Vorige delen:
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 40 |
Openingsposts van de Grands Prix van het afgelopen '08 seizoen: voor zover ik ze nog kon vinden in MyAt
2008 Formula 1 ING Australian Grand Prix
2008 Petronas Malaysian Grand Prix
2008 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix
[F1] FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA TELEFONICA 2008
[F1] Turkije topic
2008 Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix
F1 Grand Prix Monaco 2008 Deel 1
[F1] Grand Prix de Magny Cours ; Stoppen voor rood!
[F1] British Grand Prix @ Silverstone
[F1] Formula 1 grosser preis Santander von Deutschland 2008
[F1] De grote prijs van Hongarije
2008 Formula 1 Telefónica Grand Prix of Europe
2008 Formula 1 ING Belgian Grand Prix
FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D'ITALIA 2008
[F1]Singtel Singapore Grand Prix
[F1] Grand Prix van Japan - Fuji Speedway #1
[F1] Grand Prix of China @ Shanghai
[F1] De seizoensfinale 2008 @ Brazilië, Sao Paulo
F1 nieuws portal:
- NewsNow
- NewsNow NL
- Formule 1 Race Report
- F1 Racing
- F1 Today
- Race Freaks
- Autosport
Onze boyz:
- Albers
- Doornbos
- Van der Garde
Official F1 Sites:
- Formula1
- FIA
- Live Timing
Teams:
- McLaren
- Ferrari
- BMW Sauber
- Renault
- Toyota
- Scuderia Toro Rosso
- RedBull Racing
- Williams
- Honda
- Force India
Sporting Regulations
[PDF] 2007 sporting regulations - F1
[PDF] 2008 sporting regulations - F1
[PDF]2009 F1 Sporting Regulations - F1 op onofficiële site
Testschema
Wie staan er in 2009 aan de start Mclaren
1. Lewis Hamilton - WDC 2008
2. Heikki Kovalainen
Ferrari - WCC 2008
3. Felipe Massa
4. Kimi Räikkönen
BMW Sauber
5. Robert Kubica
6. Nick Heidfeld
Renault
7. Fernando Alonso
8. Nelson Piquet jr.
Toyota
9. Jarno Trulli
10. Timo Glock
Scuderia Toro Rosso
11. Sébastien Bourdais (te bevestigen)
12. Sébastien Buemi
Kanshebbers: Rubens Barrichello, Bruno Senna, Takuma Sato.
Red Bull Racing
14. Sebastian Vettel
15. Mark Webber
Williams
16. Nico Rosberg
17. Kazuki Nakajima
Honda
18. Rubens Barrichello (nog te bevestigen)
19. Jenson Button (zo goed als zeker)
Eventuele kanshebbers: Bruno Senna, Lucas di Grassi
Force India
20. Giancarlo Fisichella
21. Adrian Sutil
Voor meer info zie het [F1] Silly season 2009 Topic
De kalender voor 2009 met 17 races
quote:Data teampresentaties29/3 Australia
5/4 Malaysia
19/4 China
26/4 Bahrain
10/5 Spain
24/5 Monaco
7/6 Turkey
21/6 Great Britain
12/7 Germany
26/7 Hungary
23/8 Europe (Valencia)
30/8 Belgium
13/9 Italy
27/9 Singapore
4/10 Japan
18/10 Brazil
1/11 Abu Dhabi
*wijzigingen onder voorbehoudFok!Sport F1manager
De OP is hier te vinden
[ Bericht 0% gewijzigd door ElmarO op 10-01-2009 19:04:31 ]
quote:
quote:
quote:bronSingapore to revise track for 2009 race
Singapore Grand Prix organisers are in talks with Formula One teams and the FIA about making revisions to their Marina Bay circuit in a bid to increase overtaking opportunities ahead of this year's race, autosport.com can reveal.
Although the inaugural Singapore Grand Prix, won by Fernando Alonso, was hailed a huge success, race chiefs are looking at ways to make the 2009 event even better.
In particular, event chairman Colin Syn says they are looking at reprofiling the first sequence of corners in the hope of making it easier for drivers to overtake.
Speaking to autosport.com, Syn said: "We are modifying turns one, two and three because we want drivers to have more opportunities to overtake this year."
There are also plans to work on improving the track surface, which drew criticism from drivers as the most bumpy on the Formula One calendar and required teams to make drastic setup changes.
"We want to reduce the bumps and smoothen out the circuit," said Syn. "So that will be an improvement next year to make the race even better than it was in 2008."
It is also understood that modifications will be made to the controversial Turn 10, where high kerbs caused several accidents last year - most notably for Ferrari driver Kimi Raikkonen during the race.
F1's first night race at Singapore last year was labelled a huge success, with drivers, teams and onlookers all impressed with the efforts made by race organisers.
Former world champion Mika Hakkinen, who attended the event last year, said: "We saw an absolutely fascinating Grand Prix, a fantastic race and everything went fine. So I think we had two Grand Prix winners - one was Fernando Alonso and the other was Singapore."
quote:Netjes.
Gelijk aangepast.quote:
quote:Ziet er goed uit!
SPOILERTVP
quote:gelukkig wel zeg. nog 2,5 maand zowat nog.
quote:Op woensdag 7 januari 2009 19:44 schreef Ared het volgende:
was dit nieuws al geplaatst? Zo ja... tvp
[..]
bron
Mooie OP, en tevens tvp.
Ben benieuwd naar de presentaties van de nieuwe auto's Mosley wil meer bezuinigen
een budgetlimiet 
ferrari - 12 januari
toyota - 15 jan
mclaren - 16 jan
renault - 19 jan
williams - 19 jan
bmw - 20 jan
red bull - 9 februari
data van str en force india moeten nog komen
tvp
Om terug te komen op de vraag van Meike in Deel 40, ik geloof dat Frits van Eldik ook daar een foto van had gemaakt, gepubliceerd in de racereport. Misschien kun je zo daar iets van vinden..... Ik ga, als ik tijd heb, ook wel ff op zoek.
quote:Done.Op woensdag 7 januari 2009 21:23 schreef sasquatsch het volgende:
De OP mag wel aangepast worden. Buemi staat niet bij de kanshebbers van STR (en is al bijna zeker) en de coureurs van FI zijn al bevestigd.SPOILERTVP
quote:Richards rules out Honda buyout
Prodrive boss David Richards has ruled himself out for now as a contender to buy the Honda Racing team, autosport.com has learned.
Richards had been linked with a potential bid to buy the Brackley-based outfit following December's announcement that Honda were to quit F1 with immediate effect.
However, sources have told autosport.com that despite Richards talking about a takeover with potential backers from Kuwait, plus the outfit's chiefs Nick Fry and Ross Brawn, he has now officially pulled himself out of the discussions.
It is believed that the high costs of becoming successful in F1, despite a raft of budget cutting measures being introduced, was one of the key factors in convincing him to put his plans on hold unless circumstances change dramatically.
Richards hinted at the Autosport International Show on Thursday that he was unconvinced that now was the right time for him to return to F1.
"All I can say is that I have made it very clear that the only terms (under which) I would ever consider a return or an involvement was if I felt we could be competitive - and nobody expects to win in their first year of Formula One," he said on the main Autosport stage.
"It has also got to be financially viable. You expect to (have to) invest but you also expect it to work. I just personally feel that the current environment is too unsettled.
"The cost-cutting process that has been put in place has not yet seen its full benefit, and I don't think it will be until 2010 that you will see those issues roll out properly. The teams have still got a burden of overhead that is unsustainable. So consequently, with the window of time for entry, I just question whether it is right at the moment."
Richards believes that the raft of cost-cutting measures agreed between the FIA and the Formula One Teams' Association (FOTA) in December, although hailed as a big success at the time, do not go far enough in helping the sport.
"I would regard those as modest inroads if I am honest with you," he said. "When you make changes to thing, and you have to make a radical shift to get back to a sustainable level, you make that one-hit, one cut very quickly to get it done and then move forward from that point.
"You don't do it by a series of 1000 cuts. If I was involved I would be pushed hard for a lot deeper cuts a lot quicker."
He added: "I think there are still many people in F1 (for whom) reality has not yet sunk in about just how bad the situation is out there in the world - in business, commerce and everyone's way of life at the moment.
"If Formula One does not reconnect itself with its fan base and with the man in the street, and bring itself down to earth, I fear for its future. I know some people at the top end of the sport are addressing that and are well aware of that...It is a bitter medicine that is required at the moment but it has to be done."
Richards said any plan for him to return to F1 would be decided on purely business grounds, and would not be influenced by any personal desire to potentially become champion after enjoying success with BAR back in 2004.
"We were runner up that year behind Ferrari, and everyone assumes I would be motivated to go back for the last push. That is not what motivates me at all.
"It will be a business decision. It will be a hard-headed business decision, not an emotive one when I make it."
Honda Racing CEO Nick Fry has claimed that more than a dozen parties are being looked at as potential buyers for the team. Sources suggest that the leading contender is Greek shipping tycoon Achilleas Kallakis.
. Veel gelul, maar weinig daden. Ik ben blij dat hij er niet in komt.quote:Ik stem voor een bezuinigingslimiet..
Ik zit te zoeken naar een (fragment van) F1 start in de regen, waar de start totaal verknald wordt door een niet te slim tractioncontrol systeem dat door de doorspinnende wielen denkt dat het naar de 2e versnelling moet schakelen waardoor de wagen nauwelijks meer van zijn plaats komt.
Ik kan niets vinden. Vermoed zelf begin traction control tijdperk, iets van 1991/1992 en misschien hebben Mansell en Williams er iets mee te maken.
thnx
[ Bericht 0% gewijzigd door Hyperdude op 09-01-2009 14:38:49 ]
quote:De enige die ik kan bedenken in die periode met Mansell in de Williams in de regen is Adelaide 1991, de laatste race van het seizoen die slechts 14 ronden duurde.Op vrijdag 9 januari 2009 10:00 schreef Hyperdude het volgende:
ff een F1 vraagje. Hier zitten immers de freaks!
Ik zit te zoeken naar een (fragment van) F1 start in de regen, waar de start totaal verknald wordt door een niet te slim tractioncontrol systeem dat door de doorspinnende wielen denkt dat het naar de 2e versnelling moet schakelen waardoor de wagen nauwelijks meer van zijn plaats komt.
Ik kan niets vinden. Vermoed zelf begin traction control tijdperk, iets van 1991/1992 en misschien hebben mansell en Williams er iets mee te maken.
thnx
Als je het hebt over startcrashes in de regen denk ik meteen aan Spa 1998.
Andere regenraces uit die periode zijn o.a. Frankrijk 1992, Brazilië 1993 en Donington 1993.
De austrian gp was ook nat in 1991, maar die start lijkt t zelfde als die van Adelaide dat jaar. Beetje weinig info verder om mee te zoeken Bij nader inzien was het misschien toch iets dat ze lieten zien, volgens mij destijds op de BBC( Murray Walker
), van een training/proefstarts . Kan mij ook nog iets herinneren dat de eerstvolgende race het tractioncontrol systeem maar uitgeschakeld werd. Had ik mijn oude Heinz Prüller boeken nog maar...quote:Austrian moet ongetwijfeld Australian zijn, aangezien er geen GP in Oostenrijk was dat jaarOp vrijdag 9 januari 2009 13:24 schreef Atreidez het volgende:
Ik had zelf ook ff zitten zoeken, maar hij zegt niets over een crash.. alleen een slecht wegkomende auto
quote:Ik vond die starts al zoveel op elkaar lijkenOp vrijdag 9 januari 2009 18:35 schreef Ared het volgende:
Austrian moet ongetwijfeld Australian zijn, aangezien er geen GP in Oostenrijk was dat jaar
quote:Officieel: Buemi stapt in bij Scuderia Toro Rosso
Sebastien Buemi rijdt komend seizoen voor Scuderia Toro Rosso. Zo is vrijdag officieel bekendgemaakt door het team. De bevestiging van de 20-jarige Zwitser komt niet als een verrassing. De teamleiding sprak de afgelopen maanden al herhaaldelijk haar voorkeur uit voor de voormalig testcoureur van Red Bull Racing.
"Ik ben natuurlijk enorm blij dat ik dit jaar voor Scuderia Toro Rosso mag rijden", reageerde Buemi, die vorig jaar zesde werd in het GP2-kampioenschap, opgetogen. "Sinds het begin van mijn racecarrière was het al mijn doel om Formule 1-coureur te worden. Ik zal dit jaar mijn uiterste best doen om zo goed mogelijk te presteren en Red Bull zo te belonen voor het vertrouwen dat zij in mij heeft getoond."
Het is nog niet bekend wie de teamgenoot wordt van Buemi. Volgens het persbericht van Scuderia Toro Rosso kunnen we een bekendmaking verwachting tussen nu en de start van de Australische Grand Prix, die voor 29 maart staat gepland.
quote:No shitOfficieel: Buemi stapt in bij Scuderia Toro Rosso
*knip*
Het is nog niet bekend wie de teamgenoot wordt van Buemi. Volgens het persbericht van Scuderia Toro Rosso kunnen we een bekendmaking verwachting tussen nu en de start van de Australische Grand Prix, die voor 29 maart staat gepland.
Baai
Zo, ik heb iig dit topic al helemaal doorgenomen
En die vorige de laatste pagina's P.S. het kan mij niet lang genoeg duren voor de eerste race begint.
quote:Het kan je niet lang genoeg duren? Hoe dat zo?Op zaterdag 10 januari 2009 00:24 schreef Sally het volgende:
P.S. het kan mij niet lang genoeg duren voor de eerste race begint.
Die had je vast zelf ook al gevonden ?
quote:jep, en wat filmpjes op youtube in het italiaans, maar daar word ik niet veel wijzer vanOp zaterdag 10 januari 2009 16:43 schreef Atreidez het volgende:
http://en.wikipedia.org/wiki/Regenerative_brake
Die had je vast zelf ook al gevonden ?
quote:er staat in F1-RR van een paar bladen terug een uitlegOp zaterdag 10 januari 2009 16:19 schreef bodylotion het volgende:
heeft iemand een goeie bron van informatie over KERS? en dan met name het technische gedeelte.
vind het nog enigszins meevallen (op de voorvleugel na)
quote:Ik denk dat er veel voor vleugels sneuvelen in 2009.Op maandag 12 januari 2009 10:21 schreef bodylotion het volgende:
de nieuwe Ferrari, de F60
vind het nog enigszins meevallen (op de voorvleugel na)
\"Doornbos naar Newman/Haas/Lanigan\"
Indycar, je weet wel, die klasse waar ze nog met normale vleugels rijden
verder mooie autoquote:Op maandag 12 januari 2009 10:31 schreef Atreidez het volgende:
Indycar, je weet wel, die klasse waar ze nog met normale vleugels rijden
Het gaat nog, de nieuwe Ferrari F60.
Alleen die vleugels....
http://f60.ferrariworld.com/
quote:Dat filmpje, met die muziek er onderOp maandag 12 januari 2009 12:54 schreef bodylotion het volgende:
hier nog meer:
http://f60.ferrariworld.com/
quote:Sorry, inside information. Cannot tell joe.Op zaterdag 10 januari 2009 09:35 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Het kan je niet lang genoeg duren? Hoe dat zo?
Ferrari lanceert nieuwe auto
quote:Hier wat informatie over de mechanische variant, die Williams wil gebruiken.Op zaterdag 10 januari 2009 16:19 schreef bodylotion het volgende:
heeft iemand een goeie bron van informatie over KERS? en dan met name het technische gedeelte.
. Lijkt wel of we in een soort alternatieve jaren 90 zijn beland.
voor de lol eens kijken hoe ze de spiegeltjes gemonteerd hebben
quote:zagen de wagens er maar weer zo uit als in de 90'sOp maandag 12 januari 2009 16:10 schreef Fir3fly het volgende:
Die wagens zien er echt niet uit
_____________
quote:Yep, supernieuws! En Junior gaat in de IRL lights rijden komend jaarOp maandag 12 januari 2009 10:31 schreef Atreidez het volgende:
Dit hier ook al bekend?
\"Doornbos naar Newman/Haas/Lanigan\"
Indycar, je weet wel, die klasse waar ze nog met normale vleugels rijden
Daar dus
quote:Ik vond het eik altijd al vreemd dat ze 21 auto's aan de start hadden staan terwijl elk team gewoon met 2 auto's meedoet.FIA maakt deelnemerslijst bekend
Mon 12-01 2009
De FIA heeft vandaag de deelnemerslijst voor het 2009-seizoen gepubliceerd. In de lijst is Honda voorlopig ook opgenomen. Hun deelname is echter afhankelijk van het feit of ze erin slagen een koper te vinden.
Deelnemerslijst voor 2009:
1. Lewis Hamilton - Vodafone McLaren-Mercedes
2. Heikki Kovalainen - Vodafone McLaren-Mercedes
3. Felipe Massa - Scuderia Ferrari Marlboro
4. Kimi Raikkonen - Scuderia Ferrari Marlboro
5. Robert Kubica - BMW Sauber F1 Team
6. Nick Heidfeld - BMW Sauber F1 Team
7. Fernando Alonso - ING Renault F1 Team
8. Nelson Piquet jr. - ING Renault F1 Team
9. Jarno Trulli - Panasonic Toyota Racing
10. Timo Glock - Panasonic Toyota Racing
11. Sebastien Buemi - Scuderia Toro Rosso
12. nog niet bekend - Scuderia Toro Rosso
14. Mark Webber - Red Bull Racing
15. Sebastian Vettel - Red Bull Racing
16. Nico Rosberg - AT&T Williams
17. Kazuki Nakajima - AT&T Williams
18. nog niet bekend - Honda Racing F1 Team
19. nog niet bekend - Honda Racing F1 Team
20. Adrian Sutil - Force India F1
21. Giancarlo Fisichella - Force India F1
De deelname van Honda is afhankelijk van de verkoop van het team. Honda heel wel bekend gemaakt te stoppen met Formule 1, maar heeft de inschrijving voor het seizoen 2009 niet ongedaan gemaakt omdat het team nog een koper zoekt.
Bron: www.f1news.nl
Het valt me serieus nu pas op dat er geen nummer 13 is
Heb voor de belangstellenden ook nog HQ pics van de F60 inclusief shakedown. Dus mocht je ze willen PM me maar.
mijn hemel
quote:Waarom niet hier achter een linkje dumpen? Veel makkelijker toch?Op maandag 12 januari 2009 19:57 schreef ElmarO het volgende:
Nieuwe stuurwiel van de Ferrari F60.
[ afbeelding ]
Heb voor de belangstellenden ook nog HQ pics van de F60 inclusief shakedown. Dus mocht je ze willen PM me maar.
Ergo: ik heb interesse, maa mijn PMs doen het niet meer om een of andere reden
quote:Denk dat het de foto's zijn uit mijn linkOp maandag 12 januari 2009 20:19 schreef vosss het volgende:
[..]
Waarom niet hier achter een linkje dumpen? Veel makkelijker toch?
Ergo: ik heb interesse, maa mijn PMs doen het niet meer om een of andere reden
quote:Ben hem aan het uploaden.Op maandag 12 januari 2009 20:19 schreef vosss het volgende:
[..]
Waarom niet hier achter een linkje dumpen? Veel makkelijker toch?
Ergo: ik heb interesse, maa mijn PMs doen het niet meer om een of andere reden
quote:Denk het ook, maar die van mij is iets groter. Al zal dat wel komen omdat er volgens mij een aantal dubbelen tussen zit. Maar heb geen zin om die uit te gaan zoeken.Op maandag 12 januari 2009 20:23 schreef Der_Michael het volgende:
[..]
Denk dat het de foto's zijn uit mijn link
quote:Tof!Ben hem aan het uploaden.
quote:Done.
Ferrari F60
quote:Dank u
quote:Check, thanks!
quote:
Super zeg, krijg je ook de foto's van de andere presentaties? (heb wel interesse namelijk)quote:Ik krijg een error...Op maandag 12 januari 2009 16:06 schreef sasquatsch het volgende:
[..]
Hier wat informatie over de mechanische variant, die Williams wil gebruiken.
quote:Leek me wel interessant voor mijn eigen Special over KERS op FOK!sport (het is in progress, dusError establishing a database connection
)Maar mss heeft bodylotion ook wat aan deze?
quote:More details about the flywheel 'kinetic energy recovery system'
Posted Oct 31st 2007 at 4:07PM by Xavier Navarro
Filed under: Emerging Technologies, Hybrid
quote:thanks!Op maandag 12 januari 2009 16:06 schreef sasquatsch het volgende:
[..]
Hier wat informatie over de mechanische variant, die Williams wil gebruiken.
quote:die site werkt bij mij (nu) wel.Op dinsdag 13 januari 2009 01:27 schreef Sally het volgende:
[..]
Ik krijg een error...
[..]
Leek me wel interessant voor mijn eigen Special over KERS op FOK!sport (het is in progress, dus
Maar mss heeft bodylotion ook wat aan deze?
[..]
ben benieuwd naar je special
quote:Die hebben ze zo gemaakt om het inhalen te bevorderen.Op dinsdag 13 januari 2009 11:48 schreef Giem het volgende:
Vind de auto ook wel mooi, alleen die achtervleugel moeten ze echt wat aan doen..
quote:van de zijkant is het een mooie auto maar als je hem van voor bekijkt is het niet om aan te zien vind ik. En inderdaad die achtervleugel is het ergstOp dinsdag 13 januari 2009 11:48 schreef Giem het volgende:
Vind de auto ook wel mooi, alleen die achtervleugel moeten ze echt wat aan doen..
maar het zal vast wel sneller zijn.quote:Verdraaid, nu je het zegt
[..]
die site werkt bij mij (nu) wel.
ben benieuwd naar je special
Zal iemand mss een knopje omgezet hebben? 
quote:Ik mis de agressieve uitstraling bij de nieuwe F60Op maandag 12 januari 2009 17:37 schreef bodylotion het volgende:
[ afbeelding ]
_____________[ afbeelding ]
quote:Ja dat snap ik,, maar tis echt geen gezicht..Op dinsdag 13 januari 2009 11:53 schreef ColtZ40 het volgende:
[..]
Die hebben ze zo gemaakt om het inhalen te bevorderen.
Inhalen bevorderd het wel.. je wil er niet achter rijden zo afzichtelijk..
Ik ben erg benieuwd naar het volgend seizoen!
quote:F60 krijgt flinke metamorfose voor Melbourne
De F60 zoals die maandag is gepresenteerd, is niet de auto waarmee Ferrari eind maart aan de start van de eerste race zal verschijnen. Zo heeft Ferrari-ontwerper Nikolas Tombazis laten weten. De F60 zal er in Australië totaal anders uitzien.
"De F60 wordt nog voor de eerste Grand Prix voor een groot deel herzien", vertelde de Griek, die al sinds 2006 de leiding heeft over de ontwerpafdeling van Ferrari. "We willen voor het begin van het seizoen de auto zoveel mogelijk doorontwikkelen. Ik kan hierbij dus bevestigen dat de auto er heel anders uit zal zien voor de eerste race."
Vanaf dit jaar mag er tijdens het seizoen niet meer worden getest.
quote:Williams - Renault - VilleneuveOp maandag 12 januari 2009 16:23 schreef rubbereend het volgende:
[..]
zagen de wagens er maar weer zo uit als in de 90's
quote:heheOp dinsdag 13 januari 2009 15:59 schreef Giem het volgende:
[..]
Ja dat snap ik,, maar tis echt geen gezicht..
Inhalen bevorderd het wel.. je wil er niet achter rijden zo afzichtelijk..
quote:Waarschijnlijk wel. Mocht ik ze hebben dan zal ik kijken wat ik kan doen.Op maandag 12 januari 2009 22:17 schreef singha het volgende:
[..]
quote:Ik ook.Op dinsdag 13 januari 2009 10:34 schreef bodylotion het volgende:
[..]
die site werkt bij mij (nu) wel.
ben benieuwd naar je special
Hier is nog meer informatie (met opengewerkte tekeningen) over KERS
Zodra er geremd wordt koppelt er een generator aan (voor het gemak) de achteras welke ervoor zorgt dat er nog meer weerstand op de as komt te staan waardoor de wagen nog sneller afremt? En die energie wordt opgeslagen in een batterij om later weer gebruikt te kunnen worden.
quote:Niet perse in een batterij toch.. Een supertransistor of een vliegwiel kan ook nogOp woensdag 14 januari 2009 10:39 schreef bodylotion het volgende:
begrijp ik het nou goed?
Zodra er geremd wordt koppelt er een generator aan (voor het gemak) de achteras welke ervoor zorgt dat er nog meer weerstand op de as komt te staan waardoor de wagen nog sneller afremt? En die energie wordt opgeslagen in een batterij om later weer gebruikt te kunnen worden.
Sterker nog: gezien het feit dat de aerodynamische grip dit jaar veel minder is, verwacht ik langere remwegen. Al betwijfel ik of je het verschil met het blote oog zult kunnen zien.
quote:Hoe wou je energie opslaan in een transistor??Op woensdag 14 januari 2009 11:48 schreef Atreidez het volgende:
[..]
Niet perse in een batterij toch.. Een supertransistor of een vliegwiel kan ook nog
Ik bedoelde Capacitorquote:dat NOG harder remmen leek mij ook al sterk.Op woensdag 14 januari 2009 12:16 schreef Ared het volgende:
en de auto zal ook niet NOG harder afremmen, ze remmen (als het goed is) al op de grens van de grip van de banden. Alleen de wrijving die voor het afremmen zorgt komt niet alleen meer van de remschijven, maar voor een deel van de generator.
Sterker nog: gezien het feit dat de aerodynamische grip dit jaar veel minder is, verwacht ik langere remwegen. Al betwijfel ik of je het verschil met het blote oog zult kunnen zien.
de temperatuur van de remmen van een auto met KERS zal dus lager zijn dan van een auto zonder, in dezelfde omstandigheden?
het lijkt mij allemaal zo minimaal
quote:En het is ook niet verplicht, dus niet totaal ondenkbaar dat er bepaalde teams zijn die er gewoon niet mee rond rijden.Op woensdag 14 januari 2009 13:29 schreef bodylotion het volgende:
het lijkt mij allemaal zo minimaal
Nu is een circuit voor een coureur snel aangeleerd, maar als je als coureur jaren op Magny-Cours rijd, is het volgens mij nog best wel lastig om je rempunt te verleggen/vervroegen? En zo niet, dan hebben we die lelijke bijzettafel nog, die het inhalen bevorderd. Meer uitrem-acties
quote:Tsja, hangt er van af natuurlijk. Als je oneindig energie uit je KERS zou mogen gebruiken om na de bocht weer te accelereren, wil je zo min mogelijk je remmen belasten en zo veel mogelijk remmen op je generator. Maar aangezien ze maar een beperkte hoeveelheid energie mogen herbruiken zal het overgrote deel van de energie nog wel via de remmen omgezet worden in warmte. De enige andere optie is energie opslaan in je KERS, maar als je meer opslaat dan je mag gebruiken ga je daar ook problemen mee krijgen. Plus dat de algehele belasting op het systeem toeneemt, terwijl ik vermoed dat ze de belasting aan het begin zo laag mogelijk willen houden vanwege gewicht en betrouwbaarheid.Op woensdag 14 januari 2009 13:29 schreef bodylotion het volgende:
dat NOG harder remmen leek mij ook al sterk.
de temperatuur van de remmen van een auto met KERS zal dus lager zijn dan van een auto zonder, in dezelfde omstandigheden?
het lijkt mij allemaal zo minimaal
Daarnaast hebben remmen volgens mij een optimale bedrijfstemperatuur. Ik gok dat een team voor de kwalificatie een inschatting maakt wat de optimale bedrijfstemperatuur is, wat de voorspelde temperatuur van de lucht tijdens de race zal zijn, en zullen ze de luchtinlaten van de remkoeling daar op afstemmen. Als de remmen door het gebruik van KERS te weinig belast worden om de ideale temperatuur te halen, zullen teams dat met kleinere luchtinlaten onmiddellijk compenseren. Wat weer fijn is voor de aerodynamica, natuurlijk.
Maar of wij er iets van zullen zien... denk het niet echt. Hoort gewoon allemaal bij het spel om op ieder mogelijk vlak honderdsten en duizenden te sprokkelen. En die en honderdsten moeten samen een tienden gaan uitmaken.
quote:Nee, op zich valt dat heel erg mee. Na de eerste vrije training hebben ze dat wel onder de knie. Wat een veel groter verschil zal uitmaken is hoe de nieuwe handling aansluit bij de rijstijl van een coureur.Op woensdag 14 januari 2009 14:13 schreef Meike26 het volgende:
Nu is een circuit voor een coureur snel aangeleerd, maar als je als coureur jaren op Magny-Cours rijd, is het volgens mij nog best wel lastig om je rempunt te verleggen/vervroegen?
Met de nieuwe reglmenten krijgt de auto denk ik veel meer de neiging tot overstuur. Als je als coureur daar niet van houdt, zal je een zware dobber krijgen voor je helemaal vertrouwd bent in de auto en er het maximale uit kunt halen. Zag je een paar jaar geleden ook, ik geloof toen ze naar de V8's gingen. Vooral de Michelin coureurs konden voor die tijd gewoon insturen hoe hard ze wilden (sort of...) en onderweg naar de apex zorgde je wel dat het allemaal goed kwam, en de motor had genoeg power voor een mooie exit. Daarna moest je opeens veel rustiger en preciezer insturen om beter de bocht uit te komen. Sommige coureurs hadden maanden nodig om daar aan te wennen/een nieuwe rijstijl aan te leren.
quote:Wat ik verwacht is dat bij het remmen een soort koppeling wordt ingeschakeld die de KERS-as laat draaien waardoor het systeem wordt opgeladen (of het vliegwiel in de mechanische variant laat draaien). Het extra zal een minimale (maar positieve) invloed hebben op de remweg (die dus verkort wordt)Op woensdag 14 januari 2009 13:29 schreef bodylotion het volgende:
[..]
dat NOG harder remmen leek mij ook al sterk.
de temperatuur van de remmen van een auto met KERS zal dus lager zijn dan van een auto zonder, in dezelfde omstandigheden?
het lijkt mij allemaal zo minimaal
quote:Check!
[..]
Ik ook.
Hier is nog meer informatie (met opengewerkte tekeningen) over KERS
Ik krijg allemaal sites om m’n oren over die KERS
eeeven bookmarrrken Thnx, nu maar hopen dat ik door de bomen het bos nog kan zien straks
Of zijn er techneuten hier die me een eind op weg kunnen helpen, mss? Wellicht?
Als in: pretty pleaaaaaazzzzze? *puppy dog eyes*
quote:Dit snap ik weer niet. De banden bepalen de remafstand volgens mijOp woensdag 14 januari 2009 17:02 schreef sasquatsch het volgende:
Het extra zal een minimale (maar positieve) invloed hebben op de remweg (die dus verkort wordt)
Die is idd korter, want met slicks kan je later remmen..Ze vangen er energie mee op, ze verbruiken hem niet.
quote:Eerder langer, omdat het kers ook weer gewicht met zich mee brengtOp woensdag 14 januari 2009 18:51 schreef vosss het volgende:
De remweg word ook niet verkort door KERS. Daar geloof ik niets van.
Ze vangen er energie mee op, ze verbruiken hem niet.
quote:Op woensdag 14 januari 2009 18:51 schreef vosss het volgende:
De remweg word ook niet verkort door KERS. Daar geloof ik niets van.
Ze vangen er energie mee op, ze verbruiken hem niet.
??? Pardon ???
Met remmen verbruik je ook geen energie ... remmen = energie opvangen/opwekken (grotendeels warmte bij conventionele remmen)
Als je wilt weten hoeveel een KERS systeem kan afremmen klim dan maar eens op de fiets en gooi de ouderwetse dynamo op je vooriwiel. Zoiets maar dan heftiger
quote:Wat ik bedoel is dat doordat tijdens het remmen (als de achteras toch al steeds langzamer gaat draaien door de werking van de remmen, de aandrijving van de KERS-as er voor zal zorgen dat de achteras nog langzamer gaat draaien. Zelfs al zal het een hele lichte aandrijving zijn, dan nog is er energie voor nodig om deze as te laten draaien en die komt van de draaiing van de achteras, die dus per definitie minder wordt (in ieder geval door de wrijving van de tandwielen)Op woensdag 14 januari 2009 17:23 schreef Atreidez het volgende:
[..]
Dit snap ik weer niet. De banden bepalen de remafstand volgens mij
quote:Hij heeft wel gelijk denk ik. Of je nu 100% remt (dus de bandenlimiet) met de normale remmen, of met Kers, de remweg blijft gelijkOp woensdag 14 januari 2009 20:57 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
??? Pardon ???
Met remmen verbruik je ook geen energie ... remmen = energie opvangen/opwekken (grotendeels warmte bij conventionele remmen)
Als je wilt weten hoeveel een KERS systeem kan afremmen klim dan maar eens op de fiets en gooi de ouderwetse dynamo op je vooriwiel. Zoiets maar dan heftiger
Zet 'm vooral in het begin niet op 10, 15 of 20 (al naar gelang er op de schaalverdeling staat
). Hoe hoger, hoe zwaarder je moet trekken met je armen (en je moet de kracht 'dus' uit je benen halen, zul je dan wel merken )quote:Juist ... je zegt het zelf: KERS heeft een remmende werking op de achterasOp woensdag 14 januari 2009 21:57 schreef sasquatsch het volgende:
Wat ik bedoel is dat doordat tijdens het remmen (als de achteras toch al steeds langzamer gaat draaien door de werking van de remmen, de aandrijving van de KERS-as er voor zal zorgen dat de achteras nog langzamer gaat draaien. Zelfs al zal het een hele lichte aandrijving zijn, dan nog is er energie voor nodig om deze as te laten draaien en die komt van de draaiing van de achteras, die dus per definitie minder wordt (in ieder geval door de wrijving van de tandwielen)
Energie-absorptie = remmen.
quote:Behalve dan dat KERS niet op temperatuur hoeft te komen om goed af te kunnen remmen. Plus KERS remt alleen op de achterwielen (daar waar de remdruk het laagst is). Het zal voor de coureurs dus meer lijken op iets heftiger remmen op de motor (hoewel ik denk dat het maar marginaal is ... KERS zal qua afremmen amper merkbaar zijn als het systeem goed gebouwd is).Op woensdag 14 januari 2009 22:31 schreef kepler het volgende:
Hij heeft wel gelijk denk ik. Of je nu 100% remt (dus de bandenlimiet) met de normale remmen, of met Kers, de remweg blijft gelijk
Op de achterbanden wordt de tractie-limiet bij remmen zelden (zo niet: nooit) gehaald.
Wat ik denk dat we gaan zien door KERS:
- minder remmen opwarmen in installatie laps;
- minder overhitte remmen aan het einde van de race (een beetje engineer heeft KERS natuurlijk uitgerust met verschillende preset maps ... dus bijvoorbeeld "RACE START", "PIT ENTRY", "CAUTION", etc. Hierbij wordt KERS meer of minder gebruik afhankelijk van de remtemperatuur);
- meer auto's die in de fik vliegen over een heel seizoen;
- rijkere teams gaan nog sneller zijn
Maar ik snap wat je bedoelt, dit zal echter niet de remweg verkorten zoals hier gezegd wordt.
quote:Auto's met KERS wegen hetzelfde als de rest volgens mij. Alleen de auto's zonder KERS hebben meer opties om hun gewicht netjes te verdelen.Op woensdag 14 januari 2009 20:36 schreef Giem het volgende:
[..]
Eerder langer, omdat het kers ook weer gewicht met zich mee brengt
Wat het gewicht aan gaat: vorig jaar was er een bericht dat de FOTA het minimale gewicht van de auto omhoog wilde hebben, omdat ze bang waren dat het niet zou lukken om een auto te maken met KERS die zonder ballast onder het minimum zou komen (F1 auto's zijn zonder ballast al jaren lichter dan het minimum, en stoppen balast zo laag mogelijk zo ver mogelijk naar voren voor een betere gewichtsverdeling). Terecht dat de FIA dat verzoek heeft afgewezen. Je moet die ontwerpers wel een beetje blijven uitdagen, natuurlijk
http://www.toyota-f1.com/en/news/2009/20090115_images.html
De wielen zijn iig mooier als die van Ferrari
Toyota dus definitief niet aan de start met KERS in Melbourne. En dat terwijl ze vorig jaar nog liepen te zeuren dat de technologie achterhaald was vergeleken met een Prius. Je zou denken dat Toyota mijlenver voor moet liggen wat de techniek aan gaat. Als zij er al geen voordeel uit weten te halen...
quote:in alle bespeigelingen destijds werd toyota ook gezien als het team om hier winst te boeken en een sprong vooruit te maken op de grid. VAnwege de bergen ervaring
begin ik nu al aan de vorm te wennen, of is deze nou echt mooier dan de Ferrari? De front wing endplates zien er cool uit, in ieder geval.
Toyota dus definitief niet aan de start met KERS in Melbourne. En dat terwijl ze vorig jaar nog liepen te zeuren dat de technologie achterhaald was vergeleken met een Prius. Je zou denken dat Toyota mijlenver voor moet liggen wat de techniek aan gaat. Als zij er al geen voordeel uit weten te halen...
quote:Misschien is dit juist wel het voordeel!Op donderdag 15 januari 2009 14:06 schreef Ared het volgende:
begin ik nu al aan de vorm te wennen, of is deze nou echt mooier dan de Ferrari? De front wing endplates zien er cool uit, in ieder geval.
Toyota dus definitief niet aan de start met KERS in Melbourne. En dat terwijl ze vorig jaar nog liepen te zeuren dat de technologie achterhaald was vergeleken met een Prius. Je zou denken dat Toyota mijlenver voor moet liggen wat de techniek aan gaat. Als zij er al geen voordeel uit weten te halen...
Neus = mooier, doet me denken aan de walrus van Williams
Side-pods zien er goed uit, van voor wel erg Ferrari, maar vanaf de zijkant zit er een mooie flow in naar de achterzijde.
Door het wit/gedeeltelijk wit lijkt de achtervleugel heel erg mee te vallen bij de Toyota.
29 Maart lijkt nog zo ver weg
quote:De remkracht ligt niet zover naar voren om de auto stabiel te houden maar puur omdat bijna al het gewicht van de wagen, bij vol op de rem staan, op de voorwielen terecht komt. De achterwielen zijn zogezegd zo ligt als een veertje en hebben dus bijna geen grip om te remmen.Op donderdag 15 januari 2009 12:27 schreef Ared het volgende:
De voorwielen remmen wel tot de limiet van de grip, maar de achterremmen worden veel minder hard geremd om de auto stabiel te houden. Het gaat bij het afremmen van de achterwielen dus niet om de grip, maar om de balans. En dat is ongeacht hoe je afremt, op de motor, op KERS of ouderwets op de remmen.
Ik betwijfel nu ook of er wel een rem-voordeel is door KERS.
Lijkt me als je 300+ gaat en dan afremt... dat vliegwiel wellicht door blijft spinnen op 250 (bij het uit komen van de bocht). Wellicht dat er een manier is om die kinetische energie weer toe te laten op de achteras... en dit als (tijdelijke) voortstuwing te gebruiken...
KERS betekend gewoon dat je bewegende energie hergebruikt... dus opslaan etc. kan maar het is zo ruim dat je tal van mogelijkheden hebt.
Een oudje van FOK!sport zelf:
quote:KERS in ontwikkeling voor F1
Door John (Spooky4u) op donderdag 7 juni 2007 11:49
Bron: Torotrak
Naar aanleiding van de nieuwe regelgeving in 2009 hebben twee bedrijven de handen ineen geslagen om een 'kinetic energy recovery system' (KERS) te ontwikkelen voor de Formule 1. Vanaf 2009 wordt van de Formule 1-teams verwacht dat zij zuiniger omspringen met de energie die een F1-bolide produceert, wat ten goede zal komen aan het milieu.
Torotrak en Xtrac, twee bekende bedrijven in het ontwikkelen van motoronderdelen, hebben een systeem ontwikkeld dat de kinetische vrijgekomen energie opvangt en deze energie op een gewenst moment weer vrijlaat. Wanneer een auto aanremt voor een bocht treedt een vliegwiel in werking, zodra de auto weer begint met accelereren laat het vliegwiel zijn energie los op de aandrijfas om zo met meer tractie en minder 'nieuwe' energie snelheid te winnen. Zo zou het ook mogelijk zijn om de opgeslagen energie op elk gewenst moment om te zetten in kracht. Zo zou het wellicht kunnen zijn dat de coureur een extra knop in zijn cockpit krijgt om de energie los te laten, wat weer tot extra inhaalacties kan leiden.
Kinetic energy recovery system (KERS)
Peter Digby, directeur van Xtrac, verwacht dat het systeem precies in de plannen van FIA president Max Mosley past. Hij gelooft dat de samenwerking van Xtrac en Torotrak van grote invloed kan zijn op een nieuwe generatie personenauto's. "Het samenbrengen van de kennis in transmissies van Torotrak en de kennis van het ontwikkelen en produceren van transmissies van Xtrac is denk ik een goed voorbeeld dat perfect in de plannen van Mosley past toen hij aankondigde dat de Formule 1 in de toekomst efficiënter met energie moest omgaan en de motorsport toegankelijk moest zijn voor nieuwe fabrikanten."
Ook Torotrak directeur Dick Elsy is blij met de samenwerking: "Wij zijn verheugd dat we met Xtrac kunnen samenwerken aan deze nieuwe vorm van transmissie technologie, om een hoogwaardig KERS-systeem in de motorsport te kunnen introduceren, die ook nog eens makkelijk over te nemen is in de personenauto's, wat weer resulteert in betere prestaties van de auto en beter is voor het milieu."
En uiteraard heeft de techniek niet stilgestaan, getuige de vele posts die jullie hier al neerzetten.
Ik volg het hier met belangstelling iig!
quote:Nope ... je hebt een aandrijfas nodig en die gaat niet naar de voorwielen (4WD F1, dat zou gaaf zijn!)Op donderdag 15 januari 2009 18:02 schreef kepler het volgende:
Kers kan toch ook werken via de voorwielen?
Theoretisch kun je wel KERS op de voorwielen zetten (met dan als enige optie het electrisch opslaan van de kinetische energie) maar dat zou betekenen dat je een zwaar apparaat dicht bij de wielen moet bevestigen of dat het KERS in de neus gebouwd moet worden en er van de beide voorwielen een as de neus in loopt.
Praktisch gezien zijn bovenstaanden natuurlijk geen oplossingen. Het is een RAMP voor de gewichtsverdeling en de extra remmende werking op de voorwielen zou de wagen alleen maar eerder doen slippen.
Ik denk zelf dat we het KERS zo ver mogelijk naar het midden-achter en naar de bodem zullen gaan zien en dat het uiteindelijk (als KERS permanent in de F1 blijft) zelfs een integraal onderdeel van de motor kan worden
(zou met de standarisering van de F1 motoren en de KERS'en helemaal geen slechte zijn)quote:Ik denk dat we het helemaal niet gaan zien. Hooguit een keertje met Olav in de voorbeschouwing, maar dan heb je het ook wel gehadIk denk zelf dat we het KERS zo ver mogelijk naar het midden-achter en naar de bodem zullen gaan zien
quote:Op vrijdag 16 januari 2009 09:01 schreef Tarabass het volgende:
En ik maar denken dat je energie niet op kon slaan!?
Geen oplaadbare batterijen in huis? quote:Electrisch opslaan zou inderdaad de enige optie zijn, maar dat hoeft niet extreem zwaar te zijn lijkt me? Je hebt gelijk dat het praktisch niet echt een slimme oplossing is, maar wie weet wat sommige teams gaan proberenOp vrijdag 16 januari 2009 07:19 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Nope ... je hebt een aandrijfas nodig en die gaat niet naar de voorwielen (4WD F1, dat zou gaaf zijn!)
Theoretisch kun je wel KERS op de voorwielen zetten (met dan als enige optie het electrisch opslaan van de kinetische energie) maar dat zou betekenen dat je een zwaar apparaat dicht bij de wielen moet bevestigen of dat het KERS in de neus gebouwd moet worden en er van de beide voorwielen een as de neus in loopt.
Praktisch gezien zijn bovenstaanden natuurlijk geen oplossingen. Het is een RAMP voor de gewichtsverdeling en de extra remmende werking op de voorwielen zou de wagen alleen maar eerder doen slippen.
Ik denk zelf dat we het KERS zo ver mogelijk naar het midden-achter en naar de bodem zullen gaan zien en dat het uiteindelijk (als KERS permanent in de F1 blijft) zelfs een integraal onderdeel van de motor kan worden
quote:Maar wel vreemd dat die timer nog maar 3 min, wasOp vrijdag 16 januari 2009 11:55 schreef Peterselieman het volgende:
Het komt er aan. die 11.00 was GMT en niet GMT +1, waar wij zitten
Nog maar 1 foto
McLaren presenteert nieuwe auto
quote:maar de Ferrari gaat straks het hardst
ziet er stukken beter uit als de ferrari al zeg ik het zelf
quote:Maar de McLaren heeft en betere coureurOp vrijdag 16 januari 2009 14:08 schreef rubbereend het volgende:
[..]
maar de Ferrari gaat straks het hardst
quote:overschat vooral
[..]
Maar de McLaren heeft en betere coureur
quote:Natuurlijk is elektrische opslag een oplossing (zie de tekeningen op Formula1.com). Maar je zult hoe dan ook de energie moeten omzetten naar kinetische energie om de auto meer boost te geven. Hiervoor zul je dus een (elektro)motor moeten aansluiten op de aandrijfas. Dus zal deze in de buurt van de achteras/aandrijfas geplaatst worden. En dan kun je deze motor ook maar meteen gebruiken om de accu's te laden.Op vrijdag 16 januari 2009 00:38 schreef kepler het volgende:
Maar je kan het ook electrisch opslaan (zie dat filmpje van een tijdje terug), dit kan gewoon via een soort dynamo's en het lijkt me dat je dit ook kunt verwerken in de voorwielen
quote:Maar hij wist twee jaar terug wel Alonso te verslaan die algemeen als de beste coureur nu in de F1 wordt beschouwd. Dus dat overschat zal wel meevallen.
quote:Drivers will not get penalties for pitting during a safety car period in 2009
Safety car periods should no longer bring controversial pit penalties in 2009
Alianora la Canta’s rigorous analysis of the 2009 sporting rules turned up a surprising and un-announced change. The ‘pit lane closure’ rule has been dropped.
The controversial rule required the pit lane to be declared closed at the beginning of a safety car period, and any driver who pitted during that time received a penalty. This unfairly ruined races for drivers on several different occasions.
Although the dropping of the rule is good news from a racing point of view, you have to ask why the rule was brought in in the first place.
The ‘pit lane closure’ rule was brought in for safety reasons. When a safety car period is called drivers can save themselves time by taking a ‘free’ pit stop before cars behind them have had a chance to catch up. However this potentially means drivers racing flat-out to get to the pits at a time when there is a serious incident on the circuit.
The revised sporting regulations don’t make any obvious provision to prevent that scenario from happening in the future. Last season the FIA ran several trials of a complicated system that required driver to stick to a pre-determined lap time when a safety car period was called. But that too seems to have been quietly dropped - presumably because it was too difficult and/or expensive to implement.
That said, the ‘pit lane closure’ rule caused safety problems of its own. Bunching the field up before most of them pitted together contributed to potentially dangerous incidents at Montreal and Singapore last year.
I’ve gone into the problems with the ‘pit lane closure’ rule at length in previous articles (below). I think abandoning it is the lesser of two evils because it was never going to work in Formula 1. We can chalk this up as another Max Mosley U-turn I think.
With a ban on race refuelling set for 2010, the pit lane closure rule was going to become irrelevant after the 2009 season.
quote:Volgens mij worden de nummers van een team vastgesteld door het team zelf (eerste en tweede rijder). UItgezonderd de nummer 1 natuurlijk. Massa moet dus niet bij de FIA zijn maar bij Ferrari zelf, die Raikkonen als eerste coureur heeft opgegeven.Higher number a 'mistake' - Massa
Felipe Massa has questioned his allocation of a higher race number than his Ferrari teammate Kimi Raikkonen for the 2009 season
The Brazilian bore the number two in 2008, following Raikkonen's title success the year before
But Massa, 27, was the standout Ferrari performer last season, winning six races compared to Finn Raikkonen's two, and coming within a single point of Lewis Hamilton's drivers' crown
However, Massa will wear the number 4 on his Maranello-built F60 this year, while the higher-paid Raikkonen wears number 3
"It means nothing, numbers are just numbers but maybe the FIA has made a mistake," Massa said at the 'Wrooom' Ferrari media event at an Italian ski resort
quote:Dennis to step down as team principal
McLaren boss Ron Dennis will step down from his role of team principal before the start of the 2009 season, the Briton announced on Friday.
The 61-year-old, however, made it clear that he is not retiring, but will instead focus on other commitments related to the McLaren Group.
Dennis said he would still attend some races, but intends to pass on his team principal responsibilities to Martin Whitmarsh as of March 1 this year.
"First thing I am going to do is work harder, that is the first target," said Dennis during the launch of the new McLaren.
"I intend to raise my own game because I think everybody in our organisation at every level realises this is a tough period in which we are going to work and of course we are a very diverse organisation now.
"We have a clear intention for our production car programme which is really a challenge. Any product we bring to the market will certainly fall the other side of this financial period.
"I stress nothing to get too excited about but it is absolutely time for Martin to take over as team principal. As from March 1 he will adopt that responsibility. I will still go to races, not all of them, because I am passionate.
"I intend to work harder and will take on greater responsibility in the group. I will be full executive chairman. It is time and I have to say it is absolutely 100 percent my decision. It is what I want to do, but I do intend to work much harder.
"Don't see it as some sort of retirement, I want to work harder in other areas and having to plan those tasks around the GP calendar is disruptive to the process. It is a job that Martin will embrace and enjoy.
"It is a job over the years we have shared anyway, but it will be his decision to influence things at a grand prix circuit."
Al die haantjesopmerkingen weer vóór het seizoen begonnen is, over wie of wat is de beste Kortom: ook 2009 belooft een szjpannnnennndt Formule 1-seizoen te worden?!
quote:dat maakt het extra spannend want je wil al helemaal niet verliezen als je van te vore een grote bek hadOp vrijdag 16 januari 2009 14:42 schreef Sally het volgende:
* eNGine10 lacht stiekem naar de ferrari fans
Iedereen had altijd meteen een oordeel over hem klaar terwijl ze hem nog nooit in het echt gezien hebben. Ik kan daar altijd slecht tegen
Ik vind hem in ieder geval een geweldige man . Ik vind het jammer dat hij weggaat maar zijn opvolger is zeker geschikt Wat is die racefreaks trouwens een slechte site geworden zeg , vroeger waren ze altijd objectief , en om over de comments tegenwoordig maar te zwijgen
quote:Ik denk het wel.Op vrijdag 16 januari 2009 14:42 schreef Sally het volgende:
Kortom: ook 2009 belooft een szjpannnnennndt Formule 1-seizoen te worden?!
Het zou zomaar kunnen dat een van de grote teams volledig de plank mis slaat met de 2009-spec bolide en dat een of wellicht 2 kleinere teams voor echte verrassingen gaan zorgen omdat zij de plank vol raak slaan.
Ik kan iig al niet meer wachten!!!!
quote:Op vrijdag 16 januari 2009 14:08 schreef rubbereend het volgende:
[..]
maar de Ferrari gaat straks het hardst
quote:Op vrijdag 16 januari 2009 14:09 schreef eNGine10 het volgende:
[..]
Maar de McLaren heeft en betere coureur
Waar twee vechten om plaats nummer 1, gaat de ander ermee heen
quote:Op vrijdag 16 januari 2009 14:08 schreef rubbereend het volgende:
[..]
maar de Ferrari gaat straks het hardst de muur in
quote:Dat weten we in novemberOp vrijdag 16 januari 2009 20:34 schreef bodylotion het volgende:
hoe zit het nou met KERS eigenlijk? welk team heeft dat nu goed voor elkaar, en welke niet?
quote:Alsof degene met de beste KERS ook gegarandeerd kampioen wordt
quote:volgens de "insiders" (geen idee wie dat zijn of hoe ze aan die status komen) zouden Honda en Toyota het beste KERS hebben. Toyota gaat niet met KERS van start in maart, en van Honda is überhaupt niet bekend of ze van start gaan. Reden genoeg om nils7 en Atreidez te echoën dus.Op vrijdag 16 januari 2009 20:34 schreef bodylotion het volgende:
hoe zit het nou met KERS eigenlijk? welk team heeft dat nu goed voor elkaar, en welke niet?
quote:Persoonlijk denk ik eerder dat Vettel STR naar een hoger niveau heeft getild, en dat hij dat zelfde grapje ook kan uithalen bij RBR. En aangezien RBR ook meer geld tot z'n beschikking heeft als hun kleinere broertje, dat ze ook wel eens makkelijker/sneller naar de voorzijde van de subtop kunnen gaan. Maar van de andere kant, STR heeft Ferrari, RBR ''maar'' een Renault. Al weten we niet hoe die motor zal gaan, aangezien Renault de enigste is geweest die de motor heeft mogen aanpassen gedurende de winter.Op vrijdag 16 januari 2009 20:03 schreef Meike26 het volgende:
Ik hoop dat Vettel de juiste move gemaakt heeft.. RBR heeft afgelopen jaar minder gepresteerd als STR, hopelijk dat dat "foutje" met de komst van Vettel wel rechtgetrokken word.
quote:Yup, tevens zou het me weinig verbazen mocht Adrian Newey met deze vernieuwde reglementen een topwagen uit zijn hoge hoed toveren. En met Vettel hebben ze wat mij betreft een coureur in huis waarmee ze in dat geval ook serieus voor de titel zouden kunnen gaan.Op zaterdag 17 januari 2009 13:04 schreef Sinister-D- het volgende:
[..]
Persoonlijk denk ik eerder dat Vettel STR naar een hoger niveau heeft getild, en dat hij dat zelfde grapje ook kan uithalen bij RBR. En aangezien RBR ook meer geld tot z'n beschikking heeft als hun kleinere broertje, dat ze ook wel eens makkelijker/sneller naar de voorzijde van de subtop kunnen gaan. Maar van de andere kant, STR heeft Ferrari, RBR ''maar'' een Renault. Al weten we niet hoe die motor zal gaan, aangezien Renault de enigste is geweest die de motor heeft mogen aanpassen gedurende de winter.
quote:Dit denk ik ook. Daarom denk ik ook dat STR er goed aan zou doen om Bourdais maar te laten gaan. Je ziet gewoon dat de grote talenten een auto echt kunnen ontwikkelen. Ik denk dat Sato voor de ontwikkeling van de STR meer kan betekenen dan Bourdais. En niet alleen voor de ontwikkeling overigens.Op zaterdag 17 januari 2009 13:04 schreef Sinister-D- het volgende:
[..]
Persoonlijk denk ik eerder dat Vettel STR naar een hoger niveau heeft getild, en dat hij dat zelfde grapje ook kan uithalen bij RBR. En aangezien RBR ook meer geld tot z'n beschikking heeft als hun kleinere broertje, dat ze ook wel eens makkelijker/sneller naar de voorzijde van de subtop kunnen gaan.
quote:Volgens mij maakt het echt geen ruk uit of je een Ferrari of Renault achterin hebt liggen. Spyker ging van Toyota ook naar Ferrari. Maar gingen ze sneller? De krachtbron maakt volgens mij niet zo veel meer uit de laatste jaren. De Supertecs, Peugeots en Asiatecs zijn er niet meer. Iedereen heeft nu een volwaardige krachtbron.Maar van de andere kant, STR heeft Ferrari, RBR ''maar'' een Renault. Al weten we niet hoe die motor zal gaan, aangezien Renault de enigste is geweest die de motor heeft mogen aanpassen gedurende de winter.
Vind ik overigens ergens wel jammer. Ik zie het liefst zoveel mogelijk variatie. Maar ja, als je dan voor spek en bonen meerijdt.
Het Formule 1-seizoen begint al bijna: in het weekend van 28 en 29 maart 2009 wordt er weer geracet in Australië. FOK! geeft een terugblik in vier delen op de gebeurtenissen van 2008. Wie presteerden er goed en wie vielen er tegen? Vandaag deel 1: het F1-jaar 2008 gevangen in cijfers. Met dank aan FOK!user ElmarO voor de statistische analyses en fraaie grafieken.
Lees en vooral kijk verder op FOK!sport
ElmarO: bedankt!
[ Bericht 0% gewijzigd door Sally op 19-01-2009 04:39:26 ]
quote:Niet alle credits zijn voor mij hoor
Heb het gezien en ziet er erg netjes uit Sally. Leuk om de stats van afgelopen seizoen te zien.
Ik heb het grotendeels alleen maar 'bij elkaar geraapt' en de meeste content komt van ElmarO
Verder heeft de gehele FOK!sportcrew allelei hand- en spandiensten verricht, waarvoor hulde
nu trouwens .Volgend weekend komt er een einde van de winterstop van zowat al het racen op Dakar na dan. De A1GP gaat dan weer een keer verder in Nieuw Zeeland. Wat een belachelijk programma hebben die zeg. Begonnen als een klasse in de tijd dat de Formule 1 winterstop heeft en nu hebben ze meer races tijdens het F1 seizoen dan erbuiten.
Vooral de Renault is een hele verbetering tov vorig jaar
Dat donkere van de Williams bevalt me prima, lijkt wel een duistere variant van de Ligier
quote:Vind ik ook eigenlijk geen gezicht als ik het zo zie. De rollbar kan bijna weg.Op maandag 19 januari 2009 11:14 schreef bodylotion het volgende:
ik dacht dat die haaienvin ook verboden was
quote:Ik ben benieuwd hoe dat uit gaat pakken. Williams is als eerste begonnen volgens mij met de auto voor 2009. Hebben zij wellicht ook eerst getest met batterijen en zijn ze tot de conclusie gekomen dat een vliegwiel meer voordelen heeft?Het team heeft bovendien een unieke beslissing genomen met betrekking tot het Kinetic Energy Recovery System. Williams maakt haar eigen systeem op basis van een vliegwiel, terwijl alle andere teams een versie met batterijen ontwikkelen.
We zullen het wel gaan zien denk ik
Ferrari overigens niet in Portugal.. ze waren bang dat t teveel ging regenen
[edit]
De enige die er tof uit zien op de baan zijn de mac en de ferrari:
[ Bericht 65% gewijzigd door nils7 op 19-01-2009 12:34:24 ]
quote:Wat is daarOp maandag 19 januari 2009 12:01 schreef Atreidez het volgende:
Ferrari overigens niet in Portugal.. ze waren bang dat t teveel ging regenen
aan? quote:Dat dacht ik ook ja ..Op maandag 19 januari 2009 11:14 schreef bodylotion het volgende:
ik dacht dat die haaienvin ook verboden was
quote:En dat ding op de sidepod van de Toyota?
quote:Het lijkt mij nog de oude achtervleugel te zijn
ben ik nou gek, of zit die achtervleugel van McLaren echt 20 centimeter lager dan de rest?
quote:Hij zit wel tussen de wielen!Op maandag 19 januari 2009 13:47 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Het lijkt mij nog de oude achtervleugel te zijn
quote:Ik vind de Williams de mooiste eikOp maandag 19 januari 2009 12:27 schreef nils7 het volgende:
Philips staat er nu wel prominenter op laten we het zo zeggen
[edit]
De enige die er tof uit zien op de baan zijn de mac en de ferrari:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
quote:ik ook.
zit er nou iets over de band bij het voorwiel van de Mclaren???
quote:Omdat ze te scheiterig zijn zich te meten met de rest.
quote:Je waardevolle test-km's rijden in regencondities, dat heeft veel zin ja.Op maandag 19 januari 2009 14:16 schreef Atreidez het volgende:
[..]
Omdat ze te scheiterig zijn zich te meten met de rest.
"meten met de rest"
zeker zo'n FIA=Ferrari-figuur...Sidepods en livery - McLaren
Achtervleugel (en ws. KERS)l - Williams
------------------------------------------------+
Mooie wagen.
Ben wel benieuwd naar die BMW, die hebben er ook weleens een handje van een lelijke wagen neer te zetten.
quote:Wat een onzin! Je hebt ook lekker veel aan de data die je op een natte baan verzameld!Op maandag 19 januari 2009 14:16 schreef Atreidez het volgende:
[..]
Omdat ze te scheiterig zijn zich te meten met de rest.
Die neus van Renault...
quote:Een F1 wagen met het down syndroom.Op maandag 19 januari 2009 14:31 schreef Kleffe_Dop het volgende:
[ afbeelding ]
Die neus van Renault...
Die is op de foto niet veel breeder dan het middenstuk van de neus..
quote:Nu je het zegt, hoe kan dat nou?Op maandag 19 januari 2009 15:07 schreef Giem het volgende:
Nee dan die achtervleugel..
Die is op de foto niet veel breeder dan het middenstuk van de neus..
quote:Ja dat snap ik
Maar juist om dat effect ziet het er helemaal niet meer uit op deze foto.
quote:
De kleuren zijn wel leuk ja... beter dan vorig jaar. Maar die neus
[ afbeelding ]
Dat was deze toch al?
(
nieuwe regels )Erg nieuwsgierig hoe dit seizoen gaat uitpakken, het zou zo maar kunnen dat Ferrari en McLaren ineens teams 4 en 5 zijn en dat ze om de oren worden gereden door Red Bull (alles wat betreft de nieuwe regels spreekt in het voordeel van Newey), Toyota, BMW of Williams.
Overigens verwacht ik ook niet dat Ferrari en McLaren door al die teams voorbij worden gereden (eigenlijk is het meer een stille hoop, verandering aan het front) maar dat dit jaar het jaar is met de grootste kans op verrassingen vooraan staat voor mij buiten kijf.
| 1 2 3 4 5 6 | 1 S. Buemi Scuderia Toro Rosso 01:41.528 65 2 P. de la Rosa McLaren 01:46.076 28 3 N. Hulkenberg Williams 01:46.335 28 4 N. Piquet jr. Renault 01:48.989 33 5 K. Kobayashi Toyota 01:50.989 46 |
quote:Bij Williams kun je spreken van een interim livery. Vorig seizoen reden ze ook in de winter rond met een donkerblauwe boldie. Bovendien ontbreekt hier de helft van de sponsoren nog...Op maandag 19 januari 2009 18:08 schreef vingerplant het volgende:
Behalve de achtervleugels vind ik de nieuwe auto's er eigenlijk best goed uitzien. Topper qua ontwerp wat mij betreft de Ferrari; kleurstelling vooralsnog de Williams.
quote:Op maandag 19 januari 2009 20:01 schreef Fir3fly het volgende:
Wat een afgrijselijk lelijke auto's allemaal.
Mooi is anders. Als ik dan de minst lelijke zou moeten aanwijzen dan is het wel de Williams.
quote:Ze zouden McDonalds als sponsor moeten overwegen. Past er op het wit na aardig bij.
quote:Exhaust outlets said to be illegal
Exhausts protrude from the bodywork of the F60
Ferrari's newly launched F60 challenger is 'illegal' according to Auto Motor und Sport.
The car, revealed last week at the Mugello circuit in Italy, features rear exhaust outlets that reportedly contravene the sweeping new technical regulations.
The magazine said some of the Italian team's rivals have noted that because of the new rules cracking down on bodywork appendages like aerodynamic winglets, exposing the exhausts in the way the F60 is designed is not allowed.
A glance at the other new cars revealed so far - the Renault, Williams, McLaren and Toyota - shows that their exhausts have all been mounted in-board.
Auto Motor und Sport said it should not be too much of a problem for Ferrari to redesign the exhaust housing, but it may help to explain the team's retreat from the Portimao group test this week to Mugello.
Officially, Ferrari decamped to Mugello because of adverse weather forecasts for this week, but the magazine said the F60 also showed a significant problem with its front wing when tested last week.
It is suggested that, in light of these challenges, Ferrari concluded that it should be conducting the car's first major test as close as possible to its Maranello base.
quote:de Ferrari van ProstOp maandag 19 januari 2009 18:01 schreef Stereotomy het volgende:
[..]
[ afbeelding ]
Dat was deze toch al?
(
die heb ik ook als schaalmodel. Zo mooiquote:OhOp dinsdag 20 januari 2009 00:30 schreef rubbereend het volgende:
[..]
de Ferrari van Prost
Welk merk, diecast?
quote:Ik vond juist dat er zo mooi uit zien. Hele mooie slanke airodynamische vormen.. Blijkbaar moet je dus volgens de nieuwe regels een vierkante achterkant maken..
De nieuwe regels worden hoe langer hoe achterlijker....
quote:Ik vind het wel meevallen eigenlijk, behalve dan die achtervleugelOp maandag 19 januari 2009 20:01 schreef Fir3fly het volgende:
Wat een afgrijselijk lelijke auto's allemaal.
Verder lijken de auto's ook kleiner, maar dat kan ook aan mij liggen
quote:Dat heb je goed gezien. De Ferrari van 2009 is kleiner dan die van 2008 en ook de nieuwe BMW Sauber lijkt kleiner te zijn dan die van vorig jaar. Kijk maar eens naar het onderste plaatje in dit bericht:
Verder lijken de auto's ook kleiner, maar dat kan ook aan mij liggen
BMW Sauber presenteert nieuwe auto
Het viel me vooral op omdat de helmen groter lijken dan vorig jaar
quote:Tsja, als de regels dat toelaten en het technisch mogelijk is, dan logischerwijs wel ja. Misschien zelfs kleiner. Al zal het niet zo snel zo lopen. Een kleine auto is natuurlijk beter in termen van gewicht, aerodynamica en inhaalmogelijkheden. Maar goed, ik zie het ook gebeuren dat de veiligheids maatregelen zo worden doorgevoerd dat er zo en zo ruimte moet zijn, etc. etc. waardoor we van die lompe dingen krijgen.Op dinsdag 20 januari 2009 13:37 schreef Meike26 het volgende:
Het duurt nog een paar jaar en dan is een F1 niet groter dan een Formel BMW of Formule Fordje.
08....
Ik hoop dat ze wel heel goed inhalen, kwa uiterlijk gaat het er echt op achteruit.
Een sponsor die ik wel mis is Dell?
Van credit suisse was al bekend dat die de stekker eruit zouden trekken.
Ik ben trouwens ook benieuwd wat de laatste ontwikkelingen omtrent RBS voor gevolgen gaan hebben voor Williams in de toekomst...
quote:Burago
quote:Op de vleugels na vind ik de 2009 mooier!Op dinsdag 20 januari 2009 14:01 schreef Kleffe_Dop het volgende:
[ afbeelding ]
08....
Ik hoop dat ze wel heel goed inhalen, kwa uiterlijk gaat het er echt op achteruit.
Dat zijn beetje de enige 2 met een redelijk normale neus!
quote:Daarvan heb ik er een aantal uit de jaren '80 (o.a Lotus (Senna), Ferrari (Alboreto), McLaren (Prost), Williams (Rosberg, Mansell), Brabham (Piquet), en nog een Benetton (Piquet).
quote:een McLaren heb ik ook, de Williams van Mansell en nog een indycar. Verder heb ik nog een bescheiden collectie kleinere schaalmodellen
[..]
Daarvan heb ik er een aantal uit de jaren '80 (o.a Lotus (Senna), Ferrari (Alboreto), McLaren (Prost), Williams (Rosberg, Mansell), Brabham (Piquet), en nog een Benetton (Piquet).
quote:williams lijkt al een stuk sneller zo1. Sebastien Buemi Toro Rosso-Ferrari 1min 27.987secs 128 laps
2. Nico Rosberg Williams-Toyota 1min 29.729secs 143 laps
3. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1min 30.242secs 81 laps
4. Timo Glock Toyota-Toyota 1min 30.878secs 64 laps
5. Fernando Alonso Renault-Renault 1min 31.743secs 85 laps
quote:Williams was de verassing in de winter in aanloop naar het 2008 seizoen.Op woensdag 21 januari 2009 21:17 schreef Aresdreams het volgende:
Testtijden van vandaag:
[..]
williams lijkt al een stuk sneller zo
Na een podiumplaats in Melbourne hebben we Williams niet meer voorbij de middenmoot gezien.
Ik zou geen enkele waarde hechten aan test tijden in de winter.
Het is bekend dat enkele teams steevast met een lege tank wat extra rondes doorknallen.En dan met name teams die nog een paar sponsors over de sloot moeten trekken.
Laat Williams net zo´n team zijn...
hoop gewoon dat het een spannend jaar gaat worden, met eenhoop rijders die kans maken op de overwinning
quote:hehe dat hoop ik ook al jaren aangezien ik toch geen fan ben van 1 rijder specifiek.Op woensdag 21 januari 2009 21:50 schreef Aresdreams het volgende:
ja, daar heb je een punt, maar mag toch wel wat whisfull thinking doen
hoop gewoon dat het een spannend jaar gaat worden, met eenhoop rijders die kans maken op de overwinning
maar vooralsnog gaat het ieder jaar toch veelal om twee teams.
Weet iemand of hij dag 1 en 2 ook in de 2008 spec reed? Beide dagen was hij flink sneller dan de nummer 2, maarja in natte omstandigheden kan het zomaar zijn dat hij net ff een stukje "droog" heeft kunnen pakken waar de rest binnen stond. Dan zijn die 2 a 3 seconden makkelijk te verklaren.
Maar als ik nu lees dat hij vandaag diezelfde voorsprong had op de nummer 2 en vandaag in de 2008 spec reed dan vraag ik mij af of hij dat niet de eerste 2 dagen ook gedaan heeft?
Iemand die daar iets over kan vinden misschien?
Als de 2009 spec 2 a 3 seconden langzamer is dan de 2008 spec zou wel erg jammer zijn vind ik.
Iemand die daar iets zinnigs over te melden heeft?
quote:ja, STR heeft nog geen 2009 spec auto.Op donderdag 22 januari 2009 00:52 schreef vosss het volgende:
Ik las op foksport dat Buemi (vandaag) in de 2008 spec reed.
Weet iemand of hij dag 1 en 2 ook in de 2008 spec reed? Beide dagen was hij flink sneller dan de nummer 2, maarja in natte omstandigheden kan het zomaar zijn dat hij net ff een stukje "droog" heeft kunnen pakken waar de rest binnen stond. Dan zijn die 2 a 3 seconden makkelijk te verklaren.
Maar als ik nu lees dat hij vandaag diezelfde voorsprong had op de nummer 2 en vandaag in de 2008 spec reed dan vraag ik mij af of hij dat niet de eerste 2 dagen ook gedaan heeft?
Iemand die daar iets over kan vinden misschien?
Als de 2009 spec 2 a 3 seconden langzamer is dan de 2008 spec zou wel erg jammer zijn vind ik.
Iemand die daar iets zinnigs over te melden heeft?
Zelfde motoren maar een primitieve body tov vorig jaar. Als je alleen maar kijkt naar de wagens is dat al redelijk makkelijk vast te stellen..Dus dat het om en nabij net zo snel zou zijn.
Dat heb ik overigens ook al diverse coureurs zien zeggen, maar vooralsnog blijkt dat nog niet uit de tijden.
quote:De motoren mochten dacht ik aankomend seizoen ook maar maximaal 18.000 rpm draaien. Scheelt toch weer 1.000 rpm in vergelijking met vorig jaar. Las ergens dat dit wel 25 pk kan schelen.Op donderdag 22 januari 2009 18:58 schreef vosss het volgende:
Nouja, ik heb altijd gedacht dat het meer grip van de slicks het minder aerodymaische geneuzel wel een beetje zou opheffen zegmaar.
Dus dat het om en nabij net zo snel zou zijn.
Dat heb ik overigens ook al diverse coureurs zien zeggen, maar vooralsnog blijkt dat nog niet uit de tijden.
[Formule 1-teamportret] Ferrari
[ Bericht 0% gewijzigd door Peterselieman op 24-01-2009 00:28:29 ]
In dat stukje word gezegd dat Schumacher er voor zorgde dat de V12 de deur uit ging bij Ferrari en dat ze overstapte naar de V10. Door toedoen van Schumi dus.
Is dat wel echt zo? Was het niet gewoon een regel dat vanaf dat jaar iedereen een V10 moest hebben?
quote:Iemand?De verandering werd ingezet toen halverwege de negentiger jaren voor veel geld Michael Schumacher, die op dat moment tweevoudig wereldkampioen was, werd binnen gehaald. Hij wist de juiste mensen om zich heen te verzamelen en de noodzakelijke veranderingen voor elkaar te krijgen. Zo werd de kenmerkende V12 ingeruild voor de meer gangbare V10 en werden Ross Brawn en Jean Todt aangesteld.
Dat seizoen gingen er nieuwe motorregels gelden, waarbij de cilinderinhoud terug moest van 3,5 liter naar 3,0 liter. Het bleek dat de V10's bij die cilinderinhoud beter presteerden dan de V8 of V12. Daarom werd er een V10 ingezet voor zover ik weet. Het hebben van een V8 of V12 was niet verboden, want ook in 1997 reden er nog auto's met V8-motoren rond.
quote:Erg leukOp donderdag 22 januari 2009 19:43 schreef Peterselieman het volgende:
Fok!sport maakt in de aanloop naar het komende seizoen portretten van de teams en coureurs. Iedere week zal een van de teams onder de loep genomen worden. Deze week beginnen we met Ferrari dat Kimi Räikkönen en Felipe Massa wederom in gaat zetten als coureurs.
[Formule 1-teamportret] Ferrari
Ik heb het aangepast.
[ Bericht 82% gewijzigd door Peterselieman op 22-01-2009 20:56:33 ]
quote:Einde Renault F1 tijdperk in zicht?
Geschreven door Frans Gosselaar
donderdag 22 januari 2009 - 17:42
In de geruchtenkeuken der Formule 1 borrelt het van de berichten. Vandaag bereikte ons het bericht dat het Renault Formule 1 Team niet al te lang meer zal deelnemen aan de koningsklasse der autosport. Of de geruchten op waarheid berusten? In elk geval zullen er bij het Franse team hoe dan ook de nodige reorganisaties plaats gaan vinden.
Team president Bernard Rey wakkerde de speculaties aan toen hij deze week verklaarde dat de Renault Group voor het seizoen 2009 het team nog zal steunen. Daarbij komen berichten dat Renault tijdens de meest recente FOTA meeting heeft laten weten na 2009 geen klantenmotoren meer te zullen leveren.
Om het nog bonter te maken maakte Renault vandaag bekend dat de Renault Group, gehuisvest in het Britse Enstone, een reorganisatie overweegt waarbij mogelijk meer dan 100 werknemers ontslag dreigt. “Een reorganisatie is door de reglementswijzigingen noodzakelijk”, luidde de boodschap van Renault. De ontslagen zouden vooral vallen bij de aerodynamische afdeling van Renault.
Komop zeg, zo lelijk zijn de nieuwe auto's helemaal niet. HEt is even wennen, het is anders, maar lelijk? Nee, ik vind van niet.
Al moet ik wel zeggen dat ik de nieuwe livery van die Renault 3x niks vind. Ik vond de mooiste Renault livery nog altijd deze:
quote:De haaienvin moet verboden worden. De Renault is echt te lelijk voor woorden. De McLaren is veruit de mooiste 2009 auto.Op vrijdag 23 januari 2009 17:48 schreef vosss het volgende:
Okay, die haaienvin is niks, maar ik begin steeds meer het idee te krijgen dat mensen elkaar na praten.
quote:Op vrijdag 23 januari 2009 17:48 schreef vosss het volgende:
Okay, die haaienvin is niks, maar ik begin steeds meer het idee te krijgen dat mensen elkaar na praten.
Komop zeg, zo lelijk zijn de nieuwe auto's helemaal niet. HEt is even wennen, het is anders, maar lelijk? Nee, ik vind van niet.
Al moet ik wel zeggen dat ik de nieuwe livery van die Renault 3x niks vind. Ik vond de mooiste Renault livery nog altijd deze:
[ afbeelding ]
Toen was de Benetton link er ook nog meer.
quote:Was Mild Seven inderdaad nog maar hoofdsponsor van Renault. Dan hadden we dit huidige gedrocht niet gehad.Op vrijdag 23 januari 2009 17:48 schreef vosss het volgende:
Okay, die haaienvin is niks, maar ik begin steeds meer het idee te krijgen dat mensen elkaar na praten.
Komop zeg, zo lelijk zijn de nieuwe auto's helemaal niet. HEt is even wennen, het is anders, maar lelijk? Nee, ik vind van niet.
Al moet ik wel zeggen dat ik de nieuwe livery van die Renault 3x niks vind. Ik vond de mooiste Renault livery nog altijd deze:
[ afbeelding ]
quote:Coureurs weigeren superlicenties te tekenen
De Formule 1-coureurs weigeren hun superlicenties te ondertekenen. Zo meldt het Britse Autosport. Al sinds vorig jaar zijn de coureurs het oneens over de prijzen, die in een jaar tijd enorm waren gestegen. Men hoopt tijdens de volgende FOTA-vergadering in februari dan ook tot een oplossing te komen.
Voor 2008 betaalde een coureur 1.725 euro voor een superlicentie en moest hij ook nog 456 euro betalen voor elk punt dat in het voorgaande seizoen was behaald. Vorig jaar werden de prijzen verhoogd naar respectievelijk 10.000 euro en 2000 euro, een veel te grote prijsstijging volgens de coureurs. Voor 2009 zouden de prijzen opnieuw verhoogd zijn naar 10400 euro en 2100 euro. Bovendien zou er nu ook een verzekeringspremie van 2720 euro betaald moeten worden.
Een door de Grand Prix Drivers' Association verzonden e-mail werd door Autosport gepubliceerd, en hierin staat dat de coureurs zeker tot eind februari moeten wachten met het tekenen van de superlicentie. "De zaak zal op 3 februari worden behandeld tijdens de FOTA-vergadering. Wacht daarna nog ongeveer drie weken voor je tekent. Zo zouden we genoeg tijd moeten hebben om de FOTA te horen en meer druk op de FIA te leggen."
quote:Ik snap dat het om het principe gaat, maar toch
Alsof dit veel geld is voor een coureur/team Ecclestone: “Enige onmisbare team is Ferrari”
Bernie Ecclestone is van mening dat er maar één team in de Formule 1 meedoet dat echt nooit mag verdwijnen en dat is Ferrari. Dat zegt de commerciële baas van de sport in de Financial Times, daarmee voeding gevend aan de verhalen dat de Italiaanse renstal een voorkeurspositie geniet.
Ecclestone: “Het is vast slecht van me om dit te zeggen, maar Ferrari is het enige onmisbare team in de Formule 1. Maar ik wil zeker niet dat McLaren vertrekt. Ik wil niet dat Williams de sport verlaat.” Dat laatste heeft hij kracht bijgezet door het verlieslijdende Williams 14,5 miljoen pond te geven om in de sport actief te kunnen blijven, zo meldt de Financial Times.
http://www.f1today.nl/nie(...)are-team-is-ferrari/
Wat een kul! Wat is Ferrari een overschat team, zeg. Ik kan me ergeren aan die haast mythologische bullshit dat om Ferrari heen hangt.
quote:*huil* hij heeft gewoon gelijk.Op woensdag 28 januari 2009 12:26 schreef kriele het volgende:
Ecclestone: “Enige onmisbare team is Ferrari”
Bernie Ecclestone is van mening dat er maar één team in de Formule 1 meedoet dat echt nooit mag verdwijnen en dat is Ferrari. Dat zegt de commerciële baas van de sport in de Financial Times, daarmee voeding gevend aan de verhalen dat de Italiaanse renstal een voorkeurspositie geniet.
Ecclestone: “Het is vast slecht van me om dit te zeggen, maar Ferrari is het enige onmisbare team in de Formule 1. Maar ik wil zeker niet dat McLaren vertrekt. Ik wil niet dat Williams de sport verlaat.” Dat laatste heeft hij kracht bijgezet door het verlieslijdende Williams 14,5 miljoen pond te geven om in de sport actief te kunnen blijven, zo meldt de Financial Times.
http://www.f1today.nl/nie(...)are-team-is-ferrari/
Wat een kul! Wat is Ferrari een overschat team, zeg. Ik kan me ergeren aan die haast mythologische bullshit dat om Ferrari heen hangt.
quote:'T is duidelijk dat Bernie een beetje seniel aan het worden is
quote:Het gaat niet om het team, maar om de naamOp woensdag 28 januari 2009 12:26 schreef kriele het volgende:
Ecclestone: “Enige onmisbare team is Ferrari”
Bernie Ecclestone is van mening dat er maar één team in de Formule 1 meedoet dat echt nooit mag verdwijnen en dat is Ferrari. Dat zegt de commerciële baas van de sport in de Financial Times, daarmee voeding gevend aan de verhalen dat de Italiaanse renstal een voorkeurspositie geniet.
Ecclestone: “Het is vast slecht van me om dit te zeggen, maar Ferrari is het enige onmisbare team in de Formule 1. Maar ik wil zeker niet dat McLaren vertrekt. Ik wil niet dat Williams de sport verlaat.” Dat laatste heeft hij kracht bijgezet door het verlieslijdende Williams 14,5 miljoen pond te geven om in de sport actief te kunnen blijven, zo meldt de Financial Times.
http://www.f1today.nl/nie(...)are-team-is-ferrari/
Wat een kul! Wat is Ferrari een overschat team, zeg. Ik kan me ergeren aan die haast mythologische bullshit dat om Ferrari heen hangt.
Ik kan me ook geen F1 voorstellen zonder Ferrari (of McLaren trouwens). De rest is te veel van naam veranderd
quote:En je lievelingsrace is USA 2005Op woensdag 28 januari 2009 12:28 schreef Bolter het volgende:
*huil* hij heeft gewoon gelijk.
quote:Op woensdag 28 januari 2009 12:53 schreef kepler het volgende:
[..]
Het gaat niet om het team, maar om de naam
Ik kan me ook geen F1 voorstellen zonder Ferrari (of McLaren trouwens). De rest is te veel van naam veranderd
Noem dan Ferrari, Mc Laren en Williams in 1 adem. Maar dat doet Bernie niet.
Geen enkel team is onmisbaar.
quote:In de jaren 90 kon je je geen F1 zonder Williams voorstellen... Inmiddels lijkt me dat niet zo'n probleem meer..Op woensdag 28 januari 2009 13:12 schreef kriele het volgende:
[..]
Noem dan Ferrari, Mc Laren en Williams in 1 adem. Maar dat doet Bernie niet.
Het nieuwe Formule 1-seizoen nadert met rasse schreden, maar hoe verging het de coureurs vorig jaar? FOK! geeft een terugblik in vier delen op de gebeurtenissen van 2008. Wie presteerden er goed en wie vielen er tegen? Vandaag deel 2: een overzicht in vogelvlucht, en de eerste zes races van het seizoen in detail. Het vorige deel, Terugblik deel 1: F1-seizoen 2008 in cijfers, ging over de cijfers en statistieken van 2008.
quote:Ik zag dat BMW niet verder ging testen in Jerez, moet je niet huilen dat ze zichzelf niet met anderen durven te meten?Op woensdag 28 januari 2009 12:56 schreef Atreidez het volgende:
[..]
En je lievelingsrace is USA 2005
Ferrari is gewoon F1, al vraag je aan de grootste F1-onbenul wat ie er van weet en hij zal over Ferrari beginnen. Dat jij er nu geen fan van bent doet daar geen afbreuk aan.
De Fok!f1manager 2009.
quote:bijna in 1 adem danOp woensdag 28 januari 2009 13:12 schreef kriele het volgende:
[..]
Noem dan Ferrari, Mc Laren en Williams in 1 adem. Maar dat doet Bernie niet.
quote:Het is vast slecht van me om dit te zeggen, maar Ferrari is het enige onmisbare team in de Formule 1. Maar ik wil zeker niet dat McLaren vertrekt. Ik wil niet dat Williams de sport verlaat
Merken zoals Vanwall, Cooper en Lotus bestaan niet meer. Sowieso is er het onderscheid tussen de "klassieke teams" die zowel de motoren als chassis zelf maken, naast de "Garagisten" zoals Mclaren en Williams. In die zin heeft Bernie gelijk dat ferrari meer van (historisch) belang als overige teams heeft.
Williams en McLaren zijn in mijn ogen wel degelijk onmisbaar, simpel enm alleen dat iedere sport concurrenten moet hebben die elkaar scherp houden.
Deze uitspraak van Bernie is weer met de nodige politiek gedaan....
quote:Williams is al jaren geen concurrent voor McLaren (of Ferrari) meer.Op donderdag 29 januari 2009 16:24 schreef LeXX het volgende:
Williams en McLaren zijn in mijn ogen wel degelijk onmisbaar, simpel enm alleen dat iedere sport concurrenten moet hebben die elkaar scherp houden.
Deze uitspraak van Bernie is weer met de nodige politiek gedaan....
quote:Volgens mij ook nog met Lancia. Ook al zo een legendarisch Italiaans merkFerrari is het enige merk met een historie tot in de jaren 50. Zelfs een link met Alfa Romeo
quote:Lancia / Ferrari linkIn 1954, new F1 specifications brought Mercedes and Lancia to the championship arena. Mercedes rolled over the opposition, winning the title in 1954 and 1955. Ferrari tried to develop its 2-liter 4-cyl engine to the new 2.5-liter formula without success. It was never a match for Mercedes 8-cyl power. Lancia dithered away all of the 1954 season with testing. Its number one driver, Ascari, whom they had hired away from Ferrari, was killed in a testing accident early in 1955. Despite some promising results, this incident, along with other financial problems, caused them to totally lose their enthusiasm for racing. The Lancia management, in an emotional moment like something out of an Italian opera, decided to give all of their F1 cars to Ferrari to develop and uphold Italian honor in 1956.
Thus was born the "Ferrari-Lancia" D50; Ferrari designers and mechanics did modify the chassis considerably but kept the powerful Lancia V8 engine. At the same time Ferrari was able to sign ace driver Juan Fangio who was at loose ends after Mercedes had withdrawn from racing. This combination allowed Ferrari to win five of the seven world championship races in 1956 against limited opposition.
Nog altijd een mooie auto
quote:Kamaz tijdens de Dakar van de laatste jaren...Op donderdag 29 januari 2009 20:18 schreef Googolplexian het volgende:
Noem nog eens een sport waarbij een bepaald team of bepaalde sporter wordt voorgetrokken door, geld krijgt van en/of op een voetstuk geplaatst wordt door het organiserend orgaan van die sport.
Maar verder kom ik ook niet
Loop al een tijdje te zoeken maar kan hem niet meer vinden.
quote:
Even een hele andere vraag, heeft iemand nog een filmpje van de "nooit bestaande" ferrari flex voorvleugel.
Loop al een tijdje te zoeken maar kan hem niet meer vinden.
Zoiets?
quote:Op zich snap ik het nog wel. Allemaal leuk, die sport, maar als je zoals Massa, Hamilton en Raikkonen bijna 2,5 ton per jaar kwijt ben voor je licentie is dat geen kattenpis.
quote:Nee, die vond ik ook. Ging mij om de voorvleugel
quote:Misschien kun je het vergelijken met tenissen. Als ik me niet vergis betalen "kleine" toernooien grote bedragen startgeld aan toppers om ze te lokken, terwijl de mindere goden blij mogen zijn dat ze überhaupt uitgenodigd worden. Ik meen me te herinneren dat die aanwezigheidspremie meer kan zijn dan het prijzengeld, maar zeker ben ik daar niet van. Ik geloof dat het bij marathons ook zo werkt.Op donderdag 29 januari 2009 20:34 schreef Automatic_Rock het volgende:
Kamaz tijdens de Dakar van de laatste jaren...
Maar verder kom ik ook niet