SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
en de auto zal ook niet NOG harder afremmen, ze remmen (als het goed is) al op de grens van de grip van de banden. Alleen de wrijving die voor het afremmen zorgt komt niet alleen meer van de remschijven, maar voor een deel van de generator.
Sterker nog: gezien het feit dat de aerodynamische grip dit jaar veel minder is, verwacht ik langere remwegen. Al betwijfel ik of je het verschil met het blote oog zult kunnen zien.
Sterker nog: gezien het feit dat de aerodynamische grip dit jaar veel minder is, verwacht ik langere remwegen. Al betwijfel ik of je het verschil met het blote oog zult kunnen zien.
Hoe wou je energie opslaan in een transistor??quote:Op woensdag 14 januari 2009 11:48 schreef Atreidez het volgende:
[..]
Niet perse in een batterij toch.. Een supertransistor of een vliegwiel kan ook nog
Have you ever picked your feet in Poughkeepsie?
dat NOG harder remmen leek mij ook al sterk.quote:Op woensdag 14 januari 2009 12:16 schreef Ared het volgende:
en de auto zal ook niet NOG harder afremmen, ze remmen (als het goed is) al op de grens van de grip van de banden. Alleen de wrijving die voor het afremmen zorgt komt niet alleen meer van de remschijven, maar voor een deel van de generator.
Sterker nog: gezien het feit dat de aerodynamische grip dit jaar veel minder is, verwacht ik langere remwegen. Al betwijfel ik of je het verschil met het blote oog zult kunnen zien.
de temperatuur van de remmen van een auto met KERS zal dus lager zijn dan van een auto zonder, in dezelfde omstandigheden?
het lijkt mij allemaal zo minimaal
Please, make yourself uncomfortable.
En het is ook niet verplicht, dus niet totaal ondenkbaar dat er bepaalde teams zijn die er gewoon niet mee rond rijden.quote:Op woensdag 14 januari 2009 13:29 schreef bodylotion het volgende:
het lijkt mij allemaal zo minimaal
Where facts are few, experts are many.
Voordeel voor de kijker dus 
Nu is een circuit voor een coureur snel aangeleerd, maar als je als coureur jaren op Magny-Cours rijd, is het volgens mij nog best wel lastig om je rempunt te verleggen/vervroegen? En zo niet, dan hebben we die lelijke bijzettafel nog, die het inhalen bevorderd. Meer uitrem-acties
Nu is een circuit voor een coureur snel aangeleerd, maar als je als coureur jaren op Magny-Cours rijd, is het volgens mij nog best wel lastig om je rempunt te verleggen/vervroegen? En zo niet, dan hebben we die lelijke bijzettafel nog, die het inhalen bevorderd. Meer uitrem-acties
Tsja, hangt er van af natuurlijk. Als je oneindig energie uit je KERS zou mogen gebruiken om na de bocht weer te accelereren, wil je zo min mogelijk je remmen belasten en zo veel mogelijk remmen op je generator. Maar aangezien ze maar een beperkte hoeveelheid energie mogen herbruiken zal het overgrote deel van de energie nog wel via de remmen omgezet worden in warmte. De enige andere optie is energie opslaan in je KERS, maar als je meer opslaat dan je mag gebruiken ga je daar ook problemen mee krijgen. Plus dat de algehele belasting op het systeem toeneemt, terwijl ik vermoed dat ze de belasting aan het begin zo laag mogelijk willen houden vanwege gewicht en betrouwbaarheid.quote:Op woensdag 14 januari 2009 13:29 schreef bodylotion het volgende:
dat NOG harder remmen leek mij ook al sterk.
de temperatuur van de remmen van een auto met KERS zal dus lager zijn dan van een auto zonder, in dezelfde omstandigheden?
het lijkt mij allemaal zo minimaal
Daarnaast hebben remmen volgens mij een optimale bedrijfstemperatuur. Ik gok dat een team voor de kwalificatie een inschatting maakt wat de optimale bedrijfstemperatuur is, wat de voorspelde temperatuur van de lucht tijdens de race zal zijn, en zullen ze de luchtinlaten van de remkoeling daar op afstemmen. Als de remmen door het gebruik van KERS te weinig belast worden om de ideale temperatuur te halen, zullen teams dat met kleinere luchtinlaten onmiddellijk compenseren. Wat weer fijn is voor de aerodynamica, natuurlijk.
Maar of wij er iets van zullen zien... denk het niet echt. Hoort gewoon allemaal bij het spel om op ieder mogelijk vlak honderdsten en duizenden te sprokkelen. En die en honderdsten moeten samen een tienden gaan uitmaken.
Nee, op zich valt dat heel erg mee. Na de eerste vrije training hebben ze dat wel onder de knie. Wat een veel groter verschil zal uitmaken is hoe de nieuwe handling aansluit bij de rijstijl van een coureur.quote:Op woensdag 14 januari 2009 14:13 schreef Meike26 het volgende:
Nu is een circuit voor een coureur snel aangeleerd, maar als je als coureur jaren op Magny-Cours rijd, is het volgens mij nog best wel lastig om je rempunt te verleggen/vervroegen?
Met de nieuwe reglmenten krijgt de auto denk ik veel meer de neiging tot overstuur. Als je als coureur daar niet van houdt, zal je een zware dobber krijgen voor je helemaal vertrouwd bent in de auto en er het maximale uit kunt halen. Zag je een paar jaar geleden ook, ik geloof toen ze naar de V8's gingen. Vooral de Michelin coureurs konden voor die tijd gewoon insturen hoe hard ze wilden (sort of...) en onderweg naar de apex zorgde je wel dat het allemaal goed kwam, en de motor had genoeg power voor een mooie exit. Daarna moest je opeens veel rustiger en preciezer insturen om beter de bocht uit te komen. Sommige coureurs hadden maanden nodig om daar aan te wennen/een nieuwe rijstijl aan te leren.
Als iemand nog een mogelijke koper van Honda wil sponsoren. VMK Racing biedt die mogelijkheid (mits zij Honda kopen).
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Wat ik verwacht is dat bij het remmen een soort koppeling wordt ingeschakeld die de KERS-as laat draaien waardoor het systeem wordt opgeladen (of het vliegwiel in de mechanische variant laat draaien). Het extra zal een minimale (maar positieve) invloed hebben op de remweg (die dus verkort wordt)quote:Op woensdag 14 januari 2009 13:29 schreef bodylotion het volgende:
[..]
dat NOG harder remmen leek mij ook al sterk.
de temperatuur van de remmen van een auto met KERS zal dus lager zijn dan van een auto zonder, in dezelfde omstandigheden?
het lijkt mij allemaal zo minimaal
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Check!quote:Op woensdag 14 januari 2009 09:09 schreef sasquatsch het volgende:
[..]
Ik ook.
Hier is nog meer informatie (met opengewerkte tekeningen) over KERS
Ik krijg allemaal sites om m’n oren over die KERS
eeeven bookmarrrken Thnx, nu maar hopen dat ik door de bomen het bos nog kan zien straks
Of zijn er techneuten hier die me een eind op weg kunnen helpen, mss? Wellicht?
Als in: pretty pleaaaaaazzzzze? *puppy dog eyes*
Op maandag 12 oktober 2009 00:26 schreef vosss het volgende:
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
Dit snap ik weer niet. De banden bepalen de remafstand volgens mijquote:Op woensdag 14 januari 2009 17:02 schreef sasquatsch het volgende:
Het extra zal een minimale (maar positieve) invloed hebben op de remweg (die dus verkort wordt)
Die is idd korter, want met slicks kan je later remmen..
Where facts are few, experts are many.
De remweg word ook niet verkort door KERS. Daar geloof ik niets van.
Ze vangen er energie mee op, ze verbruiken hem niet.
Ze vangen er energie mee op, ze verbruiken hem niet.
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
vosss is de naam,
Eerder langer, omdat het kers ook weer gewicht met zich mee brengtquote:Op woensdag 14 januari 2009 18:51 schreef vosss het volgende:
De remweg word ook niet verkort door KERS. Daar geloof ik niets van.
Ze vangen er energie mee op, ze verbruiken hem niet.
quote:Op woensdag 14 januari 2009 18:51 schreef vosss het volgende:
De remweg word ook niet verkort door KERS. Daar geloof ik niets van.
Ze vangen er energie mee op, ze verbruiken hem niet.
??? Pardon ???
Met remmen verbruik je ook geen energie ... remmen = energie opvangen/opwekken (grotendeels warmte bij conventionele remmen)
Als je wilt weten hoeveel een KERS systeem kan afremmen klim dan maar eens op de fiets en gooi de ouderwetse dynamo op je vooriwiel. Zoiets maar dan heftiger
Calm down, please!
Wat ik bedoel is dat doordat tijdens het remmen (als de achteras toch al steeds langzamer gaat draaien door de werking van de remmen, de aandrijving van de KERS-as er voor zal zorgen dat de achteras nog langzamer gaat draaien. Zelfs al zal het een hele lichte aandrijving zijn, dan nog is er energie voor nodig om deze as te laten draaien en die komt van de draaiing van de achteras, die dus per definitie minder wordt (in ieder geval door de wrijving van de tandwielen)quote:Op woensdag 14 januari 2009 17:23 schreef Atreidez het volgende:
[..]
Dit snap ik weer niet. De banden bepalen de remafstand volgens mij
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Hij heeft wel gelijk denk ik. Of je nu 100% remt (dus de bandenlimiet) met de normale remmen, of met Kers, de remweg blijft gelijkquote:Op woensdag 14 januari 2009 20:57 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
??? Pardon ???
Met remmen verbruik je ook geen energie ... remmen = energie opvangen/opwekken (grotendeels warmte bij conventionele remmen)
Als je wilt weten hoeveel een KERS systeem kan afremmen klim dan maar eens op de fiets en gooi de ouderwetse dynamo op je vooriwiel. Zoiets maar dan heftiger
The line is a dot to you!
En als je de werking van een vliegwiel eens wil testen: ga in de sportschool maar eens 'ergometeren' (het roeiapparaat waarbij je op de plek blijft
Zet 'm vooral in het begin niet op 10, 15 of 20 (al naar gelang er op de schaalverdeling staat
). Hoe hoger, hoe zwaarder je moet trekken met je armen (en je moet de kracht 'dus' uit je benen halen, zul je dan wel merken )
Zet 'm vooral in het begin niet op 10, 15 of 20 (al naar gelang er op de schaalverdeling staat
). Hoe hoger, hoe zwaarder je moet trekken met je armen (en je moet de kracht 'dus' uit je benen halen, zul je dan wel merken )
Op maandag 12 oktober 2009 00:26 schreef vosss het volgende:
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
Juist ... je zegt het zelf: KERS heeft een remmende werking op de achterasquote:Op woensdag 14 januari 2009 21:57 schreef sasquatsch het volgende:
Wat ik bedoel is dat doordat tijdens het remmen (als de achteras toch al steeds langzamer gaat draaien door de werking van de remmen, de aandrijving van de KERS-as er voor zal zorgen dat de achteras nog langzamer gaat draaien. Zelfs al zal het een hele lichte aandrijving zijn, dan nog is er energie voor nodig om deze as te laten draaien en die komt van de draaiing van de achteras, die dus per definitie minder wordt (in ieder geval door de wrijving van de tandwielen)
Energie-absorptie = remmen.
Behalve dan dat KERS niet op temperatuur hoeft te komen om goed af te kunnen remmen. Plus KERS remt alleen op de achterwielen (daar waar de remdruk het laagst is). Het zal voor de coureurs dus meer lijken op iets heftiger remmen op de motor (hoewel ik denk dat het maar marginaal is ... KERS zal qua afremmen amper merkbaar zijn als het systeem goed gebouwd is).quote:Op woensdag 14 januari 2009 22:31 schreef kepler het volgende:
Hij heeft wel gelijk denk ik. Of je nu 100% remt (dus de bandenlimiet) met de normale remmen, of met Kers, de remweg blijft gelijk
Op de achterbanden wordt de tractie-limiet bij remmen zelden (zo niet: nooit) gehaald.
Wat ik denk dat we gaan zien door KERS:
- minder remmen opwarmen in installatie laps;
- minder overhitte remmen aan het einde van de race (een beetje engineer heeft KERS natuurlijk uitgerust met verschillende preset maps ... dus bijvoorbeeld "RACE START", "PIT ENTRY", "CAUTION", etc. Hierbij wordt KERS meer of minder gebruik afhankelijk van de remtemperatuur);
- meer auto's die in de fik vliegen over een heel seizoen;
- rijkere teams gaan nog sneller zijn
Calm down, please!
Fikkende auto's
Maar ik snap wat je bedoelt, dit zal echter niet de remweg verkorten zoals hier gezegd wordt.
Maar ik snap wat je bedoelt, dit zal echter niet de remweg verkorten zoals hier gezegd wordt.
The line is a dot to you!
Auto's met KERS wegen hetzelfde als de rest volgens mij. Alleen de auto's zonder KERS hebben meer opties om hun gewicht netjes te verdelen.quote:Op woensdag 14 januari 2009 20:36 schreef Giem het volgende:
[..]
Eerder langer, omdat het kers ook weer gewicht met zich mee brengt
Have you ever picked your feet in Poughkeepsie?
Klopt helemaal. De hele balans van de auto verandert door de komst van de KERS. Daarom heeft Ferrari het bijvoorbeeld ook weggewerkt achterin de auto onder de motor om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden.
Altijd onderweg naar het avontuur
dat is ook nog een punt ja, dat was ik helemaal vergeten. De voorwielen remmen wel tot de limiet van de grip, maar de achterremmen worden veel minder hard geremd om de auto stabiel te houden. Het gaat bij het afremmen van de achterwielen dus niet om de grip, maar om de balans. En dat is ongeacht hoe je afremt, op de motor, op KERS of ouderwets op de remmen.
Wat het gewicht aan gaat: vorig jaar was er een bericht dat de FOTA het minimale gewicht van de auto omhoog wilde hebben, omdat ze bang waren dat het niet zou lukken om een auto te maken met KERS die zonder ballast onder het minimum zou komen (F1 auto's zijn zonder ballast al jaren lichter dan het minimum, en stoppen balast zo laag mogelijk zo ver mogelijk naar voren voor een betere gewichtsverdeling). Terecht dat de FIA dat verzoek heeft afgewezen. Je moet die ontwerpers wel een beetje blijven uitdagen, natuurlijk
Wat het gewicht aan gaat: vorig jaar was er een bericht dat de FOTA het minimale gewicht van de auto omhoog wilde hebben, omdat ze bang waren dat het niet zou lukken om een auto te maken met KERS die zonder ballast onder het minimum zou komen (F1 auto's zijn zonder ballast al jaren lichter dan het minimum, en stoppen balast zo laag mogelijk zo ver mogelijk naar voren voor een betere gewichtsverdeling). Terecht dat de FIA dat verzoek heeft afgewezen. Je moet die ontwerpers wel een beetje blijven uitdagen, natuurlijk
En de nieuwe toyota is er ook...
http://www.toyota-f1.com/en/news/2009/20090115_images.html
http://www.toyota-f1.com/en/news/2009/20090115_images.html
* I intend to live forever, so far so good! *
Hij is rood met wit!
De wielen zijn iig mooier als die van Ferrari
De wielen zijn iig mooier als die van Ferrari
Where facts are few, experts are many.
Het zou goed zijn voor de sport,als Toyota eens gaat winnen.
SKB | Michel Fabrizio | Noriyuki Haga
MotoGP | World Champion 2006 Nicky Hayden | World Champion 2007 Casey Stoner
Alice Team | Mika Kallio | Niccolò Canepa
MotoGP | World Champion 2006 Nicky Hayden | World Champion 2007 Casey Stoner
Alice Team | Mika Kallio | Niccolò Canepa
begin ik nu al aan de vorm te wennen, of is deze nou echt mooier dan de Ferrari? De front wing endplates zien er cool uit, in ieder geval.
Toyota dus definitief niet aan de start met KERS in Melbourne. En dat terwijl ze vorig jaar nog liepen te zeuren dat de technologie achterhaald was vergeleken met een Prius. Je zou denken dat Toyota mijlenver voor moet liggen wat de techniek aan gaat. Als zij er al geen voordeel uit weten te halen...
Toyota dus definitief niet aan de start met KERS in Melbourne. En dat terwijl ze vorig jaar nog liepen te zeuren dat de technologie achterhaald was vergeleken met een Prius. Je zou denken dat Toyota mijlenver voor moet liggen wat de techniek aan gaat. Als zij er al geen voordeel uit weten te halen...
in alle bespeigelingen destijds werd toyota ook gezien als het team om hier winst te boeken en een sprong vooruit te maken op de grid. VAnwege de bergen ervaringquote:
begin ik nu al aan de vorm te wennen, of is deze nou echt mooier dan de Ferrari? De front wing endplates zien er cool uit, in ieder geval.
Toyota dus definitief niet aan de start met KERS in Melbourne. En dat terwijl ze vorig jaar nog liepen te zeuren dat de technologie achterhaald was vergeleken met een Prius. Je zou denken dat Toyota mijlenver voor moet liggen wat de techniek aan gaat. Als zij er al geen voordeel uit weten te halen...
DeLuna vindt me dik ;(
Op zondag 22 juni 2014 12:30 schreef 3rdRock het volgende:
pas als jullie gaan trouwen. nu ben je gewoon die Oom Rubber die met onze mama leuke dingen doet :)
Op zondag 22 juni 2014 12:30 schreef 3rdRock het volgende:
pas als jullie gaan trouwen. nu ben je gewoon die Oom Rubber die met onze mama leuke dingen doet :)
Misschien is dit juist wel het voordeel!quote:Op donderdag 15 januari 2009 14:06 schreef Ared het volgende:
begin ik nu al aan de vorm te wennen, of is deze nou echt mooier dan de Ferrari? De front wing endplates zien er cool uit, in ieder geval.
Toyota dus definitief niet aan de start met KERS in Melbourne. En dat terwijl ze vorig jaar nog liepen te zeuren dat de technologie achterhaald was vergeleken met een Prius. Je zou denken dat Toyota mijlenver voor moet liggen wat de techniek aan gaat. Als zij er al geen voordeel uit weten te halen...
Where facts are few, experts are many.
www.tf109-premiere.com is een mooiere site voor Toyota foto's enz
so get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind
get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind yea
get yourself a car and ride it on the wind
get yourself a car and drive it all alone
get yourself a car and ride it on the wind yea
Voor het eerst in m'n leventje dat ik een Toyota mooier vind dan een Ferrari 
Neus = mooier, doet me denken aan de walrus van Williams
Side-pods zien er goed uit, van voor wel erg Ferrari, maar vanaf de zijkant zit er een mooie flow in naar de achterzijde.
Door het wit/gedeeltelijk wit lijkt de achtervleugel heel erg mee te vallen bij de Toyota.
29 Maart lijkt nog zo ver weg
Neus = mooier, doet me denken aan de walrus van Williams
Side-pods zien er goed uit, van voor wel erg Ferrari, maar vanaf de zijkant zit er een mooie flow in naar de achterzijde.
Door het wit/gedeeltelijk wit lijkt de achtervleugel heel erg mee te vallen bij de Toyota.
29 Maart lijkt nog zo ver weg
Toyata valt me ook nog best mee. De voorvleugel vind ik best cool zo
Please, make yourself uncomfortable.
De remkracht ligt niet zover naar voren om de auto stabiel te houden maar puur omdat bijna al het gewicht van de wagen, bij vol op de rem staan, op de voorwielen terecht komt. De achterwielen zijn zogezegd zo ligt als een veertje en hebben dus bijna geen grip om te remmen.quote:Op donderdag 15 januari 2009 12:27 schreef Ared het volgende:
De voorwielen remmen wel tot de limiet van de grip, maar de achterremmen worden veel minder hard geremd om de auto stabiel te houden. Het gaat bij het afremmen van de achterwielen dus niet om de grip, maar om de balans. En dat is ongeacht hoe je afremt, op de motor, op KERS of ouderwets op de remmen.
Ik betwijfel nu ook of er wel een rem-voordeel is door KERS.
Calm down, please!
Is KERS niet gewoon simpel een vliegwiel wat door blijft draaien en mee kan helpen in de tractie bij het optrekken?
Lijkt me als je 300+ gaat en dan afremt... dat vliegwiel wellicht door blijft spinnen op 250 (bij het uit komen van de bocht). Wellicht dat er een manier is om die kinetische energie weer toe te laten op de achteras... en dit als (tijdelijke) voortstuwing te gebruiken...
KERS betekend gewoon dat je bewegende energie hergebruikt... dus opslaan etc. kan maar het is zo ruim dat je tal van mogelijkheden hebt.
Lijkt me als je 300+ gaat en dan afremt... dat vliegwiel wellicht door blijft spinnen op 250 (bij het uit komen van de bocht). Wellicht dat er een manier is om die kinetische energie weer toe te laten op de achteras... en dit als (tijdelijke) voortstuwing te gebruiken...
KERS betekend gewoon dat je bewegende energie hergebruikt... dus opslaan etc. kan maar het is zo ruim dat je tal van mogelijkheden hebt.
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Maar je kan het ook electrisch opslaan (zie dat filmpje van een tijdje terug), dit kan gewoon via een soort dynamo's en het lijkt me dat je dit ook kunt verwerken in de voorwielen
The line is a dot to you!
Misschien is dit iets meer opheldering?
Een oudje van FOK!sport zelf:
En uiteraard heeft de techniek niet stilgestaan, getuige de vele posts die jullie hier al neerzetten.
Ik volg het hier met belangstelling iig!
Een oudje van FOK!sport zelf:
quote:KERS in ontwikkeling voor F1
Door John (Spooky4u) op donderdag 7 juni 2007 11:49
Bron: Torotrak
Naar aanleiding van de nieuwe regelgeving in 2009 hebben twee bedrijven de handen ineen geslagen om een 'kinetic energy recovery system' (KERS) te ontwikkelen voor de Formule 1. Vanaf 2009 wordt van de Formule 1-teams verwacht dat zij zuiniger omspringen met de energie die een F1-bolide produceert, wat ten goede zal komen aan het milieu.
Torotrak en Xtrac, twee bekende bedrijven in het ontwikkelen van motoronderdelen, hebben een systeem ontwikkeld dat de kinetische vrijgekomen energie opvangt en deze energie op een gewenst moment weer vrijlaat. Wanneer een auto aanremt voor een bocht treedt een vliegwiel in werking, zodra de auto weer begint met accelereren laat het vliegwiel zijn energie los op de aandrijfas om zo met meer tractie en minder 'nieuwe' energie snelheid te winnen. Zo zou het ook mogelijk zijn om de opgeslagen energie op elk gewenst moment om te zetten in kracht. Zo zou het wellicht kunnen zijn dat de coureur een extra knop in zijn cockpit krijgt om de energie los te laten, wat weer tot extra inhaalacties kan leiden.
Kinetic energy recovery system (KERS)
Peter Digby, directeur van Xtrac, verwacht dat het systeem precies in de plannen van FIA president Max Mosley past. Hij gelooft dat de samenwerking van Xtrac en Torotrak van grote invloed kan zijn op een nieuwe generatie personenauto's. "Het samenbrengen van de kennis in transmissies van Torotrak en de kennis van het ontwikkelen en produceren van transmissies van Xtrac is denk ik een goed voorbeeld dat perfect in de plannen van Mosley past toen hij aankondigde dat de Formule 1 in de toekomst efficiënter met energie moest omgaan en de motorsport toegankelijk moest zijn voor nieuwe fabrikanten."
Ook Torotrak directeur Dick Elsy is blij met de samenwerking: "Wij zijn verheugd dat we met Xtrac kunnen samenwerken aan deze nieuwe vorm van transmissie technologie, om een hoogwaardig KERS-systeem in de motorsport te kunnen introduceren, die ook nog eens makkelijk over te nemen is in de personenauto's, wat weer resulteert in betere prestaties van de auto en beter is voor het milieu."
En uiteraard heeft de techniek niet stilgestaan, getuige de vele posts die jullie hier al neerzetten.
Ik volg het hier met belangstelling iig!
Op maandag 12 oktober 2009 00:26 schreef vosss het volgende:
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
:*-je voor Sally, gewoon omdat ik haar lief vind :@
Nope ... je hebt een aandrijfas nodig en die gaat niet naar de voorwielen (4WD F1, dat zou gaaf zijn!)quote:Op donderdag 15 januari 2009 18:02 schreef kepler het volgende:
Kers kan toch ook werken via de voorwielen?
Theoretisch kun je wel KERS op de voorwielen zetten (met dan als enige optie het electrisch opslaan van de kinetische energie) maar dat zou betekenen dat je een zwaar apparaat dicht bij de wielen moet bevestigen of dat het KERS in de neus gebouwd moet worden en er van de beide voorwielen een as de neus in loopt.
Praktisch gezien zijn bovenstaanden natuurlijk geen oplossingen. Het is een RAMP voor de gewichtsverdeling en de extra remmende werking op de voorwielen zou de wagen alleen maar eerder doen slippen.
Ik denk zelf dat we het KERS zo ver mogelijk naar het midden-achter en naar de bodem zullen gaan zien en dat het uiteindelijk (als KERS permanent in de F1 blijft) zelfs een integraal onderdeel van de motor kan worden
(zou met de standarisering van de F1 motoren en de KERS'en helemaal geen slechte zijn)
Calm down, please!
Ik denk dat we het helemaal niet gaan zien. Hooguit een keertje met Olav in de voorbeschouwing, maar dan heb je het ook wel gehadquote:Ik denk zelf dat we het KERS zo ver mogelijk naar het midden-achter en naar de bodem zullen gaan zien
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
vosss is de naam,
quote:Op vrijdag 16 januari 2009 09:01 schreef Tarabass het volgende:
En ik maar denken dat je energie niet op kon slaan!?
Geen oplaadbare batterijen in huis?
Calm down, please!
Electrisch opslaan zou inderdaad de enige optie zijn, maar dat hoeft niet extreem zwaar te zijn lijkt me? Je hebt gelijk dat het praktisch niet echt een slimme oplossing is, maar wie weet wat sommige teams gaan proberenquote:Op vrijdag 16 januari 2009 07:19 schreef Googolplexian het volgende:
[..]
Nope ... je hebt een aandrijfas nodig en die gaat niet naar de voorwielen (4WD F1, dat zou gaaf zijn!)
Theoretisch kun je wel KERS op de voorwielen zetten (met dan als enige optie het electrisch opslaan van de kinetische energie) maar dat zou betekenen dat je een zwaar apparaat dicht bij de wielen moet bevestigen of dat het KERS in de neus gebouwd moet worden en er van de beide voorwielen een as de neus in loopt.
Praktisch gezien zijn bovenstaanden natuurlijk geen oplossingen. Het is een RAMP voor de gewichtsverdeling en de extra remmende werking op de voorwielen zou de wagen alleen maar eerder doen slippen.
Ik denk zelf dat we het KERS zo ver mogelijk naar het midden-achter en naar de bodem zullen gaan zien en dat het uiteindelijk (als KERS permanent in de F1 blijft) zelfs een integraal onderdeel van de motor kan worden
The line is a dot to you!
Net op tijd wakker kijk ik op de site van mclaren staat er nog maar 3 minuten op de teller
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
*checked mee
SKB | Michel Fabrizio | Noriyuki Haga
MotoGP | World Champion 2006 Nicky Hayden | World Champion 2007 Casey Stoner
Alice Team | Mika Kallio | Niccolò Canepa
MotoGP | World Champion 2006 Nicky Hayden | World Champion 2007 Casey Stoner
Alice Team | Mika Kallio | Niccolò Canepa
haal ik me miniatuur van Hamilton tevoorschijn is er een spiegel afgebroken en kan m nergens vinden... *ik is nu stressen
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Is de auto inmiddels al gepresenteerd ? Of zijn ze daar nu as we speak mee bezig en moeten we daarom nog even wachten op de foto's ?
Het komt er aan. die 11.00 was GMT en niet GMT +1, waar wij zitten
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar wel vreemd dat die timer nog maar 3 min, wasquote:Op vrijdag 16 januari 2009 11:55 schreef Peterselieman het volgende:
Het komt er aan. die 11.00 was GMT en niet GMT +1, waar wij zitten
Nog maar 1 foto
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Ik heb er inmiddels meer gezien, alleen zijn ze nog wat karig met informatie
Altijd onderweg naar het avontuur
