Hier alweer deel 72 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat "verdwenen" mat van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op ingegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de "experts" loop je dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus schiet ze maar lek.
Dat "de NS" niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. "De NS" is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Gronau-Munster.
PEG (Arriva) deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en sinds 10 december 2006 in de randstad (met Plan V) op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts (GTW's), uiteindelijk moeten op alle Arriva-lijnen alleen Spurts overblijven. Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90's gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede=Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg. Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. Vanaf 27 mei 2007 worden er op Almelo-Mariënberg twee rood bestickerde (omdat het lijntje voortaan onder "Twents" valt) Linten van Syntus ingezet. De tweede lijn is de Kippenlijn (officieel omgedoopt in Valleilijn), welke ligt tussen Ede-Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn compleet nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat '64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 gaat Veolia op de Maaslijn rijden met nieuw spul, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein gaat zo uitzien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan, dat is immers geen trein, en er is een speciaal topic voor:
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. Om de OP nog een beetje overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu zou er een tram moeten rijden van de HTM (tweedehandsje uit Hannover), maar het ding is al sinds half april kapot.
Ook op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM, rijden trams. Dit is zo'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur), Amsterdam-Frankfurt (7x per dag), Schiphol-Berlijn (4x per dag), Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld. De loc van de Beneluxtrein kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband i.c.m. met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
De trein naar Berlijn reed altijd als extra trein tussen Amsterdam en Hengelo (met wat minder stops), maar sinds december 2006 is deze serie 140 gekoppeld aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los is komen te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Frankfurt wordt verzorgd door ICE's, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Tevens is het huilen over de \'lange\' OP ook not done. Iedereen kan en mag meedenken over de OP, maar ga niet klagen.
AMSTERDAM - De Duitse treinmachinist die vorige week om het leven kwam nadat hij tijdens de rit uit zijn locomotief viel, moest waarschijnlijk plassen. Dat blijkt uit onderzoek van de politie.
De trein reed 120 kilometer per uur toen de machinist ten val kwam. De trein kwam daarna snel tot stilstand, omdat de noodrem automatisch in werking werd gesteld.
De 41-jarige machinist werd dood gevonden langs de rails, met zijn broek open. Volgens de politie is de man gevallen toen hij de deur van de locomotief opende om zo te kunnen plassen.
Volgens een woordvoerder is het niet ongebruikelijk dat treinpersoneel op deze manier hun behoefte doet. "Als er maar één man in de locomotief zit kan het vaak niet anders", aldus de zegsman. Hij voegt er aan toe dat de snelheid dan meestal een stuk lager ligt.
(c) NU.nl/Chris Heijmans
quote:Daar heb je weinig aan,want je blijft toch met je kruisingen zitten op de enkelsporige baanvakken waarmee je dienstregeling voor een groot deel vast ligt.Op maandag 11 juni 2007 23:52 schreef Ou-Tannu het volgende:
ja.. anders kan je beter die linten opvoeren en dichter op elkaar rijden
quote:Denk dat je gewoon eff planned als je gaat rijden, en ze zullen nooit 8 uur lang achter elkaar rijden...Op dinsdag 12 juni 2007 12:48 schreef Petre het volgende:
Zit er bij de NS ook geen WC in de locs? Hoe pissen die lui dan?
Maar over Syntus, ze zouden toch nog best wel 2*stoptrein en 2*sneltrein tussen Doetinchem - Arnhem kunnen invoeren ? Daar heeft de reiziger meer aan dan aan dubbeldeks materieel!
Ik denk dat het vooral af zal hangen van het aantal goederenpaden dat via Arnhem-Zevenaar blijft rijden of er capaciteit vrij komt voor Lyntus.
quote:Ja dat zou idd ook kunnen aangezien de koplampen wel aan waren.Op dinsdag 12 juni 2007 14:41 schreef MREn het volgende:
De rijden toch gewoon in de 1500...misschien dat je er langs komt op de tijden dat ze in Deventer staan?
Verlichten ze de baan goed of zijn het meer markeringslampen?
[ Bericht 7% gewijzigd door Lausteen op 12-06-2007 16:15:55 ]
Het valt ook niet mee allemaal...
quote:Maar geloof dat Westervoort ook weer een station krijgt, dus dat betekend nog een extra stop. Zal me niks verbazen dat er een trein komt van Zevenaar - Arnhem en in de spits van Doetinchem. Daarbij als de goederen over de betuweroute gaan rijden dan is het er stuk meer ruimte op dit traject!Op dinsdag 12 juni 2007 14:00 schreef MREn het volgende:
Wellicht, er ligt op bijna elk station een kruisingsmogelijkheid, en tussen Doetinchem en Zevenaar liggen de stations nog redelijk dicht bij elkaar.
Ik denk dat het vooral af zal hangen van het aantal goederenpaden dat via Arnhem-Zevenaar blijft rijden of er capaciteit vrij komt voor Lyntus.
quote:Dat is de NS toch helemaal nietOp dinsdag 12 juni 2007 15:21 schreef MREn het volgende:
[afbeelding]
Het valt ook niet mee allemaal...
quote:Nee, violensloper is dat
quote:Ik dacht al op dat screenshot stond 'NS' vandaar
Wegens een materieeltekort zie ik staan
quote:Gelukkig hebben ze bussenOp dinsdag 12 juni 2007 15:51 schreef Remzz het volgende:
[..]
Ik dacht al op dat screenshot stond 'NS' vandaar
Wegens een materieeltekort zie ik staan
.quote:Het laatste. Het is om gezien te worden, niet om zelf te zien. Dan zou je namelijk machinisten van tegentreinen kunnen verblinden.Op dinsdag 12 juni 2007 14:59 schreef Lausteen het volgende:
Hoe zit het eigenlijk met het lichtbeeld van frontseinen?
Verlichten ze de baan goed of zijn het meer markeringslampen?
quote:In de 1300 zat een pisbak.Op dinsdag 12 juni 2007 12:48 schreef Petre het volgende:
Zit er bij de NS ook geen WC in de locs? Hoe pissen die lui dan?
quote:Mwaah, ze rijden in de spits nu al met een overvolle kwartiersdienst. En dit is ook vaak nog de oorzaak van alle vertragingen.Op dinsdag 12 juni 2007 13:47 schreef Brembo het volgende:
[..]
Denk dat je gewoon eff planned als je gaat rijden, en ze zullen nooit 8 uur lang achter elkaar rijden...
Maar over Syntus, ze zouden toch nog best wel 2*stoptrein en 2*sneltrein tussen Doetinchem - Arnhem kunnen invoeren ? Daar heeft de reiziger meer aan dan aan dubbeldeks materieel!
quote:Ik weet dat hij ze gespot heeft ergens in Limburg, dus dat kan denk ik nog even duren.Op woensdag 13 juni 2007 11:10 schreef MREn het volgende:
Zeg, Zug, waar blijven de plaatjes van die witte diesels?
quote:Buiten dat niet verder komt dan niveau huis-aan-huis-krant slaat de tekst echt helemaal nergens op... Duidelijk te merken dat de auteur weinig moeite voor research heeft gedaan.Trammetje Houten-Zuid nog in de remise
HOUTEN - Het trammetje tussen de stations Houten-Centrum en Houten-Castellum rijdt voorlopig niet.
Het werd in april met technische problemen van de rails gehaald. De NS zetten sindsdien bussen in om reizigers te vervoeren tussen station en Houten-Zuid. Het zit het trammetje niet mee. De verbinding werd al een paar keer stilgelegd, omdat de techniek het begaf. NS gingen er in april vanuit dat reparatie een paar weken zou duren. Om meer problemen te voorkomen, werd meteen groot onderhoud toegepast. De verwachting was dat het trammetje rond Hemelvaartsdag weer zou rijden, maar bij de laatste testen stuitte men op nieuwe technische problemen.
Het trammetje is een tijdelijke voorziening. Over enkele jaren gaat het tweede station in Houten open. Dit ligt centraal in het nieuwe wijkwinkelcentrum Castellum, dat nog moet worden gebouwd. De tramlijn is een service die vooruitloopt op die eindsituatie.
Het lijntje wordt beheerd door de NS, die verder geen ervaring hebben met trams, anders dan bijvoorbeeld vervoerder Connexxion, die de sneltram tussen IJsselstein en Utrecht exploiteert.
In Houten wordt op dit moment gewerkt aan de spoorverdubbeling. Ook Castellum wordt viersporig. De werkzaamheden leiden ertoe dat het trammetje in de loop van 2008 moet worden opgedoekt. Vanaf dat moment komt er ook weer een busverbinding, totdat het station Castellum eind 2010 definitief in gebruik wordt genomen. Vlak bij het toekomstige station Castellum kan het spoor nu worden overgestoken via een hoge noodbrug met stijle trappen. Die oversteek is een doorn in het oog van vooral ouderen, gehandicapten en ouders met kinderwagens.
De PvdA-fractie had bij de gemeente op een vriendelijkere oversteek aangedrongen, bijvoorbeeld met hellingbanen of liften. Burgemeester en wethouders laten de bestaande situatie echter zoals die is. Ter hoogte van de Albers Pistoriusweg is een nieuwe oversteek over het spoor gedacht. De gemeente hoopt erop die volgend jaar in gebruik te kunnen nemen. Deze brug wordt minder hoog en stijl dan de loopbrug bij Castellum.
De trams zijn namelijk overgenomen van de HTM, die alles wat ze van dat type in gebruik hebben allang buiten dienst hebben gezet omdat het gewoon baggertrams zijn. Daarnaast vraag ik me af hoe de auteur de A32-tram zou omschreven. Beetje kort door de bocht om de NS de schuld zo in de schoenen te schuiven omdat ze geen ervaring met trams zouden hebben.
Denk trouwens dat er nog meer geklaag uit Houten gaat komen als de mensen uit deze woningen door gaan hebben dat ze straks practisch vanuit de voordeur zo in de trein kunnen stappen...
quote:met stijle trappen
http://maps.google.nl/maps?f=q&hl=nl&q=houten&ie=UTF8&t=k&om=1&ll=52.023556,5.175376&spn=0.001088,0.002511&z=19quote:Niet ontvankelijk, dat is al zo lang bekend!Op woensdag 13 juni 2007 12:13 schreef FredvZ het volgende:
nog iets het vorige deel, waar Peterselieman een stukje van het AD quote:
[..]
Denk trouwens dat er nog meer geklaag uit Houten gaat komen als de mensen uit deze woningen door gaan hebben dat ze straks practisch vanuit de voordeur zo in de trein kunnen stappen...
quote:Het nieuwe station komt alleen niet op die plek, maar meer hier zo ongeveer. Dat lijkt nu nog een vreemde plek, maar als het goed is verrijst daar binnenkort het winkelcentrum "Castellum". Krijgt ook een beetje de plattegrond van een romeins castellum, er is dan ook een min of meer rechthoekig stuk grond voor opengehouden, precies in het midden daarvan komt dus dat nieuwe station.
Dan nog mogen die mensen juist blij zijn, er wordt al sinds 1995 ofzo (toen met de plannen voor Houten-Zuid werd begonnen) dat die mensen een winkelcentrum en station om de hoek zouden krijgen, maar 't is er dus nog altijd niet.
http://www.euregiobahn-aachen.de/forum/viewtopic.php?t=215&start=0
quote:moderne versie van der TEE!Op woensdag 13 juni 2007 15:27 schreef Peterselieman het volgende:
Hier staan al wat platen van de diesel ICE:
http://www.euregiobahn-aachen.de/forum/viewtopic.php?t=215&start=0
quote:Heeft dat ding ATB aan boordOp woensdag 13 juni 2007 15:27 schreef Peterselieman het volgende:
Hier staan al wat platen van de diesel ICE:
http://www.euregiobahn-aachen.de/forum/viewtopic.php?t=215&start=0
quote:Inderdaad.Op woensdag 13 juni 2007 17:42 schreef Peterselieman het volgende:
Lijkt me niet he.
quote:Jep
quote:Hoe wou je zonder ATB naar amsterdam gaan en harder dan 40 km/h rijden
quote:Gewoon gas in en kachelen met die bakken. De 40 km/uur grens heeft nu weer met de ATB te maken, en die ontbreekt juist.Op woensdag 13 juni 2007 18:58 schreef Brembo het volgende:
[..]
Hoe wou je zonder ATB naar amsterdam gaan en harder dan 40 km/h rijden
Je kan ook prima zonder rijden, want het is slechts een hulpmiddel, al wordt het daar vaak niet voor gebruikt.
quote:hebben ze weer wat minder materieel tekort::')Op woensdag 13 juni 2007 20:22 schreef Peterselieman het volgende:
Veolivla heeft er weer een nieuw wadje bij. De 3220 is nu in het zuiden des lands gezien. Dit stel stond al enkele weken in het noorden terzijde.
quote:Ontheffing. Er komt wel vaker iets aparts de grens over. (Een paar jaar geleden nog een V200 o.i.d.)Op woensdag 13 juni 2007 18:58 schreef Brembo het volgende:
[..]
Hoe wou je zonder ATB naar amsterdam gaan en harder dan 40 km/h rijden
quote:Snap het, heb hem niet gespotOp woensdag 13 juni 2007 21:13 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ontheffing. Er komt wel vaker iets aparts de grens over. (Een paar jaar geleden nog een V200 o.i.d.)
. Trouwens de schipholtunnel zonder interne treinverlichting is veel toffer! Ze mogen van mij vaker zonder verlichting binnen in rijden .
En verder is het filmpje wat ik met mijn camera probeerde te maken nogal mislukt.
Had beter foto's kunnen maken, had ik meer aan gehad. (hoewel... de paar die ik heb zijn ook zeer matig.
)[ Bericht 11% gewijzigd door Eix op 13-06-2007 21:59:57 ]
http://www.opeenshadikhetforum.nl/viewtopic.php?t=6057&postdays=0&postorder=asc&start=0
quote:Op woensdag 13 juni 2007 22:16 schreef thats-me het volgende:
Was net ff aan het kijken naar het uitleg over het Combi plan van de A35 te Nijverdal, kom ik dit pdfje tegen, Hier geven ze uitleg met tekst en plaatjes. Op de pagina's 20-21-22 laten ze een paar tekeningen zien, met vervangend materiaal voor de DM'90 stellen.
quote:Whehe, ze zien zichzelf dus nu al als ICE station na een verplaatsingOp woensdag 13 juni 2007 22:16 schreef thats-me het volgende:
Was net ff aan het kijken naar het uitleg over het Combi plan van de A35 te Nijverdal, kom ik dit pdfje tegen, Hier geven ze uitleg met tekst en plaatjes. Op de pagina's 20-21-22 laten ze een paar tekeningen zien, met vervangend materiaal voor de DM'90 stellen.
Hoewel een doorgaande IC (Luik-Mt-)Rm-Vl-Nm-(Ah-Dv-Zl) natuurlijk wel potentie zou hebben.
quote:voor welke waslijn?Op woensdag 13 juni 2007 22:25 schreef MREn het volgende:
Ze hebben er wel een stroomafnemer opgeknutseld
quote:hehe! scheelt wel vertragingen.. alleen zouden ze hem wel heel kunnen laten?Op woensdag 13 juni 2007 22:26 schreef Eix het volgende:
Trouwens, zo'n ICE TD is natuurlijk wel de oplossing voor Veolia.
quote:Begint iedereen in de complottheorie te geloven dat het aan Veolia ligt dat die wrakken het begeven?Op woensdag 13 juni 2007 22:33 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hehe! scheelt wel vertragingen.. alleen zouden ze hem wel heel kunnen laten?
Die dingen zijn gewoon versleten en worden op de maaslijn net even een stuk intensiever gebruikt dan op die suffe 80km-lijntjes door de weilanden.
quote:TrueOp woensdag 13 juni 2007 22:36 schreef MREn het volgende:
[..]
Begint iedereen in de complottheorie te geloven dat het aan Veolia ligt dat die wrakken het begeven?
Die dingen zijn gewoon versleten en worden op de maaslijn net even een stuk intensiever gebruikt dan op die suffe 80km-lijntjes door de weilanden.
de Vtjes houden ze redelijk heel geloof ik quote:Hier in het noorden is de dienstregeling ruim opgezet, zodat er hier idd minder last is. Suf wil ik die lijntjes niet noemen, behalve die pure Groninger lijnen door de weilanden dan.Op woensdag 13 juni 2007 22:36 schreef MREn het volgende:
[..]
Begint iedereen in de complottheorie te geloven dat het aan Veolia ligt dat die wrakken het begeven?
Die dingen zijn gewoon versleten en worden op de maaslijn net even een stuk intensiever gebruikt dan op die suffe 80km-lijntjes door de weilanden.
quote:Ach de NS lacht momenteel nog wel eff op de manier hoe Veolia al deze problemen probeert op te lossen!Op woensdag 13 juni 2007 22:36 schreef MREn het volgende:
[..]
Begint iedereen in de complottheorie te geloven dat het aan Veolia ligt dat die wrakken het begeven?
Die dingen zijn gewoon versleten en worden op de maaslijn net even een stuk intensiever gebruikt dan op die suffe 80km-lijntjes door de weilanden.
quote:Volgens mij kan de Veolia al langere treinen maken dan de NS in de 3700Op woensdag 13 juni 2007 22:42 schreef Peterselieman het volgende:
Het leidt tenminste wel de aandacht van het stellentekort van de NS af.
.quote:Volgens mij zijn daar inderdaad geen problemen mee.Op woensdag 13 juni 2007 22:36 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
True
En ja, die wadlopers... Dat Veolia er niet al te zuinig mee om gaat klopt denk ik enigzins wel, maar die dingen zijn ook zo'n beetje op gereden dus het is niet verwonderlijk dat er zoveel uitvallen.
quote:mja ze beulen ze wel af, als ze nou eens niet zo stug die dienstregeling willen rijden.. dan blijven ze mischien iets langer heel...Op woensdag 13 juni 2007 22:47 schreef Eix het volgende:
[..]
Volgens mij zijn daar inderdaad geen problemen mee.
En ja, die wadlopers... Dat Veolia er niet al te zuinig mee om gaat klopt denk ik enigzins wel, maar die dingen zijn ook zo'n beetje op gereden dus het is niet verwonderlijk dat er zoveel uitvallen.
quote:Dit is het afleverschema van de Arriva GTW'tjes.Heb dinsdagavond op het perron in Lw gesproken met de 'Nederlandse Zwitser' van
Stadler (hier gestationeerd zolang de aflevering loopt). De 313 en 318 zijn bij
uitzondering in Gn in dienst genomen vanwege hoge nood aldaar (waarschijnlijk wel na test). De reden dat er nummergaten vallen tijdens de aflevering is ('t zat er in natuurlijk) dat er op twee lokaties tegelijk gebouwd wordt, naast Bussnang waarschijnlijk Altenrhein (jammer dat dit niet op de bak wordt aangegeven). Toevallig had ie het afleveringsschema in z'n Hand, voor wat het waard is: A. Gn 26-6: 315+319, 10-7: 316+317, 24-7: 320+321, 21-8: 322+323,
4-9: 324+325, 18-9: 326+327.
[ Bericht 4% gewijzigd door Peterselieman op 13-06-2007 23:38:58 ]
quote:stuur ze allemaal maar naar t zuidenOp woensdag 13 juni 2007 23:40 schreef Peterselieman het volgende:
Als Arriva slim is, zet het midden juli de wadjes definitief terzijde. Dat moet met 4 extra stellen en een zomervakantie nu wel lukken. Dan kunnen de buffels er begin/half september uit.
quote:De buffels heeft de NS al andere plannen mee.. Die gaan dus niet naar Veolia.Op woensdag 13 juni 2007 23:46 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
stuur ze allemaal maar naar t zuiden
ICE TD bij Roermond op de terugreis:
Rest van de foto's volgen vanmiddag
quote:Aan de nummers te zien, zijn dat er dus een stuk of 90?
quote:Niet helemaal, de 'transferruimte' is eigendom van ProRail, de schil daar omheen is van NS Poort (combinatie van vroegere NS Vastgoed en NS Stations).Op donderdag 14 juni 2007 12:40 schreef Peterselieman het volgende:
Klagen moet via de NS. NSStations is verantwoordelijk voor wat zich op en rond de stations afspeelt.
quote:Wat zijn de specs van je camera, wat gebruik je?Op donderdag 14 juni 2007 08:37 schreef Zug-Chef het volgende:
ICE TD in Heerlen bij aankomst (nashot ivm zon):
[afbeelding]
ICE TD bij Roermond op de terugreis:
[afbeelding]
Rest van de foto's volgen vanmiddag
Het gaat om grote hoeveelheden graffitie. Rondslingerend glas op het station. Glas in de fietsenstalling, krotfietsen die nooit worden verwijderd.
Er is op Amstel wel continu personeel bezig, erg betrokken lijken ze niet. Het schoonmaak mannetje rijd de hele dag op een karretje in de stationshal. De ns servicemedewerkers zitten een beetje in dat bakje de spits te lezen. En de mensen in het loket komen er niet uit. Weinig betrokkenheid dus.
Dat loopt al maanden.
Heb ik gister de NS gebelt. Die vertelde mij dat eens in de zoveel tijd een station helemaal wordt gereinigd door een bedrijf. Echter is dit in geen maanden gedaan.
Een kleine indruk:
Let op het glas
Dit was dus een kleine selectie van Amsterdam Amstel. Beetje jammer dat ik dit moet posten, echter de NS doet gewoon niks. Als je ze belt wordt je afgewimpelt. Het personeel op het station maakt zich er ook niet druk over. Ik vroeg nog of ik het email adres of postadres van de afdeling kon krijgen die gaat over de planning van het schoonhouden van de stations. Dit kon echter niet. Zij zijn niet bereikbaar.
Op het station is onlangs het witte hek vervangen door een nieuw zwart hek. Waarom, geen idee
zonde van het geld. Echter kwam dit niet overal precies uit en is het op deze knudde manier afgewerkt. Het oude hek is blijven staan en het nieuwe hek is er met ijzerdraad aanvastgedraaid. 
Nog een treinplaatje om het goed te maken
quote:Daar staat het meestal vol metOp donderdag 14 juni 2007 13:27 schreef FredvZ het volgende:
Reed net langs de werkplaats bij Leidschendam en daar stond het helemaal vol met VIRM... Iemand enig idee waarom ze daar staan?
Waarom die VIRM's er dan opeens staan weet ik niet
Regiorunner trekt plan v
Buffel trekt Regiorunner
Thalys trekt ICE
Loc trekt Lint
quote:Zie de post boven jeOp donderdag 14 juni 2007 13:35 schreef NordicBlue het volgende:
[..]
Daar staat het meestal vol metVIRM's-correctie- DDAR's, kom er toch zeker een paar keer in de maand voorbij met de auto en dan staat er altijd een hele meut
Waarom die VIRM's er dan opeens staan weet ik niet
Wat doet dat treinstel midden in een intercity"?
Zat in 2006 in de 900 Haarlem - Heerlen/Maastricht
Maar dat was deze dus
quote:zo te zien duidelijk het rokerscoupeOp donderdag 14 juni 2007 13:53 schreef NordicBlue het volgende:
[afbeelding]
Wat doet dat treinstel midden in een intercity"?
SPOILERJa ik weet het.. een vast gelopen rem
quote:Ik denk niet dat er voorlopig veel via de betuweroute zal rijden. Er zijn denk ik nog te weinig bevoegde machinisten.Op donderdag 14 juni 2007 16:26 schreef Brembo het volgende:
Trouwens zaterdag gaat de betuweroute eindelijk in gebruik! Maar zal nu de hele zwik goederentreinen over de betuweroute rijden of gaat dat nog steeds via Ah-Ut-Rtd
quote:Het gaat als volgt gebeuren: Je hebt even simpel gezegd 2 in en uitgangen op de hele route (zevenaar-barendrecht). Als er een trein bij een van beide plaatsen de route op rijdt, mag er pas weer een volgende trein naar binnen als de eerste trein van de route af is. Er is dus maar 1 blok voor de gehele route.Op donderdag 14 juni 2007 16:26 schreef Brembo het volgende:
Trouwens zaterdag gaat de betuweroute eindelijk in gebruik! Maar zal nu de hele zwik goederentreinen over de betuweroute rijden of gaat dat nog steeds via Ah-Ut-Rtd
M.a.w. grotendeels zal bijna alles nog wel via de gewone route gaan via Utrecht dus
quote:Ik gok van wel aangezien er nog weinig ECTS loks zijn en opgeleid personeel.Op donderdag 14 juni 2007 16:26 schreef Brembo het volgende:
Trouwens zaterdag gaat de betuweroute eindelijk in gebruik! Maar zal nu de hele zwik goederentreinen over de betuweroute rijden of gaat dat nog steeds via Ah-Ut-Rtd
quote:Leuke combi. Waar heb je die geplaat?
en natuurlijk niet te vergeten:
quote:Amersfoort Centraal, op 13 juni 2006Op donderdag 14 juni 2007 16:34 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Leuke combi. Waar heb je die geplaat?
quote:Mooie platenOp donderdag 14 juni 2007 16:35 schreef Zug-Chef het volgende:
De foto's van een dagje Euregio:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
en natuurlijk niet te vergeten:
[afbeelding]
[afbeelding]
quote:en als er niet betaalt wordOp donderdag 14 juni 2007 20:49 schreef Peterselieman het volgende:
in ieder geval 2 ervan zijn bestemd voor Slowakije, mits er nog even betaald wordt, dus ook voor het transport.
quote:Geef ze dan maar aan VeoslopiaOp donderdag 14 juni 2007 20:56 schreef Peterselieman het volgende:
Dan zijn de stellen voor niets opgelapt en blijven ze in Nederland.
quote:of op de schrootlijn?Op donderdag 14 juni 2007 21:03 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Geef ze dan maar aan Veoslopia
[ Bericht 100% gewijzigd door Zug-Chef op 15-06-2007 05:24:21 ]
Lijkt me niet realistisch dat ze bovenleiding ooit is gaan verhogen en dan moeten ze dat ook in Duitsland doen enz.
Of wat dit ook weer leuke wat extra kosten, niet veel maar toch.
quote:Voorlopig niet, maar stèl dat je ooit double-stack gaat rijden, dan is het hoger hangen van de bovenleiding een koud kunstje vergeleken met het verhogen van te laag gebouwde tunnels. M.a.w.: men vond het blijkbaar te verantwoorden om de tunnels hoger te maken omdat je anders een nieuwe tunnel had moeten bouwen.Op donderdag 14 juni 2007 22:57 schreef sander89 het volgende:
Kan iemand mij uit leggen waarom de tunnens van de betuweroute extra hoog zijn, zodat 2 containers boven op elkaar gestapeld door de tunnel passen.(pas nu niet bovenleiding is meter te laag)
Lijkt me niet realistisch dat ze bovenleiding ooit is gaan verhogen en dan moeten ze dat ook in Duitsland doen enz.
Of wat dit ook weer leuke wat extra kosten, niet veel maar toch.
quote:Zoals mijn voorganger zegt, momenteel niet. Maar stel je voor dan in 2050 de capaciteit van de betuwereoute beperkt is, dan kan er besloten worden om double stack te rijden.Op donderdag 14 juni 2007 22:57 schreef sander89 het volgende:
Kan iemand mij uit leggen waarom de tunnens van de betuweroute extra hoog zijn, zodat 2 containers boven op elkaar gestapeld door de tunnel passen.(pas nu niet bovenleiding is meter te laag)
Lijkt me niet realistisch dat ze bovenleiding ooit is gaan verhogen en dan moeten ze dat ook in Duitsland doen enz.
Of wat dit ook weer leuke wat extra kosten, niet veel maar toch.
Maar dan heb je tweede deel van de lijn, Zevenaar - Ruhrgebied en we mogen onze handen dichtknijpen dat er in 2015 een extra goederen spoor ligt op dit traject. Dit komt omdat Duitsland nog geen hol heeft gedaan aan de komst van de betuweroute.
Ik hoop alleen dat al het goederenvervoer in de toekomst over de betuweroute gaat, zo intensief mogelijk gebruitk wordt. Is het weer wat rustiger op het spoor! Zeker het traject Ut-Ah, want je komt zo 3 goederentreinene op dit traject tegen...
Ze hebben overigens zo'n beetje vanaf mijn huis (ik woon langs de A15 bij Rotterdam) een route uitgestippeld naar de parkeerplaats, dus ze moeten nogal wat volk verwachten...
quote:Dat valt best mee hoor, dr rijden zo'n 6 kolenetreinen per richting per dag, plus nog een staal/kalk trein per richting per dag, en verder nog enkel los grut, niet meer dan dat. Waar Ah-Ut vooral om bekend staat is dat het een boel dienstregelingspaden heeft voor goederen die alleen gebruikt worden als er een extra trein moet rijden. Over het algemeen is het best wel rustig dusOp donderdag 14 juni 2007 23:59 schreef Brembo het volgende:
[..]
want je komt zo 3 goederentreinene op dit traject tegen...
Renault Mégane gepwnd door een 17/1800. De inzittenden zijn allen net op tijd ontsnapt en ongedeerd. Maar de brute kracht is weer eens goed te zien.
quote:Een trein die geeft niet mee dus je hebt er niks aan als je auto 5 sterren Euro Ncap heeft.Op vrijdag 15 juni 2007 14:40 schreef Doc__Zenith het volgende:
Daar sta je dan met je geavanceerde shit...
quote:de trein heeft er als je t bekijkt gewoon 500Op vrijdag 15 juni 2007 15:36 schreef sander89 het volgende:
[..]
Een trein die geeft niet mee dus je hebt er niks aan als je auto 5 sterren Euro Ncap heeft.
quote:Machinist merkt amper iets van, die zit zeer comfortabel in zijn stoel met zo'n loc.Op vrijdag 15 juni 2007 14:06 schreef JDude het volgende:
[afbeelding]
Renault Mégane gepwnd door een 17/1800. De inzittenden zijn allen net op tijd ontsnapt en ongedeerd. Maar de brute kracht is weer eens goed te zien.
Maar vandaag weer 2*Plan V in de 3700, en de conducteur had medelijden met de reizigers en bleef zelf ook staan
. Maar het is toch dieptriest dat de gemiddelde stoptrein in het westen nog meer capaciteit heeft dan een intercity in het oosten 
.quote:mischien kunnen ze die 2 Plan U in zetten als die niet weg gaan :]Op vrijdag 15 juni 2007 16:58 schreef Brembo het volgende:
[..]
Machinist merkt amper iets van, die zit zeer comfortabel in zijn stoel met zo'n loc.
Maar vandaag weer 2*Plan V in de 3700, en de conducteur had medelijden met de reizigers en bleef zelf ook staan
quote:Koppel er aan wat maar beschikbaar is, maakt me tegenwoordig geen drol meer uit. DD-AR, SGM tjah als het maar tuft en wat lengte heeft, want met een kleine 300~400 man in 2*Plan V proppen schiet niet echt opOp vrijdag 15 juni 2007 17:56 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
mischien kunnen ze die 2 Plan U in zetten als die niet weg gaan :]
. Zal me niks verbazen dat in september de wadlopers ook maar gaan helpen
, kan je mooi 8 bakken DH als IC gebruiken! quote:dat is letterlijk roeien met het schroot wat je hebtOp vrijdag 15 juni 2007 18:02 schreef Brembo het volgende:
[..]
Koppel er aan wat maar beschikbaar is, maakt me tegenwoordig geen drol meer uit. DD-AR, SGM tjah als het maar tuft en wat lengte heeft, want met een kleine 300~400 man in 2*Plan V proppen schiet niet echt op
Zal me niks verbazen dat in september de wadlopers ook maar gaan helpen
quote:Maar als het even kan helpen, waarom niet?Op vrijdag 15 juni 2007 18:04 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
dat is letterlijk roeien met het schroot wat je hebt
4e keer
s'middags weggegaan. Amsterdam Centraal de 3000 gepakt ri Arnhem. Daar een ritje met lijn 1 van de Trolleybus gemaakt.
Daarna de Ic 3700 genomen en in Zutphen de trein naar Oldenzaal genomen. Tussen Hengelo en Oldenzaal kwam ik de 140 ri Amsterdam C tegen.
Uit Oldenzaal hetzelfde Lintje terggepakt ri Hengelo. Vlak voor Hengelo dik 10 gewacht op een plekje in het station. Er was een ongeluk mogelijk. In Hengelo aangekomen werd het lindje bestormd door mensen die omreisden omdat Almelo niet bereikbaar was.
Ik ben er maar uitgegaan en rondje in Hengelo gaan lopen. Lekker rustig daar met koopavond
Kom ik terug. Waren er bussen geregeld. Ik met de touringcar naar Almelo. De bus ging via Born ofzo
en Almelo de Riet. Dit ging via een klein straatje. Stond daar een hele groep uit de 140 op straat.Zij hadden meer dan 1 uur in de trein vastgezeten, gratis drankjes uitgedeeld. Gingen wat mensen in onze bus en er bleef een hele groep met toeristen staan. Daarvoor werd een directe bus naar Amsterdam geregeld.
Op Almelo aangekomen, tijdje staan wachten. Niet heel druk ofzo. Toen een hele sliert ICM die binnenkwam ri Schiphol genomen 5 min vertraging. In het oosten was het prachtig weer. Tussen Apeldoorn en Amersfoort echter was het veel regen. Bij barneveld werd er stapvoets gereden en met de typhoon getoetert. Een overweg was gesloten en er stond politie bij. Blijkbaar in storing? Langs de baan stond een hele laag water. Het had er flink gehoost en in het oosten niks gezien
Bij Amersfoort aangekomen nog steeds vertraging en de aansluitingen natuurlijk weg. Daar werd gerangeerd met plan-U. 2 mooie opgeknapte en 1 die er minder aan toe was.
Tevens zag ik geloof ik bij Apeldoorn een trein met tanks en pantservoertuigen staan.
Op Duivendrecht aangekomen natuurlijk de sprinter ri Amstel gemist, toen maar de metro genomen.
Was 10 uur.
quote:
Borne
quote:Tjah opzich of je nou DH materieel inzet als IC of mat'64 maakt niet zoveel uit, DH is geschikt voor 100 km/h mat'64 voor 130 km/h das het enigste verschil. Daarbij als er bijvoorbeeld 16 bakken DH materieel wordt ingezet dan kan iedereen misschien een keer zitten, lijkt me toch een stuk beterOp vrijdag 15 juni 2007 18:04 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
dat is letterlijk roeien met het schroot wat je hebt
. Minpunt is dat je in Zwolle toch wel +20 min hebt , maar je kan zitten 
.Als de NS slim was hadden ze, SM90 pas halverwege 2008 gesloopt had toch weer 18 bakken extra geweest op het spoor, was er weer minder problemen
.quote:DM 90 kan/mag 130Op vrijdag 15 juni 2007 20:37 schreef Brembo het volgende:
[..]
Tjah opzich of je nou DH materieel inzet als IC of mat'64 maakt niet zoveel uit, DH is geschikt voor 100 km/h mat'64 voor 130 km/h das het enigste verschil. Daarbij als er bijvoorbeeld 16 bakken DH materieel wordt ingezet dan kan iedereen misschien een keer zitten, lijkt me toch een stuk beter
Als de NS slim was hadden ze, SM90 pas halverwege 2008 gesloopt had toch weer 18 bakken extra geweest op het spoor, was er weer minder problemen
ALMELO - Een 16-jarige bromfietser uit Almelo is donderdagavond in zijn woonplaats om het leven gekomen doordat hij op een spoorwegovergang werd aangereden door een trein.
Het ongeval gebeurde even na 18.00 uur. De toedracht is niet duidelijk. Het treinverkeer tussen Almelo en Hengelo werd tot 20.00 uur stilgelegd.
Volgens de politie was de jongen met zijn bromfiets voorbij de spoorbomen gereden waarop hij door de trein werd geraakt en meegesleurd. Het slachtoffer overleed ter plaatse.
Wanneer je goed naar het plaatje kijkt of naar het filmpje op www.tctubantia.nl zie je goed dat er geen bomen zijn aan deze kant van het spoor. Aan de andere zijde wel, zodat je wellicht geneigd bent door te lopen/rijden totaan de spoorboom. Maar dan sta je dus op het, enige, spoor. Kan me voorstellen dat de buurtbewoners boos zijn!
quote:je mag volgens mij maar 5x DH koppelenOp vrijdag 15 juni 2007 20:37 schreef Brembo het volgende:
[..]
Tjah opzich of je nou DH materieel inzet als IC of mat'64 maakt niet zoveel uit, DH is geschikt voor 100 km/h mat'64 voor 130 km/h das het enigste verschil. Daarbij als er bijvoorbeeld 16 bakken DH materieel wordt ingezet dan kan iedereen misschien een keer zitten, lijkt me toch een stuk beter
Als de NS slim was hadden ze, SM90 pas halverwege 2008 gesloopt had toch weer 18 bakken extra geweest op het spoor, was er weer minder problemen
dus meer dan 10 bakken kan je niet halen quote:DH-1 of DH-2, we hbeben de over de schrootlijn
. Dus voorkeur 1 of 2 bakken, altijd standaard te laat, en liefst materieel wat niet IC-waardig is .quote:op die foto zie ik idd geen bomen.. ?Op vrijdag 15 juni 2007 21:17 schreef Dr.Aart het volgende:
Snorfietser komt om na botsing met trein
ALMELO - Een 16-jarige bromfietser uit Almelo is donderdagavond in zijn woonplaats om het leven gekomen doordat hij op een spoorwegovergang werd aangereden door een trein.
[afbeelding]
Het ongeval gebeurde even na 18.00 uur. De toedracht is niet duidelijk. Het treinverkeer tussen Almelo en Hengelo werd tot 20.00 uur stilgelegd.
Volgens de politie was de jongen met zijn bromfiets voorbij de spoorbomen gereden waarop hij door de trein werd geraakt en meegesleurd. Het slachtoffer overleed ter plaatse.
Wanneer je goed naar het plaatje kijkt of naar het filmpje op www.tctubantia.nl zie je goed dat er geen bomen zijn aan deze kant van het spoor. Aan de andere zijde wel, zodat je wellicht geneigd bent door te lopen/rijden totaan de spoorboom. Maar dan sta je dus op het, enige, spoor. Kan me voorstellen dat de buurtbewoners boos zijn!
iemand daar uit de buurt?
quote:dm90 mag toch 140?Op vrijdag 15 juni 2007 21:25 schreef Brembo het volgende:
[..]
DH-1 of DH-2, we hbeben de over de schrootlijn
en DH-1/2 is prima voor t schrootlijntje toch?
kunnen ze op nijmegen tenminste nog zwaaien naar de andere DH1/2en van veolia
quote:Aan de rechterkant buiten beeld zitten wel spoor bomen, voor de auto's.Op vrijdag 15 juni 2007 21:29 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
op die foto zie ik idd geen bomen.. ?
iemand daar uit de buurt?
Links van haar stond eerst een hek zo dat je daar niet kon oversteken. Die is weggehaald, wanneer je nu met je fiets daar gaat staan sta je ongeveer meteen op het spoor.
quote:aha..Op vrijdag 15 juni 2007 21:47 schreef thats-me het volgende:
[..]
Aan de rechterkant buiten beeld zitten wel spoor bomen, voor de auto's.
Links van haar stond eerst een hek zo dat je daar niet kon oversteken. Die is weggehaald, wanneer je nu met je fiets daar gaat staan sta je ongeveer meteen op het spoor.
hallo! je moet ook niet LINKS rijden om het over het spoor te komen..
Pakt eerst 2x volkoren brood uit zijn tas, Daarna een plakje kaas, toen een plakje ham. Vervolgens pakt hij zijn zakmes om een tomaat aan stukjes te snijden. Daar ging nog een sla blaadje boven op, die hij eerst nog even met wat water schoonspoelde.
Vervolgens at hij het lekker op, deed me toen ik het zag erg denken aan dit.quote:Doet bijna de helft van fietseres daar, of schuin oversteken over de overgang.Op vrijdag 15 juni 2007 22:37 schreef Ou-Tannu het volgende:
JAA! Geef Prorail maar de schuld van de onveilige situatie..
hallo! je moet ook niet LINKS rijden om het over het spoor te komen..
quote:doe ik ook altijd hoor? zeker bij een langere tripOp vrijdag 15 juni 2007 22:38 schreef thats-me het volgende:
Gisteren ook nog wat geinigs meegemaakt, Zit lekker in een DM'90 richting Enschede. Begint de persoon schuin tegen overmij zijn lunch voor te bereiden.
Pakt eerst 2x volkoren brood uit zijn tas, Daarna een plakje kaas, toen een plakje ham. Vervolgens pakt hij zijn zakmes om een tomaat aan stukjes te snijden. Daar ging nog een sla blaadje boven op, die hij eerst nog even met wat water schoonspoelde.
ask Peterselie maar
alleen dan niet zo uitgebreid
quote:Op vrijdag 15 juni 2007 22:38 schreef thats-me het volgende:
Gisteren ook nog wat geinigs meegemaakt, Zit lekker in een DM'90 richting Enschede. Begint de persoon schuin tegen overmij zijn lunch voor te bereiden.
Pakt eerst 2x volkoren brood uit zijn tas, Daarna een plakje kaas, toen een plakje ham. Vervolgens pakt hij zijn zakmes om een tomaat aan stukjes te snijden. Daar ging nog een sla blaadje boven op, die hij eerst nog even met wat water schoonspoelde.
quote:JoOp vrijdag 15 juni 2007 19:31 schreef NordicBlue het volgende:
Zug-Chef, kun je me nu is vertellen welke camera-apparatuur je gebruikt?
4e keer
Ik heb een Canon EOS 350D met Tamron 28-75 F2.8 lens quote:Nou Peterselie kun je dit bevestigen
quote:DM'90 in de 3700, doe is eff normaal! Das veelste, veelste modern voor die lijn. Missschien hebben ze nog wel wat bij de VSM rijden ... Met echte rijtuigen en balkon en nog een 3e klasse voor de ov-studentenkaartOp vrijdag 15 juni 2007 21:33 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
dm90 mag toch 140?
en DH-1/2 is prima voor t schrootlijntje toch?
kunnen ze op nijmegen tenminste nog zwaaien naar de andere DH1/2en van veolia
.quote:Thanks, vind dat je erg mooie kiekjes maaktOp vrijdag 15 juni 2007 23:12 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Jo
Keep up doing the good work
quote:njah dr komt van de zomer wel DM90 vrij.. dus t zou niet raar zijn om dat op de 3700 te gooien..Op zaterdag 16 juni 2007 00:00 schreef Brembo het volgende:
[..]
DM'90 in de 3700, doe is eff normaal! Das veelste, veelste modern voor die lijn. Missschien hebben ze nog wel wat bij de VSM rijden ... Met echte rijtuigen en balkon en nog een 3e klasse voor de ov-studentenkaart
mischien de DM90 stopper van Zwolle - Groningen vervangen door 2x plan V
* Ou-Tannu parkeert zich maar eens voor BahnTV.. trein door de regen en onweer
Tb 9:19 RN 1621 + UC ri Ehv
Tb 9:38 RN 232 901 + 6475 + Containertrein ri Bd
Tb 10:03 NMBS 7771 + 7778 + Containertrein ri Bd
Tb 10:15 RN 1611 + UC 45712 ri Bd
Tb 10:26 Veolia 1001042 + Keteltrein ri Tba
Tb 10:46 ERS 6615 + Containertrein ri Bd
Tb 10:48 RN 6491 + 6421 + 6501 LLT ri Ehv
Tb 10:59 BAM Unimat 204 ri Tba
Tb 11:11 Strukton Carin + werkmat (afkomstig uit Mp/Zl) ri Bd
Tbw 11:20 Veolia 5001648 + Containertrein 60702 ri Tb
Bd 11:44 Veolia 8653-01 + Containertrein 60701 ri Ddr
Gz 12:08 RN 232 904 + Containertrein ri Tb
Gz 12:15 RN 1614 + UC 45719 ri Tb
Gz 12:23 ACTS 1001038 + Containertrein 60275 ri Bd
Gz 12:42 RN 1611 + Nacco silotrein ri Tb
Gz 12:51 RN 6439 + 6517 + Containertrein ri Bd
Gz 13:09 RN 232 901 + Containertrein ri Tb
Gz 13:25 ACTS 7102 + 5812 + Containertrein ri Ht
Gz 13:48 RN 1621 + UC 45714 ri Bd
Gz 14:12 R4C PB01 + Graantrein ri Tb
Gz 14:35 RN 6477 + Buurtgoederen Tilburg ri Tb
Gz 14:45 Veolia 5001571 + Leeg autotransport tr 47060 ri Bd
Gz 14:50 HGK DE83 + DE81 + Keteltrein ri Bd
Gz 14:56 RN 6501 + 6421 + 6491 + Lege ertstrein ri Bd
Gz 15:05 RN 6406 + 6417 + 6432 + 1604 + Containertrein ri Tb
Bd 15:46 RN 266 453 + OPEL trein 47758 ri Rsd
Bd 16:04 RN 6517 + 6439 + Containertrein ri Tb
Bd 16:12 RN 1621 + UC 45721 ri Tb
Bd 16:20 NMBS 7778 + 7771 + Containertrein ri Tb
Bd 16:27 RN 1614 + 6450 + UC 45720 ri Ddr
Bd 16:57 Veolia 5001648 + Containertrein 60703 ri Ddr
Bd 17:15 NMBS 7780 + 7786 LLT ri Tb
Bd 17:19 ACTS 7103 + Containertrein ri Tb
Bd 17:28 RN 6430 + Keteltrein ri Ddr
Bd 17:31 DLC PB15 + Containertrein 43551 ri Tb
Bd 17:45 RN 6440 + 6471 + 6456 LLT ri Ddr
Bd 17:59 RN 232 901 + Containertrein ri Ddr
Zwd 19:05 R4C 2002 + Containertrein ri Ddr
foto's volgen nog quote:Dm'90 of Plan T de stoelen zijn hetzelfde alleen DM'90 ziet er wel wat leuker uit!Op zaterdag 16 juni 2007 00:14 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
njah dr komt van de zomer wel DM90 vrij.. dus t zou niet raar zijn om dat op de 3700 te gooien..
mischien de DM90 stopper van Zwolle - Groningen vervangen door 2x plan V
* Ou-Tannu parkeert zich maar eens voor BahnTV.. trein door de regen en onweer
En die arme mensen in de 3700 maar staan
quote:Die 19.20 vertrok op Zwolle naar Leeuwarden had 10 bakken.Op zaterdag 16 juni 2007 12:37 schreef Zug-Chef het volgende:
Gisteren was het ook feest in de 19.32 IC Rtd - Lw, met slechts 1 ICM 3tje kon ik nog net zitten op het balkon, maar het was overvol. Beetje triest, as usual
quote:nou das snelOp zaterdag 16 juni 2007 13:54 schreef Duvel het volgende:
Er ligt een betonblok op de Betuweroute.
quote:Het hele ding is van betonOp zaterdag 16 juni 2007 13:54 schreef Duvel het volgende:
Er ligt een betonblok op de Betuweroute.
. die maakt wel gehakt van die betonblokjes (A) Hup Arriva Hup
Mysterieuze storingen bij treinen Arriva
quote:Enigste mooie was die Siemens Dispolok, en die paar andere goederen vervoerders.Op zaterdag 16 juni 2007 15:40 schreef Duvel het volgende:
Wat een kneuterige boel trouwens, die opening...
Zag laatst in Ut ook een vreemde ICR(m?) deze was blauw (vrij donker) met gele strepen
Vroeg me nog af wat dat was...quote:Wat dacht je van het koninklijke rijtuig?Op zaterdag 16 juni 2007 17:27 schreef Brembo het volgende:
[..]
Enigste mooie was die Siemens Dispolok, en die paar andere goederen vervoerders.
Zag laatst in Ut ook een vreemde ICR(m?) deze was blauw (vrij donker) met gele strepen
quote:Dat is hemOp zaterdag 16 juni 2007 17:30 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wat dacht je van het koninklijke rijtuig?
, stond ergens bij spoor 14 geloof ik En door welke wadloper denk je?
De 3209 en 3203
quote:Vandaag genoeg materieel in de 3700:
- VIRM-VI
- 2x een DD-AR 78xx
- 1x V + T
- 2x 3 V'tjes
quote:mischien ist handig als je ff er bij meld waar deze rond rijd?Op zaterdag 16 juni 2007 18:08 schreef Wadloper het volgende:
DH-II 3221 heeft een rangeerongelukje gehad... Deze heeft zich in een stootjuk geboord bij het emplacement. Schade is 2 frontseinen kapot + koppeldozen ingedeukt. Hij is gerangeerd naar een kopspoortje op het midden van het emplacement.
En door welke wadloper denk je?
De 3209 en 3203
gezien er vast meer mensen zijn dan ik die t niet kunnen onthouden :pquote:tuurlijk.. maar mischien is de lokatie van het ongelukje ook wel handig ?:pOp zaterdag 16 juni 2007 19:01 schreef Wadloper het volgende:
Deze rijdt rond in het Noorden des lands, of bedoel je dat niet?
noorden is nog groot
Vlak over het Emmaviaduct zie je een spoor, met daarnaast een weg waar je met auto's op kan. En dat spoor bedoel ik. Zal morgen ofzo wel even een foto posten
quote:Op zaterdag 16 juni 2007 20:11 schreef Wadloper het volgende:
Hehe, het emplacement van het mooie station Groningen
Vlak over het Emmaviaduct zie je een spoor, met daarnaast een weg waar je met auto's op kan. En dat spoor bedoel ik. Zal morgen ofzo wel even een foto posten
ok
quote:Het is weekend en zie je gelijk, want DD-AR komt er standaard niet voor. Normaal is het Plan T/V aangevuld met wat V-IRM.Op zaterdag 16 juni 2007 18:09 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Vandaag genoeg materieel in de 3700:
- VIRM-VI
- 2x een DD-AR 78xx
- 1x V + T
- 2x 3 V'tjes
mat 54 anyone?
quote:Geen idee, maar het is denk ik einde verhaal voor deze bak. Misschien dat ze de onbeschadigde nog kunnen gebruiken, maar ik kan me niet voorstellen dat ze deze nog uitdeuken.Op zaterdag 16 juni 2007 21:09 schreef vw_caddy het volgende:
Zouden ze hier werk van maken of gewoon laten rusten? Door een stootblok heen gaan is volgens mij formeel het negeren van een sts.
N.B. In 't seinreglement dat in mijn kast staat (uit 1975
) kom ik zowel sein 243, afsluitlantaren, als sein 513, afsluitbord, tegen. Sein 513 staat momenteel vóór de beschadigde spoorbeëindigingsconstructie. De betekenis van beide borden is overigens "stop", net als een rood lichtsein (sein 215).
Wat leuk is aan mijn versie is dat er nog armseinen in staan, en ook seinstelsel 1946.
lampjes vervangen is nog wel te doen
quote:Hij heeft zo te zien ook wat problemen met de juiste afstelling van de koplampen.Op zaterdag 16 juni 2007 21:57 schreef Ou-Tannu het volgende:
die DH kan nog wel rijden.. alleen je moet um niet willen koppelen
lampjes vervangen is nog wel te doen
quote:je wordt toch wel gezien dan toch?Op zaterdag 16 juni 2007 22:17 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hij heeft zo te zien ook wat problemen met de juiste afstelling van de koplampen.
Overigens kan je hem misschien koppelen met de onbeschadigde bak van de 3210
3221 onbeschadigd + 3210 onbeschadigd = 3232
quote:DH-2 bakken zijn toch bijde gelijk.. op de plee na?Op zaterdag 16 juni 2007 22:39 schreef Wadloper het volgende:
Er hingen 2 lantaarns in de cabine, in beide hoeken van het raam. Deze lantaarns zitten in elke cabine van een trein. Dus in principe kan je deze dus gebruiken als front en sluit seinen
Overigens kan je hem misschien koppelen met de onbeschadigde bak van de 3210
3221 onbeschadigd + 3210 onbeschadigd = 3232
quote:Ik heb geen idee, en ik heb geen zin om 't op te zoeken.Op zaterdag 16 juni 2007 22:41 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
DH-2 bakken zijn toch bijde gelijk.. op de plee na?
22:34:33 16-06-07 9 G BRAN Pr 1 STATION WEESP STATIONSPLEIN 2 WEESP HV827 TS837 TS847 TS737 HVB502 VC599 COH508 OvD930 HvD950 RGS940 Ongeval/Spoorvervoer ongeval/Trein - Trein
706162234330703153 0703153 BRW Hilversum ( Bevelvoerder van Dienst Beroeps )
22:35:57 16-06-07 9 G BRAN Pr 1 STATION WEESP STATIONSPLEIN 2 WEESP (GRIP: grip,2) RCD960 Ongeval/Spoorvervoer ongeval/Trein - Trein
0704999 BRW Gooi en Vechtstreek ( Monitor GMK )
0704998 BRW Gooi en Vechtstreek ( Lichtkrant AC )
0703460 BRW Gooi en Vechtstreek
0703459 BRW Gooi en Vechtstreek ( Rampenbeheersing )
0703458 BRW Gooi en Vechtstreek ( Rampenbeheersing )
0703457 BRW Gooi en Vechtstreek ( Rampenbeheersing )
0703454 BRW Gooi en Vechtstreek ( Regionaal Commandant )
0703410 BRW Gooi en Vechtstreek
0703409 BRW Weesp / Muiden ( Commandant )
22:39:27 16-06-07 28 G AMBU LIFELINER 1 / MMT INZET VOOR : GOOI EN VECHTSTREEK/STATION WEESP
706162239270120988 HELI 0120988 RAVAA Amsterdam ( Trauma Heli Lifeliner 1 )
22:50:52 16-06-07 9 G BRAN STATION WEESP STATIONSPLEIN 2 WEESP ** U HOEFT NIET MEER OP TE KOMEN, AFGESCHAALD NAAR GRIP 0 **
0704999 BRW Gooi en Vechtstreek ( Monitor GMK )
0703460 BRW Gooi en Vechtstreek
0703459 BRW Gooi en Vechtstreek ( Rampenbeheersing )
0703458 BRW Gooi en Vechtstreek ( Rampenbeheersing )
0703457 BRW Gooi en Vechtstreek ( Rampenbeheersing )
0703454 BRW Gooi en Vechtstreek ( Regionaal Commandant )
Aanrijding tussen twee treinen bij Weesp. Er zijn geen gewonden, een van beide treinen is gedeeltelijk ontspoord.
Aldus het radionieuws zojuist.
-edit- bedoel die wadloper die tegen dat stootjuk op rijd, niet dat ongeluk in Weesp.
quote:Oh, en als er geen gewonden zijn, wat gaat die lifeliner daar dan doen?Op zaterdag 16 juni 2007 23:01 schreef Duvel het volgende:
OK, ik zal deze overdadige berichtgeving even samenvatten.
Aanrijding tussen twee treinen bij Weesp. Er zijn geen gewonden, een van beide treinen is gedeeltelijk ontspoord.
Aldus het radionieuws zojuist.
quote:en de GTWs die misterieus uitvallen?Op zaterdag 16 juni 2007 23:01 schreef Eix het volgende:
Arriva had zoiets van "Wat Veolia kan kunnen wij ook"?
-edit- bedoel die wadloper die tegen dat stootjuk op rijd, niet dat ongeluk in Weesp.
Niemand raakte gewond, meldde het Korps landelijke politiediensten even later.
De botsing gebeurde even buiten het station van Weesp. De passagiers uit de treinen konden daar allen zelf naartoe lopen.
[ Bericht 23% gewijzigd door NordicBlue op 16-06-2007 23:05:26 (update) ]
quote:Daar zal Veolia vast ook wel mee te maken krijgen als de GTW's in december (toch?) komen.Op zaterdag 16 juni 2007 23:04 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
en de GTWs die misterieus uitvallen?
quote:Geen idee, ik ben geen helderziende.Op zaterdag 16 juni 2007 23:04 schreef NordicBlue het volgende:
[..]
Oh, en als er geen gewonden zijn, wat gaat die lifeliner daar dan doen?
quote:Ik denk rondjes vliegen en luchtfoto's maken
quote:Goed plan, opruimen en verder rijden met die treinen.Op zaterdag 16 juni 2007 23:10 schreef Ou-Tannu het volgende:
lal! die gaat de trein weer op de rails chopperen dh
quote:wat wil je anders?Op zaterdag 16 juni 2007 23:18 schreef Duvel het volgende:
[..]
Goed plan, opruimen en verder rijden met die treinen.
En truste...ik kan geen 143'er meer zien
quote:Laten liggen, bij daglicht is het beter fotograferen.
quote:Op zaterdag 16 juni 2007 23:37 schreef MREn het volgende:
En truste...ik kan geen 143'er meer zien
Zag ik daar Wuppertal?BTW: ik kende die dieselstellen nog niet in die grijze kleuren.
quote:Ja, uiteraard
quote:Dat is ook geen diesel...achter die oude grijze zooi zit een mooie gele Dispolok TaurusBTW: ik kende die dieselstellen nog niet in die grijze kleuren.
quote:Qraps! Dan ken ik 'm helemaal niet!Op zaterdag 16 juni 2007 23:46 schreef MREn het volgende:
[..]
Dat is ook geen diesel...achter die oude grijze zooi zit een mooie gele Dispolok Taurus
quote:Ze hebben net nog een botsproef gedaanOp zaterdag 16 juni 2007 23:53 schreef NordicBlue het volgende:
Om trouwens weer even een discussie te starten over de kreukelzone's in de Plan V/T/U , waarvan gezegt word dat dat de balkons zijn, dit plaatje spreekt het tegen:
[afbeelding]
WEESP - In Weesp zijn zaterdagavond twee passagierstreinen op elkaar gebotst. De treinen hebben elkaar zijdelings geraakt, waarbij eenn treinstel ontspoorde.
Niemand raakte gewond, meldde het Korps landelijke politiediensten even later. Het voorval gebeurde rond 22.30 uur vlak voor het station van Weesp. De passagiers uit de treinen konden daar allen zelf naartoe lopen.
Het is onduidelijk hoe het ongeluk heeft kunnen gebeuren, zegt een woordvoerder van de Spoorwegpolitie. Twee van de vier sporen ter plaatse zijn nog beschikbaar.
Treinreizigers van en naar Weesp krijgen als gevolg van het ongeluk te maken met een vertraging die kan oplopen tot een uur.
Van: www.nu.nl
heb donderdag voor t eerst in de 4012 gezeten, leuk ding! helaas ontbraken de tv's en zat de deur van het toilet nog op slot (erg aparte deur!) en die airco is ook een genot.
quote:Ik had toch laatst echt daar een foto van geplaatst : P
Leuke foto's verder MrEN
quote:De Taurus kende ik, maar die stuurstand niet.Op zondag 17 juni 2007 10:35 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Ik had toch laatst echt daar een foto van geplaatst : P
[afbeelding]
Leuke foto's verder MrEN
Heb ik (op een doordeweekse ochtendspits) nog nooit gezien in de 7000.en Trein 7034 reed met 2x ICM-3 namelijk 4058V - 4042A.
Ook dit nog niet eerder gezien in de 7000.Overgens was het wel een overkill aan materiaal inzet. Zaten zo ongeveer 2 personen per bak.
-Vanochtend ook nog even voor navigator gespeeld
Omstreeks 8.15 vroeg een chauffeur aan mij of ik hem de weg naar het station kon vertellen, ben even voor deze bus uit gaan fietsen richting het station. En om 09.35 het zelfde verhaal . quote:Volgens mij wel, alleen heeft de 3221 1e klas en de 3210 een Fries interieurOp zaterdag 16 juni 2007 22:41 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
DH-2 bakken zijn toch bijde gelijk.. op de plee na?
Maar ach, een beetje mixen is ook niet erg
quote:boeiend.. je moet natuurlijk wel ff zorgen dat de WC er in zit.. een wcloze trein doen willen we niet he :wOp zondag 17 juni 2007 11:53 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Volgens mij wel, alleen heeft de 3221 1e klas en de 3210 een Fries interieur
Maar ach, een beetje mixen is ook niet erg
en als je dr 2 hebt dan ben je luxer dan een ICMm
(kwa wcs :p )quote:Ziet er goed uit
EN een virm kapot, EN een DDAR kapot
Wat wil je nog meer?
quote:ik voelde hem al hangenOp zondag 17 juni 2007 14:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ziet er goed uit
EN een virm kapot, EN een DDAR kapot
Wat wil je nog meer?
Railion Class66 266 453 met de OPEL onderdelen trein richting België
HGK DE83 en DE81 met een keteltrein
Veolia's 5001571 met de lege autotransporttrein uit Safenwill richting Botlek
En tot slot de 5001648 van Veolia, hun nieuwste lok, met de Containertrein uit BlerickAanklikbaar
[ Bericht 7% gewijzigd door Zug-Chef op 17-06-2007 15:09:52 ]
VIRM 9525 ledig mat richting Roosendaal
Railion 1611 met silowagens van Nacco richting Duitsland
Rail4Chem Class66 PB01 met een graantrein richting Emmerich en verder.
Tussendoor ook nog gewoon reizigersmat zoals de 1843 van NSR met ICK richting Den Haag
Ook nog een ICRm-stam met lok 1765 Arnhem - Roosendaal
Railion 6430 met een sleep keteltjes van Geleen richting Kijfhoek
En tot slot een Ludmilla (232 901) met containertrein richting Waalhaven Zuidquote:Zitplaatsen?
quote:Koop die woning van die bejaarden van gister te klagen op t nieuwsOp zondag 17 juni 2007 16:21 schreef Zug-Chef het volgende:
Cargo über alles, jaaaawoooooooooooohllllll
dan woon je dr tegen aan Als Verkeerskundige ben ik voor de betuweroute, maar als fotograaf gruwelijk tegen. Dus tja... dan toch maar niet daar wonen
quote:Wel makkelijk. Op één plek komt gewoon alles langs.Op zondag 17 juni 2007 16:25 schreef Zug-Chef het volgende:
Nee kijk
Als Verkeerskundige ben ik voor de betuweroute, maar als fotograaf gruwelijk tegen. Dus tja... dan toch maar niet daar wonen
Maastricht, 4 juni 2007. NMBS-loc 1352 aan kop van een IC naar Brussel.
Liège Guillemins (B), 4 juni 2007. De NMBS laat zich van zijn modernste kant zien
Kautenbach (L), 4 juni 2007. Treinstel 2013 is zojuist binnengelopen uit Wiltz en wordt afgerangeerd.
Noertzange (L), 5 juni 2007. CFL-loc 4019 duwt een stoptrein naar Luxembourg.
Noertzange (L), 5 juni 2007. CFL-loc 1807 met een lange staaltrein op weg naar Esch-sur-Alzette.
Esch-sur-Alzette (L), 5 juni 2007. Een rangeerder op de bok van SNCF/FRET-loc 427 027 discussieert met een fotograaf.
Luxembourg (L), 6 juni 2007. Treinstel 628 455 als RegionalExpress naar Trier.
Petange (L), 6 juni 2007. Rail-wegvoertuig T19 aan het shunten met wat goederenwagens.
Luxembourg (L), 6 juni 2007. CFL-treinstel (!) 628 505 is zojuist binnengelopen als RegionalExpress uit Trier.
Luxembourg (L), 6 juni 2007. Dubbeldeks treinstel 2206 en een TGV-motorwagen broederlijk naast elkaar.
Metz Ville (F), 6 juni 2007. Treinstel 73815 vertrekt als stoptrein richting Nancy (?).
Marseille St. Charles (F), 7 juni 2007. SNCF-loc 522313.
Miramas (F), 7 juni 2007. SNCF/FRET-dieselloc 467529 en een soortgenoot trekken een 8-assig meetrijtuig of iets dergelijks.
Marseille St. Charles (F), 7 juni 2007. SNCF-loc 67580 komt zojuist binnen met een sneltrein uit Miramas.
Marseille St. Charles (F), 7 juni 2007. SNCF-loc 7340 met enigszins defect frontsein.
Manosque-Gréoux-les-Bains (F), 7 juni 2007. SNCF-treinstellen 72665 en 72621 onderweg als InterCity van Marseille naar Briançon.
Marseille St. Charles (F), 7 juni 2007. SNCF-loc 525619 staat op het punt om wat rijtuigen af te rangeren.
Marseille St. Charles (F), 7 juni 2007. SNCF-treinstel 231544 is zojuist binnengelopen.
Marseille St. Charles (F), 7 juni 2007. TGV-treinstel 250 in vol ornaat.
Luxembourg (L), 8 juni 2007. NMBS-treinstel 505 achterop een InterCity naar Brussel-Zuid.
Arlon (B), 8 juni 2007. NMBS-treinstel 4110 als stoptrein naar Athus en Virton.
Rodange (L), 8 juni 2007. CFL-treinstel 2203 als stoptrein naar Longwy (F).
Wiltz (L), 10 juni 2007. CFL-loc 4009 aan kop van een stoptrein naar Luxembourg.
Ettelbrück (L), 9 juni 2007. CFL-museumtreinstel Z208A op het plaatselijke Stoomfeest.
Ettelbrück (L), 10 juni 2007. Stoomlocje Anna nr. 9 (Hohenzollern, Düsseldorf, 1908. Oorspronkelijk nummer 2227) stoomt op en neer op het emplacement van Ettelbrück.
Ettelbrück (L), 10 juni 2007. CFL-railbusje RZ1011.
Ettelbrück (L), 10 juni 2007. CFL-dieselloc 202020 omringd door toeristen.
Ettelbrück (L), 10 juni 2007. Overzicht over het Stoomfeest vanuit een hoogwerker.
Ettelbrück (L), 10 juni 2007. Stoomloc 64.169.
Ettelbrück (L), 10 juni 2007. Stoomlocje 503.
Luzern (CH), 11 juni 2007. SBB-treinstel 523 008 is zojuist binnengelopen als S-Bahn uit Zug.
Luzern (CH), 12 juni 2007. BLS-treinstel 997.
Meiringen (CH), 12 juni 2007. Railvoertuig Tm 597.
Meiringen (CH), 12 juni 2007. MIB-treinstel als stoptrein richting Aareschlucht en Innertkirchen.
Alpnachstad (CH), 14 juni 2007. 3 treinstellen van de Pilatus-bahn, met (gedeeltes van) 48 % de steilste tandradbaan ter wereld.
Locarno (CH), 15 juni 2007. FART-treinstel 51 als Treno Diretto naar Domodossola, wachtend op vertrek.
Domodossola (IT), 15 juni 2007. Gelede E-loc 646 204 van de FS met een sleep rijtuigen.
Konstanz (D), 16 juni 2007. DB-loc 110 325 aan het rangeren met een BahnTouristikExpress naar Leonberg.
Konstanz (D), 16 juni 2007. Om het af te maken een IC-Neigezug naar Biel/Bienne.
[ Bericht 1% gewijzigd door Dr_Flash op 17-06-2007 16:52:42 ]
En bedankt voor je kaartje + badge mn scroll wheel slijt nu alleen wel in rap tempo
quote:Dan zal ik de bordjes speciaal voor jou even anders doen, goed?Op zondag 17 juni 2007 17:06 schreef Ou-Tannu het volgende:
mn scroll wheel slijt nu alleen wel in rap tempo
Alleen even Luxemburg nu 
of uh toch maar scroll quote:ik mis de waarschuwing voor mensen met epelepsie ofzoOp zondag 17 juni 2007 18:30 schreef thats-me het volgende:
Doe maar wat langzaamer
idd Langzamere versie.
Die Fransen hebben dezelfde loc's als de NS?
quote:volgens mij zijn de 16/1700 series er idd van afgelijd?Op zondag 17 juni 2007 19:06 schreef Luco het volgende:
[afbeelding]
Die Fransen hebben dezelfde loc's als de NS?
, daar ben ik een aantal jaar naartoe op vakantie geweest .quote:Jij moet gewoon ophouden met zaniken.Op zondag 17 juni 2007 19:08 schreef Dichterbijer het volgende:
Er zijn mensen die zeuren dat de OP te lang was in sommige andere voorgaande delen... maar dit slaat alles... ondanks dat er een paar leuke fototjes tussen zitten.
quote:Op zondag 17 juni 2007 19:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jij moet gewoon ophouden met zaniken.
quote:zeiken!Op zondag 17 juni 2007 19:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Jij moet gewoon ophouden met zaniken.
quote:Ik vind m goed zo hoor, zoals die nu bovenaan dit topic isOp zondag 17 juni 2007 19:08 schreef Dichterbijer het volgende:
Er zijn mensen die zeuren dat de OP te lang was in sommige andere voorgaande delen... maar dit slaat alles... ondanks dat er een paar leuke fototjes tussen zitten.
quote:IddOp zondag 17 juni 2007 16:50 schreef Zug-Chef het volgende:
K*nkervette platen man, vooral al die shizzle in Frankrijk en Luxemburg. Mooie vakantie
Bedankt Mooie foto's idd
Ik ga ook maar eens een keer richting Luxemburg
Het dieselstelletje vanaf Wesel naar Bocholt genomen vanaf het verotte smerige ongebruikte goederenperron van Bocholt
Met wat voor soort ticket heb je eigenlijk gereisd? Interrail ofzo?
In Luxemburg betaal je 5 euro voor een dagkaart, of 20 euro voor een boekje van 5
en 2,50 per dag 1e klas toeslag Mja, wat doe je dan he Ik heb zeker 6 keer lui weggestuurd zien worden uit de eerste klas trouwens. Dom natuurlijk quote:Nee, NS heeft de zelfde locs als de Fransen.Op zondag 17 juni 2007 19:06 schreef Luco het volgende:
[afbeelding]
Die Fransen hebben dezelfde loc's als de NS?
@Fles: Gave reizen!!
, Onderweg ook nog een paar treinen tegen gekomen. 
3x Plan V in de 7000
Terwijl 1 bak ook voldoende was.
(al fietsend geschoten, Niet echt ene succes)
Zo'n stop machine (dacht ik) Die ze in Almelo hebben gebruikt.
De lucht ballon.
Een Wals bij de aanleg van de A35/36
(hier verkeerde instellingen
)Nog 2x ICM-3 in de 7000. Terwijl geen trein ook voldoende was
Zat namelijk op het personeel na niemand in.quote:Dank jeOp zondag 17 juni 2007 21:44 schreef Duvel het volgende:
@Fles: Gave reizen!!
Dit was maar één reis trouwens hoor, alles bij elkaar Wie weet later nogeens een leuk rondje @Thats-me: leuke foto's
Zoeen stopmachine hebben ze trouwens ongeveer overal gebruikt waar spoor ligt, denk ik , Ik bedoel van het weekend na de werkzaamheden te Almelo [ Bericht 16% gewijzigd door thats-me op 17-06-2007 22:49:38 ]
quote:Nee. De Fransen hadden deze locs al.Als ik mij goed uit de boeken herinner is er zo'n loc in 1976 op proef geweest en dat beviel , want daar is de 1600 serie van afgeleid.Op zondag 17 juni 2007 19:06 schreef Luco het volgende:
[afbeelding]
Die Fransen hebben dezelfde loc's als de NS?
In 1986 is de doorontwikkelde versie (die de SNCF ook al had) hier op proef geweest en daar is de 1700/1800 serie van afgeleid.
Zeg ik iets geks als ik deze loc op een 1100 of een 1300 vind lijken?
quote:Volgens mij is het allemaal SNCF. Misschien nog een paar kleine prive bergbaantjesOp zondag 17 juni 2007 23:57 schreef Dichterbijer het volgende:
Lijkt wel of er metrostellen achter die loc hangen... op zich hebben de fransen best aardig materieel. Btw. heeft frankrijk 1 spoorwegbedrijf of zijn het er meerdere.
Maar de 1100 zijn ook frans van Alstom, dus ze zullen er wel op lijken!
quote:De NS-serie 1100 was gebaseerd op de vierassige SNCF-loc BB 8001 en de serie BB 8100. De eerste vijftig NS-locs en de eerste 136 Franse locs werden tussen 1948 en 1952 tegelijkertijd gebouwd door onder andere Alsthom te Belfort. Na nog een serie van 34 stuks voor de SNCF werden in 1956 nog tien locomotieven aan de NS nageleverd met de nummers 1151-1160. Locomotieven van dit type werden toen ook geleverd aan de spoorwegen in Marokko.
quote:Nee hoorOp zondag 17 juni 2007 23:32 schreef RealZeus het volgende:
Zeg ik iets geks als ik deze loc op een 1100 of een 1300 vind lijken?
Maar ik denk eerder een 1300, hij was vrij lang. En zoals anderen al schreven, er wordt vaker materieel uit Frankrijk aangekocht door NS. Of dat was in het verleden iig zo, dat was namelijk handig omdat Frankrijk toen ook op 1500 Volt reed.quote:Ik niet iigOp maandag 18 juni 2007 09:23 schreef Snatsie het volgende:
Gaan er nog mensen foto's nemen van de eerste echte trein die vandaag over de betuweroute rijd?
Het kan overigens nog wel eens lastig worden daar, met dank aan de milieuterroristen 
klik
Maar ff serieus: om de 2 minuten een goederentrein! Wat wil je dan steeds vervoeren... dat zou betekenen dat er geen enkele binnenvaartschipper meer vaart of een vrachtwagen die meer richting Duitsland gaat...
quote:Wat zou dat heerlijk zijn, niewaar?Op maandag 18 juni 2007 09:50 schreef Dichterbijer het volgende:
er geen enkele [..] vrachtwagen die meer richting Duitsland gaat...
quote:Maar het is toch juist appart om nou juist de 1e te fotograferenOp maandag 18 juni 2007 09:50 schreef Dichterbijer het volgende:
Er rijden straks nog genoeg treinen over dat traject. Na ik heb gehoord word dat in de toekomst om 2 min.
Maar ff serieus: om de 2 minuten een goederentrein! Wat wil je dan steeds vervoeren... dat zou betekenen dat er geen enkele binnenvaartschipper meer vaart of een vrachtwagen die meer richting Duitsland gaat...
quote:Stuk minder files
quote:Dat is zo jaOp maandag 18 juni 2007 09:54 schreef Snatsie het volgende:
Maar het is toch juist appart om nou juist de 1e te fotograferen
Ik zou zeggen, neem een slaapzak en een krat bier mee. Het zou zomaar eens een hele tijd kunnen duren quote:Ik denk meer aan werkgelegenheid
quote:Nouja... in principe ben je dan nu al te laat en tevens reed die trein leeg over de betuwelijn. Daarnaast vertrok die ook nog eens met een +60 vanwege technische problemen. Als dit zo doorgaat...Op maandag 18 juni 2007 09:54 schreef Snatsie het volgende:
[..]
Maar het is toch juist appart om nou juist de 1e te fotograferen
quote:Misschien is het oplossen van het fileprobleem (althans voor een heel groot deel) economisch gezien wel meer waard
Maar goed, dat gaat verder niet over treinen en zo.Iedere 2 minuten lijkt me trouwens stug, ik dacht dat blokafstand minstens 3 minuten tussen elke 2 treinen was? En idd, ZO achterlijk veel zooi hebben we ook weer niet te verslepen naar Duitsland. Ieder kwartier een trein per richting lijkt me al behoorlijk fors eigenlijk, maar dat is ook maar een gevoel
quote:Ze willen 15 treinen per uur 1 kant op laten rijden. Dat is dus om de 4 minuten een trein. Er moeten ook 15 treinen per uur richting Rotterdam komen. Dus in totaal komt er om de 2 minuten een trein langs.Op maandag 18 juni 2007 10:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Misschien is het oplossen van het fileprobleem (althans voor een heel groot deel) economisch gezien wel meer waard
Iedere 2 minuten lijkt me trouwens stug, ik dacht dat blokafstand minstens 3 minuten tussen elke 2 treinen was? En idd, ZO achterlijk veel zooi hebben we ook weer niet te verslepen naar Duitsland. Ieder kwartier een trein per richting lijkt me al behoorlijk fors eigenlijk, maar dat is ook maar een gevoel
quote:Eerste goederentrein over Betuweroute Eerst trein is er al over geweest of al een heel eind op weg over de betuweroute, alleen verwegen linkstuig wat misschien op de rails feestje loopt te houden rijdt de trein niet harder dan 40Op maandag 18 juni 2007 09:59 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat is zo ja
quote:Hant er een beetje van af waar je gaat staan natuurlijk, maar 30 treinen per uur dus. Dat is nogal wat. Ik wist niet dat er zoveel materieel bestond in NederlandOp maandag 18 juni 2007 10:09 schreef Snatsie het volgende:
Ze willen 15 treinen per uur 1 kant op laten rijden. Dat is dus om de 4 minuten een trein. Er moeten ook 15 treinen per uur richting Rotterdam komen. Dus in totaal komt er om de 2 minuten een trein langs.
quote:Met welk materieel gaan ze rijden op de Betuweroute?Op maandag 18 juni 2007 10:22 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hant er een beetje van af waar je gaat staan natuurlijk, maar 30 treinen per uur dus. Dat is nogal wat. Ik wist niet dat er zoveel materieel bestond in Nederland
quote:Goederenmaterieel lijkt me. Maar het lijkt me redelijk onzinnig om elke 4 minuten een loc met 2 of 3 wagonnetjes langs te sturen. En de meeste treinen rijden verder door naar het oosten. Laten we zeggen dat een loc die vertrekt, niet binnen 24 uur terug is. Dan heb je op z'n minst al 24 x 30 = 720 locs nodig. Plus dat een beetje trein toch uit een wagon of 30 minimaal zal bestaan. Dat is dan 21.600 wagons en 720 locs. Voor alleen die Betuweroute.Op maandag 18 juni 2007 10:25 schreef Snatsie het volgende:
Met welk materieel gaan ze rijden op de Betuweroute?
Hoe groot is de totale Nederlandse reizigersvloot aan railmaterieel eigenlijk? Hoeveel locs, rijtuigen en treinstelbakken zijn dat alles bij elkaar? Voor het hele net?
quote:Ik neem aan dat het allemaal nieuw materiaal is? Want de Betuweroute gebruikt een ander voltage dan de rest van het spoor in Nederland.Op maandag 18 juni 2007 10:36 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Goederenmaterieel lijkt me. Maar het lijkt me redelijk onzinnig om elke 4 minuten een loc met 2 of 3 wagonnetjes langs te sturen. En de meeste treinen rijden verder door naar het oosten. Laten we zeggen dat een loc die vertrekt, niet binnen 24 uur terug is. Dan heb je op z'n minst al 24 x 30 = 720 locs nodig. Plus dat een beetje trein toch uit een wagon of 30 minimaal zal bestaan. Dat is dan 21.600 wagons en 720 locs. Voor alleen die Betuweroute.
Hoe groot is de totale Nederlandse reizigersvloot aan railmaterieel eigenlijk? Hoeveel locs, rijtuigen en treinstelbakken zijn dat alles bij elkaar? Voor het hele net?
En de meeste treinen zullen stoppen in het ruhrgebied. die zijn na een uur of 5 wel weer terug in Rotterdam.
quote:De Lötschberg-basistunnel is net open inderdaad. 34,7566 km lang, op dit moment de 3e tunnel ter wereld qua lengte. Loopt van Frutigen tot Raron en is geschikt voor 250-280 km/h. Aan de Gotthard-basistunnel (Erstfeld - Bodio, 57 km) wordt nog gebouwd.Op maandag 18 juni 2007 10:37 schreef Dichterbijer het volgende:
Het zal ook buitenlands materiaal toch zijn wat er komt te rijden? Heb gehoord dat ze in Zwitserland nu bezig zijn om tunnels te graven voor de europese uitbreiding van de betuwelijn.
quote:Ik zag het ja. De wadjes reden wel met vertragingOp vrijdag 15 juni 2007 21:00 schreef Socios het volgende:
Vandaag allemaal lange wadlopers op Leeuwarden - Harlingen Haven. En GTW richting Stavoren.
quote:JaOp vrijdag 15 juni 2007 23:14 schreef thats-me het volgende:
[..]
Nou Peterselieman kun je dit bevestigen
quote:De 3221 was laatst al kaduuk. Stel heeft toen namelijk een aanzienlijk deel van de dag toen op het putspoor in Lw gestaan en was later afgerangeerd.Op zaterdag 16 juni 2007 18:08 schreef Wadloper het volgende:
DH-II 3221 heeft een rangeerongelukje gehad... Deze heeft zich in een stootjuk geboord bij het emplacement. Schade is 2 frontseinen kapot + koppeldozen ingedeukt. Hij is gerangeerd naar een kopspoortje op het midden van het emplacement.
En door welke wadloper denk je?
De 3209 en 3203
Klikbaar
Plan U in Slovakia
paupers ..quote:dan moet ik snel nog maar ff wat wadkilometers makenOp maandag 18 juni 2007 16:19 schreef Peterselieman het volgende:
Ik las net op Somda dat Arriva over 2 weken de wadjes de deur uit doet. Liefhebbers van wadjes moeten dus snel zijn.
Vond ze vroeger machtig mooi en wou ook machinist worden. Maar dat enthousiasme heeft zich ingeruild voor haat. Wat een kutquote:Blijf dan ook maar lekker wegOp maandag 18 juni 2007 16:39 schreef Chrispeter het volgende:
Treinendingenvervoersmiddelen zijn het toch.
quote:Ja, zaterdag dus maar even naar Leeuwarden ofzoOp maandag 18 juni 2007 16:19 schreef Peterselieman het volgende:
Ik las net op Somda dat Arriva over 2 weken de wadjes de deur uit doet. Liefhebbers van wadjes moeten dus snel zijn.
quote:Visvliet is een mooie fotolocatieOp maandag 18 juni 2007 17:32 schreef Zug-Chef het volgende:
Maar ik ga er niet inzitten, ik ga ze fotograferen langs de baan
quote:strak plan!Op maandag 18 juni 2007 17:24 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Ja, zaterdag dus maar even naar Leeuwarden ofzo
Alleen nog een kut belbusje