ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door Belgi, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Vis - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreilndereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- n -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
[ Bericht 0% gewijzigd door Kansenjongere op 06-02-2017 23:57:58 ]
http://www.dvhn.nl/gronin(...)r-Oost-21979982.html
Nja, dat was de vraag nietquote:Op maandag 6 februari 2017 23:41 schreef Kansenjongere het volgende:
[..]
Als die verloopt, krijg je weer wel een gratis kaart van de NS (in ieder geval als je hem oorspronkelijk van de NS kreeg bij je abonnement). Maar dan moet je er dus wel 2,5 keer zo lang mee doen als wat TLS als de technische levensduur van de kaart lijkt te zien.
als je een nieuwe kaart moet hebben kost dat een X bedrag aan geld. Om die kaart aan te maken. WAAROM je een nieuwe kaart nodig hebt, heeft daar geen enkele invloed op.
"Oh beste Opeldealer ik wil graag kutbrik zoveelnogwat XL van u kopen! Wat kost die?"
-"Nou mevrouwtje dat hangt er vanaf. Is uw huidige auto gestolen dan kost hij 20k, is hij in de prak gereden door uzelf dan kost hij 30k, is hij in de prak gereden door iemand anders dan kost hij 10k."
De buitenaardse redeloosheid van NS, TLS, de Chipkaart en letterlijk ALLES wat ermee te maken heeft, wil maar niet doordringen blijkbaar.
quote:Op dinsdag 7 februari 2017 00:18 schreef Peterselieman het volgende:
Sappemeer Oost
http://www.dvhn.nl/gronin(...)r-Oost-21979982.html
Is het nou 2x per uur of 2x per jaar, dat verschilt nog wel evenquote:De provincie schrijft aan de bezwaarmakers dat het weliswaar mogelijk is om Sappemeer-Oost open te houden, maar in dat geval worden Sappemeer-Oost en Kropswolde nog maar twee keer per jaar uur bediend
kut OPquote:
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
Ditquote:
Om mij is het 2x per eeuwquote:
[..]
[..]
Is het nou 2x per uur of 2x per jaar, dat verschilt nog wel even
twitter:OV_Magazine twitterde op dinsdag 07-02-2017 om 09:34:12Ook de ICNG van @ns_online wordt hier door @Alstom ontworpen. Ze noemen het hier overigens een regionale trein. https://t.co/YHpem437qf reageer retweet
twitter:
[ Bericht 6% gewijzigd door MTL op 07-02-2017 10:23:09 ]
Zijn evengoed prima treinen toch?quote:
Blijft toch grappig: Heel veel mensen schenen aan te nemen dat de ICNG gebaseerd werd op de Coradia Liner V200, maar vandaag kwam iets anders naar buiten via OV Magazine. De ICNG wordt door Alstom als eigen variant op de Coradia Regional treinstellen (reeks Continental/Nordic/Polyvalent) beschouwd.twitter:OV_Magazine twitterde op dinsdag 07-02-2017 om 09:34:12[ afbeelding ]twitter:
En een InterCity in Nederland is in vergelijking met pakweg Frankrijk of Duitsland toch eerder een soort S-Bahn-Express of Snel-RER.
Nu is dus in ieder geval publiek bekend dat het geen Liner V200 wordt, maar gewoon de Coradia la NS
Kan daar ook niet meer over gezeurd worden
De V200 is gewoon een variant van de Polyvalent.
Waar de ICNG op wordt gebaseerd, is nu steeds niet bekend.
EDIT: nvm, dacht dat er ook verschillende breedtes deuren zaten in de tussenrijtuigen, alleen de voorkanten van de kopbakken hebben bredere deuren, voor de rest is alles gelijk
[ Bericht 43% gewijzigd door Flodder450 op 07-02-2017 11:10:30 ]
Qua comfort zal een Regional Express anders gebouwd zijn dan een IC toch? Niet alleen andere stoeltjesquote:
De Coradia Nordic versie mag bijvoorbeeld 180 en die valt ook onder dezelfde reeks treinen. Toen ik daar was viel het mij juist op hoe rustig die rijdt, ook bij hogere snelheden.
Draaistellen en vering moeten geschikt zijn voor 200 km/u en de Coradia NS is drukdicht, dus meer comfort in de tunnels (minder last van de oren e.d.). Dus qua comfort maak ik mij niet al te veel zorgen.
Als ik kijk over wat voor details er nu gediscussieerd wordt met de ICNG, dan gaat het wel goed komen met die trein
Tenzij er natuurlijk enorme kwaliteitsproblemen zijn met de bouw.
Ook over de magneet van de WC-rol-houder?quote:Op dinsdag 7 februari 2017 11:32 schreef MTL het volgende:
Als ik kijk over wat voor details er nu gediscussieerd wordt met de ICNG
Zonder gekheid: daar kan je het wellicht wel mee vergelijken
Het hele Coradia-gamma is ontwikkeld voor regionale treinen, de intercityversie (Coradia Liner) is een doorontwikkeling van de Polyvalent. Het grootste verschil zit in de afwerking, van de Polyvalent heeft Alstom ook een versie ontworpen die 200 km/u kan.
De categorie (!) is regionale treinstellen. Het is dus geen onderdeel van het portfolio "main line" treinstellen, waar de Coradia Liner V200 onder valt.
Ergo: de ICNG is geen doorontwikkeling of variant van de Coradia Liner V200, maar van een aparte doorontwikkeling van de regionale series en staat ook als zodanig te boek bij Alstom, hence de naam Coradia NS.
En prima als je mij niet wil geloven voor wat betreft de ICNG
[ Bericht 11% gewijzigd door MTL op 07-02-2017 12:11:45 ]
Och jezus. Moest er weer zo nodig iets met "een geheel eigen gezicht" komen?quote:
Ja hoor, het worden (in ieder geval voor mij als machinist) mooie treintjes
Nu is dus in ieder geval publiek bekend dat het geen Liner V200 wordt, maar gewoon de Coradia la NS
Well, think againquote:Kan daar ook niet meer over gezeurd worden
Maar andersom ook weer hele kleine niet essentile dingen, die desondanks toch het rijden een klein stukje aangenamer maken. En soms kan ook iets niet gerealiseerd worden omdat het bijvoorbeeld in de knoei komt met apparatuur of andere dingen.
[ Bericht 7% gewijzigd door MTL op 07-02-2017 14:41:27 ]
Iets als de positie van knoppen op de stuurtafel kan toch al een jaar of 40 gewoon standaard zijn? Net zoals in elke auto het licht aan de linker hendel en de ruitenwisser aan de rechter hendel zit? Daar hoeft toch niet ELKE keer weer iemand iets anders van te vinden? Wat een onzin lijkt me dat zegquote:
Valt mee hoor, dat eigen gezicht. Maar je zou versteld staan van de hoeveelheid kleine dingen die aangepast worden tijdens zo'n ontwerpfase. Dat kan echt vanalles zijn. Kleine, maar essentile dingen als de positie van knoppen op de stuurtafel,
Pak die van half 8 uit Deventer maar. Ik maak wel wat foto's volgende keer. Het hele gangpad stond vol gisteren. Ofjah, als je dat gewoon "meevallen" noemt, dan valt het meequote:
vandaag ff op en neer geweest naar pluskut en ook even de drukte in de trein bekeken nav de vele posts hierover van flash maar viel reuze mee met de drukte. Er was plek zat.
ja hallo toen was ik nog niet eens uit Rotterdam wegquote:
[..]
Pak die van half 8 uit Deventer maar. Ik maak wel wat foto's volgende keer. Het hele gangpad stond vol gisteren. Ofjah, als je dat gewoon "meevallen" noemt, dan valt het mee
Zolang er geen passagiers op het dak zitten...quote:
[..]
Pak die van half 8 uit Deventer maar. Ik maak wel wat foto's volgende keer. Het hele gangpad stond vol gisteren. Ofjah, als je dat gewoon "meevallen" noemt, dan valt het mee
Ergonomie van de cabine is tegenwoordig vrij standaard. Dus schermen, meters, enzovoorts hebben vrijwel altijd dezelfde plek.
Ook weer tekenend voor de wereldvreemdheid van die club
NS gaat daar namelijk helemaal niet over. De leverancier levert een product of dienst, de klant betaalt een prijs, en de klant bepaalt dan of hij het geleverde product in relatie tot de betaalde prijs acceptabel vindt. Denken dat de leverancier daarover gaat, slaat gewoon nergens op.Okee, fair enough. Maar dan heb je toch aan een stuk of 3 configuraties uiterlijk wel genoeg zou je denken?quote:
De cabines zijn tegenwoordig vrijwel allemaal volgens de Europese afspraken en specificaties gestandaardiseerd. Zie bijvoorbeeld de SLT die er voor 98% of zo aan voldoet, zoiets zal dus de ICNG en SNG ook worden. Echter ook binnen die specificaties is er ruimte voor landelijke voorkeuren. Bijvoorbeeld een vervoerder die veel op ETCS rijdt, zal eerder kiezen voor vaste knoppen voor bepaalde ETCS handelingen die vaak moeten gebeuren, terwijl dat voor een andere vervoerder totaal niet interessant is.
Ergonomie van de cabine is tegenwoordig vrij standaard. Dus schermen, meters, enzovoorts hebben vrijwel altijd dezelfde plek.
Hun beroepsleugenaar beloofde zelfs dat je in een intercity niet langer dan 15 minuten hoeft te staan? Uiteraard zonder er een tegenprestatie tegenover te stellen, want het moet natuurlijk wel bij mooie woorden blijven.quote:Op dinsdag 7 februari 2017 12:43 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik lees ook weleens van die lulkoek als "NS accepteert dat reizigers x tijd moeten staan" en zo
Ook weer tekenend voor de wereldvreemdheid van die club
Deventer - Enschede in 15 minuten lijkt me het begin van een mooie tegenprestatiequote:
[..]
Hun beroepsleugenaar beloofde zelfs dat je in een intercity niet langer dan 15 minuten hoeft te staan? Uiteraard zonder er een tegenprestatie tegenover te stellen, want het moet natuurlijk wel bij mooie woorden blijven.
Maar als bijvoorbeeld Alstom standaard de tractiehendel links plaatst en NS wil 'm meer rechts omdat ander materieel het op dezelfde plek heeft, dan moet dat gewoon kunnen.
Maar andersom geldt natuurlijk ook: soms is inderdaad ook een voorstel van de kant van de vervoerder niet altijd een verbetering.
Tja, dat is nu juist het hele ontwerpproces. Uitproberen en kijken waar je tegenaan loopt in de dagelijkse gang van zaken
[ Bericht 15% gewijzigd door MTL op 07-02-2017 14:44:23 ]
ben ik toch mooi op tijd terug zeg rij al tussen Gouda en Rotterdamquote:
Een springer bij Borne. En ik wilde net naar huis.
net vanmorgen wezen wegleren daar..Ja dat snap ik. Maar op een gegeven moment ben je er wel een keertje uit natuurlijk.quote:
Tja, dat is nu juist het hele ontwerpproces. Uitproberen en kijken waar je tegenaan loopt in de dagelijkse gang van zaken
Ik ken onderhand van iedere boom en struik die ik onderweg tegenkom de geboortedatum en burgerlijke staat.quote:
[..]
ben ik toch mooi op tijd terug zeg rij al tussen Gouda en Rotterdam
Op het station, dat krijg je met alle hekken tegenwoordig...quote:
Een springer bij Borne. En ik wilde net naar huis.
Tegen die tijd halen ze weer een deel van de hekken wegquote:
Zoals op station Zevenaar, waar ze hekken langs spoor 2 hebben geplaatst (waar vanaf april Abellio moet gaan stoppen)
Edit: als ik het goed zie loopt de loc in Oldenzaal nu om naar de Bentheim-zijde.
Apocalyps...
Echt nu dus:
quote:Keine oder fehlerhafte Verbindung zum HAFAS-Server. Die Verbindung zum HAFAS-Server konnte nicht aufgebaut werden oder war nicht stabil benutzbar. Dies ist mglicherweise ein Lastproblem oder Netzwerk-Fehler.
Alleen maakt Alstom zelf niet zo'n duidelijk onderscheid, als je op de site het portfolio "main line" opzoekt krijg je een overzicht van alle Coradia's te zien inclusief de V200.quote:
Sorry, misschien heb ik mijzelf niet goed uitgedrukt.
De categorie (!) is regionale treinstellen. Het is dus geen onderdeel van het portfolio "main line" treinstellen, waar de Coradia Liner V200 onder valt.
Ergo: de ICNG is geen doorontwikkeling of variant van de Coradia Liner V200, maar van een aparte doorontwikkeling van de regionale series en staat ook als zodanig te boek bij Alstom, hence de naam Coradia NS.
En prima als je mij niet wil geloven voor wat betreft de ICNG
De Coradia Liner V200 is een doorontwikkeling van de regionale series. De Coradia die NS krijgt is ook een doorontwikkeling van de regionale series.
Het kan een aparte ontwikkeling zijn, het kan dezelfde ontwikkeling zijn. We weten het gewoon niet.
Een week van tevoren worden ze natuurlijk wel eerst geschilderd. Daarvoor zal helaas het treinverkeer voor onbepaalde tijd stilgelegd moeten worden in verband met de veiligheidquote:Op dinsdag 7 februari 2017 13:13 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Tegen die tijd halen ze weer een deel van de hekken weg
[ Bericht 50% gewijzigd door MTL op 07-02-2017 14:40:55 (Blaat) ]
Er is in Almelo toch vaak wel een rangeerder van DB aanwezig?quote:
De pimpel uit Berlijn staat in Oldenzaal spoor 1 bezet te houden terwijl die uit Amsterdam spoor 2 in Almelo bezet houdt. Niet heel handig, want normaal kun je best alle treinen in Almelo keren. Nu past dat niet, en rangeren mag niemand met dat ding...
Edit: als ik het goed zie loopt de loc in Oldenzaal nu om naar de Bentheim-zijde.
Die is alleen bevoegd voor rangeren met staalrollen.quote:
[..]
Er is in Almelo toch vaak wel een rangeerder van DB aanwezig?
Jamaar Nederlandse loc, taalbarrire blablabla.quote:
[..]
Er is in Almelo toch vaak wel een rangeerder van DB aanwezig?
Waarom moet de loc omlopen eigenlijk?
Omdat geduwd rijden niet heel snel gaat zonder stuurstandquote:
[..]
Jamaar Nederlandse loc, taalbarrire blablabla.
Waarom moet de loc omlopen eigenlijk?
Blijkbaar is het wel gelukt trouwens: hij rijdt nu tussen Bathmen en Colmschate.
Maar ze doen het niet zelf. In Bentheim werd het altijd gedaan door DB personeel, maar ik heb ergens gelezen dat dat nu door personeel van de Bentheimer Eisenbahn gedaan wordt.quote:
NS Int machinisten op de Berlijn trein zouden gewoon zelf bevoegd moeten zijn voor koppelen en ontkoppelen.
En dat is een rangeerbeweging en dat mag in Nederland alleen zonder reizigers :herp:quote:
[..]
Omdat geduwd rijden niet heel snel gaat zonder stuurstand
Blijkbaar is het wel gelukt trouwens: hij rijdt nu tussen Bathmen en Colmschate.
Het zijn bijna altijd Nederlanders en spreken sowieso Nederlands genoeg om te mogen rangeren...quote:
[..]
Jamaar Nederlandse loc, taalbarrire blablabla.
Waarom moet de loc omlopen eigenlijk?
Wordt er een andere route genomen dan? Of maakt de ICB altijd kop in Tukkerland?quote:
[..]
Omdat geduwd rijden niet heel snel gaat zonder stuurstand
Blijkbaar is het wel gelukt trouwens: hij rijdt nu tussen Bathmen en Colmschate.
Over het algemeen niet, inderdaad. maar tenzij dat recent veranderd is, zouden ze dat wel degelijk ook zelf mogen doen in geval van calamiteiten.quote:
[..]
Maar ze doen het niet zelf. In Bentheim werd het altijd gedaan door DB personeel, maar ik heb ergens gelezen dat dat nu door personeel van de Bentheimer Eisenbahn gedaan wordt.
Nee, maar er is een springer, kom op ff bijblijven.quote:
[..]
Wordt er een andere route genomen dan? Of maakt de ICB altijd kop in Tukkerland?
Gebeurt met een leeg materieel ritquote:
Aannemelijk was het trouwens een goederentrein: enige NS-materieel dat er in de buurt staat is een DDAR-stam met loc 1737, maar die staat ergens tussen Zenderen en Almelo pas.
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 07-02-2017 14:50:09 ]
Ik ben nu toch bijquote:
[..]
Nee, maar er is een springer, kom op ff bijblijven.
quote:
[..]
Wordt er een andere route genomen dan? Of maakt de ICB altijd kop in Tukkerland?
| 1 2 | ------------------------|----------X------|-----------------|------------------------- <<-- Amsterdam Almelo Hengelo Oldenzaal Berlijn -->> |
ik zoek nog een ongehuwde boom (gescheiden zonder zaadrestjes mag ook) details graag in DMquote:
[..]
Ik ken onderhand van iedere boom en struik die ik onderweg tegenkom de geboortedatum en burgerlijke staat.
Ik hou m'n takken open voor je.quote:
[..]
ik zoek nog een ongehuwde boom (gescheiden zonder zaadrestjes mag ook) details graag in DM
Je zoekt een takkewijf?quote:
[..]
ik zoek nog een ongehuwde boom (gescheiden zonder zaadrestjes mag ook) details graag in DM
Das niet tussen Hengelo en Almelo maar tussen Hengelo en Zutphen.quote:
Niet per ongeluk naar greavy sturen hquote:
[..]
Ik hou m'n takken open voor je.
die is meer van het scharen...quote:
[..]
Niet per ongeluk naar greavy sturen h
Ja maar niet met van die botte exemplaren.quote:
Hij heeft vaak een keukentrapje mee, dus pas maar opquote:
Oh, er is dus wat speling qua iphquote:
[..]
Hij heeft vaak een keukentrapje mee, dus pas maar op
misschien was het een aanrijding met een buffelquote:
duurt wel extra lang daar in Borne, zal wel een zooitje zijn geweest.
Jij bent net een wijf dus grapjurk.quote:
Vrouwen hebben toch meestal de broek aan?quote:
[..]
Jij bent net een wijf dus grapjurk.
Vrouwen zijn hele andere wezens dan wijven.quote:
[..]
Vrouwen hebben toch meestal de broek aan?
RIP beenruimte
Was het niet van plan nee. Hoezo?quote:
Fingers crossed dat Fles niet naar Enschede hoeft vandaag
Storinnggggquote:
[..]
Was het niet van plan nee. Hoezo?
(Al hoewel naar het schijnt de 141 wel gaat rijden..)
Het is gewoon zo fucking kansloos tegenwoordig. Je moet elke ochtend eerst op internet gaan kijken "zal mijn trein vandaag wel rijden?"quote:
[..]
Storinngggg
(Al hoewel naar het schijnt de 141 wel gaat rijden..)
Je zult er maar van afhankelijk zijn, voor je werk of zo Ik moet morgen naar Delft trouwens. Dat wordt lachen Die is as we speak Almelo binnen komen rollen op spoor 4 met +20quote:
[..]
Storinngggg
(Al hoewel naar het schijnt de 141 wel gaat rijden..)
Pas 1 keer hoeven omreizen, en dat was net 1 dag dat ik op ene andere locatie zatquote:
[..]
Het is gewoon zo fucking kansloos tegenwoordig. Je moet elke ochtend eerst op internet gaan kijken "zal mijn trein vandaag wel rijden?"
.De NS stimuleert binnen blijven. Lekker de hele dag vlammetjesomeletten makenquote:Op woensdag 8 februari 2017 09:47 schreef Dr_Flash het volgende:
Het vervelendste is gewoon dat je er niet op kunt rekenen. Elke dag voelt het gewoon als "mazzel" als je vanuit Deventer Enschede haalt of Utrecht of Amsterdam of Delft. Aan de andere kant, zelfs als je die mazzel 's morgens hebt, bekruipt je meteen het gevoel "doe ik hier wel goed aan? Ik moet vanmiddag ook nog terug...."
Het is treurig dat het moet, maar ik heb om die reden de reisplanner widget voor mijn heen- en terugreis op mijn telefoon staan, zodat ik alleen de verversknop hoef aan te tikken om te zien of het de NS behaagt om mij van of naar mijn werk te vervoeren.quote:
[..]
Het is gewoon zo fucking kansloos tegenwoordig. Je moet elke ochtend eerst op internet gaan kijken "zal mijn trein vandaag wel rijden?"
Vertel!quote:
[..]
De NS stimuleert binnen blijven. Lekker de hele dag vlammetjesomeletten maken
Ons Flash is wereldkampioen GoPro vlammetjesomelet makenquote:
ei, ei, ei.quote:
[..]
Ons Flash is wereldkampioen GoPro vlammetjesomelet maken
http://www.nhnieuws.nl/ni(...)noord-hollands-spoor
Het filmpje betreft btw een testrit van 5 oktober, zo valt bij de buren te lezen
En jij bent...?quote:
[..]
Ons Flash is wereldkampioen GoPro vlammetjesomelet maken
quote:
Je buurman uit Apeldoorn.
[ Bericht 2% gewijzigd door Blistering op 08-02-2017 12:31:36 ]
http://www.omropfryslan.n(...)ding-mei-trein-harnsquote:Troch in oanriding op it spoar tusken Dronryp en Harns-Haven ride der gjin treinen op dat trajekt. Op de oergong yn de Alde Trekwei yn Harns binne in trein en in auto op elkoar botst. Der is ien persoan ferwne rekke. It slachtoffer is nei it sikehs brocht. Sawol de auto as de trein rekken swier skansearre. Ferfierder Arriva set bussen yn. It is net bekend wannear't de treinen wer ride kinne.
Is trouwens een WILO, dus dan zal er wel weer een onderzoek volgen dat zo'n overweg (vergelijkbaar met de oude AKI) onveilig is: https://www.google.nl/map(...)441269!6m1!1e1?hl=nl
Is een leuk idee voor chirurgen. Dat ze zeg maar halverwege bedenken dat dat hart verwijderen om een arm te opereren niet zo handig is.quote:
Dat ding is trouwens halverwege de dag weer gaan rijden, bewustwording?
(Het hoofdgebouw)Ja, het gebouw
[ Bericht 27% gewijzigd door Zelfscanner op 08-02-2017 12:50:00 ]
Zou een beetje onzinnig zijn niet?quote:
Geen treinen tussen Dronrijp en Harlingen Haven:
[..]
http://www.omropfryslan.n(...)ding-mei-trein-harns
Is trouwens een WILO, dus dan zal er wel weer een onderzoek volgen dat zo'n overweg (vergelijkbaar met de oude AKI) onveilig is: https://www.google.nl/map(...)441269!6m1!1e1?hl=nl
Sorryquote:
InfoPruts.quote:
Heb je de boel weer gesloopt?quote:
NOG nietquote:
Nee, ARGOSquote:
Wel knipperlichten en bel. Dus blinde koe.quote:
Het is informatie over prutswerk.quote:
Achterlijke Reizigers Gaan Overal Staan dan.
Ik zal je vertellen, zonder knipperlichten en bel had dat Twingootje er heel wat beter uit gezien!quote:
[..]
Wel knipperlichten en bel. Dus blinde koe.
Weg met knipperlichten en bel
Jij hebt toch een scherm boven het trapgat hangen?quote:
[..]
Het is gewoon zo fucking kansloos tegenwoordig. Je moet elke ochtend eerst op internet gaan kijken "zal mijn trein vandaag wel rijden?"
Het is al meerdere keren gebeurd dat dat scherm aangaf dat er niets aan de hand was, en dat ik 3 minuten later op het station aankwam en ineens de pleuris uitgebroken bleek te zijn.quote:
[..]
Jij hebt toch een scherm boven het trapgat hangen?
Yes. Altijd ff proberen koffie te scoren.quote:
Toen ik net in Utrecht uit de trein stapte werd er omgeroepen dat er 'gegeven de huidige situatie' gratis koffie te krijgen is. Ik had geen idee over welke situatie dat ging... Maar de koffie smaakt prima.
Heb ik niks mee te maken.quote:
Zit je toevallig in de goedmaak (maar zeer langzame) IC naar Breda ?quote:
En wr zit die kutsprinter naar Dordrecht in de weg. Optyfen, grafding.
Dan kunnen ze nog wel gratis koffie schenken vanwege die storingquote:
En dan zie je auto er na de tijd dus zo uit:
http://www.bd.nl/regio/bo(...)-in-boxtel-1.6889436
Nee, ik was onderweg van Den Bosch naar Bredaquote:
[..]
Zit je toevallig in de goedmaak (maar zeer langzame) IC naar Breda ?
Maar hier is geen gratis koffie...
En nou issie sjtukquote:
En dan zie je auto er na de tijd dus zo uit:
[ afbeelding ]
Die had ook niet veel later moeten uitstappen.quote:
En dan zie je auto er na de tijd dus zo uit:
[ afbeelding ]
http://www.bd.nl/regio/bo(...)-in-boxtel-1.6889436
zei de tomtom dat ie af moest slaan ofzo? kijk waar dat blik staat. Heeft deze jongeman zijn rijbewijs bij een pakje boter gekregen ofzo?"Ineens had ik een lege band, ik kon niet meer sturen. "quote:
Kwam vast te zitten op de spoorwegovergang
http://www.bd.nl/regio/bo(...)eer-sturen-1.6888012
Je bent verder bekend met het programma Extra3?quote:
http://daserste.ndr.de/ex(...)anke,extra12438.html
Zoiets zouden ze in belgi moeten hebben 
Omdat we inmiddels zo dichtbij de Nederlands/Belgische grens waren loonde het niet meer echt om terug richting de Brabantroute te rijden. Net over de grens bij Eijsden/Vis ligt de belangrijkste goederenspoorlijn van Belgi, die het Duitse Aachen met de Antwerpse haven verbindt. Deze lijn had ik in het dieseltijdperk in 2007 een paar keer bezocht maar sinds de electrificatie niet meer. Een goede reden om dit nu eens te gaan doen.Op zondag is een deel van de lijn urenlang dicht ivm onderhoudswerkzaamheden, waardoor vele goederentreinen niet verder kunnen rijden dan grensstation Aachen West. 's Middags even voor 15:00 gaat de lijn dan open en is het net als elke andere zondag een optocht van treinen richting de haven van Antwerpen of Zeebrugge.
Ook al is het pas eind januari en is het laatste licht om 16:30, dat zou toch nog anderhalf uur tijd opleveren voor een paar goederentreinen. De eerste trein die mocht vertrekken uit Aachen West is de BLOG/NMBS 2827 met ketelwagentrein 47560 uit Ludwigshafen naar Antwerpen BASF. De trein werd opgewacht bij het Franstalige dorpje Warsage.
De Railtraxx class 66 is in Nederland maar lastig te krijgen met een goed/vol beladen trein. Op lijn 24 had ik een stuk meer geluk toen op zondagmiddag 22 januari 2017 de 266 035, voorzien van een Railtraxx logo, met een volledig beladen containertrein uit het Hongaarse Pspkladny naar Zeebrugge Voorhaven West voorbij kwam.
Crossrail Benelux deed ook een duit in het zakje door de rode DE6310 te sturen met een zeer fraai beladen trein uit Ludwigshafen naar Antwerpen Combinant.
Deze homogene sleep groene B-Logistics staalwagens zijn onderweg van het Zuid-Duitse Dingolfing naar Kinkempois en worden vanaf Kln Gremberg door de 2818 getrokken. Het geheel is hier onderweg ter hoogte van het dorpje Warsage op lijn 24 richting Vis op zondag 22 januari 2017.
Het geluk kon niet op toen er een tweede rode Crossrail class 66 verscheen. De PB13 had eerder deze zondag al een trein van Antwerpen naar Brhl en keerde in de middag met de retourtrein weer terug, gelukkig ditmaal via lijn 24 waaraan Warsage gelegen is.In heerlijk winters namiddaglicht passeert de PB13 van Crossrail met een volledig beladen trein uit Busto naar Antwerpen Combinant op zondag 22 januari 2017.
Voordat de zon definitief in de sluierbewolking zou zakken dienden zich nog twee treinen aan van B-Logistics, de goederentak van de Belgische spoorwegen NMBS. De eerste was meteen de mooiste van de twee en laat ik hier nog als afsluiter zien van een mooie en vruchtbare middag. De van een E-drivers-logo "30% less energy" voorziene 2843 is met een fraaie intermodale trein uit Novara onderweg van Aachen West naar Antwerpen Combinant en passeert hier ter hoogte van het dorpje Warsage.
Nee pipo, ze rijden daar linksquote:
Ik begrijp dat de drukste goederenlijn in Belgi enkelspoor is?
Net als in o.a. Frankrijk, Zwitserland, het VK, en Zweden. In Zweden reden ze tot in 1967 zelfs op de weg links.quote:
knetterbek allemaal. Waarom kunnen ze dat niet gelijk trekken?quote:
[..]
Net als in o.a. Frankrijk, Zwitserland, het VK, en Zweden. In Zweden reden ze tot in 1967 zelfs op de weg links.
Omdat dat miljarden gaat kosten. Alles is ontworpen op "links rijden", dat gooi je niet zomaar even om. In Engeland bijvoorbeeld is "bidirectional signalling" (dubbel enkelspoor-beveiliging) echt een uitzondering.quote:
[..]
knetterbek allemaal. Waarom kunnen ze dat niet gelijk trekken?
Als het even kan staan er alleen aan de linkerkant van de baan seinen, en de machinist zit ook links. Als je wil dat de treinen rechts gaan rijden betekent dat dat de seinen ook naar rechts moeten (er is niet genoeg ruimte tussen de sporen), maar dan moet je de cabine ook spiegelen.
In Zweden hebben ze zo'n omkeeractie uitgevoerd op de weg: Dagen H.
Wat maakt het uit? Zeker IT'er ofzo, kunnen alleen maar in standaarden denken.quote:
[..]
knetterbek allemaal. Waarom kunnen ze dat niet gelijk trekken?
Lijkt wel alsof er maar 1 spoor ligt..quote:
Nee. Liggen er 2. Kijk dan hoe breed die portalen zijn. Of zijn het masten hihi haha domo vla.quote:
[..]
Lijkt wel alsof er maar 1 spoor ligt..
Hangen twee stroomleidingen + brede portaal. Apart is het wel.quote:
[..]
Lijkt wel alsof er maar 1 spoor ligt..
Lijkt me toch niet handig dat de treinen op gegeven moment elkaar moeten kruisen, al zal dat wellicht niet zo vaak voorkomen of tunnels/bruggen?
Maakt geen zak uit.quote:
Lijkt me toch niet handig dat de treinen op gegeven moment elkaar moeten kruisen, al zal dat wellicht niet zo vaak voorkomen of tunnels/bruggen?
Als u het zegtquote:
Of zijn het spanningleidingen?quote:
[..]
Hangen twee stroomleidingen
Het is niet alsof ze op die lijn bij uitzondering links rijden. Heel Belgi rijdt links. Dus je hebt dezelfde kruisingssituatie als wanneer rechts je standaardrichting is, alleen dan gespiegeld.quote:
Nee dat snap ik, maar geeft gedoe bij de grenzen vind ikquote:Op woensdag 8 februari 2017 22:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Het is niet alsof ze op die lijn bij uitzondering links rijden. Heel Belgi rijdt links. Dus je hebt dezelfde kruisingssituatie als wanneer rechts je standaardrichting is, alleen dan gespiegeld.
Al heb je dan wellicht al gedoe met spanningssluizen dan maakt het ook minder uitGelukkig niet, maar voor de Europese eenwording op het spoor is het niet handig dat er zoveel dwarsliggers zijnquote:
[..]
Wat maakt het uit? Zeker IT'er ofzo, kunnen alleen maar in standaarden denken.
Valt wel mee... het is niet alsof er op de grens een fly-over ligt.quote:
[..]
Nee dat snap ik, maar geeft gedoe bij de grenzen vind ik
(in het geval van de HSL-zuid)Een dertigtal verschillende systemen die goed werken maar misschien niet alle functionaliteit bieden is beter dan een gehandicapt systeem waarvan de verschillende implementaties niet 1-op-1 compatible met elkaar zijn terwijl het nu ruim 20 jaar getest wordt. Dikke anus met je standaard.quote:
[..]
Gelukkig niet, maar voor de Europese eenwording op het spoor is het niet handig dat er zoveel dwarsliggers zijn
Zonder dwarsliggers rijdt ook verdomd lastigquote:
[..]
Gelukkig niet, maar voor de Europese eenwording op het spoor is het niet handig dat er zoveel dwarsliggers zijn
Kijk, dat is nou net iets dat ik niet bedoelde. Ik had het alleen over de rijrichting op de sporen. Niet over de beveiligingssystemen.quote:
[..]
Een dertigtal verschillende systemen die goed werken maar misschien niet alle functionaliteit bieden is beter dan een gehandicapt systeem waarvan de verschillende implementaties niet 1-op-1 compatible met elkaar zijn terwijl het nu ruim 20 jaar getest wordt. Dikke anus met je standaard.
Ik kwam hem tegen op OVNLquote:
Hoe kom je daar toch, zoek je dit op ofzo?
Op de HSL-zuid wordt ten zuiden van Rotterdam al links gereden, dat bespaart inderdaad een fly-over bij Prinsenbeek. En bij Rotterdam Lombardijen heb je toch al ingewikkelde constructies nodig. De aansluiting richting het zuiden bij Breda is dan weer op de allergoedkoopste manier gemaakt. Op de HSL zelf was er nog geld voor een fly-over, maar vervolgens sluit het als een enkelsporige lijn gelijkvloers aan op de lijn uit Roosendaal...quote:
En als ze dat wel gedaan hadden, was er ook 1 fly-over meer nodig bij Breda
Over links rijden gesproken trouwens: er is in Nederland ook nog een niet-grensbaanvak waar links gereden wordt. Welke?
Brexit grexit nexit. Europese tweentachtigwording.quote:
[..]
Gelukkig niet, maar voor de Europese eenwording op het spoor is het niet handig dat er zoveel dwarsliggers zijn
Utrecht - Blauwkapelquote:
[..]
Ik kwam hem tegen op OVNL
[..]
Op de HSL-zuid wordt ten zuiden van Rotterdam al links gereden, dat bespaart inderdaad een fly-over bij Prinsenbeek. En bij Rotterdam Lombardijen heb je toch al ingewikkelde constructies nodig. De aansluiting richting het zuiden bij Breda is dan weer op de allergoedkoopste manier gemaakt. Op de HSL zelf was er nog geld voor een fly-over, maar vervolgens sluit het als een enkelsporige lijn gelijkvloers aan op de lijn uit Roosendaal...
Over links rijden gesproken trouwens: er is in Nederland ook nog een niet-grensbaanvak waar links gereden wordt. Welke?
Maliebaan - Blauwkapel dan.je weet maar nooit al dat tuig uit heino en raaltequote:
Twee man sterk op twee bakken DM'90. Risicolijn dit.
nee wel mijn best gedaan zo Rotterdams mogelijk te pratenquote:
Heb je nog een omroepbericht voor de mevrouw in kwestie achteraan gedaan?
Ja dat soort collaborateurs moet je voorzichtig mee zijn.quote:
stelletje racisten ook daar hoor want toen ik in mijn HC tijd daar een omroepje deed hoorde ik ook gelijk een vrouwtje door de cabinedeur zeggen: "Nou, die is ook niet van hier!"
Is toch groene stroom, boeiuhquote:
Hee zogenaamd milieuvriendelijke NS, let eens op die verwarming joh. Net anderhalf uur gekookt zitten worden in een ICM. Mijn fles lekker fris drinkwater is inmiddels een soort soep, mijn kauwgom is gesmolten en ik heb een paar keer moeten verzitten om geen brandwonden op te lopen. Nadenken.
Toen NS nog Emmen-Zwolle reed was dat 's winters ook erg, dan stond de kachel ook de hele nacht op standje snijbrander. Trein van 5:15 was een crematorium op wielen.
Nee natuurlijk niet. Wel een grote kanis op Fok! maar echt iets aan de situatie DOEN, ho maar. Schijterdquote:
Heb je nog een omroepbericht voor de mevrouw in kwestie achteraan gedaan?
Trollquote:
[..]
Nee natuurlijk niet. Wel een grote kanis op Fok! maar echt iets aan de situatie DOEN, ho maar. Schijterd
http://www.destentor.nl/r(...)-uit-gezet-1.6891481
Man man manquote:
Iemand een tuinkabouter kwijt? Een overijverige Arriva-controleur heeft op Apeldoorn - Zutphen namelijk eentje uit de trein gezet omdat de kabouter geen vervoersbewijs kon tonen
http://www.destentor.nl/r(...)-uit-gezet-1.6891481
"kut NS"quote:
Iemand een tuinkabouter kwijt? Een overijverige Arriva-controleur heeft op Apeldoorn - Zutphen namelijk eentje uit de trein gezet omdat de kabouter geen vervoersbewijs kon tonen
http://www.destentor.nl/r(...)-uit-gezet-1.6891481
Aanvang om 19.30u, het duurt tot ongeveer 22.30u (eerder weggaan kan ook als je de trein moet halen), de zaal is open om 18.30u, het is 10 minuten vanaf het station, we hebben gehaktballen en bier, en de entree is 2,50. Oh ja, en je hoeft geen lid te zijn van de NVBS.
Bovenleiding.quote:
Onzin, het zijn geen stoomtreinen. In NL hadden voor de 1600 alle e-locs de stuurtafel rechts. Het werkt allebei.quote:
[..]
Als je wil dat de treinen rechts gaan rijden betekent dat dat de seinen ook naar rechts moeten (er is niet genoeg ruimte tussen de sporen), maar dan moet je de cabine ook spiegelen.
Van Harinxmakanaal - Leeuwarden?quote:
Over links rijden gesproken trouwens: er is in Nederland ook nog een niet-grensbaanvak waar links gereden wordt. Welke?
Waar de trein uit Harlingen en de trein naar Stavoren "links" rijden.
Tussen Alphen a/d Rijn en Gouda wordt bij het kruisen ook over linkerspoor gereden.SPOILERZullen op papier vast twee enkelsporige baanvakken naast elkaar zijn
Dan kun je de Arrivalijnen in Groningen ook noemenquote:Op donderdag 9 februari 2017 21:52 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Van Harinxmakanaal - Leeuwarden?
Waar de trein uit Harlingen en de trein naar Stavoren "links" rijden.SPOILERZullen op papier vast twee enkelsporige baanvakken naast elkaar zijn
Of de kruisingsstations die op zijn Engels gaan
de tunnelvisie was dik daar jaquote:Op donderdag 9 februari 2017 21:50 schreef Duvel het volgende:
[..]
Onzin, het zijn geen stoomtreinen. In NL hadden voor de 1600 alle e-locs de stuurtafel rechts. Het werkt allebei.
Vanuit een Electrostar of Desiro (zo'n trein met een doorloopkop) is het zicht vanuit de cabine naar rechts aardig beroerd.quote:
[..]
Onzin, het zijn geen stoomtreinen. In NL hadden voor de 1600 alle e-locs de stuurtafel rechts. Het werkt allebei.
Bij andere modellen maakt het minder uit, omdat daar de voorruit vrij is.
In dit soort treinen is het inderdaad kut, je hebt een punt. Komt dit buiten het VK nog voor? (De Belgische motorstellen even niet meetellend want uitstervend).quote:
[..]
Vanuit een Electrostar of Desiro (zo'n trein met een doorloopkop) is het zicht vanuit de cabine naar rechts aardig beroerd.
[ afbeelding ]
Bij andere modellen maakt het minder uit, omdat daar de voorruit vrij is.
Het zou me ook niet verbazen als zo'n kop niet meer te combineren valt met de meest recente botsnormen.
Hebben de NMBS MS96 / DSB IC3 niet een doorloopkop?quote:
Ik kan eigenlijk geen niet-Britse treinen bedenken die nog een doorloopkop hebben.
Het zou me ook niet verbazen als zo'n kop niet meer te combineren valt met de meest recente botsnormen.
In Japan heeft de JR East E257 ook nog een doorloopkop.
En deze hebben ze er ook nog:
Daar hebben ze ook dubbeldekkerslaaptrein uitvoeringen van:
[ Bericht 13% gewijzigd door Fred op 09-02-2017 22:44:58 ]
Dat hebben ze inderdaad, maar daarbij klapt als het ware de hele cabine opzij. De machinist zit in het midden en heeft prima uitzicht naar beide kanten.quote:
[..]
Hebben de NMBS MS96 / DSB IC3 niet een doorloopkop?
Bij de Electrostars zit de machinist ter hoogte van de linker spoorstaaf.
Dat vind ik altijd zo'n ontzettend zwets-argument he. Eoa droplul op een kantoor besluit dat iets wat altijd prima werkte plotseling "niet meer veilig" is, en HOPPA de trein is fout, alles moet acuut van de baan, fabrikant is Schuldig, hanged drawn & quartered, de hele mikmak. En waarom? Om niks. Alsjeblieft schiet toch eens op met die onzin iedere keerquote:
Het zou me ook niet verbazen als zo'n kop niet meer te combineren valt met de meest recente botsnormen.
Nou ja, vergelijk de schade maar:quote:
[..]
Dat vind ik altijd zo'n ontzettend zwets-argument he.
Die SLT heeft een nieuwe kop gekregen en rijdt weer rond, de schade aan de cabine viel alleszins mee. Die VIRM daarentegen...
Volgens mij valt dat wel mee in geval van bestaand materieel dat niet meer voldoet aan de normen. Dat is nog altijd blijven rijden.quote:
[..]
Dat vind ik altijd zo'n ontzettend zwets-argument he. Eoa droplul op een kantoor besluit dat iets wat altijd prima werkte plotseling "niet meer veilig" is, en HOPPA de trein is fout, alles moet acuut van de baan, fabrikant is Schuldig, hanged drawn & quartered, de hele mikmak. En waarom? Om niks. Alsjeblieft schiet toch eens op met die onzin iedere keer
De 1100 zijn ook zonder botsneus blijven rijden tussen het moment dat de beslissing is gevallen om de neus toe te passen en het moment dat de laatste is voorzien van een neus.
En de 1600/1700/1800 zijn ook niet massaal van de baan gegaan na dit ongeval:
Mat '64 is ook nog jaren gebleven na dit:
Hmm, pannenkoekquote:
Op een konijn he?quote:
Ik was verbaasd dat daar echt plaatjes van waren.
Oh massa'squote:
[..]
Op een konijn he?
Ik was verbaasd dat daar echt plaatjes van waren.
Maar dat beweert toch ook helemaal niemand? En het ging toch ook helemaal niet over doorloopkoppen in VIRMs?quote:
Nah, wel dan? Ten eerste ging het over doorloopkoppen, die noch SLT noch VIRM hebben. Ten tweede is VIRM gewoon gekeurd, veilig bevonden en toegelaten. Een treintype wordt niet opeens "onveilig" zodra er een "nog veiliger" treintype op de markt komt. Dat staat gewoon los van elkaar. Snap je dat niet?
Een bestaand type moet niet ineens van de baan omdat de botsnormen worden verscherpt. Het bestaande model is niet ineens onveilig omdat er niet meer aan de normen wordt voldaan, maar het nieuwe model is wel veiliger.
Dat zie je wl bij die foto die ik plaatste. De VIRM (gebouwd volgens de oude normen) zit zwaar in de kreukels, en als de machinist niet op tijd had kunnen vluchten zou die er aanzienlijk letsel aan hebben overgehouden. De SLT heeft ook flinke schade, maar de cabine zelf is vrijwel intact gebleven. En de machinist dus ook.
Ik zag het. Is een meme ofzo. Dacht dat je zomaar iets riep.quote:
Ja want dat doe ik altijd hequote:
[..]
Ik zag het. Is een meme ofzo. Dacht dat je zomaar iets riep.
Ga je nou ook al boos tegen mij doen?quote:
SPOILER
Dat ontken ik toch ook nietquote:
[..]
Maar dat beweert toch ook helemaal niemand? En het ging toch ook helemaal niet over doorloopkoppen in VIRMs?
Een bestaand type moet niet ineens van de baan omdat de botsnormen worden verscherpt. Het bestaande model is niet ineens onveilig omdat er niet meer aan de normen wordt voldaan, maar het nieuwe model is wel veiliger.
Dat zie je wl bij die foto die ik plaatste. De VIRM (gebouwd volgens de oude normen) zit zwaar in de kreukels, en als de machinist niet op tijd had kunnen vluchten zou die er aanzienlijk letsel aan hebben overgehouden. De SLT heeft ook flinke schade, maar de cabine zelf is vrijwel intact gebleven. En de machinist dus ook.
Ja, een SLT is voor de machinist veiliger dan een VIRM als je naar dat plaatje kijkt Wie dan WEL de impact van de botsing pakt....? Soberzo had die botsing natuurlijk nooit plaats moeten vinden.
ja, komt allemaal door die hoerige kut bol punt kom. Edit: en lazer ook maar op met je autolinkjes ook.quote:Op vrijdag 10 februari 2017 00:13 schreef liesje1979 het volgende:
[..]
Ga je nou ook al boos tegen mij doen?SPOILER
SPOILER
Energie gaat naar de zwakste van de twee, de VIRM dus.quote:
[..]
Dat ontken ik toch ook niet
Dat zag je ook wel in Bad Aibling... die twee FLIRTs boorden zich frontaal in elkaar aan hoge snelheid, en waren er allebei erg slecht aan toe. De energie ging naar beide treinstellen.
Dat sowieso.quote:Soberzo had die botsing natuurlijk nooit plaats moeten vinden.
Ik ookquote:
zo maar eens slapen. EN maak er morgen allemaal maar lekker een puinzooi van op het spoor, ik blijf thuis
Slapen is voor watjesquote:
[..]
Energie gaat naar de zwakste van de twee, de VIRM dus.
Dat zag je ook wel in Bad Aibling... die twee FLIRTs boorden zich frontaal in elkaar aan hoge snelheid, en waren er allebei erg slecht aan toe. De energie ging naar beide treinstellen.
[..]
Dat sowieso.
[..]
Ik ook
http://www.destentor.nl/r(...)t-het-niet-1.6893577
Hop gauw terug naar NSquote:
De provincie Overijssel is niet blij met hoe Arriva het lijntje Almelo - Marinberg uitvoert. De Lintjes trekken het niet
http://www.destentor.nl/r(...)t-het-niet-1.6893577
nee. Kut NSquote:
quote:
DM'90 gaat dit niet beter maken. Die gaat van 0 naar 120 in vijf jaar.
Wat DDAR/DDM bakken opknappen tot niveau DDZ en dan Sandwich met 6400'squote:
De provincie Overijssel is niet blij met hoe Arriva het lijntje Almelo - Marinberg uitvoert. De Lintjes trekken het niet
http://www.destentor.nl/r(...)t-het-niet-1.6893577
Dat trekt net zo snel op als een slak in behangplakselquote:
[..]
Wat DDAR/DDM bakken opknappen tot niveau DDZ en dan Sandwich met 6400's
En lekker koud in de winter.quote:
[..]
Dat trekt net zo snel op als een slak in behangplaksel
(net zoals de bijbehorende Plan E rijtuigen en 2200 D-locs)
Wat ik begrepen heb kunnen de 6400's niet n energie n tractie leveren, dus zit je dan vast aan drie locs per set.quote:
De energiewagens zijn zeker al afgevoerd?
(net zoals de bijbehorende Plan E rijtuigen en 2200 D-locs)
Of een stuurstroomkabel en de ene loc voor verwarming mee laten draaien...quote:
[..]
Wat ik begrepen heb kunnen de 6400's niet n energie n tractie leveren, dus zit je dan vast aan drie locs per set.
Past dat langs de perrons?quote:
Volgens mij heeft de DSB binnenkort wat snelle diesels over.
Yup staan te koop, kan er zo mee wegrijden https://www.db-gebrauchtz(...)wdetails&bid=6790316
Met 3 locs kun je in ieder geval niet meer strandenquote:
Oh ik dacht dat je die bedoelde.quote:Op vrijdag 10 februari 2017 14:08 schreef bork het volgende:
oe en ICE-Td die zijn ook toch uitgereden?
Yup staan te koop, kan er zo mee wegrijden https://www.db-gebrauchtz(...)wdetails&bid=6790316
Ah, daarom is het zakspoor in Almelo dus verlengdquote:
oe en ICE-Td die zijn ook toch uitgereden?
Yup staan te koop, kan er zo mee wegrijden https://www.db-gebrauchtz(...)wdetails&bid=6790316
Uit een niet nader te noemen spaghettifabriek zeker?quote:
Volgens mij heeft de DSB binnenkort wat snelle diesels over.
Of drie keer meer mogelijkheden tot ellendequote:
[..]
Met 3 locs kun je in ieder geval niet meer stranden
KIJKALARM quote:19.50-20.20 uur RAIL AWAY
Serie over markante spoorlijnen,
afl.:Frankrijk:Petit train jaune,
Villefranche-de-Conflent-LaTour de
Carol
Van de voet van de Franse Pyreneen
tot de hoogvlakte van de Cerdagne
aan de Spaanse grens kronkelt de
Gele Kanarie, zoals de bijnaam van de
trein is,zich langs grootse viaducten
en tunnels naar ijle hoogten in de zon.
https://www.ilent.nl/actu(...)raken-nodig-voo.aspx
*Fapfap MOAR REGELGEVING!!! Oeh aaaaaaah OOOOOOHHHHH Het rapport lezen helpt.quote:
Overigens ontgaat het mij waarom International de testing regelde voor de FLIRT maar dat terzijde
beproevingsritten opgenomen."
Want NSR koopt nooit nieuwe treinen?
Ik heb alleen de samenvatting en uitgebreide conclusies gelezen, weinig tijdquote:
Goed geregeld daar zeg ...quote:
ILT: Regelgeving of brancheafspraken nodig voor proefritten nieuwe treinen
https://www.ilent.nl/actu(...)raken-nodig-voo.aspx
Het maken van duidelijke afspraken is waar het ILT terecht voor pleit. Het proces was nodeloos ingewikkeld, waardoor het mis heeft kunnen gaan. Niet iedereen was namelijk op de hoogte van allerlei afspraken en wat er moest gebeuren. En zo ontstaan miscommunicaties.quote:Op vrijdag 10 februari 2017 16:46 schreef Dr_Flash het volgende:
Oh jezus wat geil
Neu. Alle NS treinen worden door het IPB / TTC getest. En die tak van sport valt onder NS International. Waarom zou je dan een tweede team speciaal voor NS Reizigers in gaan richten? Moet je ook daar weer mensen voor aannemen, trainen, up-to-date houden, enz.quote:
"alleen in het veiligheidsbeheersysteem van NS Internationaal zijn regelingen rond
beproevingsritten opgenomen."
Want NSR koopt nooit nieuwe treinen?
Vindt die organisatie niet ook zijn oorsprong in de Fyra/HSL?Betuweroute? Toen we in NL van testen een kerntaak hebben gemaakt?quote:
[..]
Neu. Alle NS treinen worden door het IPB / TTC getest. En die tak van sport valt onder NS International. Waarom zou je dan een tweede team speciaal voor NS Reizigers in gaan richten? Moet je ook daar weer mensen voor aannemen, trainen, up-to-date houden, enz.
Sinds wanneer ben jij zulke goeie vrienden met die blonde uit Bijlmer-Noord?quote:
Dat incident bij Dronten eah, reed die trein op ATB ofzo?
Huh?quote:Op vrijdag 10 februari 2017 17:44 schreef Duvel het volgende:
[..]
Sinds wanneer ben jij zulke goeie vrienden met die blonde uit Bijlmer-Noord?
quote:
LEZEN
Uitgeschakeld voor testdoeleinden, aldus het rapportquote:
Dat incident bij Dronten eah, reed die trein op ATB ofzo?
Oh met b2py? Wij hebben elkaar naakt gezien.quote:
Op Dikke V12 Mercedes onder de kap. Is goed spulquote:
[..]
Of drie keer meer mogelijkheden tot ellende
Did we?quote:
[..]
Oh met b2py? Wij hebben elkaar naakt gezien.
Ja geen idee eigenlijk. Je was op een gegeven moment wel aan het facetimen met je familie of met je tinderchick terwijl je aan het poepen was met de deur open en via de spiegel aan het laten zien was hoe de hotelkamer eruit zag. Bijna hetzelfdequote:
Wij hebben nogeens een bed met elkaar gedeeld geloof ik.quote:
[..]
Oh met b2py? Wij hebben elkaar naakt gezien.
Mnchen.quote:
[..]
Wij hebben nogeens een bed met elkaar gedeeld geloof ik.
Dat strookt niet met je voorgaande postquote:
Geweldigenotenquote:
quote:
[..]
Oh met b2py? Wij hebben elkaar naakt gezien.
Dus terwijl hij zat te schijten, besloot jij in je blote kont door de kamer te lopen? Interessant.quote:
[..]
Ja geen idee eigenlijk. Je was op een gegeven moment wel aan het facetimen met je familie of met je tinderchick terwijl je aan het poepen was met de deur open en via de spiegel aan het laten zien was hoe de hotelkamer eruit zag. Bijna hetzelfde
Misschien moet je niet te ver gaan in het beproeven van je geluk. Je zou maar eens meer kunnen krijgen dan waar je voor pingelde. Wil je dat wel?quote:
Dus terwijl hij zat te schijten, besloot jij in je blote kont door de kamer te lopen? Interessant.
Je moet niet alles letterlijk nemen. Klemtoon op letterlijk.quote:
[..]
Misschien moet je niet te ver gaan in het beproeven van je geluk. Je zou maar eens meer kunnen krijgen dan waar je voor pingelde. Wil je dat wel?
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 | | Veld | Waarde | |-------------------------------------------------+-----------------------------| | #text | Intercity | | @Code | IC | | DynamischeVertrekStaat :RitDatum | 2017-02-10 | | DynamischeVertrekStaat :RitId | 1176 | | MaterieelDeelDVS :@InfoStatus | Actueel | | MaterieelDeelDVS :LangeNaam | Den Haag Centraal | | MaterieelDeelDVS :MaterieelAanduiding | TR25 | | MaterieelDeelDVS :MaterieelDeelVertrekPositie | 1 | | MaterieelDeelDVS :MaterieelDeelVolgordeVertrek | 1 | | MaterieelDeelDVS :MaterieelLengte | 1890 | | MaterieelDeelDVS :MaterieelNummer | 000001-86007-0 | | MaterieelDeelDVS :MaterieelSoort | E-LOC | | MaterieelDeelDVS :StationCode | GVC | | MaterieelDeelDVS :Type | 6 | | MaterieelDeelDVS :UICCode | 8400282 | | MaterieelDeelDVS00:@InfoStatus | Actueel | | MaterieelDeelDVS00:LangeNaam | Den Haag Centraal | | MaterieelDeelDVS00:MaterieelAanduiding | TR25 | | MaterieelDeelDVS00:MaterieelDeelVertrekPositie | 2 | | MaterieelDeelDVS00:MaterieelDeelVolgordeVertrek | 2 | | MaterieelDeelDVS00:MaterieelLengte | 1890 | | MaterieelDeelDVS00:MaterieelNummer | 000001-86033-0 | | MaterieelDeelDVS00:MaterieelSoort | E-LOC | | MaterieelDeelDVS00:StationCode | GVC | | MaterieelDeelDVS00:Type | 6 | | MaterieelDeelDVS00:UICCode | 8400282 | | MaterieelDeelDVS01:@InfoStatus | Actueel | | MaterieelDeelDVS01:LangeNaam | Den Haag Centraal | | MaterieelDeelDVS01:MaterieelAanduiding | TR25 | | MaterieelDeelDVS01:MaterieelDeelVertrekPositie | 3 | | MaterieelDeelDVS01:MaterieelDeelVolgordeVertrek | 3 | | MaterieelDeelDVS01:MaterieelLengte | 1890 | | MaterieelDeelDVS01:MaterieelNummer | 000001-86013-0 | | MaterieelDeelDVS01:MaterieelSoort | E-LOC | | MaterieelDeelDVS01:StationCode | GVC | | MaterieelDeelDVS01:Type | 6 | | MaterieelDeelDVS01:UICCode | 8400282 | |
Volgens deze info zou de 1176 door een sandwich van twee TRAXX-en met daartussen, jawel, een TRAXX.
[ Bericht 42% gewijzigd door Maegrim op 11-02-2017 00:22:46 ]
eens*quote:
Op Waar staat dat filmpje eigenlijk? Dacht dat die op jou YT kanaal stond. Van de week wou ik dat filmpje nog zoeken.quote:
Wat een inparkeerskills trouwens
Eens dat een dreigement of een belofte?quote:
Als je nog n keer is in plaats van eens zegt stuur ik je een plaatje van een lul.
Als ik het doe, doe ik het met opzet, dat weet je bestquote:
Als je nog n keer is in plaats van eens zegt stuur ik je een plaatje van een lul.
De travelsnacks van Fles over het Nieuwjaar rondje!
TRV / Fles' Travelsnacks #2
Ja van jou verwacht niemand beterquote:
[..]
Eens dat een dreigement of een belofte?
Vanaf de 13e (nee, geen grapquote:
NS geeft nu af en toe nu wel materieel info voor de 1100, maar of het ook betrouwbaar is...
[ code verwijderd ]
Volgens deze info zou de 1176 door een sandwich van twee TRAXX-en met daartussen, jawel, een TRAXX.
) zou het goed moeten gaan gok ik zo. Ik zag op mijn dienstkaartje opeens de treinaanduiding Sandwich9/SW9 als treintype staan.Nope. Gewoon een aanduiding van de trein, net als TR25 voor de Icd. SR9 (Softwarerelease 9) laat nog ff op zich wachtenquote:
Dat zal toch niet de langverwachte SoftWare (versie) 9 zijn?