PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
[ Bericht 0% gewijzigd door Kansenjongere op 06-02-2017 23:57:58 ]
Nja, dat was de vraag nietquote:Op maandag 6 februari 2017 23:41 schreef Kansenjongere het volgende:
[..]
Als die verloopt, krijg je weer wel een gratis kaart van de NS (in ieder geval als je hem oorspronkelijk van de NS kreeg bij je abonnement). Maar dan moet je er dus wel 2,5 keer zo lang mee doen als wat TLS als de technische levensduur van de kaart lijkt te zien.als je een nieuwe kaart moet hebben kost dat een X bedrag aan geld. Om die kaart aan te maken.
WAAROM je een nieuwe kaart nodig hebt, heeft daar geen enkele invloed op.
"Oh beste Opeldealer ik wil graag kutbrik zoveelnogwat XL van u kopen! Wat kost die?"
-"Nou mevrouwtje dat hangt er vanaf. Is uw huidige auto gestolen dan kost hij 20k, is hij in de prak gereden door uzelf dan kost hij 30k, is hij in de prak gereden door iemand anders dan kost hij 10k."
De buitenaardse redeloosheid van NS, TLS, de Chipkaart en letterlijk ALLES wat ermee te maken heeft, wil maar niet doordringen blijkbaar.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHet feit dat het ruim vijf jaar duurt voor er heel langzaam een eerste aanzet is gemaakt (en dan uiteraard wederom pas als er een bevel komt vanuit Den Haag, want denk maar niet dat ze uit eigen beweging rekening gaan houden met de klant) om zonder kosten je eigen geld terug te kunnen krijgen, ook wanneer je niet bereid bent daar vijf jaar op te wachten, is wat dat betreft veelzeggend.quote:Op dinsdag 7 februari 2017 00:18 schreef Peterselieman het volgende:
Sappemeer Oost
http://www.dvhn.nl/gronin(...)r-Oost-21979982.htmlIs het nou 2x per uur of 2x per jaar, dat verschilt nog wel evenquote:De provincie schrijft aan de bezwaarmakers dat het weliswaar mogelijk is om Sappemeer-Oost open te houden, maar in dat geval worden Sappemeer-Oost en Kropswolde nog maar twee keer per jaar uur bediendPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
kut OPquote:
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
Om mij is het 2x per eeuwquote:
[..]
[..]
Is het nou 2x per uur of 2x per jaar, dat verschilt nog wel even
Altijd onderweg naar het avontuurBlijft toch grappig: Heel veel mensen schenen aan te nemen dat de ICNG gebaseerd werd op de Coradia Liner V200, maar vandaag kwam iets anders naar buiten via OV Magazine. De ICNG wordt door Alstom als eigen variant op de Coradia Regional treinstellen (reeks Continental/Nordic/Polyvalent) beschouwd.twitter:OV_Magazine twitterde op dinsdag 07-02-2017 om 09:34:12 Ook de ICNG van @ns_online wordt hier door @Alstom ontworpen. Ze noemen het hier overigens een regionale trein. https://t.co/YHpem437qf reageer retweettwitter:
[ Bericht 6% gewijzigd door MTL op 07-02-2017 10:23:09 ]Zijn evengoed prima treinen toch?quote:
Blijft toch grappig: Heel veel mensen schenen aan te nemen dat de ICNG gebaseerd werd op de Coradia Liner V200, maar vandaag kwam iets anders naar buiten via OV Magazine. De ICNG wordt door Alstom als eigen variant op de Coradia Regional treinstellen (reeks Continental/Nordic/Polyvalent) beschouwd.twitter:OV_Magazine twitterde op dinsdag 07-02-2017 om 09:34:12 Ook de ICNG van @ns_online wordt hier door @Alstom ontworpen. Ze noemen het hier overigens een regionale trein. https://t.co/YHpem437qf reageer retweet[ afbeelding ]twitter:
En een InterCity in Nederland is in vergelijking met pakweg Frankrijk of Duitsland toch eerder een soort S-Bahn-Express of Snel-RER.
Ja hoor, het worden (in ieder geval voor mij als machinist) mooie treintjes
Nu is dus in ieder geval publiek bekend dat het geen Liner V200 wordt, maar gewoon de Coradia á la NS
Kan daar ook niet meer over gezeurd worden
Ik lees alleen dat het een Coradia wordt. Dat wisten we al.
De V200 is gewoon een variant van de Polyvalent.
Waar de ICNG op wordt gebaseerd, is nu steeds niet bekend.
vraagje trouwens: zijn de verschillende breedtes van deuren van de koplopers een overblijfsel van bagagecompartementen etc?
EDIT: nvm, dacht dat er ook verschillende breedtes deuren zaten in de tussenrijtuigen, alleen de voorkanten van de kopbakken hebben bredere deuren, voor de rest is alles gelijk
[ Bericht 43% gewijzigd door Flodder450 op 07-02-2017 11:10:30 ]Qua comfort zal een Regional Express anders gebouwd zijn dan een IC toch? Niet alleen andere stoeltjesquote:
Kranplätze müssen verdichtet seinZal wel meevallen.
De Coradia Nordic versie mag bijvoorbeeld 180 en die valt ook onder dezelfde reeks treinen. Toen ik daar was viel het mij juist op hoe rustig die rijdt, ook bij hogere snelheden.
Draaistellen en vering moeten geschikt zijn voor 200 km/u en de Coradia NS is drukdicht, dus meer comfort in de tunnels (minder last van de oren e.d.). Dus qua comfort maak ik mij niet al te veel zorgen.Na dat gedoe met die Fyra zijn alle ogen op NS gericht. Dit project moet gewoon goed gaan.
Als ik kijk over wat voor details er nu gediscussieerd wordt met de ICNG, dan gaat het wel goed komen met die trein
Tenzij er natuurlijk enorme kwaliteitsproblemen zijn met de bouw.
Ook over de magneet van de WC-rol-houder?quote:Op dinsdag 7 februari 2017 11:32 schreef MTL het volgende:
Als ik kijk over wat voor details er nu gediscussieerd wordt met de ICNG
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenAlstom heeft geen product genaamd "Coradia Regional" in het assortiment.
Het hele Coradia-gamma is ontwikkeld voor regionale treinen, de intercityversie (Coradia Liner) is een doorontwikkeling van de Polyvalent. Het grootste verschil zit in de afwerking, van de Polyvalent heeft Alstom ook een versie ontworpen die 200 km/u kan.Sorry, misschien heb ik mijzelf niet goed uitgedrukt.
De categorie (!) is regionale treinstellen. Het is dus geen onderdeel van het portfolio "main line" treinstellen, waar de Coradia Liner V200 onder valt.
Ergo: de ICNG is geen doorontwikkeling of variant van de Coradia Liner V200, maar van een aparte doorontwikkeling van de regionale series en staat ook als zodanig te boek bij Alstom, hence de naam Coradia NS.
En prima als je mij niet wil geloven voor wat betreft de ICNG
[ Bericht 11% gewijzigd door MTL op 07-02-2017 12:11:45 ]Och jezus. Moest er weer zo nodig iets met "een geheel eigen gezicht" komen?quote:
Ja hoor, het worden (in ieder geval voor mij als machinist) mooie treintjes
Nu is dus in ieder geval publiek bekend dat het geen Liner V200 wordt, maar gewoon de Coradia á la NS
Well, think againquote:Kan daar ook niet meer over gezeurd worden
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenValt mee hoor, dat eigen gezicht. Maar je zou versteld staan van de hoeveelheid kleine dingen die aangepast worden tijdens zo'n ontwerpfase. Dat kan echt vanalles zijn. Kleine, maar essentiële dingen als de positie van knoppen op de stuurtafel, tot behoorlijk grote dingen als interieur of positie van het toilet.
Maar andersom ook weer hele kleine niet essentiële dingen, die desondanks toch het rijden een klein stukje aangenamer maken. En soms kan ook iets niet gerealiseerd worden omdat het bijvoorbeeld in de knoei komt met apparatuur of andere dingen.
[ Bericht 7% gewijzigd door MTL op 07-02-2017 14:41:27 ]vandaag ff op en neer geweest naar pluskut en ook even de drukte in de trein bekeken nav de vele posts hierover van flash maar viel reuze mee met de drukte. Er was plek zat.
Ja, in de achterste cabine zekerPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Iets als de positie van knoppen op de stuurtafel kan toch al een jaar of 40 gewoon standaard zijn? Net zoals in elke auto het licht aan de linker hendel en de ruitenwisser aan de rechter hendel zit? Daar hoeft toch niet ELKE keer weer iemand iets anders van te vinden? Wat een onzin lijkt me dat zegquote:
Valt mee hoor, dat eigen gezicht. Maar je zou versteld staan van de hoeveelheid kleine dingen die aangepast worden tijdens zo'n ontwerpfase. Dat kan echt vanalles zijn. Kleine, maar essentiële dingen als de positie van knoppen op de stuurtafel,Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenVolgens mij is het in Duitsland aardig gestandaardiseerd inderdaad.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenPak die van half 8 uit Deventer maar. Ik maak wel wat foto's volgende keer. Het hele gangpad stond vol gisteren. Ofjah, als je dat gewoon "meevallen" noemt, dan valt het meequote:
vandaag ff op en neer geweest naar pluskut en ook even de drukte in de trein bekeken nav de vele posts hierover van flash maar viel reuze mee met de drukte. Er was plek zat.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenja hallo toen was ik nog niet eens uit Rotterdam wegquote:
[..]
Pak die van half 8 uit Deventer maar. Ik maak wel wat foto's volgende keer. Het hele gangpad stond vol gisteren. Ofjah, als je dat gewoon "meevallen" noemt, dan valt het meeZolang er geen passagiers op het dak zitten...quote:
[..]
Pak die van half 8 uit Deventer maar. Ik maak wel wat foto's volgende keer. Het hele gangpad stond vol gisteren. Ofjah, als je dat gewoon "meevallen" noemt, dan valt het meeAls je bij iedereen in de smaak wilt vallen moet je banketbakker worden.De cabines zijn tegenwoordig vrijwel allemaal volgens de Europese afspraken en specificaties gestandaardiseerd. Zie bijvoorbeeld de SLT die er voor 98% of zo aan voldoet, zoiets zal dus de ICNG en SNG ook worden. Echter ook binnen die specificaties is er ruimte voor landelijke voorkeuren. Bijvoorbeeld een vervoerder die veel op ETCS rijdt, zal eerder kiezen voor vaste knoppen voor bepaalde ETCS handelingen die vaak moeten gebeuren, terwijl dat voor een andere vervoerder totaal niet interessant is.
Ergonomie van de cabine is tegenwoordig vrij standaard. Dus schermen, meters, enzovoorts hebben vrijwel altijd dezelfde plek.
Ik lees ook weleens van die lulkoek als "NS accepteert dat reizigers x tijd moeten staan" en zo
Ook weer tekenend voor de wereldvreemdheid van die clubSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenOkee, fair enough. Maar dan heb je toch aan een stuk of 3 configuraties uiterlijk wel genoeg zou je denken?quote:
De cabines zijn tegenwoordig vrijwel allemaal volgens de Europese afspraken en specificaties gestandaardiseerd. Zie bijvoorbeeld de SLT die er voor 98% of zo aan voldoet, zoiets zal dus de ICNG en SNG ook worden. Echter ook binnen die specificaties is er ruimte voor landelijke voorkeuren. Bijvoorbeeld een vervoerder die veel op ETCS rijdt, zal eerder kiezen voor vaste knoppen voor bepaalde ETCS handelingen die vaak moeten gebeuren, terwijl dat voor een andere vervoerder totaal niet interessant is.
Ergonomie van de cabine is tegenwoordig vrij standaard. Dus schermen, meters, enzovoorts hebben vrijwel altijd dezelfde plek.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenAls er maar een USB poort inzit zodat ik mijn micro koeler aan kan zetten om een blikje fristi koud te zetten.Hun beroepsleugenaar beloofde zelfs dat je in een intercity niet langer dan 15 minuten hoeft te staan? Uiteraard zonder er een tegenprestatie tegenover te stellen, want het moet natuurlijk wel bij mooie woorden blijven.quote:Op dinsdag 7 februari 2017 12:43 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik lees ook weleens van die lulkoek als "NS accepteert dat reizigers x tijd moeten staan" en zo
Ook weer tekenend voor de wereldvreemdheid van die clubDeventer - Enschede in 15 minuten lijkt me het begin van een mooie tegenprestatiequote:
[..]
Hun beroepsleugenaar beloofde zelfs dat je in een intercity niet langer dan 15 minuten hoeft te staan? Uiteraard zonder er een tegenprestatie tegenover te stellen, want het moet natuurlijk wel bij mooie woorden blijven.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenTja, je zou inderdaad denken dat het tegenwoordig wel een beetje uitgekristalliseerd is qua voorkeuren voor de cabines.
Maar als bijvoorbeeld Alstom standaard de tractiehendel links plaatst en NS wil 'm meer rechts omdat ander materieel het op dezelfde plek heeft, dan moet dat gewoon kunnen.
Maar andersom geldt natuurlijk ook: soms is inderdaad ook een voorstel van de kant van de vervoerder niet altijd een verbetering.
Tja, dat is nu juist het hele ontwerpproces. Uitproberen en kijken waar je tegenaan loopt in de dagelijkse gang van zaken
[ Bericht 15% gewijzigd door MTL op 07-02-2017 14:44:23 ]ben ik toch mooi op tijd terug zeg rij al tussen Gouda en Rotterdamquote:
Een springer bij Borne. En ik wilde net naar huis.Ja dat snap ik. Maar op een gegeven moment ben je er wel een keertje uit natuurlijk.quote:
Tja, dat is nu juist het hele ontwerpproces. Uitproberen en kijken waar je tegenaan loopt in de dagelijkse gang van zakenSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk ken onderhand van iedere boom en struik die ik onderweg tegenkom de geboortedatum en burgerlijke staat.quote:
[..]
ben ik toch mooi op tijd terug zeg rij al tussen Gouda en RotterdamBier.Op het station, dat krijg je met alle hekken tegenwoordig...quote:
Een springer bij Borne. En ik wilde net naar huis.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenZoals op station Zevenaar, waar ze hekken langs spoor 2 hebben geplaatst (waar vanaf april Abellio moet gaan stoppen)
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Tegen die tijd halen ze weer een deel van de hekken wegquote:
Zoals op station Zevenaar, waar ze hekken langs spoor 2 hebben geplaatst (waar vanaf april Abellio moet gaan stoppen)
Altijd onderweg naar het avontuur
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
Ook de ICNG van @
