ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd. Uitzondering is het deel Schiphol-Rotterdam met de IC Brussel: deze geldt als IC Direct en hiervoor is dus wel een toeslag vereist.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid en daarnaast 4 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Maegrim
De cabine van een G1206 - Maegrim
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Eemshaven en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Waarbij in de 3133 de tussendeur van het allervoorste deel defect was, maar toen iemand hem met brute kracht openduwde ben ik snel meegeglipt door de deur
Ik word er wel blij van.
Alsof iemand zich daar aan gaat houden, alsof je überhaupt een conducteur gaat zien.quote:Op vrijdag 21 april 2023 13:08 schreef Leandra het volgende:
Oranje voor "Ontmoeten", Blauw voor "Werken", Paars voor stilte.
Ik word er wel blij van.
Met überhaupt een zitplaats mag je volgens mij op sommige trajecten al blij zijn, of is de situatie flink verbeterd?
Wat een knuppel, maar hoezo 10 uur vertraging?quote:
Op Alle treinen opgeteld.quote:
[..]
Wat een knuppel, maar hoezo 10 uur vertraging?
Ik mag toch hopen dat stilte gewoon gerespecteerd wordt.quote:Op vrijdag 21 april 2023 13:24 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Alsof iemand zich daar aan gaat houden, alsof je überhaupt een conducteur gaat zien.
Met überhaupt een zitplaats mag je volgens mij op sommige trajecten al blij zijn, of is de situatie flink verbeterd?
En op een toeslagtraject als dit zal het denk ik wel meevallen, conducteurs moeten uiteraard sowieso controleren.
Anders dan een of andere domme doos die een week geleden met haar keffertje in de stiltecoupé ging zitten heb ik recent niet meegemaakt, qua herrie in de stiltecoupé
Van wie? Want de vakbond die hoegenaamd de ‘belangen’ van conducteurs behartigd denkt daar vast heel anders over. Althans, mijn beeld is dat NS bijvoorbeeld niet mag nagaan hoe vaak een individuele conducteur effectief controleert. Oftewel de gegevens van de scan apparatuur eens erbij houden. Niet dat ik wil beweren dat dit dé manier is om functioneren te beoordelen. Maar goed.quote:
[..]
conducteurs moeten uiteraard sowieso controleren.
Maakt mij persoonlijk ook niet echt wat uit verder sinds dat noise-cancelling oordopjes een ding zijn.
Paars zit blijkbaar tussen Blauw en Oranje!?quote:
Oranje voor "Ontmoeten", Blauw voor "Werken", Paars voor stilte.
Ik zit nu dus in Blauw om de kwebbeltante in Oranje niet te hoeven horen.
[ Bericht 2% gewijzigd door ReisT op 21-04-2023 18:57:04 ]
Ondertussen rijdt dezelfde set met +20 ook weer naar Den Haag.
Zolang niet enorm duidelijk wordt aangegeven wat van reizigers verwacht wordt, dus grote stickers met duidelijke taal en niet vage pictogrammen zonder tekst of kleuren die niemand weet buiten wat nerds, wordt het nooit wat met die zônes.quote:
[..]
Paars zit blijkbaar tussen Blauw en Oranje!?
Ik zit nu dus in Blauw om de kwebbeltante in Oranje niet te hoeven horen.
Verder vind ik, maar dat is ook maar een mening, dat het allemaal te rommelig wordt met dat soort ruimtetjes.
https://nos.nl/artikel/22(...)zorgen-voor-ergernis
[ Bericht 13% gewijzigd door Bitlord op 22-04-2023 00:32:30 ]
Ik had gisteren oranje, blauw, paars.quote:
[..]
Paars zit blijkbaar tussen Blauw en Oranje!?
Ik zit nu dus in Blauw om de kwebbeltante in Oranje niet te hoeven horen.
Je laat hier wel mooi zien hoe klein die zônes zijn. Maar drie rijen stoelen en daarna is het alweer anders... Zo'n zone is snel vol.
Het oranje deel was wel groot, dat de blauwe werkzone niet groot is verbaast me niet.quote:
Voorbij paars zie ik weer oranje
Je laat hier wel mooi zien hoe klein die zônes zijn. Maar drie rijen stoelen en daarna is het alweer anders... Zo'n zone is snel vol.
Overrated, alsof je zelf je wissels omlegt.quote:
Één van de vereisten voor het rijden van een trein, is het bezitten van wegbekendheid.
Tussen Schiphol en Rotterdam CS word ik nog best vaak gecontroleerd op het hebben van de ic-toeslag. Ik blijf hem in ieder geval netjes aanschaffen.quote:
[..]
Alsof iemand zich daar aan gaat houden, alsof je überhaupt een conducteur gaat zien.
Met überhaupt een zitplaats mag je volgens mij op sommige trajecten al blij zijn, of is de situatie flink verbeterd?
Klopt, blijft wel melig als je die vraag van een machinist krijgt.quote:Op zaterdag 22 april 2023 23:06 schreef Duvel het volgende:
[..]
Overrated, alsof je zelf je wissels omlegt.
En toch kan het een keer gebeuren dat een trein verkeerd is gereden.
https://www.omroepwest.nl(...)rijdt-andere-kant-op
Alsof de machinist daar iets aan kan doenquote:
[..]
Klopt, blijft wel melig als je die vraag van een machinist krijgt.
En toch kan het een keer gebeuren dat een trein verkeerd is gereden.
https://www.omroepwest.nl(...)rijdt-andere-kant-op
Over een half uurtje komt er wel een nieuwe IC Enschede-Deventer. De eerstvolgende Pimpel rijdt morgenochtend?quote:
Met de trein van Deventer-Enschede is wat gebeurt.Tegenover gestelde trein,Enschede-Deventer word geannueleerd.Maar de ic Berlijn mag er wel langs.Wat is hier de logica van?
quote:
Die van rond 1700.Laat we het er maar ophouden van slechte communicatie van de treindienstleider.
Vanwaar die conclusie?
Oh ja, want dat wordt een stuk goedkoper volgend jaar.quote:
Rechtse kabinetten zijn goed voor je asfaltvreter.
Als ik met het OV naar het werk wil, kom ik bij lange na niet op tijd op m'n werk.
Ja en dan lekker rekeningrijden met spitstarief invoeren.quote:
Iedereen aan de auto! https://nos.nl/l/2472698
Gaaf land!
NS maakt al winst het is niet nodig om meer winst te maken op iets wat een publieke nutsvoorziening behoort te zijn.quote:
[..]
Oh ja, want dat wordt een stuk goedkoper volgend jaar.
Het is vergelijkbaar met rekeningrijden waarbij je in de spits meer aftikt. Als we dat gaan doen trek ik mijn keutel in; gelijke monniken gelijke kappen. Maar het is een maatregel die mensen de trein uitjaagt en ze het vele malen kostbaardere wegennet opjaagt.
Hoe dan ook; het is slecht voor de economie maar goed voor het kortetermijnautorijddenken.
Als er zowel een spitstarief is in het OV als op de weg heb ik er geen problemen mee. Sterker nog, het lijkt mij een uitstekende maatregel om mensen van de weg te jagen die er niet horen. Moet je wél ergens zijn rond die tijd dan kan je dat merken aan een kortere reistijd want minder files.quote:Op dinsdag 25 april 2023 19:01 schreef Piles het volgende:
[..]
Ja en dan lekker rekeningrijden met spitstarief invoeren.
Gaaf land!
En da's geen rechtse automobilist denken, GL in de provincie Groningen heeft hetzelfde standpunt.
Tzt maar zorgen dat de auto geen gele platen meer heeft
Klopt, dat hele rekeningrijden denken is leuk voor mensen die op plekken wonen waar het OV idd een alternatief is, maar op plekken waar het OV vaak geen alternatief is, is het op z'n minst krom.quote:
Ik vind dat je met rekeningrijden mensen in landelijke gebieden dan weer niet eerlijk behandeld. Al zou ik 's avonds naar de bioscoop willen, kom ik niet meer terug 's avonds. Bovendien maak je hier ook meer kilometers om bij een ziekenhuis te komen.
En da's geen rechtse automobilist denken, GL in de provincie Groningen heeft hetzelfde standpunt.
Tzt maar zorgen dat de auto geen gele platen meer heeft
Overigens gaat het dan ook vaak om tijden dat er sowieso geen file is.
Ik rij wel in de spits en ja het is drukker. Maar file? Nee. En toen minuten eerder of later beginnen maakt ook al een verschil. Dus alles van 7 tot 8:30 als spits bestempelen is ook onzin.quote:
[..]
Klopt, dat hele rekeningrijden denken is leuk voor mensen die op plekken wonen waar het OV idd een alternatief is, maar op plekken waar het OV vaak geen alternatief is, is het op z'n minst krom.
Overigens gaat het dan ook vaak om tijden dat er sowieso geen file is.
Was het niet zo dat NS zwarte cijfers wist te schrijven door eenmalige meevallers (zoals de verkoop van Abellio UK) en die na-covid transitievergoeding?quote:
[..]
NS maakt al winst het is niet nodig om meer winst te maken op iets wat een publieke nutsvoorziening behoort te zijn.
Als ze er niet zijn scheelt het ook geen geldquote:
Automatische treinen jongens, scheelt een bak met dure machinisten die er ook niet zijn…
Ik heb de COVID-jaren ff niet meegerekend, het aantal reizigers ligt nog steeds 20% onder het niveau van voor de pandemie. Ik weet niet hoe lang deze effecten zullen doorkabbelen. De huidige subsidies zie ik niet als structureel maar incidenteel.quote:
[..]
Was het niet zo dat NS zwarte cijfers wist te schrijven door eenmalige meevallers (zoals de verkoop van Abellio UK) en die na-covid transitievergoeding?
De Fransen zijn er volop mee bezig geweest maar ook daar vragen ze zich inmiddels af "is het het wel waard?"quote:
Automatische treinen jongens, scheelt een bak met dure machinisten die er ook niet zijn…
Krijg je er van als je geen ETCS aanlegt 🤷🏼♂quote:
[..]
De Fransen zijn er volop mee bezig geweest maar ook daar vragen ze zich inmiddels af "is het het wel waard?"
Bij Crossrail doen ze dat bijvoorbeeld: een trein die eindigt in Paddington rijdt zelfstandig door naar het keerspoor terwijl de machinist naar de andere cabine loopt. Tegen de tijd dat de trein klaar is met keren zit de machinist alweer aan de andere kant, klaar voor de terugrit.
Terug naar Nederlandse context: het hele spoor aanpassen voor automatisch rijden zonder machinist zal schreeuwend duur zijn. Als er nu al geen politieke bereidheid is om te zorgen voor een neutraal exploitatieresultaat, waar gaat dat in hemelsnaam het geld vandaan komen om het spoor aan te passen voor ATO niveau 4?
Als het gaat om NS... NS komt meer conducteurs tekort dan machinisten en dat tekort gaat waarschijnlijk alleen maar oplopen (pensionering, doorstroom HC>machinist, minder instroom). Bouw sprinters om naar éénmansbediening (zeker op korte trajecten in bijvoorbeeld de Randstad) zoals al het geval is bij de regionale vervoerders.
Laat controle doen door vliegende ploegen die in teams van 2 of 3 opereren, en zet zulke teams ook in op de late treinen voor de sociale veiligheid. Behoud de HC op de langeafstandsverbindingen.
Ik wil niemand z'n baan ontzeggen en ik gun een machinist net zo goed een veilige werkplek, maar als de mensen het werk niet meer willen doen en de financiële situatie dermate penibel is dat NS het zelfstandig niet meer redt, zullen er moeilijke keuzes gemaakt moeten worden.
Overigens kan daarbij ook de vraag worden gesteld in hoeverre de politiek hier een rol speelt: Nederlands OV is één van de duurste van Europa, wordt het niet eens tijd om de manier waarop we ons systeem financieren onder de loep te houden en er een bak met geld tegenaan te smijten?
In Oostenrijk bestaat het Klimaticket (vreselijke naam maar een goed initiatief) nu al een hele tijd en is een succes. In Luxemburg is al het OV gratis in 2e klas. Duitsland heeft vanaf volgende maand het Deutschlandticket. Waarom blijven wij achter, zo groot is Nederland helemaal niet?
Dit en je kunt meer treinen in een kortere tijd afhandelen. Hoef je op het rangeerterrein alleen nog personeel te hebben dat de treinen controleert en in de juiste composities klaar zet.quote:
Het grootste voordeel van ATO zit vooral in rangeerklusjes. Dat kost heel veel personeel omdat er ook veel looptijd/taxitijd nodig is buiten het rijden zelf. Vaak zitten rangeerpieken op een knooppunt in verhouding tot gaten in de dienstregeling voor rangeren zo in elkaar dat je meerdere machinisten gelijktijdig nodig zijn. Verder zie ik ATO GOA 4 op de hoofdlijnen eigenlijk sowieso pas als reëel wanneer er geen overwegen zijn en perrons substantieel beter afgeschermd zijn van het spoor.
Goed argument.
Dat klopt; ze zouden vele malen meer moeten betalen omdat er veel minder gebruikers zijn van dezelfde meter asfalt.quote:
Ik vind dat je met rekeningrijden mensen in landelijke gebieden dan weer niet eerlijk behandeld.
Zullen we dat allemaal maar niet doen en gewoon gelijke monniken en gelijke kappen houden?
Nee, rekeningrijden is een gebruiksbelasting. Iedereen die de infra gebruikt gaat 'm betalen.quote:
[..]
Klopt, dat hele rekeningrijden denken is leuk voor mensen die op plekken wonen waar het OV idd een alternatief is, maar op plekken waar het OV vaak geen alternatief is, is het op z'n minst krom.
Overigens gaat het dan ook vaak om tijden dat er sowieso geen file is.
Kom jongens we gaan niet de definitie van goed begrepen concepten veranderen omdat er een paar mensen zitten met een hersenscheet over dingen die mogelijk onterecht zijn terwijl je geen flauw idee hebt wat je eigenlijk zegt.
Sinds het einde van de jaren '90; Nee. De inkomsten uit het HRN zijn dekkend voor de exploitatie. Wel met de opmerking dat dat nog mét de stationstak was destijds; daar was ook hier heel veel over te doen, iedereen vond dat NS geen broodjes mocht verkopen en zich bezig moest houden met treinen rijden.quote:
[..]
Was het niet zo dat NS zwarte cijfers wist te schrijven door eenmalige meevallers (zoals de verkoop van Abellio UK) en die na-covid transitievergoeding?
Dit was in de tijd dat het allemaal onder NS Poort viel, toen is er een hele rits met meuk afgesplitst en als gevolg daarvan staan nu op bijna alle middelgrote stations heel veel units leeg (de HEMA in Zwolle is verdwenen bijvoorbeeld). Dát was de enige nevenactiviteit die bij die winst/inkomsten opgeteld mocht worden.
Dit zijn ook gewoon gesprekken/discussies die we met elkaar gevoerd hebben de afgelopen 20 jaar dus ik snap niet waar de verbazing vandaan komt
Dat NS t/m 2019 zwarte cijfers schreef is me bekend.
Blij dat er toch nog een 1200 rijvaardig is.
Het was toch zeker anderhalve minuut lopen iddquote:
"Ik moet even van dichtbij gaan kijken" was ook mijn gedachte vorige week, toen de Karel in Breda stond.
Ik zit me net af te vragen of ik überhaupt wel treinenfoto's heb gemaakt dit jaar en ja volgens mij tot nu toe iedere maand nog. Of ze echter ook allemaal scherp zijn geen ideequote:Op donderdag 27 april 2023 19:29 schreef Dr_Flash het volgende:
Maar dit wordt niet mijn April-pic in het jaaroverzicht hoor
Leuk om te zien!quote:Op donderdag 27 april 2023 21:12 schreef Peterselieman het volgende:
Denemarken maakt mooie progressie met ERTMS, al is niet alles koek en ei
Løke film, maar dat Deens is niet te volgen, zelfs met ondertiteling is het nogal pittig...quote:
Denemarken maakt mooie progressie met ERTMS, al is niet alles koek en ei
[ Bericht 75% gewijzigd door Dr_Flash op 28-04-2023 12:03:00 ]
Als je er een paar weken in onder bent gedompeld wordt het snel makkelijker weet ik uit ervaring maar het is inderdaad niet zo makkelijk als Spaans hehehe.quote:
[..]
Løke film, maar dat Deens is niet te volgen, zelfs met ondertiteling is het nogal pittig...
De Noorse publieke omroep heeft daar een hele tijd geleden een keer een satirisch filmpje over gemaaktquote:
[..]
Løke film, maar dat Deens is niet te volgen, zelfs met ondertiteling is het nogal pittig...
Ik ben al een hele tijd bezig met een cursus Welsh in Duolingo.quote:
[..]
Als je er een paar weken in onder bent gedompeld wordt het snel makkelijker weet ik uit ervaring maar het is inderdaad niet zo makkelijk als Spaans hehehe.
Iedere Deen, Zweed en Noor heeft dit filmpje gezien en het woord Kamuloso is een makkelijke manier om het ijs te brekenquote:
[..]
De Noorse publieke omroep heeft daar een hele tijd geleden een keer een satirisch filmpje over gemaakt
Er is er nog een btw: 
Lekker nuttigquote:Ik ben al een hele tijd bezig met een cursus Welsh in Duolingo.
[ Bericht 3% gewijzigd door DeaDLocK2K op 28-04-2023 10:58:35 ]
Bovendien is het Deutschlandticket geldig in de volgende IC-treinen:
-35: Leer-Norddeich
-51: Erfurt-Gera
-56: Bremen-Norddeich
-87: Stuttgart-Singen
Het Deutschlandticket is NIET geldig op lijn 34 tussen Dortmund en Dillenburg.
Heb mijn Interrail nog tot eind juni. Daarna maar eens kijken.quote:
Heeft er al iemand een dergelijk abonnement afgesloten?
Houd er rekening mee dat een D-ticket altijd per kalendermaand loopt en dat je het uiterlijk de 10e van de maand moet opzeggen, anders loopt het nog een maand langer door.quote:
Heb een reis gepland naar Stuttgart over twee weken, maar ik wil eerst afwachten of er gestaakt wordt voordat ik een abonnement afsluit.
Dat is kut... Voor een weekendje weg zo rond het eind van de maand dus niet bruikbaar als je pech hebt.quote:
[..]
Houd er rekening mee dat een D-ticket altijd per kalendermaand loopt en dat je het uiterlijk de 10e van de maand moet opzeggen, anders loopt het nog een maand langer door.
En als je dus de 13e een abonnement koopt, dit je er automatisch twee maand aan vast?
Er is ook al redelijk wat kritiek op jaquote:
[..]
Dat is kut... Voor een weekendje weg zo rond het eind van de maand dus niet bruikbaar als je pech hebt.
En als je dus de 13e een abonnement koopt, dit je er automatisch twee maand aan vast?
Ja, dat klopt.quote:
[..]
Dat is kut... Voor een weekendje weg zo rond het eind van de maand dus niet bruikbaar als je pech hebt.
En als je dus de 13e een abonnement koopt, dit je er automatisch twee maand aan vast?
Naar het schijnt heeft dit te maken met de manier waarop de subsidies verdeeld worden. Elke vervoerder en vervoersautoriteit heeft z'n eigen verkoopkanalen, de bondsregering heeft niet direct inzage in hoeveel klanten er zijn. Elke maand moet worden doorgegeven hoeveel abonnementshouders er zijn, zodat men op centraal niveau kan berekenen hoeveel subsidie er moet worden uitgekeerd aan elk koninkrijkje.
Ligt eraan hoe lang je gaat.quote:
[..]
Dat is kut... Voor een weekendje weg zo rond het eind van de maand dus niet bruikbaar als je pech hebt.
En als je dus de 13e een abonnement koopt, dit je er automatisch twee maand aan vast?
Bij een 4-daagse reis heb je 2 Ländertickets nodig en vaak 2 dagkaarten voor de stad. Afhankelijk van de bestemming kost dat 2x ¤ 25 + 2x ¤8 = ¤66. Dan loont twee maanden D-Ticket niet (¤98).
Bij een 3-daagse reis heb je 3 Ländertickets nodig en vaak 2 dagkaarten voor de stad. Dat kost, afhankelijk van de bestemming 3x ¤ 75 + 2x ¤8 = ¤ 91. Dan is het verschil met twee maanden D-Ticket niet groot meer.
Ik wil juist vanuit Stuttgart een dag richting Oberstdorf en Lindau en een Quer-Durch-Land-Ticket kost al ¤ 42. Dan zit je al heel dicht tegen de prijs van één maand D-Ticket.
[ Bericht 0% gewijzigd door Erno-BE op 01-05-2023 21:03:36 ]
Je kan het ticket toch gewoon een maand laten lopen vanaf de ingangsdatum (net als NS Flex zeg maar), dat is toch gewoon eerlijker en ook praktischer?quote:
[..]
Ligt eraan hoe lang je gaat.
Bij een 4-daagse reis heb je 2 Ländertickets nodig en vaak 2 dagkaarten voor de stad. Afhankelijk van de bestemming kost dat 2x ¤ 25 + 2x ¤8 = ¤66. Dan loont twee maanden D-Ticket niet (¤98).
Bij een 3-daagse reis heb je 3 Ländertickets nodig en vaak 2 dagkaarten voor de stad. Dat kost, afhankelijk van de bestemming 3x ¤ 75 + 2x ¤8 = ¤ 91. Dan is het verschil met twee maanden D-Ticket niet groot meer.
Ik wil juist vanuit Stuttgart een dag richting Oberstdorf en Lindau en een Quar-Durch-Land-Ticket kost al ¤ 42. Dan zit je al heel dicht tegen de prijs van één maand D-Ticket.
Als ik halverwege de maand een ticket koop moet ik wel de hele maand betalen maar kan ik het slechts de halve maand gebruiken.
Dat kan dus niet. De geldigheid van een Deutschlandticket is per kalendermaand, net als vorig jaar het geval was bij het ¤ 9-ticket.quote:
[..]
Je kan het ticket toch gewoon een maand laten lopen vanaf de ingangsdatum (net als NS Flex zeg maar), dat is toch gewoon eerlijker en ook praktischer?
Als ik halverwege de maand een ticket koop moet ik wel de hele maand betalen maar kan ik het slechts de halve maand gebruiken.
Het heeft wat nostalgische waarde. In 1989 werden 60 rijtuigen van type ICR ingezet voor 'de langste trein'. De loc was eentje van de serie 1600.
Nee dat begrijp ik, maar het zou logischer en eerlijker zijn als de Duitsers het gewoon met een looptijd van 30 dagen vanaf de (flexibele) ingangsdatum aanboden ipv dit gehannes.quote:
[..]
Dat kan dus niet. De geldigheid van een Deutschlandticket is per kalendermaand, net als vorig jaar het geval was bij het ¤ 9-ticket.
Je hebt te hoge verwachtingen, wees blij dat je het niet per fax moet bestellen/opzeggenquote:
[..]
Nee dat begrijp ik, maar het zou logischer en eerlijker zijn als de Duitsers het gewoon met een looptijd van 30 dagen vanaf de (flexibele) ingangsdatum aanboden ipv dit gehannes.
Je hebt gelijkquote:Op maandag 1 mei 2023 21:41 schreef tjoptjop het volgende:
[..]
Je hebt te hoge verwachtingen, wees blij dat je het niet per fax moet bestellen/opzeggen
Ben het wel met je eens hoorquote:
Als er één autoriteit zou zijn die verantwoordelijk is voor de verkoop van zulke tickets zou het wellicht wel mogelijk zijn geweest, want minder administratieve rompslomp.
-Van Aachen (West) naar Görlitz
-Van Westerland (Sylt) naar Oberstdorf
-Van Norddeich Mole naar Berchtensgaden of Zittau
-Van Niedaltoch of Weil am Rhein naar Ahlbeck
Oh ja, de Duitse grens mag niet gepasseerd worden.
Slechte zaak. In plaats van meer aanbod te genereren, de tickets duurder maken.quote:Reizigers naar België en Duitsland moeten wegens drukte zitplaats reserveren
Treinreizigers die naar België of Duitsland moeten, zijn vanaf half juni verplicht om een zitplaats te reserveren. De NS wil daarmee de drukte inperken.
https://www.nu.nl/binnenl(...)aats-reserveren.html
Nou is die reserveerplicht voor de ICE nog wel te overzien en je weert er ook binnenlandse reizigers mee. Maar die goedkope tickets voor de Brusselaar waren ook treingebonden. Daar komen er dus ook minder van en de rest wordt duurder, terwijl die trein natuurlijk al een kutproduct is, je betaalt straks net zo veel als voor de Thalys maar bent een uur langer onderweg
Diesel zit al weer bijna onder de ¤1,40 gelukkig, flinke daling de laatste tijdquote:
[..]
Slechte zaak. In plaats van meer aanbod te genereren, de tickets duurder maken.
Nou is die reserveerplicht voor de ICE nog wel te overzien en je weert er ook binnenlandse reizigers mee. Maar die goedkope tickets voor de Brusselaar waren ook treingebonden. Daar komen er dus ook minder van en de rest wordt duurder, terwijl die trein natuurlijk al een kutproduct is, je betaalt straks net zo veel als voor de Thalys maar bent een uur langer onderweg
In april 3500km gereden, deel er van had OV kunnen zijn indien goedkoper/handiger/betrouwbaarder.
De wens is vader van de gedachte, ik weet het
Ik snap hier echt niets van. Hoe maak je de internationale trein zo een alternatief dan?quote:
[..]
Diesel zit al weer bijna onder de ¤1,40 gelukkig, flinke daling de laatste tijd
In april 3500km gereden, deel er van had OV kunnen zijn indien goedkoper/handiger/betrouwbaarder.
Duitsland is nog tot zover, daar spelen ook allerlei infrastructurele issues. De Thalys en Eurostar zijn vaak stijf uitverkocht. Maar die verbinding naar Brussel is al 10 jaar een bende. Hadden ze niet ICR langer op de baan kunnen houden met een NMBS-loc ervoor ofzo? Voordat ICNG naar Brussel gaat rijden zijn we minimaal 1,5 jaar verder dus dit gaat zo nog wel even duren.
Sowieso ziet ICR er ondanks z’n leeftijd beter uit dan het gemiddelde intercityrijtuig van de NMBS
Het was enigszins cynisch bedoeld, als in "we moeten meer met het OV, laten we het duurder en lastiger maken"quote:
[..]
Ik snap hier echt niets van. Hoe maak je de internationale trein zo een alternatief dan?
Eens. Mijn 2 centjes: We hebben finaal de boot gemist. De hoofdassen hadden allang meer capaciteit moeten hebben en geschikt worden gemaakt voor 200 km/h (met passend materieel, dus geen opgelapte meuk uit 1980).quote:
[..]
Het was enigszins cynisch bedoeld, als in "we moeten meer met het OV, laten we het duurder en lastiger maken"
We hebben niets gedaan omdat we dachten dat het niet meer nodig was vanwege de opkomst van de lowcostluchtvaart. Er is op het verkeerde paard gewed en daar plukken we nu de zure vruchten van.
Die ICR'en rijden daar toch gewoon? Komende zomer worden de stammen zelfs iets verlengd, daarmee is de normale IC naar Brussel langer dan die ooit is geweest sinds de tijd van de start van de Beneluxtrein. Het is vooral heel veel drukker geworden sinds grofweg 2020 in het internationale vervoer. Dan merk je dat het best ingewikkeld is om snel meer geschikt materieel te vinden wat aan alle inzetvoorwaarden kan voldoen. Als reiziger koop je daar niets voor en het is een bende maar het is nu even behelpen.quote:
[..]
Ik snap hier echt niets van. Hoe maak je de internationale trein zo een alternatief dan?
Duitsland is nog tot zover, daar spelen ook allerlei infrastructurele issues. De Thalys en Eurostar zijn vaak stijf uitverkocht. Maar die verbinding naar Brussel is al 10 jaar een bende. Hadden ze niet ICR langer op de baan kunnen houden met een NMBS-loc ervoor ofzo? Voordat ICNG naar Brussel gaat rijden zijn we minimaal 1,5 jaar verder dus dit gaat zo nog wel even duren.
Sowieso ziet ICR er ondanks z’n leeftijd beter uit dan het gemiddelde intercityrijtuig van de NMBS
Hiero!quote:
Heeft er al iemand een dergelijk abonnement afgesloten?
Maar had toch al een maandticket, met het D-ticket ga ik er alleen maar op vooruit: goedkoper dan mijn normale maandticket en in heel Duitsland geldig.
Dat zie ik nog wel gewijzigd worden. Maar wss moesten ze het zo doen zodat ze dit abo nog dit jaar konden lanceren. Soort van minimum viable product dat dan in de komende maanden nog verder wordt verbeterd.quote:
[..]
Nee dat begrijp ik, maar het zou logischer en eerlijker zijn als de Duitsers het gewoon met een looptijd van 30 dagen vanaf de (flexibele) ingangsdatum aanboden ipv dit gehannes.
Misschien is dat ijdele hoop.
Zou kunnen dat dat nog komt. Echter is het lastige hieraan dat de verschillende Bundesländer ook verschillende andere producten aanbieden, die dus allemaal gecombineerd moeten kunnen worden. Was afgelopen weekend in Leipzig en daar hebben ze bijv. een maandticket voor het hele Bundesland, wat je van 1 naar 2 personen kan uitbreiden voor ¤5/maand extra. Zoiets kan dus niet met het D-ticket dus moeten ze zelf een alternatief regelen en bekostigen.quote:
Dat zal ook wel een gevolg zijn van de bijzondere structuur waarmee het Deutschlandticket wordt verkocht, waar ik al eerder over schreef.
Als er één autoriteit zou zijn die verantwoordelijk is voor de verkoop van zulke tickets zou het wellicht wel mogelijk zijn geweest, want minder administratieve rompslomp.
Eén centrale autoriteit verantwoordelijk maken zou ertoe leiden dat de rollout van het D-ticket alleen maar langer zou duren. Tenminste, dat is mijn redenering.
[ Bericht 33% gewijzigd door Hojdhopper op 02-05-2023 11:35:12 ]
Wat wil je met de partij van de auto aan het roer én de hoge kosten die gemoeid zijn om het Nederlands spoor geschikt te maken voor hogere snelheden ivm de bodemgesteldheid.quote:
[..]
Eens. Mijn 2 centjes: We hebben finaal de boot gemist. De hoofdassen hadden allang meer capaciteit moeten hebben en geschikt worden gemaakt voor 200 km/h (met passend materieel, dus geen opgelapte meuk uit 1980).
We hebben niets gedaan omdat we dachten dat het niet meer nodig was vanwege de opkomst van de lowcostluchtvaart. Er is op het verkeerde paard gewed en daar plukken we nu de zure vruchten van.
quote:
[..]
Wat wil je met de partij van de auto aan het roer én de hoge kosten die gemoeid zijn om het Nederlands spoor geschikt te maken voor hogere snelheden ivm de bodemgesteldheid.
Is de bovenspanning van 1,5kv DC daar nog een beperking in eigenlijk?quote:
[..]
Wat wil je met de partij van de auto aan het roer én de hoge kosten die gemoeid zijn om het Nederlands spoor geschikt te maken voor hogere snelheden ivm de bodemgesteldheid.
Partij van de auto valt ook tegen, ze laten D66 gewoon hun gang gaan...quote:
[..]
Wat wil je met de partij van de auto aan het roer én de hoge kosten die gemoeid zijn om het Nederlands spoor geschikt te maken voor hogere snelheden ivm de bodemgesteldheid.
ja, het is zeker een beperking. Er is een reden dat er in Nederland zoveel onderstations zijn. Vanwege de lage bovenleidingspanning heb je een hogere stroomsterkte nodig om een hoog vermogen te bereiken. Ook daar zit een limiet op, omdat bij hogere stroomsterktes de efficiëntie afneemt en de warmte toeneemt. De meeste treinen zijn tegenwoordig beperkt in het vermogen op het Nederlandse spoor.quote:
[..]
Is de bovenspanning van 1,5kv DC daar nog een beperking in eigenlijk?
Bij een hogere bovenleidingspanning hoeft je stroomsterkte minder hoog te zijn en ook minder onderstations nodig. Ook de bovenleiding kan anders uitgevoerd worden, maar ombouw is duur, erg duur.
Ja dat zal wel in de miljarden, zo niet tientallen miljarden lopen zeker? Ik las net dat ze er in Frankrijk max 220km/u uit kunnen persen maar dan met flinke pauzes ertussen dus dat helpt ook niet echt qua capaciteitquote:
[..]
ja, het is zeker een beperking. Er is een reden dat er in Nederland zoveel onderstations zijn. Vanwege de lage bovenleidingspanning heb je een hogere stroomsterkte nodig om een hoog vermogen te bereiken. Ook daar zit een limiet op, omdat bij hogere stroomsterktes de efficiëntie afneemt en de warmte toeneemt. De meeste treinen zijn tegenwoordig beperkt in het vermogen op het Nederlandse spoor.
Bij een hogere bovenleidingspanning hoeft je stroomsterkte minder hoog te zijn en ook minder onderstations nodig. Ook de bovenleiding kan anders uitgevoerd worden, maar ombouw is duur, erg duur.
Klopt, maar nieuwe trajecten zou je natuurlijk met een andere spanning kunnen aanleggen. Groningen-Bad Nieuweschans met 15kV 16⅔ Hz. Hoewel 1500V daar misschien wel toereikend is.quote:
[..]
ja, het is zeker een beperking. Er is een reden dat er in Nederland zoveel onderstations zijn. Vanwege de lage bovenleidingspanning heb je een hogere stroomsterkte nodig om een hoog vermogen te bereiken. Ook daar zit een limiet op, omdat bij hogere stroomsterktes de efficiëntie afneemt en de warmte toeneemt. De meeste treinen zijn tegenwoordig beperkt in het vermogen op het Nederlandse spoor.
Bij een hogere bovenleidingspanning hoeft je stroomsterkte minder hoog te zijn en ook minder onderstations nodig. Ook de bovenleiding kan anders uitgevoerd worden, maar ombouw is duur, erg duur.
15 kV 16 2/3 Hz is zo ongeveer het slechtste dat je kunt hebben. Je moet daarvoor een volledig apart stroomnet aanleggen. Dan zijn 1800V, 3300V of 25 kV beter omdat deze onder 50 Hz werken.quote:
[..]
Klopt, maar nieuwe trajecten zou je natuurlijk met een andere spanning kunnen aanleggen. Groningen-Bad Nieuweschans met 15kV 16⅔ Hz. Hoewel 1500V daar misschien wel toereikend is.
ja, je kunt onder 1800V de 200 wel aantikken, maar dan heb je in Nederland een hele belangrijke beperking en dat is de bodemgesteldheid.quote:
[..]
Ja dat zal wel in de miljarden, zo niet tientallen miljarden lopen zeker? Ik las net dat ze er in Frankrijk max 220km/u uit kunnen persen maar dan met flinke pauzes ertussen dus dat helpt ook niet echt qua capaciteit
aha, ik had het van wiki gepluktquote:
[..]
ja, je kunt onder 1800V de 200 wel aantikken, maar dan heb je in Nederland een hele belangrijke beperking en dat is de bodemgesteldheid.
Bodemgesteldheid omdat het spoor wegzakt ofzo en daardoor niet recht genoeg is?quote:In Frankrijk worden 1500 V gelijkspanning en 25 kV wisselspanning gebruikt. De met 1500 V geëlektrificeerde spoorlijnen bevinden zich voornamelijk in het zuidelijk deel van het land. Recente elektrificaties overal in het land worden bijna allemaal met wisselspanning uitgevoerd. Alle hogesnelheidslijnen zijn met 25 kV geëlektrificeerd. Op sommige spoorlijnen kunnen hogesnelheidstreinen tot 220 km/h rijden onder 1500 V gelijkspanning. Dit is het uiterste van wat technisch mogelijk is. Deze treinen mogen pas na een lang interval na elkaar rijden zodat de rijdraad voldoende gelegenheid heeft af te koelen en de elektrische voeding is flink verstevigd.
Ik weet dat Duitsland een apart netwerk heeft voor Bahnstrohm, maar allicht kun je een kabel uit D leggen.quote:
[..]
15 kV 16 2/3 Hz is zo ongeveer het slechtste dat je kunt hebben. Je moet daarvoor een volledig apart stroomnet aanleggen. Dan zijn 1800V, 3300V of 25 kV beter omdat deze onder 50 Hz werken.
In Frankrijk halen ze er 220km/u mee geloof ik.quote:
[..]
ja, je kunt onder 1800V de 200 wel aantikken, maar dan heb je in Nederland een hele belangrijke beperking en dat is de bodemgesteldheid.
klopt. Warmte is een zeer groot probleem.quote:
[..]
aha, ik had het van wiki geplukt
[..]
Bodemgesteldheid omdat het spoor wegzakt ofzo en daardoor niet recht genoeg is?
Een groot deel van Nederland is gebouwd op een relatief slappe bodem. Hierdoor moet je een stevig baanlichaam neerleggen, maar de baanlichamen zijn ontworpen voor treinen van x gewicht en x snelheid. Met hoge frequenties belast je nu al het baanlichaam veel meer dan waarvoor het ontworpen is met treinen die veel zwaarder zijn dan ten tijde van de aanleg van het spoor.
Wil je hogere snelheden kunnen bereiken dan moet je het baanlichaam opnieuw aanleggen. Daarnaast zijn er nog wat andere problemen om bijvoorbeeld de bovenleidingspanning te kunnen verhogen zoals het voorkomen van stoorstromen, de hoogte van kunstwerken, etc.
Nee. De reden dat de overgang bij Emmerich zo raar is, 1,5KV->25KV->15KV ipv veel logischer 1,5KV->15KV en 25KV->15KV, dus Duitse spanning doortrekken tot aan Zevenaar geloof ik, is dat er daarvoor al onderstations bij zouden moeten komen in NL.quote:
[..]
Ik weet dat Duitsland een apart netwerk heeft voor Bahnstrohm, maar allicht kun je een kabel uit D leggen.
Leuk voor de categorie Nattedromenvoortreinennerds maar niet voor de echte wereld.
Betuweroute speelt ook mee met de tunnel bij Zevenaar, waardoor je de spanningssluis een stukje Duitsland in wilt hebben om gestrande treinen zoveel mogelijk te voorkomen.quote:
[..]
Nee. De reden dat de overgang bij Emmerich zo raar is, 1,5KV->25KV->15KV ipv veel logischer 1,5KV->15KV en 25KV->15KV, dus Duitse spanning doortrekken tot aan Zevenaar geloof ik, is dat er daarvoor al onderstations bij zouden moeten komen in NL.
Leuk voor de categorie Nattedromenvoortreinennerds maar niet voor de echte wereld.
Is dat ook de reden waarom de aansluiting op de Betuwelijn er nog niet echt goed is (of is die er inmiddels wel?)quote:
[..]
Nee. De reden dat de overgang bij Emmerich zo raar is, 1,5KV->25KV->15KV ipv veel logischer 1,5KV->15KV en 25KV->15KV, dus Duitse spanning doortrekken tot aan Zevenaar geloof ik, is dat er daarvoor al onderstations bij zouden moeten komen in NL.
Leuk voor de categorie Nattedromenvoortreinennerds maar niet voor de echte wereld.
Ja dat was ook het probleem, dat zou dus niet kunnen zonder extra onderstations. Dat staat zeg maar in de post die ik maakte.quote:
[..]
Betuweroute speelt ook mee met de tunnel bij Zevenaar, waardoor je de spanningssluis een stukje Duitsland in wilt hebben om gestrande treinen zoveel mogelijk te voorkomen.
En daaruit voortvloeiend: gebrek aan kennis over 15 kV bij ProRail en haar aannemers.quote:
[..]
Nee. De reden dat de overgang bij Emmerich zo raar is, 1,5KV->25KV->15KV ipv veel logischer 1,5KV->15KV en 25KV->15KV, dus Duitse spanning doortrekken tot aan Zevenaar geloof ik, is dat er daarvoor al onderstations bij zouden moeten komen in NL.
Leuk voor de categorie Nattedromenvoortreinennerds maar niet voor de echte wereld.
1,5 kV en 25 kV is bekend terrein maar daarna houdt het snel op. Voor 15 kV is er wellicht een enkeling in de regio Venlo die dat kent, maar als dat allemaal vanuit Duitsland wordt gevoed zal de kennis aan de kant van ProRail niet heel groot zijn.
Sowieso is vandaag de dag voor 15 kV 16,7 Hz kiezen voor nieuwe elektrificatie gekkenwerk. Je hebt veel meer maatwerk nodig voor iets dat allang is opgelost. Dat was al het geval toen de Denen begonnen met elektrificeren: ondanks dat ze omringd zijn door 15 kV kozen zij voor 25 kV.
Goeie vraag die ik op meerdere manieren kan interpreteren. Hoe ik hem het denk ik zou moeten interpreteren maar corrigeer me als ik dat niet goed doe is dat je bedoelt "de aansluiting met het Duitse achterland". Als dat zo is dan wordt daar op dit moment hard aan gewerkt. Je ziet nu ook echt fysiek sporen van werkzaamheden als je daar met de trein langs komt na Emmerich dus; daar wordt een derde spoor aangelegd. Tevens is er een planning voor ETCS naar ik begrepen heb.quote:
[..]
Is dat ook de reden waarom de aansluiting op de Betuwelijn er nog niet echt goed is (of is die er inmiddels wel?)
Maar hoe dan ook, de Betuweroute heeft gezorgd voor een behoorlijke toename van het goederenverkeer per spoor in een tijd dat er verder een mega-afname waar te nemen was.
Ja idd. Het is gewoon supermakkelijk van je grid af te klossen en het heeft nog net wat minder verlies plus dat je er theoretisch best nog wel veel hogere vermogens mee kan schakelen dan onder 15KV.quote:
[..]
En daaruit voortvloeiend: gebrek aan kennis over 15 kV bij ProRail en haar aannemers.
1,5 kV en 25 kV is bekend terrein maar daarna houdt het snel op. Voor 15 kV is er wellicht een enkeling in de regio Venlo die dat kent, maar als dat allemaal vanuit Duitsland wordt gevoed zal de kennis aan de kant van ProRail niet heel groot zijn.
Sowieso is vandaag de dag voor 15 kV 16,7 Hz kiezen voor nieuwe elektrificatie gekkenwerk. Je hebt veel meer maatwerk nodig voor iets dat allang is opgelost. Dat was al het geval toen de Denen begonnen met elektrificeren: ondanks dat ze omringd zijn door 15 kV kozen zij voor 25 kV.
quote:In Bh staan vandaag twee ex-DB lokken van het type BR101: nummers 128 en 051. Beide zijn aangeschaft door TCS.
quote:Hebben beide TCS nummer gekregen. 103001 (101 051) en 103002 (101 128).
Nummer hangt nu op een briefje achter de voorruit.
Dat inderdaad, ik weet nog wel dat het speelde omdat de lijn zelf best wat over budget was gegaan en dat de Duitsers 'hun' deel nog niet op orde had. En dat is denk ik al iets van 10 jaar geleden, ik heb het verder niet op de voet gevolgd dus was even nieuwsgierig. Goed om te zien dat er wel aan gewerkt wordt iig, duurt even maar ok.quote:
[..]
Goeie vraag die ik op meerdere manieren kan interpreteren. Hoe ik hem het denk ik zou moeten interpreteren maar corrigeer me als ik dat niet goed doe is dat je bedoelt "de aansluiting met het Duitse achterland". Als dat zo is dan wordt daar op dit moment hard aan gewerkt. Je ziet nu ook echt fysiek sporen van werkzaamheden als je daar met de trein langs komt na Emmerich dus; daar wordt een derde spoor aangelegd. Tevens is er een planning voor ETCS naar ik begrepen heb.
Maar hoe dan ook, de Betuweroute heeft gezorgd voor een behoorlijke toename van het goederenverkeer per spoor in een tijd dat er verder een mega-afname waar te nemen was.
Zeker in deze tijden, veel efficiënter wordt het denk ik niet dan elektrische vrachttreinen.
Het is toch hilarisch als het niet zo sneu zou zijn. We moeten en zullen per trein reizen en dat vieze vliegtuig laten staan, maar na de eerste de beste groei loopt het systeem vast... Volgens onderzoek in 2018 ging ongeveer 3% van de internationale vakantiegangers met de trein op vakantie, dat zal nu op z'n best verdubbeld zijn: https://www.kimnet.nl/pub(...)-naar-het-buitenlandquote:
[..]
Slechte zaak. In plaats van meer aanbod te genereren, de tickets duurder maken.
Nou is die reserveerplicht voor de ICE nog wel te overzien en je weert er ook binnenlandse reizigers mee. Maar die goedkope tickets voor de Brusselaar waren ook treingebonden. Daar komen er dus ook minder van en de rest wordt duurder, terwijl die trein natuurlijk al een kutproduct is, je betaalt straks net zo veel als voor de Thalys maar bent een uur langer onderweg
Al bij al loopt het spoor dus bij minimale groei al tegen de grenzen van zijn kunnen aan. Bepaald makkelijk oplosbaar is het ook niet, want treinen bijbestellen en sporen bijleggen is zo snel niet gedaan.
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 03-05-2023 06:00:44 ]
De concurrentie met het zwaar gesubsidieerde vliegtuig is dan ook flauw. Daar is tig keer op gewezen, maar net zoals we gewoon moeten kunnen bbq'en, moeten we blijkbaar ook allemaal per se goedkoop met het vliegtuig naar een all-inclusive resort kunnen vliegen.quote:
Tegelijkertijd mocht internationaal treinverkeer de belastingbetaler lange tijd geen enkele cent kosten. Alles moest dus draaien om winst om het concept überhaupt uit te laten kunnen. Laten marktpartijen nou juist in markten met een lange tijd tussen investeringen en opbrengsten nogal risicoarm opereren. Het is niet voor niets dat Flixtrain met opgeknapte afdankers rijdt in plaats van nieuwe treinen.
Zal ik je daar eens een leuk grapje over vertellen? De Betuwelijn is niet buiten budget gekomen en binnen budget opgeleverd. Het wordt (misschien ondertussen werd, want 't is alweer even geleden) internationaal gebruikt als schoolvoorbeeld van een goede planning en budgettering.quote:
[..]
Dat inderdaad, ik weet nog wel dat het speelde omdat de lijn zelf best wat over budget was gegaan en dat de Duitsers 'hun' deel nog niet op orde had. En dat is denk ik al iets van 10 jaar geleden, ik heb het verder niet op de voet gevolgd dus was even nieuwsgierig. Goed om te zien dat er wel aan gewerkt wordt iig, duurt even maar ok.
Zeker in deze tijden, veel efficiënter wordt het denk ik niet dan elektrische vrachttreinen.
De reden waarom de kosten zo uit de pan rezen waren alle procedurele vertragingen/proceskosten/rechtszaken eromheen. De bestuurlijke kant dus. Maar de infra-kant dus totaal niet.
Hmm, geen idee of werkende middenklasse die eens per jaar op vakantie gaat nou het meeste vliegen of de progressieve yogamuts die met d'r vriendinnetjes wijn gaat drinken in Rome of Londenquote:
[..]
De concurrentie met het zwaar gesubsidieerde vliegtuig is dan ook flauw. Daar is tig keer op gewezen, maar net zoals we gewoon moeten kunnen bbq'en, moeten we blijkbaar ook allemaal per se goedkoop met het vliegtuig naar een all-inclusive resort kunnen vliegen.
Om 1000km te vliegen is maar 10km infrastructuur nodig. Wel je dezelfde afstand met de trein is er minimaal 1000km infrastructuur nodig.
In die zin logisch dat het duurder is.
En omdat ieder dorp z'n eigen tunnel, omleiding of extra hoog geluidsscherm kreeg. Maar al die zaken zijn uiteindelijk inderdaad binnen budget uitgevoerd.quote:
[..]
Zal ik je daar eens een leuk grapje over vertellen? De Betuwelijn is niet buiten budget gekomen en binnen budget opgeleverd. Het wordt (misschien ondertussen werd, want 't is alweer even geleden) internationaal gebruikt als schoolvoorbeeld van een goede planning en budgettering.
De reden waarom de kosten zo uit de pan rezen waren alle procedurele vertragingen/proceskosten/rechtszaken eromheen. De bestuurlijke kant dus. Maar de infra-kant dus totaal niet.
Maar als je het op prijs niet van het vliegtuig kunt winnen dan moet je het op een andere manier doen. Comfort, flexibiliteit, etc. Het helpt dan niet als je ook nog allerhande hobbels gaat neerleggen in de vorm van reserveringsplichten etc.quote:
[..]
De concurrentie met het zwaar gesubsidieerde vliegtuig is dan ook flauw. Daar is tig keer op gewezen, maar net zoals we gewoon moeten kunnen bbq'en, moeten we blijkbaar ook allemaal per se goedkoop met het vliegtuig naar een all-inclusive resort kunnen vliegen.
Opvallend, 3+1quote:
SNCF heeft vandaag een preview gegeven van het interieur van de Ouigo-variant van de nieuwe TGV M-treinstellen, die vanaf 2025 zullen instromen.
[ twitter ]
Verder niet echt een mooie trein, TGV is imho met iedere generatie minder geworden
Ja maar dan cherry pick je toch overduidelijk wat jij vindt dat zichtbaar is? En als je voor zoiets berekeningen maakt mag je eigenlijk geen enkele externaliteit vergeten; dus ook alle indirecte gezondheidsschade die het hebben van zoveel vluchten veroorzaakt. Luchtkwaliteit, geluidsoverlast, et cetera. In het totaalplaatje is Schiphol helemaal niet zo goed voor de economie en is vliegen zéker niet goedkoper.quote:
[..]
Hmm, geen idee of werkende middenklasse die eens per jaar op vakantie gaat nou het meeste vliegen of de progressieve yogamuts die met d'r vriendinnetjes wijn gaat drinken in Rome of Londen
Om 1000km te vliegen is maar 10km infrastructuur nodig. Wel je dezelfde afstand met de trein is er minimaal 1000km infrastructuur nodig.
In die zin logisch dat het duurder is.
Omdat niemand de daadwerkelijke prijs betaalt van een vliegticket, maar een zwaar gesubsidieerde versie daarvan.
3+1 is ook al zo in een deel van de bestaande Ouigo-vloot. Dat is in de bakken waar eerder de 1e klas was (2+1).quote:
De stoelen staan op een kleine verhoging t.o.v. het gangpad dus 2+2 plaatsen is niet te doen.
Het zal bevallen, of men heeft bij de nieuwe bakken ook voor 3+1 gekozen om indien gewenst later weer terug te kunnen verbouwen naar 2+1.
Dit interieur is specifiek bedoeld voor Ouigo, de "low cost"-TGV.quote:Verder niet echt een mooie trein, TGV is imho met iedere generatie minder geworden
Voor TGV Inoui zijn ook TGV Ms besteld, maar daarvan is nog niets bekend gemaakt over het interieur.
Oh ja Inoui en Ouigo, die haal ik door de warquote:
[..]
3+1 is ook al zo in een deel van de bestaande Ouigo-vloot. Dat is in de bakken waar eerder de 1e klas was (2+1).
De stoelen staan op een kleine verhoging t.o.v. het gangpad dus 2+2 plaatsen is niet te doen.
Het zal bevallen, of men heeft bij de nieuwe bakken ook voor 3+1 gekozen om indien gewenst later weer terug te kunnen verbouwen naar 2+1.
[..]
Dit interieur is specifiek bedoeld voor Ouigo, de "low cost"-TGV.
Voor TGV Inoui zijn ook TGV Ms besteld, maar daarvan is nog niets bekend gemaakt over het interieur.
Maar er zal idd wel over nagedacht zijn vwb 3+1 want bij een nieuwe ben je niet beperkt aan oude bevestigingspunten oidQua looks bedoel ik vooral exterieur
Van dit
Naar dit
3 naast elkaar, of een zeszitter, is wel weer handig voor de wat grotere gezinnen/families of vriendengroepen. Dan kun je met z'n allen bij elkaar zitten zonder dat er een gangpad tussen je zit.quote:
[..]
Oh ja Inoui en Ouigo, die haal ik door de war
Handig voor een potje Rummikubben tijdens een nieuwjaarsrondje
Dit is wel iets typisch Frans, voor Ouigo España hebben ze de klassieke 2+1 opstelling behouden en zijn er geen 3-naast-elkaar rijen. Ook heeft men in Spanje wel een barrijtuig, terwijl dat er in Frankrijk niet is.
In de nieuwe bakken is het gangpad wat lager t.o.v. waar de stoelen staan, zoals te zien is in de video:
Mijn aanname is dat SNCF een uniforme TGV-vloot wil, zodat het in de toekomst mogelijk is om deze bakken om te bouwen naar 1e klas met een 2+1-opstelling.
Het lijnenspel van de powercars van de TGV M lijkt enigszins op dat van de oer-TGV, vanaf de zijkant gezien. Maar dan wat meer gestroomlijnd.quote:
Het probleem met de TGV M is dat van het productiemodel er alleen nog maar foto's zijn met het hele ding in maagdelijk wit, en vaak genomen vanuit een niet-flatterende hoek, waardoor de vorm nog veel meer opvalt. Wanneer er straks een livrei op zit wordt het vast veel beter
Ik zie vooral een wat plompe AGV?quote:
Het lijnenspel van de powercars van de TGV M lijkt enigszins op dat van de oer-TGV, vanaf de zijkant gezien. Maar dan wat meer gestroomlijnd.
Bedoeld voor de European Sleeper misschien?quote:
Gespot op Somda: Train Charter Services (bekend van o.a. de Dinner Train) heeft twee Baureihe 101's op de kop getikt.
[..]
[..]
Ik zie er ook wel wat in terug van de Pendolino.quote:
Ik dacht dat die met één loc zouden gaan rijden, maar misschien zijn de plannen veranderd.quote:
[..]
Bedoeld voor de European Sleeper misschien?
Mochten ze voor ES een BR101 gebruiken in Duitsland, dan vraag ik me wel af waarmee ze naar Amsterdam en Brussel willen gaan rijden. Een 1700/1800 zou nog wel kunnen voor Nederland, maar dan komen ze niet verder dan Roosendaal.
Misschien ergens een 25.5 of een 11.8 op de kop getikt?quote:
[..]
Ik dacht dat die met één loc zouden gaan rijden, maar misschien zijn de plannen veranderd.
Mochten ze voor ES een BR101 gebruiken in Duitsland, dan vraag ik me wel af waarmee ze naar Amsterdam en Brussel willen gaan rijden. Een 1700/1800 zou nog wel kunnen voor Nederland, maar dan komen ze niet verder dan Roosendaal.
In Roosendaal iig maar een stop van 2 minuten, dat is te kort voor een locwissel. Maar Bentheim wel 12 minuten.
Ik had het gezien ja, wou het delen maar bedacht me toen dat ze ook opleggers voor goederentransport en bussen en hebben. Dat het daadwerkelijk van Fernverkehr is, is wel bijzonderquote:
DB Fernverkehr heeft trouwens een nieuwe boot
Vanaf Haren (Ems) ben ik drieënhalf uur bezig.misschien is het wel bedoeld om eoa concurrent dwars te zitten, beetje net als met die SyltShuttlePlusquote:
En Harlesiel is niet eens per trein beschikbaar
Ach ja, British Rail had ook boten: Sealink.quote:
DB Fernverkehr heeft trouwens een nieuwe boot
Ja en NS ook dus er is niets bijzonders aan.quote:
[..]
Ach ja, British Rail had ook boten: Sealink.
Geen idee eigenlijk. Stavoren-Enkhuizen in ieder geval.
Een dingetje van Sealink dat niet veel mensen weten: het is de enige afdeling van BR die een gespiegeld logo had.quote:
[..]
Ja en NS ook dus er is niets bijzonders aan.
Daarmee wees de bovenste punt van het logo altijd naar de boeg van het schip
Dr_Flash in TRV / Fles' Travelsnacks #6quote:
Volgens mij is het nu een museumboot zelfs.
Geen idee eigenlijk. Stavoren-Enkhuizen in ieder geval.
Die is leuk, vorig jaar meegepakt toen ik besloot een trein naar Stavoren te nemenquote:
Volgens mij is het nu een museumboot zelfs.
Geen idee eigenlijk. Stavoren-Enkhuizen in ieder geval.
quote:
Er komen extra huur-Vectrons ter vervanging van de 1700, en ik meen me te herinneren dat die locs dan ook zullen doorrijden naar Berlijn.
Maar die mogen dan maar 100km/u rijden in NL? Eventueel tijdverlies maak je weer goed door korte stop in Bad Bentheim denk ik?
Op een deel wel ja, maar een ander deel wordt extra gemonitord en blijft gewoon 130.quote:
[..]
Maar die mogen dan maar 100km/u rijden in NL? Eventueel tijdverlies maak je weer goed door korte stop in Bad Bentheim denk ik?
23 = 5 + 3
Wat?quote:
het zou handig zijn als de leasemaatschappij ook toelaat dat het rangeerpersoneel ermee mag rijden
Hoezo maakt dat een verschil?
Ik vermoed dat in deze reeks wel wat liefhebbers zitten waar bij het zien van die kaarten het hart ook wat sneller gaat kloppen. https://www.nicospilt.com/index_spoorkaarten.htm
Dat gaat over het enkelsporige Ommen - Mariënberg, op de luchtfoto tel ik 10 overwegen tussen de stations - en dan zijn er ook nog eens bewaakte overpaden in de stations zelf.
Als er één overweg in storing ligt is het waarschijnlijk nog wel te redden (aanwijzing geven, overweg aanrijden, klaar) maar als er meerdere overwegen in storing liggen zal het daar waarschijnlijk al snel einde verhaal zijn. Te veel tijdverlies op een enkelsporig baanvak.
Voor die baanvakken wordt dus standaard het treinverkeer gestaakt omdat het inderdaad geen doen is.
Bij de andere baanvakken krijg je gewoon nog steeds een aanwijzing. Hooguit dat ze bij extreem drukke baanvakken enkele treinseries eruit halen om zo wat lucht te krijgen.
Omdat we graag willen dat dit land kreupel raakt van veiligheidquote:
Waarom rijden er tegenwoordig geen treinen meer bij een overwegstoring? Wat is er gebeurd met tot stilstand komen en stapvoets verder rijden? Wtf zeg. En als dit zo'n issue is waarom lossen ze het dan niet op? Ik kan een praktisch onfeilbare oplossing bedenken voor een paar honderd euro per overweg. Ik snap het gewoon niet.
Ach kom nou er werd vroeger ook gewoon het hele traject doorgereden bij zoiets. Enkele weken geleden viel mijn trein uit tussen Heino en Zwolle vanwege hetzelfde euvel; en dan gewoon de reizigers zonder vervangend vervoer en zonder enig idee hoe lang 't duurt in Heino laten staan.quote:
Je hebt het dan denk ik over deze storing? Zwolle-Emmen: overwegstoring.
Dat gaat over het enkelsporige Ommen - Mariënberg, op de luchtfoto tel ik 10 overwegen tussen de stations - en dan zijn er ook nog eens bewaakte overpaden in de stations zelf.
Als er één overweg in storing ligt is het waarschijnlijk nog wel te redden (aanwijzing geven, overweg aanrijden, klaar) maar als er meerdere overwegen in storing liggen zal het daar waarschijnlijk al snel einde verhaal zijn. Te veel tijdverlies op een enkelsporig baanvak.
Dan maar met 40.
In de jaren '90 werd er dan gereden op zicht. Waarom nu niet meer?quote:
Ik ken dat baanvak niet, maar ik weet van diverse baanvakken dat er nog een oud(?) systeem voor de overwegstoringen gebruikt wordt, waardoor de treindienstleider niet kan zien welke overweg zich in storing bevind en dus álle overwegen op het baanvak in storing moet melden.
Voor die baanvakken wordt dus standaard het treinverkeer gestaakt omdat het inderdaad geen doen is.
Bij de andere baanvakken krijg je gewoon nog steeds een aanwijzing. Hooguit dat ze bij extreem drukke baanvakken enkele treinseries eruit halen om zo wat lucht te krijgen.
Weet u nog? 2016quote:
En ik hoor alleen maar weer geneuzel vanuit NS, niemand van jullie drie heeft één seconde over de positie van de reiziger nagedacht. Triest.
In Nederland kan er vaak een groot verschil zijn qua drukte, afhankelijk van of je voor- of achteraan instapt. Zijn er hier ervaringsdeskundigen die toevallig tips hebben voor deze treinen? Alvast bedankt!
Breda is het startpunt voor de Intercity Brussel, waarmee ik tot Brussel-Noord reis.quote:
Daar stap ik over op de intercity naar Luxemburg.
Nu maak je een aanname die (voor mij in ieder geval) niet klopt. Ik snap heel goed dat dit heel vervelend is.quote:
En ik hoor alleen maar weer geneuzel vanuit NS, niemand van jullie drie heeft één seconde over de positie van de reiziger nagedacht. Triest.
Als de treindienstleider niet meer kan zien welke overweg gestoord is* en dientengevolge voor alle overwegen tussen Ommen en Mariënberg een aanwijzing moet afgeven, dan gaat dat stukje Ommen - Mariënberg (11km, baanvaksnelheid 140 km/u) zo ontzettend lang duren dat je niet eens een uurdienst in stand kunt houden.
Voor elke overweg moet worden afgeremd en de overweg moet aan een slakkengang worden gepasseerd (onder de aanname: er kan wegverkeer zijn). Pas als de kop van de trein de overweg passeert kan de machinist weer versnellen.
Kaartje met alle overwegen: klik
Er zijn daar zo veel overwegen kort achter elkaar dat het in zo'n situatie voor reizigers waarschijnlijk sneller is om te fietsen van Ommen naar Mariënberg
* Bij het oude systeem, Dateq, kan een treindienstleider slechts zien dat er één overweg is gestoord. Bij 2 of meer gestoorde overwegen kan de trdl niet anders dan alle overwegen op een baanvak zien als gestoord. Er is een nieuw systeem, DOSS (Discrete Overweg Storings Signalering), waarmee storingen in meerdere afzonderlijke overwegen gesignaleerd kunnen worden. Maar ik weet niet of dat al landelijk is uitgerold.
quote:Op zaterdag 6 mei 2023 16:48 schreef Dr_Flash het volgende:
Bizar dat we het anno 2023 hier sowieso nog over hebben eigenlijk.
Steeds een unexpected error
Is godverdomme echt zo.quote:
Probeer het via HVV Switch, even de app downloaden via Google Play of App Store en dan kun je Deutschland ticket aanschaffen. Je kunt betalen via creditcard en je betaald de eerste maand naar rato. Ik laat mijn Deutschlandticket pas 13 mei ingaan en betaal voor mei slechts ¤31.quote:Op zaterdag 6 mei 2023 22:46 schreef derLudolf het volgende:
Vanavond al drie keer geprobeerd een Deutschland ticket te kopen, want had wel even zin een dagje met de trein er op uit te gaan.
Steeds een unexpected error
Ja, dat abonnementssysteem is klote en als je een drie of vier dagen weg gaat naar een Duitse stad en je wil heen en terug met de IC/ICE dan zijn Ländertickets vaak praktischer. Ik ga medio september naar Freiburg, maar ik denk dat ik daar met Ländertickets ga reizen, omdat dat praktischer is.
Las dat de tunnel onderwater stond en ze bang waren dat mensen daarom maar de sporen zouden oversteken?quote:
Hmm dit lees ik te laat. QdL gekocht en zo even bij het Reisezentrum klagen was het plan.quote:
[..]
Probeer het via HVV Switch, even de app downloaden via Google Play of App Store en dan kun je Deutschland ticket aanschaffen. Je kunt betalen via creditcard en je betaald de eerste maand naar rato. Ik laat mijn Deutschlandticket pas 13 mei ingaan en betaal voor mei slechts ¤31.
Ja, dat abonnementssysteem is klote en als je een drie of vier dagen weg gaat naar een Duitse stad en je wil heen en terug met de IC/ICE dan zijn Ländertickets vaak praktischer. Ik ga medio september naar Freiburg, maar ik denk dat ik daar met Ländertickets ga reizen, omdat dat praktischer is.
Een QDL-ticket is vaak niet restitueerbaar, dus je zit er helaas aan vast. Ik hoop dat je maar één QDL-ticket heb gekocht en niet meerdere.quote:
[..]
Hmm dit lees ik te laat. QdL gekocht en zo even bij het Reisezentrum klagen was het plan.
Ja, even op Beluxtrains de treinsamenstelling checken en als er een i10-rijtuig meerijdt, daar in gaan zitten. Zulke comfortabele stoelen zie je niet veel meer.quote:
Dank! Toevalllig ook nog tips voor de IC Brussel-Noord -> Luxemburg?
En zorg voor een powerbank of een goed boek, want stopcontacten daar doet de NMBS niet aan (uitgezonderd M7).
--Was een plaatselijke wolkbreuk. Woon er zelf niet ver vandaan, maar meer dan een stevige regenbui was het hier niet.quote:
[..]
Las dat de tunnel onderwater stond en ze bang waren dat mensen daarom maar de sporen zouden oversteken?
Br426 op de RB46 (Bochum-Gelsenkirchen) is standaard trouwens, niets speciaals.quote:
Vandaag al meerdere 426's van DB gebrauchtzug zien rijden. Nu op de RB46, vanochtend zag ik er ook eentje in Münster.
Hap zei de haai.quote:
Ook in Tsjechië nu een aanrijding tussen een trein en een graafmachine. Gelukkig minder hard gegaan dan in Voorschoten:
[ twitter ]
Een verreiker is geen kraanquote:
Ook in Tsjechië nu een aanrijding tussen een trein en een graafmachine. Gelukkig minder hard gegaan dan in Voorschoten:
[ twitter ]
Toen ik er 8 jaar geleden voor 't eerst heen ging waren er nog veel staten oranje tot wit. Zeer indrukwekkend. Als ze hun kunstje nou even hier komen vertonen om de laatste paar diesellijntjes op te rollen, hehehe.
Großbaustelle Rheine en Osnabrück. Zeitraum: 23. Juni bis 5. August 2023quote:Op maandag 8 mei 2023 19:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Weet iemand wat er eind juni rondom Osnabrück aan de hand is? Op zaterdag rijdt de Pimpel na Rheine via Münster en Hamm. Op zondag Rijdt hij terug wel via Osnabrück maar daarna via Münster weer naar Rheine.
Pimpel dus via Münster, meestal wel weer via Osnabrück naar Berlijn maar een enkele rit keert in Hamm.
Het is allemaal 25KV wat ze daar ophangen. Het enige wat hier iets anders is is de kabeldikte en de dubbele rijdraad maar de rest moet toch al zo ingericht worden!quote:
Graag. Dan zijn er hier en daar veel betere aansluitingen mogelijk
Ah okee, dank jequote:
[..]
Großbaustelle Rheine en Osnabrück. Zeitraum: 23. Juni bis 5. August 2023
Pimpel dus via Münster, meestal wel weer via Osnabrück naar Berlijn maar een enkele rit keert in Hamm.
Geen idee. Maar aangezien ze kennelijk 45 km in 6 weken gaan doen denk ik dat het bij een doekje glansmiddel blijftquote:
Wat bedoelen onze Duitse buren met "modernisiert", iemand enig idee? 'Gewoon' vervanging infra of gaan ze er ook nog 160 van maken ofzo?
Donderdag wordt bekend dat bij Deutsche Bahn opnieuw gestaakt wordt. Heb nu net een reisje van zaterdag 13 mei tot en met woensdag 17 mei op de planning staan en een SuperSparpreis geboekt, dus niet annuleerbaar.
Lijkt erop dat het 5,10 euro kostquote:
Weet iemand hoeveel het kost om de fiets mee te nemen met de Vias stoptrein van Arnhem naar Duisburg?
https://www.ots-nrw.de/pr(...)gory_11%7Cproduct_23
Als er niets rijdt, heb het daar natuurlijk weinig aanquote:
Als de staking je reis raakt zal de treinbinding sowieso vervallen.
Een annuleringsverzekering is meer voor als je ziek bent en niet kunt reizen of een sterfgeval in de familie hebt oid. Een staking is volgens mij gewoon overmacht. Je valt tussen wal en schip. Reisverzekering doet ook niks want die gaat pas lopen als de reis begonnen is.quote:
Ik vraag mij af of je überhaupt de SuperSparpreis van zaterdag 13 mei kan annuleren als er maandag, dinsdag of woensdag gestaakt wordt en of je anders de annuleringsverzekering kan aanspreken. Een staking is toch een geldige reden om de annuleringsverzekering aan te spreken, anders dan bij gewapende conflicten, natuurrampen en pandemiëen.
Helaas zijn de alternatieven beperkt. Met Pinksteren gaan kan wel qua hotelprijzen, maar treintickets zijn duur. Eind juni heb ik treintickets voor naar Vorarlberg in Oostenrijk. Hotel kan ik annuleren en vervolgens een hotel in Duitsland boeken wat op de route van mijn treintickets ligt. Andere optie is van woensdag 9 augustus tot en met zondag 13 augustus gaan, maar er zijn dan allerlei werkzaamheden waardoor er 4 trajecten geen treinen rijden of een aangepaste dienstregeling kennen.
FlixTrain doet aanvraag voor internationale treindienst naar Nederland
https://www.treinreiziger(...)enst-naar-nederland/
quote:FlixTrain heeft een aanvraag gedaan om een internationale treinverbinding te starten van en naar Duitsland via Arnhem, Utrecht, Amsterdam en Den Haag naar Rotterdam.
Dat is MODERNE technologische vooruitgang in een notendop.quote:
Wat een onzin, gewoon iets wat we al hadden, alleen dan slechter.
Het is nou niet dat de ICE van Amsterdam naar Frankfurt zo'n fantastisch betrouwbaar product is...quote:
Wat een onzin, gewoon iets wat we al hadden, alleen dan slechter.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 10-05-2023 11:17:25 ]
De vervanger van die trein wordt momenteel gebouwd, dat zou beter moeten gaan vanaf december 2024.quote:
[..]
Het is nou niet dat de ICE van Amsterdam naar Frankfurt zo'n fantastisch betrouwbaar product is...
Garantie tot de deur, eigenlijk zou er afgelopen weekend al een ICNG hebben moeten rijden op Amsterdam - Rotterdam - Eindhoven, maar dat is uiteindelijk niet doorgegaan.
Stond er gisteren 1 op sittard te nietsen.quote:
Tot nu toe heeft de ICNG alleen op werkdagen gereden, omdat men Alstom-personeel wilde hebben ter ondersteuning en zij niet beschikbaar waren tijdens het weekend. Daar lijkt verandering in te komen, voor a.s. zaterdag staat deze omloop gepland.
Garantie tot de deur, eigenlijk zou er afgelopen weekend al een ICNG hebben moeten rijden op Amsterdam - Rotterdam - Eindhoven, maar dat is uiteindelijk niet doorgegaan.
Op deze pagina vind je uitleg plus de links naar de bijbehorende documenten: https://dot.ca.gov/progra(...)rnia-state-rail-plan
Wat mij opvalt is dat er heel erg gefocust wordt op corridors. Interessant. De HSL naar Las Vegas wordt ook al genoemd. Er wordt gesproken over uurlijks een trein maar ik vermoed dat, als het ding daadwerkelijk gebouwd en in gebruik genomen wordt er vraag is voor 2 treinen per uur die in Vegas aankomende gedurende de dag en één per uur voor de nacht.
Kan niet wachten tot het ding naar Salt Lake wordt doorgetrokken.
Ik weet dat de reisinfo het inderdaad liet zien, maar de inzet in de eerste weekenden was niet werkelijk gepland.quote:
Garantie tot de deur, eigenlijk zou er afgelopen weekend al een ICNG hebben moeten rijden op Amsterdam - Rotterdam - Eindhoven, maar dat is uiteindelijk niet doorgegaan.
Aankomend weekend zou inderdaad wel de allereerste inzet in het weekend moeten zijn.
Volgende week zou volgens de planning ook een tweede ICNG compositie moeten gaan rijden (5+5 gekoppeld), maar of dat gaat lukken is afhankelijk van de acceptatie van het benodigde tweede vijfdelige treinstel. Als die niet op tijd is, dan wordt het natuurlijk lastig
Wordt gebruikt voor opleidingsritten volgens mij.quote:
[..]
Stond er gisteren 1 op sittard te nietsen.
Nee dus zetten we huurlocs van 80 jaar oud met aftrapschroot van 100 jaar oud in wat een enorme omweg extra maakt. Kijken of het dan beter gaatquote:
[..]
Het is nou niet dat de ICE van Amsterdam naar Frankfurt zo'n fantastisch betrouwbaar product is...
Die 193'ers zijn jonger dan de ICE3M stellen.quote:
[..]
Nee dus zetten we huurlocs van 80 jaar oud met aftrapschroot van 100 jaar oud in wat een enorme omweg extra maakt. Kijken of het dan beter gaat
Zou Flixtrain overigens niet nieuwe rijtuigen in Rusland hebben willen kopen. Maar ja, vanwege dingen kan dat nu niet meer.
DB heeft nog wel wat BR628 staanquote:
[..]
Die 193'ers zijn jonger dan de ICE3M stellen.
Zou Flixtrain overigens niet nieuwe rijtuigen in Rusland hebben willen kopen. Maar ja, vanwege dingen kan dat nu niet meer.
Omdat de show toch moet doorgaan moeten er omleidingsroutes worden gevonden voor goederen- en internationale reizigerstreinen. Dat heeft mogelijk gevolgen voor de RE Venlo - Düsseldorf.
https://open.overheid.nl/(...)4dda95c31a09fb08/pdf
Waarom is Kaldenkirchen - Viersen niet jaren geleden al verdubbeld...?
Of waarom ligt de Friesenbrücke er niet al, met dubbel spoor een eventueel een waslijn.quote:
Of FT gaat rijden wordt sowieso nog wel een dingetje, want in de periode november 2024 - mei 2026 (80 weken) is er sprake van langdurige werkzaamheden op het traject Emmerich - Oberhausen. Gedurende 60 weken is er 1 spoor beschikbaar, gedurende 20 weken is er een totale stremming.
Omdat de show toch moet doorgaan moeten er omleidingsroutes worden gevonden voor goederen- en internationale reizigerstreinen. Dat heeft mogelijk gevolgen voor de RE Venlo - Düsseldorf.
https://open.overheid.nl/(...)4dda95c31a09fb08/pdf
Waarom is Kaldenkirchen - Viersen niet jaren geleden al verdubbeld...?
Ook tussen Breda - Tilburg zullen in ieder geval de IC's wat langzamer gaan rijden zodat er nog wat extra goederenpaden tussen passen..quote:
Omdat de show toch moet doorgaan moeten er omleidingsroutes worden gevonden voor goederen- en internationale reizigerstreinen. Dat heeft mogelijk gevolgen voor de RE Venlo - Düsseldorf.
Da's ook een mooie. Kan dus best zijn dat de VRR "nee, zoek maar een andere oplossing" zegtquote:Voor het opheffen van de RE13 is medewerking van de concessieverlener Verkehrsverbund Rhein
Ruhr (verder: VRR) benodigd. De meest kansrijke aanpak om de VRR bereid te krijgen de RE13 op te heffen
is via politieke beïnvloeding vanuit het ministerie.
Omdat Duitsland....quote:
Waarom is Kaldenkirchen - Viersen niet jaren geleden al verdubbeld...?
Als ze een beetje opschieten kunnen ze in november 2024 de IJzeren Rijn en de Borkense baan heropend hebben en daarover een deel van het goederenvervoer afhandelen. En anders meer treinen via Coevorden of Haanrade sturen.
Er wordt van zondag 22 uur tot en met dinsdag 23:59 gestaakt bij Deutsche Bahn. Waarschijnlijk is er zondagavond, maandag en dinsdag geen treinverkeer in Duitsland.
Man man man, blijft maar gaan. Ik ga maar eens kijken naar een alternatief om naar de luchthaven te komen.quote:
https://www.tagesschau.de/eilmeldung/eilmeldung-7220.html
Er wordt van zondag 22 uur tot en met dinsdag 23:59 gestaakt bij Deutsche Bahn. Waarschijnlijk is er zondagavond, maandag en dinsdag geen treinverkeer in Duitsland.
Ik ga mijn vakantie van zaterdag tot en met woensdag maar proberen te annuleren, maar zolang er nog niets op de site van Deutsche Bahn staat moet je even geduld hebben. Waarschijnlijk rijden er zondagavond, maandag en dinsdag geen treinen, maar dat is nog niet officieel bevestigd.quote:
[..]
Man man man, blijft maar gaan. Ik ga maar eens kijken naar een alternatief om naar de luchthaven te komen.
https://dvhn.nl/groningen(...)erline-28416703.html
Zonder Lelylijn en renovatie van Groningen-Leer lijkt me dit kansloos en nooit sneller dan de huidige busverbinding. Ik denk dat als hier iets te halen was, Arriva er al lang en breed bovenop gesprongen was.quote:
Flixtrain zou, indien bovenleiding wel markt zien voor een trein Amsterdam-Groningen-Bremen-Hamburg
https://dvhn.nl/groningen(...)erline-28416703.html
Ik denk dat teleportatie eerder commercieel aantrekkelijk zal worden dan dat de Friesenbrücke hebrouwd wordt.quote:
Flixtrain zou, indien bovenleiding wel markt zien voor een trein Amsterdam-Groningen-Bremen-Hamburg
https://dvhn.nl/groningen(...)erline-28416703.html
Wat voor soort bier maken ze er van?quote:
[..]
Ik denk dat teleportatie eerder commercieel aantrekkelijk zal worden dan dat de Friesenbrücke hebrouwd wordt.
Maar goed, gisteren stond er toevallig een stuk in DvhN over de Wunderlinie, de verbinding Groningen-Bremen, de ooit beoogde reistijd tussen die steden én over de brug.
Die is in feite maar 20 minuten per uur bruikbaar per uur. 24 minuten voor de scheepvaart en de overige tijd is voor openen en sluiten van de brug
Waarom is er dan niet voor een tunnel gekozen?quote:
[..]
Wat voor soort bier maken ze er van?
Maar goed, gisteren stond er toevallig een stuk in DvhN over de Wunderlinie, de verbinding Groningen-Bremen, de ooit beoogde reistijd tussen die steden én over de brug.
Die is in feite maar 20 minuten per uur bruikbaar per uur. 24 minuten voor de scheepvaart en de overige tijd is voor openen en sluiten van de brug
De bouw is in volle gang en er is zelfs een tribune gebouwd voor publiekquote:
[..]
Ik denk dat teleportatie eerder commercieel aantrekkelijk zal worden dan dat de Friesenbrücke hebrouwd wordt.
https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/friesenbruecke
Geld denk ikquote:
[..]
Waarom is er dan niet voor een tunnel gekozen?
Weer een proefbalonnetje van Arthur Kammingaquote:
Flixtrain zou, indien bovenleiding wel markt zien voor een trein Amsterdam-Groningen-Bremen-Hamburg
https://dvhn.nl/groningen(...)erline-28416703.html
Ik denk niet dat het kansloos is als je het betrouwbaar, laagdrempelig en betaalbaar houdt. Flixbus is een commerciëel bedrijf die zeggen dit soort dingen niet als het niet oprecht interessant is en daarnaast is het streven naar elektrificatie alleen al vanuit milieudoelen een goed idee.quote:
[..]
Zonder Lelylijn en renovatie van Groningen-Leer lijkt me dit kansloos en nooit sneller dan de huidige busverbinding. Ik denk dat als hier iets te halen was, Arriva er al lang en breed bovenop gesprongen was.
Gewoon kaartje kopen in de app of met je betaalkaart bij trams/bussenquote:
Liefjes, weet iemand hier of je in de bussen van De Lijn met Nederlandse contactloze kaarten kan betalen?
https://www.delijn.be/nl/content/vervoerbewijzen/verkooppunten/
Nou ja vanuit milieuoogpunt zou je kunnen inzetten op waterstof. Maar echt ambitieus is dat niet, want dan kom je nooit verder dan regionale verbindingenquote:
[..]
Ik denk niet dat het kansloos is als je het betrouwbaar, laagdrempelig en betaalbaar houdt. Flixbus is een commerciëel bedrijf die zeggen dit soort dingen niet als het niet oprecht interessant is en daarnaast is het streven naar elektrificatie alleen al vanuit milieudoelen een goed idee.
Als je vanuit milieuoogpunt iets *niet* moet doen is het wel inzetten op waterstof op het momentquote:
[..]
Nou ja vanuit milieuoogpunt zou je kunnen inzetten op waterstof. Maar echt ambitieus is dat niet, want dan kom je nooit verder dan regionale verbindingen
Afgelopen herfst nog met mijn ING-pas in de tram in Gent gezeten. Dus vast wel.quote:
Liefjes, weet iemand hier of je in de bussen van De Lijn met Nederlandse contactloze kaarten kan betalen?
Nou daar moeten we een keertje heen. Er is ook Bratwurst en een Biergarten neem ik aan?quote:
[..]
De bouw is in volle gang en er is zelfs een tribune gebouwd voor publiek
https://bauprojekte.deutschebahn.com/p/friesenbruecke
Het is in Duitsland, dus moet haast wel. Wel even contant meenemenquote:Op vrijdag 12 mei 2023 07:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou daar moeten we een keertje heen. Er is ook Bratwurst en een Biergarten neem ik aan?
Die knakker is best irritant...quote:
[..]
Weer een proefbalonnetje van Arthur Kamminga
Oh dat heb ik welquote:
[..]
Het is in Duitsland, dus moet haast wel. Wel even contant meenemen
En een fakking slechte verliezerquote:
Ik herinner me hem nog als tegenstander van de Groninger Tram, nu zo'n 11 jaar geleden denk ik.quote:
@Dr_Flash leuk treintje vanmiddag door Koekstad
Oeh leuk! Bedankt voor de tip!quote:
https://www.treinreiziger(...)naar-spoorwegmuseum/
@:dr_Flash leuk treintje vanmiddag door Koekstad
Man man man.Ik zou ergens in een hoekje zo'n afgevallen stuk plaatwerk neerleggen. Lijkt me meer dan genoeg.quote:
Een V250 Albatros in het spoorwegmuseum
Jammer dat ik niet thuis ben trouwens, anders ging ik ook nog wel even naar dat museumtransport kijken.
Van mij mag hetquote:
Een V250 Albatros in het spoorwegmuseum
Vooral dat gezeik over de route en over dat meerijden. De werkelijkheid met spoormongolen is altijd NOG erger dan je het kunt verzinnen.quote:
Een V250 Albatros in het spoorwegmuseum
Ik heb hem eind maart tenminste live gezien in Milano. Dat is veel beter dan in het Spoorwegmuseum.quote:
Een V250 Albatros in het spoorwegmuseum
Geen idee. Lees net wel dat de mat'36 er niet bij zal zijn. De mat'54 en '46 rijden welquote:
Weet iemand ook over welk spoor dat zootje in Deventer langskomt toevallig?
Nou ja ik ga wel bij puntje perron Brinkgreverweg staan dan. Postperron heeft alleen zin als je zeker weet dat ie over spoor 4 gaat.quote:
[..]
Geen idee. Lees net wel dat de mat'36 er niet bij zal zijn. De mat'54 en '46 rijden wel
Heb er vorig jaar mee gereisd van Milaan naar Rimini, als Frecciargento. Wou het eens meegemaakt hebben. Als je de geschiedenis niet weet gewoon een prima trein. Maar wel begrijpelijk dat NS ermee is gekapt na alle gezeik.quote:
[..]
Ik heb hem eind maart tenminste live gezien in Milano. Dat is veel beter dan in het Spoorwegmuseum.
Zie je nou. Me mattie Maus heeft het altijd gezegdquote:
De staking aanstaande maandag en dinsdag gaat niet door
Vandaag had ik in Zuid-Duitslamd moeten zijn, ben nu gewoon thuis
Waarschijnlijk ben ik de ¤90 die ik aan treinkaarten heb gekocht kwijt, want ik had een SuperSparpreis-ticket geboekt.
quote:
[..]
Geen idee. Lees net wel dat de mat'36 er niet bij zal zijn. De mat'54 en '46 rijden wel
Met dank aan @pitboer voor de gezelligheid. Die kwam er ook ff bij staan
Laat die staking maar even wegblijven ook, heb vanaf donderdag vakantie en wil die kant op.quote:
https://www.tagesschau.de(...)-abgewendet-100.html
De staking aanstaande maandag en dinsdag gaat niet door
Vandaag had ik in Zuid-Duitslamd moeten zijn, ben nu gewoon thuis
Waarschijnlijk ben ik de ¤90 die ik aan treinkaarten heb gekocht kwijt, want ik had een SuperSparpreis-ticket geboekt.
Als jij 'm niet meer kan vinden, hoe moet ik dat dan doen?quote:
@:james1988 waar is dat jip&janneke filmpje van mij? Kan het zelf niet meer vinden in YT
Ik zocht hem ook al voor je vraag over het doorkomstspoor maar onvindbaar #tranenquote:
@:james1988 waar is dat jip&janneke filmpje van mij? Kan het zelf niet meer vinden in YT
Niveautje eah!quote:
Op Ja ik vind het ook altijd zo kut en onhandig als mensen mij ongerieven omdat ze aan het vechten zijn voor een normaal bestaan.quote:
[..]
Laat die staking maar even wegblijven ook, heb vanaf donderdag vakantie en wil die kant op.
Mag ook wel weer in de OP hoorquote:
Heb hem ff op Public gezet, stond Unlisted.
Was de vorige keer ook al lang aan het zoeken.Hehe ik heb ook al eens het lopen zoeken, de hele lijst met video's doorgegaan en niets gevonden.quote:
[..]
Mag ook wel weer in de OP hoor
Kunnen die dingen niet ook naar Zwitserland of zo? Ik geloof dat ze daar namelijk een smallere stroomafnemer gebruiken, dus dan wellicht 2 voor DE en 2 voor CH.quote:
Waarom heeft een DB Baureihe 147.5 (IC2 dienst) eigenlijk vier stroomafnemers? BR146.5 heeft dit niet.
Maar dat is zomaar een gok
Eigenlijk zijn vakbonden criminele organisaties, want ze gijzelen bedrijven net zo lang totdat deze bedrijven ingaan op de eisen van de vakbonden. Daarmee verschillen ze vrijwel niet van overvallers en dus zijn vakbonden ook criminelen net als overvallers.quote:
[..]
Ja ik vind het ook altijd zo kut en onhandig als mensen mij ongerieven omdat ze aan het vechten zijn voor een normaal bestaan.
Neem aan dat je daarom als medeplichtige van zo'n overval ook elke maand keurig je loon terugstort aan je arme werkgever? Die heeft het natuurlijk elke maand al zo zwaar zo'n aderlating.quote:
[..]
Eigenlijk zijn vakbonden criminele organisaties, want ze gijzelen bedrijven net zo lang totdat deze bedrijven ingaan op de eisen van de vakbonden. Daarmee verschillen ze vrijwel niet van overvallers en dus zijn vakbonden ook criminelen net als overvallers.
Nu staat ie op Public, jij bent blauw, go fixquote:
[..]
Hehe ik heb ook al eens het lopen zoeken, de hele lijst met video's doorgegaan en niets gevonden.
Klinkt plausibel. Want het is verder geen multicourant spul.quote:
[..]
Kunnen die dingen niet ook naar Zwitserland of zo? Ik geloof dat ze daar namelijk een smallere stroomafnemer gebruiken, dus dan wellicht 2 voor DE en 2 voor CH.
Maar dat is zomaar een gok
Maar omdat Bombardier z'n ETCS-spullenboel niet voor elkaar kreeg heeft DB uiteindelijk besloten om daar in z'n geheel vanaf te zien. In plaats daarvan rijdt DB nu met de KISS-treinstellen die ze hebben overgenomen van Westbahn.