ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Heb ik geen boodschap aan. Ik heb ook weleens geen toverstaf om mijn kaartje te betalen als de huur afgeschreven is. Is ook minder dan geen begrip voor. Dusseh, wieberen met dat slappe gelul.quote:Op vrijdag 27 januari 2017 19:41 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De NS heeft geen toverstaf om iedere trein na een verstoring meteen op de goede lengte en in de juiste samenstelling te laten rijden. Neemt niet weg dat zo snel als mogelijk er weer voldoende lange treinen moeten rijden.
Bedankt voor de tip. Mooi daar ook zeg!quote:
Op Met het aanstaande nieuwjaarsrondje gaan we curlen.quote:
Zie Travelsnack 35quote:Op vrijdag 27 januari 2017 19:56 schreef liesje1979 het volgende:
[..]
Bedankt voor de tip. Mooi daar ook zeg!
Dat is systeem Abt en daar een hele simpele versie van. Effectively zelfs systeem Strub.Een heel groot speelpark voor treinfanaten.. Hebben we zoiets in Europa ook?
Bij station Emden is er zoiets, al is dat een stuk kleinerquote:Op vrijdag 27 januari 2017 20:39 schreef Peter het volgende:
https://www.youtube.com/channel/UCeefr6fDkJb3GRNFEHaxmCw/videos
Een heel groot speelpark voor treinfanaten.. Hebben we zoiets in Europa ook?
In Den Haag zit ook zoiets: http://www.stoomgroepwest.nl
Dan ga je er toch heen? Het is in Zwitserland, niet op Mars ofzoquote:
zou het zelf wel eens graag willen zien in het echt
Dat inderdaad. En misschien verkopen ze daar ook toetsenborden met komma's, punten en dat soort buitenissighedenquote:Op vrijdag 27 januari 2017 20:57 schreef James1988 het volgende:
[..]
Dan ga je er toch heen? Het is in Zwitserland, niet op Mars ofzo
In Gouda vaak maar een enkele Flirt. Als ie rijdt.quote:
Alphen express gespot op Amsterdam.
Lekker lang
En daarnaast was een andere SGM-5 die ook niet verder kon geparkeerd op het spoor daarnaast. Dus er was wel degelijk materieel. Gaat die leeg weg richting zijn eindstation. Tja...quote:
[..]
Heb ik geen boodschap aan. Ik heb ook weleens geen toverstaf om mijn kaartje te betalen als de huur afgeschreven is. Is ook minder dan geen begrip voor. Dusseh, wieberen met dat slappe gelul.
jaja, DNS-recordjes kosten toch gauw een tientje per jaarquote:
Jezus, b-rail.be geeft nog steeds een 404. Er MOET www voor. Fucking paupers.
Dat doe je niet met vhosts. Het staat ook niet meer op dat domein dus het moeten allemaal redirects zijn naar belgianrail.be.quote:
Nah, meer even de vhost config aanpassen of zo, gok ik
Ik heb daar zelden een intelligente discussie over computergerelateerde zaken gezien. Vooral een hoop buurtnerds die aan elkaar willen laten zien hoe groot hun epenis is.quote:
Op Mooie volzin om het internet samen te vattenquote:
[..]
Vooral een hoop buurtnerds die aan elkaar willen laten zien hoe groot hun epenis is.
Ah, ik ging uit van een paar berichten terug, daar stond iets met een 404 errorquote:
Als je b-rail.be pingt krijg je geen A-record terug. Dus het is nu eerst nog een DNS-probleem.
Op m'n mobiel ga ik niet echt uitgebreid zitten kijken naar de dns config
http://www.spoorpro.nl/ma(...)rinfra-bij-zevenaar/
Klopt, maar dat is best klein vergeleken met ditquote:
[..]
Bij station Emden is er zoiets, al is dat een stuk kleiner
In Den Haag zit ook zoiets: http://www.stoomgroepwest.nl
Jammer van al die grafitti ja
Ik kan me vergissen, maar volgens mij zit in nu in het meest chille rijtuig wat momenteel in Nederland rondrijdt
Ik zou gewoon in Groningen gaan zuipen. In Delfzijl wil je dood sowieso niet gevonden worden en de Eemshaven is nou ook niet echt vergelijkbaar met de haven van Rotterdam bijvoorbeeldquote:
[..]
http://nvbs.com/toon.php?pag=SNEA_20161213
Komt aardig in de buurt iigquote:
[ afbeelding ]
Ik kan me vergissen, maar volgens mij zit in nu in het meest chille rijtuig wat momenteel in Nederland rondrijdt
Wat is het?De Benelux met Belgische rijtuigen? DB kan ik er niet van maken namelijk.quote:
[..]
Komt aardig in de buurt iig
Jup, 1ste klas rijtuig in die stam. Wist echter niet dat die zulke coupé's had, aan het andere uiteinde zit een normaal 1ste klas rijtuig met vis-a-vis opstelling (i6 rijtuig?). Toch een aangename verrassing zo'n heerlijk ouderwets rijtuig waar je zelf nog de verwarming en het omroepvolume in kunt stellenquote:
[..]
De Benelux met Belgische rijtuigen? DB kan ik er niet van maken namelijk.
In de 1e klas misschien. Die in de 2e klas zijn beter geworden sinds de komst van die donkerblauwe dingenquote:
Dat laatste kan ook nog steeds in de Pimpel, maar daar zitten nu veel slechtere stoelen in dan vroeger.
Wat is 'vroeger'? Een zitten die stoelen nog wel in gewone IC's? Twee jaar terug voelde ik me de koning te Rijk hoor, eerste klas van Hamburg naar Bremen.quote:
Dat laatste kan ook nog steeds in de Pimpel, maar daar zitten nu veel slechtere stoelen in dan vroeger.
1e klas ja.quote:
[..]
In de 1e klas misschien. Die in de 2e klas zijn beter geworden sinds de komst van die donkerblauwe dingen
Van dit:
Naar dit:
Die onderste zat ik toen in, vond het absoluut niet verkeerd zitten. Die bovenste zijn meer voor etablissementen op de Reperbahn (om maar even in Hamburg te blijvenquote:
[..]
1e klas ja.
Van dit:
[ afbeelding ]
Naar dit:
[ afbeelding ]
)Ach, op dit moment spelen een hoop wereldleiders een spel waarbij we binnen notime 1980 voorbij zijn en ons in 1962 bevinden, dus dan is het gewoon 18 jaar in de toekomst!quote:
Dat rooie fluweel kon ook echt niet meer natuurlijk. 1980 is voorbij homies
Ja, ga die mensen even "de maatstaf der dingen" maken andersquote:
[..]
Ach, op dit moment spelen een hoop wereldleiders een spel waarbij we binnen notime 1980 voorbij zijn en ons in 1962 bevinden, dus dan is het gewoon 18 jaar in de toekomst!
Zij trekken aan de touwtjes eah.quote:Op zaterdag 28 januari 2017 14:53 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, ga die mensen even "de maatstaf der dingen" maken anders
Dat is wat anders. Wel jammer natuurlijk.quote:
[..]
Zij trekken aan de touwtjes eah.
Die oude 1e klas is toch wat je in landen als Slovenië en Hongarije in de tweede klas hebtquote:
[..]
1e klas ja.
Van dit:
[ afbeelding ]
Naar dit:
[ afbeelding ]
Tja, wat moet ik hier nog op zeggen. Iedereen denkt het zelfde.
Sinds wanneer is een Boa BUITEN de trein de baas en niet de conducteur die IN de trein is.
Daarnaast is Almere natuurlijk een kut station. Altijd staan ze daar met hun gele jasjes.
hij had reizigers gevraagd niet de hc staat in het berichtquote:Op zaterdag 28 januari 2017 18:22 schreef Zelfscanner het volgende:
http://www.metronieuws.nl(...)rijgt-boete-als-dank
Tja, wat moet ik hier nog op zeggen. Iedereen denkt het zelfde.
Sinds wanneer is een Boa BUITEN de trein de baas en niet de conducteur die IN de trein is.
Daarnaast is Almere natuurlijk een kut station. Altijd staan ze daar met hun gele jasjes.
Lam én drugs? Je mag niet naar binnen.
En daar komt de Kleinepiemelbrigade opeens eind jaren '90/begin jaren '00. De Kleinepiemelbrigade zag dat veel portiers veel fooi kregen en willen ook aan de deur. Deze mensen laten iedereen die dronken én een bak speed op heeft rustig binnen omdat ze nog coherent zijn, geen enkele van die koekwausen kan afleiden dat de combinatie geheid fout gaat in een volle tent. Of ze gooien het op "Sorry maar hij was echt niet zo lam toen hij aan de deur kwam". Terwijl een échte portier dat verschil met gemak ziet en desnoods een smoesje verzint "je kleding past niet" (omdat dat een van de dingen is waar op geselecteerd mag worden).
Dit probleem zie je ook bij BOA's in de trein. Als er een conducteur de coupé binnenkomt dan is het meestal "Goedemorgen/middag/avond/nacht dames en heren, uw vervoersbewijzen alstublieft!" (ik maak echt zelden mee dat een conducteur zich als een ongeveegde anus gedraagt), zijn het BOA's? Dan is het "Nee. Pas d'ruit halen!". Echt wtf gast, flikker op met je manboobs.
Maar inderdaad, dit zie je vaak als je personen met te weinig herseninhoud teveel macht krijgen.
Dan zijn vast niet alle mensen die bij de deur staan portiers.quote:
Ja sufkut, dat is juist het puntquote:
[..]
Dan zijn vast niet alle mensen die bij de deur staan portiers.
(weet Salatrel ongetwijfeld nog wel)
Lijkt mij dat die er gewoon bij was. En als die niks gehoord heeft, kan je er ook niks doenquote:
[..]
hij had reizigers gevraagd niet de hc staat in het bericht
Oh, hahaquote:
[..]
Ja sufkut, dat is juist het punt
Ik ken wel wat van die kleerkasten, maar ik weet zeker dat geen van allen boa's zijn.
Naar de rechter gaan en de hele coupé meenemen.
Dat niveau
- Ik fiets niet, ik zit op een fiets, op het achterrekje en m'n voeten staan op de grond en ik beweeg niet.
"Maakt niet uit, daar mogen wij al voor bekeuren."
Nou dat hebben ze geweten.
[x] Ongeschikt
Jezus, dus de BOAs zijn de Polen in de bouwsector?quote:
Dit 'probleem' zie je in al die domme BOA-beroepen terug. Er is aan de deur bij cafés en coffeeshops ook een verschuiving geweest (en vindt nog plaats). Er stonden vroeger over het algemeen portiers aan de deur. Ben je lam? De ouderwetse portiers kunnen wel zien of het te erg is of dat je ruzie gaat zoeken.
Lam én drugs? Je mag niet naar binnen.
En daar komt de Kleinepiemelbrigade opeens eind jaren '90/begin jaren '00. De Kleinepiemelbrigade zag dat veel portiers veel fooi kregen en willen ook aan de deur. Deze mensen laten iedereen die dronken én een bak speed op heeft rustig binnen omdat ze nog coherent zijn, geen enkele van die koekwausen kan afleiden dat de combinatie geheid fout gaat in een volle tent. Of ze gooien het op "Sorry maar hij was echt niet zo lam toen hij aan de deur kwam". Terwijl een échte portier dat verschil met gemak ziet en desnoods een smoesje verzint "je kleding past niet" (omdat dat een van de dingen is waar op geselecteerd mag worden).
Dit probleem zie je ook bij BOA's in de trein. Als er een conducteur de coupé binnenkomt dan is het meestal "Goedemorgen/middag/avond/nacht dames en heren, uw vervoersbewijzen alstublieft!" (ik maak echt zelden mee dat een conducteur zich als een ongeveegde anus gedraagt), zijn het BOA's? Dan is het "Nee. Pas d'ruit halen!". Echt wtf gast, flikker op met je manboobs.
Ik heb alleen maar goede ervaringen met de Polen, Tsjechen en Slowaken in de bouw. Bij Bulgaren en Roemenen gaat het vaak mis maar volgens mij is het meer het Zuid-Europese arbeidsethos/ikwilnietarbeidenethos wat daar meer heerst.quote:
[..]
Jezus, dus de BOAs zijn de Polen in de bouwsector?
Klopt, meeste Polen zijn gewoon harde werkers. Ja ze drinken wel es een borrel, soms wel twee. Maar dat doen ook genoeg Nederlanders...quote:
[..]
Ik heb alleen maar goede ervaringen met de Polen, Tsjechen en Slowaken in de bouw. Bij Bulgaren en Roemenen gaat het vaak mis maar volgens mij is het meer het Zuid-Europese arbeidsethos/ikwilnietarbeidenethos wat daar meer heerst.
De Siemens Desiro HC (enkeldeks kopbakken, dubbeldeks tussenbakken) :
Deze treinen zullen worden gebruikt voor RdgionalExpressen op de lijn Karlsruhe – Offenburg – Basel.
En de Siemens Mireo (enkeldeks), een nieuw platform waarvan DB Regio BaWü de eerste klant wordt:
Deze treinen gaan rijden als stoptreinen op Offenburg – Freiburg – Basel (CH) / Neuenburg (DE).
Weet ik, vind dat stereotyperen op een forum zo leuk.quote:
[..]
Klopt, meeste Polen zijn gewoon harde werkers. Ja ze drinken wel es een borrel, soms wel twee. Maar dat doen ook genoeg Nederlanders...
Ziet er goed uit hoorquote:
Nieuwe treintjes voor Baden-Württemberg, nadat DB Regio een aanbesteding heeft gewonnen.
De Siemens Desiro HC (enkeldeks kopbakken, dubbeldeks tussenbakken) :
[ afbeelding ]
Deze treinen zullen worden gebruikt voor RdgionalExpressen op de lijn Karlsruhe – Offenburg – Basel.
En de Siemens Mireo (enkeldeks), een nieuw platform waarvan DB Regio BaWü de eerste klant wordt:
[ afbeelding ]
Deze treinen gaan rijden als stoptreinen op Offenburg – Freiburg – Basel (CH) / Neuenburg (DE).
Ik vind het daar ook wel op lijken hoorquote:
Ik vind het vooral leuk dat het wat anders is dan Flirt en Kiss.
Alsjeblieft zeg, niet weer zo'n experimenteel zoogdier uit de Flintstone-tijdquote:
Ik zou eigenlijk wel eens een Europese versie van de Electrostar willen zien
[ afbeelding ]
Het einde van de Dosto's en de n-wagen ten zuiden van Offenburg dus. Volgens mij is dat ook het laatste gebied waar n-wagen planmatig nog rijden buiten de spits.quote:
Nieuwe treintjes voor Baden-Württemberg, nadat DB Regio een aanbesteding heeft gewonnen.
De Siemens Desiro HC (enkeldeks kopbakken, dubbeldeks tussenbakken) :
[ afbeelding ]
Deze treinen zullen worden gebruikt voor RdgionalExpressen op de lijn Karlsruhe – Offenburg – Basel.
En de Siemens Mireo (enkeldeks), een nieuw platform waarvan DB Regio BaWü de eerste klant wordt:
[ afbeelding ]
Deze treinen gaan rijden als stoptreinen op Offenburg – Freiburg – Basel (CH) / Neuenburg (DE).
quote:
Gloednieuwe Hitachi's. Vet mooi spul.
Een reizigerstrein op een goederenroute (rijden 0 reguliere reizigerstreinen per dag), met reizigers, maar als Sonderzug. Vandaag, totale verrassing.
Wel een leuke plaat
420, m'n favo trein. Doe je mee, Mono?quote:
420igers, nog zo'n reliek uit de vorige eeuw. Prima voor hun tijd, nu wel toe aan vervanging
Wel een leuke plaat
Afschijtsritje mag ik hopenquote:
Is dit toch veel mooier?
[ afbeelding ]
Een reizigerstrein op een goederenroute (rijden 0 reguliere reizigerstreinen per dag), met reizigers, maar als Sonderzug. Vandaag, totale verrassing.
Nee. 420 is codetaal voor cannabis. 20 april is een of andere dag over cannnabis, geen idee wat precies en aangezien de Amerikanen een nog dommere datumnotatie hebben dan wij is het 4/20 ipv 20-4.quote:
We hebben het nu vast niet meer over treinen hè?
dat ging zelfs om 04:20 in de ochtend begreep ik.quote:
[..]
Nee. 420 is codetaal voor cannabis. 20 april is een of andere dag over cannnabis, geen idee wat precies en aangezien de Amerikanen een nog dommere datumnotatie hebben dan wij is het 4/20 ipv 20-4.
Mja, maar jij staat bekend om 'dat zijn de regels en aangezien het een regel is moet die nou eenmaal opgevolgd worden". De waarheid ligt meestal ergens in het midden.quote:
Niet meer dan terecht dat die muziekinstrumentspeler is weggehaald met een boete, zelf ook meerdere malen melding gemaakt van de welbekende accordeonspeler tussen Amsterdam & Utrecht
Als "De regels zijn er niet voor niets!" normaal zou zijn geweest hadden we niet in een democratische rechtsstaat gewoond.
Buiten dat ken ik beide heren en "zo zijn ze niet". Echt niet.
Dat lijkt me nou echt een afschuwelijk apparaat om mee te rijden als machinist. Kleine cabine met weinig uitzicht en dan zo'n rare doorloopkop (is het een doorloopkop?) in het middenquote:
Ik zou eigenlijk wel eens een Europese versie van de Electrostar willen zien
[ afbeelding ]
[ Bericht 0% gewijzigd door GlenSpey op 28-01-2017 23:22:26 ]
Voel je je nou stoer, klikspaan?quote:
Niet meer dan terecht dat die muziekinstrumentspeler is weggehaald met een boete, zelf ook meerdere malen melding gemaakt van de welbekende accordeonspeler tussen Amsterdam & Utrecht
Dat is inderdaad een doorloopkop. Daar zijn die Britten gek op.quote:
[..]
Dat lijkt me nou echt een afschuwelijk apparaat om mee te rijden als machinist. Kleine cabine met weinig uitzicht en dan zo'n rare doorloopkop (is het een doorlopkop?) in het midden
Ik heb wel eens bij NS_online melding gemaakt van een bedelaar in een trein. Die kwam lallend met een banjo langs en vroeg om 'een centje voor een arme muzikant'.quote:
[..]
Voel je je nou stoer, klikspaan?
Ik heb hem wel vaker gezien op dat traject, één keer heb ik hem een snoepje gegeven en daar was hij nog oprecht blij mee ook.
Als zo iemand niet verder komt dan Twij Deuntjes veur ain Cent dan is het logisch dat je melding maakt.quote:
Niet meer dan terecht dat die muziekinstrumentspeler is weggehaald met een boete, zelf ook meerdere malen melding gemaakt van de welbekende accordeonspeler tussen Amsterdam & Utrecht
Als het een mooi optreden is dan is het niet nodig
Mooi is natuurlijk een rekbaar begripquote:
[..]
Als zo iemand niet verder komt dan Twij Deuntjes veur ain Cent dan is het logisch dat je melding maakt.
Als het een mooi optreden is dan is het niet nodig
Ik had sterk de indruk dat dat laatste het geval was.quote:
Als het een mooi optreden is dan is het niet nodig
Toen kwam het in beweging en bleek het een Eurostar te zijn.
edit: en zojuist weer door Breda in westelijke richting, zonder te stoppen.
[ Bericht 11% gewijzigd door James1988 op 29-01-2017 00:55:22 ]
Ga lekker op de Dam staan, stuk beterquote:
[..]
Mja, maar jij staat bekend om 'dat zijn de regels en aangezien het een regel is moet die nou eenmaal opgevolgd worden". De waarheid ligt meestal ergens in het midden.
Als "De regels zijn er niet voor niets!" normaal zou zijn geweest hadden we niet in een democratische rechtsstaat gewoond.
Maakt weer een paar dagen testritten.quote:
Ik keek net even uit het raam, en links van een ICMm zag ik iets vreemds wat ik niet helemaal kon thuisbrengen. Het zag er een beetje uit als een SLT, maar het klopte niet helemaal.
Toen kwam het in beweging en bleek het een Eurostar te zijn.
edit: en zojuist weer door Breda in westelijke richting, zonder te stoppen.
Mag ook niet.quote:
Grappig stuk! Die commentaren er onder ook.quote:
Die aanpassing van het spoor tussen Zevenaar en Duitsland heeft er zo te lezen voor gezorgd dat de ICE de nodige aanpassingen heeft moeten ondergaan
http://www.spoorpro.nl/ma(...)rinfra-bij-zevenaar/
De trein is sowieso nog bij Hagen gezien, maar de verdere eindbestemming is mij onbekend.
28 Januari 2017 - Bij Lintorf passeert deze fraaie kalktrein met een brute diesel op kop. De kalktrein is vanuit Beverwijk met een 189'er naar Oberhausen gebracht, en aldaar overgenomen door deze Ludmillla die de trein naar Flandersbacch brengt, en passeert hier te Lintorf.
Iemand met tijd over en weinig smaak
Edit:
Ik zit blijkbaar echt mij neus te kijken
[ Bericht 25% gewijzigd door Fred op 29-01-2017 22:56:04 ]
[ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 29-01-2017 23:21:11 ]
Heb je verder nog iets uit je broek mogen halen dan?quote:
Ik zat vandaag in een trein (Fles helaas niet tegengekomen want er zijn best veel treinen) en toen werd mijn reisgenoot (mijn vrouwfiguur) gecontroleerd en toen zei ik tegen de conducteur ik heb ook zo'n kaart (ah onbeperkt weekendkaart) en toen hoefde ik mijn kaart niet uit m'n zak te halen. Kortom, het was een geweldig reisdag.
Helaas, vriendin heeft maandstonden dus heb expres dit weekend uitgekozen om weg te gaan zodat ik niet met een chagrijnig wijf op de bank zit.quote:
[..]
Heb je verder nog iets uit je broek mogen halen dan?
Gelukkig zal heel Nederland over 2 maanden en 2 dagen nooit meer last krijgen van depressies door een treinrit naar Hoek van Hollandquote:
Al raak je behoorlijk gedeprimeerd van een ritje naar Hoek van Holland
Gaan ze het afsteken en af laten drijven?quote:Op zondag 29 januari 2017 23:24 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Gelukkig zal heel Nederland over 2 maanden en 2 dagen nooit meer last krijgen van depressies door een treinrit naar Hoek van Holland
RET gaat er metro van maken.quote:
[..]
Gaan ze het afsteken en af laten drijven?
Bedankt voor weer een nieuwe episode van de spannende avonturen van MCH en aangevrouwd.quote:
Nog een miljoen jaar.quote:
Toekomst van mobiliteit, TU Delft wint eerste Hyperloop competitie. Hoe lang nog tot NS financiering aanvraagt voor een proeftraject in Nederland?
Ding is opnieuw ingelegd maar onder een 330xxx nummer, dus komt de trein in alle reisinfo als Arriva-trein te staan
Het zou wel eens net zo kunnen gaan als met de Maglev. Veel ambities om vervolgens als een nachtkaars uit te gaan omdat het te weinig nieuwe verbinding oplevert voor teveel geld.quote:
Toekomst van mobiliteit, TU Delft wint eerste Hyperloop competitie. Hoe lang nog tot NS financiering aanvraagt voor een proeftraject in Nederland?
Ja, maar dat heeft nooit iemand ervan weerhouden om 11 miljard te verkwisten aan die kutfyra.quote:
Nederland is veel te klein voor hyperloop. Dan moet je eerder denken in Europees verband.
Ik kon niets vinden over halteafstanden maar met hogere acceleratie kan je wellicht Arnhem wel bedienen. De vraag is dan hoeveel tijdsverlies het oplevert en of je dat erg vindt.quote:
Pas als de aanlegkosten per kilometer substantieel lager zijn dan van het uitbouwen van bestaand spoor wordt het echt interessant. Je, gaat met zo'n systeem tussen Keulen en Amsterdam niet in Ede, Utrecht en Arnhem stoppen. Dat is ronduit zonde van de energie die je investeert in de hoge snelheid. Maar als je daar allemaal niet stopt valt een groot deel van de vervoerswaarde weg die je wel zou hebben als je het spoor uit zou breiden en geschikt zou maken voor 200 km/h.
Logisch, want het zou zo een nummertje voor Arnhem-Winterswijk kunnen zijnquote:
Als iemand rond 11:10 op Rotterdam of 11:35 op Schiphol staat, dan kan ie een foto nemen van de eerste ICd van Arriva
Ding is opnieuw ingelegd maar onder een 330xxx nummer, dus komt de trein in alle reisinfo als Arriva-trein te staan
Er is beeldquote:
[..]
Logisch, want het zou zo een nummertje voor Arnhem-Winterswijk kunnen zijn
(foto van collega via fb)
Wat aardig van NSquote:U krijgt teveel betaald OV-fiets abonnementsgeld van ons terug
Beste meneer b2py,
Bij de verlenging van uw abonnement was niet bekend dat u vanaf 1 januari 2017 alleen nog voor het gebruik van een OV-fiets betaalt. Er zijn bij u dan ook abonnementskosten voor een deel van 2017 in rekening gebracht. We vinden dit niet terecht en hebben besloten om u hierin tegemoet te komen.
quote:
[..]
Er is beeld
[ afbeelding ]
(foto van collega via fb)
Zouden ze wel willen bij arriva
en haar vriendjesquote:
dat hoort niet hier, dit is het NS bash topic
http://www.ad.nl/binnenla(...)hipkaarten~ac04b4be/quote:Nog zeker 5 miljoen euro op verlopen OV-chipkaarten
Nederlanders hebben nog 5 miljoen euro tegoed staan op verlopen anonieme OV-chipkaarten. Translink, het bedrijf achter de kaart, maakt het reiziger veel te ingewikkeld om het geld terug te vragen, vinden consumentenorganisaties
kom er maar in Cato!
Goed idee voor Trumpietrumpquote:
Opperbaas DB vertrekt per direct omdat hij te weinig vergoeding krijgt
TRV / Retourticket Milaan Malpensa <> Milaan Centraal
Hier staat hij volgens mij :quote:
Beste mensen, kan iemand mij helpen?
TRV / Retourticket Milaan Malpensa <> Milaan Centraal
http://store.trenord.it/trenord-rail-tickets
Wie gelooft hier nog meer geen letter van?
Argumenten:
- Tegenreactie komt laat.
- In een koploper horen ze de muziek echt niet in een andere coupe... Iets met 4 schuifdeuren eerst.
- Getuigen verklaren anders.
quote:
[..]
Hier staat hij volgens mij :
http://store.trenord.it/trenord-rail-tickets
!Ook echt de 14e aanrijding met een persoon in een week
Daarnaast loopt er daar een asfaltweg en een fietspad langs het spoor, dus als iemand een stukje wil afsnijden kan die gewoon daarover lopen.
Erger, de 8e binnen 48 uur.quote:Op maandag 30 januari 2017 18:19 schreef Blistering het volgende:
Man man alweer stremming door aanrijding met een persoon, gister ook al bij hetzelfde traject (Breda - Tilburg).
Ook echt de 14e aanrijding met een persoon in een week
I'm with Zelfscanner.quote:
http://www.destentor.nl/r(...)n-380-euro-1.6867091
Wie gelooft hier nog meer geen letter van?
Argumenten:
- Tegenreactie komt laat.
- In een koploper horen ze de muziek echt niet in een andere coupe... Iets met 4 schuifdeuren eerst.
- Getuigen verklaren anders.
http://www.discovery.nl/programmas/mighty-trains/
Ceterum censeo OV-chipkaartem esse delendam.quote:
Cato is toch dat Japanse merk? Of is dat Kato.quote:Op maandag 30 januari 2017 20:36 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ceterum censeo OV-chipkaartem esse delendam.
Het laatste.quote:
[..]
Cato is toch dat Japanse merk? Of is dat Kato.
Er staat natuurlijk wel een prijsverhoging van de fietshuur van 15 procent tegenover.quote:
Ik zie wat opbloeien tussen julliequote:
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 | FredvZ's treinstelteller Start : 30-Jan-17 21:07 Actueel : 30-Jan-17 21:16 Type : Aant Tot. % SGM2 : 11 30 36.67 SGM3 : 25 60 41.67 SLT4 : 38 69 55.07 SLT6 : 33 62 53.23 ICM3 : 30 87 34.48 ICM4 : 15 50 30.00 VIRM4 : 38 98 38.78 VIRM6 : 37 80 46.25 DDZ4 : 20 30 66.67 DDZ6 : 12 20 60.00 FLIRT2 : 4 6 66.67 FLIRT3 : 5 33 15.15 FLIRT4 : 3 25 12.00 |
Die neem ik mee in een volgende stap, moet eerst nog ff wat basics compleet maken.quote:
Ik zou percentage realisatie vs gepland er wel bij willen hebben
Zoals een complete lijst van actueel materieel met de juiste aantallen die NS tot haar beschikking heeft.
Missen ook nog wat materieelsoortenquote:
Ondanks de korte treinen van de laatste tijd rijdt er nog aardig wat NS mat rond op een willekeurige maandagavond op een willekeurig tijdstip:
[ code verwijderd ]
Twee soorten materieel staan dus volledig aan de kant...quote:
Ondanks de korte treinen van de laatste tijd rijdt er nog aardig wat NS mat rond op een willekeurige maandagavond op een willekeurig tijdstip:
[ code verwijderd ]
Volgens mij zijn van de FLIRT's van de NS er nu 19 drietjes en 20 viertjes geleverd.quote:
[..]
Die neem ik mee in een volgende stap, moet eerst nog ff wat basics compleet maken.
Zoals een complete lijst van actueel materieel met de juiste aantallen die NS tot haar beschikking heeft.
DM90 en de reïncarnatie van DDAR en DDM1 heb ik er inmiddels in verwerkt.quote:
[..]
Missen ook nog wat materieelsoorten
Mis ik er dan nog?
Die komt ook later, daar zit iets meer werk in om dat uit de NS data te vissen.quote:
ICE en IC Berlijnquote:
[..]
DM90 en de reïncarnatie van DDAR en DDM1 heb ik er inmiddels in verwerkt.
Mis ik er dan nog?
Edit: overigens zou ik minimaal een tijdsspanne van een half uur kijken. Met de huidige tijdsspanne mis je een aantal lange keringen (zoals bijvoorbeeld op Hoek van Holland, waar de trein om :02 aankomt en om :26 vertrekt).
Geen idee eigenlijk, die informatie gooi ik nu nog wegquote:
Worden er inmiddels wel al nummers weergegeven in de datastroom voor de 1100 serie? Ik meende dat vorige week daar nog een bugje in zat en enkel de geplande ipv actuele samenstelling doorgegeven werd.
Deze eerste versie wil ik gebruiken om per 24u te tellen. Moet een datamodelletje verzinnen om de rest in op te slaan. Ben er nog niet helemaal uit wat voor statistieken ik allemaal wil kunnen maken.quote:Edit: overigens zou ik minimaal een tijdsspanne van een half uur kijken. Met de huidige tijdsspanne mis je een aantal lange keringen (zoals bijvoorbeeld op Hoek van Holland, waar de trein om :02 aankomt en om :26 vertrekt).
Dagelijks rijdt DB Cargo een staaltrein vanuit Bremen Stahlwerke naar het Belgische Renory via de grensovergang Venlo. De coils worden vervoerd op wagens van het type Sahmms, die elk met drie coils beladen zijn.Op zaterdagmiddag rijdt er planmatig een beladen trein naar Venlo, zo ook op 21 januari 2017 toen lok 152 160 van DB Cargo met de beladen trein 47514 onderweg is bij Dülken.
Vanaf Venlo wordt de trein overgenomen door twee van ATB-NG voorziene loks van de serie 6400 van DB Cargo. Op vrijdag 27 januari 2017 zijn de 6416 en 6413 met een extra coilstrein onderweg bij Tegelen op de enkelsporige Maaslijn.
Op zondagochtend rijdt DB Cargo een coils/staalrollentrein vanaf Bremen Stahlwerke naar Renory in België via Venlo en Visé. Op zondag 22 januari 2017 arriveerde rond kwart voor 9 's ochtends een DB 152'er met zo'n trein in Venlo. Het Nederlandse lokpersoneel was al aanwezig en rangeerde al vrij snel de Duitse lok terug onder de Duitse spanning. Toch duurde het nog een ruim twee uur voordat twee 6400'en met de trein uit Venlo vertrokken richting Sittard.
Precies op het middaguur waren het de 6416 en 6418 van DB Cargo die in het Limburgse dorpje Reuver de rust kortstondig verstoorden. De beide 6400'en zijn voorzien van ATB-NG en zijn hier op de zuidelijke Maaslijn onderweg naar Sittard met een sleep Sahmms'n elk beladen met drie coils. Door de vertraging van twee uur was het mogelijk de foto te maken bij RK COOP Vereniging Ons Belang, anno 2017 in hobbykringen beter bekend als "achter de Lidl".
De coils/staalrollentrein wordt door de twee van ATB-NG voorziene 6400'en van Venlo naar Sittard gereden. Nadat de Intercity Roermond verlaten heeft mogen de 6416 en 6418 hun weg onder de draad voortzetten. Onder heerlijke zonnige maar koude weersomstandigheden passeren ze hier als trein 47514 bij Sint Joost.
De coils/staalrollentrein heeft van lok gewisseld in Sittard. Daar werden de twee ATB-NG 6400'en ingewisseld voor twee Vlaamse Reuzen.Een half uur na de dagkalkstaal waren het de 6508 en 6505 van DB Cargo die met de beladen coilstrein 45714 hier ter hoogte van Oost Maarland, gelegen tussen Maastricht en Eijsden, de drie fotografen passeren.
Huuuuu rondje rond de kerk! Gevaarlijk! Eentonig!quote:
Wat ik me wel afvraag: waarom zo'n ingewikkelde route via Venlo, en niet gewoon via Aachen en de Montzenroute?
Goeikoperder.quote:
Wat ik me wel afvraag: waarom zo'n ingewikkelde route via Venlo, en niet gewoon via Aachen en de Montzenroute?
Waarom is die route goedkoper? Zoveel km is dat niet om toch? Locwissel kost meer tijd en geld lijkt me?quote:
Ik haat jouquote:
Ik vind leukquote:
(afgezien van de gekke treinen die aan het begin en einde van de dag rijden)Vanwege trein 61300 Onnen -> Kijfhoek die om 18.13 uit Onnen vertrekt. De IC uit Groningen zou anders dwars door de goederenboer heen moeten. Door de IC eerder te laten vertrekken en als stopper in te leggen voorkom je problemen.quote:
Weet iemand hier wat de reden is dat de IC naar Rotterdam met vertrek uit Groningen om 18:04 tussen Groningen en Zwolle als sprinter rijdt? Het is echt de enige trein van de dag die dat doet namelijk
Dit inderdaad.quote:
[..]
Vanwege trein 61300 Onnen -> Kijfhoek die om 18.13 uit Onnen vertrekt. De IC uit Groningen zou anders dwars door de goederenboer heen moeten. Door de IC eerder te laten vertrekken en als stopper in te leggen voorkom je problemen.
Cargo ftw
Verdomme, altijd die badslippers weerquote:
[..]
Vanwege trein 61300 Onnen -> Kijfhoek die om 18.13 uit Onnen vertrekt. De IC uit Groningen zou anders dwars door de goederenboer heen moeten. Door de IC eerder te laten vertrekken en als stopper in te leggen voorkom je problemen.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 | FredvZ's treinstelteller Start : 31-Jan-17 00:00 Actueel : 31-Jan-17 19:26:19 Type : Aant Tot. % SGM2 : 20 30 66.67 SGM3 : 52 60 86.67 SLT4 : 63 69 91.30 SLT6 : 55 62 88.71 ICM3 : 78 87 89.66 ICM4 : 50 50 100.00 VIRM4 : 87 98 88.78 VIRM6 : 74 80 92.50 DDZ4 : 28 30 93.33 DDZ6 : 17 20 85.00 FLIRT2 : 5 6 83.33 FLIRT3 : 11 19 57.89 FLIRT4 : 9 20 45.00 DDAR3 : 14 18 77.78 DDM1-4 : 7 11 63.64 DM90 : 20 53 37.74 |
idem voor VIRM dat door diverse botsingen/branden in totaal volgens mij een stel of drie mist?
quote:
Ik zie dat je bij DM'90 het terzijde staande deel ook meerekent. Bewust?
idem voor VIRM dat door diverse botsingen/branden in totaal volgens mij een stel of drie mist?
Ik heb me nog niet verdiept in de aantallen mat dat defect, in revisie of ander langdurig onderhoud is. Ik houd me ook aanbevolen voor een goede online bron om dat te verwerkenquote:
En er zijn inmiddels ook al 3 of 4 virm-4 treinen volgens mij in Haarlem voor de revisie.
Bij DM'90 zijn de 3426-3440 en 3443-3449 te vinden op de NS Live app. Totaal dus 22 stellen, al staat de 3427 in Onnen en de 3449 in Arnhem. Beide stellen zijn vorige week nog ingezet, dus wel gewoon rijvaardig.quote:
[..]
[..]
Ik heb me nog niet verdiept in de aantallen mat dat defect, in revisie of ander langdurig onderhoud is. Ik houd me ook aanbevolen voor een goede online bron om dat te verwerken
thnxquote:
[..]
Bij DM'90 zijn de 3426-3440 en 3443-3449 te vinden op de NS Live app. Totaal dus 22 stellen, al staat de 3427 in Onnen en de 3449 in Arnhem. Beide stellen zijn vorige week nog ingezet, dus wel gewoon rijvaardig.
Deze man weet, ik noem Delfzijl niet voor niets "Detroit aan de Eems", de haven is ook maar so-so, heb eigenlijk nog nooit het industriespoor gevolgd naar de bedrijven ten oosten van Delfzijlquote:
[..]
Ik zou gewoon in Groningen gaan zuipen. In Delfzijl wil je dood sowieso niet gevonden worden en de Eemshaven is nou ook niet echt vergelijkbaar met de haven van Rotterdam bijvoorbeeld
[ Bericht 8% gewijzigd door Flodder450 op 31-01-2017 20:19:45 ]
Maar dat mag allemaal!quote:Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
Even snel gekeken kom ik op 98 VIRM viertjes en 78 zesjes die actief kunnen zijn.quote:
[..]
[..]
Ik heb me nog niet verdiept in de aantallen mat dat defect, in revisie of ander langdurig onderhoud is. Ik houd me ook aanbevolen voor een goede online bron om dat te verwerken
Stam 8711 staat terzijde vanwege die botsing met dodelijke afloop bij Amsterdam en ook een stam met AB 3/4 8029 ontbreekt omdat die bak brandschade op heeft gelopen. De AB3/4 bepaalt de twee eindcijfers van de stam.
In revisie zijn 5 VIRM viertjes en een zesje.
Dank u.quote:
[..]
Even snel gekeken kom ik op 98 VIRM viertjes en 78 zesjes die actief kunnen zijn.
Stam 8711 staat terzijde vanwege die botsing met dodelijke afloop bij Amsterdam en ook een stam met AB 3/4 8029 ontbreekt omdat die bak brandschade op heeft gelopen. De AB3/4 bepaalt de twee eindcijfers van de stam.
In revisie zijn 5 VIRM viertjes en een zesje.
Morgen nieuwe cijfers met betere percentages.
450 mensen. Echt fantastisch.quote:
De ICd is nu echt goed defect: zelfs de afsleeploc kreeg hem niet weg waardoor de reizigers lopend uit de tunnel geëvacueerd zijn: https://twitter.com/ErikEggens
Stand tot nu toe: 3X defecte IC direct/IC vandaag, als ik het goed heb begrepen.
En nee, ik had er niets mee te maken. Ben vandaag aan het rangeren voor de verandering
Maar wegslepen te zwaar is wel gênant voor zo'n loc
450 losse flodddersquote:
ik heb er verder geen verstand can maar ik denk dat juist die 2 locs het probleem warenquote:
Wacht even, zelfs met 2 extra locs is het niet gelukt om 6 bakjes ICR weg te krijgen?
De hulploc had eerder succesvol een andere trein al weggesleept, maar schijnbaar wilde het deze keer niet lukken (reden was mij niet helemaal duidelijk uit het verhaal van een collega, maar iets met tractieproblemen) en dus rolde de trein bij elke poging weer terug de tunnel in.
De trein staat er dus nog steeds. Ik gok dat straks de hulploc naar de andere kant gaat omrijden, en dan het ding gewoon naar de Watergraafsmeer af gaat slepen. Mogen ze daar uitzoeken wat er precies mis is met die locs.
Hoe hebben ze dat nou uiteindelijk opgelost? Paar dieseltjes ertegenaan en drukken maar?
En bij Lombardijen zou ook nog altijd een andere trein stil staan, maar wat daar mee is weet ik ook niet.
Die hebben ze volgens mij wel weggekregen..quote:
Zie mijn edit. Trein staat er dus nog steeds.
En bij Lombardijen zou ook nog altijd een andere trein stil staan, maar wat daar mee is weet ik ook niet.
Er is dus een extra instructie nodig om op dat moment niet te proberen Rotterdam C te halen, maar hem uiterlijk op Blaak neer te zetten.quote:
Jep. Op een of andere manier wilden beide locs schijnbaar niet omschakelen naar 1,5 kV, en toen stond ie keurig tegen de helling aan stil.
De hulploc had eerder succesvol een andere trein al weggesleept, maar schijnbaar wilde het deze keer niet lukken (reden was mij niet helemaal duidelijk uit het verhaal van een collega, maar iets met tractieproblemen) en dus rolde de trein bij elke poging weer terug de tunnel in.
De trein staat er dus nog steeds. Ik gok dat straks de hulploc naar de andere kant gaat omrijden, en dan het ding gewoon naar de Watergraafsmeer af gaat slepen. Mogen ze daar uitzoeken wat er precies mis is met die locs.
boutplaats om te stranden met die spanningssluis daar. 6400's maar op laten draven?quote:
Stond in tunnel Rotterdam Noord, richting Schiphol dus.
Ook? In Nederland zijn veel reizigers dat recht toch juist verloren met de invoering van het gedrocht dat ov-chipkaart heet?quote:
Zo te zien wordt is het straks ook in België toegestaan om je reis te onderbreken: http://www.hln.be/hln/nl/(...)tvriendelijker.dhtml
Gewoon actief op ovinnederland dus hij is niet deaud ofzo.quote:
Waar is Prins Pils eigenlijk jongens? Hij heeft hier al 52 dagen niet gereageerd
http://www.lc.nl/frieslan(...)warden-21963990.html
Vreemd dat de nacht van zaterdag op zondag er niet bij staat, tenzij de krant het verkeerd begrepen heeft.
Oké. Ik zie niets wat niet door de beugel kon ofzo.quote:
[..]
Gewoon actief op ovinnederland dus hij is niet deaud ofzo.
Nja PP, hopelijk tot snel hier
quote:
De ICd is nu echt goed defect: zelfs de afsleeploc kreeg hem niet weg waardoor de reizigers lopend uit de tunnel geëvacueerd zijn: https://twitter.com/ErikEggens
jammer dat ie niet even uit het raam keektwitter:ErikEggens twitterde op dinsdag 31-01-2017 om 19:44:39Na 120 minuten worden we eindelijk teruggesleept naar Rotterdam. Enige positieve: ik mocht in de cockpit kijken.… https://t.co/K9Wn5aNZw6 reageer retweet
Hoiquote:
[..]
Oké. Ik zie niets wat niet door de beugel kon ofzo.
Nja PP, hopelijk tot snel hier
Allememaggiesquote:
Sneller op zijn teentjes getrapt dan Clown Bassie met maat 75.
Haat je hem ook?quote:Op woensdag 1 februari 2017 00:31 schreef Dr_Flash het volgende:
Ja is die nou al eens dood eigenlijk? Duurt niet lang meer toch?
quote:
Gewoon stalen neuzen halen joh
Dan handel je dat gewoon een als het te gek wordt deel je een rotschop uit
Moet ik nu op de website van shownews gaan zitten kijken voor jou?quote:
Ja is die nou al eens dood eigenlijk? Duurt niet lang meer toch?
Nee. Jou meerquote:
Jammer dat het nog niet viersporig is daarquote:
Denk je inde nacht even lekker te planken van Leidschendam naar Roosendaal sta je bij delft in de tunnel voor de rooie omdat nachtnettrein een deur af moet sluiten
Linkerspoor er omheen jagen was ook geen optie zeker?
nee want ik stond al in de tunnelquote:
[..]
Jammer dat het nog niet viersporig is daar
Linkerspoor er omheen jagen was ook geen optie zeker?
uiteindelijk tussen dordt en vage Zwaluwe nog achteren een goederentrein dus +35 aankomst in Roosendaal want ik ging al +15 uit Leidschendam weg omdat defect frontsein wat meer was dan alleen lampje vervangenAh, afgeleid door de vermelding van Lombardijen!quote:
Stond in tunnel Rotterdam Noord, richting Schiphol dus.
[/dagboek] Sukkels.
In Almelo staat al een paar dagen de RRF 4402 (ex-1600), niet echt een standaard plek voor dat ding. En Van Merksteijn lijkt de binnenvaart zat te zijn: er staat gewoon weer een lading rongenwagens met walsdraad hier.
Dit betekent:quote:Bij de Inschrijving dient voor de spoorlijn Leeuwarden - Groningen Europapark voor het trajectdeel Leeuwarden - Groningen te worden uitgegaan van de volgende
vertrek- en aankomsttijden in Groningen en Leeuwarden.
o Vertrek sneltrein uit Leeuwarden: ..:17 & ..:47
o Vertrek stoptrein uit Leeuwarden: ..:21 & ..:51
o Vertrek sneltrein uit Groningen: ..:09 & ..:39
o Vertrek stoptrein uit Groningen: ..:23 & ..:53
o Aankomst sneltrein in Leeuwarden: ..:14 & ..:44
o Aankomst stoptrein in Leeuwarden: ..:09 & ..:39
o Aankomst sneltrein in Groningen: ..:21 & ..:51
o Aankomst stoptrein in Groningen: ..:06 & ..:36
Stoptrein Leeuwarden - Groningen 45 minuten
Stoptrein Groningen - Leeuwarden 46 minuten
Sneltrein Leeuwarden - Groningen 34 minuten
Sneltrein Groningen - Leeuwarden 35 minuten
Een minimale versnelling bij de sneltrein en de stoppers worden in totaal een minuut of vier sneller.
http://www.fryslan.frl/be(...)einverkeer_3502.html
Interessanter zijn de nachttreinen die alleen op do/vr en vr/za rijden en niet ook op za/zo
Ik ga er vanuit dat de stoptrein en sneltrein in Leeuwarden op elkaar keren. Dan heb je per trein een paar minuten meer.quote:
Wat is daar opvallend aan? De infrastructuur wordt aangepast voor de vierde sneltrein door ondermeer baanvaksnelheden te verhogen. Daar profiteren stoppers dan natuurlijk ook van. Lekker robuuste keringen trouwens voor de sneltrein
Je wint maar een anderhalve minuut met hogere baanvaksnelheden. De meeste tijd kun je winnen door de situatie rond de stations aan te passen. Als je daar sneller kunt binnenkomen en sneller kunt vertrekken heb je zomaar al drie minuten te pakken.
Dat kost de provincie meer geld in een tijd dat alle budgetten onder grote druk staan.quote:
In Leeuwarden kan de sneltrein terug gaan als stoptrein (en andersom). In Groningen is er genoeg tijd voor een slagje Europapark. Dus wat is het probleem?
Vervoersvoorwaarden van 250 naar 15 pagina'squote:
Zo te zien wordt is het straks ook in België toegestaan om je reis te onderbreken: http://www.hln.be/hln/nl/(...)tvriendelijker.dhtml
Dat verklaartquote:
Sterker nog, minimale verplichte keertijd is 4 minuten. Dus er is geen andere keus dan de sneltrein op de stoptrein te laten keren in Leeuwarden.
[ Bericht 0% gewijzigd door b2py op 01-02-2017 13:16:04 ]
dat was mijn eerste gedachtequote:
Uiteindelijk is dan alles ook in Isolation gezet (alle beveiliging uit), en toen lukte het wel. Maar toen waren de reizigers al geëvacueerd.
dat moet toch te overbruggen zijn Zonder storing mag je ook zonder ATB rijden. Hangt er alleen vanaf hoe/wat. Die zin die jij opkrabbelde is véél te vaag.quote:
Je mag bij een storing toch zonder ATB rijden tot het eerstvolgende station waar het materieel uitgewisseld kan worden?
In het geval van gisteren zou het dan toch mogelijk moeten zijn geweest om de boel terug te slepen naar Rotterdam Centraal?
Geen idee, wel benieuwd naar het antwoord.quote:
Wat ik bedoelde: als tijdens de rit de ATB uitvalt mag de machinist toch doorrijden (aan 80 km/u?) tot een plek waar het treinstel uit de dienst genomen kan worden?
Ja natuurlijk zou dat moeten kunnen. Sterker nog; Als iemand enige intelligentie had gehad, hadden ze kunnen bedenken dat ze de remmen van af te slepen treinstel handmatig gelost hadden kunnen worden bij het optrekken.quote:In het geval van gisteren zou het dan toch mogelijk moeten zijn geweest om de boel terug te slepen naar Rotterdam Centraal?
Zó steil is die helling toch ook weer niet?
[ Bericht 0% gewijzigd door DeaDLocK2K op 01-02-2017 14:36:59 ]
En onder ERTMS?quote:
Wat ik bedoelde: als tijdens de rit de ATB uitvalt mag de machinist toch doorrijden (aan 80 km/u?) tot een plek waar het treinstel uit de dienst genomen kan worden?
In het geval van gisteren zou het dan toch mogelijk moeten zijn geweest om de boel terug te slepen naar Rotterdam Centraal?
Of in de diepe kuil laten rollen en daarna tractie gaan voeren oidquote:
[..]
Geen idee, wel benieuwd naar het antwoord.
[..]
Ja natuurlijk zou dat moeten kunnen. Sterker nog; Als iemand enige intelligentie had gehad, hadden ze kunnen bedenken dat ze de remmen van af te slepen treinstel handmatig gelost hadden kunnen worden bij het optrekken.
Zó steil is die helling toch ook weer niet?
Staff Responsible rijden tot je weer in ATB-terrein bent? De lijn was toch al dicht.quote:
Ik zie allemaal keringen van rond de 7 - 8 minuten, dat is korter dan in de huidige dienstregeling.quote:
[..]
Dat kost de provincie meer geld in een tijd dat alle budgetten onder grote druk staan.
Zou de AFB uitzetten, directe rem erop en gewoon handmatig flink tractie geven en langzaam de rem lossen niet gewerkt hebben?quote:
Wegslepen gisteren lukte niet door aanspreken rolbewaking. De helling was zodanig steil dat de trein al voor het volledig lossen van de remmen naar beneden gleed, dus de loc zette automatisch een noodremming in en kon er dus ook niet op tijd voldoende tractie gegeven worden om de trein tenminste stil te laten blijven staan. Meestal erg fijn, maar in dit geval dus even niet
De rolbewaking is onderdeel van het ETCS systeem, net als de ATB module. Je moet dus die computer geheel isoleren (goh, zou dat bedoelt worden met Isolation?
), en dan kan je pas vertrekken.De remmen lossen na het tractie geven gaat dus niet. Zolang de remmen van de rijtuigen er op staan zal je niet weg kunnen komen omdat je geen tractie kan geven.
Om problemen in bergachtige omgeving te voorkomen hebben de locs daarom een soort van aanzethulp. Met de directe locrem kan je die activeren, maar op de steilte van die helling wordt de trein er dwars doorheen getrokken. En spreekt dus de rolbewaking aan omdat je niet binnen een X aantal seconden een X aantal meter hebt gereden in de rijrichting die je hebt gekozen.
Als een trein langer dan een X aantal tijd stilstaat door stranding (ik geloof 20 minuten) wordt het de verantwoordelijkheid van Infraspeed/Prorail. Dat betekent dat elke actie in overleg met hen gedaan moet worden en zij daar toestemming voor moeten geven. Die man of vrouw komt ter plaatse. Als hij of zij beslist dat de de beveiliging niet uit mag met reizigers, dan kan je hoog en laag springen, maar dan gebeurd het niet.
Jep, that sucks
[ Bericht 0% gewijzigd door MTL op 01-02-2017 15:24:39 ]
Cute he?
En het leuke is, de machinist is een volwassene, de rest wordt allemaal gedaan door kinderen.quote:
Kinderarbeid in Europa, dat dit kan!quote:
[..]
En het leuke is, de machinist is een volwassene, de rest wordt allemaal gedaan door kinderen.
Stamt nog af van het communisme geloof ik, was bedoeld als beloning voor goede cijfers op school. Ofzo.quote:
[..]
Kinderarbeid in Europa, dat dit kan!
Doen die stinkkinderen eindelijk wat ze moeten doen. Werreken voor hun zakgeld.quote:
[..]
Kinderarbeid in Europa, dat dit kan!
Ik dacht niet dat we het over een tandradbaan haddenquote:
Die helling is steiler dan jullie denken.
Goed verhaal. Lekker kut.quote:
Die helling is steiler dan jullie denken. Als je 'm daar niet goed geremd neer zet, rol je dwars door de remmen heen.
De rolbewaking is onderdeel van het ETCS systeem, net als de ATB module. Je moet dus die computer geheel isoleren (goh, zou dat bedoelt worden met Isolation?
De remmen lossen na het tractie geven gaat dus niet. Zolang de remmen van de rijtuigen er op staan zal je niet weg kunnen komen omdat je geen tractie kan geven.
Om problemen in bergachtige omgeving te voorkomen hebben de locs daarom een soort van aanzethulp. Met de directe locrem kan je die activeren, maar op de steilte van die helling wordt de trein er dwars doorheen getrokken. En spreekt dus de rolbewaking aan omdat je niet binnen een X aantal seconden een X aantal meter hebt gereden in de rijrichting die je hebt gekozen.
Als een trein langer dan een X aantal tijd stilstaat door stranding (ik geloof 20 minuten) wordt het de verantwoordelijkheid van Infraspeed/Prorail. Dat betekent dat elke actie in overleg met hen gedaan moet worden en zij daar toestemming voor moeten geven. Die man of vrouw komt ter plaatse. Als hij of zij beslist dat de de beveiliging niet uit mag met reizigers, dan kan je hoog en laag springen, maar dan gebeurd het niet.
Jep, that sucks
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 | FredvZ's treinstelteller Start : 01-Feb-17 00:00 Actueel : 01-Feb-17 21:29:14 Type : Aant Tot. % SGM2 : 19 30 63.33 SGM3 : 55 60 91.67 SLT4 : 63 69 91.30 SLT6 : 55 62 88.71 ICM3 : 78 87 89.66 ICM4 : 51 50 102.00 VIRM4 : 87 93 93.55 VIRM6 : 71 77 92.21 DDZ4 : 27 30 90.00 DDZ6 : 16 20 80.00 FLIRT2 : 4 6 66.67 FLIRT3 : 13 19 68.42 FLIRT4 : 9 20 45.00 DDAR3 : 13 18 72.22 DDM1-4 : 7 11 63.64 DM90 : 16 22 72.73 |
4201 - 4250 en de 4444.quote:
Volgens mij gaat ergens iets mis:
[ code verwijderd ]
Nogal.quote:
Volgens mij gaat ergens iets mis:
[ code verwijderd ]
Er zijn btw nu 20 Flirt drietjes en 21 viertjes. Zijn namelijk weer een paar in Nederland gearriveerd.
Die 4444 is toch "gewoon" weer 4231 geworden?quote:
Ja, daarom dequote:
[..]
Die 4444 is toch "gewoon" weer 4231 geworden?
Welke nummers heeft ie gezien dan?quote:
Volgens mij gaat ergens iets mis:
[ code verwijderd ]
Dat log ik nog niet. Ik heb nu een array ICM4, elke keer als een ICM4 voorbij komt kijkt-ie of dat nummer al in de ICM4 array staat, zo niet, dan wordt-ie toegevoegd. Vervolgens gebruik ik de lengte van de array om het overzicht te maken.quote:
[..]
Welke nummers heeft ie gezien dan?
Ik heb trouwens het lek boven:
| 1 2 3 | if c > 4199 and c < 4400: if c not in ICM4: ICM4.append(c) |
Een aantal staan er vanwege branden.quote:
Er staan nogal wat SGM koppen buiten bij werkplaats Haarlem. O.a. de 2978.
De 2978 is wat dat betreft mogelijk een vreemde eend in de bijt, want die zat vandaag nog in de museumpendel. Misschien ergens schade opgelopen?
Klopt, de 2951 en 2970 dacht ik. Maar die nummertjes kon ik niet 1 2 3 vinden toen de trein langsreed. (Ook erg klein verstopt, op een VIRM is het makkelijkquote:
[..]
Een aantal staan er vanwege branden.
De 2978 is wat dat betreft mogelijk een vreemde eend in de bijt, want die zat vandaag nog in de museumpendel. Misschien ergens schade opgelopen?
) Heb ook niet het idee dat die ooit nog gaan rijden. Geld steken in sgm doen ze amper. (Tenzij die revisie door gaat)De 2978 stond er ook afgehakt. Heb nog even gekeken of ik geen typfout maakte met de 2976 of 2979, maar die rijden momenteel. Hebben ze per ongeluk 2 verschillende kopnummers aan elkaar gezet dan
Pfoehquote:
Rond Kerstmis is Network Rail bezig geweest met een grootschalig vernieuwingsproject rond Cardiff. Naar nu blijkt is er iets niet helemaal goed gegaan, een wissel dat later verwijderd had moeten worden werd niet helemaal geklemd.
Kortom daar moeten dus wat draaiboekjes aangescherpt/aangepast worden om het soepeler te laten verlopen.quote:
Als een trein langer dan een X aantal tijd stilstaat door stranding (ik geloof 20 minuten) wordt het de verantwoordelijkheid van Infraspeed/Prorail. Dat betekent dat elke actie in overleg met hen gedaan moet worden en zij daar toestemming voor moeten geven. Die man of vrouw komt ter plaatse. Als hij of zij beslist dat de de beveiliging niet uit mag met reizigers, dan kan je hoog en laag springen, maar dan gebeurd het niet.
Jep, that sucks
Ik heb ook wel eens een trein de hsl af moeten slepen. De algemeen leider wilde graag dat de rangeerder en ik wat specifieke dingen zouden doen. Omdat er geen passagiers meer in de trein zaten (die waren al geëvacueerd) vond ik dat totale onzin (was specifiek voor veiligheid en comfort passagiers), en dat heb ik samen met de reden waarom ook tegen hem gezegd. Hij ging akkoord met mijn voorstel, waardoor die loc er simpel tegenaan gezet kon worden, het spul gekoppeld kon worden en binnen een paar minuten hadden we de remproef gedaan en waren we weer op weg. Ze zijn echt niet onredelijk
In de stranding twee dagen terug werd er, begreep ik, meer prioriteit gegeven aan de pasagiers. Nadat het dus een paar keer mislukte om weg te slepen moesten eerst de passagiers er uit, die zaten al veel te lang in de trein.
http://www.dumpert.nl/mediabase/7029975/97ceac2f/spoorhappen.html
Maar dan klopt het toch gewoon wat hij zegt?quote:
In de stranding twee dagen terug werd er, begreep ik, meer prioriteit gegeven aan de pasagiers. Nadat het dus een paar keer mislukte om weg te slepen moesten eerst de passagiers er uit, die zaten al veel te lang in de trein.
quote:
Kortom daar moeten dus wat draaiboekjes aangescherpt/aangepast worden om het soepeler te laten verlopen.
Iedere persoon maakt afhankelijk van de situatie bepaalde beslissingen. Kort gezegd: over het algemeen zal men proberen om het probleem tegen zo laag mogelijke kosten met een acceptabele oplostijd op te lossen.
In dit geval (dicht bij Rotterdam) was de goedkoopste en eenvoudigste oplossing om de wegsleeploc even een paar kilometer te laten rijden (die was toch al ingezet) en het spul weer richting Rotterdam te trekken. Dat de mensen dan iets langer moesten wachten (want de loc was al ergens anders bezig) was het nadeel. Voordeel: eenvoudig wegslepen zonder lastige evacuatie op een relatief lastig te bereiken plek.
Als dan blijkt dat het toch iets moeilijker is dan gedacht (hulploc krijgt de trein niet direct weg), dan kan uiteraard alsnog besloten worden om toch te gaan evacueren, wat blijkbaar in dit geval gebeurd is. Ook dat is gewoon een inschatting op dat moment geweest.
Daar hoeft geen draaiboek voor aangepast te worden en voor hetzelfde geld maakt dezelfde persoon in een andere situatie een andere afweging.
Je kunt niet 100% van alle mogelijke problemen voorzien en in een draaiboek opnemen. Maar door mensen wel op te leiden alsof dat zo zou werken maak je ze dom, zodat ze niet zelf kunnen nadenken en er bij een situatie die niet in het draaiboek staat dus geen geschikte oplossing gevonden kan worden.
En zo hoort het
Gewoon als leerling vervelende mensen platwalsen in de trein.Ik vind dit cool.quote:
http://www.nhnieuws.nl/ni(...)ten-in-het-zonnetje-
En zo hoort het
https://inside.bahn.de/un(...)dbpr=152033178165965
(tussen haakjes treinen die in NL rijden)
Plak ook een prijskaartje op de hinder en je kunt prima rekenen..quote:
Waarom laag mogelijke kosten en niet minste hinder?
(imagoschade, ¤ per minuut aan derving voor je passagiers, geld-terug-bij-vertraging etc. etc.)
ICE-3 is anno nu toch ook nog Bistro?quote:
Altijd handig: uitleg verschil tussen bordbistro (IC Berlijn) en bordrestaurant (ICE Basel/Frankfurt/Köln)
https://inside.bahn.de/un(...)dbpr=152033178165965
(tussen haakjes treinen die in NL rijden)
nee hoor. Of bedoel je dat er ook een Bistro service is naast het bordrestaurant? Nu kan ik het zelf ook ff niet meer volgen ik dacht dat het of/of was niet of/en.quote:
[..]
ICE-3 is anno nu toch ook nog Bistro?
http://nieuws.ns.nl/ns-in(...)e-klanttevredenheid/quote:
Dan is de informatie in de eerste bullet onder 'ICE: nieuw interieur met restaurant' niet juist?
En via Wiki:
2016, nach Abschluss des Ende 2013 begonnenen und Ende 2015 abgeschlossenen ICE-T-Redesigns, sollen die 67 ICE 3 für 200 Millionen Euro im Ausbesserungswerk Nürnberg modernisiert werden.[99][100] Im Jahr 2016 soll zunächst ein Zug probeweise umgebaut werden.[100] Der Einsatz erster modernisierter Fahrzeuge ist für Juli 2017 geplant.[101] Der Rest der Flotte soll bis 2020 umgebaut werden. Je Zug sind acht bis neun Wochen vorgesehen.[100]
Die Züge sollen im Rahmen des Redesigns eine komplett neue Inneneinrichtung erhalten.[100] Die Züge der Baureihe 403 sollen dabei auch neue Sitzplätze erhalten. Vor dem Umbau sollte, spätestens ab dem 4. Quartal 2014, eine drei- bis sechsmonatige Erprobung und Marktforschung mit jeweils maximal 70 Plätzen beider Klassen von drei ausgewählten Anbietern stattfinden.[102] Auch der Einbau neuer Klimaanlagen ist vorgesehen.[103][104] Auch der Einbau eines klassischen Bordrestaurants[105] sowie des europäischen Zugsicherungssystems ETCS[100] ist vorgesehen. Die ETCS-Zulassung läuft (Stand: März 2016)[106].
https://twitter.com/tonboon/status/827166436607004672