ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco Bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen, en sluitseinen zijn voor waar de zon niet schijnt.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Ik was net bezig met de rouwkaart...
Ik heb net een groene pretpaal losgetrokken om te vieren dat dat onding opgegriept is.quote:Op woensdag 28 oktober 2015 18:12 schreef Dr_Flash het volgende:
Het hoeft hier geen in memoriam te worden. Ten eerste is er niemand dood, en ten tweede is er niemand rouwig om haar vertrek.
Het is dat ik weet wat je bedoelt. Ik ookquote:
[..]
Ik heb net een groene pretpaal losgetrokken om te vieren dat dat onding opgegriept is.
Sommige dingen zijn gewoon niet zo grappigquote:
Mee eens. Die foto in de OP is er wmb overquote:
Het hoeft hier geen in memoriam te worden. Ten eerste is er niemand dood, en ten tweede is er niemand rouwig om haar vertrek.
quote:
[..]
Ik heb net een groene pretpaal losgetrokken om te vieren dat dat onding opgegriept is.
Goeie ouwe tijdquote:
Wat hangt daar nog voor kruiwagen achter dan?quote:
Koppelwagen, die wagons zijn met automagische koppelingen uitgerust maar het Nederlandse materieel niet.quote:Op woensdag 28 oktober 2015 18:33 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Wat hangt daar nog voor kruiwagen achter dan?
Check dit filmpje:
Ja en behoorlijk wat meer slagen dan toen. Toen twee, nu 4 tot 6.quote:
Rijden die dingen nog steeds, die ertstreinen?
Ja, maar zonder koppelwagens. Nu met BR189 met klauwkoppeling. Over de Betuweroute.quote:
Rijden die dingen nog steeds, die ertstreinen?
Niet allemaal toch? Ik dacht nog minstens één slag via Venlo, maar dat kan ik heel fout hebben. Vroeger gingen 'wij' op 'vakantie' in Baarle-Nassau en dan gingen we natuurlijk iedere dag treinen kijken, meestal even snel een ijsje in Gilze-Rijen maar ook best vaak naar Breda of Tilburg, en mijn jongste broertje en ik, als we hadden kunnen klaarkomen hadden we plakkende broeken gehad...quote:Op woensdag 28 oktober 2015 18:41 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, maar zonder koppelwagens. Nu met BR189 met klauwkoppeling. Over de Betuweroute.
Leuk
Aha, vet filmpje. Mooi materiaal zeg, 151'ers.quote:
[..]
Koppelwagen, die wagons zijn met automagische koppelingen uitgerust maar het Nederlandse materieel niet.
Check dit filmpje:
Erts treinen hebben toch die automatische koppelingen vanwege de krachten? Zijn deze treinen dan korter als gewoonlijk, want het id toch zo sterk als de zwakste schakel, oftewel de normale koppelingen
Welk doel moet dat dienen?quote:
Pechtold (samen met CDA) dient een motie in voor een evenwichtiger verdeling van portefeuilles op I&M.
Gaat het helaas niet halenquote:
Pechtold (samen met CDA) dient een motie in voor een evenwichtiger verdeling van portefeuilles op I&M.
Dat zijn naam genoemd wordt op dit forum en wellicht ook in andere media.quote:
Dat Schultz wat zichtbaarder wordt en dat het takenpakket van de sta verlicht wordtquote:
Die wees de Minister-President en gehele Kamer op het feit dat marktwerking van (semi)overheidstaken niet werkt. De zorg, energie, spoorwegen en posterijen.
Echter nam niemand hier ook maar iets van serieus, tragisch.
nou nou. Kalf verdronken, put gedempt.quote:Op woensdag 28 oktober 2015 18:58 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Dat Schultz wat zichtbaarder wordt en dat het takenpakket van de sta verlicht wordt
We zitten in Nederland met een halfbakken situatie waarbij de uitvoerende partij onder privaat recht valt, maar waarbij de kamer wel zeggenschap wil hebben over de kleur van de stoelen en het patroontje op de stropdas van de conducteur. En datzelfde zogenaamd private bedrijf moet dan meedoen aan een aanbesteding die wordt gedaan door de eigenaar, en die eigenaar verwacht nog dat het bedrijf koste wat kost wint ook? Dat is gewoon ziek.
Doe het dan zoals de Britten, de overheid heeft daar geen enkel belang meer in de vervoerder(s). Zelfs het restant van de Eurostaraandelen is onlangs verkocht.
Heeft ze ook zoveel verstand van spoor dat ze weet waar ze het over heeft of kan ze alleen nog meer koeientunnels bouwen?In ieder geval een politiek zwaargewichtquote:
RTL bevestigt inderdaad dat Dijksma de opvolger van Wilma wordt. Die trut doet nu toch landbouw? 'Ze heeft veel politieke ervaring!' Ja nou en
ik mag dat zeggen Beroepspolitica. Kennis van het spoor is nog nooit een eis geweest voor een verantwoordelijke bewindspersoon. Het resultaat is duidelijk.quote:
RTL bevestigt inderdaad dat Dijksma de opvolger van Wilma wordt. Die trut doet nu toch landbouw? 'Ze heeft veel politieke ervaring!' Ja nou en
Ah daar is ie.quote:
[..]
In ieder geval een politiek zwaargewicht
WEER een vrouw op spoor. Vrouwen hebben gewoon een genetisch bepaalde ongeschiktheid voor dat vak. Vrouwen hebben nul ruimtelijk inzicht. Vrouwen hebben andere kwaliteitenquote:Op woensdag 28 oktober 2015 19:47 schreef Duvel het volgende:
[..]
Beroepspolitica. Kennis van het spoor is nog nooit een eis geweest voor een verantwoordelijke bewindspersoon. Het resultaat is duidelijk.
Sinds Neelie Kroes is er alleen maar ellende van V&W gekomen. Eurlings is een drag queen, Roelf de boer een vergissing.
Vrouwenquota hè.quote:
[..]
WEER een vrouw op spoor. Vrouwen hebben gewoon een genetisch bepaalde ongeschiktheid voor dat vak. Vrouwen hebben nul ruimtelijk inzicht. Vrouwen hebben andere kwaliteiten
Sinds Neelie Kroes is er alleen maar ellende van V&W gekomen. Eurlings is een drag queen, Roelf de boer een vergissing.
Ik kop de goedkopertjes ook in hoorquote:
Ach, de belgen hebben zo'n zwaargewicht op sport. Het kan dus altijd ergerquote:
[..]
In ieder geval een politiek zwaargewicht
Welke "Minister" liet weten af te treden? Wat voor kattebakvulling lees jij?quote:Op woensdag 28 oktober 2015 19:53 schreef Prins_Pils het volgende:
Ik vond kortpittige Wimla al niet om aan te zien maar van deze enge foto van Dijksma krijg ik nachtmerries. Beetje zo'n opperheks-idee.
[ afbeelding ]
Ik niet, een van mijn feestboekvrindjes likete dat en dus zag ik hetquote:Op woensdag 28 oktober 2015 19:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Welke "Minister" liet weten af te treden? Wat voor kattebakvulling lees jij?
Ik vraag me af of er überhaupt een politicus dit rapport had overleefd op die post..quote:
RTL bevestigt inderdaad dat Dijksma de opvolger van Wilma wordt. Die trut doet nu toch landbouw? 'Ze heeft veel politieke ervaring!' Ja nou en
EUROPE: Italian national operator Trenitalia has confirmed that it is holding preliminary discussions with its suppliers and relevant regulatory bodies regarding the possible launch of an open access high speed service between Paris and Brussels.
Speaking in Milano on October 28, Pietro Diamantini of FS Group's Passenger Division suggested that the route could be the first international corridor to use the V300 Zefiro trainsets which Trenitalia is currently receiving from a consortium of Bombardier and AnsaldoBreda. Trenitalia has ordered 50 of the eight-car multi-system high speed trains under a ¤1·6bn contract awarded in September 2010.
Trenitalia has placed 13 of the trainsets, which it designates ETR1000 or Frecciarossa 1000, into revenue service on the north-south high speed line between Torino and Napoli. A further two trainsets are undergoing final commissioning, while two more are being used for test running at up to 385 km/h on the Torino – Milano high speed line. This forms part of infrastructure manager RFI's plan to raise operating speeds on three sections of the AV/AC network to 350 km/h.
The ETR1000 trainsets are being supplied with provision for operation in up to seven European countries, and Bombardier says they are fully compliant with relevant EU Technical Specifications for Interoperability. Trenitalia is understood to have asked Bombardier to assess the cost of equipping some of its fleet with safety and train control equipment for operation in France and Belgium.
Bombardier expects to complete delivery of the ETR1000 fleet by February 2017.
Bron
Waarom is dat raar? Dat zorgt ervoor dat ministers en stassen niet zomaar met een schone lei kunnen beginnen.quote:
Naja ik vind het wel raar dat je dus politiek verantwoordelijk schijnt te zijn voor de teringbende die je voorgangers maken..
Nouja, ze heeft de kamer verkeerd en niet ingelicht dus dat valt wel aan te rekenen. Maja, dan zou Dijssie ook weg moeten..quote:
Naja ik vind het wel raar dat je dus politiek verantwoordelijk schijnt te zijn voor de teringbende die je voorgangers maken..
Het is natuurlijk aan de min of stas om de bende op te ruimen, zeker waar. En je hoort mij ook niet zeggen dat ik het niet eens ben met haar vertrek, integendeel. Om de punten die b2py aanstipt. Maar Wilma laat het voorkomen dat ze is afgetreden om de troep die vooral haar voorgangers hebben gemaakt. 'Huil huil maar ik was het niet'?quote:
[..]
Waarom is dat raar? Dat zorgt ervoor dat ministers en stassen niet zomaar met een schone lei kunnen beginnen.
Nou precies daarom dus. Overal waar ik kom kan ik shit van voorgangers opruimen. En ja, alles wat ik daar aan kan doen is meegenomen. Maar ga het mij niet in de schoenen schuivenquote:
[..]
Waarom is dat raar? Dat zorgt ervoor dat ministers en stassen niet zomaar met een schone lei kunnen beginnen.
Dat komt omdat je anders een vrijbrief hebt om er een puinzooi van te maken. Want tegen de tijd dat je prutswerk wordt ontdekt ben je zelf al weg en kan je opvolger zeggen "ja ik was het niet!" Dat is natuurlijk niet de bedoeling.quote:
Naja ik vind het wel raar dat je dus politiek verantwoordelijk schijnt te zijn voor de teringbende die je voorgangers maken..
Nou, als ze dat nou gedaan had is het prima en had ze denk ik mogen blijven zitten, maar dat heeft ze niet gedaan, ze maakte het NOG erger.quote:Op woensdag 28 oktober 2015 20:05 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou precies daarom dus. Overal waar ik kom kan ik shit van voorgangers opruimen. En ja, alles wat ik daar aan kan doen is meegenomen. Maar ga het mij niet in de schoenen schuiven
Ik wel. Het was een wiebelend kutding.quote:
het kutste vind ik nog dat ik nooit met die trein gereden heb
Een soort VIRM maar dan nóg kutter?quote:
[..]
Ik wel. Het was een wiebelend kutding.
HOE LANG NOG??
Schultz en Dijsselbloem moeten natuurlijk ook aan de hoogste boom. Om te beginnen. Maar nee hoor
door en door zieke kankerzooi
In de groene harttunnel? Zeker!quote:Op woensdag 28 oktober 2015 20:40 schreef Blistering het volgende:
[..]
Een soort VIRM maar dan nóg kutter?
Om maar niet te spreken over de trillingen, resonantie, slecht reagerende sensors en inconsistenties.
Zo hoorde je in het ene stel de drukkleppen op het dak met een luide bons dichtvallen, bij het andere stel was dat gewoon stil.
Hallo. 7,2 miljard is gewoon aanleg HSL-Zuid. Heel nuttig met de Thalys!quote:Op woensdag 28 oktober 2015 20:43 schreef Dr_Flash het volgende:
11 miljard verkwist aan echt helemaal niets. Want we hebben nu nog steeds gewoon niets. En er wordt één staatssecretaris geofferd.
HOE LANG NOG??
Schultz en Dijsselbloem moeten natuurlijk ook aan de hoogste boom. Om te beginnen. Maar nee hoor
door en door zieke kankerzooi
Is 'ie weer boven water na dat Heerenveen debacle?quote:
Anne Hettinga (Arriva) schuift straks aan bij Van Liempt Live. Om 21:30 op RTL Z.
Sarcasm is thick in this onequote:
[..]
Hallo. 7,2 miljard is gewoon aanleg HSL-Zuid. Heel nuttig met de Thalys!
Bloedhond.quote:
Anne Hettinga (Arriva) schuift straks aan bij Van Liempt Live. Om 21:30 op RTL Z.
Verwacht je ethisch verantwoord gedrag of zo?quote:
Geef 'm eens ongelijk?quote:
Een stuk hogere frequentie zeg maar. Een VIRM schommelt je in slaap, een v250 schommelde je weer wakkerquote:
[..]
Een soort VIRM maar dan nóg kutter?
Was de HSL niet idd. in de eerste plaats bedoeld om de Nederlandse economie een snelle internationale treinaansluiting te geven? Met het binnenlandse vervoer als bijkomend voordeel om de bouwkosten met kaartjesverkoop terug te verdienen ipv. met 'maatschappelijke baten' de aanlegkosten te moeten rechtvaardigen.quote:
[..]
Hallo. 7,2 miljard is gewoon aanleg HSL-Zuid. Heel nuttig met de Thalys!
Dan moet ik eerst zien wat hij dit keer gaat zeggen maar komt vast goed!quote:
Die 11 miljard is een ontzettend onzinbedrag omdat daar een aantal kosten dubbel berekend zijn.. Namelijk niet geïnde verwachte inkomsten om daarmee de aanleg van de lijn te bekostigen. Maarja, rekenen is geen vereiste om in de kamer te kunnen komen.quote:
11 miljard verkwist aan echt helemaal niets. Want we hebben nu nog steeds gewoon niets. En er wordt één staatssecretaris geofferd.
HOE LANG NOG??
Schultz en Dijsselbloem moeten natuurlijk ook aan de hoogste boom. Om te beginnen. Maar nee hoor
door en door zieke kankerzooi
Ja maar dat niet alleen, anders hadden er nu zes sporen tussen Amsterdam en Rotterdam moeten liggen. Tja.quote:
[..]
Was de HSL niet idd. in de eerste plaats bedoeld om de Nederlandse economie een snelle internationale treinaansluiting te geven? Met het binnenlandse vervoer als bijkomend voordeel om de bouwkosten met kaartjesverkoop terug te verdienen ipv. met 'maatschappelijke baten' de aanlegkosten te moeten rechtvaardigen.
Ach, we klagen over alles wat niet deugt.. Dan mag er best iets bij nietwaar?quote:
Het zijn tientalen factoren maar ook onmeetbare zaken zoals minder mileuvervuiling etc. Daartegenover staat geluidsbelasting maar doordat er met andere treinen gereden moeten is dat ook weer anders..quote:
[..]
Was de HSL niet idd. in de eerste plaats bedoeld om de Nederlandse economie een snelle internationale treinaansluiting te geven? Met het binnenlandse vervoer als bijkomend voordeel om de bouwkosten met kaartjesverkoop terug te verdienen ipv. met 'maatschappelijke baten' de aanlegkosten te moeten rechtvaardigen.
Serieus!?quote:
[..]
Die 11 miljard is een ontzettend onzinbedrag omdat daar een aantal kosten dubbel berekend zijn.. Namelijk niet geïnde verwachte inkomsten om daarmee de aanleg van de lijn te bekostigen. Maarja, rekenen is geen vereiste om in de kamer te kunnen komen.
Alhoewel, niks hoeft meer te verbazen sinds Schultz beweerde dat de tegenvaller op de HSL lager uitviel dan verwacht - doordat ze simpelweg nog een paar jaar inkomsten van de periode na afloop van de concessie alvast had ingeboekt.
En daarmee was de reistijdwinst van de route via Den Haag nog steeds niet zo groot geweest als nu met de directe route.quote:
[..]
Ja maar dat niet alleen, anders hadden er nu zes sporen tussen Amsterdam en Rotterdam moeten liggen. Tja.
De noordsectie is zinnig, hij had alleen niet als HSL aangelegd moeten worden. Een technische uitrusting zoals de Hanzelijn (d.w.z. gewoon 1500 V = en ATB/dual-signalling) zou goed genoeg zijn geweest.
[ Bericht 1% gewijzigd door James1988 op 28-10-2015 21:17:35 ]
Ben ik niet met je eens, tijdswinst noordsectie is significant tussen Schiphol en Rotterdam. Zeker als er iedere 15 min een snelle trein rijdt is het altijd sneller dan via de Oude lijn.quote:
[..]
En daarmee was de reistijdwinst van de directe route nog steeds niet zo groot geweest als nu met de directe route.
De noordsectie is zinnig, hij had alleen niet als HSL aangelegd moeten worden. Een technische uitrusting zoals de Hanzelijn (d.w.z. gewoon 1500 V = en ATB/dual-signalling) zou goed genoeg zijn geweest.
Daar kun je volgens mij alleen wat zinnigs over zeggen als je weet welke aansluitingen / doorkoppelingen je in Amsterdam/Schiphol en Rotterdam wil hebben.quote:
[..]
En daarmee was de reistijdwinst van de directe route nog steeds niet zo groot geweest als nu met de directe route.
De noordsectie is zinnig, hij had alleen niet als HSL aangelegd moeten worden. Een technische uitrusting zoals de Hanzelijn (d.w.z. gewoon 1500 V = en ATB/dual-signalling) zou goed genoeg zijn geweest.
Watergraafsmeer v.11:20 (Leeg)
Amersfoort a.12:02/v.13:02
Apeldoorn a.13:40/v.13:43 (Beladen)
Deventer a.13:55/v.14:03
Arnhem a.14:48/v.14:53
Utrecht Centraal a.15:31/v.15:43 (Leeg)
Maliebaan a.16:24
Dat is wel een goed punt ja.quote:
[..]
Die 11 miljard is een ontzettend onzinbedrag omdat daar een aantal kosten dubbel berekend zijn.. Namelijk niet geïnde verwachte inkomsten om daarmee de aanleg van de lijn te bekostigen. Maarja, rekenen is geen vereiste om in de kamer te kunnen komen.
Ik zie nu dat er een foutje in mijn post zit. De eerste "directe route" had "Route via Den Haag" moeten zijn. :-)quote:
[..]
Ben ik niet met je eens, tijdswinst noordsectie is significant tussen Schiphol en Rotterdam. Zeker als er iedere 15 min een snelle trein rijdt is het altijd sneller dan via de Oude lijn.
De noordsectie is zinnig omdat je voorbijgaat aan Den Haag. Alleen de uitvoering als volwaardige HSL is onhandig, want dat zorgt voor een vreemd eilandje. En, zoals nu regelmatig blijkt, zorgen de overgangen van bovenleidingsspanning en beveiligingssysteem voor problemen wanneer er iets fout gaat.
Als de noordsectie technisch gelijk zou zijn geweest aan de rest van de Oude Lijn, dan hadden er in 2007 al gewoon dubbeldekkers overheen kunnen rijden.
De tijdswinst heb je ook bij 140 omdat de lijn idioot veel korter is. Als je hem gebouwd had voor 200 ipv 300 km/u (zoals Asd - Ut), had ie veel goedkoper gekund. Als je er dan ERTMS had aangelegd, had je die snelheid kunnen benutten (zoals ICE nu tussen Asd en Ut met 160).quote:
[..]
Ben ik niet met je eens, tijdswinst noordsectie is significant tussen Schiphol en Rotterdam. Zeker als er iedere 15 min een snelle trein rijdt is het altijd sneller dan via de Oude lijn.
De laatste brief van Wilma
Ja, het gros zou de rekentoets van de pabo niet halen.quote:
Ongetwijfeld goedkoper maar ik bedacht me net dat er vast ook een stukje prestige aan zit en door het aan te merken als HSL je een extra vergoeding mag vragen als toeslag. En de ICE rijdt volgens mij nog geen 160, iig niet op planmatige basis.quote:
[..]
De tijdswinst heb je ook bij 140 omdat de lijn idioot veel korter is. Als je hem gebouwd had voor 200 ipv 300 km/u (zoals Asd - Ut), had ie veel goedkoper gekund. Als je er dan ERTMS had aangelegd, had je die snelheid kunnen benutten (zoals ICE nu tussen Asd en Ut met 160).
Hij mag het wel voor zover ik weet:quote:
[..]
Ongetwijfeld goedkoper maar ik bedacht me net dat er vast ook een stukje prestige aan zit en door het aan te merken als HSL je een extra vergoeding mag vragen als toeslag. En de ICE rijdt volgens mij nog geen 160, iig niet op planmatige basis.
Tof, even doorgeven aan m'n paquote:
Morgen gaat de kameel weer op pad:
Watergraafsmeer v.11:20 (Leeg)
Amersfoort a.12:02/v.13:02
Apeldoorn a.13:40/v.13:43 (Beladen)
Deventer a.13:55/v.14:03
Arnhem a.14:48/v.14:53
Utrecht Centraal a.15:31/v.15:43 (Leeg)
Maliebaan a.16:24
Mogen mag het zeker, als je geluk hebt tref je ook een SLT die 160 gaat. Maar het is volgens mij niet in de dienstregeling opgenomen.quote:
[..]
Hij mag het wel voor zover ik weet:
[ afbeelding ]
140 past beter in de patronen, maar 160 mogen om een paar minuten vertraging weg te poetsen is mooi meegenomen.quote:
[..]
Mogen mag het zeker, als je geluk hebt tref je ook een SLT die 160 gaat. Maar het is volgens mij niet in de dienstregeling opgenomen.
Speaking of which, ik ben eens in mijn archieven gedoken. Een hele tijd terug (mei 2013 alweer
) heb ik eens een tooltje geschreven dat de informatie van de wifiportal in de Thalys schraapte en dumpte in een tekstbestandje. Hierdoor heb ik een accurate log van tijd, GPS-positie en de snelheid die de trein reed.Ik heb gekeken naar waar 200 km/u en 300 km/u werden aangetikt, en daar de locaties en tijden bij gezocht. Daar komt dit uit:
| 1 2 3 4 5 6 | 16:39:01 A’pen Noorderdokken: 120 (oprijden HSL) 16:41:59 Brasschaat: 200 16:47:41 Meer: 300 (klein stukje ten zuiden van de grens BE-NL) 16:54:51 ’s-Gravendeel: 300 16:56:36 Kijfhoek: 200 16:58:23 Barendrecht: 140 (verlaten HSL) |
Eigenlijk rijdt het ding maar 7 minuten aan maximale snelheid, daarna moeten de remmen er alweer op
ICE rijdt al ruim een jaar planmatig met 160, alleen in de dienstregeling ingelegd met 140. Dat is duidelijk terug te lezen in de recentelijk door jou gelinkte voortgangsrapportages ERTMS.quote:
[..]
Ongetwijfeld goedkoper maar ik bedacht me net dat er vast ook een stukje prestige aan zit en door het aan te merken als HSL je een extra vergoeding mag vragen als toeslag. En de ICE rijdt volgens mij nog geen 160, iig niet op planmatige basis.
Om lid van de directie van de NS ook nietquote:
[..]
Die 11 miljard is een ontzettend onzinbedrag omdat daar een aantal kosten dubbel berekend zijn.. Namelijk niet geïnde verwachte inkomsten om daarmee de aanleg van de lijn te bekostigen. Maarja, rekenen is geen vereiste om in de kamer te kunnen komen.
.Ze rijden het alleen niet altijd, op de terugweg reed ik weer 140. De heenweg was inderdaad met vertraging.quote:
[..]
ICE rijdt al ruim een jaar planmatig met 160, alleen in de dienstregeling ingelegd met 140. Dat is duidelijk terug te lezen in de recentelijk door jou gelinkte voortgangsrapportages ERTMS.
16:47:41 Meer: 300 (klein stukje ten zuiden van de grens BE-NL)
16:54:51 ’s-Gravendeel: 300
16:56:36 Kijfhoek: 200
Van Brassschaat tot de Kijfhoek is zo'n 70km. Dat wordt met een Vmax van 300km/h dus in 15 minuten afgelegd. Zou je echter een Vmax hebben van 200km/h dan duurt dit 21 minuten. Je zou dus een extra reistijd hebben van 6 minuten in dat geval.
Klopt. Ik heb ook het vermoeden dat een trein die 200 kan, sneller op 200 zit dan een trein die 300 kan.quote:
Je vergeet de verliestijd nog 200 -> 300 en 300 -> 200.
De machinist mag zelf kiezen of hij zich an ATB of ERTMS houdt. Dat is denk ik het verschil, ook dat staat trouwens uitgelegd in de pilotrapportage.quote:
[..]
Ze rijden het alleen niet altijd, op de terugweg reed ik weer 140. De heenweg was inderdaad met vertraging.
Normaal inderdaad 140, anders mag je minuten voor rood wachten bij de inrijder van Utrecht. Dus bij vertraging wordt het wel gewoon gebruikt.quote:
[..]
Ze rijden het alleen niet altijd, op de terugweg reed ik weer 140. De heenweg was inderdaad met vertraging.
De ICE rijdt altijd onder ERTMS.
SLT met 160 zal je de komende jaren niet aantreffen. Alle treinen zijn weer teruggebouwd naar ETCS met STM-ATB geforceerd en de DMI is weer weggehaald.
Jammer, want Dijksma deed het niet slecht op landbouw, zeker niet voor zo'n rooie. Nu met afwachten wit er op landbouw komt (Nederland, het enige ontwikkelde land zonder ministerie van landbouw
)quote:
16:41:59 Brasschaat: 200
16:47:41 Meer: 300 (klein stukje ten zuiden van de grens BE-NL)
16:54:51 ’s-Gravendeel: 300
16:56:36 Kijfhoek: 200
Van Brassschaat tot de Kijfhoek is zo'n 70km. Dat wordt met een Vmax van 300km/h dus in 15 minuten afgelegd. Zou je echter een Vmax hebben van 200km/h dan duurt dit 21 minuten. Je zou dus een extra reistijd hebben van 6 minuten in dat geval.
Brasschaat - 's-Gravendeel via de HSL is 62 km. Een trein die constant 200 km/u rijdt zou daar 18,6 minuut over doen: (62 / 200) * 60 = 18,6.quote:
Je vergeet de verliestijd nog 200 -> 300 en 300 -> 200.
De Thalys die ik toen had deed er 12,5 minuut over, het totale tijdsverschil tussen 200 en 300 zou dus 6 minuten zijn.
Dit is doorslaggevend. Een Thalys trekt op als een dweil, terwijl een EMU die is gebouwd voor snel optrekken en afremmen het verschil waarschijnlijk kan verkleinen tot plusminus 5 minuten.quote:Op woensdag 28 oktober 2015 21:52 schreef Duvel het volgende:
[..]
Klopt. Ik heb ook het vermoeden dat een trein die 200 kan, sneller op 200 zit dan een trein die 300 kan.
ERTMS 2.3.0c met een aantal patches, toch? Of doel je op interlockingspul?quote:
De HSL, er ligt ook nog een aparte variant van de beveiliging van Siemens, aanpassingen van niets kosten ook elke keer weer tonnen. Maar laat ik het daar verder maar niet over hebben.
Vendor lock-in, mooi hè...quote:
De HSL, er ligt ook nog een aparte variant van de beveiliging van Siemens, aanpassingen van niets kosten ook elke keer weer tonnen. Maar laat ik het daar verder maar niet over hebben.
Hier terug te kijken: http://www.canvas.be/vide(...)sdag-28-oktober-2015
Nee, want ik reken de werkelijke tijd tussen beide 200km/h-punten (dus 200->300->200) en de tijd die je voor diezelfde afstand kwijt zou zijn als je 200km/h zou blijven rijden.quote:
Je vergeet de verliestijd nog 200 -> 300 en 300 -> 200.
Techniek van 20 jaar geleden met die van nu vergelijken, zo kan ik het ookquote:
[..]
Dit is doorslaggevend. Een Thalys trekt op als een dweil, terwijl een EMU die is gebouwd voor snel optrekken en afremmen het verschil waarschijnlijk kan verkleinen tot plusminus 5 minuten.
Ter vergelijking: het HSL-deel van Parijs - Brussel is 280 kilometer.quote:
[..]
Nee, want ik reken de werkelijke tijd tussen beide 200km/h-punten (dus 200->300->200) en de tijd die je voor diezelfde afstand kwijt zou zijn als je 200km/h zou blijven rijden.
Voor het versnellen van 120 naar 300 heeft een Thalys zo'n 25 kilometer nodig, het afremmen naar 140 doet een Thalys in ongeveer 10 km. Er wordt dus 235 kilometer afgelegd aan de topsnelheid (300 km/u), wat een Thalys in 49 minuten doet.
Een trein die op hetzelfde traject 200 rijdt bereikt z'n doelsnelheid al na 7 kilometer van het oprijden van de HSL, het afremmen van 200 naar 140 kan in 4 km (afgaande op de remcurve van een Thalys). De 269 kilometer tussen beide punten wordt dan afgelegd in 81 minuten - meer dan 30 minuten langzamer dan een Thalys.
Dat is tijdwinst die er toe doet. Dat het absolute tijdsverschil tussen 200 en 300 op Rotterdam - Antwerpen maar 6 minuten is laat prima zien aan hoe kort onze HSL eigenlijk is.
Technologische ontwikkeling is een mooi iets. Een TGV is eigenlijk maar een lomp ding van ontwerp, met die twee krachtige motrices en verder alleen maar dood staal ertussen.quote:
[..]
Techniek van 20 jaar geleden met die van nu vergelijken, zo kan ik het ook
Ik ben benieuwd hoe snel een Velaro D hetzelfde traject zou afleggen wanneer ook die 300 rijdt.
In het Verenigd Koninkrijk staat de klaproos symbool voor de Eerste Wereldoorlog, waar het binnenkort Remembrance Day is ter nagedachtenis aan allen die vielen. Het verwijderen van deze plastic klaprozen viel voor sommige mensen dus een beetje verkeerd, kreten als "respectloos" werden gebruikt.
Zolang ze niet aangezien worden voor groene seinen lijkt het me geen enkel probleem, de trein stopt hooguit terwijl er niets aan de hand is...
Het late RTL-nieuws van vanavond opende met een reportage, zie rtlxl.nl.De fysica is niet echt veranderd.quote:
[..]
Techniek van 20 jaar geleden met die van nu vergelijken, zo kan ik het ook
Nouja, zie het verschil tussen een ICE2, die van dezelfde periode is als een Thalys PBA, en een Velaro D.quote:
ICE3 is 20 jaar oud, PBA is 30 jaar oud. PBKA is ongeveer even oud.quote:
[..]
Techniek van 20 jaar geleden met die van nu vergelijken, zo kan ik het ook
Velaro D is inderdaad nieuwer maar de rij-eigenschappen tussen ICE3 origineel en Velaro D zijn niet gigantisch. ICE3 trekt supersnel op, PBA/PBKA trekt echt achterlijk langzaam op onder alle stroomsoorten.
Niet geheel waar: https://nl.wikipedia.org/wiki/TGV_POS heeft geen veranderde rij-eigenschappen ten opzichte van de oude meuk en is 8 a 9 jaar oud.quote:
Ergo, een nieuwe HST is sneller dan de oude. Hoe lang gaan die PBA's/PBKA's mee?
Ze zijn in 1996 in dienst gekomen, toen de HSL openging hebben ze een revisie gehad en ik geloof dat ze er nu weer een krijgen.
Nee, niet per se. Een ICE is daar gewoon op ontworpen. Logisch ook want in Duitsland zijn de stopafstanden voor de Hogesnelheidstreinen veel korter dan in Frankrijk.quote:
Ergo, een nieuwe HST is sneller dan de oude. Hoe lang gaan die PBA's/PBKA's mee?
True, voor de POS hebben ze echter geen nieuw ontwerp gemaakt. Volgens mij is het 'slechts' een doorontwikkeling van de treinen die ze al hadden. De AGV is wel een volledig nieuw ontworpen HST door Alstom.quote:
[..]
Niet geheel waar: https://nl.wikipedia.org/wiki/TGV_POS heeft geen veranderde rij-eigenschappen ten opzichte van de oude meuk en is 8 a 9 jaar oud.
Dus een ICE zou beter presteren op Amsterdam - Parijs dan een AGV? Interessantquote:
[..]
Nee, niet per se. Een ICE is daar gewoon op ontworpen. Logisch ook want in Duitsland zijn de stopafstanden voor de Hogesnelheidstreinen veel korter dan in Frankrijk.
De TGV is ontworpen door ingenieurs van SNCF en Alstom samen, en daar is men altijd op blijven voortborduren. Met de AGV is Alstom terug naar de tekentafel gegaan, en daarbij zijn ze voor het eerst afgestapt van de motrices voor 300+ km/u.quote:
[..]
True, voor de POS hebben ze echter geen nieuw ontwerp gemaakt. Volgens mij is het 'slechts' een doorontwikkeling van de treinen die ze al hadden. De AGV is wel een volledig nieuw ontworpen HST door Alstom.
Ja, maar een ICE3 en nieuwer en zelfs de ICE-T wint het op veel vlakken van de klassieke aanpak van de Fransen.quote:
[..]
Dus een ICE zou beter presteren op Amsterdam - Parijs dan een AGV? Interessant
Een ICE3 is toch van hetzelfde jaar als een PBA zeg je enkele posts hierboven? Ik vergelijk het ook met een AGV.quote:
[..]
Ja, maar een ICE3 en nieuwer en zelfs de ICE-T wint het op veel vlakken van de klassieke aanpak van de Fransen.
De TGV is specifiek voor de Franse hogesnelheidslijnen ontworpen. En is blijkbaar een ontwerp dat daar nog altijd voldoet.
De AGV is dat niet maar is juist een ontwerp dat met treinen zoals de Velaro moet kunnen concurreren.
Omdat ze bang zijn eah. En nu wordt het shit-hits-fan want er gaan tienduizenden filmpjes binnenkomen.quote:
Ik snap niet waarom ze daar niet mogen filmen.
Omdat journalisten wel vaker niet zomaar toestemming hebben om te filmen in bedrijven. Zo'n beetje elk (groot) bedrijf heeft wel een mediaregel in hun gebouwen.quote:
Ik snap niet waarom ze daar niet mogen filmen.
Niet vegen geeft doorgaans veel jeuk rondom de anus.quote:
Fijn ja. Spoorloper bij Wolfheze, op elke overweg politie, en met een sukkeldrafje van 40 van Ede-Wageningen tot aan het viaduct over de A50, ruim tien kilometer. Gelukkig nét genoeg vertraging opgelopen om de aansluiting te missen, met dan aan het extreem Zaaddodend Remmen, en het secondenwijzer-autisme van de bemanning van de trein naar Zwolle. Ik hoop dat ze allemaal jeuk in hun bilnaad krijgen.
Het is 19:15 en de trein is nog niet voorbij Schiedam. Deze trein hoort om 19:18 uit Rotterdam te vertrekken, terwijl de rit Schiedam - Rotterdam 5 minuten is.
Hoezo “geheel volgens dienstregeling”?
Stond in de dienstregeling dan een ander station dan Rotterdam Centraal?quote:
“Dames en heren, geheel volgens dienstregeling arriveren wij zometeen in Rotterdam Centraal.”
Het is 19:15 en de trein is nog niet voorbij Schiedam. Deze trein hoort om 19:18 uit Rotterdam te vertrekken, terwijl de rit Schiedam - Rotterdam 5 minuten is.
Hoezo “geheel volgens dienstregeling”?
3 minuten later dus, oftewel op tijdquote:
“Dames en heren, geheel volgens dienstregeling arriveren wij zometeen in Rotterdam Centraal.”
Het is 19:15 en de trein is nog niet voorbij Schiedam. Deze trein hoort om 19:18 uit Rotterdam te vertrekken, terwijl de rit Schiedam - Rotterdam 5 minuten is.
Hoezo “geheel volgens dienstregeling”?
[ Bericht 5% gewijzigd door GlennQuagmire op 29-10-2015 19:26:32 ]
Toen ook al. Een uur later kwam ik er ook langs en werd over dezelfde afstand om dezelfde reden langzaam gereden. Lijkt me toch dat je niet meer dan een uur nodig hebt om een spoorloper te vinden.quote:
Fijn ja. Spoorloper bij Wolfheze, op elke overweg politie, en met een sukkeldrafje van 40 van Ede-Wageningen tot aan het viaduct over de A50, ruim tien kilometer. Gelukkig nét genoeg vertraging opgelopen om de aansluiting te missen, met dan aan het extreem Zaaddodend Remmen, en het secondenwijzer-autisme van de bemanning van de trein naar Zwolle. Ik hoop dat ze allemaal jeuk in hun bilnaad krijgen.
Ik ben al jaren fan van Dominee Gremdaat. Wat een held.quote:
Zo'n grapjas had ik laatst ook. Bij Zuilen omroepen dat we op tijd in Utrecht C aan zouden komen. Terwijl we op dat moment al langzaam reden. Uiteindelijk met +10 aangekomen...quote:
“Dames en heren, geheel volgens dienstregeling arriveren wij zometeen in Rotterdam Centraal.”
Het is 19:15 en de trein is nog niet voorbij Schiedam. Deze trein hoort om 19:18 uit Rotterdam te vertrekken, terwijl de rit Schiedam - Rotterdam 5 minuten is.
Hoezo “geheel volgens dienstregeling”?
Ja ik ookquote:
[..]
Ik ben al jaren fan van Dominee Gremdaat. Wat een held.
zelfde traject nu geen treinverkeer vanwege aanrijding met persoon. Het is hem toch gelukt.quote:
[..]
Toen ook al. Een uur later kwam ik er ook langs en werd over dezelfde afstand om dezelfde reden langzaam gereden. Lijkt me toch dat je niet meer dan een uur nodig hebt om een spoorloper te vinden.
[ Bericht 0% gewijzigd door HaverMoutKoekje op 29-10-2015 22:08:55 ]
quote:
[..]
zelfde traject nu geen treinverkeer vanwege aanreiding met persoon. Het is hem toch gelukt.
Scheelt weer een bord eten vanavond.quote:
[..]
zelfde traject nu geen treinverkeer vanwege aanrijding met persoon. Het is hem toch gelukt.
Enorm triest natuurlijk. Maar laten we hiet hier luchtig houden. Geen aanhanger van policor.
Weliswaar is het in dit geval maar een jonge ree, maar het geeft enige indruk...SPOILER: Niet openen tijdens het eten!
Ik heb er nog een met een fazant, die het leven liet, maar fysiek ongeschonden uit de strijd kwam. Die hing aan de buffer. Eerder een tragiekomedie dan gorequote:
Om enig idee te geven hoe het eruit ziet na een aanrijding op relatief lage snelheid (lijkt mij, het was op station Dülmen):Weliswaar is het in dit geval maar een jonge ree, maar het geeft enige indruk...SPOILER: Niet openen tijdens het eten![ afbeelding ]
Ja. Kerst komt er alweer aan.quote:
Die kun je nog wel naar de poelier brengen
Een goede fazant is goud waard. Je bent verzekerd van een hagelvrije fazant op deze manier. En het is humaner Op OVtijden stond de trein opgeheven op Dordrecht en Rotterdam Blaak om vervolgens zijn rit gewoon af te maken vanaf Rotterdam Centraal naar Amsterdam (weliswaar met vertraging)
[ Bericht 23% gewijzigd door _serial_ op 30-10-2015 06:57:56 ]
misschien lag de hoofdconducteur nog in bed maar was de machinist wel op tijd wakker?quote:
Mooi potje fuck de reiziger en stuur ze maar zonder werkelijke reden het riet in: volgens de omroep "trein 6:20 van Dordrecht naar Amsterdam rijdt vandaag niet", trein komt vervolgens om 6:15 gewoon leeg aan perron ( startpunt is normaal Dordrecht ) en rijdt om 6:20 gewoon leeg door in de richting van Rotterdam...
Hey thx NS bus gemist
tieveritus zooiDan kunnen de reizigers best even zonder sudoku'ende blauwjas in de 1e klas. Maarja magnietwantregels.quote:
[..]
misschien lag de hoofdconducteur nog in bed maar was de machinist wel op tijd wakker?
Edit: iemand om de deuren dicht te doen is wel handig natuurlijk
Over het poortje klimmen geen optie?quote:
Gisteren op Roosendaal kwam ik uit België met een papieren ticket en het poortje ging niet open met de barcode. Sta ik aan de intercom: 'Ja door een storing kan ik het poortje niet op afstand openen, maar heeft u een normale chipkaart? Dan kunt u t beste op de paal op perron 3/4 inchecken en dan bij het poortje uitchecken'
Hey thx NS bus gemist
Holy shit is dit nou nog steeds niet gefixt. De Go-Pass wordt ook nog steeds niet geregistreerd.. Of naja, op één specifiek maar random poortje, wanneer de planeten op één lijn staan en je een geit aan den duvel geofferd hebt.quote:
Gisteren op Roosendaal kwam ik uit België met een papieren ticket en het poortje ging niet open met de barcode. Sta ik aan de intercom: 'Ja door een storing kan ik het poortje niet op afstand openen, maar heeft u een normale chipkaart? Dan kunt u t beste op de paal op perron 3/4 inchecken en dan bij het poortje uitchecken'
Hey thx NS bus gemist
Kan heel goed. Die Willemspoortunnel is in dat geval de boosdoener. Zolang er geen tunnels zijn, mag ik als machinist een enkel treinstel gewoon meenemen. Zodra er ook maar iets in zit wat 'tunnel' genoemd mag worden, dan mag het al niet meer.quote:
[..]
misschien lag de hoofdconducteur nog in bed maar was de machinist wel op tijd wakker?
Heb het zelf ook een keer gehad de andere kant op. Ik los een collega op Rotterdam af om de IC naar Dordrecht te rijden. Ik roep de HC op via de portofoon. Het blijft stil en de deuren worden ook niet gesloten. Ook niemand buiten te zien die in de verste verte op een HC lijkt. Dan maar eens even ons bijsturingscentrum bellen.
Nee, die kregen 'm ook niet te pakken. Dus toen mocht ik mooi die hele trein weer leeg gaan maken en daarna leeg doorrijden naar Dordrecht. Dankzij één tunnel.
Edit: scherp, Salatrel. Ik ga mij hier zitten schamen
Dat ding bij Barendrecht vind ik nog altijd een net niet tunnel
[ Bericht 11% gewijzigd door MTL op 30-10-2015 13:10:16 ]
2 tunnelsquote:
[..]
Kan heel goed. Die Willemspoortunnel is in dat geval de boosdoener. Zolang er geen tunnels zijn, mag ik als machinist een enkel treinstel gewoon meenemen. Zodra er ook maar iets in zit wat 'tunnel' genoemd mag worden, dan mag het al niet meer.
Heb het zelf ook een keer gehad de andere kant op. Ik los een collega op Rotterdam af om de IC naar Dordrecht te rijden. Ik roep de HC op via de portofoon. Het blijft stil en de deuren worden ook niet gesloten. Ook niemand buiten te zien die in de verste verte op een HC lijkt. Dan maar eens even ons bijsturingscentrum bellen.
Nee, die kregen 'm ook niet te pakken. Dus toen mocht ik mooi die hele trein weer leeg gaan maken en daarna leeg doorrijden naar Dordrecht. Dankzij één tunnel.
)bij 2 of meer stellen is het gewoon einde verhaal zonder HC. Dit omdat de HC is principe in het achterste stel hoort te zitten in het geval van calamiteit in de tunnel en je als machinist het achterste stel niet kunt bereiken.
Dan krijg ik weer van James te horen dat ik me moet gedragen....quote:
En als je nou, ik noem maar eens wat, de stopper Zwolle - Groningen wil rijden zonder HC, dan mag dit ook niet? Daar zijn tenslotte geen tunnels.quote:
even een nuance: een enkel stel mag je altijd meenemen als machinist alleen mag de bijsturing het niet opdragen. ze mogen alleen mededelen dat er geen HC is en hopen dat de machinist dan zegt oh, dan neem ik hem wel alleen mee. het is in dat geval aan de machinist of hij dat wel of niet wil. in het verleden zijn er wat akkefietjes geweest met bijstuurders die druk gingen zetten en reageerde met oh, dus je weigert te rijden (werkweigeren) en daarom mogen ze tegenwoordig niet meer vragen het mat alleen mee te nemen (leeg mat ritten vallen hier uiteraard niet onder
bij 2 of meer stellen is het gewoon einde verhaal zonder HC. Dit omdat de HC is principe in het achterste stel hoort te zitten in het geval van calamiteit in de tunnel en je als machinist het achterste stel niet kunt bereiken.
met een enkel stel mag het wel als je dat als machinist zou willen... maar ik meen dat dat allemaal ICM is dus dat zijn toch veel traptreden op en afquote:
[..]
En als je nou, ik noem maar eens wat, de stopper Zwolle - Groningen wil rijden zonder HC, dan mag dit ook niet? Daar zijn tenslotte geen tunnels.
http://www.geenstijl.nl/m(...)_mansv.html#comments
Schijnbaar. In een presentatie uit 2013 spreekt men nog van een "kostbare traverse" die nodig is.quote:
Ja, mag men toch gaan wandelen tussen de stootjukken?
Alsof dat gaat gebeuren. Niemand wil betalen voor die 'gouden meter spoor' omdat er dan allerlei systemen van ProRail en DB aan elkaar geknoopt moeten worden.quote:
En als de trein uit Duitsland ooit nog eens doorgetrokken gaat worden naar Hengelo dan moet het overpad weer verdwijnen denk ik? Een beveiligd overpad er van maken zal wel te gevaarlijk zijn
Toch heeft, volgens mij de regio of provincie, ¤10 miljoen van Prorail gevraagd om Gronau - Enschede te elektrificerenquote:
[..]
Alsof dat gaat gebeuren. Niemand wil betalen voor die 'gouden meter spoor' omdat er dan allerlei systemen van ProRail en DB aan elkaar geknoopt moeten worden.
. Stond in één van de documenten die Wilma een aantal weken terug allemaal tegelijk naar de kamer stuurde.Daar was al sprake van inderdaadquote:
Na al het gesaneer van overwegen door Prorail tussen Oldenzaal en Hengelo van de laatste tijd, staat inmiddels op Tenderned ook een document voor het bouwen van een viaduct voor de vliegveldweg bij Deurningen (bij Frans op den Bult). Dit zal, volgens de planning, plaats moeten gaan vinden in Q4 van 2016 en 2017.
quote:ARNHEM - De trap langs de grote glaswand in de nieuwe stationshal van Arnhem is dicht; er zijn donderdag twee personen vanaf gevallen. ProRail en NS onderzoeken welke maatregelen genomen moeten worden. Ze denken aan waarschuwingsborden.
Het nieuwe station in Arnhem is pas sinds woensdag open, maar is nu al weer voor een klein deel afgesloten.
ProRail en NS doen nu onderzoek hoe valpartijen in de toekomst voorkomen kunnen worden. 'Denk bijvoorbeeld aan waarschuwingsborden', aldus De Korte. De trap is nu afgesloten, maar de bedoeling is dat de trap zo snel mogelijk weer belopen kan worden.
'Waarschijnlijk hebben deze mensen vol bewondering naar het station gekeken vanaf de trap. Maar de trap heeft ongelijke treden, de ene trede is dieper dan de ander. Dat kan dus gevaar opleveren', vertelt Franc de Korte van ProRail. 'Maar de traptreden voldoen wel aan de regels.'
Architect heet dat geloof ik.quote:
Een trap met ongelijke treden - wat voor mongool ben je dan als je dát bedenkt?
Slecht voorbeeldquote:
[..]
met een enkel stel mag het wel als je dat als machinist zou willen... maar ik meen dat dat allemaal ICM is dus dat zijn toch veel traptreden op en af
Ik lees nu op Twitter dat het allemaal (in eerste instantie idd een overpad) zo wordt aangelegd dat een traverse zo mogelijk is, mochten ze de kolder in de kop krijgen en Duitsland <-> Nederland toch willen gaan verbinden kan die gemakkelijk worden gebouwd.quote:
En als de trein uit Duitsland ooit nog eens doorgetrokken gaat worden naar Hengelo dan moet het overpad weer verdwijnen denk ik? Een beveiligd overpad er van maken zal wel te gevaarlijk zijn
Noem je Enschede nou niet Nederland?quote:
[..]
Ik lees nu op Twitter dat het allemaal (in eerste instantie idd een overpad) zo wordt aangelegd dat een traverse zo mogelijk is, mochten ze de kolder in de kop krijgen en Duitsland <-> Nederland toch willen gaan verbinden kan die gemakkelijk worden gebouwd.
Nou ja, er zijn genoeg dagen met meer Duitsers dan Nederlanders in het centrumquote:
[..]
Noem je Enschede nou niet Nederland?
Zie dit overpad maar als een definitief "Van die optie is afscheid genomen".quote:
En als de trein uit Duitsland ooit nog eens doorgetrokken gaat worden naar Hengelo
De ontwerper van station Breda?quote:
Een trap met ongelijke treden - wat voor mongool ben je dan als je dát bedenkt?
[ Bericht 2% gewijzigd door MTL op 31-10-2015 09:36:31 ]
Bij Stadler had ik niet anders verwacht, gezien hun reputatie.quote:
Geen idee of het al bekend was, maar de eerste CAF sprinters komen al eind 2016 naar Nederland voor test- en toelatingsritten. Ook met Stadler sprinters gaat alles voorspoedig: de assemblage van de eerste treinen is al gestart. Verwachting is dat er zes treinen voor/rond april 2016 naar Nederland komen voor testritten en instructies.
Maar dat ook CAF er geen gras over lijkt te willen gaan laten groeien is positief nieuws
[ Bericht 88% gewijzigd door MTL op 31-10-2015 09:35:57 ]
Ik weet niet wat het NS protocol daar is. In principe mag je zonder hoofdconducteur vertrekken en zelf de deuren sleutelen. Vroeger gebeurde dat nog wel in uitzonderlijke gevallen. Vaak stond dan op het volgende (grote) station dan een vervangende HC klaar.quote:Op vrijdag 30 oktober 2015 07:47 schreef JDude het volgende:
[..]
Dan kunnen de reizigers best even zonder sudoku'ende blauwjas in de 1e klas. Maarja magnietwantregels.
Edit: iemand om de deuren dicht te doen is wel handig natuurlijk
[..]
Over het poortje klimmen geen optie?
Maar goed. Dat van die enkele stellen is logisch, dubbele stellen is een NS regel. In principe mag het gewoon volgens de spoorwegwet.
Wij rijden met 3 treinen aan elkaar in de spits, en soms is er in geen velden of wegen geen steward te zien. Nu hebben wij geen tunnels, maar toch.
Met dat gespuis wat jullie vervoeren is ieder geneuzel over veiligheid sowieso zinloosquote:
Ik reageer weer sneller dan dat ik lees
Dat van die enkele stellen is logisch, dubbele stellen is een NS regel. In principe mag het gewoon volgens de spoorwegwet.
Wij rijden met 3 treinen aan elkaar in de spits, en soms is er in geen velden of wegen geen steward te zien. Nu hebben wij geen tunnels, maar toch.
Ik weet niet wie er allemaal mee lezen, dus reageer ik hier niet opquote:Op vrijdag 30 oktober 2015 15:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Met dat gespuis wat jullie vervoeren is ieder geneuzel over veiligheid sowieso zinloos
Van pony's tot volk uit de diepe krochten van Groningen. Je ziet het verschil nietquote:
[..]
Met dat gespuis wat jullie vervoeren is ieder geneuzel over veiligheid sowieso zinloos
Want daar stond zijn aflosser...
Als ik van te voren kan zien hoe lang de trein is kan hij dat toch ook?
Gevolg: voorste bakken stampvol, achterste stel bijna leeg...
Op de hogesnelheidslijn Harbin - Dalian gaat men vanaf nu ook in de winter 300 km/u rijden. In vorige winters werd afgeremd naar 200 km/u.quote:哈大高铁冬夏时速均按300公里运行
2015-10-24 09:59
昨日，记者从中国铁路总公司获悉：根据哈尔滨至大连、盘锦至营口高铁运营情况，铁路部门将自2015年12月1日起，对这两条高铁优化运行方案，实行冬夏一张运行图，全年按时速300公里运行。
往年，哈大、盘营高铁实施冬、夏两张运行图，车票价格也相应有两种价格。今年全年都按照夏季运行图运行，就只有一种高铁价格。
Het kán dus blijkbaar wel, een HSL die het ook in de winter doet. De doorsnee temperatuur in Harbin in januari is -12°C overdag en -24°C 's nachts; dat is ruim tien graden kouder dan bijv. in Moskou en St. Petersburg waar de Russische spoorwegen met 250 km/u rijden.
mijn leeg mat was prima op tijd ondanks +3 bij vertrekquote:
Overal vertragingen tussen 5 en 15 minuten, overal alle aansluitingen naar de klote. Huuu er liggen wat blaadjes op de rails hoor. Sukkels.
Hoe weet ie dan zeker dat de uitstappers achterin geen parachute nodig hebben?quote:
Lekker handig, machinist stopt in Utrecht met 10 bakken SLT bij bakbordje 4.
Want daar stond zijn aflosser...
Als ik van te voren kan zien hoe lang de trein is kan hij dat toch ook?
Gevolg: voorste bakken stampvol, achterste stel bijna leeg...
Utrecht CS is lang genoegquote:
[..]
Hoe weet ie dan zeker dat de uitstappers achterin geen parachute nodig hebben?
Als je blijft rijden is -20 in Nederland ook geen probleem want dan ontstaat er geen ijzel op de bovenleiding.quote:
[..]
Op de hogesnelheidslijn Harbin - Dalian gaat men vanaf nu ook in de winter 300 km/u rijden. In vorige winters werd afgeremd naar 200 km/u.
Het kán dus blijkbaar wel, een HSL die het ook in de winter doet. De doorsnee temperatuur in Harbin in januari is -12°C overdag en -24°C 's nachts; dat is ruim tien graden kouder dan bijv. in Moskou en St. Petersburg waar de Russische spoorwegen met 250 km/u rijden.
quote:
quote:Treintickets worden duurder op 1 februari
30/10/2015
De tarieven van spoorwegmaatschappij NMBS stijgen vanaf 1 februari 2016 met gemiddeld 1,21 procent, “om gelijke tred te houden met de algemene stijging van de kosten”. Het is de eerste stijging sinds 2014, zo meldt de maatschappij vandaag. De opvallendste stijging is er voor de Campuskaart (een tienrittenkaart voor studenten), die 3,31 procent duurder wordt. Volgens de NMBS is de stijging nodig “om de prijs van dit product opnieuw in evenwicht te brengen met de prijzen uit hetzelfde segment”.
Een standaardbiljet wordt vanaf 1 februari 1,1 procent duurder. De minimumprijs voor zo’n biljet gaat van 2 naar 2,10 euro. In lijn daarmee stijgt de prijs van een Key Card (voor tien korte ritten) naar 21 euro. Abonnementen worden gemiddeld 1,4 procent duurder.
Bron: Metro België
Hint hintquote:
Kom maar op met die stakingen.quote:
Niet te heet drogen, dan krimpt ie.quote:
Gefeliciteerd. Mijn aars produceert ook geregeld iets waar niemand wat aan heeftquote:
[..]
mijn leeg mat was prima op tijd ondanks +3 bij vertrek
Veel treinen zijn al vaak te heet gewassen, zodat mensen met elkaar kennis kunnen makenquote:
[..]
Niet te heet drogen, dan krimpt ie.
Oh dat is het. Ze hadden gewoon op 40 graden moeten wassen, die 60 is een foutief waslabel,quote:
[..]
Veel treinen zijn al vaak te heet gewassen, zodat mensen met elkaar kennis kunnen maken
Gaafheidquote:
Cool, net een metroritje kunnen maken van Amsterdam Centraal, onder het IJ, naar Noorderpark. Verslag volgt
Was je met de CAF mee?
je typt je reacties met je aars?quote:
[..]
Gefeliciteerd. Mijn aars produceert ook geregeld iets waar niemand wat aan heeft
Ijzer zet uit als je het verwarmd, dus ik zou zeggen, omhoog die temperatuurquote:
[..]
Veel treinen zijn al vaak te heet gewassen, zodat mensen met elkaar kennis kunnen maken
quote:
Wel centrifugeren lijkt me geen goed idee. Niet bleken eigenlijk ook niet
Vrijdagavond laat na een verloren bierestafettecompetitie wel jaquote:Op zaterdag 31 oktober 2015 08:42 schreef Salatrel het volgende:
[..]
je typt je reacties met je aars?
Oh, "bedrijfsborrel" moet ik zeggen
Ja, veel donker en niksheid gezien onderweg?quote:
Cool, net een metroritje kunnen maken van Amsterdam Centraal, onder het IJ, naar Noorderpark. Verslag volgt
Bedacht mij toen wel dat het (exact) tien jaar geleden is met de afschaffing van die doorloopkoppen.
Die 9 miljoen besparing is toch mooi in de Fyraput gegaan.
Want nu kun je gewoon een stelletje aftrappen als je sudokubrigade aan de krappe kant is 
maar:
quote:Reden voor het uitstel is dat NS en Connexxion een proef willen doen met 'single check-in check-out'. Reizigers kunnen dan, ongeacht met welke vervoerder zij reizen, bij elk poortje op het station in- en uitchecken
Op de trein naar Zwolle en de A1 na is het denk ik mede daarom een van de mooiste stukjes Amsterdamquote:
[..]
Ja, veel donker en niksheid gezien onderweg?
Win een kerstbal in de vorm van een goederenloc
Dat zou ik vragen aan iemand die XM beter kent dan jijquote:
Als ik die win, zou XM dan ineens wel een kerstboom willen?
Die slaapt momenteel voor het eerst zonder speen.quote:
[..]
Dat zou ik vragen aan iemand die XM beter kent dan jij
En dus moeten wij nou ineens met een zinnig antwoord op jouw existentiële onzekerheden komen?quote:
[..]
Die slaapt momenteel voor het eerst zonder speen.
quote:
[..]
Die slaapt momenteel voor het eerst zonder speen.
Ehm als ze klein zijn ben jij gewoon de baas, of is er sprake van een traumatische ervaring? (t.a.v. kerstboom-issue)Ik ging een deel van de avond mee om een indruk te krijgen van de nieuwe fase, waar het NZ-project zich thans in bevindt.
Er werd verzameld bij de keten bij wisselcomplex Sixhaven. Na een aantal bakken koffie en een bespreking wat er die avond gedaan werd, daalden we via de nooduitgang van Sixhaven af, de tunnel in.
Wat is er een hoop veranderd sinds de laatste keer dat ik in Sixhaven was. Toen waren de de delen onder het IJ nog niet ingevaren. Een tijd geleden dus!
De wandeling naar het metrostel is begonnen. We lopen van Sixhaven naar Amsterdam Centraal, waar de testtrein staat. Let op de kleine verhoging in het dak. Mocht hier ooit nog een station komen, dan is er alvast een ruimtereservering voor installaties.
In Sixhaven staat een van de KOKS-Zagro E-Maxi elektrische trekeenheden. Deze is onlangs gebruikt voor het afrollen van kabels voor de verbindingen in de tunnel. Een ander exemplaar staat op CS om de 106 te trekken.
Aangekomen op Amsterdam CS loop ik eerst even naar de testcombi. De trekker wordt aangezet. Op de achtergrond de 106.
Zicht vanuit de bestuurderscabine van de 106.
Aangezien het stel zo goed als dood is, is er geen verlichting aanwezig. Voor de voeding van de testapparatuur wordt gebruik gemaakt van een dieselaggegraat. Ook de kerstverlichting maakt hiervan gebruik.
We maken het eerste ritje door de westtunnel. Eerdere dagen waren de testen goed gegaan, in elk geval was alle data gelogd. Ook gisteravond leek alles voorspoedig te gaan. Met een snelheid van 3 kilometer per uur kwamen we al snel op station Noorderpark. Hier wordt aan het einde van het middenperron een kunstwerk gemaakt.
Na een aantal keren heen-en-weer rijden was het eerste deel van de dag afgesloten. Het metrostel werd nu weer teruggebracht naar Europaplein, om binnenkort opgehaald te worden door GVB. Vanzelfsprekend had ik graag mee gegaan om het hele traject af te leggen. Helaas zou dit wel erg lang gaan duren, nu de combinatie maar zo langzaam ging. Bij Sixhaven ben ik er daarom maar uitgestapt, samen met Duco van het Voorlichtingsbureau Noord/Zuidlijn.
Het nog eenmaal de gehele combinatie. De trekker stond helaas net onder het afhijsgat, en was daardoor net op zo ongeveer het donkerste deel van het hele proeftraject.
Als afsluiter heb ik naast mijn camera ook mijn telefoon vastgetaped aan de voorruit van de 106 en daarmee een cabinerit gemaakt van de testrit tussen Noorderpark en Amsterdam Centraal. Het heeft even geduurd, maar het zorgt wel voor een perspectief van de toekomst. Dit is zo ongeveer ook wat de bestuurder gaat zien! Dank aan Duco voor de uitnodiging op een zulk korte termijn!
Hallo daar, stopmerkbord
Leuk verslag Bitlord, echt iets dat je niet vaak meemaakt
Cool! Hoe krijg je dat voor elkaar?quote:
Ik ging een deel van de avond mee om een indruk te krijgen van de nieuwe fase, waar het NZ-project zich thans in bevindt.
Speenexperiment gestaakt. Kerst is een issuetje van pa & ma.quote:
[..]
Beetje netwerkenquote:
[..]
Cool! Hoe krijg je dat voor elkaar?
[ Bericht 5% gewijzigd door Bitlord op 31-10-2015 21:33:55 ]
Door: Jan Kas, 31-10-15 - 12:09
De drie extra treinen voor de Valleilijn (Amersfoort-Ede) waarvoor de Tweede Kamer vorig jaar november groen licht gaf, zijn nog steeds niet besteld. Het duurt daardoor nog zeker anderhalf jaar, voordat de treinen in de spitsdrukte kunnen worden ingezet
Vervoerder Connexxion kan het extra materieel pas bestellen, als de betrokken partijen (het ministerie van Infrastructuur en Milieu, de provincie Gelderland en Connexxion) een plan van aanpak met 'startbeslissing' hebben ondertekend. Dit hebben ze nog niet gedaan.
Bron: Algemeen Dagblad
Netjes gedaan.quote:
Er schijnt nog wat Plan V vrij te komen per medio december.quote:
Laat ze voor dat zijlijntje toch wat goedkoop 2e handsspul inzetten voor die ene drukke spitsrit per dag. Eigenlijk gekkigheid om daar nieuwe stellen voor aan te schaffen.
Hier is V'tje 469 onderweg als Sprinter Tilburg Universiteit - Eindhoven onderweg bij Heukelom.
31 Oktober 2015 - Uiteraard werd er ook nog een V'tje geklikt tussen Sittard en Heerlen. Stel 444 verzorgde in zijn eentje de uursdienst als Sprinter Sittard - Heerlen vv, en passeert hier de stad Geleen en is net vertrokken uit het stationnetje Geleen Oost.
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 01-11-2015 16:25:24 ]
*snfquote:
[ afbeelding ]
31 Oktober 2015 - Vandaag werd er naar Brabant en Limburg gereden voor nog wat Plan V'tjes. De eerste foto werd al om 8 uur in de ochtend gemaakt bij Heukelom, terwijl de zon net boven de bomen uitkwam en nog een heerlijke ochtendgloed uitstraalde.
Hier is V'tje 469 onderweg als Sprinter Tilburg Universiteit - Eindhoven onderweg bij Heukelom.
[ afbeelding ]
31 Oktober 2015 - Uiteraard werd er ook nog een V'tje geklikt tussen Sittard en Heerlen. Stel 444 verzorgde in zijn eentje de uursdienst als Sprinter Sittard - Heerlen vv, en passeert hier de stad Geleen en is net vertrokken uit het stationnetje Geleen Oost.
Been there, done that. Twice. Geen fijne nachten...quote:
[..]
Die slaapt momenteel voor het eerst zonder speen.
De stoere 1252 heeft zojuist vanaf de Watergraafsmeer de CityNightLine klaargezet voor vertrek naar een hele hoop bestemmingen daar ergens in het oosten. Amsterdam Centraal, 2 februari 2011.
31 Oktober 2015 - Er werd ook in Limburg gekeken voor Plan V, en er werd eerst bij Nieuwstadt een foto gemaakt van de 454 bij Nieuwstadt, die onderweg is als Sprinter naar Maastricht Randwyck.
Gewissermaßen „Nahe liegend“ – wer kann erkennen, wo dieses Bild entstanden ist?
Via
Neinquote:
Was het druk tussen Amsterdam en Utrecht? Rijdt slechts 2 keer per uur een IC..quote:
Mooi rondje Amsterdam-Utrecht-Rotterdam-ICd Amsterdam gemaakt vanmiddag.
Lok heeft wel de logo's van RTB/PCC verloren.
Viel me nog een beetje mee maar was dan ook 10 bakken VIRM, in de IC die vanaf Schiphol kwam en waar we op Bijlmer naast stonden (+10 bij vertrek) was zitvol, inclusief de balkons.quote:
[..]
Nein
[..]
Was het druk tussen Amsterdam en Utrecht? Rijdt slechts 2 keer per uur een IC..
Wij waren 1e klas en die was leeg.
Edit: als ik OVtijden kijk lijkt het erop alsof je geluk hebt gehad
Opmerkelijk is dat LTE met een graantrein wel "dwars door de werkzaamheden" mocht, terwijl alle goederenpaden tussen Diemen Zuid-Breukelen verwijderd waren en niet beschikbaar zouden zijn.
(12 producten) Maar ik krijg ze er met geen mogelijkheid meer af. De samenreiskorting staat nu gepland voor 20 tm 29 december... Maar ik wil er graag van af Ja maar... Dat kan toch niet zo zijn dat je tot de 20ste moet wachten tot er weer wat vrijkomt?quote:
Ik heb dus reizen op saldo, dalvoordeel, en Brabant voordeel. De rest van de 12 plekken is dus opgevuld met 0 euro produkten. Mn 2e reizen op saldo die er al jaren opstond is nu wel overschreven...
Pech gehadquote:
Stomme vraag. Ik had op t Busstation van Oosterhout 10 minuutjes niks te doen, en de oplaadpaal aldaar staat je toe tot 2 maanden vooruit samenreiskorting op je kaart te programmeren. Dus ik heb daar een beetje me lopen spelen maar nu is mn chipkaart vol
Misschien dat de NS Klantenservice jou kan helpen, en anders moet je ff wachtenquote:
En waarom kan zo een gele paal meer dan een NS automaat kan met een 'NS product'
Een ns automaat kan wel samenreiskorting die op de ns automaat zelf er is opgezet ongedaan maken....geloof ikquote:
[..]
Misschien dat de NS Klantenservice jou kan helpen, en anders moet je ff wachten
Dat is karma voor je gierigheidquote:
Stomme vraag. Ik had op t Busstation van Oosterhout 10 minuutjes niks te doen, en de oplaadpaal aldaar staat je toe tot 2 maanden vooruit samenreiskorting op je kaart te programmeren. Dus ik heb daar een beetje me lopen spelen maar nu is mn chipkaart vol
Ja. Alle andere lijnen in Noorwegenquote:
Trouwens mensen. De noordelijke spoorlijntjes, ik heb gehoord dat Bergen -> Oslo heel mooi is. Nog meer tips?
Ja ik zit dus te plannen. Moet 6 maart in Oslo zijn, maar het is wel leuk om er nog een flink sightseeing trip omheen te doen. Vanaf copenhagen met de trein zeg maar.quote:
[..]
Ja. Alle andere lijnen in Noorwegen
Zoiets?quote:
[..]
Ja ik zit dus te plannen. Moet 6 maart in Oslo zijn, maar het is wel leuk om er nog een flink sightseeing trip omheen te doen. Vanaf copenhagen met de trein zeg maar.
Vlieg naar Stockholm, ga met de trein naar Narvik, ga met de bus of vliegend naar Bodø en zak dan met de trein af naar Oslo, om daarna door de reizen naar Bergen. En vanaf daar vlieg je naar Amsterdam.
Narvik is een Noors station dat alleen vanuit Zweden met de trein te bereiken is
Geld is nog wel een beetje een issuequote:
[..]
Zoiets?
Vlieg naar Stockholm, ga met de trein naar Narvik, ga met de bus of vliegend naar Bodø en zak dan met de trein af naar Oslo, om daarna door de reizen naar Bergen. En vanaf daar vlieg je naar Amsterdam.
Narvik is een Noors station dat alleen vanuit Zweden met de trein te bereiken is
Jankding is dat zegquote:
Dan maar een dagkaart voor de metro van Oslo
Nee ik zit een beetje rond te kutten met treintickets en norwegian kaartjes. Helemaal naar het Noorden is wel verleidelijk...
Interrail al bekeken?quote:
Ik heb geen zin in dat hele teringeind van NL tot CPH en weer terug. Dat is toch de duurste klapper, verder vallen treinkaartjes wel mee daarzo.quote:
https://www.google.nl/map(...)13312!8i6656!6m1!1e1quote:
Dat vliegveld
Ik bedoelde de One Country Pass. Maar je hebt gelijk, als je een beetje op tijd bent met boeken heb je zo'n Minipris voor een schappelijk prijsje.quote:
[..]
Ik heb geen zin in dat hele teringeind van NL tot CPH en weer terug. Dat is toch de duurste klapper, verder vallen treinkaartjes wel mee daarzo.
Dat is wel wat anders dan Schipholquote:
[..]
https://www.google.nl/map(...)13312!8i6656!6m1!1e1
Dat vliegveld
Je zou ook nog de boot kunnen pakken, geloof ik.
edit: Narvik - Bodø is maar 45 minuten vliegen.
[ Bericht 4% gewijzigd door James1988 op 01-11-2015 21:28:03 ]
"Jippie."quote:
Wauw, SLT in de zoveelduizend tussen Apeldoorn en Enschede. Is weer eens wat anders!
Zeg godverdomme gewoon of die SLeT in een IC of sprinterdienst rijdtquote:
Wauw, SLT in de zoveelduizend tussen Apeldoorn en Enschede. Is weer eens wat anders!
Een goed verstaander heeft aan een half woord genoeg.quote:
[..]
Zeg godverdomme gewoon of die SLeT in een IC of sprinterdienst rijdt
Tussen Wierden en Apeldoorn valt het nog wel mee, tussen Wierden en Enschede is het ernstig jaquote:
Die SLTs zullen op elke station wel wortel staan schieten, aangezien het pad van de sprinter Enschede - Apeldoorn op z'n zachts gezegd "wat langzamer" is.
Onderzoekers hebben gekeken naar het effect van locatie van de terminal op de concurrentiepositie. Zo hebben ze gekeken naar het effect naar de duur van voor- en natransport naar de terminals, specifiek is gekeken naar Madrid - Barcelona.
PDF Alert; Engelse taal: Spatial analysis of the competitiveness of the high-speed train and air transport: The role of access to terminals in the Madrid–Barcelona corridor
) maar leek me wel leuk om er even een paar te delen.
De reis begon al goed, we gingen weg op die zaterdag eind juli dat het zo stormde. Lift gekregen naar Arnhem want overal lagen bomen op het spoor.
Via Oostenrijk zijn we de volgende dag naar Ljubljana gegaan, mooie rit via de Alpen. In Slovenië zijn we naar Bled Jezero geweest met dit oude barrel die ons naar het meer heeft gebracht
Via het meer en een wandeling over het platteland zijn we uiteindelijk weer op de trein gestapt op station Lesce Bled op de lijn van de grens met Oostenrijk naar Ljubljana, waar je een heerlijk terras hebt op het perron.
Tijdens de rit naar Ljubljana nog even voorin genoten van het uitzicht.
Een dag later later met de nachttrein naar Belgrado met oude troep uit voormalig Joegoslavië. Veel was kapot, WC's übersmerig en norse douanelui die je de hele nacht wakker houden. Om 's ochtends rond 6 uur megabrak aan te komen in Belgrado.
Na een paar geweldige dagen in Belgrado stonden we 's ochtends te wachten op de trein naar Budapest. We zouden eerst 's nachts gaan maar daar hadden we geen zin meer in na de heenreis dus maar een extra nacht gebleven. Belgrado kan ik trouwens prima aanraden, leuke stad en niet zo heel toeristisch nog.
Deze stond op het station, een oude stoomlocomotief uit Joegoslavië.
De trein naar Budapest bestond uit slechts 2 wagons, een 1e en 2e klas. Deze waren trouwens wel modern en met airco.
De nachttrein uit Skopje komt aan, overigens nog zonder heel veel vluchtelingen, die chaos was pas een paar weken later. Het hele park bij het station zat wel vol met honderden vluchtelingen trouwens.
Een dorpje ergens onderweg in Servië.
Bij de Hongaarse grens begon de zon te schijnen
De nachttrein naar Krakau, waar we voor weinig geld heerlijke bedden hadden ipv ligbanken.
Na Krakau zijn we nog even in Praag geweest waar ik verder niet echt veel treinenfoto's van heb, alleen maar drank en de stad.
Via Berlijn weer naar huis met een intercity die in een sauna veranderde. De airco viel 1 voor 1 uit in alle wagons waardoor we allemaal over een paar wagons werden verdeeld waar die nog wel zou werken, niet dus. In Osnabrück werd de trein geruimd en moesten we met de bus naar Hengelo.
En dit is het eerste wat ik zag op het perron naar huis in Hengelo.
Had ons dan gewoon lekker laten zitten als die trein toch verder gaat, raampje open werkt prima.Verder nergens problemen gehad met treinen behalve dan bij ons mooie kikkerlandje.
Die laatste trein is nog het een en ander over geschreven hier
Ah merci daar kom ik al een heel end mee.quote:
Ik zit mobiel dus kan je niet van alles voorzien maar kijk hier eens: http://www.seat61.com/Canada.htm#.VjdvhZ_TXqA
21 december: Tsjechië, Praag-Decin
22 december: Italië, Bolzano-Mals
23 december: Oostenrijk, Graz-Bischofshofen
24 december: Zwitserland, Montreux-Interlaken
28 december: *nieuw*: Duitsland, Prien-Berchtesgaden
29 december: *nieuw*: Bestemming nog onbekend
30 december: *nieuw*: Bestemming nog onbekend