ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen, en als je de laatste post te pakken hebt wordt een fraaie anaalplaat op prijs gesteld.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Wel de fipoTraxxquote:Op vrijdag 12 juni 2015 21:37 schreef b2py het volgende:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Images from 11.06.2015, showing the future DB Fernverkehr 146 553 ad 570, sandwiching a double deck IC train.
Via
Rail Adventure 103 222-6 heads South towards Magdeburg Hbf, Germany with 186 118-3 NL-NS & 186 113-4 NL-NS in tow on Thursday 11th June 2015 at 15:00 hours.
Deze NS locs zijn in Dessau gereviseerd en hebben een nieuwe kleurtje gekregen.
Via
Dusseldorf - Basel - Dusseldorf voor ¤38?quote:
Voor reizigers die in de zomervakantie naar Duitsland gaan heeft DB de Sparpreis-Sommer Aktie: voor 19 euro een rit in IC/ICE/EC tussen twee stations waar langeafstandsverkeer stopt. Deze kan gekocht worden van 14 juni tot en met 31 juli en gebruikt worden van 15 juni tot 31 oktober: Deutsche Bahn
Gereviseerd en nieuw kleurtje? Wat waren die dingen eerst dan?quote:
Meer TRAXX
[ afbeelding ]
Rail Adventure 103 222-6 heads South towards Magdeburg Hbf, Germany with 186 118-3 NL-NS & 186 113-4 NL-NS in tow on Thursday 11th June 2015 at 15:00 hours.
Deze NS locs zijn in Dessau gereviseerd en hebben een nieuwe kleurtje gekregen.
Nvda: Nieuw kleurtje. Niet 'nieuwe kleurtje'.
Via
Die foto is een aantal delen terug ook al voorbijgekomen... Vind die 103 voorop mooierquote:
Meer TRAXX
[ afbeelding ]
Rail Adventure 103 222-6 heads South towards Magdeburg Hbf, Germany with 186 118-3 NL-NS & 186 113-4 NL-NS in tow on Thursday 11th June 2015 at 15:00 hours.
Deze NS locs zijn in Dessau gereviseerd en hebben een nieuwe kleurtje gekregen.
Via
Bij Königstein passeert een fraai beladen BLG-autotrein vanuit Tsjechië richting Dresden en verder.
Dit was de 118 in 2011:quote:
[..]
Gereviseerd en nieuw kleurtje? Wat waren die dingen eerst dan?
Ik vrees dat grensoverschrijdend niet magquote:
[..]
Dusseldorf - Basel - Dusseldorf voor ¤38?
Fyra? Die ken ik alleen uit de sprookjesboeken die Moeder vroeger voorlasquote:
Basel Bad Bf is toch nog Duitsland?quote:
[..]
Ik vrees dat grensoverschrijdend niet mag
Naar Berlijn voor 38 ekkiesquote:
[..]
Ik vrees dat grensoverschrijdend niet mag
Hier, zonder logoquote:
[..]
Fyra? Die ken ik alleen uit de sprookjesboeken die Moeder vroeger voorlas
Basel Bad Bf is Duitsland.quote:
[..]
Ik vrees dat grensoverschrijdend niet mag
ja. Neuhausen heeft ook zoietsquote:
En nog meer Traxx omdat Fles zo van badslippers houdt:quote:
Nog meer Traxx
[ afbeelding ]
Bij Königstein passeert een fraai beladen BLG-autotrein vanuit Tsjechië richting Dresden en verder.
Het is al tamelijk lang bekend dat Guus een paar avonden daar staat te bleren NS (it wasn't me 
)Overigens ging er om 0.31u nog wel een trein (nachtnet) met 8 bakken VIRMquote:Kom met de trein
Het Philips Stadion ligt op loopafstand van station Eindhoven. Station Eindhoven is vanuit verschillende richtingen in het land prima bereikbaar met de trein.
Na afloop van de concerten zetten we langere treinen in om alle feestgangers weer naar huis te brengen.
Dat klopt en zo was ze ook nog gelukkig nog vannacht hier thuisquote:Op zaterdag 13 juni 2015 02:07 schreef dennistd het volgende:
[..]
Overigens ging er om 0.31u nog wel een trein (nachtnet) met 8 bakken VIRM
(met een taxi weliswaar).Kutinfo dus, wie dat naar buiten heeft gebracht mag van mij a.s. maandag ander werk gaan zoeken.
De afsleep-loko's van de HLD55 in België krijgen nieuwe huisstijl, namelijk de huisstijl van NMBS.
Je zou nu bijna denken dat het "nieuwbouw" is, maar ze zijn toch al wat jaartjes oud...
De oude huisstijlen pasten dan toch wat beter
Eigenlijk vind ik die Belgische huisstijl op alle treinen wel mooi. Behalve die gemoderniseerde 'varkensneus'.
Exact dit was ik dus aan het typen, die rood-zwart-blauwe band ziet er op dat grijze ook mooi uit.quote:
Ik vind het wel mooi.
Eigenlijk vind ik die Belgische huisstijl op alle treinen wel mooi. Behalve die gemoderniseerde 'varkensneus'.
Dat klopt helemaal.quote:
Ding ziet er uit alsof het niet vooruit te branden is, wat een log ding..
Belgische collega aan het werk. Hij heeft er plezier in. Ik kan het me voorstellen. Laat die Belgen maar schuiven. Met 56 jaar met pensioen, vaak staken, en op de badslippers en in burger kleding een treintje rijden.
Een van de mooiste diesel locs. De nog oudere serie NOHAB gemaakt in Zweden zijn nog mooier.quote:
Ding ziet er uit alsof het niet vooruit te branden is, wat een log ding..
En een geluidje waar je U tegen zegt.
Als je het huidige materiaal ziet wat al na 10-15 jaar is afschreven kun je dit wel een echte loc noemen. Ik heb in mijn zeer vroege jeugd in Eijsden gewoond. Dan pakte je de fiets naar Visé om deze locs te aanschouwen maar vooral te horen. Ook richting Maastricht hoorde je deze locs al van ver aankomen.
Ik zat eens wat leuke opties te zoeken vanuit Eindhoven; eerste stap dan meestal IC Bus naar Düsseldorf voor 9¤, maar nu kwam ik in de dienstregeling op DB.de ook data tegen dat de ICE weer eens via Eindhoven rijdt, iemand die weet waar ik een overzicht kan vinden wanneer dat zo is?quote:
Voor reizigers die in de zomervakantie naar Duitsland gaan heeft DB de Sparpreis-Sommer Aktie: voor 19 euro een rit in IC/ICE/EC tussen twee stations waar langeafstandsverkeer stopt. Deze kan gekocht worden van 14 juni tot en met 31 juli en gebruikt worden van 15 juni tot 31 oktober: Deutsche Bahn
Waarschijnlijk heb ik daar voor deze actie niks aan als grensoverschrijdend niet mag, maar ben toch benieuwd.
Op de site van Veolia staat alleen de Heuvellandlijn, maar iets zegt me dat ik m ooit op een NS automaat heb gezien.... en volgensmij heb ik m ooit op Roermond gekocht...
We komen vanaf Reuver en willen graag een driehoekje Sittard Luik AkenHeerlen en derglijke maken... (Ja, pinkpop druk dit dat ik weet)
Kan iemand mij wegwijs maken voor dit rondje?
Om even terug te komen op je vraag van paar dagen geleden: ja op station Reuver staat wel een NS kaartautomaat.
Bedankt voor het snelle antwoord, maar Euregio is tot Vanaf Roermond en verder naar t zuiden geldig?quote:
Volgens mij kan je Euregioticket alleen krijgen bij stations waar het Euregioticket geldig is en daar hoort Roermond niet bij.
Om even terug te komen op je vraag van paar dagen geleden: ja op station Reuver staat wel een NS kaartautomaat.
Daarna heeft ze even getwittert met de NSquote:Op zaterdag 13 juni 2015 02:04 schreef bork het volgende:
23.32 epic fail NS Eindhoven CS, 30.000 mensen verlaten het PSV-stadion, de NS komt aankakken met 1 koploper (3 bakken) voor zover ik het heb begrepen. Dit is de laatste trein naar Amsterdam via Utrecht, perron was nog vol na vertrek bomvolle trein
#mevr.Bork: Leuk concert in Eindhoven, maar daarna trein-ellende. Te korte trein om 23.32 naar Utrecht waardoor veel mensen achterbleven.
@NS_Online: Fijn dat je genoten hebt van Guus! Helaas is het niet altijd mogelijk om treinen aan te passen in lengte
#mevr.Bork: Dank voor jullie antwoord...maar snap het niet helemaal... Deze concerten zijn jaar van tevoren bekend. Veel boze klanten
@NS_Online: Heeft vaak ook te maken van de lengte van het station. Niet alle treinlengtes mogen op elk station waar ze langskomen.
Yeah right ga je grootmoeder in het ootje nemen, en geef een normaal antwoord denk ik dan.
http://www.oebb.at/en/Pla(...)le_version/index.jsp
Prutsers.quote:
[..]
Daarna heeft ze even getwittert met de NS
#mevr.Bork: Leuk concert in Eindhoven, maar daarna trein-ellende. Te korte trein om 23.32 naar Utrecht waardoor veel mensen achterbleven.
@NS_Online: Fijn dat je genoten hebt van Guus! Helaas is het niet altijd mogelijk om treinen aan te passen in lengte
#mevr.Bork: Dank voor jullie antwoord...maar snap het niet helemaal... Deze concerten zijn jaar van tevoren bekend. Veel boze klanten
@NS_Online: Heeft vaak ook te maken van de lengte van het station. Niet alle treinlengtes mogen op elk station waar ze langskomen.
Yeah right ga je grootmoeder in het ootje nemen, en geef een normaal antwoord denk ik dan.
CNL wordt nog steeds door die Traxxen getrokken alleen dit weekend even niet.quote:Op zaterdag 13 juni 2015 13:41 schreef Peterselieman het volgende:
Lees net op Somda dat er nu voor het Nederlandse deel van de IC Berlijn 2 Traxxen zijn gepland. Zijn locs die eerder voor ITL gereden hebben en een tijdje de CNL getrokken hebben.
De spoorlijn Braunschweig-Magdeburg verloopt door een licht glooiend landschap met zo nu en dan prachtige vergezichten zoals hier ter hoogte van het dorpje Lelm gelegen tussen Königslutter en Frellstedt. Op de zonnige ochtend van donderdag 4 juni 2015 stond ik extreem vroeg op (4:38) om met de eerste trein van de dag (5:13) op dit fotopunt te kunnen komen. Aangekomen op de stek bleken de fraaie klaprozen ook al uitgekomen te zijn waardoor er net even wat meer kleur aanwezig is in het verder alweer vrij groene landschap. Persoonlijk vind ik de loks van de serie 143 (en haar varianten) erg fraai om te zien, mede dankzij de grote koplampen en het geluid bij het optrekken. De in de DDR gebouwde lokserie 212 en 243 vormen de basis voor oa ook de huidige DB-serie 114. Ze worden voor een deel ingezet bij DB Regio in de voormalige DDR-Bundesländer. De 114 032 is op donderdag 4 juni 2015 onderweg met RB 17909 uit Braunschweig via Magdeburg naar Burg en passeert hier met een kleine 15 minuten vertraging het dorpje Lelm dat op de achtergrond te zien is.
quote:
, ik weet alleen niet of je over voormalige DDR-Bundesländer kunt spreken.
kusjesIn de DDR bestonden geen "Länder". Die werden in 1952 opgeheven en opgedeeld in 'Bezirke'. Zogenaamd om de oude dictatoriale machtsstructuren af te breken en het bestuur dichter bij de burger te brengen; in de praktijk natuurlijk omdat deelstaten een bedreiging voor de macht van de centrale communistische partij zouden kunnen vormen. In 1990 zijn de Bezirke weer tot deelstaten samengevoegd.quote:
[..]
Weet je ook niet of een cirkel wel echt rond is?quote:
[..]
Hieruit valt dus al te herleiden dat NationalExpress de RE5, die nu Emmerich-Koblenz rijdt, niet meer van- en naar Emmerich rijdt, omdat dat straks door naar Arnhem gaat als RB35 Arnhem-Oberhausen. De planning is dat DB deze wijziging in december 2016 al doorvoert.quote:Los 1 umfasst RE 1 (Aachen-Köln-Essen-Hamm) und RE11 (Düsseldorf-Essen-Dortmund-Hamm-Kassel) mit ca. 5,8 Millionen Zug-Kilometern im Jahr.
Los 2 umfasst RE 5 (Koblenz-Köln-Düsseldorf-Wesel) und RE6 (Köln-Flughafen-Köln-Düsseldorf-Essen-Hamm-Minden) mit ca. 6,0 Millionen Zug-Kilometern im Jahr.
Los 3 besteht aus dem RE 4 (Aachen-Mönchengladbach-Hagen-Dortmund) mit etwa 2,4 Millionen Zug-Kilometern im Jahr.
Ben benieuwd of men het inderdaad haalt om in december 2016 van- en naar Arnhem te rijden.
Wel interessant dat ze dat netwerk opknippen en verdelen over meerdere vervoerders. De bezwaren die je hier vaak hoort tegen samenloop (dat zou oh-zo-slecht zijn voor de reiziger) spelen daar kennelijk niet.
Dat National Express zo snel groeit in Duitsland is wel grappig. Ten tijde van de privatisering van British Rail was NX één van de grootste spelers op de Britse markt met merken zoals Midland Mainline, WAGN, Central Trains, NX East Anglia, NX East Coast en Silverlink. Inmiddels is daar zo goed als niks meer van over, de enige franchise die NX nog heeft is c2c (London Fenchurch Street - Shoeburyness v.v.).
De vorige keer was National Express uitgesloten van deelname, als straf voor het teruggeven van de NX East Coast-franchise aan de overheid (als gevolg van de financiële crisis), maar nu dingen ze weer mee. Naast NX hebben ook FirstGroup en Abellio+Stagecoach interesse.
Siemens meldt op hun website dat zij de treinen mogen bouwen van het type Desiro HC (HighCapacity): Siemensquote:Die notwendigen RRX-Fahrzeuge werden den Verkehrsunternehmen von den Aufgabenträgern zur Verfügung gestellt. In der seit dem 10. Oktober 2013 parallel laufenden Fahrzeugausschreibung wird ein Anbieter gesucht, der die erforderlichen etwa 85 Züge baut und für die folgenden 30 Jahre wartet.
Dat was al een tijd bekend hoor: PTA / Het grote treinenpics-, nieuws- en praattopic #845 Limburgs keuzequote:
Over die RRX-concessie lees ik op de 'Ausschriebung'-Persbericht van VRR dat de treinen door de RRX worden aangeschaft: Klikje
[..]
Siemens meldt op hun website dat zij de treinen mogen bouwen van het type Desiro HC (HighCapacity): Siemens
Hey, bekende poster.quote:
[..]
Dat was al een tijd bekend hoor: PTA / Het grote treinenpics-, nieuws- en praattopic #845 Limburgs keuze
Ik ken hem niet, vast een eendagsvlieg geweestquote:
ja of een homoquote:
[..]
Ik ken hem niet, vast een eendagsvlieg geweest
Klopt, en daarom gaat men de Traxx'en gepland ook de ICBerlijn laten rijden in één omloop: IC145 Amsterdam v. 11:00 - Bad Bentheim a. 13:16, en IC146 Bad Bentheim v. 14:44 - Amsterdam a. 17:00.quote:Op zaterdag 13 juni 2015 14:43 schreef ReisT het volgende:
[..]
CNL wordt nog steeds door die Traxxen getrokken alleen dit weekend even niet.
Dat zou goed moeten gaan, want men heeft 2 Traxx'en beschikbaar voor één omloop CNL. De 'reserve'lok rijdt daardoor de ICB in deze dienst, om op tijd terug in Amsterdam te zijn als de andere Traxx het ineens begeeft.
Om 9u is er helemaal geen aankomst in Amsterdam
Nee, zou elke dag moeten zijn. Vraag me alleen af hoe het op zondag zit, want dan keert de stam die om 17u aankomt nog terug naar Duitsland (en overnacht het personeel in Bentheim om op maandagmorgen om 7.45u weer naar Amsterdam te vertrekken met de extra IC die dan rijdt).quote:
En dat Traxxrijden in de Pimpel is dus alleen nog morgen? Even zien te platen dan
Die Traxxen mogen toch helemaal niet in Duitsland komen?quote:
[..]
Nee, zou elke dag moeten zijn. Vraag me alleen af hoe het op zondag zit, want dan keert de stam die om 17u aankomt nog terug naar Duitsland (en overnacht het personeel in Bentheim om op maandagmorgen om 7.45u weer naar Amsterdam te vertrekken met de extra IC die dan rijdt).
De HSL-TRAXX'en niet maar voor de CNL zijn er twee die een softwareversie hebben die wel toegelaten is. Dezelfde als de HSL-TRAXX'en trouwens, maar nadat de HSL-T zelfstandig een proefrit in Duitsland heeft gemaakt wordt de software pas gewijzigd waarna de toelating voor D en AT vervalt.quote:
[..]
Die Traxxen mogen toch helemaal niet in Duitsland komen?
Ook voor B.quote:
waarna de toelating voor D en AT vervalt.
Mja maar naar wat ik begrijp ligt dat meer aan de Belgische keuringsinstantie. Voor DE is er gewoon geen incentive om het te doen. Het is niet zo heel erg nodig. Maar ze rijden tussen Amsterdam en Utrecht wel onder ERTMS en niet ATB. RM had er vorige maand een heel leuk artikel over inclusief een paar fijne sneren naar VPTquote:
ja, daar werkt Bombardier dus nu aan. Ik heb het even vanuit de Nederlandse situatie bekekenquote:
Ik zie echt bij elke loc of toelatingsprobleem dat het niet mag 'om de softwareversie'. Kan dat niet gelijkgetrokken worden ofzo? Dat alle locs dezelfde versie hebben, of dat dat in elk land mag? Ik roep ook maar even iets stoms hoor maar het zou het imho zoveel makkelijker maken..
Nou nee niet echt. Er zijn de afgelopen jaren wel enkele hordes weggenomen als het gaat om toelatingen trouwens, als materieel in Duitsland nu toegelaten is dan hoeven er in Nederland veel en veel minder proeven gedaan te worden. Neemt niet weg dat het over het algemeen nog steeds veel te lang duurt natuurlijk. Vectron is nu wat, 5 jaar beschikbaar? En heeft net zijn vierde onvoorwaardelijke toelating binnen voor een land. Siemens had twee jaar geleden naar schatting zo'n 15 miljard aan materieel wat niet ingezet kon worden omdat het nog niet toegelaten was in alleen al Duitsland staan.quote:
En is 'een andere softwareversie' nou echt ZO verschillend dat de dienstuitvoering en de veiligheid in gevaar komt?
Sommige dingen zijn heel makkelijk zoals; Italië wil een gekleurd frontje (is in Nederland net afgeschaft), omdat treinen dan goed zichtbaar zijn in de sneeuw, in Nederland daarentegen was een wit front verplicht om de zichtbaarheid bij lage lichtomstandigheden te verbeteren. En dat zijn dan nog simpele dingen want dan gaat het nog niet om elektromagnetische compatibiliteit, EP-remmen en meer van zulks.
Natuurlijk is dat mogelijk.quote:
Of is het niet mogelijk een 'dual boot' in die locs te bouwen? Even opnieuw opstarten ofzo met de software die je wilt.
Kaaaaaaasquote:
Maar daar moet je je ook bij bedenken dat het in principe mogelijk is om alleen kaas te eten. Of je het wil is een tweede.
quote:
Die mij maar droge worst bij de borrel
Belgen
Is dat inmiddels gewijzigd? Voor zover ik weet zou de concessie gewoon beginnen in december 2016, zonder de trein door te trekken naar Arnhem. Pas vanaf 2017 zou de trein naar Arnhem moeten gaan rijden, zo had ik het begrepen.quote:
[..]
De planning is dat DB deze wijziging in december 2016 al doorvoert.
Ben benieuwd of men het inderdaad haalt om in december 2016 van- en naar Arnhem te rijden.
Dat is wel de planning, zie:quote:
[..]
Is dat inmiddels gewijzigd? Voor zover ik weet zou de concessie gewoon beginnen in december 2016, zonder de trein door te trekken naar Arnhem. Pas vanaf 2017 zou de trein naar Arnhem moeten gaan rijden, zo had ik het begrepen.
http://www.vrr.de/de/vrr/(...)013/00480/index.html
Klopt, maar ik dacht ook ergens gelezen te hebben dat Abellio gewoon in december 2016 door wil gaan rijden als de treinen dan toegelaten zijn (en dat zal wel moeten aangezien dan ook Gouda-Alphen met dezelfde treinen (FLIRT 3) gaat rijden).quote:
[..]
Dat is wel de planning, zie:
http://www.vrr.de/de/vrr/(...)013/00480/index.html
¤5 voor de eerste reiziger en nog ¤1 p.p. voor de overige reizigers (max. 5)
vandaag rijdt men 2 uur later met een Traxx. 13:01 uit Amsterdam, en 16:44 weer uit Bentheim.quote:
Maar wordt de trein van 11u normaal niet gereden door de loc die om 9u in Amsterdam aankomt (en daar dus om 5u vertrokken is)?
Om 9u is er helemaal geen aankomst in Amsterdam
Nee natuurlijk niet. Maar dat is wel nodig om te kunnen kommaneukenquote:
En is 'een andere softwareversie' nou echt ZO verschillend dat de dienstuitvoering en de veiligheid in gevaar komt?
Hoeveel volt? Past hij op het spoor van Prorail?quote:
Gewoon een spoel met twee wikkelingen aan de bovenkant en één aan de onderkant.quote:
Het past wel, alleen in de wissels ontspoort ie waarschijnlijk omdat er een veel kleinere flens op het wiel zit. En hij lust maar 600 of 750 volt denk ik, maar dat is ook op te lossen.
De gecommuniceerde startdatum is juni 2017 om zo wat extra tijd te hebben, mocht de materieeltoelating niet op tijd rond zijn.quote:
[..]
Is dat inmiddels gewijzigd? Voor zover ik weet zou de concessie gewoon beginnen in december 2016, zonder de trein door te trekken naar Arnhem. Pas vanaf 2017 zou de trein naar Arnhem moeten gaan rijden, zo had ik het begrepen.
Abellio rekent zelf op december 2016.
Ik zoek vanmiddag wel een beter fotostekje uit
Volgens mij werkt dat alleen met wisselspanningquote:
[..]
Gewoon een spoel met twee wikkelingen aan de bovenkant en één aan de onderkant.
http://www.nu.nl/overig/4(...)tappen-in-trein.html
Een stel studenten heeft een paar jaar geleden eens onderzoek gedaan naar kleine vertragingen, 90% van alle op Utrecht Centraal ontstane vertragingen onder de 5 minuten zou al opgelost worden als passagiers zich beter zouden verspreiden over het perron. Dat zijn dus wel die minuten waardoor je je aansluiting op het volgende station mist en dus een half uur later op plaats van bestemming bent. Ergens is er dus wel wat voor te zeggen.quote:
Als de NS zelf nou alá Japan tot op de seconde precies reed, maar volgens mij hebben ze dan al vaker 'vertraging' omdat de crew nog even koffie gaat halen
Nou dat gaat wel wat ver, maar ontslagen mogen ze wel worden. Ze zijn overduidelijk ongeschikt voor hun werk.quote:
DOODSCHIETEN DIT VOLK!
http://www.nu.nl/overig/4(...)tappen-in-trein.html
Als machinisten dan ook zouden remmen waar ik het verwacht...quote:
[..]
Een stel studenten heeft een paar jaar geleden eens onderzoek gedaan naar kleine vertragingen, 90% van alle op Utrecht Centraal ontstane vertragingen onder de 5 minuten zou al opgelost worden als passagiers zich beter zouden verspreiden over het perron. Dat zijn dus wel die minuten waardoor je je aansluiting op het volgende station mist en dus een half uur later op plaats van bestemming bent. Ergens is er dus wel wat voor te zeggen.
Hoe lang heeft dat eigenlijk in Utrecht gehangen? Nog geen jaar?quote:
Ik wist dat het oude digitale bord van Utrecht naar Schiphol was gegaan, maar niet dat ze maar de helft voor treinen gebruiken en de andere helft voor vertrekkende vluchten!
Zonder fietsrijtuig, en
zonder bistro maar met graffiti.
Wordt dat standaard?quote:
De Traxx voor de Pimpel, waarop nog vaag te zien is dat-ie van Captrain is geweest, nadert met enkele minuten vertraging Deventer op weg naar Amsterdam.
[ afbeelding ]
Zonder fietsrijtuig, en
[ afbeelding ]
Dit omdat een leaselok vrij duur is als die veel stil staat.quote:
[..]
Klopt, en daarom gaat men de Traxx'en gepland ook de ICBerlijn laten rijden in één omloop: IC145 Amsterdam v. 11:00 - Bad Bentheim a. 13:16, en IC146 Bad Bentheim v. 14:44 - Amsterdam a. 17:00.
Dat zou goed moeten gaan, want men heeft 2 Traxx'en beschikbaar voor één omloop CNL. De 'reserve'lok rijdt daardoor de ICB in deze dienst, om op tijd terug in Amsterdam te zijn als de andere Traxx het ineens begeeft.
Correctie is dat Los 2 + 3 naar NationalExpress gaan en Los 1 naar Abellio.quote:
Was hier al voorbij gekomen dat de RRX-concessie inmiddels is toegekend aan het Britse NationalExpress en aan de NS-dochter Abellio per december 2018? Los 1 + Los 2 naar NationalExpress en Los 3 naar Abellio.
[..]
Hieruit valt dus al te herleiden dat NationalExpress de RE5, die nu Emmerich-Koblenz rijdt, niet meer van- en naar Emmerich rijdt, omdat dat straks door naar Arnhem gaat als RB35 Arnhem-Oberhausen. De planning is dat DB deze wijziging in december 2016 al doorvoert.
Ben benieuwd of men het inderdaad haalt om in december 2016 van- en naar Arnhem te rijden.
quote:Los 1 umfasst RE 1 (Aachen-Köln-Essen-Hamm) und RE11 (Düsseldorf-Essen-Dortmund-Hamm-Kassel) mit ca. 5,8 Millionen Zug-Kilometern im Jahr.
Los 2 umfasst RE 5 (Koblenz-Köln-Düsseldorf-Wesel) und RE6 (Köln-Flughafen-Köln-Düsseldorf-Essen-Hamm-Minden) mit ca. 6,0 Millionen Zug-Kilometern im Jahr.
Los 3 besteht aus dem RE 4 (Aachen-Mönchengladbach-Hagen-Dortmund) mit etwa 2,4 Millionen Zug-Kilometern im Jahr.
Heeft iemand ervaring met reizen naar en door Slovenië/Kroatië/Bosnië met de trein en/of bus bus en heb je nog tips en is het veilig om er te reizen?
Bij voorbaat hartelijk dank voor reacties!
En dan kom je aan op spoor 2 waar nog een lege VIRM-IV staat. Een zekere +30 tot +60 voor de mensen die met de bus verder willen dus...
[ Bericht 34% gewijzigd door dennistd op 14-06-2015 20:23:21 ]
Ervaring heb ik helaas niet, wilde zelf namelijk ook zoiets gaan doen. Wat ik wel weet is dat de spoorlijnen Zagreb - Split, Belgrado - Bar en Sarajevo - Mostar heel mooi schijnen te zijn. Veilig is het daar ondertussen wel, al is het natuurlijk geen Nederland dus moet je toch altijd iets meer opletten voor louche types enzoquote:
Beste iedereen, deze zomer (eind juli) overweeg ik om met de trein via München richting Slovenië en het liefst uiteindelijk naar Bosnië te gaan. Dat het niet te duur mag zijn is wel een eis..het gaat me vooral om het avontuur en om wat te zien. Stukken met de bus is ook een optie.
Heeft iemand ervaring met reizen naar en door Slovenië/Kroatië/Bosnië met de trein en/of bus bus en heb je nog tips en is het veilig om er te reizen?
Bij voorbaat hartelijk dank voor reacties!
Misschien wel, vond net dit http://www.hilversumoudoost.nl misschien heb je er iets aan? En dan voor ontstaansgeschiedenis kiezen, PDF van 10 blz.quote:
Ik kwam deze middag dit stuk spoor tegen in Hilversum-Oost. Iemand een idee of dit van de Gooische Tram was ofzo?
[ afbeelding ]
Ok misschien stel ik me wel aan. Iig is onze aankomst in Enschede al verlaat naar .16 ipv .14. Daar gaan de busaansluitingen weer
SPOILER: Afkortingen-alert!Kfhn 16.55; Rlb 17.02/17.06; Gd 17.34; Ac 18.15; Wp 18.33; Amf 19.02; Apd 19.42; Aml 20.22; Bh 20.47
Heeft zo'n CNL niet genoeg 'speelruimte'? Omdat er sowieso veel gewacht moet worden, misschien hoeft er nu elders minder gewacht te worden?quote:
De CNL is tussen Utrecht en Venlo in een opnieuw ingelegd goederenpad gestopt. Daarom staat deze nu een kwartier in horst-sevenum te wachten, op niks. Tussen Utrecht en Den Bosch ook nog een kwartiertje ergens en met de rijtijden van een goederentrein erbij gaat de CNL straks met ong. +60 het land uit. Die traxx die ervoor zit betekent niet dat het een goederentrein is prorail...
Het gaat wel vaker mis hoor, laatst met die trein Antwerpen-Oldenzaal ook nog: ding wordt in Oss gewoon doodleuk een kwartier aan de kant gezet. Nou zullen er officieel misschien geen andere paden zijn, maar in de praktijk zijn die er best..quote:
De CNL is tussen Utrecht en Venlo in een opnieuw ingelegd goederenpad gestopt. Daarom staat deze nu ruim een kwartier in horst-sevenum te wachten, op niks. Tussen Utrecht en Den Bosch ook nog een kwartiertje ergens en met de rijtijden van een goederentrein erbij gaat de CNL straks met ong. +60 het land uit. Die traxx die ervoor zit betekent niet dat het een goederentrein is prorail...
Die Traxxen worden geleased door NS (Reizigers/International)quote:
Hoe zit dat met die Traxx voor de ICB dan? Die trein is toch van NS in NL? Kan die zomaar door een niet-NS trein worden gereden?
Er zullen nog wel meer rijtuigen die kant op gaan? Dan kun je dat alvast in toch?quote:
Zal wel wat inlopen, maar voor de mensen in Keulen is het toch lullig: gaat je trein pas tegen enen ipv tegen twaalven.
www.Voyages-SNCF.com of www.capitainetrain.com. Ik vind de interface van die tweede iets prettigerquote:Op zondag 14 juni 2015 23:15 schreef Yreal het volgende:
Hoe kwam je nou ook alweer aan treinkaartjes in frankrijk?
Vanwege een tekort of omdat eigen traxxen niet zijn toegelaten overal?quote:
[..]
Die Traxxen worden geleased door NS (Reizigers/International)
Er wordt pas in Stuttgart gerangeerd met de treinen zo te zien: http://www.grahnert.homepage.t-online.de/r152-400.pdfquote:
[..]
Er zullen nog wel meer rijtuigen die kant op gaan? Dan kun je dat alvast in toch?
tweede kan niks vindenquote:
[..]
www.Voyages-SNCF.com of www.capitainetrain.com. Ik vind de interface van die tweede iets prettiger
Welke rit zoek je dan?quote:
Nice airport naar monaco.quote:
Ah, dat is dan misschien een TER-rit waarvoor online geen kaartjes worden verkocht. Nice valt onder de regio TER PACA, misschien kun je daar wat vinden? En anders kan Darkwing_Duck je vast wel op weg helpenquote:
Is dat eigenlijk een systeem waar kaartjes koopt voor specifieke ritten?quote:
[..]
Ah, dat is dan misschien een TER-rit waarvoor online geen kaartjes worden verkocht. Nice valt onder de regio TER PACA, misschien kun je daar wat vinden? En anders kan Darkwing_Duck je vast wel op weg helpen
Bij TER? Volgens mij niet. TER is vergelijkbaar met het Regionalverkehr in Duitsland, voor zover ik weet zijn daar alleen normale treinkaartjes te koop.quote:
[..]
Is dat eigenlijk een systeem waar kaartjes koopt voor specifieke ritten?
Mooiquote:
[..]
Bij TER? Volgens mij niet. TER is vergelijkbaar met het Regionalverkehr in Duitsland, voor zover ik weet zijn daar alleen normale treinkaartjes te koop.
Niet dat dat nou zoveel kostquote:
edit: en online kaartjes kopen kan hier
Je hebt toch bij de planning allerlei aanvullende normen (tijdsafstand tussen kruisende bewegingen etc.) die veel strenger zijn dan wat de beveiliging in de praktijk afdwingt?quote:
[..]
Het gaat wel vaker mis hoor, laatst met die trein Antwerpen-Oldenzaal ook nog: ding wordt in Oss gewoon doodleuk een kwartier aan de kant gezet. Nou zullen er officieel misschien geen andere paden zijn, maar in de praktijk zijn die er best..
quote:
[..]
Niet dat dat nou zoveel kost
[ afbeelding ]
edit: en online kaartjes kopen kan hier
Mooi mooi. Volgens mij ligt er bij nice airport een station he? Van google wordt ik niet veel wijzer...quote:
Ik ben toen met de trein naar Monaco gegaan, je kan bij de conducteur nog kaartjes kopen
Het dichtstbijzijnde station is Nice St-Augustin, dat ligt op ongeveer 20 minuten lopen vanaf de ingang van Terminal 1.quote:Op zondag 14 juni 2015 23:36 schreef Yreal het volgende:
[..]
[..]
Mooi mooi. Volgens mij ligt er bij nice airport een station he? Van google wordt ik niet veel wijzer...
Maarja, eindhoven. Dan is driekwart van nederland heel ver van huis. Twitter rellen incoming dus.quote:
Mmm, vriendin is kreupel, pakken we de bus wel.quote:
[..]
Het dichtstbijzijnde station is Nice St-Augustin, dat ligt op ongeveer 20 minuten lopen vanaf de ingang van Terminal 1.
Succesquote:Op zondag 14 juni 2015 23:48 schreef Yreal het volgende:
[..]
Mmm, vriendin is kreupel, pakken we de bus wel.
De eigen traxxen mogen de grens niet over, 1700 mag niet meer naar Emmerich rijden, dus daarom hebben ze twee extra locs geregeld waarmee dat wel mag.quote:
[..]
Vanwege een tekort of omdat eigen traxxen niet zijn toegelaten overal?
Scoor denk ik zo'n 24 uurs pas. Op 2 vliegveld kaartjes heb je die er al bijna uit.quote:
ze hadden natuurlijk ook twee eigen traxxen kunnen voorzien van de juiste software, maar ze waren bang dat er geen traxxen meer beschikbaar zouden zijn als ze hun eigen traxxen weer voor de hsl nodig waren. Daarom werden ze maar vast gehuurd...quote:
[..]
De eigen traxxen mogen de grens niet over, 1700 mag niet meer naar Emmerich rijden, dus daarom hebben ze twee extra locs geregeld waarmee dat wel mag.
Want voor die gigantische hoeveelheid treinen die ze nu rijden hebben ze inderdaad bijna 40 Traxxen nodig...quote:
[..]
ze hadden natuurlijk ook twee eigen traxxen kunnen voorzien van de juiste software, maar ze waren bang dat er geen traxxen meer beschikbaar zouden zijn als ze hun eigen traxxen weer voor de hsl nodig waren. Daarom werden ze maar vast gehuurd...
Dat is ook een kutspoor om te staan. Ik heb daar een keer een goederentrein zo dicht op het sein moeten zetten omdat ik met de kont niet vrij zou komen. Dat heb ik mijn mentor toen laten doen. Ik weet niet eens meer wat we aan de haak hadden hangen, maar als het ketelwagens waren, dan heb je met dat geklots altijd gedonder met doorstoten. Moeilijkdoenerij voor een stoptreintje dat er voor langs wilde. Als ze ons lieten doorrijden had die trein hooguit 3+ vertraging gehad, nu 10 omdat het tergend langzaam moest.quote:
[..]
Het gaat wel vaker mis hoor, laatst met die trein Antwerpen-Oldenzaal ook nog: ding wordt in Oss gewoon doodleuk een kwartier aan de kant gezet. Nou zullen er officieel misschien geen andere paden zijn, maar in de praktijk zijn die er best..
Londonist heeft een ritje gemaakt:
Waarom mag een 1700 niet meer naar Emmerich dan?quote:
[..]
De eigen traxxen mogen de grens niet over, 1700 mag niet meer naar Emmerich rijden, dus daarom hebben ze twee extra locs geregeld waarmee dat wel mag.
De beveiligingsinstallatie is aangepast. Tot pakweg september vorig jaar lag er ATB+PZB op Zevenaar - Emmerich, inmiddels is dat vervangen door ETCS+PZB. Een 1700 beschikt niet over ETCS of PZB en mag dus niet meer de grens over, omdat er dan geen treinbeveiligingssysteem is.quote:
[..]
Waarom mag een 1700 niet meer naar Emmerich dan?
Dat eindstation heeft ook nog gewoon 3 sporen of niet?quote:
Op werkdagen rijdt er 1x per dag een trein van London Paddington naar West Ruislip. Dit is een zogeheten "Parliamentary train", een trein die enkel rijdt omdat de spoorwegen anders een lang proces in moeten gaan voor het sluiten van een spoorlijn.
Londonist heeft een ritje gemaakt:
quote:
[..]
Dat eindstation heeft ook nog gewoon 3 sporen of niet?
Twee perronsporen en een inhaalspoor. De spoorlijn wordt geloof ik ook gebruikt door First Great Western, die daar niet stopt.
Handig... Dan zou je haast tot Zevenaar 15kV~ aanleggen, kun je de ligstoel locwissel in NL doen.quote:
[..]
De beveiligingsinstallatie is aangepast. Tot pakweg september vorig jaar lag er ATB+PZB op Zevenaar - Emmerich, inmiddels is dat vervangen door ETCS+PZB. Een 1700 beschikt niet over ETCS of PZB en mag dus niet meer de grens over, omdat er dan geen treinbeveiligingssysteem is.
Dat gebeurt ook. Nouja, bijna dan. De 25 kV van de Betuweroute wordt doorgetrokken tot aan de grens, vlak over de grens komt een spanningssluis waar de boel overgaat op de Duitse 15 kV ~.quote:
[..]
Handig... Dan zou je haast tot Zevenaar 15kV~ aanleggen, kun je de ligstoel locwissel in NL doen.
Dat er niet is gekozen om de Duitse bovenleidingsspanning door te trekken tot in Zevenaar is hier al vaker besproken, de reden die ProRail geeft is dat ze "niet goed weten wat de invloeden van 15 kV ~ @ 16,7 Hz is op de Nederlandse beveiligingssystemen." Een gevolg van deze keuze is wel dat alles wat van Arnhem naar Duitsland wil gaan, overweg moet kunnen met 1500 V =, 15 kV ~ en 25 kV ~.
Ja.. Maar in 40 km/h gebied is die invloed niet zo relevant omdat dat in de ATB gelijk staat aan geen signaal.. Geen signaal kan je lastig verstoren.quote:
Terwijl er ook gewoon 15kV in Venlo ligt...
Dat is niet waar, want je hebt ook nog treindetectie, ook als je geen ATB hebt.quote:
[..]
Ja.. Maar in 40 km/h gebied is die invloed niet zo relevant omdat dat in de ATB gelijk staat aan geen signaal.. Geen signaal kan je lastig verstoren.
Die is niet afhankelijk van de pulsfrequentie.quote:
[..]
Dat is niet waar, want je hebt ook nog treindetectie, ook als je geen ATB hebt.
WTH
die commentsquote:
Stelletje stapt te laat in trein: 460 euro boete
WTH
wat weet iedereen het weer goed !Nouja, nu moet er een onderstation bij voor 25 kV. Verschil is misschien dat ze die 25 kV gewoon uit het hoogspanningsnet kunnen halen, waar DB een eigen net heeft voor 15 kV?quote:
De reden dat er geen 15KV komt is omdat er een onderstation voor 15KV bij zou moeten
Dat is opzich geen probleem , spanning krijg je relatief makkelijk omlaag. Die frequentie is lastiger...quote:
[..]
Nouja, nu moet er een onderstation bij voor 25 kV. Verschil is misschien dat ze die 25 kV gewoon uit het hoogspanningsnet kunnen halen, waar DB een eigen net heeft voor 15 kV?
In Duitsland is dat geen reden om niet voor 15kV te kiezen bij nieuwe elektrificaties. Dus waarom dat op 5 km van de Duitse grens ineens een gigantisch probleem zou zijn?!quote:
[..]
Nouja, nu moet er een onderstation bij voor 25 kV. Verschil is misschien dat ze die 25 kV gewoon uit het hoogspanningsnet kunnen halen, waar DB een eigen net heeft voor 15 kV?
Omdat er speciaal daarvoor een extra onderstation gebouwd zou moeten worden. De rest van Duitsland, Oostenrijk, Zweden, Zwitserland en Noorwegen hebben al een apart elektriciteitsnetwerk voor Bahnstrom. Het enige voordeel van 15KV doortrekken tot aan Zevenaar is dat het materieel wat naar Arnhem gaat rijden bi-courant ipv tri-courant moet zijn maar of dat nou een showstopper is...quote:
[..]
In Duitsland is dat geen reden om niet voor 15kV te kiezen bij nieuwe elektrificaties. Dus waarom dat op 5 km van de Duitse grens ineens een gigantisch probleem zou zijn?!
Vaak overschakelen naar de verschillende spanningen is niet heel goed voor het materiaal dacht ik eens gelezen te hebben. Ik dacht dat dat bij de oude Benelux/Traxx nog wel es voor problemen zorgde? Je schakelt regelmatig over tussen 1,5k=, 3k= en 25k~.quote:
Het enige voordeel van 15KV doortrekken tot aan Zevenaar is dat het materieel wat naar Arnhem gaat rijden bi-courant ipv tri-courant moet zijn maar of dat nou een showstopper is...
Er is vrij veel gezeik mee geweest maar tegenwoordig gaat dit heel aardig.quote:
[..]
Vaak overschakelen naar de verschillende spanningen is niet heel goed voor het materiaal dacht ik eens gelezen te hebben. Ik dacht dat dat bij de oude Benelux/Traxx nog wel es voor problemen zorgde? Je schakelt regelmatig over tussen 1,5k=, 3k= en 25k~.
Ik vond dit over ICE3M trouwens:
Das Fahrzeug ist mit sechs (2 mal 3) Stromabnehmern ausgestattet und für folgende Netze geeignet:
Wagen 2 und 7: Typ DSA380D (analog ICE 3) für DB/ÖBB (15 kV Wechselspannung) und NS (25 kV Wechselspannung)
Wagen 3 und 6: Typ DSA350G für NS (1,5 kV Gleichspannung) und SNCB Bestandsnetz (3 kV Gleichspannung)
Wagen 4 und 5: Typ DSA380F für SNCF (25 kV Wechselspannung), SBB (15 kV Wechselspannung), SNCB-Schnellfahrstrecken (25 kV Wechselspannung)
Waarom kunnen rijtuig 4/5 niet overweg met de Zwitserse 15kV of de Belgische 25kV? Nooit geweten trouwens dat die trein wordt aangedreven door maar 2 motoren.
Dat laatste klopt niet volgens mij, onder de hele trein liggen motoren waarvan er 4 wagons aandrijving hebben zie http://de.wikipedia.org/wiki/ICE_3 bovenaan.quote:
Ah, oke. Als die overgang voor meer problemen zorgde, kun je er beter dat stuk 15kV maken.
Ik vond dit over ICE3M trouwens:
Das Fahrzeug ist mit sechs (2 mal 3) Stromabnehmern ausgestattet und für folgende Netze geeignet:
Wagen 2 und 7: Typ DSA380D (analog ICE 3) für DB/ÖBB (15 kV Wechselspannung) und NS (25 kV Wechselspannung)
Wagen 3 und 6: Typ DSA350G für NS (1,5 kV Gleichspannung) und SNCB Bestandsnetz (3 kV Gleichspannung)
Wagen 4 und 5: Typ DSA380F für SNCF (25 kV Wechselspannung), SBB (15 kV Wechselspannung), SNCB-Schnellfahrstrecken (25 kV Wechselspannung)
Waarom kunnen rijtuig 4/5 niet overweg met de Zwitserse 15kV of de Belgische 25kV? Nooit geweten trouwens dat die trein wordt aangedreven door maar 2 motoren.
Je bedoelt, waarom wel? Heeft niets met de spanning te maken maar gaat om andere zaken zoals omgrenzingsprofiel of hoe hoog de draad hangt.quote:
Waarom kunnen rijtuig 4/5 niet overweg met de Zwitserse 15kV of de Belgische 25kV?
Zo zijn de standaard Duitse stroomafnemers bijvoorbeeld te breed om in Zwitserland gebruikt te mogen worden.
Stroomafnemers en motoren zijn iets heel anders natuurlijk http://www.rijksoverheid.(...)n-transport-ilt.html
[ Bericht 0% gewijzigd door Peterselieman op 15-06-2015 16:42:02 (jaartal) ]
http://www.rijksoverheid.(...)-spoorpersoneel.html
2014 toch ?quote:Op maandag 15 juni 2015 15:40 schreef Peterselieman het volgende:
Leesvoer: het aantal STS-passages is in 2012 gedaald tot 112, zo blijkt uit de jaarlijkse rapportage van de inspectie
http://www.rijksoverheid.(...)n-transport-ilt.html
haha, jaquote:
Als dat onderstation er komt dan wordt het vast aangegrepen om daar de fasescheiding te maken. Dus ach, of het zoveel oplevert.quote:
Voordeel van 25 kV op dat stukje is wel dat de locs op de Betuweroute niet meer bij de tunnel van Zevenaar van spanning hoeven te wisselen, maar pas een stukje verderop op het vlakke
Oorspronkelijk was dit voor 1-7-2015 gezien. Dit is vandaag aan NS-servicepersoneel van Roosendaal medegedeeld, van die NMBS-automaat.
quote:Goedkoper
Een retourtje Roosendaal-Antwerpen waarbij je het tijdstip van heen- en terugreis van tevoren vastlegt, kost bij de NS ¤10,80 en bij de NMBS ¤8,80. Een flex-kaartje dat de hele dag geldig is, kost bij de NS-kaartenautomaat ¤18,00. De Belgische Spoorwegen rekenen maar ¤12,40.
Keihard doorscheuren in Griffotown Griffotown quote:
ICE
Alleen richting Amsterdam eahquote:
ICE
Dat was om vijf uur al. Wat is er aan de hand??quote:
Hmm Rotterdam - Gouda nog steeds kapot, prognose 02:00 ben benieuwd of het morgenochtend vroeg weer heel is, dan moet ik er overheen.
De storing is vermoedelijk veroorzaakt door een defecte kabel langs de spoorbaan. Zonder goede aansturing van seinen, is er helaas geen treinverkeer mogelijk. Op dit moment zoeken monteurs naar de exacte locatie van de storing tussen Capelle aan den IJssel en Rotterdam Noord (20 km).
Hooguit 7 km ja.quote:
Capelle aan den IJssel en Rotterdam Noord (20 km).
OF het is incompetentie van de bovenste plank, OF leugens.
Bij het viaduct over de Prins Alexanderlaan dus volgens de tekeningenquote:
Oh daar mag wel meer stuk gaan trouwensquote:
OVinNL-insiders-garpjequote:
[..]
Bij het viaduct over de Prins Alexanderlaan dus volgens de tekeningen
Ik zit wel op OVinNL maar deze garp ken ik niet. Vooral serieus actief daarquote:
Ga appels raspen. En doe de groeten aan Nesselandequote:
[..]
Ik zit wel op OVinNL maar deze garp ken ik niet. Vooral serieus actief daar
De user km46 zegt me wel wat jaquote:Op maandag 15 juni 2015 23:10 schreef Prins_Pils het volgende:
Je kent Boegbeeld en Fenomeen KM46 niet?
en al mijn rangeerklussen moesten vanuit gouda komen op 1 naquote:
Hmm Rotterdam - Gouda nog steeds kapot, prognose 02:00 ben benieuwd of het morgenochtend vroeg weer heel is, dan moet ik er overheen.
die waren dus allemaal vervallen Je had het bijzonder druk dus?quote:
[..]
en al mijn rangeerklussen moesten vanuit gouda komen op 1 na
Tofquote:
Nog maar even een filmpje van vanavond: de Pimpel naar Amsterdam in het mooie Twentse landschap
ik heb nog een extraatje gedaanquote:
verder mijn lasagna gegeten en nog een ijsje gehaald en een beetje mensen naar bussen danwel omreisroute verwezen. en de smaak van de verschillende koffieautomaten geïnventariseerd
Geen Traxx voor de IC Berlijn ...SPOILERWederom een mooie video hoor. Je gaat vanzelf dichterbij de treinen komen met het ding
Ik zal morgen de Traxx doen (als ie rijdt). Wat afstand betreft: ik probeer toch wel enige tientallen meters van het spoor af te blijven, dan kan ik nog bijsturen mocht dat nodig zijn.quote:SPOILERWederom een mooie video hoor. Je gaat vanzelf dichterbij de treinen komen met het ding
Die plek ken ik wel, je zit daar echt pal tegen de grens aan of niet?En 6 kilometer (hemelsbreed) van mijn huis af
- Heerlen op 29-8 (NedTrain)
- Eindhoven op 1-10 (NSR)
- Maastricht Randwyck op 23-11 (Veolia)
- Den Dolder op 19-12 (NSR)
- Anna Paulowna op 24-12 (NSR)
ik hoop met je meequote:
Nou ik ben voorbij Gouda vanaf Rotterdam gekomen hoor, hopelijk blijft het heel vandaag
geen zin in weer een leeg kaartje twitter:NS_online twitterde op dinsdag 16-06-2015 om 09:11:54Amsterdam Centraal-Amsterdam Muiderpoort: de spoorbrug mag met beperkte snelheid bereden worden. http://t.co/axyyfHaEPO #AsdAsdm reageer retweet
Poeh daar was ik net op tijd langs.quote:Amsterdam C.-Almere C./Gouda/Hilversum/Utrecht C.
Dinsdag 16 Juni 09:01
Oorzaak
Tussen Amsterdam C. en Bijlmer ArenA/Muiderpoort rijden geen treinen door een beschadigde spoorbrug.
Verwachting
De extra reistijd is meer dan 60 min. De verstoring is naar verwachting rond 11:00 uur verholpen.
quote:Dinsdagochtend rijden er minder treinen vanaf Amsterdam Centraal door een beschadigde spoorbrug. Een vrachtwagen is 's ochtends vroeg klem komen te zitten onder het spoorviaduct over de Oosterdokskade.
Door de beschadiging is er geen treinverkeer mogelijk tussen Amsterdam Centraal en Bijlmer Arena.
De extra reistijd is meer dan zestig minuten. De NS verwacht dat de normale dienstregeling weer rond 11.00 uur in gebruik genomen kan worden.
Op foto's is te zien hoe de chauffeur van de vrachtwagen het viaduct duidelijk iets hoger had ingeschat.
Volgens getuigen ondervinden met name een aantal bussen die via de Oosterdokskade moeten rijden, hinder van de klem zittende vrachtwagen. Het is nog niet duidelijk wanneer de weg weer vrij is voor verkeer.
Dit lijkt me toch een tikkeltje overdreven...quote:De extra reistijd is meer dan 60 min.
Dat is snel!quote:Dinsdag 16 Juni 09:25
Oorzaak
De beperkingen tussen Amsterdam C. en Bijlmer ArenA als gevolg van een beschadigde spoorbrug zijn voorbij.
Waar dat op gebaseerd was snap ik niet inderdaad. Grootste deel kon nog gewoon rijden.quote:
[..]
Dit lijkt me toch een tikkeltje overdreven...
Aangereden viaduct: direct treinverkeer staken. Melden bij SMC: zij kunnen treinverkeer toestaan met beperkte snelheid. Storingsdienst ter plaatse: die kan het viaduct weer compleet vrijgeven.quote:
[..]
Dit lijkt me toch een tikkeltje overdreven...
[..]
Dat is snel!
Vandaar de opeenvolgende meldingen van geen/beperkt/wel treinverkeer.
quote:
https://www.google.nl/sea(...)IVxL4UCh33NgDw&dpr=2
http://www.at5.nl/artikel(...)m-onder-spoorbrug-cs
Speltip 9: ken de hoogte van je eigen voertuig, domme baklap.
Thanks lekkere geitenbilletjes van me.quote:
[..]
[ afbeelding ]
https://www.google.nl/sea(...)IVxL4UCh33NgDw&dpr=2
quote:
[..]
Thanks lekkere geitenbilletjes van me.
Yw
Dit zorgt al voor zoveel schade dat geen/beperkt treinverkeer mogelijk is? Is dat viaduct van BPS (Belgisch pisbakkenstaal) gemaakt ofzo?quote:
En hier een foto van de boosdoener in Amsterdam
[ afbeelding ]
http://www.at5.nl/artikel(...)m-onder-spoorbrug-cs
nee. HC standplaats Rotterdamquote:
Is conducteur Jelle in de metro niet een machinist trouwens?
Zie het stukje van ziggy. Volgens mij was het ook snel opgelost.quote:
[..]
Dit zorgt al voor zoveel schade dat geen/beperkt treinverkeer mogelijk is? Is dat viaduct van BPS (Belgisch pisbakkenstaal) gemaakt ofzo?
Ik zie het ja, ik lees niet altijd alles terug, vandaar. Duidelijkquote:
[..]
Zie het stukje van ziggy. Volgens mij was het ook snel opgelost.
quote:Beste mensen,
Wat ik vandaag heb meegemaakt mogen jullie zelf een mening geven.
Ik was vandaag in Zaandam en wilde de trein terug naar Amsterdam pakken. Bij spoor 4 zag ik de trein al staan dus rende ik samen met mijn vriend naar beneden omdat ik zag dat de trein zo zal gaan vertrekken binnen 1 minuut. Ik haalde mijn kaart langs de incheck apparaat en rende vervolgens de trein in en hoorde op het moment van rennen het fluitje gaan van de conducteur van NS. Ik stond in de trein samen met mijn vriend, draaide me om en ik zag dat hij ook al binnen stond alleen zijn papieren tasje van Primark zat met een klein hoekje tussen de deur.
Er stonden vervolgens 2 vrouwen van de NS die probeerde aan de trein chauffeur om de deuren alsnog te openen. Eenmaal open zei mevrouw van de NS:" U bent bij deze beide staande gehouden wegens plegen van een strafbare feit!!" Dus als eerste was mijn vraag: "Wat heb ik dan gedaan dat ik nu staande word gehouden?" Waarbij de vrouw van de NS zei:" jullie het openbare vervoer verhinderd en eventueel belemmerd!" Even serieus, wij stonden al in de trein zonder een deur open te duwen!! Wij beide hebben een boete gekregen van een bedrag van ¤230! Dus totaal een bedrag van ¤460,- Omdat wij na een fluitje alsnog instapte of omdat een klein hoekje van een papieren zakje tussen de deuren zat?? Een bedrag van ¤460,- in totaal!! Plus erbij wat heb ik dan fout gedaan?? Zij konden op mijn boete ook niks schrijven wat het strafbare feit was maar er staat wel een bekeuring dat ik ook ¤230 moest betalen voor wat weten zij zelf ook niet dat is nog het ergere!! Het manier hoe wij behandelt waren is ook nog eens een issue!! Alsof wij criminelen zijn!!
Nederlandse spoorwegen, is dat een manier hoe jullie met ons omgaan?? Staat er een regel dat ik niet mag rennen als de deuren nog open staan?? Denken jullie ook dat mijn vriend expres een hoekje van een papieren zakje tussen de deur gooit om het openbare vervoer zogenaamd "te verhinderen" hoe jullie het noemen?? En dan is het niet eens 1 boete wat ik al niet terecht vind, maar beide eentje?!
Als het al gepost is, sorry.
quote:Wat een emotie allemaal om een halfbakken bericht. Tijdens een controle van politie en Veiligheid&Service is geconstateerd dat er een deur werd open gehouden, terwijl de vertrekprocedure in gang was gezet. Dit in combinatie met een erg grote mond naar de agenten en Veiligheid&Service-beambten maakte dat er een boete voor het verstoren van de goede bedrijfsgang (wet personenvervoer 2000, artikel 72) werd uitgeschreven.
Het heeft dus niets met een fluitje te maken, dat maakt de media er van. Dat is ook de reden dat NS nooit inhoudelijk op zulke zaken in gaat; er speelt veel meer en ze krijgen toch wel de zwarte piet toegespeeld.
Opgelost, slotjequote:
Je moest eens weten hoeveel er zijn die dat niet weten en maar op goed geluk richting viaducten gaan,quote:
Wat een amateur zeg.
Speltip 9: ken de hoogte van je eigen voertuig, domme baklap.
Beroemdste voorbeeld? Dit spoorviaduct in de VS
Nice hoorquote:
Nog maar even een filmpje van vanavond: de Pimpel naar Amsterdam in het mooie Twentse landschap
Ik denk dan weleens als ie maar geen raket afschiet Oosterdokskade gebeurd het zo'n 100x per jaar lijkt het wel.quote:
[..]
Je moest eens weten hoeveel er zijn die dat niet weten en maar op goed geluk richting viaducten gaan,
Beroemdste voorbeeld? Dit spoorviaduct in de VS
Als een persoon een boete had gekregen, had ze er een zaak van gemaakt dat 1 persoon wel een boete gekregen had en de andere niet. Gelijke behandeling, dus beide een prent. Op daar onderste PV staat trouwens geen plaats, is die dan nog geldig?quote:
Weer even een FB-dramaverhaaltje m.b.t. de NS.
[..]
[ afbeelding ]
Als het al gepost is, sorry.
Erg aannemelijk dat ze een dikke bek hebben gehad. Afstraffen met zo'n bon.quote:
Ik heb eens bij Schiphol staan kijken of ik de garage in kon. Had 20cm over zo bleek maar durfde niet te gokken. Auto's waar vaak een andere chauffeur op zit hebben vaak breedte en hoogte wel op staatquote:
[..]
Je moest eens weten hoeveel er zijn die dat niet weten en maar op goed geluk richting viaducten gaan,
Beroemdste voorbeeld? Dit spoorviaduct in de VS
Nou moe, wat heeft jouw moeder je vroeger gevoerd?quote:
Hij zet de boel gewoon graag op steltenquote:
[..]
Nou moe, wat heeft jouw moeder je vroeger gevoerd?
Nou niet. Het is natuurlijk het woord van die reizigers tegen het woord van die conducteur. Er is geen enkele reden om aan één van beide meer geloof te hechten dan aan de ander.quote:
Was die conducteur überhaupt ter plaatse of heeft hij het van horen zeggen?quote:Op dinsdag 16 juni 2015 13:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou niet. Het is natuurlijk het woord van die reizigers tegen het woord van die conducteur. Er is geen enkele reden om aan één van beide meer geloof te hechten dan aan de ander.
Hij zat van boven vast, niet van onder.quote:
O, alleen maar even de bandjes leeg laten lopen en het was alweer opgelost!
Ik heb in Engeland echt achterlijk hoge vrachtwagens zien rijden, dat zag er echt ongezond uit voor zijwindquote:
Ik weet dat ik 3,60m hoog ben, en ik moet wel eens een loods in waar de deuren 3,65m hoog zijn. Ik laat de luchtvering echt wel ff een stukje zakken hoor, voor de safe.
Mooiquote:
Nog maar even een filmpje van vanavond: de Pimpel naar Amsterdam in het mooie Twentse landschap
Dat moest ik ook nog een keer doen
quote:
[..]
Hij zat van boven vast, niet van onder.
Mijn bus past onder een viaduct van 3,2 meter door, maar hoe hoog ie precies is zou ik niet weten. Als er een lager viaduct is bel ik de verkeersleiding welquote:
Ik weet dat ik 3,60m hoog ben, en ik moet wel eens een loods in waar de deuren 3,65m hoog zijn. Ik laat de luchtvering echt wel ff een stukje zakken hoor, voor de safe.
Hoe kleiner de trein, hoe groter de vrachtwagen?quote:
[..]
Ik heb in Engeland echt achterlijk hoge vrachtwagens zien rijden, dat zag er echt ongezond uit voor zijwind
[ afbeelding ]
Behalve als het een Optare is?quote:
[..]
Mijn bus past onder een viaduct van 3,2 meter door, maar hoe hoog ie precies is zou ik niet weten. Als er een lager viaduct is bel ik de verkeersleiding wel
Zullen ze wel twee lagen pallets/rolkooien in krijgen, efficient welquote:
[..]
Ik heb in Engeland echt achterlijk hoge vrachtwagens zien rijden, dat zag er echt ongezond uit voor zijwind
[ afbeelding ]
ze worden bij ons niet blij als ik elke keer bel als ik een viaduct oid tegenkom die "mogelijk" te laag is. Een chauffeur dient te weten hoe hoog, breed en lang zijn voertuig is.quote:
[..]
Mijn bus past onder een viaduct van 3,2 meter door, maar hoe hoog ie precies is zou ik niet weten. Als er een lager viaduct is bel ik de verkeersleiding wel
Sprinter naar Zwolle vertrok met +10 vanaf CS omdat het lege extra deel wat van Watergraafsmeer moest komen te laat was. Hoe krijgen ze dat nou weer voor elkaar?
De lengte van een trein is voor NS-machinisten al snel te moeilijk trouwens. Hoogte en breedte zijn altijd hetzelfde, dat moet wel lukken. En de regionaaltjes rijden vrijwel altijd in een vaste samenstelling. Is makkelijk ook he, overzichtelijke materieelomlopenquote:
[..]
ze worden bij ons niet blij als ik elke keer bel als ik een viaduct oid tegenkom die "mogelijk" te laag is. Een chauffeur dient te weten hoe hoog, breed en lang zijn voertuig is.
Klootzakken die met 8 bakken stoppen bij het 6 bord. Sla jezelf.quote:
[..]
De lengte van een trein is voor NS-machinisten al snel te moeilijk trouwens. Hoogte en breedte zijn altijd hetzelfde, dat moet wel lukken. En de regionaaltjes rijden vrijwel altijd in een vaste samenstelling. Is makkelijk ook he, overzichtelijke materieelomlopen
Overigens viel het mij op dat die blauwe borden niet op ieder station staan.
quote:
[..]
Overigens viel het mij op dat die blauwe borden niet op ieder station staan.
Dat is weer het andere uiterste inderdaad. Bijzonder matig.quote:
Ken je treinlengte enzo.
Kerende treinen in Utrecht richting Amersfoort die bijvoorbeeld bijna in Bunnik gaan staan ofzoquote:
Ze hebben daar volgens mij geen maximum hoogte aan voertuigen. Bij elke brug staat dan ook een bord met hoe hoog deze is.quote:
[..]
Ik heb in Engeland echt achterlijk hoge vrachtwagens zien rijden, dat zag er echt ongezond uit voor zijwind
[ afbeelding ]
Wij kwamen laatst op Cyprus een viaduct tegen met een bordje dat aangaf dat de maximum hoogte 10,6 meter was. Gelukkig geen verkeer tegengekomen dat daar last van ging hebben.quote:
[..]
Ze hebben daar volgens mij geen maximum hoogte aan voertuigen. Bij elke brug staat dan ook een bord met hoe hoog deze is.
Die mag tegen elk viaduct aan rijden en in elk kanaal terechtkomenquote:
We hebben alleen onze vaste routes, en bij één lege rit kom je dat 3,2m-viaduct tegen. Veel lager zijn ze er ook niet volgens mij, kan me zo geen plek bedenken tenminste. We komen toch vrijwel nooit buiten de normale routes.quote:
[..]
ze worden bij ons niet blij als ik elke keer bel als ik een viaduct oid tegenkom die "mogelijk" te laag is. Een chauffeur dient te weten hoe hoog, breed en lang zijn voertuig is.
Dat is inderdaad erg lastig voor sommigen, zeker als ze ook nog SLT bij zich hebben met kortere bakken...quote:
[..]
De lengte van een trein is voor NS-machinisten al snel te moeilijk trouwens. Hoogte en breedte zijn altijd hetzelfde, dat moet wel lukken. En de regionaaltjes rijden vrijwel altijd in een vaste samenstelling. Is makkelijk ook he, overzichtelijke materieelomlopen
Ze meten daar niet toevallig met Britse maten?quote:
[..]
Wij kwamen laatst op Cyprus een viaduct tegen met een bordje dat aangaf dat de maximum hoogte 10,6 meter was. Gelukkig geen verkeer tegengekomen dat daar last van ging hebben.
http://www.ovmagazine.nl/(...)jsselse-lijnen-1515/
Voor de reizigers die moeten overstappen in Hengelo is het daarentegen juist een grote opluchtingquote:
Enige waar ik nu van baal is dat ik op Zwolle dus nog meer moet gaan omchecken, dat vind ik dan weer jammer. Verder is het wel prima.
Wat moet je nou met een stopcontact in een gehandicaptentoilet?
Rolstoel opladen tijdens het kakken.quote:
NRC schrijft: 'Syntus zal met nieuwe treinen gaan rijden, die voorzien zijn van wifi en stopcontacten in alle coupés en gehandicaptentoiletten.'
Wat moet je nou met een stopcontact in een gehandicaptentoilet?
En dan kun je die stoel dus ook nog verder naar voren zetten zodat je helemaal zit ingebouwd.quote:
Dat is zeker waar.quote:
[..]
Voor de reizigers die moeten overstappen in Hengelo is het daarentegen juist een grote opluchting
Het is maar net wat je eist. Als je eist dat alle bussen knalroze moeten worden dan gaat de winnende vervoerder rijden met knalroze bussen. Wordt er geëist dat de treinen moeten rijden op zware stookolie dan gaan ze rijden op zware stookolie. Zolang het geld maar binnenkomtquote:
Ik vind het best wel cool hoe Overijssel omgaat met het design van het OV. Ziet er goed uit, en het maakt niet uit welke vervoerder er rijdt qua uiterlijk.
Wederom Stadlerquote:
En ook fijn dat het niet wéér Arriva is geworden, die pikken onderhand alles in Syntus Eerst maar eens in vaste dienst komen hequote:
Maar, Dennis, ga jij je carrière uitbreiden nu?
Die kansen nemen hiermee wel toe trouwens: er zijn een flink aantal chauffeurs die in het verleden op de trein gezeten hebben, en die nu mogelijk weer machinist (kunnen/willen) worden.
http://www.syntus.nl/klantenservice/klachtsuggestie.aspx
http://www.weflycheap.nl/?p=49307
zal ik dan ook maar de suggestie indienen dat ze de stoelen verder uit elkaar moeten plaatsen?quote:
Dien een suggestie in zou ik zeggen!
http://www.syntus.nl/klantenservice/klachtsuggestie.aspx
Gedaanquote:
Dien een suggestie in zou ik zeggen!
http://www.syntus.nl/klantenservice/klachtsuggestie.aspx
Dat snap ik. Maar ik vind het tof dat de provincie dat doet.quote:
[..]
Het is maar net wat je eist. Als je eist dat alle bussen knalroze moeten worden dan gaat de winnende vervoerder rijden met knalroze bussen. Wordt er geëist dat de treinen moeten rijden op zware stookolie dan gaan ze rijden op zware stookolie. Zolang het geld maar binnenkomt