ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Je hebt gelijkt, ik zat nog te denken aan het comfort van de niet-gemoderniseerde Avmz-rijtuigen, dat nu helaas verloren is gegaan....quote:Op woensdag 14 januari 2015 16:04 schreef b2py het volgende:
[..]
Oh dat dacht ik te zien van buiten. Had verwacht dat het er hetzelfde uit zou zien als ICE3 coupe's..
https://www.youtube.com/channel/UCOb1NsCFMQtk01tGQ96cPzQ/videos
En prorail gaat de komende 1/2 jaar een paar meter rails en twee stootjukken beheren?quote:
Oosterspoorbaan overgedragen aan gemeente
Zal je zien dat ze ergens dit jaar de aansluiting Lunetten gaan herstellen omdat Speno anders niet kan slijpen en/of de railpro wagens geen grind kunnen storten
Vanwege aanleg Vaartsche Rijn & tramlijn naar de Uithof..quote:
[..]
En prorail gaat de komende 1/2 jaar een paar meter rails en twee stootjukken beheren?
Zal je zien dat ze ergens dit jaar de aansluiting Lunetten gaan herstellen omdat Speno anders niet kan slijpen en/of de railpro wagens geen grind kunnen storten
Maak de borst maar nat.
Amsterdam: 13cm
Beek 13cm
De Bilt 15cm
Eindhoven 17cm
Vlissingen 7cm
Eelde 13cm
De Kooy 10cm
Leeuwarden 18cm
Rotterdam 15cm
Soesterberg 15cm
Goeree 4cm
Twente 17cm
Texel 7cm
Volkel 18cm
Woensdrecht 15cm
Volgende week donderdag. Schnee.
SPOILEROnder voorbehoud. Eventuele glijpartijen zijn niet de schuld van poster
Nou, ik kan weinig meer tweaken aan je stamgastentekst maar dit spant toch wel weer de kroonquote:
[ afbeelding ]
Maak de borst maar nat.
Amsterdam: 13cm
Beek 13cm
De Bilt 15cm
Eindhoven 17cm
Vlissingen 7cm
Eelde 13cm
De Kooy 10cm
Leeuwarden 18cm
Rotterdam 15cm
Soesterberg 15cm
Goeree 4cm
Twente 17cm
Texel 7cm
Volkel 18cm
Woensdrecht 15cm
Volgende week donderdag. Schnee.SPOILEROnder voorbehoud. Eventuele glijpartijen zijn niet de schuld van poster
Och, DM90 buffelt wel doorquote:
[ afbeelding ]
Maak de borst maar nat.
Amsterdam: 13cm
Beek 13cm
De Bilt 15cm
Eindhoven 17cm
Vlissingen 7cm
Eelde 13cm
De Kooy 10cm
Leeuwarden 18cm
Rotterdam 15cm
Soesterberg 15cm
Goeree 4cm
Twente 17cm
Texel 7cm
Volkel 18cm
Woensdrecht 15cm
Volgende week donderdag. Schnee.SPOILEROnder voorbehoud. Eventuele glijpartijen zijn niet de schuld van poster
quote:
[..]
Nou, ik kan weinig meer tweaken aan je stamgastentekst maar dit spant toch wel weer de kroon
Kan me voorstellen dat treindienstleider zijn op zo'n dag wel lekker uitdagend is
Wel werken. Chaos op het spoor is niet leuk voor de reiziger, maar wel een mooie uitdaging voor de trdl. En ja: ook wij zijn blij als de treinen kunnen rijden en reizigers op hun bestemming kunnen komen.quote:
Werken of juist niet?
Kan me voorstellen dat treindienstleider zijn op zo'n dag wel lekker uitdagend is
Hoewel ik tot vorige week woensdag nog altijd de intentie had om toch last minute naar Luxemburg/Eifel af te reizen hebben de gebeurtenissen in de Agglomeratie Ile de France er toe geleid dat mijn vrije dagen op het laatst alsnog zijn ingetrokken
Nee, dat niet.quote:
Houdt IS een personeelsfeestje in het pretpark?
Maar dat betekend niet dat er dan niets aan de hand is verder...
Volgende keer beter.quote:
Beste spoorfokkers,
Hoewel ik tot vorige week woensdag nog altijd de intentie had om toch last minute naar Luxemburg/Eifel af te reizen hebben de gebeurtenissen in de Agglomeratie Ile de France er toe geleid dat mijn vrije dagen op het laatst alsnog zijn ingetrokken
.
Bijzonder inzichtelijk, dank je!quote:Op woensdag 14 januari 2015 16:18 schreef Peterselieman het volgende:
Cabinevideo's zijn leuk, maar echt zien wat de machinist ziet is veel leuker. Daarom heeft deze machinist een aantal filmpjes online gezet
https://www.youtube.com/channel/UCOb1NsCFMQtk01tGQ96cPzQ/videos
KPN al jaren, slechtste bereik is op de perrons zelfquote:Op woensdag 14 januari 2015 20:44 schreef Viezze het volgende:
Potverdorie, hebben we nou eindelijk bereik in de Schipholtunnel? Reed er net doorheen en kon met Vodafone gewoon door blijven internetten
Was er al een tijdje niet meer geweestWauw dat is echt coolquote:
Cabinevideo's zijn leuk, maar echt zien wat de machinist ziet is veel leuker. Daarom heeft deze machinist een aantal filmpjes online gezet
https://www.youtube.com/channel/UCOb1NsCFMQtk01tGQ96cPzQ/videos
Ligt het aan mij of is zijn omroepstem vervormd om herkenning tegen te gaan?quote:
Cabinevideo's zijn leuk, maar echt zien wat de machinist ziet is veel leuker. Daarom heeft deze machinist een aantal filmpjes online gezet
https://www.youtube.com/channel/UCOb1NsCFMQtk01tGQ96cPzQ/videos
Tofheid!quote:
Cabinevideo's zijn leuk, maar echt zien wat de machinist ziet is veel leuker. Daarom heeft deze machinist een aantal filmpjes online gezet
https://www.youtube.com/channel/UCOb1NsCFMQtk01tGQ96cPzQ/videos
Vind het wel TE triest dat dat blijkbaar nodig is. Soms ook "concurrentiegevoelige data"? 
Die opnames maken zal wel niet mogen van NS denk ik...
Ja dat is me helder. Een steekhoudende reden ervoor, dat is waar ik op wacht.quote:
Die opnames maken zal wel niet mogen van NS denk ik...
Als ze er achter komen wie hij in werkelijkheid is zullen zijn kinderen en vrouw (mits hij die heeft) dan wel opgepakt worden en tegen de muur worden gezet...quote:
[..]
Ja dat is me helder. Een steekhoudende reden ervoor, dat is waar ik op wacht.
Dit zeker, zo zie je de cabine ook nog eens goed van binnenquote:
Denk ik, maar het is in ieder geval veel gaver dan de normale trajectvideo's
Welcome on board the 07:29 to Victoria: the train that was never on time in 2014
Dit zijn de eckte ritten!
twitter:NS_online twitterde op donderdag 15-01-2015 om 07:38:40Amsterdam Sloterdijk-Schiphol: er rijden geen treinen door inzet van de politie. http://t.co/axyyfI1se0 #AssShl reageer retweet
metro rijdt ook nietquote:Op donderdag 15 januari 2015 07:52 schreef Ajaxfan het volgende:
twitter:NS_online twitterde op donderdag 15-01-2015 om 07:38:40
Oh dear.quote:
EDIT: Die is weer opgelost.
treinverkeer zijn ze ook al weer aan het opstartenquote:Op donderdag 15 januari 2015 08:12 schreef Ajaxfan het volgende:
[..]
Oh dear.
EDIT: Die is weer opgelost.
ah kut daar lag mijn lunchpakket dusquote:
*Is hopende dat op zijn trajecten vrijdag plan V rijdt* Die gaan gewoon door 😉quote:
[ afbeelding ]
Maak de borst maar nat.
Amsterdam: 13cm
Beek 13cm
De Bilt 15cm
Eindhoven 17cm
Vlissingen 7cm
Eelde 13cm
De Kooy 10cm
Leeuwarden 18cm
Rotterdam 15cm
Soesterberg 15cm
Goeree 4cm
Twente 17cm
Texel 7cm
Volkel 18cm
Woensdrecht 15cm
Volgende week donderdag. Schnee.SPOILEROnder voorbehoud. Eventuele glijpartijen zijn niet de schuld van poster
Salatrel ruim je voortaan ff je afval op?
Ik zag gisteravind dat de kaarten al weer minder enthousiast warenquote:
[..]
*Is hopende dat op zijn trajecten vrijdag plan V rijdt* Die gaan gewoon door 😉
Afgelopen week is het eerste stukje Twindexx in Zwitserland aangekomen.
Ach ja die verwachting verandert nog 33 keer. NS heeft wel alvast al het personeel vrij gegevenquote:
[..]
Ik zag gisteravind dat de kaarten al weer minder enthousiast waren
Lijkt er niet echt opquote:
[ afbeelding ]
Afgelopen week is het eerste stukje Twindexx in Zwitserland aangekomen.
Al lijkt het erop dat die punt van die zwarte baan niet in het eindontwerp is gekomen, en dat de rode baan rondom de kop iets anders loopt.
Doen ze goed
Dat zal wel te maken hebben met de eerdere problemen bij Lelylaan (verdacht pakketje). Ik zag de tegentrein (915) in Breda aangekondigd met +60...quote:
NS Intercity direct 300916 Rtd 08:10 +56 (richting Breda).
Doen ze goed
Trein naar Emmen werd gelukkig wel voorgelaten. Die laten ze ook wel eens stipt vertrekken (vertrekpunctualiteit
) om hem vervolgens verderop te laten wachten.edit: zie verderop naar beneden
[ Bericht 23% gewijzigd door boriq op 15-01-2015 11:59:18 ]
Wel kleine deurtjes voor dubbeldekkers...quote:
[ afbeelding ]
Afgelopen week is het eerste stukje Twindexx in Zwitserland aangekomen.
pfff gouda was ook een zooitjequote:Op donderdag 15 januari 2015 09:07 schreef Maegrim het volgende:
Tegen de tijd dat we de Benelux omgerangeerd hadden was het treinverkeer alweer opgestart
Salatrel ruim je voortaan ff je afval op?
e.e.a. reed niet verder en keerde terug richting woerden en richting gouda stond file leeg matje goverwelle - rotterdam max 90 en bij rotterdam noord moest ik wachten omdat er een IC linkerspoor kwam Het kleurschema is compleet anders en hij heeft zijn mondkapje niet op.quote:
Het lijkt er tch wel redelijk op hoor
Al lijkt het erop dat die punt van die zwarte baan niet in het eindontwerp is gekomen, en dat de rode baan rondom de kop iets anders loopt.
Die rode baan is juist het enige wat ongeveer het zelfde is als in de render.
Voor het eerst sinds weken dat Breda/Roosendaal - Den Haag het wint van Rotterdam - Maassluis/Hoek van Holland tussen Rotterdam en Schiedam.
Buiten de spits: mogelijkheid om één viertje af te trappen en de terugrit tijdens het superdal te rijden met een los viertje.
Correctie op mijn vorige bericht over 6 en 7 op Zwollequote:
Perron voor spoor 6/7 is afgesloten op Zwolle, ICs naar Groningen en Leeuwarden gaan vanaf 3/5 met een paar minuten vertraging. Iemand een idee wat er is?
Trein naar Emmen werd gelukkig wel voorgelaten. Die laten ze ook wel eens stipt vertrekken (vertrekpunctualiteit
via somda: "Te Zwolle perronverzakking aan spoor 6a en 7a, perronkeerwanden binnen PVR!"
[ Bericht 0% gewijzigd door boriq op 15-01-2015 12:04:28 ]
Oh, dat is niet zo'n goed idee inderdaad.quote:
[..]
Correctie op mijn vorige bericht over 6 en 7 op Zwolle
via somda: "Te Zwolle perronverzakking aan spoor 6a en 7a, perronkeerwanden binnen PVR!"
Dat roodhemd heeft niets gezien mag ik hopenquote:
2 keer controle én Ipsos-roodhemden tijdens één rit. Het kan dus wél!
lijkt bijna om een foutje te gaan, want op Sporenplan staat 160 meter in de richting Almelo en 105 meter in de richting Enschedequote:Op donderdag 15 januari 2015 12:10 schreef boriq het volgende:
In de nieuwe perron- en spoorlengten lijst van Prorail is de lengte van spoor 2B in Hengelo ri. Almelo van 130m naar 104m gewijzigd. Weet iemand hoe het dan kan dat er toch elke dag meermaals 160m (3x DM'90) aan trein aan dat perron staat?
Dat had ik ook al gezien ja, maar sinds het bestand uit Juli 2014 is de lengte is 130m richting Almelo en 105m richting Oldenzaal/Enschede, dus misschien is het op sporenplan niet bijgewerkt?quote:Op donderdag 15 januari 2015 12:16 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
lijkt bijna om een foutje te gaan, want op Sporenplan staat 160 meter in de richting Almelo en 105 meter in de richting Enschede
Op Sporenplan staat zowel iets over spoorlengte, in dit geval 128 meter, maar ook iets over beschikbare perronlengte, in dit geval 160 meter.quote:
[..]
Dat had ik ook al gezien ja, maar sinds het bestand uit Juli 2014 is de lengte is 130m richting Almelo en 105m richting Oldenzaal/Enschede, dus misschien is het op sporenplan niet bijgewerkt?
Die 128 meter zou best eens kunnen slaan op de lengte tussen de twee seinen, maar dat bijvoorbeeld de vrijbalk voor het wissel op die 160 meter ligt.
Ik zou het niet weten wat de reden is.
Dat wordt de randen afzagen vannachtquote:
[..]
Correctie op mijn vorige bericht over 6 en 7 op Zwolle
via somda: "Te Zwolle perronverzakking aan spoor 6a en 7a, perronkeerwanden binnen PVR!"
Spoor 2b had een hele tijd een houten perronverlenging, maar dit is al een tijdje gewoon perron geworden. Wel staat het sein richting Enschede al ruim voor het einde van het perron. Voor de sprinter Enschede-Zwolle is het geen probleem om met de achterkant in het wissel te blijven staan, hij staat niets in de weg. Maar dat is dus geen spoor 2b natuurlijk.quote:
[..]
Op Sporenplan staat zowel iets over spoorlengte, in dit geval 128 meter, maar ook iets over beschikbare perronlengte, in dit geval 160 meter.
Die 128 meter zou best eens kunnen slaan op de lengte tussen de twee seinen, maar dat bijvoorbeeld de vrijbalk voor het wissel op die 160 meter ligt.
Ik zou het niet weten wat de reden is.
Als je helemaal tot het uiterste randje van het perron je trein neerzet sta je over het wissel naar spoor 1 heen. Kom je uit Oldenzaal/Enschede en rij je tot het sein bij het kruis tussen 2A/2B dan kun je de achterkant van je trein daar prima kwijt.quote:
[..]
Op Sporenplan staat zowel iets over spoorlengte, in dit geval 128 meter, maar ook iets over beschikbare perronlengte, in dit geval 160 meter.
Die 128 meter zou best eens kunnen slaan op de lengte tussen de twee seinen, maar dat bijvoorbeeld de vrijbalk voor het wissel op die 160 meter ligt.
Ik zou het niet weten wat de reden is.
Wil je naar Oldenzaal/Enschede dan zul je waarschijnlijk je trein tot stilstand moeten brengen voor het sein voor het wissel naar spoor 1, tenzij je al veilig krijgt de wisselstraat over richting Oldenzaal/Enschede.
--edit-- en ik doe te lang over een post schrijven zodat dennistd me al voor is met dezelfde redenatie!
quote:
[..]
Dat roodhemd heeft niets gezien mag ik hopen
SPOILERdan tikken ze gewoon overig vvb aan
Als ze nou ook een optie "weigert te tonen" hebben, kan je dat gelijk trackenquote:
[..]
[ afbeelding ]SPOILERdan tikken ze gewoon overig vvb aan
ONE could argue that the reintegration of French railways into a holding structure after 17 years of separation is another nail in the coffin of the European Union's (EU) plan to create a single market for railways. While the EU is forced to tolerate holding company structures which exist in several EU member states including Austria, Germany, and Italy, reintegration does not really help the ambitions of the Fourth Railway Package which seeks to open up the market to domestic passenger competition.
In the case of France, there was a pressing need to address the anomalies of the former structure where the infrastructure manager, French Rail Network (RFF), was only responsible for managing the network and building new lines, while French National Railways (SNCF) retained responsibility for train control and infrastructure maintenance. This has now been addressed as these functions have been transferred to SNCF Network, the new infrastructure manager subsidiary of SNCF.
The only exception is the decision to retain responsibility for stations within the new train operating subsidiary SNCF Mobility. This could lead to disputes in the future if and when France finally opens the door to private passenger operators.
Rail regulator Araf has already listed its concerns over the ability of the new infrastructure subsidiary, SNCF Network, to treat open-access operators fairly. The track record of holding companies is not encouraging with far too many reports of discrimination against private operators in favour of the incumbent. There is bound to be a desire within an organisation to protect itself from outsiders, so it is rather naive to think that so-called Chinese walls between subsidiaries will be the guardians of fair play.
It is even harder for private operators to succeed when the rules of the game keep changing. The decision in France and Germany to allow long-distance bus operators to run scheduled services in competition with rail has already forced one private rail operator to withdraw its services and is damaging national rail operators as well. Veolia ran its last long-distance trains in Germany in December after pleas to the German Ministry of Transport to relax the laws relating to access charges went unheeded. How can it be right that train and bus operators have to work to different sets of rules and charges? But this is what happens when politicians change the rules without thinking through the consequences.
SNCF says a major benefit of reintegration will be its ability to reduce costs, and it has pledged to improve productivity by e1bn during the next five years. The problem is that SNCF has not reached agreement with the finance minister over how to fund the much-need modernisation of the classic network. Previous increases in track access charges have been used by the government to reduce its payments to RFF rather than improving the infrastructure. SNCF fears that it will have to fund network upgrades by increasing borrowing, which is fine while interest rates are low, but they won't stay low forever.
The new SNCF faces several challenges. A report published by the French Court of Auditors in October into the deteriorating financial performance of TGV high-speed services needs to be addressed. However, the reduction in the profitability of the TGV network is largely caused by rising access charges, which now account for one-third of costs, and the sluggish French economy, which has not recorded any growth for the last two years. The report recommends concentrating services on the high-speed lines and forcing passengers to change trains to reach cities off the network. But this will increase journey times, and make rail less attractive as passengers do not like changing trains on long-distance trips. Any attempt to implement such a policy is unlikely to be accepted by either politicians or passengers.
SNCF also needs to revitalise its Intercity services which have been left to endure a slow and painful death. Despite linking many important towns and cities away from the TGV network, SNCF has been unable to develop them into a commercially-attractive operation. Indeed, an agreement with the government signed in December 2010 to revitalise Intercity failed to prevent a 50% increase in losses and the withdrawal of 10% of the services. A government commission is now looking into how to develop the network.
SNCF is not alone as conventional Intercity trains often fall between subsidised regional services and profitable high-speed operations. One solution could be to allow private operators to have a go, but in France there is considerable opposition to this, as its reluctance to introduce concessioning of regional services shows. The German model is proving highly successful in reducing costs, improving service quality and stimulating traffic, something which France would do well to learn from.
Finally, SNCF needs to tackle the lacklustre performance of its railfreight operation, which was in doldrums even before the global economic crisis hit. It is interesting to note that private companies now account for 35% of freight trains, despite France opening up the network to open-access operators later than other European countries.
Hopefully, now that SNCF Mobility can focus purely on running trains it will be in a better position to tackle some of these issues. Only time will tell.
Bron
http://www.breakingtravel(...)llides-with-vehicle/
Hmm. Wij staan op spoor drie, en worden op spoor twee ingehaald door de IC naar Amsterdam.. Daarna kunnen we weer. Vaag.
Wat is deze?quote:
Sta je dan met je goede gedrag. Netjes met de pimpel, voor de telcijfers
Ja, ik hopen dat er roodjassen komen zodat ze er een extra barrijtuig aan moet.quote:
Er werd ook nog een IC naar Oudewater gestuurd. Geen idee wat daar verder mee gebeurd is.quote:
[..]
pfff gouda was ook een zooitje
Niet meer drinken.quote:
[..]
Ja, ik hopen dat er roodjassen komen zodat ze er een extra barrijtuig aan moet.
ik neem aan dat ie inmiddels weg is daarquote:Op donderdag 15 januari 2015 19:06 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er werd ook nog een IC naar Oudewater gestuurd. Geen idee wat daar verder mee gebeurd is.
Mag ik hopen, ik zat op de terugweg te lezen. Het fijne van die sporen bij Oudewater is dat ze toch nauwelijks gebruikt worden. Alleen kom je er zonder trein zo slecht weg.quote:Op donderdag 15 januari 2015 19:16 schreef Salatrel het volgende:
[..]
ik neem aan dat ie inmiddels weg is daar
Blonde dwaasquote:
[..]
Ja, ik hopen dat er roodjassen komen zodat ze er een extra barrijtuig aan moet.
Ja dat kan, heb ik ookquote:
Kan een Weekend Vrij op een OV chipkaart waar ook al een studenten week abonnement op staat? Zo ja/nee, hoe lang duurt het voordat het klaarligt?
Ik had issues met een kaart die bijna verliep etc, maar in principe 15 minuten.quote:
Is het een beetje rap beschikbaar als je het aanvraagt?
Volgende week maar even aanvragen dan.[ Bericht 89% gewijzigd door b2py op 15-01-2015 22:33:46 ]
quote:
Oosterspoorbaan overgedragen aan gemeente
Volgens mij weten ze bij ProRail ook niet meer wat ze nou precies hebben overgedragen:quote:
Vanwege aanleg Vaartsche Rijn & tramlijn naar de Uithof..
twitter:fredvanzet twitterde op woensdag 14-01-2015 om 16:32:00Lekker bezig @ProRail Gaan jullie nu ook rails beheren waar onmogelijk een trein kan rijden?http://t.co/ejrrvlRR7P reageer retweet
twitter:ProRail twitterde op donderdag 15-01-2015 om 11:25:27@fredvanzet We hebben dit stukje juist net overgedragen aan de gemeente: http://t.co/CWKmLCO8g0 reageer retweet
twitter:fredvanzet twitterde op donderdag 15-01-2015 om 11:27:17
twitter:ProRail twitterde op donderdag 15-01-2015 om 11:40:03
Op dat laatste stukje dat in 2016/17 wordt overgedragen valt niks meer te onderhouden behalve asfalt.
Ietsje meer dan asfalt: zeker 2x50m spoor en twee stootjukken.quote:
Op de foto zie ik het stukje spoor dat op de kaart grijs is en dus in eigendom van Prorail blijft. (Kan nuttig zijn bij rangeerwerk in het spoorwegmuseum denk ik.)
Op dat laatste stukje dat in 2016/17 wordt overgedragen valt niks meer te onderhouden behalve asfalt.
Waar dus écht geen trein kan komen.
Hoe gaat die loc daar komen?quote:
Vanaf het museum ofzo?quote:
Dit is net ten zuiden van het spoorwegmuseum.
Blijft natuurlijk wel vreemd, dat prorail dit stukje rails gaat beheren, als ze het stuk waar de fotograaf op stond niet beheren.
Waar gaan ze wat vanaf zagen?quote:
[..]
Dat wordt de randen afzagen vannacht
Een stuk perronkeerwand dat binnen PVR valt.quote:
Het is in ieder geval nog niet gebeurd, want de IC naar Groningen rijdt nog steeds met +3.quote:
[..]
Een stuk perronkeerwand dat binnen PVR valt.
Blijkbaar vinden ze het toch iets te rigoureus..quote:
[..]
Het is in ieder geval nog niet gebeurd, want de IC naar Groningen rijdt nog steeds met +3.
Toch is het wel vervelend, want in de praktijk is de vertraging langer dan drie minuten. Daardoor mis je eventuele aansluitingen (richting Emmen/Roosendaal/Enschede) vrij snel.
Foto: Bodo Schulz
Homogeen? Of bedoel je misschien een ander woord, dat wél in de context past?quote:
HKX heeft _eindelijk_ de ex-OBB rh4010-rijtuigen toegelaten gekregen, en heeft er gister de laatste testritten mee gereden in Duitsland voor personeel, rond Berlijn - Delitzsch. Binnenkort dan mogelijk deze stammen homogeen in dienst?
[ afbeelding ]
Foto: Bodo Schulz
Ik ga maar via Arnhem naar Zwolle ipv via Amersfoort. Geen zijn om de overstap naar Emmen te missen.quote:
Ze waren net wel aan de slag dus het zal niet al te lang meer duren.
Toch is het wel vervelend, want in de praktijk is de vertraging langer dan drie minuten. Daardoor mis je eventuele aansluitingen (richting Emmen/Roosendaal/Enschede) vrij snel.
Hoe is dit een vooruitgang? Reistijden worden verlengd..
De vooruitgang is er in december al uitgesloopt, toen Niedersachsen hun wil doordrukte en de doorgaande trein Hannover - Halle liet knippen in Bad Harzburg.quote:
Ik weet waat je precies vandaan moet komen, maar dat duurt toch sowieso al een half uur langer?quote:
[..]
Ik ga maar via Arnhem naar Zwolle ipv via Amersfoort. Geen zijn om de overstap naar Emmen te missen.
Is dat niet omdat Erixx het contract voor Bad Harzburg - Hannover heeft gewonnen?quote:
[..]
De vooruitgang is er in december al uitgesloopt, toen Niedersachsen hun wil doordrukte en de doorgaande trein Hannover - Halle liet knippen in Bad Harzburg.
DB rijdt nu Goslar - Halle vv met RE4, en komt niet meer in Bad Harzburg.
Ah, dat staat er dan weer niet bij..quote:
Ja, dat was al bekend. De frequentie wordt verhoogd. DB rijdt nu 1x/2u, en dit zou een uursdienst moeten worden.
Nu is de verdeling van het uurpatroon wat krom. Dat zou een vast patroon ieder uur moeten worden.
HEX rijdt nu Vienenburg - Halberstadt, waar overgestapt kan worden op de HEX naar Halle. Dat wordt dus ook Goslar - Halle.
Prorail gaat het niet beheren want dat doen ze al. Het stuk waar de fotograaf stond beheren ze ook maar omdat dat stukje (de overweg) bij de openbare weg hoort staat daar geen bordje bij. Aan de andere kant van de overweg staat als het goed is weer zo'n bordje.quote:
Ow wacht, ik zie al waar mijn verwarring vandaan komt. Ik dag dit deze foto aan de zuidkant van de Oosterspoorbaan is gemaakt. Dat is dus niet zo.
Dit is net ten zuiden van het spoorwegmuseum.
Blijft natuurlijk wel vreemd, dat prorail dit stukje rails gaat beheren, als ze het stuk waar de fotograaf op stond niet beheren.
Ze bestaan dus wel, welwillende conducteurs
Vanaf busstation in Wageningen, dus kan zowel naar Arnhem als naar Ede-Wageningen met de busquote:
[..]
Ik weet waat je precies vandaan moet komen, maar dat duurt toch sowieso al een half uur langer?
De IC's vertrokken trouwens volgens de eerder in deze post genoemde conducteur inmiddels weer van spoor 6&7 dus die vertragingen zullen ook wel verholpen zijn denk ik
twitter:JurvanGeel twitterde op vrijdag 16-01-2015 om 14:12:37Het dagje Den Bosch starten we iets later dan gepland.. Momenteel mogen we het station niet binnen vanwege een bommelding op station Breda. reageer retweet
twitter:NS_online twitterde op vrijdag 16-01-2015 om 14:14:52
'Door inzet van politie' en niet 'op last van de politie'? Of is dat voorbehouden aan de brandweer?quote:twitter:NS_online twitterde op vrijdag 16-01-2015 om 14:14:52
Inderdaadquote:
[..]
'Door inzet van politie' en niet 'op last van de politie'? Of is dat voorbehouden aan de brandweer?
Je ziet meestal "Op last van politie/brandweer" of "inzet van hulpdiensten"
twitter:omroepbrabant twitterde op vrijdag 16-01-2015 om 14:33:19De bommelding op het station van Breda was vals. Een 19-jarige treinreiziger is opgepakt. reageer retweet
Lees meer bij Mobifair
Wat een generalisatie weer hier van ons 19-jarigen...quote:
In dat geval mag er een flinke persoonlijke boete opgelegd worden, en als het even kan ook nog een gevangenisstraf wegens het in gevaar brengen van honderden levens...quote:
Er is een gerucht gaande dat machinisten van Vlexx opzettelijk rode seinen negeren in de hoop ontslagen te worden. Deze machinisten zouden door de Duitse variant van het UWV zijn gedwongen om te solliciteren bij Vlexx, ook al hebben ze geen ambitie om voor de spoorwegen te werken.
Lees meer bij Mobifair
Eens.quote:
[..]
In dat geval mag er een flinke persoonlijke boete opgelegd worden, en als het even kan ook nog een gevangenisstraf wegens het in geval brengen van honderden levens...
Absoluut. Mensenlevens opzettelijk in gevaar brengen is not donequote:
[..]
In dat geval mag er een flinke persoonlijke boete opgelegd worden, en als het even kan ook nog een gevangenisstraf wegens het in gevaar brengen van honderden levens...
Sinds best wel vaak.quote:
Sinds wanneer staat een mensenleven op het spel als er door rood gereden wordt?
Errr. Wtf did I just read...quote:
Sinds wanneer staat een mensenleven op het spel als er door rood gereden wordt?
Ik denk dat b2py bedoelt "Als een machinist z'n trein opzettelijk 2 meter na een rood sein tot stilstand is er geen gevaar maar wel een STS-passage".
Datquote:
Ik denk (hoop) niet dat machinisten van Vlexx opzettelijk met 100 km/u door een rood sein knallen.
Ik denk dat b2py bedoelt "Als een machinist z'n trein opzettelijk 2 meter na een rood sein tot stilstand is er geen gevaar maar wel een STS-passage".
Als er geen gevaar zou zijn, zouden we geen rode seinen nodig hebben. Ik schat dat driekwart van de ongelukken op het spoor waarbij inzittenden van de trein omkwamen de afgelopen vijftig jaar door een STS-passage is veroorzaakt.quote:
Als door een rood sein direct mensenlevens op het spel staan zou er veel actiever worden gedaan om een rood-sein passage te voorkomen. Of we doen het in Nederland verkeerd, maar die activiteit blijft volgens mij achterwege als je bedenkt dat we ergens in 2020 gaan beginnen met het aanleggen van ERTMS..
De meeste STS-passages lopen gelukkig goed af, maar dat wil niet zeggen dat ze daarmee geen gevaar opleveren.
Roermond, Barendrecht, om er uit mijn hoofd een paar te noemen. Als je meer voorbeelden wilt, kan ik die straks wel voor je opzoeken.quote:
Sowieso de meest recente bij A'dam. Wat was degene daarvoor?
quote:
Sowieso de meest recente bij A'dam. Wat was degene daarvoor?
Waarom sturen we dan zo lafjes op het voorkomen van rood sein passages?quote:
Dat grapje met die knuffelende Thalys/Koploper in Gouda was ook STS.
Hoezo doen we dat "lafjes"? Ben je ATB-Vv vergeten?quote:
[..]
[..]
Waarom sturen we dan zo lafjes op het voorkomen van rood sein passages?
Misschien verdiep je je er niet genoeg in.quote:
[..]
[..]
Waarom sturen we dan zo lafjes op het voorkomen van rood sein passages?
Neequote:
[..]
Hoezo doen we dat "lafjes"? Ben je ATB-Vv vergeten?
Maar de uitrol daarvan is nou ook niet echt van spectaculaire snelheid..
Het kost klauwen met geld en zo'n installatie ligt er niet in een uurtje.quote:
[..]
Nee
Maar de uitrol daarvan is nou ook niet echt van spectaculaire snelheid..
Er is anders de afgelopen jaren aanzienlijk geïnvesteerd in ATB-vv. Om zodoende een van de belangrijkste veiligheidshiaten in de treinbeïnvloeding alsnog af te dekken.quote:
Als door een rood sein direct mensenlevens op het spel staan zou er veel actiever worden gedaan om een rood-sein passage te voorkomen. Of we doen het in Nederland verkeerd, maar die activiteit blijft volgens mij achterwege als je bedenkt dat we ergens in 2020 gaan beginnen met het aanleggen van ERTMS..
Overigens vind ik het persoonlijk merkwaardige keuzes van het ministerie. Hoewel meer veiligheid uiteraard fantastisch is, heb ik de indruk dat de return on investment beduidend hoger ligt bij het veiliger maken van het wegverkeer. Allicht een beetje gevaarlijke stelling om te roepen in een treinentopic (boehoe, nog meer geld naar asfalt). Maar terwijl de modaliteit 'spoor/trein' behoorlijk veilig is worden er kapitalen geïnvesteerd in het nog verder reduceren van risico's. Namelijk het uitsluiten van roodseinpassages met <40 km/u. Terwijl in het wegverkeer 130km/u op de snelweg zonder filebeveiliging gewoon geen enkel probleem is.
Er is gekozen voor een uitrol op de plaatsen waar er de meeste baat bij is. Je kunt ieder sein langs de vrije baan wel van ATB-Vv voorzien, maar dat draagt verhoudingsgewijs maar beperkt bij aan het terugdringen van de hoeveelheid STS-passages. De meeste ongelukken gebeuren bij stations en splitsingen en juist daar ligt tegenwoordig wél ATB-Vv.quote:
[..]
Nee
Maar de uitrol daarvan is nou ook niet echt van spectaculaire snelheid..
Daarnaast probeert men de dienstregeling zo conflictvrij mogelijk te plannen zodat de kans op een sts-passage wordt verkleind.
En die normen zijn na 2012 ook een stuk strenger geworden.quote:
[..]
Er is gekozen voor een uitrol op de plaatsen waar er de meeste baat bij is. Je kunt ieder sein langs de vrije baan wel van ATB-Vv voorzien, maar dat levert relatief gezien weinig op. De meeste ongelukken gebeuren bij stations en splitsingen en juist daar ligt tegenwoordig wél ATB-Vv.
Daarnaast probeert men de dienstregeling zo conflictvrij mogelijk te plannen zodat de kans op een sts-passage wordt verkleind.
Dat ben ik met je eens, ATB-Vv is een quick win die sneller uitgerold kon worden dan ERTMS, soortgelijk aan wat de Belgen aan het doen zijn met TBL1+. Onze zuiderburen hebben het wel iets verstandiger aangepakt, de TBL1+-bakens kunnen in ieder geval nog hergebruikt worden voor ETCS en dat kan met ATB-Vv niet.quote:
ATB-vv is imho een laf antwoord op dit probleem. Aan de ene kant vind ik dat het wel genoeg beveiligd is en ik ben het niet zo eens met ATB-vv want het kost klappen met geld terwijl het niet veilig is. Als dat geld in ERTMS was gestoken had het meer opgeleverd.
Waarom is ATB-vv niet veilig? Ze hebben het hier op Groningen wel eens geprobeerd: zo hard mogelijk door rood rijden (met alle benodigde toestemmingen uiteraard), maar ze kregen hem niet langs het sein.quote:
ATB-vv is imho een laf antwoord op dit probleem. Aan de ene kant vind ik dat het wel genoeg beveiligd is en ik ben het niet zo eens met ATB-vv want het kost klappen met geld terwijl het niet veilig is. Als dat geld in ERTMS was gestoken had het meer opgeleverd.
En als je al door het sein schiet, dan haal je het gevaarpunt niet, wat nog belangrijker is.
Dat werd ook niet gesteld. De stelling was dat je dan levens op het spel zet en dat is in veel gevallen toch echt aan de orde.quote:
Even tussendoor, ik heb niet gezegd dat we onveilig bezig zijn maar dat ik me afvroeg waarom door rood rijden direct doden zou moeten opleveren..
ATB-vv werkt niet bij snelheden boven de 70km/u, er is geen terugmelding of het systeem wel in bedrijf is (zie de STS-passage op de IJsselbrug bijvoorbeeld).quote:
[..]
Waarom is ATB-vv niet veilig? Ze hebben het hier op Groningen wel eens geprobeerd: zo hard mogelijk door rood rijden (met alle benodigde toestemmingen uiteraard), maar ze kregen hem niet langs het sein.
En als je al door het sein schiet, dan haal je het gevaarpunt niet, wat nog belangrijker is.
Dat is geen probleem, want dan heb je toch al gewone ATB-EG?quote:
[..]
ATB-vv werkt niet bij snelheden boven de 70km/u,
Daar wordt aan gewerkt.quote:er is geen terugmelding of het systeem wel in bedrijf is (zie de STS-passage op de IJsselbrug bijvoorbeeld).
Niet als je voldoet aan het remcriterium en dat is vaak; U remt; okay.quote:
[..]
Dat is geen probleem, want dan heb je toch al gewone ATB-EG?
imho nutteloos. Doe het dan zoals de Belgen.quote:Daar wordt aan gewerkt.
Ah, dat bedoelde je.quote:
[..]
Niet als je voldoet aan het remcriterium en dat is vaak; U remt; okay.
Waarschijnlijk had Lloyd's dit systeem al op de plank liggen toen er werd besloten tot landelijke invoering ervan.quote:imho nutteloos. Doe het dan zoals de Belgen.
Als de oorspronkelijke plannen van NS waren gevolgd had er nu landelijk ATB-NG of ETCS gelegen, maar ja... dat werd te duur. Net als dat de landelijke uitrol van ATP in het Verenigd Koninkrijk werd afgeschoten door de Britse regering op grond van kosten.
Dat is niet een probleem van Vv, maar van EG.quote:
Sowieso het belachelijk remcriterium; U remt, okay prima, ga dan maar met 130 door geel.
Dus door de NS werden in 2014 49 keer mensenlevens op het spel zet.. Als we mensenlevens op het spel zetten en het alsnog bijna 50 keer per jaar voorkomt bij onze nationale vervoerder vraag ik me af wat we aan het doen zijn.. http://www.spoorpro.nl/ma(...)-ns-treinen-in-2014/quote:
[..]
Dat werd ook niet gesteld. De stelling was dat je dan levens op het spel zet en dat is in veel gevallen toch echt aan de orde.
Ja, heb het bericht geëdit, maar de combinatie blijft dan gevaarlijk.quote:
[..]
Dat is niet een probleem van Vv, maar van EG.
Mag ik daar heel politiek incorrect slechts 49 keer per jaar van maken?quote:
[..]
Dus door de NS werden in 2014 49 keer mensenlevens op het spel zet.. Als we mensenlevens op het spel zetten en het alsnog bijna 50 keer per jaar voorkomt bij onze nationale vervoerder vraag ik me af wat we aan het doen zijn.. http://www.spoorpro.nl/ma(...)-ns-treinen-in-2014/
Doe nou niet zo eigenwijs. Bij de meeste seinen kom je na rood een gevaarpunt tegen. Dat kan een wissel zijn, waar je een andere trein kan tegenkomen, of een overweg, brug, etc. In veel gevallen kom je op een wissel niet een andere trein tegen (daarom gaat het meestal ook niet fout) , maar dat kan je als machinist niet zeker weten.quote:
[..]
Dus door de NS werden in 2014 49 keer mensenlevens op het spel zet.. Als we mensenlevens op het spel zetten en het alsnog bijna 50 keer per jaar voorkomt bij onze nationale vervoerder vraag ik me af wat we aan het doen zijn.. http://www.spoorpro.nl/ma(...)-ns-treinen-in-2014/
Want?quote:
[..]
Mag ik daar heel politiek incorrect slechts 49 keer per jaar van maken?
Omdat ik het een verwaarloosbaar kleine hoeveelheid vind.quote:
Vaak is door rood rijden als bestuurder opzet, bij een machinist mag je dat niet verwachten.quote:
Laat ik het anders zeggen: je kan met de auto ook honderd keer door rood rijden zonder dat er iets gebeurt. Dat betekent niet dat het veilig is, dat betekent dat je mazzel hebt.
Hoezo maakt dat uit? Iemand die met drank op achter het stuur gaat zitten en iemand doodrijdt doet dat vast ook niet expres maar het blijft moord met voorbedachte rade.quote:
[..]
Vaak is door rood rijden als bestuurder opzet, bij een machinist mag je dat niet verwachten.
Nou en? Wel of geen opzet verandert niets aan de gevaarzetting.quote:
[..]
Vaak is door rood rijden als bestuurder opzet, bij een machinist mag je dat niet verwachten.
Awww dan verscheur ik het PV, rij maar lekker door naar huis!
quote:
[..]
Hoezo maakt dat uit? Iemand die met drank op achter het stuur gaat zitten en iemand doodrijdt doet dat vast ook niet expres maar het blijft moord met voorbedachte rade.
Dus eigenlijk zou het interessant zijn hoeveel van die 49 rood-sein passages er tot acuut gevaar hebben geleid?quote:
[..]
Nou en? Wel of geen opzet verandert niets aan de gevaarzetting.
Met de auto wel: als ik 's nachts om 5u bij een volledig overzichtelijke kruising kom en het duurt een halve minuut voor ik groen krijg (terwijl er in de verste verte niemand te bekennen is, de lus is kapot), en ik rij dan bewust door rood, dan is het iets heel anders dan wanneer ik dat per ongeluk doe. Dan heb ik namelijk niet eerst gekeken of er niets aan komt.quote:
[..]
Nou en? Wel of geen opzet verandert niets aan de gevaarzetting.
Inderdaad, niet iedere STS-passage leidt direct tot gevaar voor mensenlevens.quote:
[..]
[..]
Dus eigenlijk zou het interessant zijn hoeveel van die 49 rood-sein passages er tot acuut gevaar hebben geleid?
Eeen goederenmachinist die tijdens het rangeren op de Kijfhoek per ongeluk door een STS gaat heeft geen mensenlevens in gevaar gebracht maar zal er wel op worden aangesproken.
Nou ja. Nee dus.quote:
[..]
Met de auto wel: als ik 's nachts om 5u bij een volledig overzichtelijke kruising kom en het duurt een halve minuut voor ik groen krijg (terwijl er in de verste verte niemand te bekennen is, de lus is kapot), en ik rij dan bewust door rood, dan is het iets heel anders dan wanneer ik dat per ongeluk doe. Dan heb ik namelijk niet eerst gekeken of er niets aan komt.
En dat wordt dan ook netjes ieder jaar door IL&T in hun STS-rapportage vermeld.quote:
[..]
[..]
Dus eigenlijk zou het interessant zijn hoeveel van die 49 rood-sein passages er tot acuut gevaar hebben geleid?
Zoals ik al zei: je hebt je niet genoeg verdiept in de materie.
Ja en andere jaren werd dat ook altijd gemeld geloof ik. Maar de definitieve cijfers zijn er nog niet, dit zijn NS-only incidenten toch?quote:
[..]
[..]
Dus eigenlijk zou het interessant zijn hoeveel van die 49 rood-sein passages er tot acuut gevaar hebben geleid?
Het ‘Donald Duck-gebouw’. Foto’s: ProRail
Er ligt een stukje spoor omheen nu. ??!quote:
Ik denk bij zoiets altijd dat er iets misgegaan is met de bouwtekening, iets met conversie van / naar AutoCAD ofzo, waardoor het er nu zo uit ziet.
Toch wel zonder wissels?! Kunnen de prorailers zelf ook eens in een trein zitten.quote:
[..]
Er ligt een stukje spoor omheen nu. ??!
Nee, met, in modelspoorboogstralen ofzo?! Ik reed er langs en zag het in een flits.quote:
[..]
Toch wel zonder wissels?! Kunnen de prorailers zelf ook eens in een trein zitten.
We hebben vrij reizen, hoor.quote:
[..]
Toch wel zonder wissels?! Kunnen de prorailers zelf ook eens in een trein zitten.
Kijk in de treinen richting Utrecht maar eens in de 1e klas in de ochtendspits. NS/ProRail in overvloed.quote:
[..]
We hebben vrij reizen, hoor.
Alleen de brede poortjes met barcodescanners staan nog open.quote:
Zijn de poortjes op Roosendaal eigenlijk al dicht?
En dan in de omschrijving:quote:Waar? Van Station Venlo naar Station Kaldenkirchen, in beide richtingen
Dat is heel ergens anders.quote:de stoptrein richting Hamm rijdt tot Düsseldorf Hbf; tussen Düsseldorf Hbf en Wuppertal Hbf rijden bussen
Zondag kans op sneeuw in delen van Nederland http://nu.nl/binnenland/3(...)n-van-nederland.html (via @NUnl)
prima dat heb ik RETquote:
wat niet rijd hoeft ook niet voorgebracht te worden dan loop je maar lekker weer meequote:
Nee na het voorbrengen mag je em weer terugzetten
Dus zondag in oosten sneeuw en donderdag weer in heel land?quote:
Ergens een deling door nul of zo.quote:
Ik denk bij zoiets altijd dat er iets misgegaan is met de bouwtekening, iets met conversie van / naar AutoCAD ofzo, waardoor het er nu zo uit ziet.
Zoietsquote:
twitter:NS_online twitterde op zaterdag 17-01-2015 om 13:40:16
quote:twitter:NS_online twitterde op zaterdag 17-01-2015 om 13:40:16
waar? in de alpen?quote:
Dit landquote:twitter:NS_online twitterde op zaterdag 17-01-2015 om 13:40:16
Nee hier.quote:
Zou een brandende vrachtwagen zijn. Haal die maar eens weg.quote:
Enige tijd terug is er een rookalarm afgegaan in de kanaaltunnel, het Eurostar-treinverkeer is de rest van de dag gestremd.
PTA / Het grote treinenpics-, nieuws- en praattopic #833 Oosterspoorbaan RIP
Laten ze van de resterende wagons maar 'DDRm' gaan maken dan. 1700 er voor en gaan.quote:
Gisteren is de laatste DDZ-VI uit Haarlem gerold. Project DDZ vrijwel ten einde!
Hoe veel tijd kost het omkoppelen van een locomotief eigenlijk? Zou daar tijd voor zijn (op de eindpunten) op wat langere trajecten, zoals Groningen/Leeuwarden - Den Haag?
In Dld zal dit ook wel veel gebeuren, veel IC's hebben daar geen stuurstand. De afstand door een IC afgelegd is natuurlijk vaak wel veel langer dan bv Grun'n - Den Haag.
Nog en vraagje: wat gebeurd er eigenlijk met al die rijtuigen die werden ingezet op de EN naar Kopenhagen/Praag/Warschau?
Koppelen en ontkoppelen an sich hoeft niet zo lang te duren.
Je zou daar in principe vijf minuten voor nodig moeten hebben. Voorkant eraf en aan achterkant er eentje aan. Kan prima tegelijk.quote:
[..]
Laten ze van de resterende wagons maar 'DDRm' gaan maken dan. 1700 er voor en gaan.
Hoe veel tijd kost het omkoppelen van een locomotief eigenlijk? Zou daar tijd voor zijn (op de eindpunten) op wat langere trajecten, zoals Groningen/Leeuwarden - Den Haag?
In Dld zal dit ook wel veel gebeuren, veel IC's hebben daar geen stuurstand. De afstand door een IC afgelegd is natuurlijk vaak wel veel langer dan bv Grun'n - Den Haag.
Nog en vraagje: wat gebeurd er eigenlijk met al die rijtuigen die werden ingezet op de EN naar Kopenhagen/Praag/Warschau?
In Vlissingen & Den Helder zijn nog wisselconstructies aanwezig die daarvoor gebruikt werden..
In Maastricht kan je ook nog mooi het spoortje zien waar de loc opgesteld kon worden. Allemaal herinneringen aan vroeger
quote:
zo die koppeling met 10bar in je notenquote:
Video or it didn't happen!quote:
[..]
zo die koppeling met 10bar in je noten
Nee, maar dat is een soort patroon aan het worden. Koplopers zijn dichtgelast, kijk ook wat er nu weer met wissels gebeurt: Alles waar men blijkbaar niet mee om kan gaan moet maar gesloopt, afgeschaft en afgesloten worden. In plaats van "proberen te leren er wel mee om te gaan".quote:
Ontkoppelen en koppelen zelf wil NS eigenlijk niet meer hebben.
Hoe zouden ze omgaan met deurstoringen in de toekomst? Deuren dichtlassen?quote:
[..]
Nee, maar dat is een soort patroon aan het worden. Koplopers zijn dichtgelast, kijk ook wat er nu weer met wissels gebeurt: Alles waar men blijkbaar niet mee om kan gaan moet maar gesloopt, afgeschaft en afgesloten worden. In plaats van "proberen te leren er wel mee om te gaan".
Dat zouden ze echt het liefste doenquote:
[..]
Hoe zouden ze omgaan met deurstoringen in de toekomst? Deuren dichtlassen?
kun je een foto meesturen met je volle trein melding.... hebben ze bij de afdeling wecare ook wat te lachenquote:
ff wat anders he guys. Mijn telefoon wil nu die mooie klantgerichte NS Xtra reisplanner (je weet wel, dat ding waar je helemaal NIETS aan hebt, vooral niet als je hem nodig hebt) gaan updaten, maar die vraagt nu mijn goedkeuring. NS Xtra reisplanner heeft toegang "nodig" tot mijn foto's en mediabestanden. WTF? Tief eens lekker op en vertel gewoon hoe laat mijjn trein rijdt hoerending. Waar is dat goed voor?? Iemand??
https://play.google.com/s(...)id.activity&hl=nl_NLquote:
ff wat anders he guys. Mijn telefoon wil nu die mooie klantgerichte NS Xtra reisplanner (je weet wel, dat ding waar je helemaal NIETS aan hebt, vooral niet als je hem nodig hebt) gaan updaten, maar die vraagt nu mijn goedkeuring. NS Xtra reisplanner heeft toegang "nodig" tot mijn foto's en mediabestanden. WTF? Tief eens lekker op en vertel gewoon hoe laat mijjn trein rijdt hoerending. Waar is dat goed voor?? Iemand??
quote:- We gebruiken rechten voor "foto's/media/bestanden" om tijdelijke bestanden van Google Maps op te kunnen slaan. Hierdoor worden de getoonde kaarten sneller. Deze app maakt geen gebruik van en heeft geen toegang tot je foto's.
Maar natuurlijk geloof ik die laatste zin op Eva d'r blauwe ogen
Zeker weten? Je kunt er wel superhippe kaarten uit trekken namelijkquote:
Trouwens, ik hoef geen google maps bij een reisplanner voor de trein. Bedankt
gratis oogbaltering krijgen bedoel je zekerquote:
[..]
Zeker weten? Je kunt er wel superhippe kaarten uit trekken namelijk
[ afbeelding ]
Luchtzak.quote:
[..]
zo die koppeling met 10bar in je noten
Buitenlandse lijnen kent het ding dan weer niet. Als je een reis plant naar één van de weinige buitenlandse stations die de NS-planner kent houdt het lijntje op bij de landsgrens het laatste station in Nederland.quote:
[..]
gratis oogbaltering krijgen bedoel je zeker
Ik trap dat hele tiefesding eraf ook. Mijn hemel wat een gedrocht
Power engineering.quote:
Dat een Taurus bij het wegrijden een toonladder produceert, wisten we al wel. Een Zwitserse krant had er gisteren een artikeltje over geschreven en wat blijkt: er is expres een toonladder van gemaakt omdat dit beter klinkt.
Tsja, Google Maps hèquote:
Sowieso. Autowegen op een treinenkaart. Go kill yerself.
Kansloos. GIS, overlays, het kan heel makkelijk WEL goed. Maar waarschijnlijk niet gratisquote:
Paupers.Op zich kun je spoorwegtracé's gratis uit OpenStreetMap halen.quote:
[..]
Kansloos. GIS, overlays, het kan heel makkelijk WEL goed. Maar waarschijnlijk niet gratis
Ja zijn die als overlay zo beschikbaar? Of moet je dan eindeloos gaan peuteren om het eruit te krijgen?quote:
[..]
Op zich kun je spoorwegtracé's gratis uit OpenStreetMap halen.
ProRail had vroeger een website, acturail.nl, waarop ze alle spoorlijnen in Nederland over Google Maps hadden getekend. Je kon er terecht voor actuele reisinformatie.quote:
[..]
Kansloos. GIS, overlays, het kan heel makkelijk WEL goed. Maar waarschijnlijk niet gratis
Helaas is die site offline gegaan toen NS de reisinformatie had afgetroggeld overnam.
Er is een "Transport Map" die alle spoorwegen (en trams en buslijnen) uit OSM kant en klaar gerenderd heeft. Maar je kan ook de bron-vectordata opvragen en daar de spoorlijnen uitvissen als je dat wil, dat is ook niet veel werk.quote:
[..]
Ja zijn die als overlay zo beschikbaar? Of moet je dan eindeloos gaan peuteren om het eruit te krijgen?
Serieus, laat ik het netjes zeggen, hoeveel slaaptekort had je toen je dacht "De route van een treinrit afbeelden op een kaart met alleen maar autowegen, is een goed plan"?
Gaat bij NMBS en bij DB trouwens net zo. Te debiel voor woorden gewoon.
1. Waarom hangen er dan wel spoorkaarten op stations?quote:
Zou dat niet een weloverwogen keuze kunnen zijn omwille van herkenbaarheid? Als de meeste mensen op een kaart kijken zien ze het snelwegennet het duidelijkste afgebeeld, als je dan ineens een heel andere kaart gaat gebruiken kan ik me voorstellen dat mensen moeite hebben met oriënteren.
2. Mensen hebben in het algemeen sowieso een geografisch inzicht als een bal gehakt, zie "De Vakantieman".
3. Sinds wanneer kan het NS wat boeien wat reizigers er van vinden?
De meeste mensen kunnen zich überhaupt niet oriënteren met een kaart.quote:
Zou dat niet een weloverwogen keuze kunnen zijn omwille van herkenbaarheid? Als de meeste mensen op een kaart kijken zien ze het snelwegennet het duidelijkste afgebeeld, als je dan ineens een heel andere kaart gaat gebruiken kan ik me voorstellen dat mensen moeite hebben met oriënteren.
Frits Bom had niet voor niets een item met toeristen die aan moesten wijzen waar ze op vakantie waren.
Neem de roltrap naar de stationstunnel
Koop misschien wat voor onderweg bij het ruime en gevarieerde aanbod aan winkeltjes in de stationspassage Check uit met uw OV-Chipkaart
Verlaat het station
Loop 172 meter rechtdoor op Onbekende weg
Stap in uw auto
Ga verder op Onbekende weg
Ga linksaf op Onbekende weg
Ga verder op Onbekende weg
Bij de rotonde, sla linksaf op Onbekende weg
Na 3 km ga op Onbekende snelweg naar Venlo
Ga verder op Onbekende weg
Sla linksaf op Onbekende weg naar Amsterdam
In de buurt van Station Geldermalsen (Kluisjes, kiosk, treintaxi, OV-fiets, voetgangersbrug) sla af op Onbekende snelweg naar Nijmegen
In de buurt van Station Kesteren (bushalte, telefoon, wifi, andere vervoerder, geen AVR-NS) sla af op Onbekende weg en ga meteen rechts op Onbekende weg.
U hebt uw bestemming bereikt, aan de linkerkant van de weg.
SPOILEREigenlijk hadden die labels niet "Breda" moeten tonen maar "TETERINGSEDIJK 229 4899XY BREDA NOORD-BRABANT" en zo
[ Bericht 31% gewijzigd door Dr_Flash op 17-01-2015 21:29:12 ]
Van de 258 rijtuigen (waaronder 79 stuurstanden) zijn 190 rijtuigen (waaronder 50 stuurstanden) gebruikt om DDZ te maken, aangezien er 68 rijtuigen over zijn en daar tussen 29 stuurstanden tussen zitten lijkt het me stug dat ze er daarvan te kort gaan hebben. Of willen ze DDM-1 ook weer gaan gebruiken?quote:
Ontkoppelen en koppelen zelf wil NS eigenlijk niet meer hebben. Bij te weinig stuurstandrijtuigen zal er, vermoed ik, in trek-trek formatie gereden gaan worden.
Koppelen en ontkoppelen an sich hoeft niet zo lang te duren.
4811*quote:
Informeren doe je ZOSPOILEREigenlijk hadden die labels niet "Breda" moeten tonen maar "TETERINGSEDIJK 229 4899XY BREDA NOORD-BRABANT" en zo
Mogelijk misschien straks ooit ook mijn postcode
Je hebt wel gelijk over oriëntatie.
Dus als je op het Wereldstation van Breda van de gewone trein op de flitsende Hogesnelheidstrein overstapt, dan kun je niet ff een overheerlijke versnapering halen zonder de tariefdegressie kapot te maken?quote:
In Breda is het wel eerst uitchecken, dan pas winkeltjes hè
Als je maar binnen 35 minuten weer incheckt, dan geldt het gewoon als "overstap", wat dus bij NS je reis niet opnieuw doet starten, maar gewoon laat doorlopen.quote:
[..]
Dus als je op het Wereldstation van Breda van de gewone trein op de flitsende Hogesnelheidstrein overstapt, dan kun je niet ff een overheerlijke versnapering halen zonder de tariefdegressie kapot te maken?
NMBS 2807 + 8 VTG ZacnsNog een extraatje, die voor de hiervoor getoonde foto mijn lens passeerde, was deze fraaie trein. De NMBS 2807, die ook wel de 186 199 genoemd wordt, had een makkelijk ritje richting Gent, België met 8 lege VTG Zacns. In Gent worden deze wagens weer beladen met kaoline, om weer terug naar Rotterdam te komen.
DBS 6515 + 6519 & Staaltrein naar Port Talbot (GB)Vandaag kwam, totaal onverwachts, deze fraaie trein mijn lens voorbij, terwijl ik een fietstocht aan het ondernemen was en bij de Dordtse Zuidendijk even een tussenstop plande.
Deze staaltrein, enkel bestaande uit blauwe huifdoekwagens, heeft eindbestemming Port Talbot, en moet daarvoor door de Kanaaltunnel.
Deze 2 loks van DB Schenker zullen de trein richting België brengen, alwaar op Antwerpen-Schijnpoort een lokwissel zal plaatsvinden.
Deze trein zal ongetwijfeld wat vertraging kunnen oplopen, als morgen de Kanaaltunnel niet open is voor (onder andere) treinverkeer.
NMBS 2805 + Benelux (9232)Vandaag reed Benelux 9232 naar Brussel met een geel/blauwe ICR-stam, en de stuurstand aan de locomotief. Deze stuurstand kan niet gebruikt worden om de trein te rijden, dit rijtuig wordt enkel gebruikt voor extra zitplaatscapaciteit. Hierdoor zal men de locomotief dus ook voor dit rijtuig plaatsen.
Ah ok.quote:
[..]
Als je maar binnen 35 minuten weer incheckt, dan geldt het gewoon als "overstap", wat dus bij NS je reis niet opnieuw doet starten, maar gewoon laat doorlopen.
P.S. Ik werk nu bij een bureau dat o.a. reizigersonderzoek in het OV uitvoert (net zoals die mensen met rode jasjes die in de trein naar je kaartje vragen) en ik kan me nu wel voorstellen dat de OV-chipkaart voor de OV-bedrijven zelf echt een uitkomst is.
Staat niet zo in het systeemquote:
In Breda is het wel eerst uitchecken, dan pas winkeltjes hè
Onze excuses voor het ongemak Nouja er zit wel een Kiosk!quote:
Ja klopt, en tussen poortjes en uitgang kom je niet veel winkeltjes meer tegen, die zitten allemaal aan de zijkant. En de exploitanten klagen over veel minder aanloop
.. die momenteel gesloten is wegens lekkage
En er opent binnenkort een Jamin!
.. vanaf "oktober 2014"
Eurostar service updatequote:Following the announcement from Eurotunnel that it will be opening its south tunnel later this evening (17th Jan), Eurostar can confirm that it will be running a normal service on Sunday 18 January 2015, for passengers who have an existing reservation for this date.
As Eurotunnel has advised us that its north tunnel will remain closed all day tomorrow, Eurostar services will be subject to delays of between 30 and 60 minutes.
All passengers who are booked to travel tomorrow Sunday 18 January should check-in as normal half an hour before departure.
Eurostar services tomorrow are already very busy and availability is limited. If you were on a cancelled train today and need to travel urgently tomorrow, please call our contact centre on 03432 186 186 after 08.00 (GMT) tomorrow and we will try to re-book you on a service departing after 12.00 (GMT).
We would strongly advise passengers whose journeys were impacted today by the problems in Eurotunnel not to come to our stations unless they have rebooked through our contact centre.
We are sorry for the inconvenience that passengers have experienced today.
Op rustige momenten zijn dat soort dingen vaak wel mogelijk (denk ook aan een fiets (die kapot is/een lekke band heeft) in de bus bijvoorbeeld).quote:
Ik mocht van Arriva net met mijn brommer in de trein van Ommen naar Zwolle. Duizendmaal dank!
Dit was eerst 6 (5 tweede + 1 eerste klas) rijtuigen toch? Dus nu weer 7 bakken waarvan 6 tweede klas?quote:
[ link | afbeelding ]NMBS 2805 + Benelux (9232)
Vandaag reed Benelux 9232 naar Brussel met een geel/blauwe ICR-stam, en de stuurstand aan de locomotief. Deze stuurstand kan niet gebruikt worden om de trein te rijden, dit rijtuig wordt enkel gebruikt voor extra zitplaatscapaciteit. Hierdoor zal men de locomotief dus ook voor dit rijtuig plaatsen.
Iemand op Somda heeft een overzichtje gemaakt met alle samenstellingen.quote:
Ik dacht dat 't er 7 waren, maar zijn er inderdaad 6
Je bent op deze website geblokkeerd (IP -------).quote:
Je kunt geen gebruik meer maken van Somda.
Ben je van mening dat dit onterecht is, stuur dan een mail aan de webmaster (AT somda PUNT nl).
Of klopt dat overzicht nog niet? 
Ohja. Alle 5quote:
share nog even je foto's van de NYR in de facebookgroep James
Ga ik regelen
de 16duizend serie is wat je op de foto had gezet, met de BDSquote:
Waarom van 8 Benelux-stammen terug naar 5
Je bent zelluf een pikhoofd.quote:
