ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal SLT's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 12 keer per dag tussen Den Haag HS en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
-> Reizigers pesten 
-> ICd eruit flikkeren 
Mja. ik heb dus voor die kaart met negatief saldo al eens geld teruggevraagd omdat ik destijds op een andere kaart reisde. Nooit meer wat over gehoord helaasquote:Op donderdag 8 januari 2015 17:49 schreef KomtTijd... het volgende:
Als ze moeilijk doen over negatief saldo, Dan stuur je ze toch gewoon een factuur van 7,50 voor het terugkopen van je chipkaart?
quote:Op donderdag 8 januari 2015 18:03 schreef boriq het volgende:
Sein- en overwegstoring tussen Almelo en Hengelo. Ik wil wedden dat er in de eerste lijnbus naar Hengelo (waar ik nu in zit) meer dan de 86 reizigers zitten dan er op het bordje staan
Overigens heeft NS het over een defecte trein
Jammer dat het niet wat later is: tegenwoordig rijdt lijn 51 na 19u alleen tussen Almelo en Borne, en wordt tussen Borne en Hengelo als lijn 50 (via Stroom Esch/Bornse Maten) gereden. En met een Optare...quote:
Sein- en overwegstoring tussen Almelo en Hengelo. Ik wil wedden dat er in de eerste lijnbus naar Hengelo (waar ik nu in zit) meer dan de 86 reizigers zitten dan er op het bordje staan
Er zitten prima stoelen in. Ze hebben het James1988 Seal of Approval gekregenquote:
Past genoeg inquote:Op donderdag 8 januari 2015 18:09 schreef dennistd het volgende:
[..]
Jammer dat het niet wat later is: tegenwoordig rijdt lijn 51 na 19u alleen tussen Almelo en Borne, en wordt tussen Borne en Hengelo als lijn 50 (via Stroom Esch/Bornse Maten) gereden. En met een Optare...
Exacte tijden leken me hier niet nodig
Gewoon harder drukkenquote:
Het is net als bij een trein: zolang de deur maar dicht kan passen er meer mensen in.quote:
Ik had er geen last van trouwens. Nou ja, weinig. We moesten wel stapvoets langs Borne.quote:
Sein- en overwegstoring tussen Almelo en Hengelo. Ik wil wedden dat er in de eerste lijnbus naar Hengelo (waar ik nu in zit) meer dan de 86 reizigers zitten dan er op het bordje staan
Het een sluit het ander niet uit.quote:
[..]
Overigens heeft NS het over een defecte trein
Jij moest richting Deventer?quote:
[..]
Ik had er geen last van trouwens. Nou ja, weinig. We moesten wel stapvoets langs Borne.
De venter natuurlijkquote:
Jullie mogen allemaal oprotten naar andere oorden hoor
wacht, ik tik even 5 liter bier in m'n nek. tot zoquote:
dan ga je er van lusten 
Ter info: het bekladde gedeelte betrof een hele bak, net zoals die ander in Eindhoven.
[ Bericht 12% gewijzigd door Nattekat op 08-01-2015 20:34:57 ]
Zullen we ook zeker doen, hebben we ook geen last van jouquote:
Jullie mogen allemaal oprotten naar andere oorden hoor
randgroepcliëntquote:Op donderdag 8 januari 2015 20:20 schreef boriq het volgende:
[..]
Zullen we ook zeker doen, hebben we ook geen last van jou
Kan je hem anders ff resizen naar 80.000 x 60.000 pixels plz? Ik zie het niet zo goed. Bedanktquote:
Er reed vanmiddag een prachtig bekladde ICM Schiphol binnen, met de sop er nog op. Doen ze goed
[ afbeelding ]
Ter info: het bekladde gedeelte betrof een hele bak, net zoals die ander in Eindhoven.
Kan ik niet op mobielquote:
[..]
Kan je hem anders ff resizen naar 80.000 x 60.000 pixels plz? Ik zie het niet zo goed. Bedankt
het is een bestand van 3GB geworden, waar mag het heen?
SPOILERduurde ff
Niet over de grootte nagedacht, maar moet nu opgelost zijn.quote:
het posten van zo'n foto kan best een paar uur wachten dan.
Strukton wins Swedish maintenance contract
Hungary nationalises Bombardier plant
First DB ICx takes to the rails
Moscow Metro orders 768 cars
Een aarsfrikandel voor jouw backendquote:
Hij doet het nu wel. 503 is dan ook een backend iets.
Inderdaad belachelijk, zeker omdat het FBUR juist voor de optie van QXK was.quote:
Jammer dat het plan van GNWR is afgeschoten door het ORR
Als je even de moeite had genomen om b2py's eerste linkje aan te klikken, dan had je precies geweten waar het over ging.quote:Op donderdag 8 januari 2015 23:07 schreef Duvel het volgende:
[..]
Inderdaad belachelijk, zeker omdat het FBUR juist voor de optie van QXK was.
doe eens niet zo rolandrailerigquote:
[..]
Als je even de moeite had genomen om b2py's eerste linkje aan te klikken, dan had je precies geweten waar het over ging.
Doe zelf niet zo rolandrailerigquote:
quote:
Ik
Jullie mogen allemaal oprotten naar andere oorden hoor
quote:
[..]
Zullen we ook zeker doen, hebben we ook geen last van jou
quote:
quote:Op donderdag 8 januari 2015 20:53 schreef Dr_Flash het volgende:
[quote]
[..]
Een aarsfrikandel voor jouw backend
quote:
Het Interwebz heeft deadlock geband. Van het hele interwebz. Gewoon. Kutjong
quote:
[..]
Een aarsfrikandel voor jouw backend
quote:
Sorry even tegelijkertijd poepen en aftrekken en janken
quote:
quote:
quote:
je vergeet een letterquote:
[..]
Doe zelf niet zo rolandrailerig
Ook zal Routelint eindelijk eens uitgerold gaan worden.
http://www.spoorpro.nl/sp(...)teem-voor-rood-sein/
Jij weet niet eens wat een spoorwegovergang isquote:
treinen winnen het daar meestal wel van andere competitors
mooi, die hebben hun verwennerij met DDZ wel gehadquote:
Maar goed, vanaf begin februari gaat het DD-AR weer flink verschuiven. Bijna alle beschikbare stammetjes gaan nu de stopper tussen Utrecht en Zwolle in.
Dat zou moeten kunnen met 1 locquote:
Eensch maar ik gok wel dat ze het grootste gedeelte van de dag met 2 stammen per trein moeten rijden.
Dat valt wel mee, als 1 DDZ kan, dan kan 1 DDAR ook primaquote:
Eensch maar ik gok wel dat ze het grootste gedeelte van de dag met 2 stammen per trein moeten rijden.
Ja in de spits kan ik me dat wel voorstellen, erbuiten niet..quote:
1 DD-AR3 was vroeger in de spits al zoveel te weinig dat er versterkingssneltreinen reden tussen Utrecht en Zwolle die in Harderwijk en Nunspeetkutspleet stopten, 20 jaar geleden.
Jawel: een spoorwegovergang is een sjaggerijnig oud stuk ijzer van tussen de 50 en 75 jaar oud wat niet meer bloedt.quote:
[..]
Jij weet niet eens wat een spoorwegovergang is
treinen winnen het daar meestal wel van andere competitors
Een treinstel afslepen met een ander treinstel? Ik dacht daarvoor die langeerlocs waren zoals bijvoorbeeld die twee groene van Nedtrain? die in Zwolle staan. Waarvoor zij die eigenlijk?quote:
Dader is de 444, wordt as we speak afgesleept ri. Hengelo door minimaal één ICM
Exacte tijden leken me hier niet nodig
Overigens kan zelfs een Plan V een VIRM afslepen:
Een paar jaar geleden leverde dat wat problemen op in België: de Noorderkempenshuttle (toen nog gereden met 2xM6 - loc - 2xM6) was vanwege een defect tot stilstand gekomen in de spanningssluis bij Luchtbal. Het dichtstbijzijnde voertuig dat die combinatie kon afslepen was een goederentrein van SNCF Fret, maar de machinist van dat ding weigerde om het voertuig af te staan omdat hij bang was dat hij dan problemen zou krijgen met z'n baas. Men heeft eerst een hartig woordje met de Fransen moeten spreken voordat de machinist zover overtuigd was dat hij zijn medewerking verleende...
quote:Op vrijdag 9 januari 2015 00:52 schreef Sounddragon het volgende:
[..]
Jawel: een spoorwegovergang is een sjaggerijnig oud stuk ijzer van tussen de 50 en 75 jaar oud wat niet meer bloedt.
Ik heb de trein van 17:15 uit Enschede naar het westen, jij?quote:
Intercity naar Enschede is keurig op tijd vertrokken. Laatste dagje @klus alweer. En ik heb er gewoon zin in
Iedereen weet dat ik voor het laatst ben dus ik krijg nog even ALLE problemen, schijnproblemen en gebruikersdomheid op mijn nek nu.het is je laatste dag, tuurlijk kan je dan eerder weg..quote:
nee vroeger. Half uurtje eerder denk. Als ik op tijd weg kan
Dat is er 1 van Tempo-Team!quote:
nee vroeger. Half uurtje eerder denk. Als ik op tijd weg kan
Zowat ja. Ik had al bedacht om vanmiddag "het waren vijf fantastische dagen!" op het whiteboard te schrijvenquote:
Hahahaha. Nee.
Oké, dacht dat die motoren precies zwaar genoeg waren de trein voort te bewegen, niet om nog eens 100 ton extra te trekkenquote:
Voor vervoer rond de werkplaatsen. Er zijn wel afsleeplocs, dat zijn 6400'en van DB Schenker. Maar de dichtbijzijnde staan in Amersfoort en Arnhem, dus een treinstel laten slepen gaat een stuk sneller
Overigens kan zelfs een Plan V een VIRM afslepen:
Trouwens dat filmpje, op 12 seconden zie je 2 deuren. Hoezo dat? Was dat voor post?
Ik had verwacht dat een VIRM zesje zwaarder zou zijn dan een PBKA stelquote:
Per meter is een VIRM inderdaad zwaarder dan een PBKA-Thalysquote:
[..]
Ik had verwacht dat een VIRM zesje zwaarder zou zijn dan een PBKA stel
Je moet bij een plan-v juist niet te lang in de weerstanden blijven hangen.. Dus vanaf een bepaalde snelheid móet je volle bak.quote:
Zolang je de boel maar niet te veel belast door als een idioot tractie te geven
ik had het dan ook over het moment van aanzettenquote:
[..]
Je moet bij een plan-v juist niet te lang in de weerstanden blijven hangen.. Dus vanaf een bepaalde snelheid móet je volle bak.
Hoe bedoel je? Er is opzich niet zoiets als aanzetten. Je hebt rijweerstanden en daar moet je zo snel mogelijk uit. Dus weg met die seriële schakelingen en snel in de P'tjes.quote:
[..]
ik had het dan ook over het moment van aanzetten
Ja, dat was de post- en bagageruimte.quote:
Trouwens dat filmpje, op 12 seconden zie je 2 deuren. Hoezo dat? Was dat voor post?
http://ovtijden.com/arnu/rl/1664/2015-01-09T17:16:00+0100/
(Nou ja, een drietje had ook niet gekund....)
Vorige week was het een drietjequote:
Wat een kansloze treinlengte
(Nou ja, een drietje had ook niet gekund....)
Ik ookquote:
DB Gruppen-tickets worden altijd per post toegestuurd en niet als homeprint.
Wordt vroeg opstaan, 06:43 de trein uit Antwerpen Berchem met 2 man, en dan via Brussel naar Luxemburg, daar ff rondkiekeloeren en dan de TGV naar Parijs, en 2 uur later door naar Nederland
Dat heeft niks met 'gek zijn' te maken maar alles met slim verkopen. Parijs - Brussel is de meest populaire route van Thalys, dus vragen ze daar de hoofdprijs voor. Als je zoekt naar Parijs - Luik of Parijs - Rotterdam ga je een stuk goedkopere tickets vinden voor dezelfde trein.quote:
Zijn ze gek bij Thalys? Ticket Parijs - Brussel is duurder dan Parijs - Rotterdam, zelfde datum en vertrektijd
Overigens: ik kreeg vandaag een nieuwsbrief binnen van Thalys met daarin een aanbieding: 1e klas reizen tegen een 2e klas prijs.
Daar heb jij niks aan, slechts voor reizen t/m 1 maart. Kan ik inderdaad net zo goed blijven zitten tot Rotterdam
Nee wacht, als je belooft tot Rotterdam te blijven zitten al Euh, hoezo? Er zit geen persoonlijke code in die URL hoorquote:
Je weet ook dat dat je persoonlijke code is?
Dat hoeft ook helemaal niet. Je mag je reist best eerder afbrekenquote:
Ja, inderdaad. ALS je belooft in de trein te blijven, ben je 64 euro goedkoper. Maar wie zegt dat je zitten blijft?
Via de Laagste Prijzen-kalender kan ik ook zien dat er voor ¤25 mogelijk is. Maar ff vroeg erbij zijn dus
Oh dat dacht ik. Want ik heb zelf nooit meegedaan aan die wedstrijd en kreeg ook een "persoonlijke" code. Nouja, dan heb ik niets gezegdquote:
[..]
Euh, hoezo? Er zit geen persoonlijke code in die URL hoor
quote:
Ga gewoon zondagochtend voor de laptop maar ff alles boeken, Thalys Parijs - Rotterdam voor ¤35pp en Luxemburg-Parijs is ff kijken wat mogelijk is, want als ik 28 maart boek 13:09 vertrek Luxemburg: ¤35pp, en 9 april (laatste wat nu mogelijk is) ¤49pp. Ik hoop dat het voor die ¤35pp of goedkoper kan
Via de Laagste Prijzen-kalender kan ik ook zien dat er voor ¤25 mogelijk is. Maar ff vroeg erbij zijn dus
Kies een reis en bepaal zelf je prijs
En anders maar ¤35.Ik ga wel via CapitaineTrain boeken, want geen zin in Creditcard-geneuzel.
Hoezo creditcard geneuzel? Creditcard is ideaal!quote:
13:09 moet ik uit Luxemburg weg. Vanaf ¤25 te boeken (kijk maar naar andere dagen ook), dus meot er gewoon vroeg bij zijn
Ik ga wel via CapitaineTrain boeken, want geen zin in Creditcard-geneuzel.
) en tolpoortjes Tanken gewoon contant betalen en (Franse)tolpoortjes gewoon met de telepeage, helemaal ideaal: je kunt dan met 30 km/u blijven rijden door het poortje.quote:
Creditcard is op zich wel handig ja. Zeker bij tankstations (waar m'n tankpas niet wordt geaccepteerd
Dat bij die tolpoortjes voelt echt als diefstal, je kaart is sneller terug dan de metropoortjes in Londen open zijn.quote:
Creditcard is op zich wel handig ja. Zeker bij tankstations (waar m'n tankpas niet wordt geaccepteerd
Dat betaal je ook als je op de HSL tussen Schiphol en Rotterdam reistquote:
Mja, je kunt er ook omheenquote:
Dan is de stoptrein via Breukelen bijna nog snellerquote:
Gewoon met de Benelux ja. Geen "intercity"stops die nergens op slaan.
Nee joh, tankpas. Of creditcard, bonnetjes bewaren en nog tijdens de vakantie digitaal indienen bij de leasemaatschappijquote:
Dat is ook een mogelijkheidquote:en (Franse)tolpoortjes gewoon met de telepeage, helemaal ideaal: je kunt dan met 30 km/u blijven rijden door het poortje.
Je komt bij Leiden achter de IC die via Haarlem naar Dordrecht rijdt ipv ervoor
Ik weet nog wel, vroegah, toen was het lekker doorscheuren met dat ding. Ook toen die extra IC er op het andere halfuur tussenkwam met ICM6 Rotterdam-Amsterdam vv.
En vanaf Rotterdam pak ik de ICd
Voorheen stond Antwerpen-Zuid erin bij werkzaamheden als FNZD (dat hij niet door kon naar Puurs bijvoorbeeld), oftewel de verkorting van dat station. Dat is inmiddels wel gecorrigeerd. Nu staat dat ding te kamperen in dat gat. En dan soms nog zaterdagen met 2 stellekes.
Die tonen "Brussel National Luchthvn of zoiets"quote:
InfoPlus kent alleen station Brussel Nationaal Luchthaven ook nog niet als zijnde station, en geeft een blanco-regel via de online feed. Staat vast wel goed op de schermen, mag ik hopen?
Volgens HGBTF-gebruiker Jeroen gaat het om:quote:NMBS eist schadevergoeding van Siemens
Vrijdag 9 januari 2015, 06:30
De NMBS eist een schadevergoeding van 60 miljoen euro van treinbouwer Siemens, omdat de ellende met de Desiro-treinstellen aansleept. ‘De treinen zijn nog altijd niet betrouwbaar’, zegt minister Jacqueline Galant.
Spoorbaas Jo Cornu haalde afgelopen zomer al eens hard uit naar treinbouwer Siemens. ‘Zouden zij het appreciëren als hun auto elke 8.000 km pech zou hebben?’, vroeg hij zich af na een lawine defecten aan de splinternieuwe Desiro-treinstellen.
De NMBS heeft nu een boete klaar van liefst 60 miljoen euro voor treinbouwer Siemens, laat minister van Mobiliteit Jacqueline Galant (MR) weten aan CD&V-kamerlid Roel Deseyn.
Bron: De Standaard
-20 miljoen voor de zogenaamde 'categorie 1-defecten' die een onmiddellijke herstelling eisen
-20 miljoen voor de zogenaamde 'categorie 2-defecten' waarvoor de trein de avond zelf nog naar een werkplaats moet
-20 miljoen voor minder dringende defecten.
Huh want? Er is naast de tolwegen ook een tragere weg naar dezelfde bestemming. Net als de HSL.quote:
Lijkt bijna op we doen maar wat, zo mooi dat de bedragen verdeeld zijnquote:
[..]
Volgens HGBTF-gebruiker Jeroen gaat het om:
-20 miljoen voor de zogenaamde 'categorie 1-defecten' die een onmiddellijke herstelling eisen
-20 miljoen voor de zogenaamde 'categorie 2-defecten' waarvoor de trein de avond zelf nog naar een werkplaats moet
-20 miljoen voor minder dringende defecten.
Single-section tram on test
BELARUS: Belkommunmash’s first Type BKM-802 single-section tram has entered trial service on the 11 km line linking the city of Navapolatsk with a nearby petrochemical complex. Derived from the articulated BKM-843/84300M design, the 1 524 m gauge four-axle BKM-802 is intended as a low-cost vehicle for use on smaller networks.
The 15·5 m long tram partially low-floor, with 37% of the floor at 370 mm and the remainder at 750 mm above the rail. There are 28 seats and space for 137 standing passengers, with a ramp for wheelchair access. The interior has LED lighting and a passenger information system. Four IGBT controlled 50 kW traction motors give a maximum acceleration of 1·2 m/s2 and speed of 62 km/h.
Dat kun je niet bepalen. De weerstanden worden afgeschakeld op basis van de stroom door de motoren. En die stroom loopt terug op basis van het toerental. Dus bij een zware belasting, als het lang duurt voor je op snelheid bent, kun je de rijweerstanden overbelasten. De seriestand is als eindstand ook weerstandvrij, daarvoor hoef je niet naar P.quote:
[..]
Je moet bij een plan-v juist niet te lang in de weerstanden blijven hangen.. Dus vanaf een bepaalde snelheid móet je volle bak.
goed werk doen die roodhemdenquote:
Nou weet ik wel waarom er drie poppetjes staan bij deze trein
http://ovtijden.com/arnu/rl/1664/2015-01-09T17:16:00+0100/
Slaat echt ergens op Overigens paste het wel. Het was wel volle bak met de zitplaatsen op een hand te tellen maar het paste. Dus wel goed ingeschatquote:
[..]
goed werk doen die roodhemden
Nope. Jij post zonder context.quote:
[..]
Als je even de moeite had genomen om b2py's eerste linkje aan te klikken, dan had je precies geweten waar het over ging.
Ik had het niet bepaald verwacht eigenlijk. Wel van Enschede tot Amersfoort naast iemand gezeten. Zat de hele tijd mee te kijken naar het NOS nieuws wat ik aan het kijken was.quote:
Ik ros hem wel even in elkaar morgen, die luie linkdumperquote:
Omdat het volslagen idioot is om voor 160 km/h die extra kosten te betalen. Er zijn landen waar je 200 km/h kan en mag met de reguliere IC zonder toeslag (zie bijvoorbeeld België).quote:
[..]
Huh want? Er is naast de tolwegen ook een tragere weg naar dezelfde bestemming. Net als de HSL.
morgenIk zoek in Rotterdam het treinpersoneel op, want ik vertik het om een toeslag te betalen. Godverdomme.
06:49 + Rotterdam Centraal 9
06:54 + Rotterdam Centraal 12 Amsterdam Centraal
+
Reisdetails: Fiets meenemen niet mogelijk , Toeslag Schiphol - Rotterdam v.v.
07:36 + Amsterdam Centraal 13b
Wel VIRM gepland, maar dat had je oorspronkelijk ook met de IC naar het noorden.
Via Amsterdam dus.
Je kunt ook via Schiphol-Duivendrecht gaan: de 800 stopt extra op Duivendrecht, je bent dan om 8.07u in Utrecht.quote:
Hier zegt het personeel op Dordrecht ook dat er niks rijdt tot ca. 8 uur.
Via Amsterdam dus.
België aanhalen als het om treinen gaatquote:
[..]
Omdat het volslagen idioot is om voor 160 km/h die extra kosten te betalen. Er zijn landen waar je 200 km/h kan en mag met de reguliere IC zonder toeslag (zie bijvoorbeeld België).
Daar ligt het hele land plat als de keutel van de hoofdconducteur 's ochtends dwars zat.+4 uit Rotterdam weg.
[ Bericht 14% gewijzigd door greavy op 10-01-2015 07:00:44 ]
Ik zit inmiddels ook in de trein, om precies te zijn: Lint41 41
En ondertussen passeert hier in Oldenzaal de eerste Pimpel
is het niet omdat de brug dicht is vanwege de wind? Ik moest bij Dordt wachten op de thalys richting patatlandquote:
HSL Rotterdam-Breda ligt plat ivm beschadigde bovenleiding.. ICd schijnt conventioneel te rijden.
+4 uit Rotterdam weg.
RailTime meldt overigens niets over problemen met een bovenleiding in Nederland.
Thalys rijdt wel gewoon via de HSL.quote:
Dan is die bovenleiding goed stuk.
RailTime meldt overigens niets over problemen met een bovenleiding in Nederland.
Als het (ook) door de storm komt, zal thalys sowieso snelheidsbeperking hebben.
Het lege mat hoort om 7.46u aan te komen van de meer
Edit: zeer stipt vertrokken
quote:[10-01-2015 09:39
Tussen Amsterdam C. en Breda rijden geen Intercity direct treinen.
Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min.
De verstoring is naar verwachting rond 16:00 uur verholpen.
quote:
Is dat risico echt zo groot dan?twitter:NS_online twitterde op zaterdag 10-01-2015 om 09:50:22Amsterdam-Breda/Brussel: na 11:00 uur geen treinen meer via de HSL: harde wind. Thalys omgeleid. IC direct rijdt helemaal dan niet meer. reageer retweet
De Nederlandse Spoorwegen halen een streep door een hypermodern infraroodsysteem dat alle reizigers in de trein kan tellen. Het Automatic Passenger Counting-systeem blijkt tientallen miljoenen te kosten en dat heeft de NS er niet voor over.
De plannen voor een landelijke uitrol waren concreet na een uitgebreide en succesvolle test op de IJssellijn tussen Roosendaal en Zwolle (kosten: twee miljoen euro). De realtime telsystemen zouden in alle 2000 intercitywagons komen en mogelijk ook in de sprinters. Klanten kunnen nu via de Reisplanner zelf melden hoe druk het in de trein is.
Bron: Telegraaf 9-1-2015 (met abonnement hier)
Jammer dit, maar snap wel dat je er mee stopt als het zo duur is. Ook al heeft het zo veel voordelen.quote:
NS schrapt te dure reizigersteller
De Nederlandse Spoorwegen halen een streep door een hypermodern infraroodsysteem dat alle reizigers in de trein kan tellen. Het Automatic Passenger Counting-systeem blijkt tientallen miljoenen te kosten en dat heeft de NS er niet voor over.
De plannen voor een landelijke uitrol waren concreet na een uitgebreide en succesvolle test op de IJssellijn tussen Roosendaal en Zwolle (kosten: twee miljoen euro). De realtime telsystemen zouden in alle 2000 intercitywagons komen en mogelijk ook in de sprinters. Klanten kunnen nu via de Reisplanner zelf melden hoe druk het in de trein is.
Bron: Telegraaf 9-1-2015 (met abonnement hier)
JUIST en dit is precies de reden waarom die lui van IPSOS van mij de tering kunnen krijgen met hun getel.quote:
Met de data die ze verkrijgen door OV-chipkaart zouden ze al vrij accuraat moeten weten hoeveel reizigers er gemiddeld meegaan met welke trein
Het nuttigste aan heel dat systeem was dat je tenminste kon zien hoe lang de trein werd. Onbegrijpelijk waarom dat niet gewoon in de Reisplanner komt te staan, daar heb je geen dure infraroodtellers voor nodig.quote:
[..]
Jammer dit, maar snap wel dat je er mee stopt als het zo duur is. Ook al heeft het zo veel voordelen.
Die info is ook gewoon beschikbaar op OV-tijden en Rijden de treinen app. Maar duidelijk nog niet algemeen bekend, ik word elke keer weer raar aangekeken als ik helemaal naar het einde van het perron loop omdat ik al weet dat er een 4x ICM-3 aankomt.quote:
[..]
Het nuttigste aan heel dat systeem was dat je tenminste kon zien hoe lang de trein werd. Onbegrijpelijk waarom dat niet gewoon in de Reisplanner komt te staan, daar heb je geen dure infraroodtellers voor nodig.
Zo'n teller van Ipsos vertelde me laatst dat ze in opdracht van de overheid telden, niet in opdracht van NS. Ik heb verder geen idee of het waar is.quote:
[..]
JUIST en dit is precies de reden waarom die lui van IPSOS van mij de tering kunnen krijgen met hun getel.
Die apps gaan toch uit van wat er gepland is en niet van wat er daadwerkelijk rijdt? Ik heb alleen deze week al voor hetzelfde tijdstip op hetzelfde traject zowel ICRm, ICMm als DDZ gehad.quote:
[..]
Die info is ook gewoon beschikbaar op OV-tijden en Rijden de treinen app. Maar duidelijk nog niet algemeen bekend, ik word elke keer weer raar aangekeken als ik helemaal naar het einde van het perron loop omdat ik al weet dat er een 4x ICM-3 aankomt.
Dat kan best conform omloop zijn. Helaas.quote:
[..]
Die apps gaan toch uit van wat er gepland is en niet van wat er daadwerkelijk rijdt? Ik heb alleen deze week al voor hetzelfde tijdstip op hetzelfde traject zowel ICRm, ICMm als DDZ gehad.
Hoezo is dat helaas? Ik moet heel eerlijk zeggen dat ik een beetje afwisseling wel waardeer. Alleen bij DDZ heb ik een luxeprobleem, het is niet mogelijk om mijn poten comfortabel op de bank tegenover me te leggen vanwege de gigantische hoeveelheid beenruimte die er in een multizit is in die dingenquote:
[..]
Dat kan best conform omloop zijn. Helaas.
LUXEPROBLEEM.
quote:
Groetjes uit Utrecht, viel Spass! (en de rest ook hoor )
Een BR622 te St. Thomas. Anaalplaat, want de machinist had de trein aan het einde van het perron neergezet.
KISSjes van Fles
picsquote:
Jeej Kiss-debuut. Ja dat is zo erg als het klinkt
, ik had alleen bereik bij die stationnetjes btw.OK
, maar dan had ik wel iets anders dan een duim verwacht Ik heb nog nooit gehad dat het niet klopte, stabiel traject altijd ICMquote:
[..]
Die apps gaan toch uit van wat er gepland is en niet van wat er daadwerkelijk rijdt? Ik heb alleen deze week al voor hetzelfde tijdstip op hetzelfde traject zowel ICRm, ICMm als DDZ gehad.
.jpg?maxheight=416&maxwidth=568&format=jpg)
.jpg?maxheight=416&maxwidth=568&format=jpg)
.jpg?maxheight=416&maxwidth=568&format=jpg)
.jpg?maxheight=416&maxwidth=568&format=jpg)
Prachtig tochquote:
Even bij onze zuiderburen gluren:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Prima 1e klas in de CFL KISS
Die treinnummers zitten er eigenlijk ook in maar zijn op laatste moment nog door NS eruit gehaald :/quote:
De info uit die apps komt rechtstreeks van NS en is dezelfde info die ook in onze railpocket staat, met als verschil dat er bij ons ook treinstelnummers bij staan. Enkel als er last-minute iets gewijzigd is, zal die info nog niet up-to-date zijn.
Erg jammer omdat nu de bug niet meer opvalt waardoor inkorten van materiaal niet altijd zichtbaar is, zelfde reden dat je soms vreemde combinaties ziet als VIRM met SLT.
Proper treintjequote:
Even bij onze zuiderburen gluren:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
quote:
Zo, toch maar niet naar Frankrijk. De meesten zijn nog wel even gaan rennen maar voor mij hoeft het eigenlijk niet zo nodig. Ingecheckt in hotel, koud biertje gehaald aan de balie (wel een minibar maar die doet niks, iig niet koelen). Straks even relaxen en vanavond met z'n allen happie eten in de stad
quote:
Nu ook op de kamer. Met uitzicht op het station. Prima kamertje.
quote:
En ook ik ben op m'n hotelkamer. Prima uitzicht op het station, en het wifi is ook best aardig.
Zelfde hotel?quote:Op zaterdag 10 januari 2015 17:36 schreef Peterselieman het volgende:
En ook ik ben op mijn kamer. Geen uitzicht op het station, maar zeer goed wifi
nou nee. Ik zit gewoon in een winderig Nederland en wilde het punt maken dat niet elke scheet het net op hoeftquote:
Tuurlijk wel. Fok is mijn dagboekquote:
[..]
nou nee. Ik zit gewoon in een winderig Nederland en wilde het punt maken dat niet elke scheet het net op hoeft
ik ben ook op mijn kamer, geen uitzicht op een station, maar zeer stabiel internet met een kabelquote:
En ook ik ben op mijn kamer. Geen uitzicht op het station, maar zeer goed wifi
dood aan wifi
Vanmorgen de nieuwjaarsrondecrew in de ICE 103 Berner Oberland ergens bij Zevenaar.
Uitzicht vanuit de hotelkamer, op het busstation van Gare de Luxembourg.
Diner bij een Luxemburgse Vapiano.
Voorstelrondje??quote:
[ afbeelding ]
Vanmorgen de nieuwjaarsrondecrew in de ICE 103 Berner Oberland ergens bij Zevenaar.
quote:
Er zit in ieder geval wel een condoompje omheen!
Met bakkebaarden en bril links zal ReisT zijn, dan greavy, dennistd, recht in de lens kijkend bij het raam is Peter, de andere bij het raam is Fles en diegene naast Fles is James.quote:
Op de onderste foto links staat Bitlord nog
[ Bericht 1% gewijzigd door Peterselieman op 10-01-2015 19:54:46 ]
Met zn allen op 1 kamertje.quote:
Ik zat niet naast Fles, ik zat tegenover greavy.quote:
[..]
Met bakkebaarden en bril links zal ReisT zijn, dan greavy, dennistd, recht in de lens kijkend bij het raam is Peter, de andere bij het raam is Fles en diegene naast Fles is James.
Op de onderste foto links staat Bitlord nog
Edit: oh wacht, in de ICE.
Ga buiten roken op blote voeten en GODVERDOMME KUT roepenquote:
ja ik pomp nog even de minibar leeg hier
quote:
zo'n gelegenheid is het wel ja, maar ik ben nu met alleen maar nette mensen Hij was er niet blij mee nee, hij liep nog flink te mopperen (gelukkig niet op mij, meer in het algemeen)quote:
met 4 man in de lift wat volgens de baliemeneer niet mocht maar volgens de lift wel, bla bla je had er bij moeten zijn
In de lift stond 4 personen hoor.quote:
[..]
Hij was er niet blij mee nee, hij liep nog flink te mopperen (gelukkig niet op mij, meer in het algemeen)
Zo. Alles is geboekt sinds 0:13. Nu echt slapen enzo.quote:
Ik ga zometeen wel m'n tickets voor Luxemburg - Parijs en Parijs - Rotterdam op 11 april kopen. 't Is alweer bijna 11 januari. Hoeft dat morgenochtend ook niet meer
[ Bericht 100% gewijzigd door greavy op 11-01-2015 08:29:32 ]
Grappig. Die film was gisteravond op tv.quote:
Ja daar had ik gisteren last van. Ik zou met de SLT van Zaandam naar Nieuwerkerk gaan (sowieso al oersaai...) maar toen mocht ik op Sloterdijk er weer uit, via Utrecht, maar daar was een defecte trein dus uiteindelijk ben ik in Gouda maar opgehaald.quote:
Defecte bovenleidingbij woerden voor de mensen die richting uUtrecht willen
Gouda +1quote:
[..]
Ja daar had ik gisteren last van. Ik zou met de SLT van Zaandam naar Nieuwerkerk gaan (sowieso al oersaai...) maar toen mocht ik op Sloterdijk er weer uit, via Utrecht, maar daar was een defecte trein dus uiteindelijk ben ik in Gouda maar opgehaald.
+1quote:
twitter:NS_online twitterde op zondag 11-01-2015 om 17:16:00
Fles/Dennis via Amersfoort naar Deventer / Hengelo?quote:
Bijna in Luik, dus Nederland schiet alweer op! Zometeen overstappen op d'n Break vanuit een I10-setje met 1x 1e klas en 3x 2e klas
We zijn aangekomen in en inmiddels vertrokken van Luik. Uiteraard de middenbak van MS80 geconfisqeerd in de trein naar Bressoux, Visé en Gronsveld.
Het tripje kan misschien wat langer gaan duren...twitter:NS_online twitterde op zondag 11-01-2015 om 18:17:49
Met +8 uit Maastricht maar niet eens 'sorry voor de vertraging en voor je aansluitingen'
Behoudens verstoringen reis ook ik liever via Venlo met Veolia dan met NS via Eindhoven.quote:
Gewoon, Gouda is tof.quote:
Hadden we twee jaar geleden toch ook?quote:Op zondag 11 januari 2015 19:16 schreef James1988 het volgende:
De kwaliteit van de reisinformatie is inderdaad weer uitermate kut.
Met +8 uit Maastricht maar niet eens 'sorry voor de vertraging en voor je aansluitingen'
Ik dacht dat de naamgeving van station waarbij twee plaatsnamen worden gebruikt (Driebergen-Zeist, Heemstede-Aerdenhout) altijd zo was dat de dichtsbijzijnde plaats eerst genoemd werd. Maar bij Veenendaal-De Klomp is dit weer net andersom.
Iemand die hier wat uitleg over kan verstrekken?
Station Gilze-Rijen ligt ook in Rijen, Gilze is 5 km verderop.quote:Op zondag 11 januari 2015 20:14 schreef SiIk het volgende:
Ik dacht dat de naamgeving van station waarbij twee plaatsnamen worden gebruikt (Driebergen-Zeist, Heemstede-Aerdenhout) altijd zo was dat de dichtsbijzijnde plaats eerst genoemd werd. Maar bij Veenendaal-De Klomp is dit weer net andersom.
Iemand die hier wat uitleg over kan verstrekken?
Welke zug heb je?quote:
Ik ga via Utrecht, dat is het snelste voor mij ivm de uursdienst vanaf Zutphen. Fles gaat via Den Bosch-Nijmegen.
Eindhoven, +11. Weert achterblijvers.
Wij (James, Peter en ik) zijn de rest gaan verlaten.
Suspicious.quote:
[..]
Station Gilze-Rijen ligt ook in Rijen, Gilze is 5 km verderop.
Hemmen-Dodewaard ligt ook in Dodewaard.
I give up.
Ede-Wageningen snap ik ook niet, Wageningen is nog zo'n 25 minuten met de bus en het station ligt ook gewoon in Ede zelf.quote:
Ik dacht dat de naamgeving van station waarbij twee plaatsnamen worden gebruikt (Driebergen-Zeist, Heemstede-Aerdenhout) altijd zo was dat de dichtsbijzijnde plaats eerst genoemd werd. Maar bij Veenendaal-De Klomp is dit weer net andersom.
Iemand die hier wat uitleg over kan verstrekken?
Als jij het bij Lichtenvoorde-Groenlo snapt mag je het mij uit komen leggenquote:
Ik dacht dat de naamgeving van station waarbij twee plaatsnamen worden gebruikt (Driebergen-Zeist, Heemstede-Aerdenhout) altijd zo was dat de dichtsbijzijnde plaats eerst genoemd werd. Maar bij Veenendaal-De Klomp is dit weer net andersom.
Iemand die hier wat uitleg over kan verstrekken?
quote:
[..]
Ede-Wageningen snap ik ook niet, Wageningen is nog zo'n 25 minuten met de bus en het station ligt ook gewoon in Ede zelf.
Ohh, ik had die van 20:23 met +3 uit Amersfoortquote:
Omstreeks 21.05 uit Utrecht. Nu met +15 uit Eindhoven, dus hoop hem nog te halen. Anders +30
Kan je terug gaan naar het eind van de 19e eeuw. En historie is gemeen goed in de spoorwereld.quote:
Ik dacht dat de naamgeving van station waarbij twee plaatsnamen worden gebruikt (Driebergen-Zeist, Heemstede-Aerdenhout) altijd zo was dat de dichtsbijzijnde plaats eerst genoemd werd. Maar bij Veenendaal-De Klomp is dit weer net andersom.
Iemand die hier wat uitleg over kan verstrekken?
En ohja, ik heb geen idee
Vroeger had je Kwadijk - Edam. Maar voor Edam moest je overstappen op de tram.quote:
[..]
Ede-Wageningen snap ik ook niet, Wageningen is nog zo'n 25 minuten met de bus en het station ligt ook gewoon in Ede zelf.
Crossrail, the South-East's £15bn new rail line, is on course for a humiliating signalling failure when it opens in 2018.
The project chairman, Terry Morgan, confirmed that a "mitigation plan" was being put in place as it grows increasingly likely that signalling on the 73-mile Berkshire-to-Essex link won't work properly. This would mean a reduction of train services from the start.
Crossrail uses a complicated mix of traditional metro signalling and state-of-the-art systems to link trains on the 26 miles of new tracks beneath London to existing major cross-country rail lines.
Engineers and rail experts are struggling to create "interfaces", meaning the trains are unable to smoothly switch from the relatively conventional Metro system to a higher-tech standard once they have left central London. Sources say with only three years to go these problems might not be resolved in time.
The heart of Crossrail is essentially a new underground system, running through notoriously busy Tube stations such as Bond Street and Tottenham Court Road. But Network Rail, the state-backed body in charge of the UK's most important train tracks, is looking to introduce a highly sophisticated signalling system across the railways, which will link with Crossrail.
This incorporates technology similar to GPS, providing pinpoint accuracy on a train's location, so that more than one train can stop and start on any single section of the railway without fear of crashing. The exact positioning means it should also be easier to manage and increase the flow of Crossrail trains into London. Crossrail, Europe's biggest construction project, is initially scheduled to run 24 trains an hour during peak periods, although the plan is to increase this to 30.
But signalling systems are notoriously difficult to get right when even simple lines open. Connecting two very different systems is even trickier and Crossrail directors are developing back-up plans.
"We are planning to have a mitigation programme in place if necessary," Mr Morgan said. "This is one of the technical challenges that Crossrail brings with it."
It is understood that the major issue is to the west of London, once the line passes through Paddington station. Industry sources believe the issue has become more troublesome since Network Rail separately launched its "digital railway" programme last year, which means introducing advanced technology, such as software that accurately forecasts temperature and rainfall across the country's major lines.
A source who has recently worked on Crossrail said: "The most likely scenario is that Crossrail will open with a significantly reduced service." A second source close to the project said: "In the extreme you wouldn't be able to run any trains. Signalling technology in this industry is something that has challenged everybody for a very, very long time."
Overall, Crossrail has been a surprisingly stress-free project, given that it has involved more than 10,000 construction workers across 40 sites.
Ik ben bijna thuis trouwens, nog slechts 5 minuten lopen.
Moving-block technologie is volgens mij wel nieuw.quote:Op zondag 11 januari 2015 21:17 schreef Duvel het volgende:
Klinkt als nogal een partij paniek om weinig. In Nederland sluiten ook allerlei verschillende beveiligingssystemen op elkaar aan. Niet dat dat in een keer werkte, maar het is zeg maar niet nieuw.
Ik mag aannemen dat ze daarvoor iets op gevonden hebben, dat is echt wel een van meest kritische puntenquote:
Misschien werkt GPS zo diep onder de grond niet?
[..]
Moving-block technologie is volgens mij wel nieuw.
En moving blocks wordt wel gebruikt, maar niet bij zulke grote treinen, eerder bij metro's
Level 3 toch pas? Level 1 slechts als treinbeïnvloeding bij gebruik van lichtseinen, level 2 cab-signalling zonder seinen langs de baan maar met klassieke treindetectie, level 3 moving block.quote:
ERTMS level 2 werkt o.a. op basis van GPS, maar onder level 1 werkt men met positioneringsbakens. Dat zou ook onder L2 als fallback moeten kunnen werken voor zover ik weet.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 11-01-2015 21:36:47 ]
Aldus ERTMS.net heb je gelijkquote:
[..]
Level 3 toch pas? Level 1 slechts als treinbeïnvloeding bij gebruik van lichtseinen, level 2 cab-signalling zonder seinen langs de baan maar met klassieke treindetectie, level 3 moving block.
Level drie pas moving blocks.
Moving block hoort inderdaad pas bij level 3, maar positiebepaling obv GPS hoort ook bij L2.quote:
[..]
Level 3 toch pas? Level 1 slechts als treinbeïnvloeding bij gebruik van lichtseinen, level 2 cab-signalling zonder seinen langs de baan maar met klassieke treindetectie, level 3 moving block.
Maar het gaat hier expliciet om moving block.quote:
[..]
Moving block hoort inderdaad pas bij level 3, maar positiebepaling obv GPS hoort ook bij L2.
Zeggen ze niets over, gaat allemaal via Eurobalise..quote:
[..]
Moving block hoort inderdaad pas bij level 3, maar positiebepaling obv GPS hoort ook bij L2.
http://www.ertms.net/?page_id=42
30 per uur..quote:
Willen ze moving blocks in die tunnels? Hoeveel willen ze er wel niet doorheen gaan sturen dan?
Hmm ja, maar dat is ook bij L3 nog zo.quote:
[..]
Zeggen ze niets over, gaat allemaal via Eurobalise..
http://www.ertms.net/?page_id=42
Aardig wat. Voor Thameslink (24 tpu) wil men geloof ik ERTMS gebruiken maar ik kan me voorstellen dat dat bij 30 niet meer kan.quote:
CBTC-systemen zijn dan beter geschikt, een handover naar ERTMS is voor zover ik weet nog nooit gemaakt omdat CBTC-netwerken meestal geïsoleerd zijn van de rest.
Maargoed, een RBC-handover terwijl een trein 300 rijdt bestond ook nog niet.
Ja, precies. Integratie van systemen is altijd lastig, ongeacht de technologie of specificaties. Een CRM-systeem van SAP laten praten met de agenda van Outlook is ook best wel lastig.quote:
Nouja, het gaat ook niet echt over of het systeem werkt. Maar meer of de systemen met elkaar kunnen praten..
De systemen hoeven niet met elkaar te praten. Daar heb je een interface voor en de software in de trein zorgt voor het overschakelen.quote:
Nouja, het gaat ook niet echt over of het systeem werkt. Maar meer of de systemen met elkaar kunnen praten..
In dit geval is het toch iets makkelijker. Ik snap wel wat je bedoelt maar ik denk dat er te moeilijk over nagedacht wordt. Dit gezeik hebben we met de STM's allemaal al gehad en nu gaan ze het wiel opnieuw uitvinden.quote:
[..]
Ja, precies. Integratie van systemen is altijd lastig, ongeacht de technologie of specificaties. Een CRM-systeem van SAP laten praten met de agenda van Outlook is ook best wel lastig.
