>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je/jullie ook in 2014 van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet "goede" dingen namens en voor de reiziger. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
Mr_Klaasje, voor alle juiste antwoordenNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
Namens mezelf en hopelijk de bovengenoemde sujetten wens ik iedereen hier een gezond en spoorvriendelijk 2014 toe!
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizenSPOILERIn dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Reizen over de HSL-ZuidSPOILERMet je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de IC-Direct (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de IC-Direct bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas). Alleen nodig tussen Schiphol en Rotterdam. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop of via de speciale IC-Direct zuilen op de perrons.. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Intercity's Den Haag - BrusselSPOILERNS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam IC-Direct. Voor IC-Direct dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of bij een toeslagzuil op de perrons (Uitleg). Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas). Deze toeslag is sinds 15 december 2013 alleen nodig tussen Schiphol en Rotterdam C.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of Voyages-SNCF.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaartenSPOILEREr rijden vanaf nu 12 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. De dienstregeling is te vinden in de link.
>> Afkortingen en treinserienummersSPOILERDagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en IC-Direct een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:SPOILEREr komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?SPOILERDe feestdagen in 2014 zijn als volgt: woensdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 20 april (eerste paasdag), maandag 21 april (tweede paasdag), zaterdag 26 april (Koningsdag), maandag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 29 mei (Hemelvaartsdag), zondag 8 juni (eerste pinksterdag), maandag 9 juni (tweede pinksterdag), donderdag 25 december (eerste kerstdag), vrijdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?SPOILERMisschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
SPOILEREr zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
>> TripreportsSPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
>> Achter de schermenSPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
Het is net zo goed een onveilige situatie waar prompt handelen (zoals aan de noodrem trekken) levens had kunnen redden.
Maar ik zou het weleens willen weten ook, of het "de bedoeling" is dat je daarvoor aan de noodrem trekt.
quote:Op dinsdag 25 februari 2014 16:49 schreef Dr_Flash het volgende:
ja, een lekker objectief WC-eend antwoord inderdaad
Maar ik zou het weleens willen weten ook, of het "de bedoeling" is dat je daarvoor aan de noodrem trekt.
Gevraagd (via Twitter), zal het antwoord hier postenquote:
Die sfeer daar... Niet gezond zeg.quote:Op dinsdag 25 februari 2014 16:44 schreef b2py het volgende:
Als iemand nou even die vraag stelt op forum.ns.nl met dat specifieke geval erbij krijgen we vast een nuttig antwoord.
Daar is ze erg sterk in: Antwoorden geven op vragen die niet gesteld zijn.quote:
Eva heeft er in ieder geval een eigen topic: https://forum.ns.nl/off-topic-forum-32/leuke-ervaringen-eva-353
ik zag hem voorbijkomen, was al aan het twijfelen of ik niet op een parodie account zat.quote:
Het antwoord van NS tot zo ver: "Als het op een station is mag je natuurlijk gewoon instappen, geef me anders even je station+vertrektijd+richting door, dan neem ik contact op met de machinist"
Beetje ander beeld van "forum" dan wat ik heb idd. Het zou beter "Loket" kunnen heten. Of "Afdeling blinde autoreply-paarden" of zo.quote:
twitter:NSCommunicatie twitterde op woensdag 19-02-2014 om 20:44:00De teller staat inmiddels op 22 medailles dus we snappen niet helemaal waarom u toch massaal klaagt over problematische wissels? reageer retweet
Samen met het twittervee van NS_online: afdeling ctrl-c/ctrl-vquote:Op dinsdag 25 februari 2014 17:50 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Beetje ander beeld van "forum" dan wat ik heb idd. Het zou beter "Loket" kunnen heten. Of "Afdeling blinde autoreply-paarden" of zo.
BLS 186 105 + Melzo-shuttle
Na een waardevolle tip op SFD had ik al de hoop gevestigd dat BLS bij een heerlijk zonnetje door Zwijndrecht zou crossen, en ik de 186 105 voor de Melzo kon vereeuwigen. Na een andere tip uit Brabant ben ik maar op de fiets naar het station gegaan.
Helaas liet het zonnetje het kortstondig (nog geen 20 seconden, zo ongeveer alleen tijdens passage van de trein) door een klein fotowolkje het afweten, maar de foto is desondanks goed geslaagd.
Vind ik leuk.twitter:BombardierRail twitterde op dinsdag 25-02-2014 om 15:30:09The new S-Bahn for #Berlin. Watch the story behind our #design proposal: reageer retweet
Vergezochte marketing achteraf...quote:Op dinsdag 25 februari 2014 18:54 schreef James1988 het volgende:
Vind ik leuk.twitter:BombardierRail twitterde op dinsdag 25-02-2014 om 15:30:09
Het is inderdaad een "We hebben een ontwerp en nu verzinnen we er Berlijnse plaatjes mee om punten te scoren"-verhaaltje, maar ik vind het wel een gaaf ontwerp.quote:
Nu de binnenzijde nog zien..quote:
[..]
Het is inderdaad een "We hebben een ontwerp en nu verzinnen we er Berlijnse plaatjes mee om punten te scoren"-verhaaltje, maar ik vind het wel een gaaf ontwerp.
De binnenzijde zal niet heel spectaculair zijn hoor. Ik verwacht bankjes in vis-a-vis opstelling, ruimte voor fietsen en kinderwagens en her en der stangen om je aan vast te houden.quote:
Ik moet nog steeds wennen aan je nieuwe UIquote:
[..]
De binnenzijde zal niet heel spectaculair zijn hoor. Ik verwacht bankjes in vis-a-vis opstelling, ruimte voor fietsen en kinderwagens en her en der stangen om je aan vast te houden.
Hij is zelfs spoorgerelateerdquote:
[..]
Ik moet nog steeds wennen aan je nieuwe UI
De scania-leeuw?quote:
Wat verrassend.quote:
Het antwoord van NS tot zo ver: "Als het op een station is mag je natuurlijk gewoon instappen, geef me anders even je station+vertrektijd+richting door, dan neem ik contact op met de machinist"
Zijn er nog aanbevelenswaardige dingen waar ik even naar kan kijken? Deels met een reizigersbril, deels met een treinliefhebbersbril? Ik wil in ieder geval Eindhoven even bekijken.
Verdere suggesties zeer welkom. Thanks!
Jezus mina wat een verhaalquote:
Hmmm, het Vervoersplan voor Oost-Vlaanderen is inmiddels bekend. Zie hier. Voor de basisdienstregeling en de bijhorende wijzigingen moet je naar pagina 29 en verder t/m zeker pagina 63.
En zoiets maken ze voor elke provincie? In twee talen? Of drie? Geen wonder dat ze niet meer aan treintjes rijden toe komen De nieuwe Diezebrug bij Den Bosch?quote:
Morgen moet ik naar Maastricht om een televisieploeg van de VRT te woord te staan over het vierde spoorpakket en de stand van zaken in NL. Ik wil van de gelegenheid gebruikmaken om wat rond te kijken op de as Amsterdam Amstel - Maastricht. Een dagje op pad dus.
Zijn er nog aanbevelenswaardige dingen waar ik even naar kan kijken? Deels met een reizigersbril, deels met een treinliefhebbersbril? Ik wil in ieder geval Eindhoven even bekijken.
Verdere suggesties zeer welkom. Thanks!
rond Amsterdam is er alleen nog maar moderne, nieuwe materieeltypes. v250, ddz... Niet dat dat altijd goed werkt hoor
Wat voor film van NS zit erin? Op mijn iPad zie ik alleen een heel groot afspeelpictogram dat verder niets doet.
• De aansluiting van de IC Den-Haag - Venlo op de IC Amsterdam - Maastricht te Eindhoven. Sinds eerstgenoemde 2 minuten later vertrekt uit Eindhoven heb ik de indruk dat er niet meer gewacht wordt, waardoor de overstap wel eens misloopt (reizigers naar het zuiden meteen +15 aan de broek).quote:
Morgen moet ik naar Maastricht om een televisieploeg van de VRT te woord te staan over het vierde spoorpakket en de stand van zaken in NL. Ik wil van de gelegenheid gebruikmaken om wat rond te kijken op de as Amsterdam Amstel - Maastricht. Een dagje op pad dus.
Zijn er nog aanbevelenswaardige dingen waar ik even naar kan kijken? Deels met een reizigersbril, deels met een treinliefhebbersbril? Ik wil in ieder geval Eindhoven even bekijken.
Verdere suggesties zeer welkom. Thanks!
• Verbouwingen op/rondom stations Utrecht, 's Hertogenbosch en Eindhoven.
• Mooie carnavalsversieringen in de stationshallen van Oeteldonk ('s Hertogenbosch), Lampegat (Eindhoven) en Mestreech (Maastricht)
• ...
het is een pagina in een PDFquote:Op dinsdag 25 februari 2014 20:32 schreef James1988 het volgende:
Ik moet zeggen dat ik de presentatie van NMBS wel goed vind. Op papier klinkt het allemaal zeer logisch, en het lijkt erop dat reizigers er best wel op vooruit zullen gaan als de doelstellingen behaald worden.
Wat voor film van NS zit erin? Op mijn iPad zie ik alleen een heel groot afspeelpictogram dat verder niets doet.
Verder vind ik het een hoop open deuren, maar okee.
Dat zegt niks, een PDF kan multimedia bevatten, of 3D-modellen. Er kan zelfs JavaScript in een PDF.quote:
Dat is zo, maar het kan geen kwaad om die nog eens te benoemen. Dat benadrukt alleen maar dat NMBS die dingen ook in het vizier heeft.quote:Verder vind ik het een hoop open deuren, maar okee.
De Starbucks heeft geen speciale "Eindhoven" mok terwijl die er voor Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht en Groningen wel isquote:
Zijn er nog aanbevelenswaardige dingen waar ik even naar kan kijken? Deels met een reizigersbril, deels met een treinliefhebbersbril? Ik wil in ieder geval Eindhoven even bekijken.
In Maastricht het toekomstige tracé van de tram naar Hasselt bezoeken. Maak je bij de VRT nog vrienden mee ook.quote:
Verdere suggesties zeer welkom. Thanks!
Wel een lekker (bezet) wijf!quote:
[..]
De Starbucks heeft geen speciale "Eindhoven" mok terwijl die er voor Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht en Groningen wel is
Weinig V'tjes meer op Dijksgracht. Dacht altijd dat er meer stondenquote:
Plan V tellen in Maastricht
rond Amsterdam is er alleen nog maar moderne, nieuwe materieeltypes. v250, ddz... Niet dat dat altijd goed werkt hoor
[ afbeelding ]
Vanwege de komst van de V250 zal Dijksgracht wel wat geleegd zijn en natuurlijk vanwege de herindienststelling van het ICRm dat er stond en het gesleep met DD-AR naar de haven.
In Den Bosch even naar de oude brug van het tracé Den Bosch - Vage Zwaluwe lopen, of met de ov-fiets afhankelijk van je gesteldheid. Moeite waard als het droog is.quote:
Morgen moet ik naar Maastricht om een televisieploeg van de VRT te woord te staan over het vierde spoorpakket en de stand van zaken in NL. Ik wil van de gelegenheid gebruikmaken om wat rond te kijken op de as Amsterdam Amstel - Maastricht. Een dagje op pad dus.
Zijn er nog aanbevelenswaardige dingen waar ik even naar kan kijken? Deels met een reizigersbril, deels met een treinliefhebbersbril? Ik wil in ieder geval Eindhoven even bekijken.
Verdere suggesties zeer welkom. Thanks!
Starbucks vind ik nu niet bepaald aanbevelenswaardig.quote:
[..]
De Starbucks heeft geen speciale "Eindhoven" mok terwijl die er voor Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht en Groningen wel is
Sowieso zijn het allemaal van die standaardantwoorden waar je verder niks mee kunt.quote:
Het antwoord van NS tot zo ver: "Als het op een station is mag je natuurlijk gewoon instappen, geef me anders even je station+vertrektijd+richting door, dan neem ik contact op met de machinist"
quote:Beste NSsers,
Dat de helft van de treinen niet kan rijden ivm met een wisselreparatie bij Den Haag, ok, niet mooi, maar dat moet dan maar. Maar wat ik niet snap is waarom de resterende treinen niet verlengd zijn of dubbeldekkers ingezet of zo. Jullie moeten nu toch materieel over hebben, lijkt me? En ja hoor, ik begrijp dat het ingewikkeld is omdat de resterende treinen uit Zwolle/Enschede komen. Maar staan (nu ook met eerste klasse kaartjes!) is ook niet fijn. Hoe zit dat nou? Waarom combineren jullie er in Utrecht niet een treinstel bij?
Dank je wel,
Titus
quote:Beste Titus,
Welkom op het forum en bedankt voor je bericht.
Wij proberen ons materieel altijd zo efficiënt mogelijk in te zetten. Per locatie verschilt het of het mogelijk is om extra treinen in te zetten. Ik begrijp dat het niet prettig is om te staan in de trein, wij proberen desondanks de inzet van de trein zo goed mogelijk aan te passen.
Op welk traject ervaar je vollere treinen dan normaal? En wat was het tijdstip van vertrek? Dan kunnen wij hier een melding van maken.
Tevens heb ik je titel gewijzigd en het topic verplaatst naar "In de trein", zodat de discussie beter vindbaar is.
Met vriendelijke groet,
Stephan
Gisteren na de ochtendspits kwamen er bij MVBOV klachten over uitpuiltreinen binnen. Bij NS om maatregelen gevraagd.quote:
[..]
Sowieso zijn het allemaal van die standaardantwoorden waar je verder niks mee kunt.
[..]
[..]
Geen reactie, maar de afscheidsreceptie van Ingrid Thijssen was erg gezellig en de warme hapjes waren heerlijk.
Hey zijn ze verplaatst eerste stonden al die afgeschreven Fyra treinen toch daar boven de A10quote:
Plan V tellen in Maastricht
rond Amsterdam is er alleen nog maar moderne, nieuwe materieeltypes. v250, ddz... Niet dat dat altijd goed werkt hoor
[ afbeelding ]
(Ow, en op Utrecht kom ik natuurlijk minimaal wekelijks: NS, ProRail, 9292, Railforum
)Oh en de traverse in Zwolle is ineens (gedeeltelijk) voorzien van tapijt. Staat ook wel luxe.
.Driek kennende is dit toch minstens een aantal kamervragen aan de minister waardquote:
[..]
De Starbucks heeft geen speciale "Eindhoven" mok terwijl die er voor Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht en Groningen wel is
Nee, niet aan een minister. Aan die staatssecretaris Sharon Dijksma, die over eten en drinken gaat.quote:
[..]
Driek kennende is dit toch minstens een aantal kamervragen aan de minister waard
En dan ga je zeker vragen hoe het kan dat er ooit een Starbucks de deuren heeft mogen openen in Nederland?quote:
[..]
Nee, niet aan een minister. Aan die staatssecretaris Sharon Dijksma, die over eten en drinken gaat.
Die troep die zij schenken is niet te zuipen. Ik ben groot fan van de CoffeeCompany.quote:
[..]
En dan ga je zeker vragen hoe het kan dat er ooit een Starbucks de deuren heeft mogen openen in Nederland?
Maar morgen lekker een perfecte Bossche Bol halen in 's Hertogenbosch.
Ah, jij ook alquote:
Overigens vanochtend nog even gezellig staan kletsen met de Recruitment dames van de NS op de bedrijvendag van de TU/e. Waren ook niet verkeerd
?Bakker de Grootquote:
[..]
Die troep die zij schenken is niet te zuipen. Ik ben groot fan van de CoffeeCompany.
Maar morgen lekker een perfecte Bossche Bol halen in 's Hertogenbosch.
pics or it didn't happenquote:
Ik heb 1x een bak cappuccino gehaald bij de Coffee Company op Rotterdam Centraal. De koffie smaakte prima, maar ik vond het wel veel te duur voor wat ik ervoor kreeg.quote:
[..]
Die troep die zij schenken is niet te zuipen. Ik ben groot fan van de CoffeeCompany.
Enjoy!quote:Maar morgen lekker een perfecte Bossche Bol halen in 's Hertogenbosch.
Sowieso zijn zij beiden duur.. CC wat minder geloof ik, maar toch..quote:
[..]
Ik heb 1x een bak cappuccino gehaald bij de Coffee Company op Rotterdam Centraal. De koffie smaakte prima, maar ik vond het wel veel te duur voor wat ik ervoor kreeg.
Ik haal op het station meestal koffie bij de AH To Go. ¤ 1,50 per bak, en met een volle spaarkaart krijg je de 6e bak gratis.quote:
[..]
Sowieso zijn zij beiden duur.. CC wat minder geloof ik, maar toch..
Ik drink geen koffie, dus ben niet zo thuis in de prijzen op de stations. Maar geloof dat de koffie van Julia als lekkerste werd beoordeeld. Maar bij AH to Go moet je dus eerst afrekenen bij de kassa (speciale munt?) en dan pas koffie halen?quote:
[..]
Ik haal op het station meestal koffie bij de AH To Go. ¤ 1,50 per bak, en met een volle spaarkaart krijg je de 6e bak gratis.
Bij 'mijn' AH To Go betaal ik gewoon bij de kassa en dan drukt iemand achter de kassa op een knopje op een automaat die daar staat, en krijg ik even later m'n koffie. In de winkel staat ook nog een automaat (waar gewoon munten in gaan), maar die geeft geen zegeltjes en de man/vrouw achter de kassa wel
Flink wat suiker en poeier bij moeten pakken en heb er wel eens driekwartier mee gedaan..(Inb4 'poeier in de thee
': dat is NIET raar )En je moet zelf een kop eronder zetten, merkte ik in Hengelo-o-o.quote:
[..]
Ik drink geen koffie, dus ben niet zo thuis in de prijzen op de stations. Maar geloof dat de koffie van Julia als lekkerste werd beoordeeld. Maar bij AH to Go moet je dus eerst afrekenen bij de kassa (speciale munt?) en dan pas koffie halen?
quote:
De hoeveelheid koffie die je krijgt is ook niet verkeerd. Ik kan daar gerust een uur mee doenquote:
De bakken thee bij de Ap to go zijn wel heel groot
(Inb4 'poeier in de thee
Voor sommige dingen in het leven moet je de tijd nemen om ervan te kunnen genieten.quote:
Een uur? Die bakken zijn like drie slokken ofzo
Klopt, prima voor elkaar.quote:
Overigens vanochtend nog even gezellig staan kletsen met de Recruitment dames van de NS op de bedrijvendag van de TU/e. Waren ook niet verkeerd
Ik vroeg naar het logistiek traineeship, ze moesten zelf wel erg hard lachen toen ze zeiden dat het op logistiek gebied wel regelmatig mis ging
quote:
Oh ok. Ik wil gewoon zsm wakker worden en aangezien ik last heb van caffeïneintolerantie moet dat allemaal veel en snel.
Dat hoef je niet eens in scene te zetten ook, ze konden waarschijnlijk gewoon kiezen uit tientallen van dit soort fragmenten.quote:
ProRail heeft een nieuwe tactiek om mensen af te schrikken die onder spoorbomen doorlopen:
Volgens teletekst komt het inderdaad van een beveiligingscamera afquote:
[..]
Dat hoef je niet eens in scene te zetten ook, ze konden waarschijnlijk gewoon kiezen uit tientallen van dit soort fragmenten.
Weliswaar is de "technical pillar" aangenomen (waardoor het ERA meer bevoegdheden krijgt en nationale inspecties minder), voor de "market pillar" zijn zoals verwacht veel uitzonderingen opgenomen inzake de verplichting tot aanbesteden.twitter:SiimKallasEU twitterde op woensdag 26-02-2014 om 13:06:36Parliament amendments will limit effective competition in the #rail sectorDisappointing vote#4thrail http://t.co/pxJLIs5a12 reageer retweet
Wat ik wel ontzettend jammer vind is dat men niet heeft durven doorpakken met de zelfstandigheid van infrastructuurbedrijven ten opzichte van de vervoerder.
Waarom krijg ik die nooit?
Moet je om vragenquote:
Zegeltjes bij de AH to go?
Waarom krijg ik die nooit?
Dat is juist dé reden waarom je aan onderhandse gunningen vast moet kunnen houden denk ik.quote:
Dat ben ik met je eens.
Wat ik wel ontzettend jammer vind is dat men niet heeft durven doorpakken met de zelfstandigheid van infrastructuurbedrijven ten opzichte van de vervoerder.
Wat zijn dat dan voor zegeltjes?quote:
Wat heeft de onafhankelijkheid van een IB te maken met onderhands gunnen? Het goederenvervoer is hoe dan ook geliberaliseerd en ook in het reizigersvervoer gaat het mogelijk worden om buiten een concessie om treinen te laten rijden.quote:
[..]
Dat is juist dé reden waarom je aan onderhandse gunningen vast moet kunnen houden denk ik.
Koop een bak koffie en je krijgt een zegeltje. Bij 5 zegeltjes heb je een volle spaarkaart, bij inlevering daarvan krijg je een gratis bak koffie.quote:
Onderhands gunnen maakt een geïntegreerd bedrijf met gescheiden boekhouding mogelijk of een duurzame relatie vervoer-infrabeheer mogelijk. Waarom is dat belangrijk? Omdat betrouwbaarheids- en capaciteitsvraagstukken altijd afhankelijk zijn van de interactie tussen infrastructuur en en het vervoer. En juist wanneer je eisen op het gebied van betrouwbaarheid en capacteit heel hoog liggen luisteren details heel nauw. Dan moet je niet verzanden in een belangenconflict of last hebben van een gebrek aan onderling vertrouwen. Zowel de denkrichting als de vertrouwensband zijn dan belangrijk. En juist dat tweede opbouwen is superbelangrijk om inefficiënte geldbesteding te voorkomen.quote:
[..]
Wat heeft de onafhankelijkheid van een IB te maken met onderhands gunnen? Het goederenvervoer is hoe dan ook geliberaliseerd en ook in het reizigersvervoer gaat het mogelijk worden om buiten een concessie om treinen te laten rijden.
Dit is theoretisch. Je hebt gelijk, maar dit is toch niet mogelijk hoe het nu gaat met NS? Die falen nog op zoveel punten...quote:
[..]
Onderhands gunnen maakt een geïntegreerd bedrijf met gescheiden boekhouding mogelijk of een duurzame relatie vervoer-infrabeheer mogelijk. Waarom is dat belangrijk? Omdat betrouwbaarheids- en capaciteitsvraagstukken altijd afhankelijk zijn van de interactie tussen infrastructuur en en het vervoer. En juist wanneer je eisen op het gebied van betrouwbaarheid en capacteit heel hoog liggen luisteren details heel nauw. Dan moet je niet verzanden in een belangenconflict of last hebben van een gebrek aan onderling vertrouwen. Zowel de denkrichting als de vertrouwensband zijn dan belangrijk. En juist dat tweede opbouwen is superbelangrijk om inefficiënte geldbesteding te voorkomen.
[ Bericht 3% gewijzigd door #ANONIEM op 26-02-2014 15:09:26 ]
Bijvoorbeeld Schiphol: het is de uitvalsbasis van KLM, maar KLM heeft geen zeggenschap over hoe Schiphol wordt beheerd. Desondanks vertrekken er gewoon vliegtuigen, ook van KLM, zonder problemen. Ook op de energie- en telecommarkt werkt dit.
Wat je bij verticaal geïntegreerde ondernemingen juist ziet is machtsmisbruik ten opzichte van concurrenten. DB Netze en DB Energie zijn al meerdere malen het onderwerp geweest van een onderzoek door de mededingingsautoriteiten, ÖBB heeft al eens een tik op de vingers gehad omdat ÖBB Infra weigerde om actuele reisinfo te verstrekken aan Westbahn.
Vooralsnog ga ik d'r als meester niets van merken. Het enige mooie zou zijn als de NS de stoptrein van Zwolle naar Groningen en de stopper Zwolle - Leeuwarden kwijtraken aan ons.
En toch zijn er maar weinig spoorbedrijven die het veel beter doen dan de NSquote:
[..]
Dit is theoretisch. Je hebt gelijk, maar dit is toch niet mogelijk hoe het nu gaat met NS? Die falen nog op zoveel punten...
Mee eens. NS doet het op zich best goed, maar je moet niet willen dat NS ook de infra beheert.quote:
[..]
En toch zijn er maar weinig spoorbedrijven die het veel beter doen dan de NS
quote:'Er is iets mis gegaan tijdens het ophalen van de storingen en/of werkzaamheden. Probeer het later nog eens.'
Je maakt al meteen de fout door te vergelijken met systemen waarbij er veel minder directe invloed is tussen vervoer en infrastructuur. Die is bij spoorsystemen veel groter.quote:
Verticale integratie heb je daar echt niet voor nodig. Er zijn allerlei markten waar je een soortgelijke scheiding hebt tussen infrastructuurleverancier en exploitant.
Bijvoorbeeld Schiphol: het is de uitvalsbasis van KLM, maar KLM heeft geen zeggenschap over hoe Schiphol wordt beheerd. Desondanks vertrekken er gewoon vliegtuigen, ook van KLM, zonder problemen. Ook op de energie- en telecommarkt werkt dit.
Ja, dat is zo. Maar de vraag is: Willen we een optimaal spoorproduct voor onze centjes met zo nu en dan kans op belangenverstrengeling of willen we belangenverstrengeling zo hard voorkomen dat het ons uiteindelijk heel veel centjes gaat kosten?quote:Wat je bij verticaal geïntegreerde ondernemingen juist ziet is machtsmisbruik ten opzichte van concurrenten. DB Netze en DB Energie zijn al meerdere malen het onderwerp geweest van een onderzoek door de mededingingsautoriteiten, ÖBB heeft al eens een tik op de vingers gehad omdat ÖBB Infra weigerde om actuele reisinfo te verstrekken aan Westbahn.
Ik heb niet zoveel inhoudelijke kennis van de prestaties van anderen (behalve wat ik in het noorden zie bij mijn werkgever). Maar ik wil niet door een Arrivabril kijken natuurlijk!quote:
[..]
En toch zijn er maar weinig spoorbedrijven die het veel beter doen dan de NS
Ook bij ons zitten genoeg verbeterpunten, en bij de andere vestigingen ook wel.
Toch ben ik er van overtuigd dat Arriva het beter zal doen als zij NS van haar baanvakken afhalen.
NS doet het voor een bedrijf wat al meer dan 100 jaar vervoert toch niet op de top van haar game.
Toch vraag ik me af hoe Arriva (of een andere vervoerder) het op het HRN zal doen. Dat is toch wel wat complexer dan wat Arriva in bijvoorbeeld het noorden doet. Waarmee ik niet Arriva af wil kraken; de keren dat ik met ze heb gereisd geen problemen ervaren.quote:
[..]
Ik heb niet zoveel inhoudelijke kennis van de prestaties van anderen (behalve wat ik in het noorden zie bij mijn werkgever). Maar ik wil niet door een Arrivabril kijken natuurlijk!
Ook bij ons zitten genoeg verbeterpunten, en bij de andere vestigingen ook wel.
Toch ben ik er van overtuigd dat Arriva het beter zal doen als zij NS van haar baanvakken afhalen.
NS doet het voor een bedrijf wat al meer dan 100 jaar vervoert toch niet op de top van haar game.
Ninja-edit; toch wel
Op informatievoorziening kwam een hoop te kort toen er een keer een storing was rond Scheemda.Niet groter dan tussen luchthaven en vliegtuigmaatschappij of tussen bustoko en wegbeheerder. Uiteindelijk bepaalt de luchtverkeersleiding waar een vliegtuig mag landen, zorgt een wegbeheerder ervoor dat de weg in een goede staat verkeert* en zorgt een railbeheerder ervoor dat de benodigde infrastructuur naar behoren functioneert.quote:
[..]
Je maakt al meteen de fout door te vergelijken met systemen waarbij er veel minder directe invloed is tussen vervoer en infrastructuur. Die is bij spoorsystemen veel groter.
* Wat 'goed' is is natuurlijk open voor interpretatie
Ik wil een spoorsysteem dat goed presteert en dat aan alle exploitanten gelijke kansen biedt. De vakbondsretoriek 'alleen met een geïntegreerd bedrijf lever je een goed spoorproduct' gaat er bij mij echt niet in.quote:Ja, dat is zo. Maar de vraag is: Willen we een optimaal spoorproduct voor onze centjes met zo nu en dan kans op belangenverstrengeling of willen we belangenverstrengeling zo hard voorkomen dat het ons uiteindelijk heel veel centjes gaat kosten?
Wat van belang is is dat de belanghebbenden op één lijn zitten over de te behalen doelstellingen, indien nodig aangestuurd door de overheid.
NS is natuurlijk een heel andere organisatie dan Arriva, zo zijn de vakbonden veel sterker vertegenwoordigd en geldt er een andere CAO waardoor werknemers duurder zijn.quote:
[..]
Ik heb niet zoveel inhoudelijke kennis van de prestaties van anderen (behalve wat ik in het noorden zie bij mijn werkgever). Maar ik wil niet door een Arrivabril kijken natuurlijk!
Ook bij ons zitten genoeg verbeterpunten, en bij de andere vestigingen ook wel.
Toch ben ik er van overtuigd dat Arriva het beter zal doen als zij NS van haar baanvakken afhalen.
NS doet het voor een bedrijf wat al meer dan 100 jaar vervoert toch niet op de top van haar game.
Als NS een wat meer gestroomlijnd model zou hebben (zoals bij Abellio of Arriva) zou het best kunnen zijn dat NS het net zo goed doet als Arriva.
het hangt er wat er gevraagd wordt in de concessie en wat de aanvullende afspraken tussen concessieverlener en concessiehouder zijn. Het is een van de manieren om een bedrijf te prikkelen.quote:
[..]
Ik heb niet zoveel inhoudelijke kennis van de prestaties van anderen (behalve wat ik in het noorden zie bij mijn werkgever). Maar ik wil niet door een Arrivabril kijken natuurlijk!
Ook bij ons zitten genoeg verbeterpunten, en bij de andere vestigingen ook wel.
Toch ben ik er van overtuigd dat Arriva het beter zal doen als zij NS van haar baanvakken afhalen.
NS doet het voor een bedrijf wat al meer dan 100 jaar vervoert toch niet op de top van haar game.
De decentrale concessies zijn niet te vergelijken met het HRN, omdat de sturing door de overheid en de geldstromen compleet anders zijn. Zo ontvangt een bedrijf als Arriva subsidie voor het rijden van de treinen op bijvoorbeeld de Noordelijke baanvakken. Was die subsidie lager geweest dan hadden we nooit het treinenaanbod gehad wat er nu ligt.
Ook als Arriva stukjes hoofdrailnet uit zou mogen voeren is het afwachten wat er uit voortkomt. De plaatjes die nu afgespiegeld worden zijn prachtig, maar de vraag is of ze ook in de buurt komen van het daadwerkelijk geleverde product, zeker omdat de NS nu bijvoorbeeld geen subsidie ontvangt voor het rijden op het HRN* en niet duidelijk is of dat in een situatie met een andere vervoerder kan veranderen.
*Enkele regionale afspraken over het rijden van bepaalde extra stoptreinen daargelaten.
Toch is er wel degelijk een verschil; Schiphol verzorgt de infra, waar LVNL de verkeersleiding op zich neemt. Op het spoor zit dit beide bij Prorail.quote:
[..]
Niet groter dan tussen luchthaven en vliegtuigmaatschappij of tussen bustoko en wegbeheerder. Uiteindelijk bepaalt de luchtverkeersleiding waar een vliegtuig mag landen, zorgt een wegbeheerder ervoor dat de weg in een goede staat verkeert* en zorgt een railbeheerder ervoor dat de benodigde infrastructuur naar behoren functioneert.
* Wat 'goed' is is natuurlijk open voor interpretatie
Eens. Ben ook benieuwd! Denk ook dat als dat gaat gebeuren, het gefaseerd moet gaan. Eerst naar Zwolle en Amersfoort (Vanaf Amersfoort omhoog alles Arriva bijvoorbeeld). En dan later Utrecht en de Flevopolder etc etc etc.quote:Op woensdag 26 februari 2014 15:47 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
het hangt er wat er gevraagd wordt in de concessie en wat de aanvullende afspraken tussen concessieverlener en concessiehouder zijn. Het is een van de manieren om een bedrijf te prikkelen.
De decentrale concessies zijn niet te vergelijken met het HRN, omdat de sturing door de overheid en de geldstromen compleet anders zijn. Zo ontvangt een bedrijf als Arriva subsidie voor het rijden van de treinen op bijvoorbeeld de Noordelijke baanvakken. Was die subsidie lager geweest dan hadden we nooit het treinenaanbod gehad wat er nu ligt.
Ook als Arriva stukjes hoofdrailnet uit zou mogen voeren is het afwachten wat er uit voortkomt. De plaatjes die nu afgespiegeld worden zijn prachtig, maar de vraag is of ze ook in de buurt komen van het daadwerkelijk geleverde product, zeker omdat de NS nu bijvoorbeeld geen subsidie ontvangt voor het rijden op het HRN* en niet duidelijk is of dat in een situatie met een andere vervoerder kan veranderen.
*Enkele regionale afspraken over het rijden van bepaalde extra stoptreinen daargelaten.
Zal inderdaad wel anders gaan door de concessie ja, dus het is afwachten. Ik moet wel eerlijk zeggen dat ik er reikhalzend naar uit kijk. Arriva heeft een grote mond, laat ze het maar waar maken
NS is nog steeds een beetje een log overheidsbedrijf volgens heel veel personeel. Dat is voor het rijdend personeel een grote irritatiefactor. De vakbonden hebben ook een dikke vinger in de pap ja. Geen idee hoe dat verder is. Wij hebben ook het VVMC bij ons.quote:
[..]
Niet groter dan tussen luchthaven en vliegtuigmaatschappij of tussen bustoko en wegbeheerder. Uiteindelijk bepaalt de luchtverkeersleiding waar een vliegtuig mag landen, zorgt een wegbeheerder ervoor dat de weg in een goede staat verkeert* en zorgt een railbeheerder ervoor dat de benodigde infrastructuur naar behoren functioneert.
* Wat 'goed' is is natuurlijk open voor interpretatie
[..]
Ik wil een spoorsysteem dat goed presteert en dat aan alle exploitanten gelijke kansen biedt. De vakbondsretoriek 'alleen met een geïntegreerd bedrijf lever je een goed spoorproduct' gaat er bij mij echt niet in.
Wat van belang is is dat de belanghebbenden op één lijn zitten over de te behalen doelstellingen, indien nodig aangestuurd door de overheid.
[..]
NS is natuurlijk een heel andere organisatie dan Arriva, zo zijn de vakbonden veel sterker vertegenwoordigd en geldt er een andere CAO waardoor werknemers duurder zijn.
Als NS een wat meer gestroomlijnd model zou hebben (zoals bij Abellio of Arriva) zou het best kunnen zijn dat NS het net zo goed doet als Arriva.
Ik ga me daar vandaag voor aanmelden, krijg het contributiegeld weer deels terug, maar het is wel fijn om de bond achter je te hebben mocht je onverhoopt een conflict krijgen met je werkgever.
Nou en? Dat kan heel goed langs elkaar heen werken als het moet hoorquote:
[..]
Toch is er wel degelijk een verschil; Schiphol verzorgt de infra, waar LVNL de verkeersleiding op zich neemt. Op het spoor zit dit beide bij Prorail.
Kunnen ze het net zo goed opsplitsen in ProRail Infra en Prorail Verkeersleiding. Dan kunnen we het vergelijken met Schipholquote:
[..]
Nou en? Dat kan heel goed langs elkaar heen werken als het moet hoor
ProRail is ook maar een bijeengeraapt zootje. Vroeger was de verkeersleiding apart (Railned)quote:
[..]
Toch is er wel degelijk een verschil; Schiphol verzorgt de infra, waar LVNL de verkeersleiding op zich neemt. Op het spoor zit dit beide bij Prorail.
Maar wel onderdeel van NS toch?quote:
[..]
ProRail is ook maar een bijeengeraapt zootje. Vroeger was de verkeersleiding apart (Railned)
Waar baseer je dat op?quote:
[..]
En toch zijn er maar weinig spoorbedrijven die het veel beter doen dan de NS
Ik bedoel, de NS doet het heus niet slecht, maar wat jij stelt is nogal een boude bewering.
ook een bijmekaar geraapt zootje. Wie deed de infra en de verkeersleiding eigenlijk ten tijde van de HIJSM en de SS en zo?quote:
Jawel dus. Want opvolgtijden (één aspect van capaciteit) wordt bepaald door een samenspel tussen snelheid op het spoor, bloklengtes, gebruikte materieel van de vervoerder, processen in de rijwegverdeling en processen in het vervoersproces. Wil daar een efficiënte oplossing voor verzinnen moet iedereen zijn beste beentje voorzetten. Daarbij zitten afhankelijkheden die je in het wegvervoer en luchtvervoer niet ziet.quote:
[..]
Niet groter dan tussen luchthaven en vliegtuigmaatschappij of tussen bustoko en wegbeheerder. Uiteindelijk bepaalt de luchtverkeersleiding waar een vliegtuig mag landen, zorgt een wegbeheerder ervoor dat de weg in een goede staat verkeert* en zorgt een railbeheerder ervoor dat de benodigde infrastructuur naar behoren functioneert.
* Wat 'goed' is is natuurlijk open voor interpretatie
Leuk dat je over vakbondsretoriek begint maar juist vooraanstaande wetenschappers op dit vlak bevestigen wat ik zeg. Dat heeft niets met de domheid of slimheid van vakbonden te maken die we vooral niet te serieus moeten nemen op dit vlak.quote:[..]
Ik wil een spoorsysteem dat goed presteert en dat aan alle exploitanten gelijke kansen biedt. De vakbondsretoriek 'alleen met een geïntegreerd bedrijf lever je een goed spoorproduct' gaat er bij mij echt niet in.
Wat van belang is is dat de belanghebbenden op één lijn zitten over de te behalen doelstellingen, indien nodig aangestuurd door de overheid.
Wie? Ik ben nog student en kan daarom nog onbeperkt in wetenschappelijke tijdschriften kijken, en het lijkt me wel aardig om hier eens wat over te lezen.quote:
[..]
Leuk dat je over vakbondsretoriek begint maar juist vooraanstaande wetenschappers op dit vlak bevestigen wat ik zeg.
(Overigens is wetenschap vaak ook erg politiek getint, al was het maar om alleen maar aan bepaalde aspecten aandacht te schenken.)
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 26-02-2014 16:06:44 ]
Een vooraanstaande in Japan.. (weet de naam niet) maar denk ook aan Didier van de Velde en Wijnand Veeneman van de TU Delft. En die zijn echt niet lief over hoe I+M en NS functioneren.quote:
[..]
Wie? Ik ben nog student en kan daarom nog onbeperkt in wetenschappelijke tijdschriften kijken, en het lijkt me wel aardig om hier eens wat over te lezen.
(Overigens is wetenschap vaak ook erg politiek getint, al was het maar om alleen maar aan bepaalde aspecten aandacht te schenken.)
is al een oud filmpje, want er tuft een loc met ICK langs.quote:
ProRail heeft een nieuwe tactiek om mensen af te schrikken die onder spoorbomen doorlopen:
Maar het is wel goed om aandacht te vragen voor het probleem.
Ik kan zo gauw niet precies vinden wat je bedoelt.quote:
[..]
Een vooraanstaande in Japan.. (weet de naam niet) maar denk ook aan Didier van de Velde en Wijnand Veeneman van de TU Delft. En die zijn echt niet lief over hoe I+M en NS functioneren.
Wat ik wel heb gevonden: C Growitsch, H Wetzel, 2009, Testing for economies of scope in European railways: an efficiency analysis.
Zij stellen aan de hand van data van Europese spoorwegbedrijven over de periode 2000-2004 dat inderdaad verticaal geïntegreerde bedrijven een efficiëntievoordeel hebben, maar, dat dat alleen netto positief uitpakt als er wel concurrentiedruk is (zoals in Duitsland en Italië).
Ja, en dat maakte het mogelijk dat capaciteit, logistiek, planning en infra gewoon bij elkaar over de vloer kan komen. Als een NSR Logistiek iemand nu bij de VL-Post op bezoek wilt om iets te bespreken ben je bij voorbaat al bijna kansloos. Dat wordt natuurlijk een manager vs manager gesprek die het allemaal net niet uit de praktijk begrijpen en alleen doen wat ze op school geleerd hebben.quote:
Nouja, mooi klote.
Loop ik het winkelcentrum uit, pak ik mijn portemonnee en vervolgens mijn chipkaart. Ohnee, ik hoef niet uit te checken
Vanavond zeg ik in Terzake (20 uur, Canvas) iets over het vierde pakket, maar ook over de rol van ProRail en zijn los staan van NS.quote:
[..]
Kunnen ze het net zo goed opsplitsen in ProRail Infra en Prorail Verkeersleiding. Dan kunnen we het vergelijken met Schiphol
Ik weet natuurlijk niet, welke van mijn uitspraken sneuvelen op de snijtafel.
Op de terugweg vanuit Maastricht even in Eindhoven gekeken. verder wat treinlengtes bewonderd en wat rijgedrag (niet zo best, kom ik nog op terug) en trefkans conducteur (was redelijk in orde) bekeken.
Den Bosch niet uitgestapt. Ik was niet heel fit en had een vrij zware laptop bij me om wat te werken onderweg.
Het viel mij op dat richting het zuiden het spoor er voorbij Houten en voorbij Geldermalsen nogal beroerd bij ligt. Schommelboot? Stuiterboot!
Niet zo zeuren, staat er vanzelf een keertje naast. Of ligt. En dan gaan we weleens kijken wat er aan de hand wasquote:
Het viel mij op dat richting het zuiden het spoor er voorbij Houten en voorbij Geldermalsen nogal beroerd bij ligt. Schommelboot? Stuiterboot!
Dat zijn vooral technische zaken waarvoor ook een andere manier een oplossing kan worden bedacht. Bijvoorbeeld door de Belgische manier te hanteren: wil je een treinpad dat meer dan een bepaald percentage trager is dan de ontwerpsnelheid van de infrastructuur, dan betaal je hiervoor een hogere premie.quote:
[..]
Jawel dus. Want opvolgtijden (één aspect van capaciteit) wordt bepaald door een samenspel tussen snelheid op het spoor, bloklengtes, gebruikte materieel van de vervoerder, processen in de rijwegverdeling en processen in het vervoersproces. Wil daar een efficiënte oplossing voor verzinnen moet iedereen zijn beste beentje voorzetten. Daarbij zitten afhankelijkheden die je in het wegvervoer en luchtvervoer niet ziet.
Een slim bedrijf weet dat hij dan beter snelle treinen kan aanschaffen, want dit doorrekenen aan de reizigers zal die reizigers vooral wegjagen terwijl de meerprijs van sneller materieel uitgesmeerd kan worden over een periode van 30 jaar.
En er zijn ook voldoende wetenschappers en onderzoekers die zeggen dat het allemaal wel meevalt.quote:Leuk dat je over vakbondsretoriek begint maar juist vooraanstaande wetenschappers op dit vlak bevestigen wat ik zeg. Dat heeft niets met de domheid of slimheid van vakbonden te maken die we vooral niet te serieus moeten nemen op dit vlak.
En dan komen we tot het de conclusie dat het iets unieks is, waarna we vervolgens 2 weken lang het halve netwerk plat gooien om te kijken of het misschien toch een iets minder unieke situatie is.quote:
[..]
Niet zo zeuren, staat er vanzelf een keertje naast. Of ligt. En dan gaan we weleens kijken wat er aan de hand was
quote:If you want to travel with the new ICE in Germany, just have a look at these train numbers while buying your tickets:
Workdays: ICE 711 and 712 routes Cologne-Wiesbaden-Stuttgart and back and ICE606 Cologne -Dortmund
Weekend: ICE 810, 816, 819, 827 routes
Cologne -Frankfurt und Cologne -Dortmund and back
Hielpen ze overal maar aan handje..quote:
Siemens helpt treinenspotters een handje:
[..]
Normale situatie:
- 19:02 aankomst IC naar Brussel op spoor 4 (vertrek 19:08)
- 19:06 aankomst ICd uit Amsterdam op spoor 3 (vertrek 19:09)
- 19:10 vertrek IC naar Vlissingen
Wat gebeurde er vandaag? Op spoor 3 stond een Koploper het spoor bezet te houden. De ICd werd verplaatst naar spoor 4, waar de Benelux al stond te wachten. Voordat de Beneluxtrein weg was en de ICd z'n deuren opende was het 19:10 en was ook de IC naar Vlissingen weg. Reizigers uit Amsterdam richting België hebben dus lekker pech en mogen een uur in Rotterdam rondhangen.
Om de verwarring compleet te maken loopt InfoPlus met zo'n 5 minuten achter... om 19:13 versprong het scherm eindelijk van "IC Brussel" naar "ICd Breda"
Die ICM3 was een IC naar Venlo die in Rotterdam verwisseld is voor een TD9 om voldoende capaciteit te creëren.quote:
Gaat weer lekker in Rotterdam
Normale situatie:
- 19:02 aankomst IC naar Brussel op spoor 4 (vertrek 19:08)
- 19:06 aankomst ICd uit Amsterdam op spoor 3 (vertrek 19:09)
- 19:10 vertrek IC naar Vlissingen
Wat gebeurde er vandaag? Op spoor 3 stond een Koploper het spoor bezet te houden. De ICd werd verplaatst naar spoor 4, waar de Benelux al stond te wachten. Voordat de Beneluxtrein weg was en de ICd z'n deuren opende was het 19:10 en was ook de IC naar Vlissingen weg. Reizigers uit Amsterdam richting België hebben dus lekker pech en mogen een uur in Rotterdam rondhangen.
Om de verwarring compleet te maken loopt InfoPlus met zo'n 5 minuten achter... om 19:13 versprong het scherm eindelijk van "IC Brussel" naar "ICd Breda"
Het is krap, maar de Benelux wacht wel tot iedereen is ingestapt.quote:
Wat, een geplande overstap van een Hogesnelheidstrein op een Internationale Intercity, van TWEE minuten?
[ afbeelding ]
Al was het de SR10 met Willem-Alexander himself achter de tractiehendel, gevolg van dit gepruts is dat er nu een bende reizigers in Rotterdam staat die een uur later thuis zijn terwijl dat helemaal niet nodig zou zijn geweest als er iemand wat beter uit z'n doppen had gekeken voordat hij die trein ergens heen stuurde.quote:
[..]
Die ICM3 was een IC naar Venlo die in Rotterdam verwisseld is voor een TD9 om voldoende capaciteit te creëren.
(Al geef ik je gelijk dat een ICM-3 veel te krap is voor een trein die om 18:23 uit Den Haag vertrekt)
Ja, dat blijktquote:
[..]
Het is krap, maar de Benelux wacht wel tot iedereen is ingestapt.
Exactly my thoughtsquote:
Als de ICd er tegenover staat that is. Als de ICd er nog niet is wordt er niet gewacht.quote:
Jij hebt er steevast een handje van om de voordelen van marktwerking (voor zoverre dat überhaubt marktwerking is) rooskleuriger voor te stellen dan het in werkelijkheid is en tegelijkertijd integraliteitsvraagstukken af te doen met simpele oplossingen die allerlei perverse effecten met zich meebrengen, zonder dat ook maar enigszins serieus te nemen.quote:
[..]
Dat zijn vooral technische zaken waarvoor ook een andere manier een oplossing kan worden bedacht. Bijvoorbeeld door de Belgische manier te hanteren: wil je een treinpad dat meer dan een bepaald percentage trager is dan de ontwerpsnelheid van de infrastructuur, dan betaal je hiervoor een hogere premie.
Een slim bedrijf weet dat hij dan beter snelle treinen kan aanschaffen, want dit doorrekenen aan de reizigers zal die reizigers vooral wegjagen terwijl de meerprijs van sneller materieel uitgesmeerd kan worden over een periode van 30 jaar.
Voorbeeld: Je kan inderdaad treinpaden beprijzen naar het capaciteitsgebruik. Heel simpel. Een sprinter is in de gebieden waar die het belangrijkst is relatief behoorlijk traag. In je voorstel moet je die dus maar duurder beprijzen. Dat heeft twee effecten. De sprinters die er überhaubt rijden worden dan inderdaad sneller door de prijsprikkel. Tegelijkertijd wordt er een prikkel afgegeven om minder sprinters te gaan rijden (want duur!) terwijl voor de stedelijke bereikbaarheid de sprinter belangrijker is dan de IC en die treinen überhaubt al snel verliesgevend zijn. Effect? Zoveel mogelijk sneltreinen en redelijk wat IC en misschien nog een paar stoptreinen. Dus als we meer stoptreinen willen gaan we een Belgisch subsidiesysteem opzetten. Meer bureaucratie. Goed idee! Leuk voorbeeld maar het gemak waarmee je ze oplepelt zonder na te denken over de effecten suggereert dat je eigenlijk niet geïnteresseerd bent in hoe ingewikkeld het precies in elkaar steekt.
Dat zijn voornamelijk wetenschappers van de klassiek economische school. Mensen die er vanuit gaan dat mensen zich voornamelijk laten leiden door economische beweegredenen. In de praktijk spelen sociale en psychologische effecten een grote rol in de beslissingen die mensen nemen en is de rol van economische beweegredenen helemaal niet zo groot. Als uit hun schemaatje komt dat als A dan D is.. Moet je je dan niet afvragen hoe B en C zich daarin manifesteren?quote:[..]
En er zijn ook voldoende wetenschappers en onderzoekers die zeggen dat het allemaal wel meevalt.
Dat is dus fout en slecht en onklantvriendelijk.quote:Op woensdag 26 februari 2014 19:29 schreef James1988 het volgende:
[..]
Als de ICd er tegenover staat that is. Als de ICd er nog niet is wordt er niet gewacht.
die koploper had er zo te zien al 20 minuten gestaan ...quote:
Gaat weer lekker in Rotterdam
Normale situatie:
- 19:02 aankomst IC naar Brussel op spoor 4 (vertrek 19:08)
- 19:06 aankomst ICd uit Amsterdam op spoor 3 (vertrek 19:09)
- 19:10 vertrek IC naar Vlissingen
Wat gebeurde er vandaag? Op spoor 3 stond een Koploper het spoor bezet te houden. De ICd werd verplaatst naar spoor 4, waar de Benelux al stond te wachten. Voordat de Beneluxtrein weg was en de ICd z'n deuren opende was het 19:10 en was ook de IC naar Vlissingen weg. Reizigers uit Amsterdam richting België hebben dus lekker pech en mogen een uur in Rotterdam rondhangen.
Om de verwarring compleet te maken loopt InfoPlus met zo'n 5 minuten achter... om 19:13 versprong het scherm eindelijk van "IC Brussel" naar "ICd Breda"
Als je een mcn over had gehad dan had je het ding of op spoor 2b neergezet of omgehaald via het stadion.
Eens.quote:
[..]
Dat is dus fout en slecht en onklantvriendelijk.
UItleg over ProRail heeft het niet gehaald op de snijtafel.quote:
[..]
Vanavond zeg ik in Terzake (20 uur, Canvas) iets over het vierde pakket, maar ook over de rol van ProRail en zijn los staan van NS.
Ik weet natuurlijk niet, welke van mijn uitspraken sneuvelen op de snijtafel.
Op de terugweg vanuit Maastricht even in Eindhoven gekeken. verder wat treinlengtes bewonderd en wat rijgedrag (niet zo best, kom ik nog op terug) en trefkans conducteur (was redelijk in orde) bekeken.
Den Bosch niet uitgestapt. Ik was niet heel fit en had een vrij zware laptop bij me om wat te werken onderweg.
Het viel mij op dat richting het zuiden het spoor er voorbij Houten en voorbij Geldermalsen nogal beroerd bij ligt. Schommelboot? Stuiterboot!
Manu Lageirse en ikzelf in Terzake:
http://www.deredactie.be/(...)terzake/EP_140226_TZ
eigenlijk wel jammer dat uiteindelijk niet het hele verhaal verteld is, want ook met onderhands gunnen, goede afspraken en een goede handhaving kan veel bereikt worden.quote:
[..]
UItleg over ProRail heeft het niet gehaald op de snijtafel.
Manu Lageirse en ikzelf in Terzake:
http://www.deredactie.be/(...)terzake/EP_140226_TZ
Welk hele verhaal? Is er meer dan?quote:
[..]
eigenlijk wel jammer dat uiteindelijk niet het hele verhaal verteld is, want ook met onderhands gunnen, goede afspraken en een goede handhaving kan veel bereikt worden.
Behalve wanneer de onderhandse aanbesteder tevens de eigenaar van de vervoerder is: dan is de kans op succes gering. Zie RET, NS.quote:
[..]
eigenlijk wel jammer dat uiteindelijk niet het hele verhaal verteld is, want ook met onderhands gunnen, goede afspraken en een goede handhaving kan veel bereikt worden.
dat er meer is dan marktwerking alleenquote:
zelfs dan kan het wel, maar je zult hier en daar waarschijnlijk wel externe partijen nodig hebben om het proces helemaal goed te kunnen laten verlopen.quote:
[..]
Behalve wanneer de onderhandse aanbesteder tevens de eigenaar van de vervoerder is: dan is de kans op succes gering. Zie RET, NS.
Ik ben niet heel bekend met Rotterdams OV, de keren dat ik er gebruik van heb gemaakt functioneerde het altijd prima. Wat gaat er volgens jou niet goed bij de RET?quote:
[..]
Behalve wanneer de onderhandse aanbesteder tevens de eigenaar van de vervoerder is: dan is de kans op succes gering. Zie RET, NS.
In Den Haag gaan tramlijnen 15 en 17 vanaf morgen weer hun gewone route via Den Haag Centraal en de Bosbrug rijden. De afgelopen week zag ik dat wat HTM Infra-lui op een aantal plekken naast de tramrails iets doen, en aan de mast na de bocht op de Bosbrug is een display gehangen dat de snelheid van de tram toont. Ik denk dus dat de ontsporingen die op de Bosbrug hebben plaatsgevonden iets met snelheid te maken hebben gehad, en hoop dat dit display helpt om toekomstige ontsporingen te voorkomen.
Goed opdrachtgeverschap dus. Iets wat I&M al jaren verzaakt.quote:
Wat steevast wordt vergeten als op het succes van de regionaaltjes wordt gewezen is dat dat juist een manier is waar de provincie zich kan profileren. Dat doen ze ook graag en ze zijn ook bereid om vervoerders constant bij te sturen.
Eensch. Ik zeg heel vaak: "De kwaliteit van het OV hangt niet zozeer af van de kwaliteit van de vervoerder, maar van de kwaliteit van de opdrachtgever."quote:
Wat steevast wordt vergeten als op het succes van de regionaaltjes wordt gewezen is dat dat juist een manier is waar de provincie zich kan profileren. Dat doen ze ook graag en ze zijn ook bereid om vervoerders constant bij te sturen.
Een HTM'er heeft op OVNL al gezegd dat het een combinatie van factoren is:quote:
[..]
Ik ben niet heel bekend met Rotterdams OV, de keren dat ik er gebruik van heb gemaakt functioneerde het altijd prima. Wat gaat er volgens jou niet goed bij de RET?
In Den Haag gaan tramlijnen 15 en 17 vanaf morgen weer hun gewone route via Den Haag Centraal en de Bosbrug rijden. De afgelopen week zag ik dat wat HTM Infra-lui op een aantal plekken naast de tramrails iets doen, en aan de mast na de bocht op de Bosbrug is een display gehangen dat de snelheid van de tram toont. Ik denk dus dat de ontsporingen die op de Bosbrug hebben plaatsgevonden iets met snelheid te maken hebben gehad, en hoop dat dit display helpt om toekomstige ontsporingen te voorkomen.
http://www.ovinnederland.(...)047&p=294343#p294056quote:Heeft allemaal een combinatie van verschillende factoren. Slecht onderhoud, goedkope rails van zachter staal uit Polen, en hoe de trambestuurder zich gedraagt.
Van zondag t/m donderdag nacht zijn er Duitsers aan het lassen en slijpen en het helpt niks. De ontsporingen op de remise scheveningen sinds het nieuwe wisselcomplex staat nu al op nummer 30 dacht ik
http://www.ovinnederland.(...)047&p=294343#p294185quote:Maar ook dan (ont/ver)spoor je. Op het remise terrein scheveningen heb je trambestuurders die met knikkende knieën, samen geknepen billen en zweet handen inrukken. Hoe bedoel je werkdruk...
Door herstelwerkzaamheden aan wissels bij Den Haag kunnen niet alle treinen rijden. Dit duurt in elk geval tot en met 2 maart.
Dagelijks t/m vrijdag 28 februari tot ongeveer 21.00 uur:
* Den Haag Centraal - Utrecht: minder Intercity's
* Den Haag Centraal - Gouda Goverwelle: minder Sprinters
Zaterdag 1 maart en zondag 2 maart naar verwachting tot 16.30 uur
* Den Haag Centraal-Voorburg-Den Haag Ypenburg: geen treinen maar bussen
* Den Haag Centraal-Utrecht Centraal: geen Intercity’s
Reisadvies:
Doorgaande reizigers Amersfoort-Den Haag Centraal reizen via Duivendrecht.
Doorgaande reizigers Den Haag Centraal –Amersfoort reizen via Schiphol.
Doorgaande reizigers Utrecht Centraal-Den Haag Centraal reizen via Leiden Centraal.
Doorgaande reizigers Gouda-Den Haag Centraal reizen via Rotterdam Centraal.
Sprinterreizigers Den Haag Centraal Gouda reizen tussen Den Haag Centraal -Voorburg-Den Haag Ypenburg met de stopbus; vanaf Den Haag Ypenburg rijden Sprinters naar Utrecht Centraal.
Houdt u op zondag ook rekening met omvangrijke werkzaamheden rond Schiphol.
Raadpleeg kort van te voren de reisplanner voor een zo actueel mogelijk reisadvies.
Maatregelen rondom vervanging aanstaand weekeinde:
http://www.ns.nl/calamite(...)dam-en-den-haag.html
En dat is dan één bedrijf waarin de infra- en exploitatietakken toch zo goed zouden moeten samenwerken...quote:Op woensdag 26 februari 2014 21:04 schreef Peterselieman het volgende:
Als dat waar is dan mag er wel flink misbaar over gemaakt worden, want slecht onderhoud en goedkope rails van zachter staal is niet zomaar iets
Het is overigens niet voor het eerst dat er wordt gesuggereerd dat HTM inferieur materiaal gebruikt. Vorig jaar heeft de RET zelfs hulp aangeboden voor de vele wisselstoringen die metrolijn E teisterden op HTM-gebied.
Dat ben ik helemaal met je eens. Maar dat verdwijnt vaker wel dan niet onder de rest van je verhaal.quote:
[..]
Eensch. Ik zeg heel vaak: "De kwaliteit van het OV hangt niet zozeer af van de kwaliteit van de vervoerder, maar van de kwaliteit van de opdrachtgever."
Toen was ik allang thuis. Zal wel een gestoorde assenteller zijn geweest, dat gebeurt vaker.quote:
Wat heeft Ziggy³ lopen slopen tussen Harlingen en Harlingen Haven? Seinstoring, geen treinen daar.
zouden ja, maar als er iemand boven zit die alles afknijpt of dat moet doen tot een niveau dat eigenlijk niet aanvaardbaar is dan krijg je vroeg of laat problemen.quote:
[..]
En dat is dan één bedrijf waarin de infra- en exploitatietakken toch zo goed zouden moeten samenwerken...
1 falend voorbeeld en gelijk het hele principe omvergooien, tunnelvisie alert!quote:
[..]
En dat is dan één bedrijf waarin de infra- en exploitatietakken toch zo goed zouden moeten samenwerken...
Het is overigens niet voor het eerst dat er wordt gesuggereerd dat HTM inferieur materiaal gebruikt. Vorig jaar heeft de RET zelfs hulp aangeboden voor de vele wisselstoringen die metrolijn E teisterden op HTM-gebied.
Sorry, de volgende keer zal ik die knipoog 400x400 pixels groot maken.quote:
[..]
1 falend voorbeeld en gelijk het hele principe omvergooien, tunnelvisie alert!
[ afbeelding ]
Hengelo -> mensen stappen voorin in
Almelo -> mensen stappen achterin in
Deventer -> midden-voor
Apeldoorn -> voor
Amersfoort -> midden-achter
Hilversum -> voor.
Meeste voor dus.
Hier ben ik ook wel benieuwd naar, ik reis er ook regelmatig mee en het valt me niet tegen. Ik vind de Rotterdamse metro in elk geval qua uitstraling de meerdere van de Amsterdamse. Maar in Rotterdam lopen ze dan ook tien jaar voor, dus hebben ze de eerste grote renovatie achter de rug.quote:
[..]
Ik ben niet heel bekend met Rotterdams OV, de keren dat ik er gebruik van heb gemaakt functioneerde het altijd prima. Wat gaat er volgens jou niet goed bij de RET?
Toen ik 'm laatst had, zat helemaal vooraan het eerste klas rijtuig.quote:
Ik ga vrijdagochtend met de pimpel van Hengelo naar Amsterdam, is het qua drukte in dat ding het beste om voorin of achterin te gaan zitten?
Zou moeten tenminste
Daar waar de bar zit, zie wagenstandanzeiger. EN let op omroepberichten. Hoewl je westbound toch niet met reserveringen te maken hebt. Normaal gesproken voorin in Hengelo dus.quote:
Ik ga vrijdagochtend met de pimpel van Hengelo naar Amsterdam, is het qua drukte in dat ding het beste om voorin of achterin te gaan zitten?
Misschien is het dan wel geschikt in de omgekeerde richting.quote:
Normaal gesproken wel ja. Tenzij op weg naar sollicitatiegesprek of begrafenis.
puik plan. zet m'n ouders en broertjes wel ergens in een of ander rijtuig neer en ga zelf om 9:00 's ochtends wat pilsjes wegtikken.quote:
Meteen een mooie gelegenheid om een paar pinten weg te tikken, bedoel je?
Er is ook een nachttrein per week die met SLT rijdt. Personeel was er ook niet zo blij mee en wist ook niet waarom het zo is, maar de nachttrein Rotterdam -> Utrecht in de nacht van zondag op maandag van 03:02 rijdt met SLT. Echt vrolijk van vijf kwartier SLT midden in de nacht werd ik niet bepaald, maar de omroep werkte wel.
Nee de RIS herkent alleen sprinter treinnummers.quote:
Heeft er hier iemand wel eens een SLT als IC-trein meegemaakt? Zit me af te vragen of die boordcomputers ook een IC omroep kunnen geven (dus dat het vrouwtje niet ieder station om loopt te bleren)...
[ Bericht 12% gewijzigd door spectrumanalyser op 27-02-2014 09:30:33 ]
quote:
Whehe, die dubbele achternamen bij iedereen - behalve bij Driek
of slotjes voor KLBquote:
Nu nog een foto van de andere kant waar een vrachtwagen vol conservenblikjes uit komt gereden.
dan zullen de verschillende opstelterreinen die her en der in het land vol met V'tjes staan langzamerhand wel geleegd gaan worden lijkt me.quote:
daar gaat íe, de Mat '64 (Plan V) Abk 877 bij HKS Metals naar binnen, in het Amsterdamse westhavengebied.
[ [url=http://farm4.staticflickr.com/3671/12800461343_ca5497c72c_z.jpg]afbeelding ]
[/url]
In België is er een discussie gaande of alle nieuwgeboren kinderen dubbele achternamen moeten krijgen (van vader en moeder), zoals bijvoorbeeld in Spanje al langer het geval is. Naast het item over het vierde spoorwegpakket had Terzake daar gisteren ook een item over. En om die reden werd tijdens de uitzending iedereen met dubbele achternaam genoemd, alleen Driek niet.quote:
Op quote:
quote:
_!Ja, stom dat ze daar niet naar hadden gevraagd. Dan had ikquote:
Whehe, die dubbele achternamen bij iedereen - behalve bij Driek
Rikus Spithorst Bons
geheten.
De IC naar Arnhem werd 15 minuten in Den Bosch vastgehouden door de verkeersleiding van ProRail om een overstap van -15 minuten (ja, dat lees je goed, een niet-bestaande overstap van een kwartier!!) over te nemen. Er stapte welgeteld één persoon over in Den Bosch.
Vervolgens werden we, omdat we te laat waren (goh), direct na Den Bosch achter een goederentrein geplaatst tot Nijmegen. Gevolg: vertraging van +20 te Oss.
Nog een gevolg: overstap op de allerlaatste sprinter richting Zutphen vanuit Nijmegen naar de klote: die trein vertrok keurig op tijd op het moment dat wij net stilstonden in Nijmegen en de deuren geopend werden. Ook daar mochten wij weer achteraan hobbelen tot Arnhem.
Gelukkig had het treinpersoneel van de IC naar Arnhem even gebeld om die overstap op Arnhem alsnog over te laten nemen, en de sprinter bleef inderdaad netjes wachten in Arnhem op de reizigers (pluim voor het treinpersoneel zelf dus). Ik ben dus toch nog thuis gekomen vannacht, maar het was toch wel even spannend.
Aan de andere kant, een taxi op kosten van NS was ook geen verkeerde optie geweest
Voor de nummertjesfanaten: IC3684 moest een overstap geven op IC884.
Gelukkig staan er voor dat doel overal in het land goederentreinen klaarquote:
Vervolgens werden we, omdat we te laat waren (goh), direct na Den Bosch achter een goederentrein geplaatst tot Nijmegen. Gevolg: vertraging van +20 te Oss.
Ik noem geen namenquote:
direct na Den Bosch achter een goederentrein geplaatst tot Nijmegen.
Hehehequote:
Jaja, strategische reservequote:
[..]
Gelukkig staan er voor dat doel overal in het land goederentreinen klaar
ook badslipperts moeten naar de bestemming.quote:
Je krijgt nu wel de situatie dat bij een heen en terugreis een van de 2 duurder gaat worden (althans dat begreep ik)ik zal straks het artikel erbij halen, zit nu mobiel...in een gtw
Dat is al flinke tijd verdwenen volgens mijquote:
Het via kaartje is blijkbaar ook weg
Linkje?quote:
Lees net op omroep Gelderland dat papieren kaartjes duurder worden, of was dat al voorbij gekomen?
Klopt. Volgens mij sinds 1-1-2013.quote:
[..]
Dat is al flinke tijd verdwenen volgens mij
Straks komt er nog Abellio bij, nog meer NS dus
Is in november al gecommuniceerd.quote:
Lees net op omroep Gelderland dat papieren kaartjes duurder worden, of was dat al voorbij gekomen?
http://www.omroepgelderla(...)je-wordt-duurder.htmquote:
Sorry maar ik kan niet alles bijhoudenquote:
. Heb het gemist denk ik.Bovendien, daar hebben we Driek voor toch?
Zijn reactie te zien heeft Driekje het gemist.quote:
[..]
Sorry maar ik kan niet alles bijhouden
Bovendien, daar hebben we Driek voor toch?
Gaaf toch?quote:
En Gelderland was al zo'n mooie lappendeken qua vervoerders. Is de enige provincie waar zowel NS als Veolia, Arriva, Syntus EN Connexxion actief is op het spoor
Vergeet de internationale nachttreinen niet, DB rijdt er dus ook.
Ow, dan was het oud nieuws, dat we allang wisten inderdaad. Ik dacht even dat de NS opnieuw de media had gezocht over dit onderwerp.quote:
[..]
Zijn reactie te zien heeft Driekje het gemist.
Niet zomaar DB natuurlijk, maar DB Fernverkehr AG.quote:
[..]
Gaaf toch?
Vergeet de internationale nachttreinen niet, DB rijdt er dus ook.
Ook Grenzland-Draisine doet de provincie aan, met een vierde tractievorm naast elektra, diesel en stoomquote:
[..]
Niet zomaar DB natuurlijk, maar DB Fernverkehr AG.
Vandaag (rond 14:10) wilde DB Schenker weer 4 rongenwagens met buizen naar Van Leeuwen Buizen Zwijndrecht brengen. Vol goede moed werden de 4 rongenwagens op het kleine subemplacement gedumpt, om als losselok de 10 maandag aangebrachte wagens uit te halen. Maar die losselok strandde na een paar honderd meter, want een bestelbus had zich te dicht langs het spoor geparkeerd, de trein kon er niet langs. Auto stond binnen PVR geparkeerd (stuk straatspoor daar). Maar die bestuurder van die bus was natuurlijk nergens te bekennen, en werd de politie ingeschakeld.
En die gaven als antwoord "Als er straks een agent beschikbaar is, sturen wij wel iemand langs om een boete uit te schrijven"
Toen is de lok weer naar de Kreekweg teruggekeerd, en heeft de 4 rongenwagens met buizen retour Kijfhoek meegenomen. Vandaag gingen zij het niet meer proberen.
Toen ik er net met de auto langs reed, stond er een agent te schrijven.
quote:
politie
Vandaag (rond 14:10) wilde DB Schenker weer 4 rongenwagens met buizen naar Van Leeuwen Buizen Zwijndrecht brengen. Vol goede moed werden de 4 rongenwagens op het kleine subemplacement gedumpt, om als losselok de 10 maandag aangebrachte wagens uit te halen. Maar die losselok strandde na een paar honderd meter, want een bestelbus had zich te dicht langs het spoor geparkeerd, de trein kon er niet langs. Auto stond binnen PVR geparkeerd (stuk straatspoor daar). Maar die bestuurder van die bus was natuurlijk nergens te bekennen, en werd de politie ingeschakeld.
En die gaven als antwoord "Als er straks een agent beschikbaar is, sturen wij wel iemand langs om een boete uit te schrijven"
Toen is de lok weer naar de Kreekweg teruggekeerd, en heeft de 4 rongenwagens met buizen retour Kijfhoek meegenomen. Vandaag gingen zij het niet meer proberen.
Toen ik er net met de auto langs reed, stond er een agent te schrijven.
Ja ja. Het was vast de auto van de grootste crimineel van Zwijndrecht die de politie omgekocht had om de onschuldige treinspotter ZO VEEL MOGELIJK PSYCHISCH LEED TE BEROKKENEN
Van deze zin begrijp ik trouwens niets, maar dat zal wel aan mij liggenquote:
Vol goede moed werden de 4 rongenwagens op het kleine subemplacement gedumpt, om als losselok de 10 maandag aangebrachte wagens uit te halen.
Sleept ie ook VIRM af?quote:
greavy moet een sleepbedrijf beginnen. Er valt brood in te verdienen heb ik gehoord
en dan bedoel ik niet alleen naar de sloper
Ik sleep 'm wel de Hoogovens bij Corus in hoor. Of de zee.quote:
[..]
Sleept ie ook VIRM af?
en dan bedoel ik niet alleen naar de sloper
die wacht wel tot hij klaar isquote:
Wel meteen met een chauffeur voor de takelwagen, want dat kan hij natuurlijk niet zelf. Er zou eens een trein voorbij rijden TERWIJL hij die wagen aan het wegslepen is
Dus jah, krijg de hik maar met je zogenaamde onderzoek dan twitter:NS_online twitterde op donderdag 27-02-2014 om 18:16:54Rotterdam-Rotterdam Zuid: geen treinen door een defect aan het spoor. http://t.co/axyyfHsO3W #rtd reageer retweet
Defect aan spoor of versperring?twitter:NSHispeed_info twitterde op donderdag 27-02-2014 om 18:17:41Intercity direct 958: Intercity direct naar Breda; Amsterdam Centraal v 17:55 rijdt door een versperring via een andere route tussen (1/2) reageer retweet
Vraag me wel af hoe ze die trein dan laten rijden. Via Den Boschquote:twitter:NS_online twitterde op donderdag 27-02-2014 om 18:16:54Defect aan spoor of versperring?twitter:NSHispeed_info twitterde op donderdag 27-02-2014 om 18:17:41
Ik zou direct vanuit Den Haag C naar Utrecht reizen man, veel snellerquote:
Ik weet nog niet hoe ik thuis ga komen. Het omreisadvies is "via Utrecht", maar ik kijk wel ter plaatse in Rotterdam wat er zoal rijdt.
Beetje laat, inmiddels ben ik in Delft. Bovendien rijdt de helft van de treinen tussen Den Haag en Utrecht niet i.v.m. dat wissel dat naar de klote is, dus dat is lekker drukquote:
[..]
Ik zou direct vanuit Den Haag C naar Utrecht reizen man, veel sneller
Ik kijk in Rotterdam wel hoe ik naar Dordrecht kom. Bus, tram, metro, desnoods de waterbus
Ohja, dat was ik alweer vergeten.quote:
[..]
Beetje laat, inmiddels ben ik in Delft. Bovendien rijdt de helft van de treinen tussen Den Haag en Utrecht niet i.v.m. dat wissel dat naar de klote is, dus dat is lekker druk
Ik kijk in Rotterdam wel hoe ik naar Dordrecht kom. Bus, tram, metro, desnoods de waterbus
Hoe moet je vanuit Rotterdam in Breda komen danquote:[-] Rotterdam C.-Antwerpen-C./Breda/Dordrecht
Tussen Rotterdam C. en Rotterdam Zuid rijden geen treinen door een defect aan het spoor.
De extra reistijd is meer dan 60 min.
De verstoring is naar verwachting rond 20:00 uur verholpen.
Reizigers naar Eindhoven en Heerlen reizen via Breda. Extra reistijd: 15 minuten.
Reizigers naar Lombardijen, Barendrecht, Zwijndrecht en Dordrecht reizen via Breda en Dordrecht. Extra reistijd: 40 minuten.
Reizigers naar Roosendaal, Bergen op Zoom, Goes en Middelburg reizen via Breda en Roosendaal. Extra reistijd: 25 minuten.
Helaas niet voor James.
kloptquote:
Ohja, die zou een andere route volgen toch?
Ben wel benieuwd waar het defect zit, want anders zou je alsnog op twee sporen een uitgedunde dienst kunnen organiseren of zeg ik nu iets dat besmet is?
Hangt ervan af. In principe zou je nog een spoor kunnen gebruiken, dat sowieso.quote:
[..]
klopt
Ben wel benieuwd waar het defect zit, want anders zou je alsnog op twee sporen een uitgedunde dienst kunnen organiseren of zeg ik nu iets dat besmet is?
Verder geen details
Verstoring voorbijquote:
ze willen het nu toch weer proberen richting Dordrecht
Dit zou wel mooi zijn
Ik zit erin. Vertrokken met +58 uit Rotterdam, maar we rijdenquote:
[..]
klopt
Ben wel benieuwd waar het defect zit, want anders zou je alsnog op twee sporen een uitgedunde dienst kunnen organiseren of zeg ik nu iets dat besmet is?
Helaas een erg goed uitziende française niet echt kunnen helpen, kon haar alleen adviseren om naar het loket te gaan. Mijn Frans is ehm... roestiek...
[ Bericht 5% gewijzigd door James1988 op 27-02-2014 19:44:16 ]
Maar dan wel op de voorwaarden en vergoedingen die NS momenteel hanteert, dus al bij +30 een vergoeding.quote:
Mansveld: één compensatieregeling treinvertraging
Dit zou wel mooi zijn
uiteraard. Arriva Noord-Nederland is 25% bij een uur of meer vertraging, maar bedragen onder de 4 euro worden niet uitgekeerd. Betekent eigenlijk dat je alleen in heel uitzonderlijke gevallen wat terug kunt krijgen. maar goed, zoiets is afgesproken via de concessie, dus veranderen kun je het voorlopig nog niet.quote:
[..]
Maar dan wel op de voorwaarden en vergoedingen die NS momenteel hanteert, dus al bij +30 een vergoeding.
NS beleid is soepeler dan voorgeschreven, bijzonder dat ze daar nog niet op bezuinigingen. Alhoewel, die twee miljoen is ook weer niet zo spannend.quote:
[..]
Maar dan wel op de voorwaarden en vergoedingen die NS momenteel hanteert, dus al bij +30 een vergoeding.
De hele tijd eind van de middag vanaf Noord t/m Esperanza overweg al raakquote:
Hier in Groningen nabij station Noord hebben ze er weer zin in. Er wordt lustig op los getyfoneerd.
Maar wiens schuld is het dan? Wie moet er betalen? Vervoerder 1 of 2?quote:
Hopelijk neemt ze dan meteen de hele keten in beeld. Als je moet overstappen tussen twee vervoerders en ze beide met +25 rijden ben je bijna een uur later thuis, maar zou je geen compensatie krijgen.
Afhankelijk van de reden.quote:
[..]
Maar wiens schuld is het dan? Wie moet er betalen? Vervoerder 1 of 2?
Als ik met de laatste trein moet wachten omdat de NS te laat binnen komt, dan meld ik dit bij mijn werkgever. Die noteert het en stuurt de rekening voor het te laat vertrekken door naar de NS bijvoorbeeld
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 27-02-2014 21:45:50 ]
Stel nou dat vervoerder 1 vertraagt is, en alleen als doel heeft naar station A te rijden. Heeft vertraging door spoorlopers, en de aansluiting op vervoerder 2 vervalt. Dat net toevallig een dienst A la Groningen - Zwolle is. Vervolgens pakt reiziger van A naar B de trein, die ook +20 oploopt. Reiziger is 50 minuten later op zijn bestemming. Vervoerder 1 zal zeggen dat het niet zijn schuld is, vervoerder twee zal zeggen dat als vervoerder een op tijd had gereden de reiziger wel op tijd was geweest. De trein ervoor reed immers wel op tijd. Vervoerder twee keert dus ook niet uit. Verhalen op de spoorlopers van wie niet bekend is die het zijn?quote:
[..]
Afhankelijk van de reden.
Als ik met de laatste trein moet wachten omdat de NS te laat binnen komt, dan meld ik dit bij mijn werkgever. Die noteert het en stuurt de rekening voor het te laat vertrekken door naar de NS bijvoorbeeld
Dan word de reiziger gewoon betaald en neemt men het verlies. Zal wel een potje voor zijn. Denk dat ze dat heus wel incalculeren.quote:
[..]
Stel nou dat vervoerder 1 vertraagt is, en alleen als doel heeft naar station A te rijden. Heeft vertraging door spoorlopers, en de aansluiting op vervoerder 2 vervalt. Dat net toevallig een dienst A la Groningen - Zwolle is. Vervolgens pakt reiziger van A naar B de trein, die ook +20 oploopt. Reiziger is 50 minuten later op zijn bestemming. Vervoerder 1 zal zeggen dat het niet zijn schuld is, vervoerder twee zal zeggen dat als vervoerder een op tijd had gereden de reiziger wel op tijd was geweest. De trein ervoor reed immers wel op tijd. Vervoerder twee keert dus ook niet uit. Verhalen op de spoorlopers van wie niet bekend is die het zijn?
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 27-02-2014 22:11:18 ]
Ze zijn alle drie in ieder geval onjuistquote:
Dat is wat ik denk, ik ben geen kantoormedewerker
. Sowieso voor een commerciële partij.Syntus wacht tot +5 in Zutphen, vertrekt ie toch: kosten GtbV voor Syntus
Heeft NS zoveel vertraging dat ook met vijf minuten wachten de aansluiting niet gehaald wordt: kosten voor NS
Oldenzaal-Arnhem zelfde verhaal:
NS wacht tot +5 in Zutphen, vertrekt de IC toch: kosten GtbV voor NS
Heeft Syntus zoveel vertraging dat ook met vijf minuten wachten de aansluiting niet gehaald wordt: kosten voor Syntus
Is de vertraging aantoonbaar de schuld van ProRail (sein- en wisselstoringen, gepruts van de treindienstleider): kosten GtbV worden verhaald op ProRail.
In Engeland hebben ze een systeem waarbij ze een heel boek hebben aan redenen waarom een trein vertraagd kan zijn en wie daarvoor moet betalen. Zouden we ook hier kunnen doen en de GTbV gelden uit dat potje halen.quote:
[..]
Ze zijn alle drie in ieder geval onjuist
Softwareproblemen bij zo ongeveer de meest universele manier van betalen die er is? Yeah right.quote:Nog dit jaar met creditcard betalen op alle stations
27 februari 2014
NS wil het mogelijk maken om op alle stations te betalen met een creditcard. Momenteel kan dat allen op Amsterdam Centraal en Schiphol en aan de internationale balies. Door softwareproblemen bij het spoorbedrijf was dit nog niet op meer stations mogelijk maar daar lijkt nu een oplossing voor gevonden. Dit blijkt uit een adviesaanvraag (PDF) van NS aan het Locov.
In maart start NS een proef op 13 stations om te kijken of de softwareaanpassingen in de praktijk goed werken. Het gaat om de stations Amsterdam Bijlmer ArenA, Amsterdam Sloterdijk, Amsterdam Zuid, Rotterdam Centraal, Den Haag Centraal, Utrecht Centraal, Eindhoven, Arnhem, Maastricht, Groningen, Hengelo en Roosendaal. Dit zijn stations met veel internationale reizigers dus een goede plek om deze nieuwe betaalmogelijkheid te testen. Als de proef succesvol blijkt wil het spoorbedrijf deze betaalmogelijkheid landelijk gaan uitrollen.
Tijdens de proef wordt het bestaande beleid op Amsterdam Centraal en Schiphol vooralsnog gecontinueerd. Reizigers betalen dus 50 cent extra bij een creditcardbetaling. Mogelijk komt NS bij de landelijke uitrol met nieuwe tarieven, het Locov zal daar dan nader over worden geïnformeerd.
De trein van Belfast naar Dublin met Enterprise , hier uitstap Dublin
201 Class locomotief
Trein van Dublin naar Sligo? 22000 Class
Dublin Area Rapid Transit (DART) met 8100 Class
Luas Eind- startpunt O'Connolly Station
Citadis 401 en een bus (die doe ik niet)
Citadis 402
Opletten! Beide kanten opkijken
Guinness had smal(foto)- en breedspoor liggen voor trams
Alstom
Ik heb een kortingscode gekregen voor 20% korting op een treinticket binnen Frankrijk. Leuk, maar ik heb geen idee wat ik ermee moet. "strictement personnel" aldus de voorwaarden, dus ik denk ook niet dat ik Darkwing er blij mee kan maken...
Leuke gelegenheid om het eens van binnen te bekijken denk ik. Ben benieuwd in welke staat het verkeert.
Esperantoquote:
[..]
De hele tijd eind van de middag vanaf Noord t/m Esperanza overweg al raak
Er lagen door een kabelbreuk twee overwegen dicht in Haren. En dan gaat de storingsmelder van Groningen over zijn nek.
Ah, weer wat geleerdquote:
[..]
Esperanto
Er lagen door een kabelbreuk twee overwegen dicht in Haren. En dan gaat de storingsmelder van Groningen over zijn nek.
Vannacht was er rond kwart over 12 zoiets een kleine buitendienststelling van ongeveer 5 minuten. Iets met een wissel testen.
Moet het dan officieel helemaal buiten dienst? Lijkt me voor zoiets kleins dat jullie dat spoor dan niet bedienen
Voor wisselstoringen zijn tegenwoordig standaard buitendienststellingen gedefinieerd, compleet met uitwijkplaatsen en veilige looproutes. Vandaar dat dat wissel overdag niet is gerepareerd, dat zou het halve treinverkeer stilleggen. Ik laat het je wel zien als je weer eens een bakkie komt doen.quote:
[..]
Ah, weer wat geleerd
Vannacht was er rond kwart over 12 zoiets een kleine buitendienststelling van ongeveer 5 minuten. Iets met een wissel testen.
Moet het dan officieel helemaal buiten dienst? Lijkt me voor zoiets kleins dat jullie dat spoor dan niet bedienen
Top! Lijkt me interessantquote:
[..]
Voor wisselstoringen zijn tegenwoordig standaard buitendienststellingen gedefinieerd, compleet met uitwijkplaatsen en veilige looproutes. Vandaar dat dat wissel overdag niet is gerepareerd, dat zou het halve treinverkeer stilleggen. Ik laat het je wel zien als je weer eens een bakkie komt doen.
Ik heb half mei mijn eerstvolgende nachtdienst.quote:
zo! grote omlompen of heb je dat zo voor elkaar weten te fietsen ?quote:
[..]
Ik heb half mei mijn eerstvolgende nachtdienst.
Tijden:
16:07 Parijs x Barcelona 22:46
13:20 Barcelona x Parijs 19:53
bij Van Leeuwen liggen 2 sporen, elk spoor maximaal 6 wagens. Er stonden al 10 (1x 6 1x 4) binnen, dus werden de 4 beladen wagens bij het omloopspoor Kreekweg geplaatst, zodat eerst de lege wagens uitgehaald konden worden. Die worden vervolgens op het andere spoor langs de Kreekweg geplaatst, en worden de beladen wagens naar Van Leeuwen geduwd (lok kan niet omlopen bij Van Leeuwen). Vervolgens weer als losselok naar het omloopspoor en getrokken terug Kijfhoek.quote:
[..]
Van deze zin begrijp ik trouwens niets, maar dat zal wel aan mij liggen
Helaas slaagde dat dus gister niet, en werden de beladen wagens getrokken nee terug naar Kijfhoek genomen.
"grote omlompen"quote:
[..]
zo! grote omlompen of heb je dat zo voor elkaar weten te fietsen ?
PICS
Nee, kleinspoor interesseert me niet.quote:
Hebben jullie ook een modeltreinbaan?
Ja, één treintje op een rondje:quote:
Hebben jullie ook een modeltreinbaan?
PICS
Zou jou trouwens bekend voor moeten komen.
Japanquote:
[..]
Ja, één treintje op een rondje:
[ afbeelding ]
Zou jou trouwens bekend voor moeten komen.
Tijdelijke grenscontrole in Nederland
...Gaat die 8 minuten stilstand in Roosendaal zowaar nog nuttig worden. Oké, tijdelijk dan. Of zo.quote:"De controles gaan door op de weg, op treinen en op binnenschepen."
Ja. Schaal 1 op 1.quote:
Hebben jullie ook een modeltreinbaan?
PICS
ja, een heel kleintje die al lange tijd op zolder ligt te verstoffen. Heb er geen interesse inquote:
Hebben jullie ook een modeltreinbaan?
PICS
Je moet even aan de brandweer vragen of je vanaf hun parkeerterrein wat foto's mag maken. Doen ze totaal niet moeilijk overquote:
Ik stond er eens buiten.. wilde achterom kijken, maar werd keihard en onbeschoft weggejaagd. Niet normaal. Geen goeie herinneringen aan station Mijdrecht
ja, een hele pimpe modeltreinbaan ook nogquote:
Hebben jullie ook een modeltreinbaan?
PICS
Ik heb wel wat meuk en vind het heel leuk maar geen tijd voor op dit moment.quote:
Hebben jullie ook een modeltreinbaan?
PICS
Trouwens in gerelateerd nieuws: http://www.omroepwest.nl/(...)-na-inbraak-rijswijk
Kiddan. Pimptrein. Bulkt uit elkaar van het geldquote:
[..]
ja, een hele pimpe modeltreinbaan ook nog
Er staat van alles op de planning, het opruimen van de trein, het verwijderen van struiken om de trein, het opbouwen van het interieur van de trein. Kortom, er is van alles te doen.
http://klussen.nldoet.nl/nldoet/klus/?documentid=6410401
Je rechterhand?quote:
Wie gaat mij de komende drie uur en zeven minuten vermaken?
Oh ja dan is Voetbal International. Even de HD-recorder instellen. Bedankt he!quote:
Wie gaat mij de komende drie uur en zeven minuten vermaken?
De blondine tegenover mij in deze coupe is nou niet van dat bepaalde materiaal uitgesneden.quote:
5.quote:
Hoe ver voor 18:30 mocht je ook alweer inbliepen voor weekendvrij op vrijdagavond? Zodanig dat het ook idd gratis was? 5 minuten of 15 minuten?
Na de vrijdagavondspits t/m voor de maandagochtendspitsquote:
De weekendvrij waarmee geadverteerd wordt heeft het over vrij reizen na 19:00. Oude was 18:30?
en nu concreet?? 18:30 was het toch?quote:
[..]
Na de vrijdagavondspits t/m voor de maandagochtendspits
quote:10.5 Met een Weekend Vrij Abonnement krijgt u op de in artikel 9.4 bedoelde
vervoerbewijzen 40% korting tijdens Daluren en 100% korting in de periode
van vrijdag 18.30 uur tot maandag 04.00 uur.
+5 minuten speling in jouw voordeel.quote:
Van de pagina op de NS-website waar de actie staat:quote:
De weekendvrij waarmee geadverteerd wordt heeft het over vrij reizen na 19:00. Oude was 18:30?
Dus niet pas vanaf 18:55, maar vanaf 18:25 (want 5 minuten speling).quote:Wanneer heeft u maximaal voordeel van Weekend Vrij?
- In het weekend: vrij reizen (vrijdagavond 18.30 tot maandagochtend 4.00 uur)
- In de daluren (ma t/m vr): 40% korting (9.00 - 16.00 uur en 18.30 - 6.30 uur)
- Tijdens de feestdagen: 40% korting (bij feestdag op ma t/m vr) of vrij reizen (bij feestdag in het weekend)
Kijk voor de feestdagen onder veelgestelde vragen
Opa Flodder deed het beter...quote:Op vrijdag 28 februari 2014 12:36 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Kiddan. Pimptrein. Bulkt uit elkaar van het geld
[ afbeelding ]
Gevolg: beide treinen hebben nu +4 te pakken.
750.000 gulden was het toch?quote:
Op Edit: het was zelfs 825.000 gulden
[ Bericht 12% gewijzigd door Peterselieman op 28-02-2014 20:10:36 ]
+10%... fl 825.000,-quote:
[..]
750.000 gulden was het toch?
http://nl.wikipedia.org/wiki/Flodder#Opa_Flodder
Toch even nagezocht, wist het zelf ook niet meer
SPOILER374.368,68 euro!
Vergeet de inflatie niet.quote:
[..]
+10%... fl 825.000,-
http://nl.wikipedia.org/wiki/Flodder#Opa_Flodder
Toch even nagezocht, wist het zelf ook niet meerSPOILER374.368,68 euro!