>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je/jullie ook in 2014 van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
Mr_Klaasje, voor alle juiste antwoordenNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
Namens mezelf en hopelijk de bovengenoemde sujetten wens ik iedereen hier een gezond en spoorvriendelijk 2014 toe!
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizenSPOILERIn dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Reizen over de HSL-ZuidSPOILERMet je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de IC-Direct (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de IC-Direct bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas). Alleen nodig tussen Schiphol en Rotterdam. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop of via de speciale IC-Direct zuilen op de perrons.. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Intercity's Den Haag - BrusselSPOILERNS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam IC-Direct. Voor IC-Direct dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of bij een toeslagzuil op de perrons (Uitleg). Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas). Deze toeslag is sinds 15 december 2013 alleen nodig tussen Schiphol en Rotterdam C.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of Voyages-SNCF.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaartenSPOILEREr rijden vanaf nu 12 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. De dienstregeling is te vinden in de link.
>> Afkortingen en treinserienummersSPOILERDagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en IC-Direct een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:SPOILEREr komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?SPOILERDe feestdagen in 2014 zijn als volgt: woensdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 20 april (eerste paasdag), maandag 21 april (tweede paasdag), zaterdag 26 april (Koningsdag), maandag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 29 mei (Hemelvaartsdag), zondag 8 juni (eerste pinksterdag), maandag 9 juni (tweede pinksterdag), donderdag 25 december (eerste kerstdag), vrijdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?SPOILERMisschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
SPOILEREr zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
>> TripreportsSPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
>> Achter de schermenSPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
meh. 'de intercity naar Dordrecht rijdt niet verder dan Delft'.quote:Op dinsdag 11 februari 2014 17:55 schreef James1988 het volgende:
Toch gelukt:twitter:NS_online twitterde op dinsdag 11-02-2014 om 17:55:08Schiedam-Delft: treinverkeer wordt opgestart. http://t.co/axyyfHaEPO #rtdgv reageer retweet
Ver genoeg voor mij gelukkig.
Die zag ik net in Delft staan. Waarom die is beperkt tot Delft is mij een raadsel, hij vertrok gewoon op tijd uit Den Haag HS (nouja, met +1).quote:Op dinsdag 11 februari 2014 18:51 schreef KomtTijd... het volgende:
[..]
meh. 'de intercity naar Dordrecht rijdt niet verder dan Delft'.
Ver genoeg voor mij gelukkig.
misschien dan toch ook een vastgelopen wegsleeploc?quote:
[..]
Die zag ik net in Delft staan. Waarom die is beperkt tot Delft is mij een raadsel, hij vertrok gewoon op tijd uit Den Haag HS (nouja, met +1).
Er is overigens wel een overstap voor de reizigers die verder moeten, volgens de omroep.
ICR stam met defecte luchtleiding in de loc, staat te Schiedam C.quote:Op dinsdag 11 februari 2014 18:57 schreef KomtTijd... het volgende:
[..]
misschien dan toch ook een vastgelopen wegsleeploc?
Ik denk i.v.m. drukte tussen Delft-Zuid en Rotterdam. Mijn trein rijdt nu in de buurt van Schiedam met een slakkengangetje.quote:
[..]
misschien dan toch ook een vastgelopen wegsleeploc?
Er is overigens wel een overstap voor de reizigers die verder moeten, volgens de omroep.
Zojuist door Schiedam gerold, niks meer van te zien.quote:
[..]
ICR stam met defecte luchtleiding in de loc, staat te Schiedam C.
Falend alschmede gebrekkig onderhoud. Onder normaal weer zoals nu moet dat niet kunnen. Blafbrief levensgevaarlijk onnodige overlast ditdat.quote:
[..]
ICR stam met defecte luchtleiding in de loc, staat te Schiedam C.
Dat is dan snel geregeld, de 6455 heeft hem weggehaald, aldus iemand op Somda.quote:
[..]
Zojuist door Schiedam gerold, niks meer van te zien.
U vergeet verscherpt toezicht ILenT.quote:Op dinsdag 11 februari 2014 19:02 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Falend alschmede gebrekkig onderhoud. Onder normaal weer zoals nu moet dat niet kunnen. Blafbrief levensgevaarlijk onnodige overlast ditdat.
Staat nu in Rotterdam spoor 4 bezet te houden.quote:
[..]
Dat is dan snel geregeld, de 6455 heeft hem weggehaald, aldus iemand op Somda.
[ Bericht 33% gewijzigd door James1988 op 11-02-2014 19:19:32 ]
Neenee, zo'n pijp, dat is luchtdruk. Explosiegevaar!quote:
[..]
U vergeet verscherpt toezicht ILenT.
*Stoomwezen schrijft*
wat boeit dat nummertje? Als het spul maar weggehaald isquote:
[..]
Dat is dan snel geregeld, de 6455 heeft hem weggehaald, aldus iemand op Somda.
Je kan er ook overheen lezen als je het niet wilt weten. Doe ik ook regelmatig bij jouw posts.quote:
[..]
wat boeit dat nummertje? Als het spul maar weggehaald is
ontwerper een vlinder in de poepert stoppen gaarne.Amsterdam c (Of gewoon 'CS') is ook koud hoorquote:
Echt, met dit weer merk je pas hoe waardeloos die nieuwe "hippe" stationnetjes zijn, fcking windtunnels, regen waait er gewoon onderdoor
Omdat iedereen dacht dat NS op tijd zou inzien wat een bezopen achterlijk mongolenidee het is.quote:
Ik zie overal aversie ontstaan tegen het dichttrappen van stations waardoor de traverse functie vervalt. NS heeft volgens mij in 2009 of 2010 dit al aagekondigd, waarom is het echt bij ALLES zo dat gemeentes en steden zo laat reageren als het al 1 voor 12 is?
Amsterdam is het wel gelukt, daar komen gewoon twee tunnels bij...quote:
[..]
Omdat iedereen dacht dat NS op tijd zou inzien wat een bezopen achterlijk mongolenidee het is.
En verder, zo bezopen vind ik het niet..
Enig idee hoe je wél effectief bezwaar kan aantekenen? Dat heeft met de rest van de ov-chipkaart gerelateerde perikelen ook zo goed uitgepakt tenslotte.
Waarom? De NS gelooft heilig dat het zwartrijden gaat tegengaan en alle nadelen worden afgewenteld op de reiziger en in dit geval, stadsbewoner. Waarom zou de NS dan tot inkeer komen? Pas over een paar jaar om huilie te doen over teruglopende reizigersaantallen en vooral teruglopende omzet ex-Servex, dat wel. Maar dat had NIEMAND kunnen voorzien.quote:
[..]
Omdat iedereen dacht dat NS op tijd zou inzien wat een bezopen achterlijk mongolenidee het is.
Ik snap het probleem niet zo. Je kan toch gewoon inchecken en aan de andere kant weer uitchecken?quote:
Ik zie overal aversie ontstaan tegen het dichttrappen van stations waardoor de traverse functie vervalt. NS heeft volgens mij in 2009 of 2010 dit al aagekondigd, waarom is het echt bij ALLES zo dat gemeentes en steden zo laat reageren als het al 1 voor 12 is?
Oh, en dat poortjes zwartrijden vermindert blijkt trouwens allang in de dagelijkse praktijk in de Rotterdamse metro. Daarmee verbeterd ook de sociale veiligheid. Dus er is zeker iets voor te zeggen. Het wordt anders dan voorheen, ja. En alle verandering roept weerstand op. Ebt wel weer weg, dunkt me.
Als je een ov-chipkaart hebt. Mét voldoende saldoquote:Op dinsdag 11 februari 2014 22:03 schreef KnightSolaire het volgende:
[..]
Ik snap het probleem niet zo. Je kan toch gewoon inchecken en aan de andere kant weer uitchecken?
.Daar is ook alles achter poortjes zodat je een gesloten systeem hebt. Dat gaat voor zover ik begrijp nog lange tijd niet op voor alle stations.quote:Oh, en dat poortjes zwartrijden vermindert blijkt trouwens allang in de dagelijkse praktijk in de Rotterdamse metro.
Het "alle verandering is eng" mag in dezelfde vuilnisbak als "alle verandering is verbetering". Non-argument.
Inderdaad, en het gros van de reizigers reist inmiddels al met een OV-chipkaart en dat wordt steeds meer. Het probleem, nogmaals?quote:Op dinsdag 11 februari 2014 22:08 schreef Litpho het volgende:
[..]
Als je een ov-chipkaart hebt. Mét voldoende saldo
Niet alle stations, nee. Wel een (ongetwijfeld steeds groter wordend) aantal grote en middelgrote stations. Zal ook al effect hebben.quote:Daar is ook alles achter poortjes zodat je een gesloten systeem hebt. Dat gaat voor zover ik begrijp nog lange tijd niet op voor alle stations.
EN de poortjes zijn niet in storing. EN je hebt tijd zat om twee keer per doorgang in de rij te gaan staan.quote:
[..]
Als je een ov-chipkaart hebt. Mét voldoende saldo
Het inchecken bij een poortje duurt inderdaad een stuk langer dan vroeger toen je nog kaartjes moest kopen bij de automaat.quote:
[..]
EN de poortjes zijn niet in storing. EN je hebt tijd zat om twee keer per doorgang in de rij te gaan staan.
Beetje valse nostalgie volgens mij.
Die doorgangen zijn openbare weg. Het gros van de REIZIGERS heeft inmiddels wel zo'n kutkaart overdwars ion zijn strot zitten joechei. Maar het gros van de stedelijke voetgangers is helemaal geen reiziger.quote:
Inderdaad, en het gros van de reizigers reist inmiddels al met een OV-chipkaart en dat wordt steeds meer. Het probleem, nogmaals?
Jezus wat ben jij dom.quote:
[..]
Het inchecken bij een poortje duurt inderdaad een stuk langer dan vroeger toen je nog kaartjes moest kopen bij de automaat.
Beetje valse nostalgie volgens mij.
Oh, je was gewoon sarcastisch aan het praten, waarop ik niet serieus in had hoeven gaan? Dat had ik niet herkend. Excuses.quote:
Eens met vermindering zwartrijden metro, opvallend detail. Hoeveelheid zwartrijders is in de tram nog verder gedaald en procentueel zelfs minder dan bij de metro, maar geen poortjes..quote:
[..]
Ik snap het probleem niet zo. Je kan toch gewoon inchecken en aan de andere kant weer uitchecken?
Oh, en dat poortjes zwartrijden vermindert blijkt trouwens allang in de dagelijkse praktijk in de Rotterdamse metro. Daarmee verbeterd ook de sociale veiligheid. Dus er is zeker iets voor te zeggen. Het wordt anders dan voorheen, ja. En alle verandering roept weerstand op. Ebt wel weer weg, dunkt me.
Is het dan misschien in de gehele OV-keten afgenomen?quote:
[..]
Eens met vermindering zwartrijden metro, opvallend detail. Hoeveelheid zwartrijders is in de tram nog verder gedaald en procentueel zelfs minder dan bij de metro, maar geen poortjes..
Er zijn wel meer interessante details. Zoals de aangekondigde wegbezuiniging van diverse lijnen bij de GVB in Amsterdam, die niet doorging vanwege... de inkomsten via de OV-chipkaart.
De niet-reizigers die het als traverse gebruiken en de incidentele reizigers die de trein uit worden gepest?quote:
[..]
Inderdaad, en het gros van de reizigers reist inmiddels al met een OV-chipkaart en dat wordt steeds meer. Het probleem, nogmaals?
Hmm-hm, ja. Die poortjes worden om de haverklap ingetrapt. (ja nee niet in het centrum, wel in de minder gezellige wijken)quote:Oh, en dat poortjes zwartrijden vermindert blijkt trouwens allang in de dagelijkse praktijk in de Rotterdamse metro. Daarmee verbeterd ook de sociale veiligheid.
Ik denk dat dit in de praktijk meevalt en dat de OV-chipkaart uiteindelijk gewoon een van de standaardpasjes in eenieders portemonnee wordt. Dat zal de praktijk leren. En dan kan er in de praktijk van worden geleerd. In Woerden zijn nu bv. alle poortjes dicht dus dan kan daar wel lering uit worden getrokken. Beter dan vooraf op basis van (overigens legitieme) vragen/vermoedens allerlei dingen uit te sluiten, dunkt me.quote:
[..]
De niet-reizigers die het als traverse gebruiken en de incidentele reizigers die de trein uit worden gepest?
Nesselande? Ik heb me in Noord-Oost nooit echt onveilig gevoeld eigenlijk..quote:
[..]
Hmm-hm, ja. Die poortjes worden om de haverklap ingetrapt. (ja nee niet in het centrum, wel in de minder gezellige wijken)
Zolang er saldo op moet? Denk het niet.quote:
[..]
Ik denk dat dit in de praktijk meevalt en dat de OV-chipkaart uiteindelijk gewoon een van de standaardpasjes in eenieders portemonnee wordt.
Kijk b2py, daar heb je je antwoord waarom alles 1 voor 12 lijkt te gaanquote:Beter dan vooraf op basis van (overigens legitieme) vragen/vermoedens allerlei dingen uit te sluiten, dunkt me.
.Of we gooien het gewoon op de bekende vooroordelen over ambtenarenquote:
Kijk b2py, daar heb je je antwoord waarom alles 1 voor 12 lijkt te gaan
Onzin, hoe naïef sommigen ook zijn, ze hadden ook deelneming kunnen nemen aan het overleg. Uit eigen initiatief via het ROCOV bijvoorbeeld.quote:
[..]
Kijk b2py, daar heb je je antwoord waarom alles 1 voor 12 lijkt te gaan
Nou ja, ik had meer de langzame beslissingstrajecten met inspraak en comissies in gedachten. Deze keerquote:Op dinsdag 11 februari 2014 22:29 schreef KnightSolaire het volgende:
[..]
Of we gooien het gewoon op de bekende vooroordelen over ambtenaren
.Eens even gaan plannen, vandaag in elk geval een mooie dag gehad. Helaas wel +20 opgelopen doordat de ICE waarop ik overstapte in Hannover vertraging had. Ik had beter gewoon in de IC kunnen blijven zitten, maar de ICE kwam pas op de borden na vertrek van de IC....quote:
De eerste IC uit Bentheim hoort trouwens te stoppen in Ibbenbüren. Hoort, want dat deed ie vanmorgen dus niet, gewoon met 140km/h er langs. Pas bij Osnabrück kwam de omroep dat reizigers voor Ibbenbüren terug mochten reizen met de Westfalenbahn, maar daar hebben de mensen die op het perron stonden te wachten natuurlijk weinig aan
De reizigersstromen op de stations gaan nu bij overstap van trein op trein (bij stations die perrons afsluiten) of trein op bus/bus op trein (bij afgesloten stations) langzamer dan voorheen. Kaartjes kopen kon altijd nog van tevoren (5-kaart, trajectabonnement), maar hier kan je als reiziger weinig aan doen.quote:
[..]
Het inchecken bij een poortje duurt inderdaad een stuk langer dan vroeger toen je nog kaartjes moest kopen bij de automaat.
En dan heb ik het spelen met het sturen van reizigersstromen nog niet genoemd. Tijdje terug op Lelystad de enige roltrap verstopt achter rode kruizen. Gelukkig is er nog een lift voor mensen die slecht ter been zijn.
Morgen even rustig aan doen, vandaag ook al een boel gelopen en een lange dag gehad.quote:
Retourtje München? Heen via Stuttgart en terug via Nürnberg? Gewoon omdat kilometers trappen.
Zijn er stations waarbij je een overstap hebt en waarbij je dan tussendoor moet uit- en inchecken? Dat lijkt me om allerlei redenen niet wenselijk, ook m.b.t. bv. berekening van de ritprijs die daardoor geloof ik veranderd?quote:
[..]
De reizigersstromen op de stations gaan nu bij overstap van trein op trein (bij stations die perrons afsluiten) of trein op bus/bus op trein (bij afgesloten stations) langzamer dan voorheen. Kaartjes kopen kon altijd nog van tevoren (5-kaart, trajectabonnement), maar hier kan je als reiziger weinig aan doen.
En dan heb ik het spelen met het sturen van reizigersstromen nog niet genoemd. Tijdje terug op Lelystad de enige roltrap verstopt achter rode kruizen. Gelukkig is er nog een lift voor mensen die slecht ter been zijn.
Bij poortjes denk ik vooral aan de stations waar deze bij de entree en de uitgang staan, niet voor de (rol)trappen richting station. Dat lijkt mij niet wenselijk.
Goedkeuring implementatieplannen spoorgoederencorridors Rotterdam-Genua en Rotterdam-Lyon
Notitie Bierman over de ordening van de spoorsector
Spitsmijden in de trein: Werkgeversonderzoek
Sowieso naar iedere andere vervoerder. Verder ja, Sloterdijk als je vanaf Hemboog terugkomt naar 'Hoofdstation'.quote:
[..]
Zijn er stations waarbij je een overstap hebt en waarbij je dan tussendoor moet uit- en inchecken? Dat lijkt me om allerlei redenen niet wenselijk, ook m.b.t. bv. berekening van de ritprijs die daardoor geloof ik veranderd?
Bij poortjes denk ik vooral aan de stations waar deze bij de entree en de uitgang staan, niet voor de (rol)trappen richting station. Dat lijkt mij niet wenselijk.
Lelystad, achterste overstap tussen perrons op Almere Centrum. En dan laat ik de tweeperron-stations als Almere Buiten even buiten beschouwing, dat is niet echt een normale overstap.quote:
[..]
Zijn er stations waarbij je een overstap hebt en waarbij je dan tussendoor moet uit- en inchecken? Dat lijkt me om allerlei redenen niet wenselijk, ook m.b.t. bv. berekening van de ritprijs die daardoor geloof ik veranderd?
Bij poortjes denk ik vooral aan de stations waar deze bij de entree en de uitgang staan, niet voor de (rol)trappen richting station. Dat lijkt mij niet wenselijk.
Tegenwoordig zie ik niet zoveel anders meer dan de Hanzelijn helaas
Ja ik bedoel inderdaad de normale overstappen, niet als de enige 'overstap' een trein is die terug gaat naar waar je vandaan kwam.quote:Op dinsdag 11 februari 2014 22:46 schreef Litpho het volgende:
[..]
Lelystad, achterste overstap tussen perrons op Almere Centrum. En dan laat ik de tweeperron-stations als Almere Buiten even buiten beschouwing, dat is niet echt een normale overstap.
Tegenwoordig zie ik niet zoveel anders meer dan de Hanzelijn helaas
Maar wat de ritprijs maakt het nu toch niet meer uit nu NS het fenomeen "overstap" heeft ingevoerd?
Die laatste is wel aardig, alhoewel ik vind dat de NS hierin slechts kan faciliteren en, doordat er zoveel inertie is in het bedrijfsleven, elke poging tot sturen door negatieve financiële prikkels in de praktijk (nog) neerkomt op een prijsverhoging. Degene die de suggestie "werken in de trein" heeft geopperd, gaat trouwens duidelijk met de auto naar het werkquote:
Naast de prachtige sport in Sotsji en het debat met Plasterk en Hennis is er vandaag ook weer interessant leesvoer gerold uit de kamer:
Goedkeuring implementatieplannen spoorgoederencorridors Rotterdam-Genua en Rotterdam-Lyon
Notitie Bierman over de ordening van de spoorsector
Spitsmijden in de trein: Werkgeversonderzoek
.Sterker nog, dan wil je vrijwel altijd dat mensen in- en uitchecken. Tenzij je terug moet rijden naar een station waarvan te laat is aangekondigd dat je het ging passeren. Gelukkig gebeurt dat zelden. Bij de NS dus, over DB kan ik niet sprekenquote:
[..]
Ja ik bedoel inderdaad de normale overstappen, niet als de enige 'overstap' een trein is die terug gaat naar waar je vandaan kwam.
.Vooral het voor- en natransport kan hier in faciliteren, NS heeft niet zoveel bewegingsruimte wat dat betreft. Dit is meer ketenlogisitiek en ketensamenwerking.quote:
[..]
Die laatste is wel aardig, alhoewel ik vind dat de NS hierin slechts kan faciliteren en, doordat er zoveel inertie is in het bedrijfsleven, elke poging tot sturen door negatieve financiële prikkels in de praktijk (nog) neerkomt op een prijsverhoging. Degene die de suggestie "werken in de trein" heeft geopperd, gaat trouwens duidelijk met de auto naar het werk
Met de invoering van de Fyra was het toch precies hetzelfde verhaal?quote:
Nou ja, ik doelde meer op het met enige onregelmaat gebezigde concept "spitsheffing". Maar ja, met name op het HRN is het dusdanig druk dat er maar weinig speling is. Dat wordt met PHS alleen maar ergerquote:
[..]
Vooral het voor- en natransport kan hier in faciliteren, NS heeft niet zoveel bewegingsruimte wat dat betreft. Dit is meer ketenlogisitiek en ketensamenwerking.
.Vooral de deactivering van de Benelux, maar goed dat past wel bij elkaar.quote:
[..]
Met de invoering van de Fyra was het toch precies hetzelfde verhaal?
Je ziet het nu ook, gemeente Dordrecht houdt zich mooi koest nu de IC naar Den Haag C er nog rijdt maar als die straks naar de HSL gaat staan ze te schreeuwen. Tsja, mooi dom. Het is al vaak zat geroepen in de media.
De Drechtsteden zijn al aan het klagen geweest bij I&M hoor. De media heeft het niet helemaal goed opgepakt (of de Drechtsteden zijn ontzettend slecht geïnformeerd), want Dordrecht zou ook de IC naar Vlissingen verliezen. Onzin natuurlijkquote:
[..]
Vooral de deactivering van de Benelux, maar goed dat past wel bij elkaar.
Je ziet het nu ook, gemeente Dordrecht houdt zich mooi koest nu de IC naar Den Haag C er nog rijdt maar als die straks naar de HSL gaat staan ze te schreeuwen. Tsja, mooi dom. Het is al vaak zat geroepen in de media.
Het gedoe om de poortjes (NS vs. gemeenten) speelt ook al jááren dat is echt niet ineens iets nieuws van de laatste tijd. Alleen doordat het nu weer actueel is (doordat nu ergens daadwerkelijk die poortjes gesloten worden) pikken de media het weer op, waardoor het een "nieuw" probleem lijkt.
Dat NS dit soort dingen keer op keer uitstelt (afschaffen van papieren kaartjes is ook zoiets) helpt ook niet echt.
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 | Bad Bentheim 9:28 1 IC 141 Hannover Hbf 11:18 9 Hannover Hbf 12:01 4 IC 2371 Frankfurt(Main)Hbf 15:05 13 Frankfurt(Main)Hbf 16:10 7 ICE 626 Düsseldorf Hbf 17:37 17 Düsseldorf Hbf 18:17 17 IC 137 Rheine 19:54 2 Rheine 20:21 2 IC 140 Bad Bentheim 20:34 2 |
Als de gemeenten goede afspraken gemaakt hadden over implementatie en uitvoering zou er al minder oproer uit die hoek zijn. Dat blijkt dat er gemeenteraden via de media communiceren en druk willen zetten zegt genoeg dunkt me.quote:
Het is toch voor een belangrijk deel een mediakwestie.
Het gedoe om de poortjes (NS vs. gemeenten) speelt ook al jááren dat is echt niet ineens iets nieuws van de laatste tijd. Alleen doordat het nu weer actueel is (doordat nu ergens daadwerkelijk die poortjes gesloten worden) pikken de media het weer op, waardoor het een "nieuw" probleem lijkt.
Veel plezierquote:
Zo, reisplan voor morgen:
[ code verwijderd ]
Dankzij Geisenberger en dankzij Vogtquote:
Zo, reisplan voor morgen:
[ code verwijderd ]
Yups, spoor 1 heeft een eigen set poortjes. Dat betekent uitchecken en opnieuw inchecken bij een overstap. Of wat nog veel vaker voorkomt: een spoorwijziging van spoor 1 naar 2 en andersom.quote:
Gaat dan ook je degressief kilometertarief eraan?
moet je overstappen op Hilversum en dat gaat alleen maar met uit- en weer inchecken. Als je met korting reist geldt het als twee aparte reizen, want je bent na 6.30 uur opnieuw ingechecktquote:
Remember 14 februari 2005.
.Help me even, wat was er toen ook weer?quote:
Ik ben een keer aan een treinramp ontsnapt door ziek te zijn.
Remember 14 februari 2005.
Overigens bleef de trein naar Schiphol nog wel NET lang genoeg wachten.
quote:
[..]
Help me even, wat was er toen ook weer?
Scherp! Geen gewonden, wel veel materiële schade.quote:
Yep. De IC van 7:07 versus de Sprinter van iets daarna.quote:
De rapportage is door IVW opgesteld, zou dus ergens in de archieven van het ministerie van V&W achterhaalbaar moeten zijn.
Het was 11 februari 2005, excuses.
http://www.ilent.nl/Image(...)CS_tcm334-319681.pdfquote:Op woensdag 12 februari 2014 09:15 schreef Duvel het volgende:
http://www.nrc.nl/handels(...)t-machinist-10576796
De rapportage is door IVW opgesteld, zou dus ergens in de archieven van het ministerie van V&W achterhaalbaar moeten zijn.
Het was 11 februari 2005, excuses.
EUROPE: An outline of the technical requirements needed to support 'a successful railway of the future' was published on February 11 by the 'Railway Operating Community', which brings together those European train operators and infrastructure managers who are members of CER, EIM and UIC.
Co-ordinated by UIC, the Rail Technical Strategy Europe is intended to complement the Challenge 2050 vision document prepared by the ROC members in 2013. Although it is 'not a research agenda', it is intended to sit alongside the Shift2Rail research initiative in helping to shape the evolution of Europe's railways.
Challenge 2050 addressed the issues facing Europe's railways from the perspective of stakeholders, passengers, freight shippers and suppliers, with the key challenges grouped under three main pillars: policy, technical and services. RTSE in turn addresses the technical requirements which 'will enable the sector to exploit its opportunities to satisfy customer requirements'.
Bron en meer
http://tirol.orf.at/news/stories/2630135/
Die reactie van ÖBB.quote:Op woensdag 12 februari 2014 13:36 schreef Peterselieman het volgende:
Drie lichtgewonden in Oostenrijk nadat twee locs heuvelafwaarts waren gerold en tegen een stilstaande trein zijn geklapt
http://tirol.orf.at/news/stories/2630135/
ik kan net zo goed onderweg blijvenquote:
Dennis kan ook morgen weer op reis
Wat let je?quote:
[..]
ik kan net zo goed onderweg blijven
Hop, doorreizen naar Salzburg jijquote:
[..]
ik kan net zo goed onderweg blijven
Heuh, chips gehaald daar bij dat kot links voor.quote:
Mijn uitzicht op dit moment:
[ afbeelding ]
Ik heb babydienst vandaag!quote:
Hee Duvel, als je DDZ Utrecht-Gouda wilt, die gaat 15:27 als IC 2057 uit Gouda naar Utrecht, die kan je dus terugzien als IC 2852, Utrecht C. vertrek 16:02, spoor 12A.
Ik heb 'm gezien als IC naar Den Haag toen ik een wandelingetje deed! Maar bedankt!Papadag!quote:
[..]
Ik heb babydienst vandaag!
Mooi schaatsen kijken!
Stiekem heb je wel gekeken toch?quote:
Nee.quote:
quote:
(Heeft de NOS Stream in de trein bekeken via de WiFi
)http://www.rtlnieuws.nl/e(...)-over-fyra-evaluatie
Pats!
Ilent houdt niet zo van mobiliteitquote:
Ik dank u. De mobiele site van ilent is niet echt gebruiksvriendelijk.
NMBS tegen I&M/NS, 28 mei 2013: "Wij gaan geen V250's afnemen"
NS, 3 juni 2013: "Wij stoppen er ook mee"
NS bleef tot einde in Fyra geloven
Vreemde gang van zaken.
En nu? Nu rijdt die trein ineens weer ofzo?quote:
Zo. IenM maakte gehakt van verhaal NS over Fyra...
http://www.rtlnieuws.nl/e(...)-over-fyra-evaluatie
Pats!
gehakt is een groot woord, maar zoals het verhaal nu leest kun je wel stellen dat de NS voor de buitenwereld niets wil leren van het V250-debacle, omdat de eigen rol totaal niet genoemd wordt, al kan ik me niet voorstellen dat er intern niet een documentje rondzweeft waarin ook de NS er flink van langs krijgt over de eigen rol in het geheel.quote:
Zo. IenM maakte gehakt van verhaal NS over Fyra...
http://www.rtlnieuws.nl/e(...)-over-fyra-evaluatie
Pats!
Van Sharepoint kun je een fantastische grabbelton maken als je wilt namelijk 
"NS geeft toe dat ze te weinig naar de reiziger geluisterd hebben."quote:
NS, 23 mei 2013: "Eerste V250's gaan in 2015 weer rijden"
NMBS tegen I&M/NS, 28 mei 2013: "Wij gaan geen V250's afnemen"
NS, 3 juni 2013: "Wij stoppen er ook mee"
NS bleef tot einde in Fyra geloven
Vreemde gang van zaken.
Nu nog diezelfde realisatie bij de afdeling ov-chipkaart en poortjessluiters en het wordt nog wel eens wat
.Is het dat niet by default al?quote:
Het zou me niet verbazen als er 200 van zulke documentjes "intern rondzweven". Alleen helemaal niemand is op de hoogte van meer dan drie van die documentjes tegelijk
Beetje. Het nodigt iig van harte uit om er een nog veel grotere puinhoop van te makenquote:
[..]
Is het dat niet by default al?
"Hier heb je een SharePoint-site voor het hele bedrijf, maak er maar mapjes in aan" => puinzooiquote:
[..]
Beetje. Het nodigt iig van harte uit om er een nog veel grotere puinhoop van te maken
"Hier heb je een site per projectteam/afdeling, doe er wat leuks mee" => onoverzichtelijke bende aan teamsites waarvan niemand meer weet wie de beheerder is
Dit was dus voordat de AGV bestond.
Nee. Wie zegt dat dan?quote:
[..]
En nu? Nu rijdt die trein ineens weer ofzo?
Dit document maakt wat anders duidelijk. Het onderstreept wat een onvoorstelbaar belachelijk besluit het was om de NS de HSL-concessie niet af te nemen. Terwijl IenM dus dondersgoed wist, wat een wereldvreemde toko die NS is, die niet eens in staat is om naar zijn eigen rol te kijken.
Ik wil nooit in de politiek, maar als ik Kamerlid was, riep ik Mansveld en Dijsselbloem naar de Kamer. Ook omdat dit document voor de Kamerleden is achtergehouden tijdens de besluitvormingsfase over het noodplan van NS.
blaquote:
[..]
Terwijl IenM dus dondersgoed wist, wat een wereldvreemde toko die NS is, die niet eens in staat is om naar zijn eigen rol te kijken.
Nee laat maar.
Jawel, het enige wat ze gedaan hebben is het opstaptarief skippen. Maar je hebt ook nog te maken met een afnemende kilometerprijs als je reis langer is. Als je uit- en weer incheckt telt dat als 2 korte reizen en dat is duurder dan één lange reis.quote:
Amsterdam Muiderpoort.
Maar wat de ritprijs maakt het nu toch niet meer uit nu NS het fenomeen "overstap" heeft ingevoerd?
In Amersfoort staan geen poortjes, maar als ze die neer zouden zetten waar nu de palen staan, dan krijg je daar ook uit/incheck perikelen tussen spoor 1/2 en de overige sporen.
Gewoon net als bij de metro een derde rail invoerenquote:
het is niet te hopen, anders zou je het spoorlopen nog aantrekkelijk maken ook ...
.Dat is lastiger hordelopen dan je denkt trouwensquote:
[..]
Gewoon net als bij de metro een derde rail invoeren
"Bzzzzzt. Tja, niet gemotiveerd genoeg."quote:
[..]
Dat is lastiger hordelopen dan je denkt trouwens
Zeg, je hebt toch wel je metroveiligheidscursus gedaan hè?quote:
[..]
Dat is lastiger hordelopen dan je denkt trouwens
Daar komen de poortjes aan de buitenkant van de brug.quote:
Hoe willen ze het in Amersfoort bij de andere voetgangersbrug gaan doen?
makkelijkste oplossing idd, voor die 5 reizigers per uur die daar gebruik van maken.quote:
[..]
Daar komen de poortjes aan de buitenkant van de brug.
Een beetje overdrijven is nooit wegquote:
[..]
Zeg, je hebt toch wel je metroveiligheidscursus gedaan hè?
THE European Union is set to allocate ¤34m from its TEN-T funding programme to enhance railway traffic on the Brussels - Luxembourg - Strasbourg corridor, or TEN-T Priority Project 28, by eliminating bottlenecks in and around Brussels.
The funding will support work in the Brussels districts of Watermael, Schuman and Josaphat, including civil engineering works on the under-construction 1.25km Schuman - Josaphat tunnel, which is a key component of the Brussels RER project and in which track laying began on January 28. The funds will also support the addition of a link from the corridor to the new Brussels airport line to provide a direct link from the Brussels - Strasbourg corridor to the Paris - Brussels, Brussels - Cologne, and London - Amsterdam high-speed corridors.
Bron en meer
Ah, de Franse lobby om Straatsburg te behouden heeft weer een succesje gescoord?quote:
EU provides ¤34m for Brussels TEN-T projects
THE European Union is set to allocate ¤34m from its TEN-T funding programme to enhance railway traffic on the Brussels - Luxembourg - Strasbourg corridor, or TEN-T Priority Project 28, by eliminating bottlenecks in and around Brussels.
The funding will support work in the Brussels districts of Watermael, Schuman and Josaphat, including civil engineering works on the under-construction 1.25km Schuman - Josaphat tunnel, which is a key component of the Brussels RER project and in which track laying began on January 28. The funds will also support the addition of a link from the corridor to the new Brussels airport line to provide a direct link from the Brussels - Strasbourg corridor to the Paris - Brussels, Brussels - Cologne, and London - Amsterdam high-speed corridors.
Bron en meer
Ah. Een ombouw tot space-shuttle. Da's allicht beter dan wegroesten op de Watergraafsmeer.quote:
Ha, toch nog een V250 gespot vandaag!
[ afbeelding ]
Met een lichte helling zodat eventuele zelfkritiek er meteen vanaf glijdtquote:
Ha, toch nog een V250 gespot vandaag!
[ afbeelding ]
één prima rit.quote:
Toch is het enorm zonde om twee maal per dag die dingen te moeten zien wegroesten op de Dijksgracht. Ik heb een prima rit met dat ding gemaakt.
hoeveel niet prima ritten?
Ah, een mockup van de JSF?quote:
Ha, toch nog een V250 gespot vandaag!
[ afbeelding ]
( kunnen we testen wat er gebeurt als we hem van een klif afgooien? [ Bericht 40% gewijzigd door #ANONIEM op 12-02-2014 20:27:41 ]
Zul je net zien dat de bodemplaat dan wel blijft zittenquote:Op woensdag 12 februari 2014 20:27 schreef CrashO het volgende:
Deze vliegt beter
Dat zou betekenen dat hij überhaupt de kans heeft gekregen er vaker dan 1 keer in te zitten. Vind ik nogal een aanname.quote:
[..]
één prima rit.
hoeveel niet prima ritten?
ze zeggen data helikopters blijven zweven omdat ze zo lelijk zijn dat de aarde ze afstoot. Volgens die theorie moet een V250 ook een heel eind komenquote:
Deze vliegt beter
Twee goede, 0 slechte. Twee door mijn neus geboord bij nieuwjaarsronde 2013.quote:
[..]
één prima rit.
hoeveel niet prima ritten?
Is een rit die niet rijdt geldig voor het punctualiteitsoverzicht? Ook neequote:
Is een rit die niet rijdt niet de definitie van de allerslechtste rit die maar mogelijk is dan?
Als ik 's morgens op het perron sta te vernikkelen en mijn trein rijdt niet, dan zal het punctualiteitsoverzicht me aan mijn hol roesten. Puntje voor KomtTijd dus.quote:
[..]
Is een rit die niet rijdt geldig voor het punctualiteitsoverzicht? Ook nee
Scheelt dat het voor ons al vier dagen bekend wasquote:
[..]
Als ik 's morgens op het perron sta te vernikkelen en mijn trein rijdt niet, dan zal het punctualiteitsoverzicht me aan mijn hol roesten. Puntje voor KomtTijd dus.
Sticker?quote:
Ik ben tot nu toe elke dag dat ik om 16:00 de deur uit ging op kantoor, keurig om 18:28 aangekomen op mijn bestemmingsstation. Scheelt dat ik een voldoende ruime overstap in Den haag heb, en verder helemaal geen overstaps meer, want in de aanloop gaat echt wel van alles mis. Maar toch!
Ya manquote:
Zal je zien dat het morgen finaal de gruwelijke puinsoep in draait
Ik hoop het!quote:
[..]
Ya man
Zal je zien dat het morgen finaal de gruwelijke puinsoep in draait
Uit: http://www.rijksoverheid.(...)1/beter-en-meer.html
Edit: Zit overigens een fout in, Dordrecht - Breda wordt alleen sprinter. Geen IC.
[ Bericht 15% gewijzigd door b2py op 12-02-2014 21:54:28 ]
eet een drol en overlijdquote:
Dat staat toch gewoon goed ingetekend? Die donkere 4x/u-lijn loopt over de HSL, niet over Dordrecht.quote:
[ afbeelding ]
Uit: http://www.rijksoverheid.(...)1/beter-en-meer.html
Edit: Zit overigens een fout in, Dordrecht - Breda wordt alleen sprinter. Geen IC.
De lijn verwijst wel naar 2x IC per uur, maar dat is dus fout. Moet sprinter zijn.quote:
[..]
Dat staat toch gewoon goed ingetekend? Die donkere 4x/u-lijn loopt over de HSL, niet over Dordrecht.
Offeh? 
ProRail wist mij te melden via Twitter dat het om een scheiding in bovenleidinggroep ging, nou leek mij dat wel erg sterk maar je weet het nooit.quote:Op woensdag 12 februari 2014 21:56 schreef Dr_Flash het volgende:
Trouwens nog even over die vonkeritus en die gelaste breuken van jou van gisteren he B2py. Zou het kunnen dat gelaste breuken aan de bovenkant van de rijdraad een soort versterkings-plakkertje met tweemaal drie schroeven gekregen hebben? In dat geval hebben we hier namelijk niet minder dan vijf gelaste breuken op een paar meter afstand. Elders zie ik zulke dingen niet. Misschien eens gewoon dat hele stukkie draad vervangen dan?
[ afbeelding ]
Zo'n versterker hoeft niet direct een breuk te zijn, maar kan ook gewoon een zwakke plek in de infrastructuur zijn die extra verstevigd is. Het is ongetwijfeld geen toeval dat het net direct allemaal onder die brug zit. Ik zou me er niet zo druk over maken, anders had die trein wel niet zo hard gereden.
Dat lijkt mij over de IC naar Vlissingen te gaan. T.h.v. Lage Zwaluwe gaat de lijn vanaf de HSL over de andere lijn heen waardoor het niet meer te zien is.quote:
[..]
De lijn verwijst wel naar 2x IC per uur, maar dat is dus fout. Moet sprinter zijn.
ondertussen vonkt het de hele boel bijmekaar en ziet het er uitermate knullig uit. Ik zal maar de hand schudden van die machinist die ook meerdere keren klaagde over een uitgebrokkeld puntstuk bij Dordrecht. Die zich niet zo'n zorgen moest maken. En die pas serieus genomen werd toen de chloorwagens sissend en spuitend op hun ruggetje lagen te spartelen in een miljoenenagglomeratie
quote:
[..]
Dat lijkt mij over de IC naar Vlissingen te gaan. T.h.v. Lage Zwaluwe gaat de lijn vanaf de HSL over de andere lijn heen waardoor het niet meer te zien is.
Zoals het in de Errata staat.
Eerder dan dat DAT echt gebeurt, is er geen reden om in te grijpen. En dan nog. Het is maar Delft Zuid weetje.quote:
En die wordt dan in de spits het perron opgeslingerd, vol wachtende forenzen. En de draad, waar nog 1800V op staat, zwiept de andere kant op, langs de forenzen op het andere perron. Goed plan.
Stuur er een V250 langs, dan vallen rondvliegende onderdelen minder op.quote:
Ach, als het ernstig is vliegt er vanzelf wel een keer een stroomafnemer weg
Oh. Nou, dan is het een foutje dat al bekend is. In een concept-document notabene. Wat een ramp zeg, man man man.quote:
[..]
[ afbeelding ]
Zoals het in de Errata staat.
Hebben ze gedaan, meerdere keren. Eentje strandde bij Hoofddorp, eentje bij De Vink en eentje bij Moerwijkquote:
[..]
Stuur er een V250 langs, dan vallen rondvliegende onderdelen minder op.
Waarom überhaupt een plaatje publiceren met een tabel met fouten erbij? Pas dan het plaatje aan. Zeker als het toch een of ander lelijk gepaint ding is waarin de MerwedeLingeLijn nauwelijks van het Hollands Diep te onderscheiden is.quote:
[..]
Oh. Nou, dan is het een foutje dat al bekend is. In een concept-document notabene. Wat een ramp zeg, man man man.
Nouja, ik wijs er vooral op omdat er onder andere hier nog wel eens discussie/onenigheid is over de bediening van Dordrecht - Breda als de IC Den Haag - Venlo naar de HSL verschuift. Het standpunt van NS/ProRail is in ieder geval duidelijk. De lokale gemeenten kunnen het nu zelfs weten en in actie komen.quote:
[..]
Oh. Nou, dan is het een foutje dat al bekend is. In een concept-document notabene. Wat een ramp zeg, man man man.
Een scheiding in een bovenleidinggroep zomaar onder een viaduct? Lijkt me niet. Op de foto zie je nogal wat lasklemmen. Bedenk wel dat je twee rijdraden hebt, dus ze hoeven niet allemaal in dezelfde draad te zitten.quote:
[..]
ProRail wist mij te melden via Twitter dat het om een scheiding in bovenleidinggroep ging, nou leek mij dat wel erg sterk maar je weet het nooit.
Zo'n versterker hoeft niet direct een breuk te zijn, maar kan ook gewoon een zwakke plek in de infrastructuur zijn die extra verstevigd is. Het is ongetwijfeld geen toeval dat het net direct allemaal onder die brug zit. Ik zou me er niet zo druk over maken, anders had die trein wel niet zo hard gereden.
Omdat het je toch geen flikker kan schelen wie het leest en al helemaal niet wat die er dan ook nog van vindt of niet. Je hebt gepubliceerd, punt.quote:
[..]
Waarom überhaupt een plaatje publiceren met een tabel met fouten erbij?
Let maar op, KPN gaat ze nogeens aanklagen omdat er grote stukken uit het telefoonboek in een volgend rapport zitten. Op z'n kop natuurlijk, dat dan weer wel.
Dat klopt, daar wou ik morgen naar gaan kijken als ik weer op het andere perron staquote:
[..]
Een scheiding in een bovenleidinggroep zomaar onder een viaduct? Lijkt me niet. Op de foto zie je nogal wat lasklemmen. Bedenk wel dat je twee rijdraden hebt, dus ze hoeven niet allemaal in dezelfde draad te zitten.
Waarschijnlijk was een lijstje met errata maken sneller gedaan dan het plaatje aanpassen.quote:
[..]
Waarom überhaupt een plaatje publiceren met een tabel met fouten erbij? Pas dan het plaatje aan. Zeker als het toch een of ander lelijk gepaint ding is waarin de MerwedeLingeLijn nauwelijks van het Hollands Diep te onderscheiden is.
Ja euh, iedereen die een beetje kan lezen wist dat in oktober al. Inclusief de lokale gemeenten die aan het lobbyen zijn om de IC Den Haag - Venlo toch vooral de IC Den Haag - Venlo te laten en 'm niet te veranderen in een ICd Den Haag - Eindhoven.quote:
[..]
Nouja, ik wijs er vooral op omdat er onder andere hier nog wel eens discussie/onenigheid is over de bediening van Dordrecht - Breda als de IC Den Haag - Venlo naar de HSL verschuift. Het standpunt van NS/ProRail is in ieder geval duidelijk. De lokale gemeenten kunnen het nu zelfs weten en in actie komen.
-=-
En wat vinden jullie van het NS Serviceforum? Een nieuwe manier van klantenservice door NS.
Lijkt op iets wat die bovenleidingboeren 'stoot' noemen: http://www.energievoorziening.info/vakjargon/vakjargon.htmquote:
Trouwens nog even over die vonkeritus en die gelaste breuken van jou van gisteren he B2py. Zou het kunnen dat gelaste breuken aan de bovenkant van de rijdraad een soort versterkings-plakkertje met tweemaal drie schroeven gekregen hebben? In dat geval hebben we hier namelijk niet minder dan vijf gelaste breuken op een paar meter afstand. Elders zie ik zulke dingen niet. Misschien eens gewoon dat hele stukkie draad vervangen dan?
[ afbeelding ]
Beetje apart dat daarvan zoveel kort achter elkaar zitten lijkt me. Ik kan me voorstellen dat de draad daar niet meer zo dynamisch reageert en meer over de stroomafnemer stuitert dan contact maakt. Maar goed, ik heb er geen verstand van. Waarschijnlijk iemand die een paar keer het draadje wat te kort afgeknipt heeft enzo.
Ze kunnen beter gewoon hier meelezen.quote:
En wat vinden jullie van het NS Serviceforum? Een nieuwe manier van klantenservice door NS.
Nu dat forum hier bekend is kunnen ze de tent wel sluiten. Of een glimmend rack vol glanzende servers neerzetten EN honderd moderators aannemen. Ganiegebeure
Nja iets dergelijks denk ik ook. Maar nogmaals, kun je dan niet beter even dat hele stuk vervangen? Hoewel, als het op beide rijdraden is elimineer je daar in het slechtste geval maar 1 zo'n ding mee. Het ziet er niet goed uit iig. Ik zal morgen even kijken welke klemmen er op welke rijdraad zitten.quote:
[..]
Lijkt op iets wat die bovenleidingboeren 'stoot' noemen: http://www.energievoorziening.info/vakjargon/vakjargon.htm
[ afbeelding ]
Beetje apart dat daarvan zoveel kort achter elkaar zitten lijkt me. Ik kan me voorstellen dat de draad daar niet meer zo dynamisch reageert en meer over de stroomafnemer stuitert dan contact maakt. Maar goed, ik heb er geen verstand van. Waarschijnlijk iemand die een paar keer het draadje wat te kort afgeknipt heeft enzo.
Sowieso verdacht dat kennelijk beide rijdraden op dezelfde plek te kort afgeknipt zijn of wat het ook mag wezen. Er klopt daar gewoon iets niet.
[ Bericht 5% gewijzigd door Dr_Flash op 12-02-2014 22:22:41 ]
Voor spoorstaven is zo'n regel dat thermietlassen minimaal 2 meter uit elkaar moeten zitten, ik kan me niet echt voorstellen dat er niet een soortgelijke regel is voor een rijdraad?quote:Op woensdag 12 februari 2014 22:22 schreef Duvel het volgende:
Een beetje lompe dubbele rijdraadbreuk levert hoe dan ook vier lasklemmen op, die niet naast elkaar mogen zitten volgens mij. Dus krijg je dit soort mooie oplossingen.
De bedoeling was vanaf de eerste grote revisie, vanaf 2018 ofzo.quote:
Overigens staat in dat Beter en Meer document dat alle sprinters uitgezonderd SGM-II een toilet komt, SLT gaat hem dus ook krijgen. Er staat alleen niet bij wanneer.
Je kan er beter 12 binnen een meter zetten, dan stuikt de stroomafnemer over de eerste heen en heb je van de rest geen last meerquote:
[..]
Voor spoorstaven is zo'n regel dat thermietlassen minimaal 2 meter uit elkaar moeten zitten, ik kan me niet echt voorstellen dat er niet een soortgelijke regel is voor een rijdraad?
Ze dachten hyves is ter ziele, dan kunnen wij mooi dat gat opvullen?quote:
En wat vinden jullie van het NS Serviceforum? Een nieuwe manier van klantenservice door NS.
Ongetwijfeld... Maar ik heb echt geen idee!quote:
[..]
Voor spoorstaven is zo'n regel dat thermietlassen minimaal 2 meter uit elkaar moeten zitten, ik kan me niet echt voorstellen dat er niet een soortgelijke regel is voor een rijdraad?
http://energievoorziening.funnymedia.nl/hulp%20gezocht/hulp.htmquote:
[..]
Voor spoorstaven is zo'n regel dat thermietlassen minimaal 2 meter uit elkaar moeten zitten, ik kan me niet echt voorstellen dat er niet een soortgelijke regel is voor een rijdraad?
De tweede is een vraag hierover.
Het bijbehorende document is uit '89 maar geeft wel een vrij aardig beeld vermoed ik. Enige probleem is dat ik er niet uit haal hoeveel lasklemmen nou per m1 mogen zitten.
Dan wordt het een soort van incidenteel berijdbare sluisquote:
[..]
Je kan er beter 12 binnen een meter zetten, dan stuikt de stroomafnemer over de eerste heen en heb je van de rest geen last meer
Ik denk dat er te weinig vraagtekens staan.quote:
[..]
http://energievoorziening.funnymedia.nl/hulp%20gezocht/hulp.htm
De tweede is een vraag hierover.
Het bijbehorende document is uit '89 maar geeft wel een vrij aardig beeld vermoed ik. Enige probleem is dat ik er niet uit haal hoeveel lasklemmen nou per m1 mogen zitten.
Wat een draak van een website.quote:
[..]
Ik denk dat er te weinig vraagtekens staan.
Inhoudelijk zal het allemaal wel kloppen, maar zowel de tekst als de vorm laat veel te wensen over...
Technici & digitaal is iets wat niet zo goed samengaat ben ik wel achter gekomenquote:
[..]
Wat een draak van een website.
Inhoudelijk zal het allemaal wel kloppen, maar zowel de tekst als de vorm laat veel te wensen over...
Wie gaat er voor de eerste ban?quote:
En wat vinden jullie van het NS Serviceforum? Een nieuwe manier van klantenservice door NS.
Oh DAT overlapt elkaar grotendeels wel hoorquote:
[..]
Technici & digitaal is iets wat niet zo goed samengaat ben ik wel achter gekomen
"Mensen die veel van iets in het spoorwezen weten" en "mensen die ook maar IETS van ook maar IETS BUITEN het spoorwezen weten". Nee, dat wordt lastig.
https://forum.ns.nl/de-trein-11/comfort-virm-351
Weten we in ieder geval dat een NS-advocaat niet "de treinstellen voldoen niet aan wat we gevraagd hebben" kan aanvoeren als ontbindende voorwaarde bij de rechter. Dan vraag je er gewoon om hoor, als NS zijnde.
Via @ReneLukassen
"De nieuwste technologieën zoals stopcontacten en zo"quote:
Het eerste topic waar Greavy zich helemaal thuis voelt is overigens al geopend!
https://forum.ns.nl/de-trein-11/comfort-virm-351
Voor of na afname? Tijdens afname? Proefritten? Onder welke condities en afspraken zijn die proefritten gemaakt?quote:
Over de V250:
[ afbeelding ]
Weten we in ieder geval dat een NS-advocaat niet "de treinstellen voldoen niet aan wat we gevraagd hebben" kan aanvoeren als ontbindende voorwaarde bij de rechter. Dan vraag je er gewoon om hoor, als NS zijnde.
Via @ReneLukassen
Het komt uit een brief van I&M en gaat over het Fyra-debacle. Deze zin heeft betrekking op treinstellen die door NS zijn afgenomen van AnsaldoBreda.quote:
[..]
Voor of na afname? Tijdens afname? Proefritten? Onder welke condities en afspraken zijn die proefritten gemaakt?
Ik vind het meer een tekst waar je gewoon alle kanten mee op kan, zoals zo vaak. Het lijkt het Orakel van Delphi wel.quote:
Over de V250:
[ afbeelding ]
Weten we in ieder geval dat een NS-advocaat niet "de treinstellen voldoen niet aan wat we gevraagd hebben" kan aanvoeren als ontbindende voorwaarde bij de rechter. Dan vraag je er gewoon om hoor, als NS zijnde.
Treinen kopen kunnen ze niet, treinen bestellen kunnen ze niet, kijken of gekochte treinen lijken op bestelde treinen kunnen ze niet, en daarover praten kunnen ze ook niet. Jongens Hallo? Wat IS dit?
Onder welke voorwaarden zijn die afgenomen, staat daar nog iets over?quote:
[..]
Het komt uit een brief van I&M en gaat over het Fyra-debacle. Deze zin heeft betrekking op treinstellen die door NS zijn afgenomen van AnsaldoBreda.
Te veel bezig met marketing en image, terwijl je de voorwaarde goed materieel ondergeschoven kindje laat zijn. Ik zie de kansen voor Ansaldo bij de rechter stijgen, zonder de verdere inhoudelijke details te kennenquote:
[..]
Ik vind het meer een tekst waar je gewoon alle kanten mee op kan, zoals zo vaak. Het lijkt het Orakel van Delphi wel.
Treinen kopen kunnen ze niet, treinen bestellen kunnen ze niet, kijken of gekochte treinen lijken op bestelde treinen kunnen ze niet, en daarover praten kunnen ze ook niet. Jongens Hallo? Wat IS dit?
Enige probleem is dat als Duitsland morgen geen goud haalt, dan keer ik in Osnabrück al weer om...
Hieraan mankeert nogal wat. O.a. de volgende interpretaties zijn mogelijk.
1. Het wordt uit de beschrijving niet duidelijk OF er risicoafwegingen zijn gemaakt etc.
Mocht dat wel zo zijn, je weet het maar nooit, dan stuiten we op de volgende tombola:
2. Zijn genoemde risicoafwegingen gemaakt TEN TIJDE VAN de aflevering van de eerste treinstellen? Waarom niet vooraf? En hoe kan dat als de treinstellen nog niet aan de voorwaarden van de purchase agreement voldeden?
3. Zijn er treinstellen afgeleverd terwijl er onduidelijke risicoafwegingen zijn gemaakt waarvan alleen bekend was dat ze niet aan de voorwaarden van de purchase agreement voldeden? Stonden er dan voorwaarden voor een risicoafweging in de purchase agreement?
4. Moet deze zin gezien worden als een dubbele beschuldiging (met "terwijl" als nevenschikkend voegwoord dus), i.e. "Het wordt uit de beschrijving niet duidelijk welke risicoafwegingen zijn gemaakt bij de afleveringen van de eerste treinstellen" EN "ze [de treinstellen] voldeden nog niet aan de voorwaarden van de purchase agreement"?
Dit is zo'n typische wollige marketingzin, als je hem vanuit hoek 1 aanvalt "blijkt" altijd dat je het vanuit een andere hoek moet zien. Ik ben heel benieuwd wat hoek 5 aan deze zin zal "blijken" te zijn.
Cursusje eenduidig communiceren zou geen kwaad kunnen.
We wachten op een integraal verslag van Dennis'GoldRushquote:
Zo, reisje voor morgen (en overmorgen) is gepland: Bentheim-Osnabrück-Köln-München, daar een paar uur rondkijken (van 6 tot 9 of zo) en dan via Stuttgart en langs de Rijn terug naar Bentheim.
Enige probleem is dat als Duitsland morgen geen goud haalt, dan keer ik in Osnabrück al weer om...
Na afloop van de Spelen Er is een gerucht opgedoken dat men AnsaldoBreda zou willen splitsen in een 'good company' dat de lopende projecten en patenten e.d. krijgt (zoals de Frecciarossa 1000) en een 'bad company', dat de probleemgevallen (V250, IC4, verschillende trams) krijgt.
Mocht zoiets gebeuren dan verwacht ik dat die 'bad company' vrij snel failliet zal gaan (er is immers geen productie meer), een curator die daarna wordt aangesteld zal als taak hebben om de verliezen zo ver mogelijk te beperken. Dan blijft NS achter met treinen die het niet doen, reserveonderdelen die niet meer te krijgen zijn, en zonder mogelijkheid om (een deel van) het geld terug te krijgen.
Hele document staat hier:quote:Op woensdag 12 februari 2014 23:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[ afbeelding ]
Hieraan mankeert nogal wat. O.a. de volgende interpretaties zijn mogelijk.
(...)
Cursusje eenduidig communiceren zou geen kwaad kunnen.
http://www.rtlnieuws.nl/s(...)cept%20evaluatie.pdf
----
Oepsie:
twitter:renelukassen twitterde op woensdag 12-02-2014 om 23:08:58Want als gevolg hiervan: https://t.co/K3SI5LCG11, zit #NS met n juridisch probleem zo groot als de #Fyra #v250 zelf. http://t.co/dak5VbUMAx reageer retweet
Reputatie jaquote:
Zoals bekend is wil Finmeccanica zo snel mogelijk van AnsaldoBreda af, omdat het bedrijf inmiddels zo'n slechte reputatie en financiële situatie heeft dat het een bedreiging vormt voor de rest van de Finmeccanicagroep.
Nee FinMec moet wat zeggen Wie was er vorig jaar ook weer opgepakt voor fraude en corruptie? er is rodelen, dus ik geef je een goede kans dat het weer goud zal wordenquote:
Zo, reisje voor morgen (en overmorgen) is gepland: Bentheim-Osnabrück-Köln-München, daar een paar uur rondkijken (van 6 tot 9 of zo) en dan via Stuttgart en langs de Rijn terug naar Bentheim.
Enige probleem is dat als Duitsland morgen geen goud haalt, dan keer ik in Osnabrück al weer om...
Ik liet nezen kan hier flikker van geen.quote:
Oepsie:[ afbeelding ]twitter:renelukassen twitterde op woensdag 12-02-2014 om 23:08:58
Overigens zie ik tot mijn grote schrik dat ik zowel gisteren als vandaag niet over de 1000km ben gegaanquote:
[..]
We wachten op een integraal verslag van Dennis'GoldRush
Gisteren 914, vandaag 936
Eerst maar eens die 331 miljoen winst van vorig jaar daarin stoppen voordat je het meteen weer op de reiziger gaat afwentelen.
Tikt toch aardig aanquote:
[..]
Overigens zie ik tot mijn grote schrik dat ik zowel gisteren als vandaag niet over de 1000km ben gegaan
Gisteren 914, vandaag 936
PTO = Purchase-to-Order, zegmaar overgaan tot aanschaf.quote:
[..]
Ik liet nezen kan hier flikker van geen.
De financiële jongens van NS hebben al een risicoreservering ter hoogte van de nog niet betaalde geldsommen van het V250-contract opgenomen in de cijfers van het eerste halfjaar van 2013, waardoor NS toen voor het eerst in jaren rode cijfers schreef.quote:
Enneh, NS met een juridisch probleem? Lees financieel probleem? Wie gaat dat betalen?
Eerst maar eens die 331 miljoen winst van vorig jaar daarin stoppen voordat je het meteen weer op de reiziger gaat afwentelen.
Vandaag trouwens voor het eerst met 300km/h gereisd, ging lekker snel
De 200 die daarna gereden werd voelde gewoon langzaam aan
Ilent ho! Stop! Wacht even!quote:
De financiële jongens van NS hebben al een risicoreservering ter hoogte van de nog niet betaalde geldsommen van het V250-contract opgenomen in de cijfers van het eerste halfjaar van 2013, waardoor NS toen voor het eerst in jaren rode cijfers schreef.
Er blijkt wel niet uit JULLIE beschrijving welke risicoafweging er gemaakt is bla bla moeilijke dure woorden, maar uit de post van internetgebruiker James1988 blijkt dat WEL!
Oppelosjt 14-01-2013, NedTrain: "Jongens, die trein is onveilig!"quote:Op woensdag 12 februari 2014 23:21 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Er klopt ineens ook geen ene kankeritus van heel die zin ook nie. Xal sterve alstnie waaris.
15-01-2013, leasemaatschappij NS: "Hey vrienden van AnsaldoBreda, toppiejoppie treinen! Stuur maar hierheen"
17-01-2013, bodemplaat dondert eruit.
Is die trein nou goed, of niet?
Klopt.quote:
Voor NS kan het financieel alleen maar nog meevallen, doordat de kosten er al van zijn afgeboekt.
Al worden die treinen morgen weggegeven aan de eerste de beste conservenblikjesfabrikant die zich ervoor meldt, voor NS maakt het financieel niet meer uit.
Jip-und-Janneke-Sprache, ich liebe esquote:
[..]
14-01-2013, NedTrain: "Jongens, die trein is onveilig!"
15-01-2013, leasemaatschappij NS: "Hey vrienden van AnsaldoBreda, toppiejoppie treinen! Stuur maar hierheen"
17-01-2013, bodemplaat dondert eruit.
Is die trein nou goed, of niet?
mja, dan rekenen ze de torenhoge juridische kosten nog niet mee. Dat gaat ook miljoenen kosten en dan heb ik het nog niet eens over een mogelijke schadevergoeding aan Ansaldo.quote:
[..]
PTO = Purchase-to-Order, zegmaar overgaan tot aanschaf.
[..]
De financiële jongens van NS hebben al een risicoreservering ter hoogte van de nog niet betaalde geldsommen van het V250-contract opgenomen in de cijfers van het eerste halfjaar van 2013, waardoor NS toen voor het eerst in jaren rode cijfers schreef.
Dan nemen jullie wel even aan dat NS een definitief en helder beeld heeft van wat de schade maximaal zou kunnen worden.quote:
[..]
Klopt.
Al worden die treinen morgen weggegeven aan de eerste de beste conservenblikjesfabrikant die zich ervoor meldt, voor NS maakt het financieel niet meer uit.
Dat zou de eerste keer sinds George Stephenson zijn dat NS waar dan ook een definitief en helder beeld van heeft. Je moet maar durven.
Zoals PSM al zegt: nu komen de kosten van de advocaten, kosten verwant aan het in stand houden van het materieel (stalling, kosten voor dat retourtje Maarssen, onderhoud) en wat er nog meer gaat komen.quote:
Dus het loopt met een sisser af en morgen rijdt mijn trein naar Amsterdam gewoon weer. Hoezé.
Het is in zoverre duidelijk dat het materieel geen cent extra gaat kosten, maar de rest is nog onbekend.quote:
[..]
Dan nemen jullie wel even aan dat NS een definitief en helder beeld heeft van wat de schade maximaal zou kunnen worden.
quote:Dat zou de eerste keer sinds George Stephenson zijn dat NS waar dan ook een definitief en helder beeld van heeft. Je moet maar durven.
als de NS verliest zal het niet bij een paar miljoen blijven, dat weet ik wel zekerquote:
Miljoenen op 350 miljoen, waar hebben we het over
Heb ik geen gelijk dan?quote:
Zo lang terug zal het niet zijn, t/m de aflevering van de eerste DD-IRM's wist NS meestal wel waar ze mee bezig waren. Sindsdien hebben veel technici en oude rotten het bedrijf verlaten en zijn ze vervangen door MBA'ers en marketinglui.quote:
Kijk maar naar zo iemand als Timo Huges, de baas van NS. Het is vast een prima kerel en hij heeft wel de nodige ervaring met logistiek, maar hij heeft nog nooit iets met het spoor te maken gehad. Dat zie je op meer plekken in de organisatie: de lui die de knopen kunnen doorhakken hebben geen idee hoe het 'nou echt werkt' en laten zich adviseren door mensen die het ook allemaal niet precies weten, terwijl de mensen die het wel weten nauwelijks gehoord worden omdat ze niet dicht genoeg tegen de verantwoordelijke manager aanschurken.
Dat zie je overigens niet alleen bij NS, maar bij vrij veel grote bedrijven.
in 1960 riepen ze al dat er in 1962 "nul verwijtbare storingen aan het spoor zullen zijn". In 2011 riepen ze dat over 2015 weer. Iets wijzer geworden? Neuh.quote:
[..]
Zo lang terug zal het niet zijn, t/m de aflevering van de eerste DD-IRM's wist NS meestal wel waar ze mee bezig waren. Sindsdien hebben veel technici en oude rotten het bedrijf verlaten en zijn ze vervangen door MBA'ers en marketinglui.
Helemaal waar.quote:
Prima verhaal, maar met een nuance. Opgetekend door een hobbyist, overigens wel een met veel kennis.
Ik heb geen ervaring in de sector, alleen kennis over de sector met de (soms frisse) blik van een buitenstaander. Ik weet niet waarom sommige dingen gaan zoals ze gaan, ik hoef het ook niet te weten, ik wil alleen dat sommige dingen anders gaan.
Voorbeeldje: 3 uur doen over een evacuatie van een gestrande trein op een toegankelijke locatie is bijvoorbeeld onacceptabel. Zo'n trein moet - in de daluren - binnen een uur leeg zijn. Dat dat ijzer er dan nog een halve dag staat zal mij aan m'n reet roesten.
hehe woordkeus.quote:
Huges moet veel van logistiek weten. Hij snapt dat een ICM-viertje wat anders is dan een VIRM-zesje. En dat een ontbrekende machinist in Groningen na een probleem bij Anna Pawlona toch gek is. En dat een opgeheven trein dus vervelend is voor reizigers, ook als die niet meetelt in de punctualiteit.quote:
Kijk maar naar zo iemand als Timo Huges, de baas van NS. Het is vast een prima kerel en hij heeft wel de nodige ervaring met logistiek, maar hij heeft nog nooit iets met het spoor te maken gehad.
En juist omdat hij van buiten komt, heeft hij geen last van bedrijfsblindheid. Hij is niet gevoelig voor kletskoek als “het rangeerplan zegt dat nu eenmaal”, “we kopen een nieuwe computer voor de bijsturing” of meer van dat soort klanthatende “we doen het nu eenmaal zo” gelul.
Ja, kan wel wezen. Maar hij is er nu alle onderknuppelinnetjes uit aan het gooien (of dacht je echt dat Merel en Ingrid zelf "een nieuwe uitdaging gevonden hebben"?quote:
[..]
Huges moet veel van logistiek weten. Hij snapt dat een ICM-viertje wat anders is dan een VIRM-zesje. En dat een ontbrekende machinist in Groningen na een probleem bij Anna Pawlona toch gek is. En dat een opgeheven trein dus vervelend is voor reizigers, ook als die niet meetelt in de punctualiteit.
En juist omdat hij van buiten komt, heeft hij geen last van bedrijfsblindheid. Hij is niet gevoelig voor kletskoek als “het rangeerplan zegt dat nu eenmaal”, “we kopen een nieuwe computer voor de bijsturing” of meer van dat soort klanthatende “we doen het nu eenmaal zo” gelul.
) en daarmee alle WEL-spoor-kennis eruit aan het werken. En ik moet nog zien of hij een bak VIRM anders behandelt dan een rolcontainer tulpen. Een afnemer van snijbloemen kan gewoon zeggen "ik betaal niet, hou je troep maar". Daar heeftie al die tijd hard voor moeten lopen. Du moment dat iemand hem vertelt dat al die OV-reizende sloebers toch geen auto kunnen betalen is het natuurlijk erg verleidelijk om te zeggen "ooooow dus ik HOEF helemaal niks!
"En na een hoop gemorrel en gezeik en nieuwe verkiezingen komt er dan over een paar jaar eens iemand naar hem toe van "eej maat, het schiet nog niet echt op met dat spoor van je, wel?"
"Tsja, Ingrid en Merel moesten ineens weg, kan ik het helpen?
"Serieus, wat voor garanties, of ook maar hoop, moet ik hebben dat deze man het tij gaat keren? Ik luister.
Dat systeem kan ruim van tevoren doorrekenen wat een bepaalde actie (zoals het langer stil blijven staan voor het overnemen van een aansluiting) voor invloed gaat hebben op de rest van het treinverkeer langs een bepaalde route. Zo kan er op voorhand al worden besloten dat het zinvol kan zijn om een alternatief te zoeken.
Het inladen van een rolstoel schijnt in Engeland 10 minuten in beslag te nemen. Met STMS zou een treindienstleider kunnen vaststellen dat daardoor verderop langs de lijn een conflict gaat ontstaan, waardoor een HST nog meer vertraging oploopt (achter een goederentrein bijvoorbeeld) en reizigers uiteindelijk recht krijgen op GtbV. Een operator kan dan besluiten om die rolstoelganger niet met de trein te vervoeren maar om - op kosten van de operator - een rolstoeltaxi te regelen.
(Moet die rolstoel ter plekke in elkaar worden gezet?)
kijk, zo'n systeem moeten we in Nederland ook hebben. Het is een van de beste manieren om nog enkele procenten winst te kunnen boekenquote:
Daarover gesproken, in één van de meest recente edities van Modern Railways staat een uitgebreid stuk over een nieuw systeem genaamd "Simulated Traffic Management System". Een computersysteem dat alles over de spoorwegen kent in allerlei omstandigheden: materieelkarakteristieken, personeelsdiensten, baanvaksnelheden, planningsnormen, enzovoorts.
Dat systeem kan ruim van tevoren doorrekenen wat een bepaalde actie (zoals het langer stil blijven staan voor het overnemen van een aansluiting) voor invloed gaat hebben op de rest van het treinverkeer langs een bepaalde route. Zo kan er op voorhand al worden besloten dat het zinvol kan zijn om een alternatief te zoeken.
Het inladen van een rolstoel schijnt in Engeland 10 minuten in beslag te nemen. Met STMS zou een treindienstleider kunnen vaststellen dat daardoor verderop langs de lijn een conflict gaat ontstaan, waardoor een HST nog meer vertraging oploopt (achter een goederentrein bijvoorbeeld) en reizigers uiteindelijk recht krijgen op GtbV. Een operator kan dan besluiten om die rolstoelganger niet met de trein te vervoeren maar om - op kosten van de operator - een rolstoeltaxi te regelen.
(Moet die rolstoel ter plekke in elkaar worden gezet?)
Mijn gedachten over het vertrek van Ingrid en Merel kan ik niet op deze openbare plek zetten. belangstellenden sturen een PM.quote:
"Tsja, Ingrid en Merel moesten ineens weg, kan ik het helpen?
Ik zie dat Timo schoon schip maakt in zijn organisatie. Minder vergadergelul en het feit dat er een nieuw Hoofd Logistiek is begonnen spreekt boekdelen. En natuurlijk, over twee jaar weten we meer.quote:Serieus, wat voor garanties, of ook maar hoop, moet ik hebben dat deze man het tij gaat keren? Ik luister.
Merel van Vroonhoven is ook niet uit de NS organisatie komen boven drijven. Net als Huges komen veel topmannen van NS niet uit het bedrijf zelf.quote:
[..]
Ja, kan wel wezen. Maar hij is er nu alle onderknuppelinnetjes uit aan het gooien (of dacht je echt dat Merel en Ingrid zelf "een nieuwe uitdaging gevonden hebben"?
Zit je helemaal achterin weer?quote:
Vandaag slechts 11 bakjes koploper in de weetikhoeveel van Enschede naar Den Haag in plaats van 12, en het is gewoon niet genoeg. 12 altijd wel.Heb toch het idee dat er eenredelijk nauwkeurig beeld van de reizigersdruk gevormd kan worden
jaquote:
Kom je erbij zitten dalek? Nee, ik ben al op 't werk. Het zou kunnen dat het bij jou niet past, omdat mensen op het perron nog op een plek stonden waar geen trein kwam, en die dus allemaal bij jou zijn ingestapt.quote:
Egoïst!quote:
Oh well, ik vind het wel prima zolang ik kan zitten
Ik las 'omgewaaide'quote:
En weer een omgeleide Thalys, deze keer door Gouda. Geen mensen erin trouwens.
Ik zit nu in de IC naar Den Haag Centraal, die zal als het goed is wel rijden.quote:
Opschieten Flessie en James, tussen 09:55 en 10:30 ligt Den Haag HS - Centraal er uit.
Overigens wel frappant: een paar weken terug reed deze trein structureel met 2x DDZ-IV. Nu rijdt het ding met één VIRM-IV en in mijn rijtuig (halverwege de trein notabene) zijn er zelfs nog stoelen vrij. Zijn er dan zoveel reizigers verjaagd?
Ik wil overigens niet weten hoe knus het was tussen Venlo en Eindhoven waar dat ding vol in de ochtendspits reed...
hoezo?quote:
Opschieten Flessie en James, tussen 09:55 en 10:30 ligt Den Haag HS - Centraal er uit.
Ik ben daar al voorbij trouwensJe verwacht het niet, maar herstelwerkzaamheden.quote:
[..]
hoezo?
Lijkt erop dat spoor 4+5 te Den Haag HS buiten dienst zijn.quote:
[..]
Je verwacht het niet, maar herstelwerkzaamheden.
Ben nu tot eind 2015 klaar
Dit zal men in Nederland wel niet aan durven te schaffen omdat het systeem te duur is, of omdat men weer eens hopeloos faalt met de ICTquote:
Daarover gesproken, in één van de meest recente edities van Modern Railways staat een uitgebreid stuk over een nieuw systeem genaamd "Simulated Traffic Management System". Een computersysteem dat alles over de spoorwegen kent in allerlei omstandigheden: materieelkarakteristieken, personeelsdiensten, baanvaksnelheden, planningsnormen, enzovoorts.
Dat systeem kan ruim van tevoren doorrekenen wat een bepaalde actie (zoals het langer stil blijven staan voor het overnemen van een aansluiting) voor invloed gaat hebben op de rest van het treinverkeer langs een bepaalde route. Zo kan er op voorhand al worden besloten dat het zinvol kan zijn om een alternatief te zoeken.
Het inladen van een rolstoel schijnt in Engeland 10 minuten in beslag te nemen. Met STMS zou een treindienstleider kunnen vaststellen dat daardoor verderop langs de lijn een conflict gaat ontstaan, waardoor een HST nog meer vertraging oploopt (achter een goederentrein bijvoorbeeld) en reizigers uiteindelijk recht krijgen op GtbV. Een operator kan dan besluiten om die rolstoelganger niet met de trein te vervoeren maar om - op kosten van de operator - een rolstoeltaxi te regelen.
(Moet die rolstoel ter plekke in elkaar worden gezet?)
(Om na een jaar te evalueren en dat men de kosten al lang en breed terug verdiend had kunnen hebben, en reizigersbeoordelingen weer hoger uit kwamen etc etc)
Fantastisch systeem als ik dit zo lees
Voorbij spoor 4 en 5 inderdaad, op 4 hebben we de benelux gekeerdquote:
[..]
Lijkt erop dat spoor 4+5 te Den Haag HS buiten dienst zijn.
Volgens mij zag ik een kortsluitlans in spoor 4 zitten ergens tussen Den Haag HS richting Centraal/NOIquote:
[..]
Voorbij spoor 4 en 5 inderdaad, op 4 hebben we de benelux gekeerd
Het was in ieder geval geel en zat tussen de spoorstaven geklemd.
Rara wat is het?
Dit is nu typisch een systeem waarvan de kosten grotendeels bij de verkeersleiding/infrabeheerder terecht komen maar waarvan de baten voornamelijk zich bij vervoerders bevinden. Daar gaat het heel vaak fout.quote:
[..]
Dit zal men in Nederland wel niet aan durven te schaffen omdat het systeem te duur is, of omdat men weer eens hopeloos faalt met de ICT
(Om na een jaar te evalueren en dat men de kosten al lang en breed terug verdiend had kunnen hebben, en reizigersbeoordelingen weer hoger uit kwamen etc etc)
Zo ik ben er weer,ik ben tevens verhuisd en heb tegenwoordig uitzicht op de LGV Interconnexion Est
op 269 meter van mijn pandHeb ik nog wat gemist?
Je houd er misschien een bepaalde categorie zwartrijders met tegen ala Huisvrouwtjes met booschappentassen die m een paart haltes willen piepen, maar zolang die poortjes niet afgesteld mogen worden op standje bottenbreken zul je altijd achter iemand aan kunnen lopen om naar binnen te gaan...quote:
[..]
Oh, en dat poortjes zwartrijden vermindert blijkt trouwens allang in de dagelijkse praktijk in de Rotterdamse metro. Daarmee verbeterd ook de sociale veiligheid.
Om het echt waterdicht te timmeren moet je gewoon van die poortjes instaleren die je ook weleens ziet op aankomstzones op een luchthaven (met dubbele deur)
Edit:
Dit dus
Prijs treinpad met 1 ct/km verhogen gedurende een paar jaar en je verdient het geheel terug, zonder dat het de vervoerders buitensporig veel meer kost. Uiteindelijk profiteert de reiziger ervan.quote:
[..]
Dit is nu typisch een systeem waarvan de kosten grotendeels bij de verkeersleiding/infrabeheerder terecht komen maar waarvan de baten voornamelijk zich bij vervoerders bevinden. Daar gaat het heel vaak fout.
Alleen het gebruikelijke Fyragefaal. En mijn V250 op een stokjequote:
Zo ik ben er weer,ik ben tevens verhuisd en heb tegenwoordig uitzicht op de LGV Interconnexion Est
Heb ik nog wat gemist?
Maarja.. verantwoordelijkheden etc... Ik weet nog wel meer van dat soort maatregelen.. Seinverdichting op de IJsselbrug richting Zwolle b.v: kost misschien een miljoen euro maar het scheelt vele gemiste overstappen en vertragingen van 30 minuten voor reizigers.quote:
[..]
Prijs treinpad met 1 ct/km verhogen gedurende een paar jaar en je verdient het geheel terug, zonder dat het de vervoerders buitensporig veel meer kost. Uiteindelijk profiteert de reiziger ervan.
Heb ik voorbij zien komen, heb nu gelijk een ideetje waar we zon treinstel kwijt kunnenquote:
Alleen het gebruikelijke Fyragefaal. En mijn V250 op een stokje
http://goo.gl/maps/wJ5rz
quote:
[..]
Heb ik voorbij zien komen, heb nu gelijk een ideetje waar we zon treinstel kwijt kunnen
http://goo.gl/maps/wJ5rz
quote:Gold, Gold, Gold! Herzlichen Glückwunsch an alle Inhaber einer GOLD BahnCard 25: Sie dürfen morgen kostenlos mit den ICE-/IC- und EC-Zügen sowie den IC-Bussen der DB fahren!
dennistdquote:
Ik ben best benieuwd wie hier zo'n DB-Gold BahnCard heeft en al dagen gratis door Duitsland heencrosst?
quote:
Zo, reisje voor morgen (en overmorgen) is gepland: Bentheim-Osnabrück-Köln-München, daar een paar uur rondkijken (van 6 tot 9 of zo) en dan via Stuttgart en langs de Rijn terug naar Bentheim.
Enige probleem is dat als Duitsland morgen geen goud haalt, dan keer ik in Osnabrück al weer om...
Na uitvoerig overleg toch besloten, te reageren. Aan de Kamer is informatie onthouden.
http://www.voorbeterov.nl/130606.php
Link naar RTL is stuk.quote:
Binnen Voor Beter OV geaarzeld. Wel of niet reageren op al die gewobte stukken over Fyra.
Na uitvoerig overleg toch besloten, te reageren. Aan de Kamer is informatie onthouden.
http://www.voorbeterov.nl/130606.php
Ha, dat ding gaat dus vol in de avondspits van Eindhoven naar Venlo. Lachen johquote:
Het blijft een vervelende mengelmoes de materieelinzet tussen Den Haag en Venlo, geen dag hetzelfde... Vandaag was het een VIRM4 (1558 vanaf HS)
Dank voor je seintje. gefikst.quote:
Godzijdank blijf ik vanavond tot laat in Eindhovenquote:
[..]
Ha, dat ding gaat dus vol in de avondspits van Eindhoven naar Venlo. Lachen joh
.Heb vandaag al ICR, ICMm en DDZ voorbij zien fietsen op die lijn
.Helaas kan de Bijsturing er weer niks van, met deze treinserie. Er hoort geen VIRM4 in te rijden.quote:
Het blijft een vervelende mengelmoes de materieelinzet tussen Den Haag en Venlo, geen dag hetzelfde... Vandaag was het een VIRM4 (1558 vanaf HS)
- 5x ICR-TD9
- 1x ICM7 (één rit in de middagspits met ICM10)
- 2x VIRM6
En als zo'n VIRM6'je wordt omgewisseld voor een viertje, dan zit je in de spits dus gegarandeerd met problemen.
zo zou ik het niet willen noemen, maar wel een zorgenlijntje, net als de Zaanlijn en Utrecht - Amersfoort.quote:
Het blijft een vervelende eenheidsworst de materieelinzet tussen Amsterdam en Utrecht, elke dag hetzelfde...quote:
Het blijft een vervelende mengelmoes de materieelinzet tussen Den Haag en Venlo, geen dag hetzelfde...
quote:
[..]
Het blijft een vervelende eenheidsworst de materieelinzet tussen Amsterdam en Utrecht, elke dag hetzelfde...
Ik zag 'm net voor een rood sein staan bij Boxtel.quote:
[..]
Ha, dat ding gaat dus vol in de avondspits van Eindhoven naar Venlo. Lachen joh
En ik heb ontdekt dat er ca 40 meter voorbij die 5 lasklemmen nog 5 zitten, waar dus ook nog weleens wat wil gaan flippen. Zou eigenlijk voor de gein eens over de hele perronlengte van Delft Zuid de lasklemmen moeten tellen, maar alleen op spoor 2 hebben we er dus al minimaal 10. Op spoor 1 voor zover bekend niks trouwens. 2 van die nieuwe 5 zitten trouwens wel degelijk precies naast elkaar op beide rijdraden.
Filmpje komt vanavond wel.
[ Bericht 0% gewijzigd door Dr_Flash op 13-02-2014 17:35:55 ]
Vingerverven op Olympisch niveau Wat zijn die lui aan het doen joh Wedstrijdjequote:
En ja hoor, voornoemde stoptrein op het middenspoor aan de kant om de IC weer voor te laten
Breukelen of Bilthoven?quote:
Altijd slim. Een op tijd rijdende intercity aan de kant gooien voor een vertraagde stoptrein, zo tussen Overvecht en Breukelen
Haasje overquote:
.Bilthoven. konko autocorrectquote:
Gevalletje TRDL Utrecht en TRDL Amersfoortquote:
En ja hoor, voornoemde stoptrein op het middenspoor aan de kant om de IC weer voor te laten
Amersfoort: Ja, daahaag, daar steken wij een stokje voor
Ofzo?
Ze zullen elkaar gewoon wel niet opgebeld hebben ofzo, of wellicht was er per ongeluk een wissel dat bijna 24 uur niet bereden was. Je weet het niet eah, gelukkig.quote:
Utrecht: Ja, daahaag, laat ARI maar werken
Amersfoort: Ja, daahaag, daar steken wij een stokje voor
Ofzo?
Maar daar rijdt al enige jaren geen trein meer, maar de beide bedrijven kan je nog bereiken. Op het terrein van beide bedrijven is het spoor nog intact.
Maar oh, de gemeente vond dat je daar snelheidsremmers moest hebben, omdat er altijd veel volk van het Heerema-terrein naar de parkeerplekken gaat (of omgekeerd) en heeft nu - voor het gemak - drempels aangelegd. En aan de zijkant van de drempels betonnen wanden (van zo'n 75 centimeter hoogte) geplaatst, die een krappe centimeter van het spoor staan.
Ondanks dat volgens ProRail deze aansluiting nog steeds intact is (zelfs nu nog, stand vanmiddag...), heeft de gemeente daar een mooi obstakel voor een trein geplaatst. Deze situatie is inmiddels maar even gemeld...