PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Vraagt zich af hoe lang er nog dieseltractie bij ACTS is.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist met een spoorhobby. Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Fyra Amsterdam<->Brussel
Met ingang van 18 januari is de Fyra-treindienst tussen Amsterdam en Brussel voor onbepaalde tijd opgeschort. Dit is besloten naar aanleiding van beschadiging aan het materieel door winterse omstandigheden. Internationaal reizen over de HSL kan hierdoor uitsluitend met Thalys. Het alternatief is omreizen via Roosendaal en daar overstappen op de stoptrein naar België. De politiek overlegt momenteel over een iets acceptabeler alternatief.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De komende feestdagen in 2012 zijn als volgt: dinsdag 25 december (eerste kerstdag) en woensdag 26 december (tweede kerstdag).
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Wat is een stop/door-schakeling en hoe werkt hij? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt VCVL? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt een alarmoproep? - ziggyziggyziggy
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
En dan?quote:Op dinsdag 22 januari 2013 21:52 schreef James1988 het volgende:
RTL Nieuws: NS denkt alsnog na over stoppen met Fyra
Velaro's hierheen?!
Railjet?!
quote:‘Het beeld is onrechtvaardig. De V250 treinen zijn namelijk gewoon goed. Vergelijk ze maar eens met die van de concurrentie, ze komen als een van de beste naar voren. De eerste weken dat de nieuwe treinen in Nederland en België reden, kregen we ook alleen maar positieve feedback over het comfort en de prestaties. Geloof me, als deze problemen voorbij zijn is iedereen weer dik tevreden met onze trein.’
Positieve feedback... Nou, men is zo tevree over de Fyra
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Ik heb hetzelfde en meer hier, zullen we ons opgeven als vrijwilligers voor de eerste rit met passagiers? Als die komt? Geven we er toch een positieve draai aan!quote:Op dinsdag 22 januari 2013 21:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou ik zal je vertellen, ik had er best graag een ritje mee willen maken. Maar ik had al na de eerste week iets van "oowkeeee.... Weet je? Maak eerst alles maar eens fatsoenlijk in orde en als het een normaal voorspelbare dienst kan uitvoeren, dan kom ik nog weleens een keer kijken."
Maar some day... never comes.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Ik ben in een kutbui vanwege dat gezeur met NSH..quote:
Maare, wat gaat NS doen dan als ze stoppen met de Fyra?
quote:Meerstadt houdt de optie open om de treinen helemaal terug te geven aan de fabrikant. "We kunnen contractueel gezien, net als de Belgen, over drie maanden de treinen teruggeven aan de Italiaanse fabrikant. Maar het is maar de vraag of dat goed is voor de reiziger. Want dan hebben we nog steeds geen hogesnelheidstrein. Dit soort treinen zijn namelijk geen broodjes die je zomaar kunt kopen. Die moeten gemaakt worden."
Zet desnoods een vervangende treindienst op, met desnoods aangepaste koplopers, tot er nieuwe, goede treinen zijn.
Ik heb gehoord dat ze gehoord hebben dat de poffertjesbusiness lucratief isquote:
[..]
Ik ben in een kutbui vanwege dat gezeur met NSH..
Maare, wat gaat NS doen dan als ze stoppen met de Fyra?
.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Ik geloof er geen kut van, al dat geld dat er in gestopt is, (wat gok ik heel veel is), is dan wegquote:
[..]
En dan?
Velaro's hierheen?!
Railjet?!
Zoals Meerstadt al schrijft is stoppen met de V250 eigenlijk niet in het belang van de reiziger, omdat het jaren duurt om een fatsoenlijk alternatief op de rails te krijgen.quote:
[..]
Ik ben in een kutbui vanwege dat gezeur met NSH..
Maare, wat gaat NS doen dan als ze stoppen met de Fyra?
Er zullen ongetwijfeld slimme mensen bij NS bezig zijn met het uitwerken van alternatieve scenario's. Het is nu niet meer het werk van NS Hispeed (Jan-Willem Siebers, Marjon Kaper, Martien Janse) maar nu is de NS-top er rechtstreeks mee bezig.
Kom nou eerst maar met een bron dan.quote:
[..]
Positieve feedback... Nou, men is zo tevree over de Fyra
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mag ik gewoon een weekje directeur zijn bij NSH? Dan ga ik die lelijke kuthokken slijten bij de oud-ijzerboer en ga ik proberen een Alsthom te regelen. Die hebben zich tenminste bewezen in Frankrijk.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Dat was uit het vorige topic.quote:
[..]
Kom nou eerst maar met een bron dan.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Financieel Dagblad, helaas wel met hotlinkbeveiliging ofzo.quote:
[..]
Kom nou eerst maar met een bron dan.
Niet dat Alstom perfect is.quote:
Mag ik gewoon een weekje directeur zijn bij NSH? Dan ga ik die lelijke kuthokken slijten bij de oud-ijzerboer en ga ik proberen een Alsthom te regelen. Die hebben zich tenminste bewezen in Frankrijk.
Not good enough.quote:
[..]
Dat was uit het vorige topic.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In ieder geval een stuk beter dan die Italiaanse prutsersquote:
[..]
Financieel Dagblad, helaas wel met hotlinkbeveiliging ofzo.
[..]
Niet dat Alstom perfect is.
Rijden met de V250 is ook niet in het belang van de reiziger want het ding is absoluut niet betrouwbaar.quote:
[..]
Zoals Meerstadt al schrijft is stoppen met de V250 eigenlijk niet in het belang van de reiziger, omdat het jaren duurt om een fatsoenlijk alternatief op de rails te krijgen.
Er zullen ongetwijfeld slimme mensen bij NS bezig zijn met het uitwerken van alternatieve scenario's. Het is nu niet meer het werk van NS Hispeed (Jan-Willem Siebers, Marjon Kaper, Martien Janse) maar nu is de NS-top er rechtstreeks mee bezig.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Sterker nog ik lees net op twitter dan Nederlandse fabrikanten van poffertjeskramen kunnen voldoen aan de bizarre eisen van de NS en dat er geen Europese aanbesteding hoeft te komen i.v.m. de status van een regionaal cultureel beschermd product!quote:Op dinsdag 22 januari 2013 21:58 schreef bork het volgende:
[..]
Ik heb gehoord dat ze gehoord hebben dat de poffertjesbusiness lucratief is
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Vergeleken met V250 is alles betrouwbaar.quote:
[..]
Financieel Dagblad, helaas wel met hotlinkbeveiliging ofzo.
[..]
Niet dat Alstom perfect is.
Verkrijgbaar met diverse letter- en cijfercombinaties!
Daarom dat NS nu een second opinion laat uitvoeren op de trein, om te kijken waar ze aan toe zijn.quote:
[..]
Rijden met de V250 is ook niet in het belang van de reiziger want het ding is absoluut niet betrouwbaar.
DSB heeft dat ook laten doen voor de IC4. Hier de bevindingen van Atkins over IC4
quote:
Nee, ik ben gewoon realistisch. De ETR610 is niet bepaald een succesverhaal, de treinen werden met meer dan 2 jaar vertraging geleverd en bleken ook nog eens te zwaar te zijn. Hierdoor mocht de kantelbakinstallatie niet gebruikt worden op de Gotthardroute waardoor de hele tijdwinst die gerealiseerd zou worden door het gebruik van kantelbaktreinen teniet zou worden gedaan.
Fijn. Daar hoort ze niet.quote:
Geen woorden maar daden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ik heb onder hem gewerkt
Waar komt dit stuk vandaan? Ik heb nog niemand horen zeggen dat Fyra comfort biedt. De stoelen zijn te hard en hij maakt de hele rit een teringherrie. Een opgevoerde sprinter, meer is het echt niet.quote:
[..]
Positieve feedback... Nou, men is zo tevree over de Fyra
NSHispeed marketing. Dat is het enige wat ze wél kunnen. Soort van.quote:
"If you are depressed you shouldn't be in C major!" - Rick Beato
Ik ben benieuwd. Op 20 december zat ik in de IC tussen Lelystad -> Vlissingen, rond een uur of 13:30. In Roosendaal kwamen we zonder vertraging aan op 4a. Ineens werd duidelijk dat de trein niet verder zou rijden en iedereen dus moest uit/overstappen op eenzelfde soort IC die (leeg) al klaar stond op 4b. Een reden hiervoor werd echter niet gegeven.
Als ik me het goed herinner waren beide treinen 6 wagons lang. Wat zou de reden kunnen zijn voor deze ongeplande overstap?
Ik dacht zelf aan materieeltekort op een ander traject, maar waarom is er dan niet gekozen om het andere treinstel daarvoor in te zetten?
Een vergelijkbare situatie op donderdag 10 januari, toen andersom, wel weer op Roosendaal, om 7:50. Weer een treinstel dat niet verder zou rijden.
In beide gevallen leek het er niet op dat er iets defect was aanhet materieel, maar dat is natuurlijk een aanname. Wat zijn gangbare oorzaken voor dit soort dingen?
Als ik me het goed herinner waren beide treinen 6 wagons lang. Wat zou de reden kunnen zijn voor deze ongeplande overstap?
Ik dacht zelf aan materieeltekort op een ander traject, maar waarom is er dan niet gekozen om het andere treinstel daarvoor in te zetten?
Een vergelijkbare situatie op donderdag 10 januari, toen andersom, wel weer op Roosendaal, om 7:50. Weer een treinstel dat niet verder zou rijden.
In beide gevallen leek het er niet op dat er iets defect was aanhet materieel, maar dat is natuurlijk een aanname. Wat zijn gangbare oorzaken voor dit soort dingen?
Defect Materieel kan. Om een stel in de goede omloop te krijgen waardoor het op een bepaalde plek uitloopt 's nachts waar onderhoud gepleegd kan worden. Toiletten defect. Vaak ligt het wel aan het materieelquote:
Ik ben benieuwd. Op 20 december zat ik in de IC tussen Lelystad -> Vlissingen, rond een uur of 13:30. In Roosendaal kwamen we zonder vertraging aan op 4a. Ineens werd duidelijk dat de trein niet verder zou rijden en iedereen dus moest uit/overstappen op eenzelfde soort IC die (leeg) al klaar stond op 4b. Een reden hiervoor werd echter niet gegeven.
Als ik me het goed herinner waren beide treinen 6 wagons lang. Wat zou de reden kunnen zijn voor deze ongeplande overstap?
Ik dacht zelf aan materieeltekort op een ander traject, maar waarom is er dan niet gekozen om het andere treinstel daarvoor in te zetten?
Een vergelijkbare situatie op donderdag 10 januari, toen andersom, wel weer op Roosendaal, om 7:50. Weer een treinstel dat niet verder zou rijden.
In beide gevallen leek het er niet op dat er iets defect was aanhet materieel, maar dat is natuurlijk een aanname. Wat zijn gangbare oorzaken voor dit soort dingen?
Beginnen ze bij Nieuwsuur weer over het samenvoegen van NS en Prorail. Zullen de andere vervoerders blij mee zijn, die zien hun positie weer benadeeld worden.
aangepaste we-doen-het-in-onze-broek-voor-de-winter-dienstregeling
Nee, twee.quote:
Hebben jullie in 1 dag nou serieus 3 topics vol lopen spammen?
Foei. Heb jij nou van de week de aangepaste treindienst hier neergezet?quote:
[..]
Defect Materieel kan. Om een stel in de goede omloop te krijgen waardoor het op een bepaalde plek uitloopt 's nachts waar onderhoud gepleegd kan worden. Toiletten defect. Vaak ligt het wel aan het materieel
Tijdens de winterdienstregeling is de IC Vlissingen-Lelystad (via Schiphol/Amsterdam Centraal) geknipt in Roosendaal. Er wordt Vlissingen-Roosendaal en Roosendaal-Lelystad ( en door naar Zwolle-Leeuwarden/Groningen) gependeld.
Meer dan 10 bakken kunnen de perrons in Zeeland niet aan, terwijl - volgens planning [start lachband] wel treinen van meer dan 10 bakken op de rest van het traject rijden.
Bij twijfel: gebruik beton.
10 januari was er nog geen aangepaste dienstregeling. En zoals de beste poster meldde, zijn trein was al niet langer dan zes bakken. Dit heeft niks van doen met de aangepaste dienstregeling.quote:
[..]
Foei. Heb jij nou van de week de aangepaste treindienst hier neergezet?
Tijdens de winterdienstregeling is de IC Vlissingen-Lelystad (via Schiphol/Amsterdam Centraal) geknipt in Roosendaal. Er wordt Vlissingen-Roosendaal en Roosendaal-Lelystad ( en door naar Zwolle-Leeuwarden/Groningen) gependeld.
Meer dan 10 bakken kunnen de perrons in Zeeland niet aan, terwijl - volgens planning [start lachband] wel treinen van meer dan 10 bakken op de rest van het traject rijden.
En ik zal je sterker vertellen. Sinds de nieuwe dienstregeling op 9 december zijn de treinen op de Zeeuwse Lijn gekrompen tot zes bakken VIRM. Dit omdat de stoptreinstations niet langer kunnen hebben.
Ik lette niet zo goed op de data:$
Owja. Krabbedijke is niet zo heel lang (6 bakken).
Owja. Krabbedijke is niet zo heel lang (6 bakken).
Bij twijfel: gebruik beton.
Op 
vooral het omloopverhaal klinkt logisch. Zeker als het stel bijna toe is aan onderhoud of er juist uit komt wil bijsturing dit soort zaken nog wel eens regelen. Het meeste VIRM is in onderhoud in Onnen, dus dan wil je bepaalde stellen graag in Groningen of Zwolle uit laten lopenquote:
[..]
Defect Materieel kan. Om een stel in de goede omloop te krijgen waardoor het op een bepaalde plek uitloopt 's nachts waar onderhoud gepleegd kan worden. Toiletten defect. Vaak ligt het wel aan het materieel
Altijd onderweg naar het avontuur
Staat er nou echt nergens een paar alstom TGV's stof te happen? Heeft de SNCF niks te leen ofzo? Kan toch niet zo zijn dat alles in gebruik is? Ik weet wel; het zijn geen wadlopers, maar toch...
Voor inzet in Nederland en België heb je tricourante TGV's nodig. Dan ben je beperkt tot TGV-Réseau of TGV-TMST (Eurostar). Die hebben geen van beide ATB en ERTMS, en ook geen typetoelating voor Nederland. Het zou nog kunnen met de Euroduplex-uitvoering van TGV Duplex, maar die hebben helemaal geen typetoelating voor NL. Ook geen Nederlandse of Belgische beveiligingssystemen.quote:Op dinsdag 22 januari 2013 22:39 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Staat er nou echt nergens een paar alstom TGV's stof te happen? Heeft de SNCF niks te leen ofzo? Kan toch niet zo zijn dat alles in gebruik is? Ik weet wel; het zijn geen wadlopers, maar toch...
Ofwel: geen optie
Thanks _JdM_! / b2py (Kan niet dubbelquoten op mobiel, vandaar)
Beide nogmaals bedankt voor het antwoord. Ik zou het wel prettig vinden als de NS dat gewoon zou kunnen communiceren op zo'n moment, dat zou een hoop onduidelijkheid voorkomen, denk ik.
Edit: @Peterselieman, thanks!
[ Bericht 1% gewijzigd door Graspool op 22-01-2013 22:50:42 ]
Aha, vandaar. Op de dagen waarop dit gebeurde was er geen aangepaste dienstregeling / andere bizarre weersomstandigheden. Maar dat de perrons te kort zijn verklaart een hoop. Alleen, meestal koppelen ze het achterste deel af (Lelystad > Vlissingen) (en stap ik daarom altijd in et voorste deel in), maar kennelijk was dat die dag geen optie.quote:
[..]
Foei. Heb jij nou van de week de aangepaste treindienst hier neergezet?
Tijdens de winterdienstregeling is de IC Vlissingen-Lelystad (via Schiphol/Amsterdam Centraal) geknipt in Roosendaal. Er wordt Vlissingen-Roosendaal en Roosendaal-Lelystad ( en door naar Zwolle-Leeuwarden/Groningen) gependeld.
Meer dan 10 bakken kunnen de perrons in Zeeland niet aan, terwijl - volgens planning [start lachband] wel treinen van meer dan 10 bakken op de rest van het traject rijden.
Beide nogmaals bedankt voor het antwoord. Ik zou het wel prettig vinden als de NS dat gewoon zou kunnen communiceren op zo'n moment, dat zou een hoop onduidelijkheid voorkomen, denk ik.
Edit: @Peterselieman, thanks!
[ Bericht 1% gewijzigd door Graspool op 22-01-2013 22:50:42 ]
Hoe kan het toch. We willen met z'n allen ZO veel. En er kan ZO helemaal niks.
dan is het weer de verschillende bovenleidingsspanning
dan is het weer de verschillende spoorbreedte
dan is het weer de verkeerde softwareversie van het beveiligingssysteem ( )
dan is het weer de personeelsomloop
dan is het weer of een stel wel kan overnachten op een plek waar de plee geleegd kan worden
ER IS GODVERDOMME ALTIJD WEL WAT TE ZEIKEN WAARDOOR IETS NIET KAN
laten we DAAR nou eens wat aan gaan doen, zonder aanzien des persoons. Kan me niet schelen of het nou aan Gout of Kaper of Mansveld of Meerstadt ligt of aan Prorail of aan NS of aan Voith of aan Nedtrain of aan wie dan ook. Maar laten we nou eens alle neuzen dezelfde kant op draaien en er iets van PROBEREN te maken. Christus te paard nog
dan is het weer de verschillende bovenleidingsspanning
dan is het weer de verschillende spoorbreedte
dan is het weer de verkeerde softwareversie van het beveiligingssysteem (
) dan is het weer de personeelsomloop
dan is het weer of een stel wel kan overnachten op een plek waar de plee geleegd kan worden
ER IS GODVERDOMME ALTIJD WEL WAT TE ZEIKEN WAARDOOR IETS NIET KAN
laten we DAAR nou eens wat aan gaan doen, zonder aanzien des persoons. Kan me niet schelen of het nou aan Gout of Kaper of Mansveld of Meerstadt ligt of aan Prorail of aan NS of aan Voith of aan Nedtrain of aan wie dan ook. Maar laten we nou eens alle neuzen dezelfde kant op draaien en er iets van PROBEREN te maken. Christus te paard nog
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zo jammer dat de ICE-3M geen toelating heeft voor onze HSL..quote:
[..]
Voor inzet in Nederland en België heb je tricourante TGV's nodig. Dan ben je beperkt tot TGV-Réseau of TGV-TMST (Eurostar). Die hebben geen van beide ATB en ERTMS, en ook geen typetoelating voor Nederland. Het zou nog kunnen met de Euroduplex-uitvoering van TGV Duplex, maar die hebben helemaal geen typetoelating voor NL. Ook geen Nederlandse of Belgische beveiligingssystemen.
Ofwel: geen optie
Stel dat die dat wel had.
Hoeveel stellen kan je winnen door tussen Emmerich en Amsterdam C vervangend vervoer (ICM danwel Plan-V) in te zetten zoals ze paar jaar terug hebben gedaan?
toch is er licht aan het einde van de tunnel van de IC4-gate, want de aanpassingen die DSB aan de IC4 uit hebben gevoerd lijken te werken. Per december vorig jaar rijden namelijk 19 van de 83 bestelde treinen rond.quote:
Gaat hard hier.
De Deense Wikipedia heeft trouwens een compleet artikel over 'IC4-gate'
Altijd onderweg naar het avontuur
Al 25%, zozo.quote:Op dinsdag 22 januari 2013 22:48 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
toch is er licht aan het einde van de tunnel van de IC4-gate, want de aanpassingen die DSB aan de IC4 uit hebben gevoerd lijken te werken. Per december vorig jaar rijden namelijk 19 van de 83 bestelde treinen rond.
Wij hadden er al 7 van de 16!
Waar een wil is is een weg. In '89 kon het ook:quote:
[..]
Voor inzet in Nederland en België heb je tricourante TGV's nodig. Dan ben je beperkt tot TGV-Réseau of TGV-TMST (Eurostar). Die hebben geen van beide ATB en ERTMS, en ook geen typetoelating voor Nederland. Het zou nog kunnen met de Euroduplex-uitvoering van TGV Duplex, maar die hebben helemaal geen typetoelating voor NL. Ook geen Nederlandse of Belgische beveiligingssystemen.
Ofwel: geen optie
