PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Vraagt zich af hoe lang er nog dieseltractie bij ACTS is.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Fyra Amsterdam<->Brussel
Vanaf 9 December 2012 rijdt er een Fyra tussen Amsterdam en Brussel. Deze trein rijdt alleen wanneer de stofzuigerzakken leeg zijn. Het Stoptreinmaterieel '90 is nog betrouwbaarder.
Indien u met deze trein reist, en hij rijdt, meldt het dan even, want dat is een feestje waardig..
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De komende feestdagen in 2012 zijn als volgt: dinsdag 25 december (eerste kerstdag) en woensdag 26 december (tweede kerstdag).
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Wat is een stop/door-schakeling en hoe werkt hij? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt VCVL? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt een alarmoproep? - ziggyziggyziggy
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
Jij bent laatste best wel aggresief op NSH & Fyra he?quote:Op dinsdag 11 december 2012 21:47 schreef James1988 het volgende:
Niks gebaar, even wennen of kinderziektes. Het is tijd dat de concessieverlener eens daadkrachtig optreedt. Binnen 1 maand merkbare verbetering bij Fyra, anders spullen inleveren en het spoor verlaten.
Het is genoeg geweest.
en als NSH weg moet wezen, wat dan? Niet alle vervoerders hebben zomaar ff geschikt mat klaarstaan
Altijd onderweg naar het avontuur
Stations Zuidbroek, Winschoten en Hoogezand-Sappemeer krijgen facelift
ZUIDBROEK – Vier grote stations langs de spoorlijn Groningen – Bad Nieuweschans krijgen een facelift. Het gaat om de stations van Winschoten, Zuidbroek, Martenshoek en Hoogezand-Sappemeer. Dit zijn stations waar dagelijks meer dan 1.000 reizigers in- en uitstappen.
Facelift Noordelijke Stations
De provincie heeft voor de stations integrale plannen opgesteld voor de komende vijf jaar samen met ProRail, NS Stations, Arriva en de gemeenten.
De basis voor de plannen is het project Facelift Noordelijke Stations. Dit project bestaat uit het uitbreiden van het aantal fietsenstallingen, de uitbreiding en verbetering P+R-voorzieningen, het aanbrengen van dynamische en actuele reisinformatie, en het vervangen en verbeteren van bankjes en schuilruimtes op alle regionale stations in de provincie Groningen.
Betere waardering
Door de verbetering van de voorzieningen moeten meer mensen in de provincie gebruik gaan maken van de trein en de huidige reizigers de stations beter gaan waarderen. De facelift van de noordelijke stations wordt betaald uit het Regiospecifiek Pakket, de compensatiegelden voor het niet-doorgaan van de Zuiderzeelijn.
Zuidbroek
Voor het station van Zuidbroek bestaan plannen om een verbinding aan te brengen tussen het vernieuwde Noord-Nederlands Trein- en Trammuseum (NNTTM) en de rest van het stationsgebied. Hierdoor komt het gebouw beter tot zijn recht en versterken het museum, het station, de bussen en het P+R-terrein elkaar.
Ook het gebied met de bussen krijgt een verbeterde inrichting en de P+R-voorzieningen worden uitgebreid.
Hoogezand-Sappemeer
Op station Hoogezand-Sappemeer wordt het stationsgebouw mogelijk vervangen door een nieuwe wachtruimte. De bedrijfsruimte verdwijnt. Nu staat het gebouw nog leeg. Ook onderzoeken we de mogelijkheid om de achterkant van het garagebedrijf in te richten als schuilruimte.
Mogelijk wordt het pand ook helemaal gesloopt. Door het pand te slopen komt er meer parkeerruimte voor fietsen en auto’s.
Winschoten
In Winschoten onderzoeken de NS en ProRail hoe het karakteristieke stationsgebouw beter benut kan worden. Inmiddels maakt al een ondernemer gebruik van het gebouw.
Een ander gedeelte van het gebouw kan weer in gebruik worden genomen als wachtruimte.
Ook komt er in de toekomst een nieuw busstation. Het gebouw dat er nu staat is sterk verouderd en moet worden gesloopt. Op dit moment worden plannen gemaakt voor een nieuw busstation.
Het gebied rondom het station krijgt mogelijk een nieuwe inrichting. Onderzocht wordt of de weg voor het station een 30 kilometerzone kan worden.
De tunnel onder het spoor wordt ook nog verder opgeknapt. Het afgelopen jaar is er al geïnvesteerd in betere verlichting en het beter schoonhouden van de tunnel. Mogelijk komt er meer glas in de tunnel, waardoor er meer licht invalt. Het fietspad in de tunnel wordt minder steil gemaakt.
Martenshoek
Op station Martenshoek wordt onder meer onderzocht hoe er een betere aansluiting van de bussen op de trein kan komen.
Bron
ZUIDBROEK – Vier grote stations langs de spoorlijn Groningen – Bad Nieuweschans krijgen een facelift. Het gaat om de stations van Winschoten, Zuidbroek, Martenshoek en Hoogezand-Sappemeer. Dit zijn stations waar dagelijks meer dan 1.000 reizigers in- en uitstappen.
Facelift Noordelijke Stations
De provincie heeft voor de stations integrale plannen opgesteld voor de komende vijf jaar samen met ProRail, NS Stations, Arriva en de gemeenten.
De basis voor de plannen is het project Facelift Noordelijke Stations. Dit project bestaat uit het uitbreiden van het aantal fietsenstallingen, de uitbreiding en verbetering P+R-voorzieningen, het aanbrengen van dynamische en actuele reisinformatie, en het vervangen en verbeteren van bankjes en schuilruimtes op alle regionale stations in de provincie Groningen.
Betere waardering
Door de verbetering van de voorzieningen moeten meer mensen in de provincie gebruik gaan maken van de trein en de huidige reizigers de stations beter gaan waarderen. De facelift van de noordelijke stations wordt betaald uit het Regiospecifiek Pakket, de compensatiegelden voor het niet-doorgaan van de Zuiderzeelijn.
Zuidbroek
Voor het station van Zuidbroek bestaan plannen om een verbinding aan te brengen tussen het vernieuwde Noord-Nederlands Trein- en Trammuseum (NNTTM) en de rest van het stationsgebied. Hierdoor komt het gebouw beter tot zijn recht en versterken het museum, het station, de bussen en het P+R-terrein elkaar.
Ook het gebied met de bussen krijgt een verbeterde inrichting en de P+R-voorzieningen worden uitgebreid.
Hoogezand-Sappemeer
Op station Hoogezand-Sappemeer wordt het stationsgebouw mogelijk vervangen door een nieuwe wachtruimte. De bedrijfsruimte verdwijnt. Nu staat het gebouw nog leeg. Ook onderzoeken we de mogelijkheid om de achterkant van het garagebedrijf in te richten als schuilruimte.
Mogelijk wordt het pand ook helemaal gesloopt. Door het pand te slopen komt er meer parkeerruimte voor fietsen en auto’s.
Winschoten
In Winschoten onderzoeken de NS en ProRail hoe het karakteristieke stationsgebouw beter benut kan worden. Inmiddels maakt al een ondernemer gebruik van het gebouw.
Een ander gedeelte van het gebouw kan weer in gebruik worden genomen als wachtruimte.
Ook komt er in de toekomst een nieuw busstation. Het gebouw dat er nu staat is sterk verouderd en moet worden gesloopt. Op dit moment worden plannen gemaakt voor een nieuw busstation.
Het gebied rondom het station krijgt mogelijk een nieuwe inrichting. Onderzocht wordt of de weg voor het station een 30 kilometerzone kan worden.
De tunnel onder het spoor wordt ook nog verder opgeknapt. Het afgelopen jaar is er al geïnvesteerd in betere verlichting en het beter schoonhouden van de tunnel. Mogelijk komt er meer glas in de tunnel, waardoor er meer licht invalt. Het fietspad in de tunnel wordt minder steil gemaakt.
Martenshoek
Op station Martenshoek wordt onder meer onderzocht hoe er een betere aansluiting van de bussen op de trein kan komen.
Bron
Ik ben dit geblunder meer dan zat. Het is al meer dan 3 jaar schering en inslag: vertraging, uitval, slecht onderhoud, niet voldoen aan eisen in de concessie. En nu, 3 dagen na de start van Fyra Brussel ("wij zijn er helemaal klaar voor!") is er amper een trein op tijd op z'n bestemming aangekomen.quote:Op dinsdag 11 december 2012 21:48 schreef b2py het volgende:
[..]
Jij bent laatste best wel aggresief op NSH & Fyra he?
Het is genoeg geweest. In Engeland, een land waar ze wél oog hebben voor de reiziger, had dit bedrijf allang de concessie (eigenlijk de franchise) moeten inleveren en was men opnieuw gaan aanbesteden.
NSH even laten doorrijden totdat er een vervoerder is die het wel kan. Alstom en Stadler kunnen snel leveren, een aanbestedingsronde is lang niet altijd nodig.quote:Op dinsdag 11 december 2012 21:50 schreef Peterselieman het volgende:
en als NSH weg moet wezen, wat dan? Niet alle vervoerders hebben zomaar ff geschikt mat klaarstaan
Nou en? NSH ook nietquote:
en als NSH weg moet wezen, wat dan? Niet alle vervoerders hebben zomaar ff geschikt mat klaarstaan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Staat nog wat materieel op de dijksgracht vast te roestenquote:
en als NSH weg moet wezen, wat dan? Niet alle vervoerders hebben zomaar ff geschikt mat klaarstaan
dat mag niet over de HSL naar België, omdat er gesteggel was over de softwareversies van de locsquote:
[..]
Staat nog wat materieel op de dijksgracht vast te roesten
Altijd onderweg naar het avontuur
Maar kunnen ze zomaar de concessie beëindigen? Hoeveel kapitiaalverlies maak je dan wel niet op die V250's? En wie kan zo maar 1-2-3 even een dienstje opstarten daar?quote:
[..]
Ik ben dit geblunder meer dan zat. Het is al meer dan 3 jaar schering en inslag: vertraging, uitval, slecht onderhoud, niet voldoen aan eisen in de concessie. En nu, 3 dagen na de start van Fyra Brussel ("wij zijn er helemaal klaar voor!") is er amper een trein op tijd op z'n bestemming aangekomen.
Het is genoeg geweest. In Engeland, een land waar ze wél oog hebben voor de reiziger, had dit bedrijf allang de concessie (eigenlijk de franchise) moeten inleveren en was men opnieuw gaan aanbesteden.
[..]
NSH even laten doorrijden totdat er een vervoerder is die het wel kan. Alstom en Stadler kunnen snel leveren, een aanbestedingsronde is lang niet altijd nodig.
Nog meer glas in de tunnel? Die ligt elke keer al vol glas als de overkapping weer eens vernield is. Volgens mij wordt de laatste tijd ook geen nieuw glas meer geplaatst bij de overkapping.quote:
Winschoten
[knip]...Mogelijk komt er meer glas in de tunnel, waardoor er meer licht invalt.
Ik heb wellicht een stomme vraag voor (aspirant) machinisten hiero met reizigerstreinen. Merk je aan het rijgedrag of een trein vol of leeg is, qua optrekken afremmen, of qua vermorgen verbruik ofzo?
Wij hebben toch ook dat TBL1+ geaccepteerd, zij moeten gewoon niet zo zeiken. Kut belgen.quote:
[..]
dat mag niet over de HSL naar België, omdat er gesteggel was over de softwareversies van de locs
NSH rijdt tenminste nog met iets, maar een wanprestatie kun je het zeker noemenquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Er zitten ontbindende voorwaarden in de concessie voor wanneer de voorwaarden niet worden nageleefd. Voorwaarden hebben betrekking op onder andere prestaties en rittijden.quote:
[..]
Maar kunnen ze zomaar de concessie beëindigen? Hoeveel kapitiaalverlies maak je dan wel niet op die V250's? En wie kan zo maar 1-2-3 even een dienstje opstarten daar?
In de concessie is eveneens opgenomen dat het rollend materieel beschikbaar gesteld dient te worden aan een volgende exploitant. Mocht een volgende exploitant geen interesse hebben in de V250-treinen dan is dat het risico van de leasemaatschappij, NSFSC. De nieuwprijs van 19 V250's is trouwens 380 miljoen euro.
Iedereen kan een treindienst opzetten mits hij de juiste papieren heeft.
Oh ja tuurlijk, als je niet WIL is er altijd wel een smoesquote:
dat mag niet over de HSL naar België, omdat er gesteggel was over de softwareversies van de locs
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dan ben ik wel benieuwd naar de ontbindende voorwaarden. Ben jij daarvan op de hoogte?quote:
[..]
Er zitten ontbindende voorwaarden in de concessie voor wanneer de voorwaarden niet worden nageleefd. Voorwaarden hebben betrekking op onder andere prestaties en rittijden.
In de concessie is eveneens opgenomen dat het rollend materieel beschikbaar gesteld dient te worden aan een volgende exploitant. Mocht een volgende exploitant geen interesse hebben in de V250-treinen dan is dat het risico van de leasemaatschappij, NSFSC. De nieuwprijs van 19 V250's is trouwens 380 miljoen euro.
Iedereen kan een treindienst opzetten mits hij de juiste papieren heeft.
Ik vind het nogal wat, zomaar even de concessie opgeven..
Mijn vraag inderdaad, is de concessie openbaar?
Edit : Ik bedoel, kunnen we de papieren ergens lezen...
Edit : Ik bedoel, kunnen we de papieren ergens lezen...
Best leuke site trouwens, als je wil kan je nog ICK hurenquote:
Mocht een volgende exploitant geen interesse hebben in de V250-treinen dan is dat het risico van de leasemaatschappij, NSFSC.
http://www.nsfsc.com/available_rolling_stock/default.asp?NCID=199
en
http://www.nsfinancialser(...)ICK_new_21799518.pdf
VIRM rijdt volgens NSFS onder:
Power supply 27 kVA/ 50 Hz, 21 kVA/ 18 Hz – 68 Hz
Ik snap er geen kut van, heel ICM ontbreekt er ook evenals IRM -4e generatie..
Power supply 27 kVA/ 50 Hz, 21 kVA/ 18 Hz – 68 Hz
Ik snap er geen kut van, heel ICM ontbreekt er ook evenals IRM -4e generatie..
Dat is dan niet van NSFS, maar wellicht van een andere verhuurbeunhaas?quote:
VIRM rijdt volgens NSFS onder:
Power supply 27 kVA/ 50 Hz, 21 kVA/ 18 Hz – 68 Hz
Ik snap er geen kut van, heel ICM ontbreekt er ook evenals IRM -4e generatie..
Ik vond ICK echt niet verkeerd spul hoor was tenminste nog een echte treinquote:
Nee, VIRM is van NSFS.
ICK is trouwens 200 geschikt, ik zeg rammen over die HSL en Hanzelijn!
DM90 is ook niet allemaal van NSFS. De 3427-3453 zijn van NSFS, de overige van NSR. (Niet geheel toevallig dat Syntus ineens de 3422 huurde, via NSR ging dat makkelijker/sneller dan het logge NSFS)quote:
VIRM rijdt volgens NSFS onder:
Power supply 27 kVA/ 50 Hz, 21 kVA/ 18 Hz – 68 Hz
Ik snap er geen kut van, heel ICM ontbreekt er ook evenals IRM -4e generatie..
Bij twijfel: gebruik beton.
Kapitaalverlies op de 250's.. Hoeveel zijn die dingen nu waard denk je? Dagwaarde?quote:
[..]
Maar kunnen ze zomaar de concessie beëindigen? Hoeveel kapitiaalverlies maak je dan wel niet op die V250's? En wie kan zo maar 1-2-3 even een dienstje opstarten daar?
2 kwartjes per rijtuig aan oud ijzer?
dag
Dat ICK, wat in Nederland reed, is toch praktisch dezelfde meuk als het algemene intercity materieel van de SNCF, en ik ben het laatst ook nog in Zwitserland tegengekomen,.. heeft het geen algemene naam?
Nooit mee gereisd, kan me althans niet herinneren.quote:Op dinsdag 11 december 2012 22:25 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
Ik vond ICK echt niet verkeerd spul hoor was tenminste nog een echte trein
Kan me nog wel getrokken rijtuigen herinneren met een DDM rijtuig er ineens tussen. Vond dat altijd maar stom staan toen ik nog klein was!
Jaren terug zijn er heel veel rijtuigen gebouwd die werden gefinancierd door het Zwitserse bedrijf Eurofima. Die rijtuigen hebben als bijnaam daarom ook Eurofima-rijtuigen, de Belgische variant is I6/I10. ICK is Bm235, volgens mij geen Eurofima-afgeleide.quote:
Dat ICK, wat in Nederland reed, is toch praktisch dezelfde meuk als het algemene intercity materieel van de SNCF, en ik ben het laatst ook nog in Zwitserland tegengekomen,.. heeft het geen algemene naam?
