ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. Geilt stiekem op blonde S&V meisjes
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Die FLIRTs hadden er nooit moeten komen hèquote:
de OBIS-knop?quote:Op zondag 6 november 2016 00:38 schreef GlenSpey het volgende:
Over FLIRTs gesproken, welke kenner spot iets opvallends?
[ afbeelding ]
Zit er altijd al in bij de NS en RNET.quote:
tis ook wel een heel flauwe hoor
ja, maar waarom zou dat lampje moeten branden als de stuurstroom aan die zijde niet ingeschakeld is en de trein uit lijkt te staan?quote:Op zondag 6 november 2016 01:15 schreef Prins_Pils het volgende:
40 is de 'neutraalstand' van ATB toch?
Een digitale snelheidsaanduiding waarvan de helderheid in te stellen is?quote:
Over FLIRTs gesproken, welke kenner spot iets opvallends?
[ afbeelding ]
Nijmegen REP denk ikquote:
Waar is die foto eigenlijk gemaakt? Kopsporen en een damwand?
Dat heb ik bij ATB vaker gezien.quote:Op zondag 6 november 2016 01:19 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
ja, maar waarom zou dat lampje moeten branden als de stuurstroom aan die zijde niet ingeschakeld is en de trein uit lijkt te staan?
NOG flauwer?quote:
Het is nog niet gevonden...
tis ook wel een heel flauwe hoor
Je bedoelt de AFB?quote:
Over FLIRTs gesproken, welke kenner spot iets opvallends?
[ afbeelding ]
Nieuw bij NSR, al jaren bij onze buren
Ik maak er altijd weer dankbaar gebruik van bij de Traxx, het rijdt heerlijk
Echt iets voor de luie machinist, alleen niet vergeten te stoppen
[ Bericht 8% gewijzigd door MTL op 06-11-2016 09:40:49 ]
In Nederland is enkel de basisversie toegestaan: Je stelt een doelsnelheid (Vsoll) in, en zodra je tractie geeft zal de trein tot die snelheid accelereren en daarna de snelheid aanhouden. De trein/loc remt dus ook automatisch bij als-ie heuvel af gaat.
In Duitsland hebben ze nog twee versies, als ik het goed begrepen heb. Een versie waarbij enkel de acceleratie geregeld wordt (dus je moet zelf bijremmen) en een uitgebreide versie waarbij ook de doelsnelheid automatisch wordt ingesteld (bij LZB/ERTMS lijnen), met inachtneming van de Vmax, dus Vsoll=Vmax van het materieel en de plaatselijke snelheid op het traject. Hierbij zal de trein ook volledig automatisch optrekken en afremmen bij wissels, of stoppen voor rode seinen. Ook automatisch stoppen bij stations op de juiste positie (afhankelijk van treinlengte) behoort tot de mogelijkheden. Je stelt zelf wel nog de maximale hoeveelheid tractie in die gegeven mag worden door de computer (bij alle versies overigens), zodat het optrekken en remmen ook comfortabel verloopt.
Maar die uitgebreide versie is dus niet toegestaan in Nederland.
[ Bericht 3% gewijzigd door MTL op 06-11-2016 09:44:04 ]
de manometer kleurtjes voor hoofdreservoir en treinleiding zijn omgedraaid?quote:
Over FLIRTs gesproken, welke kenner spot iets opvallends?
[ afbeelding ]
quote:
[..]
de manometer kleurtjes voor hoofdreservoir en treinleiding zijn omgedraaid?
Nog even en we zijn helemaal niet meer nodigquote:Op zondag 6 november 2016 09:30 schreef MTL het volgende:
Automatische Fahr- und Bremssteuerung.
In Nederland is enkel de basisversie toegestaan: Je stelt een doelsnelheid (Vsoll) in, en zodra je tractie geeft zal de trein tot die snelheid accelereren en daarna de snelheid aanhouden. De trein/loc remt dus ook automatisch bij als-ie heuvel af gaat.
In Duitsland hebben ze nog twee versies, als ik het goed begrepen heb. Een versie waarbij enkel de acceleratie geregeld wordt (dus je moet zelf bijremmen) en een uitgebreide versie waarbij ook de doelsnelheid automatisch wordt ingesteld (bij LZB/ERTMS lijnen), met inachtneming van de Vmax, dus Vsoll=Vmax van het materieel en de plaatselijke snelheid op het traject. Hierbij zal de trein ook volledig automatisch optrekken en afremmen bij wissels, of stoppen voor rode seinen. Ook automatisch stoppen bij stations op de juiste positie (afhankelijk van treinlengte) behoort tot de mogelijkheden. Je stelt zelf wel nog de maximale hoeveelheid tractie in die gegeven mag worden door de computer (bij alle versies overigens), zodat het optrekken en remmen ook comfortabel verloopt.
Maar die uitgebreide versie is dus niet toegestaan in Nederland.
Klopt het dat als je dat AFB systeem niet instelt je maximum snelheid 1 km/u is?
Oh jee, afgekeurd! Uit dienst halen!quote:
[..]
de manometer kleurtjes voor hoofdreservoir en treinleiding zijn omgedraaid?
Geen idee, ik ken de Flirt nietquote:
[..]
Nog even en we zijn helemaal niet meer nodig
Klopt het dat als je dat AFB systeem niet instelt je maximum snelheid 1 km/u is?
Bij de Traxx is het gewoon 0. Een van die stomme dingen (na een reset staat ie weer op 0). Wel de AFB aanzetten, maar vergeten te controleren welke doelsnelheid is ingesteld
Ook zo'n leuke: met AFB ingeschakeld achteruit proberen te rijden (hint: dat lukt je niet, zo heeft een collega aan den lijven ondervonden
).Maar met de Traxx is vanuit de Traxx zelf de AFB niet verplicht (sterker nog, standaard staat het niet aan).
Eerst (met 1 loc) mochten we nog zonder AFB rijden, maar inmiddels (nu we met twee locs rijden) is het verplicht (e.e.a. heeft te maken met de maximale hoeveelheid tractie die gegeven mag worden en de infrastructuur. Die wordt door de AFB beperkt. Schijnbaar zijn twee Traxx locs iets te krachtig voor zes rijtuigjes
).[ Bericht 25% gewijzigd door MTL op 06-11-2016 10:52:22 ]
Altijd weer leuk echter als je net in dezelfde bovenleidingsgroep aan het optrekken bent als 3x ICM. Die hebben dat soort beperkingen niet, waardoor die vervolgens inderdaad de snelschakelaar van het onderstation er uit laten knallen als de machinist daarvan vol uitstuurt.
Onder 25 kV is echter de beperking niet aanwezig (overigens in het begin bij 1,5 kV ook niet, dan zit je nog niet aan de 4000A).
Daar zal dus de AFB de optreksnelheid beperken tot 0,5 m/s2.
Mag ik dat zeggen?
dat krijg je ervan als je je o zo geweldige treinen van een betrouwbare Zwitserse fabrikant door een stel polen in elkaar laat schroevenquote:
Her maximum is iets van 800A meen ik me te herinneren?
De ampèremeter loopt inderdaad tot 800A, maar dat heb ik nooit gehaald.
Een Traxx kan maximaal 5,6 kW aan vermogen leveren, als je dat invult in de formule [i]I = P / U[/ip] volgt daaruit: I = 5600000 / 25000 = 224 A. Dat is het maximale ampèrage wat een Traxx trekt onder 25 kV.
Een Eurostar e320 heeft een vermogen van 16 MW, het maximale ampèrage is dus: 16000000 / 25000 = 640 A.
Deze gedrochten?quote:
Die trams van AnsaldoBreda zijn totaal ruk...
Mag ik dat zeggen?
Ik geloof je zo. Natuurkunde had ik ingewisseld voor biologie, dus ik weet niets van dat soort dingenquote:
Het maximale ampèrage (I) hangt af van het maximaal gevraagd vermogen (P) en de spanning op de bovenleiding (U).
Een Traxx kan maximaal 5,6 kW aan vermogen leveren, als je dat invult in de formule [i]I = P / U[/ip] volgt daaruit: I = 5600000 / 25000 = 224 A. Dat is het maximale ampèrage wat een Traxx trekt onder 25 kV.
Een Eurostar e320 heeft een vermogen van 16 MW, het maximale ampèrage is dus: 16000000 / 25000 = 640 A.
Maar het komt mij wel bekend voor, ook vanuit de Traxx. Ik zal de volgende keer er eens op letten hoe het is onder 25-27 kV.
Heb je daar ook tijdens je opleiding helemaal niks over gehoord dan?quote:
[..]
Ik geloof je zo. Natuurkunde had ik ingewisseld voor biologie, dus ik weet niets van dat soort dingen
Bij NMBS hoef je niet eens op een sollicitatiegesprek te gaan als je weinig op hebt met natuurkunde. Ze hebben zelfs een syllabus gemaakt over dit soort dingen.
Tofquote:Maar het komt mij wel bekend voor, ook vanuit de Traxx. Ik zal de volgende keer er eens op letten hoe het is onder 25-27 kV.
En terecht dat je dat soort basiskennis moet wetenquote:
[..]
Heb je daar ook tijdens je opleiding helemaal niks over gehoord dan?
Bij NMBS hoef je niet eens op een sollicitatiegesprek te gaan als je weinig op hebt met natuurkunde. Ze hebben zelfs een syllabus gemaakt over dit soort dingen.
[..]
Tof
Waar gaat dit soort kennis je bij helpen dan als machinist?quote:
[..]
En terecht dat je dat soort basiskennis moet weten
Jaquote:
Beetje basiskennis over waar je mee om gaat lijkt me wel essentieel, en tsja, het vakmanschap is er al niet meer bijquote:Op zondag 6 november 2016 17:20 schreef GlenSpey het volgende:
[..]
Waar gaat dit soort kennis je bij helpen dan als machinist?
Italiaans vakwerkquote:
Helaas. Ik kan ook niks vindenquote:
James, weet jij toevallig eeen stoelindeling te vinden van de ouigo? Ik heb al proberen te zoeken...
Jezus wat een blokkendoos!quote:
Alleen de laatste opdracht 'fout' omdat ik met 9,81 reken ipv 10quote:
[..]
Heb je daar ook tijdens je opleiding helemaal niks over gehoord dan?
Bij NMBS hoef je niet eens op een sollicitatiegesprek te gaan als je weinig op hebt met natuurkunde. Ze hebben zelfs een syllabus gemaakt over dit soort dingen.
[..]
Tof
Ik zie wel dat ze een nieuwe kop hebben inmiddels maar het zijn nog steeds lompe krengenquote:
ach bij de mat module voor ik weet niet meer welk mat het was kreeg ik een vraag dus ik zeg zo ja dan moet je gewoon nedtrain bellen..... ja met dat antwoord kan ik niet akkoord gaan zei diequote:
[..]
Beetje basiskennis over waar je mee om gaat lijkt me wel essentieel, en tsja, het vakmanschap is er al niet meer bij
toen zei ik van nou dan weet ik het ook niet en moet ik in de matgids kijken... nou doe maar zegt ie...SPOILERmatgids zei nedtrain bellen
We zitten hier gelukkig niet op een al te serieuze site, dus mij moeten jullie ook niet al te serieus nemen in veel gevallen
Echter zijn dat van die dingen waar je tijdens de rit niet op gaat lopen letten en gaat berekenen van 'bij zoveel Ampère verbruik ik dus zoveel KW'. Als het afwijkt van het geheel, dan valt het op en is het vroeg genoeg om te rekenen.
Die hele energieconsumptie is weinig interessant voor de machinist. We hebben wel van die hippe energiemeters in bepaalde treintypes, dus als je energiezuinig rijdt, kan je dat zien
Vanwege werkzaamheden rijdt die vandaag Breda - Roosendaal - Antwerpen - Brussel v.v.
Ik ben dit weekend heerlijk vrij, dus geen idee hoe het allemaal loopt
Edit: ha, kan Breda ook niet meer zeuren om hun Internationale trein
Die kennis is echt niet nodig, werken aan de techniek kan/mag je vaak toch niet als machinist (werken aan iets waar meer dan 110 volt gelijkspanning opstaat mag bijvoorbeeld al niet in je eentje). Is er iets mis dan volg je de materieelgids of bel je het MBN die je stap voor stap vertellen wat je moet doen. Als dat niet lukt gaat het materieel gewoon buiten dienst en is de storingsmonteur aan zet.quote:
[..]
Beetje basiskennis over waar je mee om gaat lijkt me wel essentieel, en tsja, het vakmanschap is er al niet meer bij
Tis voor de verrijking wel leuk maar op de trein zelf word je er niet mee geholpen.
[ Bericht 4% gewijzigd door GlenSpey op 06-11-2016 18:46:12 ]
Uiteraard is het handig om te kunnen vertellen wat ie allemaal niet meer doet en wat nog (of juist) wel, maar het is nou niet zo dat ik doordat ik weet hoe de retarder of het koelsysteem werkt ik een storing zelf kan oplossen.
Ja, een kapot lampje, een losse bout, een doorgefikte zekering mag nog net, maar je moet het niet te ingewikkeld willen maken.
Zorgen dat je eigen rijder wordtquote:
Je krijgt bij de vrachtwagen ook techniek en dergelijke. Maar als je met panne staat en je gaat zelf lopen knoeien, heb je ruzie met de dealer en is de baas kwaad. Wij mogen niet zelf lopen sleutelen.
Ja, een kapot lampje, een losse bout, een doorgefikte zekering mag nog net, maar je moet het niet te ingewikkeld willen maken.
Je moet niet altijd teveel voor kantoor denken, want dan krijg je toch alleen maar te horen "dit geeft de opdrachtgever door, dus als de gegevens niet kloppen horen we je wel, gaan we nu niet achteraan"
Gelukkig is er een bed achter mijn stoel. Heb ik een waterkoker bij me, thee en cup a soup. En een magnetron, en drinken en eten. Oja, en een standkachel. Ik klaag niet dan hoor. De uurtjes lopen gewoon door.
Das ook weer zo, geeft ook wel wat gemakquote:Op zondag 6 november 2016 20:40 schreef greavy het volgende:
Neuh. Kost teveel moeite. Nu wordt er op kantoor voor mij nagedacht. Zij beslissen wat ik voor rit moet doen. En daar weten ze het altijd beter, dus dan krijg je soms even een extra pauze waarin je kan slapen
Je moet niet altijd teveel voor kantoor denken, want dan krijg je toch alleen maar te horen "dit geeft de opdrachtgever door, dus als de gegevens niet kloppen horen we je wel, gaan we nu niet achteraan"
Gelukkig is er een bed achter mijn stoel. Heb ik een waterkoker bij me, thee en cup a soup. En een magnetron, en drinken en eten. Oja, en een standkachel. Ik klaag niet dan hoor. De uurtjes lopen gewoon door.
Op wat voor auto rijd je dan en waarmee?Gelukkig heb ik ook een laptop altijd bij me, en een MiFi met een Duitse en Belgische simkaart, om ook in die 2 landen tegen goede tarieven veel te internetten op 4G, indien geen WiFi beschikbaar.
Veelal buitenland, de betere ritten zeg ik dan altijd.
Klikje voor mn truck
Onder ETCS werkt dit toch wel zo uitgebreid?quote:
Automatische Fahr- und Bremssteuerung.
In Nederland is enkel de basisversie toegestaan: Je stelt een doelsnelheid (Vsoll) in, en zodra je tractie geeft zal de trein tot die snelheid accelereren en daarna de snelheid aanhouden. De trein/loc remt dus ook automatisch bij als-ie heuvel af gaat.
In Duitsland hebben ze nog twee versies, als ik het goed begrepen heb. Een versie waarbij enkel de acceleratie geregeld wordt (dus je moet zelf bijremmen) en een uitgebreide versie waarbij ook de doelsnelheid automatisch wordt ingesteld (bij LZB/ERTMS lijnen), met inachtneming van de Vmax, dus Vsoll=Vmax van het materieel en de plaatselijke snelheid op het traject. Hierbij zal de trein ook volledig automatisch optrekken en afremmen bij wissels, of stoppen voor rode seinen. Ook automatisch stoppen bij stations op de juiste positie (afhankelijk van treinlengte) behoort tot de mogelijkheden. Je stelt zelf wel nog de maximale hoeveelheid tractie in die gegeven mag worden door de computer (bij alle versies overigens), zodat het optrekken en remmen ook comfortabel verloopt.
Maar die uitgebreide versie is dus niet toegestaan in Nederland.
Als er iets aan de hand is heb ik vaak nog wel een idee wat dat zou kunnen zijn. Wat kennis van hoe je gereedschap werkt is wel handig.
Maar de diagnose "het ligt aan de hardware en het is absoluut onmogelijk dat ik een Champion's League gasgladiool ben met een IQ van ver onder het vriespunt." dat laten ze ongezien wel aan jou over?quote:
Als de laptop die ik voor m'n werk heb stuk gaat (qua hardware dan) moet ik er ook niet zelf aan gaan knutselen: "bel Dell maar".
In Nederland is het niet toegestaan, dus zolang je Nederland als optie kiest (en dat gebeurd automatisch bij de keuze voor de bovenleidingsspanning), zul je het nooit kunnen selecteren.quote:Op zondag 6 november 2016 20:54 schreef Duvel het volgende:
[..]
Onder ETCS werkt dit toch wel zo uitgebreid?
De baan moet er overigens ook aangepast voor zijn (tenminste voor de meest geavanceerde opties, de opties voor de automatische aanpassing van de snelheid werkt in principe altijd).
Loopt je AFB snelheid automatisch terug met de toegestane snelheid? Zodat je dus aan het eind van je MA (movement authority) stilstaat?quote:
[..]
In Nederland is het niet toegestaan, dus zolang je Nederland als optie kiest (en dat gebeurd automatisch bij de keuze voor de bovenleidingsspanning), zul je het nooit kunnen selecteren.
De baan moet er overigens ook aangepast voor zijn (tenminste voor de meest geavanceerde opties, de opties voor de automatische aanpassing van de snelheid werkt in principe altijd).
Wel apart: het systeem kan van alles maar we gebruiken het niet.
Er wordt volgend jaar geloof ik een eerste proef mee gedaan door DB Cargo op de Betuweroute, samen met Prorail en ILT.
Edit: overigens wordt het in Duitsland voor zover ik weet (maar ik kan er uiteraard compleet naast zitten) enkel gebruikt bij treinstellen. Daar heb je dus geen wisselende remgegevens die ingesteld moeten worden. Zo'n functie valt of staat met het correct invoeren van de Start Of Mission en het daarna correct invoeren van de gegevens in de AFB. Er hoeft maar een cijfertje verkeerd te staan, en je knalt gewoon door rood.
Yepquote:Op zondag 6 november 2016 21:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Maar de diagnose "het ligt aan de hardware en het is absoluut onmogelijk dat ik een Champion's League gasgladiool ben met een IQ van ver onder het vriespunt." dat laten ze ongezien wel aan jou over?
Ook als PDF
Ik heb nog niks aan het boekje gedaanquote:
Ik heb voor het Nieuwjaarsrondje alle treinen en zitplaatsen even op een rijtje gezet:
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Ook als PDF
Het stel dat het dichtste bij de trappen in Duisburg is?quote:
Mooi dat je nu alvast twee pagina's cadeau hebt gekregen. Nu nog bedenken ik welk stel we gaan zitten in ICE 105
Overigens knoop ik daar direct vier nachten Augsburg aan vast, om het leuk te houden voor de kilometers
En omdat ik nog een Lidl-ticket heb dat op moet voor 18 december
Ik heb dus Bentheim-Kopenhagen en Kopenhagen-Rendsburg geboekt (totaal 68 euro), en Rendsburg-Augsburg en Augsburg-Bentheim/Gronau doe ik met het Lidl-ticket (van 50 euro)
[ Bericht 5% gewijzigd door dennistd op 07-11-2016 03:42:40 ]
"Dames en heren dit is een testbericht voor de omroepinstallatie. U hoort nu een test signaal *ruis*"
Nu al drie keer kort achter elkaar op station Zwolle.
Vermoedelijk komt het signaal niet goed door
Hebb0n, wat mag het kosten?quote:
Ze staan te koop: https://www.db-gebrauchtz(...)wdetails&bid=6790316
Als ze in 2018 culturele hoofdstad van Europa zijn
Moet er alleen nog even een brugje worden gebouwd
De extra ouigo treinstellen die er zijn toegevoegd zijn van binnen niet meer omgebouwd. Aan de buitenkant volledig, aan de binnenkant alleen een sticker
En de bagage controle ook
Eerste klas zit er ook nog gewoon in? Maar prima toch, heb je waarschijnlijk meer comfort, of zullen ze bij een verbouwing de stoelen niet zo verplaatsen dat er misschien net een rijtje extra bij in kan?quote:
[ afbeelding ]
De extra ouigo treinstellen die er zijn toegevoegd zijn van binnen niet meer omgebouwd. Aan de buitenkant volledig, aan de binnenkant alleen een sticker
Was het niet iets van 20 minuten voor vertrek aanwezig zijn?quote:
Wat is een stop en Go penalty? Als de trein vertraagd is moet ie voor straf 5 minuten extra wachten ofzo?
En ook bij het uitstappen zullen er wel voorwaarden gesteld zijn lijkt me
Dan is stop and Go penalty toch een gekke naam? Zeg dan Check in tijd ofzo.quote:
[..]
Was het niet iets van 20 minuten voor vertrek aanwezig zijn?
De IC3 zal ik wel hebben op de terugweg denk ik, in Fredericia moet ik namelijk overstappen op een IC naar Hamburg.quote:
IC3 is echt veel comfortabeler dan ICE-TD.
Het is trouwens 30 minuten van te voren dat je ingecheckt moet zijn zie ik nu.quote:
[..]
Dan is stop and Go penalty toch een gekke naam? Zeg dan Check in tijd ofzo.
Ja maar al die randvoorwaarden worden dus niet gehandhaafd... T komt er dus op neer dat ik last minute gewoon een rit TGV Tourcoing Marne-la-Vallée heb geboekt voor een 10tje terwijl alle andere ritten minimaal 48 euro kostenquote:
[..]
Het is trouwens 30 minuten van te voren dat je ingecheckt moet zijn zie ik nu.
Nu alleen nog veranderen dat je niet per fiets per 24 uur betaald, maar gewoon per 24 uur en dat je dan op zoveel plekken als je wil een fiets mag pakken. En voor stations zonder OV-fiets gratis meenemen in de trein.
IC3 gaat ook op de boot.quote:
Het zal vast gaan om op het bootje te zitten
Die ruis klopt gewoon hoor:quote:
Deze had ik nog nooit gehoord
"Dames en heren dit is een testbericht voor de omroepinstallatie. U hoort nu een test signaal *ruis*"
Nu al drie keer kort achter elkaar op station Zwolle.
Vermoedelijk komt het signaal niet goed door
Toch hebben ze het vijf keer getest in korte tijdquote:
Natte sneeuw in t noorden las ik zojuist.quote:
Hebben jullie trouwens al gehoord dat het koud wordt? http://m.metronieuws.nl/n(...)-door-vorst-en-ijzel
Jaquote:
Krijg je nog automagisch een nieuwe OV-chipkaart als je die van NS hebt gehad, je nog een abo hebt en de kaart gaat verlopen?
Aan de balie raadde de NS me aan om enkele maanden (!) van tevoren TLS te bellen..quote:
Weird. Ik kreeg enkele maanden van te voren een brief van de NS met de vraag om een nieuwe pasfoto te uploaden. Dat gedaan en daarna hebben ze een nieuwe kaart opgestuurd.quote:
[..]
Aan de balie raadde de NS me aan om enkele maanden (!) van tevoren TLS te bellen..
Overigens reis ik nooit met de NS, maar heb nog wel mijn VDU die ik vrijwel alleen bij Arriva gebruik
Dat is wel het idee, maar het gaat niet altijd goed. In dat geval moet je NS er even aan helpen herinneren dat zij je de kosten van een nieuwe kaart vergoeden, want dat "vergeten" ze zelf regelmatig te vermelden als ze je doorverwijzen naar hun dochterbedrijf TLS.quote:
Krijg je nog automagisch een nieuwe OV-chipkaart als je die van NS hebt gehad, je nog een abo hebt en de kaart gaat verlopen?
quote:De overheid en de spoorwegenindustrie heeft de bevolking van Engeland altijd al willen overtuigen van het feit dat de Britse spoorwegen een succes zijn. Maar waarom worden ze dan tot één van de minst betrouwbare spoorwegnetwerken in Europa gerekend?
quote:
[..]
Weird. Ik kreeg enkele maanden van te voren een brief van de NS met de vraag om een nieuwe pasfoto te uploaden. Dat gedaan en daarna hebben ze een nieuwe kaart opgestuurd.
Overigens reis ik nooit met de NS, maar heb nog wel mijn VDU die ik vrijwel alleen bij Arriva gebruik
Klinkt goed.. ik wacht nog ff afquote:
[..]
Dat is wel het idee, maar het gaat niet altijd goed. In dat geval moet je NS er even aan helpen herinneren dat zij je de kosten van een nieuwe kaart vergoeden, want dat "vergeten" ze zelf regelmatig te vermelden als ze je doorverwijzen naar hun dochterbedrijf TLS.
.Onder meer omdat er decennialang te weinig is geïnvesteerd, de overheid na de privatisering een grotere vinger in de pap heeft gekregen dan ze ooit gehad heeft, en er -zeker in de begintijd- met dermate korte franchises zijn gewerkt dat er ook geen enkele incentive was om te investeren.quote:
Op Hoe het ook kan zie je bijvoorbeeld bij Chiltern Railways: zij hebben een franchise voor 20 jaar en hebben al forse investeringen gedaan om de boel op hun grondgebied te verbeteren.
nicequote:
Abonnementskosten OV-fiets worden afgeschaft volgend jaar.
Boze tongen zullen terugdenken aan 29 januari 2015
Dus theoretisch kan ik een nieuwe ov chipkaart krijgen voor 1 ct. Als ik maar in het laatste jaar van de geldigheid ov fiets neem? Klopt die gedachte?quote:
[..]
Weird. Ik kreeg enkele maanden van te voren een brief van de NS met de vraag om een nieuwe pasfoto te uploaden. Dat gedaan en daarna hebben ze een nieuwe kaart opgestuurd.
Overigens reis ik nooit met de NS, maar heb nog wel mijn VDU die ik vrijwel alleen bij Arriva gebruik
Kijk, solide wetenschappelijk onderzoek. Het gaat dus bij iedereen mis.quote:
Dat schijnt wel zo te zijn maar bij mij is het helemaal mis gegaan
Achterhaald gezever want er stond vorige week in een avondspits ruim 800km en in 2005 hadden we nog een groeiende economie.quote:
Citroen gezien?
De economie groeit nu niet dan?quote:
[..]
Achterhaald gezever want er stond vorige week in een avondspits ruim 800km en in 2005 hadden we nog een groeiende economie.
Dat hebben ze bij de verbouwde stellen in de 1e klas wel gedaan, 3 om 1quote:
[..]
Eerste klas zit er ook nog gewoon in? Maar prima toch, heb je waarschijnlijk meer comfort, of zullen ze bij een verbouwing de stoelen niet zo verplaatsen dat er misschien net een rijtje extra bij in kan?
ik vermoed niet dat het opgaat voor het abo van de ov-fietsquote:
[..]
Dus theoretisch kan ik een nieuwe ov chipkaart krijgen voor 1 ct. Als ik maar in het laatste jaar van de geldigheid ov fiets neem? Klopt die gedachte?
Waarom niet, ik bendoel, abo is abbo, je betaalt ervoor...quote:
[..]
ik vermoed niet dat het opgaat voor het abo van de ov-fiets
Wat kut lijkt me dat, 2 om 2 is toch veel prettiger?quote:
[..]
Dat hebben ze bij de verbouwde stellen in de 1e klas wel gedaan, 3 om 1
Dat zegt ie toch helemaal niet joh zuursnuitquote:
[..]
Kijk, solide wetenschappelijk onderzoek. Het gaat dus bij iedereen mis.
Ik kan me daar niets van herinneren, maar blijkbaar was het in het Noorden toen gewoon normaal weerquote:
Dat weet ik wel zeker. Die dag gereisd en geen vlokje sneeuw gezien.quote:
[..]
Ik kan me daar niets van herinneren, maar blijkbaar was het in het Noorden toen gewoon normaal weer
ja, dat was ook mijn angst een beetje met die ouigo, dat je in je eentje boekt en dan daar tussen 2 vreemden zit, zonder armleuningen...quote:
[..]
Wat kut lijkt me dat, 2 om 2 is toch veel prettiger?
In maart 2005 (of 2006) heeft het ook flink gesneeuwd, dat kan ik me wel herinneren. Toen ben ik door 30cm sneeuw naar school (6,5km) geweest. Dat hoefde niet maar is was wel leukquote:
[..]
Dat weet ik wel zeker. Die dag gereisd en geen vlokje sneeuw gezien.
Gratis broodjes knakworst in de kantine toen voor de barre strijders 
Kap daar eens mee joh. Dat zeg ik helemaal niet.quote:
[..]
Kijk, solide wetenschappelijk onderzoek. Het gaat dus bij iedereen mis.
Niet met 6% per jaar.quote:
quote:
[..]
Dat zegt ie toch helemaal niet joh zuursnuit
Als je het niet zo bedoelt, waarom schrijf je het dan niet op een manier die dat niet impliceert? Zo van; "Ja dat hoort wel zo te zijn."?quote:Op dinsdag 8 november 2016 13:45 schreef Prins_Pils het volgende:
[..]
Kap daar eens mee joh. Dat zeg ik helemaal niet.
quote:
Die groei hebben we overigens afgelopen 20 jaar ook niet gehaald. https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Economie_van_Nederland
Niet iemand anders de schuld geven van hoe jij iets interpreteertquote:
[..]
[..]
Als je het niet zo bedoelt, waarom schrijf je het dan niet op een manier die dat niet impliceert? Zo van; "Ja dat hoort wel zo te zijn."?
Oh nou in dat geval was ik niet degene die zuur was maar heb je dat gewoon verkeerd geïnterpreteerd.quote:Op dinsdag 8 november 2016 14:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Niet iemand anders de schuld geven van hoe jij iets interpreteert
Ffs, facepalm jezelf even als je met dit soort kutlogica gaat beginnen.
This site can’t be reachedquote:
Mit dem Zug von Almaty nach Urumchi (Zugreiseblog)
www.zugreiseblog.de refused to connect.
Gisteren de lijmlas tussen Geldermalsen en Houten
Vandaag spoorstaafbreuk tussen Purmerend en Hoorn
Vandaag spoorstaafbreuk tussen Oss en Den Bosch
Ja ICE TD staat toch te koopquote:
In ander nieuws: het treinongeluk in Bad Aibling, waarbij op 9 februari 12 doden vielen, werd veroorzaakt door een treindienstleider die een spelletje zat te spelen. Het blijkt ook dat een bepaalde beveiliging niet aanwezig was, een melder die ervoor zorgt dat een treindienstleider niet een enkelspoor kán vrijgeven voor twee verschillende treinen. Die melder is wel standaard voor enkelsporige baanvakken.
Aanstaande donderdag begint de rechtszaak tegen de treindienstleider.
Bron (Duits)
Ik zag het topic over IJzeren Rijn wel iets oplichten op Somda maar die negeer ik. Vertel?quote:
Goed treintjes maar weer.. Heeft iemand nog iets meegekregen over de IJzeren Rijn? Of de HSL Groningen-Bremen?
Er zijn ook antwoorden op ERTMS vragen van de stas trouwens
quote:
Heuj dat wordt door het raam de kiosk uit
Heb je al gestemd?quote:
Er is me dit weekend wel een half miljoen keer gevraagd of ik me wel geregistreerd heb. Grootste gedeelte van de mensen hier zijn import en hebben al vroeg gestemd. En ik geloof dat het ook geen battleground (92% gaat naar Clinton in de peilingen) is, dus je krijgt heel weinig van de campagne mee in het dagelijks leven behalve klagende Amerikanen die vinden dat Trump aan het Washington Monument gespietst moet worden (letterlijk citaat in een café gisteren).....quote:
nu welquote:Op dinsdag 8 november 2016 15:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
This site can’t be reached
www.zugreiseblog.de refused to connect.
quote:
Heuj dat wordt door het raam de kiosk uit
Ze gaan het aanpassen aan "de nieuwe norm" Het zal mij benieuwen Wat op zich helemaal geen gek idee is natuurlijkquote:
klagende Amerikanen die vinden dat Trump aan het Washington Monument gespietst moet worden (letterlijk citaat in een café gisteren).....
Het perron is inderdaad vrij laag (en het middendeel hoger) maar ik hoop niet dat ze hier ook met die idiote hekjes komen aanzetten om langs een duimbreedte hoogteverschil te zetten, zoals in Amersfoort en Baarrun.quote:
[..]
Zijn wel lekkere richeltjes om van op je smoel te gaanquote:
[..]
Het perron is inderdaad vrij laag (en het middendeel hoger) maar ik hoop niet dat ze hier ook met die idiote hekjes komen aanzetten om langs een duimbreedte hoogteverschil te zetten, zoals in Amersfoort en Baarrun.
De wattes?quote:
Gaan je buren vast leuk vindenquote:Op dinsdag 8 november 2016 16:30 schreef Dr_Flash het volgende:
Briefj0n van Prorail in de bus: Het weekend van 19 en 20 november gaan ze het middenperron in Devsko ophogen. Zal wel iets met veel herrie worden.
Was dat allang weer vergeten joh Ja die jaquote:
Ja van die vragenlijst bedoelt hij denk ik
Misschien kan Driek nog wel iemand gebruiken om dit soort sabotageacties van NS in de gaten te houden. Solliciteren man!quote:Op dinsdag 8 november 2016 15:50 schreef Peterselieman het volgende:
Toeval of niet? In twee dagen tijd twee spoortaafbreuken en een gebroken lijmlas ...
Gisteren de lijmlas tussen Geldermalsen en Houten
Vandaag spoorstaafbreuk tussen Purmerend en Hoorn
Vandaag spoorstaafbreuk tussen Oss en Den Bosch
Bij sabotage moet je meer aan die stakende Belgen denken
http://www.infrasite.nl/n(...)ieuwsberichten=20505
Ja, elke bak van die ICE afzonderlijk op een pontje de Eems overquote:
Als daar al een waslijn komt... Dan komt die HSL Groningen-Bremen er vast ook wel.
Dat wordt wederom een gevalletje Maastricht - Lanaken?quote:
Er komt waslijn op het traject Mol - Neerpelt - Weert
http://www.infrasite.nl/n(...)ieuwsberichten=20505
Nou wacht maar.. straks nog een Boog bij Roermond en je bent al in Venlo. Daarna rij je zo de grens over.quote:
[..]
Dat wordt wederom een gevalletje Maastricht - Lanaken?
Dan kun je nog beter een schans bouwenquote:
Dat lijkt me wel lachen.. Met 200 kilometer per uur naar de Eems.. En dan met de pont over. Sluit helemaal aan op het nut van de lijn.
Ik heb nu een soort linerider in mijn hoofdquote:
[..]
Dan kun je nog beter een schans bouwen
Bad Nieuwe Nieuwschans?quote:
[..]
Dan kun je nog beter een schans bouwen
Wel een nieuwe danquote:
[..]
Dan kun je nog beter een schans bouwen
http://www.zaratealerta.c(...)de-la-linea-urquiza/
nooit geweten dat die dingen multicourant warenquote:
De in Argentinië stilstaande wadlopers worden deels opgelapt en gaan rijden tussen Posadas (Argentinië) en Encarnación (Paraguay).
http://www.zaratealerta.c(...)de-la-linea-urquiza/
Orange is the new blackquote:
http://www.railjournal.co(...)ication-project.htmlquote:• electrification between Didcot Parkway and Oxford
• electrification of Filton Bank (Bristol Parkway to Bristol Temple Meads)
• electrification west of Thingley Junction near Chippenham to Bath Spa and Bristol Temple Meads, and
• electrification of the Henley and Windsor branch lines.
Net als dat elektrificatie van de Midland Main Line iets later komt zeker?
Kortom.. Straks rijdt driekwart van de treinen alsnog op diesel ter hoogte van Reading?quote:
In Engeland verloopt de elektrificatie van de Great Wester Main Line niet helemaal soepel. Om (tijdelijk) wat kosten te besparen komt er op vier trajecten iets later waslijn te hangen
[..]
http://www.railjournal.co(...)ication-project.html
Dat valt misschien wel mee, omdat de elektrificatie later klaar is komen er meer bi-mode treinstellen gebouwd dan aanvankelijk de bedoeling was.quote:
[..]
Kortom.. Straks rijdt driekwart van de treinen alsnog op diesel ter hoogte van Reading?
Onder andere omdat alle bestaande tunnels en viaducten te laag zijn. Het is niet simpelweg een draadje erboven hangen, daar moet eerst ruimte voor gemaakt worden.quote:
Waarom is het trouwens überhaupt zo duur? 2,8 miljard?
Er staat nergens hoeveel later. Kan wel Sint Juttemis worden dus.quote:
"iets later"
Net als dat elektrificatie van de Midland Main Line iets later komt zeker?
Je kan ook stroomloos maken nabij bruggenquote:
[..]
Dat valt misschien wel mee, omdat de elektrificatie later klaar is komen er meer bi-mode treinstellen gebouwd dan aanvankelijk de bedoeling was.
[..]
Onder andere omdat alle bestaande tunnels en viaducten te laag zijn. Het is niet simpelweg een draadje erboven hangen, daar moet eerst ruimte voor gemaakt worden.
ja, maar een tunnel is daar al snel te lang voor.quote:
[..]
Je kan ook stroomloos maken nabij bruggen
Hoe doe je dat dan?quote:
Vijf doden bij het omslaan van een tram bij Londen: http://www.bbc.com/news/live/uk-england-london-37811029
Hier was in elk geval geen auto om tegengaan te rijden.
Nou, zo dus:quote:
twitter:philatrail twitterde op woensdag 09-11-2016 om 17:42:54RAIB report suggests Croydon tram "was travelling at a significantly higher speed than is permitted" at the 12mph curve it derailed on. reageer retweet
Zaandam is een DDM gekanteld in de jaren ‘90. Het spoor naar Enkhuizen heeft een overweg, daar is een voertuig geramd waardoor de trein kantelde en tegen de flyover knalde.quote:
¿Zaandam? Leg uit.
Hier was in elk geval geen auto om tegengaan te rijden.
Trein op overweg, auto rijdt tegen trein, trein in de slootquote:
¿Zaandam? Leg uit.
Hier was in elk geval geen auto om tegengaan te rijden.
http://m.dichtbij.nl/zaan(...)delijk-treinongeval-
Nu is bekend geworden dat HKX per 11 december 2016 er mee stopt om op maandagen te rijden, maar van 14 januari tot en met 25 maart gaan ze ook niet op zaterdag rijden. Er werd echter al enige tijd niet meer op dinsdag, woensdag en donderdag gereden.
Zie de site voor de dienstregeling
Deutsche Bahn biedt tientallen reismogelijkheden per dag, waarom zou je HKX überhaupt gebruiken als die twee keer per week rijdt?quote:
Het is geen NS he
Hamburg-Keulen is toch minimaal 16 ICE's en iets van 12 IC's ofzo? Of heb ik dat superverkeerd onthoudenquote:
Pak de reisplanner er maar bij. Ik zie tussen 5:00 en 20:00 twee verbindingen per uur (1x rechtstreeks, 1x met overstap), en soms drie. Tussen 20:00 en 5:00 zie ik ook nog wat treinen.quote:
Dus ja, tientallen.
En dan heb ik nog niet eens gekeken naar het Nahverkehr.
edit: Wel eens per 2 uur met overstap op Bremen voor een snellere verbinding terwijl de overstap in Bremen ook uit Hamburg komt.
Edit: 19 als je alleen direct wilt, waarvan het gros een IC is
Als je de concurrentie wil aangaan met de zittende vervoerder moet je het goed doen. MTR heeft dat begrepen toen ze MTR Express opstartten.
Uiteindelijk hebben ze in februari 2015 met DB een deal kunnen sluiten om ook de DB-tickets (en zelfs het QDL!) geaccepteerd te krijgen in de trein, om te hopen op hogere vullingsgraden. Maar als de trein vol zat met "HKX-ticketreizigers" mochten de "DB-ticketreizigers" niet meer mee. Vanaf 31-8-2016 is het hele DB-ticketstelsel weer geblokkeerd. Enkel nog HKX-tickets.
En inmiddels is er weer rigoureus geschrapt in de dienstregeling. Er is sinds de oprichting geen verbetering geweest, het is steeds minder geworden. Zo is er een periode geweest dat er op bepaalde dagen maar één trein per richting reed, en nog buiten de spitsen ook.
Dit zal wel het begin van het einde zijn, vrees ik.
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 09-11-2016 22:53:20 ]
Wat vinden jullie hiervan?
Tsja, eigen schuld. Als je op het spoor de concurrentie wil aangaan moet je iets bieden dat minstens net zo goed is als wat er al rijdt. Met een handvol treinen per week kom je er simpelweg niet als de concurrent 40 verbindingen per dag biedt.quote:
En inmiddels is er weer rigoureus geschrapt in de dienstregeling. Er is sinds de oprichting geen verbetering geweest, het is steeds minder geworden. Zo is er een periode geweest dat er op bepaalde dagen maar één trein per richting reed, en nog buiten de spitsen ook.
Dit zal wel het begin van het einde zijn, vrees ik.
Toen MTR Express begon zijn ze een kijkje gaan nemen in Hamm, om te zien of tweedehands DB-rijtuigen . Die zouden wel opgelapt kunnen worden, maar MTR vond het "niet goed genoeg". Daarom hebben ze uiteindelijk maar gloednieuwe treinen aangeschaft bij Stadler.
Ik vind het een hoog LuckyTV-gehalte hebben.quote:
#WerkenBijDeNS
Creatief met kurkquote:
Ik ben best verbaasd dat er zoveel mogelijk is in Powerpoint. Eerlijk gezegd zie ik de meerwaarde er niet van in om zo'n politieagent of een trein helemaal met powerpoint vormen te maken. Een vectorbestand werkt wat dat betreft makkelijker. Geen idee PP daar mee overweg kan.quote:
Aangezien het een Office programma is, is het vrij aannemelijk dat de hele boel door elkaar gaat als je iets wilt aanpassen
Ik had eigenlijk verwacht een filmpje te zien van deze grappenmakers..quote:
..maar dit wordt wel heel erg gebracht alsof het echt is.. zou het? Wel knap gedaan hoor.
Edit: die gastjes lijken wel een beetje op elkaar..
[ Bericht 23% gewijzigd door Prins_Pils op 10-11-2016 02:00:27 ]
Hoe maak ik een presentatie les 1. Gewoon prima en meer mensen zouden zich hier aan moeten houden want het voorkomt death by PowerPoint.quote:
Geloof me, 99 van de honderd keer is dat hetzelfde kennisgebrek als dat waarom jij zegt dat je niet wist dat het zo uitgebreid kan.quote:
[..]
Aangezien het een Office programma is, is het vrij aannemelijk dat de hele boel door elkaar gaat als je iets wilt aanpassen
quote:
[..]
Hoe maak ik een presentatie les 1. Gewoon prima en meer mensen zouden zich hier aan moeten houden want het voorkomt death by PowerPoint.
quote:
Hetzelfde geldt trouwens voor prezi en keynote. Nou nog het maximale aantal slides naar een stuk of tien.
quote:
[..]
Geloof me, 99 van de honderd keer is dat hetzelfde kennisgebrek als dat waarom jij zegt dat je niet wist dat het zo uitgebreid kan.
Bij de vorige klant waar ik zat waren ze helemaal verzot op Powerpoint. Alles moest in een powerpoint: functionele en technische documentatie, projectplanning, budgetten, noem het maar op.
Dat is wel waar jaquote:
[..]
Geloof me, 99 van de honderd keer is dat hetzelfde kennisgebrek als dat waarom jij zegt dat je niet wist dat het zo uitgebreid kan.
Maar "death by PowerPoint"? Vertel eens?
Zoals je misschien wel weet geef ik dus heel af en toe weleens een presentatie voor een redelijke groep mensen dus ik heb ooit eens een keer een poging gedaan om er zoveel mogelijk best practice over te leren. Vooral omdat ik in het begin echt doodzenuwachtig was. Daarnaast heb ik geen academische achtergrond maar letterlijk 5 jaar MAVO en een jaar MBO en dan leer je dat ook niet echt. Dat presenteren zo belangrijk is op HBO en hoger is denk ik grotendeels zeer goed. Maargoed, wat blijkt er volgens mij uit... Er is vrij veel onderzoek naar gedaan en de resultaten ontlopen elkaar nooit veel; Korte bondige presentaties met heldere bulletpoints zijn extreem belangrijk. Dát blijft hangen. Heb je meer te vertellen over een slide dan de 5 bullets die er op de slide staan? Heel goed! Zet het vooral niet op de slide maar leg het uit. Dat is trouwens een dubbelzijdig mes want het zorgt er ook voor dat een presentatie niet te kopiëren is maar dat je overal en nergens uitgenodigd wordt om hem nog een keer te komen geven.quote:
[..]
Dat is wel waar ja
Maar "death by PowerPoint"? Vertel eens?
De belangrijkste punten samengevat van ieder onderzoek wat er ooit over is gepubliceerd:
- Laat een presentatie nooit langer duren dan 45 minuten
- In die 45 minuten heb je maximaal 10-12 slides nodig
- In die 10 slides heb je slechts zeer beperkt bullet points nodig, 2-5 per slide
- Gebruik tussen de slides videos of demos. Is de zaal groot en het event groot genoeg dan schakel je op één van de schermen over naar een live beeld van jou op het scherm
- Overgangen en animaties zijn helemaal niet zo belangrijk voor de ontvanger, wel voor de 3e partij (de consument zoals wij die de jaarcijfers van NS bekijken)
- Gebruik een uniform design voor je slide deck
- Ga NOOIT met je rug naar het publiek staan behalve als je een keer iets eenmalig moet aanwijzen met een laserpointer
- Bewaar vragen nooit tot het einde tenzij je middenin een demo zit
- Doe alleen een demo als het niet erg is dat het stuk gaat, anders filmpje laten zien en net doen alsof je een demo doet
- Gebruik humor en hou rekening met je publiek, dus geen Anne Frank-grappen als je presenteert voor de Wiesenthalstichting.
- Spreek duidelijk. Praat niet duidelijk maar SPREEK duidelijk. Niet te snel. Dit is ook de reden waarom bepaalde mensen BN'er zijn geworden, omdat ze duidelijk te verstaan zijn.
- Een accent is niet erg, zolang je maar je best doet en niet monotoon spreekt
Als je niet interessant praat dan krijg je dus dat mensen in elkaar storten en letterlijk in slaap vallen. Dát is dus Death By Powerpoint. Niemand heeft ook maar het flauwste idee waar je het over hebt als ze alleen maar bezig zijn met wat voor marteling ze nu weer moeten ondergaan.
Dat is zeg maar mijn zelfhulpboek voor wat betreft presenteren, de grootste groep was 1500 nerds in Orlando over een onderwerp waar ik stiekem niet zoveel vanaf wist op dat moment maar de oorspronkelijke presentator had een been gebroken.
Ik weet dat het makkelijk gezegd is, maar in de praktijk is dit echt best wel moeilijk. Daarom zijn er ook maar weinig mensen per vakgebied naar wie het ontzettend prettig is om te luisteren, dat zijn natuurtalenten.
Ja, dit is een beter antwoord in het algemeen, ik gaf hierboven specifiek mijn persoonlijke voorkeur aan.quote:
Dan denk ik aan een presentatie moeten bijwonen waar geen goede structuur in zit, waar volzinnen op de slides zijn geplempt, amper aandacht is besteed aan een consistente opmaak en de presentator uiteindelijk niks anders doet dan de slide oplezen terwijl het publiek vooral naar de slide kijkt... of in slaap valt.
maakt de rest van de presentatie toch weinig uit?Ik moet nog even kwijt trouwens dat ik het echt heel leuk vind dat je het filmpje (wat ik al gezien had maar expres niet gepost had) niet afkraakte maar oprecht vroeg wat men er van vindt. Ik vind het namelijk totaal niets met treinen/PTA te maken hebben, op dezelfde manier als dat pinnen een hulpmiddel is om een treinkaartje te kunnen kopen zeg maar, en ik had persoonlijk verwacht dat je het de grond in zou willen boren maar ik was dus bij voorbaat volledig verkeerd. Thank for proving me wrong (y)quote:
Ja, of een "presentatie" waar niets anders uit blijkt dan "kijk eens hoe goed ik alle hippe effectjes en geluidjes weet te vinden!"
Ik sluit ál mijn presentaties af met een Duitse locomotief met een truc in de nummering. Over 3 weken ga ik mijn lievelings DB-loc gebruiken want het wordt mijn 103e presentatie dus komt er een 103 aan het eind. En de mensen die me kennen die weten waarom en vinden dat leuk. Zo kan je wel meer 'leuke grapjes' (dat is natuurlijk relatief en afhaneklijk van het publiek) uithalen.quote:
Zolang je maar netjes afsluit met een slide met [ afbeelding ] maakt de rest van de presentatie toch weinig uit?
En kak ik moet naar bed.
Het wordt nog weleens wat met mijquote:
[..]
Ik moet nog even kwijt trouwens dat ik het echt heel leuk vind dat je het filmpje (wat ik al gezien had maar expres niet gepost had) niet afkraakte maar oprecht vroeg wat men er van vindt. Ik vind het namelijk totaal niets met treinen/PTA te maken hebben, op dezelfde manier als dat pinnen een hulpmiddel is om een treinkaartje te kunnen kopen zeg maar, en ik had persoonlijk verwacht dat je het de grond in zou willen boren maar ik was dus bij voorbaat volledig verkeerd. Thank for proving me wrong (y)
quote:Tot 2030 zullen maximaal twaalf van de 36 spoortrajecten in ons land overgaan op ERTMS, een nieuw Europees Veiligheidssysteem. "Meer kan voor die tijd niet", aldus staatssecretaris Dijksma donderdag in een debat in de Tweede Kamer.
De trajecten waar het onder meer om gaat zijn onder meer Leiden-Den Haag, Hilversum-Amersfoort, Roosendaal-Den-Bosch, Roosendaal-grens en Eindhoven-grens.
Mooie post, die ik ga opslaan. Dank!quote:
Wat bedoel je hier precies mee? Je zei eerder dat filmpje van de NS gewoon prima te vinden, maar ik zou zelf zeggen dat er veel te veel afbeeldingen, animatie en 'gedoe' in zit. Misschien de eerste keer leuk om te zien maar als je hierin bedrijfspresentaties gaat geven gaat het na een tijdje wel vervelen. Daarnaast, leidt het niet enorm af?quote:Overgangen en animaties zijn helemaal niet zo belangrijk voor de ontvanger, wel voor de 3e partij (de consument zoals wij die de jaarcijfers van NS bekijken)
Waarom lukt eerder 'echt niet' dan? Niet genoeg personeel om dit te doen, niet genoeg geld, techniek nog niet rijp? Huidige materiaal als VIRM/DDZ/ICMm zijn niet geschikt voor ERTMS?quote:
Uitrol ERTMS weer enigszins vertraagd, niet dat het heel verrassend is...
[..]
[ afbeelding ]
Doet het bij mij gewoon hoorquote:
Nee, http://m.ns.nl is de nek omgedraaid
Maar als ik het zo lees is de herziene planning simpelweg een keuze van een aantal trajecten die al voorzien waren (Kijfhoek - Roosendaal grens had al in 2018 omgebouwd moeten worden geloof ik) en trajecten waarvan de beveiliging aan het einde van de levensduur is, dus sowieso al vernieuwd moet worden. Dat is natuurlijk goedkoper dan voortijdige vervanging door ERTMS
Je wordt nu naar de normale NS site geleidquote:
Ik gebruikte ook graag de oude mobiele site: lekker snel, makkelijk afkortingen gebruiken, en overzichtelijk.
kan nog steeds toch? Ik gebruik altijd verkortingen in die app.quote:
[..]
Je wordt nu naar de normale NS site geleid
Ik gebeuikte ook graag de oude mobiele site: lekker snel, makkelijk afkortingen gebruiken, en overzichtelijk.
Je wordt doorgelinkt naar de desktop sitequote:
http://www.ns.nl/reisinformatie
Ja, maar je moet vervolgens weer uit de lijst kiezen. Zitten een aantal extra handelingen bij en je moet nu ook scrollenquote:
[..]
kan nog steeds toch? Ik gebruik altijd verkortingen in die app.
Oh, een verslechtering voor luie biggen. OP DE BARRICADES!quote:
[..]
Ja, maar je moet vervolgens weer uit de lijst kiezen. Zitten een aantal extra handelingen bij en je moet nu ook scrollen
Ik kan nu, in dezelfde tijdspanne, minder reizigers helpen met een reisadvies
Dat is een van de kerntaken van het management toch?quote:
minder reizigers helpen met een reisadvies
Dit. Ik ben al begonnen de mobiele site na te maken.quote:
Heeft Iemand toevallig nog een screenshot van de pagina met reisadvies?
Deze kwam ik tegen op Twitter. Volgens mij nog wel actueelquote:
[..]
Dit. Ik ben al begonnen de mobiele site na te maken.
Heeft Iemand toevallig nog een screenshot van de pagina met reisadvies?
twitter:TreinenwebNL twitterde op donderdag 10-11-2016 om 14:08:30Sinds vandaag heeft de NS de oude reisplanner op https://t.co/P31GXESYNR met pensioen gestuurd. Gebruikte jij deze… https://t.co/9nUxWibgeF reageer retweet
Thx, daar kan ik wel wat meequote:
[..]
Deze kwam ik tegen op Twitter. Volgens mij nog wel actueeltwitter:TreinenwebNL twitterde op donderdag 10-11-2016 om 14:08:30
En deze vond ik zelf voor AV (en wát een voorbeeld)
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 10-11-2016 20:19:30 ]
Die laatste alinea ookquote:
Volgens mij nog niet voorbijgekomen hier: Geen toiletten in trein Dordrecht-Geldermalsen in concessie 2018-2022
quote:Ook de NPCF, een federatie van 160 patiëntenverenigingen, gaf eerder deze week aan dat ze toiletten eist in de treinen. De NPCF noemt het feit dat er geen wc's in de treinen zijn een onaanvaardbare schending van de rechten van de mens.
Er moet nog op ingeschreven worden. Dat kan prima omdat het te gebruiken treinmaterieel al aanwezig is.quote:
Iedereen heeft het recht om te zeikenquote:
[..]
Die laatste alinea ook
[..]
Jaaaa Engels fap fap fapquote:
National Express lijkt me wel leuk.
Daar heb je plaszakken voor.quote:
[..]
Iedereen heeft het recht om te zeiken
Verkrijgbaar bij iedere drogist
First Great MerwedeLingelijn lijkt me ook wel wat.quote:
Klinkt als "Bushmill's "quote:
Gewoon zomaar even een voortgangetje
En nou alles wat aan NS doet denken eraf trappen
Was ik al van plan ja. Iets wat een foute sneer is maar je niet meteen doorhebt.quote:
Misschien ook een ander vrouwtje in de header?
Een mooie V250 ofzo. jaja contradictie enzo
Nieuwe headert.
.Op dit moment de NS API.quote:
Gebruik je nou de NS API voor de vertrektijden, of de datastroom van het NDOV-loket? Die loopt gelijk met de informatieborden
Volgens mij kan ik daarmee de basisversie gewoon namaken. Voor uitbreidingen kijk ik daarna verder.
Zitten die er nu wel in dan?quote:
Volgens mij nog niet voorbijgekomen hier: Geen toiletten in trein Dordrecht-Geldermalsen in concessie 2018-2028
Gezeik om niets.quote:
[ Bericht 8% gewijzigd door JDude op 11-11-2016 08:20:04 ]