ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
Igen: Elektrische tractie ftw!
MTL, Speelt wel eens met echte treintjes 
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERWaarom reden de treinen 20 jaar geleden wel gewoon op tijd en is er nu constant iets aan de hand?
20 jaar geleden reden de treinen ook niet altijd "gewoon op tijd". Nu is er niet "constant" iets aan de hand. De afgelopen 12 maanden was de punctualiteit 89,7%, oftewel: negen van de tien treinen hadden minder dan drie minuten vertraging. Cijfers van twintig jaar geleden heb ik zo niet bij de hand, maar vijftien jaar geleden schommelde het zo rond de 80-85%.
een zuchtje vind: treinen hebben vertraging
Treinen hebben niet zoveel last van wind. Pas bij stormachtige omstandigheden krijgen we problemen: de bovenleiding kan gaan zwiepen en bomen kunnen op het spoor en bovenleiding vallen. Alleen de HSL wordt al bij wat lagere windsnelheden beperkt of stilgelegd.
een sneeuw vlokje op de rials: treinen hebben vertraging.Een sneeuwvlokje heeft geen effect. Tien ook niet. Bepaalde soorten sneeuw in aanzienlijke hoeveelheden wel, dat kan tussen de wisseltongen gaan aankoeken waardoor de wissels niet meer goed omgelegd kunnen worden. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. betere controle op wisselverwarming en anti-icinginstallaties. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een regenachtige dag: treinen hebben vertraging.Treinen hebben geen last van regen. Wel kan het in bepaalde omstandigheden (motregen, vroeg in de ochtend, veel bladval) gladde sporen veroorzaken. Dat wordt tegenwoordig bestreden met o.a. Sandite en rigoreuzere snoeiwerkzaamheden. Dat was twintig jaar geleden wel anders.
een hitte golf: treinen hebben vertraging.Sommige materieelsoorten kunnen eerder gestoord of defect raken door hitte. Het grootste probleem is echter de invloed van hitte op de infrastructuur: bruggen die niet meer kunnen sluiten, of spoorstaven die gaan uitzetten en in het extreemste geval kunnen gaan "kronkelen" (spoorspatting).
een trein is defect geraakt: alle treinen in nederland hebben zwaar vertraging.Bij een defecte trein wordt zoveel mogelijk het baanvak geisoleerd, zodat andere baanvakken er geen last van hebben. Dat betekent dat bij een defecte trein tussen Eindhoven en Weert de treinen zullen rijden tot Eindhoven of Weert en vanaf daar weer terug zullen gaan. Dat gaat niet altijd goed, want het veroorzaakt een hoop bijsturing van materieel en personeel, maar vaak blijft het prima beheersbaar en heeft de rest van het land er niet zoveel last van. Dat was twintig jaar geleden wel anders, nu zijn onze procedures en scenario's een stuk robuuster.
Alles wat ik hierboven noem, speelde ook twintig jaar geleden en ook honderd jaar geleden en ook in vrijwel ieder ander land in de wereld. Verschil met andere landen en met twintig jaar geleden is wel dat er in Nederland zo ongehoord veel treinen rijden, dat een klein probleem een groot effect op de treinenloop heeft.
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
dinsdagquote:Op vrijdag 17 februari 2017 15:58 schreef James1988 het volgende:
[..]
Niet meer overstappen dan Waddinxveen - Gouda - Amersfoort - Pluskut - Dortmund.
Wanneer ga je?
Tijd zat om een route te plannen en een kaartje te kopen. Met de ICE ben je er veel sneller dan via Pluskut, en nog eens goedkoper ook. Of heb je een reden om via Enschede te willen reizen?quote:
Enkeltje voor 29 euro, terwijl je via Enschede 45,80 EUR kwijt bent.
wow super bedanktquote:
[..]
Tijd zat om een route te plannen en een kaartje te kopen. Met de ICE ben je er veel sneller dan via Pluskut, en nog eens goedkoper ook. Of heb je een reden om via Enschede te willen reizen?
[ afbeelding ]
ja snap ik daarom doe ik ook 2 dagen.quote:Op vrijdag 17 februari 2017 16:03 schreef Dr_Flash het volgende:
Overigens wat is het idee achter "Dortmund te voet verkennen"? Dortmund is echt een mega-uitgestrekte stad namelijk.
dankjequote:
Graag gedaan, veel plezier!quote:Op vrijdag 17 februari 2017 16:04 schreef cherrycoke het volgende:
treinkaartje heb ik geboekt nu dus dankjewel james1988, hotelletje ook geboekt (http://www.booking.com/hotel/de/drei-kronen-dortmund.nl.html)
Het is misschien een goed idee om een treintje eerder te nemen van Waddinxveen naar Utrecht, een overstap van 6 minuten tijdens de ochtendspits is wat aan de krappe kant.
haha, ja natuurlijkquote:
daar heb je gelijk in.quote:
[..]
Graag gedaan, veel plezier!
Het is misschien een goed idee om een treintje eerder te nemen van Waddinxveen naar Utrecht, een overstap van 6 minuten tijdens de ochtendspits is wat aan de krappe kant.
Op je bestemming komen doe je toch wel (loop langs het loket als je de trein mist), maar het zou toch zonde zijn van de tijd die je dan verliest.quote:
Eigenlijk altijdquote:
[..]
Graag gedaan, veel plezier!
Het is misschien een goed idee om een treintje eerder te nemen van Waddinxveen naar Utrecht, een overstap van 6 minuten tijdens de ochtendspits is wat aan de krappe kant.
Ik dacht dat er AVE op stond, maar ik reed met 83kmh met de vrachtwagen voorbij... Qua kleuren komt het wel met AVE overeen.quote:
En om het makkelijk te houden hebben de Spanjaarden naast AVE nog eens een hele reeks merknamen voor wat langzamere HSTs zoals Alvia, Avant en Alaris.
In het voorstadsvervoer is het dan weer wat eenvoudiger: Cercanías. Nouja... het netwerk in Catalonië (Barcelona, Girona, Camp de Tarragona) heet Rodalies, rond Valencia staat er 'Rodalia' op de treinen en in Baskenland is het Aldiriak.
Gekke Spanjaarden.
Op zich hebben ze een dienstregeling en ik zag vanmiddag wel een aantal bussen die zich er aan hielden, maar het was kennelijk te veel moeite om een tijdenlijst online te zetten. Ben maar op een andere manier naar CS gereisd.quote:
[..]
Ja, dat helpt niet heel erg nee. Dan heeft Syntus het toch beter voor elkaar: daar is een vaste dienstregeling voor treinvervangend vervoer (lijn 273). Bij elk station is een halte (met rood haltebord) met daarbij ook een haltevertrekstaat. Er zijn zelfs speciale omloopnummers voor de bussen zodat bij elke (gedeeltelijke) stremming de bus de goede bestemmingen toont en er zelfs in- en uitgecheckt kan worden in de bussen ipv op de perrons.
https://www.twents.nl/get(...)older-2017-Trein.pdf
In het IC- en HST-segment zijn ze echter helemaal losgeslagen.
Ik ga er heen met de BritRail-pass, die is op vrijwel alle treinen geldig. Je kan toch op vrijwel alle treinen stappen zonder reservering?
Ze zijn soms wel aan te raden, zeker wanneer je met een spitstrein wilt reizen. De treinen kunnen goed vol zitten.
Als je erover twijfelt kun je aan de vervoerder om advies vragen, bijvoorbeeld via Twitter. Die hebben meestal wel een idee of reserveren voor een bepaalde trein aan te bevelen is.
Een paar TOCs: @Virgin_TrainsEC, @northernassist, @TPEassist, @scotrail
Uit Middlesbrough ga ik pas half 10, zit rond 13u bij Edinburgh, kom later een keer rond 18u (dus wel spits) aan bij Glasgow, een volgende keer Glasgow is pas tegen 21:30, en Manchester is weer een keer rond 14u.
Ga nog wel eens na wat de mogelijkheden voor reserveringen zijn, maar denk dat ik het bijna niet ga nodig hebben.
Maar waar kan je reserveringen maken dan? Treinreiswinkel heeft al gezegd mij daar nauwelijks bij te kunnen helpen, daar Britse binnenlandse treinen voor hun lastig boekbaar zijn, laat staan een reservering.
Een alternatief is bij het loket op een Brits station, die kunnen van alles voor je regelen.
Staat dat ergens geregistreerd?
Nee dat duurt nog ruim een week. En daar hebben ze ook geen treinenquote:Op zaterdag 18 februari 2017 01:30 schreef liesje1979 het volgende:
Er gaat iemand hier al bijna naar Groenland he?
Kan dat niet in de trainline app?quote:
Ik kom langs Middlesbrough, Edinburgh, Glasgow, en dan kom ik uiteindelijk een keer in Manchester uit, en zit ik alweer in Harwich.
Uit Middlesbrough ga ik pas half 10, zit rond 13u bij Edinburgh, kom later een keer rond 18u (dus wel spits) aan bij Glasgow, een volgende keer Glasgow is pas tegen 21:30, en Manchester is weer een keer rond 14u.
Ga nog wel eens na wat de mogelijkheden voor reserveringen zijn, maar denk dat ik het bijna niet ga nodig hebben.
Maar waar kan je reserveringen maken dan? Treinreiswinkel heeft al gezegd mij daar nauwelijks bij te kunnen helpen, daar Britse binnenlandse treinen voor hun lastig boekbaar zijn, laat staan een reservering.
SNCF is niet bepaald het meest efficiënte bedrijf maar zo wordt het ook wel heel erg moeilijk..
Frankrijk.... Ik zeg niets.quote:
SNCF is niet bepaald het meest efficiënte bedrijf
Bemoei je er gewoon lekker niet mee joh!quote:
[..]
Nee dat duurt nog ruim een week. En daar hebben ze ook geen treinen
twitter:vid twitterde op zaterdag 18-02-2017 om 14:08:11Bij Leuven (België) ontspoorde zojuist een trein. @FrederikVranken zat er in en maakte deze foto. https://t.co/g6z27NHoEr reageer retweet
quote:
Geen gele hesjes? Toch hardstikke onveilig???!!
Ik acht de kan vrij klein dat er een trein met 140 door dat baanvak raastquote:
Geen gele hesjes? Toch hardstikke onveilig???!!
Ik denk dat ze al wel bedacht hebben dat er een onderzoek naar ingesteld moet gaan worden. maar ja, je weet het niet he, het blijven Belgen.quote:Op zaterdag 18 februari 2017 14:46 schreef James1988 het volgende:
Ik ben benieuwd naar wat daar nou precies is gebeurd.
"Eerst weekend, we zien maandag wel."quote:Op zaterdag 18 februari 2017 14:52 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik denk dat ze al wel bedacht hebben dat er een onderzoek naar ingesteld moet gaan worden. maar ja, je weet het niet he, het blijven Belgen.
Ze hebben het in het fragment over iemand die op het spoor liep, waarvoor de trein een noodremming gemaakt heeft. En door die noodremming zou de trein ontspoord zijnquote:
Ik ben benieuwd naar wat daar nou precies is gebeurd.
De dode zou die persoon zijn die op het spoor liep.
Het gaat trouwens om een Break, de 326 om precies te zijn, waarvan de kopbak naast het spoor ligt.
Vanmorgen was blijkbaar de stagiair aan het werk, want die maakte dit er van: http://webcache.googleuse(...)&hl=nl&ct=clnk&gl=nl
+2 bij vertrek is tot nu toe altijd +2 bij aankomst geweest.
Nu moet ziggy gaan werken in de baas zijn tijd. Schandalig ...quote:
'ProRail verbiedt verkeersleiders te gamen tijdens werktijd'
Vanmorgen was blijkbaar de stagiair aan het werk, want die maakte dit er van: http://webcache.googleuse(...)&hl=nl&ct=clnk&gl=nl
[ Bericht 16% gewijzigd door Maegrim op 18-02-2017 15:53:00 (Oeps) ]
En nu is 24 minuten "krap"?
Naar ik weet is er met de collega niks aan de hand, en da's echt een wonder. Toen dit vorig jaar een keer gebeurde leverde het flinke brandwonden op.
Mwa, rijtijd valt mee. Zowel richting Breda als richting Den Haag zit dat ding er behoorlijk ruim in.quote:
Wat ik aan de koffietafel hoor zit ie behoorlijk krap in de rijtijd en mag ie ook maar met 25 door 40 wissels heen maar daar kan MTL misschien een toelichting op geven...
Richting Breda kan je met +2 uit Rotterdam perfect op tijd aankomen in Breda. Ook als ik op tijd vertrek uit Rotterdam rij ik eigenlijk altijd wel even door, zodat reizigers een langere overstap hebben op Breda. Tot nu toe staat voor mij de score voor gehaalde overstappen op 100%
Wel een paar keer een paar minuten vertraging opgelopen door een trein die voor mij zat (Jep, altijd fijn als er bij Den Haag HS een goederentrein voor je uit gestuurd wordt), maar dankzij een telefoontje aan de treindienstleider in Breda werd zelfs met de +4 die ik had, keurig de aansluiting overgenomen.
Richting Den Haag kom ik meestal ook met -1 aan in Rotterdam en dan verder naar Den Haag kan je, als er niets in de weg zit, zo nog een minuut of 4-5 vertraging er uit rijden.
Helaas is het inderdaad wel zo dat je met de treinen max 25 door de 40 km/u wissels mag. Om dat te voorkomen wordt vanaf vandaag de trein in Rotterdam kort op spoor 6 binnen genomen, waardoor de loc weliswaar buiten het perron in de wissels staat, maar de trein wel met 60 door mag crossen.
Helaas is de Sprinter die er voor zit meer een probleem. Als je namelijk gewoon op tijd uit Delft vertrekt, dan zit je bij Schiedam achter de Sprinter te hikken en rij je door die dramatische seingeving tussen Schiedam en Rotterdam dat hele stuk 40 km/u.
Aan de andere kant: als de Sprinter op tijd is, kom je, zelfs met dat stuk 40 km/u, gewoon om :09/:39 aan op Rotterdam inclusief de 25 km/u. Dus kan je gewoon op tijd (:11/:41) naar Breda vertrekken.
Edit: Je hebt tegenwoordig wel een minuutje extra nodig door de sandwich. Eerder kon je de stroomafnemer direct opzetten zodra de loc de spanningssluis uit was, nu moet je wachten tot de rest er ook uit is.
Verschil daardoor is dat je niet nog even extra kan aanzetten tussen de spanningssluis bij Zevenbergsche Hoek en de fasescheiding bij Lage Zwaluwe.
Edit 2: Als je heel traag door de spanningssluis en de fasescheiding gaat, dan zal er vermoedelijk een Thalys te laat zijnn geweest. Die treinen zitten heel kort op elkaar gepland (kon niet anders door goederenpaden internationale treinpaden).
Tot 10 minuten vertraging bij de grens mag Thalys voor, maar daardoor moet de IC direct wachten en vervolgens de spanningssluis door hobbelen en achter die IC direct staat dan vervolgens alweer de IC naar Den Haag te wachten op z'n beurt. Schade IC direct: +10, IC Den Haag +5.
Edit 3: @ReisT: Jep, Thalys zat er voor met +6. IC direct had daardoor ook +6, jij had daardoor +4.
[ Bericht 7% gewijzigd door MTL op 18-02-2017 16:29:10 ]
Bizar eigenlijk dat dit soort dingen afhankelijk zijn van de creativiteit van de individuele medewerker.quote:
Richting Breda kan je met +2 uit Rotterdam perfect op tijd aankomen in Breda. Ook als ik op tijd vertrek uit Rotterdam rij ik eigenlijk altijd wel even door, zodat reizigers een langere overstap hebben op Breda. Tot nu toe staat voor mij de score voor gehaalde overstappen op 100%
Wel een paar keer een paar minuten vertraging opgelopen door een trein die voor mij zat (Jep, altijd fijn als er bij Den Haag HS een goederentrein voor je uit gestuurd wordt), maar dankzij een telefoontje aan de treindienstleider in Breda werd zelfs met de +4 die ik had, keurig de aansluiting overgenomen.
Sowieso is het al raar dat de sprinter voor de IC naar Breda wordt aangestuurd. En het is nog gekker dat voor de IC naar Breda de SPR stop in Delft Zuid is opgeheven, maar dat niet gebeurd voor de IC naar Brussel
Als het goed is wordt tot +4 de aansluiting gegarandeerd overgenomen. Helaas is het daarvoor wel noodzakelijk dat de treindienstleider oplet, omdat het sein van de aansluitende trein handmatig rood gehouden moet worden.quote:Op zaterdag 18 februari 2017 16:29 schreef FredvZ het volgende:
[..]
Bizar eigenlijk dat dit soort dingen afhankelijk zijn van de creativiteit van de individuele medewerker.
Sowieso is het al raar dat de sprinter voor de IC naar Breda wordt aangestuurd. En het is nog gekker dat voor de IC naar Breda de SPR stop in Delft Zuid is opgeheven, maar dat niet gebeurd voor de IC naar Brussel
Ben ik een paar minuten te laat om wat voor reden dan ook, dan bel ik standaard even op. Tot nu toe is er altijd keurig volgens afspraak gehoor aan gegeven.
het is gewoon de slechtste dienstregeling in jaren want dat ding maakt tussen den haag en Rotterdam dezelfde stops als de oude 1900 serie en die had er ook geen last van. De aankomst en vertrektijden van de ic en spr kloppen gewoon nietquote:
[..]
Bizar eigenlijk dat dit soort dingen afhankelijk zijn van de creativiteit van de individuele medewerker.
Sowieso is het al raar dat de sprinter voor de IC naar Breda wordt aangestuurd. En het is nog gekker dat voor de IC naar Breda de SPR stop in Delft Zuid is opgeheven, maar dat niet gebeurd voor de IC naar Brussel
Je bent nu nog eerder in Delft (meestal kwam ik daar al met -1 aan bij tijdig vertrek uit Den Haag HS) dus sta je vervolgens daar weer de vertrektijd af te wachten en vervolgens opnieuw achter de Sprinter aan te hobbelen. Dat maakt dus geen klap uit. Wat wel uit zou maken is een eerdere vertektijd van de Sprinter uit Delft en en Schiedam. Laat die één minuutje eerder vertrekken en volgens mij is daarmee het grootste probleem opgelost.
Maar ja, dan moet die ook weer een minuut eerder uit HS vertrekken en de IC die er voor zit ook. Daar zal wel een knelpunt liggen.
mja, met opjagen bedoel ik meer dat van bepaalde treinen onderweg de rijtijden bewust krap liggen, terwijl ze richting het volgende knooppunt juist weer ruimer zijn, waardoor ze netto nog steeds dezelfde rijtijd tussen twee knooppunten hebben.quote:
Kan zomaar zijn dat er goederenpaden liggen. Dat is bij Breda in ieder geval een enorm knelpunt. Daar kan vrijwel niets geschoven worden zonder dat je tegen een goederenpad aan stoot.
Ben nog niet helemaal wakker geloof ik
Ik had 'm verkeerd begrepen.
Volgens mij gebeurd dat al. De rijtijd van bijvoorbeeld de Sprinter is eigenlijk heel krap tussen HS en Delft (zie 'm daar eigenlijk altijd wel met +1 rijden) zodat ie op tijd uit Delft vertrekt.
Eerder deze week was nog wel het toppunt:
- Lang gezicht en een lichaamshouding die "ik heb hier geen zin in" uitstraalde
- Eén oortje van z'n mp3-speler nog in z'n oor
- Keek reizigers amper aan
- Zuchtte bij het moeten aanpakken van een OV-chipkaart
Nou ben ik natuurlijk maar één reiziger, maar ik heb de 1100 sinds 23 januari de nodige keren gebruikt en het valt me echt wel op dat het personeel er geen zin in lijkt te hebben.
De rest van de stations weet ik niet. Die hoef ik niet om te roepen en de omroep vanuit de rijtuigen is ook niet hoorbaar in de Traxx
Bij IC direct roept echter altijd de Train Manager om, dus als machinist piep ik enkel de TM op met de informatie die ik heb (in geval van verstoring/problemen) en of-ie dan daadwerkelijk iets omroept weet ik niet.
Is daar een bepaalde reden voor?quote:
Afspraak. Overstapstations worden door de HC gedaan, haltes langs de vrije baan (waar Delft onder valt) door de machinist.
Zonder gekheid: exacte aanleiding zou ik niet weten, maar het is volgens mij al een eeuwigheid zo geregeld. Wellicht ooit ingevoerd om bij hele korte tijden tussen de stopstations (Sprinters in de randstad) te voorkomen dat de HC telkens naar een omroeppunt moest lopen en daardoor te weinig in de rest van de trein te zien was.
En voor mij is het een kleine moeite. Ik vind het verder geen enkel probleem.
Overstapstations hebben machinisten het misschien drukker met treindienstleiding en op de vrij baan minder. En op de vrije baan kan de conducteur dan een hypothetisch Service rondje maken ipv bij de microfoon te staan?quote:
[..]
Is daar een bepaalde reden voor?
Wordt de sporensituatie op dat stuk na buitengebruikname van de Hoekse Lijn eigenlijk direct verbouwd tot een viersporig traject voor de hoofdlijn Rotterdam - Den Haag?
Daar lijkt het niet op. Ik kom er bijna dagelijks langs en ik zie buiten de bouwwerkzaamheden aan de metrobaan geen werkzaamheden om de wisselstraat ten westen van Schiedam Centrum om te bouwen. De sprinter naar Dordrecht kan natuurlijk ook over huidige wissels uitwijken naar spoor 2 en ik hoop van harte dat NS dat gaat doen en de stop op Delft Zuid weer terug komt.quote:
Iets hiervoor ging het over een Sprinter die de IC Direct in de weg zat tussen Schiedam en Rotterdam.
Wordt de sporensituatie op dat stuk na buitengebruikname van de Hoekse Lijn eigenlijk direct verbouwd tot een viersporig traject voor de hoofdlijn Rotterdam - Den Haag?
Het lijkt me vrij onhandig om een wisselstraat om te gaan bouwen terwijl deze nog gebruikt moet worden hoe deze er nu ligt. Vanaf april wordt het pas handig om er aan te gaan klussen, en pas met de nieuwe dienstregeling in december zou er eventueel echt voordeel uit een nieuwe wisselstraat gehaald kunnen worden. Op dit moment heeft het sowieso geen haast.quote:
[..]
Daar lijkt het niet op. Ik kom er bijna dagelijks langs en ik zie buiten de bouwwerkzaamheden aan de metrobaan geen werkzaamheden om de wisselstraat ten westen van Schiedam Centrum om te bouwen. De sprinter naar Dordrecht kan natuurlijk ook over huidige wissels uitwijken naar spoor 2 en ik hoop van harte dat NS dat gaat doen en de stop op Delft Zuid weer terug komt.
Vandaag de BritRail-pass 1e klas voor 8 dagen binnen 1 maand aangeschaft.quote:
Voor die trein naar Glasgow kun je beter wel reserveren. Voor een reservering kun je hier terecht: http://www.britrail.net/britrail-seat-reservations
Een alternatief is bij het loket op een Brits station, die kunnen van alles voor je regelen.
De benodigde reservering ga ik later even voor kijken, kan het nog niet boeken (te vroeg).
Het ongeval ziet er nogal vreemd uit.quote:
Inmiddels ook luchtbeelden uit België: http://nieuws.vtm.be/vtm-(...)vage-vanuit-de-lucht
De motorbak ligt op zijn kant?
Het plan is nu om bij Schiedam alle wissels weg te halen zodat IC's daar sneller door kunnen rijden. Alles blijft over twee sporen rijden en het opvolgingprobleem wordt opgelost doordar er in Schiedam straks geen enkele IC meer stopt.quote:
Bwah motorbak..quote:
[..]
Het ongeval ziet er nogal vreemd uit.
De motorbak ligt op zijn kant?
Het gaat om een treinstel, dus er zijn wel meerdere aandrijfassen, maar deze zitten allemaal op het laatste rijtuig.
De wagon die ontspoord + gekanteld is, is diegene met de pantograaf + eerste klasse.
Het meest opmerkelijke is voor mij wel dat het rijtuig 180 graden gedraaid is.
Dus de perrons die nu worden gebruikt voor de Hoekse Lijn worden gesloten? Zonde.quote:
[..]
Het plan is nu om bij Schiedam alle wissels weg te halen zodat IC's daar sneller door kunnen rijden. Alles blijft over twee sporen rijden en het opvolgingprobleem wordt opgelost doordar er in Schiedam straks geen enkele IC meer stopt.
[ Bericht 3% gewijzigd door MTL op 18-02-2017 20:33:14 ]
Het passeren van Schiedam C moet ik nog zien, alhoewel de overlast ook beperkt is omdat je altijd op Delft of Rotterdam C kan overstappen.. levert alleen meer dan 1 overstap op vanaf de Hoekse Lijn..quote:
[..]
Het plan is nu om bij Schiedam alle wissels weg te halen zodat IC's daar sneller door kunnen rijden. Alles blijft over twee sporen rijden en het opvolgingprobleem wordt opgelost doordar er in Schiedam straks geen enkele IC meer stopt.
Flauwquote:
Leukste S&V medewerker ooit ever getroffen. Ik zeg tegen een maat 'Trein vertrekt vanaf 4a.' met een iets licht spraakgebrek komt die clown aan met 'Fyra rijdt niet meer.' Leuk grapje man..
Het lijkt wel alsof de voorste bak op een ander spoor reed dan de achterste. Gokje: baanwerker die per ongeluk een wissel omlegde met een trein erop? In België kan alles.quote:
Bizar dat ongeluk. Het enige dat ik mij zo kan voorstellen is dat die trein ergens op gebotst is (of te snel heeft gereden) waarbij inderdaad de bak uit de rails is gelopen, daarna ergens op gestoten is wat niet echt mee gaf, waardoor de starre koppeling tussen de bakken brak en door de snelheid en kracht van de achteroplopende bakken gedraaid en gekanteld is.
NS Reizigers zet ook in 2017 nog locomotieven van de serie 1700 met drie rijtuigen DD-AR op enkele stoptreinseries in, hoofdzakelijk in het oosten van Nederland. Tijdens een kortstondig zonnig moment op zaterdag 18 februari 2017 passeert de 1737 met stam 7375 als trein 7050 uit Almelo naar Apeldoorn hier even voor Holten.Op een half uurtje elkaar misgelopen.quote:
Leukste S&V medewerker ooit ever getroffen. Ik zeg tegen een maat 'Trein vertrekt vanaf 4a.' met een iets licht spraakgebrek komt die clown aan met 'Fyra rijdt niet meer.' Leuk grapje man..
?Je kunt een kaartje op station Enschede uit de Duitse kaartautomaat halen, maar als je wat minder tijd hebt kun je ook bij de kaartautomaat die in de trein staat terecht. Een enkeltje kost ¤16,80. Wil je dezelfde dag ook terug en vertrek je pas na 9u uit Enschede dan is een 9u-Tagesticket goedkoper: ¤27,80. Die heb je ook in een vijfpersoons-versie en dan kost ie ¤36,20. De laatste tijd heb ik geen problemen meer bij de Duitse kaartautomaten met mijn Nederlandse bankpas, maar wat briefgeld in coupures van ¤10 en ¤20 meenemen is sowieso wel een goed idee mocht ie je bankpas niet slikken.quote:
Goedenacht, volgende week wil ik per trein naar Lüdinghausen (Duitsland) via Enschede (stoptrein richting Dortmund?). Alleen lukt het mij niet om online een ticket te boeken, laat staan een prijs op te vragen (kan alleen een ticket per post bestellen?). Kan ik een ticket in de trein of bij een NS automaat kopen
Thanksquote:
[..]
Je kunt een kaartje op station Enschede uit de Duitse kaartautomaat halen, maar als je wat minder tijd hebt kun je ook bij de kaartautomaat die in de trein staat terecht. Een enkeltje kost ¤16,80. Wil je dezelfde dag ook terug en vertrek je pas na 9u uit Enschede dan is een 9u-Tagesticket goedkoper: ¤27,80. Die heb je ook in een vijfpersoons-versie en dan kost ie ¤36,20. De laatste tijd heb ik geen problemen meer bij de Duitse kaartautomaten met mijn Nederlandse bankpas, maar wat briefgeld in coupures van ¤10 en ¤20 meenemen is sowieso wel een goed idee mocht ie je bankpas niet slikken.
Heb 5 minuten overstaptijd dus dan ga ik voor de automaat in de trein!
Er zit een bug in het boekingssysteem van NS International, waardoor in een aantal gevallen die lijn niet lijkt te bestaan.
Tickets boeken via DB moet gewoon lukken.
Edit: of idd gewoon bij de kaartautomaat.
Briefgeld is sowieso wel een goed idee in Duitsland. Er zijn toch nog net iets te veel plekken waar je niet met je bankpas terecht kunt.quote:
[..]
maar wat briefgeld in coupures van ¤10 en ¤20 meenemen is sowieso wel een goed idee mocht ie je bankpas niet slikken.
NS International doet altijd of dit soort lijntjes helemaal niet bestaan inderdaad. Werkzaamheden e.d. worden ook nooit gemeld daar. En op deze pagina wordt de RB Enschede-Münster gewoon doodgezwegen: https://www.nsinternation(...)d/trein-naar-munsterquote:
Dat rare lijntje weer
Er zit een bug in het boekingssysteem van NS International, waardoor in een aantal gevallen die lijn niet lijkt te bestaan.
Tickets boeken via DB moet gewoon lukken.
Edit: of idd gewoon bij de kaartautomaat.
Overigens kan bahn.de voor dit traject ook geen kaartje verkopen omdat het om een Verbundtarif gaat. In dit geval moet je daarom op http://muensterland-tarif.de/ zijn voor de prijzen. De kaartautomaat kent wel gewoon deze prijzen en tickets.
[ Bericht 12% gewijzigd door dennistd op 19-02-2017 02:55:40 ]
quote:Ein betrunkener 41-Jähriger überquert illegal die Gleise und zwingt dadurch einen Lokführer zur Notbremsung. Danach stellt der Mann eine kuriose Forderung.
Markt Schwaben - Ein über die Gleise laufender, alkoholisierter Inder hat einen Lokführer zu einer Notbremsung gezwungen - und ihn anschließend um eine Mitfahrgelegenheit gebeten.
Der 41-Jährige war nach Angaben der Bundespolizei in der Nacht zum Sonntag am Bahnhof Markt Schwaben (Landkreis Ebersberg) über die Gleise spaziert, weshalb der herannahende Lokführer eine Vollbremsung einleitete.
"Als die Lokomotive direkt vor dem Mann zum Stehen kam, ist dieser erstmal nicht weggegangen - vermutlich zunächst im Schock", sagte ein Sprecher der Bundespolizei. "Als der Lokführer ausgestiegen ist, hat der 41-Jährige dann wohl eine Gelegenheit gesehen und gefragt, ob er bis nach München mitfahren darf."
In der Lok des 150 Meter langen Güterzuges durfte der offensichtlich betrunkene Mann zwar nicht Platz nehmen. Seinem Heimatort München kam er dennoch ein Stück näher - die Beamten nahmen ihn zur Aufnahme der Personalien mit zu einer Wache im Münchner Osten. Gegen den 41-Jährigen wird nun wegen gefährlichen Eingriffs in den Bahnverkehr ermittelt.
http://www.abendzeitung-m(...)4b-fb9cc7c451de.html
Een dronken 41-jarige man is in Markt Schwaben het spoor opgelopen, waardoor een goederentrein van 150m een noodremming moest maken. De trein stopte net voor hem. De machinist kwam naar buiten om te kijken wat voor een gek dat was op het spoor, waarop de dronken man vroeg of ie mee kon rijden naar München. Daar kwam ie uiteindelijk wel terecht, maar dan met de politie die hem meenam.quote:
quote:
In Amersfoort zal er nog een sleepje graanwagens aangehaakt worden alvorens verder gereden wordt naar Bad Bentheim.
Euh. En de reizigers verder dan het Haagse? Die hebben toch een minuut extra reistijd?quote:Den Haag Centraal-Rotterdam Centraal
Periode:
vanaf zaterdag 18 februari
Advies:
Ga eerder op reis
- Intercity's van Den Haag Centraal naar Breda vertrekken een minuut eerder in Den Haag Centraal en Den Haag HS (in Den Haag Centraal om -.14 en -.44, in Den Haag HS om -.20 en -.50)
- Extra reistijd: geen
Ik heb gisteren toch weer een leuk rondje gemaakt terwijl ik ook altijd met de trein naar m'n werk ga.
Wordt gewoon een beetje saaiigquote:
O. Waarom dan?
Ik heb gisteren toch weer een leuk rondje gemaakt terwijl ik ook altijd met de trein naar m'n werk ga.
Ik "maak" ook dagelijks woon-werkverkeer. Met de trein reizen blijft leuk.quote:
De lol van in het weekend reizen gaat er gauw af als je vijf keer per week woon/werk verkeer maakt..
Ik wil dit doortrekken. *opa vertelt*: Toen ik nog een jong bloempje was ging ik bijna iedere avond 'iets doen' en was/waren er meestal maar één of hooguit twee avonden per week dat er thuis op de bank werd gehangen en dan was dat bijna altijd nog met visite. Nu ben ik al lang blij dat ik de werkweek overleefd heb en niet hoef te dealen met dingen, laat staan ook nog eens die hindernisbaan nemen.quote:
De lol van in het weekend reizen gaat er gauw af als je vijf keer per week woon/werk verkeer maakt..
Misschien zijn ze uit gegaan van reizigers tussen Den Haag Centraal en Holland Spoor? In laatstgenoemde is de 1100 ook een minuut eerder:quote:
[..]
Euh. En de reizigers verder dan het Haagse? Die hebben toch een minuut extra reistijd?
| 1 2 3 4 5 6 7 8 | 50xx 11xx 51xx 50xx 11xx 51xx GV .14 .20 .29 .44 .50 .59 GVMW .16 | .31 .46 | .01 RSW .19 | .34 .49 | .04 DT .24 .28 .39 .54 .58 .09 DTZ | | .41 | | .11 SDM .33 | .48 .03 | .18 RTD .38/.41 .40/.41 .53/.56 .08/.11 .10/.11 .23/.26 |
Das toch raar voor een trein die een stop minder heeft om een IC de ruimte te geven.
(Ja, dit is mijn ook mijn persoonlijk frustratie aangezien ik op .20 of .50 op Delft Zuid ben en graag richting Rotterdam wil.)
Is geen eis van ILT, maar komt uit de TSI PRM.quote:
Welkom bij de laatste zichtbaarheidseisen van ILenT. Het oorspronkelijke ontwerp was, net als DDZ en ICR met van die pijlen op de deuren. Maar dat mocht blijkbaar niet
Hij staat nu op de Watergraafsmeer in elk geval. Of heb je er net wat op zitten spuiten?quote:
Is het ergens te zien of de 8636 morgen in de dienst zit?
Als je de verbouwde bedoelt? Die zal morgen wel weer van en naar Enkhuizen pendelenquote:
Is het ergens te zien of de 8636 morgen in de dienst zit?
Oeps. 8637 natuurlijkquote:
Waarom specifiek de 8636? Die is nog niet verbouwd.
quote:
[..]
Als je de verbouwde bedoelt? Die zal morgen wel weer van en naar Enkhuizen pendelen
Even voor de eigen fotocolletie 
praat is normaalquote:Op zondag 19 februari 2017 20:54 schreef Duvel het volgende:
[..]
Is geen eis van ILT, maar komt uit de TSI PRM.
Die doet niet anders, tenzij hij defect isquote:
[..]
Als je de verbouwde bedoelt? Die zal morgen wel weer van en naar Enkhuizen pendelen
Maar de 9404 komt ook binnen afzienbare tijd op de baan. Misschien morgen al? Who knows.neuh. Die gaat als ie gereed is vermoedelijk eerst nog even langs Onnen/Leidschendam/Maastricht*quote:
[..]
Die doet niet anders, tenzij hij defect is
doorhalen wat niet van toepassing is
Ah, dus daar staat in dat ICR bij de hernieuwde toelating die pijltjes mag hebben en VIRM bij hernieuwde toelating niet?quote:
[..]
Is geen eis van ILT, maar komt uit de TSI PRM.
Laat ik het zo zeggen: ondanks dat ik niet al die documenten heb gelezen, lijkt het mij sterk dat het er zo in staat.
Ergo: het gaat om de interpretatie van de inspectie voor de toelating van de betreffende materieel en er is voor VIRM een andere afweging gemaakt dan voor de toelating van het ICR materieel, wellicht op basis van de leeftijd van het materieel en de verwachting van de resterende levensduur.
[ Bericht 26% gewijzigd door MTL op 19-02-2017 23:07:41 ]
Weet ik niet, ik lees geen TSI's voor mijn plezier.quote:
[..]
Ah, dus daar staat in dat ICR bij de hernieuwde toelating die pijltjes mag hebben en VIRM bij hernieuwde toelating niet?
http://eur-lex.europa.eu/(...)X:32014R1300&from=EN
OK, 4.2.2.3.2, lid 3: "Alle buitendeuren moeten aan de buitenkant als zodanig gemerkt zijn en contrasteren met de rest van de zijwand van het voertuig."
In par. 2.3.2 van de Application Guide (http://www.era.europa.eu/(...)000_NL_TRA_Final.pdf) vind je wat contrasteren dan precies inhoudt.
[ Bericht 9% gewijzigd door Duvel op 19-02-2017 23:08:20 ]
Allemaal natuurlijk. IJzerschuiven ftwquote:
[..]
neuh. Die gaat als ie gereed is vermoedelijk eerst nog even langs Onnen/Leidschendam/Maastricht*
doorhalen wat niet van toepassing is
En natuurlijk 'Kijk deze nieuwe trein eensquote:
[..]
Allemaal natuurlijk. IJzerschuiven ftw
'Is met ICM bijvoorbeeld ook gebeurd. Een soort van nacontrole en regulier onderhoud voordat de boel weer de baan op gaat.quote:
[..]
Allemaal natuurlijk. IJzerschuiven ftw
Bij de Zandsteenweg kwam als eerste de Captrain 1619 voorbij, met aan de haak twee rongenwagens beladen met glas en een sleep VTG-graanwagens. Het glas is vanaf de Kijfhoek via Brabant en Utrecht naar Amersfoort gebracht, waar de sleep graanwagens (de afvoer uit Barneveld) is aangehaakt. In Bad Bentheim is de trein overgenomen door een 185'er van ITL. Deze loc had op zijn beurt weer lege rongenwagen meegebracht die door de 1619 meegenomen werden naar Corus in Beverwijk.
Na Captrain was het een klein half uurtje later de beurt aan HSL Logistik, waarvan de Nederlandse tak alleen nog de 1832 heeft als locomotief voor op de hoofdlijn. Met een stookolietrein vanuit Oss is de loc op weg naar Bad Bentheim, waar de trein zo'n drie uur later nog niet was gearriveerd. De trein is dus op station Oldenzaal aan de kant gezet.
Zoals vrijwel elke zondag was ook vandaag Captrain weer onderweg met een beladen autotrein richting Bad Bentheim, vandaag met loc 1621 als tractie. In deze richting is veruit het grootste deel van de autotreinen juist onbeladen, maar de rustdag is hier een uitzondering op. De trein ging in Oldenzaal zo'n anderhalf uur aan de kant: vanuit Duitsland was de retourlading nog onderweg, en Bad Bentheim stroomt snel vol.
Bij station Bad Bentheim stond deze 'mooie' Oost-Duitse locomotief te wachten op zijn volgende inzet. Het is de 155 078-9, die na overbodig te zijn geworden bij DB Schenker in december 2013 terecht kwam bij de Leipziger Eisenbahnverkehrsgesellschaft. Op de achtergrond komt NS-loc 1761 voorbij, die staat te wachten tot hij de Intercity vanuit Berlijn naar Amsterdam Centraal mag gaan trekken.
Hoewel de bronnen mij vandaag meldden dat er een Noorse BM73 overgebracht zou worden was deze drie uur na de geplande aankomsttijd in Bad Bentheim nog nergens te bekennen. Net op het moment dat ik naar huis reed en nog één blik wierp naar het station zag ik iets aparts achter wat graanwagens langs schuiven. Een nadere blik leerde mij dat het om het verwachtte Noorse treinstel ging, dus ik draaide snel om en racete naar de andere kant van station Bad Bentheim (wat best nog een omweg was met een afgesloten stationstunnel). Railpool-loc 186 689-7 had de NSB 73 002 naar Bad Bentheim gesleept en wordt weldra ontdaan van zijn zware sleepkoppeling. Die koppeling wordt vervolgens weer op de volgende loc bevestigd.
Terwijl de Duitse loc werd ontdaan van zijn sleepkoppeling kwam de Captrain 1621 binnen met Gefco-autowagens vanuit Oldenzaal. Nadat de Railpool 185 689-7 plaats gemaakt had mocht de Nederlandse loc plaatsnemen voor het treinstel, waar als eerste de sleepkoppeling werd aangebracht, Daarna was het een kwestie van koppelen, een remproef nemen en wachten op een pad naar Haarlem. Tijdens die laatste fase werd in het laatste licht van de dag deze foto gemaakt.
[ Bericht 3% gewijzigd door dennistd op 19-02-2017 23:33:59 ]
Zal wel Onnen zijn dan!quote:
[..]
neuh. Die gaat als ie gereed is vermoedelijk eerst nog even langs Onnen/Leidschendam/Maastricht*
doorhalen wat niet van toepassing is
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 19-02-2017 23:35:51 ]
De 9411 en 9404 staan op de Zaanstraat, de 8637 op de Watergraafsmeer.quote:
[..]
neuh. Die gaat als ie gereed is vermoedelijk eerst nog even langs Onnen/Leidschendam/Maastricht*
doorhalen wat niet van toepassing is
Bedankt, leuke infoquote:
Dat zal een ICR-stam geweest zijn voor de Benelux. Alle ICR-rijtuigen krijgen volwielen (ipv wielen met wielbanden) en dat gebeurt in Onnen.
zo kom je nooit bij het spoorquote:
[..]
Oeps. 8637 natuurlijk
[..]
Ik meen dat de viertjes in de 9400 serie onderhoud krijgen in Maastricht. De viertjes uit de lage 9500 serie zaten volgens mij in Leidschendam en zijn als het goed is nu in Onnen in onderhoud waar ook de rest van het VIRM onderhoud krijgt.quote:
DDZ gaat over niet al te lange tijd ook van Leidschendam naar Onnen.
Leidschendam concentreert zich dan op het sprintermaterieel SGM, SLT en SNG.
En Flirt?quote:
[..]
Leidschendam concentreert zich dan op het sprintermaterieel SGM, SLT en SNG.
Maastricht en die zes van Gouda-Alphen in Leidschendam.quote:
Was nog vergeten te zeggen dat de Arriva-treinen van Dordrecht - Geldermalsen ook regelmatig in Leidschendam staan voor service
quote:
Wat bleek die tienrittenkaart echter te kosten? Exact de prijs van 10 enkeltjes
Ik heb dus maar een Rail Pass gekocht uiteindelijk [ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 20-02-2017 09:30:21 ]
Is zeer logisch voor Belgenquote:
De NMBS snapt geloof ik niet helemaal het principe van een tienrittenkaart. Ik wilde zo'n ding kopen voor het traject Brussel Antwerpen, een abonnement zou zich niet lonen omdat ik maximaal één keer per week zou moeten gaan.
Wat bleek die tienrittenkaart echter te kosten? Exact de prijs van 10 enkeltjes
Het voordeel zit hem erin dat je negen keer minder in de rij bij het loket hoeft te staan. Het is daar nog 1950 snapje SPOILERSPARPREIS EUROPA of SPARPREIS: tarief met beperkingen. Uw ticket is alleen geldig op de treinen, traject en datum vermeld op uw ticket. U bent wel flexibel in het kiezen van uw binnenlandse (NS) treinen en regionale treinen (RE) in het buitenland.
Als op je kaartje München Hbf als eindpunt staat mag je niet dan nog verder. Sowieso alleen op de dag dat op je ticket staat, dus er mee naar het vliegveld kan niet.quote:
Binnenkort ga ik een weekend naar Muenchen, heen trein en terug met het vliegtuig. Op mijn treintickets, geboekt via NS international, staat dat ik gebruik mag maken van alle regionale treinen in Duitsland. Betekend dat dat ik met die tickets gebruik mag maken van de S/U-bahn tussen Hbf en mijn hotel, en naar het vliegveld?SPOILERSPARPREIS EUROPA of SPARPREIS: tarief met beperkingen. Uw ticket is alleen geldig op de treinen, traject en datum vermeld op uw ticket. U bent wel flexibel in het kiezen van uw binnenlandse (NS) treinen en regionale treinen (RE) in het buitenland.
Het betekend dat je mag kiezen Fernverkehr (IC/EC/ICE) enerzijds of dat je het hele traject met stop- en sneltreinen mag doen.
Voor Fernverkehr heb je hopelijk een zitolaatsreservering gemaakt?
Mijn ticket is geldig op zowel zaterdag als zondag, wel is hij alleen geldig op de ICE Utrecht-Mannheim(vertrek 8.33 op zaterdag) en Mannheim-München (vertrek 12.30), dit zonder zitplaatsreservering want daar ben ik te gierig voor.quote:
[..]
Als op je kaartje München Hbf als eindpunt staat mag je niet dan nog verder. Sowieso alleen op de dag dat op je ticket staat, dus er mee naar het vliegveld kan niet.
De eindbestemming is München in het algemeen, dus niet München Hbf, het lijkt me dat dit betekend dat je naar elk station in München kan reizen
Nee, want dan had je via db nog een cityticket moeten kopen. U bahn is ook weer een aparte vervoerder.quote:
[..]
Mijn ticket is geldig op zowel zaterdag als zondag, wel is hij alleen geldig op de ICE Utrecht-Mannheim(vertrek 8.33 op zaterdag) en Mannheim-München (vertrek 12.30), dit zonder zitplaatsreservering want daar ben ik te gierig voor.
De eindbestemming is München in het algemeen, dus niet München Hbf, het lijkt me dat dit betekend dat je naar elk station in München kan reizen
Zaterdag ontspoorde een passagierstrein net buiten het station van Leuven. Hoe dat is kunnen gebeuren, is voorlopig nog niet duidelijk. Pas tegen het einde van de week maken de deskundigen een eerste rapport op. Maar volgens een ingenieur die anoniem wil blijven is het duidelijk "dat de spoorwissel was veranderde toen de trein er al over reed." Het probleem met de wissel heeft vier mogelijke oorzaken.
"Het is duidelijk dat de wissel pas veranderde toen de trein er al over reed", zegt een ingenieur die anoniem wil blijven. "Dat kan je aflezen van de luchtfoto's." Gevolg: de trein reed op twee sporen tegelijk en was zo gedoemd te crashen.
"Ik kan formeel zeggen dat het technisch onmogelijk was dat de wissel heeft bewogen", spreekt woordvoerder Frédéric Petit de ingenieur tegen. Infrabel ontkent ten stelligste dat de wissel in kwestie bewogen heeft. "Dat blijkt ook uit de controle van de wissel na het ongeval. De wissel bevond zich in de juiste en normale stand", aldus woordvoerder Petit.
Een probleem met de wissel, zou door vier mogelijke oorzaken verklaard kunnen worden: te hoge snelheid, de machinist negeerde een rood licht, een hapering in het mechanisme of sabotage. Volgens het parket worden alle pistes onderzocht. Pas eind deze week maken de experts een eerste verslag op. De machinist wordt voorlopig niets ten laste gelegd. De balans van het ongeval: 1 dode en 3 zwaargewonden
http://www.hln.be/hln/nl/(...)ring-in-Leuven.dhtml
zijn twee treinstellen om 8.33 lijkt me erg stug dat je dan moet staan.quote:
Ik zou als ik jou was nog even een zitplaatsreservering maken, die treinen zijn loeidruk en dat eind staan lijkt mij niet zo prettig.
Nee, ticket Mannheim - Munchen is een ticket met City, dus wel geldig in U-bahn, af Utrecht zou het zo zijn, nu niet als hij/zij een los treinkaartje voor het tweede stuk heeft.quote:
[..]
Nee, want dan had je via db nog een cityticket moeten kopen. U bahn is ook weer een aparte vervoerder.
Dan is dat heel onduidelijk aangegeven op het kaartje anders had vraagsteller het wel gesnapt denk ik. Tot en met de derde komma snap ik je bericht trouwens, van de rest snap ik geen zak.quote:
[..]
Nee, ticket Mannheim - Munchen is een ticket met City, dus wel geldig in U-bahn, af Utrecht zou het zo zijn, nu niet als hij/zij een los treinkaartje voor het tweede stuk heeft.
Dat staat toch gewoon op het ticket normaliter?quote:
[..]
Nee, ticket Mannheim - Munchen is een ticket met City, dus wel geldig in U-bahn, af Utrecht zou het zo zijn, nu niet als hij/zij een los treinkaartje voor het tweede stuk heeft.
Verder in Duitsland wellichtquote:
[..]
zijn twee treinstellen om 8.33 lijkt me erg stug dat je dan moet staan.
Hangt er vanaf of het het beginpunt is. Er zitten in ICE's en IC's altijd bakken waar stoelen niet gereserveerd kunnen worden, net als er altijd stoelen zijn voor BahnCard 100 reizigers. Als je op het beginpunt van de trein instapt is de kans redelijk groot dat je een leuke zitplaats kan krijgen, maar ik heb ook wel eens gestaan van Düsseldorf tot Mannheim in een dubbele ICE. Tegen de tijd dat ik in Mannheim was was ik daar wel heel erg klaar meequote:
Recentelijk kreeg ik ze er gratis bij maar misschien was dat omdat ik 1e klas boekte?quote:
Dat dacht ik, en zo'n reservering kost wat, vier euro ofzo?
yep, eerste klas is inclusief reservering, iets meer dan een jaar al geloof ik, is dat nu zo.quote:
[..]
Recentelijk kreeg ik ze er gratis bij maar misschien was dat omdat ik 1e klas boekte?
4,50 euro, binnenkort is er ook de mogelijkheid om op regionale treinen te reserveren btw.quote:
Dat dacht ik, en zo'n reservering kost wat, vier euro ofzo?
https://www.bahn.de/p/view/angebot/sitzplatzreservierung/
Dat dacht ik ook ja.quote:
En volgens mij is het tegenwoordig 4,50 per reis, in het verleden was het dacht ik 4,50 per trein.
Schrap dan eerst die vliegreis terug maarquote:
Of juist niet. Voor München ben je volgens mij aangewezen op een fatsoenlijke maatschappij (Lufthansa/KLM), retourticket is dan vaak gratis. In elk geval goedkoper dan een treinticket.quote:Op maandag 20 februari 2017 16:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Schrap dan eerst die vliegreis terug maar
Met de trein vanaf ¤99 enkele reis.
Vlieg terug met Transavia, heb 35 euro betaalt voor een enkeltje. Trein kost 39 euro, en ik ben een paar uur minder kwijt aan het reizenquote:
[..]
Schrap dan eerst die vliegreis terug maar
quote:
¤140 of ¤160 met Lufthansa resp. KLM inclusief ruimbagage.
Met de trein vanaf ¤99 enkele reis.
al vanaf 39 euro via bahn.de
Vliegveld ligt niet handig daar, je bent wel ff onderweg afhankelijk van de locatie in de stad zelf, ben vorige week op Innsbruck gevlogen, ritje met de bus naar hotel centrum, iets meer dan 20 minutenquote:
[..]
Vlieg terug met Transavia, heb 35 euro betaalt voor een enkeltje. Trein kost 39 euro, en ik ben een paar uur minder kwijt aan het reizen
toen na 2 dagen met Railjet naar Salzburg en daar met de bus, bij mijn hotel in 25 minuten naar vliegveld, perfect. Ik had ook nog geluk, de beide bussen stopten vlakbij mijn hotel .En ik zat in Salzburg op kruipafstand van die Weisse en in Innsbrruck op kruipafstand van Theresienbräu
De bestelling zou wel pas na 2020 worden geplaatst. Om dan ook meteen nieuwe locomotieven te bestellen is logisch, tegen de tijd dat het nieuwe materieel gaat instromen tikt Baureihe 101 de respectabele leeftijd van 30 jaar aan.
[ Bericht 18% gewijzigd door James1988 op 20-02-2017 22:57:30 ]
ICx stellen zouden er toch komen?quote:
Wisten jullie dat naar alle waarschijnlijk de Pimpel over een aantal jaren nieuwe rijtuigen krijgt en dat het ook nog wel eens zo zou kunnen zijn dat er nieuwe loc's gaan komen?
https://de.m.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_102
Hoe denk je dat die eruit gaan zien? Aangezien veel treinstellen tegenwoordig Jacobsdraaistellen hebben verwacht ik niet dat nieuwe rijtuigen nog wel gewoon twee draaistellen met ieder vier assen gaan hebben. Zal het zoiets als Talgo kunnen worden?quote:
Dat gerucht heb ik al een tijdje horen rondzingen. DB Fernverkehr schijnt de voorkeur te geven aan rijtuigen voor internationale treinen omdat die makkelijker in een ander land inzetbaar zijn dan treinstellen.
Een nadeel van Jacobsdraaistellen is dat je een werkplaats nodig hebt om een bak te kunnen weghalen/toevoegen/uitwisselen. Met klassieke rijtuigen kun je dat overal doen, zelfs tijdens een rit.
Er was zelfs sprake dat ze ICE-3 wilden gaan inzetten op Amsterdam - Berlijn toch?
30 pas, da's nog jong voor E-locs, die kunnen nog wel een tijd langer mee.quote:
Bij DB Fernverkehr niet hoor, gewoon allemaal draaistellen ook onder het nieuwste spul.quote:
[..]
Hoe denk je dat die eruit gaan zien? Aangezien veel treinstellen tegenwoordig Jacobsdraaistellen hebben verwacht ik niet dat nieuwe rijtuigen nog wel gewoon twee draaistellen met ieder vier assen gaan hebben.
Volgens mij zijn daar onvoldoende ice3m stellen voor. En een hst op een gewone intercity is ook vrij kostbaar.quote:
Ze gaan nu alle drie de grote bruggen vervangen voor de A27, komt nu spoorlijn Utrecht-Breda weer in beeld?
Er was zelfs sprake dat ze ICE-3 wilden gaan inzetten op Amsterdam - Berlijn toch?
Enige voordeel wat je hebt is dat er geen locwissel meer nodig is. Ice3m gaat overigens ook al wat jaartjes mee.
Met een revisie, ja.quote:
[..]
30 pas, da's nog jong voor E-locs, die kunnen nog wel een tijd langer mee.
IC Amsterdam 08.12 +10
IC Den Haag 08.18 +5
Beiden gepland op spoor 9, die naar Amsterdam rijdt op het binnenste spoor door de tunnel, die naar Den Haag op het buitenste. Door de vertragingen komen ze bijna tegelijkertijd in Rotterdam aan.
Dus wat doe je dan? Juist de IC naar Den Haag verplaats je naar spoor 8, zodat de treinen elkaar moeten kruisen.
En wat doe je dan als de IC naar Den Haag eerder is? Juist, die laat je dan wachten op de IC naar Amsterdam.
Dan weet je iig zeker dat de IC naar Den Haag zijn vertraging niet meer in kan lopen en iedereen vertraging heeft.
Ik moet de sprinter van 08.21 hebben die er nu achteraan sukkelt, want de IC naar Lelystad van 08.26 mocht ook nog voor.quote:
Neequote:
Ze gaan nu alle drie de grote bruggen vervangen voor de A27, komt nu spoorlijn Utrecht-Breda weer in beeld?
zijn er gelijk weer 4 zitplaatsen extra vrijquote:Op dinsdag 21 februari 2017 09:47 schreef Dr_Flash het volgende:
Hopla, weer een stas op weg naar de uitgang
Het worden twee draaistellen met ieder twee assen. Acht assen op een rijtuig is wat overdreven.quote:
[..]
Hoe denk je dat die eruit gaan zien? Aangezien veel treinstellen tegenwoordig Jacobsdraaistellen hebben verwacht ik niet dat nieuwe rijtuigen nog wel gewoon twee draaistellen met ieder vier assen gaan hebben. Zal het zoiets als Talgo kunnen worden?
quote:
[..]
zijn er gelijk weer 4 zitplaatsen extra vrij
Ach ja, het is verkiezingstijd. Dan worden dit soort volzinnen gebruikt door de oppositie. Als je van de oppositie bent dan worden er vragen gesteld over je jeugd. Zit je in het kabinet dan ben je mistig over je problemen. Hoort er een beetje bij.quote:
Hopla, weer een stas op weg naar de uitgang
Dat Dijksma onderweg is naar de uitgang, dat zal wel. De kans dat:
- EN de PvdA weer in de coalitie komt
- EN de PvdA deze dossiers houdt
- EN Dijksma weer deze dossiers wil hebben
is niet zo heel groot...
Edit: als je het artikel van nu.nl leest dan zie je ook dat beide Kamerleden (Van Helvert - CDA en Madlener - PVV) met zoveel woorden zeggen dat de staatssecretaris de Kamer heeft geïnformeerd en dat het meer gaat over de algehele irritatie over hoe NS met het zitplaatsentekort i.r.t. (behoud van) MAT'64 omgaat. Er wordt nu een heel punt gemaakt dat in de betreffende brieven geen getallen zijn genoemd. Dat de heren in kwestie dat nu opblazen (en niet een jaar geleden mee kwamen) boeit even niet.
Laat ik het zo zeggen: op de Ples is niemand in crisissfeer (in tegendeel zelfs...)
Verschillende termen voor MAT'64 in dit kader zijn: "strategische reserve" en "sloopmaterieel".
[ Bericht 19% gewijzigd door Goverman op 21-02-2017 11:35:28 ]
Ik bedoelde natuurlijk 2 draaistellen met 2 assen, vier in totaal.quote:
[..]
Het worden twee draaistellen met ieder twee assen. Acht assen op een rijtuig is wat overdreven.
Bestaan er wagons met acht assen überhaupt?
Wordt er aan de Ples nog gestudeerd op het combineren van die spoorlijn Utrecht - Breda met de nieuwe bruggen in de A27?quote:
[..]
Ach ja, het is verkiezingstijd. Dan worden dit soort volzinnen gebruikt door de oppositie. Als je van de oppositie bent dan worden er vragen gesteld over je jeugd. Zit je in het kabinet dan ben je mistig over je problemen. Hoort er een beetje bij.
Dat Dijksma onderweg is naar de uitgang, dat zal wel. De kans dat:
- EN de PvdA weer in de coalitie komt
- EN de PvdA deze dossiers houdt
- EN Dijksma weer deze dossiers wil hebben
is niet zo heel groot...
Edit: als je het artikel van nu.nl leest dan zie je ook dat beide Kamerleden (Van Helvert - CDA en Madlener - PVV) met zoveel woorden zeggen dat de staatssecretaris de Kamer heeft geïnformeerd en dat het meer gaat over de algehele irritatie over hoe NS met het zitplaatsentekort i.r.t. (behoud van) MAT'64 omgaat. Er wordt nu een heel punt gemaakt dat in de betreffende brieven geen getallen zijn genoemd. Dat de heren in kwestie dat nu opblazen (en niet een jaar geleden mee kwamen) boeit even niet.
Laat ik het zo zeggen: op de Ples is niemand in crisissfeer (in tegendeel zelfs...)
Verschillende termen voor MAT'64 in dit kader zijn: "strategische reserve" en "sloopmaterieel".
Hi ha ho strekt lekker met bovenstaande bericht domkop.quote:
Dit bericht was meer als reactie dat het mij niet redelijk lijkt dit binnen de huidige besluiten er nog in te fietsen zonder ernstige vertraging op te lopen.
Ze laat zich niet zomaar wegblazenquote:
Hopla, weer een stas op weg naar de uitgang
Nee... Al zullen we nu waarschijnlijk wel een nieuwe QenA moeten maken voor het eerst komende AO Spoorquote:
[..]
Wordt er aan de Ples nog gestudeerd op het combineren van die spoorlijn Utrecht - Breda met de nieuwe bruggen in de A27?
Die nieuwe bruggen over de A27 waren al in studie (als onderdeel van een lopende alternatievenstudie naar de verbreding van de A27 tussen Houten en kp. Hooipolder. Daarom kon ook zo snel hier een standpunt over worden ingenomen.
Voor reizigers is het onnodig, die wegen nu eenmaal niet zo veel, maar er bestaan wel goederenwagons met 8 assen, soms zelfs zog meer als het voor extreem zware transporten is.quote:
[..]
Ik bedoelde natuurlijk 2 draaistellen met 2 assen, vier in totaal.
Bestaan er wagons met acht assen überhaupt?
In Amerika zijn 8-assige ketelwagens heel gewoon.
En dat zijnquote:
Ik zag gisteren een aantal vlaflip stellen staan in heerlen, wat moeten die daar zover van huis? Ze worden in de wijde omgeving niet meer ingezet.
SGMm, om precies te zijn de 2125 en 2133 die er staan, samen met ICMm 4238 die daar ook nogal buiten zijn inzetgebied staat. Alle drie stonden ze er zaterdag al volgens de spots op somda.quote:
En Flirt?
Daarom schreef ik ook wagon ipv rijtuigquote:
[..]
Voor reizigers is het onnodig, die wegen nu eenmaal niet zo veel
Tsja, de reizigers veroorzaken ook de problemen. De NS is geen filantropische instellingquote:
Ja. Wel typisch hoe toch altijd weer de schuld bij de reiziger gelegd wordt
De puinhopen van 8 jaar paars?quote:
He waar las ik diezelfde opmerking nou laatst ook..
IJzerschuivers, alleen lang niet altijd op de manier die de reiziger wil zien.quote:
De NS is ook geen keurslager. Misschien kan NS er eens over gaan nadenken wat ze WEL zijn
quote:
He waar las ik diezelfde opmerking nou laatst ook..
SPOILER
Op het traject Den Bosch - Arnhem rijden volgens mij nog uitsluitend Flirts.quote:
Hoe staat het eigenlijk met de NS-flirts? Rijdt dat al een beetje rond enzo?
Niet helemaal. Er worden nog regelmatig diensten door ander mat uitgevoerd.quote:
[..]
Op het traject Den Bosch - Arnhem rijden volgens mij nog uitsluitend Flirts.
Ede-Wageningen - Arnhem is een traject waar de FLIRT rijdt en op Zutphen - Wijchen zijn nu ook twee diensten FLIRT ingepland.
Gaat vaak stuk enzoquote:
Hoe staat het eigenlijk met de NS-flirts? Rijdt dat al een beetje rond enzo?
Die displays worden toch aangestuurd door OBIS? Dus dat je daar iets van zag?quote:
Ik zag er gisteren eentje rebooten in Den Bosch. De bestemmingsdisplays op de zijkant van de trein hebben een IP-adres.
Oh ik dacht dat deze al vaak gekocht waren en ze DUS betrouwbaar waren.quote:
Geen idee, kan bestquote:
[..]
Die displays worden toch aangestuurd door OBIS? Dus dat je daar iets van zag?
Daarover gesproken, ik zie in 's-Hertogenbosch regelmatig iets opvallends: het voorste stel toont als bestemming "Deurne" terwijl de achterste op "'s-Hertogenbosch" staat. Vervolgens rijden ze wel samen weg.
Nah, het materieel houdt zich tot nog toe aardig sterk. Het enige wat nog vrij regelmatig problemen oplevert zijn de treeplanken. Die rollen automatisch uit na het ontgrendelen van de deuren en 'zoeken' dan vervolgens zelf de perronrand. Zodra ze die raken schuiven ze 1 of 2 centimeter terug naar binnen. Alleen liggen sommige perrons net wat lager dan anderen waardoor het nog wel eens voorkomt dat de treeplanken net over de perronrand heenschieten en zichzelf dus vast schuiven. Ja dan moeten ze eerst weer naar binnen geschopt wordenquote:
Bepaalde stations op de vaste Flirt-trajecten beginnen daarom ook al aardig berucht te worden...
In Maastricht zijn ze ook al berucht, iets met 4 trappen slopen omdat de treeplanken te ver uitstekenquote:
[..]
Nah, het materieel houdt zich tot nog toe aardig sterk. Het enige wat nog vrij regelmatig problemen oplevert zijn de treeplanken. Die rollen automatisch uit na het ontgrendelen van de deuren en 'zoeken' dan vervolgens zelf de perronrand. Zodra ze die raken schuiven ze 1 of 2 centimeter terug naar binnen. Alleen liggen sommige perrons net wat lager dan anderen waardoor het nog wel eens voorkomt dat de treeplanken net over de perronrand heenschieten en zichzelf dus vast schuiven. Ja dan moeten ze eerst weer naar binnen geschopt worden
Bepaalde stations op de vaste Flirt-trajecten beginnen daarom ook al aardig berucht te worden...
SPOILER
verklaart u naderquote:
[..]
In Maastricht zijn ze ook al berucht, iets met 4 trappen slopen omdat de treeplanken te ver uitsteken
Jack de Knipper weer bezig?quote:Saboteur vernielt 500 lantaarnpalen
In Apeldoorn is al maanden iemand
actief die het heeft voorzien op
lantaarnpalen.Sinds juni zijn 484 palen
opengeschroefd om de bedrading door te
knippen.
De schade is opgelopen tot meer dan
100.000 euro,maar de gemeente noemt het
ernstiger dat in Apeldoorn nu ook de
verkeersveiligheid in het geding is,
omdat ook verkeerslichten doelwit zijn.
Het was een paar maanden rustig in de
gemeente,maar in de afgelopen weken
zijn opnieuw lantaarnpalen gesaboteerd.
Afgelopen nacht werden voor het eerst
ook verkeerslichten vernield.De politie
zoekt getuigen.
Kan prima OBIS zijn inderdaad, maar kan ook het interne netwerk zijn (geen idee).quote:
[..]
Die displays worden toch aangestuurd door OBIS? Dus dat je daar iets van zag?
De Flirt communiceert intern (met meerdere treinstellen) namelijk via een draadloos netwerk. Na het koppelen wordt deze draadloze verbinding automatisch opgezet. Hierdoor duurt het na het koppelen ook ietje langer dan bij communicatie via de elektrische koppeldoos voor het aangekoppelde stel helemaal zichtbaar is in de systemen.
Een beetje á la Traxx. Die doet hetzelfde, maar dan via de bekabeling.
Ik hoop dat ie een keer een verkeerde (ongeïsoleerde) tang meeneemt en een flinke opneuker krijgt. Mafkees.quote:
Die woont tegenwoordig grotendeels in Servië als ik OVNL een beetje volgquote:
Tja, ik ga ook niet rijden met een uitgeschoven rolstoelplankquote:
[..]
In Maastricht zijn ze ook al berucht, iets met 4 trappen slopen omdat de treeplanken te ver uitstekenSPOILER[ afbeelding ]
Dan zijn ze toch stuk als ze niet kunnen rijden? Kijk maar eens naar gisteren, hoeveel vertragingen ineens ontstaan is vrijwel allemaal te wijten aan die FLIRTquote:
[..]
Nah, het materieel houdt zich tot nog toe aardig sterk. Het enige wat nog vrij regelmatig problemen oplevert zijn de treeplanken. Die rollen automatisch uit na het ontgrendelen van de deuren en 'zoeken' dan vervolgens zelf de perronrand. Zodra ze die raken schuiven ze 1 of 2 centimeter terug naar binnen. Alleen liggen sommige perrons net wat lager dan anderen waardoor het nog wel eens voorkomt dat de treeplanken net over de perronrand heenschieten en zichzelf dus vast schuiven. Ja dan moeten ze eerst weer naar binnen geschopt worden
Bepaalde stations op de vaste Flirt-trajecten beginnen daarom ook al aardig berucht te worden...
https://www.ovtijden.com/avtdag/NMD/20170221/
Ik wist niet dat je jargon gebruiktequote:
[..]
Daarom schreef ik ook wagon ipv rijtuig
Voor de leek is een rijtuig ook een wagon...
Zware jongen geworden dusquote:
[..]
Die woont tegenwoordig grotendeels in Servië als ik OVNL een beetje volg
"SERVISCHE MAFIA HEEFT APELDOORN IN DE TANG" morgen in de Telegraafquote:
in tandem met de slegten woordgarpenquote:
Kabelbreuk op traject Karlsruhe-Freiburg, leuk omreisadvies vanaf Karlsruhe via Stuttgart-Zurich-Basel
Zou Duco hierachter zitten?quote:
Lansingerland-Zoetermeer wordt de naam van het nu in aanbouw zijnde station BleiZo. Echt, afgrijselijk
Nee. Die had het station een andere naam gegeven en er tegelijkertijd voor gezorgd dat de IC's geen hinder van zouden ondervinden van die extra stop van de sprinter.quote:Op woensdag 22 februari 2017 15:44 schreef Mr_Klaasje het volgende:
Zelfs al zou Peterselieman erachter zitten. Dat wil nog steeds niet zeggen dat het dan wel een goede naam is.
En dan in de tweet verwijzen naar de homepage waar niets staat. Lekker bezig NS.quote:
Staat gewoon op de site, vanaf 15:54.quote:Wegens storm minder treinen in heel Nederland
Laatst gewijzigd: 22 februari 2017, 15.54 uur
Morgen (donderdag 23 februari) wordt in de loop van de middag een zware storm voorspeld. Bij dergelijke veiligheidsrisico’s voor reizigers en personeel passen NS en ProRail preventief de dienstregeling aan. Daardoor ontstaat er meer ruimte om eventuele problemen op het spoor op te lossen. Morgen rijden er daarom in het hele land minder treinen. De aanpassingen voor morgen worden op dit moment in de reisplanner verwerkt. Zodra de planner is bijgewerkt zullen we dat hier melden.
kan, maar dan moet er nogal wat aangepast worden. Dan kun je tussen Den Haag CS en al die Zoetermeerse stations niet meer met trams rijden. Wie gaat dat betalen?quote:
Is het niet een idee om de randstadrail vanuit BleiZo door te trekken naar Berkel en Rodereis en Rotterdam om over te gaan in de metro?
Doortrekken en aansluiten op de metro zou wel kunnen als je het wilt
Zoetermeer Oost ligt, u raadt het wellicht, ten oosten van Zoetermeer. Het wordt dus "Lansingerland-Zoetermeer, Zoetermeer Oost, Zoetermeer".quote:
Deze sprinter zal voor u stoppen op Lansingerland-3*Zoetermeer-oost, Ypenburg, Voorburg en heeft als eindbestemming Den Haag Centraal.
Vliegende graftering, het zal ook weer eens niet hoorquote:
Zal een gevalletje das pech browser cache zijn denk ik. Ik had een iets andere foto van de woordvoerder gekozen dan waarop hij breed lachend staat bij een bericht als dit.quote:
Straks komt de trein te vroeg aan door windje mee.
Ze rijden tussen Leidschenveen en Laan van NOI nu toch ook samen?quote:
[..]
kan, maar dan moet er nogal wat aangepast worden. Dan kun je tussen Den Haag CS en al die Zoetermeerse stations niet meer met trams rijden. Wie gaat dat betalen?
Doortrekken en aansluiten op de metro zou wel kunnen als je het wilt
Lijn 3 (het rondje Krakeling) kan dan gewoon met trams blijven rijden
Pas na 15:00 wordt er code Geel verwacht, maar dat weerhoudt het hoge intellect er natuurlijk niet van om voor de gein ook de ochtenspits maar vast te halverenquote:
Wie had dat nou gedacht?
Straks komt de trein te vroeg aan door windje mee.
Chapeau! quote:
Ik kan best voorstellen dat ze zorg hebben over treinen naar bijvoorbeeld Hoek Van Holland of Zandvoort morgen, zo pal aan de kust. Maar om dan meteen limburg en zo ook maar meteen mee te nemenquote:
[..]
Pas na 15:00 wordt er code Geel verwacht, maar dat weerhoudt het hoge intellect er natuurlijk niet van om voor de gein ook de ochtenspits maar vast te halveren
En weercodes vertrouw ik niet meer
Alles over de HSL-Moerdijkbrug want oei oei oei gevaarlijk met woei.quote:
Welke treinen zullen we er morgen als eerst uitgooien
En natuurlijk de brug over het Hollands Diep (de nieuwste van de Moerdijkbruggen) op de HSL.
Als het zo "gevaarlijk" is, waarom rijden er dan überhaupt treinen?.quote:Morgen (donderdag 23 februari) wordt in de loop van de middag een zware storm voorspeld. Bij dergelijke veiligheidsrisico’s voor reizigers en personeel passen NS en ProRail preventief de dienstregeling aan.
Als het niet zielig was, dan is het het nu wel.
Neem je wel je veiligheidshelm en -bril mee? Het schijnt gevaarlijk te worden.quote:
Morgen ICD dienst vanaf 17:43, dat wordt mooi
Ja, van leven ga je doodquote:
[..]
Neem je wel je veiligheidshelm en -bril mee? Het schijnt gevaarlijk te worden.
Gelukkig laatste nachtje en dan vakantie
Ik moet morgen naar Eindhoven op en neerquote:
Ik mag vannacht in dit weer gaan lopen RET-en
Gelukkig laatste nachtje en dan vakantie
En vrijdag nog naar Enschede. En dan ook vakantie Klinkt als een authentieke ambachtelijke hoerenbuurtquote:
Ik ben verbannen naar de sjaanstraat
Oh jee. Wat heb je gedaan? Traxx laten ontploffen?quote:
Ik ben verbannen naar de sjaanstraat
Ik bind mezelf vast in die trein en kom niet naar buitenquote:
[..]
Neem je wel je veiligheidshelm en -bril mee? Het schijnt gevaarlijk te worden.
Wat een herrie, is dat wel goed?
quote:
Over Traxxen gesproken, ik sta nu in Rotterdam naast de 186.020 en die staat te blazen alsof hij een Chinese muur om wil gooien.
Wat een herrie, is dat wel goed?
Ik zie een verbandquote:
[..]
Oh jee. Wat heb je gedaan? Traxx laten ontploffen?
Wat dan weer wel jammer is: de 1100 is geheel opgeheven, er wordt niet gependeld tussen Breda en Rotterdam.