ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy met Zugzwang van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. (en Brabant 
)
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet (Brabant ).
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( ).
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit.
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILER• Normale treinkaartjes uit de automaat zijn niet geldig in Thalys.
Voor reizen met Thalys dient altijd een specifiek (datum en tijdsgebonden) ticket geboekt te worden. Dit kan o.a. via de website van NS Hispeed of Voyages SNCF.
• Voor IC Direct en ICE is in bepaalde gevallen toeslag vereist.
Informatie hierover is te vinden op de site van de NS.
• IC Brussel en IC Berlijn zijn binnen Nederland gewone intercities.
Met deze treinen mag met elk geldig vervoersbewijs zonder extra toeslag worden gereisd.
• De IC Brussel rijdt 16 keer per dag tussen Amsterdam Centraal en Brussel-Zuid.
De dienstregeling van deze trein is hier te vinden. Daarnaast rijdt er ook elk uur een stoptrein tussen Roosendaal en Antwerpen Centraal die helaas wel slecht aansluit op de intercity van- en naar de randstad.
SPOILER• Hoe hard rijden de treinen eigenlijk op mijn traject?
De maximumsnelheid op het normale spoor in Nederland is 140km/h. Voor de HSL-Zuid geldt een vmax van 300km/h, echter wordt er door IC Direct slechts 160km/h gereden. Snelheden per trajact zijn te vinden op deze spoorkaart.
• Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereisd?
Dit kun je uitrekenen met de site van Blijbol, of je kunt zelf aan de slag met de Tariefeenhedenkaart van de NS en de bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
Ook hebben wij de DB-Netze Tariefcalculator in de aanbieding, met als bonus de Tsjechische website Jidenzka voor het berekenen van prijs en afstand (beschikbaar in Engels).
SPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
SPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
SPOILER• De stoker en de machinist
Stap in een trein die precies om 7 over 11 vertrekt.
• Onwaarschijnlijk, maar niet onmogelijk
Reis op het volledige traject Den Haag HS - Rotterdam Centraal zonder dat er daar die dag een storing optreedt.
• Kedeng Kedeng
Stap in een trein die precies 10 minuten vertraging heeft.
SPOILER• Bliepfetisjist
Check met dezelfde OV-Chipkaart minstens 20 keer in- én -uit.
• Corners of the World
Reis naar Den Helder, Vlissingen, Kerkrade en Roodeschool en eindig thuis in je eigen bed.
• Het kompas
Stop op stations die eindigen in resp. -Noord, -Oost, -Zuid en -West in 4 verschillende steden.
• Van alle markten thuis
Reis met treinen van minstens 5 verschillende vervoerders.
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen, en als je de laatste post te pakken hebt wordt een fraaie anaalplaat op prijs gesteld.SPOILER• Men At Work
Reis door alle spoortunnels van Nederland.
• Wereldreiziger
Reis op alle spoorlijnen voor personenvervoer binnen Nederland.
Ik vind zo'n anaalplaat lekker overdreven, alsof iemand ooit naar de laatste post van een topic gaat loerenquote:Op zondag 9 augustus 2015 19:52 schreef dennistd het volgende:
Ik mis nog iets in het vorige topic (wat ik dus al aan het uitzoeken was...)
Locon 9903 + Sziget-treinOp zondag 9 augustus vertrok de derde trein naar het Hongaarse Sziget-festival. Deze trein rijdt in Nederland met een e-lok van Locon, onder leiding van Railexperts. Aan de haak heeft de trein een bonte verzameling rijtuigen. Hier wordt het buurtschap Azelo thv Zenderen gepasseerd, gelegen tussen Almelo en Borne. De trein heeft echter nog een lange weg te gaan.
Voor goeie sluitseinen scroll ik daar graag even heen.quote:Op zondag 9 augustus 2015 19:55 schreef b2py het volgende:
[..]
Ik vind zo'n anaalplaat lekker overdreven, alsof iemand ooit naar de laatste post van een topic gaat loeren
FYP.quote:Op zondag 9 augustus 2015 20:55 schreef James1988 het volgende:
Die grappenmaker die steeds de OP vernachelt mag ook wel eens een enkeltje Belize Brabant krijgen trouwens.
Tijdelijk gefixtquote:
Die grappenmaker die steeds de OP vernachelt mag ook wel eens een enkeltje Belize krijgen trouwens.
Dit, ik vind het ook onzin.quote:
[..]
Ik vind zo'n anaalplaat lekker overdreven, alsof iemand ooit naar de laatste post van een topic gaat loeren
Ik, totdat (Brabantquote:
Welke mismaakte heeft al die braboheaders erin gezet?
) bij de stamgasten in ere wordt hersteld 
). Het Nederlandse meervoud (meergoed hahaha 
) is "intercity's".Heldquote:
[..]
Ik, totdat (Brabant
De correcte spelling is natuurlijk Inter-City.quote:Op zondag 9 augustus 2015 21:35 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Overigens is "intercities" in de OP Engels meervoud en dus fout (meerfout hahaha
Opzouten met dat gezeik.quote:
[..]
Ik, totdat (Brabant
+1quote:
Op PSM heeft er toch ook niet staan dat ie Fries is. Brabanders zijn dus nog erger als Friezen
Lekker subtiele overgang tussen oude en nieuwe kleurstelling...quote:
De correcte spelling is natuurlijk Inter-City.
[ afbeelding ]
Nee, dat hoort zo. Dat geel op de neus is een verplichting vanwege zichtbaarheidquote:
[..]
Lekker subtiele overgang tussen oude en nieuwe kleurstelling...
Dat (Brabantquote:
[..]
+1
PSM heeft er toch ook niet staan dat ie Fries is. Brabanders zijn dus nog erger als Friezen
) wat er nu staat vind ik prima hoor, lekker zo laten staan (Limburg ) mag er ook wel bij Ach, in beide gebieden zeggen ze geen patat dus het is sowieso niets... Wie komen er uit Limburg dan van de 'stamgasten'?quote:
[..]
Dat (Brabant
Hoe oud is dat lijstje eigenlijk. Er staan mensen bij die ik nog nooit heb zien posten hier..
Heel oudquote:
Ik postte het ook omdat ik er niet bij staquote:
Andersom ook, ik sta er ook niet bij
Dat doet men nog steedsquote:
Waarom heb je jezelf er dan niet bijgezet?quote:
[..]
Ik postte het ook omdat ik er niet bij sta
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 10-08-2015 00:07:24 ]
Vertel even hoequote:
[..]
Waarom heb je jezelf er dan niet bijgezet?
Zorgen dat je de lapo hebt, nieuw topic aanmaken waarbij je de vorige OP quotetetetet cq kopieert, en wijzigt?[U] Prins_Pils, relnicht die alles prachtig vindt maar er niks van af weet. Miljard liefde voor S-Bahn en metro.
[ Bericht 1% gewijzigd door Prins_Pils op 10-08-2015 02:33:23 ]
http://www.destentor.nl/r(...)aar-ermelo-1.5136788quote:HARDERWIJK - Een politieagent in Harderwijk maakte vanmorgen onvrijwillig een ritje met de trein. Hij achtervolgde te voet een overtreder (nog onbekend wat hij deed). De overtreder vluchtte de trein op het station in waar de agent hem te pakken kreeg.
De conducteur van de stoptrein die niets van de aanhouding had meegekregen blies ondertussen op zijn fluitje, sloot de treindeuren en vertrok naar Ermelo. "Gelukkig niet de intercity" grapt de politie Putten. De overtreder is bekeurd.
Nog een goede reden om van Harderwijk geen IC-station te maken.
Nou, precies dat. Zo ben ik er ook belandquote:
Vertel even hoe
. Mag wel weer weg trouwens. Zo veel feitjes heb ik niet meer te melden nu ik geen regelmatige treinreiziger meer ben. Zelfs geen overbodige.Ik neem aan dat dit betekent dat de zwartrijdende agent 35 euro + ritprijs moest aftikken?quote:
Welnee, politie in uniform reist altijd gratisquote:Op maandag 10 augustus 2015 07:59 schreef JDude het volgende:
[..]
Ik neem aan dat dit betekent dat de zwartrijdende agent 35 euro + ritprijs moest aftikken?
niet waarquote:
[..]
Welnee, politie in uniform reist altijd gratis
Wie wou je erbij gaan halen dan?quote:
ze krijgen gewoon reiskostenvergoeding zowel voor woonwerkverkeer en dienstreizen en hebben dus gewoon een geldig vvb nodig als ze niet voor uitvoering van hun werkzaamheden in de trein aanwezig zijn.quote:Op maandag 10 augustus 2015 08:36 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wie wou je erbij gaan halen dan?
waar je even op moet letten is dat je de procedure correct opvolgt (ze kennen hem zelf immers ook precies uit hun hoofd) collega van me heeft het een keer meegemaakt. die komt coupé binnen zit er daar een in uniform had zich niet gemeld niks... dus die vraagt lekker casual: Zo lekker op weg naar huis? waarop die vent ja zegt. Nou toen wilde die graag een vervoerbewijs zien wilde die vent in eerste instantie niet meewerken dus hij ging hem staande houden. wilde die ook niet aan meewerken en zegt ik stap wel uit volgende halte waarop collega zei: lijkt me niet verstandig want dan moet ik je aan gaan houden en ben je nog veel verder van huis. die agent koos dus uiteindelijk eieren voor zijn geld
Ik mijn bed nog nietquote:
Ik ben het forenzen nu al zat. 18 minuten wachten in Olst omdat er een spoortje niet bruikbaar is in Zwolle. Amateurs.
Bijna goed, de deuren gingen pas om 9:10 dicht terwijl de geplande vertrektijd 9:09 was. Niet op tijd dus. En ook niet volgens dienstregeling.
"This train will be terminated at The Hague Dutch Rail due to a change malfunction"quote:
Zo. En toen stonden we stil op Hollands Spoor. Wisselstoring. Langzaam aan stappen steeds meer mensen uit.
Heb tram 9 maar gepakt.+30, maar ja gebroken reis dus ook geen GtbV natuurlijk.
Zo een had ik gister ook.quote:
"Dames en heren goedemorgen, geheel op tijd en volgens dienstregeling zijn we zojuist vertrokken uit station Breda. U bevindt zich in de intercity naar Den Haag Centraal, en wij zullen nog voor u stoppen te ..."
Bijna goed, de deuren gingen pas om 9:10 dicht terwijl de geplande vertrektijd 9:09 was. Niet op tijd dus. En ook niet volgens dienstregeling.
"Deze trein is twee minuten later vertrokken dan gepland maar dat valt nog binnen de marge van 3 minuten. Deze trein is dus op tijd vertrokken. Namens de directie van de Nederlandse spoorwegen wensen wij u een prettige treinreis."
"Deze trein is te laat vertrokken. Maar niet heel veel te laat, dus op tijd"quote:
[..]
Zo een had ik gister ook.
"Deze trein is twee minuten later vertrokken dan gepland maar dat valt nog binnen de marge van 3 minuten. Deze trein is dus op tijd vertrokken. Namens de directie van de Nederlandse spoorwegen wensen wij u een prettige treinreis."
Met het noemen van zo'n marge kun je ook alle kanten op natuurlijk. "Deze trein is vertrokken met een vertraging van 45 minuten. Maar dat valt nog binnen de marge van 1 uur, dus we zijn nog op tijd".
Vaak verneukt? Het gebeurt echt zeer zelden dat ik er daar een van zie falen.quote:
Je hebt altijd van die HC's die vertrouwen op hun eigen horloges of op de vaak verneukt tikkende stationsklokken.
Het gros van de klokken loopt niet gelijk met elkaar.. Er komt verbetering in met die nieuwe klokken maar dat duurde een jaar of 10 kan ik me herinneren...quote:
Hoezo zou een stationsklok verneukt tikken?
Mooie spin wel.
Bron?quote:
[..]
Het gros van de klokken loopt niet gelijk met elkaar.. Er komt verbetering in met die nieuwe klokken maar dat duurde een jaar of 10 kan ik me herinneren...
http://www.treinreiziger.(...)lok_overbodig-146929quote:
Eigen waarneming, regelmatig gezien dat het tijdsverschil structureel 1 a 2 minuten is tussen klokken op hetzelfde perron, minuut na minuut na minuut. Ook op Somda wordt er 'geklaagd' over door HC's en mcn'en.quote:
En de bron van dat 'het gros' verkeerd loopt dan wel niet gelijk met elkaar? En gaat dat dan over luttele seconden of over minuten verschil?
Zulke omgangsvormen moet ik eens proberen te gebruiken op m'n werk, dan kan ik meteen bij m'n baas op het matje komen
Ik maak het echt praktisch nooit mee en ik kom vaker op stations dan jij, conclusie; Je praat apenschijt.quote:
[..]
Eigen waarneming, regelmatig gezien dat het tijdsverschil structureel 1 a 2 minuten is tussen klokken op hetzelfde perron, minuut na minuut na minuut. Ook op Somda wordt er 'geklaagd' over door HC's en mcn'en.
Vrijdag en zondag weer een paar staaltjes van ronduit schofterige reisdesinformatie meegemaakt. Sommige NS'ers zal het echt volkomen aan hun reet roesten wat de reiziger wordt aangedaan.quote:
De reisinformatie in Rotterdam is weer eens slecht,
Kom ik nog op terug.
Oeh, hadden ze collectief ergens last van? De HC's in de treinen waar ik mee onderweg was vandaag waren ook niet bijzonder blij en de buschauffeur keek echt alsof hij door twintig negers in zijn reet geneukt was.quote:
De reisinformatie in Rotterdam is weer eens slecht, de ene helft van de reizigers is van mening dat de trein naar Lelystad gaat ("dat zeiden de borden") en de andere helft denkt dat hij naar Venlo gaat ("dat zeiden de borden!"). Probeer ik een NS'er aan te spreken op het perron (inclusief hand op de schouder leggen), loopt hij gewoon stoïcijns door zonder me überhaupt aan te kijken.
Zulke omgangsvormen moet ik eens proberen te gebruiken op m'n werk, dan kan ik meteen bij m'n baas op het matje komen
Op jouw waardevolle Zwolle heb ik het juist heel vaak gezien.quote:
[..]
Ik maak het echt praktisch nooit mee en ik kom vaker op stations dan jij, conclusie; Je praat apenschijt.
het waren lege platte wagensquote:
Als ik zo een gokje mag doen met de dienstregelingen op Rolandrail denk ik dat de lege walsdraadtrein uit Almelo naar de Kijfhoek.
Wordt walsdraad niet toevallig vervoerd op platte wagens?quote:
Rongenwagens om precies te zijn: http://www.railgoed.nl/merksteijn-2005.htmlquote:
[..]
Wordt walsdraad niet toevallig vervoerd op platte wagens?
Het wellesnietessen is weer begonnen Go play outside kids.
ik heb geen verstand van goederenquote:
[..]
Wordt walsdraad niet toevallig vervoerd op platte wagens?
quote:Schiphol
Maandag 10 Augustus 20:06
Oorzaak
Tussen Schiphol en Amsterdam Zuid/Hoofddorp/Lelylaan rijden geen treinen door een brandmelding.
Verwachting
De extra reistijd is meer dan 60 min. De verstoring is naar verwachting rond 22:00 uur verholpen.
En je had er om 1950 moeten zijn?quote:
Ok, complimenten voor de machinist die probeert de schade in te halen. Rond 19:35 uit Rotterdam vertrokken, 19:46 uit Dordrecht, en ik verwacht om om 20:00 in Breda langs het perron te staan.
De Schipholtunnel werd jaloers?quote:
19:20 was m'n oorspronkelijke plan. Uiteindelijk dus met +40 gereisd, en geen GbtV want ik heb wat geld aan de RET gegeven.quote:
De trein uit Rotterdam had dus +10 bij aankomst te Breda?
Yep, terwijl hij met +15 was vertrokken uit Rotterdam.quote:
Oh die 1950 was willekeurig
De trein uit Rotterdam had dus +10 bij aankomst te Breda?
je kunt daar zoveel goedmakenquote:
[..]
Yep, terwijl hij met +15 was vertrokken uit Rotterdam.
als je op tijd vertrekt kun je 1 keer aanzetten naar 140 uitschakelen en na lage zwaluwe nog een keer naar 130 en je rolt op tijd Breda binnen. Als je de wind niet van opzij hebt tenminste
65 jaar vertraging, arme zielquote:
Ik had het een keer met de Fyra. Bij vertrek uit Rotterdam werd er omgeroepen dat de trein klassiek naar Breda ging rijden en dat de reis ongeveer tien minuten langer zou duren, maar de deuren gingen in Breda gewoon geheel op tijd en volgens dienstregeling open.quote:
[..]
je kunt daar zoveel goedmaken
Als je de wind niet van opzij hebt tenminste
Dat kan bijna niet, want ze krijgen een minuten-signaal van de moederklok in Utrecht.quote:
[..]
Het gros van de klokken loopt niet gelijk met elkaar.. Er komt verbetering in met die nieuwe klokken maar dat duurde een jaar of 10 kan ik me herinneren...
Dus zonder je te bekommeren om de kolenpremie kan het nog sneller?quote:
[..]
je kunt daar zoveel goedmaken
je kunt gewoon vol doorknallen en veel te vroeg aankomen. Volgens EZR basismethode rijden en 8 minuten voor geplande aankomst tijd uitschakelen of EZR pro zoals ik net beschreef. Bij die laatste heb je tevens minste kans om rood tegen te komen naast het feit dat je minder energie verbruikt...quote:
[..]
Dus zonder je te bekommeren om de kolenpremie kan het nog sneller?
Rotterdam - Breda kan 5 minuten sneller dan de dienstregeling, zoals vanavond bewezen.quote:
[..]
Dus zonder je te bekommeren om de kolenpremie kan het nog sneller?
En de ICd kan ook sneller, ik maak 't vaak genoeg mee dat Breda - Rotterdam in 18 tot 20 minuten wordt afgelegd terwijl er 25 minuten voor staat in de dienstregeling.
Ik wil morgen graag zowel Leuven als Brussel bezoeken. Nu is een Go-Pass slechts een retourtje die geen omreizen toelaat.. Wat is dan toch de goedkoopste manier om beide steden te bezoeken? Vroeger kreeg ik nog weleens het reisadvies dat Roosendaal - Brussel-Noord - Leuven de snelste optie was maar ze hebben tegenwoordig ook een snelle verbinding direct vanuit Mechelen - Leuven blijkbaar.
Ik zal het de volgende keer voor je filmenquote:Op maandag 10 augustus 2015 20:58 schreef Duvel het volgende:
[..]
Dat kan bijna niet, want ze krijgen een minuten-signaal van de moederklok in Utrecht.
Fijn.quote:
[..]
Ik zal het de volgende keer voor je filmen
Beide kunnen inderdaad een stuk sneller. Heb met de sprinter van Rotterdam naar Breda een keer een slordige 10 minuten er uit gereden (vertrok met +14, kwam met +2 aan, maar had geluk met de treindienstleider, het materieel en het weer).quote:
[..]
Rotterdam - Breda kan 5 minuten sneller dan de dienstregeling, zoals vanavond bewezen.
En de ICd kan ook sneller, ik maak 't vaak genoeg mee dat Breda - Rotterdam in 18 tot 20 minuten wordt afgelegd terwijl er 25 minuten voor staat in de dienstregeling.
De ICd laat ik standaard al vanaf de tunnel Oude Maas uitrollen, en dan nog kom je 3 minuten te vroeg binnen (om 18/19 ipv 21).
Dus jij bent zo'n EZR figuurquote:
[..]
Beide kunnen inderdaad een stuk sneller. Heb met de sprinter van Rotterdam naar Breda een keer een slordige 10 minuten er uit gereden (vertrok met +14, kwam met +2 aan, maar had geluk met de treindienstleider, het materieel en het weer).
De ICd laat ik standaard al vanaf de tunnel Oude Maas uitrollen, en dan nog kom je 3 minuten te vroeg binnen (om 18/19 ipv 21).
Van mij mogen alle machinisten dat wel doen, juist door dat te vroeg binnenkomen is de IC naar Den Haag van :22 nog te halen.quote:
De ICd laat ik standaard al vanaf de tunnel Oude Maas uitrollen, en dan nog kom je 3 minuten te vroeg binnen (om 18/19 ipv 21).
Jep, daar worden we dan ook op beoordeeld.quote:
Overigens doe ik het uiteraard alleen als het kan en doe ik het ook voor een comfortabele en rustige rit. Met ICd zul je er overigens weinig van merken. Zelfs al met zo vroeg uitschakelen komt de snelheid niet meer dan 10-15 km/u onder de maximale toegestane snelheid. Daar merk je dus geen ene fluit van. Ja, hooguit dat je net even wat rustiger door de wissels heen gaan en niet dwars door de coupé heen geslingerd wordt (zie punt comfortabel).
Ik heb nog nooit het gevoel gehad met 160 of 140 oncomfortabel door een wissel te denderen dus dat scheelt..quote:
[..]
Jep, daar worden we dan ook op beoordeeld.
Overigens doe ik het uiteraard alleen als het kan en doe ik het ook voor een comfortabele en rustige rit. Met ICd zul je er overigens weinig van merken. Zelfs al met zo vroeg uitschakelen komt de snelheid niet meer dan 10-15 km/u onder de maximale toegestane snelheid. Daar merk je dus geen ene fluit van. Ja, hooguit dat je net even wat rustiger door de wissels heen gaan en niet dwars door de coupé heen geslingerd wordt (zie punt comfortabel).
's Ochtends wel ja. 's Avonds pak ik of de directe IC naar Venlo, of de combinatie Benelux + ICd.quote:
Ik dacht dat je de IC Venlo-Den Haag bedoelde, maar jij bedoelt natuurlijk die naar Lelydorp.
Vanavond had ik kort na Dordt twee wissels waarbij ik dacht "Nou moe, zometeen dondert die trein er nog uit".quote:
[..]
Ik heb nog nooit het gevoel gehad met 160 of 140 oncomfortabel door een wissel te denderen dus dat scheelt..
Niet in Nederland. Jij bedoelt ICL en dat reed tijdelijk tussen Amsterdam en Amersfoort (-Deventer) vanwege een materieeltekort. Nadat er nieuwe dubbeldekkers instroomden is het spul retour Duitsland gegaan.quote:
Beetje random misschien zo tussendoor, maar toen ik jaren geleden nog in Hilversum op school zat, reden er van die (oudere) treinen met van die eigen coupés. Ik weet niet tot waar die trein precies reed, maar ik stapte altijd op Amsterdam CS op. Rijden deze treinen eigenlijk nog? Ik vond het wel iets hebben altijd.
Jammer, het had altijd wel iets speciaals.quote:Op maandag 10 augustus 2015 22:47 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Niet in Nederland. Jij bedoelt ICL en dat reed tijdelijk tussen Amsterdam en Amersfoort (-Deventer) vanwege een materieeltekort. Nadat er nieuwe dubbeldekkers instroomden is het spul retour Duitsland gegaan.
Hohohoho, de 1e klas ICM (koploper) heeft ook coupetjesquote:
[..]
Niet in Nederland. Jij bedoelt ICL en dat reed tijdelijk tussen Amsterdam en Amersfoort (-Deventer) vanwege een materieeltekort. Nadat er nieuwe dubbeldekkers instroomden is het spul retour Duitsland gegaan.
Nee, het is de kerstman nietquote:
[..]
Hohohoho, de 1e klas ICM (koploper) heeft ook coupetjes
De IC Berlijn heeft toch ook nog coupé's? Of zijn die er allemaal uitgegaan bij het ICmod-programma?quote:
[..]
Niet in Nederland. Jij bedoelt ICL en dat reed tijdelijk tussen Amsterdam en Amersfoort (-Deventer) vanwege een materieeltekort. Nadat er nieuwe dubbeldekkers instroomden is het spul retour Duitsland gegaan.
Hebben die in de eerste klasse niet nog een paar coupés zitten?quote:
[..]
De IC Berlijn heeft toch ook nog coupé's? Of zijn die er allemaal uitgegaan bij het ICmod-programma?
Dat vraagt hij toch aan jou?quote:
[..]
Hebben die in de eerste klasse niet nog een paar coupés zitten?
Een wedervraag is terecht, want het leek in eerste instantie om de tweede klasse te gaanquote:
De hele Avmz (1e klas rijtuig aan de Amsterdamse kant) is coupés, ik geloof 9 in totaal. Daarnaast heeft het 2e klas rijtuig aan de kant van de Bistro ook 6 coupés, waarvan 1 kleinkindabteil en 1 conducteursruimte.quote:
[..]
Hebben die in de eerste klasse niet nog een paar coupés zitten?
Oud:
Nieuw:
nieuw onderzoek naar de rol van de NS
bij de aanbesteding van het ov in
Limburg.Minister Dijsselbloem twijfelt
niet aan de integriteit van de eerste
onderzoekers,van advocatenkantoor De
Brauw,maar hij wil toch een second
opinion,schrijft hij aan de Kamer.
De uitkomsten van het onderzoek mogen
op geen enkele manier ter discussie
staan,vindt Dijsselbloem.De Brauw is
ook huisadvocaat van de NS.
Bij de aanbesteding in Limburg was
sprake van onregelmatigheden en van
voorkennis van de NS.De kwestie leidde
tot het vertrek van topman Huges.
en iedereen die erover gaat laat het allemaal passeren.
Het spoor in Nederland is ten dode opgeschreven. Het kan niemand ene tieves schelen gewoon. Nou, dan niet
Ik heb het al eens eerder gezegd, en ik vind het nog steeds: de Nederlandse spoorsector haalt het qua professionaliteit bij lange na niet bij de Britse.quote:
Het spoor in Nederland is ten dode opgeschreven. Het kan niemand ene tieves schelen gewoon. Nou, dan niet
In Engeland zijn er topambtenaren de laan uitgestuurd toen bleek dat ze hadden gefraudeerd bij de gunning van Intercity West Coast aan FirstGroup. Hier zouden ze promotie krijgen
Het zit ook niet heel slecht, maar wel een heel stuk slechter dan de oude.quote:
Ik vind die laatste stoelen er veel uitnodigender uitzien, en (als ze gelijk zijn aan die in de 1e klas CFL KISS) ook prima zitten
Ja! Want aan de DB geven is echt het beste idee aller tijdenquote:
Nee, het is nog erger. Er zijn partijen die het gedrag van NS aanmoedigen en die het schandalig vinden dat de concessie uiteindelijk naar Arriva is gegaan.
Gewoon kappen met dat privatiseringsgezeik en de teugels strak aantrekken.
Nee gewoon inzien dat het spoor een verloren concept is en iedereen auto laten rijdenquote:
[..]
Ja! Want aan de DB geven is echt het beste idee aller tijden
Gewoon kappen met dat privatiseringsgezeik en de teugels strak aantrekken.
Dat klopt helemaal, met als opmerking dat er bouwbedrijven failliet gaan en gered worden omdat diezelfde teringminister incapabel is. Het probleem ligt niet alleen bij het spoor, het ligt aan die smerige zakkenvullers op de hoge posities. Integriteit is iets voor het klootjesvolk zoals jij en ik die als we een euro wisselgeld teveel krijgen dat gewoon aangeven en dan scheef bekeken worden want als je zo eerlijk bent dan heb je natuurlijk wel wat te verbergen.quote:
Sowieso hebben we sinds Neelie Smit-Kroes geen capabele minister meer gehad. Hoofdzakelijk vrouwen, naja daar heb ik zelf wel een mening over, maar ook de mannen brachten er niks van terecht. Het hele spoor is een soort relict uit de sixties geworden. Een stokpaardje van boomknuffelaars die files willen terugdringen. Maar er wordt nog eerder een 10-baans snelweg verbreed naar 14baans dan dat er een spoor verdubbeld wordt. Het spoor is gewoon voor gemankeerden, sloebers en andere tweederangsburgers. Kun je lang en kort over lullen, maar zo is het wel
Liever aan een DB die het (hier) eerlijk doet dan aan de firma list-en-bedrog uit Utrecht.quote:
[..]
Ja! Want aan de DB geven is echt het beste idee aller tijden
Neemt niet weg dat DB er in eigen land zo nu en dan ook een potje van maakt, net als de ÖBB.
Dat ben ik niet met je eens. Het privatiserings-/aanbestedingssysteem werkt wel, maar daar waar er geen sprake is van een gelijk speelveld gaat het gruwelijk mis.quote:Gewoon kappen met dat privatiseringsgezeik en de teugels strak aantrekken.
Dan blijven alleen FirstGroup en National Express over.quote:
Ik stel voor om een verbod in te voeren om buiten het thuisland mee te doen aan aanbestedingen voor bedrijven die voor meer dan 1% staatseigendom zijn
Dat is ook een groot probleem ja. Nederland met zijn grote waffel naar Albanië en Burundi wijzen HUU HUU CORRUPTIE HUU HUU. Maar zelf geen haar beter. Zum kotzen.quote:
[..]
Dat klopt helemaal, met als opmerking dat er bouwbedrijven failliet gaan en gered worden omdat diezelfde teringminister incapabel is. Het probleem ligt niet alleen bij het spoor, het ligt aan die smerige zakkenvullers op de hoge posities. Integriteit is iets voor het klootjesvolk zoals jij en ik die als we een euro wisselgeld teveel krijgen dat gewoon aangeven en dan scheef bekeken worden want als je zo eerlijk bent dan heb je natuurlijk wel wat te verbergen.
Nul resultaten natuurlijk. Nee het is echt een spiegelwit bedrijf. Laat me niet lachen man.quote:
[..]
Liever aan een DB die het (hier) eerlijk doet dan aan de firma list-en-bedrog uit Utrecht.
https://www.google.nl/web(...)%20bahn%20korruption
Als je soms de verhalen leest over hoe DB Schenker voorgetrokken wordt op andere goederenvervoerders is het echt te belachelijk voor woorden. Dat zal in het reizigersvervoer niet veel anders zijn denk ik, hoewel ze elkaar daar natuurlijk minder in de weg zitten.quote:
[..]
Liever aan een DB die het (hier) eerlijk doet dan aan de firma list-en-bedrog uit Utrecht.
Neemt niet weg dat DB er in eigen land zo nu en dan ook een potje van maakt, net als de ÖBB.
Dat is dus overal.quote:
Dat ben ik niet met je eens. Het privatiserings-/aanbestedingssysteem werkt wel, maar daar waar er geen sprake is van een gelijk speelveld gaat het gruwelijk mis.
Ik kan ook wel aanbesteden en in de eisen stellen dat de naam van de winnaar moet rijmen op -Ombardier.
THIS SUCKS.
Badly.
SNCF is niet veel beter wat betreft efficiency, en laten we het dan maar niet over de NMBS hebbenquote:
Daar komt bij dat de DB ook nog eens bijzonder slecht is in het op tijd laten rijden van treinen en kostenefficiëntie. Dan heb ik liever een corrupt bedrijf wat mij minder hard in mijn portemonnee raakt.
ja, dus de hele aanbestedingsdiscussie is een poppenkast. En alleen al daarom is het openbaar vervoer als zodanig gewoon ten dode opgeschreven. Gaan we daar dan honderd jaar op wachten tot de laatste buurtbus in Zeeland opgeheven wordt? Of gaan we eens de werkelijkheid onder ogen zien en kappen met dat eindeloze gerotzooi op niks af, met tax payers money? Zeg het maar.quote:
Al die grote bedrijven doen gewoon wat ze zelf fijn vinden, SNCF (belasting voor buitenlandse vervoerders en de staat keurt het goed, honestly?), DB, NS, DSB, SJ, allemaal zijn het ratten. Allemaal kunnen ze het niet. Maar ze zijn "Too Big To Fail".
Mijn doel was dan ook totaal niet om te zeggen dat die bedrijven wél efficiënt zijnquote:
[..]
SNCF is niet veel beter wat betreft efficiency, en laten we het dan maar niet over de NMBS hebben
Maar moeten we dat maar voor zoete koek slikken en accepteren dat het vroeger allemaal beter was? Nee toch zeker?
En het zou mij niet eens verbazen als ze onderling nog concessies zouden blijken te verdelen ook.quote:
[..]
ja, dus de hele aanbestedingsdiscussie is een poppenkast. En alleen al daarom is het openbaar vervoer als zodanig gewoon ten dode opgeschreven. Gaan we daar dan honderd jaar op wachten tot de laatste buurtbus in Zeeland opgeheven wordt? Of gaan we eens de werkelijkheid onder ogen zien en kappen met dat eindeloze gerotzooi op niks af, met tax payers money? Zeg het maar.
Wat stel jij voor dan?quote:
SNCF is ook al zo'n lekker bedrijf
Maar moeten we dat maar voor zoete koek slikken en accepteren dat het vroeger allemaal beter was? Nee toch zeker?
Nouja, er zijn grote stappen gemaakt, ook op het Nederlandse net. De een wat positiever dan de ander overigensquote:
SNCF is ook al zo'n lekker bedrijf
Maar moeten we dat maar voor zoete koek slikken en accepteren dat het vroeger allemaal beter was? Nee toch zeker?
Dat is juist de spagaat, volgens mij is het in het verleden zelden beter geweest op het spoor in Nederland. Misschien buiten de randstad wel maar toen er nog drie treinen per dag tussen Groningen en Assen reden is misschien niet het beste voorbeeld. En ik denk ook echt niet dat het vroeger beter is, ik denk dat het tijd is dat de bezem erdoor gaat en dat er gewoon eens geluisterd wordt naar de reiziger. Arco Sierts wordt vaak weggezet als een idioot maar hij heeft gigantisch veel verstand van het spoor en hij kan beargumenteerd vertellen waarom het niet duurder hoeft te zijn om twee keer zoveel treinen per uur tussen Zwolle en Deventer te laten rijden. Maar dan zeggen ze; NEE DAT IS DIE TERINGHIPPIE NIET NAAR LUISTEREN. Nee, godverdomme, daar moet je wel naar luisteren, dit zijn de mensen die dingen weten, spullen weggeven aan een ander bedrijf omdat ze 'een beter bod' hebben gedaan los je geen fuck mee op, innovatie heb je nodig, investeringen, en wat is nou precies dát wat er niet komt met marktwerking?quote:
SNCF is ook al zo'n lekker bedrijf
Maar moeten we dat maar voor zoete koek slikken en accepteren dat het vroeger allemaal beter was? Nee toch zeker?
Ja, de tarieven zijn zo'n beetje verdubbeld in de laatste 5 jaar en in de 10 jaar ervoor. Staat in geen enkele verhouding met de inflatie. And for what? Een kwartierdienstje hier en daar, als de zon schijnt, het niet harder dan kracht 3 waait en Saturnus in het huis van de Boogschutter staat. Overdag. Tegelijk.quote:
[..]
Nouja, er zijn grote stappen gemaakt, ook op het Nederlandse net. De een wat positiever dan de ander overigens
of ze jou daar ooit iets van verteld hebbenquote:
In 40-45 moest mijn familie altijd staan trouwens.
We moeten in Nederland gewoon kappen met het spoor, want de afgelopen dertig jaar heeft niemand er ooit iets fatsoenlijks van kunnen maken en het kost alleen maar geld. Zie dan je eigen onkunde onder ogen en dirigeer al je geld naar asfalt. Kunnen de belastingen ook wat minder worden, als de autobezitters niet meer hoeven opdraaien voor eoa slappelulproject als de HSL zuid.
FACE THE TRUTH. How hard can it be.
Nee je bent in de war met Engeland. Je kunt gewoon per direct stoppen met treinen rijden. Worden de files wat langer van en shit, en er zullen wat egootjes moeten stempelen, maar het is niet alsof het aardmagnetisch veld daar van om gaat draaien of zo. Als we heel reizend Nederland bekijken wordt er ongeveer 8 % met het OV afgelegd en 92 % "eigen gelegenheid". Het zou zomaar kunnen zijn dat de rezigerskilometers per jaar met de fiets die per trein overtreffen. Laten we niet doen alsof het OV iets voorstelt in de hele vaderlandse vervoersbehoeftequote:
Opheffen van het spoor kost een bak meer geld dan het in stand houden van het nu gebrekkige gezeik.
Dat "zou niet zo kunnen zijn", dat is zo. Nederlanders fietsen echt ontzettend veel, ook over langere afstanden.quote:
Het zou zomaar kunnen zijn dat de rezigerskilometers per jaar met de fiets die per trein overtreffen.
edit: over de trein weet ik het niet zeker trouwens. Wel tov het aandeel van de bus/tram.
Ja en nee, op Rotterdam-Utrecht en Amsterdam-Utrecht is het grofweg 50% van alle reizigers. Daar worden de files ongeveer tien tot twintig keer langer van. Buiten de randstad zal het ongetwijfeld meevallen hoor.quote:
[..]
Nee je bent in de war met Engeland. Je kunt gewoon per direct stoppen met treinen rijden. Worden de files wat langer van en shit, en er zullen wat egootjes moeten stempelen, maar het is niet alsof het aardmagnetisch veld daar van om gaat draaien of zo. Als we heel reizend Nederland bekijken wordt er ongeveer 8 % met het OV afgelegd en 92 % "eigen gelegenheid". Het zou zomaar kunnen zijn dat de rezigerskilometers per jaar met de fiets die per trein overtreffen. Laten we niet doen alsof het OV iets voorstelt in de hele vaderlandse vervoersbehoefte
Nee daar worden de files niet 10 tot 20 ker langer van. Niemand gaat eerst naar Parijs rijden om daar achteraan te sluiten in de file naar Amsterdam.quote:
[..]
Ja en nee, op Rotterdam-Utrecht en Amsterdam-Utrecht is het grofweg 50% van alle reizigers. Daar worden de files ongeveer tien tot twintig keer langer van. Buiten de randstad zal het ongetwijfeld meevallen hoor.
Ja, maar zo werkt dat ook niet. Dat die files dan 10 keer zo lang worden. Je kunt toch zelf ook nog wel een beetje nadenken neem ik aanquote:
Zo werkt dat niet, 2% meer auto's op de weg is een verdubbeling van de filedruk en filezwaarte.
Ja maar ja of je een kwaliteitsmens of een tokkie bent, maakt niet uit voor de 30 meter file die je nodig hebtquote:
En al die marginalen die vanuit Almere naar Amsterdam moeten had ik inderdaad nog niet eens aan gedacht.
In het slechtste geval een verdubbeling van het aantal auto's op de weg. Dan sta je gewoon stil van Amsterdam tot Utrecht vv.quote:
[..]
Ja, maar zo werkt dat ook niet. Dat die files dan 10 keer zo lang worden. Je kunt toch zelf ook nog wel een beetje nadenken neem ik aan
Lekker tochquote:
[..]
In het slechtste geval een verdubbeling van het aantal auto's op de weg. Dan sta je gewoon stil van Amsterdam tot Utrecht vv.
En dan maar weer de boel 2 jaar dicht gooien om te verbreden tot 20 baans omdat je zelf ook geen idee hebt Meer vrouwen op RWS dan krijg je wat je verdient Het gaat nog niet goed genoeg in dit land dat we ons DAT kunnen permitteren. Helaas.
Wel GtbV voor wat betreft het stukje naar huis ben je overgeleverd aan de NS-goden.quote:
Vraagje: Er is storing tussen Gouda en Den Haag. Reis dus via Rotterdam. Geldt geld terug bij vertraging of belangrijker, als ik laatste tram mis taxi door NS ook als ik op HS ipv CS uitstap?
Theorie? Ja. Praktijk? Succesquote:
Vraagje: Er is storing tussen Gouda en Den Haag. Reis dus via Rotterdam. Geldt geld terug bij vertraging of belangrijker, als ik laatste tram mis taxi door NS ook als ik op HS ipv CS uitstap?
Een enkele reis Deventer-Amsterdam (103te) kostte in 1989 ƒ22. Dat is dus ¤9.98. Als ik de inflatie (http://nl.inflation.eu/in(...)latie-nederland.aspx, historische inflatie) hierop doorbereken kom ik op ¤17,02 dat het in 2014 gekost zou hebben. In de praktijk was dit ¤16,80 wat dus zelfs nog iets goedkoper is dan de inflatie.quote:
[..]
Ja, de tarieven zijn zo'n beetje verdubbeld in de laatste 5 jaar en in de 10 jaar ervoor. Staat in geen enkele verhouding met de inflatie. And for what? Een kwartierdienstje hier en daar, als de zon schijnt, het niet harder dan kracht 3 waait en Saturnus in het huis van de Boogschutter staat. Overdag. Tegelijk.
Voor een retour ben je wel meer kwijt: dat kostte destijd ƒ34,50, oftewel ¤15,66. In 2014 zou dat met inflatie ¤26,69 zijn, terwijl een retour tegenwoordig de prijs van twee enkeltjes is en dus ¤33,60 kost.
Zolang je dus alleen enkele reizen maakt was 2014 dus zelfs goedkoper dan 1989!
Wel minder, morgen gewoon om 7 uur op.
NS Ik denk het niet hè?
Je bent immers later aangekomen dan je eigenlijke bedoeling was.Scheelt me wel een half uur gok ik, al gaan we heel Zoetermeer ook nog bewonderen.quote:
Iets dergelijks had ik ook. Kun je shaken lijkt me.quote:
Zou ik eigenlijk nog GtbV kunnen krijgen voor mijn reis vandaag? Ik heb om 18:25 ingecheckt op Den Haag HS, maar 3 minuten later ben ik weer uitgecheckt en met de tram naar Centraal gegaan. Vanaf daar met de RET naar Rotterdam.
Ik denk het niet hè?
Ja maar voor welke REIS ga je claimen? Niet voor Delft - Den Haag HS. En ook niet voor Den Haag CS - Deventerquote:
Je kunt het altijd proberen
Dus al was je dankzij HTM SLECHTS een half uur later (met NS was de schade groter geweest) je kan toch gewoon de klere krijgen want al je gebliepte reizen waren op zich op tijd
Kanker NSJa daar snap ik dus ook niks van he.quote:
[..]
Ja maar voor welker REIS ga je claimen? Niet voor Delft - Den Haag HS. En ook niet voor Den Haag CS - Deventer
Dus als was je dankzij HTM SLECHTS een half uur later ( met NS was de schade groter geweest) je kan toch gewoon de klere krijgen want als je gebliepte reizen waren op zich op tijd
'Hoi NS, ik wil met jullie van Den Haag naar Delft'
'Nee kan niet, wij zijn stuk'
'Oh dan reis ik wel met iemand anders. Het is wel jullie schuld dat ik veel te laat aankom, ik wil geld terug'
'Flikker op, je bent vreemdgegaan met HTM, val dood en zoek het uit.'
Absurd toch?
Dat ze het niet leuk vinden als je vreemdgaat met hun dochter is dan wel weer enigszins begrijpelijkquote:
[..]
Ja daar snap ik dus ook niks van he.
'Hoi NS, ik wil met jullie van Den Haag naar Delft'
'Nee kan niet, wij zijn stuk'
'Oh dan reis ik wel met iemand anders. Het is wel jullie schuld dat ik veel te laat aankom, ik wil geld terug'
'Flikker op, je bent vreemdgegaan met HTM, val dood en zoek het uit.'
Absurd toch?
Zo zal het waarschijnlijk wel gaan inderdaad. Laffe honden dat het zijn. Met hun grote praatjes over politieagenten.quote:
[..]
Ja daar snap ik dus ook niks van he.
'Hoi NS, ik wil met jullie van Den Haag naar Delft'
'Nee kan niet, wij zijn stuk'
'Oh dan reis ik wel met iemand anders. Het is wel jullie schuld dat ik veel te laat aankom, ik wil geld terug'
'Flikker op, je bent vreemdgegaan met HTM, val dood en zoek het uit.'
Absurd toch?
Het hebben van een vaste route, of het laten zien van een transactieoverzicht van de totale reis.quote:
Maar je hebt wel gelijk, hoe ga je bewijzen dat je die reis wilde maken? Je hebt geen papieren kaartje meer met je eindbestemming erop gedrukt.
In mijn geval:
- NS: 18:25 check-in Den Haag HS, 18:27 check-uit
- HTM: 18:30 check-in Den Haag HS, 18:34 check-uit Den Haag Centraal
- RET: 18:37 check-in Den Haag Centraal, 19:20 check-uit Rotterdam Centraal
- NS: 19:21 check-in Rotterdam Centraal, 20:01 check-uit Breda
Uit die reisgeschiedenis zou je kunnen afleiden dat ik van plan was om rond 18:25 van Den Haag HS naar Breda te gaan reizen, de eerste trein waarmee dat kan is de IC van 18:28. Dat NS een taxi niet (volledig) zou willen vergoeden kan ik nog enigszins begrijpen (de kosten daarvan liggen al snel boven wat NS volgens GtbV zou moeten betalen), maar GtbV uitkeren lijkt me op basis van de transactiegeschiedenis wel op z'n plaats.
Het advies van NS op Den Haag HS was "ga maar over Gouda als je naar Rotterdam wil, of over Utrecht en Den Bosch als je naar Eindhoven wil" Even later op Den Haag Centraal werd het nog mooier: "Voor reizigers naar Rotterdam Centraal hebben wij momenteel geen advies" (terwijl het RR-perron vol stond).
Ik heb het aan NS_online gevraagd, maar die zijn best wel stil. Ondanks de 24/7-bereikbaarheid.
Je zal het uiteindelijk wel krijgen hoor. Na veel gesteggeld met de klantenservice. De Klantenservice bestaat bij de gratie van al de mensen die er GEEN gebruik van maken.quote:
[..]
Het hebben van een vaste route, of het laten zien van een transactieoverzicht van de totale reis.
In mijn geval:
- NS: 18:25 check-in Den Haag HS, 18:27 check-uit
- HTM: 18:30 check-in Den Haag HS, 18:34 check-uit Den Haag Centraal
- RET: 18:37 check-in Den Haag Centraal, 19:20 check-uit Rotterdam Centraal
- NS: 19:21 check-in Rotterdam Centraal, 20:01 check-uit Breda
Uit die reisgeschiedenis zou je kunnen afleiden dat ik van plan was om rond 18:25 van Den Haag HS naar Breda te gaan reizen, de eerste trein waarmee dat kan is de IC van 18:28. Dat NS een taxi niet (volledig) zou willen vergoeden kan ik nog enigszins begrijpen (de kosten daarvan liggen al snel boven wat NS volgens GtbV zou moeten betalen), maar GtbV uitkeren lijkt me op basis van de transactiegeschiedenis wel op z'n plaats.
Het advies van NS op Den Haag HS was "ga maar over Gouda als je naar Rotterdam wil, of over Utrecht en Den Bosch als je naar Eindhoven wil" Even later op Den Haag Centraal werd het nog mooier: "Voor reizigers naar Rotterdam Centraal hebben wij momenteel geen advies" (terwijl het RR-perron vol stond).
Ik heb het aan NS_online gevraagd, maar die zijn best wel stil. Ondanks de 24/7-bereikbaarheid.
^KJ regelt dat soort dingen vaak wel, zonder al te veel gezeik.quote:
[..]
Je zal het uiteindelijk wel krijgen hoor. Na veel gesteggeld met de klantenservice. De Klantenservice bestaat bij de gratie van al de mensen die er GEEN gebruik van maken.
Zoals die ene keer met dat incheckpaaltje waarvan de interne klok een uur te vroeg stond en ik dus vol tarief reisde
Doe je nou alsof wequote:
[..]
^KJ regelt dat soort dingen vaak wel, zonder al te veel gezeik.
Zoals die ene keer met dat incheckpaaltje waarvan de interne klok een uur te vroeg stond en ik dus vol tarief reisde
moeten doen voor een volstrekt verloren sityuatie?Da's niet mijn bedoeling. Meer dat ik blij ben dat er in ieder geval nog iemand werkt met een beetje gezond verstandquote:
[..]
Doe je nou alsof we
twitter:NS_online twitterde op dinsdag 11-08-2015 om 01:22:47@AlexMedia Helaas geldt een andere vervoerder niet als GTBV, omdat het niet als geldige reisoptie wordt aangeboden of als 1/2 reageer retweet
twitter:NS_online twitterde op dinsdag 11-08-2015 om 01:22:49
Bron: Geld terug bij vertragingquote:Langere of duurdere treinreis als gevolg van een calamiteit?
Als u te maken krijgt met een calamiteit en verder moeten reizen met bus, tram of metro dan kan het zijn dat uw treinreis minder dan 30 minuten vertraging heeft gehad en u geen recht heeft op Geld Terug Bij Vertraging. Toch kan uw totale reis wel meer dan 30 minuten vertraagd of duurder zijn, vanwege het extra vervoer dat u heeft moeten gebruiken. In dat geval kunt u contact opnemen met NS Klantenservice (telefonisch via 030-751 51 55 of via e-mail). U kunt de details van uw reis doorgeven en u ontvangt de restitutie waar u recht op heeft. U dient wel altijd in en uit te blijven checken, ook in deze situaties, want alleen dan kunnen wij bepalen op welke restitutie u recht heeft.
Als ik die kosten van de metro terug kan krijgen is dat eigenlijk een betere deal dan GtbV
Niet wanneer je dat op eigen houtje gaat doen zonder dat het je geadviseerd wordt. Dat staat er niet bij maar ik durf er bijna vergif op in te nemen dat NS wel zo denkt.
Aan de andere kant: dat staat er niet bij. Dus probeer het
Op het moment dat jij dit doorgeeft zou een klantvriendelijk bedrijf pro-actief alle reizigers met een kortingsproduct die door dat specifieke paaltje te gebruiken geen korting hebben gekregen compenseren. Helaas is de NS geen klantvriendelijk bewijs en kunnen mensen die niet in de gaten hebben dat ze te veel hebben betaald fluiten naar hun geld.quote:
[..]
^KJ regelt dat soort dingen vaak wel, zonder al te veel gezeik.
Zoals die ene keer met dat incheckpaaltje waarvan de interne klok een uur te vroeg stond en ik dus vol tarief reisde
Denken jullie dat nachttreinen hier in enige vorm nog bestaansrecht hebben? Wordt er gewoon met te oud materieel gereden? Wordt er te weinig aan marketing gedaan? Of zal er misschien een heel ander concept voor nachttrein moeten komen?
Combinatie van factoren. Het Duitse materieel is afgeragd en verouderd, de onderhoudstermijnen verlopen in 2017 en dat zal voor het gros van de CNL diensten de das om doen. De Duitsers bieden tegenwoordig nacht ICE's aan maar daar heb je geen speciale lig afdelingen voor zoals in een CNL. Het voordeel voor de Duitsers is dat een vrij intensief netwerk nog buitenom de hogesnelheidslijnen hebben liggen die gebruikt kunnen worden. De Fransen daarentegen leunen volledig op de hogesnelheidslijn op de lange afstand waardoor de reistijden voor een nachttrein veel hoger ligt dan bij een dagtrein. De crux zit hem waarschijnlijk in het tijdstip van aankomst in de ochtend.quote:
Het aanbod van nachttreinen in (West-)Europa wordt toch wel slechter en slechter... Zelf heb ik de laatste Jan Kiepura naar Polen genomen, en ik moet zeggen dat ik het een redelijk ontspannen manier van reizen vind, maar ik begrijp ook dat het voor veel mensen niet ideaal is.
Denken jullie dat nachttreinen hier in enige vorm nog bestaansrecht hebben? Wordt er gewoon met te oud materieel gereden? Wordt er te weinig aan marketing gedaan? Of zal er misschien een heel ander concept voor nachttrein moeten komen?
Ter vergelijking: ICE Munchen - Berlijn: 6:04 en CNL: 9:45
TGV Parijs - Nice: 5:36 en nachttrein: 12:22
Reistijd ICE zal ongetwijfeld verder dalen met openen hogesnelheidslijnen Erfurt - Halle (Saale) en Erfurt - Leipzig in 2015 en 2017.
Oostenrijk wordt vaak genoemd als land waar het wel kan, maar daar is de infrastructuur ook anders ingericht. De hoeveelheid hogesnelheidslijnen die je daar hebt is significant minder en bestaat tegenwoordig alleen nog uit Wenen - St. Polten.
Railjet Wenen - Bregenz: 6:47 en EN: 9:28.
Verder zijn de binnenlandse vliegverbindingen in Oostenrijk significant minder, Wenen - Bregenz is omvliegen via Frankfurt en landen op Friedriechshafen. Kortom, de alternatieven voor een nachttrein zijn er veel minder terwijl in landen als Duitsland of Frankrijk er voldoende binnenlandse vluchten zijn tussen de grote steden.
Gaan we weer...quote:Alarmoproep via GSM-R, brandlucht in tunnel Shl, @ProRail verzoekt machinisten tunnel te verlaten. En ik ben er nét weg, gelukkig.
En tada:
twitter:NS_online twitterde op dinsdag 11-08-2015 om 09:53:05
Berlijn - München
bus
Megabus ¤5,50(aanbieding?) naar München Hackerbrücke, 20:00 vertrek en 6:30 aankomst, de andere nachtelijke bussen zijn vanaf ¤19 (Postbus) tot ¤50 te boeken. In nog geen 10 uur is dit mogelijk. Snelste nachtbus is 7u45. Er is echter nog aanvullend vervoer nodig, omdat je niet Hbf - Hbf doet zoals de trein.
trein
Met de rechtstreekse nachttrein ga je 21:35 weg, en ben je 7:05 in München. De prijzen lopen hier aardig op, maar ik kan via de mobiel nog geen correcte prijzen tevoorschijn krijgen wegens 'niet boekbaar'. Gezien ICE's al niet veel onder ¤70 zitten, zal de CNL dat ook niet zijn
Bron: http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?30,7507671quote:[FIN] Vorbild Finnland: Nachtreisezugverkehr
In Deutschland werden wieder Nachtzüge eingestellt.
In Finnland gibt es täglich zwei (!) Nachtzugpaare zwischen Helsinki und Lappland (Helsinki-Tampere-Oulu-Kemi-Rovaniemi-(Kemijärvi)).
Zusätzlich gibt es saisonal auf der Strecke Helsinki-Tampere-Oulu-Kemi-Kolari ein weiteres Zugpaar.
Warum funktioniert der Nachtreisezugverkehr in Finnland trotz folgender Parameter?
- Einwohner Finnland: ca. 5,4 Mio.
- Einwohner Helsinki: ca. 600.000 Menschen
- Einwohner Rovaniemi: ca. 58.000 Menschen (Kemijärvi: 8.000; Kemi: 23.000; Oulu: 189.000)
- Täglich bis zu vier Flüge pro Richtung Helsinki-Rovaniemi durch Finnair
- Ein Billigflug Helsinki-Rovaniemi (H+R) pro Tag durch Norwegian
Eindrücke von eigenen Fahrten:
- IC mit ca. 4 bis 8 (!!) Doppelstockschlafwagen. Siehe z.B. hier: [tinyurl.com]
Im oberen Stockwerk gibt es jeweils 2er-Abteile mit Dusche und WC (entspr. Deluxe in DE), unten 2er-Abteile mit Waschgelegenheit (entspr. Economy in DE).
- Keine Liegewagen, aber ca. 2 Sitzwagen pro Zug.
- Nur 2-3 Zugbegleiter für den gesamten Zug. Nicht für jeden Wagen ein eigener Betreuer.
- Bei meinen Reisen diesen Sommer waren die Züge sehr gut ausgelastet. An einem Montag im Juni sechs (!) Doppelstockschlafwagen vollständig ausgebucht.
Was trägt vmtl. zu der positiven Auslastung bei?
- Durch die zwei Zugpaare ideale Abfahrtszeiten für Touristen und Geschäftsreisende in den meisten der relevanten Städte (ab Helsinki ab ca. 19h und 22h, an ca. 7h und 9h)
- Sehr moderne, durchdachte, funktionale Schlafwagenabteile mit hohem Komfort und ohne Firlefanz.
- Autotransportwagen von Helsinki (aber auch von Tampere) nach Rovaniemi
- Zugrestaurants zur Einnahme von Abendessen, Getränken und Frühstück (keine Schlafwagenbetreuer)
- Super online Buchungsplattform, inkl. Platzwahl (auf [www.vr.fi])
- Kein Firlefanz bei Tickets: z.B. kein Unterschied 1. und 2. Klasse.
Finse treinen hebben ook wel als voordeel dat ze veel groter zijn, in nachttreinen op normaalspoor lig ik normaal behoorlijk krap.
[ Bericht 30% gewijzigd door #ANONIEM op 11-08-2015 10:30:54 ]
Heden ten dage te Amersfoort
https://en.wikipedia.org/wiki/Roundhouse_Park
Interessantste deel, het opnemen van roestrijden in de dienstregeling.
Wat ik niet snap van al die poortjes is dat ze op sommige stations deze manshoge poortjes installeren (Enschede, en nu Amersfoort zo te zien) en op andere stations van die lage poortjes die nauwelijks boven de scan-unit uitkomen (Deventer, Amsterdam Centraal). Weet iemand daar de logica achter?quote:
[ afbeelding ]
Heden ten dage te Amersfoort
Architectuurquote:
[..]
Wat ik niet snap van al die poortjes is dat ze op sommige stations deze manshoge poortjes installeren (Enschede, en nu Amersfoort zo te zien) en op andere stations van die lage poortjes die nauwelijks boven de scan-unit uitkomen (Deventer, Amsterdam Centraal). Weet iemand daar de logica achter?
Ook interessant, lijstje met grote buitendienststellingen opgenomen (>24 uur).quote:
Adviesaanvraag NS aan Locov over wijzigingsblad september en herfstmaatregelen: http://locov.nl/Images/Lo(...)15_tcm311-367429.pdf
Interessantste deel, het opnemen van roestrijden in de dienstregeling.
Hoe vaak is het Hbf je eindpunt? Ergo, met de trein ben je ook vaak aanvullend vervoer nodig...quote:
Ter vergelijking op vrijdag 2 oktober:
Berlijn - München
bus
Er is echter nog aanvullend vervoer nodig, omdat je niet Hbf - Hbf doet zoals de trein.
Echt ALLES is belangrijker dan reizigers.quote:
Nou, ProRail en NS wilden graag nog wat aanpassingen doen aan Rotterdam Centraal maar dat is door de architect tegengehouden doordat het gebouw teveel veranderd werd en zijn aanzien verloor.quote:
[..]
Echt ALLES is belangrijker dan reizigers.
Het ging om iets anders iigquote:
Als je een functioneel station wil ga je het natuurlijk niet barricaderen met poortjes die de doorstroming belemmeren.
Weekend Vrij wordt duurder (2e klas), maar is straks ook op doordeweekse feestdagen te gebruiken.
Zou dat ook voor nog lopende abonnementen gelden?quote:
Aanpassingen van de tarieven voor 2016: http://locov.nl/Images/Lo(...)16_tcm311-367456.pdf
Weekend Vrij wordt duurder (2e klas), maar is straks ook op doordeweekse feestdagen te gebruiken.
De tariefverhoging zal wel ingaan als het contract afloopt.
Helaas geen foto van gemaakt omdat ik het pas zag bij het wegrijden
15 seconden op je gitaar tokkelen en wat lallen noem ik niet echt muziek maken
EN DAN IS ER NIEMAND DIE PRORAIL BELT HE!!quote:
In het wild gespot, een fotograaf die de Traxx 186-018 op Breda fotografeerde rond 1645, voor het eerst sinds jaren dat ik weer eens een fotograaf spot
Vond het al zo raar dat ik net een IC zag rijden met 'Almelo' op het koersdisplay. Moet wel net zijn gebeurd want de dagelijkse autotrein reed hier wel keurig voorbij om 20 uur richting westen.Sprinter Raalte-Enschede staat nu op 'Rijdt niet verder dan Almelo de Riet', vanuit Raalte. Wist niet dat daar gekeerd kon worden?
Ook als er geen perron is kun je kerenquote:Op dinsdag 11 augustus 2015 20:26 schreef Dr_Flash het volgende:
je kan overal keren waar een perron is.
Dat zou voor het eerst zijn. Eigenlijk altijd keert Zwolle - Enschede bij een aanrijding tussen Almelo en Hengelo in Wierden omdat er anders in -1 minuut of 29 minuten moet worden gekeerd te Almelo. Die eerste is niet handig met het enkelspoor en die 2e kan niet "vanwege de perroncapaciteit" in Almelo (kan wel, maar willen ze niet)quote:
Aanrijding Almelo-Hengelo
Sprinter Raalte-Enschede staat nu op 'Rijdt niet verder dan Almelo de Riet', vanuit Raalte. Wist niet dat daar gekeerd kon worden?
die heeft in Duitsland al problemen gehad. De Pimpel naar Berlijn heeft de aanrijding gehad met een ouder echtpaar op de overweg aan de Almelose kant van station Borne. Man met rollator heeft het niet overleefd, vrouw zou gewond zijn.quote:
Pimpel naar Amsterdam staat ook vast achter de aanrijding. Met +232 aan de broek volgens de AV van Deventer op ns.nl
True. Maar dan wordt het iets als "Rijdt niet verder dan de paardebloem drie bakstenen voorbij de telefoonpaal op de hoek bij buurvrouw Oale Tettekamp" en dat past niet op de display.quote:
[..]
Ook als er geen perron is kun je keren
En ach fuck die display. Reizigers informeren doe je een andere keer maar
Het is allemaal veel te moeilijk gemaaktquote:
Keren heeft met bediende seinen te maken. Anders kan het natuurlijk wel, maar zit je met overwegen die niet sluiten of juist wel sluiten terwijl de trein er niet overheen komt.
De overweg zal denk ik het probleem niet zijn als je meteen na Almelo links gaat rijden, Almelo de Riet ligt in bajonetligging en dan kom je op het perron vóór de overweg uit. Die hoeft dus niet dicht.quote:
Keren heeft met bediende seinen te maken. Anders kan het natuurlijk wel, maar zit je met overwegen die niet sluiten of juist wel sluiten terwijl de trein er niet overheen komt.
Heb even een cabineritje op yt erbij gepakt, er staan wel seinen op het linkerspoor, ook net voorbij het station, maar het zijn allemaal P-seinen.
Waarop dan?
Almelo de Riet en Borne staan er bijvoorbeeld beide in als halte en dus zal er niet gekeerd worden
pdfje
nee, maar dan is men wel van de cargo van die gestrande trein afquote:
Alsof die stokbroodneukers je binnenlaten met je Beneluxticket
En dat is wat belangrijk is Alsof Fyra nooit heeft bestaan en Marjon Kaper nooit heeft staan beweren hoe blij reizigers moeten zijn met de bijbehorende reserveringsplicht.
of de prijsstelling die hoger lag dan de oude Beneluxquote:
NS International is een nieuwe reclamecampagne gestart: "Gewoon met de intercity naar Brussel".
Alsof Fyra nooit heeft bestaan en Marjon Kaper nooit heeft staan beweren hoe blij reizigers moeten zijn met de bijbehorende reserveringsplicht.
Dat documentje beschrijft alleen welke stations in de toekomst nog keervoorzieningen houden. Raalte en Rijssen zijn nu dus wel keerpunt maar als men ooit opnieuw de boel er neerleg niet meer.quote:
Al zie ik wel een paar foutjes, vaak wordt er in Raalte of Rijssen ook gekeerd als daar in de buurt iets aan de hand is terwijl ze er als 'halte' in staan. Zullen vast nog wel meer van dat soort fratsen inzitten.
alsof er deze eeuw ooit iets "gewoon" geweest is aan een reis per trein naar Brussel. Het is altijd OF extreem gecompliceerd, OF extreem duur, OF extreem onbetrouwbaar. Of een combinatie daarvan.quote:
NS International is een nieuwe reclamecampagne gestart: "Gewoon met de intercity naar Brussel".
Alsof Fyra nooit heeft bestaan en Marjon Kaper nooit heeft staan beweren hoe blij reizigers moeten zijn met de bijbehorende reserveringsplicht.
en weer wordt er uit gemakzucht en geldgier afstand gedaan van wat flexibiliteit.quote:
Dat documentje beschrijft alleen welke stations in de toekomst nog keervoorzieningen houden. Raalte en Rijssen zijn nu dus wel keerpunt maar als men ooit opnieuw de boel er neerleg niet meer.
Niet te vergeten de steeds erger wordende onbetrouwbaarheid in de periode 2007 - 2012, toen er nagenoeg niks meer werd geïnvesteerd in de Benelux "want de HST komt zo".quote:
[..]
alsof er deze eeuw ooit iets "gewoon" geweest is aan een reis per trein naar Brussel. Het is altijd OF extreem gecompliceerd, OF extreem duur, OF extreem onbetrouwbaar. Of een combinatie daarvan.
Met als dieptepunt natuurlijk nog wel dat er dagelijks één treinpaar werd vervangen door VIRM+varkensneus
ja ik heb nooit begrepen dat die 30 treinpaden per dag er "ineens niet meer waren"quote:
Met als dieptepunt natuurlijk nog wel dat er dagelijks één treinpaar werd vervangen door VIRM+varkensneus
Of ze heffen dat hele lijntje op. Geerdijk gaat binnenkort dicht dus het begin is al gemaakt.quote:
Met ERTMS gaan al die P-seinen weer weg joh, probleem opgelost
Dat die paden er niet meer waren kan ik nog wel begrijpen. Dat NS bewust ervoor heeft gekozen om géén plan B achter de hand te houden dan weer niet.quote:
[..]
ja ik heb nooit begrepen dat die 30 treinpaden per dag er "ineens niet meer waren"
Dan wordt het topologisch wel een drama in het oosten hoor. Dan kun je de Emmerlijn ook wel sluiten. Wordt het net een soort Ierland: alleen maar hele lange steradiale lijnen en als je van B naar C wilt moet je vrijwel altijd eerst naar Dublinquote:
Of ze heffen dat hele lijntje op. Geerdijk gaat binnenkort dicht dus het begin is al gemaakt.
) ook toe veroordeeld was.nee als je de optie met wortel en tak uitroeit niet nee. Duh.quote:
Zou er veel vraag zijn naar bijvoorbeeld Coevorden - Almelo? Ik denk het eigenlijk niet.
Uit het documentje:quote:
Zolang zelfs een station als Mariënberg (dat toch al bediende seinen heeft vanwege de aansluiting daar) gewoon als halte vermeld staat neem ik dat document niet al te serieus...
quote:Op deze baanvakken is alleen sprake van haltes en keerstations, niet van ontkoppelpunten.
In de specificaties wordt uitgegaan van de “status quo” wat betreft keermogelijkheden: er worden geen voorzieningen voor bijsturing gespecificeerd waar deze in de huidige infra (of de “zwarte infra”) nog niet zijn. Tegelijkertijd worden ook geen keermogelijkheden gesaneerd.
Oh wacht, Saneren mag best van mij! Graag zelfsquote:
Tegelijkertijd worden ook geen keermogelijkheden gesaneerd.
Men is waarschijnlijk allang vergeten wat dat woord betekent.
quote:
[..]
nee als je de optie met wortel en tak uitroeit niet nee. Duh.
Nee maar serieus. Ik kan me niet voorstellen dat reizigers op dat lijntje veel andere bestemmingen hebben dan Zwolle en Almelo/Hengelo.
Maar misschien zit ik er gruwelijk naast hoor
wonen er daar nog mensen dan? De gevangenis staat toch leeg?quote:
Hoogeveen ontvolken en straktrekken voor de spoordijk denk. 2 vliegen in 1 klap.
honden moeten ook wegquote:
[..]
wonen er daar nog mensen dan? De gevangenis staat toch leeg?
Ze hadden in Rijssen toch spijt gekregen dat ze het perron van spoor 1 hadden weggehaald (waardoor de sprinter nu 12 minuten stilstaat om een traag door de wissels slakkende Pimpel in te laten halen, waanzin), en ze leggen het nu weer terug? Of willen dat? Dacht ik? Dan kan daar ook gekeerd worden.quote:
[..]
Dat documentje beschrijft alleen welke stations in de toekomst nog keervoorzieningen houden. Raalte en Rijssen zijn nu dus wel keerpunt maar als men ooit opnieuw de boel er neerleg niet meer.
Goed idee wel. Met een eloc een getrande trein met een eloc ophalen. Want die gaat vast niet tegen hetzelfde probleem aanlopen. Toch?quote:
Mocht iemand nog een NS-Traxx zien tussen Amsterdam en Oldenzaal: die gaat de gestrande Pimpel (die in Oldenzaal neergezet is) ophalen.
het is neuking dertig graden mafkees. Met je treinverwarmingquote:
Want met een E-loc raken ze geheid nog een bejaarde ofzo? En hoeveel D-locs met treinverwarming zijn er in Nederland? Drie?
De reizigers zijn er in Hengelo al uit gegaan denk ik, daar heeft de trein ook langs het perron gestopt namelijk.quote:
Want met een E-loc raken ze geheid nog een bejaarde ofzo? En hoeveel D-locs met treinverwarming zijn er in Nederland? Drie?
Ja joh.quote:
[..]
het is neuking dertig graden mafkees. Met je treinverwarming
Het is de laatste tijd wel erg vaak raak met de Pimpel zeg. Hoe vaak de Pimpel wel niet bij dit soort aanrijdingen betrokken is ...quote:
Overigens is in mei ook een Pimpel na een aanrijding Amersfoort-Apeldoorn door een 6400 teruggesleept, het is maar net wat er voorhanden is en hoeveel spoed er bij is.
Maar hoezo is die trein dan eerst naar Oldenzaal gebracht? Ik zag op TV Oost dat de Pimpel naar Berlijn (die de aanrijding had) op het perron van Borne stond (met een DM'90 naar Raalte ook langs het perron in de tegenrichting). Waar óók iedereen alle narigheid op de loc kan zien maar goed, dat kan even niet anders. Het lijkt me toch dat die narigheid wordt opgeruimd voor de trein weer ergens anders heengaat? Nu zit die loc dan wel achterop maar dat kan nog steeds iedereen zien dus ik snap je argument 'omlopen/smerige kant' dus niet zo goed.quote:
Het probleem is niet de bovenleiding maar de 1700 die meestal niet schoner wordt van zo'n aanrijding. Omlopen (en daarmee dus aan de smerige kant aankoppelen) is dan niet zo'n goed idee. Daarom moet er dus een andere loc komen, in dit geval een Traxx toevallig.
De Pimpel naar Amsterdam zal wel in Hengelo geëindigd zijn lijkt me dus die bedoelt iemand hierboven denk ik ook met 'dat iedereen daar eruit is gegaan'.
Heb eens een oudje aan het loket gehad die naar Amsterdam wilde maar per se 'NIET met die Duitse trein!!!' en zonder overstappen. Dat betekende toen voor hem en zijn vrouwmens een reductie van een reismogelijkheid elk half tot elke twee uurquote:
Die oudjes doen het erom. Witte treinen zijn moeilijker te zien eah.
quote:
per se 'NIET met die Duitse trein!!!'
maar zo'n bij die er voor hangt kun je toch nog wel onderscheiden van de rest van het landschap?quote:
Die oudjes doen het erom. Witte treinen zijn moeilijker te zien eah.
Of zitten die er niet meer in?De pimpel komt bij die overweg net met 130km/h de bocht omzeilen.quote:
Die oudjes doen het erom. Witte treinen zijn moeilijker te zien eah.
Ze hebben de trein hoogstens 5 seconden kunnen zien en de machinist de oudjes ook...
Behoorlijk remvermogen trouwens, de pimpel stond keurig aan het perron van Borne stil.
Ik denk dat het bier in het Bistrorijtuig, bij de noodremming zo ongeveer gelanceerd is.
De lok was aan de voorzijde niet echt schokkend smerig
Ik had niet gerekend op een serieus.
Antwoord.
Bedankt.
Bewaakte overweg.quote:
[..]
De pimpel komt bij die overweg net met 130km/h de bocht omzeilen.
Ze hebben de trein hoogstens 5 seconden kunnen zien en de machinist de oudjes ook...
Behoorlijk remvermogen trouwens, de pimpel stond keurig aan het perron van Borne stil.
Ik denk dat het bier in het Bistrorijtuig, bij de noodremming zo ongeveer gelanceerd is.
De lok was aan de voorzijde niet echt schokkend smerig
De rollator van de man stond vast in het spoor. (Bron: RTV Oost) Ook al had de man weg kunnen lopen met hulp van de vrouw (volgens diezelfde bron niet noodzakelijkerwijs zijn echtgenote dus kon ook een thuishulp zijn), dan was er dus alsnog een aanrijding met rollator geweest.
Je hebt de voorzijde van de loc gezien dus?
De trein stond inderdaad aan het perron dus de machinist heeft inderdaad érg goed opgelet en vol op de rem gehangen, chapeau..
De treinen gaven geen neuk, de eerste remde niet, tyfoneerde niet. Ben bij huis even blijven kijken, misschien had de mcn een oproep gedaan voor langzaam rijden? Nope, de volgende trein reed ook op normale snelheid (60 ivm Snipperling Aansluiting). De volgende trein, uit Zutphen, rijdt daar 100, op het spoor dat het dichtst tegen de plek ligt waar die meisjes op de rand zaten. Reed ook normaal.
Zagen ze geen gevaar? De meisjes sowieso niet anders ga je daar niet zitten en over een hek klimmen, maar de machinisten ook niet?
Wat had ik moeten doen? Ik zag dat ze daarheen wilden, had ik ze moeten aanspreken? Ja eigenlijk wel, het antwoord 'hou je kankerbek' had ik voor lief genomen, welkom in de Rivierenbijlmer. Had ik de politie moeten/kunnen bellen hiervoor? Geen idee.
Als jij denkt dat het een onveilige situatie is, dan had je dat inderdaad moeten doen.quote:
Wat had ik moeten doen? Ik zag dat ze daarheen wilden, had ik ze moeten aanspreken? Ja eigenlijk wel, het antwoord 'hou je kankerbek' had ik voor lief genomen, welkom in de Rivierenbijlmer. Had ik de politie moeten/kunnen bellen hiervoor? Geen idee.
Ik had ze wel kunnen aanspreken maar 99% kans dat het antwoord iets was als 'kanker op joh waar bemoei je je mee wollah dit'. Maar goed, dan had ik ze iig gewaarschuwd. Had ook niet het idee dat ze zichzelf iets aan wilden doen. Treinverkeer kon daar inderdaad anders op reageren... de boel hád stilgelegd kunnen worden omdat ik niets zei. Andere voorbijgangers ook niet. Voel me daar nu eerlijk gezegd een beetje mwah onder..[ Bericht 1% gewijzigd door Prins_Pils op 12-08-2015 01:39:22 ]
Samen met een paar vrienden stond ik in Engeland op een brug over een spoorlijn om wat foto's te maken van wat er voorbij kwam aan materieel. Ineens kwam er een politiewagen voorbij, die kwamen polshoogte nemen naar aanleiding van een melding die ze gehad - er zouden "kinderen zijn die stenen op het spoor gooien".
Dat was natuurlijk niet zo, maar de verkeersleiding was al wel geïnformeerd. Ongeveer tegelijkertjid met de komst van de politie kwam er een trein langs die echt tergend langzaam reed, ik denk om het spoor te schouwen t.h.v. die brug. De treinen daarna reden weer sneller.
Ik zou haast zeggen dat de machinist van de stopper (die ook aan het perron stond in Borne) het aan heeft zien komen en een alarmoproep gedaan heeft. Vanuit Almelo zie je de overweg pas op 220-200m vanwege de bocht, en 400m achter de overweg stond ie al stil.quote:
[..]
De pimpel komt bij die overweg net met 130km/h de bocht omzeilen.
Ze hebben de trein hoogstens 5 seconden kunnen zien en de machinist de oudjes ook...
Behoorlijk remvermogen trouwens, de pimpel stond keurig aan het perron van Borne stil.
Ik denk dat het bier in het Bistrorijtuig, bij de noodremming zo ongeveer gelanceerd is.
De lok was aan de voorzijde niet echt schokkend smerig
Over het algemeen spuit de brandweer de boel wel schoon, maar dat is vooral het grove werk. Ik denk dat er in alle hoekjes (zeker bij de koppeling) nog wel wat achterblijft. Het lijkt me dan niet fijn om aan die kant te moeten koppelen...quote:
Fles je weet toch dat deadlock zijn balletjes al bevriezen als het onder de 27 graden komt?
[..]
Maar hoezo is die trein dan eerst naar Oldenzaal gebracht? Ik zag op TV Oost dat de Pimpel naar Berlijn (die de aanrijding had) op het perron van Borne stond (met een DM'90 naar Raalte ook langs het perron in de tegenrichting). Waar óók iedereen alle narigheid op de loc kan zien maar goed, dat kan even niet anders. Het lijkt me toch dat die narigheid wordt opgeruimd voor de trein weer ergens anders heengaat? Nu zit die loc dan wel achterop maar dat kan nog steeds iedereen zien dus ik snap je argument 'omlopen/smerige kant' dus niet zo goed.
De Pimpel naar Amsterdam zal wel in Hengelo geëindigd zijn lijkt me dus die bedoelt iemand hierboven denk ik ook met 'dat iedereen daar eruit is gegaan'.
De trein heeft een tijd in Hengelo spoor 3 bezet gehouden omdat de machinist logischerwijs vervangen is, in die geval door een 'normale' Hengelose machinist die geen wegbekendheid heeft naar Oldenzaal. In Hengelo moest daarom eerst een pilot van Syntus opstappen (waar op gewacht moest worden). Als er geen reizigers meer in hadden gezet zou je hem wel op een perronloos spoor zetten lijkt me.
Voor de TBP in Zwolle was het onmogelijk om aan te geven dat de trein naar Roosendaal er stond. IC naar Groningen stond aangekondigd. Ik geloof dat het goed is gegaan trouwens want het werd slechts vijftien keer in de trein omgeroepen.quote:Op woensdag 12 augustus 2015 07:38 schreef Litpho het volgende:
De informatievoorziening is ook nog als vanouds, op het moment van vertrek *poef* +10. Staat de machinist net een bocht buiten het station en moest hij even pissen of zo?
Clique voor het verhaaltje van ProRail.http://www.rtvoost.nl/nieuws/default.aspx?nid=223830
