>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, Grootste AnsaldoBredaFanBoy van de Lage Landen.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen. Voor al uw TGV-Bar-rijtuig vouchers.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Parijskenner en liefhebber van kleine spoorlanden
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist, onheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, die het wel weet.
Peterselieman, PSM voor intimi, vooral uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekeltNietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizenSPOILERIn dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Reizen over de HSL-ZuidSPOILERMet je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de Fyra bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas), ongeacht het traject. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Intercity's Den Haag - BrusselSPOILERNS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas), ongeacht het traject.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of Voyages-SNCF.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaartenSPOILEREr rijden vanaf nu 8 intercity's per dag tussen Den Haag HS en Brussel Zuid. Met geluk kan dit in oktober uitgebreid worden naar 10. Wat daarna gebeurt, weet niemand.
>> Afkortingen en treinserienummersSPOILERDagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:SPOILEREr komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?SPOILERDe feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?SPOILERMisschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
SPOILEREr zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
>> TripreportsSPOILERHoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
>> Achter de schermenSPOILERReis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tsjechie) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
AnsaldoBreda en Napels op hun best - Dr_Flash
Trein en tram in Lissabon deel 1 en deel 2 - Zug-Chef
SPOILERDe cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
En waarom niet verder rijden in twee delen dan? Als alleen de koppeling het probleem is...
quote:Op vrijdag 13 december 2013 12:21 schreef Anno1982 het volgende:
Hmm 'spontane ontkoppeling', oftewel ze hebben het ding niet helemaal lekker gecombineerd? Tijd om die kloterige BSI-koppeling af te schaffen? Altijd ellende met die dingen.
En waarom niet verder rijden in twee delen dan? Als alleen de koppeling het probleem is...
Waar halen we nog een conducteur vandaan?
Waar halen we nog een machinist vandaan?
Onmogelijk
Tijd om gewoon te KIJKEN wat je doet en de boel goed te combineren. Zoals meestal overigens probleemloos gebeurt.quote:
Hmm 'spontane ontkoppeling', oftewel ze hebben het ding niet helemaal lekker gecombineerd? Tijd om die kloterige BSI-koppeling af te schaffen? Altijd ellende met die dingen.
En waarom niet verder rijden in twee delen dan? Als alleen de koppeling het probleem is...
De BSI-koppeling zit bij DDAR en DDZ voorbij de buffers. Bij het combineren moet je daar dus doorheen drukken en dat vergt wat snelheid. Als je dat niet doet lukt het combineren niet. Daarom zijn er regelmatig problemen met het combineren van die dingen. Dat heeft waarschijnlijk niets met dit incident van doen.quote:
Hmm 'spontane ontkoppeling', oftewel ze hebben het ding niet helemaal lekker gecombineerd? Tijd om die kloterige BSI-koppeling af te schaffen? Altijd ellende met die dingen.
En waarom niet verder rijden in twee delen dan? Als alleen de koppeling het probleem is...
In het begin van DD-AR gebeurde dit ontkoppelen ook een paar keer, heeft nog best wat gekut gekost (ander smeervet).quote:
[..]
De BSI-koppeling zit bij DDAR en DDZ voorbij de buffers. Bij het combineren moet je daar dus doorheen drukken en dat vergt wat snelheid. Als je dat niet doet lukt het combineren niet. Daarom zijn er regelmatig problemen met het combineren van die dingen. Dat heeft waarschijnlijk niets met dit incident van doen.
Er is geen enkel ander materieel waarbij koppelen zo vaak fout gaat als bij deze meuk.quote:Op vrijdag 13 december 2013 12:25 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Tijd om gewoon te KIJKEN wat je doet en de boel goed te combineren. Zoals meestal overigens probleemloos gebeurt.
Je bedoelt een machinist met voldoende technisch inzicht om te begrijpen waarom de koppeling niet werkt of zoals ze zeggen 'spontaan ontkoppelt'? Onmogelijk, het beleid van NS is juist de machinisten technisch zo dom mogelijk te houdenquote:
[..]
Tijd om gewoon te KIJKEN wat je doet en de boel goed te combineren. Zoals meestal overigens probleemloos gebeurt.
. Voor de techniek zijn monteurs, stel je voor dat een machinist zelf iets zou kunnen repareren .quote:
[..]
Er is geen enkel ander materieel waarbij koppelen zo vaak fout gaat als bij deze meuk.
Kom op jongens, laten we nou niet doen alsof het een godswonder is elke keer als dit goed gaat. 999 van de 1000 keer gaat dit gewoon goed, en waarschijnlijk nog wel meer. Hoe vaak is dit de afgelopen jaren gebeurd? Nu Nijkerk, Sassenheim vorig jaar een keer, bij Meteren in 2007 geloof ik, maar dat was ICR, dat was gewoon een schroefhaakkoppeling. Laten we het nou niet overdrijvenquote:
[..]
Je bedoelt een machinist met voldoende technisch inzicht om te begrijpen waarom de koppeling niet werkt of zoals ze zeggen 'spontaan ontkoppelt'? Onmogelijk, het beleid van NS is juist de machinisten technisch zo dom mogelijk te houden
Hihi, Fles en "niet overdrijven", wonderen wereld nog niet uit etcquote:
Haha chef, ik dacht precies hetzelfdequote:Op vrijdag 13 december 2013 12:36 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hihi, Fles en "niet overdrijven", wonderen wereld nog niet uit etc
En ik dacht nog "laat ik hem maar niet inkoppen".quote:
[..]
Hihi, Fles en "niet overdrijven", wonderen wereld nog niet uit etc
Een overzichtje wat je wel momenteel kan bekijken staat:
hier
Die NS-stationsplattegronden op Google Maps zijn ook verre van indrukwekkend kan ik u meldenquote:Op vrijdag 13 december 2013 13:03 schreef bork het volgende:
Het nog helemaal niks met Google Indoor View bij die Nederlandse stations, wat is dat nou!
Een overzichtje wat je wel momenteel kan bekijken staat:
hier
Waar zijn die dan te vinden?quote:Op vrijdag 13 december 2013 13:04 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die NS-stationsplattegronden op Google Maps zijn ook verre van indrukwekkend kan ik u melden
Op Google Maps hequote:
Inzoomen op een stationsgebouw dan kun je wat dingetjes aanklikken. Is momenteel voor 14 stations in bedrijf. Waaronder Utrecht Centraal, Deventer, Delft, Leiden Centraal, Amsterdaam Centraal, Sloterdijk en Zuid en nog een paar 
in de app dus, alle anderen kan ik gewoon online vinden waarom moet dit weer anders.quote:Op vrijdag 13 december 2013 13:10 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Op Google Maps he
Aan de app heb ik niks, die laat ik op een oude versie staan waar mijn kaarten nog op werkt.
Station Groningen heeft wel streetview, maar staat niet op die kaart:quote:
Het nog helemaal niks met Google Indoor View bij die Nederlandse stations, wat is dat nou!
Een overzichtje wat je wel momenteel kan bekijken staat:
hier
https://maps.google.com/m(...)Q&cbp=13,182.28,,0,0
Ondanks het een mooi gebouw is, vind ik het nogal nutteloos om hierin energie en geld te steken. Als je het perse wil zien ga je er lekker zelf heen. Zo groot is dat station ook weer niet en alles is makkelijk te vinden.quote:
[..]
Station Groningen heeft wel streetview, maar staat niet op die kaart:
https://maps.google.com/m(...)Q&cbp=13,182.28,,0,0
Maar goed, hetzelfde geldt voor A'dam CS. Al helemaal voor Sloterdijk en Zuid
Ach, ze hebben in ieder geval weten te voorkomen dat ze tijd kwijt moesten zijn aan het in kaart brengen van Almere Strand. En Lelystad Zuid.quote:
En zo heeft NS weer wat energie verprutst aan quasi hippigheid waar niemand wat aan heeft
Breng jij ze even op een idee, slimmerdquote:Op vrijdag 13 december 2013 13:43 schreef Litpho het volgende:
[..]
Ach, ze hebben in ieder geval weten te voorkomen dat ze tijd kwijt moesten zijn aan het in kaart brengen van Almere Strand. En Lelystad Zuid.
Onze lieve vrouwequote:
[..]
Ach, ze hebben in ieder geval weten te voorkomen dat ze tijd kwijt moesten zijn aan het in kaart brengen van Almere Strand. En Lelystad Zuid.
maar die is dus niet komen opdagen. Niks op de borden, niks omgeroepen.
Die heeft gewoon gereden, maar is vertrokken van spoor 5.quote:
Lekkere informatievoorziening weer. Moest de IC van 13:21 van Breda naar Eindhoven hebben
maar die is dus niet komen opdagen. Niks op de borden, niks omgeroepen.
Lekkerquote:
[..]
Die heeft gewoon gereden, maar is vertrokken van spoor 5.
Ah, ik snap het, het zijn die oranje bolletjes, net zoals Fles zegt, dat schiet niet op.quote:
[..]
Station Groningen heeft wel streetview, maar staat niet op die kaart:
https://maps.google.com/m(...)Q&cbp=13,182.28,,0,0
thx
Dat heeft de Dom, Paushuize, Sonnenborgh in Utrecht ook, dat is niet vanuit Google zelf geregeld toch?
Hier, Genua kan je gewoon rondstruinen.
50 oude stations met 1 klik te zien.
ik ben erbijquote:
[..]
Ik heb nu staan:
Greavy
Peter
Mono
James
Ziggy
Fles
Dennistd
b2py
Er gonst boven de markt dat Socios ook mee wil, maar goed, we weten inmiddels wat dat soort geluiden waard zijn
quote:
Ook nog. 10 man dus alquote:
Nou ja, het grote terugkrabbelen moet nog beginnen natuurlijk
natuurlijk
De conducteur heeft me er nog niet uitgezet nee... Maar hij is ook nog niet langs geweestquote:
Donkergevleugelde_eend, ga jij ook nog mee?
Nu al klachten over nieuwe dienstregeling ov
Stond nergens aangegeven. Heb tevens geen trein in die richting zien vertrekken van een ander spoor maar die zal ik wel gewoon hebben gemist dan. Toch jammer.quote:
[..]
Die heeft gewoon gereden, maar is vertrokken van spoor 5.
Gek, mijn verbinding is juist beter geworden. Toegegeven, dat ligt meer aan Connexxion dan NS, maar NS heeft het in ieder geval (nog) niet gesaboteerd.quote:
Het grote klagen over de nieuwe dienstregeling is al begonnen
Nu al klachten over nieuwe dienstregeling ov
NS geeft enkel overstappen aan van >3 minuten vanwege mensen die slecht ter been zijn of dergelijke.quote:
Superirritant trouwens dat ik zelf steeds kwartier van de aankomsttijd in de reisplanner moet afhalen. Spoor 5 (trein vanuit Nijmegen) naar 2 op Utrecht CS red je meestal wel in 3 minuten tijd en ben ik dus kwartier eerder in Hilversum, helemaal als de looproute straks weer normaal is, nu moet je nog helemaal omlopen of de ondertunnels gebruiken.
Het voordeel is met reeds aangeschafte treinkaartjes dat men dat minder snel doet.quote:
[..]
Ook nog. 10 man dus al
Nou ja, het grote terugkrabbelen moet nog beginnen natuurlijk
Als ze nou op z'n minst de
toeslag er in mee zouden rekenen, dan had je er nog wat aan.[ Bericht 0% gewijzigd door ReisT op 13-12-2013 16:48:15 ]
Ja, maar het nadeel is met zo'n grote groep dat het vrijwel onmogelijk wordt om nog bij elkaar te blijvenquote:Op vrijdag 13 december 2013 16:26 schreef Socios het volgende:
[..]
Het voordeel is met reeds aangeschafte treinkaartjes dat men dat minder snel doet.
Voor de zekerheid heb ik dan ook een 1e klas zitplaats gereserveerd om mij terug te kunnen trekken als men elkaar kwijtraakt, de restauratiewagen te druk is, ik het psychisch niet meer aankan, ik verstoten word uit de groep of voor een onvoorzienbare gebeurtenis.quote:
[..]
Ja, maar het nadeel is met zo'n grote groep dat het vrijwel onmogelijk wordt om nog bij elkaar te blijven
Wat voor ticket moet ik nou ook alweer hebben? Ben het kwijt..quote:
IC Hengelo - Osnabrück 10:59 V 12:06 A
ICE Osnabrück - Bremen 12:23 V 13:14 A
RE Bremen - Leer 14:53 V 16:14 A
Kunnen we tzt nog zien of we uit Bremen een uur eerder naar Leer gaan.
http://www.flickr.com/photos/95746818@N08/10040997944/
Ik ook. IC > RE.quote:
ik ga iig een uur eerder uit Bremen weg.
"Welkom in Arnhem Presikhaaf"quote:
We hebben weer eentje voor in de collectie van Fles
[ afbeelding ]
Ja de lol is er nou wel weer van af hoor jongensquote:
We hebben weer eentje voor in de collectie van Fles
[ afbeelding ]
of Loppersum, zoals ik een keer zagquote:
Prima. Maar dan moet ik dat wel op tijd weten anders ga ik flippen want daar kan ik niet mee omgaan en zo he quote:
Oh gaat iedereen een uur eerder weg ja? Aangenomen dat dat mag met dat kaartje
Kom op Dr_Flash, we verwachten wel dat je vanavond nog even naar Bad Neuschans heen en weer gaat voor een videorapportage.quote:
[..]
Ja de lol is er nou wel weer van af hoor jongens
Oh je verwacht maar een eind raak johquote:
[..]
Kom op Dr_Flash, we verwachten wel dat je vanavond nog even naar Bad Neuschans heen en weer gaat voor een videorapportage.
Ik ben toch dat boekje aan het maken. Daar moet wel het juiste schema in komen natuurlijk.quote:
Boekje alleen maken voor de originele geplande route? ;Pquote:
[..]
Ik ben toch dat boekje aan het maken. Daar moet wel het juiste schema in komen natuurlijk.
Doe ik ieder jaarquote:
Programmaboekje, ja? Dat is wel een tof initiatief.
Behalve het eerste jaar, die ene keer dat jij mee was Helemaal als je die >10 keer drukt en uitdeelt aan de aanwezigen bij instappen Pimpel als een schaffner die de treinreizigerts verwelkomt.quote:
Programmaboekje, ja? Dat is wel een tof initiatief.
Zo zal dat inderdaad gaan jaquote:
[..]
Helemaal als je die >10 keer drukt en uitdeelt aan de aanwezigen bij instappen Pimpel als een schaffner die de treinreizigerts verwelkomt.
Oh, ik dacht al.quote:
[..]
Doe ik ieder jaar
Ach, zie het t.z.t. wel. Wil best op Bremen Hbf blijven spotten, hangt een beetje van de 'gemoedstoestand' af. Ik kan niet te lang in 'een groep'. Moet soms even alleen zijn al dan niet puur genietend van Duitse omroepberichten op een Hbf.quote:
De route blijft gewoon gelijk, alleen een stelletje verzakers willen er stiekem eerder tussenuit naaien. Terwijl een slagje met een lokaal boemeltje of een wandeling over de kerstmarkt met een beker Glühwein ook best leuk kan zijn natuurlijk.
Als ik mee ga is de kans vrij groot dat er 10 pretcilinders staan te wachten in Deventer voor de instappendenquote:
Ik ga er vanuit dat een hoop lui er pas in Hengelo bij in stappenquote:
[..]
Als ik mee ga is de kans vrij groot dat er 10 pretcilinders staan te wachten in Deventer voor de instappenden
En op dat tijdstip van de dag is een bruine pretparaboloïde ook wel prettig op zich. Een espresso dus. Geen drol.Hahaquote:
[..]
Ik ga er vanuit dat een hoop lui er pas in Hengelo bij in stappen
De ICD toeslagzuil op Schiphol.
In het BordRestaurant zeker?quote:
[..]
Als ik mee ga is de kans vrij groot dat er 10 pretcilinders staan te wachten in Deventer voor de instappenden
Lijkt mij welquote:
He? Maar hoe? Wat?twitter:NSHispeed_info twitterde op vrijdag 13-12-2013 om 17:36:11#Fyra 1057: #Fyra uit Rotterdam Centraal v 19:39 u rijdt door een defect spoor bij Delft niet. Maakt u gebruik van overige (1/2) reageer retweet
Perroncapaciteit tekort.quote:He? Maar hoe? Wat?twitter:NSHispeed_info twitterde op vrijdag 13-12-2013 om 17:36:11
Ga je nou doen alsof jij het beter weet?quote:
Maar dat ding keert niet eens in Rotterdam, maar bij de Kuip. De benodigde perroncapaciteit is niets meer dan voor een andere trein, waarvan er genoeg worden geschrapt
"Geen perroncapaciteit" is een slap argument van het type "Beste reiziger, krijg de tyfus"quote:Op vrijdag 13 december 2013 18:18 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ga je nou doen alsof jij het beter weet?
Stel grapjassen bij EBAquote:Gisteren probeerden wij jullie aan te sporen om naar Beieren af te reizen, omdat het daar op spoorgebied zo afwisselend zou worden. Immers: van de 35 benodigde Flirt3-treinstellen van Meridian voor treindiensten rond München, Rosenheim en Salzburg waren er maar twintig toegelaten en Meridian had uit alle hoeken van Duitsland (en een hoekje van Oostenrijk) een divers materieelpark verzameld om de treindiensten toch te kunnen uitvoeren. Helaas voor de spoorwegliefhebbers: het Eisenbahn Bundesamt wilde niet meewerken aan het feestje en verleende vandaag alle 35 treinstellen van Meridian toelating. Geen vreemdenlegioen op het Beierse spoorwegnet, maar alleen keurige blauwe treinstellen...
Ze doen het erom! Maar o wee als in NL Veolia eens tijdelijk extra capaciteit nodig heeft. Dan hebben we te maken met dat in-slechte teringbedrijf van een NS die de DM'90 stellen alleen maar voor 10 jaar wil verhuren. Onwil, sabotage, kwade opzet. Uitsluitend gericht op het duperen van reizigers. In letterlijk ELK aspect wat je kunt verzinnen. Honden.
Extra kerende treinen op Rotterdam C door problemen bij Delft wel.quote:
[..]
"Geen perroncapaciteit" is een slap argument van het type "Beste reiziger, krijg de tyfus"
Toch snap je iets niet als je je ENIGE trein waarin reserveren MOGELIJK is, gaat opheffenquote:
[..]
Extra kerende treinen op Rotterdam C door problemen bij Delft wel.
Je kan niet reserveren in Fyra.quote:
[..]
Toch snap je iets niet als je je ENIGE trein waarin reserveren MOGELIJK is, gaat opheffen
Precies, net als mijn Sprinter die gisteren niet reed omdat er iemand voor de trein was gesprongen op een plek waar het kreng niet eens langsrijdt.quote:
"Geen perroncapaciteit" is een slap argument van het type "Beste reiziger, krijg de tyfus"
Zeker wel.quote:
Wacht wat? Sinds wanneer? Dat was toch afgeschaft enzo?quote:
Oh, ik zie het
Zitplaatsen reserveren kan al sinds dag 1.quote:
[..]
Wacht wat? Sinds wanneer? Dat was toch afgeschaft enzo?
Dacht dat ze dat hadden afgeschaft na dat gefaal in het beginquote:
[..]
Zitplaatsen reserveren kan al sinds dag 1.
als het even kan stap ik in Deventer inquote:
[..]
Ik ga er vanuit dat een hoop lui er pas in Hengelo bij in stappen
Ik waarschijnlijk vanaf Amersfoort, misschien zelfs al vanaf Amsterdamquote:
[..]
als het even kan stap ik in Deventer in
En ik moet nog door naar Zwijndrecht, nog verder weg.quote:
ik ga iig een uur eerder uit Bremen weg. Moet 's avonds nog in Utrecht zijn
Of ik ga naar mijn pa in Friesland, maar ik denk huiswaarts. Maar dat ene uur eerder of later boeit mij niet, als ik de laatste trein maar haal.
Ik stap te Amsterdam Centraal Hauptbahnhof al in. Eerst even naar het Amsterdamse.quote:
[..]
Ik ga er vanuit dat een hoop lui er pas in Hengelo bij in stappen
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 13-12-2013 19:47:26 ]
Mooi. Zorg dat je op tijd bent en secure and occupy the entire BordRestaurant carquote:
[..]
Ik stap te Amsterdam Centraal Hauptbahnhof al in. Eerst even naar het Amsterdamse.
Ik ben altijd minimaal een halfuur voor vertrek aanwezig, dus mogelijk pak ik de trein van 6:35 uit Dordrecht (Ja, een IRM) naar Amsterdam. Ben ik daar tegen 8 uur. Of 7:05 en kijken of de InterCity "Direct" optijd Amsterdam durft te bereiken, ben ik daar ook tegen 8 uur.quote:
[..]
Mooi. Zorg dat je op tijd bent en secure and occupy the entire BordRestaurant car
Ik dacht dat we wat later gingen dit jaar
rond 9 uur gaan we pas uit Amsterdam hoor. 9:37 uit Amersfoort.
twitter:Conducteur_RER twitterde op vrijdag 13-12-2013 om 20:51:37Accident #RERD : Les équipes #SNCF sont à l'½uvre. http://t.co/5U3FqraImR reageer retweet
Van hetzelfde account.
Ja dat bedoel ik. Kwam er wel heel ongelukig uit nou ik het zo teruglees iddquote:
vanuit Amsterdam dusquote:
10.59 uit Hengelo. Toch twee uur reizen vanaf Deventer
En als mijn Frans nog enigzins op peil is haal ik uit dit account dat de RER D nog het hele weekend gesloten is hierdoor..quote:
Als ik de afbeeldingen zo bekijk vraag ik me wel meer zaken af..
Hoe passend. PDC WK begint net vandaagquote:
Niet de hele RER D, maar wel een sectie. Ook maandag nog overlastquote:
[..]
En als mijn Frans nog enigzins op peil is haal ik uit dit account dat de RER D nog het hele weekend gesloten is hierdoor..
Meer info storing Delft
Vrijdag 13 December 21:20
Oorzaak
Bij Delft is een defect aan het spoor ontstaan waardoor sinds afgelopen middag minder treinen rijden rond Delft. Vannacht wordt aan herstel gewerkt, waardoor helemaal geen treinverkeer mogelijk is.
Verwachting
Hierdoor kunnen vanaf 0.30 uur geen treinen rijden tussen Delft en Den Haag HS. Nachttreinen tussen Den Haag HS en Rotterdam worden omgeleid via Gouda. Tussen Rotterdam en Delft rijden pendeltreinen. Naar verwachting duurt deze situatie tot 7.00 uur. Tussen 7.00 en 8.00 uur is slechts één spoor beschikbaar en rijden er beperkt treinen van en naar Delft. Na 8.00 uur moeten alle treinen weer rijden.
Reisadvies
Reis tussen vannacht 0.30 uur en morgenochtend 7.00 uur tussen Den Haag HS en Delft met NS-bussen. De Reisplanner wordt momenteel bijgewerkt. Plan uw reis kort voor vertrek.
en dat terwijl die dingen in de spits bomvol zitten ...quote:
Vanaf maandag een nieuwe dienstregeling op de RER A, in de spits nu 15 treinen per uur ipv 18 op het centrale deel door een gewijzigd vervoersaanbod. http://www.ratp.fr/en/rat(...)aires-pour-le-rer-a/
quote:
Dit was een bus:
[ afbeelding ]twitter:Conducteur_RER twitterde op vrijdag 13-12-2013 om 20:51:37
je zou bijna zeggen dat die bus eerst onthoofd is en daarna half op de kant via een kleine verhoging op de trein geklapt is ...quote:
Ik vraag me wel af hoe dit heeft kunnen gebeuren...
[ afbeelding ]
quote:
Naar verwachting duurt deze situatie tot 7.00 uur. Tussen 7.00 en 8.00 uur is slechts één spoor beschikbaar en rijden er beperkt treinen van en naar Delft. Na 8.00 uur moeten alle treinen weer rijden.
Taht iz against teh rulez
Pas vanaf zondagquote:
Want vanaf dan is de kans op doden en gewonden ineens veel groter als de zaterdag ervoor, inderdaadquote:
Niet zo flauw doen hè..quote:
[..]
Want vanaf dan is de kans op doden en gewonden ineens veel groter als de zaterdag ervoor, inderdaad
Kansloos dat regeltjesgeneuk weer. Als er maar mensen gedupeerd kunnen worden.quote:
[..]
Want vanaf dan is de kans op doden en gewonden ineens veel groter als de zaterdag ervoor, inderdaad
Hey Prorail! Zou je niet al het treinverkeer in het HELE land stilleggen als er een lampje in een overweg bij Baflo vervangen moet worden?
Ja 24 uur natuurlijk, plus 48 uur uitloop! NOG veiliger! Krijg aids en ebola en alles waar je verder nog maar aan dood gaat 
ja biertje lekkerquote:
Ik ook, ajuus!quote:
nou nouquote:
ProRail is trots, heel erg trots
Hey, je had ook wel naar Bad Neuschans gekund, hè.quote:
Op huh?quote:
[..]
Hey, je had ook wel naar Bad Neuschans gekund, hè.
Officieel station Nieuweschans.quote:
ja hehe dat snap ik ook wel. Maar waarom moest ik daar naartoe? Dat geklooi met dat Sappemeer Oost bord? Schiet op zeg, ik blijf niet aan de gang.quote:
tja, aandacht op een probleem vestigen is nogal lastig.. en dan is elke aandacht goedquote:
ProRail is trots, heel erg trots
Niet?quote:
[..]
ja hehe dat snap ik ook wel. Maar waarom moest ik daar naartoe? Dat geklooi met dat Sappemeer Oost bord? Schiet op zeg, ik blijf niet aan de gang.
Tijd voor een trajectvideo: Wenen - Salzburg via de HSL, maar dan in een behapbare 2 minuten i.p.v. een doodsaaie 2,5 uur. Enjoy
Heures creuses zijn daluren (avond). Lijn A rijdt gewoon keurig elke 2 minuten in de spits.quote:
Vanaf maandag een nieuwe dienstregeling op de RER A, in de spits nu 15 treinen per uur ipv 18 op het centrale deel door een gewijzigd vervoersaanbod. http://www.ratp.fr/en/rat(...)aires-pour-le-rer-a/
Wel op RER Aquote:
15 of 18 per uur dat zijn van die verschillen die niemand merkt
Ja, en nog is er een capaciteitsprobleem in de spits. Daarom zijn RATP en SNCF bezig met systemen om de RER's nog dichter op elkaar te laten rijden en op een deel van het traject zelfs volautomatisch (NExT).quote:
zou het ja? Die dingen zijn al zo achterlijk lang
[ Bericht 7% gewijzigd door James1988 op 14-12-2013 02:47:13 ]
Damn, ik moet echt mijn Frans gaan bijspijkeren.quote:
[..]
Heures creuses zijn daluren (avond). Lijn A rijdt gewoon keurig elke 2 minuten in de spits.
lijn 1 doet dat momenteelquote:
Mja ergens houdt het op. Ik weet nog wel dat toen ik in Moskou was, de metro daar in de spits tachtig (echt tachtig) keer per uur reed. Dat was in 1992, dan moet dat in parijs nu ook kunnen.
Niet meer klagen hier hètwitter:StationschefBMO twitterde op zaterdag 14-12-2013 om 12:47:03Wat betekent dat nu eigenlijk: druk treinverkeer? Check de infographic van @minijeffrey #nmbs http://t.co/yAj8t77Ci3” reageer retweet
Schitterend dit! Mooi man!Tuurlijk wel. Een uitleg is iets anders dan een oplossing.quote:
. Fuck logic...Daar zit dus wel logica achter.quote:
ja. IJzer schuiven is belangrijker dan mensen vervoeren.quote:
[..]
Daar zit dus wel logica achter.
vandaar ook dat ze in België straks de treinen met een slakkengang willen laten rijdenquote:
[ afbeelding ]Niet meer klagen hier hètwitter:StationschefBMO twitterde op zaterdag 14-12-2013 om 12:47:03
Nee, een trein opheffen om vertraging voor een nog grotere groep reizigers te voorkomen.quote:
[..]
ja. IJzer schuiven is belangrijker dan mensen vervoeren.
Exact wat Fles dus zegt; alleen denkt NS niet aan de reizigers neen.quote:
[..]
Nee, een trein opheffen om vertraging voor een nog grotere groep reizigers te voorkomen.
De materieelplanning loopt in de soep als de NS die trein niet opheft omdat de trein dan niet meer in de rijpad van zoveel uur zoveel minuut rijdt. Dat de reizigers dan +15 extra hebben, boeiend
Dus het is beter de trein erin te houden zodat alle treinen erachter vertraging oplopen en veel meer mensen vertraging oplopen en/of hun aansluiting missen? Wie is er hier nu aan het vingerverven?quote:
[..]
Exact wat Fles dus zegt; alleen denkt NS niet aan de reizigers neen.
De materieelplanning loopt in de soep als de NS die trein niet opheft omdat de trein dan niet meer in de rijpad van zoveel uur zoveel minuut rijdt. Dat de reizigers dan +15 extra hebben, boeiend
Er is gewoon heel weinig begrip en dus geen acceptatie voor het opheffen van treinen "omwille van een te hoog opgelopen vertraging". En ik snap dat best, het is ook een totaal onverkoopbaar verhaal. "Ja pietje, je bent WEER te laat op je werk vandaag. Ik hoop dat je nog steeds niet ontslagen wordt. Maar wees blij: Hierdoor is jantje wel op tijd!"
Nog los van het feit dat je met zo'n verhaal automatisch de verdenking op je laadt dat je het eigenlijk doet om de punctualiteitscijfers op te leuken. Wat ook voor een deel zo is natuurlijk.
Achja, op blokafstand erachter zat de volgende trein alweer..quote:
Nee, het is beter om iedereen in een stampvolle trein eruit te gooien en in de volgende, ook al stampvolle trein te proppen. Oh, dat kan helemaal niet. Blijf dan maar op het perron staan
Er is gewoon heel weinig begrip en dus geen acceptatie voor het opheffen van treinen "omwille van een te hoog opgelopen vertraging". En ik snap dat best, het is ook een totaal onverkoopbaar verhaal. "Ja pietje, je bent WEER te laat op je werk vandaag. Ik hoop dat je nog steeds niet ontslagen wordt. Maar wees blij: Hierdoor is jantje wel op tijd!"
Nog los van het feit dat je met zo'n verhaal automatisch de verdenking op je laadt dat je het eigenlijk doet om de punctualiteitscijfers op te leuken. Wat ook voor een deel zo is natuurlijk.
kan me wel voorstellen dat je het kan doen om de rit tot een bepaald punt af te kunnen maken. Wel ervoor zorgen dat de displays op niet instappen staan, zodat je na de uitstappers redelijk snel weer kunt vertrekken.quote:
[..]
Dus het is beter de trein erin te houden zodat alle treinen erachter vertraging oplopen en veel meer mensen vertraging oplopen en/of hun aansluiting missen? Wie is er hier nu aan het vingerverven? [ afbeelding ]
Dat zal wel meevallen, de reizigers Arnhem - Nijmegen zullen treinen eerder gepakt hebben en heel veel doorgaande reizigers Utrecht - Nijmegen zijn er op dat tijdstip ook nog niet.quote:
Maakt ze gewoon niks uit evt. kun je het achterste treindeel eerder aftrappen om weer in het pad van de geplande tegentrein te komen. Lijkt me klantvriendelijker..
Je personeel loopt ook 45 minuten achter op schema. Dat zou ook een afweging kunnen zijn.quote:
Wat is er op tegen om de vertraagde trein te koppelen met de achteropkomende trein? Dan gebruik je 1 rijpad en heb je toch de capaciteit die je nodig hebt.
evt. kun je het achterste treindeel eerder aftrappen om weer in het pad van de geplande tegentrein te komen. Lijkt me klantvriendelijker..
Dat zijn maar een paar mensen. Die maken dus HELEMAAL niet uit.quote:
[..]
Je personeel loopt ook 45 minuten achter op schema. Dat zou ook een afweging kunnen zijn.
En als je de trein opheft dan zijn ze spontaan ineens op de plek waar ze dan hadden moeten zijn?quote:
[..]
Je personeel loopt ook 45 minuten achter op schema. Dat zou ook een afweging kunnen zijn.
teleportatiequote:
[..]
En als je de trein opheft dan zijn ze spontaan ineens op de plek waar ze dan hadden meoten zijn?
quote:
[..]
Dat zijn mensen in plaats van nummertjes in je reizigerstellingen. Die maken dus als ENIGE uit. Goed punt.
Bedankt hè, lul.
Puur hypothetisch hè. Maar stel nou, dat diezelfde HC en Mcn weer in Arnhem komen na hun retourtje Nijmegen. Nu zijn ze waarschijnlijk weer op tijd op hun plekje. Reizigers levert het extra +3 op terwijl de bijsturing weer wat rust krijgt en zich kan focussen op grotere problemen.quote:
[..]
En als je de trein opheft dan zijn ze spontaan ineens op de plek waar ze dan hadden moeten zijn?
Bedankt he, laffe kutvervoerders die niet gewoon hun plicht vervullen terwijl die lul allang van het spoor gehaald is.quote:
Één of andere klaphark vond het leuk om bij Blaak op het spoor te gaan lopen, gevolg: treinverkeer kortstondig stilgelegd. Nu is het in Breda een chaos omdat er een aantal Fyra's en ICs naar Rotterdam niet rijden.
Bedankt hè, lul.
Hoeveel bier heb je al gedronken?quote:
[..]
Bedankt he, laffe kutvervoerders die niet gewoon hun plicht vervullen terwijl die lul allang van het spoor gehaald is.
Die HC en Mcn zijn waarschijnlijk alsnog gestrand..twitter:NS_online twitterde op zaterdag 14-12-2013 om 18:22:36Arnhem-Utrecht: er rijden geen treinen tussen Ede-Wageningen en Driebergen-Zeist na een aanrijding met een ree. http://t.co/axyyfHaEPO #Rtd reageer retweet
Nul.quote:
Dat rrechtvaardigt dat opheffen dan weer, of zo?quote:Die HC en Mcn zijn waarschijnlijk alsnog gestrand..twitter:NS_online twitterde op zaterdag 14-12-2013 om 18:22:36
Ik denk dat de schrik er wel aardig in zal zitten bij de machinist.quote:
[..]
Dat rrechtvaardigt dat opheffen dan weer, of zo?
OHquote:
Wat? Van een ree? Heb je nog nooit een konijn onder de auto gehad?quote:
[..]
Ik denk dat de schrik er wel aardig in zal zitten bij de machinist.
Een meeuw op de snelweg tegen de grill is ook geen pretje hoor.. Zit je ook wel even te shaken..quote:Op zaterdag 14 december 2013 18:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat? Van een ree? Heb je nog nooit een konijn onder de auto gehad?
Neequote:
[..]
Wat? Van een ree? Heb je nog nooit een konijn onder de auto gehad?
Ik bedoel een schrik van het type 'ik heb iets geraakt, ik weet niet wat, maar het zal vast een mens zijn'
En alsnog STAMPvol, toen ik er was vroeg ik me af waar al die mensen toch in godsnaam vandaan kwamenquote:
Mja ergens houdt het op. Ik weet nog wel dat toen ik in Moskou was, de metro daar in de spits tachtig (echt tachtig) keer per uur reed. Dat was in 1992, dan moet dat in parijs nu ook kunnen.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 14-12-2013 20:41:09 ]
Hmm. Kon je wel een beetje op wachten ook natuurlijkquote:Die Online-Buchung wird vom 14.12. von 23 Uhr bis 15.12., 05.00 Uhr nicht zur Verfügung stehen.
1e officiële rit zit er op.
Leipzig Hbf (tief) So, 15.12.13 ab 00:10 +0 S 4 S-Bahn Richtung: Geithain
Leipzig Bayerischer Bahnhof So, 15.12.13 an 00:15 +0
[ Bericht 3% gewijzigd door bork op 15-12-2013 00:16:39 ]
B-Logistics 7819 + 3 Ketelwagens
In de Antwerpen Lillohaven was de B-Logistics 7819 met diverse ketelwagens aan het slepen ter hoogte van Oiltanking Antwerp Stolhaven. Er werden wagons uitgehaald en geplaatst.
Hier heeft de 7819 bijna 3 lege ketelwagens (2x leeg Hexeen en 1x leeg Chloor) op een kleine zijbundel geplaatst. Deze wagons moesten van het terrein verdwijnen om nieuwe wagons te kunnen plaatsen.
B-Logistics 7819 + 1 Ketelwagen
Na het plaatsen van 3 ketelwagens in deze kleine zijbundel werd er één ketelwagen beladen met buteen opgehaald, en werd weer richting Oiltanking gereden om te assisteren bij het aanleveren van nieuwe ketelwagens.
B-Logistics 7821 + Ketelwagens
Om de nieuwe wagens te plaatsen bij Oiltanking was een goed doordacht rangeerplan nodig, en zo geschiedde ook.
Nadat de 7819 met één losse ketelwagen met Buteen was teruggekomen, werd deze wagon losgekoppeld.
Loc 7821 stond achter de fotograaf met een sleep ketelwagens beladen met Ethyleendichloride gereed. De poort van Oiltanking kan alleen geduwd worden betreden, dus moest loc 7821 van de trein af, en werd op een zijspoortje geparkeerd. Loc 7819 koppelde vervolgens de sleep aan, en trok de sleep voorbij de aansluiting waar de 7821 stond, zodat de 7821 aan de achterzijde zich kon plaatsen.
Loc 7819 verliet de trein weer, en ging zich weer met de losse ketelwagen samenvoegen. Omdat de rangeerder (er was maar één aanwezig voor beide locs) op de 7821 stond, werd de hulp nog ingeroepen van de interne rangeerder van Oiltanking, zodat de rangeerder een enorme loop bespaard bleef.
Hier passeert de 7821 geduwd met een 15-tal ketelwagens, en heeft inmiddels al een goede sleep binnen de hekken staan.
B-logistics 7819 + 1 Ketelwagen
Nadat de nieuwe wagenset geplaatst was, werd er met de 7821 vertrokken naar het seintje. De 7819 werd vertrekgereed gemaakt (sluitlantaarn achterop, werd aangekoppeld enz.), en de rangeerder ging de papierwinkel in orde maken bij de poort. Hierna kon deze trein ook vertrekken, maar moest nog steeds wachten tot de 7821 als losse lok vertrokken was richting Antwerpen Noord.
B-Logistics 7821
Omdat de Lillobrug open gestaan had, konden wij deze locs nog inhalen via de snelweg. Een opmerkelijke brug, want het fiets- en bromfietsverkeer wordt in beide richtingen gestremd voor er een trein kan passeren. Deze brug is alleen toegankelijk voor uitzonderlijk wegverkeer; Normaal wegverkeer dient de Tijsmanstunnel te nemen (via de snelweg). Alleen via een aanvraag wordt de brug geopend voor dit verkeer. Fietsers en bromfietsers dienen rekening te houden met lange wachttijden, en kunnen een brugopening aanvragen via de intercom die zich bij de slagbomen enkele tientallen meters achter de fotograaf bevind (of aan de andere zijde van de brug). Zonder aanvraag is de brug niet te betreden.
Na een aantal minuten wachten passeerde de 7821 als losse loc richting Antwerpen Noord, deze had op dit moment zijn rangeerklus voltooid.
Helaas hebben we na ruim een kwartier wachten de 7819 + 1 ketelwagen hier niet voorbij zien komen; Toen ging de brug open, en stond de trein nog steeds voor het rode sein. Wij zijn toen weer verder gegaan.
De auto die voor het stoplicht halverwege de brug staat, is van de brugwachter. De brug is theoretisch standaard gesloten voor fietsers, bromfietsers en treinverkeer, en gaat alleen op verzoek open voor dit verkeer. Indien er geen trein passeert, is in theorie ook de brug open, zodat het scheepvaartverkeer kan doorvaren. De brug sluit alleen als het verzoek is geweest.
Maar volgens mij wel goed voor het zelfvertrouwen van de Duitsers dat ook een keer iets ook echt af komt en geopend wordt ipv. dat vlak voor de opening toch vanalles niet goed blijkt te zijn.
okee De deurindeling is vergelijkbaar met de SLT, één deur in de kopbak en twee deuren in de tussenbak(ken). Ik denk dat echter een belangrijk verschil is dat dit een S-Bahn is die ver de regio in gaat en daarmee meer op comfort en zitplaatsen is ingericht dan de S-Bahn die we kunnen uit grote steden zoals Dortmund.
Ik vraag mij af of het zijtakje naar de DDR-wijken in het westen van Leipzig nu ook weer in gebruik wordt genomen, daar heeft minstens twee jaar geen trein gereden wegens bezuinigingen.
Dit misschien?quote:
Kwart voor drie vannacht: Hilversum - Amersfoort, beperkingen op last van de brandweer. Watskeburt?
Dat is het stichtse lijntje. Hilversum - Amersfoort is ander traject.quote:
Ik weet het niet iig. Personeelstrein eruit gekieperd?
De machinist rijdt alsof hij een intercity bestuurt, traag optrekken, lang uit laten rollen, enzovoorts. De vertraging bij vertrek uit Schiedam is +3 terwijl er niks voor zit dat 'm zou hinderen.
Ook voor die man is het zondagochtend hèquote:
Sinds vandaag rijdt er SGMm i.p.v. SLT in de sprinters Den Haag - Breda/Roosendaal. Ik zit nu in zo'n ding, het is weer even wennen.
De machinist rijdt alsof hij een intercity bestuurt, traag optrekken, lang uit laten rollen, enzovoorts. De vertraging bij vertrek uit Schiedam is +3 terwijl er niks voor zit dat 'm zou hinderen.
Machinist even in het pijpje blazen?quote:Een machinist belde de brandweer omdat hij dacht dat een relaiskast langs het spoor in brand stond.
De melding kwam rond 0.45 uur binnen. Het zou gaan om een kast langs het spoor nabij de Grote Melweg in Soest.
Het treinverkeer werd stilgelegd en de brandweer ging samen met Prorailmedewerkers in ploegen op verkenning langs het spoor, richting Baarn en Amersfoort.
Er werd niets aangetroffen.
Mooi, voor de incidentele of last-minute IC direct-reiziger erg handig.quote:
Op NS Hispeed.nl hebben ze ook al een mooie instructie staan zie ik
quote:
1.Vertrek: Op uw vertrekstation checkt u in bij NS.
2.Toeslag kopen: Houd op het vertrekperron uw OV-chipkaart voor de lezer van de Toeslagzuil.
3. Reizen: U reist met de Intercity direct
4. Aankomst: Op uw eindbestemming checkt u uit bij NS.
De straat die genoemd wordt, heeft een overweg aan Amersfoort - Hilversum, dus dat zal het toch wel geweest zijn.quote:
[..]
Dat is het stichtse lijntje. Hilversum - Amersfoort is ander traject.
Wat zou er gebeuren als je de kaart nogmaals presenteert op het aankomststation? Zal wel weer een Toeslag worden afgeschreven neem ik aan. Wel goed dat, als je dat per ongeluk doet, je 'm direct weer presenteert het weer terug wordt geboekt.quote:
Zojuist uitgeprobeerd, doet precies wat het volgens de omschrijving zou moeten doen. Kaart presenteren = ¤ 2,30 aftikken, kaart nogmaals presenteren (binnen 30 minuten) = ¤ 2,30 teruggestort krijgen.
Dat lijkt me pas echt handig idd.quote:
Zou ie je ook meteen inchecken als je dat nog niet gedaan hebt?
Goede vraag. Ik denk het eigenlijk niet, want de lezer zoekt volgens mij naar een product met check-in om daaruit de reisklasse af te lezen en vervolgens op basis daarvan een Toeslag op de kaart te laden. Daarnaast worden alle IC direct-stations in de toekomst volgens mij voorzien van poortjes, dus dan zou zo'n functionaliteit geen enkel doel meer hebben.quote:
Zou ie je ook meteen inchecken als je dat nog niet gedaan hebt?
Misschien een goede voor James om uit te proberen gezien hij hier de meest frequente IC direct-reiziger is?
D-trein vind ik ook een goede bijnaamquote:
Nou nou, wat handig allemaal. Ik koop mijn D-treintoeslag gewoon als papieren kaartje.
Beetje jammer dan dat sinds vandaag de toeslag op zijn ICD traject vervalt..quote:
[..]
Goede vraag. Ik denk het eigenlijk niet, want de lezer zoekt volgens mij naar een product met check-in om daaruit de reisklasse af te lezen en vervolgens op basis daarvan een Toeslag op de kaart te laden. Daarnaast worden alle IC direct-stations in de toekomst volgens mij voorzien van poortjes, dus dan zou zo'n functionaliteit geen enkel doel meer hebben.
Misschien een goede voor James om uit te proberen gezien hij hier de meest frequente IC direct-reiziger is?
[..]
D-trein vind ik ook een goede bijnaam
Ha ha kutnimby'squote:Hoorn Kersenboogerd: minder treinen in de spits
Op het traject Enkhuizen – Amsterdam Centraal stoppen in de ochtend de 3 extra spitstreinen richting Amsterdam niet meer in Hoorn Kersenboogerd. In de avond stoppen 4 extra spitstreinen uit Amsterdam richting Enkhuizen niet meer op dit station.
Ja, voor jou is dat handig, Fred Flintstonequote:
Nou nou, wat handig allemaal. Ik koop mijn D-treintoeslag gewoon als papieren kaartje.
Ho eens even, hoor ik je nu ineens iets positiefs zeggen over de OV-chipkaart?quote:Op zondag 15 december 2013 11:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, voor jou is dat handig, Fred Flintstone
De ondergang van de spitstrein naar Amsterdam..quote:
twitter:NS_online twitterde op zondag 15-12-2013 om 11:45:00
Nee.quote:
zou dat te maken kunnen hebben met de onderhoudscontracten zoals die opgesteld zijn en de bijbehorende aanbestedingen?
mja, het is ook geen toeval dat er zoveel stuk gaat ...quote:
Dat zal het zijn inderdaad. NS meldt ook dat er komende jaar veel vaker bussen wordt ingezet als vervanging van nachtnettrein Schiphol - Adam CS en Rotterdam - Den Haag wanneer er werkzaamheden zijn. Waar je vroeger over de andere sporen mocht, mag dat niet meer van ProRail/IL&Tquote:
Ik denk meer met de veiligheidsregels waardoor voor zaken die in het verleden nog tussen het treinverkeer door aangepakt konden worden nu het hele treinverkeer stilgelegd moet worden...
Zie ook wel http://www.omroepwest.nl/(...)acht-vaker-overslaan
http://m.volkskrant.nl/vk(...)ngNavigationItemId=2
Tja. Minder aangereden baanwerkers heeft ook wel wat.quote:
Kortom, na 10 jaar hindernisbaan krijgen we de komende jaren alleen maar MEER last van de werkzaamheden. Geweldig.
Hoeveel baanwerkers zijn er deze eeuw per jaar aangereden? Daar zijn vast wel statistieken van.quote:
[..]
Tja. Minder aangereden baanwerkers heeft ook wel wat.
Nee ik ook niet namelijk. Maar misschien mis ik wat, ziggy zit wat dichter bij het vuur hequote:
Kan me niet herinneren dat ik in afgelopen 3 jaar een bericht heb gelezen over een aangereden baanwerker door een trein die op het spoor ernaast reed.
Ik heb er ook geen cijfers van paraat, maar niet alles wat op het spoor gebeurt komt in het nieuws, he.quote:
[..]
Nee ik ook niet namelijk. Maar misschien mis ik wat, ziggy zit wat dichter bij het vuur he
Nou doe je net of het spoor bestuurd wordt door mensen die niet helemaal 100 zijn, dat lijkt mij sowieso geen goede aanname.quote:
Dan lijkt het me toch zinvol om ergens die cijfers boven water te krijgen. Om gewoon te kunnen nagaan of al dat panische gescherm over "veiligheid" überhaupt wel ergens op slaat.
Nou doe jij weer aannames over wat ik voor aannames doequote:
[..]
Nou doe je net of het spoor bestuurd wordt door mensen die niet helemaal 100 zijn, dat lijkt mij sowieso geen goede aanname.
Ik wil gewoon weten waarom er nu opeens nog meer beperkingen "nodig" zouden zijn terwille van de "veiligheid". Ik heb namelijk sterk het idee dat dat helemaal geen echte veiligheid toevoegt.
What's next? Als er een wissel gesmeerd moet worden bij Barneveld, alle kippenboerderijen preventief ruimen want er zou weleens vogelgriep kunnen heersen DUS dit is veiliger voor de baanwerkers?
Is precies dezelfde gedachtengang.
Is dat zo? Ben benieuwd wat dat morgen in de ochtendspits gaat doen. Met SLT was het tussen Dordrecht en Rotterdam Blaak vaak al jagen op een zitplaats, en voor mijn gevoel heeft SLT meer zitplaatsen dan SGMm (en even snel kijkend op de wiki's klopt dat ook volgens mij).quote:
Sinds vandaag rijdt er SGMm i.p.v. SLT in de sprinters Den Haag - Breda/Roosendaal. Ik zit nu in zo'n ding, het is weer even wennen.
De machinist rijdt alsof hij een intercity bestuurt, traag optrekken, lang uit laten rollen, enzovoorts. De vertraging bij vertrek uit Schiedam is +3 terwijl er niks voor zit dat 'm zou hinderen.
Verder heb ik ook nergens wat mee te maken, dat snap je. Dus: Je zult wat aan de beeldvorming moeten doen als mijn indruk van "opeens" kennelijk niet terecht is.quote:
Jouw "opeens" is wel een foutieve aanname. Verbetering van veiligheid is altijd gaande geweest, de ontwikkeling waar we het nu over hebben is er alleen een die je als reiziger kan merken.
De reizigers willen namelijk gewoon met de trein van A naar B en het liefst zo min mogelijk met de vervangende bussen. Daarnaast heeft de NS enkele late treinen op verschillende trajecten geschrapt om ProRail te laten werken aan het spoor. Dat gaat er moeilijk in bij de reizigers, zeker aangezien de NS geen vervangend vervoer inzet.
De NS heeft de keuze tussen het schrappen van de vroege treinen en de late treinen. NS kiest ervoor om de late treinen te schrappen en niet de vroege. Dat ze daarbij er voor kiezen om geen bussen in te zetten is niet de schuld van de capaciteitsverdeler maar de verantwoordelijke vervoerder.quote:
Ik sta er natuurlijk helemaal achter dat er goed gelet moet worden op de veiligheid van de baanwerkers. Liever voorkomen dan genezen. Maar op een gegeven moment is het wel streng genoeg, straks moet de hele baanvak van bijvoorbeeld Hoorn - A'dam Sloterdijk eruit omdat er bij Zaandam Kogerveld aan het spoor wordt gewerkt.
De reizigers willen namelijk gewoon met de trein van A naar B en het liefst zo min mogelijk met de vervangende bussen. Daarnaast heeft de NS enkele late treinen op verschillende trajecten geschrapt om ProRail te laten werken aan het spoor. Dat gaat er moeilijk in bij de reizigers, zeker aangezien de NS geen vervangend vervoer inzet.
En Prorail t.z.t. zelf wel beslist of het ze schikt om in de vrijgekomen tijd inderdaad aan het spoor te gaan werken. Want dat is ook lang niet altijd het geval. Maar hey, je kan die trein maar vast opgeheven hebben niewaarquote:
Daarnaast heeft de NS enkele late treinen op verschillende trajecten geschrapt om ProRail te laten werken aan het spoor. Dat gaat er moeilijk in bij de reizigers, zeker aangezien de NS geen vervangend vervoer inzet.
Ik weet dat het aan de NS ligt, maar het is een indirect gevolg van de beslissing van ProRail/IL&T door de strengere veiligheidsregels.quote:
[..]
De NS heeft de keuze tussen het schrappen van de vroege treinen en de late treinen. NS kiest ervoor om de late treinen te schrappen en niet de vroege. Dat ze daarbij er voor kiezen om geen bussen in te zetten is niet de schuld van de capaciteitsverdeler maar de verantwoordelijke vervoerder.
Ja, eens. Maar wie zijn schuld het is rukt gewoon niks: De reiziger staat in de kou.quote:
Dat ze daarbij er voor kiezen om geen bussen in te zetten is niet de schuld van de capaciteitsverdeler maar de verantwoordelijke vervoerder.
Nee.quote:
Is het ook zo dat er elke nacht gewerkt wordt op zo'n baanvak?
Maar hoe vaak dan wel? 1 op de 10 nachten of 9 op de 10 maakt nog al een verschil vind ik.quote:
Ja.quote:
Is het ook zo dat er elke nacht gewerkt wordt op zo'n baanvak?
Ik geloof er niks van. Zoveel aannemers hebben we niet eens in Nederland. En heeft elke meter spoor elke maand "onderhoud" nodig ja? Dat zou wel je puurste werkverschaffing zijn. Het is hier fucking België nietquote:
De rails is slechts een klein deel van de infrastructuur hè. Die vergt nog het minste onderhoud ook ongeveerquote:
[..]
Ik geloof er niks van. Zoveel aannemers hebben we niet eens in Nederland. En heeft elke meter spoor elke maand "onderhoud" nodig ja? Dat zou wel je puurste werkverschaffing zijn. Het is hier fucking België niet
Ja uhu. Maar er is veel meer dan rails. Ook veel zaken die zich niet bij de baan bevindenquote:
Maar als je ergens moet zijn voor onderhoud, dan onderhoud je toch alleen wat er onderhouden moet worden?
Voilá, hoe vaak is er dan met de vorige dienstregeling 's nachts gewerkt toen je er niks van merkte?quote:
En trouwens, als je toch ook de naastgelegen sporen eruit flikkert, dan kun je aan twee sporen tegelijk werken. Dus dan heb je maar de helft van je onderhoudsvensters nodig
Oh geldt die buitendienststelling nevenspoor alleen voor nachtelijke werkzaamheden ja?quote:
[..]
Voilá, hoe vaak is er dan met de vorige dienstregeling 's nachts gewerkt toen je er niks van merkte?
Dan heb ik niks gezegd Nee voor alle buitendienststellingen. Maar jij als reiziger merkt het vooral in de late avonden.quote:
[..]
Oh geldt die buitendienststelling nevenspoor alleen voor nachtelijke werkzaamheden ja?
Ik weet zelf het beste wanneer ik iets merk vriend. En dat is in de weekendenquote:
[..]
Nee voor alle buitendienststellingen. Maar jij als reiziger merkt het vooral in de late avonden.
Weekendwerkzaamheden zijn niet vergelijkbaar met doordeweekse nachtelijke werkzaamheden. Dat zijn twee zaken die volledig los van elkaar gezien moeten worden.quote:
[..]
Ik weet zelf het beste wanneer ik iets merk vriend. En dat is in de weekenden
Waarom dat nou weerquote:
[..]
Weekendwerkzaamheden zijn niet vergelijkbaar met doordeweekse nachtelijke werkzaamheden. Dat zijn twee zaken die volledig los van elkaar gezien moeten worden.
Iets met een bierkaai en zo.quote:
[..]
Verder heb ik ook nergens wat mee te maken, dat snap je. Dus: Je zult wat aan de beeldvorming moeten doen als mijn indruk van "opeens" kennelijk niet terecht is.
Oh, okee. Iets met ambitieloos en zoquote:
[..]
Iets met een bierkaai en zo.
Weekend is groot onderhoud, bovenbouwvernieuwingen etc terwijl door de week het 'klein onderhoud' wordt gedaan. Ervoor zorgen dat het spoor blijft werken en in bedrijf blijft.quote:
Ik heb zo goed als geen invloed op dit soort regels, dus gebrek aan ambitie kan je me moeilijk verwijten.quote:
[..]
Oh, okee. Iets met ambitieloos en zo
En nu ga ik seinen plaatsen op Onnen - Assen.
De reiziger had veel minder overlast kunnen hebben als de vervoerder een vervangende bus had laten rijden. Dat verzaken ze.quote:
Nja, ik blijf het gewoon jammer vinden dat dat kennelijk zoveel impact op de uitvoering van de dienstregeling moet hebben. Maar dat kan net zo goed betekenen dat de dienstregeling gewoon te enthousiast is opgesteld. Want DAT is natuurlijk wel wat je (als reiziger) als "De Norm" bent gaan zien. Andere dingen zie je namelijk niet (of iig niet zo duidelijk).
Dat dubbelsporige buitendienststellingen nodig zijn acht ik niet meer dan noodzakelijk.
Kan nog steeds hoor, als ze maar een bepaalde afstand uit het hart spoor verwijderd zijn. -> Schouwpad dusquote:
Vroeger liep de opprikkelateur, in dienst van NS, gewoon langs de vrije baan om uit het raam gegooide koffiebekertjes uit 'de berm' te verwijderen. Treinen reden zonder problemen gewoon met 140 km/u langs.
Mooi. Bij werk aan de snelweg sluiten we in de desbetreffende richting alle rijstroken af. Klaar.quote:
Dat dubbelsporige buitendienststellingen nodig zijn acht ik niet meer dan noodzakelijk.
Want? Er zit toch een vangrail tussen?quote:
[..]
Mooi. Bij werk aan de snelweg sluiten we in de desbetreffende richting alle rijstroken af. Klaar.
vaak genoeg zijn het alleen maar paaltjes, maar Driek heeft wel een punt. Werk aan het spoor verloopt vaak veel veiliger dan werken aan de weg.quote:
[..]
Want? Er zit toch een vangrail tussen?
tussen alle rijstroken in de desbetreffende richting?quote:
[..]
Want? Er zit toch een vangrail tussen?
Whoop, leesfoutjequote:
[..]
tussen alle rijstroken in de desbetreffende richting?
Waarmee je dus eigenlijk aangeeft dat werken aan het spoor de norm is qua veiligheid en aan de weg het enorm onveilig is.quote:
[..]
vaak genoeg zijn het alleen maar paaltjes, maar Driek heeft wel een punt. Werk aan het spoor verloopt vaak veel veiliger dan werken aan de weg.
een goede middenweg tussen beiden zou de norm moeten zijn.quote:
[..]
Waarmee je dus eigenlijk aangeeft dat werken aan het spoor de norm is qua veiligheid en aan de weg het enorm onveilig is.
Nah, lijkt mij niet.quote:
[..]
een goede middenweg tussen beiden zou de norm moeten zijn.
Een groot bord met een pijl naar links en wat pilonen is niet de oplossing.
Dat zeg ik dus weer niet, want dat is wat nu op veel autosnelwegen gebeurt. Dat is vaak niet veilig genoeg.quote:
[..]
Nah, lijkt mij niet.
Een groot bord met een pijl naar links en wat pilonen is niet de oplossing.
Bij een autosnelweg tussen punt x en y een weghelft afsluiten is dat vaak wel. Bij het spoor hangt het van de werkzaamheden af wat veilig is. Zo weinig mogelijk beide sporen afsluiten zou het beste zijn, tenzij de werkzaamheden van dien aard zijn dat het niet anders kan
"als een vangrail een vrachtauto niet tegenhoudt, hoe kun je dan verwachten dat zo'n hekje een trein tegenhoudt?quote:
Ik zie bij werkzaamheden aan het spoor vaak dat er hekjes tussen de sporen werden geplaatst. Was dat niet veilig genoeg?
"Nou, dan zijn we er wel uit denk ik hequote:
Precies. Hoe onveilig is DAT?quote:
Een trein blijft in de rails. Een auto kan met één simpele stuurbeweging op een verkeerde rijstrook belanden.
Autoverkeer afschaffen.
Bronquote:In de nieuwe dienstregeling is de Fyra verdwenen. De omstreden hoge snelheidstrein werd al veel eerder van het spoor gehaald en is nu ook uit het spoorboekje verdwenen.
Geen woord over het feit dat de binnenlandse treindienst over de HSL-Zuid gewoon verder gaat onder de merknaam IC direct. Ach ja, het is zondag hè..
Oh, 'hoge snelheidstrein' moet trouwens gewoon aan elkaar geschreven worden. Zondag...
En NS beheert ook het spoor weer zie ik! Zucht.quote:Om baanwerkers veiliger te laten werken, sluit de NS in de nacht bij onderhoud niet langer een spoor af maar een heel traject. Daarom rijden er op sommige trajecten 's nachts geen treinen.
Wat een afgerukt materieel.quote:
No shit sherlockquote:
Spoorboekje zelf was trouwens ook al verdwenenquote:
In de nieuwe dienstregeling is de Fyra verdwenen. De omstreden hoge snelheidstrein werd al veel eerder van het spoor gehaald en is nu ook uit het spoorboekje verdwenen.
De kans dat een trein ineens van zijn spoor afwijkt is significant kleiner dan dat een auto dat doet, lijkt me.quote:
[..]
Want? Er zit toch een vangrail tussen?
Er kwam gisteren zomaar een goederentrein door Zutphen, lekker op rood sein af, en toen ie bijna stil stond: groen + L. Blijkbaar vond de machinist het niet goed genoeg, want hij stond vijf minuten te wachten tot hij doorgaand groen kreeg, de brug bij Eefde over. Jammer dat daarmee de overweg naast het station nog eens extra lang dicht bleef liggen.
Benader het eens andersomquote:
[..]
De kans dat een trein ineens van zijn spoor afwijkt is significant kleiner dan dat een auto dat doet, lijkt me.
Dat gebeurt nog steeds hoor, alleen is het niet meer zo zwart-wit. Bij werk langs de baan (wat voor werk dan ook) wordt doorgaans de normale snelheid aangehoudenquote:
Vroeger liep de opprikkelateur, in dienst van NS, gewoon langs de vrije baan om uit het raam gegooide koffiebekertjes uit 'de berm' te verwijderen. Treinen reden zonder problemen gewoon met 140 km/u langs.
De persoon in het oranje hesje, de zgn. VHM, is verantwoordelijk voor het op tijd signaleren van aankomende treinen (en dus voor het in veiligheid stellen van de andere arbeiders. Wij machinisten geven op onze beurt even een rats op de tyfoon. De VHM steekt vervolgens zijn hand op ter bevestiging dat ie de trein aan ziet komen.
Zijn uiteraard wel een aantal eisen waar de werkplek langs het spoor aan moet voldoen. Zo moet er voldoende afstand worden gehouden vanuit het 'hart' van het spoor ( min. 2.25 meter bij een baanvaksnelheid van max. 140) en moet er bij werk tussen de sporen een veilige 'wijkplaats' van minimaal 0.80 meter zijn.
Dit geeft perfect weer hoe de gros van de reizigers denken over het spoor. Het boeit ons (ja ik schaar me onder die groep) geen reet of het NS of ProRail of IL&T is die zorgt voor een buitendienststelling, voor uitgevallen treinen, kapotte bovenleiding of wat dan ook. We willen alleen een hoogfrequente dienstregeling waarbij de treinen op tijd rijden. Wiens schuld het dan ook is dat de veiligheidsregels strenger zijn geworden, interesseert ons weinig. We willen alleen vervangend vervoer zien, dat is wel het minste wat we mogen verwachten.quote:
Uit het NOS-nieuwsbericht over de nieuwe dienstregeling:
[..]
Bron
En NS beheert ook het spoor weer zie ik! Zucht.
Waarom zouden we? Hoeveel wegwerkers zijn er afgelopen jaren aangereden? Blijkbaar is dat aantal niet hoog genoeg om strengere regels voor te hebben. Of ligt het aan het feit dat de groep automobilisten veel groter is of dat de treinreizigers vaak vast zitten aan de trein omdat het of goedkoper is of ze geen rijbewijs hebben.quote:
Het is alleen voor niets of niemand bevorderlijk als de verkeerde persoon/instantie wordt aangewezen. Daarnaast mag je van de media verwachten dat ze over enige inhoudelijke kennis beschikken als ze ergens over willen rapporteren.quote:
[..]
Dit geeft perfect weer hoe de gros van de reizigers denken over het spoor. Het boeit ons (ja ik schaar me onder die groep) geen reet of het NS of ProRail of IL&T is die zorgt voor een buitendienststelling, voor uitgevallen treinen, kapotte bovenleiding of wat dan ook. We willen alleen een hoogfrequente dienstregeling waarbij de treinen op tijd rijden. Wiens schuld het dan ook is dat de veiligheidsregels strenger zijn geworden, interesseert ons weinig. We willen alleen vervangend vervoer zien, dat is wel het minste wat we mogen verwachten.
Media hebben totaal geen verstand van treinen. Zij zijn louter uit op 'sensatie'.quote:
[..]
Het is alleen voor niets of niemand bevorderlijk als de verkeerde persoon/instantie wordt aangewezen. Daarnaast mag je van de media verwachten dat ze over enige inhoudelijke kennis beschikken als ze ergens over willen rapporteren.
Het Spoorboekje is nooit echt weg geweest en nu zelfs helemaal terug! (Andere uitgever)quote:
[..]
Spoorboekje zelf was trouwens ook al verdwenen