Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Vraagt zich af hoe lang er nog dieseltractie bij ACTS is.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist met een spoorhobby. Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo) en in de ICE (Amsterdam - Arnhem) Voor de Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de Fyra bedraagt ¤2,30 enkele reis (2e klas), ongeacht het traject. Deze toeslag is in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. Bij de kaartautomaat betaal je ¤2,30 voor een enkele reis (2e klas), ongeacht het traject.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Fyra Amsterdam<->Brussel
Met ingang van 18 januari is de Fyra-treindienst tussen Amsterdam en Brussel voor onbepaalde tijd opgeschort. Dit is besloten naar aanleiding van beschadiging aan het materieel door winterse omstandigheden. Internationaal reizen over de HSL kan hierdoor uitsluitend met Thalys. Het alternatief is een 1x per twee uur rijdende intercity Den Haag HS-Brussel (in het weekend tot Antwerpen) over het klassieke spoor. Reizigers met een kaartje naar België mogen zonder toeslag gebruik maken van de Fyra Amsterdam-Rotterdam. Verder rijdt er ook nog gewoon elk uur een stoptrein Roosendaal-Antwerpen.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht. Zie ook dit filmpje voor onze mening over afkortingen:
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Station Nijverdal en Nijverdal West - De laatste dag in de "oude" situatie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
De hoogstgenummerde V'tjes hebben geen bagagedeuren meer. Die hebben in plaats daarvan vier ramen in de bagageruimte gekregen. En heel veel klapstoeltjes. En hippe lampjes in het plafond.quote:Op dinsdag 26 maart 2013 19:05 schreef Duvel het volgende:
[..]
De hoge nummers hebben toch weer bagagedeuren?
Dan rest de vraag hoeveel V'tjes er nou nog wél rondrijden met bagagedeurenquote:Op dinsdag 26 maart 2013 19:24 schreef ReisT het volgende:
[..]
De hoogstgenummerde V'tjes hebben geen bagagedeuren meer. Die hebben in plaats daarvan vier ramen in de bagageruimte gekregen. En heel veel klapstoeltjes. En hippe lampjes in het plafond.
Stammetje Plan V's
ICR+loc
SGMm die afremt
Stammetje ICM's
DDAR
Dit allemaal gebaseerd op m'n ervaring van 25m naast het spoor te wonen.
Het is dat die digitale borden er hangen, anders zou ik denken dat die foto dertig jaar oud is. Het ziet er allemaal wel erg ouderwets uit.quote:
Over V's gesproken, van vandaag:
[ afbeelding ]
Ja dacht al, hoorde al iets van Plan V door Heerenveen rijden vanmiddag tijdens het werk op HQ Arriva.quote:Op dinsdag 26 maart 2013 19:39 schreef Peterselieman het volgende:
die dingen zijn vandaag het halve land doorgeweest, want ze hebben ook even een slagje Amersfoort - Leeuwarden gedaan
het rammelt aan alle kanten. Nog meer dan Arrivabussenquote:
Dat übercomfortabele materieel laat je niet stikken. Het blijft wel rijden.
Stoelen zijn beter dan in ICM en ICR? En het geluid?quote:
Dat übercomfortabele materieel laat je niet stikken. Het blijft wel rijden.
Jij hebt nooit in een oude trolleybus van Connexxion gezeten zo te horen. Ja, die rijden nog. Ik zal het eens filmen, waarschijnlijk is het geluid zo hard dat m'n telefoon het zal verstorenquote:
[..]
het rammelt aan alle kanten. Nog meer dan Arrivabussen
Overigens ook heel mooi op dat bord. Het is de Fyra naar Breda
Moet je willen. 250km/u met mat64
en ja ik weet dat 'ie dat niet haalt bij de spanningsluis Hoofddorp is het al *vuurwerk* en geen rijdende Veetjes meer daarquote:Op dinsdag 26 maart 2013 19:45 schreef Straatcommando. het volgende:
[..]
Jij hebt nooit in een oude trolleybus van Connexxion gezeten zo te horen. Ja, die rijden nog. Ik zal het eens filmen, waarschijnlijk is het geluid zo hard dat m'n telefoon het zal verstoren
Overigens ook heel mooi op dat bord. Het is de Fyra naar Breda
Moet je willen. 250km/u met mat64
Over trolleybussen gesproken. Erg leuk verschil als je de oude B88's (waren tot dec. 2012 actief op lijn 2) vergelijkt met de Berkhof-trolleys (nummer 5212 - 5231), bouwjaar 2002. De laatstgenoemden maken VEEL meer lawaai dan die oudjesquote:
[..]
Jij hebt nooit in een oude trolleybus van Connexxion gezeten zo te horen. Ja, die rijden nog. Ik zal het eens filmen, waarschijnlijk is het geluid zo hard dat m'n telefoon het zal verstoren
Overigens ook heel mooi op dat bord. Het is de Fyra naar Breda
Moet je willen. 250km/u met mat64
misschien niet die jij bedoelt. Ben wel enkele keren met een trolley naar Burgers Zoo geweest. Is alleen erg lang geledenquote:
[..]
Jij hebt nooit in een oude trolleybus van Connexxion gezeten zo te horen. Ja, die rijden nog. Ik zal het eens filmen, waarschijnlijk is het geluid zo hard dat m'n telefoon het zal verstoren
1 keer een trolleybus gedaan, lag direct op mijn smoel. Chaufs rijden nog aggresiever dan die van het GVB..quote:
[..]
misschien niet die jij bedoelt. Ben wel enkele keren met een trolley naar Burgers Zoo geweest. Is alleen erg lang geleden
Que? Fles heeft hele goede ervaringen bij het GVBquote:
[..]
Chaufs rijden nog aggresiever dan die van het GVB..
Ik mijdt de bus gewoon.
Fyra naar breda.quote:
Over V's gesproken, van vandaag:
[ afbeelding ]
Succes!quote:Op dinsdag 26 maart 2013 20:28 schreef Mirgeam het volgende:
morgen eerste dag geld verdienen op het spoor, fyra'tjes omrijden in breda
Sterkte! Ik meen me te herinneren dat je in de buurt van Zwolle woont/woonde. Moet je dan helemaal naar Breda?quote:
morgen eerste dag geld verdienen op het spoor, fyra'tjes omrijden in breda
amersfoortquote:
[..]
Sterkte! Ik meen me te herinneren dat je in de buurt van Zwolle woont/woonde. Moet je dan helemaal naar Breda?
182km per dag de komende maanden 
GVU toch?quote:
[..]
Que? Fles heeft hele goede ervaringen bij het GVB
Ik mijdt de bus gewoon.
Ouch! Motor of trein?quote:
[..]
amersfoort
Ha! Koekblikken! Zin in je eerste werkdag?quote:
auto/motor tot ze met een polo slowmotion aan komen zetten, trein kost me te veel tijd
mooi man! heb je het dan druk? of ga je van de koffie naar de koffie?quote:
morgen eerste dag geld verdienen op het spoor, fyra'tjes omrijden in breda
beetje autorijden is niks mis mee, maar bijna duizend per week in m'n peugeot 107 is gewoon kutquote:
[..]
Ha! Koekblikken! Zin in je eerste werkdag?
zeker na het huren van een gloedjenieuwe hyundai i20 vorige week, wereld van verschil
heb er wel zin in ja, simpel werk opzich maar een mooie entree in het spoorwereldje denk ik
nah niet zo druk, 15 min werk gevolgd door 15 min rust over het algemeenquote:Op dinsdag 26 maart 2013 20:40 schreef Surveillance-Fiets het volgende:
[..]
mooi man! heb je het dan druk? of ga je van de koffie naar de koffie?
Zal een keertje naar je zwaaien als ik op Breda ben!quote:
[..]
nah niet zo druk, 15 min werk gevolgd door 15 min rust over het algemeen
suc7quote:
morgen eerste dag geld verdienen op het spoor, fyra'tjes omrijden in breda
Ja, en niet van iemand waarvan ik het verwacht had trouwens..quote:
huh huh flauwquote:
Linkje?quote:
quote:
Morgenvroeg (woensdag) om 9 uur stelt de NMBS-Holding de gerestaureerde locomotief ‘Type 10’ en de op te frissen ‘Type 12’ tentoon in de werkplaats van NMBS in Kinkempois. De twee locomotieven – beide horen ze tot de mooiste historische locomotieven ter wereld – keren tijdelijk terug naar hun roots. Ze werden gebouwd in Seraing bij Luik in 1910 en 1936. Volgend jaar krijgen ze een ereplaats in het toekomstige spoorwegmuseum “Train World” in Schaarbeek.
Lees meer
Mobiel doet trouwens standaard 25ppp. Op mijn desktops heb ik er 50pp.
het is nog verwijderd ookquote:
Maar de post over de testrit staat er nog wel
Kneuzenbendequote:Op dinsdag 26 maart 2013 21:31 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
het is nog verwijderd ook
Maar de post over de testrit staat er nog wel
Wat echt?quote:
Neukfouten 1e klas daar
Echt, je hebt falen en falen. Maar ZO falen, dat moet je KUNNEN
HAHAHA Episch. Die gasten zijn echt te roekeloos voor woorden!!quote:
[..]
het is nog verwijderd ook
Maar de post over de testrit staat er nog wel
_O-_O-_O-_O-_O-_O-_O-
Hier wordt Somda gelezen, maar gebeurd het ook niet omgekeerd, Somda leest hier ;-)
sttt, niet verklappen!quote:
Ik ben net in een icrm naar de wc geweest. Het was schoon. Het rook fris. Er was wc papier. Er was water. Wtf.
Was je niet gewoon thuis?quote:
Ik ben net in een icrm naar de wc geweest. Het was schoon. Het rook fris. Er was wc papier. Er was water. Wtf.
Wuaw. Nooit gedacht. Vet slimme gasten daarquote:
Och misschien geen fout, maar spelletje meespelen.
Hier wordt Somda gelezen, maar gebeurd het ook niet omgekeerd, Somda leest hier ;-)
Geen zin inquote:
Nee ik heb nog geen topic gezien, waarin dat staat, dus je moet nog even je best doen.
quote:
Complete Lijst
Beloning: ¤80.10 per item, heb wel zin in een zakcentje
Ik ga morgen even de baan op
SPOILEREn nu even kijken hoe vlug die lijst op somda verschijnt
Zou me ook niks verbazen als er per ongeluk of "Per ongeluk" wat in een museum verdaagd is...quote:
Sommigen zijn ze ook wel gruwelijk goed kwijt
[ afbeelding ]
Zoals dit Museum in Longueville niet heel ver weg van mijn woonplaats, waar de grens tussen "Nog op te knappen"-opstel en Echte-Goederen-trein- opstel een paar grindkiezels breed is..
Dat Longueville daar zouden ze nog weleens wat kunnen terugvinden jaquote:
[..]
Zou me ook niks verbazen als er per ongeluk of "Per ongeluk" wat in een museum verdaagd is...
Zoals dit Museum in Longueville niet heel ver weg van mijn woonplaats, waar de grens tussen "Nog op te knappen"-opstel en Echte-Goederen-trein- opstel een paar grindkiezels breed is..
Of bij de oud-ijzerboer, al dan niet in stukken gesneden...quote:
[..]
Zou me ook niks verbazen als er per ongeluk of "Per ongeluk" wat in een museum verdaagd is...
Maar dat stop je toch niet even in je binnenzak of boodschapentas?quote:
[..]
Of bij de oud-ijzerboer, al dan niet in stukken gesneden...
Met een paar man, een snijbrander, en een grote auto kom je al een heel eind. Een wederverkoper krijgt alleen maar een berg oud plaatwerk, weet hij veel dat dat ooit een goederenwagon was.quote:
[..]
Maar dat stop je toch niet even in je binnenzak of boodschapentas?
Wagon E74 E71 E78
FACCNPPS
FAPS
H38
K50
R10
R12
R20 R80 R90
R91
S13
S53 S54 S56 S58S59
T11 T19
TADS
UAGPPS
Is dit nou ook niet goed?quote:
Zie je wel. Het was je gewoon om de wadlopers te doen.quote:
Omdat we niet aan afkortingen doen, heb ik de treintypes in de PDF even naar plaatjes omgezet
R12
[ afbeelding ]
ik denk de types goederenwagons, misschien is het nog handig om de bijnamen er bij te zetten? bijvoorbeeld zelflosser oid?quote:
Godver, t is officieel, ik hang hier te lang rondquote:
[..]
Zie je wel. Het was je gewoon om de wadlopers te doen.
Klopt geen fuck van! Veel te veel hoofdlettersquote:
Omdat we niet aan afkortingen doen, heb ik de treintypes in de PDF even naar plaatjes omgezet
Wagon E74 E71 E78
[ afbeelding ]
FACCNPPS
[ afbeelding ]
FAPS
[ afbeelding ]
H38
[ afbeelding ]
K50
[ afbeelding ]
R10
[ afbeelding ]
R12
[ afbeelding ]
R20 R80 R90
[ afbeelding ]
R91
[ afbeelding ]
S13
[ afbeelding ]
S53 S54 S56 S58S59
[ afbeelding ]
T11 T19
[ afbeelding ]
TADS
[ afbeelding ]
UAGPPS
[ afbeelding ]
vanmiddag was ie nog leukquote:
Eurostar Group Ltd. said it’s reviewing plans to operate trains from London to Amsterdam in the light of Dutch track access charges.
The 10 new e320 trains that Eurostar has ordered at a cost of 700 million pounds ($1.1 billion) could instead be deployed on existing routes to Paris and Brussels or to southern France, Chief Executive Officer Nicolas Petrovic said in an interview.
The first two e320s have begun trials with manufacturer Siemens AG (SIE), and deliveries to Eurostar should start in mid-2014, he said. Further testing through the Channel Tunnel may take another year before the model enters service in 2015.
“Amsterdam is a big market but we haven’t taken a decision yet on where the trains will go,” Petrovic said today in London. “The landscape in the Netherlands is different in terms of the track charges, with the high-speed line run by a consortium. So we might go for more frequencies elsewhere instead.”
Charges for using the HSL-Zuid line between Amsterdam and the Belgian border are set by NS Hispeed, in which Dutch state railway Nederlandse Spoorwegen holds a 90 percent stake, with Air France-KLM Group’s Dutch unit holding the rest. Mieke Bosman, an external spokeswoman for NS Hispeed, said she couldn’t immediately comment on Petrovic’s remarks.
NS Hispeed pays fees to the government, which in turn funds a 25-year upkeep contract held by Infraspeed BV, in which the leading investors are Fluor Corp. of the U.S. and Bunnik, Netherlands-based Royal BAM Group NV. (BAMNB)
German Option
The possibility of using the new trains to add a route from London to Cologne may depend on whether German state railway company Deutsche Bahn AG gets a rival service up and running first, Petrovic said. That’s likely to happen in late 2015, Eurostar said, citing comments from the Berlin-based company.
The e320s, based on the Siemens Velaro D model, will run at speeds of up to 320 kilometers an hour (198 mph) and seat 900 people, 150 more than Eurostar’s existing fleet from Alstom SA (ALO), which will be revamped to a design from Italy’s Pininfarina SpA.
Eurostar will begin serving Lyon this year using its current fleet. The weekly service starting in May will allow people to reach France’s second-largest city from Britain without stopping in Paris, with trains carrying on to Avignon and Aix-en-Provence. An existing service to Avignon that runs in July and August will continue to operate.
Second Ski Train
A Swiss “ski special” — following on from a long-standing route to St Mortiz and the French Alps — will run until April 13, Eurostar said. The train, which was introduced in December, serves Verbier, Zermatt, Saas Fee and Gstaad, with passengers taking the Eurostar to Lille and changing to TGV Lyria trains run by a venture of the French and Swiss state rail operators.
The cooperation is “working very well” and could be extended to provide trains to Zurich, another city that Eurostar had said might be served by the e320s, according to Petrovic.
Eurostar doubled its operating profit to 52.3 million pounds last year, aided by a 2 percent increase in the passenger count to 9.9 million. Gains were aided by “non-glamorous” backroom cost cuts that became possible when the company ceased to be a three-way venture, Petrovic said.
Earnings were buoyed by a strong fourth quarter, when leisure traffic rose as Britons who had delayed taking time off during the London Olympics went on vacation. Numbers that were depressed before the Games also rose during the event itself.
City Boost
Business traffic from the City of London has begun to rebound, according to the CEO, after suffering a slump at the height of the euro crisis between the summers of 2011 and 2012.
“We communicate with corporate customers all the time and they were only talking about how hard things were,” Petrovic said. “Then after the summer they began to speak about looking for new business and a little bit of M&A coming back.”
Eurostar has also seen a surge in custom from passenger from outside the European Union as people use the train to travel between cities in different countries during their vacation, especially Brazil, the U.S. and Australia, he said.
There’s also huge potential from China, with visa restrictions currently damping the number of tourists who make the journey from Paris to Britain, the CEO said.
Bron: http://www.raillynews.com(...)on-dutch-track-fees/
Jammer, een directe verbinding met Londen zou mooi geweest zijn
Een utopiequote:Op woensdag 27 maart 2013 08:08 schreef b2py het volgende:
Laten we hopen dat dit de kamer wakker schud..
Op 0:23 een stukje dode Albatros in een verlaten hoekje van het het emplacement.quote:
Daar issie dan, de eerste Frecciarossa 1000:
Er komt nu al rook uit dat ding, zal nog wat worden. Ziet er wel mooi uit, lijkt beetje op de zefiro.quote:
Daar issie dan, de eerste Frecciarossa 1000:
Ik zag in Alkmaar de allernieuwste allerglimmende NID 7511.quote:
Losse 6400 vanochtend bij Appingedam!
Het ís ook een Zefiro. De typenaam die AnsaldoBreda en Bombardier eraan hebben gegeven is V300ZEFIROquote:
[..]
Er komt nu al rook uit dat ding, zal nog wat worden. Ziet er wel mooi uit, lijkt beetje op de zefiro.
Eh.. Ansoldo Breda en Bombardier werken samen?quote:
[..]
Het ís ook een Zefiro. De typenaam die AnsaldoBreda en Bombardier eraan hebben gegeven is V300ZEFIRO
Dat doet het altijd goed bij de massa.
Net zoals een paar weken geleden hier voorbij kwam dat Stadler Ansaldo als onderaannemer heeft genomen voor GTWs, Dat gaat er bij mij dan niet in het Zulke gerenomeerde bedrijven die samenwerken die samenwerken met een bedrijf wat zo scheef levert als de toren van Pisaquote:
Ja, het ontwerp is afkomstig van Bombardier. AnsaldoBreda levert de handjes en werkplaatsen in Italië, zodat AB en BBD kunnen zeggen "Kijk, deze trein wordt in Italië gemaakt, door Italianen, voor Italianen!"
Dat doet het altijd goed bij de massa.
Alstom heeft er niks mee te maken, maar als je AB bedoelt: ze werken samen. Bombardier heeft AnsaldoBreda niet overgenomen (er was geloof ik wel enige interesse om dat te doen, maar dat is afgeketst).
Nee, ik bedoelde los van die italianen dit soort dingen en hun fabriek, dit soort dingenquote:
Op zich kunnen die Italianen het wel, waar het aan schort is engineeringkennis, kwaliteitscontrole en projectmanagement. Dat zijn activiteiten die door Bombardier en Stadler worden uitgevoerd, daardoor lukt het met AB ineens wél.
Alstom heeft er niks mee te maken, maar als je AB bedoelt: ze werken samen. Bombardier heeft AnsaldoBreda niet overgenomen (er was geloof ik wel enige interesse om dat te doen, maar dat is afgeketst).
Zijn die bedrijven nu samen?
neuh. Het gebeurt vaker dat Alstom onderdelen voor Bombardiertreinen levert en andersom.quote:
[..]
Nee, ik bedoelde los van die italianen dit soort dingen en hun fabriek, dit soort dingen
[ afbeelding ]
Zijn die bedrijven nu samen?
Voorbeeldje is het VIRM waar plaatjes van beide bedrijven naast elkaar hangen. Bombardier levert de trein, Alstom levert de tractie-installatie en de elektrische installatie
Dat is een samenwerkingsovereenkomst, dat zie je wel vaker. De SLTs zijn gebouwd door Bombardier en Siemens, de namen van beide bedrijven prijken dan ook op de zijkant van de trein.
toch wel. Soms heb je gewoon een specialisme nodig dat je niet in huis hebt of om manier om een andere markt te betreden.quote:
Is dat dan de opdrachtgever die dat bepaald? Of zoeken die bedrijven dan elkaar op? En kan je het dus eigenlijk geen concurrenten meer noemen?
In het geval van VIRM is Alstom ingeschakeld, omdat Alstom-onderdeel Holec bij de eerdere series DD-IRM al onderdelen leverde en het logisch is om alles technisch zoveel mogelijk gelijk te houden, zodat de treinen van verschillende deelseries onderling uitwisselbaar blijven.
Of gaat het om zo'n grote opdracht dat je meer productiecapaciteit nodig hebt dan dat je beschikbaar hebt.quote:
[..]
toch wel. Soms heb je gewoon een specialisme nodig dat je niet in huis hebt of om manier om een andere markt te betreden.
De GBTO-tractieinstallatie in VIRM-1 wordt voor zover ik weet vervangen door een IGBT-variant afkomstig van Strukton...quote:In het geval van VIRM is Alstom ingeschakeld, omdat Alstom-onderdeel Holec bij de eerdere series DD-IRM al onderdelen leverde en het logisch is om alles technisch zoveel mogelijk gelijk te houden, zodat de treinen van verschillende deelseries onderling uitwisselbaar blijven.
ah. Ik dacht dat al die installaties van Holec/Alstom waren, maar dat klopt dan dus nietquote:
De GBTO-tractieinstallatie in VIRM-1 wordt voor zover ik weet vervangen door een IGBT-variant afkomstig van Strukton...
De nieuwe tractie-installaties worden dus nog steeds in de zelfde lijn gebouwd.
Interessant verhaal. Mijn eerste kennismaking met Holec was een bordje op een rotterdams metrostel. Een MG2 van Duewag of Werkspoor. Ik heb geen idee wat ze toen omgebouwd hebben, maar dat ding klonk toen een beetje zoals de eerste IRM klonk.Ik vond dat geluid ie maakte van het optrekken zo gaaf toen. Als iemand nog meer informatie heeft over de samenwerking tussen Holec en RET? Ik ben daar eigenlijk wel een beetje schieuwnierig naar.quote:
Het deel van Strukton dat die IGBT-installaties levert, is opgezet door mensen van Holec Ridderkerk. In 2000 is Traxis (de toenmalige naam van Holec Ridderkerk) overgenomen door Alstom. Alstom heeft het bedrijf toen effectief vermoord door alle kennis zo veel mogelijk naar Frankrijk te zuigen. Wie geen zin had om naar Frankrijk te verkassen, had geen werk, en zo kwam een belangrijk deel van de kennis van het bedrijf uiteindelijk bij Strukton terecht. Strukton Rolling Stock zit niet voor niets in Alblasserdam, op hemelsbreed 6 km afstand van waar ooit Holec Ridderkerk zat.
De nieuwe tractie-installaties worden dus nog steeds in de zelfde lijn gebouwd.
http://www.google.fr/url?(...)OVnD_-yYptwna1lEH-mA
Een groot gedeelte van Strukton Rolling Stock, zit ook in Enschede, naar ik meen de service afdeling, Alblasserdam heeft de Engineering en de produktie.quote:
Het deel van Strukton dat die IGBT-installaties levert, is opgezet door mensen van Holec Ridderkerk. In 2000 is Traxis (de toenmalige naam van Holec Ridderkerk) overgenomen door Alstom. Alstom heeft het bedrijf toen effectief vermoord door alle kennis zo veel mogelijk naar Frankrijk te zuigen. Wie geen zin had om naar Frankrijk te verkassen, had geen werk, en zo kwam een belangrijk deel van de kennis van het bedrijf uiteindelijk bij Strukton terecht. Strukton Rolling Stock zit niet voor niets in Alblasserdam, op hemelsbreed 6 km afstand van waar ooit Holec Ridderkerk zat.
De nieuwe tractie-installaties worden dus nog steeds in de zelfde lijn gebouwd.
Ze zaten voor de verhuizing van naar Enschede, in Hengelo waar het net zoals veel bedrijven, ook zijn afkomst heeft van het vroegere Holec Hazemeijer. Wat daarvoor weer bekend was als HEEMAF. Het bedrijf wat de electrische installaties en de tractiemotoren van de 1200 serie.
Jeuh, STIF kleurtjesquote:
De kleurstelling voor het nieuwe MF2000 metromaterieel van lijn 9 in Parijs is vernieuwd:
[ afbeelding ]
Ophanging was niet deugdelijk en de boel trilde anders dan anders of zo.quote:
Heb je er iets van gezegd?quote:Op woensdag 27 maart 2013 13:57 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Gadverredame, er zit nu gewoon iemand te schijten in de RER B trein tussen station Charles de Gaulle 1/3 en station Charles de Gaulle 2!
Gaaf. Een Velaro met Ansaldobreda biesjes. Net of je van een Rolls de Flying Lady af sloopt en er een Lada-logo op plakt.quote:
Van Railjournal: de contractwaarde voor de Frecciarossa 1000 bedraagt ¤ 1,2 miljard voor 50 treinen. Omgerekend 24 miljoen euro per F1000.
quote:
[..]
Gaaf. Een Velaro met Ansaldobreda biesjes. Net of je van een Rolls de Flying Lady af sloopt en er een Lada-logo op plakt.
Beide postief afgerond
Haha ik moet zeggen dat de SNCF het wel leuk aanpakt zo. Ook echt "À la recherche des wagons perdus"quote:
[..]
[ afbeelding ]
Complete Lijst
Beloning: ¤80.10 per item, heb wel zin in een zakcentje
Ik ga morgen even de baan opSPOILEREn nu even kijken hoe vlug die lijst op somda verschijnt
.gefeliciteerdquote:
Zo, gisteren module basiskennis en vergunningen gemaakt voor het machinistenexamen!
Beide postief afgerond
Ik heb er lang over nagedacht, maar ik heb besloten: Ik ga ook op jacht. Dat dubbeltje deed het hem.quote:
Beloning: ¤80.10 per item, heb wel zin in een zakcentje
http://www.facebook.com/p(...)389&total_comments=1
.Ik neem aan dat jij je SOV bedoelt? Als je het NSR Weekend Vrij hebt, geldt dat uiteraard niet.quote:
2de paasdag toch gratis reizen met mijn weekend vrij abonnement.
http://www.facebook.com/p(...)389&total_comments=1
eh, er staat er onder van wel ...quote:
[..]
Ik neem aan dat jij je SOV bedoelt? Als je het NSR Weekend Vrij hebt, geldt dat uiteraard niet.
Scroll anders ekkes 2 cm naar beneden en lees de commentsquote:
[..]
Ik neem aan dat jij je SOV bedoelt? Als je het NSR Weekend Vrij hebt, geldt dat uiteraard niet.
.De Klantenservice van NS beweert anders dat je niet vrij reizen hebt met je NS Weekend Vrij.quote:
[..]
Scroll anders ekkes 2 cm naar beneden en lees de comments
Edit: Blijkt sinds 3 weken pas officieel ook geldig te zijn op feestdagen
Voorheen was het alleen op feestdagen die in het weekend vallen.
Je moet heel erg ver zoeken om te vinden of het geldig is op feestdagen. Staat amper ergensquote:
De NS mag dat wel duidelijker op haar site vermelden
Daar kon ik het dus nergens vinden inderdaad.quote:
De NS mag dat wel duidelijker op haar site vermelden
Maar ik lees dat ook Goede Vrijdag als feestdag geldt. En ik moet morgen naar Rotterdam. Dus dat kan best een bocht op een rondje schelen qua geld.
er staat wel dat er op feestdagen geen spitstijden gelden. Maar dat WeekendVrij dan helemaal vrij is kan ik niet vinden. Ik zie het morgen wel.quote:
[..]
Je moet heel erg ver zoeken om te vinden of het geldig is op feestdagen. Staat amper ergens
Oh ja dinges. Nou ja vrijdag dusquote:
Morgen is het donderdag Fles. Pas vrijdag is het goede vrijdag.
Ah, dat volk crosste de UT over. Doe je ze de groeten, in de Horst?:)quote:
Retourtje Hengelo maken voor de open dag van de Masters aldaar.
Ritje door de nieuwe tunnel in Nijverdal
Ik had gemaild over de ¤10 borg die alleen daar nog geheven wordt bij de Vrij-abonnementen van NS, en over de meldingen "InOkNSWkndVrijE10Brg" en "UitOkNSWkndVrijE10BrgRet" ...
Dit mailtje kreeg ik terug:
quote:Geachte heer/mevrouw,
Bedankt voor uw e-mail aan onze klantenservice. Voor u hebben wij uw vraag bij de desbetreffende afdeling neergelegd, en een antwoord retour ontvangen.
De nieuwe abonnementen van de Nederlandse Spoorwegen hebben wij destijds geaccepteerd, en aan de reizigers gecommuniceerd dat er ¤10,00 borg ingehouden wordt, wat u bij het uitchecken uiteraard retour krijgt. Voor de reiziger wordt het ingewikkeld als er ineens geen borg meer nodig is. U heeft ons laten weten dat de nieuwe abonnementen met het Vrij-reizen kenmerk van de Nederlandse Spoorwegen geen borg meer eisen, wat ook het geval is bij de overige regionale vervoerders. Wij als Connexxion, volledig onafhankelijk van deze vervoerders, zijn niet verplicht mee te werken aan deze veranderingen in de voorwaarden. Voor het gebruiksgemak voor de reiziger om “vreemde” veranderingen te vermijden, blijft deze borg gehanteerd.
Uw vraag over de melding bij het in- en uitchecken op de CiCo’s kan ik u weinig over vertellen. De meldingen zijn voor de reiziger allemaal te begrijpen. Dit passen wij daarom ook niet aan.
Indien u verder nog vragen heeft, kunt u op dit bericht reageren.
Met vriendelijke groet,
Connexxion Klantenservice
we zijn dus dom volk.quote:
Connexxion snapt niets van de OV-Chipkaart,
Ik had gemaild over de ¤10 borg die alleen daar nog geheven wordt bij de Vrij-abonnementen van NS, en over de meldingen "InOkNSWkndVrijE10Brg" en "UitOkNSWkndVrijE10BrgRet" ...
Dit mailtje kreeg ik terug:
[..]
quote:
http://www.gelderlander.n(...)n-per-stuk-1.3737138
Wel inchecken voor het instappenquote:
Ze hadden dat gewoon gelijk moeten inbouwen als ze dat nu ineens wel wilden. Zeker bij Arriva en Breng in de achterhoek.quote:
De kosten voor het inbouwen en onderhouden van toiletten van Arriva en Hermes in de Achterhoek en xx op de Kippenlijn bedragen twintig miljoen euro.
http://www.gelderlander.n(...)n-per-stuk-1.3737138
tsja, dan hadden ze het maar in de concessie-eisen op moeten nemen.quote:
[..]
Ze hadden dat gewoon gelijk moeten inbouwen als ze dat nu ineens wel wilden. Zeker bij Arriva en Breng in de achterhoek.
doe eens een foto posten van de incheckpaal die daar staatquote:
nadenken is tegenwoordig verboden he. Dat weet je ook welquote:
Of eerder nadenken, en niet na 3-4 maanden het ineens alsnog willen inbouwen.
Nee, toen de beste vrouw op zoek was naar een krantje om..nouja...van dattum te doen, stapte er een controleploeg in.quote:
Ik snap het echt niet, als er ergens GEEN reden is om in de trein te schijten dan is het wel op dat stukje.. Je gaat van een vliegterminal vol met gratis plees, naar een andere vliegterminal vol met gratis schijthokken, uit welk land ben je dan godnondeju opgestegen om dat niet te begrijpen
Ik zag het voorbij komen op Facebook.quote:
Waar is er nu te vinden dat Weekend Vrij ook op feestdagen geldt dan? Wel een mooi extraatje.
Ja, ze is eruit gehaald, maar ik heb het tafereel verder niet gadegeslagen want ik had een beetje haast. De trein is verder gereden met Bolus en al Parijs in. Weten we gelijk waar de B van RER B vandaan komt.quote:
ik neem aan dat ze een prent heeft gekregen?
Hoe laat was dat?? Volgens mij heb ik die trein ook op de foto gezet toen ie langs spoor 3 kwamquote:
Waarom zou je doorrijden tot het rode sein 100 meter verderop als je ook hier je trein neer kan zetten, genietend van het zonnetje en met uitzicht op de Skyline van Nederlands mooiste Hanzestad:
[ link | afbeelding ]
18:25 zoiets?zo gek is dat idee niet eens en ik zie het er mogelijk nog wel van komen ook met VIRM-4. Enige nadeeltje is wel dat je dan bijvoorbeeld Amsterdam - Breda niet meer rechtstreeks via het HSL hoeft te hebben, want het heeft alleen nut als de treinen Den Haag - Eindhoven via HSL rijden.quote:
ChristenUnie wil dubbeldekkers op hogesnelheidslijn
beter gaan die lui zich weer bezighouden met hun andere sprookjes.quote:
ChristenUnie wil dubbeldekkers op hogesnelheidslijn
binnenlandse dienst hequote:
Hahaha, VIRM toegelaten krijgen in België! Het is in Nederland al praktisch buiten profiel en het is volkomen niet conform de huidige botsrichtlijnen.
Ik ben groot voorstander van verbindingen vanuit Roosendaal over de HSL maar om nu een volledig nieuwe aansluiting te maken om alleen dat bochtje Dordrecht af te snijden...
Aan de andere kant is het voor Breda ook gedaan dus tja..
quote:
quote:Om dat werkelijk gerealiseerd te krijgen, zouden de treinen ook toegelaten moeten worden op het Belgische spoor.
Haha, grappig!quote:
[..]
Hoe laat was dat?? Volgens mij heb ik die trein ook op de foto gezet toen ie langs spoor 3 kwam
Ja, zoiets denk ik! Hij kwam vlak achter de dagelijkse afvaltrein aan de IJssel over.
dat is dus onzin en ik neem dit verhaal ook met een korreltje zout ivm komende maandagquote:
Al kan VIRM wel degelijk voor binnenlandse dienst, waardoor je materieel vrij kunt spelen voor de eventuele dienst naar België
dan moeten die wat verbouwd wordenquote:Op woensdag 27 maart 2013 21:02 schreef Duvel het volgende:
Doe dan gewoon Desiro's homologeren voor Nederland.
Zoiets?quote:
[..]
beter gaan die lui zich weer bezighouden met hun andere sprookjes.
Detail, als ze 25kV en 3kV kunnen, is 1,5kV een vinkje in de software.quote:
[..]
dan moeten die wat verbouwd worden
Ik stond op b2py te wachten die uit hengelo kwam. Daarna zijn we naar de Chinees gegaanquote:
[..]
Haha, grappig!
Ja, zoiets denk ik! Hij kwam vlak achter de dagelijkse afvaltrein aan de IJssel over.
dat is al beter ja.quote:
quote:
[..]
Haha, grappig!
Ja, zoiets denk ik! Hij kwam vlak achter de dagelijkse afvaltrein aan de IJssel over.
dan ben je er niet en dat weet je ook welquote:
[..]
Detail, als ze 25kV en 3kV kunnen, is 1,5kV een vinkje in de software.
In het briefje komt project Mistral ook weer om de hoek kijken
http://www.rijksoverheid.(...)vering-2-miljard.pdf
Leuk meisje, zo van achter. Was de voorkant ook leuk?quote:
Tss...quote:
Station Deventer jonguh! Prime hunting ground!
Hmm... Goed punt...quote:
Op idd. Die kunnen echt niet ...quote:
Uggsquote:
[..]
idd. Die kunnen echt niet ...
Oeh die kwam ik tegen toen ik onderweg was naar Flash vanuit Hengelo!quote:
Waarom zou je doorrijden tot het rode sein 100 meter verderop als je ook hier je trein neer kan zetten, genietend van het zonnetje en met uitzicht op de Skyline van Nederlands mooiste Hanzestad:
[ link | afbeelding ]
mogen ook andere muntjes zijnquote:
VIRM over de HSL naar Vlissingen zie ik nog wel gebeuren, maar niet naar België. Een boogje bij Lage Zwaluwe is geen gek idee, het bespaart reizigers op Vlissingen - Rotterdam ongeveer 6 minuten, op Vlissingen - Amsterdam loopt de winst op tot 25 minuten. Dat is wel de moeite waard.
toe maar lief treintje wiebele wiebelequote:
VIRM is 3.020 mm breed, het Belgische kinematische omgrenzingsprofiel is 3.150 mm breed (in NL: 3.600 mm). Het kinematische profiel is van belang omdat er rekening moet worden gehouden met het schommelen, iets waar VIRM goed in is.
58 goddamn cm wiebelruimte voor die kutschuit
en dan in Rotterdam overstap op de IC Den Haag - Eindhoven via HSLquote:
VIRM over de HSL naar Vlissingen zie ik nog wel gebeuren
Die boog gaat er echt niet komen.quote:
VIRM naar België krijgen is inderdaad kansloos. De hoogte is niet zo zeer een probleem (immers, M6 is nóg hoger), maar de breedte wel. VIRM is 3.020 mm breed, het Belgische kinematische omgrenzingsprofiel is 3.150 mm breed (in NL: 3.600 mm). Het kinematische profiel is van belang omdat er rekening moet worden gehouden met het schommelen, iets waar VIRM goed in is.
VIRM over de HSL naar Vlissingen zie ik nog wel gebeuren, maar niet naar België. Een boogje bij Lage Zwaluwe is geen gek idee, het bespaart reizigers op Vlissingen - Rotterdam ongeveer 6 minuten, op Vlissingen - Amsterdam loopt de winst op tot 25 minuten. Dat is wel de moeite waard.
Dat denk ik wel.quote:
Dus een VIRM slaat meer dan 7 centimeter uit naar beide kanten?
Waarom niet?quote:
te oudquote:
ICMm dan? Nog behoorlijk comfortabel ook
Oh. Hoeveel jaar moeten die dingen nog mee gaan eigenlijk? Ze zijn nog niet lang geleden gereviseerd aan het interieur te zien.quote:
29 centimeter als ie wil. Je kan er gewoon aan beide kanten een stoeptegel op ducttapen en dan nog moet het kunnen. Maar dat is "wiebelruimte" die "nodig" is. Welk kutbedrijf maakt zo'n waardeloze trein man. AnsaldoGehaktstaaf of zoquote:
Ik ook niet, maar jij vindt het heerlijkquote:
Ik begrijp sowieso niet waarom VIRM zo'n schommelboot is.
Alleen nog als het een VIRM-4 is, verder ben ik wel redelijk uitgekeken op het spul.quote:Op woensdag 27 maart 2013 23:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik ook niet, maar jij vindt het heerlijk
KLOK-loc 1315 staat bij de Bentheimer Eisenbahn-werkplaats in Nordhorn Süd te wachten op een trein die hem naar Bad Bentheim zal brengen
BE-loc D20 in inmiddels gestart en komt voorbij de 1315 om voor vertrek nog wat wagons aan te haken
BE-loc D20 rangeert met een aantal gesloten wagens de hal binnen
BE-loc D20 en KLOK-loc 1315 komen met een korte goederentrein onderweg van Nordhorn Süd naar Bad Bentheim langs het buurtschap Isterberg
Je plaatjes zijn mooi
Dit was weer zoiets wat niemand mocht weten of zo?quote:
Vandaag de hele dag bij de Bentheimer Eisenbahn rondgelopen om de overbrenging van de 1315 te bekijken:
[ afbeelding ]KLOK-loc 1315 staat bij de Bentheimer Eisenbahn-werkplaats in Nordhorn Süd te wachten op een trein die hem naar Bad Bentheim zal brengen
[ afbeelding ]
BE-loc D20 in inmiddels gestart en komt voorbij de 1315 om voor vertrek nog wat wagons aan te haken
[ afbeelding ]
BE-loc D20 rangeert met een aantal gesloten wagens de hal binnen
[ afbeelding ]
BE-loc D20 en KLOK-loc 1315 komen met een korte goederentrein onderweg van Nordhorn Süd naar Bad Bentheim langs het buurtschap Isterberg
jaar of vijftien nogquote:
[..]
Oh. Hoeveel jaar moeten die dingen nog mee gaan eigenlijk? Ze zijn nog niet lang geleden gereviseerd aan het interieur te zien.
Deze heb ik tien minuten later door Deventer zien komen samen met Dr. Flash terwijl we op b2py aan het wachten warenquote:
Waarom zou je doorrijden tot het rode sein 100 meter verderop als je ook hier je trein neer kan zetten, genietend van het zonnetje en met uitzicht op de Skyline van Nederlands mooiste Hanzestad:
[ link | afbeelding ]
Gaat de komende jaren in bij een Duits museumorganisatie staan. De reden is volgens mij dat de stallingsruimte voor museummat te duur is.quote:
Ik heb het niet echt gevolgd, wat is nou het verhaal met die 1315? Wat gaat ermee gebeuren?
De dienstregeling wordt trouwens o.a. op de facebook van Op de Rails gewoon vermeldt. De NVBS zit dan ook mede in de organisatie van de overbrenging.
Wat echt vet ridicuul is (n) Ik snap dat niet alles in Blerick kan staan maar er moet toch wel een loods zijn waar dit gewoon mooi opgeslagen kan worden?quote:
[..]
Gaat de komende jaren in bij een Duits museumorganisatie staan. De reden is volgens mij dat de stallingsruimte voor museummat te duur is.
Alleen Amersfoort is er nog, maar daar zit de NS nog voor een deel en de rest van de loodsen daar worden ook al gebruikt door andere organisaties. Meer overdekte ruimte is er op dit moment gewoon niet.quote:
[..]
Wat echt vet ridicuul is (n) Ik snap dat niet alles in Blerick kan staan maar er moet toch wel een loods zijn waar dit gewoon mooi opgeslagen kan worden?
Laat ik het dan anders stellen; het moet toch echt heel goedkoop kunnen zijn om ergens een paar sporen te overdekken met camerabewaking (bijna kosteloos via internet) en alles.quote:
[..]
Alleen Amersfoort is er nog, maar daar zit de NS nog voor een deel en de rest van de loodsen daar worden ook al gebruikt door andere organisaties. Meer overdekte ruimte is er op dit moment gewoon niet.
Die KBA komt als een negatieve raket uit de bus. De kosten voor aanleg zijn veeeeeeeeel hoger dan dat het oplevert. Er moet namelijk weer een losse ic naar Dordrecht worden ingelegd, sprinter frequentie verdubbeling. Kost veeel meer dan dat die ook veel kostende aansluiting opleverd.quote:
De NS KAN NIET, NOOIT, materiaal in een overdekte loods hebben staan zolang er op diverse lijnen ZO veel materieeltekort is. NOOIT.quote:
[..]
Alleen Amersfoort is er nog, maar daar zit de NS nog voor een deel
Die er eerst uit stampen dus. Hup, ga je werk eens doen, dat idee.
Dit is geen dyslexie.quote:
Iedereen kan altijd zitten?quote:
Heb je per uur echt 6 IC's + 4 sprinters nodig tussen Rotterdam en Dordrecht? Dat durf ik te betwijfelen. Dat kan, denk ik, ook wel met 4+4 (2x IC Venlo - Den Haag, 2x Den Haag - Dordrecht - Roosendaal, 2x Den Haag - Dordrecht - Breda)quote:
[..]
Die KBA komt als een negatieve raket uit de bus. De kosten voor aanleg zijn veeeeeeeeel hoger dan dat het oplevert. Er moet namelijk weer een losse ic naar Dordrecht worden ingelegd, sprinter frequentie verdubbeling. Kost veeel meer dan dat die ook veel kostende aansluiting opleverd.
het te koop staande overtollige DM'90 bijvoorbeeldquote:Op woensdag 27 maart 2013 23:33 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
De NS KAN NIET, NOOIT, materiaal in een overdekte loods hebben staan zolang er op diverse lijnen ZO veel materieeltekort is. NOOIT.
Die er eerst uit stampen dus. Hup, ga je werk eens doen, dat idee.
Kan je dat eens uitleggen?quote:
[..]
Detail, als ze 25kV en 3kV kunnen, is 1,5kV een vinkje in de software.
Maar ik heb liever dat je reageert op het punt over die aftakking, waar het echt over ging
Dit soort Champion's League brainlessness is diagnostisch voor NS-kader. Chapeau.quote:
Dat lijkt me niet echt bepaald relevant voor wel of niet een materieeltekort hebben.
Zelfs met 4 ICs en 4 sprinters per uur heeft Dordrecht nog steeds uitstekende verbindingen met de Randstad. 2 ICs minder is een verslechtering, maar aan de andere kant zouden veel reizigers ervan profiteren.quote:
Ik denk het wel. Zeker met de potentie die Dordrecht heeft en moet houden. Als je mensen die verbinding afneemt zie je ze nooit meer terug.
Het aanleggen van een aftakking zal inderdaad niet goedkoop zijn. Hogesnelheidswissels, kunstwerken, nog een spanningssluis erbij, de hele rataplan. Wat de MKBA-score daarvan zal zijn durf ik niet te zeggen omdat ik de gevolgen ervan niet ken.quote:Maar ik heb liever dat je reageert op het punt over die aftakking, waar het echt over ging
Misschien is het wel interessanter om te investeren in het spoor tussen Rotterdam en Roosendaal: verhoging snelheid naar 160 km/h (ERTMS?), indien nodig betere wissels of andere capaciteitsverhogende maatregelen. Dat zal stukken goedkoper zijn. Én Dordrecht houdt z'n 6 IC's per uur.
Doorgaande verbinding Rotterdam - Breda - Eindhoven biedt je via de HSL
Dat is dan weer te karig, er is wel degelijk een intercityverbinding tussen Rotterdam, Dordrecht en de Brabantse stedenrij nodig. 2x per uur een sprinter Den Haag - Breda gaat niet voldoende zijn.quote:
Doorgaande verbinding Rotterdam - Breda - Eindhoven biedt je via de HSL
IC via conventioneel spoor kan imo slechts in de spitsen uit. Doorgaande reizigers vang je via de HSL af. Moet kunnen als de toeslag vervaltquote:
[..]
Dat is dan weer te karig, er is wel degelijk een intercityverbinding tussen Rotterdam, Dordrecht en de Brabantse stedenrij nodig. 2x per uur een sprinter Den Haag - Breda gaat niet voldoende zijn.
Ik reis daar ook wel eens buiten de spits, genoeg reizigers Dordrecht <-> Brabant. Met alleen een sprinter doe je reizigers echt tekort.quote:
[..]
IC via conventioneel spoor kan imo slechts in de spitsen uit.
Misschien, maar wat is dan nog de meerwaarde van de Fyra als er ook al een toeslagvrije IC rijdt? De IC is net zo snel, comfortabeler dan de Fyra (V250 vind ik niet comfortabel), en daarnaast heb je ook nog eens wifi (in het geval van Koploper of VIRM).quote:Doorgaande reizigers vang je via de HSL af. Moet kunnen als de toeslag vervalt
mja, die stopper is buiten de spits daar echt vrij leeg.quote:
[..]
Ik reis daar ook wel eens buiten de spits, genoeg reizigers Dordrecht <-> Brabant. Met alleen een sprinter doe je reizigers echt tekort.
V250 alleen inzetten richting België. Binnenlandse dienst met binnenlands materieel uitvoerenquote:[..]
Misschien, maar wat is dan nog de meerwaarde van de Fyra als er ook al een toeslagvrije IC rijdt? De IC is net zo snel, comfortabeler dan de Fyra (V250 vind ik niet comfortabel), en daarnaast heb je ook nog eens wifi (in het geval van Koploper of VIRM).
VIRM of ICRm+Traxx
Daar hebben we dan iets teveel stellen voor toch? Als het allemaal goed komt met de V250 dan.quote:
V250 alleen inzetten richting België.
Als er 3 van de 16 goedgekeurd worden is het al heel wat inderdaad jaquote:
[..]
Daar hebben we dan iets teveel stellen voor toch? Als het allemaal goed komt met de V250 dan.
Lage Zwaluwe en Breda-Prinsenbeek zijn geen wereldstations, de frequentie is buiten de spits ook zo dermate droevig dat het niet eens interessant is om de trein te nemen. Trein missen = uur wachten.quote:
[..]
mja, die stopper is buiten de spits daar echt vrij leeg.
Joepie. Gaat sowieso niet gebeuren, want die ombouw kost geld.quote:V250 alleen inzetten richting België. Binnenlandse dienst met binnenlands materieel uitvoeren
VIRM
Dat rijdt er nu inmiddels al 3,5 jaar. Een enorm succes is dat niet bepaald te noemen...quote:ICRm+Traxx
Rotterdam - Zwolle via de HSL en de Hanzelijn?quote:
[..]
Daar hebben we dan iets teveel stellen voor toch? Als het allemaal goed komt met de V250 dan.
Bij mijn weten heeft NSR er negen afgenomen. Dat is een magisch getal, want met die negen kun je precies een fatsoenlijke uursdienst met België via de HSL onderhouden en nog reserve hebben ook.quote:
[..]
Daar hebben we dan iets teveel stellen voor toch? Als het allemaal goed komt met de V250 dan.
Dat de rest van de Italiaanse meuk niet afgenomen wordt is best een reëel scenario.
Zo gezegd klinkt dat eigenlijk best wel als een prima optie. Behalve dan dat we voor de binnenlandse dienst geen fatsoenlijk alternatief meer hebben, want TRAXX + ICRm is nog altijd niet betrouwbaar genoeg.quote:
[..]
Bij mijn weten heeft NSR er negen afgenomen. Dat is een magisch getal, want met die negen kun je precies een fatsoenlijke uursdienst met België via de HSL onderhouden en nog reserve hebben ook.
Dat de rest van de Italiaanse meuk niet afgenomen wordt is best een reëel scenario.
Hoe snel ging SM'90 ook alweer naar de sloper?quote:
[..]
Bij mijn weten heeft NSR er negen afgenomen. Dat is een magisch getal, want met die negen kun je precies een fatsoenlijke uursdienst met België via de HSL onderhouden en nog reserve hebben ook.
Dat de rest van de Italiaanse meuk niet afgenomen wordt is best een reëel scenario.
Wie heeft dan ooit bedacht dat er 20 moesten komen?quote:
met die negen kun je precies een fatsoenlijke uursdienst met België via de HSL onderhouden en nog reserve hebben ook.
True, maar is de potentie er wel voor meer? Dat vraag ik me echt afquote:
[..]
Lage Zwaluwe en Breda-Prinsenbeek zijn geen wereldstations, de frequentie is buiten de spits ook zo dermate droevig dat het niet eens interessant is om de trein te nemen. Trein missen = uur wachten.
Toch zie ik het er nog wel van komenquote:Joepie. Gaat sowieso niet gebeuren, want die ombouw kost geld.
Is dan ook een kortetermijnoplossing.quote:Dat rijdt er nu inmiddels al 3,5 jaar. Een enorm succes is dat niet bepaald te noemen...
is niet echt een aantrekkelijke rijtijdwinst.quote:Rotterdam - Zwolle via de HSL en de Hanzelijn?
Nee niet als je in Zwolle een kwartier stil gaat staan nee. Wilnie = Kanniequote:
is niet echt een aantrekkelijke rijtijdwinst.
Heeft nog best lang geduurd voor een proefserie die veel problemen veroorzaaktequote:
Hoe snel ging SM'90 ook alweer naar de sloper?
Denk het niet. Prinsenbeek wordt al door stadsbussen 2 en 6 bediend, en Lage Zwaluwe? Tsja. die kun je eigenlijk allebei wel sluiten en met bussen bedienen.quote:
True, maar is de potentie er wel voor meer? Dat vraag ik me echt af
Voor 3,5 jaar en wie weet hoe veel langer nogquote:Is dan ook een kortetermijnoplossing.
Uit de contracten van de HSA die gesloten zijn met de opdrachtgever van de concessie vloeide voort dat er 20 stellen nodig zijn om de bedachte dienst uit te voeren. Inmiddels bestaat de concessie alleen nog op papier en wordt NSR met geld van de NS overeind gehouden.quote:
[..]
Wie heeft dan ooit bedacht dat er 20 moesten komen?
Of je zou de doorgetrokken stopper Weert - Tilburg buiten de spits in Lage Zwaluwe moeten laten keren. Geen idee of deze aan zou kunnen sluiten op de stopper Roosendaal - Dordrechtquote:
[..]
Denk het niet. Prinsenbeek wordt al door stadsbussen 2 en 6 bediend, en Lage Zwaluwe? Tsja. die kun je eigenlijk allebei wel sluiten en met bussen bedienen.
Voor alle oorspronkelijk beloofde diensten heb je er 20 nodig.quote:
[..]
Wie heeft dan ooit bedacht dat er 20 moesten komen?
Ik denk dat je beter de sprinter kunt opheffen en de IC kunt laten stoppen op al die stations, dan de verbinding Dordrecht - Breda reduceren tot een kutverbinding "want de HSL heb je voor doorgaande reizen." Daar heb je namelijk niks aan vanuit Dordrecht.quote:
[..]
True, maar is de potentie er wel voor meer? Dat vraag ik me echt af
Maar, zoals Fles zegt: als je Prinsenbeek sluit mis je er niks aan.
Als de overheid betaalt, ja. Anders zal NS er niet aan beginnen.quote:[..]
Toch zie ik het er nog wel van komen
Zo was het oorspronkelijk gepland. Inmiddels is het niet ondenkbaar dat ICRm + Traxx tot 2025 blijft rijden, al zal dat afhangen van hoeveel V250 er uiteindelijk komt.quote:[..]
Is dan ook een kortetermijnoplossing.
~25 minuten op Rotterdam - Schiphol, 5 minuten op Lelystad - Zwolle = 30 minuten. Toch net een leuke winstquote:[..]
is niet echt een aantrekkelijke rijtijdwinst.
Dat.quote:
[..]
Nee niet als je in Zwolle een kwartier stil gaat staan nee. Wilnie = Kannie
V250 is een kleine serie van een leverancier die niet bekend staat om kwaliteitsspul, dus de onderhoudskosten zullen wel ontzettend hoog zijn. Het zou mij niet verbazen als het spul in 2025 de shredder in verdwijnt.quote:
[..]
Heeft nog best lang geduurd voor een proefserie die veel problemen veroorzaakte
De sprinter Eindhoven - Tilburg Universiteit laten doorrijden naar Breda en Dordrecht is nog niet eens zo'n slecht idee. In Breda ben je dan van een kerende treinserie af, en je verhoogt de frequentie in Brabant.quote:
[..]
Of je zou de doorgetrokken stopper Weert - Tilburg buiten de spits in Lage Zwaluwe moeten laten keren. Geen idee of deze aan zou kunnen sluiten op de stopper Roosendaal - Dordrecht
Daar wordt die rit meer dan 2 keer zo lang vanquote:
De sprinter Eindhoven - Tilburg Universiteit laten doorrijden naar Breda en Dordrecht is nog niet eens zo'n slecht idee. In Breda ben je dan van een kerende treinserie af, en je verhoogt de frequentie in Brabant.
Dus dan heb je ipv 4 ineens 10 stellen nodig voor een halfuursdienst of zo.Het kan iig interessante keuzes opleverenquote:
Ik denk dat je beter de sprinter kunt opheffen en de IC kunt laten stoppen op al die stations, dan de verbinding Dordrecht - Breda reduceren tot een kutverbinding "want de HSL heb je voor doorgaande reizen." Daar heb je namelijk niks aan vanuit Dordrecht.
Maar, zoals Fles zegt: als je Prinsenbeek sluit mis je er niks aan.
concessie-eisen goed opstellen en dan mag de NS beslissen wat te doen. Hopelijk is het stuk beter dan het 'beleidsstuk' dat er eerder lag.quote:Als de overheid betaalt, ja. Anders zal NS er niet aan beginnen.
Het is nog afwachten over nieuws over de dodo's ja. Ik acht het echt niet ondenkbaar dat het bij de negen afgenomen stellen blijft, als dat financieel aantrekkelijker is dan meer stellen overnemen.quote:Zo was het oorspronkelijk gepland. Inmiddels is het niet ondenkbaar dat ICRm + Traxx tot 2025 blijft rijden, al zal dat afhangen van hoeveel V250 er uiteindelijk komt.
je rekent met de verkeerde verbinding. Winst is veel kleiner, omdat je met de verbinding over Utrecht moet rekenen.quote:~25 minuten op Rotterdam - Schiphol, 5 minuten op Lelystad - Zwolle = 30 minuten. Toch net een leuke winst
2025 is nog wel even wegquote:V250 is een kleine serie van een leverancier die niet bekend staat om kwaliteitsspul, dus de onderhoudskosten zullen wel ontzettend hoog zijn. Het zou mij niet verbazen als het spul in 2025 de shredder in verdwijnt.
Ach, die V'tjes zijn toch wel aan vervanging toequote:
[..]
Daar wordt die rit meer dan 2 keer zo lang van
Het plan is om de trein sowieso naar Breda door te trekken en dan is het een kleine stap om dat nog iets verder op te rekken.quote:
De sprinter Eindhoven - Tilburg Universiteit laten doorrijden naar Breda en Dordrecht is nog niet eens zo'n slecht idee. In Breda ben je dan van een kerende treinserie af, en je verhoogt de frequentie in Brabant.
De stopper Utrecht - Breda moet in de toekomst naar Roosendaal doorgetrokken worden.
Verwacht er niet te veel van. NS kan goed lobby'en in Den Haag, en zolang de betrokken ambtenaren ervan zijn overtuigd dat ze een goed beleidsstuk aan het maken zijn, wordt het niks. De Rijksoverheid kan beter in de leer gaan bij de decentrale overheden, die kunnen het een stuk beter.quote:
[..]
concessie-eisen goed opstellen en dan mag de NS beslissen wat te doen. Hopelijk is het stuk beter dan het 'beleidsstuk' dat er eerder lag.
Dat klopt. Mijn vermoeden is dat NS wel alle 16 stellen zal gaan afnemen (NS heeft nu al 20% korting weten te bedingen) maar dat NMBS zal annuleren.quote:[..]
Het is nog afwachten over nieuws over de dodo's ja. Ik acht het echt niet ondenkbaar dat het bij de negen afgenomen stellen blijft, als dat financieel aantrekkelijker is dan meer stellen overnemen.
Goed punt.quote:[..]
je rekent met de verkeerde verbinding. Winst is veel kleiner, omdat je met de verbinding over Utrecht moet rekenen.
Klopt, dat duurt nog wel even. De oudste TGVs stammen uit 1980 en rijden nog steeds rond, tegen alle verwachtingen. De stellen krijgen zelfs een tweede leven na hun TGV-diensten: ze gaan de intercitydienst in.quote:[..]
2025 is nog wel even weg
Met dat in het achterhoofd is een enkeltje shredder voor de V250 na nog geen 12 jaar dienst een bijzonder slechte score. En dat enkeltje shredder is iets waar rekening mee wordt gehouden.
quote:Plan voor spoorlijn Staphorst - Kampen
woensdag 27 maart 2013
Zwolle - In dit jaar zal, bij voldoende steun, een stichting worden opgericht, die zich voornamelijk zal bezighouden met het verbeteren van het Openbaar Vervoer in de regio Staphorst-Rouveen-Zwartsluis-Hasselt-Genemuiden-Kampen. De ontwikkelingen rondom het ‘Kamperlijntje’ en de mogelijke terugkeer van een station in Staphorst zetten de initiatiefnemer op het idee om met die informatie aan de slag te gaan.
Bij voldoende steun zal de stichting het gesprek aangaan met het Rijk, de provincie en gemeenten om op termijn een spoorlijn Zwolle-Staphorst-Rouveen-Zwartsluis-Hasselt-Genemuiden-Kampen (-Zwolle) te realiseren. Als de stichting eenmaal is opgericht zal dit plan dieper uitgewerkt worden. Om het maatschappelijk draagvlak te meten is er een website aangemaakt. Eenieder wordt verzocht zijn mening te geven over de stichting op http://meerspoor.webnode.nl/. Ook mensen die zich binnen deze stichting verdienstelijk willen maken, en willen helpen bij de realisatie van de plannen worden opgeroepen om zich aan te melden bij meerspoor@gmail.com.
[ Bericht 0% gewijzigd door jpajs op 28-03-2013 07:52:13 ]
Als er in heel Nederland materieel genoeg is maar het wordt niet goed ingezet dan is er dus geen materieeltekort maar sprake van slecht inzetten van je middelen. Zomaar meer treinen bijbestellen omdat er een materieeltekort zou zijn is juist brainless en weggooien van geld.quote:
[..]
Dit soort Champion's League brainlessness is diagnostisch voor NS-kader. Chapeau.
Ik mis de Railhoppersquote:
[..]
Hoe snel ging SM'90 ook alweer naar de sloper?
Bij alleen een station in Staphorst zou die op zondag al niet bedient worden, maar bij deze lijn zou de hele lijn op zondag stilliggenquote:
inderdaad. Het lijkt erop dat de NS hun kerntaak weer meer verkwanselt en wat is belangrijker? treintjes rijden of reizigers vervoeren?quote:
NS neemt alles en iedereen in de maling met kletsverhaal over geldgebrek dat fatsoenlijke kwaliteit in de weg zou staan: http://www.voorbeterov.nl/page3.php
station Staphorst mag alleen op zondag worden bediendquote:
[..]
Bij alleen een station in Staphorst zou die op zondag al niet bedient worden, maar bij deze lijn zou de hele lijn op zondag stilliggen
SPOILERen nee ik trap niet in de 1 aprilgrap.
Voor de kerkgangersquote:
[..]
station Staphorst mag alleen op zondag worden bediendSPOILERen nee ik trap niet in de 1 aprilgrap.
preciesquote:
Gewonnen door wie, en wat gaat erop gezet worden?quote:
Die veiling van de naam op de Arriva-trein heeft 64.500 euro opgebracht
door een persoon en de naam Warchild zal er op gezet gaan wordenquote:
[..]
Gewonnen door wie, en wat gaat erop gezet worden?
quote:
[..]
door een persoon en de naam Warchild zal er op gezet gaan worden
Ik hoop toch MET spatie ja, die jaquote:
Tuurlijk.quote:
Zie onder.
Hotlinkbeveiligingquote:
Een vogelwebsite
Oh, een vinkjequote:
Nee maar ik bedoel met die spanningen. Dat is toch een enorm verschil tussen 25Kv en 1,5 Kv, hoe zit dat nou precies. Als ik zeg, dat is meer dan tien keer zoveel klopt dat vast niet...
Mijn vraag was eerder een echte lekenvraag over voltage, voor mij zit er een enorm verschil tussen die spanningen en ik begrijp niet waaromquote:
Nou ja, mijn boude stelling is dat als een trein 25kV en 3kV kan, dat 1,5kV dan lang zo moeilijk niet is, omdat ie al een converter aan boord heeft om gelijkspanning om te vormen naar iets waar de motoren wat mee kunnen.
. Even los van het feit dat een trein inprincipe de instrumenten aan boord heeft en dat dus alleen maar aangezet hoeft te worden, is iets wat ik klakkeloos aanneem. Das dan gewoon zoiets, maar dan in het groot
Ja precies. Wie gaat daar dan roestrijden? Of komt er een wetswijziging dat er op zondag niet aan roestrijden gedaan hoeft te worden?quote:
[..]
Bij alleen een station in Staphorst zou die op zondag al niet bedient worden, maar bij deze lijn zou de hele lijn op zondag stilliggen
Zeker. Maar als er ergens treinen stof staan te vangen in een loods en ergens anders mensen moeten staan, dan moet daar eerst wat aan gedaan worden natuurlijk. Daarom: zolang er ERGENS mensen staan, kan er nooit een trein stof staan te vangen in een loodsquote:
[..]
Als er in heel Nederland materieel genoeg is maar het wordt niet goed ingezet dan is er dus geen materieeltekort maar sprake van slecht inzetten van je middelen. Zomaar meer treinen bijbestellen omdat er een materieeltekort zou zijn is juist brainless en weggooien van geld.
DDM1, 13 stammen DDAR, vroegtijdig aan de kant geparkeerd plan V.quote:
[..]
Zeker. Maar als er ergens treinen stof staan te vangen in een loods en ergens anders mensen moeten staan, dan moet daar eerst wat aan gedaan worden natuurlijk. Daarom: zolang er ERGENS mensen staan, kan er nooit een trein stof staan te vangen in een loods
Gevolg:
Ik weet niet of dit komt door mijn tweet maar ik vind het wel positief!twitter:bgdeboer twitterde op donderdag 28-03-2013 om 10:06:36Spoorbedrijf Eurostat ziet af van initiatief om Nl aan te takken op hogesnelheidslijn? Te duur? Is slechte ontwikkeling. Ik dien vragen in reageer retweet
DDZ mag geen 160...quote:
Gaat het inderdaad over VIRM als in het artikel staat dat de CU de 'nieuwste dubbeldekkers' ook in België wil laten rijden? En niet over NID/DDZ oftewel de verherbouwde nieuwe oude dubbeldekkers? Die passen in elk geval wat netter in de meeste profielen lijkt me zo.
De reden dat dat allemaal aan de kant staat is voornamelijk bedrijfseconomisch, wat bevestigt dat het NS niet te doen is om de klant. Er is immers geld zat, ze willen het alleen niet aan de juiste zaken uitgeven.quote:
[..]
DDM1, 13 stammen DDAR, vroegtijdig aan de kant geparkeerd plan V.
Ja, zoiets maar dan lomper, plus dat er nog een blokje achter moet om de motoren te regelen.quote:
[..]
Mijn vraag was eerder een echte lekenvraag over voltage, voor mij zit er een enorm verschil tussen die spanningen en ik begrijp niet waarom
Even los van het feit dat een trein inprincipe de instrumenten aan boord heeft en dat dus alleen maar aangezet hoeft te worden, is iets wat ik klakkeloos aanneem. Das dan gewoon zoiets, maar dan in het groot
[ afbeelding ]
Huh? Kijk eens op de kaart... ik heb deze lijn even grof ingetekend, http://goo.gl/maps/s4avOquote:een spoorlijn Zwolle-Staphorst-Rouveen-Zwartsluis-Hasselt-Genemuiden-Kampen
Slaat niet echt ergens op, zo'n parcours.
NS Hispeed is voor 90% van de NS en daarmee voor 90% van de staat. Het ministerie van financiën heeft er dus belang bij dat er zo veel mogelijk gebruik wordt gemaakt van een dienst die deels staatseigendom is.
Dat werkt in de regel prima voor bestaande spoorlijnen, maar bij nieuwe lijnen zoals de HSL komt de wens om de bouw- en exploitatiekosten terug te verdienen nog om de hoek kijken. Ik denk dat die wens irreëel is.
Ik denk dat het laaghangende fruit op het gebied van infrastructuur wel geplukt is in Nederland. Het gaat in veel gevallen niet om een totaal nieuwe verbinding, maar om een beetje capaciteits- en/of tijdswinst. Als je dat afzet tegen de enorme kosten die daarvoor moeten worden gemaakt en de overlast die het voor omwonenden en verkeer oplevert, dan is duidelijk waarom er van veel kanten terecht vraagtekens worden gezet bij grote infrastructurele plannen. Dat is ook de reden dat bestuurders zich in allerlei bochten moeten wringen om zo'n project te laten doorgaan. Dat doen ze soms zo extreem dat ik vermoedens van smeergeld en corruptie krijg.
Op de HSL is helemaal geen sprake marktwerking. De prijs die NS bood voor die concessie ligt ver boven de marktwaarde ervan. Maar ja, een marktconforme prijs dat vond de minister nu eenmaal veel te weinig.quote:
Marktwerking wil niet zeggen dat het duur moet zijn. Sterker nog ik kan me zomaar voorstellen dat er expres een hoog tarief op gebruik van de HSL is gezet om die af te schermen voor concurrenten, wat het omgekeerde is van marktwerking.
En dat ze expres een hoog tarief vragen is gewoon een feit.
1 april-grap?quote:
[..]
Huh? Kijk eens op de kaart... ik heb deze lijn even grof ingetekend, http://goo.gl/maps/s4avO
Slaat niet echt ergens op, zo'n parcours.
welnee. Hoe kom je erbijquote:
Naja, het 'parcours' is een beetje bochtig enzo.quote:
Op och, er zijn best wel veel bochtige treinlijnen.quote:
[..]
Naja, het 'parcours' is een beetje bochtig enzo.
Ze praten elkaar lekker tegen daar bij de NStwitter:NS_online twitterde op donderdag 28-03-2013 om 09:39:13@MarliesNoltes Je kunt met Weekend Vrij niet gratis reizen op 2e Paasdag, wel de hele dag met 40% korting. ^TS reageer retweet
zijn voor het spoorwegmuseumquote:
Zag op Amersfoort 2 groene rode kruis wagons. Nog nooit eerder gezien. Zaten achter een schenker lok volgens mij.