PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en ontvangt graag PM's over Fyra naar Breda.
Duvel, houdt van hobby's en bier.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Socios, treinen dienen te allen tijde conform de dienstregeling te rijden.Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2011 zijn als volgt: Zaterdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 24 april (eerste paasdag), maandag 25 april (tweede paasdag), zaterdag 30 april (Koninginnedag), donderdag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 2 juni (Hemelvaartsdag), zondag 12 juni (eerste pinksterdag), maandag 13 juni (tweede pinksterdag), zondag 25 december (eerste kerstdag), maandag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van IB-Groep. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> NS Dienstregeling 2011
Met ingang van Dienstregeling 2011 verschijnt het spoorboekje helaas niet meer op papier. NS biedt nu slechts losse pagina's aan als PDF. Deze zijn voor forummer greavy verzameld en hier te downloaden.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehornde detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
Wat is een stop/door-schakeling en hoe werkt hij? - ziggyziggyziggy
Hoe werkt VCVL? - ziggyziggyziggy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japen - Deel 1 - Igen
Treinen in Japan - Deel 2 - Igen
Berlijn - Zug-Chef
Praag - Zug-Chef
Wenen - Zug-Chef
Budapest - Zug-Chef
Dan nog een welgemeende waarschuwing voor ons allen treinenfotografen:
quote:Op zaterdag 17 september 2011 11:55 schreef D-Mon het volgende:
[..]
Goed, gisteravond wekker gezet om vannacht stoomtrein te gaan kieken..
Mijn plan was een serie foto's te maken bij de koopmans fabriek in leeuwarden, mooi dichtbij en rijdend, daarnaast redelijk veel licht van de fabriek.
Mijn vriendin werd echter voor mij wakker van de wekker en heeft deze uitgedrukt..
Wat is het goedkoopste voor een kaartje naar Antwerpen, en dan wel de mogelijkheid te hebben om tussen een aantal Antwerpse stations te reizen?
Ik ga namelijk vrijdag naar België toe, en blijf dan een aantal uren daar bij Antwerpen hangen om het goederenverkeer (en reizigersverkeer ook) te fotograferen.
Dan met de Go Pass naar Luik. Zaterdag Luik-Mechelen (bezoek werkplaats) en dan weer kijken, zondag Luik-Namen-Maastricht.
Ik ga namelijk vrijdag naar België toe, en blijf dan een aantal uren daar bij Antwerpen hangen om het goederenverkeer (en reizigersverkeer ook) te fotograferen.
Dan met de Go Pass naar Luik. Zaterdag Luik-Mechelen (bezoek werkplaats) en dan weer kijken, zondag Luik-Namen-Maastricht.
Gewoon een internationaal kaartje naar Antwerpen? Dan krijg je automatisch Antwerpen-Zone als bestemming, en:
quote:§4. Biljetten van en/of naar een zone laten toe vrij te reizen binnen een zone. Verplaatsingen tussen twee stations van de zone via een station gelegen buiten de zone zijn niet toegelaten.
Uit de oude doos, een vertrekstaat van station Heerhugowaard met om 13:52 de intercity naar Emmerich en Hagen. 
Wat zijn we aan het doen ???
Nice. Je ziet dan ook mooi hoe asymmetrisch de dienstregeling daar nog is.
Altijd onderweg naar het avontuur
Asymmetrisch? Dat kun je helemaal niet zien aan die vertrekstaat. Het enige wat duidelijk wordt is dat toen nog alles maar 1x per uur reed.
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 16-10-2011 20:13:06 ]
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 16-10-2011 20:13:06 ]
Leuk, die was geldig tijdens mijn geboorte!quote:Op zondag 16 oktober 2011 20:04 schreef Oom_Agent het volgende:
Uit de oude doos, een vertrekstaat van station Heerhugowaard met om 13:52 de intercity naar Emmerich en Hagen.
[ afbeelding ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ik bedoel er mee dat er heel veel minutenverschuivingen gedurende de dag zijnquote:
Asymmetrisch? Dat kun je helemaal niet zien aan die vertrekstaat. Het enige wat duidelijk wordt is dat toen nog alles maar 1x per uur reed.
Altijd onderweg naar het avontuur
Bij mij ook !quote:Op zondag 16 oktober 2011 20:17 schreef Duvel het volgende:
[..]
Leuk, die was geldig tijdens mijn geboorte!
Wat zijn we aan het doen ???
Dan schelen we niet meer dan een jaar + een beetje.quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Heb heel de kast hier nog vol liggen met vertrekstaten van diverse stations uit de periode 1979 tot 1988. Jeugdhobby he......
Wat zijn we aan het doen ???
Bij mij staan er nog wat in de kelder, van station Purmerend uit diverse jaren.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Bedoelde u soms: niet gecadanceerd?quote:
[..]
ik bedoel er mee dat er heel veel minutenverschuivingen gedurende de dag zijn
nee, want dat dekt de lading net niet helemaalquote:Op zondag 16 oktober 2011 20:47 schreef James1988 het volgende:
[..]
Bedoelde u soms: niet gecadanceerd?
Altijd onderweg naar het avontuur
Symmetrie heeft betrekking op de invulling van de dienst. Als je een trein hebt van A naar D via b en c, dan maak je het symmetrisch door een tegentrein in te leggen van D naar A via c en b.quote:
[..]
nee, want dat dekt de lading net niet helemaal
Gecadanceerd houdt het patroon in, of het ritme. Klokvast iedere 30/60/90/120/... minuten zonder afwijking van dat patroon.
De SSN Ahrtal Express
Op Zaterdag 15 Oktober 2011 reed de SSN een extra rit voor een gezelschap. De route was Rotterdam-Utrecht-Eindhoven-Venlo-Mönchengladbach-Keulen West-Remagen-Dernau-Kreuzberg.
Omdat de Duitsers niet te begrijpen zijn, werden er in de laatste week nog een aantal wijzigingen in de Dienstregeling toegebracht. Hierdoor heeft de SSN géén DRGL kunnen geven aan donateurs en dergelijke.
Het oorspronkelijke plan was om in Duitsland, na Remagen, te stoppen in Bad Neuenahr - Ahrweiler - Dernau - Maychoss - Altenahr - Kreuzberg.
De planning werd: Remagen - Bad Neuenahr - Ahrweiler - Dernau - Kreuzberg. Tussen Dernau en Kreuzberg mocht NIET gestopt worden vanwege het enkelbaan spoorvak, en een te krappe ruimte er was voor extra treinen. Tussen Dernau en Kreuzberg is geen passeren mogelijk.
Het plan was om 14:24 te vertrekken uit Dernau, aankomst 14:00. Er moest gewacht worden op de tegentrein van 14:24 naar Remagen. Uiteindelijk mochten wij pas om 14:36 vertrekken, want op deze tegentrein moest ook gewacht worden.
Toen kreeg het locpersoneel ineens te horen dat er WEL in Altenahr gestopt mocht worden, maar NIET in Maychoss. Dus een extra stop in Altenahr ingepland.
Reizigers die naar Maychoss wilden, moesten hun eigen DB-kaartje kopen.
Instappen moest wél in Kreuzberg; Terug naar Kreuzberg dus ook een kaartje. Er werd niet gestopt in Altenahr, werd ons verteld.
Genoeg wijzigingen deze dag.
Oké, de ochtend. Vrijdag ochtend vroeg in Rotterdam, terwijl het te donker is voor een fatsoenlijke foto.
Er is toen stevig doorgestookt, met onderweg prachtige rookpluimen, in de ochtendgloren.
In Venlo stonden wij op het allerbuitenste spoortje van het emplacement. Er moest water genomen worden. Wij mochten de trein uit, onder de voorwaarde de sporen niet op te lopen.
Nog een ongeveer zelfde foto. Dit kind viel ons op. Enorm geïntresseerd in deze machtige machine, zag hij zijn kleine oogjes uit. Werelden gingen voor hem open..
In Duitsland moest er vertraging ingehaald worden. Vertrek te Venlo was 17 minuten later als gepland: De Duitsers lieten ons niet eerder toe... Er werd stevig doorgestoomd.
In Keulen West waren wij exact op tijd. Keulen West was het snel wat met een diesellocomotief V100 van de DGEG, de 212 007-9 koppelen. De stoomlok ging eraf, koppelde met de V100, en reden weer tegen de trein. Volgorde vanaf Keulen naar Remagen: SSN 01 1075+DGEG 212 007-9+6 rijtuigen(3x Bm, 1x Mitropa, 2x K1A). In Remagen verliet de 01 1075 ons, en is toen naar de museumclub in de buurt van Keulen vertrokken om weer kolen en water bij te vullen. Ook werd in Keulen water gedriehoekt.
Bij Remagen viel het seinhuis wel op. Er stonden [niet in gebruik zijnde] armseinen.
Hier verliet de 01 1075 ons, en mocht de diesel stevig doortrekken. Hij moest al zijn kracht gebruiken.
Aangekomen in Bad Neuenahr viel het stationsgebouw ons op:
Nog meer opvallend op de lijn vanaf Remagen naar Kreuzberg en verder zijn de arme seinstelsels. Armseinen en dergelijke
De armseinen bij Ahrweiler:
En het stationsgebouw:
Welk (oud-)station dit was, weet ik even niet meer. Het zag er vreedzaam uit:
Ook Dernau heeft een aardig stationsgebouw:
De mensen mochten hier de trein ook uit. Je kon kiezen de Regionalbahn verder te nemen naar Maychoss of Altenahr, of met ons mee naar Kreuzberg.
Uiteindelijk stopten wij ook in Altenahr. Toch wél.
Dit gaf de mogelijkheid om vrij rond te lopen. 20 Minuten tijd, hadden wij. Dacht iedereen. Zelf de Machinist. Uiteindelijk werden het 33 minuten ...
PS: Dit uiteinde van het perron word niet gebruikt. Er rijden maximaal 2 Talenten gekoppeld. Tot waar die Talenten komen, is het perron wel netjes.
Omdat alles op de Ahrtalbahn versterkt reed, waren er net genoeg Talenten in Remagen beschikbaar. Echter stonden er 2 Talenten defect, en ter vervanging hebben zij toen 2x BR628 gestuurd. Een welkome afwisseling.
Hehe, eindelijk. 14:36. De tweede trein is er. Vertrekken dan maar!
Ik ben in Altenahr uitgestapt. Niet echt fotogeniek voor foto's. Dit werd het beste...
Vervolgens eventjes in Altenahr gekeken, en toen door de bergen naar Kreuzberg gewandeld. Een tocht van 1u15. Via de vlakke route was het circa 40 minuten, maar hadden toch alle tijd.
Aangekomen op station Kreuzberg. Een Talent begroette mij al. Ook viel een stoomlocomotief op. De 41 360. Deze had ook een extra rit naar de wijnfeesten voor een veel kleinere club als de SSN.
Armseinen in Kreuzberg ontbreken ook niet.
Toen op een iets verderaf gelegen bruggetje wat gefotografeerd (richting Altenahr gelegen).
Talent richting Kreuzberg en verder
Talent richting Remagen (en Bonn?)
Een ander standpunt:
Opweg richting Remagen
En toen vertrok de 41 360 met +13. Had 16:23 moeten vertrekken, en vertrok 16:36.
De BR628 die wij eerder al tegen kwamen was weer terug in Kreuzberg. Ging hier weer keren naar Remagen. Dit setje reed alleen Remagen-Kreuzberg.
Ons vertrek - gepland 17:23 - werd verlaat naar 17:46. Vertraging was er in Keulen West al niet meer, door de tijd in Remagen nuttig te gebruiken: Dieselloc er af, omlopen en aan de achterzijde plaatsen. Stoomloc voorplaatsen. De diesel als duwloc laten werken, de stomer zijn werk ook laten doen. In Keulen West hoefde vervolgens alleen nog maar de diesel er af, en na een Stop&Go van 3 minuten reden wij weer door. Zelfs 4 minuten te vroeg!
En later te Remagen troffen wij een Dosto, waarbij onze locomotief al wild stond te stomen.
Oké. In Venlo netjes op tijd. Vertrek werd vervroegd van 22:08 naar 21:52. Dit pad zou vervroegd blijven tot Rotterdam, maar waar de TRDL enorm zat te slapen weet ik niet maar ...
In Eindhoven werd opgelet. In plaats van het goederenspoor buiten het perronspoor 6 om te nemen, werden wij via spoor 6 geleid. Top TRDL, eens ARI negeren.. Uiteindelijk was het +38 (tegenover de nieuwe DRGL). Onder andere in Geldermalsen circa 15 minuten gestaan om een IC&Stoptrein voor te laten, en daarna doorboemelen achter de stoptrein. Toen te Utrecht vertrokken vóór de IC's ri Den Haag en Rotterdam. Maar niet getreurd, wij werden wederom ergens in de buurt van Woerden stil gezet, om die treinen voorbij de laten scheuren. Vertraging werd van +38 naar +46 vergroot ....
Hopelijk hebben jullie dit met plezier gelezen
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 16-10-2011 22:43:50 ]
Op Zaterdag 15 Oktober 2011 reed de SSN een extra rit voor een gezelschap. De route was Rotterdam-Utrecht-Eindhoven-Venlo-Mönchengladbach-Keulen West-Remagen-Dernau-Kreuzberg.
Omdat de Duitsers niet te begrijpen zijn, werden er in de laatste week nog een aantal wijzigingen in de Dienstregeling toegebracht. Hierdoor heeft de SSN géén DRGL kunnen geven aan donateurs en dergelijke.
Het oorspronkelijke plan was om in Duitsland, na Remagen, te stoppen in Bad Neuenahr - Ahrweiler - Dernau - Maychoss - Altenahr - Kreuzberg.
De planning werd: Remagen - Bad Neuenahr - Ahrweiler - Dernau - Kreuzberg. Tussen Dernau en Kreuzberg mocht NIET gestopt worden vanwege het enkelbaan spoorvak, en een te krappe ruimte er was voor extra treinen. Tussen Dernau en Kreuzberg is geen passeren mogelijk.
Het plan was om 14:24 te vertrekken uit Dernau, aankomst 14:00. Er moest gewacht worden op de tegentrein van 14:24 naar Remagen. Uiteindelijk mochten wij pas om 14:36 vertrekken, want op deze tegentrein moest ook gewacht worden.
Toen kreeg het locpersoneel ineens te horen dat er WEL in Altenahr gestopt mocht worden, maar NIET in Maychoss. Dus een extra stop in Altenahr ingepland.
Reizigers die naar Maychoss wilden, moesten hun eigen DB-kaartje kopen.
Instappen moest wél in Kreuzberg; Terug naar Kreuzberg dus ook een kaartje. Er werd niet gestopt in Altenahr, werd ons verteld.
Genoeg wijzigingen deze dag.
Oké, de ochtend. Vrijdag ochtend vroeg in Rotterdam, terwijl het te donker is voor een fatsoenlijke foto.
Er is toen stevig doorgestookt, met onderweg prachtige rookpluimen, in de ochtendgloren.
In Venlo stonden wij op het allerbuitenste spoortje van het emplacement. Er moest water genomen worden. Wij mochten de trein uit, onder de voorwaarde de sporen niet op te lopen.
Nog een ongeveer zelfde foto. Dit kind viel ons op. Enorm geïntresseerd in deze machtige machine, zag hij zijn kleine oogjes uit. Werelden gingen voor hem open..
In Duitsland moest er vertraging ingehaald worden. Vertrek te Venlo was 17 minuten later als gepland: De Duitsers lieten ons niet eerder toe... Er werd stevig doorgestoomd.
In Keulen West waren wij exact op tijd. Keulen West was het snel wat met een diesellocomotief V100 van de DGEG, de 212 007-9 koppelen. De stoomlok ging eraf, koppelde met de V100, en reden weer tegen de trein. Volgorde vanaf Keulen naar Remagen: SSN 01 1075+DGEG 212 007-9+6 rijtuigen(3x Bm, 1x Mitropa, 2x K1A). In Remagen verliet de 01 1075 ons, en is toen naar de museumclub in de buurt van Keulen vertrokken om weer kolen en water bij te vullen. Ook werd in Keulen water gedriehoekt.
Bij Remagen viel het seinhuis wel op. Er stonden [niet in gebruik zijnde] armseinen.
Hier verliet de 01 1075 ons, en mocht de diesel stevig doortrekken. Hij moest al zijn kracht gebruiken.
Aangekomen in Bad Neuenahr viel het stationsgebouw ons op:
Nog meer opvallend op de lijn vanaf Remagen naar Kreuzberg en verder zijn de arme seinstelsels. Armseinen en dergelijke
De armseinen bij Ahrweiler:
En het stationsgebouw:
Welk (oud-)station dit was, weet ik even niet meer. Het zag er vreedzaam uit:
Ook Dernau heeft een aardig stationsgebouw:
De mensen mochten hier de trein ook uit. Je kon kiezen de Regionalbahn verder te nemen naar Maychoss of Altenahr, of met ons mee naar Kreuzberg.
Uiteindelijk stopten wij ook in Altenahr. Toch wél.
Dit gaf de mogelijkheid om vrij rond te lopen. 20 Minuten tijd, hadden wij. Dacht iedereen. Zelf de Machinist. Uiteindelijk werden het 33 minuten ...
PS: Dit uiteinde van het perron word niet gebruikt. Er rijden maximaal 2 Talenten gekoppeld. Tot waar die Talenten komen, is het perron wel netjes.
Omdat alles op de Ahrtalbahn versterkt reed, waren er net genoeg Talenten in Remagen beschikbaar. Echter stonden er 2 Talenten defect, en ter vervanging hebben zij toen 2x BR628 gestuurd. Een welkome afwisseling.
Hehe, eindelijk. 14:36. De tweede trein is er. Vertrekken dan maar!
Ik ben in Altenahr uitgestapt. Niet echt fotogeniek voor foto's. Dit werd het beste...
Vervolgens eventjes in Altenahr gekeken, en toen door de bergen naar Kreuzberg gewandeld. Een tocht van 1u15. Via de vlakke route was het circa 40 minuten, maar hadden toch alle tijd.
Aangekomen op station Kreuzberg. Een Talent begroette mij al. Ook viel een stoomlocomotief op. De 41 360. Deze had ook een extra rit naar de wijnfeesten voor een veel kleinere club als de SSN.
Armseinen in Kreuzberg ontbreken ook niet.
Toen op een iets verderaf gelegen bruggetje wat gefotografeerd (richting Altenahr gelegen).
Talent richting Kreuzberg en verder
Talent richting Remagen (en Bonn?)
Een ander standpunt:
Opweg richting Remagen
En toen vertrok de 41 360 met +13. Had 16:23 moeten vertrekken, en vertrok 16:36.
De BR628 die wij eerder al tegen kwamen was weer terug in Kreuzberg. Ging hier weer keren naar Remagen. Dit setje reed alleen Remagen-Kreuzberg.
Ons vertrek - gepland 17:23 - werd verlaat naar 17:46. Vertraging was er in Keulen West al niet meer, door de tijd in Remagen nuttig te gebruiken: Dieselloc er af, omlopen en aan de achterzijde plaatsen. Stoomloc voorplaatsen. De diesel als duwloc laten werken, de stomer zijn werk ook laten doen. In Keulen West hoefde vervolgens alleen nog maar de diesel er af, en na een Stop&Go van 3 minuten reden wij weer door. Zelfs 4 minuten te vroeg!
En later te Remagen troffen wij een Dosto, waarbij onze locomotief al wild stond te stomen.
Oké. In Venlo netjes op tijd. Vertrek werd vervroegd van 22:08 naar 21:52. Dit pad zou vervroegd blijven tot Rotterdam, maar waar de TRDL enorm zat te slapen weet ik niet maar ...
In Eindhoven werd opgelet. In plaats van het goederenspoor buiten het perronspoor 6 om te nemen, werden wij via spoor 6 geleid. Top TRDL, eens ARI negeren.. Uiteindelijk was het +38 (tegenover de nieuwe DRGL). Onder andere in Geldermalsen circa 15 minuten gestaan om een IC&Stoptrein voor te laten, en daarna doorboemelen achter de stoptrein. Toen te Utrecht vertrokken vóór de IC's ri Den Haag en Rotterdam. Maar niet getreurd, wij werden wederom ergens in de buurt van Woerden stil gezet, om die treinen voorbij de laten scheuren. Vertraging werd van +38 naar +46 vergroot ....
Hopelijk hebben jullie dit met plezier gelezen
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 16-10-2011 22:43:50 ]
Ging weer lekker met de logistiek vandaag en gisteren.
Hoeveel reizigers kan je verwachten op het spoor tussen Arnhem en Hengelo, wanneer Hengelo-(deventer-almelo-badbentheim) eruit ligt wegens werkzaamheden, het een zondag avond is waarop studenten waarschijnlijk best eens terug naar hun kamer kunnen gaan in Enschede, én Nick & Simon in het Gelredome staan.....
Komt eerst de ns aantuffen met een koploper 4tje op Arhem, als IC naar zwolle, waarbij mensen dus op het perron achter moesten blijven
om daarna in Zutphen met zijn allen over te stappen op 4 bakken LINT van syntus waarbij weer mensen moesten achterblijven
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 16-10-2011 22:41:28 ]
Hoeveel reizigers kan je verwachten op het spoor tussen Arnhem en Hengelo, wanneer Hengelo-(deventer-almelo-badbentheim) eruit ligt wegens werkzaamheden, het een zondag avond is waarop studenten waarschijnlijk best eens terug naar hun kamer kunnen gaan in Enschede, én Nick & Simon in het Gelredome staan.....
Komt eerst de ns aantuffen met een koploper 4tje op Arhem, als IC naar zwolle, waarbij mensen dus op het perron achter moesten blijven
om daarna in Zutphen met zijn allen over te stappen op 4 bakken LINT van syntus waarbij weer mensen moesten achterblijven
[ Bericht 1% gewijzigd door #ANONIEM op 16-10-2011 22:41:28 ]
Mooi zeg ! Ik ga altijd op vakantie in Bad Neuenahr-Ahrweiler. Dat zal een mooie rit zijn geweest.
Wat zijn we aan het doen ???
Twee Fyra's gekoppeld bij de Ansaldo-fabrieken. Zou het ooit zo druk worden op de HSL? Laten we het hopen.
quote:
Ziet er inderdaad leuk uit greavy! Misschien dat ik zelf ook maar eens die kant uit moet gaan.
Dank! Dit is de eerste keer dat ik in dat gebied was. Ik ben voorheen wel langs de rijn gereden, Remagen en dergelijke. Maar dat zijlijntje nog nooit. Het is zeker een mooi gebied. De armseinen maken het nog leuker natuurlijk. De rit was dus erg geslaagd, ook toen de Duitsers onze Dienstregeling continu veranderden.quote:
Mooi zeg ! Ik ga altijd op vakantie in Bad Neuenahr-Ahrweiler. Dat zal een mooie rit zijn geweest.
Hoe vol het spul voor ROtterdam zat weet ik niet, maar die naar Den Haag was redelijk bezet. Er waren nog zitplaatsen overquote:
[..]
en van die 8 zijn er zeker 7 leeg, en in die 3 zit genoeg volk voor 4 of 5 bakken?
Los daarvan is het natuurlijk wel raar, zeker als je bedenkt dat de serie 2800 er ook nog doorheen loopt met normaal 6 bakken VIRM per half uur, alles naar ROtterdam. Dan krijg je dus ieder uur:
3 + 3 bakken = 6 bakken naar Den Haag vanaf Amersfoort
8 + 8 + 6 *1,4 + 6 *1,4 = 32,8 bakken naar Rotterdam vanuit Amersfoort.
Er gaan meer dan 5 keer zoveel zitplaatsen van Amersfoort naar Rotterdam als van Amersfoort naar Den Haag
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vergeet niet dat er in Utrecht een IC start naar Den Haag ieder half uur. Die rijdt buiten de spits met een los viertje of zesje. In de spits zelfs meer (8, 10 of 12 bakken).
Die kon niet doorgetrokken worden naar Amersfoort omdat het baanval al vol genoeg zit/geen perrons vrij zijn in Amersfoort.
Oja, jou berekening klopt ook niet helemaal. Er gaat ook regelmatig maar één drietje of viertje naar Rotterdam, terwijl Den Haag het dubbele heeft.
Die kon niet doorgetrokken worden naar Amersfoort omdat het baanval al vol genoeg zit/geen perrons vrij zijn in Amersfoort.
Oja, jou berekening klopt ook niet helemaal. Er gaat ook regelmatig maar één drietje of viertje naar Rotterdam, terwijl Den Haag het dubbele heeft.
Wanneer die vulkaan in IJsland weer eens uitbarst wel jaquote:
Twee Fyra's gekoppeld bij de Ansaldo-fabrieken. Zou het ooit zo druk worden op de HSL? Laten we het hopen.
Dan is het goedquote:
Oja, jou berekening klopt ook niet helemaal. Er gaat ook regelmatig maar één drietje of viertje naar Rotterdam, terwijl Den Haag het dubbele heeft.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ging ie maar zo snel...quote:
Cabride Fyra Breda - Rotterdam over de HSL:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Wat een verschrikkelijk lang stuk gewoon spoor zeg...quote:
Cabride Fyra Breda - Rotterdam over de HSL:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja, debiel hè... Eigenlijk zouden ze pas toeslag moeten rekenen vanaf het moment dat je de HSL op gaat.quote:
[..]
Wat een verschrikkelijk lang stuk gewoon spoor zeg...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Wie zegt dat ze dat niet doen dan?quote:Op maandag 17 oktober 2011 09:22 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ja, debiel hè... Eigenlijk zouden ze pas toeslag moeten rekenen vanaf het moment dat je de HSL op gaat.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik. Ze durven tenslotte toeslag te vragen voor Amsterdam - Schiphol, alleen al vanwege het superieure Fyra-comfort.quote:
[..]
Wie zegt dat ze dat niet doen dan?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Waarschijnlijk zit daar een heel simpele reden achter: door meteen bij Prinsenbeek de HSL op te gaan heeft de trein nog niet genoeg snelheid waardoor achteropkomende treinen (lees Thalys) zouden moeten afremmen, ofwel minder capaciteit op het baanvak.
Ook gisteren ben ik op pad geweest. Het werden minder treinen op de foto dan gepland. En een trein reed te vroeg, waardoor ik die gemist had. Vertrek Geldermalsen moest 15:23 zijn. Maar om 15:20 was hij al gevlogen. Alsnog tevreden met het resultaat.
Nadat ik half 12 pas wakker was (was pas 2u 's Nachts terug van de SSN-rit), vertrok ik 12 uur weer naar Rotterdam. Een trein die ik niet verwachtte kwam langs. Ik had van een TRDL diverse treintjes doorgekregen, oa een aantal werktreinen. Deze niet.
RRF 17 met de BAM Unimat204 en een ander BAM-stopmachine. Dit treintje werd pas last-minute ingelegd.
Vervolgens in de IC naar Amersfoort gestapt. Daar even gekeken of er al een HerikRail treintje te zien viel. Helaas. Wel het volgende:
DBS 1613 + een ICMm-IV. De 1613 zien wij vandaag vaker terug.
Ook de Stab10 van Strukton is verplaatst. Voorheen stond deze naast de Strukton loods, nu op Amersfoort Goederen. Te fotograferen als je aardig ver inzoomt vanaf spoor 6/7
Naar Utrecht. Een Plan V op een kopspoortje van Utrecht Opstel Zuid.
Met SLT naar Geldermalsen, alwaar deze DBS-trein, bestaande uit Shimmns (of iets dergelijke) al ruim een uur stond te wachten op vertrek richting de Betuweroute en verder naar Emmerich.
Heb toen nog een heel gesprek met de machinist gehad. Hij stond een beetje buiten van het zonnetje te genieten. Vertrek kon nog wel een half uur op zich laten wachten...
Toen de Machinist bij een boompje stond te pissen, kreeg hij ineens groen. Snel de cabine in, en toen werd hij gebeld. Sein herroepen. Vertrektijd nog onbekend. Er stonden teveel treinen voor de grens te wachten. Uiteindelijk 3 minuten later alsnog vertrokken.
Toen ben ik iets teruggelopen. Heb nog een paar reizigerstreinen erop gezet:
SLT-IV
VIRM
En toen de trein waar ik op wachtte:
DBS 1613 + 4x HerikRail rijtuigen + DBS 6471
Toen snel naar het boemeltje naar Utrecht gelopen. Door naar Rotterdam. Dezelfde trein om 18:24 weer langs in Rotterdam.
Nadat ik half 12 pas wakker was (was pas 2u 's Nachts terug van de SSN-rit), vertrok ik 12 uur weer naar Rotterdam. Een trein die ik niet verwachtte kwam langs. Ik had van een TRDL diverse treintjes doorgekregen, oa een aantal werktreinen. Deze niet.
RRF 17 met de BAM Unimat204 en een ander BAM-stopmachine. Dit treintje werd pas last-minute ingelegd.
Vervolgens in de IC naar Amersfoort gestapt. Daar even gekeken of er al een HerikRail treintje te zien viel. Helaas. Wel het volgende:
DBS 1613 + een ICMm-IV. De 1613 zien wij vandaag vaker terug.
Ook de Stab10 van Strukton is verplaatst. Voorheen stond deze naast de Strukton loods, nu op Amersfoort Goederen. Te fotograferen als je aardig ver inzoomt vanaf spoor 6/7
Naar Utrecht. Een Plan V op een kopspoortje van Utrecht Opstel Zuid.
Met SLT naar Geldermalsen, alwaar deze DBS-trein, bestaande uit Shimmns (of iets dergelijke) al ruim een uur stond te wachten op vertrek richting de Betuweroute en verder naar Emmerich.
Heb toen nog een heel gesprek met de machinist gehad. Hij stond een beetje buiten van het zonnetje te genieten. Vertrek kon nog wel een half uur op zich laten wachten...
Toen de Machinist bij een boompje stond te pissen, kreeg hij ineens groen. Snel de cabine in, en toen werd hij gebeld. Sein herroepen. Vertrektijd nog onbekend. Er stonden teveel treinen voor de grens te wachten. Uiteindelijk 3 minuten later alsnog vertrokken.
Toen ben ik iets teruggelopen. Heb nog een paar reizigerstreinen erop gezet:
SLT-IV
VIRM
En toen de trein waar ik op wachtte:
DBS 1613 + 4x HerikRail rijtuigen + DBS 6471
Toen snel naar het boemeltje naar Utrecht gelopen. Door naar Rotterdam. Dezelfde trein om 18:24 weer langs in Rotterdam.
Wat ontstaat doordat al die SOV-schooiers geweerd worden, en verder nergens doorquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik betaal wel toeslag als het echt reistijd scheelt.quote:Op maandag 17 oktober 2011 09:50 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat ontstaat doordat al die SOV-schooiers geweerd worden, en verder nergens door
En mijd ik VIRM
Jij staat geen model voor de gemiddelde reiziger.quote:
[..]
Ik betaal wel toeslag als het echt reistijd scheelt.
En mijd ik VIRM
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, okee. Daar heb je wel weer gelijk inquote:Op maandag 17 oktober 2011 09:57 schreef Duvel het volgende:
[..]
Jij staat geen model voor de gemiddelde reiziger.
De gemiddelde reiziger is best bereid om toeslag te betalen voor Fyra, kijk maar naar hoe vol Fyra nu tijdens de spits zit (staanplaatsen zijn geen uitzondering). Maar het moet niet te veel zijn.
¤ 70,20 voor een maandtoeslagabonnement vind ik wel vrij schappelijk.
¤ 70,20 voor een maandtoeslagabonnement vind ik wel vrij schappelijk.
Gelukkig staat er een PI bij.quote:
[..]
Wat ontstaat doordat al die SOV-schooiers geweerd worden, en verder nergens door
Want in mijn ervaring is aso-gedrag niet aan klasse gebonden. De meest opvallende voorbeelden die me opvielen toen ik van vakantie naar een beschaafd land terugkwam: Een man die z'n chipsvingers aan de stoel naast zich afveegde (geen wonder dat stoffen bekleding bij NS niet werkt!) en die was de de 40 zeker al gepasseerd, een vrouw die in de VIRM zich de trap naar boven in perst terwijl er nog tal van mensen langs moeten om uit te stappen en zij en haar man zouden qua leeftijd en accent enzo niet misstaan in de Amsterdamse schouwburg, enz. Allemaal juist geen SOV-publiek dus.
Ik word altijd heel breed als mensen me niet laten uitstappen. En dan kijken ze nog beledigd ook.quote:
[..]
Gelukkig staat er een PI bij.
Want in mijn ervaring is aso-gedrag niet aan klasse gebonden. De meest opvallende voorbeelden die me opvielen toen ik van vakantie naar een beschaafd land terugkwam: Een man die z'n chipsvingers aan de stoel naast zich afveegde (geen wonder dat stoffen bekleding bij NS niet werkt!) en die was de de 40 zeker al gepasseerd, een vrouw die in de VIRM zich de trap naar boven in perst terwijl er nog tal van mensen langs moeten om uit te stappen en zij en haar man zouden qua leeftijd en accent enzo niet misstaan in de Amsterdamse schouwburg, enz. Allemaal juist geen SOV-publiek dus.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Breed gaan staan, en extra langzaam als ik geen haast heb. En de mensen die in de weg staan gewoon een duw meegeven.
quote:
Breed gaan staan, en extra langzaam als ik geen haast heb. En de mensen die in de weg staan gewoon een duw meegeven.
Vooral jonge gozertjes proberen het nog wel eens.
Af en toe een vrouw van gemiddelde leeftijd.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Krijg de zijk bij de Eurobahn. WEER geen stoptreinverkeer Venlo-Kaldenkirchen. Zijn geen machinisten beschikbaar die in Nederland mogen rijden.
Ja, er is 1 machinist beschikbaar. Maar die zit nu ergens verder in Duitsland, nadat hij al in Venlo was geweest.
Laat hem dan desnoods Venlo-Kaldenkirchen pendelen...
Ja, er is 1 machinist beschikbaar. Maar die zit nu ergens verder in Duitsland, nadat hij al in Venlo was geweest.
Laat hem dan desnoods Venlo-Kaldenkirchen pendelen...
Het is er wel iets TE vaak raak naar mijn mening. De verstoring is bij de volgende dienst opgelost, zodra er weer nieuwe machinisten (met permissie om naar Venlo te rijden) komen.
Zo, dat was een beste kraan voor de perrontunnel in Wierden:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Voor zij die reizen willen gaan plannen.twitter:NSHispeed twitterde op maandag 17-10-2011 om 10:33:19 Komende nacht vanaf 3.00u kunnen reizen na 10 december 2011 geboekt worden. Zie http://t.co/d0F0dkLD voor info. Ontloop drukte, boek vroeg! reageer retweet
Komende nacht vanaf 3.00u kunnen reizen na 10 december 2011 geboekt worden. Zie
Ontloop drukte, boek vroeg
Afijn, vannacht van 3 tot 5 die hele site over zn nek
Afijn, vannacht van 3 tot 5 die hele site over zn nek
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Normaal is het vanaf 3 maanden van te voren. Maar vanwege de nieuwe Dienstregeling is het later. Ook bij de DB, tenzij er al nieuwe tijden ingevoerd zijn (HAFAS).
Dat weet ik allemaal wel, maar ik meende ergens gelezen te hebben dat op bahn.de de voorverkoop pas morgen om 1800 uur begint.quote:
Normaal is het vanaf 3 maanden van te voren. Maar vanwege de nieuwe Dienstregeling is het later. Ook bij de DB, tenzij er al nieuwe tijden ingevoerd zijn (HAFAS).
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 17-10-2011 11:05:43 ]
Als je goed kijkt dan zie je ook dat de routes regelmatig veranderen 's ochtends vroeg en 's avonds.quote:
[..]
Symmetrie heeft betrekking op de invulling van de dienst. Als je een trein hebt van A naar D via b en c, dan maak je het symmetrisch door een tegentrein in te leggen van D naar A via c en b.
Gecadanceerd houdt het patroon in, of het ritme. Klokvast iedere 30/60/90/120/... minuten zonder afwijking van dat patroon.
Dat kun je wel stellen ja. Toen ik er laatst in zat voelde het net alsof je maar twee kilometer op de HSL reed.quote:
[..]
Wat een verschrikkelijk lang stuk gewoon spoor zeg...
een van de grootste mobiele kranen ter wereld zo te zien. Ze zijn er met tien assen, maar die rijden niet in Nederland volgens mij.quote:
Zo, dat was een beste kraan voor de perrontunnel in Wierden:
[ afbeelding ]
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat ding weegt toch een miljoen kilo ofzo ? ik las zoiets in de krant vanochtend.quote:
Zo, dat was een beste kraan voor de perrontunnel in Wierden:
[ afbeelding ]
Meer zelfsquote:
[..]
Dat ding weegt toch een miljoen kilo ofzo ? ik las zoiets in de krant vanochtend.
In Wierden wordt een enorme, 1200 tons kraan gebruikt voor de nieuwe perrontunnel.
tonnage bij kranen zegt lang niet alles. Het gaat er om de afstanden die het gewicht af moet leggen. Hoe dichter bij het zwaartepunt van de kraan gehesen kan worden hoe meer gewicht er gehesen kan worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Je weet dat een 1200 tons kraan zelf geen 1200 ton weegt he?quote:
[..]
Meer zelfs
In Wierden wordt een enorme, 1200 tons kraan gebruikt voor de nieuwe perrontunnel.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
quote:
tonnage bij kranen zegt lang niet alles. Het gaat er om de afstanden die het gewicht af moet leggen. Hoe dichter bij het zwaartepunt van de kraan gehesen kan worden hoe meer gewicht er gehesen kan worden.
een 650 tonner kan bijvoorbeeld maar 650 ton beuren als de giek 16 meter uitgeschoven is en je niet verder dan 3 meter vanaf de kraan moet werken.
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Ken je dat, dan je nog een dag vrij hebt op een maandag, dat je wereldrondjes inmekaardraait, want het is maandag want er moet even geprofiteerd worden van de dinstregeling, dat de wekker gaat en dat je denkt....
Neeeh
Neeeh
Ja, je hebt natuurlijk te maken met de hefboomwerking. Hoe verder van het zwaartepunt hoe groter het moment is dat werkt op de kraan.
Het gaat in ieder geval om de Liebherr LTM 11200-9.1 van Mammoet. Deze kraan kan 1200 ton tillen bij een actieradius van 2,5m. De kraan weegt zelf 108 ton
Het gaat in ieder geval om de Liebherr LTM 11200-9.1 van Mammoet. Deze kraan kan 1200 ton tillen bij een actieradius van 2,5m. De kraan weegt zelf 108 ton
Verkeerd gelezen, ik dacht dat hij de hefcapactiteit bedoelde. Het kwam in ieder geval uit een persbericht van ProRail.quote:
[..]
Je weet dat een 1200 tons kraan zelf geen 1200 ton weegt he?
Even veel als een 1200!quote:
Het gaat in ieder geval om de Liebherr LTM 11200-9.1 van Mammoet. Deze kraan kan 1200 ton tillen bij een actieradius van 2,5m. De kraan weegt zelf 108 ton
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik zag gisteren een 1200 (de 1201) helemaal in olifantengrijs bij Den Haag Centraal staan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
NS abo Weekend Vrij. Veel beter. Vanaf januari 2012 zijn de nieuwe abonnementen ook bij Arriva/Veolia/Connexxion/Syntus geldig.quote:
dan moet je wel veel met de trein reizen, voor een keertje weg is zo'n kaartje veel leuker..quote:
[..]
NS abo Weekend Vrij. Veel beter. Vanaf januari 2012 zijn de nieuwe abonnementen ook bij Arriva/Veolia/Connexxion/Syntus geldig.
Oh maar greavy rijdt zich helemaal het licht uit z'n ogen met de trein hoor, ben maar niet bangquote:
[..]
dan moet je wel veel met de trein reizen, voor een keertje weg is zo'n kaartje veel leuker..
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
oh, dat geloof ik graagquote:
[..]
Oh maar greavy rijdt zich helemaal het licht uit z'n ogen met de trein hoor, ben maar niet bang
Ben eind van het jaar wel benieuwd naar de statistieken van de treinreizigers hier. 2011 gaat voor mij bedroevend laag utivallen vermoed ik.
ik had normaal ingezet op ruim 6.000 kilometer dit jaar, maar ik vrees dat ik dat niet meer ga halen.quote:
Ben eind van het jaar wel benieuwd naar de statistieken van de treinreizigers hier. 2011 gaat voor mij bedroevend laag utivallen vermoed ik.
Altijd onderweg naar het avontuur
Voor mij is dit ook een overgangsjaar, nog druk met revalidatie en vooral de verhuizing. Ben gisteren net over de 35.000 km heen gegaan voor dit jaarquote:
Ben eind van het jaar wel benieuwd naar de statistieken van de treinreizigers hier. 2011 gaat voor mij bedroevend laag utivallen vermoed ik.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Tering, ik haal niet eens een tiende daarvan denk ik. Nou vanavond weer een procent erbij met een retourtje Amsterdam Amstel, maar eerst even een tentamen maken. Goeie dag nog allemaal!
quote:
[..]
Voor mij is dit ook een overgangsjaar, nog druk met revalidatie en vooral de verhuizing. Ben gisteren net over de 35.000 km heen gegaan voor dit jaar
ben je HC ofzo?
quote:
Nee man. Doe niet alsof dit heel veel is 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:
[..]
Ik kom met alleen woon-werk op iets van 14.000 km in een jaar.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik reis eigenlijk alleen maar op saldo (nu abonnement) met de OV-chipkaart, dus ik zou in principe heel makkelijk moeten kunnen berekenen hoeveel kilometer ik dit jaar gereisd heb.
Alleen heb ik daar geen zin in.
Alleen heb ik daar geen zin in.
Zug-Chef had er vorig jaar iets van 77.000 of zo dacht ik. En greavy zit vast ook ver boven mijn score
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ik reis zelden met de trein.. ja dit jaar een keertje richting tilburg geweest en ga nog een keertje naar parijs voor de rest kan ik alles met tram en/of bus doen..
voor de rest kan ik alles met tram en/of bus doen..
Oh ik had gisteren nog een verjaardag in Zwolle en ben naar een vriendin in Den Haag geweest. 317 km KA-CHING
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Weet iemand op welke tijdstip morgen de verkoop nieuwe dienstregeling op bahn.de begint?
[ Bericht 14% gewijzigd door #ANONIEM op 17-10-2011 13:24:24 ]
[ Bericht 14% gewijzigd door #ANONIEM op 17-10-2011 13:24:24 ]
Als ja als forens 50 weken per jaar tussen Zwolle en Groningen heen en weer reist dan kom je al op 50.000 kilometer, dus in dat perspectief moet je de kilometerhoeveelheden hier zien
Altijd onderweg naar het avontuur
met iedere week Rotterdam - Assen zit ik al op 25.000km
Ik denk meer dat je als nieuwsposter een geile egocentrische narcist moet zijn, die een flinke stijve krijgt van alle berichten die ie van zijn eigen hand ziet op de FP, zo! ©yvonne
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Beste nieuwsbericht ooit op de FOK!frontpage!
Precies, woon-werkverkeer is normaal gesproken een belangrijke component, en dat telt ook allemaal mee natuurlijk
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zit nu rond de 40.000 km. Ik heb het 2 maanden bijgehouden, en toen gestopt. Volgend jaar beterquote:
Ben eind van het jaar wel benieuwd naar de statistieken van de treinreizigers hier. 2011 gaat voor mij bedroevend laag utivallen vermoed ik.
Edit: Dit is alleen Binnelands treinverkeer
[ Bericht 3% gewijzigd door greavy op 17-10-2011 13:47:22 ]
Een paar honderd kilometers pas vrees ik.. 
[ Bericht 2% gewijzigd door Yreal op 17-10-2011 14:55:38 ]
[ Bericht 2% gewijzigd door Yreal op 17-10-2011 14:55:38 ]
Even een ruige schatting opnieuw gemaakt. Ik zit nu al boven de 65.000 kilometer.
Maar okee, ik heb ook veel kilometers bij de Railcatering gemaakt.
Maar okee, ik heb ook veel kilometers bij de Railcatering gemaakt.
Gelijk nog ff wat gemiddeldes/statistieken:
- Aantal keren controle: 37 (die had ik wel steeds op papier geturft )
Controle Gemiddeld per aantal kilometer: (uitgaand van 65.000 km, maar is echt meer) 1756 km per controle
Totaal aantal vertraging: 417 minuten
Aantal keren ' Sardientjes in blik-vervoer': 21 verschillende treinen
Aantal uitgevallen treinen: 31
- Aantal keren controle: 37 (die had ik wel steeds op papier geturft
)Controle Gemiddeld per aantal kilometer: (uitgaand van 65.000 km, maar is echt meer) 1756 km per controle
Totaal aantal vertraging: 417 minuten
Aantal keren ' Sardientjes in blik-vervoer': 21 verschillende treinen
Aantal uitgevallen treinen: 31
lekker 2 uur langer onderwegquote:
Awesome, mijn Beneluxtrein wordt omgeleid. Den Haag HS - Utrecht - Breda - Roosendaal
Ik ga zo toch maar weer eens de trein pakken, ben echt al heeeeeeel lang niet meer in een VIRM of koploper geweest
