PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welkom in alweer deel 206 van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
======================================================================================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld, een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
======================================================================================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere actie-dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dergelijke dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
Voor reizen naar het buitenland is je dagkaart geldig tot en met het laatste station voor de grens. Vanaf het betreffende station moet de volledige prijs voor een kaartje betaald worden, dus inclusief het Nederlandse traject tot aan de grens.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
======================================================================================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Harlingen Haven - Socios
VSM-Rit Apeldoorn - Beekbergen - Greavy
SSN-Kerstrit naar Münster, Duitsland - greavy
Zwitserland - sander89
>> Materieel Omlopen
Er zijn een aantal (vaste) omlopen van verschillend mat. Van een aantal is er een lijst gemaakt. Hieronder links erheen.
Plan T - Informatie (Omlopen, treinstellen e.d. Last update: 6-1-09)
======================================================================================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Dus Den haag krijgt 2 verschillende treinen naar groningen en Enschede in de toekomst?
Of gaat die ene via gouda en utrecht ingekort worden tot amersfoort ofzo?
Of gaat die ene via gouda en utrecht ingekort worden tot amersfoort ofzo?
bier
Waarom zou dat niet kloppen? Op sommige trajecten rijden er tot 4x zoveel treinen en overal rijdt nieuw materieel, 'k vind het niet gek dat men tevredener isquote:Op woensdag 13 januari 2010 22:29 schreef Palmboom313 het volgende:
http://www.gelderland.nl/eCache/DEF/10/501.html
"Aanbesteden zinvol
Dat aanbesteden zinvol is leren de ervaringen elders in het land. Het vervoer werd beter, er kwam meer vervoer voor de beschikbare middelen of het vervoer werd goedkoper (hetzelfde vervoer voor minder geld). Ook uit metingen blijkt dat reizigers tevredener zijn over het vervoer in de gebieden waar het openbaar vervoer is aanbesteed."
Volgens mij klopt dit niet helemaal
huh, oke hoiquote:Op woensdag 13 januari 2010 23:09 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Je mag ook gewoon op mij reageren
Er was vandaag nogsteeds gratis koffie/thee op het stationquote:
[..]
Je mag ook gewoon op mij reageren
.
dag
Dudequote:
quote:Op woensdag 13 januari 2010 22:57 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Waarom zou dat niet kloppen? Op sommige trajecten rijden er tot 4x zoveel treinen en overal rijdt nieuw materieel, 'k vind het niet gek dat men tevredener is
Goeie vraag. In ieder geval worden het 2 verschillende treinen richting Enschede/Zwolle. Groningen - Schiphol via Lelydorp wordt een corridor met twee treinen per uur. Daarnaast blijft de rest van de Noord Oost overeind, met dus de toevoeging dat alle IC's naar Schiphol dan doorgetrokken worden naar Den Haag CS. Je kunt dus in de toekomst denk ik vanuit Den Haag het ene half uur rechtstreeks naar Enschede en het andere naar Leeuwarden/Zwolle.quote:
Dus Den haag krijgt 2 verschillende treinen naar groningen en Enschede in de toekomst?
Of gaat die ene via gouda en utrecht ingekort worden tot amersfoort ofzo?
Jaquote:
Altijd onderweg naar het avontuur
Als ze rijden ga ik eens een rondje Nederland doen met GTW en FLIRT.quote:Op woensdag 13 januari 2010 23:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Welkom in Venlo
[ afbeelding ]
Rijdtie nou al echt?
stuk of vier stellen meende ikquote:
Hoeveel SLT rijdt er inmiddels weer rond?
Altijd onderweg naar het avontuur
Hopelijk zijn de problemen snel op gelost en komen er snel veel meer. SLTquote:
[..]
stuk of vier stellen meende ik
Op Somda was al weer te lezen dat er een stel mee nokte. Natuurlijk was het een stel dat niet terug naar Duitsland was geweest voor wijzigingenquote:
[..]
Hopelijk zijn de problemen snel op gelost en komen er snel veel meer. SLT
Altijd onderweg naar het avontuur
Eigen schuld van Vingerverf NSquote:Op woensdag 13 januari 2010 23:42 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Op Somda was al weer te lezen dat er een stel mee nokte. Natuurlijk was het een stel dat niet terug naar Duitsland was geweest voor wijzigingen
Kleine kans denk ik... die FLIRTs zullen geen ATB hebben denk ik, en of ze 1500v aankunnen betwijfel ik ook. Tenzij ze gekoppeld rijden en de GTW voor de ATB zorgt?quote:Op woensdag 13 januari 2010 23:37 schreef Kankerkachelsverkopert het volgende:
[..]
Als ze rijden ga ik eens een rondje Nederland doen met GTW en FLIRT.
Nope, geen 1500 volt.
ik vind de GTW mooier, deze oogt lomper.quote:Op woensdag 13 januari 2010 23:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Welkom in Venlo
[ afbeelding ]
Rijdtie nou al echt?
Wat is eigenlijk het verschil? Ik heb een beetje het idee dat stadler steeds hetzelfde lightrail voertuig ontwerpt.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
GTW heeft eigenlijk rijtuigen en een locje (powerpack) in het midden, de FLIRT is een multiple unit waarbij de aandrijving over meerdere bakken is verdeeld.
Aldus Wikipediaquote:De FLIRT heeft optisch veel weg van de GTW ("GelenkTriebWagen", oftewel Geleed motorrijtuig) die eveneens door Stadler wordt gefabriceerd. Technisch zijn er echter nogal wat verschillen tussen de FLIRT en de GTW. Dit type heeft in tegenstelling tot de FLIRT een apart motorcompartiment en beschikt niet over jacobsdraaistellen. Ook bestaat er in tegenstelling tot de FLIRT een dieselvariant van de GTW
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Dat is toch de 2225, die altijd bij de SSN op het depot staat? Alhoewel die niet van de SSN zelf is? Maar van de SMMR?quote:
In de jaren '80 ja.quote:
Die trein reed weleens met rijtuigen tussen Nijmegen en Roermond.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Den Haag - Schiphol - Amersfoort - Zwolle - Groningen zal na de openening van de Hanzelijn welquote:
Goeie vraag. In ieder geval worden het 2 verschillende treinen richting Enschede/Zwolle. Groningen - Schiphol via Lelydorp wordt een corridor met twee treinen per uur. Daarnaast blijft de rest van de Noord Oost overeind, met dus de toevoeging dat alle IC's naar Schiphol dan doorgetrokken worden naar Den Haag CS. Je kunt dus in de toekomst denk ik vanuit Den Haag het ene half uur rechtstreeks naar Enschede en het andere naar Leeuwarden/Zwolle.
Den Haag - Schiphol - Zwolle - Groningen worden en
Den Haag - Utrecht - Amersfoort - Zwolle - Groningen zal dan denk ik ook via de Hanzelijn gaan
De dienst naar Enschede zal dan versterkt worden door een ic Den Haag - Amersfoort/Utrecht denk ik
So we just called him Fred too
Nu heb je nog 1x per uur een rechtstreekse trein naar Enschede/Groningen. (via Gouda/Utrecht/Amsersfoort) Dit worden er straks 2, maar dan niet via die route maar via Schiphol. Dan wordt de ic Groningen/Enschede naar Schiphol door getrokken naar DenHaag centraal, Met een stop op Leiden. Dus dan krijg je ook weer meer rechtstreekse IC's op Schiphol -> DenHaag Centraal.quote:Op woensdag 13 januari 2010 23:31 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Goeie vraag. In ieder geval worden het 2 verschillende treinen richting Enschede/Zwolle. Groningen - Schiphol via Lelydorp wordt een corridor met twee treinen per uur. Daarnaast blijft de rest van de Noord Oost overeind, met dus de toevoeging dat alle IC's naar Schiphol dan doorgetrokken worden naar Den Haag CS. Je kunt dus in de toekomst denk ik vanuit Den Haag het ene half uur rechtstreeks naar Enschede en het andere naar Leeuwarden/Zwolle.
[..]
Ja
Dus je kunt dan 1x per uur via Utrecht naar Enschede/Groningen, en 1x via Leiden/Schiphol naar Groningen/Enschede
Pak er eens een kaart van Nederland bij? Niet erg logische route, vind je wel?quote:
Den Haag - Utrecht - Amersfoort - Zwolle - Groningen zal dan denk ik ook via de Hanzelijn gaan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Den Haag - Schiphol - Lelystad - Zwolle - Groningen is een IC die 2x per uur gaat rijden.quote:
[..]
Den Haag - Schiphol - Amersfoort - Zwolle - Groningen zal na de openening van de Hanzelijn wel
Den Haag - Schiphol - Zwolle - Groningen worden en
Den Haag - Utrecht - Amersfoort - Zwolle - Groningen zal dan denk ik ook via de Hanzelijn gaan
Ik denk dat je die beter door kunt trekken naar Zwolle. Ik ga er van uit dat dan de spitstrein vervalt, tenzij je die maar tot Amersfoort laat rijden. Er zal in de toekomst nog genoeg treinverkeer over de Veluwe nodig zijn.quote:De dienst naar Enschede zal dan versterkt worden door een ic Den Haag - Amersfoort/Utrecht denk ik
Altijd onderweg naar het avontuur
Ehm, misschien niet duidelijk neergezet, maar de stops Utrecht en Amersfoort vervallen en worden gewijzigd in Schiphol. (dus eigenlijk 4x Den Haag Groningen via Schiphol per uur)quote:
So we just called him Fred too
Dat zal te veel van het goede worden en gaat niet gebeuren, want twee van die IC's gaan maar tot Lelystad rijden 
Altijd onderweg naar het avontuur
weer een virm als stopper enschede - apeldoorn. En ook nog is de 9586. Wel apart.
[ Bericht 15% gewijzigd door #ANONIEM op 14-01-2010 10:30:36 ]
[ Bericht 15% gewijzigd door #ANONIEM op 14-01-2010 10:30:36 ]
quote:
En ook nog is de 9586, dus een gerenoveerde.
Die is niet gerenoveerd, maar zo uit de fabriek komen rolllen.
So we just called him Fred too
Dus door de Hanzelijn moet Amersfoort een hoop verbindingen inleveren?
En uiteraard: Almere _!
En uiteraard: Almere
_!
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Heeft iemand de spits gelezen vandaag? Die hotspot foto?
Best sneu als je daarbij staat en je voorwiel in een dichte deur zit, maar de rest erbuiten staat op het perron.
Best sneu als je daarbij staat en je voorwiel in een dichte deur zit, maar de rest erbuiten staat op het perron.
Amersfoort verliest alleen de verbinding met Groningen. Het station zal misschien iets minder druk worden, maar dat is het dan ook wel.quote:
Dus door de Hanzelijn moet Amersfoort een hoop verbindingen inleveren?
En uiteraard: Almere
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja, en Utrecht mist dan ook zijn verbinding met Groningenquote:Op donderdag 14 januari 2010 10:57 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Amersfoort verliest alleen de verbinding met Groningen. Het station zal misschien iets minder druk worden, maar dat is het dan ook wel.
quote:Op donderdag 14 januari 2010 10:57 schreef Crientj het volgende:
Heeft iemand de spits gelezen vandaag? Die hotspot foto?
Best sneu als je daarbij staat en je voorwiel in een dichte deur zit, maar de rest erbuiten staat op het perron.
Weer een nieuwtje over Crossrail: nadat ze 4 class66's wegdeden en er al zeker 1 Maxima in de plaats is, is er nu weer een loc bijgekomen. Het betreft een class66 (6607), ex ERS-Freightliner. Een tweedehandsje dus.
Nieuwe spoorkaart op de stations al gezien? Vind 'm stukken mooier en duidelijker.
Op maandag 9 november 2009 12:25 schreef Whiskey_Tango het volgende:
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Huh, zit nu in een v met t voorkant (stopper asd-rtd)
Op maandag 9 november 2009 12:25 schreef Whiskey_Tango het volgende:
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Is dat niet andersom? Er is namelijk een Plan T die een bak van een Plan V gekregen heeft.quote:
Huh, zit nu in een v met t voorkant (stopper asd-rtd)
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat moet de 528 zijn (vierdeling, plan T)quote:
Huh, zit nu in een v t met t v voorkant (stopper asd-rtd)
So we just called him Fred too
Lekkere bosgladiool ben je als je zo wegrijdt met een trein ookquote:
Volgende station veeg je 18 nietsvermoedende forenzen van het perron 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mag aannemen dat de conducteur dan niet mag vertrekken aangezien de deuren niet goed gesloten zijnquote:Op donderdag 14 januari 2010 12:11 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Lekkere bosgladiool ben je als je zo wegrijdt met een trein ook
En zo'n uitstekend voorwerp mag ie niet over het hoofd zien .
Dan leren ze in ieder geval dat die onderbroken streep er voor een reden ligtquote:Op donderdag 14 januari 2010 12:11 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Lekkere bosgladiool ben je als je zo wegrijdt met een trein ook
Klopt. En die lamzak die het gedaan heeft moet voor straf maar lopen naar zijn eindbestemming.quote:
[..]
Mag aannemen dat de conducteur dan niet mag vertrekken aangezien de deuren niet goed gesloten zijn
Altijd onderweg naar het avontuur
Waarom? Hij kan toch op de fiets?quote:Op donderdag 14 januari 2010 12:17 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Klopt. En die lamzak die het gedaan heeft moet voor straf maar lopen naar zijn eindbestemming.
Is dat niet een oud Veolia-stel? Die hadden zwarte raampjes.quote:Op donderdag 14 januari 2010 12:00 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Is dat niet andersom? Er is namelijk een Plan T die een bak van een Plan V gekregen heeft.
Als die stang dun genoeg is past hij in de "marge" die de sluitrubbers van de deuren overlaten. Het KAN echtquote:
Mag aannemen dat de conducteur dan niet mag vertrekken aangezien de deuren niet goed gesloten zijn
Al moet hij het bij visuele inspectie natuurlijk wel opmerken.Laat Prorail maar bordjes zetten op de perrons: Pas op voor uitstekende fietswrakkenquote:
Dan leren ze in ieder geval dat die onderbroken streep er voor een reden ligt
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
De spoorlijnen Zwolle - Emmen en Almelo - Mariënberg worden opnieuw aanbesteed. Één van de eisen is dat de nieuwe vervoerder nieuwere en meer treinen inzet.
Ook willen de opdrachtgevers, Overijssel, Drenthe en de Regio Twente dat reizigers in één keer door kunnen van Almelo via Mariënberg naar Hardenberg. Nu moeten reizigers uit Almelo nog overstappen in Mariënberg en wachten op de stroptrein die vanuit Zwolle richting Hardenberg/Emmen gaat. De nieuwe dienstregeling gaat vanaf december 2012 in.
Ook willen de opdrachtgevers, Overijssel, Drenthe en de Regio Twente dat reizigers in één keer door kunnen van Almelo via Mariënberg naar Hardenberg. Nu moeten reizigers uit Almelo nog overstappen in Mariënberg en wachten op de stroptrein die vanuit Zwolle richting Hardenberg/Emmen gaat. De nieuwe dienstregeling gaat vanaf december 2012 in.
Iemand nog een Buffel kopen?quote:
De spoorlijnen Zwolle - Emmen en Almelo - Mariënberg worden opnieuw aanbesteed. Één van de eisen is dat de nieuwe vervoerder nieuwere en meer treinen inzet.
Na 2012 heeft de NS ze volgens helemaal niet meer nodig.
So we just called him Fred too
Hoe zit het precies met de lijn Zwolle - Emmen? Die lijn is toch van de NS?quote:Op donderdag 14 januari 2010 13:09 schreef Cothen het volgende:
[..]
Iemand nog een Buffel kopen?
Na 2012 heeft de NS ze volgens helemaal niet meer nodig.
Of is die lijn van de provincie Overijssel/Drenthe?
De lijn Almelo - Marienberg is van Connexxion, maar Syntus rijdt erop.
[ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 14-01-2010 13:11:38 ]
Sinds 2007 zijn de provincies verantwoordelijk en die hebben de lijn onderhands gegund aan NS.quote:
[..]
Hoe zit het precies met de lijn Zwolle - Emmen? Die lijn is toch van de NS?
Of is die lijn van de provincie Overijssel/Drenthe?
Ook hier is de provincie verantwoordelijk, Connexion heeft de consessie en laat Syntus rijden.quote:De lijn Almelo - Marienberg is van Connexxion, maar Syntus rijdt erop.
So we just called him Fred too
Zwolle - Emmen is van de provincie Overijssel/Drenthe en is nu aanbesteed aan de NS, die daar met de bekende (en steeds meer uit elkaar vallende) SuperV's op rijdt. Wie de eigenaar van Almelo - Marienberg is weet ik niet, maar daar rijdt idd synthus in opdracht van connexxion.
edit: te laat
edit: te laat
tot 2012 http://indebuurt.trouw.nl(...)_in_2012_rijden.htmlquote:Op donderdag 14 januari 2010 13:10 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
Hoe zit het precies met de lijn Zwolle - Emmen? Die lijn is toch van de NS?
Of is die lijn van de provincie Overijssel/Drenthe?
De lijn Almelo - Marienberg is van Connexxion, maar Syntus rijdt erop.
(stentor opent op een verkeerd artikel
)
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Zoals peterselieman al zei, 2x pu Groningen-Assen-Zwolle-Almere Buiten-Almere Centrum-Duivendrecht-A'dam Zuid-Schiphol-Den Haag (dat zijn alle stops).quote:Op donderdag 14 januari 2010 10:02 schreef Cothen het volgende:
[..]
Den Haag - Schiphol - Amersfoort - Zwolle - Groningen zal na de openening van de Hanzelijn wel
Den Haag - Schiphol - Zwolle - Groningen worden en
Den Haag - Utrecht - Amersfoort - Zwolle - Groningen zal dan denk ik ook via de Hanzelijn gaan
De dienst naar Enschede zal dan versterkt worden door een ic Den Haag - Amersfoort/Utrecht denk ik
De Leeuwarder-tak gaat zoals het er nu uitziet dan 2x pu Leeuwarden-Zwolle-Amersfoort-Utrecht-Rotterdam rijden/blijven rijden.
Theoretisch is het ook nog mogelijk 1x pu te splitsen/combineren in Zwolle zodat Leeuwarden ook een rechtsstreekse verbinding met de Hanzelijn heeft, maar van de splitsen/combineren willen ze eigenlijk liever af. Dat wordt allemaal nader uitgekristaliseerd als duidelijk is hoe het stationsgebied van Zwolle op de schop gaat (en als dat gebeurd, met een extra spoor+perron).
Niet alleen de conducteur vertrekt niet, de deuren geven ook aan dat ze 'niet dicht zijn' aan de machinist. Ik heb ze ook regelmatig weer open zien gaan, vanzelf. Soort over-druk beveiliging. Maar als er zoiets smals tussenzit als een fiets, dan laat de beveiliging dat wel toe. (Alsof het 'normaal' zou zijnquote:Op donderdag 14 januari 2010 12:14 schreef Brembo het volgende:
[..]
Mag aannemen dat de conducteur dan niet mag vertrekken aangezien de deuren niet goed gesloten zijn
)
Killing as few patients as possible.
De deuren zijn anders niet helemaal dicht, je kan zien dat ze nog een klein stukje openstaan. Dus die zullen wel weer open zijn gezwaaid voordat de trein uiteindelijk vertrok.
Daarnaast mag de HC zijn deuren niet sluiten voordat hij zeker weet dat de andere deuren gesloten zijn.
Altijd onderweg naar het avontuur
Laten ze dan ook maar even voor dubbelspoor zorgen tussen zevenaar en doetinchem/winterswijk dan vind ik het best.quote:DOETINCHEM/GRONINGEN - Vervoersbedrijf Arriva krijgt gemiddeld een 7,5 voor het vervoer in de provincies Groningen en Friesland. Dat blijkt uit interviews van de Gelderlander met de gedeputeerden voor vervoer van Groningen en Friesland en vertegenwoordigers van reizigersorganisatie Rover in de twee provincies.
Er heerst tevredenheid over Arriva als het gaat om punctualiteit, materieel en klantvriendelijkheid. Het bedrijf wordt geroemd om het feit dat niet alleen voor het vervoer zorgt, maar ook investeert in infrastructuur, zoals een nieuwe spoorlijn naar Veendam.
Het bedrijf neemt in december het busvervoer in de Achterhoek over van Syntus, twee jaar later volgt de trein. Arriva verzorgt in Groningen en Friesland de regionale treindiensten. Het busvervoer heeft het vrijwel geheel uit handen moeten geven aan nieuwkomer Qbuzz en Connexxion. Die twee wonnen de busconcessies.
En dat kan soms vreemde gevolgen hebben, vooral bij getrokken mat.quote:Op donderdag 14 januari 2010 14:33 schreef Peterselieman het volgende:
Daarnaast mag de HC zijn deuren niet sluiten voordat hij zeker weet dat de andere deuren gesloten zijn.
Heb al een paar keer een ICRm gezien, waarbij de HC nog in de deuropening stond, deuren open, en de trein reed weg. En pas toen de HC langs de trein keek, ging die deur dicht.
Is me al eens vaker opgevallen, ook bij de ICBrussel.
Mag dit zo wel, of is het verplicht met getrokken mat?
Bij het Nederlandse mat wordt er gewerkt met een groene lamp die in de cabine van de MCN moet branden voordat hij de trein in beweging mag zetten.quote:
[..]
En dat kan soms vreemde gevolgen hebben, vooral bij getrokken mat.
Heb al een paar keer een ICRm gezien, waarbij de HC nog in de deuropening stond, deuren open, en de trein reed weg. En pas toen de HC langs de trein keek, ging die deur dicht.
Is me al eens vaker opgevallen, ook bij de ICBrussel.
Mag dit zo wel, of is het verplicht met getrokken mat?
Voor internationale treinen gelden andere regels.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ja, dat snap ik. Een ICRm lijkt mij geen internationale trein, waarbij ik het regelmatig zie gebeuren.
Toen de ICL/ICK nog reed, zag ik dat ook wel.
De groene lamp is ook wel eens defect, zoals ik laatst meemaakte. We mochten ons toen niet op de balkons ophopen, omdat waarschijnlijk de sluiting niet goed werkte. Dit vanaf Tilburg, en in Rotterdam Centraal reed de trein niet verder.
Toen de ICL/ICK nog reed, zag ik dat ook wel.
De groene lamp is ook wel eens defect, zoals ik laatst meemaakte. We mochten ons toen niet op de balkons ophopen, omdat waarschijnlijk de sluiting niet goed werkte. Dit vanaf Tilburg, en in Rotterdam Centraal reed de trein niet verder.
Bij ICL/ICK kon je de deuren nog openen als de trein op volle snelheid reedquote:Op donderdag 14 januari 2010 15:42 schreef greavy het volgende:
Ja, dat snap ik. Een ICRm lijkt mij geen internationale trein, waarbij ik het regelmatig zie gebeuren.
Toen de ICL/ICK nog reed, zag ik dat ook wel.
. En bij de Beneluxtrein moet je bij een stop eens proberen om de deuren aan de andere kant de openen, behoorlijke kans dat 't nog lukt ook
quote:
TVP mag nietquote:
[..]
Je mag ook gewoon op mij reageren
je moet op Ireyon reageren 
Je hebt nog steeds m'n vraag niet beantwoord?quote:Op donderdag 14 januari 2010 16:08 schreef Palmboom313 het volgende:
[..]
[..]
TVP mag niet
ICL en ICK hadden geen groene lamp volgens mij, en ICR (dus voor de modernisering) twijfel ik over.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Onder de 5kmh gaat de vergrendeling eraf, en als een deur dan eenmaal open is sluit ie niet vanzelf meer boven die snelheid dacht ikquote:
[..]
Bij ICL/ICK kon je de deuren nog openen als de trein op volle snelheid reed
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Heb van de week 2x meegemaakt met een VIRM dat de deuren open gingen voor we volledig stil stonden
Reden nog een meter of 10 door.. Mensen drukken té vroeg die knoppen in om deur te openen, of de vergrendeling is te vroeg eraf gehaald..
Daarnaast:
Groene Lamp DD
Daar staat ook info op.
Reden nog een meter of 10 door.. Mensen drukken té vroeg die knoppen in om deur te openen, of de vergrendeling is te vroeg eraf gehaald..
Daarnaast:
Groene Lamp DD
Daar staat ook info op.
bij ICRm gaan de deuren trouwens altijd aan beide kanten tegelijk open, ook lachen als je met een blonde vrouw op stap bent
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
ICRm heeft pas sinds een jaar of 3 een groenelampsysteem, is er dus niet meteen bij de modernisering ingebouwd maar later pas. Bij de groene lamp hoort ook dat je de deuren open maakt met een drukknop (zoals bij treinstellen). Bij de ouderwetse vergrendeling is het zo'n handgreep in de deur.quote:Op donderdag 14 januari 2010 16:11 schreef dennistd het volgende:
ICL en ICK hadden geen groene lamp volgens mij, en ICR (dus voor de modernisering) twijfel ik over.
Bij ICRm toch alleen wanneer de trein in de Benelux rijdt, de Prio-stammen zegmaar? Ik heb op Roosendaal en Antwerpen al wel eens verkeerd geopende deuren gezien.
Of het bij Fyra kan weet ik niet eigenlijk.
Of het bij Fyra kan weet ik niet eigenlijk.
http://www.nu.nl/binnenla(...)e-treinreiziger.htmlquote:AMSTERDAM - De Nederlandse Spoorwegen gaan toch geld teruggeven aan treinreizigers die door het winterweer grote vertragingen opliepen. Reizigersvereniging Rover meldt donderdag erg tevreden te zijn met dit besluit.
Chill
Toch ¤65 aan claims. 
De NS is nu al aan het denken om bepaalde treinen in april te versterken in de ochtendspits. Zo wordt er aan gedacht om enkele treinen tussen Groningen en Den Haag te laten rijden met 14 bakken VIRM
Altijd onderweg naar het avontuur
12 bakken was toch max? bij 14 krijg je dus 6+4+4quote:
De NS is nu al aan het denken om bepaalde treinen in april te versterken in de ochtendspits. Zo wordt er aan gedacht om enkele treinen tussen Groningen en Den Haag te laten rijden met 14 bakken VIRM
Waarom? ICM rijdt vaak zat met 14 of 15 bakken. Ook wel met 16 misschienquote:
[..]
12 bakken was toch max? bij 14 krijg je dus 6+4+4
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
in reizigersdienst is het niet planmatig dat VIRM-treinen met meer dan 12 bakken rijden.
Altijd onderweg naar het avontuur
oh dacht ik.quote:
[..]
Waarom? ICM rijdt vaak zat met 14 of 15 bakken. Ook wel met 16 misschien
Niet planmatig misschien, maar technisch kan het gewoon natuurlijk. Perrons zijn ook wel lang genoeg overalquote:
in reizigersdienst is het niet planmatig dat VIRM-treinen met meer dan 12 bakken rijden.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Klopt. Zo'n bak is niet langer dan eentje voor ICM, dus dat past prima.quote:
[..]
Niet planmatig misschien, maar technisch kan het gewoon natuurlijk. Perrons zijn ook wel lang genoeg overal
Altijd onderweg naar het avontuur
VIRM mag in reizigersdienst tot 14 bakken, maar het komt normaal niet voor.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Het scheelt bijna anderhalve meter bij een viertje, dus bij twaalf bakken sta je zo 4 meter te vroeg stil (er zijn op een aantal stations bakborden verplaatst voor VIRM dacht ik)quote:
[..]
Klopt. Zo'n bak is niet langer dan eentje voor ICM, dus dat past prima.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Toch? Mooi, dan ga ik dr maar eens een paar invullen.quote:
[..]
http://www.nu.nl/binnenla(...)e-treinreiziger.html
Chill
Wat dacht je van Amsterdam-Roosendaal-Vlissingen of Amsterdam-Den Haag?quote:
in reizigersdienst is het niet planmatig dat VIRM-treinen met meer dan 12 bakken rijden.
De perrons op de zeeuwse lijn zijn daar toch helemaal niet lang genoeg voor. De meeste perrons zijn daar maar 270-290.quote:Op donderdag 14 januari 2010 17:48 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Wat dacht je van Amsterdam-Roosendaal-Vlissingen of Amsterdam-Den Haag?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Toch niet meer dan 12 bakkenquote:Op donderdag 14 januari 2010 17:48 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Wat dacht je van Amsterdam-Roosendaal-Vlissingen of Amsterdam-Den Haag?
? Die eerste rijdt tussen Vlissingen - Rsd altijd met 6 bakken en in Roosendaal wordt hooguit 1 treinstel eraan gekoppeld.
Ik had het over 12 bakken, niet meer.quote:
[..]
Toch niet meer dan 12 bakken
Wordt er richting vlissingen op Roosendaal dan ook 1 afgekoppeld?quote:
[..]
Toch niet meer dan 12 bakken
Ik zit regelmatig in die trein en ik heb nooit iets over voorste/achterste treinstel gehoord.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Waarom quote je dan iemand die zegt dat er in reizigersdienst nooit meer dan 12 bakker rijden en zeg je dat het niet kloptquote:
[..]
Ik had het over 12 bakken, niet meer.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
In Bergen op Zoom misschien?quote:
[..]
Wordt er richting vlissingen op Roosendaal dan ook 1 afgekoppeld?
Ik zit regelmatig in die trein en ik heb nooit iets over voorste/achterste treinstel gehoord.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
12 is echt de max zo te lezenquote:
[..]
Wat dacht je van Amsterdam-Roosendaal-Vlissingen of Amsterdam-Den Haag?
Altijd onderweg naar het avontuur
Voor zover ik weet, blijft richting Vlissingen altijd het achterste treinstel in Roosendaal achter. Die paar keer dat ik erin zat, liepen de conducteurs vlak voor Roosendaal het hele treinstel door om te waarschuwen dat reizigers voor Zeeland beter alvast naar voren konden lopenquote:Op donderdag 14 januari 2010 17:54 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Wordt er richting vlissingen op Roosendaal dan ook 1 afgekoppeld?
Ik zit regelmatig in die trein en ik heb nooit iets over voorste/achterste treinstel gehoord.
.
Nog nooit zien staat. Toch eens kijken binnenkort dan
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
'ProRail schuldige van treinchaos 17 december'
Zou er dan nu eindelijk iets gedaan worden aan de wanprestaties van die toko?
Zou er dan nu eindelijk iets gedaan worden aan de wanprestaties van die toko?
So we just called him Fred too
Zal wel te maken hebben metquote:Op donderdag 14 januari 2010 16:53 schreef Stefanovic83 het volgende:
[..]
http://www.nu.nl/binnenla(...)e-treinreiziger.html
Chill
Op de Frontpagequote:'ProRail schuldige van treinchaos 17 december'
De problemen op het spoor op 17 december zijn deels veroorzaakt door blunders van spoorwegbeheerder ProRail. Zo konden wissels bevriezen doordat de verwarming was uitgezet. Dit concludeert RTL Nieuws op basis van interne verslagen en logboeken.
Op donderdag 17 december liep het treinverkeer na sneeuwoverlast volledig vast. Volgens RTL Nieuws blijkt dat ProRail onvoldoende was voorbereid op het winterweer. Zo was bijvoorbeeld de wisselverwarming niet getest. De verwarming van alle wissels op station Den Haag Hollands Spoor was uitgezet.
De NS concludeerde eerder al dat het treininfarct grotendeels de schuld was van ProRail.
Welnee manquote:
'ProRail schuldige van treinchaos 17 december'
Zou er dan nu eindelijk iets gedaan worden aan de wanprestaties van die toko?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
VIRM mag met maximal 14 bakken rijden, maar meestal rijdt men met maximaal 12. 14 is ook wel erg lang. Maar het kán wel.
Wat een faalhazen bij ProRail, de wisselverwarming én niet testen, en ook nog eens uitschakelen.
Van mij mogen er koppen rollen.
Wat een faalhazen bij ProRail, de wisselverwarming én niet testen, en ook nog eens uitschakelen.
Van mij mogen er koppen rollen.
Als ze ook zo omgaan met hun verwarming dan heeft het kantoorpersoneel het nog knap koud gehad.quote:Op donderdag 14 januari 2010 20:00 schreef James1988 het volgende:
Wat een faalhazen bij ProRail, de wisselverwarming én niet testen, en ook nog eens uitschakelen.
Ik zie nu via 9292ov dat ik in een uur voor 6 (2 x 3 euro wegstempelen) euro retour kan naar Zoetermeer met de bus, met de trein ben ik er niet veel sneller en betaal ik bijna het dubbele. Zonde, want ik ga best vaak met de trein naar Zoetermeer..
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
lekker professioneel gedocumenteerd ook 
quote:Uiteindelijk had de politie om 00.30 uur beet en nam de verdachte persoon mee. De vertraging op en rond het baanvak was groot. Een intercity kreeg anderhalf uur aan de broek. Rond 1.30 uur keerde de rust op het baanvak terug.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Had je dat verwacht van prorail dan?quote:Op donderdag 14 januari 2010 20:59 schreef Dr_Flash het volgende:
lekker professioneel gedocumenteerd ook
[..]
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Ah joh, gewoon jargon.quote:
lekker professioneel gedocumenteerd ook
[..]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Niet, "baanvak" is spoorbreed jargon.quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
"de politie had beet"quote:
"Een intercity kreeg anderhalf uur aan de broek"
Alleen al de bron van al die documenten. Dat gebouw heet gewoon "officieel" Inktpot WTF
Wat voor kleiboeren zijn het daar eigenlijk joh
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik behoor niet tot dat bedrijf, maar ik ben wel goed in zulke jargon.quote:
[..]
"de politie had beet"
"Een intercity kreeg anderhalf uur aan de broek"
Alleen al de bron van al die documenten. Dat gebouw heet gewoon "officieel" Inktpot WTF
Wat voor kleiboeren zijn het daar eigenlijk joh
ja. Ik ken ook in die taaltsjuh sgreife als ut moedquote:
[..]
Ik behoor niet tot dat bedrijf, maar ik ben wel goed in zulke jargon.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op dit moment wordt Weert leeggehaald met terzijde gesteld Mat. (vooral mat'64)
Weert moet leeg, omdat de instemming met de gemeente Weert om er sloopstellen te stallen 1 januari afliep of 1 februari afloopt.
Helaas is er niet super veel stalling plek, waar ze al deze stellen kwijt kunnen.
Een groot deel zal spoedig naar de sloper vertrekken, een ander klein deeltje word ergens anders terzijde gesteld.
Morgen is er weer een slooptransport richting Zwolle Rangeerterrein. Vanaf daar gaan ze naar Katwolde, om op de boot getakeld te worden en door te gaan naar Sloper Beelen.
Sloper Beelen heeft een lange aanbestedingsprocedure gewonnen, en mag dus gaan slopen.
Daarnaast rijdt bij het slooptransport een Kirow-kraanset van VolkerRail mee als remwagen.
Planning:
Er word verwacht dat tijdens deze rit een zeer beperkte snelheid gereden word, omdat er meerdere stellen in zeer slechte staat zijn. Daarnaast moeten ze af en toe een IC of stopper voorlaten, en zullen ze aan de kant moeten.
Een plek waar ze de boot op gaan:
(Foto van 2006, gemaakt door Arthur Kamminga)
Deze lokatie te Katwolde heeft voordeel, want er is een grote kraan aanwezig, die zonder problemen de treinstellen kunnen tillen. Daarom is er opnieuw gekozen voor Katwolde.
Weert waar nu nog treinen staan:
[ Bericht 11% gewijzigd door greavy op 14-01-2010 23:09:39 ]
Weert moet leeg, omdat de instemming met de gemeente Weert om er sloopstellen te stallen 1 januari afliep of 1 februari afloopt.
Helaas is er niet super veel stalling plek, waar ze al deze stellen kwijt kunnen.
Een groot deel zal spoedig naar de sloper vertrekken, een ander klein deeltje word ergens anders terzijde gesteld.
Morgen is er weer een slooptransport richting Zwolle Rangeerterrein. Vanaf daar gaan ze naar Katwolde, om op de boot getakeld te worden en door te gaan naar Sloper Beelen.
Sloper Beelen heeft een lange aanbestedingsprocedure gewonnen, en mag dus gaan slopen.
Daarnaast rijdt bij het slooptransport een Kirow-kraanset van VolkerRail mee als remwagen.
Planning:
De komende dagen zullen meer van deze transporten komen, rond 9:00 en 21:00 vertrek te Wt.quote:VR203-2 + 291 + 6 sloopbakken + Kirow
15-01-2010 51901 Wt-Zlr
Wt v 08:45
Ht a 09:57
Ht v 10:10
Ut - 11:05
Amf - 11:21
Zlr a 12:30
Er word verwacht dat tijdens deze rit een zeer beperkte snelheid gereden word, omdat er meerdere stellen in zeer slechte staat zijn. Daarnaast moeten ze af en toe een IC of stopper voorlaten, en zullen ze aan de kant moeten.
Een plek waar ze de boot op gaan:
(Foto van 2006, gemaakt door Arthur Kamminga)
Deze lokatie te Katwolde heeft voordeel, want er is een grote kraan aanwezig, die zonder problemen de treinstellen kunnen tillen. Daarom is er opnieuw gekozen voor Katwolde.
Weert waar nu nog treinen staan:
[ Bericht 11% gewijzigd door greavy op 14-01-2010 23:09:39 ]
Iets met bollen denk ik, want HGB-II heet "Tulpenburg".quote:
[..]
Wat voor kleiboeren zijn het daar eigenlijk joh
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vaarwel.quote:
Een groot deel zal spoedig naar de sloper vertrekken, een ander klein deeltje word ergens anders terzijde gesteld.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Heb me post even bijgewerkt.
[ Bericht 13% gewijzigd door greavy op 14-01-2010 23:13:34 ]
Daarnaast staan er ook 2 pics bij.quote:Weert moet leeg, omdat de instemming met de gemeente Weert om er sloopstellen te stallen 1 januari afliep of 1 februari afloopt.
Helaas is er niet super veel stalling plek, waar ze al deze stellen kwijt kunnen.
[ Bericht 13% gewijzigd door greavy op 14-01-2010 23:13:34 ]
Zijn er op dit moment al mat '64 gesloopt, of zijn die stellen de eerste?
Het begin van het einde van een tijdperk, helaas. Ik zal ze missen.
Het begin van het einde van een tijdperk, helaas. Ik zal ze missen.
Op dit moment is er al redelijk veel mat'64 gesloopt.
Een lijstje van alleen de T'tjes levert al 6 gesloopte stellen op.
Daarnaast staan er sowieso 9 Plan T'tjes te Weert, en nog een paar V'tjes.
Een lijst met Plan T is hier te vinden (zie ook de OP; Zelfde lijst)
Deze lijst zal binnenkort weer drastisch aangepast moeten worden, en zal ik dit weekend ook weer wat tijd aan besteden.
Edit: Gister, 13-1 zijn de volgende Plan V'tjes al afgevoerd: 805, 816 en 835 richting Zwolle.
Vandaag, 14-1 schijnt er géén transport naar Zwolle te zijn geweest, en beginnen ze morgen weer.
Een lijstje van alleen de T'tjes levert al 6 gesloopte stellen op.
Daarnaast staan er sowieso 9 Plan T'tjes te Weert, en nog een paar V'tjes.
Een lijst met Plan T is hier te vinden (zie ook de OP; Zelfde lijst)
Deze lijst zal binnenkort weer drastisch aangepast moeten worden, en zal ik dit weekend ook weer wat tijd aan besteden.
Edit: Gister, 13-1 zijn de volgende Plan V'tjes al afgevoerd: 805, 816 en 835 richting Zwolle.
Vandaag, 14-1 schijnt er géén transport naar Zwolle te zijn geweest, en beginnen ze morgen weer.
Is het niet gewoon om vertragingen te maskeren? Dat ze die klokken gewoon af en toe 2 minuten stilzetten om de 90% te halen?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Wikipediaquote:Op donderdag 14 januari 2010 23:54 schreef Light het volgende:
Waarom lopen de stationsklokken eigenlijk niet overal gelijk?
Dat is dus niet mogelijk, want een stationsklok is op de moederklok van KPN aangesloten, en die loopt exact goed. Meer info in de Wikiquote:Op vrijdag 15 januari 2010 00:12 schreef Ascendancy het volgende:
Is het niet gewoon om vertragingen te maskeren? Dat ze die klokken gewoon af en toe 2 minuten stilzetten om de 90% te halen?
Wat een systeem
En ik maakte maar een garpje hoor
En ik maakte maar een garpje hoor
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Ja, leuk, zo'n Wikikverhaaltje. De beide kanten van de klok op spoor 2 van Almelo de Riet (amri) lopen niet gelijk. Daar zit een minuut tussen. Blijft mijn vraag: waarom?quote:
[..]
Wikipedia
[..]
Dat is dus niet mogelijk, want een stationsklok is op de moederklok van KPN aangesloten, en die loopt exact goed. Meer info in de Wiki
ik kan niet anders bedenken dan dat een van de klokken niet goed afgesteld is.quote:
[..]
Ja, leuk, zo'n Wikikverhaaltje. De beide kanten van de klok op spoor 2 van Almelo de Riet (amri) lopen niet gelijk. Daar zit een minuut tussen. Blijft mijn vraag: waarom?
Altijd onderweg naar het avontuur
Da's wel de meest logische verklaring. Maar het is wel irritant.quote:
[..]
ik kan niet anders bedenken dan dat een van de klokken niet goed afgesteld is.
En de bewering dat alle klokken op de stations gelijk lopen, klopt dus ook niet. Ze verspringen op hetzelfde moment, maar da's wat anders.
Dat doen ze niet. Vertragingen minder dan 3 minuten worden niet opgenomen als officiële vertragingen.quote:
Is het niet gewoon om vertragingen te maskeren? Dat ze die klokken gewoon af en toe 2 minuten stilzetten om de 90% te halen?
Op Internationaal gebied is er bij een verschil van 5 minuten of meer sprake van een vertraging.
off: is me werkelijkwaar nog nooit opgevallen, ik stap elke ochtend op de riet op.quote:Op vrijdag 15 januari 2010 00:26 schreef Light het volgende:
[..]
Ja, leuk, zo'n Wikikverhaaltje. De beide kanten van de klok op spoor 2 van Almelo de Riet (amri) lopen niet gelijk. Daar zit een minuut tussen. Blijft mijn vraag: waarom?
Inmiddels is het (of wordt het nog) 5 minuten. Dit is vorig jaar besloten door de overheid.quote:Op vrijdag 15 januari 2010 01:26 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Dat doen ze niet. Vertragingen minder dan 3 minuten worden niet opgenomen als officiële vertragingen.
Op Internationaal gebied is er bij een verschil van 5 minuten of meer sprake van een vertraging.
Bron en meer (Volkskrant)quote:UTRECHT - De NS krijgt van de overheid vanaf 2010 2 minuten extra respijt om een trein op tijd te laten aankomen. In plaats van de huidige 3 minuten wordt een trein voortaan pas als vertraagd beschouwd als deze 5 minuten te laat is. Dit zegt de nieuwe president-directeur van de NS, Bert Meerstadt.
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 15-01-2010 09:44:46 ]
Oja, wat me vandaag opviel is in het OD topic te Somda:
Trein 121 (Amsterdam Centraal - Frankfurt) is vertrokken in Amsterdam met 4x V'tjes.
Daarnaast reed trein 105 (Amsterdam Centraal - Basel SBB (?)) weer met een ICE
Trein 121 (Amsterdam Centraal - Frankfurt) is vertrokken in Amsterdam met 4x V'tjes.
Daarnaast reed trein 105 (Amsterdam Centraal - Basel SBB (?)) weer met een ICE
Aantal vertraagde treinen, treinen waarvan spoor gewijzigd en geannuleerde treinen.
Heeft iemand het vingerverf emoticon voor me?
@Ruben, de Y-as, is dat het aantal treinen(stellen)?
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
quote:
Heeft iemand het vingerverf emoticon voor me?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zo te zien is dat inderdaad het aantal treinen. Zou handiger zijn als dat ook in de grafiek zou staan.
Misschien is het veel handiger dat je het op je eigen site pleurt, en dan een zoekfunctie per maand en per station erbij bouwt, en het dus dan daar op kan gaan filteren, zodat alles makkelijk is terug te lezen.
Wanneer je het hier zet, zal het moeilijker terug te vinden zijn.
Wanneer je het hier zet, zal het moeilijker terug te vinden zijn.
Op je eigen site, ja. En dat je de meest interessante/opvallende hier linkt. Maar niet alles hier neergooien a.u.b.quote:Op vrijdag 15 januari 2010 10:19 schreef RubenK het volgende:
Zijn er mensen die graag hebben dat ik deze statistieken geautomatiseerd elke ochtend neergooi?
Vanochtend zijn er weer een paar terzijde gestelde stellen vertrokken te Weert:
Waarschijnlijk vanavond weer een rit, en morgen weet ik op dit moment niet.
Eindbestemming van deze trein is Zlr (Zwolle Rangeerterrein)quote:203-2 met ABk921, 960, 529 en Bk921 en Obelix om 10.17 uit Ht vertrokken r. Ut.
Waarschijnlijk vanavond weer een rit, en morgen weet ik op dit moment niet.
Van datzelfde Somda komt het nieuws dat ICMm 4203 uitgerust gaat worden met een sluitfluit 
Het internet en de reisinfo die in de trein komen zijn dan wel weer tof.
Het internet en de reisinfo die in de trein komen zijn dan wel weer tof.
Altijd onderweg naar het avontuur
Een sluitfluit is saai. Vind het beter dat die HC op een fluitje moet blazen.
Internet en die info is weer wel mooi!
Internet en die info is weer wel mooi!
Eens met Jamesquote:
[..]
Op je eigen site, ja. En dat je de meest interessante/opvallende hier linkt. Maar niet alles hier neergooien a.u.b.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Het zijn altijd dezelfde mensen die een leuk projectje van iemand weer de grond in slaat. Wat is er nou mis met 1 post rond de klok van 00:00 met wat leuke statistieken en de laatste trein-nieuws. Heb je alles mooi in 1 overzicht. Als je het op een website gooit, dan kijkt er toch niemand na. En vind je het niks? Dan scroll je toch een stukje verder.
Geef het een kans?
Geef het een kans?
Mwah, ik weet niet of ik bij 'diezelfde mensen' hoor, maar ik deel die mening wel. De statistieken zijn interessant, maar 't hoeft van mij niet elke dag in dit topic omdat het dan nogal gauw gaat vervelen. Als er nou 1x per week een weekoverzicht zou worden gepost, zou het al een stuk interessanter worden
Er gebeurt vast weer niets met pro-rail.
Keihard liegen en je beroepen op overmacht en vervolgens als het uitkomt, doen alsof er niets aan de hand was en het een inschattingsfoutje was
Wat een ballenbedrijf is het ook. De overheid hoort transparant te zijn.
Zijn die dagverslagen uberhaupt vrij beschikbaar?
Keihard liegen en je beroepen op overmacht en vervolgens als het uitkomt, doen alsof er niets aan de hand was en het een inschattingsfoutje was
Wat een ballenbedrijf is het ook. De overheid hoort transparant te zijn.
Zijn die dagverslagen uberhaupt vrij beschikbaar?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Nou nou nou. De grond in slaan nogal liefst.quote:
Het zijn altijd dezelfde mensen die een leuk projectje van iemand weer de grond in slaat.
Tuurlijk vindt iedereen het best interessant. Behalve als je iedere dag eerst een lap van 50 van die grafiekjes voorbij moet scrollen, dan gaat de lol er gauw af. Daarom: publiceer het ergens, link ernaartoe voor de mensen die alles willen zien, post de opmerkelijkste grafiekjes hier, iedereen blij. Dat is heel iets anders dan de grond in slaan. Het is ook niet de bedoeling dat dit het grote grafiekjestopic wordt natuurlijk.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Er was nog niks bekend over welke stations. Neem aan dat Ruben de stations neemt die hij vandaag heeft geposts. Verder was hij het van plan om het nog kleiner te maken.quote:Op vrijdag 15 januari 2010 12:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou nou nou. De grond in slaan nogal liefst.
Tuurlijk vindt iedereen het best interessant. Behalve als je iedere dag eerst een lap van 50 van die grafiekjes voorbij moet scrollen, dan gaat de lol er gauw af. Daarom: publiceer het ergens, link ernaartoe voor de mensen die alles willen zien, post de opmerkelijkste grafiekjes hier, iedereen blij. Dat is heel iets anders dan de grond in slaan. Het is ook niet de bedoeling dat dit het grote grafiekjestopic wordt natuurlijk.
Nou, t zal wel. Ik ga me er niet over opwinden, maar ga rustig je gang
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hela, mijn smiley! Die is niet vrijgegeven voor gebruik in deze grafieken. S.v.p. verwijderen.quote:
Heb het er even bij gezet
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Nog meer statistieken!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:Op vrijdag 15 januari 2010 13:58 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hela, mijn smiley! Die is niet vrijgegeven voor gebruik in deze grafieken. S.v.p. verwijderen.
Het punt is dat het lang niet iedereen interesseert... hoe leuk het project ook is. Mij boeit de hoeveelheid vertragingen op Amersfoort me niets omdat ik daar nooit kom, en een ander zal nooit interesse hebben in Utrecht. Pas wanneer je van ieder Nederlands station zoiets op kunt vragen wordt het voor iedereen interessant, en meer dan 300 stations wil je helemaal niet in dit topic hebben lijkt me.quote:Op vrijdag 15 januari 2010 12:29 schreef DenS het volgende:
Het zijn altijd dezelfde mensen die een leuk projectje van iemand weer de grond in slaat. Wat is er nou mis met 1 post rond de klok van 00:00 met wat leuke statistieken en de laatste trein-nieuws. Heb je alles mooi in 1 overzicht. Als je het op een website gooit, dan kijkt er toch niemand na. En vind je het niks? Dan scroll je toch een stukje verder.
Geef het een kans?
a) Een grammaticaal drama.quote:
Het zijn altijd dezelfde mensen die een leuk projectje van iemand weer de grond in slaat.
b) De zelfde mensen? Onzin!
c) "Leuk" is subjectief.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:Op vrijdag 15 januari 2010 13:58 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hela, mijn smiley! Die is niet vrijgegeven voor gebruik in deze grafieken. S.v.p. verwijderen.
quote:
allemaal heel leuk en aardig bedoeld natuurlijk, maar wat leert ons dit nu feitelijk? Zou er niet gecorrigeerd moeten worden voor het aantal treinen wat een station aandoet? Een verklaring voor verschillenquote:
a) tussen stations onderling, op dezelfde dag
b) tussen week- en weekenddagen
c) tussen stations die grotendeels door dezelfde treinen aangedaan worden vs. totaal ongecorreleerde stations?
Leuk dat er data te produceren is ergens vandaan, maar zo hebben we er gewoon niet erg veel aan...
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Mijn idee. Persoonlijk vind ik het alleen maar interessant hoeveel treinen die met vertraging zijn vertrokken van Amersfoort of Utrecht die vertraging hebben ingelopen bij aankomst in Zwolle.quote:
[..]
Het punt is dat het lang niet iedereen interesseert... hoe leuk het project ook is. Mij boeit de hoeveelheid vertragingen op Amersfoort me niets omdat ik daar nooit kom, en een ander zal nooit interesse hebben in Utrecht. Pas wanneer je van ieder Nederlands station zoiets op kunt vragen wordt het voor iedereen interessant, en meer dan 300 stations wil je helemaal niet in dit topic hebben lijkt me.
En je kan toch prima een link in de OP zetten? Voor mijn part zet je er een grafiekje bij met een linkje, iedereen blij.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
en ik zie er geen nut van. Zelfs niet indirect.
Het verkloot t topic ook!
Plaats t lekker op je eigen site.......
Of wil je populair doen, want je reageert hier alleen maar met zulke dingen.!
Het verkloot t topic ook!
Plaats t lekker op je eigen site.......
Of wil je populair doen, want je reageert hier alleen maar met zulke dingen.!
Ik bak er wel een site van Geen probleem hoor
Ik ben NU op dit moment bezig met percentageberekening van treinen die hun vertraging tussen 2 stations ingehaald hebben.
Geen probleem hoor Ik ben NU op dit moment bezig met percentageberekening van treinen die hun vertraging tussen 2 stations ingehaald hebben.
Volgende week wordt er dus meer duidelijk.quote:'NS zette zelf wisselverwarming uit'
DEN HAAG - CDA-Tweede Kamerlid Ger Koopmans wil dat minister Camiel Eurlings (Verkeer) de directie van ProRail op het matje roept. Aanleiding zijn berichten dat de spoorbeheerder de problemen door de sneeuwval zelf deels heeft veroorzaakt door het uitzetten van de wisselverwarming. Zo bevroren op 17 december daardoor alle wissels op het station Den Haag Holland Spoor.
Koopmans noemt dat bij RTLZ vrijdag „onbestaanbaar” en „een vorm van nonchalance en onvoorbereid zijn die een organisatie als ProRail absoluut onwaardig is”. De minister moet het bedrijf laten weten dat dit niet nogmaals mag voorkomen, aldus de fractiewoordvoerder.
Volgende week woensdag is er in de Tweede Kamer een spoeddebat met Eurlings over de verkeerschaos door het barre winterweer. Op 17 december schrapten NS en ProRail een flink aantal treinen. Het verkeer in en rond Utrecht kwam zelfs enige tijd volledig stil te liggen.
In verslagen van ProRail voor onder andere de minister, die RTL Nieuws donderdag verspreidde, wordt alleen gesproken van „strubbelingen” met de wisselverwarming op Den Haag HS zonder de achtergrond daarvan te benoemen.
HAquote:'NS zette zelf wisselverwarming uit'
Nee.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik sluit me aan bij Dr Flash. Zo af en toe een grafiekje met iets opmerkelijks os wel leuk. Maar dagelijks een partij van die dingen heb ik heel geen moeite mee. Die screencaps van de actuele vertrektijden een paar weken terug gingen me ook al de keel uithangen. Op een gegeven moment wisten we wel dat de fyra met enorme vertragingen rijdt, daar zijn geen dagelijkse schermgrote plaatjes voor nodig.
Zo, tijd voor een filmpje:
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 15-01-2010 16:16:02 ]
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 15-01-2010 16:16:02 ]
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
ik zie daar toch duidelijk een T tussen zitten
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik heb de titel al aangepast, alleen FOK! heeft hem nu nog niet doorquote:
ik zie daar toch duidelijk een T tussen zitten
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
ehm een belg die klaagt over de NSquote:AMSTERDAM - De NS mag de slogan ‘wie op tijd wil zijn, vertrouwt op de trein’ niet meer gebruiken in haar reclames. Dat is de uitspraak van de Reclame Code Commissie over een reclame voor zakelijke reizigers.
Een Belg had over de reclame geklaagd, omdat hij regelmatig last heeft van vertragingen wanneer hij met de treinen van de Nederlandse Spoorwegen reist, meldt Trouw.
De NS stelde dat de slogan niet wil suggereren dat de treinen altijd op tijd rijden en dus niet al te letterlijk moet worden genomen. De commissie geeft de NS daarin gelijk, maar stelt wel dat in de reclame al te stellig wordt beweerd dat de trein het meest betrouwbaar vervoermiddel is. Zakelijke treinreizigers komen niet altijd op tijd op de plaats van bestemming.
De NS en de Belg kunnen nog in beroep gaan tegen de uitspraak.
203-2 met ABk921, 960, 529 en Bk921 en Obelix
Dat was de combinatie.
Plan T 510 schijnt ook al klaargemaakt te worden, en de trein is niet aan de kant gezet om reizigerstreinen voorbij te laten gaan, schijnt.
Dat was de combinatie.
Plan T 510 schijnt ook al klaargemaakt te worden, en de trein is niet aan de kant gezet om reizigerstreinen voorbij te laten gaan, schijnt.
Nee, je vergeet dat geval dat achter de Obelix hingquote:
203-2 met ABk921, 960, 529 en Bk921 en Obelix
Dat was de combinatie.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Was daar raar aan? Ik heb als hollander geklaagd over en bij de nmbs.quote:Op vrijdag 15 januari 2010 16:29 schreef Palmboom313 het volgende:
[..]
ehm een belg die klaagt over de NS
zojuist 2 SLT(2401&2607) gezien ri gouda goverwelle. De 2e slt had een gekke machinist. Laat vanavond de foto wel zien. Hij wou daarnaast nog eens de foto toegemaild krijgen.
Ook op Den Haag Centraal <-> Utrecht Centraal.quote:Op vrijdag 15 januari 2010 18:31 schreef Kankerkachelsverkopert het volgende:
SLT is weer op de rails ja op Rotterdam <-> Gouda Goverwelle, zat er vanochtend nog in.
Ik kan het niet vatten dat de NMBS de punctualiteitscijfers probeert op te krikken door de reistijd geleidelijk aan te verlengen.quote:
[..]
Was daar raar aan? Ik heb als hollander geklaagd over en bij de nmbs.
De reizigers worden gewoon opgelicht.
De RCC is wel lichtgevoelig dan.quote:Op vrijdag 15 januari 2010 16:29 schreef Palmboom313 het volgende:
[..]
ehm een belg die klaagt over de NS
Een reclame van de buis halen omdat juist die ene verongelijkte treinreiziger hinder vindt van de NS en ook nog gaat bleiten.
Mja, zo werkt de RCC. Eén klacht is voldoende.quote:Op vrijdag 15 januari 2010 18:34 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
De RCC is wel lichtgevoelig dan.
Een reclame van de buis halen omdat juist die ene verongelijkte treinreiziger hinder vindt van de NS en ook nog gaat bleiten.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Ik snap niet dat mensen beweren dat er gebashed wordt Iedereen zn eigen mening en je mag zelf weten of je het wat vind of niet.
Iedereen zn eigen mening en je mag zelf weten of je het wat vind of niet.
Wel stoppen in Almere Buiten, maar niet in Leiden Centraal? Apart...quote:Op donderdag 14 januari 2010 14:23 schreef davidov2009 het volgende:
[..]
Zoals peterselieman al zei, 2x pu Groningen-Assen-Zwolle-Almere Buiten-Almere Centrum-Duivendrecht-A'dam Zuid-Schiphol-Den Haag (dat zijn alle stops).
Leiden wordt wel een stop. hier vindt de 7/8 minuten overstap plaats met de IC richting Den Haag HS en Rotterdamquote:
[..]
Wel stoppen in Almere Buiten, maar niet in Leiden Centraal? Apart...
Altijd onderweg naar het avontuur
Ok. 2010 is 2 weken oud. Tijd om de balans op te maken.
Tot nu toe 3909 spoorkilometers
Dit heb ik bij elkaar gereisd in 12 van de tot nu toe 15 dagen
In totaal al 1 uur en 51 minuten vertraging opgelopen, nog exclusief de vertraging door het missen van een aansluiting.
In slechts 35% van de treinen ben ik gecontroleerd op mijn vervoersbewijs.
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 15-01-2010 21:06:40 ]
Tot nu toe 3909 spoorkilometers
Dit heb ik bij elkaar gereisd in 12 van de tot nu toe 15 dagen
In totaal al 1 uur en 51 minuten vertraging opgelopen, nog exclusief de vertraging door het missen van een aansluiting.
In slechts 35% van de treinen ben ik gecontroleerd op mijn vervoersbewijs.
[ Bericht 0% gewijzigd door Zug-Chef op 15-01-2010 21:06:40 ]
Ter gelegenheid van de Olympische Spelen en de Olympische droom in het algemeen heeft NSR 5 treinstellen enkele jaren geleden in het oranje gestoken. Vier hiervan zijn bestickerd met diverse sporters, waarvan VIRM stel 9520 er 1 is. De aanstaande winterspelen in Canada maken deze prent weer actueel nieuws. Treinstel 9520 is als IC 1937 op weg van Den Haag Centraal naar Venlo en rijdt ter hoogte van Boxtel. Donderdag 14 januari 2010
In een heerlijk middagzonnetje onder een strak blauwe hemel en een nog maagdelijk wit sneeuwdek ter hoogte van Biezenmortel is NMBS 2817 met Opeltrein 47558 onderweg van Bochum naar Antwerpen. Donderdag 14 januari 2010
De Duitse vervoerder Locon is sinds december 2008 in Nederland actief met het twee-wekelijkse vervoer van Papierpulp vanuit de Sloehaven naar het Oostenrijkse Amstetten. De trein wordt sinds de start onder licentie van ACTS gereden, omdat Locon zelf geen veiligheidsattest heeft in Nederland. Het afgelopen jaar werd doorgaans de witte 186 144 (type Bombardier Traxx) ingezet om de trein tussen Oostenrijk en Sloehaven te rijden, maar sinds enkele weken heeft Locon een nieuwe tractie gestrikt. De in het verleden voor ERS rijdende 189 206 is ondertussen voorzien van een groot Locon logo en zodoende bijna niet te missen. In de 2e week van 2010 rijdt Locon de papierpulptrein bij uitzondering maar liefst 4 maal en dat leverde op woensdag 13 januari 2010 een sneeuwplaat op ter hoogte van Heukelom, net ten westen van Oisterwijk. Doordat de trein deze week zo vaak rijdt, zijn er meerdere wagensets ingezet en zaten er vandaag 2-assige schuifwandwagens van het type Hbbillns in de trein, terwijl normaliter enkel 4-assige wagens (type Habbis of Habbiins) gebruikt worden. Woensdag 13 januari 2010
2009 is klaar. EN het was kut. Ik hou je steen wel even omhoogquote:
Ok. 2009 is 2 weken oud. Tijd om de balans op te maken.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
sexyquote:Op vrijdag 15 januari 2010 20:57 schreef Zug-Chef het volgende:
186 144 (type Bombardier Traxx) ingezet om de trein tussen Oostenrijk en Sloehaven te rijden, maar sinds enkele weken heeft Locon een nieuwe tractie gestrikt. De in het verleden voor ERS rijdende 189 206 is ondertussen voorzien van een groot Locon logo en zodoende bijna niet te missen. In de 2e week van 2010 rijdt Locon de papierpulptrein bij uitzondering maar liefst 4 maal en dat leverde op woensdag 13 januari 2010 een sneeuwplaat op ter hoogte van Heukelom, net ten westen van Oisterwijk. Doordat de trein deze week zo vaak rijdt, zijn er meerdere wagensets ingezet en zaten er vandaag 2-assige schuifwandwagens van het type Hbbillns in de trein, terwijl normaliter enkel 4-assige wagens (type Habbis of Habbiins) gebruikt worden. Woensdag 13 januari 2010
Wat ik mij afvroeg.. Als klein jochie (ongeveer 18 jaar terug) zat ik regelmatig in Plan U van Arnhem naar Winterswijk. Sommige Plan U's hadden bij het instapbalkon een frisdrankautomaat. Maar ik meen me te herinneren dat ik op Arnhem CS ook regelmatig Plan U's zag staan met Roermond als eindbestemming. Klopt het dat de maaslijn toen tussen Arnhem en Roermond reed of sla ik hier de plank volledig mis? Ik ben benieuwd! Ik vond de diesel 3's toen geweldig al was het materiaal slecht en hing de diesellucht overal in. Ik heb ook nooit begrepen dat Syntus die afgeschreven treinen heeft overgenomen en nagenoeg niet heeft gebruikt. Al had het materiaal zeker z'n charmes!
Je slaat de plank niet mis: http://nl.wikipedia.org/w(...)en_de_25_jaar_daarna
Altijd onderweg naar het avontuur
Rondje Randstad iemandquote:
Doorscrollen naar 1.50
Dat is pas een HSL
Echt bloedstollend snel ziet het er niet uitquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
SAAL iemandquote:
[..]
Echt bloedstollend snel ziet het er niet uit
quote:
Zat ookal met james op msn. Stel nouw dat je het hele spoorweg netwerk upgrade naar die snelheden. Kan je binnen 1,5 uur groningen -> vlissing doen
Waarom zou je een paar miljard aan zo'n lijn besteden voor 4 uur tijdwinst, als je ook een paar miljard aan een HSL kunt besteden voor 30 minuten?quote:Op vrijdag 15 januari 2010 23:09 schreef Yreal het volgende:
[..]
Zat ookal met james op msn. Stel nouw dat je het hele spoorweg netwerk upgrade naar die snelheden. Kan je binnen 1,5 uur groningen -> vlissing doen
Zo'n rondje randstad zou opzich al genoeg zijn om het grootste deel van Nederland snel te bereiken. Als de overheid nou gewoon regelt dat 1 vervoersbedrijf en bouwmaatschapij het betalen samen met de overheid en dat hun er dan voor jaren op mogen rijden.quote:
[..]
Zat ookal met james op msn. Stel nouw dat je het hele spoorweg netwerk upgrade naar die snelheden. Kan je binnen 1,5 uur groningen -> vlissing doen
Ik heb nog wel meer goede ideen voor Nederand. Te beginnen met het inpolderen van de markerwaard. En dat vliegveld in de zee had ook allang aangelegd moeten worden.
En ik blijf voorstander van een spoorlijn over de Afsluitdijk, bovenlangs richting Groningen en verder.
ook wel een goed plan. Waarom daar nooit meer over gesproken is voor mij volstrekt onduidelijk.quote:
En ik blijf voorstander van een spoorlijn over de Afsluitdijk, bovenlangs richting Groningen en verder.
Dat ging toch niet meer? Omdat iemand had besloten dat er beter nog meer asfalt kon liggen?quote:Op vrijdag 15 januari 2010 23:16 schreef James1988 het volgende:
En ik blijf voorstander van een spoorlijn over de Afsluitdijk, bovenlangs richting Groningen en verder.
Van wat ik heb begrepen, is er bij de bouw genoeg ruimte over gelaten voor een tweesporig traject, maar die ruimte is nu dus geasfalteerd.quote:Op vrijdag 15 januari 2010 23:19 schreef Palmboom313 het volgende:
[..]
ook wel een goed plan. Waarom daar nooit meer over gesproken is voor mij volstrekt onduidelijk.
Gewoon als dubbellaags ding bouwen: onder de treinen laten rijden, erboven een verhoogde snelweg met auto's en windschermen. 160 km/h is wel genoeg denk ik.
quote:
[..]
Dat ging toch niet meer? Omdat iemand had besloten dat er beter nog meer asfalt kon liggen?
[..]
Van wat ik heb begrepen, is er bij de bouw genoeg ruimte over gelaten voor een tweesporig traject, maar die ruimte is nu dus geasfalteerd.
bron wiki.quote:het was de bedoeling, dat na voltooiing van de dijk een spoorlijn Noord-Holland en Friesland zou verbinden: van Anna Paulowna naar Harlingen. Daartoe werd al rekening gehouden bij de aanleg van de Amsteldiepdijk. De geologische opbouw van Wieringen, als hooggelegen keileembult, maakte het mogelijk om vlot in de lengterichting van het toenmalige eiland een kaarsrecht tracé voor de spoorlijn af te graven. Dit gebeurde tot op het niveau van de beide afsluitdijken. De uitgegraven keileem werd gebruikt voor de aanleg van de Amsteldiepdijk.
Van de spoorlijn is afgezien omdat een rendabele exploitatie destijds onmogelijk bleek. De sleuf waarin de spoorlijn zou komen te liggen is vanaf de nadering van de Amsteldiepdijk nog eenvoudig te herkennen. Een deel van het oorspronkelijke spoortracé vult het tracé van de huidige autoweg, die Wieringen in tweeën deelt. Die kerf, zeggen de Wieringers, is als een wond in het landschap.
Ook op de Afsluitdijk zelf werden al voorzieningen getroffen voor een mogelijke spoorlijn. Naast de oorspronkelijke enkelbaansweg werd op de dijk een strook grond gereserveerd voor de spoorlijn en bij de sluizen werden funderingen voor draaibruggen gelegd, die tientallen jaren ongebruikt bleven. Toen in de jaren zeventig de autoweg werd verbreed tot autosnelweg A7 werden de funderingen alsnog gebruikt voor extra draaibruggen voor het autoverkeer. De voor de spoorlijn bedoelde strook is in gebruik genomen als tweede rijbaan.
Nu de Afsluitdijk waarschijnlijk verhoogd moet worden (en dus ook verbreed) wordt er gekeken naar extra mogelijkheden om de dijk beter te benutten. Voorzichtig wordt er weer gekeken naar een spoorlijn.
Een tweede Øresundsbrug?quote:
Gewoon als dubbellaags ding bouwen: onder de treinen laten rijden, erboven een verhoogde snelweg met auto's en windschermen. 160 km/h is wel genoeg denk ik.
Nouja, zoiets dus. En volgens mij was zoiets ook ooit de bedoeling voor Amsterdam - Almere meen ik me te herinneren. Maar dan niet helemaal op pijlers enzo maar 'gewoon' op een dijk.
Een extra dijk voor de afsluitdijk zou ook nog energie opleveren met waterkracht en spanningsverschil tussen zoet/zout (Aldus Wubbo ockels )
dag
Waarom ben je voorstander? Omdat het op zich een handige verbinding is? Of heb je informatie waardoor je ook van een rendabele exploitatie zou kunnen spreken?quote:Op vrijdag 15 januari 2010 23:16 schreef James1988 het volgende:
En ik blijf voorstander van een spoorlijn over de Afsluitdijk, bovenlangs richting Groningen en verder.
Met de Hanzelijn wordt de verbinding vanuit Amsterdam naar Friesland en Groningen al een stuk korter waardoor alleen voor de reizigers in het boven Amsterdam gelegen deel van Noord-Holland echt interessant wordt (mijn niet onderbouwde gok). Ik vermoed dat er nog wel een serieuze problemen zouden kunnen zijn om een spoorbaan over de Afsluitdijk rendabel te maken.
Misschien, wie weet.quote:
[..]
Waarom ben je voorstander? Omdat het op zich een handige verbinding is? Of heb je informatie waardoor je ook van een rendabele exploitatie zou kunnen spreken?
Met de Hanzelijn wordt de verbinding vanuit Amsterdam naar Friesland en Groningen al een stuk korter waardoor alleen voor de reizigers in het boven Amsterdam gelegen deel van Noord-Holland echt interessant wordt (mijn niet onderbouwde gok). Ik vermoed dat er nog wel een serieuze problemen zouden kunnen zijn om een spoorbaan over de Afsluitdijk rendabel te maken.
De Kop van Noord-Holland en Friesland zijn niet echt redelijk bevolkt.
Ja, precies, dat blijft helaas een probleem voor een verbinding over de Afsluitdijk denk ik.quote:Op zaterdag 16 januari 2010 01:22 schreef Ofyles2 het volgende:
De Kop van Noord-Holland en Friesland zijn niet echt redelijk bevolkt.
In feite zou alleen een rechtstreekse verbinding van Amsterdam naar Leeuwarden (zonder tussenstops) volstaan.quote:
[..]
Ja, precies, dat blijft helaas een probleem voor een verbinding over de Afsluitdijk denk ik.
Maar gezien de infrastructurele perikelen duurt het decennia voordat de lijn zichzelf terugverdient.
Ik denk dat een Zuiderzeelijn een stuk rendabeler is, en ook nog een stuk goedkoper in aanleg... En qua reistijd zal het ook niet zo gek veel uit maken denk ik.
Aanleggen maar. Ik vind het prima. Die lijn mag zelfs door m'n achtertuin lopen. Alles voor nieuwe treintrajecten.
Alles voor nieuwe treintrajecten.
Des te meer kilometers zijn er te maken... en het wordt natuurlijk helemaal leuk als je de eerste (proef)rit te pakken hebt.
Och jee, de firma FairyTaleRail presenteert weer wat plannen
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Als ze nou eerst eens beginnen met de spoorlijn van Groningen van Heerenveen.quote:
Ik denk dat een Zuiderzeelijn een stuk rendabeler is, en ook nog een stuk goedkoper in aanleg... En qua reistijd zal het ook niet zo gek veel uit maken denk ik.
Dit huis niks voor jou?quote:Op zaterdag 16 januari 2010 03:37 schreef Socios het volgende:
Aanleggen maar. Ik vind het prima. Die lijn mag zelfs door m'n achtertuin lopen.
Oftewel weer 2 stellen weg, gisterAVond.quote:In de late avond van 15-1 zijn de 510+808 vanuit Wt naar Zlr overgebracht.
Zojuist mijn online foto album weer bijgewerkt, met onder andere foto's van de Alpen Expres.
Klik hier en kies dan voor 15 januari
Klik hier en kies dan voor 15 januari
Of HSL stops bij Zoetermeerquote:Op zaterdag 16 januari 2010 10:33 schreef Palmboom313 het volgende:
[..]
Als ze nou eerst eens beginnen met de spoorlijn van Groningen van Heerenveen.
Neuh, is doodnormaalquote:Op zaterdag 16 januari 2010 12:44 schreef Lemjur het volgende:
+ 139 voor de Thalys op dit moment, iets gebeurd?
Zo'n lijn is ook niet rendabel, tenzij de weg opgebroken wordt en al het vervoer over de dijk over het spoor gaat.quote:
Ik vermoed dat er nog wel een serieuze problemen zouden kunnen zijn om een spoorbaan over de Afsluitdijk rendabel te maken.
So we just called him Fred too
Ik zeg, DOENquote:Op zaterdag 16 januari 2010 13:04 schreef Cothen het volgende:
[..]
Zo'n lijn is ook niet rendabel, tenzij de weg opgebroken wordt en al het vervoer over de dijk over het spoor gaat.
Blegh. Ik heb het helemaal gehad met de treinen. Normaal rijden er zes intercitys per uur tussen Amersfoort en Utrecht. Nu al een paar weken slechts twee. Het is iedere dag opnieuw alsof ik in een recordpoging voor het Guinness Book of REcords ben beland; hoeveel mensen kun je in een trein proppen? 
Prutsers.
Prutsers.
Neem dan de autotreinquote:Op zaterdag 16 januari 2010 14:11 schreef RealZeus het volgende:
[..]
Of laat je auto thuis staan, en ga met de trein
Oud, oud en nog meer oud nieuwsquote:Op zaterdag 16 januari 2010 14:25 schreef k_man het volgende:
Blegh. Ik heb het helemaal gehad met de treinen. Normaal rijden er zes intercitys per uur tussen Amersfoort en Utrecht. Nu al een paar weken slechts twee. Het is iedere dag opnieuw alsof ik in een recordpoging voor het Guinness Book of REcords ben beland; hoeveel mensen kun je in een trein proppen?
Prutsers.
Is al 2 weken bekend dat er minder treinen rijden, 2x per uur een IC.
Staat zelf op ns.nl
dan neem je de stoptrein, die is een heule 6 minuten langzamer, of je reist via hilversum, ben je wel 15 minuten langer onderwegquote:Op zaterdag 16 januari 2010 14:25 schreef k_man het volgende:
Blegh. Ik heb het helemaal gehad met de treinen. Normaal rijden er zes intercitys per uur tussen Amersfoort en Utrecht. Nu al een paar weken slechts twee. Het is iedere dag opnieuw alsof ik in een recordpoging voor het Guinness Book of REcords ben beland; hoeveel mensen kun je in een trein proppen?
Prutsers.
Of kan je zwakke lichaampje het niet meer aan om 15 minuten te staan?
en ja, leuk is anders
Ja, dus? Maakt dat het aangenamer om als haringen in een ton vervoerd te worden of zo?quote:Op zaterdag 16 januari 2010 14:32 schreef greavy het volgende:
Oud, oud en nog meer oud nieuws
Is al 2 weken bekend dat er minder treinen rijden, 2x per uur een IC.
Staat zelf op ns.nl
Da's een vertraging van 100%.quote:Op zaterdag 16 januari 2010 14:33 schreef Yreal het volgende:
dan neem je de stoptrein, die is een heule 6 minuten langzamer, of je reist via hilversum, ben je wel 15 minuten langer onderweg
Staan is tot daar aan toe. Op het balkon staan met 25 anderen is een stukje minder. Zeker als er van achteren iemand continu in je rug staat te duwen, terwijl je heel erg je best aan het doen bent om niet steeds tegen de billen van de dikke meneer voor je te staan.quote:Of kan je zwakke lichaampje het niet meer aan om 15 minuten te staan?
en ja, leuk is anders
Voordat k_man verder wordt 'aangevallen'; het is in de eerste plaats natuurlijk volkomen geschift dat de NS op een dergelijk traject maar 2 IC's per uur rijdt..
Nee. Hele gangpad staat ook vol.quote:Op zaterdag 16 januari 2010 14:44 schreef Peterselieman het volgende:
en er is in de coupé geen plaats meer om te staan?
Als ik op het perron ben voordat de trein er is, gaat het wel redelijk hoor. Ik ben wel een 'geoefende instapper' inmiddels. Als ik een beetje laat ben en de trein er al staat, dan is het een drama. Iedereen wil toch in de spits heen en terug. Niet alleen is het aantal treinen teruggebracht van 6 naar 2, maar de 2 treinen die wel rijden zijn ook nog eens een stuk korter. Ik denk dat er vijf keer zoveel mensen in één trein moeten als tijdens de normale dienstregeling. En in de psits, op een van de drukste trajecten, is het dan heul vol.
Op tijd op het perron zijn, strategisch opstellen (dus kijk ook of de trein vrij hard of al langzaam aan komt rijden en als de trein van een A of B perron vertrekt kijk dan waar de middelste wissels liggen, op Amsterdam Centraal is dat duidelijk te zien) en direct gaan zitten als je een zitplaats zit. Zo lukt het mij bijna altijd wel om een zitplaats te krijgen. Geen goedpratertje, maar tips om van een vervelende situatie het beste te maken.
Tsja, wat wil je ook als er zo veel treinen stuk zijn. In Zwolle en Onnen staat het behoorlijk vol met treintjes die wachten op reparatie. Het uitkleden van de dienstregeling is helaas dus wel noodzakelijk.
Altijd onderweg naar het avontuur
Bron: Somdaquote:In de late avond van 15-1 zijn de 510+808 vanuit Wt naar Zlr overgebracht.
Overdag (16-1) gingen de 511+801 vanuit Wt naar Zlr; spoor 10B in Wt is nu leeg. Thans nog 35 bakken te gaan.
Er word dus hard doorgewerkt.
Vanavond schijnt er weer een rit te zijn.
Tuurlijk, maar volgens mij is Amersfoort - Utrecht zo ongeveer het drukste traject. En dan is het niet af en toe een treintje minder, maar keihard tweederde dat geschrapt wordt. Ik denk dat de ellende wel iets eerlijker over de trajecten verdeeld had kunnen worden.quote:Op zaterdag 16 januari 2010 14:56 schreef Peterselieman het volgende:
Tsja, wat wil je ook als er zo veel treinen stuk zijn. In Zwolle en Onnen staat het behoorlijk vol met treintjes die wachten op reparatie. Het uitkleden van de dienstregeling is helaas dus wel noodzakelijk.
Dus jij denkt, "Kom, laat ik eens een gigantische foto van 5 MB in het topic dumpen"?quote:
Londen is wel tof, dat wel. En Eurostar is ook nice
Drukste traject van wat?quote:Op zaterdag 16 januari 2010 15:07 schreef k_man het volgende:
[..]
Tuurlijk, maar volgens mij is Amersfoort - Utrecht zo ongeveer het drukste traject. En dan is het niet af en toe een treintje minder, maar keihard tweederde dat geschrapt wordt. Ik denk dat de ellende wel iets eerlijker over de trajecten verdeeld had kunnen worden.
Ha gelukkig, ik kreeg het net koud. Gelukkig staat er nu weer een fijn modem te smeulen naast me.quote:
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Kon je hem niet eerst resizenquote:
Dit plaatje is erg groot, en duurt lang voor fok! hem kleiner heb gemaakt
Wel nice daar
Meeste treinen is niet hetzelfde als meeste reizigers.quote:
[..]
Amsterdam Centraal - Sloterdijk is het drukste.
Het feit dat er daar zoveel treinen rijden is dat alle treinen vanuit amsterdam centraal over de oude lijn en richting het noorden, daar stoppen. Het zal niet het drukste reizigerstraject zijn.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Iemand durft te beweren dat hier een Benelux trein tussen zit.
Genomen te Zutphen.door Niels Volijkquote:CMM+Mat'64+Beneluxtrein
Ik denk dat diegene het stuurstandrijtuig rechts aanziet voor een Benelux-Bs. Alleen klopt dat niet, want die Bs heeft een spijl in het midden van het venster en heeft een rode zijkant ipv blauwe.
Ik dacht altijd dat die Benelux stuurstands overgespoten waren.quote:Op zaterdag 16 januari 2010 16:28 schreef James1988 het volgende:
Ik denk dat diegene het stuurstandrijtuig rechts aanziet voor een Benelux-Bs. Alleen klopt dat niet, want die Bs heeft een spijl in het midden van het venster en heeft een rode zijkant ipv blauwe.
En de Benelux Bs heeft een aansluiting aan de zijkant zitten en een aantal aansluitpunten op de neus. De IRCm Bs heeft alleen aansluitingen aan de zijkant van de neus.
De ICRm Bs heeft een raam tussen neus en de eerste deur, de Benelux Bs niet.
De ICRm Bs heeft een raam tussen neus en de eerste deur, de Benelux Bs niet.
So we just called him Fred too
Hij zegt het drukst, dus dat kan zijn meeste treinen of meeste reizigers :pquote:
[..]
Meeste treinen is niet hetzelfde als meeste reizigers.
Het feit dat er daar zoveel treinen rijden is dat alle treinen vanuit amsterdam centraal over de oude lijn en richting het noorden, daar stoppen. Het zal niet het drukste reizigerstraject zijn.
Infrabel heeft een nieuw logo.
Oud:
Nieuw:
Weinig inspiratievol.
En NS heeft op hun website wat foto's gezet van de werkplaatsen. Jammergenoeg wel in een totaal vreemde verhouding, zonder grotere versie. Evenzogoed leuk, zo'n kijkje in de keuken.
Oud:
Nieuw:
Weinig inspiratievol.
En NS heeft op hun website wat foto's gezet van de werkplaatsen. Jammergenoeg wel in een totaal vreemde verhouding, zonder grotere versie. Evenzogoed leuk, zo'n kijkje in de keuken.
De Bs-en mogen kwa uiterlijk dan wel veel op elkaar lijken, maar technisch zijn het heel verschillende rijtuigen. De stuurstand van de Benelux Bs werkt alleen in combinatie met Belgische locs (en misschien zelfs alleen met 11.8 reeks). De ICRm Bs werkt alleen samen met de 1700 reeks.quote:
Ik dacht altijd dat die Benelux stuurstands overgespoten waren.
So we just called him Fred too
Omdat de milieuvergunning in Weert aan het eind van deze maand verloopt, heeft NSR besloten het aldaar terzijde gestelde mat64-materieel over te brengen naar Zwolle Rangeer, als voorbereiding op de sloop te Zwolle Katwolde. Terwijl de schaapjes in de wei liggend dan wel staand in de sneeuw hun zaterdagrust zoeken, is VolkerRail 203-2 met Plan T 511 en Plan V 801 ingeklemd tussen de 2 bakken van Plan V stel 921 (welke als koppelwagen dienen) onderweg van Weert naar Zwolle Rangeer onder treinnummer 51905 en rijdt hier ter hoogte van Hattemerbroek. Zaterdag 16 januari 2010
Als ik dat zo zie, vraag ik me toch af waarom die stellen niet als getrokken mat worden ingezet.
We hebben locs zat in dit land en zo kan er toch nog wat gedaan worden aan het materieel tekort.
We hebben locs zat in dit land en zo kan er toch nog wat gedaan worden aan het materieel tekort.
So we just called him Fred too
Omdat ze over de termijn heen zijn en dus sowieso eerst gekeurd moeten worden?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Waarschijnlijk omdat je dan met hetzelfde probleem zit: verlopen revisietermijn. En de slechte staat van sommige stellen speelt ook mee.. als het niet veilig is voor reizigers moeten die er hoe dan ook niet meer in.
Ik vind gewoon dat ze Plan V/T opnieuw moeten bouwen. Gewoon als mat '14.
Al is het alleen maar omdat dat gewooln de treinen zijn, qua uiterlijk. Als ik als kind een trein tekende dan was het dat model.
Al is het alleen maar omdat dat gewooln de treinen zijn, qua uiterlijk. Als ik als kind een trein tekende dan was het dat model.
Gewoon SLTquote:
Ik vind gewoon dat ze Plan V/T opnieuw moeten bouwen. Gewoon als mat '14.
Al is het alleen maar omdat dat gewooln de treinen zijn, qua uiterlijk. Als ik als kind een trein tekende dan was het dat model.
Ja, en? Dat zoiets als dit oud nieuws kan worden is op zich al treurig genoeg. En ik geloof 'm op zijn woord dat ie er niet meer in past. Mijn vriendin heeft het zelfde tussen Gouda en Den Haag. En daar is niet tweederde van de ic's geschrapt, maar slechts de helft. De stoptreinen zijn BTW ook gewoon haring-in-een-tonnetje expresse.quote:
[..]
Oud, oud en nog meer oud nieuws
Is al 2 weken bekend dat er minder treinen rijden, 2x per uur een IC.
Staat zelf op ns.nl
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
quote:
Omdat ze over de termijn heen zijn en dus sowieso eerst gekeurd moeten worden?
Een keuring als rijtuig lijkt me minder uitgebreid dan keuring als treinstel ( het hoeft immers alleen maar te rollen en te remmen) en daarmee dus ook goedkoper en sneller.quote:
Waarschijnlijk omdat je dan met hetzelfde probleem zit: verlopen revisietermijn. En de slechte staat van sommige stellen speelt ook mee.. als het niet veilig is voor reizigers moeten die er hoe dan ook niet meer in.
So we just called him Fred too
Dat heeft niet alleen te maken met plan T/V, in Nederland reden op het hoogtepunt zo'n 525 railvoertuigen rond met een dergelijke vormgeving, waarvan "slechts" 277 onder plan T/V vielen.quote:
Als ik als kind een trein tekende dan was het dat model.
So we just called him Fred too
Over mat '64 gesproken, weet iemand hoe het gaat met de 419?
Ter opfrissing van het geheugen:
1 jaar en 6 dagen geleden zag het stel er nog zo uit:
Ter opfrissing van het geheugen:
1 jaar en 6 dagen geleden zag het stel er nog zo uit:
So we just called him Fred too
246 Plan Vquote:
[..]
Dat heeft niet alleen te maken met plan T/V, in Nederland reden op het hoogtepunt zo'n 525 railvoertuigen rond met een dergelijke vormgeving, waarvan "slechts" 277 onder plan T/V vielen.
31 Plan T
35 mP
73 Hondekop IV
68 Hondekop II
12 Hondekop BNL
42 Plan U
5 DE-IV TEE
----------- +
512
Vergeten we nog wat?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Geplukt en slooprijp. Stichting krijgt een andere Plan V.quote:
Over mat '64 gesproken, weet iemand hoe het gaat met de 419?
Ter opfrissing van het geheugen:
1 jaar en 6 dagen geleden zag het stel er nog zo uit:
[ afbeelding ]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, we vergeten ze allemaal te restaureren en weer in dienst te stellen.quote:Op zaterdag 16 januari 2010 18:50 schreef Duvel het volgende:
[..]
246 Plan V
31 Plan T
35 mP
73 Hondekop IV
68 Hondekop II
12 Hondekop BNL
42 Plan U
5 DE-IV TEE
----------- +
512
Vergeten we nog wat?
die TEE's was ik nog vergeten.quote:Op zaterdag 16 januari 2010 18:50 schreef Duvel het volgende:
246 Plan V
31 Plan T
35 mP
73 83 Hondekop IV
68 76 Hondekop II
12 Hondekop BNL
42 Plan U
5 DE-IV TEE
----------- +
512 530
Vergeten we nog wat?
So we just called him Fred too
De stuurstand van ICRm heet een BDs, die van de Benelux is wel een Bs.quote:
En de Benelux Bs heeft een aansluiting aan de zijkant zitten en een aantal aansluitpunten op de neus. De IRCm Bs heeft alleen aansluitingen aan de zijkant van de neus.
De ICRm Bs heeft een raam tussen neus en de eerste deur, de Benelux Bs niet.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Iets zegt me dat dat verhaal verkeerd geïnterpreteerd is door de journalist. Er zijn in totaal niet eens (of misschien net) 700 treinstellen in gebruik.quote:
NS wist al van sneeuwproblemen
De prutsers.
Waarschijnlijk wordt bedoeld dat er 700 rijtuigen met een defect rondrijden.
Het koppelen van defect treinstellen (wat dus eigenlijk rijtuigen moet zijn) aan werkende rijtuigen slaat alleen maar op VIRM, das het enige mat waarmee dat eenvoudig rijtuigen onderling gewisseld kunnen worden.
So we just called him Fred too
Als het in het rest van het land net zo snneuwt als hier, dan gaan er op dit moment nog meer stellen defect raken.quote:
ik hoop dat hetniet meer lang duurt vorodat het is opgelost
So we just called him Fred too
Ha leuk, het sneeuwt weer als een malle. Kunnen we het zoutkaartje weer eens verlengen.
Op maandag 9 november 2009 12:25 schreef Whiskey_Tango het volgende:
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Ik vermoed dat het gaat om 700 bakken/rijtuigen. Als er dus een ICM-IV kapot is heb je al vier bakken. De defecte stellen waar het hier om gaat zijn bijvoorbeeld een ICM-IV waarvan een drie van de zes tractiemotoren defect zijn, maar wanneer deze gekoppeld rijdt met twee andere wel volledig werkende stellen hoeft dit geen probleem te zijn. Wanneer deze alleen rijdt wel, want dan trekt ie voor geen meter meer op en worden de drie overige motoren veel zwaarder belast.quote:
[..]
Iets zegt me dat dat verhaal verkeerd geïnterpreteerd is door de journalist. Er zijn in totaal niet eens (of misschien net) 700 treinstellen in gebruik.
Waarschijnlijk wordt bedoeld dat er 700 rijtuigen met een defect rondrijden.
Het koppelen van defect treinstellen (wat dus eigenlijk rijtuigen moet zijn) aan werkende rijtuigen slaat alleen maar op VIRM, das het enige mat waarmee dat eenvoudig rijtuigen onderling gewisseld kunnen worden.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Die is inmiddels ook (wederom) verlengd tot volgende week vrijdag. Dit weekend overigens niet geldig.quote:Op zaterdag 16 januari 2010 20:36 schreef Christiaan het volgende:
Ha leuk, het sneeuwt weer als een malle. Kunnen we het zoutkaartje weer eens verlengen.
* Whatever floats your goat!
Daar heb je voor een groot deel gelijk in.quote:Op zaterdag 16 januari 2010 17:41 schreef James1988 het volgende:
Waarschijnlijk omdat je dan met hetzelfde probleem zit: verlopen revisietermijn. En de slechte staat van sommige stellen speelt ook mee.. als het niet veilig is voor reizigers moeten die er hoe dan ook niet meer in.
Wanneer een revisietermijn verlopen is, en er geen nieuwe revisie plaatsvind, kan er nog door NedTrain 3 onderhoudsbeurten plaats vinden, waarmee het treinstel nog 1,5 jaar mee kan.
Bij deze onderhoudsbeurten zullen onder andere de remmen gedaan worden, en nog een paar onderdelen.
Een revisietermijn is echter 8 jaar geldig, en is ook een stuk duurder. Een verlengingstermijn mag per stel 1x plaats vinden, en een revisie kan meerdere keren. Hoe ouder een stel word, hoe duurder het onderhoud.
Wanneer er een verlopen revisietermijn is én er is geen (of verlopen) verlengingstermijn is, mag het stel nog wel de baan op, maar mag het niet meer reizigers vervoeren.
Daarnaast zijn er al vele stellen die terzijde gesteld zijn, en wachten op sloop, onttakeld. Dit houd in dat er veel bruikbare onderdelen uit het stel gehaald worden.
quote:Op zaterdag 16 januari 2010 17:37 schreef Cothen het volgende:
Als ik dat zo zie, vraag ik me toch af waarom die stellen niet als getrokken mat worden ingezet.
We hebben locs zat in dit land en zo kan er toch nog wat gedaan worden aan het materieel tekort.
Al zet de NS het in als trek/duw mat, is dit verboden. Het stel in zijn geheel heeft niet meer zijn goedkeuring, en voor het deze goedkeuring weer heeft, zijn we veel verder. In de tekst hierboven, is meer informatie te vinden. Verlopen revisie/verlengingstermijn is geen reizigers mogen vervoeren, ookal is het getrokken, want het stel voldoet dan niet meer aan gestelde eisen.quote:Op zaterdag 16 januari 2010 18:16 schreef Cothen het volgende:
[..]
[..]
Een keuring als rijtuig lijkt me minder uitgebreid dan keuring als treinstel ( het hoeft immers alleen maar te rollen en te remmen) en daarmee dus ook goedkoper en sneller.
[ Bericht 15% gewijzigd door greavy op 17-01-2010 00:06:17 ]
..en dat de stellen onder de graffiti zitten, dat er waarschijnlijk al mensen in hebben gewoond (en zich toegang hebben verschaft middels een hamer danwel baksteen), enzovoorts. Om zo'n terzijdegesteld stel weer in te zetten ben je wel wat tijd kwijt. ICL naar Duitsland sturen voor onderhoud was waarschijnlijk voordeliger dan het herstellen van dat Mat '64.
De machinist van SLT 2607, op 15 Januari 2010 te Gouda.
Trein vanuit Den Haag, richting Goverwelle.
Machinist zag er de lol wel van in, dat ik er foto's aan het maken was, en hij vroeg er toen om, om op de foto te komen. Hij gaf zelf zijn e-mail, en heb hem de foto gemaild.
Hij stuurde me een mooie reactie terug:
Gister (Zaterdag) even op Dordrecht geweest, en daar meerdere machinisten gehad die dat zonneschermpje dicht trokken.quote:Dank je Durk, leuk dat je de foto gestuurd hebt!
Niet iedereen stuurt zo'n foto op.
Groet G. van D. (NSR)
[ Bericht 5% gewijzigd door greavy op 17-01-2010 06:42:52 ]
SLTquote:
[ afbeelding ]
De machinist van SLT 2607, op 15 Januari 2010 te Gouda.
Trein vanuit Den Haag, richting Goverwelle.
Machinist zag er de lol wel van in, dat ik er foto's aan het maken was, en hij vroeg er toen om, om op de foto te komen. Hij gaf zelf zijn e-mail, en heb hem de foto gemaild.
Hij stuurde me een mooie reactie terug:
[..]
Gister (Zaterdag) even op Dordrecht geweest, en daar meerdere machinisten gehad die dat zonneschermpje dicht trokken.
Je typt te snel tabelletjes van Wikipedia over. Even tellen met de gegevens verderop in de tabel:quote:
Tweetjes:
F: 321-334 = 14
G: 335-350= 16
M: 351-365 = 15
Plan Q: 371-393 = 23
---------------------------- +
68 tweetjes.
Viertjes:
Plan F: 711-741 = 31
Plan G: 742-757 = 16
Plan P: 761-786 = 26
------------------------ +
73 viertjes.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat doen ze echt niet om jou te pesten hoor. Die machinisten willen gewoon hun werk goed doen en daarbij niet afgeleid worden. Heel begrijpelijk dus dat sommigen die schermpjes omlaag doen.quote:Op zondag 17 januari 2010 00:48 schreef greavy het volgende:Gister (Zaterdag) even op Dordrecht geweest, en daar meerdere machinisten gehad die dat zonneschermpje dicht trokken.
Idd. *FLITS*quote:
[..]
Dat doen ze echt niet om jou te pesten hoor. Die machinisten willen gewoon hun werk goed doen en daarbij niet afgeleid worden. Heel begrijpelijk dus dat sommigen die schermpjes omlaag doen.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |