BR 204 641 im Bahnhof Lobenstein mit Güterzug in Richtung Blankenstein (Saale); Juli 2006
Lukas Altenburg
29.06.2007
Oh ja, OP!
Welkom in alweer deel 204 (zegge: tweehonderdvier) van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken (hihi).
======================================================================================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld, een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Streng man!
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Doe je voordeel met deze tip!
======================================================================================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten. En terecht.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere actie-dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dergelijke dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
Voor reizen naar het buitenland is je dagkaart geldig tot en met het laatste station voor de grens. Vanaf het betreffende station moet de volledige prijs voor een kaartje betaald worden, dus inclusief het Nederlandse traject tot aan de grens.
Voor echte dagkaarten (jawel, die bestaan) hoeft dit niet op te gaan.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
======================================================================================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Harlingen Haven - Socios
VSM-Rit Apeldoorn - Beekbergen - Greavy
SSN-Kerstrit naar Münster, Duitsland - greavy
Zwitserland - sander89
>> Materieel Omlopen
Er zijn een aantal (vaste) omlopen van verschillend mat. Van een aantal is er een lijst gemaakt. Hieronder links erheen.
Plan T Omlopen
======================================================================================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
quote:In het noorden staan enkele paaltjes. Gaat met veel in- en uitstappers tegelijk goed werkenOp maandag 4 januari 2010 21:59 schreef Ascendancy het volgende:
Op geen enkele aanbesteedde lijn staan geloof ik nog poortjes. Arriva heeft ze sowieso nog niet.
quote:Je kunt bij de touchscreen-automaten voor elk vertrekstation een kaartje halen, dus dat kun je ook voor je reis naar Zutphen al doenOp maandag 4 januari 2010 21:58 schreef Zug-Chef het volgende:
Briljant, moet je in die toch al krappe overstap op Zutphen ook nog snel een kaartje bij de automaat halen..
quote:Bestaan er ook nog niet-touchscreen automaten dan?Op maandag 4 januari 2010 22:22 schreef dennistd het volgende:
[..]
Je kunt bij de touchscreen-automaten voor elk vertrekstation een kaartje halen, dus dat kun je ook voor je reis naar Zutphen al doen
quote:Ja! Er staat er eentje op Den Haag CS, maar oftie nog werkt weet ik niet.
[..]
Bestaan er ook nog niet-touchscreen automaten dan?
Staat bij de loketten binnen. ;o
quote:Inmiddels niet meer dacht ik, vorig jaar zijn de laatste code-automaten vervangen uit m'n hoofd
[..]
Bestaan er ook nog niet-touchscreen automaten dan?
quote:Volgens mij heeft Gnn er nog eentje.
[..]
Bestaan er ook nog niet-touchscreen automaten dan?
Op 2 januari 2010 vertrokken de drie ACTS 1200'en uit 's Hertogenbosch naar de Watergraafsmeer. De 1252, 1254 en 1255 hebben hun diensttijd bij ACTS er op zitten en krijgen naar verluid binnenkort een derde leven. In de ochtenduren staan de drie lokken nog in de stilte op het opstelspoor bij het postperron in ´s Hertogenbosch. Rechts zijn de 1620 en 1618 opgesteld, welke ook ooit nog bij ACTS zouden moeten gaan komen.
Een line up, links de ACTS 1252 en 1255, in het midden de ACTS 1620 met daarachter de 1618 en rechts de ACTS 7106 welke de drie oude loks vandaag komt ophalen, om naar Amsterdam te vervoeren. De 1252, welke 's ochtends nog voorop stond, wordt gewisseld met de 1254. De ACTS 1254 hangt zodoende dan ook achter de 7106.
Terwijl de ACTS 7106 met de 1254 rangeert, passeren de nieuwste sprintertreinstellen SLT (de 2417 en de 2606) van NSR na proefritten tussen Venlo en Eindhoven op de weg terug naar Amersfoort.
ACTS 7106 trekt de ACTS 1254, 1252 en 1255 onder treinnummer 90085 over het riviertje de Dieze heen richting de Amsterdamse Watergraafsmeer.
Morgen ga ik me excel bestandje online zetten met de meerdere informaties over Plan T.
Heb op Somda 2000 berichten hiervoor doorgelezen
Vet veel werk =.= en ben nog niet helemaal klaar
en Zug, gave foto's! Hoe weet je al die locaties te vinden, ben je bij die laatste gewoon een hoog gebouw binnen gelopen ofzo
?Ik overweeg echt met de trein een keer naar estland te gaan
Met treinreport dan uiteraard.
quote:Het In Fahrt kanaal van Bahn TV!Op maandag 4 januari 2010 22:27 schreef knars het volgende:
Bestaat er eigenlijk een tv zender met alleen maar cabineritten, Rail Away enz.?
quote:Szczecin Glówny?Op maandag 4 januari 2010 22:45 schreef Ascendancy het volgende:
Weet iemand al waarom op NS-hispeed nergens de rit naar Warschau en dat onschrijfbare station staan?
'k Kan hem er ook niet vinden, in de Hafas planner staat-ie wel. Maar NSHispeed heeft dan ook gewoon een ongelofelijke kutsite.quote:Niet het streepje door de L vergeten he: Szczecin Główny
Sta ik daar op laan v. NOI word er omgeroepen "door logistieke problemen weten we niet waar de sneltrein richting leiden, alkmaar, hoorn is, en kunnen niet vertellen wanneer deze zal vertrekken"
Dat ding start verdomme 100 meter verder
Hoofdorp opstel dat compleet leegstond
En terug uit lelystad, ik wist het natuurlijk al van tevoren maar ik blijf het gewoon gay vinden. ipv de 4 ic's overdag, 4 doorgetrokken stoptreinen
_ ! Nogal wel met de conducteur en machinst van de sprinter naar schiphol staan praten. Het zijn de oudere VIRMS die kapot zijn gegaan.
quote:Waarom zou je dat willen? Ik kan je anders wel een zipje mailen met grofweg 2 weken aan kijkplezier
Bestaat er eigenlijk een tv zender met alleen maar cabineritten, Rail Away enz.?
kan je ergens 130 GB kwijt? 
Trouwens: 2 naamtopics op rij
in PTA quote:Over vingerverven gesproken. NS heeft NedTrain-machinist geschorst omdat 'ie reizigers had vervoerd...Op maandag 4 januari 2010 23:01 schreef Yreal het volgende:
Vandaag ook weer een sterk straaltje vingerverven meegemaakt
http://frontpage.fok.nl/c(...)-ns-is-geschift.html
Ben ík nou gek, of zijn zij dat???
quote:Die hadden we vorig topic ook alOp maandag 4 januari 2010 23:18 schreef DriekOplopers het volgende:
[..]
Over vingerverven gesproken. NS heeft NedTrain-machinist geschorst omdat 'ie reizigers had vervoerd...
http://frontpage.fok.nl/c(...)-ns-is-geschift.html
Ben ík nou gek, of zijn zij dat???
We waren tot de conclussie gekomen dat hij een aantekening moest krijgen en bij de volgende misstap eruit moest worden geflikkerd
Hoe zit dat nu met die OV-chipkaart? Ik moet 'm sowieso nog opladen als weekkaart, maar wat als ik nu in het weekend moet reizen en hij is daarvoor niet opgeladen? Dichtsbijzijnde oplaadpunt is overigens 3 kwartier met de bus... En hoe kan de conducteur in de trein zien dat ik ben ingecheckt?
quote:Inderdaad knettergek.
[..]
Over vingerverven gesproken. NS heeft NedTrain-machinist geschorst omdat 'ie reizigers had vervoerd...
http://frontpage.fok.nl/c(...)-ns-is-geschift.html
Ben ík nou gek, of zijn zij dat???
De NS klaagt het geweld tegen werknemers aan, maar deze stap is nauwelijks beter.
quote:Deze maand hoef je nog niet in te checken.
Vraagje aan de kenners hier:
Hoe zit dat nu met die OV-chipkaart? Ik moet 'm sowieso nog opladen als weekkaart, maar wat als ik nu in het weekend moet reizen en hij is daarvoor niet opgeladen? Dichtsbijzijnde oplaadpunt is overigens 3 kwartier met de bus... En hoe kan de conducteur in de trein zien dat ik ben ingecheckt?
Ik zou overigens wel saldo op mijn kaart zetten, want zonder saldo kun je in het weekeinde niet reizen.
quote:Dan moet je het product opgeladen hebben.
Er staat nu een tijdelijk product op de studentenkaart.
quote:Dan is het hopen dat je in kunt checken
(Hier licht nog sneeuw en blijft t ook nog wel ff liggen als ik het weerbericht mag geloven
)
quote:Even kijken hoeveel ruimtge ik nog bij dropbox heb... hmmm...Op maandag 4 januari 2010 23:08 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Waarom zou je dat willen? Ik kan je anders wel een zipje mailen met grofweg 2 weken aan kijkplezier
Trouwens: 2 naamtopics op rij
Ik heb sinds vandaag digitale tv, en de eerstkomende dagen nog het uitgebreide pakket en ik zit me te verwonderen over de meest bizarre themakanalen. Als ik alleen al 7 jezuskanalen heb, moet er toch minstens een cabineritzender zijn?
quote:Is het ook, hij was alleen maar goed bezig.Op maandag 4 januari 2010 23:43 schreef Palmboom313 het volgende:
http://mediaplayer.rtvutrecht.nl/stream/8f7b60d0.wmv belachelijk hoor van NedTrain om hem hiervoor te schorsen
Maar jah, die hogere heren vinden dat regels regels zijn en dat zelf dan geen uitzondering kan worden gemaakt
De mensen vragen waarom ze de rit maken, hoeveel ze extra zouden willen betalen om hoeveel sneller op bestemming te komen danwel de rit met meer overstappen moeten maken met de HSL, of uberhaupt de hele rit nog wel maken.
Iets van gewoon omdat het kan, Voor school als oefening voor marketing en om de date te verkopen aan de NSHispeed of zelf te gebruiken..
kwam ik zo ineens net op, lijkt me wel leuk
quote:De horror... Maar toch wel beter dan in het ziekenhuis de hele dag? Ik kan er niet over meepraten, maar dat lijkt me echt verschrikkelijk.Op maandag 4 januari 2010 16:02 schreef Dr_Flash het volgende:
Hoi Guppsnee, thuis nog lang niet. Vanaf woensdag ga ik voor n tijdje weer bij mń ouders wonen. Met thuishulp en al die kermis (gruww
)
OT, woensdag ben ik weer in NL, en nemen we de veels te krappe VIRM van Schiphol naar Arnhem weer (als alles rijdt tenminste, want ik hoor van iedereen dat het bitter koud is daar...)
quote:eind goed, al goed?
Die topictitel: matig, bagger, bagger en super. Wat een combinatie
quote:Och. Wakker liggen van de pijn en dan om 5 uur smorgens maar hier komen kijken, is ook niet alles
De horror... Maar toch wel beter dan in het ziekenhuis de hele dag? Ik kan er niet over meepraten, maar dat lijkt me echt verschrikkelijk.
quote:In iedergeval veel sterkte/beterschap, want dat is ook niet fijn.Op dinsdag 5 januari 2010 05:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Och. Wakker liggen van de pijn en dan om 5 uur smorgens maar hier komen kijken, is ook niet alles
quote:Arme Flash....kan je/mag je al lopen?Op dinsdag 5 januari 2010 05:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Och. Wakker liggen van de pijn en dan om 5 uur smorgens maar hier komen kijken, is ook niet alles
quote:Het is toch echt Maliebaan.Op dinsdag 5 januari 2010 09:51 schreef Zyron het volgende:
Die foto van Bork lijkt meer op Maarssen..
quote:StudentenOV-Chipkaart neem ik aan? Als je in 2009 een Weekkaart had, staat er op dit moment een tijdelijk abonnement op je OV-Chipkaart dat geldig is tot eind januari. Voor februari moet je je bestelling (een weekabonnement voor het jaar 2010 dus) op hebben gehaald bij een ophaalpunt. Als je je abonnement voor 2010 hebt, kun je in- en uitchecken maar dit hoeft bij de NS nog niet. Het enige wat de conducteur dan ziet, is of er op jouw OV-Chipkaart een Week- of Weekendabonnement staat.Op maandag 4 januari 2010 23:28 schreef Nashje het volgende:
Vraagje aan de kenners hier:
Hoe zit dat nu met die OV-chipkaart? Ik moet 'm sowieso nog opladen als weekkaart, maar wat als ik nu in het weekend moet reizen en hij is daarvoor niet opgeladen? Dichtsbijzijnde oplaadpunt is overigens 3 kwartier met de bus... En hoe kan de conducteur in de trein zien dat ik ben ingecheckt?
Saldo op je OV-Chipkaart zetten heeft weinig zin, aangezien er bij in- of uitchecken met een StudentenOV nog geen geld kan worden afgeschreven. Voor reizen in het weekend of andere kortingsperiodes, moet je dus alsnog een los kaartje kopen. Ooit is het inderdaad de bedoeling dat dergelijke kaartjes van je OV-Chipkaart worden afgeschreven, maar (en ik quote) dat kan nog wel enkele maanden duren.
quote:Dat heeft de SP ook al eens gedaan... de uitkomsten waren vrij duidelijk: http://www.sp.nl/verkeer/(...)etigend_voor_ns.htmlOp dinsdag 5 januari 2010 00:08 schreef Yreal het volgende:
Ik moet eens gaan regelen dat ik bij de ns marktonderzoek mag doen in de benelux.
De mensen vragen waarom ze de rit maken, hoeveel ze extra zouden willen betalen om hoeveel sneller op bestemming te komen danwel de rit met meer overstappen moeten maken met de HSL, of uberhaupt de hele rit nog wel maken.
Iets van gewoon omdat het kan, Voor school als oefening voor marketing en om de date te verkopen aan de NSHispeed of zelf te gebruiken..
kwam ik zo ineens net op, lijkt me wel leuk
quote:Weet je zeker dat het zo is? Ik heb er namelijk juist van begrepen dat de NS automaten/paaltjes niet met het kortingsgedeelte in de studentenkaart overweg kunnen en daarom maar gewoon de volledige prijs afschrijven.Op dinsdag 5 januari 2010 10:17 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Saldo op je OV-Chipkaart zetten heeft weinig zin, aangezien er bij in- of uitchecken met een StudentenOV nog geen geld kan worden afgeschreven. Voor reizen in het weekend of andere kortingsperiodes, moet je dus alsnog een los kaartje kopen. Ooit is het inderdaad de bedoeling dat dergelijke kaartjes van je OV-Chipkaart worden afgeschreven, maar (en ik quote) dat kan nog wel enkele maanden duren.
Overigens kan de kaart wel in steeds meer bussen gebruikt worden, daar zou je hem dus gewoon kunnen gebruiken om op saldo te rijden.
quote:Als dat net zo goed gaat als met mijn NS-businesscard dan wordt het de komende maanden gratis reizen met de OV-chip in de trein. Voor de Ns-businesscard moet de conducteur zijn palmtop erbij pakken om het nummer in te kloppen en daar hebben ze geen zin in als de trein vol zit.
Het enige wat de conducteur dan ziet, is of er op jouw OV-Chipkaart een Week- of Weekendabonnement staat.
kost ook te veel tijd om in een volle trein per persoon een nummer over te moeten gaan nemen.
quote:De paaltjes kunnen er wel mee overweg, maar de software die er achter hangt is gewoon waardeloos.
Die paaltjes hoeven alleen maar te registeren wie waar wanneer in en uitstapt. Vervolgens zal een computer uit moeten rekenen wat de gemaakte kosten zijn en welke kortingen van toepassing zijn.
quote:Voor de Chipkaart is het bij de conducteur gewoon een kwestie van ervoor houden + *ping*Op dinsdag 5 januari 2010 10:45 schreef Cothen het volgende:
[..]
Als dat net zo goed gaat als met mijn NS-businesscard dan wordt het de komende maanden gratis reizen met de OV-chip in de trein. Voor de Ns-businesscard moet de conducteur zijn palmtop erbij pakken om het nummer in te kloppen en daar hebben ze geen zin in als de trein vol zit.
kost ook te veel tijd om in een volle trein per persoon een nummer over te moeten gaan nemen.
.@jappas, dat zou ook best kunnen kloppen. Mijn versie kwam van een medewerker op 't perron maar die spreken elkaar inderdaad regelmatig tegen
quote:Mensen die nu een HSL verbinding willen kunnen toch ook de thalys al pakken?
[..]
Dat heeft de SP ook al eens gedaan... de uitkomsten waren vrij duidelijk: http://www.sp.nl/verkeer/(...)etigend_voor_ns.html
quote:Op dinsdag 5 januari 2010 10:31 schreef James1988 het volgende:
[..]
Dat heeft de SP ook al eens gedaan... de uitkomsten waren vrij duidelijk: http://www.sp.nl/verkeer/(...)etigend_voor_ns.html
quote:Yeah right, ze willen dus beweren dat de meerderheid voor een langzamere trein kiest als ze ook voor een snellere, even dure, trein kunnen kiezen. Dat is net zoiets als dat iedereen de sneltrein van Amsterdam naar Rotterdam zou kiezen, in plaats van de intercity...De enquête die afgelopen week door lokale SP-afdelingen werd gehouden, wijst uit dat zelfs wanneer de HSL geen cent duurder wordt dan de Beneluxtrein, een meerderheid van de reizigers voor de huidige trein kiest.
@ Ireyon, Die van mij ook
.quote:'k Denk niet dat mensen uit Hoofddorp, Laan van NOI of Delft voor de intercity kiezen.Op dinsdag 5 januari 2010 11:05 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
[..]
Yeah right, ze willen dus beweren dat de meerderheid voor een langzamere trein kiest als ze ook voor een snellere, even dure, trein kunnen kiezen. Dat is net zoiets als dat iedereen de sneltrein van Amsterdam naar Rotterdam zou kiezen, in plaats van de intercity...
quote:Den haag, Dordrecht en Roosendaal verdwijnen wel als opstapplaats.
[..]
[..]
Yeah right, ze willen dus beweren dat de meerderheid voor een langzamere trein kiest als ze ook voor een snellere, even dure, trein kunnen kiezen. Dat is net zoiets als dat iedereen de sneltrein van Amsterdam naar Rotterdam zou kiezen, in plaats van de intercity...
Ik vind het nog altijd apart dat bijvoorbeeld Dordrecht veel meer ic's heeft(3 pu), maar Delft een drukker station is
quote:Ja dat is inderdaad waar, maar volgens mij krijgen ze allemaal wel een goed alternatief. Vanuit Den Haag kan je overstappen in Rotterdam en in Roosendaal komt de intercity naar Charloi. Als ik vanuit zou Den Haag zou komen zou ik het wel weten hoor, ik stap liever even over om met 300km/h in 1 keer naar Antwerpen te scheuren.Op dinsdag 5 januari 2010 11:11 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Den haag, Dordrecht en Roosendaal verdwijnen wel als opstapplaats.
quote:Was het maar waar dat de sneltrein in Hoofddorp kwam.Op dinsdag 5 januari 2010 11:09 schreef Ireyon het volgende:
[..]
'k Denk niet dat mensen uit Hoofddorp, Laan van NOI of Delft voor de intercity kiezen.
quote:Het systeem werkt ook, maar men heeft er voor gekozen om alle informatie op de chipcard op te slaan ipv in een centrale computer. Het voordeel is dat er geen datalijn naar elk station hoeft worden aangelegd (was overigens toch niet nodig, aangezien elk station over een telefoonlijn beschikt) en dat er geen rekening hoeft te worden gehouden met de strenge wetgeving rond de opslag van persoonsgegevens (er wordt immers niks centraal opgeslagen).
@ Cothen, ik bedoelde dan uiteraard ook de achterliggende software. Dat paaltje zal inderdaad niet meer registreren als of er iemand in of uitstapt. Maar het blijft een schande dat er niet fatsoenlijk over nagedacht is en er niet gewoon vooraf al een compleet systeem is ontworpen dat ook werkt.
Nadeel is wel dat het systeem heel erg simpel te kraken is (wat dus al gebeurd is) en dat je op elk punt alle kortingsinformatie beschikbaar moet hebben.
En probeer dan maar eens alle vervoerders op één lijn te houden, wat niet lukt, zodat je als reiziger geconfronteert wordt met een oerwoud van poortjes en paaltjes op stations als Amsterdam Bijlmer Arena en dat de reiziger steeds opnieuw het starttarief moet betalen als hij een poortje van een andere vervoerder doorgaat.
Overigens, ook in deze situatie ga je straks dubbel starttarief betalen:
van Den Haag naar Apeldoorn, met lange overstap in Utrecht.
Als je dan gaat winkelen in Hoog Catherijne dan betaal je dus voor de reis Den Haag - Utrecht en Utrecht - Apeldoorn. Terwijl dat nu gewoon één prijs is.
Sterker nog, je koopt nu één retourtje. Straks kan je in zo'n situatie opgescheept zitten met 4 enkeltjes.
Toch vind ik niet dat de HSL voor binnenlandse trajecten duurder dient te zijn. Dat was niet het idee. En zeker niet het doel.
quote:'k Zag ook net dat die via Haarlem rijdt..Op dinsdag 5 januari 2010 11:19 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
Ja dat is inderdaad waar, maar volgens mij krijgen ze allemaal wel een goed alternatief. Vanuit Den Haag kan je overstappen in Rotterdam en in Roosendaal komt de intercity naar Charloi. Als ik vanuit zou Den Haag zou komen zou ik het wel weten hoor, ik stap liever even over om met 300km/h in 1 keer naar Antwerpen te scheuren.
[..]
Was het maar waar dat de sneltrein in Hoofddorp kwam.
Kun je nagaan hoe Roosendalers zich voelen met zo'n HSL via Breda 
. En hoe heel Zeeland zich straks voelt als ook de Intercity via Haarlem rijdt .Verder is de intercity naar Charleroi geen goed maar een enigszins acceptabel alternatief. De reis wordt er altijd nog langer door en dat is nooit goed
.quote:Beetje verwarring waar je wel en niet op saldo kan reizen:Op dinsdag 5 januari 2010 10:43 schreef jappas het volgende:
[..]
Weet je zeker dat het zo is? Ik heb er namelijk juist van begrepen dat de NS automaten/paaltjes niet met het kortingsgedeelte in de studentenkaart overweg kunnen en daarom maar gewoon de volledige prijs afschrijven.
Overigens kan de kaart wel in steeds meer bussen gebruikt worden, daar zou je hem dus gewoon kunnen gebruiken om op saldo te rijden.
1. Wél in bus/tram/metro (die OV chip hebben): in de niet-vrij reizenperiode reis je op saldo, tarief ongeveer gelijk aan 'roze strippenkaart'.
2. Níet in de trein: de NS ov-chippaal weigert op dit moment SOV-chipkaarten; tijdens vrij reizen kan en hoef je dus NIET in- en uit te checken en tijdens de kortingsperiode moet je een reductiekaartje kopen en dan je chipkaart laten aflezen door de conducteur. "Ooit" wordt het reizen op saldo met SOV wel mogelijk.
3. Daar waar OV chip nog niet is ingevoerd (vn. bus) toon je alleen je OV chipkaart; sommige chauffeurs hebben afleesapparaten waarmee ze kunnen zien of je week of weekendabo hebt, maar meestal zou je dus zwart kunnen rijden (doen we niet natuurlijk
)
quote:Dat is niet zo vreemd. Vroeger hadden we de staat als monopolist, nu hebben we een commercieel bedrijf als monopolist. (aangezien er toch geen enkele politicus is die het aandurft om de NS een echte concurent te gunnen).
Het is wel triest dat de NS winstbelang boven klantvriendelijkheid stelt.
En bedrijven met een monopolie kennen geen klantvriendelijkheid. Sterker nog, ze laten liever reizigers in de kou staan dan dat spoorwegpersoneel met creative klantvriendelijke oplossingen komt.
quote:ik stiefel 2-3 keer per dag met de rollator over de gang een stukje ja. onder begeleiding, en met een corset om. dolletjes hoor
[..]
Arme Flash....kan je/mag je al lopen?
quote:Maar de staat is de enige aandeelhouder. Dus dat zijn gewoon dubbele belangen.
[..]
Dat is niet zo vreemd. Vroeger hadden we de staat als monopolist, nu hebben we een commercieel bedrijf als monopolist. (aangezien er toch geen enkele politicus is die het aandurft om de NS een echte concurent te gunnen).
En bedrijven met een monopolie kennen geen klantvriendelijkheid. Sterker nog, ze laten liever reizigers in de kou staan dan dat spoorwegpersoneel met creative klantvriendelijke oplossingen komt.
Ik ben niet voor de privatisering van het spoor. In Nederland is het er niet beter op geworden. Alle bedrijven hanteren dezelfde tarieven dus concurrentie op het spoor? Nee. Daarnaast is de NS de enige die het hoofdnet regelt. Als je dan gaat privatiseren, trek dan niet je overheidsbedrijfje voor.
Fles, is je begeleidster wel een lekker ding toch?
quote:Goedemiddag, u bevindt zich op ProRail-terrein. Voldoet u aan de regels die hiervoor gelden? Mag ik van u een geldig Bewijs van Toegang, heeft u een WBI, draagt u de voorgeschreven schoenen en kleding? Bent u ploeglid (waar is uw VHM?) of alleenwerkende en kunt u aantonen de internetcursus "Veiligheid langs het spoor" met goed gevolg te hebben afgelegd?
Mocht u één van bovenstaande vragen negatief moeten beantwoorden dan bevindt u zich helaas illegaal op dit terrein.
quote:Kerel met bril geloof ik, wel een toffe kerel. Maar ja, kerel hè.
[..]
Fles, is je begeleidster wel een lekker ding toch?
quote:Het is waar je van houdt, maar als ik in een ziekenhuis moet revalideren, dan heb ik liever een sexy zusterOp dinsdag 5 januari 2010 12:08 schreef Duvel het volgende:
[..]
Kerel met bril geloof ik, wel een toffe kerel. Maar ja, kerel hè.
quote:Niet allemaal natuurlijk, maar er loopt genoeg sappigs rond hier hoor
Fles, is je begeleidster wel een lekker ding toch?
quote:Dat delft geen volwaardig Intercity station is verbaasd mij nog meer dan zoetermeer. Maar volgens mij heeft het simpelweg met het feit te maken dat er geen ruimte voor is in de huidige dienstregeling.Op dinsdag 5 januari 2010 11:11 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Den haag, Dordrecht en Roosendaal verdwijnen wel als opstapplaats.
Ik vind het nog altijd apart dat bijvoorbeeld Dordrecht veel meer ic's heeft(3 pu), maar Delft een drukker station is
Ik weet nog wel dat ik vroeger op vakantie met de trein als kleine jongen en familie, en dat je rechtstreeks naar Keulen kon vanaf Delft en ook de benelux trein stopte er enkele malen per dag.
Gelukkig word Delft weer een volwaardige intercity station, alhoewel, voor zover je het nog intercities kan noemen.
quote:Dat kan, die rijden al een tijdje rondOp dinsdag 5 januari 2010 13:02 schreef italiaan1987 het volgende:
Ik zag een benelux trein met belgische IC rijtuigen...kan dat?
Heerlijke rijtuigen zijn dat
Bij het teruglezen zag ik wat jou is overkomen. Heel erg beroerd.
Veel sterkte, man!
quote:Dat ze die spoortunnel niet direct viersporig uitvoeren is ook een rare keuze, zeker aangezien ze spoorboekloos willen gaan rijden op dat traject.
[..]
Dat delft geen volwaardig Intercity station is verbaasd mij nog meer dan zoetermeer. Maar volgens mij heeft het simpelweg met het feit te maken dat er geen ruimte voor is in de huidige dienstregeling.
Ik weet nog wel dat ik vroeger op vakantie met de trein als kleine jongen en familie, en dat je rechtstreeks naar Keulen kon vanaf Delft en ook de benelux trein stopte er enkele malen per dag.
Gelukkig word Delft weer een volwaardige intercity station, alhoewel, voor zover je het nog intercities kan noemen.
En dat intercity is een farce. Ik bedoel, blaak en DH LOI worden het ook
quote:kom zo ff checkenOp dinsdag 5 januari 2010 12:26 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Niet allemaal natuurlijk, maar er loopt genoeg sappigs rond hier hoor
quote:Daarom zei ik ook voor zover het nog een intercity is:pOp dinsdag 5 januari 2010 13:12 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Dat ze die spoortunnel niet direct viersporig uitvoeren is ook een rare keuze, zeker aangezien ze spoorboekloos willen gaan rijden op dat traject.
En dat intercity is een farce. Ik bedoel, blaak en DH LOI worden het ook
Maar die tunnel kan Delft ook niks aan doen, de overheid heeft dat zo bepaald dat die maar 2 sporig word. Maar die tunnelbak voor 2 extra sporen word wel al meteen aangelegd.
quote:Je vergeet het wereldstation Heemstede-Aerdenhout.Op dinsdag 5 januari 2010 13:12 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Dat ze die spoortunnel niet direct viersporig uitvoeren is ook een rare keuze, zeker aangezien ze spoorboekloos willen gaan rijden op dat traject.
En dat intercity is een farce. Ik bedoel, blaak en DH LOI worden het ook
Maar de twee extra sporen worden pas in gebruik genomen nadat het hele traject Rijswijk Aansluiting - Schiedam Centrum vier sporen heeft.
En dát gebeurd pas als de Hoeksche Lijn op het metronet van de RET is aangesloten (en spoor 1 en 2 vrij komen in Schiedam Centrum)
Maar dat gebeurd pas als de diverse partijen weten wat ze gaan doen met de spoorwegovergangen, stations en goederenvervoer op de Hoeksche lijn.
(en ondertussen blijft de NS vrolijk in opdracht van de RET doorrijden op de Hoeksche lijn, met als gevolg dat er een tekort blijft aan stoptreinmat, zodat mat 64 nog steeds niet met pensioen kan.)
quote:
[..]
Je vergeet het wereldstation Heemstede-Aerdenhout.
Ik verwijt de gemeente Delft ook niets, maar als ze daar toch bezig zijn in het gewoon goedkoper om alles in 1x te doen. Dus ook elektrificatie en spoorstaven en dergelijke.
.quote:Je bedoeld zonder tussenstops van Arnhem naar Nijmegen? Zo hoort het ook.Op dinsdag 5 januari 2010 16:03 schreef Brembo het volgende:
Vandaag reed de 36xx van als sneltrein tussen Ah - Nm om de vertraging in te halen, hij stopt niet op alle tussen gelegen stations
quote:En?
Bliep! wat een herrie BLIEP!
quote:Ja klopt maar mooi om te zien dat het dan gedegradeert wordt tot een Sneltrein die niet stopt op de tussengelegen stations. Anders heb je een Intercity die stopt op alle tussen gelegen stations.Op dinsdag 5 januari 2010 16:04 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Je bedoeld zonder tussenstops van Arnhem naar Nijmegen? Zo hoort het ook.
"we proberen de pijn te verdelen". Dus we heffen de 2800 op. klaar
driehonderd treinen kapotgegaan door wat sneeuw?
Oja, voor ik het vergeet:
Plan T - Informatie Download (Excel)
Wat kan je hierin vinden:
- De rijdende Plan T's
- Omlopen waar sowieso Plan T rijdt.
- Terzijde gestelde Plan T's of gesloopte Plan T's
Hopelijk willen jullie 'm ff bekijken, en een respons geven
quote:In hetzelfde artikel hebben ze ook over 200 rijtuigen. Ik gok dat die dus bij die 300 zijn gerekend. Dan valt het weer wat mee.Op dinsdag 5 januari 2010 17:23 schreef Dr_Flash het volgende:
http://www.nu.nl/binnenla(...)stand-onderhoud.html
"we proberen de pijn te verdelen". Dus we heffen de 2800 op. klaar
driehonderd treinen kapotgegaan door wat sneeuw?
quote:Man, de 2800 wordt al opgeheven als er iemand een scheet laat. Dus dat verbaast me niets.
http://www.nu.nl/binnenla(...)stand-onderhoud.html
"we proberen de pijn te verdelen". Dus we heffen de 2800 op. klaar
driehonderd treinen kapotgegaan door wat sneeuw?
Jammer alleen voor iedereen tussen Amersfoort en Deventer dat ie daar nu in de spits als versterking rijdt.
quote:
http://www.nu.nl/binnenla(...)stand-onderhoud.html
"we proberen de pijn te verdelen". Dus we heffen de 2800 op. klaar
driehonderd treinen kapotgegaan door wat sneeuw?
quote:Dus doordat er minder materieel is rijden er minder, maar langere treinenHet aantal treinen dat rijdt van Rotterdam via Gouda en Utrecht naar Amersfoort, is gehalveerd. ''Daar zijn veel alternatieven beschikbaar. En daar proberen we nu juist langere treinen in te zetten.''
Ik vraag me af wanneer we hier belgische toestanden krijgen. Met reistijden van drie kwartier over een traject van 40km.
Volgens mij staat er bij ProRail nog wel een vacature open voor teamleider o.i.d. van de treindienstleiders. Iedereen die het beter weet: veel succes!
quote:Dat vond ik niet eens het ergste.
Zojuist de fyra gespot op Den Bosch, in 't echie is dat ding net zo lelijk als op de foto's. Slechte afwerking zeg, een enorme kier waar ze de bodykit op de voorkant hebben gepopnageld. Worden de uiteindelijk versies ook verlaagd met booskijkers, spinners, spoiler, tribal achterop en een herrie uitlaat?
Hij is gewoon zo lomp
EN kan maar 250km/u terwijl een normale hogesnelheidslijn gewoon 300 hoort te kunnen, zweden daargelaten.quote:Noorwegen en Finland ook. Al zijn de snelste treinen van Noorwegen onbetrouwbaar (want: AnsaldoBreda).
[..]
Dat vond ik niet eens het ergste.
Hij is gewoon zo lomp
quote:Als je je product ophaalt, ja.
Ik kan gewoon in & uitchecken op de stations met me OV Studentenchipkaart?
Ik heb de mijne vandaag opgehaald op mijn 'thuisbasis'.
quote:Volgens wiki gaan ze tot 210km/u
[..]
Noorwegen en Finland ook. Al zijn de snelste treinen van Noorwegen onbetrouwbaar (want: AnsaldoBreda).
Het zijn ook tilt treinen, die gaan altijd langzamer toch?
quote:Finland heeft Pendolino's, Noorwegen niet.
[..]
Volgens wiki gaan ze tot 210km/u
Het zijn ook tilt treinen, die gaan altijd langzamer toch?
quote:Hmm een DM`90 als IC ?Op dinsdag 5 januari 2010 19:15 schreef Nightshadow het volgende:
In Enschede stonden ruim 10 ICM en in Hengelo nog eens 4. Toch reed de intercity Enschede-Hengelo met een enkel DM'90. Waren die dan allemaal kapot? Of wat is het nut daarvan?
Dat lijkt me niet...
of er moet stroomuitval zijn geweest tussen Almelo en Enschede...
[ Bericht 7% gewijzigd door #ANONIEM op 05-01-2010 20:10:01 ]
quote:Jah oke, dat is dan 3x per dag ofzo. Maar dan word hij ook altijd met ICM gereden..Op dinsdag 5 januari 2010 20:09 schreef dennistd het volgende:
Komt wel vaker voor hoor, de trein Enschede-Hengelo die aansluit op de internationale trein is ook een intercity
Vandaag lekker eerste klas overgang gekocht om in stijl naar school vervoerd te worden
Onderweg zag ook ik de v250 voorbij Abcoude rijden, opvallend gezien reed hij langs de perrons richting utrecht en niet op het IC spoor Hebben ze alleen wel het verkeerde channel gepakt maar goed.quote:Eerlijk is eerlijk er was er eentje die er bijzonder aantrekkelijk uit zag.
quote:Taxichauffeur dood bij botsing met trein
Bij een treinbotsing in het Brabantse Boxtel is zojuist een taxichauffeur omgekomen. Twee inzittenden van de auto hebben het ongeluk overleefd. Over de toestand van de trein(passagiers) is niets bekend.
De passagierstrein van Tilburg naar Eindhoven klapte om kwart voor zeven tegen de taxi. De NS hebben het volledige treinverkeer tussen Boxtel en Oisterwijk stilgelegd. Reizigers moeten rekening houden met een extra reistijd van een halfuur.
Sneeuw
Het Brabants Dagblad vermoedt dat de taxi vast was komen te zitten op de rails in de sneeuw. De twee inzittenden probeerden het voertuig nog weg te duwen, maar de voorbijrazende trein kon niet meer ontweken worden.
maar dan zetten ze er zo'n tof plaatje bij dat klop ook niet helemaal
quote:
De nieuwe spoorkaart: http://www.treinreiziger.nl/userfiles/spoorkaart2010.pdf
quote:Trein die daar tegen gebotst wordt meestal gebruikt voor de regio Helsinki. Pendolino's en getrokken materiaal is allemaal voor lange afstanden. VIRM kennen ze niet, ze doen even een loc-omloop. Maar vergeet niet dat treindienst niet heel erg intensief is met ongeveer 10~15 treinen per dag tussen de belangrijkste grote steden.Op dinsdag 5 januari 2010 20:03 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Finland heeft Pendolino's, Noorwegen niet.
quote:In Deventer?
Goed bezig NS, waarom zou je de trein naar Roosendaal één minuut laten wachten als je klanten graag 29 minuten in de kou staan.. Kutbedrijf..
quote:Het was toch echt zo.. IC 10146 van 14:56. En stroomuitval lijkt mij ook sterk als dat nergens aangegeven stondOp dinsdag 5 januari 2010 20:09 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
Hmm een DM`90 als IC ?
Dat lijkt me niet...
of er moet stroomuitval zijn geweest tussen Almelo en Enschede...
quote:Den Bosch.. Reizigers voor Tilburg en Breda kunnen nog z'n allen met de Plan V mee, naar Etten-Leur en Rsd wordt je genaaid. Omdat ze niet willen dat hun ic een minuut vertraging oploopt, heb ik alle begrip voor natuurlijk. Vooral ook omdat er tussen Tilburg en Rsd niet heel makkelijk tot 10 minuten vertraging ingehaald kan worden.
quote:Oke apart, dan zal het vast een mcn zijn geweest die geen kennis heeft van een ICMOp dinsdag 5 januari 2010 22:49 schreef Nightshadow het volgende:
[..]
Het was toch echt zo.. IC 10146 van 14:56. En stroomuitval lijkt mij ook sterk als dat nergens aangegeven stond
quote:21:55 + 85 min. Brussel-Zuid/Midi 6 Dordrecht, Roosendaal, Antwerpen-Centr Intercity
Die trein, de ICBrussel, heeft nog lekker wat vertraging voor een laat tijdstip..
Oja, is de AV van Rotterdam C.
quote:Klinkt bekend.Op dinsdag 5 januari 2010 22:54 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Den Bosch.. Reizigers voor Tilburg en Breda kunnen nog z'n allen met de Plan V mee, naar Etten-Leur en Rsd wordt je genaaid. Omdat ze niet willen dat hun ic een minuut vertraging oploopt, heb ik alle begrip voor natuurlijk. Vooral ook omdat er tussen Tilburg en Rsd niet heel makkelijk tot 10 minuten vertraging ingehaald kan worden.
In de andere richting de afgelopen maanden bij diverse verstoringen ook kunnen zien hoe de 800 naar het zuiden zich in beweging zet net als ik uitstap.
quote:Inderdaad vreselijk, ik blijf dit ook zien. Bijv. de Noord-Oost, een van de weinige overgebleven 'echte' IC's was de afgelopen dagen regelmatig redelijk vertraagd (+10 tot 30). Maar in plaats van een +10 in te kunnen lopen, komt er nog eens +10 bij doordat ie op de veluwe achter de stopper wordt gezet. En dat gebeurd dan trein, na trein, na trein. Dag na dag. Sorry hoorOp dinsdag 5 januari 2010 18:55 schreef Duvel het volgende:
Wat jij zegt ben ik de laatste maanden van 2009 ook vaak tegengekomen... Goederentreinen die nog even moeten roestrijden voor de intercity uit, stoptreinen die doodleuk voor intercity's uit hobbelen, twee minuten voor vertrek van een ic nog een zware kolentrein de baan op sturen, het was echt schering en inslag... Blijkbaar is er nog geen verbetering voor 2010.
Volgens mij staat er bij ProRail nog wel een vacature open voor teamleider o.i.d. van de treindienstleiders. Iedereen die het beter weet: veel succes!
quote:Dat de V250 er vreselijk uitziet, zo gammel is als een Trabant en waarschijnlijk pas in dienst komt als er in de rest van Nederland al magneetzweeftreinen rijden, ben ik helemaal met je eens.Op dinsdag 5 januari 2010 19:40 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Dat vond ik niet eens het ergste.
Hij is gewoon zo lomp
Maar 250km/h vs 300km/h maakt op 'Nederlandse afstanden' echt héél weinig uit. Op A'dam Rotterdam nog geen 1 minuut. Op A'dam-Brussel met geluk 4 minuten. Nu zul je zeggen "das toch mooi weer 4 minuten"; maar als je vervolgens ziet dat Thalys tot op de dag van vandaag 50% van de tijd met 20, 30 of zelfs >>60 minuten vertraging binnenloopt (en de andere 50% met +2~+5), dan maakt die 4 minuten niet zoveel uit: laten ze eerst maar eens zorgen dat de internationale treinen voorrang krijgen bij de trdl en dat de HSL-beveiliging/grensovergangen e.d. in orde zijn, zodat de treinen altijd (vrijwel) op tijd rijden. Dat je met de V250 dan 4 minuten later aankomt dan met Thalys, zal mij een worst wezen. (Niet dat je überhaupt ooit kan aankomen met een V250, tenzij ze in de komende decennia uitvinden hoe de mens 300 jaar oud kan worden.
)Of zou het makkelijker/goedkoper zijn om met de taxi/bus naar Nederland te gaan en daar verder te reizen?
quote:Dat hoeft echt niet de reden te zijn, in dienstregeling 2007 werd dit standaard door 2x DM'90 gereden. Of misschien was deze DM'90 wel makkelijker voor handen als ICM (ook al stond er daar genoeg van).. En volgens mij moeten alle Machinisten in Twente overweg kunnen met ICM.Op dinsdag 5 januari 2010 22:59 schreef MarkoAlmelo het volgende:
[..]
Oke apart, dan zal het vast een mcn zijn geweest die geen kennis heeft van een ICM
quote:NouOp dinsdag 5 januari 2010 11:29 schreef davidov2009 het volgende:
1. Wél in bus/tram/metro (die OV chip hebben): in de niet-vrij reizenperiode reis je op saldo, tarief ongeveer gelijk aan 'roze strippenkaart'.
... Ik heb het voor hier (Enschede) eens bekeken, vanaf Centraal kom je in alle busrichtingen een halte of 4 ver, daarna ben je duurder uit (en mijn 2 strippenlocatie kost me al meer dan 3 als ik op saldo reis).quote:Hier staat o.a. het lijnennet waar het geldig is (Weeze staat erop) en hoe duur het is (35 euro). En op bahn.de gewoon zoeken op "Nur Nahverkehr", of "Buurtverkeer" (ligt natuurlijk aan je gekozen taalOp woensdag 6 januari 2010 00:36 schreef thats-me het volgende:
Ff een vraagje ik wil volgende week dinsdag vanaf vliegveld Weeze (Duitsland) met de trein terug naar Almelo. Kan ik dat met een NRW-ticket? Wat is nog meer een oplossing, volgens mij is via Weeze -> Dusseldorf -> Münster -> Enschede -> Almelo... Ik kom er via bahn.de niet helemaal uit,als iemand ook prijzen heeft is het helemaal super..
), die mag je pakken vziw.quote:Ik heb wel eens begrepen dat er standaard taxibusjes naar Nijmegen reden, maar de prijzen daarvan, geen idee.Of zou het makkelijker/goedkoper zijn om met de taxi/bus naar Nederland te gaan en daar verder te reizen?
quote:wist ik niet, weer wat geleerd.Op woensdag 6 januari 2010 00:42 schreef thats-me het volgende:
[..]
Dat hoeft echt niet de reden te zijn, in dienstregeling 2007 werd dit standaard door 2x DM'90 gereden. Of misschien was deze DM'90 wel makkelijker voor handen als ICM (ook al stond er daar genoeg van).. En volgens mij moeten alle Machinisten in Twente overweg kunnen met ICM.
Jij komt ook toevallig uit (omg.) Almelo?
quote:Weer iemand voor de trein.. Was gisteravond ook al raak. Word dit de nieuwe mode ofzoDordrecht-Roosendaal
Woensdag 6 Januari 06:52Oorzaak Tussen Roosendaal en Oudenbosch rijden geen treinen door een aanrijding met een persoon.
Verwachting De verstoring is naar verwachting rond 8:30 uur verholpen.
Reisadvies
quote:Ah vandaar. Op Breda stond zojuist een Benelux, volgens de actuele vertrektijden wachtend op vertrek naar Brussel.Op woensdag 6 januari 2010 07:32 schreef greavy het volgende:
[..]
Weer iemand voor de trein.. Was gisteravond ook al raak. Word dit de nieuwe mode ofzo
quote:Eens in de zoveel tijd zie je het heel vaak voorbij komen idd.
Weer iemand voor de trein.. Was gisteravond ook al raak. Word dit de nieuwe mode ofzo
quote:Volgens mij heeft elke NS-mcn wel kennis van ICM
[..]
Oke apart, dan zal het vast een mcn zijn geweest die geen kennis heeft van een ICM
Ik denk dat het er meer aan ligt dat er een aantal stellen ICM defect aan de kant staan, en DM'90 nogal over is (er zijn iets van 9 stellen op reserve, en nu zijn er ook nog een aantal stellen die terzijde zouden gaan in dienst gebleven).
De stoptrein Groningen-Zwolle rijdt ook weer met DM'90, en gisteren hebben zelfs een aantal IC's Leeuwarden-Zwolle met DM'90 gereden om zo ICM uit te sparen.
quote:Twaalf ICK's naar Eurobahn (Venlo-Hamm)
Vanaf 1 februari zullen tussen Venlo en Hamm (D) drie stammen van vier ICK's gaan rijden. De FLIRT's van de Eurobahn zijn nog steeds niet toegelaten.
De drie stammen zullen als volgt gaan rijden:
- BR185 (Dispo) + 4 Bm (NL/NS) + Wittenberger Kopf (Abellio)
- BR185 (Dispo) + 4 Bm (NL/NS) + Wittenberger Kopf (Abellio)
- BR146 (Connex) + 4 Bm (NL/NS) + Wittenberger Kopf (Abellio)
De 'WIttenberger Kopf' zijn stuurstandrijtuigen, waardoor de stammen in trek/duw-formatie kunnen rijden. Deze drie stammen zullen de doorgaande ritten Venlo-Hamm voor hun rekening nemen. De overige omlopen worden gereden door BR182 (Dispo) en BR146 (Connex).
Bron: trein.dennistd.nl
quote:In NS kleuren?
geweldig quote:Weet je zeker dat het ICK is? Die zijn namelijk gekocht door de NS en worden/zijn volgensmij gesloopt.
ICL is op dit moment weer op weg terug naar Dld, dus lijkt me meer voor de hand liggen dat deze rijtuigen worden ingezet (en die hebben ook nog een Duits interieur)
quote:Er wordt gesproken over Bm. ICK bestaat uit Bm235. ICL bestaat uit Aimz261, Bimz264 en Bimdz268. Dan lijkt het mij dus echt ICK te zijn.
[..]
Weet je zeker dat het ICK is? Die zijn namelijk gekocht door de NS en worden/zijn volgensmij gesloopt.
ICL is op dit moment weer op weg terug naar Dld, dus lijkt me meer voor de hand liggen dat deze rijtuigen worden ingezet (en die hebben ook nog een Duits interieur)
quote:Ik zie het nu ook bij de bron staan inderdaad.
Er wordt gesproken over Bm. ICK bestaat uit Bm235. ICL bestaat uit Aimz261, Bimz264 en Bimdz268. Dan lijkt het mij dus echt ICK te zijn.
Overigens zijn de stuurstanden ook van NS. Je zou haast gaan denken dat een "slimmerik" bij de aanschaf van ICK ook 3 stuurstanden erbij gekocht heeft, maar dat hij/zij niet gerealiseerd heeft dat een Duitse stuurstand niet samen werkt met een Nederlandse 1700/1800.
Of men had het idee om ICK met TRAXX te laten rijden: TRAXX - 9x ICK - stuurstand 482.1
bron: http://nsfsc.com/available_rolling_stock/default.asp?NCID=199&S=&NID=133
quote:Vooral die laatste opmerking hè... Als er nou één bedrijfstak de laatste tijd heeft laten zien te kampen te hebben met een mentaliteitskwestie dan is het godverdegodver die van de spoorwegen wel! Die kerel leeft echt in een eigen wereld volgens mij.Op station Rotterdam Alexander moesten sommige reizigers naar Amsterdam gisteren noodgedwongen via de machinisteningang de trein in: de trein was zo vol dat het niet meer mogelijk was via de gewone ingang naar binnen te gaan. „Dat kan inderdaad”, zegt Krijgsman.
Dat reizigers met een tweedeklaskaartje de drukte gebruiken om in de eerste klas te gaan zitten, noemt hij vervelend. „Het is een mentaliteitskwestie.”
schorsen die vent 
en troouwens, hoe is gebleken dat er 2eklaskaartjes in de 1e zaten? Blijkbaar kon de HC dus gewoon zijn controleronde LOPEN door de trein. Niks drukte
leugens quote:Toen die eerste bende ontstond (de donderdag voor de kerstvakantie) moest ik met de trein van Gouda naar Rotterdam. Toen er na drie kwartier wachten een boemel aan kwam zetten en de 1e klas deur voor mijn neus stond, ben ik niet verder gelopen. Sorry hoor, ik was verkleumd, de trein was kort en ik vond het wel best allemaal. Geen controle gehad, dus bewijzen kunnen ze het niet.Op woensdag 6 januari 2010 12:26 schreef Dr_Flash het volgende:
door de machinisteningang
en troouwens, hoe is gebleken dat er 2eklaskaartjes in de 1e zaten? Blijkbaar kon de HC dus gewoon zijn controleronde LOPEN door de trein. Niks drukte
quote:http://www.nsfinancialser(...)cab_new_34168470.pdf
Nouja, die dingen zijn van NS Financial Services, en elke vervoerder kan daar natuurlijk materieel aan verkopen en vervolgens terugleasen.
De datasheet van de stuurstanden.
Van de zelfde site:
quote:!!Sale of second hand rolling stock
19 Aug
In June 2009, NSFSC sold all of its Locomotives type 6400 and LGNS freight cars.
In April 2009, NSFSC sold the entire Mat’64 fleet.
quote:Jonge, jij bent gewoon zelf één grote mentaliteitskwestie
Toen er na drie kwartier wachten een boemel aan kwam zetten en de 1e klas deur voor mijn neus stond, ben ik niet verder gelopen.
Wat ik me trouwens afvraag bij die verkoop van de NS vloot aan NSFS destijds: in 1998 heeft ACTS de 1200'en over kunnen nemen met een beroep op de mededingingswet. Deze stelt dat een partij met aanmerkelijk marktbelang geen misbruik mag maken van die macht. Destijds verkocht NS haar 1200'en aan de sloper, daarmee andere marktpartijen duperend. Ik vraag me af of de verkoop van materieel aan NSFS hier ook onder valt?
quote:keesje op somda
Trein 12759 had overigens een aanrijding met een boot (!). Het vooroplopende stel 4070 raakte een boegspriet van een boot die te Akm te dicht voor de brug lag te wachten. Het achterop lopende stel 4224 raakte niet beschadigd. Trein liep +/- 25 minuten vertraging op.
Dit tekort is ontstaan naar de aanrijding op 8 december waarbij stel 7651 total-loss raakte. Stel 7203 staat op dit moment al in Heerlen om machinisten instructie te geven op de dieselstellen.
Om genoeg stellen op de Maaslijn te houden komen er waarschijnlijk twee DM'90's te rijden. Het eerder plan om een Plan V voor de Heuvellandlijn te huren is niet doorgegaan omdat NS deze door de gestopte instroom van SLT en de hoge defectenstand niet wil verhuren.
quote:gewoon, een topic op somda in dit geval
daar staat alleen zoveel dat het voor de meeste mensen teveel werk is om alles door te lezen, dus doe ik het en zet ik het interessante op mijn site
[ Bericht 4% gewijzigd door dennistd op 06-01-2010 14:11:50 ]
. De trein wordt in Utrecht Centraal omgeroepen in het Nederlands, Engels en Duits. Vooral het Engels . Ladies and Gentlemen, the intercity service to Nijmegen will depart from platform 14 and is ready for boarding. I repeat ...Leukste is de trein staat er nog helemaal niet
.quote:De slurf wordt zo aangesloten, gaat u alvast gereed staan voor de sekjoeretie tsjek?
Wist niet dat de intercity naar Nijmegen naar het buitenland ging
Leukste is de trein staat er nog helemaal niet
quote:Waarom blijven de D-GTW dan niet rijden op de Maaslijn en de Buffels naar de Heuvellandlijn?Op woensdag 6 januari 2010 13:30 schreef dennistd het volgende:
Twee diesel-GTW's zullen tijdelijk van de Maaslijn naar de Heuvellandlijn verhuizen om het daar ontstane materieeltekort op te vangen.
Dit tekort is ontstaan naar de aanrijding op 8 december waarbij stel 7651 total-loss raakte. Stel 7203 staat op dit moment al in Heerlen om machinisten instructie te geven op de dieselstellen.
Om genoeg stellen op de Maaslijn te houden komen er waarschijnlijk twee DM'90's te rijden. Het eerder plan om een Plan V voor de Heuvellandlijn te huren is niet doorgegaan omdat NS deze door de gestopte instroom van SLT en de hoge defectenstand niet wil verhuren.
quote:Omdat de machinisten op de Maaslijn de Buffels nog kennen, en de D-GTW's maar op een paar punten verschillen van de E-GTW's volgens mij.
[..]
Waarom blijven de D-GTW dan niet rijden op de Maaslijn en de Buffels naar de Heuvellandlijn?
quote:De startmotor.
[..]
Omdat de machinisten op de Maaslijn de Buffels nog kennen, en de D-GTW's maar op een paar punten verschillen van de E-GTW's volgens mij.
quote:Idd
En verder zit er wel een knopje in om de stroomafnemer te bedienen maar die doet zo weinig
Wat ook nog een reden kan zijn is dat de sneltrein op de Heuvellandlijn gekoppeld zit aan de stoptreinen. Dan is het handiger dat je materieel hebt dat samen kan rijden. De spitstreinen op de Maaslijn zitten wel los van de gewone treinen dacht ik.
Ik heb wat chipkaartvraagjes en kan de antwoorden (uiteraard) nergens vinden.
Jullie kunnen me vast helpen.
1. Wat gebeurt er als ik in Arnhem inbliep, met de Syntus de Achterhoek in ga en er volgens achterkom dat ik niet uit kan bliepen? En als ik dan ook nog een conducteur tegenkom, wat kost me zo'n geintje dan wel niet?
2. Kan ik gewoon 's ochtends inbliepen en dan de hele dag rondreizen zonder uit te bliepen? (soort tienertoeren dus).
3. Is er ook zoiets als een weekendretour of bestaat dat met de chipkaart niet meer?
4. Moet ik serieus als ik reis van Arnhem naar Utrecht in Veenendaal uitstappen om te bliepen? (heb een jaartrajectkaart tot Veenendaal). Of kan ik al in Arnhem bliepen en kost me dat niets extra?
5. Hoe ziet zo'n bliepding nou of ik eerste of tweede klas wil reizen?
6. Is er toevallig een site waar ik dit soort antwoorden wel kan vinden? En waar ik kan vinden wanneer er wel bliepdingesen in de Achterhoek zijn?
BVD!
quote:Wiseguy
Wist niet dat de intercity naar Nijmegen naar het buitenland ging
Leukste is de trein staat er nog helemaal niet
dat is de intersittie zeurvis from skippol Erport doen ze wel vakerquote:Zoiets is een jaar of zes geleden ook al eens gebeurd bij Bedum, meen ik.
quote:Die van Syntus kunnen het niet uitlezen, dus ik denk dat ze een boete uit gaan schrijven omdat je geen papieren kaartje hebt. Daarnaast ben je het stationstarief van Arnhem kwijt als je daar weer uitbliept. Anders ben je 20 euro extra kwijt als je het vergeet.
Hallo kenners,
Ik heb wat chipkaartvraagjes en kan de antwoorden (uiteraard) nergens vinden.
Jullie kunnen me vast helpen.
1. Wat gebeurt er als ik in Arnhem inbliep, met de Syntus de Achterhoek in ga en er volgens achterkom dat ik niet uit kan bliepen? En als ik dan ook nog een conducteur tegenkom, wat kost me zo'n geintje dan wel niet?
quote:Dat kan, alleen ik denk dat de conducteur als je op de terugweg bent wel vreemd op zal kijken.2. Kan ik gewoon 's ochtends inbliepen en dan de hele dag rondreizen zonder uit te bliepen? (soort tienertoeren dus).
quote:Dat komt met de chipkaart te vervallen. Gelukkig zijn er nu nog de papieren kaartjes3. Is er ook zoiets als een weekendretour of bestaat dat met de chipkaart niet meer?
quote:Ik heb geen idee, maar Veenendaal Centrum ligt niet echt op de route Arnhem - Utrecht. Tenzij je een kaart tot De Klomp hebt.4. Moet ik serieus als ik reis van Arnhem naar Utrecht in Veenendaal uitstappen om te bliepen? (heb een jaartrajectkaart tot Veenendaal). Of kan ik al in Arnhem bliepen en kost me dat niets extra?
quote:Niet, dus je moet er dan denk ik een overgangsbewijs bij hebben wil je eerste klas kunnen zitten.5. Hoe ziet zo'n bliepding nou of ik eerste of tweede klas wil reizen?
quote:Houdt de site van Syntus of anders deze: http://www.ov-chipkaart.nl/ in de gaten6. Is er toevallig een site waar ik dit soort antwoorden wel kan vinden? En waar ik kan vinden wanneer er wel bliepdingesen in de Achterhoek zijn?
BVD!
Die chipkaart is vooralsnog niet echt handiger voor mij zeg maar...
Ik bedoel natuurlijk Veenendaal - de Klomp.
quote:1. De conducteur zal waarschijnlijk een uitstel van betaling schrijven incl. boete. Plus dat er inderdaad een flink bedrag van je OV chip wordt afgeschreven omdat je niet uitcheckt (20 euri buiten de voordeeluren). Met wat geluk is men coulant; maar let er wel op.Op woensdag 6 januari 2010 16:41 schreef vergeetmewelletje het volgende:
Hallo kenners,
Ik heb wat chipkaartvraagjes en kan de antwoorden (uiteraard) nergens vinden.
Jullie kunnen me vast helpen.
1. Wat gebeurt er als ik in Arnhem inbliep, met de Syntus de Achterhoek in ga en er volgens achterkom dat ik niet uit kan bliepen? En als ik dan ook nog een conducteur tegenkom, wat kost me zo'n geintje dan wel niet?
2. Kan ik gewoon 's ochtends inbliepen en dan de hele dag rondreizen zonder uit te bliepen? (soort tienertoeren dus).
3. Is er ook zoiets als een weekendretour of bestaat dat met de chipkaart niet meer?
4. Moet ik serieus als ik reis van Arnhem naar Utrecht in Veenendaal uitstappen om te bliepen? (heb een jaartrajectkaart tot Veenendaal). Of kan ik al in Arnhem bliepen en kost me dat niets extra?
5. Hoe ziet zo'n bliepding nou of ik eerste of tweede klas wil reizen?
6. Is er toevallig een site waar ik dit soort antwoorden wel kan vinden? En waar ik kan vinden wanneer er wel bliepdingesen in de Achterhoek zijn?
BVD!
2.Officieel mag dat niet: je mag namelijk niet tegen de reisrichting in reizen. Dus als je in A'dam incheckt mag je richting Utrecht reizen, maar niet daar de stoptrein terugnemen naar Breukelen (dat is richting A'dam, je incheckpunt dus) zonder uit en dan weer in te checken in Utrecht. Als je zo dwars door het land wil reizen, moet je gewoon een dagkaart kopen; die zijn er nog steeds. De papieren kaartjes blijven ook nog wel even hoor, op z'n minst tot 2013. Tegen die tijd kan je dan ook een reisproduct als "dagkaart" op je chipkaart laden bij een automaat. Tienertoer is trouwens heel wat anders, want dan reis je MEERDERE dagen door op hetzelfde kaartje (is allang afgeschaft overigens).
3. Retour bestaat sowieso niet meer met OV-chip, dus ook geen weekendretour
Om hiervoor te compenseren wordt er bij treinreizen met OV chip een lager km-tarief gerekend dan bij reizen per kaartje. Dit verschil is te zien in de NS reisplanner bij uitgebreide prijsinfo (verschil tussen "enkele reis" en "NS reizen op saldo"). Je maakt dus altijd enkele reizen, die per saldo wel wat goedkoper zijn dan ze nu altijd waren. Hiervoor heeft de NS de retourtjes het afgelopen jaar steeds duurder gemaakt, en de enkeltjes steeds goedkoper. Binnenkort is er geen verschil meer tussen twee enkeltjes en een retour (met OV chip dus).4. Nee, dat hoeft uiteraard niet. Je hebt gewoon "vrij reizen" tot Veenendaal en je betaalt alleen het traject Veenendaal-Utrecht (of ander station). Dit gaat automatisch.
5. Op jouw chipkaart staat of je standaard eerste of tweedeklas reist: je kan dus een "eersteklas" OV chipkaart kopen (of dit op jouw chipkaart (laten) zetten): vanaf dan reis je standaard eersteklas. Normaliter zijn alle chipkaarten namelijk standaard 2de klas (behalve als je bijv een eersteklas jaar-OV-abo hebt). Als je met je tweedeklas-chipkaart eens eersteklas wil reizen, moet je voorlopig nog een simpele toeslag 2e->1ste klas kopen aan de automaat (kaartje dus) of loket. Maar het moet over een tijdje mogelijk zijn deze toeslag op je chipkaart te laden bij de automaat, zodat je alleen voor dat traject gerechtigd bent (eenmalig) eersteklas te reizen.
6. Het meeste van je vragen staat wel op sites als www.ov-chipkaart.nl en sites van de vervoerders, ihb www.ns.nl, maar soms zijn mensen niet helemaal zeker of het wel op hun specifieke situatie van toepassing is, dan kan je de mensen van ov-chip bellen. Geen idee wanneer /waar OV chip wordt uitgerolt: dat weet de organisatie zelf namelijk nauwelijks. In ieder geval moet het eind 2010 mogelijk zijn overal in Nederland je OV chip te gebruiken, ongeacht het vervoer.
quote:De trein richting Groningen liep vandaag ook vertraging op. Er werden even buiten Leeuwarden wat geiten geschept.
http://www.leeuwardercour(...)geschept-door-trein-
Dat bootongeval was niet in Akkrum maar in Leeuwarden zelf
quote:Men probeerde een nieuwe methode uit om Q-koorts geiten te ruimen?
De trein richting Groningen liep vandaag ook vertraging op. Er werden even buiten Leeuwarden wat geiten geschept.
quote:Ik zat toen naast de trdl voor Lwd.Op woensdag 6 januari 2010 17:23 schreef Cothen het volgende:
[..]
Men probeerde een nieuwe methode uit om Q-koorts geiten te ruimen?
Best spannend om zoiets vanaf de post mee te maken.quote:Ik zit in Gn.Op woensdag 6 januari 2010 18:15 schreef Duvel het volgende:
Welke post zat je dan? Zl?
quote:Dank je voor de uitgebreide uitleg!Op woensdag 6 januari 2010 16:59 schreef davidov2009 het volgende:
4. Nee, dat hoeft uiteraard niet. Je hebt gewoon "vrij reizen" tot Veenendaal en je betaalt alleen het traject Veenendaal-Utrecht (of ander station). Dit gaat automatisch.
Ik had pas een discussie met een conducteur.
Ik zat in de trein van Utrecht naar Arnhem die niet in Veenendaal-de K stopte maar had een kaartje Utrecht - Veenendaal de K gekocht.
Volgens hem had ik een kaartje Utrecht - Ede-Wageningen moeten kopen omdat een kaartje alleen geldig kan zijn vanaf een station waar de trein ook daadwerkelijk stopt. Maar hij wist het niet helemaal zeker en gaf geen boete.
Gezien het met de chipkaart dus automatisch gaat zou hij ongelijk hebben misschien?
Maar hoe zit het dan met reizen met korting, gaat dat ook automatisch in vanaf precies 9:00 uur? Of met instappen vanaf 09:00 uur en moet je dus in- en uitbliepen voor de korting?
Vragen, vragen, vragen.
Whehehe
quote:Volgens mij mag het wel, als het tarief maar juist is.Op woensdag 6 januari 2010 18:23 schreef vergeetmewelletje het volgende:
[..]
Dank je voor de uitgebreide uitleg!
Ik had pas een discussie met een conducteur.
Ik zat in de trein van Utrecht naar Arnhem die niet in Veenendaal-de K stopte maar had een kaartje Utrecht - Veenendaal de K gekocht.
Volgens hem had ik een kaartje Utrecht - Ede-Wageningen moeten kopen omdat een kaartje alleen geldig kan zijn vanaf een station waar de trein ook daadwerkelijk stopt. Maar hij wist het niet helemaal zeker en gaf geen boete.
Gezien het met de chipkaart dus automatisch gaat zou hij ongelijk hebben misschien?
Maar hoe zit het dan met reizen met korting, gaat dat ook automatisch in vanaf precies 9:00 uur? Of met instappen vanaf 09:00 uur en moet je dus in- en uitbliepen voor de korting?
Vragen, vragen, vragen.
Wat bijvoorbeeld niet mag is met de trein van 8.59 die van A naar C rijdt zonder te stoppen in B de reis opknippen in twee delen en vanaf B met 40% korting reizen. Dan geld inderdaad wel dat je tot C vol tarief moet betalen.
Een bron heb ik echter niet.
quote:Hehe
Die sneltrein naar breda gaan inmiddels ook niet meer
quote:Dank!Op woensdag 6 januari 2010 18:43 schreef Eix het volgende:
[..]
Volgens mij mag het wel, als het tarief maar juist is.
Wat bijvoorbeeld niet mag is met de trein van 8.59 die van A naar C rijdt zonder te stoppen in B de reis opknippen in twee delen en vanaf B met 40% korting reizen. Dan geld inderdaad wel dat je tot C vol tarief moet betalen.
Een bron heb ik echter niet.
Dat je je reis niet mag opdelen voor de korting wist ik, maar ook alleen maar omdat het regelmatig omgeroepen wordt in de trein. Ik kan het ook nergens vinden op ns.nl of in de voorwaarden.
Oh wacht, nog even beter gekeken in de voorwaarden en:
quote:Nu weet ik het nog niet, lijkt erop dat je met de chipkaart wel langs het tussenstation of 9:00 mag rijden mits je losse "kaartjes" hebt.In gevallen waarin verschillende
Producten alleen in combinatie met
elkaar een geldig Vervoerbewijs
vormen, moeten deze Producten zich
bij gebruik van de OV-chipkaart op
dezelfde kaart bevinden.
Op station Arnhem werd vanochtend trouwens omgeroepen dat de treinen vandaag maar tot acht uur rijden ivm oudjaarsnacht.
Gelukkig had ik een toffe HC in de trein (vanuit deventer ri. schiphol) die de andere trein waarschuwde en na 10 meter stopte de vertrekkende trein weer en konden we toch overstappen ( met 150+ man )
Soms kan het wel!
[ Bericht 0% gewijzigd door Peter op 06-01-2010 20:05:27 ]
quote:Ik had niet goed gelezen, logisch.
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)iten-spitsuren.dhtml
Je moet van Zutphen naar Nijmegen. Je vertrekt op woensdag met de Intercity van 8:57 richting Dieren (aankomst 9:07). Koopt dus een kaartje vol tarief Zutphen-Dieren en een kaartje korting Dieren-Nijmegen.
Dit mag dus niet?
En met de chipkaart mag je wel uitchecken op dieren en daarna weer inchecken? Of ziet hij dat zelf?
quote:IK HEB EEN JAARTRAJECTKAART STELLETJE POKKEJOSTIES!!!
De NS gaat 50 miljoen in de winterbestrijding investeren waarvan 10 miljoen euro nu. De uitgeklede dienstregeling wordt verder uitgekleed en vanaf morgen mag ook iedereen zonder kortingskaart vanaf 9:00 met korting reizen. Dit om mensen te bewegen niet in de spits te gaan reizen. Er zijn namelijk te veel treinstellen stuk.
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)iten-spitsuren.dhtml
Ik ben dat gefaal echt zo ontzettend tyfusteringbeu!
quote:Dit mag dus wel.
quote:Ah oke, dankje, blijkbaar is begrijpend lezen nog moeilijk voor mij
quote:Dat soort dingen heb ik alleen met interrail in Hongarije meegemaakt.Op woensdag 6 januari 2010 19:11 schreef Peter het volgende:
Afgelopen zaterdag was de mcn van zwolle naar utrecht/dhg/rtd ook lekker bezig. Oop moment dat de trein naar schiphol op amersfoort stilstaat gaan daar de deuren dicht en komt 10 sec. later de trein in beweging.
Gelukkig had ik een toffe HC ind e trein (vanuit deventer ri. schiphol) die de andere trein waarschuwde en na 10 meter stopte de vertrekkende trein weer en konden we toch overstappen ( met 150+ man )
Soms kan het wel!
Mijn ervaring met NS is doorgaans een mooie achterlichtaansluiting in dit soort gevallen. Hoe dan ook goed gedaan door het rijdend personeel!
quote:Het verschil is de stop. Omdat jouw trein in Dieren stopt, mag het. Je mag bijvoorbeeld geen kaartje vanaf Brummen kopen, omdat jouw trein daar niet stopt.
[..]
Ah oke, dankje, blijkbaar is begrijpend lezen nog moeilijk voor mij
Ik heb eigenlijk geen flauw idee waar dit officieel is vastgelegd.
quote:Kan dat? Moet daar geen 5 min. tussen zitten of inchecken bij een andere paal?Op woensdag 6 januari 2010 19:21 schreef Nightshadow het volgende:
En met de chipkaart mag je wel uitchecken op dieren en daarna weer inchecken? Of ziet hij dat zelf?
Gelukkig kwam er na 20 minuten wel een bus. En het was nog wel een gelede bus. Wel jammer dat het er nog steeds mensen moesten achterblijven 
quote:Dan moet je 2 kaarten hebben dus
3 minuten tussen een check-in en check-out bij NS, inderdaad.
quote:Wat wil je ook als iedereen door dezelfde deur naar binnen wil
Op Dordrecht wacht de IC naar Den Haag wel altijd netjes op de arriva-trein, omdat die constant te laat is in de spits
http://waldnet.nl/wn/nieu(...)_bij_Buitenpost.html
Op het een na laatste plaatje zie je dat de koppeling van de trein serieus al bijna tegen het voorraam van de auto aan zit
http://ns.nl/cs/Satellite(...)ieel?p=1195827729947
quote:En dan te bedenken dat dit land een slordige 200+ rijtuigen heeft die niks staan te doen...
Ik zit net even op de NS-site de berichten te lezen over de ingeperkte dienstregeling, maar ze maken het in deze hoek toch weer aardig bont: de helft van de ic's tussen Rtd en Ut er uit, en de helft van de IC's tussen Gvc en Ut ook. Gelukkig zijn de treinen overduidelijk verlengd (NOT), zodat het de komende tijd vast heel gezellig wordt. Serieus: eikels!
En enkele 10-tallen locs die net zo weinig hebben te doen.
Je zou dan toch denken dat ze bij NS ook kunnen rekenen...
quote:Op woensdag 6 januari 2010 21:50 schreef Yreal het volgende:
Gratis warme dranken
http://ns.nl/cs/Satellite(...)ieel?p=1195827729947
Morgen maar weer eens naar school dan.
quote:van dezelfde pagina:
http://ns.nl/cs/Satellite(...)ieel?p=1195827729947
quote:Dus een reiziger moet smorgens voor vertrek eerst maar de computer aanzetten om te kijken of zijn trein wel rijdtDe vertrektijden en reisadviezen worden iedere nacht aangepast voor de daaropvolgende dag.
De goedkopere kaartjes, zoutkaartjes genoemd, mogen door iedereen gebruikt worden tussen 9u en 16u en na 19u. De kaartjes, die vooralsnog alleen donderdag en vrijdag geldig zijn, kunnen uit de automaat gehaald worden als normale kaartjes met korting.
Alle geschrapte treinen betreffen het traject Rotterdam/Den Haag - Utrecht - Amersfoort - Deventer. Het gaat om de volgende treinseries:
- 500 / 1700: rijden in hun geheel naar Den Heeg en koppelen niet
- 2800: opegeheven Utrecht-Amersfoort(-Deventer), rijdt wel Rotterdam-Utrecht
- 10500 / 10700: pendelen Leeuwarden-Zwolle en koppelen niet met 500 / 700
- 12500 / 12700: rijden niet tussen Zwolle en Rotterdam
- 20800: pendelt Heerlen-Sittard en koppelt niet met 800
- 20500 / 21700: opgeheven
quote:Daar heb je dus mobiel internet voor. Kan ik het doen als ik de wakker net gegaan is en ik wakker ligt te worden.Op woensdag 6 januari 2010 22:05 schreef Cothen het volgende:
[..]
Dus een reiziger moet smorgens voor vertrek eerst maar de computer aanzetten om te kijken of zijn trein wel rijdt
quote:De gemiddelde forens heeft dat nog niet ontdekt.
Daar heb je dus mobiel internet voor.
Al heb ik het wel, maar goed.
Dan nog: elke morgen voor je mobieltje een kruisje slaan of je trein wel of niet rijdt is van de zotten.quote:Dit dusOp woensdag 6 januari 2010 21:02 schreef Duvel het volgende:
Ik zit net even op de NS-site de berichten te lezen over de ingeperkte dienstregeling, maar ze maken het in deze hoek toch weer aardig bont: de helft van de ic's tussen Rtd en Ut er uit, en de helft van de IC's tussen Gvc en Ut ook. Gelukkig zijn de treinen overduidelijk verlengd (NOT), zodat het de komende tijd vast heel gezellig wordt. Serieus: eikels!
En het ook nog presteren het volgeprakte virmpje tussen Gouda en Utrecht minstens +10 te laten oplopen, of ineens een extra stop in Utrecht Terwijde in te lassen. En (jawel, er rijden 50% treinen minder!) geen vrij perronspoor op Utrecht. Fantastisch! Hopelijk mag ik hier morgen in de ochtendspits (ja, de collega's met wie ik overleg komen niet uit Gouda / Den Haag / Rotterdam en worden het ook wel eens zat rekening met mijn reistijd te houden) van genieten onder begeleiding van een gratis bakkie pleur.
quote:Op woensdag 6 januari 2010 22:16 schreef Duvel het volgende:
Als je altijd de zelfde trein neemt, is dat ook onzinnig.
Al heb ik het wel, maar goed.
Al trein ik niet altijd op tijd, want dan zie ik in die app weer dat de trein later komt.
quote:Op woensdag 6 januari 2010 15:13 schreef Jeroen_L het volgende:
[..]
Waarom blijven de D-GTW dan niet rijden op de Maaslijn en de Buffels naar de Heuvellandlijn?
quote:NS (FS) wou ze geen Plan V'tjes verhuren, en buffels konden wel maar machinisten schenen niet genoeg kennis te hebben voor de buffeltjes, las ik op internet. Hierdoor werd er eerst getracht bij Arriva wat los te krijgen, maar die onderhandelingen zijn ook gestrand.Op woensdag 6 januari 2010 15:19 schreef dennistd het volgende:
[..]
Omdat de machinisten op de Maaslijn de Buffels nog kennen, en de D-GTW's maar op een paar punten verschillen van de E-GTW's volgens mij.
Somda is btw erg gewillig, zit ik ook vaak..
Dit ligt tussen de 20 en 50 stellen, maar exact kon ik niet vinden welken..
Ze worden spoedig rijklaar gemaakt en ingezet in de dienstregeling.
YReal, heb je een PM gestuurt.
[ Bericht 8% gewijzigd door greavy op 06-01-2010 23:54:33 ]
quote:Somda hoeft alleen niet altijd te kloppen, soms roept er iemand iets op een forum en wordt het even later als feit geprenteerd...Op woensdag 6 januari 2010 23:26 schreef greavy het volgende:
[..]
[..]
NS (FS) wou ze geen Plan V'tjes verhuren, en buffels konden wel maar machinisten schenen niet genoeg kennis te hebben voor de buffeltjes, las ik op internet. Hierdoor werd er eerst getracht bij Arriva wat los te krijgen, maar die onderhandelingen zijn ook gestrand.
Somda is btw erg gewillig, zit ik ook vaak..
Dat de buffels niet op de heuvellandlijn komen is vrij logisch, immers hebben ze al eerder gereden op de Maaslijn en zijn er daar dus een aantal machinisten bekend mee. Ook rijden ze waarschijnlijk net als eerder bij Veolia alleen spitsritten Nijmegen - Venray terwijl ze op de heuvellandlijn wellicht de gehele dag moeten worden ingezet in een omloop. En aangezien ze niet gelijkvloers zijn en dus eigenlijk niet aan de concessie-eisen voldoen van de Provincie Limburg kan men beter op de Maaslijn spitsritten rijden. Lijkt mij zo.
Overigens vraag ik me ook af of een DM'90 op de heuvellandlijn wel solo mag rijden. Ik meen dat het op diverse trajecten niet mocht in verband met detectie, maar het fijne weet ik er niet van...
quote:Jammer.Op woensdag 6 januari 2010 22:02 schreef dennistd het volgende:
Het ICK-verhaal van vanmorgen blijkt een geintje te zijn van iemand met weinig humor op een Duits forum....
Dan maar ICK in Nederland inzetten ivm materiaal tekort.quote:Volgens mij zitten er in Zuid Limburg geen assentellers, dus niet los toegestaan.
[..]
Overigens vraag ik me ook af of een DM'90 op de heuvellandlijn wel solo mag rijden. Ik meen dat het op diverse trajecten niet mocht in verband met detectie, maar het fijne weet ik er niet van...
quote:Op donderdag 7 januari 2010 00:23 schreef Duvel het volgende:
Ik lees net op NS.nl dat NS met man en macht werkt aan het inzetbaar maken van een deel van de reservevloot... Dus wie weet.
Deutschland, Deutschland über Eisenbahn!
quote:?? -> http://nl.wikipedia.org/wiki/Maasbrug_bij_GennepOp donderdag 7 januari 2010 01:06 schreef knars het volgende:
[..]
Deutschland, Deutschland über Eisenbahn!
Zag net wel een Plan T aan een Plan V richting Gouda en gister de 6002 en 6011.
gooi dat het spoor op en je bent zo goed als klaar [ Bericht 31% gewijzigd door Yreal op 07-01-2010 09:48:12 ]
Autor: Seweryn Błasiak
quote:Toch wel mooi om te zien dat er nu in NS stations reclame hangt voor iets waar NS helemaal niet blij mee is
http://www.telegraaf.nl/d(...)et_iPhone_App__.html
quote:Mag niet. Die meuk moet eerst onderhoud krijgen wil het weer ingezet kunnen worden
Ik zat ook al te kijken vanochtend op het nieuws.. ICK en ICL dan
quote:Op donderdag 7 januari 2010 10:22 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Mag niet. Die meuk moet eerst onderhoud krijgen wil het weer ingezet kunnen worden
ICK is nu misching een jaar of minder weg, en dan mag het al niet meer terug? quote:Je zit met het verplichte onderhoud. En de bakken zijn aan de kant gezet zo ongeveer op het moment dat ze een revisie nodig hadden. Pas als die geweest is mogen ze de baan weer op.
[..]
quote:Ik snapOp donderdag 7 januari 2010 10:37 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Je zit met het verplichte onderhoud. En de bakken zijn aan de kant gezet zo ongeveer op het moment dat ze een revisie nodig hadden. Pas als die geweest is mogen ze de baan weer op.
quote:En wie zegt dat locs/rijtuigen met een verlopen revisietermijn niet de baan op mogen?
Je zit met het verplichte onderhoud. En de bakken zijn aan de kant gezet zo ongeveer op het moment dat ze een revisie nodig hadden. Pas als die geweest is mogen ze de baan weer op.
quote:Maar dat geldt dan toch voor de volledige "reservevloot"? Ik denk dat ze eerst oplappen wat ze kunnen van de bestaande vloot, en dat deel waar ze geen reserveonderdelen voor hebben blijft aan de kant. De werkplaatscapaciteit die dat bespaart kunnen ze dan mooi inzetten om ICK o.i.d. een tussenrevisie te geven.
de stellen moeten eerst weer geresiveerd worden denk ik
quote:IVW.
[..]
En wie zegt dat locs/rijtuigen met een verlopen revisietermijn niet de baan op mogen?
Of?
quote:Ze mogen geen passagiers of vracht meer vervoeren, tenzij het IVW toestemming heeft gegeven. En zoals je weet doen ze dat niet erg snel. Dit omdat de veiligheid niet meer 100% gegarandeerd kan worden.
[..]
En wie zegt dat locs/rijtuigen met een verlopen revisietermijn niet de baan op mogen?
quote:wat overdreven.. melk word ook niet klokslag 12 uur zuur,Op donderdag 7 januari 2010 10:46 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ze mogen geen passagiers of vracht meer vervoeren, tenzij het IVW toestemming heeft gegeven. En zoals je weet doen ze dat niet erg snel. Dit omdat de veiligheid niet meer 100% gegarandeerd kan worden.
en treinen gaan ook niet ineens kapot als de termijn verloopt
quote:Jij bent qua veiligheidsdenken duidelijk ongeschikt voor de spoorwereld.
[..]
en treinen gaan ook niet ineens kapot als de termijn verloopt
quote:Dat verhaal komt mij ook bekend voor ja
Hm, waar las ik nou laatst dat revisietermijnen een afspraak zijn tussen Nedtrain en NS en geen wettelijke basis hebben? Ik denk dat ICK met een remcontrolebeurt en een wasbeurt op zich best wel weer in te zetten is. Alleen moet NSR dan wel het lef hebben in te staan voor de veiligheid...
Het enige dat ik me kan bedenken is dat hier niet vanaf geweken wordt omdat de verzekeraar van de NS dat niet toestaat (meer controle = meer veiligheid = minder kans op ongelukken = lagere premie)
quote:een groot deel van ICL is alweer richting Duitsland gegaan. Helaas.
ICL is sneller de baan op te krijgen dan ICK lijkt me zo, dat laatste staat al sinds 20 april aan de kant, ICL sinds de zomer dacht ik.
quote:Op Somda staat daar dat in een topic over het in bedrijf houden van de plan T's zonder nieuwe revisie termijn.
Hm, waar las ik nou laatst dat revisietermijnen een afspraak zijn tussen Nedtrain en NS en geen wettelijke basis hebben? Ik denk dat ICK met een remcontrolebeurt en een wasbeurt op zich best wel weer in te zetten is. Alleen moet NSR dan wel het lef hebben in te staan voor de veiligheid...
quote:Veiligheid kan je nooit 100% garanderen...
Ze mogen geen passagiers of vracht meer vervoeren, tenzij het IVW toestemming heeft gegeven. En zoals je weet doen ze dat niet erg snel. Dit omdat de veiligheid niet meer 100% gegarandeerd kan worden.
De meeste spoorwegongevallen in Nederland zijn niet te verwijten aan slecht onderhoud, maar aan machinisten (die een sein negeren), vingerververs (die wissels verkeerd zetten), automobilisten, fietsers, dieren en suïcidale personen.
En zelfs dat revisietermijn is niet heilig, want zelfs gaan treinen stuk, vliegen ze in brand of laat de automatische koppeling los tijdens het rijden.
quote:er schijnen nog zo'n 60 rijtuigen op de watergraafsmeer te staan, er zijn er nog maar 40 terug ofzo
[..]
een groot deel van ICL is alweer richting Duitsland gegaan. Helaas.
quote:Als ze dat weer gewoon het spoor opgooien kunnen ze gouda -> utrecht normaal gaan rijdenOp donderdag 7 januari 2010 11:03 schreef dennistd het volgende:
[..]
er schijnen nog zo'n 60 rijtuigen op de watergraafsmeer te staan, er zijn er nog maar 40 terug ofzo
quote:Klopt allemaal. Maar je ontkomt er niet aan om groot periodiek onderhoud te plegen. Het zou zoals dennistd zegt wel eens een verzekerings/aansprakelijkheidskwestie kunnen zijn tegenwoordig. Als je kunt bewijzen dat het onderhoud deugdelijk verlopen is dan mag je er min of meer vanuit gaan dat een ongeval door defect materieel een incident betreft en niet iets structureels is.
[..]
Veiligheid kan je nooit 100% garanderen...
De meeste spoorwegongevallen in Nederland zijn niet te verwijten aan slecht onderhoud, maar aan machinisten (die een sein negeren), vingerververs (die wissels verkeerd zetten), automobilisten, fietsers, dieren en suïcidale personen.
En zelfs dat revisietermijn is niet heilig, want zelfs gaan treinen stuk, vliegen ze in brand of laat de automatische koppeling los tijdens het rijden.
En daar komt het imago van de spoorwegmaatschappij dus weer om de hoek kijken.
quote:Waarschijnlijk heeft NS een kwaliteitssysteem waarin is vastgelegd hoe het onderhoud uitgevoerd wordt. Op basis van dat kwaliteitssysteem hebben ze toestemming om reizigers te vervoeren. Afwijken van dat kwaliteitssysteem brengt dus hun erkenning in gevaar.
[..]
Klopt allemaal. Maar je ontkomt er niet aan om groot periodiek onderhoud te plegen. Het zou zoals dennistd zegt wel eens een verzekerings/aansprakelijkheidskwestie kunnen zijn tegenwoordig. Als je kunt bewijzen dat het onderhoud deugdelijk verlopen is dan mag je er min of meer vanuit gaan dat een ongeval door defect materieel een incident betreft en niet iets structureels is.
En daar komt het imago van de spoorwegmaatschappij dus weer om de hoek kijken.
quote:hmm, zo had ik het inderdaad niet bekeken.
Klopt allemaal. Maar je ontkomt er niet aan om groot periodiek onderhoud te plegen. Het zou zoals dennistd zegt wel eens een verzekerings/aansprakelijkheidskwestie kunnen zijn tegenwoordig. Als je kunt bewijzen dat het onderhoud deugdelijk verlopen is dan mag je er min of meer vanuit gaan dat een ongeval door defect materieel een incident betreft en niet iets structureels is.
quote:Ik weet niet wat slechter is voor het imago van NS:En daar komt het imago van de spoorwegmaatschappij dus weer om de hoek kijken.
quote:Als er wat gebeurd bij 2, zijn ze zo oneindig veel harder de lul dan bij 1Op donderdag 7 januari 2010 11:18 schreef Cothen het volgende:
[..]
hmm, zo had ik het inderdaad niet bekeken.
[..]
Ik weet niet wat slechter is voor het imago van NS:treinen schrappen en korte treinen laten rijden, of: mat zonder lopend revisietermijn op sturen dat mogelijk voor problemen kan zorgen als er daadwerkelijk een ongeval gebeurd wat te verwijten is aan het ontbreken van een revisietermijn.
quote:Zal wel meevallen. De reizigers kunnen toch niet naar een concurent en zelfs als door dat incident een andere vervoerder komt veranderd er niet veel, aangezien we in Nederland een afwijkend systeem hebben tov andere Europesche landen. De nieuwe vervoerder zal dan ook het mat en de mensen in dienst moeten houden.
Als er wat gebeurd bij 2, zijn ze zo oneindig veel harder de lul dan bij 1
quote:Ze zijn juridisch volkomen de lul, degene die bepaald heeft dat het mat in dienst mocht staat persoonlijk voor het hekje wegens dood door schuld, dat soort dingen. Je hebt het over een spoortechnische doodzonde. Niemand met een gezond verstand tekent voor die inzet.
[..]
Zal wel meevallen. De reizigers kunnen toch niet naar een concurent en zelfs als door dat incident een andere vervoerder komt veranderd er niet veel, aangezien we in Nederland een afwijkend systeem hebben tov andere Europesche landen. De nieuwe vervoerder zal dan ook het mat en de mensen in dienst moeten houden.
quote:Is er eens iets waar NS klanten heel blij mee zijn gaat NS weer huillie..Op donderdag 7 januari 2010 10:02 schreef Cothen het volgende:
[..]
Toch wel mooi om te zien dat er nu in NS stations reclame hangt voor iets waar NS helemaal niet blij mee is
http://www.telegraaf.nl/d(...)et_iPhone_App__.html
quote:Wat duvel zegt. Er is meer aan "de lul" zijn dan je klanten verliezen aan de concurrent, die de ns dan niet heeft hierOp donderdag 7 januari 2010 11:26 schreef Cothen het volgende:
[..]
Zal wel meevallen. De reizigers kunnen toch niet naar een concurent en zelfs als door dat incident een andere vervoerder komt veranderd er niet veel, aangezien we in Nederland een afwijkend systeem hebben tov andere Europesche landen. De nieuwe vervoerder zal dan ook het mat en de mensen in dienst moeten houden.
quote:Bron: NU.nlTrein Eurostar vast in Kanaaltunnel
LONDEN - Een passagierstrein tussen Brussel en Londen van Eurostar zit donderdag al enkele uren vast in de Kanaaltunnel. Eurostar liet weten dat er technische problemen zijn.
In de trein zitten ongeveer 240 passagiers. Alle diensten met passagierstreinen tussen Parijs en Londen en tussen Brussel en Londen zijn uit voorzorg opgeschort.
Eind december bleef een aantal hogesnelheidstreinen door het winterse weer urenlang steken in de tunnel tussen Frankrijk en Groot-Brittannië.
Tweeduizend reizigers zaten liefst zestien uur vast in de tunnel. Zij moesten extreme temperaturen verduren en bleven verstoken van eten, drinken en elektriciteit.
© ANP
quote:Op donderdag 7 januari 2010 12:05 schreef James1988 het volgende:
NU.nl meldt dat er wéér een Eurostar vastzit in de tunnel:
[..]
Bron: NU.nl
ik moet de 24ste
quote:Dus nu kun je nog niet met zekerheid zeggen dat de NS ze niet in gaan zettenOp donderdag 7 januari 2010 11:29 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ze zijn juridisch volkomen de lul, degene die bepaald heeft dat het mat in dienst mocht staat persoonlijk voor het hekje wegens dood door schuld, dat soort dingen. Je hebt het over een spoortechnische doodzonde. Niemand met een gezond verstand tekent voor die inzet.
..quote:Zag vandaag tussen Ut - Ah ICRM rijden, weet niet of het als IC ingezet werd of gewoon als materieelgesleep.Op donderdag 7 januari 2010 18:05 schreef Peterselieman het volgende:
De NS laat vandaag in de 9100 (Stoptrein Groningen - Zwolle) weer DM'90 rijden. Steeds meer stellen lijken weer gerepareerd te zijn, want vannacht zijn er minimaal 18 bakken ICM en 16 bakken VIRM vanuit Onnen naar Zwolle gebracht.
Al twee dagen achter elkaar dat de op spoor 14 de IC uit Den Helder en op 11 uit Schiphol klaar staat voor Nijmegen
.quote:Hoe laat rijdt die dan? 'k Dacht dat ICRm alleen op Rsd - Zwolle, Den Haag - Venlo en wat spitstreinen Schiphol - Maastricht reed?Op donderdag 7 januari 2010 19:04 schreef Peterselieman het volgende:
Die ICRm is planmatig. Het zou best kunnen dat de spooropstelling in Utrecht dat ook wordt
quote:Hoe kan dat nou? De Eurostartreinen zijn toch speciaal ontworpen dat de ene motorwagen de andere uit de brand helpt, mocht het misgaan?
NU.nl meldt dat er wéér een Eurostar vastzit in de tunnel:
[..]
Bron: NU.nl
quote:Ik lees het verkeerd. Het is idd niet planmatig meer. Het heeft denk ik met doorschuiven van materieel te maken.
[..]
Hoe laat rijdt die dan? 'k Dacht dat ICRm alleen op Rsd - Zwolle, Den Haag - Venlo en wat spitstreinen Schiphol - Maastricht reed?
quote:Dat was mijn reactie ook, maar daarna bedacht ik me dat ook de stroom uitgevallen kan zijn... en zonder stroom zal je toch echt moeten wachten totdat er een diesel komt om je eruit te slepen (als die al de tunnel in mogen)
Hoe kan dat nou? De Eurostartreinen zijn toch speciaal ontworpen dat de ene motorwagen de andere uit de brand helpt, mocht het misgaan?
Sneltrein uit Ddr naar Amf, Intercity uit Enkhuizen naar Ddr. Dit gebeurde voor Amsterdam Centraal.
quote:Als dit hetzelfde probleem is als een paar weken geleden, zit er sneeuw in de electronica bij de motorwagens. En dat smelt en veroorzaakt kortsluiting.Op donderdag 7 januari 2010 19:26 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Hoe kan dat nou? De Eurostartreinen zijn toch speciaal ontworpen dat de ene motorwagen de andere uit de brand helpt, mocht het misgaan?
Je weet op zo'n moment ook niet hoe het in de andere motorwagen zit, of daar sneeuw voor kortsluiting kan zorgen. Het lijkt mij veiliger om dan niet te proberen met de andere loc te rijden, maar om hulp in te roepen.
De treinen zijn inderdaad voor calamiteiten ontworpen: bij bijvoorbeeld brand in één deel van de trein, wordt iedereen naar de andere kant geëvacueerd: rijtuigen 1 t/m 9 of 10 t/m 18. Daarna kan de HC de andere loc bedienen (die is volledig bevoegd machinist) en die rijtuigen de andere kant optrekken. De koppeling en kabels tussen rijtuig 9 en 10 zijn zo ontworpen dat ze eenvoudig breken.
Maar dit soort weer is een heel ander probleem waarbij dit gewoon geen oplossing is... en waarschijnlijk alleen méér problemen oplevert: i.p.v. 1 defecte trein heb je dan 2 delen die je moet wegslepen, en die trein moet je dan ook nog eens opnieuw samenstellen.
quote:De ontwerpers zijn er dus blijkbaar vanuit gegaan dat het door de opwarming van de aarde niet meer ging sneeuwen in noord Frankrijk en zuid Engeland
Als dit hetzelfde probleem is als een paar weken geleden, zit er sneeuw in de electronica bij de motorwagens. En dat smelt en veroorzaakt kortsluiting.
Een beetje zoals het sneeuw-in-de-aircoprobleem van DD-IRM.
quote:Dacht ik ookOp donderdag 7 januari 2010 19:08 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Hoe laat rijdt die dan? 'k Dacht dat ICRm alleen op Rsd - Zwolle, Den Haag - Venlo en wat spitstreinen Schiphol - Maastricht reed?
, maar was rond 13:15 tussen Driebergen-Zeist en De Klomp .Ik heb reizen met saldo op gevraagd, geactiveerd en die meuk. Nu wil ik morgen van Bilthoven naar Nijverdal West. Volgens de NS Site kost dat 9,05 met de OVChip en 10 met een kaartje. [Dus evenveel als een weekendretour.] Maar hoe werkt het nou precies met de OV-Chip, kost het echt 9,05 of gaat er nog iets extra's af naast dat instaptarief wat je als een soort borg houdt?
quote:Zoiets?
http://englishrussia.com/?p=8282#more-8282
quote:Kost jou gewoon 9.05 euro. Tenzij je vergeet uit te checken, dan ben jij jou 20.00euro borg kwijt.. (bij ns abonnees is dit 10.00 euro)Op donderdag 7 januari 2010 23:48 schreef Crientj het volgende:
Dusch...
Ik heb reizen met saldo op gevraagd, geactiveerd en die meuk. Nu wil ik morgen van Bilthoven naar Nijverdal West. Volgens de NS Site kost dat 9,05 met de OVChip en 10 met een kaartje. [Dus evenveel als een weekendretour.] Maar hoe werkt het nou precies met de OV-Chip, kost het echt 9,05 of gaat er nog iets extra's af naast dat instaptarief wat je als een soort borg houdt?
*thats-me zit over 6uurjes in het vliegtuig naar Gran Canaria
quote:"Evenveel als een weekendretour"? Een weekendretour kost net zoveel als een normaal retourtje en dat is dus 18,10 met reductie. Je bedoeld natuurlijk 2x 9,05: en ja, dat was hier al genoemd, er is met OV chip geen verschil meer tussen een (dag of weekend)retour en een dubbel enkeltje.Op donderdag 7 januari 2010 23:48 schreef Crientj het volgende:
Dusch...
Ik heb reizen met saldo op gevraagd, geactiveerd en die meuk. Nu wil ik morgen van Bilthoven naar Nijverdal West. Volgens de NS Site kost dat 9,05 met de OVChip en 10 met een kaartje. [Dus evenveel als een weekendretour.] Maar hoe werkt het nou precies met de OV-Chip, kost het echt 9,05 of gaat er nog iets extra's af naast dat instaptarief wat je als een soort borg houdt?
@thats-me, mogelijk is Cirentj abonnementhouder (de prijzen die ze noemt zijn reductietarieven), tenzij ze bewust morgen met een "zoutkaartje" gaat reizen (iedereen mag buiten de spits met reductie reizen). Betwijfel of de OV chippalen het "zoutkaartje" begrijpen, dus mocht je daar gebruik van willen maken (ofwel: als je geen voordeeluren-abo of andere reductiekaart hebt), dan zou ik gewoon een papieren kaartje kopen. Zoals gezegd wordt er als abo-houder bij inchecken 10 euri afgeschreven en bij het uitchecken wordt er (in jouw geval) weer 0,95 teruggeboekt, vergeet je dat, dan blijft het bij 10,= (en ja, dat is gunstig als je Groningen-Vlissingen reist en dan expres niet uitcheckt).
Maar ik wil het toch eens proberen. Ben benieuwd dusch vanavond.
quote:Ik reis ook al even met de chip, het is alleen irritant als het erg druk is, als je in/uit moet checken.. Maar dat heb ik nog niet meegemaakt. Het blijft dus idd. bij die 9,05 als je wel uitcheckt.Op vrijdag 8 januari 2010 07:31 schreef Crientj het volgende:
Ik heb een voordeeluren kaart
Maar ik wil het toch eens proberen. Ben benieuwd dusch vanavond.
De conducteur pakt dan zn palmtop, en scant je chipkaart, waardoor hij weet of je ingecheckt bent.
quote:Nou die conducteurs controleren dus gewoon geen studenten-chipkaarten
[..]
Ik reis ook al even met de chip, het is alleen irritant als het erg druk is, als je in/uit moet checken.. Maar dat heb ik nog niet meegemaakt. Het blijft dus idd. bij die 9,05 als je wel uitcheckt.
De conducteur pakt dan zn palmtop, en scant je chipkaart, waardoor hij weet of je ingecheckt bent.
quote:Wat is er gebeurdNijmegen-s-Hertogenbosch
Vrijdag 8 Januari 09:23Oorzaak Tussen Ravenstein en Oss rijden geen treinen door de inzet van hulpdiensten.
Verwachting Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 60 min. Het is nog niet bekend hoe lang dit duurt.
Reisadvies Reizigers tussen s-Hertogenbosch en Arnhem reizen via Utrecht Centraal.
Reizigers tussen s-Hertogenbosch en Zwolle reizen via Utrecht Centraal.
Reizigers tussen s-Hertogenbosch en Deventer reizen via Utrecht Centraal.
Reizigers tussen s-Hertogenbosch en Nijmegen reizen via Utrecht Centraal.
quote:Betrof een uitslaande woningbrand aan de Zevenbergenweg te Berghem, een gat net ten oosten van Oss. Woning stond pal langs het spoor.
Toen ik de titel las dacht ik eerder aan een mcn die nodig moest ofzo
quote:Ben in 2010 nu 3 keer gecontroleerd. Eén keer liep de conducteur inderdaad gewoon door toen hij zag dat ik een chipkaart had.Op vrijdag 8 januari 2010 09:35 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Nou die conducteurs controleren dus gewoon geen studenten-chipkaarten
NS eat your heart out
quote:mooi zo tnx
Ja, een voor de kortingsperiode en een voor de gratis-periode.
quote:https://www.ov-chipkaart.nl/nieuws/laatstenieuws/11febssrIn de Rotterdamse metro was het al vanaf 29 januari 2009 niet meer mogelijk om met de OV-chipkaart te reizen.
quote:Op vrijdag 8 januari 2010 15:26 schreef dennistd het volgende:
Nog een OV-chipkaartfaal:
[..]
https://www.ov-chipkaart.nl/nieuws/laatstenieuws/11febssr
Toen lag er nog geen sneeuw, wat nou opwarming van de aarde!
Btw, wat voor type rijtuigen/mat waren dit?
Edit: heb het, Loc 1131+Plan E en 700+297
[ Bericht 4% gewijzigd door Nightshadow op 08-01-2010 16:45:48 ]
De Alpen Express vertrekt er vanavond 2x, spoor 9 om 20:10 en 20:40.
En ik neem me camera mee, zodat ik wat pics kan maken
quote:Mat '46 dus in die tweede.
Vandaag is het precies 48 jaar geleden dat er 93 mensen omkwamen bij Harmelen, de grootste treinramp in de Nederlandse geschiedenis
[ afbeelding ]
Toen lag er nog geen sneeuw, wat nou opwarming van de aarde!
Btw, wat voor type rijtuigen/mat waren dit?
Edit: heb het, Loc 1131+Plan E en 700+297
[ Bericht 3% gewijzigd door greavy op 08-01-2010 18:05:41 ]
Wanneer komt er nou eens het bericht dat er een zwartrijder zwaar gewond wordt overgeleverd aan de politie omdat de conducteur bijval kreeg van de rest van de trein?
quote:Op de dag dat het voor die zwartrijder niet mogelijk is om vervolgens de rest van de trein succesvol aan te klagen wegens mishandeling.Op vrijdag 8 januari 2010 18:14 schreef Cothen het volgende:
Wanneer komt er nou eens het bericht dat er een zwartrijder zwaar gewond wordt overgeleverd aan de politie omdat de conducteur bijval kreeg van de rest van de trein?
quote:Op de dag dat de rest van de trein zeker weet dat het klootzakje in kwestie geen slag-, stoot, steek- of vuurwapens in z'n zakken heeft.Op vrijdag 8 januari 2010 18:14 schreef Cothen het volgende:
Wanneer komt er nou eens het bericht dat er een zwartrijder zwaar gewond wordt overgeleverd aan de politie omdat de conducteur bijval kreeg van de rest van de trein?
Morgen Bd - Ledn retour proberen. I.i.g. niet met de auto
quote:Oh in de Rotterdamse metro was laatst nog zoiets, een dronken man gooit een vrouw om, die man was zo in een hoekje gezet door de halve metro. Die soap heeft wel lang geduurd overigens, want hij stak z'n kop steeds tussen de deur, gevolg machinist (of hoe noem je dat bij een metro?Op vrijdag 8 januari 2010 18:14 schreef Cothen het volgende:
En de rest van de passagiers stond erbij, keek ernaar en vertelt vanavond tijdens het avondeten dat het steeds gevaarlijk in de trein wordt en dat niemand de conducteurs te hulp schoot
Wanneer komt er nou eens het bericht dat er een zwartrijder zwaar gewond wordt overgeleverd aan de politie omdat de conducteur bijval kreeg van de rest van de trein?
) wou niet rijden, dronken man (en z'n vrouw (ook dronken) ) krijgen ruzie met hem en wilde klappen uitdelen, maar omstanders grepen prima in, ik ook overigens hoor. Na een tijdje kwam politie, maar de politie kreeg hem niet onder controle, iets wat een paar ongewapende jongeren en wat ouderen wel kregen (
), uiteindelijk hebben ze hem wel onder controle gekregen nadat iedereen de metro weer in was die vertrok. Duurde zo'n 20 minuten, achter ons was inmidels een rij metro's gekomen, was op Capelsebrug. Ondertussen ook nog een opstootje tussen een opa die iets zei in de trant van "Die godverdomde tieves Afrikanen altijd" en een Afrikaan die hem daar (overigens op een normale toon) op aansprak, maar dat kwam dankzij omstanders ook goed.Kortom het kan wel.
Dan betaal je voor een snelle trein en dan moet je met de beneluxtrein
Bron: http://www.twitter.com/nshispeed en www.nshispeed.nl
quote:En jij stond erbij en keek ernaar?Op vrijdag 8 januari 2010 17:56 schreef greavy het volgende:
zojuist in stoptrein 17:10 uit zwd ri Gvc een ernstige vechtpartij gezien tussen 2 conducteurs en 3 zwartrijders. In Rtd waren er 8 agenten die de zwartrijder arresteerde. Trein mocht ook niet eerder Rtd binnen hierdoor. 1 conducteur erg gewond met ambu afgevoerd. Andere conducteur ook gewond afgevoerd.