[F1] F1 nieuwtjes topic deel 40

quote:

Op maandag 8 december 2008 21:46 schreef Peterselieman het volgende:
Genoeg F1-nieuws dezer dagen

quote:

Op maandag 8 december 2008 22:33 schreef Alleskids het volgende:
Van Merksteijn schijnt toch weer met de LMP2 Porsche mee te gaan doen in de LMS, maar dat zal dus zonder Jos <The Boss in de slaapkamer> moeten gaan, tenzij hij kan regelen dat hij met weekend verlof kan als de LMS races zijn.

quote:

Op dinsdag 9 december 2008 05:33 schreef Aresdreams het volgende:

[..]

heel lang geleden was er zoiets toch ook ooit met een belg dacht ik, in de f1? Bertrand Gachou oid?
maar dan met een taxichaufeur die hij mishandeld had geloof ik...

quote:

Op maandag 8 december 2008 22:33 schreef Alleskids het volgende:
Van Merksteijn schijnt toch weer met de LMP2 Porsche mee te gaan doen in de LMS, maar dat zal dus zonder Jos <The Boss in de slaapkamer> moeten gaan, tenzij hij kan regelen dat hij met weekend verlof kan als de LMS races zijn.

quote:

De Limburgse coureur hoorde maandag voor de rechtbank in het Belgische Tongeren een voorwaardelijke straf van acht maanden tegen zich eisen

quote:

Standard engine set for go-ahead

Radical plans for a standard engine in Formula One look almost certain to be rubber-stamped by the FIA later this week, autosport.com has learned, with five teams including Renault believed to have expressed an interest in signing up to the deal.

FIA president Max Mosley has given teams until Thursday afternoon to sign up to the option of having a standard-specification Cosworth engine from 2010.

In a letter to the teams last week, he said the deal would go ahead as long as a minimum of four outfits were interested in a three-year deal - which will cost them an upfront fee of £1.68 million and an annual charge of £5.49 million.

Although there has been no official confirmation from the FIA about the level of interest in the deal, with Mosley simply claiming last Friday that he had been contacted by three teams, investigations by autosport.com have revealed that half the grid are now seriously looking into it.

Autosport.com understands that as well as wholly independent teams Williams and Force India having shown an interest, Red Bull Racing and Scuderia Toro Rosso have told the FIA that they are taking the option into consideration.

But the biggest surprise is that French car manufacturer Renault is believed to have told the FIA that it too is interested in the supply of standard engines.

Such a move would mark a significant departure for the car maker, who have supplied engines from their Viry-Chatillon base in France since they returned to F1 in 2001.

However, with Renault having long faced financial pressures from their parent company to justify their involvement in F1, the prospect of a dramatic reduction in engine budget from 2010 may be enough to quell any unease that could lead to the French car manufacturer following Honda out of the sport.

Renault boss Flavio Briatore was unavailable for comment about Renault's interest in standard engines, but did say at the season-closing Brazilian Grand Prix that power units were one area where big cost savings could be made.

"I think we are in a very difficult position economically, what is going on around the globe and it's a panic at the moment," he said. "Formula One is not immune from this panic. I believe our chairman and everybody is very sensitive as to what happens in Formula One as well.

"Regarding the question of the engines, sure we need to cut the costs but for me, all this discussion about Formula One engines, already today, with frozen engines, theoretically there is no development. I don't understand all the time how it's surprising when people are talking about engine development etc.

"Already today we have no performance (gains) from the engine. If everybody follows the rules, the engine is frozen and nobody is allowed to touch the engine. Whatever proposal we put together, we need to take into consideration this as well."

The FIA has made it clear that it will not force manufacturers to run a standard engine from 2010, but Mosley said in last week's letter than any car maker's own power unit will have its performance pegged to that of the standard engine.

With no performance differentiation between the different types of engines, Briatore may have felt that there was little point in Renault continuing to fund a full-scale engine programme for tens of millions of pounds, when there is a fully-competitive option for less than £6 million.

Mosley is due to meet with FOTA representatives in Monaco on Wednesday to discuss the latest raft of cost-cutting ideas for implementation next year and 2010.

He has already hinted that measures being proposed by the teams do not go far enough and, with an added urgency to bring budgets down in the wake of Honda's withdrawal, there could be some fraught discussions about what needs to be done.

After Thursday's deadline for standard engines, the FIA World Motor Sport Council will meet on Friday, with Formula One cost cuts believed to be the main item on the agenda.

It is expected that the meeting will rubber stamp any rules proposals coming out of the FOTA meeting, as well as the standard engine plans.

quote:

Op dinsdag 9 december 2008 16:41 schreef Ared het volgende:
Ach Jos, Regillio is ook nog heel succesvol ondanks dat stempel. Ahum.

quote:

Op donderdag 11 december 2008 21:28 schreef Peterselieman het volgende:
Taartscheppen

quote:

Op donderdag 11 december 2008 21:51 schreef nils7 het volgende:

[..]

Mosley heeft z'n inspiratie hier opgehaald: Stratenmakers Ferrari's/Sjonniebakken Deeltje 14??!!

quote:

Volgend jaar is het niet meer toegestaan om tijdens het seizoen te testen, moeten de motoren de helft goedkoper worden voor klantenteams en wordt het gebruik van windtunnels flink beperkt. Vanaf 2010 mag er tijdens de pitstops niet meer worden getankt, zijn bandenwarmers niet meer toegestaan en worden de races mogelijk ingekort. Zo luiden slechts enkele van de vele ingrijpende die de FIA vrijdag heeft aangekondigd na een vergadering van de World Motor Sport Council.


De Formule 1 gaat flink op de schop, zoveel is wel duidelijk. De maatregelen die de FIA heeft bekendgemaakt, worden genomen om de kosten in de hoogste autosportklasse flink terug te brengen. De internationale autosportbond FIA en de teams, verenigd in de FOTA, waren het erover eens dat de Formule 1 geen toekomst had als er niet fors bezuinigd zou worden. De noodzaak voor drastische kostenbesparingen werd een week geleden nog eens onderstreept door het besluit van Honda om uit de Formule 1 te stappen en het team in de verkoop te doen. Afgelopen woensdag kwamen de FIA en de FOTA bij elkaar in Monaco en werd een akkoord bereikt over een pakket voorstellen dat nu is overgenomen door de World Motor Sport Council.

De volgende maatregelen zijn genomen voor het seizoen 2009:

- De levensduur van de motor moet volgend jaar worden verdubbeld. Een coureur mag tijdens een seizoen niet meer dan acht motoren gebruiken en krijgt voor de tests slechts vier motoren tot zijn beschikking. De motoren worden voor 2009 gelimiteerd op 18.000 toeren per minuut en mogen niet meer worden getuned.

- In 2009 is het niet meer toegestaan om tijdens het seizoen te testen. Als teams nieuwe dingen willen uitproberen, moeten zij dat doen tijdens de trainingen.

- Naast het testen op de baan wordt ook het gebruik van windtunnels verder aan banden gelegd. Vanaf 2009 mogen de schaalmodellen die worden gebruikt in de windtunnels niet groter zijn dan zestig procent van de werkelijke grootte en mag de windsnelheid niet hoger zijn dan 50 meter per seconde. Ook moet er meer gebruik worden gemaakt van CFD-onderzoek (Computer Fluid Dynamics).

- De fabriek wordt zes weken per jaar gesloten.

- De teams kunnen volgend jaar met minder personeel af tijdens de races. Zo zal de informatie over de banden en de brandstof vanaf volgend seizoen worden gedeeld, zodat teams hier niet hun eigen engineers voor hoeven meenemen.

Bovenstaande maatregelen moeten ervoor zorgen dat de fabrieksteams volgend jaar dertig procent minder geld kwijt zijn. De onafhankelijke teams zouden volgens de FIA nog meer besparen. De volgende maatregelen staan voor 2010 gepland:

- De onafhankelijke teams moeten voor niet meer dan 5 miljoen dollar per seizoen een motor kunnen kopen. Naast dat de fabrieksteams de motoren kunnen blijven aanbieden, komt er ook een onafhankelijke motorenleverancier. Wie de onafhankelijke motorleverancier gaat worden, is nog niet bekend, al gooit Cosworth hoge ogen. Het Britse bedrijf won onlangs nog de tender voor de standaardmotoren, die er voorlopig dus niet zullen komen. Wel komt er mogelijk een basisversnellingsbak.

- Ook zal het chassis straks uit enkele standaardonderdelen bestaan. Welke onderdelen dat zullen worden, zal later worden vastgesteld, maar gedacht kan worden aan een standaardwielophanging. Voor enkele andere onderdelen wordt bepaald dat zij verplicht uit goedkope materialen moeten bestaan.

- Tijdens een raceweekend zullen alle teams gebruik maken van dezelfde radio- en telemetriesystemen. Ook zal het gebruik van bandenwarmers niet meer zijn toegestaan en mag er niet meer worden getankt tijdens de pitstops. Als gevolg van die laatste maatregel worden de races mogelijk ingekort.

- Ook de fabriek wordt onder handen genomen. Er zal nog worden onderzocht of er restricties kunnen worden ingevoerd voor het gebruik van bepaalde faciliteiten.

En daarmee houdt het niet op. De FIA en FOTA zullen samen studeren op de mogelijkheid om vanaf 2013 een volledig nieuwe aandrijflijn te introduceren, die een stuk energiezuiniger moet zijn. Het onderzoek naar deze nieuwe aandrijflijn zou ook moeten bijdragen aan een milieuvriendelijkere personenwagen.

Voor 2010 wordt overwogen een stanadaard-KERS in te voeren. Volgend jaar zijn de teams vooralsnog vrij in hun keuze om met een KERS te gaan rijden.

quote:

Op vrijdag 12 december 2008 16:37 schreef kepler het volgende:
Wat is er mis met een aantal standaard-onderdelen? Zolang niet heel de auto standaard is valt het wel mee denk ik.

quote:

Op vrijdag 12 december 2008 16:37 schreef kepler het volgende:
Wat is er mis met een aantal standaard-onderdelen? Zolang niet heel de auto standaard is valt het wel mee denk ik.

quote:

Op vrijdag 12 december 2008 19:52 schreef Atreidez het volgende:
Dat races korter worden door verbieden van bijtanken zou nog me grootste zorg zijn.. Ik vind juist het bijtanken en de daarbij behorende strategieen een van de leukste aspecten van de sport.

quote:

Op vrijdag 12 december 2008 15:54 schreef kepler het volgende:

[..]

http://f1.gpupdate.net/nl(...)ijpende-maatregelen/

Ik vind het eigenlijk allemaal wel prima punten, die de sport niet echt negatief zullen beinvloeden. De bandenwarmers en het tankverbod zijn eigenlijk de enige waar ik een beetje problemen mee heb

quote:

Op vrijdag 12 december 2008 20:07 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Yup, volgens mij gaat dit net zo'n succes worden als die afschaffing van de bandenwissels in 2005. De pitstops waren ook gelijk geen klap meer aan. Al deed Michelin in de VS nog een aardige poging om de banden weer tot een klapstuk te verheffen.
[..]

Ik vind het laatste punt over KERS anders te treurig voor woorden. Eerst laat je de teams miljoenen pompen in een eigen systeem en als ze daarmee bijna klaar zijn laat je ze in 2010 (mogelijk) een standaard systeem gebruiken. Weer lekker over nagedacht door Max 'de kosten moeten omlaag' Mosley.

En met betrekking tot het verbod van de bandenwarmers heeft de GPDA zich dacht ik al eens negatief uitgelaten. Dus ik moet zien wat daarvan overblijft.

quote:

Op vrijdag 12 december 2008 21:55 schreef Peterselieman het volgende:
Henki Waldschmidt heeft zijn Formule 1-debuut gemaakt in Bahrein. De Nederlander testte op woensdag en donderdag voor Toyota. Ook Jarno Trullie kwam daar in actie.

Waldschmidt maakt testdebuut voor Toyota

quote:

Op vrijdag 12 december 2008 21:22 schreef bodylotion het volgende:
het lijkt mij dat het juist gevaarlijker wordt als ze de bandenwarmers verbieden. koude banden = weinig grip en dat kan bij de start voor meer ongelukken zorgen + dat men in bijv. in de kwalificatie langer rustig aan moet rijden om de banden op te warmen waardoor snellere wagens vaker gehinderd zullen worden.

quote:

Volgens Spaanse media zou meer dan 3 miljard dollar aan beleggingen bij Madoff door Santander in rook zijn opgegaan

quote:

Op zaterdag 13 december 2008 14:26 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Geloof dat F1 zo'n beetje de enige sport is met bandenwarmers.. en zo'n groot verschil is het echt niet. Vergeet niet dat voor de race een warmuplap is waar ze ook de banden en remmen op temperatuur brengen.

quote:

Op zaterdag 13 december 2008 20:16 schreef kepler het volgende:

[..]

en de pitstop dan?

quote:

Op zaterdag 13 december 2008 20:33 schreef vosss het volgende:

[..]

Juist dan is het mooi om zonder bandenwarmers uit de pit te vertrekken.
Nou is het in F1 misschien minder mooi, maar bij bv IRL ofzo zie je dan echt goed de verschillen tussen iemand op warme banden en iemand op minder warme banden en dan met name op de ovals zegmaar.

Van mij mogen ze weg

quote:

Op zaterdag 13 december 2008 20:40 schreef kepler het volgende:

[..]

Ik vind het voornamelijk een rare beslissing, omdat het naar mijn idee de sport vooral gevaarlijker maakt (meer snelheidsverschil en kans op een spin na de pitstop). De FIA wil juist de sport zoveel mogelijk veiliger maken, en dan komen ze met zo'n maatregel? En kosten zullen het niet zijn, want dan kan je beter maar 5 mensen toestaan bij de pitstop.

quote:

Op zaterdag 13 december 2008 20:40 schreef kepler het volgende:
Ik vind het voornamelijk een rare beslissing, omdat het naar mijn idee de sport vooral gevaarlijker maakt (meer snelheidsverschil en kans op een spin na de pitstop). De FIA wil juist de sport zoveel mogelijk veiliger maken, en dan komen ze met zo'n maatregel? En kosten zullen het niet zijn, want dan kan je beter maar 5 mensen toestaan bij de pitstop.

quote:

Op zaterdag 13 december 2008 20:43 schreef Der_Michael het volgende:

[..]

Die bandenwarmers zijn volgensmij nog best prijzig hoor, las een keertje dat zo'n deken ¤5000 tot 7500,- kon kosten.....en dat dan x4.... maal het aantal setjes dat ze tot hun beschikking hebben

quote:

Op zaterdag 13 december 2008 20:43 schreef Der_Michael het volgende:
Die bandenwarmers zijn volgensmij nog best prijzig hoor, las een keertje dat zo'n deken ¤5000 tot 7500,- kon kosten.....en dat dan x4.... maal het aantal setjes dat ze tot hun beschikking hebben

quote:

Op zaterdag 13 december 2008 20:55 schreef kepler het volgende:

[..]

nou, stel dat ze 12 bandenwarmers per auto hebben. Dat is dan 60.000 euro, maar die hoef je niet elke race te vervangen. Zet gewoon 4 mensen minder in per pitstop en je hebt dezelfde kostenbesparing. Als het echt om de kosten gaat kunnen ze volgens mij wel betere dingen verzinnen

quote:

Op zaterdag 13 december 2008 20:57 schreef Der_Michael het volgende:

[..]

Die 4 man minder bij die stop hebben dan toch een andere functie binnen het team, zijn vaak al engineers, dus die kosten winnen ze toch niet terug

quote:

Op zaterdag 13 december 2008 21:01 schreef Tarabass het volgende:
Ze moeten alles wat nutteloos is, en waarbij gelijkwaardigheid blijft bestaan, verbieden. Bandenwarmers dus weg, iedereen zonder bandenwarmers is hetzelfde als iedereen met bandenwarmers. En houdt ajb op over veiligheid, bij freestyle motorcross hebben ze toch ook geen vangnet

quote:

Op zondag 14 december 2008 00:59 schreef vosss het volgende:
Het kan mij eerlijk gezegd niet onveilig genoeg zijn

De tijd dat F1 coureurs echte helden waren is al lang, heel lang voorbij.

En ik vind dat jammer.

Tegenwoordig is het gevaarlijk om op zaterdagmiddag naar de buurtsuper te lopen dan om een F1 coureur te zijn zo onderhand

quote:

Op zondag 14 december 2008 12:57 schreef Der_Michael het volgende:

[..]

Nee het is leuk om elk weekend 2 coureurs van het cicruit te schrapen

quote:

Op zondag 14 december 2008 12:59 schreef kepler het volgende:

[..]

dat was vroeger ook al niet natuurlijk. Het hoeft ook echt niet te worden zoals vroeger, maar al die veiligheids-eisen zijn soms wel erg overdreven. Prima dat ze het publiek/marshalls willen beschermen, maar voor de coureurs mag het allemaal wel ietsje minder betuttelend.

quote:

Op zondag 14 december 2008 13:07 schreef Der_Michael het volgende:

[..]

Denk toch dat de veiligheid afgelopen jaren toch een goede afloop heeft gegeven aan een hoop crashes (kubica, kimi in monza vorigjaar, hamilton)

quote:

Op zondag 14 december 2008 13:09 schreef vosss het volgende:

[..]

Je vergeet Heiki. Die maakte ook nog een mooie klapper

quote:

Op zondag 14 december 2008 13:07 schreef Der_Michael het volgende:

[..]

Denk toch dat de veiligheid afgelopen jaren toch een goede afloop heeft gegeven aan een hoop crashes (kubica, kimi in monza vorigjaar, hamilton)

quote:

Op zondag 14 december 2008 13:15 schreef vosss het volgende:

Heikki Kovalainen`s crash at spanish 2.wmv

quote:

Op zondag 14 december 2008 13:18 schreef kepler het volgende:

[..]

vergeet Verstappen niet in Spa

Al die regelementen hebben zeker levens gered, maar die regelementen om de wagens langzamer te maken (zoals die groeven) zijn veiligheidsmaatregelen die naar mijn idee een beetje nutteloos zijn

quote:

Fans beslissen over medaillevoorstel
Krijgt Ecclestone zijn zin of niet?

[14-12-2008] Bernie Ecclestone wil graag dat de kampioen wordt aangewezen op basis van het aantal zeges en dus het aantal gouden medailles in een poging de sport spannender te maken. Of hij zijn zin krijgt, hangt af van de fans. Zij hebben het laatste woord.

*knip*

Klik hier om te stemmen.

quote:

Thank you for voting

quote:

Op zondag 14 december 2008 14:23 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]


[..]

Tegen dus

edit: vanavond is er trouwens ook een uitzending van het FIA gala in Monaco 23.30 op Eurosport

quote:

Op zondag 14 december 2008 15:05 schreef -Jean- het volgende:
http://live.freecaster.tv(...)ZlSUQ9JnhpdGlJRD0xNg ! joh hamilton is r ook

quote:

Op zondag 14 december 2008 14:42 schreef -Jean- het volgende:
Zodirect, live! http://live.freecaster.tv/roc/

quote:

Op zondag 14 december 2008 18:31 schreef Peterselieman het volgende:
Hamilton doet niet mee. Hij moet later vanavond nog een prijs op halen in Liverpool en deelname aan de ROC zou er voor kunnen zorgen dat hij niet op tijd daar zou kunnen zijn.

quote:

Op zondag 14 december 2008 18:31 schreef Peterselieman het volgende:
Hamilton doet niet mee. Hij moet later vanavond nog een prijs op halen in Liverpool en deelname aan de ROC zou er voor kunnen zorgen dat hij niet op tijd daar zou kunnen zijn.

quote:

Op zondag 14 december 2008 19:23 schreef -Jean- het volgende:


maar over de dag gezien! schumi = beest

quote:

Op zondag 14 december 2008 19:58 schreef Ambrosius het volgende:
Loeb - Coulthard de finale. Heat 1 voor Loeb.

quote:

Op maandag 15 december 2008 01:20 schreef Vitalogy het volgende:
Het Britse publiek heeft Hamilton weer niet tot sportman van het jaar verkozen....

Kennelijk vonden ze de gouden medaille van die baanwielrenner belangrijker.
Beetje onbegrijpelijk eigenlijk...

quote:

Loeb nodigt Coulthard uit voor WRC-test
15 December, 17:01 | Als David Coulthard wil zal hij binnenkort een dag mogen testen in de Citroën C4 WRC van vijfvoudig rallywereldkampioen Sebastien Loeb. Dat heeft de Fransman vertelt aan de inmiddels gepensioneerde Schot tijdens de Race of Champions.

Beide coureurs troffen elkaar gister (zondag) in de finale van de Race of Champions, welke door de rallycoureur werd gewonnen. Loeb mocht enkele weken geleden al eens voor Red Bull Racing testen in een Formule 1-wagen en in gesprek met Coulthard gaf hij aan dat als de Schot eens in de wagen van de Fransman zou willen rijden dit geen enkel probleem was. "Als hij wil zou ik dat zo voor hem kunnen regelen," liet Loeb aan de aanwezige media weten over een mogelijke WRC-test voor Coulthard.

"Ik zou dat erg graag doen," reageert de Schot op het voorstel van Loeb. Wel heeft de voormalig Formule 1-coureur een klein verzoek over de locatie van de test. "Gezien het aantal crashes dat ik het afgelopen seizoen heb meegemaakt, zou ik liever niet in het bos rijden. Daar zou ik me nu niet echt op mijn gemak voelen! Ik weet niet of er ergens een asfaltparcours beschikbaar is, want dat zou meer geschikt zijn voor mij," aldus Coulthard.

Met deze opmerking verwijst Coulthard niet alleen naar het afgelopen Formule 1-seizoen, waarin hij de nodige aanvaringen heeft gehad met zijn collegacoureurs. Ook tijdens de Race of Champions raakte hij twee keer de omheining van het circuit in het Wembley-stadion. Desondanks wist hij toch nog de finale te halen, welke hij uiteindelijk dus verloor van Sebastien Loeb.

quote:

Op maandag 15 december 2008 01:20 schreef Vitalogy het volgende:
Het Britse publiek heeft Hamilton weer niet tot sportman van het jaar verkozen....

Kennelijk vonden ze de gouden medaille van die baanwielrenner belangrijker.
Beetje onbegrijpelijk eigenlijk...

quote:

Op maandag 15 december 2008 19:41 schreef 4-elements het volgende:
Ik zou de puntentelling gewoon zo laten zoals het nu is. Het kampioenschap blijft zo langer spannender, dat wilde de FIA toch ook? En in een kampioenschap draait het wat mij betreft niet alleen om het winnen van races, maar je moet ook constant zijn.

quote:

Op maandag 15 december 2008 20:03 schreef -Jean- het volgende:
En dan krijg je weer gezeur dat de kampioen te makkelijk wint. Dat was toen met schumi zo en werd het weer veranderd.

quote:

Op maandag 15 december 2008 20:15 schreef Der_Michael het volgende:

[..]

De kampioen is nou eenmaal (behalve dit jaar dan) de beste. De coureur met de meeste overwinningen hoort dus gewoon de kampioen te zijn

quote:

Op maandag 15 december 2008 19:17 schreef Der_Michael het volgende:

[..]

Terecht toch? ZO geweldig heeft ie ook niet gepresteerd!

quote:

Op maandag 15 december 2008 23:59 schreef Vitalogy het volgende:
Ik bedoel, niks ten nadele van Chris Hoy. Zonder meer een uitzonderlijke prestatie waarop ook kanttekeningen zijn te plaatsen...Theo Bos die het compleet liet afweten bijvoorbeeld. Maar goed, daar gaat het niet om. Met alle respect, maar baanwielrennen is gewoon totaal niet vergelijkbaar met wat een Formule 1 coureur allemaal moet ondergaan, zowel fysiek als mentaal en dat geldt driedubbel voor Lewis Hamilton.

quote:

Op maandag 15 december 2008 20:15 schreef Der_Michael het volgende:

[..]

De kampioen is nou eenmaal (behalve dit jaar dan) de beste. De coureur met de meeste overwinningen hoort dus gewoon de kampioen te zijn

quote:

Op dinsdag 16 december 2008 06:47 schreef kepler het volgende:

[..]

Een kampioen is altijd de beste, anders is tie geen kampioen

quote:

Op maandag 15 december 2008 23:59 schreef Vitalogy het volgende:

[..]

Goed ik zal zeker niet ontkennen dat hij niet superieur wereldkampioen is geworden. Hij heeft eigenlijk ook strontgeluk gehad op het laatst.

Maar dat wil niet zeggen dat het niet verdiend was. Behalve een paar verzuurde Ferrari fans zal iedereen het er wel over eens zijn dat als Massa het was geworden dat Hamilton het wk dan had laten ontglippen ipv dat Massa het dan verdiend gewonnen zou hebben.

Daarnaast is het natuurlijk heerlijk om langs de kant kritiek te uiten, maar het feit blijft ook dat hij de jongste F1 wereldkampioen ooit is en de eerste gekleurde F1 wereldkampioen ooit. De historische waarde daarvan is enorm. De finale van dit seizoen was er ook één waar ze jaren later nog over praten.

Ik bedoel, niks ten nadele van Chris Hoy. Zonder meer een uitzonderlijke prestatie waarop ook kanttekeningen zijn te plaatsen...Theo Bos die het compleet liet afweten bijvoorbeeld. Maar goed, daar gaat het niet om. Met alle respect, maar baanwielrennen is gewoon totaal niet vergelijkbaar met wat een Formule 1 coureur allemaal moet ondergaan, zowel fysiek als mentaal en dat geldt driedubbel voor Lewis Hamilton.

Het britse publiek heeft het laten afweten.

quote:

Op dinsdag 16 december 2008 00:32 schreef northernlight81 het volgende:
Is dat zo? Ik wil het graag aannemen, maar ik denk dat een goede baanrenner er net zoveel voor traint en moet laten dan een F1 coureur. Maar van mij had Lewis het ook mogen worden, maar dat hij het verliest van iemand met 3 gouden medailles in Beijing is niks geks lijkt me.

quote:

Op dinsdag 16 december 2008 11:13 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Zonder echte kennis gok ik toch dat een F1 coureur er meer voor moet laten, het zijn zoiezo al meer evenementen waarop je moet pieken, en de bekendheid komt ook met een hoop nadelen, al mag je die de sport niet aanrekenen natuurlijk .. Ik denk dat het volk wat stemde op die verkiezing een bepaald type mensen vertegenwoordigd die met een breder oog naar Britse sport kijken dan als wij dat doen.

quote:

Op maandag 15 december 2008 20:15 schreef Der_Michael het volgende:

[..]

De kampioen is nou eenmaal (behalve dit jaar dan) de beste. De coureur met de meeste overwinningen hoort dus gewoon de kampioen te zijn

quote:

Op dinsdag 16 december 2008 16:36 schreef sasquatsch het volgende:
Ik kwam bij F1Fanatic een artikel tegen over een aantal beslissingen die Mosley gedurende zijn presidentschap heeft genomen en nu weer terugdraait.

Hieronder staan de U-turns van Mosley:

Gegroefde banden. Ingevoerd in 1997, ondanks felle tegenstand (o.a. van Villeneuve. Verdwijnen weer in 2009.

KERS: Verboden in 1999 (toen McLaren het wilde invoeren). Terug in 2009.

Bijtanken: Heringevoerd door Mosley in 1994 en weer verboden in 2010.

Nog te bezien:

De puntentelling. Door Mosley in 2003 aangepast om het kampioenschap spannender te maken. Gaat waarschijnlijk weer op de schop.

Kwalificatie format. Al meerdere keren aangepast en nog steeds is er veel discussie over.

Zijn eigen presidentschap. Mosley heeft eerder aangegeven in 2009 te stoppen, maar nu zijn er weer geruchten dat hij door zou gaan.

quote:

Op dinsdag 16 december 2008 18:02 schreef vosss het volgende:
Ik vond een uur qualify juist wel tof.
In het begin gebeurde misschien niet zoveel spannends op de baan. Hooguit wat zwakke teams die lafjes hun rondetijd proberen te verbeteren, maar mede dankzij de pitreporter had je wel mooie plaatjes en praatjes uit de pits en hoe langer het duurde voordat de toppers besloten de baan op te gaan hoe spannender dat het werd.

En dan zeker als ze elkaar om en om aftroefde in de laatste 10 minuten ofzo.
Dat vond ik echt spannend en gaaf om te zien en dan maakte me het geen abl uit dat ik eerst ruim een half uur niet zo veel spannends zag.

Ik vond dat format vele malen beter dan wat het nu is.

Nu hoef je namelijk Q1 en Q2 ook niet te kijken. Bijna elke keer zijn het toch nagenoeg dezelfde die in Q3 weten te komen en dat is ook maar 10 minuutjes spanning.

Vroeger vond ik het beter

quote:

Op dinsdag 16 december 2008 15:29 schreef sasquatsch het volgende:
Hiermee spreek je jezelf tegen in je posts erboven.

De beste moet kampioen worden, en dat is niet perse diegene die de meeste races wint. Iemand die 6 keer wint en 10 keer uitvalt is niet beter dan iemand die 5 keer wint en 10 keer tweede wordt. Dus gaat het niet alleen om het aantal overwinningen, maar om de constantheid gedurende het seizoen. En dan kan het zelfs voorkomen dat iemand met slechts 1 overwinning (zoals in 1982) kampioen wordt, omdat de rest het laat liggen in de andere races dan die ze winnen.

Wel ben ik het met je eens dat de puntentelling wat meer voordeel op zou mogen leveren voor de winnaar.

quote:

Op dinsdag 16 december 2008 19:28 schreef Atreidez het volgende:

[..]
En ja, geef gewoon dat uur qual met een lege auto ipv al die tijdformats en afvallers..

quote:

Op dinsdag 16 december 2008 20:53 schreef Red_85 het volgende:
de F1 wordt echt totaal niet meer leuk door al die schijtregelementen. Waarom mag je nou niet meer bijtanken straks? een standaard motor? kijk eens naar hoe de F1 is ontstaan. Bel Lola al vast maar dat ze voor het seizoen 2013 20 standaard chassis' mogen leveren incl. reserve inderdelen.

quote:

Op dinsdag 16 december 2008 20:58 schreef kepler het volgende:

[..]

Waarom zou het niet leuk meer worden? Ik denk juist dat een standaard-motor er juist voor zorgen dat het racen zelf leuker zal worden.

Het is zeker wel zo dat de sport zelf technisch gezien minder interessant wordt, maar merken wij daar nu echt iets van?

quote:

Op dinsdag 16 december 2008 21:01 schreef Der_Michael het volgende:

[..]

Standaard motoren heb je in lagere raceklasses! niet in de F1 bij een ferrari hoort er een ferrari achterin te janken.........en geen piepende cosworth motor!

quote:

Op dinsdag 16 december 2008 19:23 schreef Der_Michael het volgende:

[..]

Jaaaah dat waren nog eens tijden........met complete kwalificatie wagens! Alles was toen gebouwd op de limiet........en dan vooral klagen over verkeer in de laatste 5 minuten

quote:

Op dinsdag 16 december 2008 20:58 schreef kepler het volgende:

[..]

Waarom zou het niet leuk meer worden? Ik denk juist dat een standaard-motor er juist voor zorgen dat het racen zelf leuker zal worden.

Het is zeker wel zo dat de sport zelf technisch gezien minder interessant wordt, maar merken wij daar nu echt iets van?

quote:

Op dinsdag 16 december 2008 22:29 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

ik wil die tijden weer terug

quote:

Op woensdag 17 december 2008 00:19 schreef vosss het volgende:

Waarom heeft nog nooit iemand dat gedaan en Bernie de results gestuurd

quote:

Op dinsdag 16 december 2008 23:28 schreef -Jean- het volgende:

[..]

Formule 1 is merkenstrijd. Ferrari vs. Mclaren, BMW etc.. Met standaard motoren en dat soort bullshit is er voor die merken straks ook niks meer aan. Formule 1 is ontwikkeling tot de max! Concurrentie tussen de bedrijven die daar miljoenen in kunnen steken zorgt daarvoor. En door dat soort dingen weg te nemen maak je het minder interessant voor die bedrijven om mee te doen. Dus de toekomst in gevaar brengen.

quote:

Op woensdag 17 december 2008 11:35 schreef Ared het volgende:
bedenk alleen wel één ding goed: als je de snelste auto vooraan laat starten, de langzaamste achteraan, alle andere auto's in volgorde daartussen en je laat iedereen op zondag morgen pas strategie beslissen, krijg je oersaaie races. Je hebt dan wel een leuke kwalificatie, maar op zaterdagmiddag kun je net zo goed meteen de punten uitdelen, want tijdens de race zal er weinig aan de volgorde veranderen - nummer 1 rijdt weg bij nummer 2, nummer 2 rijdt weg bij nummer 3 etc. Zelfs als er door startegie verschillen tussen rijders zitten, zullen die over het algemeen te klein zijn om inhalen mogelijk te maken. Doe mij dan maar een minder interessante kwalificatie en een leukere race.

quote:

Op woensdag 17 december 2008 12:19 schreef kepler het volgende:
deze hele discussie is redelijk nutteloos als ze dadelijk toch niet meer mogen tanken

quote:

Op woensdag 17 december 2008 12:04 schreef Atreidez het volgende:

Ehh, de situatie zoals ie nu is is juist dat je net zo goed meteen de punten uit kan delen. De top 10 staat met dezelfde brandstof als waarmee ze starten, dus geen verschil met Q3 en start van de race. Juist met een uur qual en een lege wagen krijg je weer spectaculaire starts, omdat auto's anders reageren met meer brandstof aan boord. Zoiezo kan je van niemand inschatten wat de strategie is en daardoor zullen er ook grotere verschillen in strategie zijn... Nu kan je aan de tijd al zien wie in welke ronde ongeveer binnen gaat komen de volgende dag. Lege wagen kwalificeren, dan kan zelfs de polesitter met een loeizware wagen starten de volgende dag..

quote:

Op woensdag 17 december 2008 15:11 schreef Meike26 het volgende:
Pitstops en tanken horen bij elkaar. Denk dat als tanken verboden word, het jaar erop weer getankt word, het is Formule 1, geen A1GP.

En trouwens Hooi, ik ben wel iemand die gilt/puntje van de bank zit (zonder klaar te komen) bij acties in de pitstraat. Zoals het afgelopen jaar ging, zo mag elk jaar wel gaan. Geen over dominante races meer van Ferrari/McLaren en meerdere leiderswisselingen per race. Houden zo...

quote:

Op woensdag 17 december 2008 16:23 schreef sasquatsch het volgende:
De regels die aangekondigd zijn voor 2009 en 2010 kunnen mij voor een deel wel bekoren.

Slicks, geen bandenwarmers, geen benzinestops, een onafhankelijke motorenleverancier. Doet me denken aan de (in mijn ogen) gloriejaren van de F1, vanaf halverwege de jaren 80, tot halverwege de jaren '90. Toen al deze regels golden.

Toen hadden we slechts 1 fabrieksteam (Ferrari) en tot 19 privateers, die soms geweldige races en spannende kampioenschappen lieten zien. Soms was een team oppermachtig, soms ook vochten drie teams om de titel en hadden we verrassende uitslagen (o.a. een Minardi op het podium.

Deze tijd mag wat mij betreft terugkeren.

quote:

Op woensdag 17 december 2008 16:23 schreef sasquatsch het volgende:
De regels die aangekondigd zijn voor 2009 en 2010 kunnen mij voor een deel wel bekoren.

Slicks, geen bandenwarmers, geen benzinestops, een onafhankelijke motorenleverancier. Doet me denken aan de (in mijn ogen) gloriejaren van de F1, vanaf halverwege de jaren 80, tot halverwege de jaren '90. Toen al deze regels golden.

Toen hadden we slechts 1 fabrieksteam (Ferrari) en tot 19 privateers, die soms geweldige races en spannende kampioenschappen lieten zien. Soms was een team oppermachtig, soms ook vochten drie teams om de titel en hadden we verrassende uitslagen (o.a. een Minardi op het podium.

Deze tijd mag wat mij betreft terugkeren.

quote:

Op woensdag 17 december 2008 15:11 schreef Meike26 het volgende:
Pitstops en tanken horen bij elkaar. Denk dat als tanken verboden word, het jaar erop weer getankt word, het is Formule 1, geen A1GP.

quote:

Op woensdag 17 december 2008 17:56 schreef Peterselieman het volgende:
Bij de pitstops niet heel ernstig, maar wel brandwonden, zoals Benetton Hockenheim 1994 met de pitstop van Jos Verstappen, maar in het meer recente verleden toch ook wel redelijk veel gebroken ledematen, waaronder vooral veel benen.

quote:

Op woensdag 17 december 2008 18:04 schreef kepler het volgende:
Die safety-car inderdaad
Daar moeten ze echt iets op verzinnen...

quote:

Op woensdag 17 december 2008 19:28 schreef VerrekteZakHooi het volgende:

[..]

Je wil verdomme toch gevechten op de baan zien . Dat gedoe met door tactiek inhalen beloond laf rijgedrag vaak alleen maar (ik blijf er maar achter hangen, en spaar m'n benzine of pas m'n te tanken benzinehoeveelheid erop aan, en ga er wel voorbij met de pitstops )

quote:

Op woensdag 17 december 2008 20:44 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Klopt. Maar niet meer bijtanken bevordert dit dus niet.

quote:

Op woensdag 17 december 2008 20:39 schreef Trystar het volgende:
Uitslagen laatste testdag 2008 in Jerez en Algarve,
[ code verwijderd ]


[ code verwijderd ]

quote:

Op woensdag 17 december 2008 20:46 schreef kepler het volgende:

[..]

nee, dat idee krijg ik dus ook

Of ze moeten het kwalificatie-systeem echt helemaal omgooien, zodat de snelste niet vooraan staat.

quote:

Op woensdag 17 december 2008 18:50 schreef Atreidez het volgende:

[..]

We hebben ook nog zo'n seizoen gehad, mochten er geen banden worden gewisseld (2005?).. Werd het jaar erna ook weer veranderd

quote:

Op woensdag 17 december 2008 20:46 schreef kepler het volgende:

[..]

nee, dat idee krijg ik dus ook

Of ze moeten het kwalificatie-systeem echt helemaal omgooien, zodat de snelste niet vooraan staat.

quote:

want je kunt toch tot het einde met je benzine hoeveelheid.

quote:

Op woensdag 17 december 2008 20:52 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Dat zou helemaal een ramp zijn .

Mijn grootste klacht over de kwalificatie is dat ze toen de oude versie (1 uur, 12 ronden) verdween. Ze voerden toen die regel in dat je de kwali moest doen met de hoeveelheid benzine waar je de race mee start. Die regel is vervolgens in alle versies van de kwali doorgevloeid. Nu lijkt deze dan eindelijk te verdwijnen. Dat is het eerste goede nieuws over de F1 in jaren.

quote:

Op woensdag 17 december 2008 21:37 schreef vosss het volgende:
Het is potdomme tegenwoordig gevaarlijk om even je kinderen op te halen van de creche dan om een F1 race te rijden.

En dan moet het allemaal nog veiliger.

Nou wil ik niet direct zeggen dat er dooie moeten vallen, maar komop zeg, het is toch allemaal eik helemaal niks meer vandaag de dag. Als we heel eerlijk zijn.

Vroeger stapte die gasten elke race met gevaar voor lijf en leven in. Dat waren nog eens helden.
En dan nu hoor je coureurs mekkeren over verbod op bandenwarmers. Want dat is gevaarlijk. En ze zijn tegen de afschaffing van TC. Want dat is gevaarlijk.

ALS JE HET GEVAARLIJK VIND GA DAN GODVERDOMME ZITTEN PUNNIKKEN MET JE OMA,
SLAPPE ZAK HOOI!!! !!!!

quote:

Op woensdag 17 december 2008 22:03 schreef kepler het volgende:

[..]

dat zou zeker een ramp zijn, maar anders krijg je wel hele saaie races.

Want als je het tanken verbied, dan wint gewoon diegene die op pole staat. Die is namelijk (in theorie dan ) het snelste, en met gelijk gewicht/brandstof kan de nr2 hem nooit inhalen natuurlijk. Dan zal het nooit echt heel erg spannend worden, tenzij de wagens erg aan elkaar gewaagd zijn.

quote:

Argument dat F1 wagens lekker vervuilend moet zijn; gast . Daar willen alle autofabrikanten graag mee geassocieerd worden !

quote:

'Standaardmotor had tot massale uittocht geleid'
17 december 2008

Volgens Ferrari-president Luca di Montezemolo zou de Formule 1 vijf tot zes teams zijn kwijtgeraakt, als de de internationale autosportfederatie FIA haar plannen om een standaardmotor in de Formule 1 te introduceren, had doorgezet.

"Als de standaardmotor er was gekomen, dan waren zeker vier of vijf teams uit de Formule 1 gestapt. En dan bedoel ik vier of vijf teams naast Ferrari", sprak de Italiaan tijdens de traditionele kerstborrel met de pers, in Maranello.

Di Montezemolo zei verder zeer tevreden te zijn over het pakket van kostenbesparende maatregelen waarover de FIA en de FOTA het vorige week zijn eens geworden en dat vorige week vrijdag door de World Motor Sport Council is overgenomen. "De FIA en Max Mosley hebben er goed aan gedaan om het kostenprobleem ter sprake te brengen, alleen het probleem was dat zij het constant over 2010 hadden, terwijl de eerste gevolgen van de economische crisis al in 2009 gevoeld zullen worden. We hebben een paar grote stappen voorwaarts gezet sinds onze eerste vergadering in Maranello en hierdoor zullen de kosten voor de motoren volgend jaar al de helft lager zijn. En in 2012 zullen de totale kosten al vijftig procent lager zijn."

Bron: http://f1.gpupdate.net/nl(...)ale-uittocht-geleid/

quote:

- De onafhankelijke teams moeten voor niet meer dan 5 miljoen dollar per seizoen een motor kunnen kopen. Naast dat de fabrieksteams de motoren kunnen blijven aanbieden, komt er ook een onafhankelijke motorenleverancier. Wie de onafhankelijke motorleverancier gaat worden, is nog niet bekend, al gooit Cosworth hoge ogen. Het Britse bedrijf won onlangs nog de tender voor de standaardmotoren, die er voorlopig dus niet zullen komen. Wel komt er mogelijk een basisversnellingsbak.

quote:

Op woensdag 17 december 2008 21:34 schreef vosss het volgende:

[..]

Nog even over dat niet tanken.... het zijn godverdomme F1 wagens. Die horen geen 1 op 25 te doen. Komop zeg, als ze dalijk 250km met 1 tank doen zijn ze zuiniger dan mijn Delta.

quote:

Op woensdag 17 december 2008 23:11 schreef VerrekteZakHooi het volgende:

[..]

Verschillen in racepace en kwalificatiepace zullen juist veel groter met de niet tank regel dan voorheen. Daardoor zul je juist minder schijngevechten krijgen en meer echte gevechten op de baan. Ik zie hier zoveel argumenten voorbij komen waarvan ik denk, ga in hemelsnaam NASCAR kijken oid.

quote:

Op donderdag 18 december 2008 09:12 schreef kepler het volgende:
En over dat Cosworth verhaal: is het niet zo dat Cosworth gewoon concurreerd met een andere motor-leverancier elk jaar? Als er dan een andere fabrikant komt met een zuinigere en krachtigere motor, dan kan dat toch de standaardmotor worden?

quote:

Op woensdag 17 december 2008 23:56 schreef vosss het volgende:

[..]

Dat kan wel zijn en dat kan jij wel vinden. Ik vind dat het benzineslurpende en herrie makende scheurijzers moeten zijn die 1 op 1 doen en niet 350km op 1 tank kunnen rijden.

Komop zeg, het is toch geen toyota aiygo. We hebben het hier over de top van autosport.
Dat moet gewoon vervuilend zijn

quote:

Op woensdag 17 december 2008 20:48 schreef _Administr8or_ het volgende:
Ik mag hopen dat Ferrari en McLaren een ander testschema hebben, want McLaren is nu al 3 dagen achter elkaar sneller. Meer dan 1 seconde per rondje zelfs...

quote:

The Ferrari Formula 1 team might not race with the KERS system at the opening race in March. At the Australian Grand Prix at Albert Park the Italians could miss out on the system as the team is not ready yet to use the system already from the start of the season.

According to Ferrari's Engine Chief Gilles Simon the team is not on schedule to introduce KERS in Melbourne. He told Italian newspaper Gazetta dello Sport: "We are behind on schedule with KERS. We have prepared a hybrid car to test the system but unfortunately it is not ready yet."

quote:

Op vrijdag 19 december 2008 11:12 schreef Atreidez het volgende:
Leuke special _{Wat blijft er over voor deel II zou je je bijna afvragen}

De F2 die volgend jaar van start gaat begint ook steeds leukere vormen aan te nemen met deze nr.3 uit het Spaanse F3000 kampioenschap

[ afbeelding ]

quote:

Sutil: "We staan volgend jaar in het middenveld"
_{19 december 2008}

Adrian Sutil verwacht dat de samenwerking met McLaren het team van Force India naar het middenveld kan helpen. De Duitser is recentelijk nogmaals voor 2009 bevestigd en denkt dat het met de hulp van het team uit Woking beter zal gaan.

"Ik verwacht dat dit de start is van een nieuw tijdperk", zei Sutil tegenover Formula1.com. "De samenwerking met McLaren-Mercedes zal ons een veel betere auto brengen en dus veel betere resultaten. Iedereen in het team is positief over de deal. We geloven allemaal dat het ons naar het middenveld zal brengen en dat we punten zullen scoren."

quote:

Op vrijdag 19 december 2008 11:12 schreef Atreidez het volgende:
Leuke special _{Wat blijft er over voor deel II zou je je bijna afvragen}

De F2 die volgend jaar van start gaat begint ook steeds leukere vormen aan te nemen met deze nr.3 uit het Spaanse F3000 kampioenschap

[ afbeelding ]

quote:

Op vrijdag 19 december 2008 16:04 schreef northernlight81 het volgende:
Wat wordt de F2 voor klasse?
Ondanks dat er wl veel bezuinigd moet worden en er teams weggaan komt er wel ieder jaar een groot opgezette klasse bij lijkt wel.

quote:

De FIA introduceert in 2009 een nieuwe klasse in de motorsport. De nieuwe klasse wordt de officiële formule 2. Deze klasse moet als opstapklasse voor jong talent richting de Formule 1 dienen. Er zal gereden worden in auto's die door Frank Williams ontwikkeld worden. De motor wordt door Audi geleverd en zal een motorinhoud van 1800cc hebben met daarop een turbo gemonteerd. De races worden in hetzelfde raceweekend als de WTCC gehouden en zullen zo'n 175 bedragen.

quote:

Op vrijdag 19 december 2008 16:40 schreef Atreidez het volgende:

Van de wiki

quote:

Op vrijdag 19 december 2008 11:12 schreef Atreidez het volgende:
Leuke special _{Wat blijft er over voor deel II zou je je bijna afvragen}

quote:

Ecclestone: "Ferrari krijgt 80 miljoen dollar per jaar extra"
20 december 2008

Dat Ferrari jaarlijks een bedrag krijgt van het Formula One Management van Bernie Ecclestone om in de Formule 1 te blijven, is geen geheim in de Formule 1-wereld. Het exacte bedrag is echter nooit bekend geweest, tot Ecclestone zelf hier een boekje over open deed. Volgens de Brit krijgt het team van Ferrari jaarlijks 80 miljoen dollar, enkel om mee te doen aan de sport, een bonus die de andere teams niet krijgen.

Di Montezemelo in Maranello
Eerder deze week liet Ferrari-president Luca di Montezemelo zich nogal negatief uit over de Formule 1-baas. Veel dingen die mis zijn met de sport, zijn volgens hem de schuld van Ecclestone. Zo zei hij:"Is het normaal dat we geen race in Noord-Amerika hebben? Is het normaal dat we uit de krant moeten vernemen dat er geen Canadese Grand Prix meer is? Is het normaal dat belangrijke sponsoren de kleine en middelgrote teams verlaten? Is het normaal dat we een ongelooflijk hoog bedrag voor onze hospitality-units betalen? Is het normaal dat we geen inspraak op de kalender hebben? Volgens mij is het tijd dat Ecclestone ermee ophoudt."

In een reactie in The Times liet Ecclestone weten: "Wat Di Montezemelo is vergeten te vermelden is het extra geld dat Ferrari krijgt, en alle extra zaken die Ferrari de afgelopen jaren heeft gekregen. De 'algemene hulp' die ze krijgen in de Formule 1. Ferrari krijgt heel veel geld. Ze weten exact hoeveel ze krijgen. Ze krijgen zo'n 80 miljoen dollar meer dan ieder ander team. Wanneer zij de constructeurstitel winnen, zoals ze dit jaar hebben gedaan, krijgen ze 80 miljoen meer dan McLaren de titel zou winnen."

Bernie Ecclestone
De reden dat Ferrari dit geld krijgt stamt uit het begin van dit decennium. De teams waren niet tevreden met de gang van zaken in de Formule 1, en dreigden een eigen klasse op te richten. Deze plannen vielen in duigen toen Ferrari besloot zich weer bij de FIA aan te sluiten, en de andere teams in een soort domino-effect volgden. "Ferrari was degene die de samenwerking met de andere teams beëindigde", vertelde Ecclestone. "Waarom deden ze dit? Omdat ze er 80 miljoen dollar voor kregen. We hebben Ferrari gekocht, om het zo te zeggen, we hebben hun loyaliteit gekocht."

Volgens Ecclestone moet de Ferrari-president ophouden met klagen dat teams te weinig geld krijgen. "In plaats van om meer geld vragen, zou hij het extra geld dat Ferrari krijgt onder de rest van de teams moeten verdelen", zei hij daarover. "Het is ook jammer dat hij verder geen contact heeft met de mensen die het bedrijf runnen. Iets wat hij niet doet, hij gedraagt zich als een persvoorlichter."

Massa in Singapore
De woordenstrijd tussen Di Montezemelo en Ecclestone is niet de eerste van het jaar. Di Montezemelo vergeleek de Grand Prix van Singapore, de eerste nachtrace uit de geschiedenis van de Formule 1, met een circus, waarop Ecclestone antwoordde: "Als de Ferrari-president gelijk heeft dat de Grand Prix een circus was, moeten we Ferrari dankbaar zijn voor het leveren van de clowns." Hiermee refereerde hij naar de prestatie van het team. Kimi Raikkonen viel uit en Felipe Massa finishte slechts als dertiende, nadat eerder in de race de brandstofslang in zijn auto vast bleef zitten toen hij na een pitstop wegreed bij zijn team.

quote:

Volgens de Brit krijgt het team van Ferrari jaarlijks 80 miljoen dollar, enkel om mee te doen aan de sport, een bonus die de andere teams niet krijgen.

quote:

Ze weten exact hoeveel ze krijgen. Ze krijgen zo'n 80 miljoen dollar meer dan ieder ander team. Wanneer zij de constructeurstitel winnen, zoals ze dit jaar hebben gedaan, krijgen ze 80 miljoen meer dan McLaren de titel zou winnen."

quote:

Op zondag 21 december 2008 10:55 schreef vosss het volgende:
Dus ze krijgen het alleen wanneer zij de titel binnenhalen en niet elk jaar.
Tenminste, dat haal ik eruit, maar het is nogal tegenstrijdig geschreven zegmaar.

quote:

Wat Di Montezemelo is vergeten te vermelden is het extra geld dat Ferrari krijgt, en alle extra zaken die Ferrari de afgelopen jaren heeft gekregen. De 'algemene hulp' die ze krijgen in de Formule 1.

quote:

We hebben Ferrari gekocht, om het zo te zeggen, we hebben hun loyaliteit gekocht.

quote:

Nee ... er staat dat Ferrari 80 Miljoen MEER krijgt dan andere teams.

Prijzengeld voor Ferrari = prijzengeld andere teams + 80 miljoen.

quote:

Volgens de Brit krijgt het team van Ferrari jaarlijks 80 miljoen dollar, enkel om mee te doen aan de sport, een bonus die de andere teams niet krijgen.

quote:

Op maandag 22 december 2008 11:10 schreef vosss het volgende:

[..]

Nee, er staat overduidelijk dit:
[..]

En vervolgens zeggen ze dat ze 80 miljoen meer, krijgen dan de rest. Is dat dan nog een keer 80 miljoen? Het moet wel, want ze krijgen 80 miljoen elk jaar alleen en enkel om mee te doen. Daar gaat het niet over winnen.

Dus onduidelijk

quote:

Ze krijgen zo'n 80 miljoen dollar meer dan ieder ander team. Wanneer zij de constructeurstitel winnen, zoals ze dit jaar hebben gedaan, krijgen ze 80 miljoen meer dan McLaren (of Honda, of Williams, of ... of ... enz) de titel zou winnen."

quote:

Op maandag 22 december 2008 12:04 schreef vosss het volgende:
Nee, er staat dat ze
1) 80 miljoen krijgen puur en alleen om mee te doen.
2) 80 miljoen meer geld krijgen dan de andere teams als ze de titel binnenhalen.

Dat is in mijn ogen 160 miljoen en geen 80. Ik begrijp best dat ze 80 miljoen krijgen, maar zoals het geschreven is in het artikel is het gewoon onduidelijk, want 1 en 2 zijn verschillende dingen.

quote:

Op maandag 22 december 2008 16:15 schreef Atreidez het volgende:
vosss, volgens mij is t 3 keer 80 miljoen!

quote:

Toyota in de problemen
Mon 22-12 2008

De Formule 1 wereld kijkt nerveus naar Toyota, slechts drie weken na het slechte nieuws dat Honda er de brui aangeeft. Toyota, de grootste autofabrikant ter wereld, heeft bekend gemaakt dat het voor het eerst in zijn historie met een verlies te maken heeft, liefst 1,7 miljard dollar. Er zijn nu dus serieuze twijfels gerezen omtrent de voortgang van Toyota’s Formule 1 project.

“De situatie waar wij momenteel in verkeren is extreem vervelend. Zeker omdat we geen idee hebben hoelang de huidige malaise gaat duren”, zo verklaarde Toyota president Katsuaki Watanabe. Door de aanhoudende afname van nieuwe auto’s heeft Toyota al forse bezuinigingen doorgevoerd. Het valt niet uit te sluiten dat er ook naar het Formule 1 team gekeken gaat worden.

quote:

Op dinsdag 23 december 2008 18:11 schreef -Jean- het volgende:
20: Adrian Sutil - Force India - 74,41 euro/km - 300.000 euro/jaar
19: Giancarlo Fisichella - Force India - 100,70 euro/km - 400.000 euro/jaar
18: Kazuki Nakajima - Williams - 129,63 euro/km - 700.000 euro/jaar
17: Sebastian Vettel - Toro Rosso - 152,16 euro/km - 600.000 euro/jaar
16: Timo Glock - Toyota - 279,16 euro/km - 1,3 miljoen/jaar
15: Sebastien Bourdais - Toro Rosso - 293,52 euro/km - 1,3 miljoen/jaar
14: Nico Rosberg - Williams - 473,93 euro/km - 2,5 miljoen/jaar
13: Nelson Piquet Jr - Renault - 521,86 euro/km - 2 miljoen euro/jaar
12: Heikki Kovalainen - McLaren - 601,61 euro/km - 3 miljoen euro/jaar
11: Robert Kubica - BMW - 846,85 euro/km - 4,5 miljoen euro/jaar
10: Mark Webber - Red Bull - 1229,35 euro/km - 6 miljoen euro/jaar
9: Nick Heidfeld - BMW - 1371,93 euro/km - 7,5 miljoen/jaar
8: Jarno Trulli - Toyota - 1628,65 euro/km - 8 miljoen euro/jaar
7: Rubens Barrichello - Honda - 1666,56 euro/km - 8 miljoen euro/jaar
6: David Coulthard - Red Bull - 2057,61 euro/km - 8,5 miljoen euro/jaar
5: Lewis Hamilton - McLaren - 2187,73 euro/km - 11,5 miljoen euro/jaar
4: Felipe Massa - Ferrari - 2517,87 euro/km - 13 miljoen euro/jaar
3: Jenson Button - Honda - 2841,21 euro/km - 13 miljoen euro/jaar
2: Fernando Alonso - Renault - 3058,28 euro/km - 15 miljoen euro/jaar
1: Kimi Räikkönen - Ferrari - 3508,05 euro/km - 18 miljoen euro/jaar

quote:

Op dinsdag 23 december 2008 16:20 schreef Trystar het volgende:Massa heeft geen trek in minder salaris

Wat een verrassing: Felipe Massa ziet niets in het plan van Ferrari-teambaas Stefano Domenicali om de lonen van de coureurs in te krimpen, in de geest van de kostenbesparing. Volgens de Braziliaan kan er veel beter op andere gebieden bespaard worden.

Domenicali zei eerder dat het logisch zou zijn als de coureurs minder gaan verdienen, aangezien de Formule 1 volledig in het teken staat van de kostenbesparing. Massa vindt het echter niks. Tijdens een persconferentie voor mensenrechtenorganisatie UNICEF liet hij weten: "Ik ben er niet direct een voorstander van. In deze sport speelt de coureur een zeer belangrijke rol en de kosten voor een coureur zijn klein, vergeleken bij het budget van de teams. Hoe meer mensen werken aan het reduceren van de kosten, hoe beter."

quote:

Op dinsdag 23 december 2008 22:20 schreef kepler het volgende:
Nou ja, het is opzich logisch dat de coureurs zoveel verdienen. Ze zijn namelijk ergens extreem goed in, en daar wordt nu eenmaal veel voor betaald in de huidige economie. Als Ferarri het niet wil betalen, dan betaald McLaren het wel.

Een salaris-plafond zou een goede optie zijn

quote:

Op dinsdag 23 december 2008 22:44 schreef northernlight81 het volgende:

[..]

Als je kijkt naar Schumie dan was er in de hele sportwereld 1 iemand die in de buurt kwam of meer had en dat was Tiger Woods. Dat was wel echt extreem veel. Als Ferrari het niet betaald, betaald McLaren het misschien ook niet. Ik denk niet dat Mclaren Massa wil, al komt hij voor niks.

quote:

_{Als Ferrari het niet wil betalen, dan betaald McLaren het wel.}

quote:

_{Als Ferrari het niet betaald, betaald McLaren het misschien ook niet.}

quote:

Op woensdag 24 december 2008 12:24 schreef Ared het volgende:
Massa klinkt als een CEO van een multinational...
stap 1: ontsla duizend modale werknemers
stap 2: winst gaat met 1.000 * 35.000 omhoog (35.000.000)
stap 3: geef jezelf een bonus van 5 miljoen omdat je het zo goed gedaan hebt, heeft het bedrijf nog altijd 30 miljoen meer winst dan het jaar ervoor.

alleen heeft (het F1 team van) Ferrari volgens mij niet genoeg man in dienst om dat soort getallen mogelijk te maken. Hoeveel personeel heeft Ferrari? 1000 man max? Zelfs als die allemaal 1000 euro inleveren per jaar levert het maar net evenveel op als Massa gewoon een miljoen minder geven. Geef je Kimi 15 en Massa 10, heb je meer bespaard dan je ooit zou kunnen doen door de rest van het personeel te korten.

Maar goed, voor caps ben ik niet. Een team heeft gewoon een budget en bepaalt waar ze dat aan uitgeven om zo veel mogelijk resultaat te halen. Het ene team betaalt liever een paar miljoen meer voor een goede rijder, het andere team gebruikt die miljoenen om een snellere auto te bouwen. Lekker vrij laten de markt.

quote:

Op woensdag 24 december 2008 13:36 schreef vosss het volgende:
Ik mag toch aannemen dat er wel een clausule in staat ergens dat je het ook mag overnemen zonder Button.

En anders zetten ze die er wel in als er een koper is die het team wel wil hebben en Button niet.

Ik zou Button niet willen hebben in ieder geval

quote:

Op woensdag 24 december 2008 12:52 schreef sanger het volgende:
Ik ben juist voor. Bij een budgetplafond zal het dichter bij elkaar komen omdat de grote teams niet meer zo snel zullen kunnen ontwikkelen. De kleine teams krijgen financieel gelijke tred. Door de efficiency die de kleine teams zeggen te hebben zou dat zelfs voor verassingen kunnen zorgen.

quote:

Op zaterdag 27 december 2008 10:18 schreef vosss het volgende:

quote:

Op zaterdag 27 december 2008 10:18 schreef vosss het volgende:

quote:

Op zaterdag 27 december 2008 10:18 schreef vosss het volgende:

quote:

Op zaterdag 27 december 2008 10:18 schreef vosss het volgende:

quote:

Op maandag 8 december 2008 21:32 schreef Trystar het volgende:
[ afbeelding ]


Fok!Sport FOK!sport F1manager

<sub>De OP is hier te vinden

...

Wiki voor het laatst bijgewerkt door Sinister -D- op 18 nov 2008 @21.23
-Lucas di Grassi ipv Luca</sub>

Het is FOK!sport *snik*

quote:

Honda is gered, Button en Senna zijn de coureurs

Geschreven door Erik Boesten
zondag 28 december 2008 - 10:11

De Mexicaanse miljardair Carlos Slim, de op één na rijkste man van de wereld, gaat het Formule 1 team van Honda redden. De Italiaanse krant ‘La Stampa’ citeert de 67 jarige Slim, “De redder is gekomen”. Het rijderduo voor 2009 bestaat uit Jenson Button en Bruno Senna.



“Nog niet alle details zijn rond, maar twee dingen staan al vast. Het team is gered, en de rijders voor volgend jaar zijn Jenson Button en Bruno Senna, die Rubens Barrichello zal vervangen”, verklaart Slim. De Mexicaan is de oprichter en bezitter van het in Zuid en Midden Amerika zeer succesvolle telecommunicatiebedrijf Telmex, met daarbij alle bijbehorende dochterondernemingen.

Ondanks de komst van Bruno Senna, heeft Slim het team de garantie gegeven om de komende drie jaar in de actuele bezetting verder te kunnen gaan. Het Honda team, dat na de wereldwijde recessie drie weken geleden aankondigde te stoppen met het Formule 1 team, zal nu een jaarbudget van rond de 400 miljoen dollar hebben.

De lijst van geïnteresseerden in het Honda team werd steeds groter, ook Vijay Mallya zou in een overname geïnteresseerd zijn geweest. Maar volgens ‘La Stampa’ had de teamleiding hier haar bedenkingen over. Zoals de krant schrijft, zou de Force India bezitter alleen maar geïnteresseerd zijn geweest in de technologie van het Honda team, om zo een concurrent minder te hebben en het team uiteindelijk weer af te stoten.

bron: www.autosportzone.nl

quote:

Di Montezemolo wil nieuwe circuits, geen kermisattracties

Geschreven door Erik Boesten
zaterdag 27 december 2008 - 16:14

Valencia, Singapore en binnenkort Abu Dhabi, aan nieuwe circuits in de Formule 1 is geen gebrek. Luca di Montezemolo is niet van alle nieuwe circuits gecharmeerd, de Italiaan wil wel nieuwe circuits, maar het moeten geen attracties worden.
De eerste nachtrace in Singapore verloor na het raceweekend aan goodwill, ondanks dat de organisatie steeds werd geprezen. Toch was niet iedereen tevreden met Singapore en de tweede stadsrace in Valencia. Luca di Montezemolo bekritiseerde al eerder de kermisattractie in de Spaanse havenstad.

“Twee of drie Monte Carlos zijn te veel”, herhaald hij zijn kritiek. “We zitten niet te wachten op nog meer boten en historische skylines. We hebben meer circuits nodig waar het mogelijk is om iemand in te halen, daar waar de fans nog van een race kunnen genieten. Wie zit er nou te wachten op een circuit waar een crash, zoals die van Piquet, een hele race overhoop haalt”.



Men moet de races spannender maken, niet alleen doordat het gaat regenen of dat de safty car de baan opkomt. ‘We hebben nieuwe circuits nodig waar je goed kunt inhalen, echte circuits, geen kermisattracties”.

quote:

Op zondag 28 december 2008 11:47 schreef vosss het volgende:
En hier in het Nederlands:
[..]

Een van de rijkste mannen ter wereld staat natuurlijk niet garant voor een succesvol team, dat moge duidelijk zijn. Maargoed, deze knakker gaat er vast meer geld in pompen dan VJ denk ik.

We zullen zien of dit doorgaat en hoe het verder met het team gaat lopen komend jaar

quote:

Op zondag 28 december 2008 11:57 schreef vosss het volgende:
Dat denk ik ook wel. De vraag is alleen hoeveel geld die knakker er in wil pompen en blijft hij dat na 2 jaar ook nog doen als de resultaten op zich laten wachten.

Van die VJ verwacht ik bv dat als hij dit jaar weer alleen maar achteraan rondjes rijd dattie de hele flikkerse boel aan het eind van 2009 te koop zet. Dat is een zakenman en die wil winst draaien. Die zit daar niet voor de lol maar voor de dollars.

Nu is deze kerel ook een zakenman, dus je moet je af vragen of die daar ook zit voor de dollars of voor de passie zegmaar. We zullen wel zien, maar 1 ding moge duidelijk zijn, die VJ heb ik iig geen hoge pet van op

quote:

Slim one of four speaking to Honda

Honda Racing are in talks with four potential buyers including wealthy Mexican businessman Carlos Slim, autosport.com has learned, but no deal has yet been completed.

Reports emerging out of South America on Saturday suggested that Slim, ranked as the world's second richest man behind American investor Warren Buffett, had actually finalised a contract to take over Honda.

Italian newspaper La Stampa also wrote that Slim had agreed a deal that would see the team line-up on the grid in 2009 with Jenson Button and Bruno Senna as their drivers.

However, although talks are progressing well, it is understood that the situation remains unchanged from how it was just before Christmas, with public confirmation of the progress of the buyout discussions unlikely before the New Year.

Honda Racing CEO Nick Fry had told autosport.com earlier this month that there had been encouraging progress in finding a buyer.

"We have had a high level of interest in the team since Honda Motor Co. announced their withdrawal from Formula One," Fry said. "Since that time, Ross and I have been engaged in ongoing discussions with several serious potential new owners who have expressed an interest in purchasing the team."

Sources have told autosport.com that there are four parties considering getting involved - with Slim believed to be heading the running at the moment.

Although the identity of the buyers has not been confirmed, it is believed that apart from Slim they are Prodrive boss David Richards with the Kuwait-based Investment Dar Company (TID), Greek shipping magnate Achilleas Kallakis and an unidentified Swiss group.

Force India boss Vijay Mallya had also been linked with the team, but this is believed to have been purely an interest in the assets should the team have been closed and their facilities put up for sale.

Original contact between Honda Racing chiefs and Slim was made late last season, with discussions primarily based on a potential sponsorship link-up between his Telmex company and the team.

This came about through the team's interest in Senna, who is sponsored by Embratel, a Brazilian subsidiary of Telmex.

When Honda announced that it was to quit F1, the sponsorship talks changed into buyout discussions - with Slim recently making a big push to invest heavily in business expansion despite the worldwide economic slowdown.

Slim, who also owns the mobile phone company America Movil, recently increased his stake in American luxury retailers Saks to 18 percent. At the start of December his Inbursa brokerage in Mexico bought $150 million (USD) of shares in Citigroup after their price sank to levels not seen since the early 1990's.

Slim visited Honda Racing's Brackley headquarters just before Christmas, but the holiday period has put a temporary hold on discussions before talks can resume in the next week to try and sort out a deal in early January.