SPT Sport Algemeen
Ben jij sportief? Volg je alles wat met sport te maken heeft? Of heb je gewoon iets te melden of te vragen over een sport? Dan is dit het forum waar je zijn moet.
Jammer dat Coulthard niet gewonnen heeft. Heb er even een verslag over gemaakt.
Loeb wint 21e Race of the Champions
Loeb wint 21e Race of the Champions
Altijd onderweg naar het avontuur
Terechte winnaar. Die eerste ronde knapde hij in de eerste bocht eruit en won hij alsnog de race. Hij was duidelijk de beste. Beetje jammer dat hij in een WRC verloor van Ekstrom, die moest hij toch wel winnen.
Schumacher was ook goed, maar die laatste wagen lag hem niet zei hij. Dat kan, de nation cup heeft hij eigenhandig naar Duitsland gehaald.
Schumacher was ook goed, maar die laatste wagen lag hem niet zei hij. Dat kan, de nation cup heeft hij eigenhandig naar Duitsland gehaald.
Het Britse publiek heeft Hamilton weer niet tot sportman van het jaar verkozen.... 
Kennelijk vonden ze de gouden medaille van die baanwielrenner belangrijker.
Beetje onbegrijpelijk eigenlijk...
Kennelijk vonden ze de gouden medaille van die baanwielrenner belangrijker.
Beetje onbegrijpelijk eigenlijk...
Waarom?quote:Op maandag 15 december 2008 01:20 schreef Vitalogy het volgende:
Het Britse publiek heeft Hamilton weer niet tot sportman van het jaar verkozen....
Kennelijk vonden ze de gouden medaille van die baanwielrenner belangrijker.
Beetje onbegrijpelijk eigenlijk...
heerlijke zelfspot hahaquote:Loeb nodigt Coulthard uit voor WRC-test
15 December, 17:01 | Als David Coulthard wil zal hij binnenkort een dag mogen testen in de Citroën C4 WRC van vijfvoudig rallywereldkampioen Sebastien Loeb. Dat heeft de Fransman vertelt aan de inmiddels gepensioneerde Schot tijdens de Race of Champions.
Beide coureurs troffen elkaar gister (zondag) in de finale van de Race of Champions, welke door de rallycoureur werd gewonnen. Loeb mocht enkele weken geleden al eens voor Red Bull Racing testen in een Formule 1-wagen en in gesprek met Coulthard gaf hij aan dat als de Schot eens in de wagen van de Fransman zou willen rijden dit geen enkel probleem was. "Als hij wil zou ik dat zo voor hem kunnen regelen," liet Loeb aan de aanwezige media weten over een mogelijke WRC-test voor Coulthard.
"Ik zou dat erg graag doen," reageert de Schot op het voorstel van Loeb. Wel heeft de voormalig Formule 1-coureur een klein verzoek over de locatie van de test. "Gezien het aantal crashes dat ik het afgelopen seizoen heb meegemaakt, zou ik liever niet in het bos rijden. Daar zou ik me nu niet echt op mijn gemak voelen! Ik weet niet of er ergens een asfaltparcours beschikbaar is, want dat zou meer geschikt zijn voor mij," aldus Coulthard.
Met deze opmerking verwijst Coulthard niet alleen naar het afgelopen Formule 1-seizoen, waarin hij de nodige aanvaringen heeft gehad met zijn collegacoureurs. Ook tijdens de Race of Champions raakte hij twee keer de omheining van het circuit in het Wembley-stadion. Desondanks wist hij toch nog de finale te halen, welke hij uiteindelijk dus verloor van Sebastien Loeb.
Losers always whine about there best.Winners go home and fuck the prom queen!
Terecht toch? ZO geweldig heeft ie ook niet gepresteerd!quote:Op maandag 15 december 2008 01:20 schreef Vitalogy het volgende:
Het Britse publiek heeft Hamilton weer niet tot sportman van het jaar verkozen....
Kennelijk vonden ze de gouden medaille van die baanwielrenner belangrijker.
Beetje onbegrijpelijk eigenlijk...
'in this life, to earn your place you have to fight for it' - -Shakira
'I can't really imagine life without Formula One'- Michael Schumacher
'Women - always in trouble with them, but can't live without them' -Ayrton Senna
'I can't really imagine life without Formula One'- Michael Schumacher
'Women - always in trouble with them, but can't live without them' -Ayrton Senna
En.. gaan het de medailles van seniele Bernie worden? Mag hopen dat dit idiote plan een vroege dood zal sterven..
That's history. I say history because it happened in the past.
Murray Walker
Murray Walker
Breng gewoon het oude punten systeem terug! 10-6-4-3-2-1! En eventueel een punt voor pole?
'in this life, to earn your place you have to fight for it' - -Shakira
'I can't really imagine life without Formula One'- Michael Schumacher
'Women - always in trouble with them, but can't live without them' -Ayrton Senna
'I can't really imagine life without Formula One'- Michael Schumacher
'Women - always in trouble with them, but can't live without them' -Ayrton Senna
Ik zou de puntentelling gewoon zo laten zoals het nu is. Het kampioenschap blijft zo langer spannender, dat wilde de FIA toch ook? En in een kampioenschap draait het wat mij betreft niet alleen om het winnen van races, maar je moet ook constant zijn.
That's history. I say history because it happened in the past.
Murray Walker
Murray Walker
Ik vind zelf dat de 'beloning' voor een overwinning te klein is tov een 2e plaats 10-7-6-5-4-3-2-1 lijkt me ook wel ietsquote:Op maandag 15 december 2008 19:41 schreef 4-elements het volgende:
Ik zou de puntentelling gewoon zo laten zoals het nu is. Het kampioenschap blijft zo langer spannender, dat wilde de FIA toch ook? En in een kampioenschap draait het wat mij betreft niet alleen om het winnen van races, maar je moet ook constant zijn.
'in this life, to earn your place you have to fight for it' - -Shakira
'I can't really imagine life without Formula One'- Michael Schumacher
'Women - always in trouble with them, but can't live without them' -Ayrton Senna
'I can't really imagine life without Formula One'- Michael Schumacher
'Women - always in trouble with them, but can't live without them' -Ayrton Senna
En dan krijg je weer gezeur dat de kampioen te makkelijk wint. Dat was toen met schumi zo en werd het weer veranderd.
Losers always whine about there best.Winners go home and fuck the prom queen!
De kampioen is nou eenmaal (behalve dit jaar dan) de beste. De coureur met de meeste overwinningen hoort dus gewoon de kampioen te zijnquote:Op maandag 15 december 2008 20:03 schreef -Jean- het volgende:
En dan krijg je weer gezeur dat de kampioen te makkelijk wint. Dat was toen met schumi zo en werd het weer veranderd.
'in this life, to earn your place you have to fight for it' - -Shakira
'I can't really imagine life without Formula One'- Michael Schumacher
'Women - always in trouble with them, but can't live without them' -Ayrton Senna
'I can't really imagine life without Formula One'- Michael Schumacher
'Women - always in trouble with them, but can't live without them' -Ayrton Senna
Gewoon puntentelling zo houden en in plaats van 10 de winnaar 12 punten geven. Klaar.
And if you listen very hard
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
The tune will come to you at last
When all are one and one is all
To be a rock and not to roll
Opnieuw testen er een aantal teams in Jerez.
Hier de uitslag van dag 1,
Ferrari en McLaren testen in Porgutal, op het Autodromo Internacional do Algarve.
Hier de uitslag van dag 1,
| 1 2 3 4 5 | Heidfeld BMW-Sauber (B) 1.19.223 75 Hartley Red Bull-Renault (B) 1.19.586 95 Klien BMW-Sauber (B) 1.19.655 95 Hulkenberg Williams-Toyota (B) 1.20.704 100 |
Ferrari en McLaren testen in Porgutal, op het Autodromo Internacional do Algarve.
quote:Op maandag 15 december 2008 20:15 schreef Der_Michael het volgende:
[..]
De kampioen is nou eenmaal (behalve dit jaar dan) de beste. De coureur met de meeste overwinningen hoort dus gewoon de kampioen te zijn
pfft dat hoor ik nou al 4 seizoenen lang van Ferrari fans op 1 seizoen na: 2007
N/A
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Disclaimer: ik ben geen expert maar shitposter, dit is geen advies en aan deze post zijn geen rechten te ontlenen
Goed ik zal zeker niet ontkennen dat hij niet superieur wereldkampioen is geworden. Hij heeft eigenlijk ook strontgeluk gehad op het laatst.quote:Op maandag 15 december 2008 19:17 schreef Der_Michael het volgende:
[..]
Terecht toch? ZO geweldig heeft ie ook niet gepresteerd!
Maar dat wil niet zeggen dat het niet verdiend was. Behalve een paar verzuurde Ferrari fans zal iedereen het er wel over eens zijn dat als Massa het was geworden dat Hamilton het wk dan had laten ontglippen ipv dat Massa het dan verdiend gewonnen zou hebben.
Daarnaast is het natuurlijk heerlijk om langs de kant kritiek te uiten, maar het feit blijft ook dat hij de jongste F1 wereldkampioen ooit is en de eerste gekleurde F1 wereldkampioen ooit. De historische waarde daarvan is enorm. De finale van dit seizoen was er ook één waar ze jaren later nog over praten.
Ik bedoel, niks ten nadele van Chris Hoy. Zonder meer een uitzonderlijke prestatie waarop ook kanttekeningen zijn te plaatsen...Theo Bos die het compleet liet afweten bijvoorbeeld. Maar goed, daar gaat het niet om. Met alle respect, maar baanwielrennen is gewoon totaal niet vergelijkbaar met wat een Formule 1 coureur allemaal moet ondergaan, zowel fysiek als mentaal en dat geldt driedubbel voor Lewis Hamilton.
Het britse publiek heeft het laten afweten.
Is dat zo? Ik wil het graag aannemen, maar ik denk dat een goede baanrenner er net zoveel voor traint en moet laten dan een F1 coureur. Maar van mij had Lewis het ook mogen worden, maar dat hij het verliest van iemand met 3 gouden medailles in Beijing is niks geks lijkt me.quote:Op maandag 15 december 2008 23:59 schreef Vitalogy het volgende:
Ik bedoel, niks ten nadele van Chris Hoy. Zonder meer een uitzonderlijke prestatie waarop ook kanttekeningen zijn te plaatsen...Theo Bos die het compleet liet afweten bijvoorbeeld. Maar goed, daar gaat het niet om. Met alle respect, maar baanwielrennen is gewoon totaal niet vergelijkbaar met wat een Formule 1 coureur allemaal moet ondergaan, zowel fysiek als mentaal en dat geldt driedubbel voor Lewis Hamilton.
Een kampioen is altijd de beste, anders is tie geen kampioenquote:Op maandag 15 december 2008 20:15 schreef Der_Michael het volgende:
[..]
De kampioen is nou eenmaal (behalve dit jaar dan) de beste. De coureur met de meeste overwinningen hoort dus gewoon de kampioen te zijn
The line is a dot to you!
absoluut waar. Wat ik wel jammer vind is dat tegenwoordig de rekenmeesters meer kans maken op een kampioenschap. (niet alleen in de F1 overigens). Ik mis bij sommige de kanpioenen wel de drive om iedere wedstrijd te willen winnen.quote:Op dinsdag 16 december 2008 06:47 schreef kepler het volgende:
[..]
Een kampioen is altijd de beste, anders is tie geen kampioen
Never underestimate a Horse - He can't think but is better in acting than Meryl Streep
Bij Lewis bijvoorbeeld.
Godverdomme compleet kleurloos de laatste race rijden en door een mazzeltje in de laatste bocht het WK binnen halen
Godverdomme compleet kleurloos de laatste race rijden en door een mazzeltje in de laatste bocht het WK binnen halen
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
En daarbij heeft hij ook nog hele stomme fouten gemaakt.. liggen slapen bij rode stoplichten enzo.. maarja dat vergeten heel veel mensen maar even.quote:Op maandag 15 december 2008 23:59 schreef Vitalogy het volgende:
[..]
Goed ik zal zeker niet ontkennen dat hij niet superieur wereldkampioen is geworden. Hij heeft eigenlijk ook strontgeluk gehad op het laatst.
Maar dat wil niet zeggen dat het niet verdiend was. Behalve een paar verzuurde Ferrari fans zal iedereen het er wel over eens zijn dat als Massa het was geworden dat Hamilton het wk dan had laten ontglippen ipv dat Massa het dan verdiend gewonnen zou hebben.
Daarnaast is het natuurlijk heerlijk om langs de kant kritiek te uiten, maar het feit blijft ook dat hij de jongste F1 wereldkampioen ooit is en de eerste gekleurde F1 wereldkampioen ooit. De historische waarde daarvan is enorm. De finale van dit seizoen was er ook één waar ze jaren later nog over praten.
Ik bedoel, niks ten nadele van Chris Hoy. Zonder meer een uitzonderlijke prestatie waarop ook kanttekeningen zijn te plaatsen...Theo Bos die het compleet liet afweten bijvoorbeeld. Maar goed, daar gaat het niet om. Met alle respect, maar baanwielrennen is gewoon totaal niet vergelijkbaar met wat een Formule 1 coureur allemaal moet ondergaan, zowel fysiek als mentaal en dat geldt driedubbel voor Lewis Hamilton.
Het britse publiek heeft het laten afweten.
Zonder echte kennis gok ik toch dat een F1 coureur er meer voor moet laten, het zijn zoiezo al meer evenementen waarop je moet pieken, en de bekendheid komt ook met een hoop nadelen, al mag je die de sport niet aanrekenen natuurlijkquote:Op dinsdag 16 december 2008 00:32 schreef northernlight81 het volgende:
Is dat zo? Ik wil het graag aannemen, maar ik denk dat een goede baanrenner er net zoveel voor traint en moet laten dan een F1 coureur. Maar van mij had Lewis het ook mogen worden, maar dat hij het verliest van iemand met 3 gouden medailles in Beijing is niks geks lijkt me.
.. Ik denk dat het volk wat stemde op die verkiezing een bepaald type mensen vertegenwoordigd die met een breder oog naar Britse sport kijken dan als wij dat doen.
Where facts are few, experts are many.
Jarno Trulli heeft stevige uitspraken gedaan deze winter. Ben benieuwd of hij het waar kan maken.
Trulli: \"Ik ga volgend jaar winnen\"
Trulli: \"Ik ga volgend jaar winnen\"
Altijd onderweg naar het avontuur
Misschien wel waar, maar ik blijf erbij: Een 3-voudig olympisch kampioen die sportman wordt boven de F1 wereldkampioen is niks raars. Het zijn beide uitzonderlijk goede prestaties. De spelen zijn echter maar om de 4 jaar en Hoy is natuurlijk ook al 33, speelt bij zulke verkiezingen ook mee.quote:Op dinsdag 16 december 2008 11:13 schreef Atreidez het volgende:
[..]
Zonder echte kennis gok ik toch dat een F1 coureur er meer voor moet laten, het zijn zoiezo al meer evenementen waarop je moet pieken, en de bekendheid komt ook met een hoop nadelen, al mag je die de sport niet aanrekenen natuurlijk
Hamilton is nog jong en heeft wel wat foutjes gemaakt, vooral op de beslissende momenten in 2007 en 2008. Maar als nieuweling heeft hij het de afgelopen 2 jaar gewoon fantastisch gedaan. Hij is boven Alonso gefinished in zijn eerste seizoen en wereldkampioen in zijn 2e seizoen. Misschien had hij wat geluk dat Glock zijn gok net niet goed uitpakte voor hem, maar ik denk dat hij een veel betere coureur is dan Massa en dus meer dan terecht wereldkampioen.
Hiermee spreek je jezelf tegen in je posts erboven.quote:Op maandag 15 december 2008 20:15 schreef Der_Michael het volgende:
[..]
De kampioen is nou eenmaal (behalve dit jaar dan) de beste. De coureur met de meeste overwinningen hoort dus gewoon de kampioen te zijn
De beste moet kampioen worden, en dat is niet perse diegene die de meeste races wint. Iemand die 6 keer wint en 10 keer uitvalt is niet beter dan iemand die 5 keer wint en 10 keer tweede wordt. Dus gaat het niet alleen om het aantal overwinningen, maar om de constantheid gedurende het seizoen. En dan kan het zelfs voorkomen dat iemand met slechts 1 overwinning (zoals in 1982) kampioen wordt, omdat de rest het laat liggen in de andere races dan die ze winnen.
Wel ben ik het met je eens dat de puntentelling wat meer voordeel op zou mogen leveren voor de winnaar.
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Ik kwam bij F1Fanatic een artikel tegen over een aantal beslissingen die Mosley gedurende zijn presidentschap heeft genomen en nu weer terugdraait.
Hieronder staan de U-turns van Mosley:
Gegroefde banden. Ingevoerd in 1997, ondanks felle tegenstand (o.a. van Villeneuve. Verdwijnen weer in 2009.
KERS: Verboden in 1999 (toen McLaren het wilde invoeren). Terug in 2009.
Bijtanken: Heringevoerd door Mosley in 1994 en weer verboden in 2010.
Nog te bezien:
De puntentelling. Door Mosley in 2003 aangepast om het kampioenschap spannender te maken. Gaat waarschijnlijk weer op de schop.
Kwalificatie format. Al meerdere keren aangepast en nog steeds is er veel discussie over.
Zijn eigen presidentschap. Mosley heeft eerder aangegeven in 2009 te stoppen, maar nu zijn er weer geruchten dat hij door zou gaan.
Hieronder staan de U-turns van Mosley:
Nog te bezien:
The only thing that stays the same is change (Change - Melissa Etheridge)
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
[b]"Formula 1 is a magic thing and a few missing decibels will not change that."[/b] - Joe Saward
Stonden er ook beslissingen bij die ervoor hebben gezorgd dat er sinds 1994 geen dode meer is gevallen (daarvoor ook al sinds 1982 niet meer, maar het is veel veiliger geworden), buiten 1 of 2 baanmarshals dan door rondvliegende banden, maar daar is ook inmiddels sinds enkele jaren iets aan gedaan.quote:Op dinsdag 16 december 2008 16:36 schreef sasquatsch het volgende:
Ik kwam bij F1Fanatic een artikel tegen over een aantal beslissingen die Mosley gedurende zijn presidentschap heeft genomen en nu weer terugdraait.
Hieronder staan de U-turns van Mosley:Gegroefde banden. Ingevoerd in 1997, ondanks felle tegenstand (o.a. van Villeneuve. Verdwijnen weer in 2009. KERS: Verboden in 1999 (toen McLaren het wilde invoeren). Terug in 2009. Bijtanken: Heringevoerd door Mosley in 1994 en weer verboden in 2010.
Nog te bezien:De puntentelling. Door Mosley in 2003 aangepast om het kampioenschap spannender te maken. Gaat waarschijnlijk weer op de schop. Kwalificatie format. Al meerdere keren aangepast en nog steeds is er veel discussie over. Zijn eigen presidentschap. Mosley heeft eerder aangegeven in 2009 te stoppen, maar nu zijn er weer geruchten dat hij door zou gaan.
Ik zeg niet dat Mosley het geweldig doet, maar hij heeft echt wel goede dingen gedaan.
En vond jij de kwalificatie dan altijd zo leuk met die 12 rondjes in een uur tijd? Vaak gebeurde er het eerst half uur niets, wat jammer is voor de fans. Ik vind het sowieso helemaal niet erg als hij een beslissing terugdraait. Je noemt ook maar 3 dingen op in 14 jaar tijd, die allemaal pas vanaf volgend seizoen of later ingaan.
Ik vond een uur qualify juist wel tof.
In het begin gebeurde misschien niet zoveel spannends op de baan. Hooguit wat zwakke teams die lafjes hun rondetijd proberen te verbeteren, maar mede dankzij de pitreporter had je wel mooie plaatjes en praatjes uit de pits en hoe langer het duurde voordat de toppers besloten de baan op te gaan hoe spannender dat het werd.
En dan zeker als ze elkaar om en om aftroefde in de laatste 10 minuten ofzo.
Dat vond ik echt spannend en gaaf om te zien en dan maakte me het geen abl uit dat ik eerst ruim een half uur niet zo veel spannends zag.
Ik vond dat format vele malen beter dan wat het nu is.
Nu hoef je namelijk Q1 en Q2 ook niet te kijken. Bijna elke keer zijn het toch nagenoeg dezelfde die in Q3 weten te komen en dat is ook maar 10 minuutjes spanning.
Vroeger vond ik het beter
In het begin gebeurde misschien niet zoveel spannends op de baan. Hooguit wat zwakke teams die lafjes hun rondetijd proberen te verbeteren, maar mede dankzij de pitreporter had je wel mooie plaatjes en praatjes uit de pits en hoe langer het duurde voordat de toppers besloten de baan op te gaan hoe spannender dat het werd.
En dan zeker als ze elkaar om en om aftroefde in de laatste 10 minuten ofzo.
Dat vond ik echt spannend en gaaf om te zien en dan maakte me het geen abl uit dat ik eerst ruim een half uur niet zo veel spannends zag.
Ik vond dat format vele malen beter dan wat het nu is.
Nu hoef je namelijk Q1 en Q2 ook niet te kijken. Bijna elke keer zijn het toch nagenoeg dezelfde die in Q3 weten te komen en dat is ook maar 10 minuutjes spanning.
Vroeger vond ik het beter
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Mee eens.
12 ronden kwalificeren in een uur tijd, des noods ook dat er in het eerste half uur minimaal 1 rondetijd neergezet moet worden.
12 ronden kwalificeren in een uur tijd, des noods ook dat er in het eerste half uur minimaal 1 rondetijd neergezet moet worden.
Jaaaah dat waren nog eens tijden........met complete kwalificatie wagens! Alles was toen gebouwd op de limiet........en dan vooral klagen over verkeer in de laatste 5 minutenquote:Op dinsdag 16 december 2008 18:02 schreef vosss het volgende:
Ik vond een uur qualify juist wel tof.
In het begin gebeurde misschien niet zoveel spannends op de baan. Hooguit wat zwakke teams die lafjes hun rondetijd proberen te verbeteren, maar mede dankzij de pitreporter had je wel mooie plaatjes en praatjes uit de pits en hoe langer het duurde voordat de toppers besloten de baan op te gaan hoe spannender dat het werd.
En dan zeker als ze elkaar om en om aftroefde in de laatste 10 minuten ofzo.
Dat vond ik echt spannend en gaaf om te zien en dan maakte me het geen abl uit dat ik eerst ruim een half uur niet zo veel spannends zag.
Ik vond dat format vele malen beter dan wat het nu is.
Nu hoef je namelijk Q1 en Q2 ook niet te kijken. Bijna elke keer zijn het toch nagenoeg dezelfde die in Q3 weten te komen en dat is ook maar 10 minuutjes spanning.
Vroeger vond ik het beter
'in this life, to earn your place you have to fight for it' - -Shakira
'I can't really imagine life without Formula One'- Michael Schumacher
'Women - always in trouble with them, but can't live without them' -Ayrton Senna
'I can't really imagine life without Formula One'- Michael Schumacher
'Women - always in trouble with them, but can't live without them' -Ayrton Senna
Ik kan me dus echt zo slecht voorstellen dat Ecclestone t hier niet mee eens isquote:Op dinsdag 16 december 2008 15:29 schreef sasquatsch het volgende:
Hiermee spreek je jezelf tegen in je posts erboven.
De beste moet kampioen worden, en dat is niet perse diegene die de meeste races wint. Iemand die 6 keer wint en 10 keer uitvalt is niet beter dan iemand die 5 keer wint en 10 keer tweede wordt. Dus gaat het niet alleen om het aantal overwinningen, maar om de constantheid gedurende het seizoen. En dan kan het zelfs voorkomen dat iemand met slechts 1 overwinning (zoals in 1982) kampioen wordt, omdat de rest het laat liggen in de andere races dan die ze winnen.
Wel ben ik het met je eens dat de puntentelling wat meer voordeel op zou mogen leveren voor de winnaar.
Ook die opmerking van m dat de nummer 2 later in de race de nummer 1 niet wil inhalen vanwege het kleine verschil is vaak onzin. De nummer 1 rijdt niet voor niets voor op, die is vaak sneller! Om zoiezo in een positie te komen dat je aan p2 genoeg hebt betekent dus al dat je het vorige races beter deed.. Ik ben het iig volledig eens met je uitleg en je opmerking over het gat in punten tussen p1 en p2.En ja, geef gewoon dat uur qual met een lege auto ipv al die tijdformats en afvallers..
Where facts are few, experts are many.
Precies, en dan vol op de limiet......opzoek naar een vrij gaatje op de baan, en de spanning van de coureurs in de pits die al door hun rondes heen zijn, of gokken op hun tijdquote:Op dinsdag 16 december 2008 19:28 schreef Atreidez het volgende:
[..]
En ja, geef gewoon dat uur qual met een lege auto ipv al die tijdformats en afvallers..
'in this life, to earn your place you have to fight for it' - -Shakira
'I can't really imagine life without Formula One'- Michael Schumacher
'Women - always in trouble with them, but can't live without them' -Ayrton Senna
'I can't really imagine life without Formula One'- Michael Schumacher
'Women - always in trouble with them, but can't live without them' -Ayrton Senna
Uitslag tweede testdag Jerez,
| 1 2 3 4 5 | Sebastian Vettel Red Bull 1:17.319 Nick Heidfeld BMW Sauber 1:19.303 Robert Kubica BMW Sauber 1:20.006 Kazuki Nakajima Williams 1:20.332 |
de F1 wordt echt totaal niet meer leuk door al die schijtregelementen. Waarom mag je nou niet meer bijtanken straks? een standaard motor? kijk eens naar hoe de F1 is ontstaan. Bel Lola al vast maar dat ze voor het seizoen 2013 20 standaard chassis' mogen leveren incl. reserve inderdelen.
'Je gaat het pas zien als je het doorhebt'
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
'Ieder nadeel heb zijn voordeel'
We zullen je nooit, nooit vergeten
1947-2016
Waarom zou het niet leuk meer worden? Ik denk juist dat een standaard-motor er juist voor zorgen dat het racen zelf leuker zal worden.quote:Op dinsdag 16 december 2008 20:53 schreef Red_85 het volgende:
de F1 wordt echt totaal niet meer leuk door al die schijtregelementen. Waarom mag je nou niet meer bijtanken straks? een standaard motor? kijk eens naar hoe de F1 is ontstaan. Bel Lola al vast maar dat ze voor het seizoen 2013 20 standaard chassis' mogen leveren incl. reserve inderdelen.
Het is zeker wel zo dat de sport zelf technisch gezien minder interessant wordt, maar merken wij daar nu echt iets van?
The line is a dot to you!
Standaard motoren heb je in lagere raceklasses! niet in de F1 bij een ferrari hoort er een ferrari achterin te janken.........en geen piepende cosworth motor!quote:Op dinsdag 16 december 2008 20:58 schreef kepler het volgende:
[..]
Waarom zou het niet leuk meer worden? Ik denk juist dat een standaard-motor er juist voor zorgen dat het racen zelf leuker zal worden.
Het is zeker wel zo dat de sport zelf technisch gezien minder interessant wordt, maar merken wij daar nu echt iets van?
'in this life, to earn your place you have to fight for it' - -Shakira
'I can't really imagine life without Formula One'- Michael Schumacher
'Women - always in trouble with them, but can't live without them' -Ayrton Senna
'I can't really imagine life without Formula One'- Michael Schumacher
'Women - always in trouble with them, but can't live without them' -Ayrton Senna
Ja, ik snap opzich wel waarom het vreemd zou zijn. Maar het is ook weer zo dat je er als toeschouwer in principe heel weinig van zal merken, want we kregen toch al weinig te zien van de (ontwikkeling) van de motoren. Dan vind ik een standaard vleugel/wielophanging/etc. veel erger dan een standaard motor (vanuit de toeschouwer gezienquote:Op dinsdag 16 december 2008 21:01 schreef Der_Michael het volgende:
[..]
Standaard motoren heb je in lagere raceklasses! niet in de F1 bij een ferrari hoort er een ferrari achterin te janken.........en geen piepende cosworth motor!
)
The line is a dot to you!
ik wil die tijden weer terugquote:Op dinsdag 16 december 2008 19:23 schreef Der_Michael het volgende:
[..]
Jaaaah dat waren nog eens tijden........met complete kwalificatie wagens! Alles was toen gebouwd op de limiet........en dan vooral klagen over verkeer in de laatste 5 minuten
blablablablablablablablablablablablablabla
Formule 1 is merkenstrijd. Ferrari vs. Mclaren, BMW etc.. Met standaard motoren en dat soort bullshit is er voor die merken straks ook niks meer aan. Formule 1 is ontwikkeling tot de max! Concurrentie tussen de bedrijven die daar miljoenen in kunnen steken zorgt daarvoor. En door dat soort dingen weg te nemen maak je het minder interessant voor die bedrijven om mee te doen. Dus de toekomst in gevaar brengen.quote:Op dinsdag 16 december 2008 20:58 schreef kepler het volgende:
[..]
Waarom zou het niet leuk meer worden? Ik denk juist dat een standaard-motor er juist voor zorgen dat het racen zelf leuker zal worden.
Het is zeker wel zo dat de sport zelf technisch gezien minder interessant wordt, maar merken wij daar nu echt iets van?
Losers always whine about there best.Winners go home and fuck the prom queen!
Ik ook en met mij vele andere denk ik.quote:Op dinsdag 16 december 2008 22:29 schreef Schunckelstar het volgende:
[..]
ik wil die tijden weer terug
Van de week hoorde ik Ecclestone over dat hij meer naar de fans wilde luisteren en de fans ook wilde laten beslissen over die medailles en alles.
Dan denk ik wat nou als er online een poll verschijnt over de qualify-format?
Verreweg de meeste zullen toch gewoon stemmen voor dat ene uur of ben ik nou gek?
Als iemand dat een beetje aanpakt dan heb je binnen no-time 100.000 stemmen lijkt me
Misschien wel veel en veel meer.
Gewoon uitzoeken wat in alle grote autosportlanden zo een beetje het grootste forum op dat gebied is en daar die poll neerflikkeren.
Of zou Bernie dat gewoon naast zich neer leggen als een half mijloen mensen zich uitspreken voor een toffe kwalificatie?
Waarom heeft nog nooit iemand dat gedaan en Bernie de results gestuurd
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
Top idee! Doen!quote:Op woensdag 17 december 2008 00:19 schreef vosss het volgende:
Waarom heeft nog nooit iemand dat gedaan en Bernie de results gestuurd
Calm down, please!
Ja hallo! Het is potdomme 07:43 uur 
De oude oude layout was veel beter!!
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
vosss is de naam,
met dubbel s welteverstaan.
bedenk alleen wel één ding goed: als je de snelste auto vooraan laat starten, de langzaamste achteraan, alle andere auto's in volgorde daartussen en je laat iedereen op zondag morgen pas strategie beslissen, krijg je oersaaie races. Je hebt dan wel een leuke kwalificatie, maar op zaterdagmiddag kun je net zo goed meteen de punten uitdelen, want tijdens de race zal er weinig aan de volgorde veranderen - nummer 1 rijdt weg bij nummer 2, nummer 2 rijdt weg bij nummer 3 etc. Zelfs als er door startegie verschillen tussen rijders zitten, zullen die over het algemeen te klein zijn om inhalen mogelijk te maken. Doe mij dan maar een minder interessante kwalificatie en een leukere race.
Ja, 't is jammer dat de pole nu minder betekent dan vroeger (je weet niet wat de strategie is), maar dit is toch echt het beste formaat sinds ze van het "snelste start vooraan" afgestapt zijn. Recalme kan er ongestoord tussendoor (goed voor TV), mindere goden komen uitgebreid in beeld (goed voor teams), vrijwel het hele uur auto's op de baan (goed voor publiek bij de baan), en de interessante delen zijn verspreid over het uur (goed voor iedere fan).
Ik zou 'r gewoon afblijven.
Ja, 't is jammer dat de pole nu minder betekent dan vroeger (je weet niet wat de strategie is), maar dit is toch echt het beste formaat sinds ze van het "snelste start vooraan" afgestapt zijn. Recalme kan er ongestoord tussendoor (goed voor TV), mindere goden komen uitgebreid in beeld (goed voor teams), vrijwel het hele uur auto's op de baan (goed voor publiek bij de baan), en de interessante delen zijn verspreid over het uur (goed voor iedere fan).
Ik zou 'r gewoon afblijven.
dat snap ik ook wel, en voor de Formule 1 zelf zal het waarschijnlijk geen slim plan zijn. Topmerken zullen er sneller uitstappen, waardoor er weinig overblijft.quote:Op dinsdag 16 december 2008 23:28 schreef -Jean- het volgende:
[..]
Formule 1 is merkenstrijd. Ferrari vs. Mclaren, BMW etc.. Met standaard motoren en dat soort bullshit is er voor die merken straks ook niks meer aan. Formule 1 is ontwikkeling tot de max! Concurrentie tussen de bedrijven die daar miljoenen in kunnen steken zorgt daarvoor. En door dat soort dingen weg te nemen maak je het minder interessant voor die bedrijven om mee te doen. Dus de toekomst in gevaar brengen.
Maar in principe zal de race zelf niet veranderen als iedereen met dezelfde motor raced.
The line is a dot to you!
quote:Op woensdag 17 december 2008 11:35 schreef Ared het volgende:
bedenk alleen wel één ding goed: als je de snelste auto vooraan laat starten, de langzaamste achteraan, alle andere auto's in volgorde daartussen en je laat iedereen op zondag morgen pas strategie beslissen, krijg je oersaaie races. Je hebt dan wel een leuke kwalificatie, maar op zaterdagmiddag kun je net zo goed meteen de punten uitdelen, want tijdens de race zal er weinig aan de volgorde veranderen - nummer 1 rijdt weg bij nummer 2, nummer 2 rijdt weg bij nummer 3 etc. Zelfs als er door startegie verschillen tussen rijders zitten, zullen die over het algemeen te klein zijn om inhalen mogelijk te maken. Doe mij dan maar een minder interessante kwalificatie en een leukere race.
Ehh, de situatie zoals ie nu is is juist dat je net zo goed meteen de punten uit kan delen. De top 10 staat met dezelfde brandstof als waarmee ze starten, dus geen verschil met Q3 en start van de race. Juist met een uur qual en een lege wagen krijg je weer spectaculaire starts, omdat auto's anders reageren met meer brandstof aan boord. Zoiezo kan je van niemand inschatten wat de strategie is en daardoor zullen er ook grotere verschillen in strategie zijn... Nu kan je aan de tijd al zien wie in welke ronde ongeveer binnen gaat komen de volgende dag. Lege wagen kwalificeren, dan kan zelfs de polesitter met een loeizware wagen starten de volgende dag..
Where facts are few, experts are many.
deze hele discussie is redelijk nutteloos als ze dadelijk toch niet meer mogen tanken
Maar ik denk dat Ared wel gelijk heeft. Er zit geen verschil in Q3 en de start, maar wel in de tactiek. De persoon op pole kan helemaal leeg zijn en daardoor de slechtste tactiek hebben, waardoor mensen die zwaarder getraind hebben en dus een stukje naar achter staan opeens vooraan kunnen meerijden. Dat zag je dit seizeon vaak genoeg gebeuren.
Als je weer terug gaat naar het oude systeem, dan start de snelste auto/coureur sowieso vooraan. Hij heeft dan het snelste tempo en zal dus in theorie nooit ingehaald kunnen worden. Ook hier speelt tactiek een rol, maar minder dan met het huidige systeem.
Ze kunnen het huidige systeem nog interessanter maken door punten te geven voor de top 3 tijdens de kwalificatie. Dan loont het om heel snel te kwalificeren, maar hebben de teams nog steeds ruimte om een andere tactiek te gebruiken. Dat maakt en de kwalificatie interessanter, en ook de race ('lege' auto's zullen meer vooraan staan om punten te pakken tijdens de kwalificatie)
Maar ik denk dat Ared wel gelijk heeft. Er zit geen verschil in Q3 en de start, maar wel in de tactiek. De persoon op pole kan helemaal leeg zijn en daardoor de slechtste tactiek hebben, waardoor mensen die zwaarder getraind hebben en dus een stukje naar achter staan opeens vooraan kunnen meerijden. Dat zag je dit seizeon vaak genoeg gebeuren.
Als je weer terug gaat naar het oude systeem, dan start de snelste auto/coureur sowieso vooraan. Hij heeft dan het snelste tempo en zal dus in theorie nooit ingehaald kunnen worden. Ook hier speelt tactiek een rol, maar minder dan met het huidige systeem.
Ze kunnen het huidige systeem nog interessanter maken door punten te geven voor de top 3 tijdens de kwalificatie. Dan loont het om heel snel te kwalificeren, maar hebben de teams nog steeds ruimte om een andere tactiek te gebruiken. Dat maakt en de kwalificatie interessanter, en ook de race ('lege' auto's zullen meer vooraan staan om punten te pakken tijdens de kwalificatie)
The line is a dot to you!
Ook nog zo'n punt als de qual met benzine voor de race moet worden gereden.. Spectaculair wordt dat, als ze met 60 rondjes benzine gaan kijken wie t snelste isquote:Op woensdag 17 december 2008 12:19 schreef kepler het volgende:
deze hele discussie is redelijk nutteloos als ze dadelijk toch niet meer mogen tanken
Where facts are few, experts are many.
Ben ik het niet mee eens, nu heb je de situatie dat de snelste auto misschien een paar plekken naar achter start, omdat hij met meer brandstof gekwalificeerd heeft dan degenen voor hem. In de race zal hij in de eerste stint wat tijd verliezen (zwaardere auto), maar door z'n strategie komt hij er misschien wel of misschien niet langs; ergo spanning.quote:Op woensdag 17 december 2008 12:04 schreef Atreidez het volgende:
Ehh, de situatie zoals ie nu is is juist dat je net zo goed meteen de punten uit kan delen. De top 10 staat met dezelfde brandstof als waarmee ze starten, dus geen verschil met Q3 en start van de race. Juist met een uur qual en een lege wagen krijg je weer spectaculaire starts, omdat auto's anders reageren met meer brandstof aan boord. Zoiezo kan je van niemand inschatten wat de strategie is en daardoor zullen er ook grotere verschillen in strategie zijn... Nu kan je aan de tijd al zien wie in welke ronde ongeveer binnen gaat komen de volgende dag. Lege wagen kwalificeren, dan kan zelfs de polesitter met een loeizware wagen starten de volgende dag..
Zet je iedereen op volgorde van snelheid en bepaal je daarna pas de strategie, zullen de strategieën elkaar echt niet zo veel ontlopen. Er is nou eenmaal één ideale strategie, en met moderne computers hoef je geen Einstein te zijn om uit te rekenen wat die is. En aangezien je niet gestraft wordt voor veiligheid (met wat extra kilo's voorkom je dat anderen je bij de pitstop voorbij rijden en kun je nog altijd op de baan niet ingehaald worden), kom je gewoon weer bij de oude vertrouwde 2-stop strategie met de eerste stop iets voor halverwegen en de tweede op 3/4e uit. De fuel-loads bij de start zullen dichter bij elkaar liggen, omdat er minder te winnen valt dan bij licht kwalificeren.
Daarom is het ook zo'n slecht idee om bijtanken te verbieden - je wilt juist meer verschil tussen strategieën, zodat de verschillen tussen auto's op de baan groter worden. Als iedereen de hele race ongeveer even zwaar is, wordt het voor coureurs weer moeilijker om in te halen. Al wordt het effect van nieuwe banden misschien weer iets groter, maar dan moet Bridgestone wel een band maken met een groot verval.
Iedereen die denkt dat door de regels bij het oude te brengen ook weer races oplevert zoals vroeger gaat compleet voorbij aan het toegenomen professionalisme door de jaren heen.
Het voorstel om niet meer bij te mogen tanken vind ik overigens zeer goed. Betekent langere remweg en ook het zuiniger met de banden omgaan wordt iets meer beloond. Pitssnelheid zou ik ook weer terugbrengen naar 60 km/uur om het maken van pitstops te ontmoedigen. Nog een zeer belangrijk voordeel waar vele aan voorbij gaan lijkt het, is dat je op deze manier geen gekloot meer hebt met SC situaties, want je kunt toch tot het einde met je benzine hoeveelheid.
Puntentelling: 10-7-5-3-2-1 . Slechts 6 wagens in de punten om het behalen van een puntweer meer bijzonder te laten zijn. Zeker nu er nog maar 18 wagens aan de start staan. Met deze punten telling is het behalen van een podium meer waard en ook een overwinning levert relatief veel punten op tov. de nummer 2.
Qua kwalificeren vond ik het superpole idee zeer mooi. Zo kon je bij iedereen zien wat zijn snelste rondje was (die dus volledig meekijken). In het oude systeem zag je de helft van de tijd een wagen die weer terug de pits inreed en als de vlag gevallen was had je ineens een uitslag en waren er een paar coureurs flink gestegen, terwijl je daar niks van mee kreeg. In het huidige tijdperk een veel te moeilijk te volgen proces voor zowel de kijker als regisseur.
Mocht het een keer regenen dan gewoon wel een vrije sessie van een uur en geen superpole. Kan de race leiding prima aangeven. Oh ja, volgorde superpole bepalen aan de hand van een 30 minuten durende kwalificatie sessie op de vrijdag (ongelimiteerd rijden). Zaterdag de superpole, die je in stukken opdeelt zodat je de reclame er in kwijt kan.
Het voorstel om niet meer bij te mogen tanken vind ik overigens zeer goed. Betekent langere remweg en ook het zuiniger met de banden omgaan wordt iets meer beloond. Pitssnelheid zou ik ook weer terugbrengen naar 60 km/uur om het maken van pitstops te ontmoedigen. Nog een zeer belangrijk voordeel waar vele aan voorbij gaan lijkt het, is dat je op deze manier geen gekloot meer hebt met SC situaties, want je kunt toch tot het einde met je benzine hoeveelheid.
Puntentelling: 10-7-5-3-2-1 . Slechts 6 wagens in de punten om het behalen van een puntweer meer bijzonder te laten zijn. Zeker nu er nog maar 18 wagens aan de start staan. Met deze punten telling is het behalen van een podium meer waard en ook een overwinning levert relatief veel punten op tov. de nummer 2.
Qua kwalificeren vond ik het superpole idee zeer mooi. Zo kon je bij iedereen zien wat zijn snelste rondje was (die dus volledig meekijken). In het oude systeem zag je de helft van de tijd een wagen die weer terug de pits inreed en als de vlag gevallen was had je ineens een uitslag en waren er een paar coureurs flink gestegen, terwijl je daar niks van mee kreeg. In het huidige tijdperk een veel te moeilijk te volgen proces voor zowel de kijker als regisseur.
Mocht het een keer regenen dan gewoon wel een vrije sessie van een uur en geen superpole. Kan de race leiding prima aangeven. Oh ja, volgorde superpole bepalen aan de hand van een 30 minuten durende kwalificatie sessie op de vrijdag (ongelimiteerd rijden). Zaterdag de superpole, die je in stukken opdeelt zodat je de reclame er in kwijt kan.
