Welkom in alweer een nieuw deel van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
==========================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
==========================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV/Voordeeluren etc. op feestdagen
Er bestaat onduidelijkheid over de feestdagen welke anno 2010 gelden bij de Nederlandse Spoorwegen.
Dit zijn: Goede Vrijdag (2 april), 2e paasdag (5 april), Koninginnedag (30 april), Bevrijdingsdag (5 mei), Hemelvaartsdag (13 mei), 14 mei (dag na Hemelvaart), 2e pinksterdag (24 mei) aldus NS.nl.
>> NS Dienstregeling 2011
NS heeft besloten om het spoorboekje van Dienstregeling 2011 niet meer te drukken.
Hiervoor kan je nu online PDF-jes downloaden. Omdat NS deze niet in een gezamelijk bestand beschikbaar stelt, is dit door een forumgebruiker gedaan, en Hier te downloaden.
Dit is in een .rar ingepakt, en bevat alle documenten die op de NS website staan vermeld.
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Blijbol (Werkt niet in FF);
De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehornde detailkaarten voor grootstedelijke gebieden;
De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen);
jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar);
en als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland. ==========================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. Ook over stations welke (tijdelijk) gesloten zijn door bijvoorbeeld werkzaamheden, mogen hier niet ontbreken. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
==========================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
ahum, ik post nooit iets zonder context, kijk naar de topictitel, toch?quote:Op maandag 23 mei 2011 22:30 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
De Kecks zijn de tofheid zelve... maar waarom hier?
Of mag dat niet en heb ik een of andere regel over
treden?Wel gaat er later dit jaar een Fyra-toeslagjaarabonnement komen, met een tijdelijke introductieprijs van ¤ 480.
Voor welk traject?quote:
Wel gaat er later dit jaar een Fyra-toeslagjaarabonnement komen, met een tijdelijke introductieprijs van ¤ 480.
tevens een tvp
Ja dat wordt ook leukquote:Op dinsdag 24 mei 2011 10:26 schreef Peterselieman het volgende:
Treinverkeer Zwolle vier weken plat in 2012
tevens een tvp
Goodbye Noorden van het land 
Ik hoop dat ze wel bedenken dat er tussen Meppel en 't Harde en Meppel en Deventer rechtstreekse bussen moeten komen te rijden.
Dat zal een mooie bende worden.quote:
[..]
Ja dat wordt ook leuk
Pics van het bordje or it didn't happenquote:Op dinsdag 24 mei 2011 11:31 schreef Peterselieman het volgende:
Vaticaan Stad blijkt een eigen treinstation te hebben. Enkele dagen geleden is er voor het eerst sinds jaren weer een trein vandaan vertrokken. Het is een 300 meter lang lijntje met 2 sporen waarvan er een aan een perron ligt. Het lijntje wordt normaal gesproken door 2 dikke stalen deuren van het Italiaans spoorwegennet gescheiden.
http://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Vatican_City
en
http://www.bbc.co.uk/news/world-europe-13498521
Het blad ligt *ergens* op mijn zolder.
Daar zijn ook plannen voor. Alleen geeft de opzet van Arriva en ProRail nog steeds niet echt goeie aansluitingen op die Emslandstrecke.quote:
Klopt, maar die optie heeft als nadeel dat je eerst ruim een uur moet boemelen naar Leer. Tijd om op dat traject sneltreinen in te voeren
---
Wat en gepruts trouwens zeg, de trein Venlo waar ik nu in zit. Kwartier te laat weg uit Eindhoven en intussen ook al twee ATB-noodremmingen.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 24-05-2011 11:46:01 ]
Waarom niet Meppel-Wezep? En het lijkt me ook dat Meppel-Apeldoorn logischer is, want dat is een kortere en snellere route.quote:
Het wordt iig vier weken lang geen treinreizen maken
Ik hoop dat ze wel bedenken dat er tussen Meppel en 't Harde en Meppel en Deventer rechtstreekse bussen moeten komen te rijden.
Sowiewo gaat het een hoop gezeik opleveren.
In Wezep kan door de treinen niet gekeerd worden en Station 't Harde is via de snelweg stukken beter bereikbaar dan station Wezep.quote:
Apeldoorn zou ook kunnen, als dat beter uitkomt.quote:En het lijkt me ook dat Meppel-Apeldoorn logischer is, want dat is een kortere en snellere route.
Sowiewo gaat het een hoop gezeik opleveren.
Dat is inderdaad wel waar.quote:
In Wezep kan door de treinen niet gekeerd worden en Station 't Harde is via de snelweg stukken beter bereikbaar dan station Wezep.
Die route is korter en ook beter bereikbaar via de snelweg.quote:Apeldoorn zou ook kunnen, als dat beter uitkomt.
Wie heeft er trouwens bedacht dat zo'n durpke een tunnel moet krijgen?quote:Op dinsdag 24 mei 2011 12:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Dan komt de concessie HRN wel heel erg geďsoleerd te liggen trouwens
Dat accepteert NSR niet voor reguliere dienstuitvoering een maand lang. Dan zou je een keervoorziening moeten realiseren...quote:
Wezep is inderdaad een halte aan de vrije baan. Keren kan natuurlijk altijd, maar daar niet zonder een hoop aanwijzingen aki/ahob.
't Harde ligt idd beter, en wordt ook bij Lowlands voor busvervoer gebruikt. Heeft het niet ook een extra spoor?
Jaquote:
't Harde ligt idd beter, en wordt ook bij Lowlands voor busvervoer gebruikt. Heeft het niet ook een extra spoor?
en een bloedstollend smal perron trouwens, als dat wat boeit
Ik heb een paar jaar geleden na verdwijnen "Inselzug" weleens een alternatieve dienstregeling naar Arriva gestuurd met suggesties voor een Sneltrein (Harlingen Haven) - Leeuwarden - Buitenpost - Groningen - Hoogezand-Sappemeer - Winschoten - Leer. Is nog altijd niets meegedaan. Kreeg alleen een standaard antwoord terug dat de "Inselzug" niet meer rijdt.quote:Op dinsdag 24 mei 2011 11:45 schreef Igen het volgende:
Daar zijn ook plannen voor. Alleen geeft de opzet van Arriva en ProRail nog steeds niet echt goeie aansluitingen op die Emslandstrecke.
Ik ben omquote:Reizen met de OV-chipkaart in ICE International tussen Amsterdam, Utrecht en Arnhem
Indien u een geldig reisproduct (Reizen op Saldo) op uw OV-chipkaart heeft staan kunt u ook met uw OV-chipkaart reizen in ICE International tussen Amsterdam, Utrecht en Arnhem zonder (papieren) toeslag.
Wil u reizen met Fyra, dan is een papieren toeslag wel verplicht.
Echt hč. Alles rijdt gewoon altijd op tijd. Echt fantastisch.quote:
Over het traject naar Harlingen Haven gesproken: ik heb het idee dat de treinen beter op tijd rijden sinds de vertrekkruising met de trein naar Sneek-Stavoren er uit is en er via spoor 19 uitgereden kan worden.
Maar wat nou als je van Amsterdam naar Köln wil?quote:Op dinsdag 24 mei 2011 13:28 schreef Dr_Flash het volgende:
Hee moet je nou eens kijken:
[..]
Ik ben om
Ik zag trouwens vandaag op de Hoekse Lijn een Mat '54 (geloof ik, het kwam vrij snel voorbij
) rijden. Iemand die weet wat ie daar deed? Ik zag 'm tussen Schiedam Nieuwland en Vlaardingen Oost omstreeks kwart voor 1.Even later zag ik tussen Schiedam Centrum en Rotterdam Centraal de OV Chip VIRM, gekoppeld met een SGMm
Ik geloof dat dat de IC naar Venlo was, maar dat weet ik niet zeker.Ik zit ook net Somda te checken.quote:
Was die ene trein die je zag rood gekleurd?
Nou dan koop je gewoon een kaartje naar Köln hequote:
[..]
Maar wat nou als je van Amsterdam naar Köln wil?
Dat heeft verder met die toeslag VOOR BINNENLANDSE REIZEN niet veel te maken natuurlijk Ja zeker, ik stapte trouwens zelf op Vlaardingen Oost in een Sprinter naar Rotterdam en op Oost stonden al een paar mensen klaar met fototoestellen dus het zal bekend zijn geweestquote:
Was die ene trein die je zag rood gekleurd?
Maar stel dat ze ooit gaan verplichten dat ik met mijn Studenten-OV in moet gaan checken, hoe ga ik dan zo'n reis maken?quote:
[..]
Nou dan koop je gewoon een kaartje naar Köln he
quote:
Maar stel dat ze ooit gaan verplichten dat ik met mijn Studenten-OV in moet gaan checken, hoe ga ik dan zo'n reis maken?
Denk eens na? Ah, dan heb je de rode Plan U van het Spoorwegmuseum gezien. Een dieseltje. Niet alledaags op de Hoekse lijn.quote:
[..]
Ja zeker, ik stapte trouwens zelf op Vlaardingen Oost in een Sprinter naar Rotterdam en op Oost stonden al een paar mensen klaar met fototoestellen dus het zal bekend zijn geweest
Dan zou ik dus in Arnhem uit moeten stappen, naar een paaltje moeten rennen, uitchecken en weer terugrennen naar de trein om met m'n papieren kaartje de reis voort te zetten. Iets anders kan ik niet bedenken eigenlijkquote:
Maar wat deed ie er dan?quote:
[..]
Ah, dan heb je de rode Plan U van het Spoorwegmuseum gezien. Een dieseltje. Niet alledaags op de Hoekse lijn.
http://www.spoorwensdag.nl/quote:
Aha!quote:
Ja, dat moet danquote:
[..]
Dan zou ik dus in Arnhem uit moeten stappen, naar een paaltje moeten rennen, uitchecken en weer terugrennen naar de trein om met m'n papieren kaartje de reis voort te zetten. Iets anders kan ik niet bedenken eigenlijk
Al kan je dan net zo goed een aanbieding afwachten en gewoon een kaartje Amsterdam - Köln boeken natuurlijk
Uitchecken, en twee keer opstaptarief betalen.quote:
Als ik in Maastricht overstap van een NS trein naar een Veolia trein (naar Maastricht Randwyck) moet ik dan dus op Maastricht uit/in checken, of kan dat dus ook aan het einde van mn trip in Randwyck ?
Je wordt genaaid!quote:
[..]
Uitchecken, en twee keer opstaptarief betalen.
Ha. Ha.quote:Eén kaart, voor het hele OV!
Ik zie net dat ik voor 1 cent dalkorting kan kopen dat geldig is in Limburg bij Veolia. Ga ik dat maar gebruiken...
Het is ook keurig één kaart voor het hele OV.quote:
"Elke vervoerder zijn eigen paaltjes en tarief en u went er maar aan dat het meer kost en lastiger is dan eenmalig een kaartje te kopen" zal wel niet door de sloganselectie zijn gekomen.
Net als "U krijgt nu nóg meer oog voor de tram; bij de RET inchecken in het voertuig en bij de HTM op het paaltje, ook al is het het zelfde traject"
.Lijkt mij de volgende stations:quote:
[..]
Waarom niet Meppel-Wezep? En het lijkt me ook dat Meppel-Apeldoorn logischer is, want dat is een kortere en snellere route.
Sowiewo gaat het een hoop gezeik opleveren.
- Meppel
- 't Harde
De eerste ontwikkeling is dat het aantal reizigers in de zomer maanden al lager is maar ook nog eens drastisch afneemt met zulke berichten. Men zoekt alternatieven, tijdelijk met de auto, carpoolen, vakantie langer, etc.
Hoe zit het met Wijhe, Dalfsen en Raalte qua keervoorziening? Want de lijn Raalte - Nijverdal met DM'90 te rijden voor vier weken lijkt me ook niet erg handig.
Uit de richting Meppel naar de richting Deventer bijvoorbeeld.
Lijkt me onmogelijk, omdat er niet gekeerd kan worden daar. Lijkt me dat alleen Cargo en LM er langs kan.quote:
Kan er wel gekeerd worden aan de noordkant op het emplacement van Zwolle zonder het perron aan te doen? Dan zouden er nog doorgaande omgeleide treinen ingelegd kunnen worden.
Zie ergens op de vorige paginaquote:Uit de richting Meppel naar de richting Deventer bijvoorbeeld.
Dat doen ze, maar cargo-only.quote:
Kan er wel gekeerd worden aan de noordkant op het emplacement van Zwolle zonder het perron aan te doen? Dan zouden er nog doorgaande omgeleide treinen ingelegd kunnen worden.
Uit de richting Meppel naar de richting Deventer bijvoorbeeld.
Als het met cargo kan, kan het ook met reizigerstreinen?quote:
Waar een wil is, is een weg ja...quote:
[..]
Als het met cargo kan, kan het ook met reizigerstreinen?
Volgens mij maken ze corridors om één trein per week door te laten of zo?quote:
Is er dan een keervoorziening nodig bij Wijhe? Tussen Olst en Deventer is het traject enkelsporig, dus je komt dan toch in de knoei met een tegenligger. Ik kan me sowieso voorstellen dat de trein tussen Roosendaal en Zwolle tijdens die 4 weken keert in Deventer en dat Olst en Wijhe het dan moeten stellen met een tijdelijke busverbinding. Heino, Raalte en Nijverdal West krijgen waarschijnlijk ook wel zo'n tijdelijke busverbinding.quote:
Lijkt mij de volgende stations:
- Meppel
- 't Harde
De eerste ontwikkeling is dat het aantal reizigers in de zomer maanden al lager is maar ook nog eens drastisch afneemt met zulke berichten. Men zoekt alternatieven, tijdelijk met de auto, carpoolen, vakantie langer, etc.
Hoe zit het met Wijhe, Dalfsen en Raalte qua keervoorziening? Want de lijn Raalte - Nijverdal met DM'90 te rijden voor vier weken lijkt me ook niet erg handig.
Hoezo "we zullen dat produkt eens even goed vernaggelneuken zodat iedereen lekker de Fyra in wil"?quote:
Sjongejonge, de Benelux waar ik net in zat had maar 5 rijtuigen. Binnenlandse reizigers werden vriendelijk doch dringend verzocht om met binnenlandse treinen te reizen
Daarom denk ik dat ze wel in Wijhe of Olst gaan keren. Desnoods door middel van een tijdelijke voorziening.quote:Op dinsdag 24 mei 2011 19:44 schreef Dr_Flash het volgende:
In Deventer is nou ook niet echt gillend veel plek voor kerende treinen trouwens
Olst is met de aanwezige wissels en evenveel perrons als Deventer het meest geschikt..quote:
[..]
Daarom denk ik dat ze wel in Wijhe of Olst gaan keren. Desnoods door middel van een tijdelijke voorziening.
Ook als je kijkt naar de locatie icm busvervoer.
Waar heb je het over? Kaartje kopen met traject binnen Nederland gratis kan toch gewoon?quote:Op dinsdag 24 mei 2011 15:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja, dat moet dan
Al kan je dan net zo goed een aanbieding afwachten en gewoon een kaartje Amsterdam - Köln boeken natuurlijk
Ik geef toe, het duurde bij mij ook even voor ik het probleem zagquote:
[..]
Waar heb je het over? Kaartje kopen met traject binnen Nederland gratis kan toch gewoon?
Maar bij "Emmerich (gr)" staat geen CiCo volgens de laatste berichten 
Voor zover ik weet is er een defect. Allang blij dat ze hem inkorten en niet opheffen... Er zijn immers zo goed als geen reserves.quote:
[..]
Hoezo "we zullen dat produkt eens even goed vernaggelneuken zodat iedereen lekker de Fyra in wil"?
[ Bericht 20% gewijzigd door James1988 op 24-05-2011 20:12:34 ]
Ook qua wachttijd van de kerende trein is Olst het meest geschikt. Treinen uit Deventer komen namelijk aan om 26 en 56 en vertrekken in de tegengestelde richting om 03 en 33. De wachttijd is dan 7 minuten. In Wijhe is de wachttijd 25 minuten: aankomst vanuit Olst om 02 en 32, vertrek in omgekeerde richting om 27 en 57.quote:
Olst is met de aanwezige wissels en evenveel perrons als Deventer het meest geschikt..
Ook als je kijkt naar de locatie icm busvervoer.
Had je misschien eigenlijk iemand anders willen quoten?quote:
[..]
Voor zover ik weet is er een defect. Allang blij dat ze hem inkorten en niet opheffen... Er zijn immers zo goed als geen reserves.
CiCo?quote:
[..]
Ik geef toe, het duurde bij mij ook even voor ik het probleem zag
'check-in, check-out'quote:
hippe term voor een paaltje
Goede user, verkeerde post. Thanks en fixed.quote:Op dinsdag 24 mei 2011 20:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Had je misschien eigenlijk iemand anders willen quoten?
Oh dat ja, dacht ik al welquote:
[..]
Goede user, verkeerde post. Thanks en fixed.
Mss is er een stam stuk of zo? Ik begreep dat die rijtuigen een beetje in clubjes van 3 bij elkaar moesten blijven?En in Wijhe moet je niet alleen een keervoorziening aanleggen, ook moet je de beveiliging van Olst-Wijhe op tenminste 1 spoor aanpassen: er is geen mogelijkheid tot beveiligd links rijden daar.quote:
[..]
Ook qua wachttijd van de kerende trein is Olst het meest geschikt. Treinen uit Deventer komen namelijk aan om 26 en 56 en vertrekken in de tegengestelde richting om 03 en 33. De wachttijd is dan 7 minuten. In Wijhe is de wachttijd 25 minuten: aankomst vanuit Olst om 02 en 32, vertrek in omgekeerde richting om 27 en 57.
Sja, sorry. Ik heb het niet bedachtquote:
[..]
'check-in, check-out'
hippe term voor een paaltje
Gewoon een "paaltje" zal er wel staan trouwens
Voor wat dat waard is De rijtuigen blijven bij NSR inderdaad bij groepjes in elkaar: BAB of BBB. Dat is echter iets administratiefs en geen technische reden. Bij Hispeed kan het dus gerust anders zijn.quote:
[..]
Oh dat ja, dacht ik al wel
Jah en dan? Voor internationale reizen blijft een ov-chipkaart niet nodig, dus geldt je SOV gewoon als netkaart, binnen Nederland en hoef je niet in te checken en hoef je pas te bepalen vanaf emmercih(gr)quote:
[..]
Sja, sorry. Ik heb het niet bedacht
Gewoon een "paaltje" zal er wel staan trouwens
Ja. En die persoon vroeg zich dus af hoe het zou moeten als je dus WEL verplicht zou gaan worden om met een SOV in en uit te checken. Dan heb je dat probleem dus welquote:
[..]
Jah en dan? Voor internationale reizen blijft een ov-chipkaart niet nodig, dus geldt je SOV gewoon als netkaart, binnen Nederland en hoef je niet in te checken en hoef je pas te bepalen vanaf emmercih(gr)
En daar gaat niemand wat aan doen ook, want Amsterdam-Köln is nou niet direct een verbinding waarop de zogenaamde belangen van SOV-wapperend Nederland heel erg boeiend zijn voor de betreffende vervoerder. Denk ik
Dan hoeven ze toch ook niet naar 5 in te korten als er 1 bak stuk is? Zou je denken?quote:
[..]
De rijtuigen blijven bij NSR inderdaad bij groepjes in elkaar: BAB of BBB. Dat is echter iets administratiefs en geen technische reden. Bij Hispeed kan het dus gerust anders zijn.
Het was een BBABB stam dus dat zal wel niet met die setjes van 3 zijn gedaanquote:
[..]
De rijtuigen blijven bij NSR inderdaad bij groepjes in elkaar: BAB of BBB. Dat is echter iets administratiefs en geen technische reden. Bij Hispeed kan het dus gerust anders zijn.
. Maargoed, 't blijft gewoon een hoop geklungel met de Benelux. De trein ervoor werd al opgeheven in Roosendaal dus deze wel laten rijden was wel het minste wat ze konden doen.En dan dat omroepen van de locatie van de 1ste klas rijtuigen, 'k snap niet waarom ze daar nog de moeite voor nemen. Ik heb werkelijk waar nog nooit meegemaakt dat die rijtuigen op de plek zaten die werd omgeroepen.
En die beveiliging is wel nodig, want de treinen in tegengestelde richting komen elkaar op dat traject tegen.quote:
En in Wijhe moet je niet alleen een keervoorziening aanleggen, ook moet je de beveiliging van Olst-Wijhe op tenminste 1 spoor aanpassen: er is geen mogelijkheid tot beveiligd links rijden daar.
Wat ik van Somda begreep is dat de Oostenrijkers er moesten rijden, maar dat die met een defect terzijde staan (airco stuk). Deze 5 rijtuigen zijn kennelijk bij elkaar gesprokkeld.quote:
[..]
Dan hoeven ze toch ook niet naar 5 in te korten als er 1 bak stuk is? Zou je denken?
Nouja, je zou de treinen uit beide richtingen natuurlijk 3 minuten langer in Olst kunnen laten staanquote:
[..]
En die beveiliging is wel nodig, want de treinen in tegengestelde richting komen elkaar op dat traject tegen.
Met de pimpel gaat het 9 van de 10 keer goed hoorquote:
[..]
En dan dat omroepen van de locatie van de 1ste klas rijtuigen, 'k snap niet waarom ze daar nog de moeite voor nemen. Ik heb werkelijk waar nog nooit meegemaakt dat die rijtuigen op de plek zaten die werd omgeroepen.
Of tijdelijk een soort Glanerbrug-beveiliging (of wat was hetquote:
[..]
Nouja, je zou de treinen uit beide richtingen natuurlijk 3 minuten langer in Olst kunnen laten staan
) Dat er maar 1 trein tegelijk voorbij een bepaald punt mag zijn.Simpele oplossing: Zet de 1e klas altijd in het middenquote:
[..]
Het was een BBABB stam dus dat zal wel niet met die setjes van 3 zijn gedaan
En dan dat omroepen van de locatie van de 1ste klas rijtuigen, 'k snap niet waarom ze daar nog de moeite voor nemen. Ik heb werkelijk waar nog nooit meegemaakt dat die rijtuigen op de plek zaten die werd omgeroepen.
Wat wil je bereiken met 3 minuten wachttijd in Olst?quote:
Nouja, je zou de treinen uit beide richtingen natuurlijk 3 minuten langer in Olst kunnen laten staan
Argentiniëquote:
De Wadlopers zijn eindelijk uit België vertrokken: http://www.flickr.com/photos/rob46/5754598417/
Tsjonge dat wordt lastig
Wil volgende week donderdag op pad voor 3 daagjes en ben een beetje bang dat dat ding er dan niet op tijd gaat zijnUtrecht Centraal, balie NS HiSPeedquote:
Iemand enig idee of je een interrail global pass ook ergens aan een loket kunt kopen?
En andere NS HiSPeed balies dus ook
De komende jaren groeit het dagelijkse aantal reizigers van nu 40.000 fors door, aldus de gemeente die rekent op meer drukte aan de westkant van het station als de nieuwe stadsbrug klaar is. Dan zijn een nieuwe ingang, aanpassingen aan de stationstunnel en fietsenstallingen hard nodig. Ook cultuur, werken en woningbouw zijn onderdeel van de plannen. Het Rijk noemt Nijmegen als voorbeeldproject.
als het maar niet zo lang duurt als in Arnhem Het mag wel zo mooi worden.Hoe lang duren de verbouwingen van....quote:Op dinsdag 24 mei 2011 21:45 schreef Temlin het volgende:
NIJMEGEN - De stationsomgeving van Nijmegen en het station zelf gaan de komende tientallen jaren ingrijpend op de schop. Doel is een levendig en functioneel Centraal Station over zo'n 20-30 jaar, meldt de gemeente dinsdag.
De komende jaren groeit het dagelijkse aantal reizigers van nu 40.000 fors door, aldus de gemeente die rekent op meer drukte aan de westkant van het station als de nieuwe stadsbrug klaar is. Dan zijn een nieuwe ingang, aanpassingen aan de stationstunnel en fietsenstallingen hard nodig. Ook cultuur, werken en woningbouw zijn onderdeel van de plannen. Het Rijk noemt Nijmegen als voorbeeldproject.
Amsterdam C.
Rotterdam C.
Arnhem
Utrecht C.
en Den Haag C. nu officieel al?
Nou inderdaad. Waar stopt het eens met die megalo projecten? 20-30 jaarquote:
[..]
Hoe lang duren de verbouwingen van....
Amsterdam C.
Rotterdam C.
Arnhem
Utrecht C.
en Den Haag C. nu officieel al?
Dan is iedereen dood man.2015 moet alles klaar zijn. (Of eerder)quote:
[..]
Hoe lang duren de verbouwingen van....
Amsterdam C.
Rotterdam C.
Arnhem
Utrecht C.
en Den Haag C. nu officieel al?
En al die prognoses over reizigersgroei zou ik ook wel eens onderbouwt willen zien. Want de stijgingen waar op ingezet werd de afgelopen jaren, zijn nooit gehaald. Behalve bij de aanbestedingslijnen.
Op Dordrecht hebben ze nu ook het 1 en ander verandert. Met 1 of andere kap op een plek waar nooit een hond langer dan 2 seconden staat.
Ah, daarvoor ben ik vandaag op pad geweest, en niet voor de Plan U te fotograferen.quote:
Ik fungeerde als (extra) fotograaf bij Wens 23 (Monster - Hoek van Holland, dan met trein naar Rotterdam en Tilburg en per lijnbus naar de Efteling).
Heenweg verliep prima, alles keurig geregeld. Alleen terug in Tilburg ging het bijna mis omdat de IC van 17:25 ri Den Haag (wij tot Rotterdam) overvol was. Gevolg dat wij met 3 rolstoelen, een rollator (8 gehandicapten en 12 begeleiders incl fotografen) ons bij drie deuren moesten spreiden, maar de HC de deuren al wou sluiten toen wij met de servicemedewerkers naar de derde deur wouden verplaatsen... Toen kreeg hij van de servicemedewerker even de wind van voren
Dan beginnen we van vooraf aanquote:
[..]
2015 moet alles klaar zijn. (Of eerder)
. Maar hoop dat er dan is wat in de infra wordt geinvesteerd. In Nijmegen zou een betere west-uitgang met misschien een busplatform niet gek zijn . Je kunt er als je de materieelplanning goed doet, twee stammen ICRm kwijt op een zijde, dus het kan opzich prima. Dan kan je deventer als eindpunt alleen om dan eerst met de trein naar Apeldoorn en dan de bus naar Zwolle moeten pakken, lijkt me ook niet fijn. Ik gok dat de trein doorrijdt tot Wijhe.quote:
In Deventer is nou ook niet echt gillend veel plek voor kerende treinen trouwens
Ze hebben in Ah-z toch ook een tijdelijke installatie neergezet?
Nee, want op het HRN is de drgl al goed. Maar waar moet die gigantische reizigersgroei vandaankomen. Alle wegen rond Utrecht zijn verbreed of gaan verbreed worden. De files nemen af. Dan gaan er juist minder mensen met de trein.quote:
Stel je nou voor om alle lijnen die Utrecht Centraal aan doen, aan te besteden?
Punt is alleen wel dat er in Dv ook nog andere treinen komen, die WEL normaal door moeten kunnen rijdenquote:
Je kunt er als je de materieelplanning goed doet, twee stammen ICRm kwijt op een zijde, dus het kan opzich prima. Dan kan je deventer als eindpunt alleen om dan eerst met de trein naar Apeldoorn en dan de bus naar Zwolle moeten pakken, lijkt me ook niet fijn. Ik gok dat de trein doorrijdt tot Wijhe.
Ze hebben in Ah-z toch ook een tijdelijke installatie neergezet?
Om even in reactie van Peterselieman een duidelijker antwoord te geven: http://www.spoorwensdag.n(...)7-spoorwenns-expressquote:
Spoor 3 - Deventer - Roosendaal , keert op zichzelf.quote:
[..]
Punt is alleen wel dat er in Dv ook nog andere treinen komen, die WEL normaal door moeten kunnen rijden
De sprinter en ic naar Rotterdam op spoor 1.
Spoor 4
Schiphol :14 :44
Enschede :19 :49
Dat past toch prima
.Je weet toch hoe dat gaat: grafiekje maken en dan lineair extrapoleren. De belastingbetaler betaalt wel. Overigens gaat Eindhoven ook nog op de schop, ook met het argument van toenemende reizigersaantallen. Dat project moet in 2016 klaar zijn.quote:
[..]
Nee, want op het HRN is de drgl al goed. Maar waar moet die gigantische reizigersgroei vandaankomen. Alle wegen rond Utrecht zijn verbreed of gaan verbreed worden. De files nemen af. Dan gaan er juist minder mensen met de trein.
maar misschien kan het wel hoor, heel goed heb ik er ook niet naar gekeken
Ja, het is echt een ramp. Eindhoven heeft echt geen capaciteitsproblemen. En heeft het dat wel, ram dan gewoon een brug halverwege die perrons. Dat is namelijk het grootste probleem.quote:
[..]
Je weet toch hoe dat gaat: grafiekje maken en dan lineair extrapoleren. De belastingbetaler betaalt wel. Overigens gaat Eindhoven ook nog op de schop, ook met het argument van toenemende reizigersaantallen. Dat project moet in 2016 klaar zijn.
Bij Utrecht ook, omdat ze de jaarbeurstraverse gaan verbouwen, staan daar allemaal houden platen. Zie ik daar 2 schilders al die platen blauw verven. Wat is dat voor zinloze werkverschaffing
En dan zul je zien dat ze overal consequent net als in Hilversum toch de perrons verkeerd gaan doen voor die SLT.
Rotterdam was wel echt nodig.
Een tweede dwarsverbinding is daar wel dringend gewenst ja. Be it brug, be it tunnel.quote:
[..]
Ja, het is echt een ramp. Eindhoven heeft echt geen capaciteitsproblemen. En heeft het dat wel, ram dan gewoon een brug halverwege die perrons. Dat is namelijk het grootste probleem.
Nog harder nodig dan in Almelo, waar ze zoiets ook wel kunnen gebruiken.
Precies. Sowieso waar is die 35 meter voor nodig. Ze zien het geloof ik als een belangrijke wandelroute, maar ik heb het nooit gezien.quote:
'k Snap ook niet waarom Eindhoven zonodig verbouwd moet worden.. Tuurlijk is het druk in de spits als er in 4 minuten 2 sprinters en 4 intercities arriveren/vertrekken, maar 't loopt altijd prima door in de tunnel. En ja, een uitgang aan de oostzijde was sowieso een betere beslissing geweest. Scheelt toch al gauw 2x de volledige perronlengte naar de TU lopen
Ze moeten gewoon bij ieder station vanaf nu zorgen dat er 2 goed bereikbare ingangen zijn. Nu is er altijd 1 zo ondergeschikt dat niemand 'm gebruikt.
Gaat die tunnel van R'dam eigenlijk nog breder? Want die is wel veel te smal.
Je kunt ook naar het eind van het perron lopen, de sporen oversteken richting de treindienstleiding en daar linksaf. Dan kom je uit bij het Dommeltunneltje.quote:
'k Snap ook niet waarom Eindhoven zonodig verbouwd moet worden.. Tuurlijk is het druk in de spits als er in 4 minuten 2 sprinters en 4 intercities arriveren/vertrekken, maar 't loopt altijd prima door in de tunnel. En ja, een uitgang aan de oostzijde was sowieso een betere beslissing geweest. Scheelt toch al gauw 2x de volledige perronlengte naar de TU lopen
SPOILERIs trouwens wel illegaal.
De huidige tunnel en voorgevel zijn volgens mij, historisch erfgoed. Daarom wordt er een tweede tunnel bijgemaakt. Mij lijkt een aansluiting bij de dommeltunnel van meer nut.quote:
[..]
Je kunt ook naar het eind van het perron lopen, de sporen oversteken richting de treindienstleiding en daar linksaf. Dan kom je uit bij het Dommeltunneltje.SPOILERIs trouwens wel illegaal.
Wijhe als eindpunt is echt niet haalbaar. Er liggen geen wissels, dus je moet over hetzelfde spoor terug naar Olst. Bovendien is het hele traject Zwolle-Olst niet geschikt om linkerspoor te rijden. Er staan dus geen seinen, en alle overwegen die je tegenkomt hebben alleen van de andere kant een aanrij-sectie, die gaan zonder aanpassingen dus pas dicht zodra je met de eerste wiel-as *op* de overweg bent.quote:
[..]
Je kunt er als je de materieelplanning goed doet, twee stammen ICRm kwijt op een zijde, dus het kan opzich prima. Dan kan je deventer als eindpunt alleen om dan eerst met de trein naar Apeldoorn en dan de bus naar Zwolle moeten pakken, lijkt me ook niet fijn. Ik gok dat de trein doorrijdt tot Wijhe.
Ze hebben in Ah-z toch ook een tijdelijke installatie neergezet?
Die aanpassingen kunnen volgens mij economisch gezien echt nooit uit...
Stel trouwens dat leeg materieel keren op het opstelterrein bij Zwolle wel mogelijk is, dan kun je natuurlijk wel naar Wijhe rijden, leeg naar Zwolle, keren, leeg naar Wijhe en dan weer terug!
Ik vrees dat een paar honderd TU-studenten en -medewerkers onvoldoende argument is om daar een aansluiting te gaan maken.quote:
De huidige tunnel en voorgevel zijn volgens mij, historisch erfgoed. Daarom wordt er een tweede tunnel bijgemaakt. Mij lijkt een aansluiting bij de dommeltunnel van meer nut.
Er gaan ook rails en wissels verlegd worden tijdens die 4 weken. Daarom is het maar de vraag of keren bij Zwolle kan.quote:
[..]
Wijhe als eindpunt is echt niet haalbaar. Er liggen geen wissels, dus je moet over hetzelfde spoor terug naar Olst. Bovendien is het hele traject Zwolle-Olst niet geschikt om linkerspoor te rijden. Er staan dus geen seinen, en alle overwegen die je tegenkomt hebben alleen van de andere kant een aanrij-sectie, die gaan zonder aanpassingen dus pas dicht zodra je met de eerste wiel-as *op* de overweg bent.
Die aanpassingen kunnen volgens mij economisch gezien echt nooit uit...
Stel trouwens dat leeg materieel keren op het opstelterrein bij Zwolle wel mogelijk is, dan kun je natuurlijk wel naar Wijhe rijden, leeg naar Zwolle, keren, leeg naar Wijhe en dan weer terug!
Ja, dat weet ik, maar volgens mij vooral aan de west-kant van het station, daar moet het meeste gebeuren voor de Hanzelijn en het aansluiten van het vierde perron. Volgens mij heb je aan de oostkant echt nog wel een paar spoortjes geschikt om te keren naar/van Meppel/Deventer.quote:
Er gaan ook rails en wissels verlegd worden tijdens die 4 weken. Daarom is het maar de vraag of keren bij Zwolle kan.
Maarja, het duurt nog een jaar, we zien het tegen die tijd vast wel!
Wil jij de treinen naar het noorden via Deventer sturen?quote:
Ja, dat weet ik, maar volgens mij vooral aan de west-kant van het station, daar moet het meeste gebeuren voor de Hanzelijn en het aansluiten van het vierde perron. Volgens mij heb je aan de oostkant echt nog wel een paar spoortjes geschikt om te keren naar/van Meppel/Deventer.
Maarja, het duurt nog een jaar, we zien het tegen die tijd vast wel!
Dat gebeurt wel vaker hoor, maar dan met wel een echte stop langs het perron in Zwolle: afgelopen jaar is er al meerdere keren tijdens werkzaamheden bij de IJsselbrug de intercity Groningen-Zwolle-Amersfoort veranderd in Groningen-Zwolle-(Deventer)-Roosendaalquote:
[..]
Wil jij de treinen naar het noorden via Deventer sturen?
Inderdaad, zo is het!quote:Op dinsdag 24 mei 2011 23:12 schreef Dr_Flash het volgende:
Deventer is het centrum van het heelal beste vriend. Onderschat dat niet.
En dat was met stop in Zwolle, wat volgens het persbericht niet mogelijk is.quote:
Dat gebeurt wel vaker hoor, maar dan met wel een echte stop langs het perron in Zwolle: afgelopen jaar is er al meerdere keren tijdens werkzaamheden bij de IJsselbrug de intercity Groningen-Zwolle-Amersfoort veranderd in Groningen-Zwolle-(Deventer)-Roosendaal
Zwolle-tegen-Deventerrellen!!quote:Inderdaad, zo is het!
Faalfoto, maar vond em wel hip.
Zat vol met kwijlende mongols die een leuk dagje hadden
oh je relt maar een eind raak johquote:
Ik heb wel kostelijke momenten beleefd in zoeen trein moet ik zeggenquote:
[ link | afbeelding ]
Faalfoto, maar vond em wel hip.
Afgelopen zondag eens gekeken hoe het er bij onze oosterburen aan toe gaat, en met een SchönerTagTicket NRW een dagje rondgedwaald door Nordrhein-Westfalen.
De route: Deventer - Enschede - Dortmund - Wuppertal - Köln - Mönchengladbach - Venlo - Arnhem - Deventer.
Te beginnen in Enschede:
1. De LINT van de Prignitzer Eisenbahn komt binnenrijden op spoor 5 van station Enschede. Let ook even op het dwergseintje aan het eind van perron 4, wat al jarenlang niets anders doet dan rood licht geven aangezien het spoor daar op houdt
Er zijn overigens plannen om binnenkort heel station Enschede om te gooien, en de trein naar Gronau hier van spoor 4 te laten vertrekken. Scheelt een heel eind omlopen als je over wilt stappen van/naar de andere treinen.
Vervolgens bracht dit treintje mij naar Gronau, en door naar Dortmund. Een groot gedeelte van dit traject is trouwens nog steeds voorzien van arm-seinen en een ter plaatse bediend seinhuis op ieder station!
2. Station Dortmund, Alwaar de S-Bahn S8 naar Hagen, doorgaand als S5 naar Wuppertal, Düsseldorf en Mönchengladbach gereed staat.
Niet ver buiten Dortmund barstten de donkere wolken die je op de vorige foto al enigszins kunt zien open in een enorme plensbui, zodanig dat je het spoor naast je niet meer kunt zien! Waterdichtheid van de trein getest en goed gekeurd
In Wuppertal was het weer droog, en kon ik weer foto's maken, van wel hele bijzondere treinen: hier rijden ze niet op de rails, maar hangen ze eronder aan!
3. De 'Keiserwagen' van de Wuppertaler Schwebebahn kwam toevallig precies langs toen ik er stond te fotograferen. De machinist zwaaide/toeterde zelfs nog even
Terug op het station reed net de trein naar Venlo voor mijn neus weg, maarja, ik wilde toch ook nog even langs Keulen.
4. De spoorbrug, ookal zie je geen treinen
Het was vrij druk, en ik had maar een kwartiertje de tijd dus niet heel geweldige foto's kunnen maken helaas.Nog wel eentje met een trein voor de liefhebbers dan:
Hierna via Venlo en nog een tussenstop op station Arnhem (die verbouwing schiet eindelijk echt op!) weer terug naar huis.
Nog wat meer foto's: http://imgur.com/a/0rYzK/
[ Bericht 2% gewijzigd door Scarlet_Dragonfly op 25-05-2011 00:08:40 (linkje naar hele album toegevoegd) ]
Gronauquote:
Goed, dan ga ik ook eens een foto-reisverslagje posten...
Afgelopen zondag eens gekeken hoe het er bij onze oosterburen aan toe gaat, en met een SchönerTagTicket NRW een dagje rondgedwaald door Nordrhein-Westfalen.
De route: Deventer - Enschede - Dortmund - Wuppertal - Köln - Mönchengladbach - Venlo - Arnhem - Deventer.
Te beginnen in Enschede:
[ link | afbeelding ]
1. De LINT van de Prignitzer Eisenbahn komt binnenrijden op spoor 5 van station Enschede. Let ook even op het dwergseintje aan het eind van perron 4, wat al jarenlang niets anders doet dan rood licht geven aangezien het spoor daar op houdt
Er zijn overigens plannen om binnenkort heel station Enschede om te gooien, en de trein naar Gronau hier van spoor 4 te laten vertrekken. Scheelt een heel eind omlopen als je over wilt stappen van/naar de andere treinen.
Vervolgens bracht dit treintje mij naar Gronau, en door naar Dortmund. Een groot gedeelte van dit traject is trouwens nog steeds voorzien van arm-seinen en een ter plaatse bediend seinhuis op ieder station!
[ link | afbeelding ]
2. Station Dortmund, Alwaar de S-Bahn S8 naar Hagen, doorgaand als S5 naar Wuppertal, Düsseldorf en Mönchengladbach gereed staat.
Niet ver buiten Dortmund barstten de donkere wolken die je op de vorige foto al enigszins kunt zien open in een enorme plensbui, zodanig dat je het spoor naast je niet meer kunt zien! Waterdichtheid van de trein getest en goed gekeurd
In Wuppertal was het weer droog, en kon ik weer foto's maken, van wel hele bijzondere treinen: hier rijden ze niet op de rails, maar hangen ze eronder aan!
[ link | afbeelding ]
3. De Wuppertaler Schwebebahn
Terug op het station reed net de trein naar Venlo voor mijn neus weg, maarja, ik wilde toch ook nog even langs Keulen.
[ link | afbeelding ]
4. De spoorbrug, ookal zie je geen treinen
Nog wel eentje met een trein voor de liefhebbers dan:
[ link | afbeelding ]
Hierna via Venlo en nog een tussenstop op station Arnhem (die verbouwing schiet eindelijk echt op!) weer terug naar huis.
De kruising ligt nu ten noorden van Olst, en als je maar één spoor wilt ombouwen is dat wat lastigquote:
[..]
Wat wil je bereiken met 3 minuten wachttijd in Olst?
Wanneer je de kruising verlegt naar station Olst, heb je daar geen last van.
De tijden zijn nu:
x.26 -> Zwolle
x.33 -> Deventer
Als je de trein uit Wijhe 4 minuten eerder laat vertrekken daar en de trein naar Wijhe 4 minuten laat wachten dan kun je dus met één omgebouwd spoor toe.
Klein verbeterpuntje: het is geen Lint maar een Talent.quote:
Te beginnen in Enschede:
[ link | afbeelding ]
1. De LINT van de Prignitzer Eisenbahn komt binnenrijden op spoor 5 van station Enschede. Let ook even op het dwergseintje aan het eind van perron 4, wat al jarenlang niets anders doet dan rood licht geven aangezien het spoor daar op houdt
Er zijn overigens plannen om binnenkort heel station Enschede om te gooien, en de trein naar Gronau hier van spoor 4 te laten vertrekken. Scheelt een heel eind omlopen als je over wilt stappen van/naar de andere treinen.
Inderdaad, Lint'en zijn kut.quote:
[..]
Klein verbeterpuntje: het is geen Lint maar een Talent.
Ik ga uit van een laag driecijferig getal...quote:
[..]
Precies. Sowieso waar is die 35 meter voor nodig. Ze zien het geloof ik als een belangrijke wandelroute, maar ik heb het nooit gezien.
Ze moeten gewoon bij ieder station vanaf nu zorgen dat er 2 goed bereikbare ingangen zijn. Nu is er altijd 1 zo ondergeschikt dat niemand 'm gebruikt.
Gaat die tunnel van R'dam eigenlijk nog breder? Want die is wel veel te smal.
Ik denk dat de files blijven staan of zelfs aangroeien als lokale overheden doelloos VINEX-wijken uit de grond stampen. Filebestrijding is slechts een zoethoudertje voor de verstokte automobilist...quote:
[..]
Nee, want op het HRN is de drgl al goed. Maar waar moet die gigantische reizigersgroei vandaankomen. Alle wegen rond Utrecht zijn verbreed of gaan verbreed worden. De files nemen af. Dan gaan er juist minder mensen met de trein.
Ik hoop niet dat je die 'kwijlende mongols' verkeerd bedoeltquote:
Zat vol met kwijlende mongols die een leuk dagje hadden
Reken er inderdaad maar niet op.quote:
Ik denk dat het keren niet mogelijk is omdat de infra nabij station Zwolle op de schop gaat. Mijn vermoeden is dat ook aan de oostkant wat wissels en bovenleidingen worden vervangen. Zo kunnen de treinen straks sneller binnenkomen en vertrekken.
Want anders...?quote:
[..]
Ik hoop niet dat je die 'kwijlende mongols' verkeerd bedoelt
Oh nee hoor, maar ik hou niet zo van politiek correct gedrag. Mensen met het Syndroom van Down met speeksel in hun mondhoeken is ook weer een beetje tequote:
[..]
Ik hoop niet dat je die 'kwijlende mongols' verkeerd bedoelt
. Erg leuk om te zien zo'n trein en die gasten zagen er verdomd gelukkig uit.Alleen had ik wel zoiets van , deze trein rijd 10 km/u en mijn trein zit er achter
Inclusief winkels komt het straks uit op 49 meterquote:
Gaat die tunnel van R'dam eigenlijk nog breder? Want die is wel veel te smal.
Den Bosch?quote:
In de Metro van vandaag staat een overzichtje van waar verbouwd wordt... op dit moment zijn 10 stations in verbouwing. Metro, pagina 2.
Alweer? En je kunt je inderdaad afvragen waar al die reizigersverdubbelingen vandaan moeten komen
Als je dan nu extra asfalt gaat aanleggen langs de A12 weten we in ieder geval waar het NIET vandaan gaat komen Enneh "even doorbijten voor de reiziger"? Het is al zeker 6 jaar ieder weekend even doorbijten voor de reiziger. En zo te zien blijft dat de komende 20 jaar nog zo
Fly-over Diezebrug en aanpassing emplacement.quote:
Dat inderdaad. Als ze nou van meet af aan zorgen voor goed OV in die wijken, dan heb je kans dat mensen dat ook gebruiken. Nou bouwen ze eerst zo'n wijk en pas als er mensen wonen denken ze dat het misschien wel handig is om er een bus heen te sturen of er in de buurt een trein te laten stoppen.quote:
[..]
Ik denk dat de files blijven staan of zelfs aangroeien als lokale overheden doelloos VINEX-wijken uit de grond stampen. Filebestrijding is slechts een zoethoudertje voor de verstokte automobilist...
quote:
[..]
Fly-over Diezebrug en aanpassing emplacement.
, de rails die voor het postperron/gebouw lagen zijn allemaal weg.voor meer info ->
http://www.prorail.nl/Pub(...)brief%203%20SiDB.pdf
ja, of heel misschien is het gewoon chiller om zelf te rijden ipv op de bus te hoeven wachten, daarna op de trein moeten wachten en daarna hutje mutje worden te vervoerd?quote:
[..]
Dat inderdaad. Als ze nou van meet af aan zorgen voor goed OV in die wijken, dan heb je kans dat mensen dat ook gebruiken. Nou bouwen ze eerst zo'n wijk en pas als er mensen wonen denken ze dat het misschien wel handig is om er een bus heen te sturen of er in de buurt een trein te laten stoppen.
Dit zou inderdaad passen, maar het is de vraag of er aanpassingen gedaan gaan worden. Bovendien rijdt er een bus tussen Zwolle en Deventer die ook Olst en Wijhe aandoet. De kosten van spoor- en dienstregelingaanpassing wegen waarschijnlijk niet op tegen een paar extra bussen laten rijden. Te zijner tijd zullen we het wel zien.quote:
[..]
De kruising ligt nu ten noorden van Olst, en als je maar één spoor wilt ombouwen is dat wat lastig
Wanneer je de kruising verlegt naar station Olst, heb je daar geen last van.
De tijden zijn nu:
x.26 -> Zwolle
x.33 -> Deventer
Als je de trein uit Wijhe 4 minuten eerder laat vertrekken daar en de trein naar Wijhe 4 minuten laat wachten dan kun je dus met één omgebouwd spoor toe.
Oh ja klopt. Ik wou zeggen, het station is onlangs nog jarenlang in de verbouwing geweest. Maar goed, ook van deze aanpassingen gaan we WEER last hebben natuurlijk. Even doorbijtenquote:
[..]
Fly-over Diezebrug en aanpassing emplacement.
Ik ben terug uit New York en heb daar kennis gemaakt met de AirTrain
Wat een leuk en handig treintje is dat! Geen bestuurder, en hij rijdt de hele dag rondjes op JFK. Supermakkelijk, en je kunt reuzegoedkoop naar Manhattan reizen. Daarnaast kon ik het niet laten en ben ik even bij de Amtrak treinen wezen kijken. Dat viel me toch een beetje tegen, moet er niet aan denken daarmee een lange reis te maken
wat spartaans wel!Ja, dat ook. Maar als ik moet kiezen tussen OV wat stipt op tijd rijdt of met de auto in de file staan kies ik wel voor het OV.quote:
[..]
ja, of heel misschien is het gewoon chiller om zelf te rijden ipv op de bus te hoeven wachten, daarna op de trein moeten wachten en daarna hutje mutje worden te vervoerd?
Hop hop, voor den draedt met die fotoosquote:
Ik ben terug uit New York en heb daar kennis gemaakt met de AirTrain
Daarnaast kon ik het niet laten en ben ik even bij de Amtrak treinen wezen kijken. Dat viel me toch een beetje tegen, moet er niet aan denken daarmee een lange reis te maken
Hai Gupps
Zojuist mijn eerste 'spot' gemaakt. Een paar foto's van het (rangeer?) terrein bij de achterkant van het station in Amersfoort. Ik kwam daar toevallig langs en er stonden daar een oude koploper, blauw-witte sprinter en een (oud-NS?) rode hondenkop. Waarvan de laatste absoluut de mooiste was.
Er stond daarnaast nog een klassiek luxueus treinstel waarvan ik de oorsprong niet ken. Ik zal de foto's later plaatsen (als ik een kabel voor mijn telefoon heb).
Heerlijk, treinen spotten tussen werk door (moest 2 uur wachten).
Veertien jaar geleden heb ik nog eens met de Amtrak van New York (Penn Station) naar Washington DC (Union Station) gereisd. Ik herinner me dat het best comfortabel was. Maar goed, dat telt, zelfs in de VS, misschien wel als lange-afstandstreinquote:
Daarnaast kon ik het niet laten en ben ik even bij de Amtrak treinen wezen kijken. Dat viel me toch een beetje tegen, moet er niet aan denken daarmee een lange reis te maken
.* Ben tevens dieselloc liefhebber (2200, 2400 etc).
Dan is dit boek wellicht iets voor je: http://www.nvbswinkel.com(...)=260282&cat=0&page=1quote:
Dank voor het warme welkom!
* Ben tevens dieselloc liefhebber (2200, 2400 etc).
Zaterdag 4 juni komen de auteurs van 12-14 uur signeren in NVBS Centraal in het stationsgebouw van Amersfoort.
Daar las ik iets over op wiki inderdaad. Er zijn er niet veel meer over van de 2200 volgens mij.quote:
2200 staat meestal ook wel in Amersfoort, in de vorm van een Videoschouwtrein
Trouwens, die kilometers in je signature.. staat dat voor gereden kilometers by train? If so, hoe bereken je dat? Middels googlemaps of iets dergelijks?
@MREn: thanks voor de tip. Voor mij nog ietswat aan de prijs, maar leuk dat ze komen signeren!
NVBS zal ik me trouwens ook eens in gaan verdiepen....
Klopt, maar de verwachting is dat zo'n boek alleen maar duurder wordt. De boeken over de 1100 en 1300 enzo zijn vrijwel niet meer te vinden onder de 100 euro.quote:
@MREn: thanks voor de tip. Voor mij nog ietswat aan de prijs, maar leuk dat ze komen signeren!
NVBS zal ik me trouwens ook eens in gaan verdiepen....
Almere is anders redelijk OV-focused (denk: veel fiets- en busbanen) gebouwd. Maar of je nou in Almere wil wonenquote:
[..]
Als ze nou van meet af aan zorgen voor goed OV in die wijken, dan heb je kans dat mensen dat ook gebruiken. Nou bouwen ze eerst zo'n wijk en pas als er mensen wonen denken ze dat het misschien wel handig is om er een bus heen te sturen of er in de buurt een trein te laten stoppen.
dat heeft meer met de bevolking te maken..quote:
[..]
Almere is anders redelijk OV-focused (denk: veel fiets- en busbanen) gebouwd. Maar of je nou in Almere wil wonen
Zie linkjes in de OPquote:
Trouwens, die kilometers in je signature.. staat dat voor gereden kilometers by train? If so, hoe bereken je dat? Middels googlemaps of iets dergelijks?
Recent verscheen het boek D.E.-locomotieven serie 2200/2300 en 2400/2500 van de hand van Sicco Dierdorp en Davy Beumer.
In 464 pagina's vol informatie met ruim 900 foto's worden de ontwikkelingen, technische informatie en afvoer van deze locs behandeld.
Op zaterdag 4 juni zullen de auteurs, Sicco Dierdorp en Davy Beumer, van 12:00-14:00 in NVBS Centraal aanwezig zijn om uw exemplaar te signeren.
Uiteraard is het boek deze dag ook nog te koop in de NVBS Winkel. Tevens loopt er een eenmalige actie: u krijgt het boek “Betuweroute, document van een historisch Nederlands bouwwerk” cadeau bij besteding van minstens 75 euro in de NVBS Winkel in NVBS Centraal (Amersfoort).
Ook de NVBS bibliotheek is geopend deze middag. De koffie staat voor u klaar!"
Voor locatie en bereikbaarheid: http://www.nvbs.com/Winkel/
Betreft De Plan U 115 van Stichting DE3. Wij zijn druk bezig met de trein opknappen.quote:
Greavy wat is het verschil met die van het spoorwegmuseum?quote:
[..]
Betreft De Plan U 115 van Stichting DE3. Wij zijn druk bezig met de trein opknappen.
De ramenquote:
[..]
Greavy wat is het verschil met die van het spoorwegmuseum?
Amsterdam NS Hispeed moet blijvend onrendabele tarieven rekenen om de hogesnelheidstrein Fyra enigszins vol te krijgen. De vervoerder kondigde gisteren aan dat de kaartjes ook na 1 juli goedkoper zullen zijn dan oorspronkelijk de bedoeling was.
De toeslag op het traject Amsterdam-Breda blijft minimaal tot januari 2012 gehandhaafd op 2,70 euro voor een enkele reis. De oorspronkelijke toeslag bedroeg 7,40 euro, maar die hoeven reizigers sinds januari al niet meer te betalen. Sinds februari geldt het 65 procent lagere tarief. De kortingsperiode zou 1 juli eindigen.
NS Hispeed stelt dat dit besluit genomen is om over een langere periode het effect van de lage prijzen op het aantal reizigers te kunnen meten. Dat lagere prijzen meer reizigers trekken staat buiten kijf. Volgens NS Hispeed zaten er in het vierde kwartaal van vorig jaar 215 duizend reizigers in de Fyra. In de eerste drie maanden van dit jaar zouden dat er 530 duizend zijn geweest.
De groei van het aantal reizigers heeft niet alleen met de tariefsverlaging te maken, maar ook met het simpele feit dat er steeds meer hsl-treinen rijden. Sinds oktober rijden twee in plaats van één Fyra per uur en sinds april rijdt de Fyra ook tussen Rotterdam en Breda.
De huidige kosten-batenanalyse komt neer op een hsl-rit naar een faillissement. In 2009 leed de High Speed Alliance (HSA), het consortium van NS Hispeed en KLM dat de hogesnelheidslijn exploiteert, 105 miljoen euro verlies op de exploitatie. Vorig jaar was dat 123 miljoen euro.
[..]
NS Hispeed-directeur Maarten Spaargaren gaf in december openlijk toe dat hij de Fyra de komende vijftien jaar waarschijnlijk verliesgevend blijft. Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur) alarmeerde de Tweede Kamer een maand later over de deplorabele toestand van de hsl-onderneming. Ingrijpen is volgens haar noodzakelijk.
Schultz zal de Kamer eind juni een reddingsplan presenteren. Ze sluit daarbij niets uit. Het contract met HSA opzeggen en met een andere vervoerder in zee gaan is een van de oplossingen die genoemd zijn. Een andere is het verlagen van de concessievergoeding.
Als Schultz voor de laatste optie kiest, creëert ze voor zichzelf een nieuw probleem, namelijk een begrotingstekort van 2,4 miljard euro.
Bron en volledige artikel: Volkskrant 25 mei 2011, pagina 23.
Aldus Bee op OVNL
Jetlag je weetz...quote:
[..]
Hop hop, voor den draedt met die fotoos
Hai Gupps
Daarnaast weet ik even niet meer of ik wel foto's heb genomen van de Amtrak treinen... De spoorbeambten keken heel streng naar ons, en toen durfde ik niet meer zo goed
Amerikanen zijn best autoritair, heb ik gemerkt... Van de AirTrain heb ik zeker geen foto's, want toen zat de camera ver weg in m'n koffer. Maar hier heb je een oude foto ervan:
Het leuke is dat je als reiziger dus voor het raampje kunt gaan staan en lekker vooruit kan kijken.
Amsterdam - Rotterdam is ¤2,70, naar Breda is ¤3,60 (wat slechts 20 cent meer is dan Schiphol - Breda terwijl Amsterdam - Breda los wel ¤0,70 kost)..quote:
Fyra op topsnelheid naar faillissement
De toeslag op het traject Amsterdam-Breda blijft minimaal tot januari 2012 gehandhaafd op 2,70 euro voor een enkele reis.
Dat wordt voor mij zometeen maar een GtbV'tje invullenquote:Disruption:
[-] Rotterdam C-Amsterdam C/Utrecht Centraal
Tussen Rotterdam C en Alexander rijden geen treinen door een aangereden viaduct.
De extra reistijd is meer dan 60 min.
De verstoring is naar verwachting rond 20:30 uur verholpen.
(ik kwam net aan te Gouda toen dit bekend werd, ben nu onderweg naar Den Haag).ok, wat is dan de meerwaarde van dit project?quote:
Zwakbegaafden een leuk dagje gevenquote:
[..]
ok, wat is dan de meerwaarde van dit project?
Ten behoeve van de tweedaagse Spoorwensdag, waarop NS en ProRail spoorgerelateerde wensen in vervulling laat gaan, werd onder andere Veendam aangedaan. Vanuit het spoorwegmuseum in Utrecht is Plan U 114 van stal gehaald om de tocht naar het hoge Noorden af te leggen. Op de terugweg passeert dit dieseltreinstel als trein 28114 het station van Kropswolde.
Een kleine week voor het waarschijnlijke eind van het vervoer van containers per spoor van/naar Leeuwarden, vertrekt HTRS nog altijd vijf maal per week even voor het middaguur uit de Friese hoofdstad met trein 50063 naar de ECT terminal op de Maasvlakte West. Daarbij is het helaas niet meer vanzelfsprekend dat de trein altijd goed beladen is. Gisterenavond was de tegentrein, die onder nummer 50064 rond 21:00 's avonds hier arriveert, geheel leeg. Gelukkig was er wel voldoende aanbod van containers op de trein naar Rotterdam. De grootste klant van de containerterminal in Leeuwarden, Friesland Campina, wil graag switchen van modaliteit. Het containerschip zou een grote uitkomst zijn, maar de gemeente Leeuwarden staat niet te popelen om hieraan mee te werken. Momenteel zijn er nog geen enkele aanpassingen gedaan om ook maar één container van vrachtwagen op schip te beladen. Het is dan ook de vraag wat er gaat gebeuren met het vervoer van containers van/naar Leeuwarden. De vrachtwagenchauffeurs hebben het nu relatief makkelijk: fabriek en containerterminal liggen op een kleine 10 minuten rijden van elkaar. De veel gehoorde optie om de containers naar Meppel te rijden en aldaar op een schip te beladen, gaat veel meer tijd kosten. Het contract met HTRS loopt 1 juli 2011 af maar alles lijkt erop dat men het een maand eerder al voor gezien houdt. Op de uiterst zonnige woensdag 25 mei 2011 is de trein met de 1621 aan kop zojuist uit Leeuwarden vertrokken en passeert hier een boerenveldje ter hoogte van Goutum, alwaar uw fotograaf op een laddertje voor een plaatje zorgt. Doordat de trein relatief rustig op gang kwam, schrokken de paarden niet en bleven rustig van het zonnetje genieten.
quote:245 Teletekst wo 25 mei
*************************************
***************************** NED.2
*************************************
19.25-19.55 uur RAIL AWAY
Serie waarin markante spoorlijnen in
beeld worden gebracht.Afl.:België:
Luik-Eupen en Vervier-Spa.
Het startpunt van deze treinrit is
Luik,op het futuristische nieuwe
station Luik-Guillemins.Met de
InterCity gaat de reis dwars door de
Ardennen naar het Duitstalige Eupen.
Daarna wordt de draad weer opgepakt in
Verviers.Hier vertrekt de stoptrein
naar Spa,de stad die bekend is om het
bronwater uit de Ardennen.Onderweg
passeren we talrijke kleine stations.
Was een mooie aflevering.
Wilde zelfs naar aanleiding ervan keertje met de Intercity naar Eupen gaan, dat is er helaas nog niet van gekomen...
Hmm.. goed idee.. Het enige programma van de EO wat het kijken waard isquote:
Op Moet je doenquote:
Wilde zelfs naar aanleiding ervan keertje met de Intercity naar Eupen gaan, dat is er helaas nog niet van gekomen...
. Prima trein, prachtig traject, vanaf Brussel met 200km/h zonder fratsen. België .
Wat een donker, muf ruikend kutstation
Tot Luik dan he, daarna is de gein er wel weer afquote:
[..]
Moet je doen
Wou net zeggen.quote:
Tot Luik dan he, daarna is de gein er wel weer af
Brussel - Luik wel meerdere keren afgelegd.
Dan komt het mooie traject juist pasquote:
[..]
Tot Luik dan he, daarna is de gein er wel weer af
. 'k Zorg dan altijd dat ik aan het uiteinde van de trein zit, vind het altijd mooi om in die bochten de rest van de trein te kunnen zien .Ja, precies.quote:
beter dan utrecht CSquote:
Den Haag CS
Wat een donker, muf ruikend kutstation
Inderdaad!quote:
quote:
Jammer dat ze het containervervoer per spoor in Leeuwarden willen staken. Het zal ook wel het einde van de 6702 zijn.
De mensen naast me aan de andere kant van het gangpad vonden het wel heel spannend en kwamen zelfs aan deze kant van de trein kijken. "oh ik wist niet dat treinen dit deden, wat zijn die rare tekens boven de deuren? het lijkt wel een stoptrein!"
- Je hebt er alleen maar SLeT
- Sporen 4, 5 en 6 lijken zeker Buiten Dienst, op spoor 6 hebben de bosjes en andere gewassen hun intrede zwaar gedaan, maar het sein op dat spoor brand nog steeds op rood ri Maassluis
- De kopperrons bij sporen 4, 5 en 6 zijn echt al lang niet meer onderhouden
Binnenkort een fotoreportage..
Sprinten naar boxtelquote:
Vandaag in de trein een leuk "trein wedstrijdje" meegemaakt. Zat zelf in de Intercity Maastricht-Alkmaar, en net na station Eindhoven (of misschien Hertogenbosch) was er een kleine race tussen onze trein en de Intercity naar Den Haag.
De mensen naast me aan de andere kant van het gangpad vonden het wel heel spannend en kwamen zelfs aan deze kant van de trein kijken. "oh ik wist niet dat treinen dit deden, wat zijn die rare tekens boven de deuren? het lijkt wel een stoptrein!"
De trein den haag wint vrijwel altijd..Dat is de IC Maastricht-Alkmaar die een stuk naast de IC Venlo-Den Haag komt te rijden, en vrijwel altijd word er een "wedstrijd" gehouden, dan heelt de een de ander in, en later weer andersom..quote:
Vandaag in de trein een leuk "trein wedstrijdje" meegemaakt. Zat zelf in de Intercity Maastricht-Alkmaar, en net na station Eindhoven (of misschien Hertogenbosch) was er een kleine race tussen onze trein en de Intercity naar Den Haag.
De mensen naast me aan de andere kant van het gangpad vonden het wel heel spannend en kwamen zelfs aan deze kant van de trein kijken. "oh ik wist niet dat treinen dit deden, wat zijn die rare tekens boven de deuren? het lijkt wel een stoptrein!"
Hm kan me niet herinneren dat ik Boxtel voorbij reed (maar zal wel). De andere trein ging inderdaad iets sneller, ik denk omdat ie de fly-over moest hebben dus wat meer snelheid nodig had ofzo....quote:
[..]
Sprinten naar boxtel
Tsja... Vroeger was het veel mooier natuurlijk daar. Zonde dat men dat veranderd heeft.quote:
Wat is Hoek van Holland een afgrijselijk kut-station geworden zeg..
- Je hebt er alleen maar SLeT
- Sporen 4, 5 en 6 lijken zeker Buiten Dienst, op spoor 6 hebben de bosjes en andere gewassen hun intrede zwaar gedaan, maar het sein op dat spoor brand nog steeds op rood ri Maassluis
- De kopperrons bij sporen 4, 5 en 6 zijn echt al lang niet meer onderhouden
Ben benieuwd hoe het er nu uitziet...quote:Binnenkort een fotoreportage..
Laatste keer dat ik er was, was met één van de laatste Eurocity's Amsterdam Centraal - Hoek van Holland in het voorjaar van 2004 gereden met V-IRM. Keren op Rotterdam Centraal erbij en in één ruk door naar Hoek van Holland Haven. Ook toen was er al veel van de `oude glorie´ verdwenen.
Klote is dat jaquote:
[..]
Sprinten naar boxtel
Hij zal wel in Eindhoven hebben gezeten en naast de IC naar Den Haag gereden hebbenquote:
[..]
Sprinten naar boxtel
Nou heb ik dat ook weer eens meegemaakt
en Darkwing_Duck vanuit de andere trein:
"Ja da's een kennis van me. Die zit mij te filmen"
Die is vet.quote:
Een treinenrace kan gelukkig ook elders in het land:
Toeteren erbij.
quote:
Dat ligt er natuurlijk aan wat je als finish neemt, de IC naar Den Haag (1900) moet flink afremmen voor de bocht naar Tilburg terwijl de IC naar 's Hertogenbosch gewoon door kan blijven razenquote:
[..]
Sprinten naar boxtel
. Maar ook ongeacht finishpunt is het best wel 50/50 hoor..Wat is er zo bijzonder aan dat filmpje? Heb ik wel vaker voorbij zien kome.quote:
Het geluid.quote:
[..]
Wat is er zo bijzonder aan dat filmpje? Heb ik wel vaker voorbij zien kome.
Plus dat het door MIJ gemaakt is
Het filmpje dan. Niet het geluid.
wel vaker.. dat is nogal een understatementquote:
[..]
Wat is er zo bijzonder aan dat filmpje? Heb ik wel vaker voorbij zien kome.
Daarom werd het wel weer eens tijd dat ie voorbij kwamquote:
[..]
wel vaker.. dat is nogal een understatement
Al een tijdje niet meer thoughquote:
[..]
wel vaker.. dat is nogal een understatement
Dat spul wordt allemaal gesaneerd i.v.m. de overgang naar de RET van de hele Hoekse Lijn.quote:
Wat is Hoek van Holland een afgrijselijk kut-station geworden zeg..
- Je hebt er alleen maar SLeT
- Sporen 4, 5 en 6 lijken zeker Buiten Dienst, op spoor 6 hebben de bosjes en andere gewassen hun intrede zwaar gedaan, maar het sein op dat spoor brand nog steeds op rood ri Maassluis
- De kopperrons bij sporen 4, 5 en 6 zijn echt al lang niet meer onderhouden
Binnenkort een fotoreportage..
Dan kan je beter die met dat hek in Venlo doen. Waar allerlei TERRORISTEN met KWAADAARDIGE BEDOELINGEN echt ZOMAAR doorheen kunnen wandelenquote:
Ach, als we dan toch klassiekers gaan posten:
Wat is dat voor kneus?quote:
Ach, als we dan toch klassiekers gaan posten:
Dat wil je niet weten ...quote:
Welcome, to the REAL worldquote:
Hij woont ergens tussen Horst-Sevenum en Venlo als ik zo de beschrijvingen leesquote:
Niet?quote:
Nou als dit echte wereld is spring ik meteen voor een treinquote:
UNBELIEVABLE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!quote:
[..]
Hij woont ergens tussen Horst-Sevenum en Venlo als ik zo de beschrijvingen lees
MUST SEE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
NS DOUBLE DECK VIRM IN INTERCITY BETWEEN EINDHOVEN AND SCHIPHOL AIRPORT!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
uit veiligheids redenen geen info,ga geen lastige vragen stellen ik beantwoord ze niet,ik krijg al gezeik genoeg met politie als ik treinen en vliegtuigen spot(vooral Helikopters spot ik) Je mag schijnbaar niet meer treinen en vliegtuigen spotten nu,wij hobbyisten worden de dupe ivm met verhoogde terreurdreiging,allemaal paniek zaaierij,mensen bang maken om niks,moet je kijken wij worden gestraft.Hoe vaak komt de politie kijken,zeer vaak ,dat vertel ik je,en ik ben er achter gekomem dat de politie mij in het systeem te boek heeft staan als treinenspotter,een grove schending van mijn privacy,ik moet eigenlijk als treinen spotter een klacht gaan indienen bij het rechtgebouw in strassburg, maar ja ik kan geen moskovits betalen als advocaat.
Wat is dat voor een kneus zeg???????? Ga je ergens anders druk over maken.
Ach, als hij daardoor een mooiere foto heeft... de spoorbaan lag daar immers wat hoger dan de weilanden eromheen.quote:
Wachten nu eerst. Nou, dan maar wat foto's maken
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie
Hoek van Holland Haven werd vroeger door veel treinen bediend, internationaal, nationaal en dergelijke. Het was een levend station. Maar nu is het uitgestorven en veel van de geschiedenis is al verdwenen.
Station Hoek van Holland Haven is tegenwoordig het domein van de SLT. Hier staat de SLT 2623 te wachten op de terugreis naar Rotterdam CS.
Zoals hier opvalt is dat het station (sporen 1 en 2) in een grote boog lopen. Dit zorgde in het begin van de SLT nogal voor problemen met de uitschuiftredes, maar dit hebben ze opgelost door het perron aan te passen in breedte. Je hebt nu wel hele gaten tussen de trede en het perron..
Hoek van Holland Haven word ook steeds door vele reizigers naar en van Engeland gebruikt. Stena Line zit er met de boot naar Harwich pal naast. Hier het bordje van het station met een paar vlaggen.
Vervolgens ben ik naar de buiten dienst zijnde sporen gelopen, sporen 4, 5 en 6. Spoor 3 word zo af en toe (volgens mij 1x per dag) gebruikt. Dit is het kopspoor voor het stationsgebouw.
Spoor 4, 5 en 6 zijn de kopsporen aan de linker zijde van het stationsgebouw. Zoals deze foto's al laten zien, is er niet veel meer van over. Er ligt spoor zo verroest als de neten, en er hangt bovenleiding.
Een overzicht op het perron leert dat er ook onkruid groeit. Nog niet zo erg, maar dit deel word dan ook niet meer gebruikt. De prullenbakken die daar nog wel staan zal je ook geen troep in vinden, en zitplaats is er niet meer op een bankje.
Een kleine terugblik richting het station geeft dit beeld:
Nu liep ik weer wat verder door, en deze lantaarnpaal is door roest en dergelijke gewoon omgevallen. Hier zie je de lading roest ook op het spoor.
Wederom een terugblik naar het zwaar verwaarloosde stuk geschiedenis van het vroegere grote, belangrijke (internationale) treinstation.
Ook vond ik nog een kastje voor Post T. Dit kastje zal echter niet meer gebruikt worden....
Nu had ik het perron al best ver uitgewandeld. Links van mij kwam ik nog een kopspoor tegen, met aan beide kanten een blokkade. Werd dat voorheen voor de loc omlopen gebruikt?
En een foto de andere kant op:
Okee, het einde van het perron. Hier zie je dat spoor 4 nog een bediend sein heeft ook (brandde rood), spoor 5 en 6 hadden dwergseinen
Van spoor 6 viel al helemaal de pet af... Volledig begroeid met van alles en nog wat:
De entree voor de boot valt nog meer op dan de sporen
Op spoor 6 staat nog een verdwaald oud Post T kastje:
Maar het perron heeft nog wel vertrekseinen
Door het boompje zie je het stootjuk niet meer:
Die ook al de benodigde begroeiing heeft:
Het stempel kastje voor ongedateerde kaartjes is weggehaald van spoor 3:
Tegenwoordig zit er een Japanse toko in het stationsgebouwtje:
Maar StenaLine zit er ook nog met een kantoortje.
En een bordje van de ANWB die de geschiedenis kort maar krachtig vertelt:
Ik hoop dat u genoten heeft
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 25-05-2011 21:41:19 ]
In de ochtend 1 en in de avond 2 rondes.
25 mei 2011
Een vrachtwagen met een kraan erop is woensdagavond tegen een spoorviaduct in Rotterdam-Noord gebotst. De kraan is op de weg gevallen. Het wegdek en het viaduct zijn flink beschadigd, het treinverkeer verstoord.
Bij de aanrijding aan de Kanaalweg viel een glazen plaat van de geluidswal. Die kwam op de rails terecht. Daardoor rijden er volgens Prorail op dit moment geen treinen tussen Rotterdam Alexander en Rotterdam Centraal. Het glas wordt opgeruimd, maar het is nog niet bekend wanneer de treinen weer gaan rijden.
De NS meldt dat reizigers richting Utrecht moeten omreizen via Den Haag. Wie naar Amersfoort wil moet een omweg maken via Schiphol.
Volgens de politie is er waarschijnlijk niemand gewond geraakt. De oorzaak van het ongeval is nog niet duidelijk, die onderzoekt de politie nog.
Verkeer
De politie heeft de Kanaalweg afgesloten. Omdat ook op de Terbregseweg een ongeluk is gebeurd en de Maastunnel is afgesloten voor onderhoud, komt het verkeer in de stad flink vast te staan. De politie adviseert automobilisten zo veel mogelijk de A20 te nemen.
Bron: RTV Rijnmond
Daar was ik daarstraks dus door getroffen
Wel eens tussen mat'64 (Zl-Nm) en ICE gehad tussen Arnhem en Arnhem Velperpoort. Gezellig met zijn tweeen door Velperpoort. Mat'64 op het tegenspoor en ICE op het andere spoor, zeer slimquote:
Een treinenrace kan gelukkig ook elders in het land:
.Als je slim bent regel je je trein-kaartje en ferry-kaartje tegelijk: b.v. http://www.stenaline.nl/ferry/londen/boekenquote:
Inderdaad. En NS heeft daar 3(!!) kaart automaten waar je niet met creditcard kan betalen (hebben ze uitgeschakeld daar). Mensen uit Engeland enzovoorts hebben echt geen 20 euro aan munten of what else bij hun hoor
Ik vermoed dat er andersom ook wel dat soort combi-tickets bestaan voor Engelsen die hier komen
Je hebt er geen lokettist of servicemedewerkers die je kunnen helpen.
ja, zo kan je overal wel een situatie voor verzinnen.quote:
Ja, oké. Dat is fijn. Maar STEL dat ze dat kaartje niet hebben, kwijt zijn of dergelijke...
Je hebt er geen lokettist of servicemedewerkers die je kunnen helpen.
Ik snap gewoon niet dat NS die credit card optie ALLEEN op stations waar een NS T&S balie is, heeft aan staan. Als je geluk hebt. Zo heb ik wel een aantal keren reizigers op een (stop)treinstation aan een kaartje geholpen, ik kreeg het cash in briefjes, en ik pinde hun kaartjes.quote:
[..]
ja, zo kan je overal wel een situatie voor verzinnen.
Alleen op schiphol toch zelfs? Volgens mij kun je verder nergens in Nederland met creditcard in de automaat betalen...quote:
[..]
Ik snap gewoon niet dat NS die credit card optie ALLEEN op stations waar een NS T&S balie is, heeft aan staan. Als je geluk hebt. Zo heb ik wel een aantal keren reizigers op een (stop)treinstation aan een kaartje geholpen, ik kreeg het cash in briefjes, en ik pinde hun kaartjes.
De uitzondering is dus dat het wel kan, dus welkom Britten, en wen er maar vast aan dat treinkaartjes kopen niet kan met creditcard!
In Zweden doe je ALLES met een creditcard. de garderobe in een danstent is het enige echte probleemquote:
[..]
Alleen op schiphol toch zelfs? Volgens mij kun je verder nergens in Nederland met creditcard in de automaat betalen...
De uitzondering is dus dat het wel kan, dus welkom Britten, en wen er maar vast aan dat treinkaartjes kopen niet kan met creditcard!
quote:
Tja, dat heb je op Schubbekutterveen, waar de enige automaat defect is, ook niet.quote:
Ja, oké. Dat is fijn. Maar STEL dat ze dat kaartje niet hebben, kwijt zijn of dergelijke...
Je hebt er geen lokettist of servicemedewerkers die je kunnen helpen.
Aldus minister Schultz in dit documentje.quote:Aanleg “Krokodil”
Op 27 april 2009 heeft mijn ambtsvoorganger uw Kamer geďnformeerd dat de aanleg van het treinbeďnvloedingssysteem “Krokodil” op het baanvak Maastricht Randwijck-Belgische grens in 2010 zal worden afgerond. Op 12 december 2010 heeft ProRail dit systeem op dit baanvak en bovendien op het baanvak Roosendaal-Belgische grens in gebruik genomen. Hiermee wordt de kans op een STS-passage op deze baanvakken verder gereduceerd en is tevens de doelstelling uit de Tweede Kadernota Railveiligheid gerealiseerd dat in 2010 het gehele Nederlandse hoofdspoorwegnet voorzien is van een automatisch treinbeďnvloedingssysteem.
Krokodil/Memor een treinbeďnvloedingssysteem noemen.
quote:Vandaag transitie test met een Thalys tussen Essen (B) en Roosendaal.
tussen 11:00 en 15:00 worden er 4,5 slagen daar gemaakt.
En in Benelux 9209/9240/9245/9272 veel Eurofima's.
Een reductie met 5% is ook een reductie. Verder is het een fopneus, dat hele systeem.quote:
Waarschijnlijk is het hier al eens genoemd hoor...
[..]
Aldus minister Schultz in dit documentje.
Krokodil/Memor een treinbeďnvloedingssysteem noemen.
De belgen zijn toch ook al lang bezig met een nieuwere beveiliging?quote:
Waarschijnlijk is het hier al eens genoemd hoor...
[..]
Aldus minister Schultz in dit documentje.
Krokodil/Memor een treinbeďnvloedingssysteem noemen.
Enne die kaartautomaten accepteren die ook geen Maestro? Zal straks wel moeten met het nieuwe pinnen, de EMV-chip is het maestro (mastercard) systeem. De standaard direct debit card die alle britten hebben is gewoon maestro compatible, dat was de mijne ook.
Dat klopt: het TBL1+-systeem, dat technisch voorbereid is voor ERTMS (dezelfde bakens). Volgens Infrabel moet eind 2013 87% van het risico gedekt zijn.quote:
[..]
De belgen zijn toch ook al lang bezig met een nieuwere beveiliging?
Wat zijn transitietesten en eurofirma'squote:
?En transitietesten weet ik zo even niet.
Uit de reisplanner haal ik een aan Ht-zijde ietwat opgerekte drgl;
Trein 29101
Maastricht 11.30
Roermond 12.07/12.16
Eindhoven 12.48/12.52
Den Bosch 13.19a
Hmm maar hier zegt iemand dat ze deze week gerepareerd worden?quote:
Eurofirma's zijn de ÖBB rijtuigen. Komen van Eurofirma vandaan.
En transitietesten weet ik zo even niet.
De Thalys in Roosendaal moet ik wel even zien te vinden natuurlijk, eindelijk eens een foto maken van de situatie zoals-tie hoort te zijn
Edit: Trein 9209 start in Brussel.. Ik verwacht dat er andere rijtuigen dan de ÖBB in zitten, want die zijn gister uitgelopen te Amsterdam volgens iemand. Maar het kan best ergens een LM gereden hebben naar Brussel..
Transitietesten zijn testen waarbij gekeken wordt of de overgang van Nederlandse naar Belgische ERTMS goed verloopt. De rijksgrens is ook een grens qua beveiligingssysteem, dus als je richting België gaat moet de trein contact maken met de Belgische ERTMS en daar een movement authority van krijgen om de grens te kunnen passeren. Dat geldt net zo goed voor treinen die van België naar Nederland komen. Dit is een vrij kritisch punt: als de transitie niet goed verloopt, staat de trein namelijk stil.quote:
Inderdaad: http://www.stenaline.co.uk/ferry/rail-and-sail/holland/fares/quote:
[..]
Als je slim bent regel je je trein-kaartje en ferry-kaartje tegelijk: b.v. http://www.stenaline.nl/ferry/londen/boeken
Ik vermoed dat er andersom ook wel dat soort combi-tickets bestaan voor Engelsen die hier komen
Ertms? Tussen Essen en Roosendaal?quote:
[..]
Transitietesten zijn testen waarbij gekeken wordt of de overgang van Nederlandse naar Belgische ERTMS goed verloopt. De rijksgrens is ook een grens qua beveiligingssysteem, dus als je richting België gaat moet de trein contact maken met de Belgische ERTMS en daar een movement authority van krijgen om de grens te kunnen passeren. Dat geldt net zo goed voor treinen die van België naar Nederland komen. Dit is een vrij kritisch punt: als de transitie niet goed verloopt, staat de trein namelijk stil.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 26-05-2011 10:07:27 ]
In dit geval zal het wel gaan om de omschakeling van ATB naar Memor. Voorheen was er een stukje "geen beveiligingssysteem", nu volgen twee beveiligingssystemen elkaar meteen op en er moet ook getest worden of dat goed gaat.quote:
En:
Meer hier: ProRail Persberichtenquote:Nieuwe president-directeur ProRail presenteert jaarverslag
Marion Gout-Van Sinderen: ‘We moeten beter worden als het fout gaat’
- ProRail kan slagvaardiger en efficiënter
- Scherp richten op kerntaak: 24/7 veilig en betrouwbaar spoor
In 2010 heeft ProRail het grootste deel van zijn prestatieafspraken met het Rijk gehaald. Toch is de spoorbeheerder niet tevreden over het afgelopen jaar. ‘De behaalde resultaten hebben namelijk niet geleid tot tevredenheid bij reizigers en vervoerders. Dat betekent dat we nog meer ons best moeten doen. Vooral bij storingen en calamiteiten moeten we meer alertheid en snelheid tonen. We moeten beter worden als het fout gaat’, zei Marion Gout-Van Sinderen, de nieuwe president-directeur van ProRail, bij de presentatie van het jaarverslag 2010.
Aldus @CobouwPolitiekquote:Marion Gout, ProRail. "Stop onnodige inhuur. Ik verzeker u. Er is een schatkamer aan talent bij ProRail."
Fuck, dat klopt, transitie ATB - Memor inderdaad. Nou ja, verhaaltje gaat ongeveer nog steeds op.quote:
[..]
In dit geval zal het wel gaan om de omschakeling van ATB naar Memor. Voorheen was er een stukje "geen beveiligingssysteem", nu volgen twee beveiligingssystemen elkaar meteen op en er moet ook getest worden of dat goed gaat.
"Alleen zitten ze opgesloten in de kelder en we zijn de sleutel al een tijdje kwijt."quote:
quote:
En heel het land juicht. Right.quote:"We doen het niet goed, we moeten beter worden!"
Net alsof er een dooie hond onder klem zat of zo Binnen was niets aan de hand, maar zowel bij het instappen in Utrecht als bij het uitstappen in Ede was de lucht niet te harden Extra reistijd een uur, waar de fuck worden ze heengeleid dan?
Dat kunnen ze wel maar dat doen ze dus niet. De Maestro-functie is op onbemande stations uitgeschakeld.quote:
Enne die kaartautomaten accepteren die ook geen Maestro?
Nee, een half uurtje extra maar dus dat valt nog wel mee.quote:
Utrecht-Den Bosch is erger, dat duurt komend weekend precies een uur langer dan normaal omdat je helemaal via Nijmegen moet.
Van Somda begrijp ik nu: Er hebben Belgische I6 rijtuigen in de genoemde omloop gereden.quote:
Edit: Trein 9209 start in Brussel.. Ik verwacht dat er andere rijtuigen dan de ÖBB in zitten, want die zijn gister uitgelopen te Amsterdam volgens iemand. Maar het kan best ergens een LM gereden hebben naar Brussel..
Nu nog te zien in:
9240 Amsterdam 12:53, Rotterdam 13:55, Roosendaal 14:32, Brussel a. 15:42
9245 Brussel 17:18, Roosendaal 18:30, Rotterdam 19:08, Amsterdam a. 20:06
9272 Amsterdam 20:53, Rotterdam, 21:55, Roosendaal 22:32, Brussel a. 23:42
Of ze weer in dienst komen morgen is mij onbekend.
Kun je weet moeite gaan doen om het geld alsnog terug te krijgen.quote:Op donderdag 26 mei 2011 13:28 schreef Dr_Flash het volgende:
kut. weer vergeten uit te bliepen. Kankerkaart
De treinen die in Roosendaal hebben overnacht hadden ook een heerlijke brandgeur uit Kalmthout meegekregen, zo heb ik gehoordquote:
Er hing me toch een verschrikkelijke stank rond 1 van de bakscheidingen van treinstel 9570...
.Ja euh, het staat overal uitgelegd dat je moet in- en uitchecken en bij iedere aankondiging van een station wordt wel omgeroepen dat je niet moet vergeten om uit te checken (behalve bij SLTs). Ligt toch echt een beetje aan jezelf.quote:
kut. weer vergeten uit te bliepen. Kankerkaart
Aldus Kevin Piket op Flickr. Volgens mij gaan de 1200'den de treinen naar de grens rijden.
Nah 'k ga niet meer weg. 't Waait idioot hard en het is bewolktquote:
Ireyon, de Thalys al gezien? En nog even achter de Belgische I6 rijtuigen aan?
.In de hoop dat ze er nog in zitten...
Ik mag vanmiddag ook nog uitcheckenquote:
[..]
Kun je weet moeite gaan doen om het geld alsnog terug te krijgen.
en dan 3 minuten wachten en weer inchecken, dus er is eigenlijk niks aan de hand
Heb jij mij jarenlang horen smeken of er alsjeblieft zo'n ding ingevoerd mag worden? DAN zou het aan mij liggen jaquote:
[..]
Ja euh, het staat overal uitgelegd dat je moet in- en uitchecken en bij iedere aankondiging van een station wordt wel omgeroepen dat je niet moet vergeten om uit te checken (behalve bij SLTs). Ligt toch echt een beetje aan jezelf.
Zwaai je nog ff als je bij Almelo de Riet komt?quote:
Ja, oké. Ik moet nog naar Hengelo straks, en uit Hengelo maar naar Amsterdam om met de I6 rijtuigen naar Dordrecht te gaan
In de hoop dat ze er nog in zitten...
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 26-05-2011 13:46:59 ]
Rijdt het daar alweer inmiddels?quote:
[..]
Zwaai je nog ff als je bij Almelo de Riet komt?
Jep.quote:
Ik reed toevallig net naar huis en ik zag een oud ijzerboer allemaal dikke stroomkabels uitladen
Zal ik doen hoorquote:
[..]
Zwaai je nog ff als je bij Almelo de Riet komt?
quote:
EETC gaat straks bij de rangeerwerkzaamheden zelf de taken verrichten met de van VolkerRail overgenomen locjes V60D Knabbel of Babbel, hier werd Knabbel overgebracht naar Den Bosch:
[ afbeelding ]
Aldus Kevin Piket op Flickr. Volgens mij gaan de 1200'den de treinen naar de grens rijden.
Die 1200-en,wat een locs, hč? Bijna 60 jaar oud en ze rijden nog steeds.
Of heb ik weer iets gemist?
Owh, en we gaan ff tussen Gouda en Goverwelle roestrijden, een containertrein rijdt op 'ons' spoor ri Gouda.. Even de wisselstraat gezien en gemerkt te Gouda...
Machtig mooie machines!quote:Op donderdag 26 mei 2011 14:45 schreef Kentekenplaat het volgende:
[..]
Bijna 60 jaar oud en ze rijden nog steeds.
Niet de overkapping, maar wat daar onder zit: er komen nieuwe (rol)trappen en liften.quote:
Wt zijn ze allemaal in Gouda aan het verbouwen? Ik zie allemaal hekken enzo, iets met de overkapping enzo?
Of heb ik weer iets gemist?
Wat je hebt gemist is dit: http://www.prorail.nl/Pub(...)uda/Pages/Gouda.aspx
Nu de filmcamera Sony DCR SR57E in mijn bezit.
Oow. Topic vol. Ik maak geen nieuweaan hoor ! Mag een ander doen, zit op iPhone