Welkom in alweer deel 220 van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
======================================================================================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld, een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
======================================================================================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
Voor reizen naar het buitenland is je dagkaart geldig tot en met het laatste station voor de grens. Vanaf het betreffende station moet de volledige prijs voor een kaartje betaald worden, dus inclusief het Nederlandse traject tot aan de grens.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
======================================================================================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Harlingen Haven - Socios
VSM-Rit Apeldoorn - Beekbergen - Greavy
SSN-Kerstrit naar Münster, Duitsland - greavy
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Eerste klas door Nederland - Greavy
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
Eerste klas richting het Noorden - Greavy
>> Materieel Informatie
Er is veel materieel in de omloop. Hiervoor zijn enkele bestanden gemaakt, met informatie.
Hierin is onder andere te vinden welk materieel nog in de omloop is, maar ook informatie over het terzijde gesteld materieel.
Plan T - (Laatste update: 24-1-09 (Excel) )
======================================================================================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
[ Bericht 1% gewijzigd door Peterselieman op 24-03-2010 23:33:34 ]
quote:
quote:
Zou je de volgende urls er evt. nog bij willen zetten :) ?
| 1 2 3 4 5 | [url=http://forum.fok.nl/topic/1424694/4/50#79124868]Eerste klas door Nederland[/url] - [i]Greavy[/i] [url=http://forum.fok.nl/topic/1426705/6/50#79393836]Monaco[/url] - [i]KapiteinT[/i] [url=http://forum.fok.nl/topic/1426705/1/50#79195073]Koninklijke wachtkaners[/url] - [i]Bork[/i] [url=http://forum.fok.nl/topic/1417111/2/50#78489169]Eerste klas richting het Noorden[/url] - [i]Greavy[/i] |
quote:Ze staan er bijOp woensdag 24 maart 2010 15:03 schreef Ireyon het volgende:
Hmm blijkbaar heb ik bij het aanpassen van het Dagkaarten deel ook de nieuwste reportagelinks ongedaan gemaakt..
Zou je de volgende urls er evt. nog bij willen zetten?
[ code verwijderd ]
Tussen de stapelwolken door schijnt de zon, gelukkig ook tijdens het passeren van de zondagse containertrein 50049 uit Veendam naar de Maasvlakte West. Met op kop de 513-9 passeert de nagenoeg vol beladen en bont gekleurde trein de agglomeratie Hoogezand, met op de achtergrond het station Hoogezand-Sappemeer. Zondag 21 maart 2010
quote:Bron Algemeen Dagblad: Lees hier meerKleuter voor ogen moeder doodgereden door trein
PEAKIRK - Hij keek nog even naar zijn moeder en een fractie later werd hij opgeschept door een locomotief. Johnny Hall, een kleuter van twee was alleen een overweg opgelopen en toen zijn moeder riep dat hij van de sporen moest gaan, dacht hij dat zijn mama een spelletje aan het spelen was. Elizabeth Connors (28) zag met haar eigen ogen hoe haar oogappel doodgereden werd.
quote:die laatse foto van jouw in het vorige topic was toch tegen half 4? Want die heb ik ook gezienOp woensdag 24 maart 2010 15:07 schreef Zug-Chef het volgende:
tieviepie
[ link | afbeelding ]
Tussen de stapelwolken door schijnt de zon, gelukkig ook tijdens het passeren van de zondagse containertrein 50049 uit Veendam naar de Maasvlakte West. Met op kop de 513-9 passeert de nagenoeg vol beladen en bont gekleurde trein de agglomeratie Hoogezand, met op de achtergrond het station Hoogezand-Sappemeer. Zondag 21 maart 2010
quote:Die is voor mij ook onduidelijk, foto's die ik tot nu toe gevonden heb zie ik geen enkele treinOp woensdag 24 maart 2010 15:26 schreef Guppyfriend het volgende:
De ravage in Oslo... Maar waar de trein nu precies ligt...?
[ afbeelding ]
Om hem te openen/op te slaan: Klikje
voornaamste wijzigingen
* Technische gegevens toegevoegd
* Stel 526 als Terzijde vermeld
* Stel 520 vermeld als ombouwing Vrijheidstrein
Heb hier de OP ook voor bijgewerkt.
[ Bericht 100% gewijzigd door #ANONIEM op 24-03-2010 15:53:04 ]
quote:OK, 160 km/hOp woensdag 24 maart 2010 14:23 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
126 meter en 18 centimeter.
Wat dacht je van "een beetje vaart" in een getal uitdrukken?
Klik hier voor de 2003 versie (ook verwerkt in de OP)
Wat ik me afvroeg: ben ik de enige user die ook daadwerkelijk bij het spoor werkt?
quote:Ik wil graag op een NS-station werken. Maar is lastig om baan als service-medewerker te vinden...Op woensdag 24 maart 2010 16:00 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Wat ik me afvroeg: ben ik de enige user die ook daadwerkelijk bij het spoor werkt?
quote:160km/h is zo'n 44 meter per seconde. Als je ervan uitgaat dat een trein afremt met een versnelling van 1m/s2, zou het afremmen 44 seconde duren en 968 meter aan afstand kosten. Ruwweg een kilometer dus
Maar dat is zelden de absolute remweg, want meestal wordt er in fases geremd (140-->100, tijdje 100 rijden, 100-->70/60, tijdje 60 rijden, 60-->40, vrij lang 40 rijden en het station binnenrijden (aan het perron meestal <30kmh)) inplaats van plotsklaps van volle snelheid in één keer naar 0. Dat zou natuurlijk heel wat rijminuten schelen, maar heb je wel moderne beveiligingssystemen (werkend ECTS) voor nodig, wordt 't allemaal vanzelf uitgerekend hoeveel remkracht er nodig is om de trein over X meter stil te laten staan, rekeninghoudend met een vooraf bepaalde max. vertraging (tbv comfort en duurzaamheid van de remonderdelen).
Snelremming ('noodrem') ligt zo rond een vertraging 1 á 1,5m/s2.
quote:Klopt wel aardig volgens mij. Wel allemaal afhankelijk van gewicht, belading, snelheid en conditie van het spoor natuurlijk.Op woensdag 24 maart 2010 16:25 schreef Ireyon het volgende:
[..]
160km/h is zo'n 44 meter per seconde. Als je ervan uitgaat dat een trein afremt met een versnelling van 1m/s2, zou het afremmen 44 seconde duren en 968 meter aan afstand kosten. Ruwweg een kilometer dus
quote:Onder andere. Bij noodremming moet je denk ik de 600m wel kunnen halen. Overigens is de remwerking niet over het hele bereik constant. Met railremmen, zoals onder Koplopers, VIRM en DD-AR haal je ook een goede vertraging.
[..]
Klopt wel aardig volgens mij. Wel allemaal afhankelijk van gewicht, belading, snelheid en conditie van het spoor natuurlijk.
Over dat remmen van SLT door ATB: ik lees uit de verhalen hier dat het remcriterium blijkbaar strakker is dan bij oudere treinen? ATB houdt na een remopdracht bij of je wel of niet remt, en daar is een zekere hoeveelheid remdruk in de remcilinders voor nodig. Klaarblijkelijk is dat anders afgesteld dan bij oudere treinen en rem je dus relatief hard om aan het remcriterium te voldoen. Resultaat is dat je inderdaad vrij vroeg op de 40km/h zit terwijl je rode sein nog een eind weg is...
quote:Van de NS geloof ik wel.Op woensdag 24 maart 2010 18:15 schreef James1988 het volgende:
Ze mochten dan wel de eersten op het Europese vasteland zijn, ze zijn zeker niet de beste. DB doet het volgens mij een stuk beter wbt. klantwaardering, en NS denk ik ook wel.
Maar de DB? Ga eens een weekje pendelen Düsseldorf - Dortmund, of Berlijn - B-Wannsee. Ben benieuwd of je er dan nog steeds zo over denkt.
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 24-03-2010 18:44:16 ]
quote:Hoe chill, lekker pendelen met ICEOp woensdag 24 maart 2010 18:44 schreef Igen het volgende:
Maar de DB? Ga eens een weekje pendelen Düsseldorf - Dortmund
Ohja, en welke &)*$&*)#@ bedenkt om de sprinter naar Veenendaal voor de vertraagde IC naar Nijmegen te zetten in Utrecht? De IC (van .53) was om .59 klaar voor vertrek, maar mocht wachten tot de sprinter van .01 weg weg en daar vervolgens achteraan boemelen tot De Haar aansluiting. Uiteindelijke vertraging in Arnhem +15....
quote:Nou ten eerste: waarom zou je dat doen? En ten tweede, wat denk je allemaal voor wantoestanden tegen te komen?
[..]
Van de NS geloof ik wel.
Maar de DB? Ga eens een weekje pendelen Düsseldorf - Dortmund, of Berlijn - B-Wannsee. Ben benieuwd of je er dan nog steeds zo over denkt.
quote:Toch hopelijk wel ICRm danOp woensdag 24 maart 2010 18:52 schreef dennistd het volgende:
Geen ICL in de IC Den Haag-Venlo gezien vandaag
?'k Dacht nog, hoe weet-ie zo zeker dat dat ICL wordt?, dat rijdt echt per dag verschillend en de spots op Somda kloppen sowieso niet. Als je 100% zeker ICL wilt, kun je nog het beste de tweede spitstrein Schiphol - Maastricht nemen.
quote:Nee, niet met de ICE, want daarin gelden de Jan-Modaal-pendelaars-abonnementen niet hè.
Alleen met de sneltrein, zo vol dat de deuren nauwelijks nog dicht kunnen, en die vervolgens op Essen een kwartiertje aan de kant wordt gezet omdat er een vertraagde rijke-elite-ICE langs moet.
[ Bericht 8% gewijzigd door #ANONIEM op 24-03-2010 19:07:58 ]
quote:Och gut, arme Calimero-socialist
[..]
Nee, niet met de ICE, want daarin gelden de Jan-Modaal-pendelaars-abonnementen niet hè.
Alleen met de sneltrein, zo vol dat de deuren nauwelijks nog dicht kunnen, en die vervolgens op Essen een kwartiertje aan de kant wordt gezet omdat er een vertraagde rijke-elite-ICE langs moet.
Kuske d'r op hoor 
quote:Op woensdag 24 maart 2010 15:33 schreef Yreal het volgende:
[..]
die laatse foto van jouw in het vorige topic was toch tegen half 4? Want die heb ik ook gezien
Deze trein plaatte ik afgelopen zondag 21 maart 2010 om 14:30 in Hoogezand-Sappemeer, ietsje eerder dus
quote:Er stond een trein met ICL voor een rood sein in Utrecht om ongeveer 16.45u, loc voor, loc achter, te zien aan waar ie stond kwam ie uit de richting Woerden.
Geen ICL in de IC Den Haag-Venlo gezien vandaag
quote:Ha, ik ben niet de enige die zich verbaast.Ohja, en welke &)*$&*)#@ bedenkt om de sprinter naar Veenendaal voor de vertraagde IC naar Nijmegen te zetten in Utrecht? De IC (van .53) was om .59 klaar voor vertrek, maar mocht wachten tot de sprinter van .01 weg weg en daar vervolgens achteraan boemelen tot De Haar aansluiting. Uiteindelijke vertraging in Arnhem +15....
quote:Hmm, ik werk wel vlak bij het station. Maar een ah to go is niet echt bij het spoor te noemen denk ik.
Hoi.
Wat ik me afvroeg: ben ik de enige user die ook daadwerkelijk bij het spoor werkt?
Zeer matige tvp, ik weet het.
quote:Ik werk bij de bus- en treinvervoermaatschappij Connexxion, op kantoor.Op woensdag 24 maart 2010 16:00 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Hoi.
Wat ik me afvroeg: ben ik de enige user die ook daadwerkelijk bij het spoor werkt?
quote:Jij bent zo'n deurenlapper in een rijdende trein of ben je forens?
ik werk wel een paar uur per week in de trein, telt dat ook?
1x ICM en 2x ICMm als ledigmateriaal 70736 opweg van Schiphol naar Hoofddorp Opstel passeert station Hoofddorp.
Een stam ICRm staat op Den Haag Centraal te wachten om te vertrekken als trein 1951 naar Venlo. De 1921, 1932, 1945, 1969 en 1980 worden sinds kort (volgens de planning) gereden met ICL, de rest met ICRm en VIRM.
De TRAXX E186 234 is één van de NMBS Cargo's locs die softwarematig is aangepast om te kunnen rijden in reizigersdienst. Deze worden sinds 6 september 2009 ingezet voor de internationale trein tussen Amsterdam en Brussel, omdat NS Hispeed een aantal van haar eigen (gehuurde) locs nodig had voor inzet op de HSL-Zuid. Hier passeert de loc station Hoofddorp als internationale trein 9221.
[ Bericht 0% gewijzigd door KapiteinT op 24-03-2010 20:18:22 ]
quote:Ik vroeg me al af wat ze daar aan het doen waren.
In Hengelo zijn ze nu bezig om spoor 11 (zakspoor) gereed te maken voor de stopper Hengelo - Bad Bentheim denk ik
quote:Wat doe jij dan bij het spoor?
Hoi.
Wat ik me afvroeg: ben ik de enige user die ook daadwerkelijk bij het spoor werkt?
quote:Treindienstleider.
quote:Wat voor softwareaanpassingen zijn er dan gedaan?Op woensdag 24 maart 2010 20:07 schreef KapiteinT het volgende:
De TRAXX E186 234 is één van de NMBS Cargo's locs die softwarematig is aangepast om te kunnen rijden in reizigersdienst.
quote:Geen idee, dat had ik ook maar van Rolandrail.Op woensdag 24 maart 2010 20:43 schreef James1988 het volgende:
[..]
Wat voor softwareaanpassingen zijn er dan gedaan?
quote:Vmax = 140 ipv 120 oid?
[..]
Wat voor softwareaanpassingen zijn er dan gedaan?
quote:Ik zal deze even aangrijpen als binnenkomerOp woensdag 24 maart 2010 16:00 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Hoi.
Wat ik me afvroeg: ben ik de enige user die ook daadwerkelijk bij het spoor werkt?
Ik ben in dienst van een uni, maar het project waar ik op zit wordt gesubsidieerd door NedTrain. Dus drie stappen verwijderd bekeken werk ik ook voor de NS 
Over de noodstops: volgens mij is het criterium van 140km/h naar stilstand binnen 1000 meter, maar zeker weten doe ik dat niet.
quote:Ik woon in Schiedam en werk 2 á 3 dagen per week in Brussel. Ik reis met de Thalys, ComfortClasse,met WiFi, en begin mijn werkdag dus in RotterdamOp woensdag 24 maart 2010 19:59 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Jij bent zo'n deurenlapper in een rijdende trein of ben je forens?
Ik heb ook de eerste officieuze 300kmph rit meegemaakt, de dag voordat de dienstregeling inging. Was wel kickuh...
quote:Nix gemist. Krap, oud. Goed dat ze gerenoveerd worden.Op woensdag 24 maart 2010 21:57 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik heb nog nooit met de Thalys gereden
quote:Is begonnen met Amersfoort, dat is ergens begin 21e eeuw verbouwd en dat heeft zich over heel Nederland verspreid. Toen is het onderscheid tussen kleine stations en de grote knooppunten (met die borden zoals Amsterdam) ook zoekgeraakt.
daar staan weer die oude naamborden op het perron he. Ooit moet het vrij plotseling omgezet zijn naar de nieuwe stijl, tussen 1997 en 2002. Maar wanneer precies? En waarom? Niets over te vinden
quote:Kan die foto nog groter o.OOp woensdag 24 maart 2010 22:31 schreef Dr_Flash het volgende:
Ehmm, dude? Wat DOE je daar?
[ afbeelding ]
quote:Ziek.
Ehmm, dude? Wat DOE je daar?
[ afbeelding ]
Ziek groot.
Zieke positie.
En zieke persoon die daar weer een foto van maakt.
quote:Veel nostalgie is er niet meer te vinden, maar Almelo heeft voor spoortje 3 nog wel dat kenmerkende gele in de CTA hangen.
[..]
Is begonnen met Amersfoort, dat is ergens begin 21e eeuw verbouwd en dat heeft zich over heel Nederland verspreid. Toen is het onderscheid tussen kleine stations en de grote knooppunten (met die borden zoals Amsterdam) ook zoekgeraakt.
quote:stond op wikipedia, sorry
quote:Al een tijdje niet meer hoor
[..]
Veel nostalgie is er niet meer te vinden, maar Almelo heeft voor spoortje 3 nog wel dat kenmerkende gele in de CTA hangen.
quote:Hangt die er nog? Ik meen dat ie weg is inmiddels.
[..]
Veel nostalgie is er niet meer te vinden, maar Almelo heeft voor spoortje 3 nog wel dat kenmerkende gele in de CTA hangen.
quote:Die is ondertussen al een jaartje geleden vervangen voor een normale bord..Op woensdag 24 maart 2010 22:44 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Veel nostalgie is er niet meer te vinden, maar Almelo heeft voor spoortje 3 nog wel dat kenmerkende gele in de CTA hangen.
quote:Jammer. Welke klapjosti heeft dat nu weer gedaan?
quote:Ik heb m hier thuis hangenOp woensdag 24 maart 2010 22:51 schreef Peterselieman het volgende:
Jammer. Welke klapjosti heeft dat nu weer gedaan?
Tevens ben ik nu voor een eindopdracht voor school een soort werkstuk aan het maken, waarbij de keus van het onderwerp aan jezelf lag.
De eisen waren in principe simpel: * Informatie en foto's van vroeger terug te vinden (foto's mogen ingescand worden), foto's van het huidige Station Zwijndrecht met omgeving (Zelf maken !!), Nette lay-out, titelblad en al die andere dingen die van belang zijn..
Hierbij heb ik Station Zwijndrecht gekozen. Kom ik er achter dat Station Zwijndrecht vroeger op een andere plek heeft gelegen (bij Kijfhoek aansluiting Zuid, Oude Stationsweg).
Waar het huidige station ligt, 300 meter verder naar de brug, heeft het 2e station van Zwijndrecht gelegen, nadat het oude station gesloopt was, wegens de slechte ligging. Toen het eerste station aanwezig was, was er ook Zwijndrecht Halte, die net over de Brug over de Oude Maas las.
Ook de oude onderdoorgangen en dergelijke zijn nog slecht (zeg maar helemaal niet) aanwezig. Jammer.
Binnenkort zal ik het hier ook wel uitgebreider gaan posten. Vrijdag of Zondag even een aantal foto's maken, om dit af te kunnen maken.
quote:Wachten op de tegentrein...
Ehmm, dude? Wat DOE je daar?
[ afbeelding ]
quote:Ah
Weinig kans dat je mijn kaartjes komt controleren dus
quote:Denk dan ook aan de koninklijke wachtkamers, anders lijken ze zich zo vol te eten met wachten
(en voor de wiki moet ik me aanmelden als ik het zou willen verbeteren? das te veel moeite )quote:Heb het aangepast, en ja, je hebt er een account voor nodig (en kennis van wiki)Op woensdag 24 maart 2010 23:32 schreef Wimpeh het volgende:
[..]
Denk dan ook aan de koninklijke wachtkamers, anders lijken ze zich zo vol te eten met wachten
quote:Die kans is zo'n beetje nul.Op woensdag 24 maart 2010 23:24 schreef Light het volgende:
[..]
Ah
Weinig kans dat je mijn kaartjes komt controleren dus
quote:zoals het grootste deel van die ouwe meuk die hier langs komtOp woensdag 24 maart 2010 22:00 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nix gemist. Krap, oud. Goed dat ze gerenoveerd worden.
Reden er maar overal ICE3's...
quote:Lachen, wat doe je daar voor werk?Op woensdag 24 maart 2010 19:50 schreef Zug-Chef het volgende:
Ik werk bij de bus- en treinvervoermaatschappij Connexxion, op kantoor.
Trein is voor mij overigens sneller in de spits dan de auto
quote:Als het pijn doet moet je ophouden hoor!
quote:Vervoersarchitect/Vervoerkundige. Ben verantwoordelijk voor de dienstregeling en lijnennet voor Friesland daar waar Connexxion rijdt.
quote:Laat dan in ieder geval een bus naar station Dronrijp rijdenOp donderdag 25 maart 2010 10:14 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Vervoersarchitect/Vervoerkundige. Ben verantwoordelijk voor de dienstregeling en lijnennet voor Friesland daar waar Connexxion rijdt.
Scheelt me zus dan weer 20 minuten fietsen 
Naja, ze fietst nu ook wel goed, vind ik
En daar gaat het hier over 
quote:Meer intercitytreinen tussen Dordrecht en Roosendaal
24 maart 2010
Tussen Dordrecht en Roosendaal gaat elk uur een extra intercity rijden. Minister Eurlings heeft dat aangekondigd in de Tweede Kamer tijdens een debat over het treinvervoer.
Er zijn al een tijd klachten over de dienstregeling vanuit Dordrecht. Volgens de minister wordt de kwaliteit van de lijn straks beter.
Eurlings blijft zich zorgen maken over de Beneluxtrein vanuit Rotterdam. Het overleg met de Belgen over de verbinding tussen Amsterdam en Brussel gaat nog altijd moeizaam, zegt Eurlings.
De minister wil dat de Beneluxtrein blijft rijden als alternatief voor reizigers die het duurdere kaartje van de HSL niet kunnen betalen.
Bron
quote:Mag niet van de provincie vanwege concurrentie met Arriva trein. En fietsen is gezond!Op donderdag 25 maart 2010 10:26 schreef greavy het volgende:
[..]
Laat dan in ieder geval een bus naar station Dronrijp rijden
Naja, ze fietst nu ook wel goed, vind ik
Krijgen we te horen, 'wij danken u voor uw begrip'.
lulkoek.
)
quote:wanneer een trein onttakeld is / word, worden er bruikbare onderdelen verwijderd, en opgeslagen in een magazijn van NedTrain (doet onderhoud aan NS materieel).Op donderdag 25 maart 2010 12:25 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Ehm... stomme vraag, wat betekend onttakeld precies in het planT bestandje (overigens dank voor het bijhouden daarvan
Wat ze verwijderen is wisselend, zolang het bruikbaar is.
quote:...maar iig minder erg dan de benelux-trein.Op donderdag 25 maart 2010 12:16 schreef Yaku het volgende:
Nou, de Thalys is nou ook niet echt betrouwbaar. Moest vorige week vanuit Belgie naar Rotterdam, stond te wachten op het station en krijg ik 3 minuten voor vertrek te horen dat de trein 1 uur vertraging heeft.
Krijgen we te horen, 'wij danken u voor uw begrip'.
lulkoek.
quote:de mogelijkheid om er met OV te komen is kut. Er ligt een treinstation zonder enige andere OV mogelijkheden. Naar het dichtbijzijnste dorp Dronrijp is plusminus 2 km.Op donderdag 25 maart 2010 10:34 schreef Dr_Flash het volgende:
Boeiend. Er rijdt nu een TREIN.
@Zug-chef: dus als je met OV naar Dronrijp wilt, moet je dus met de bus van Leeuwarden naar Dronrijp, of vanaf het station een pokke eind lopen.. Arriva mag der zeker met de bus niet rijden?
En oja, de Opstapper heb je der wel, maar geen halte bij het station..
quote:Ja ik zie ook niet in waarom Connexxion niet náár het station zou mogen rijden, dat lijkt mij alleen maar stimulering van de Arriva-dienst, geen concurrentie. Als er nou eens een pendelbusje (zoals deze ) Winsum-Dronrijp Station-Dronrijp Centrum-Menaldum zou rijden, dan wordt het verzorgingsgebied van 't station bediend...Op donderdag 25 maart 2010 13:19 schreef greavy het volgende:
[..]
de mogelijkheid om er met OV te komen is kut. Er ligt een treinstation zonder enige andere OV mogelijkheden. Naar het dichtbijzijnste dorp Dronrijp is plusminus 2 km.
@Zug-chef: dus als je met OV naar Dronrijp wilt, moet je dus met de bus van Leeuwarden naar Dronrijp, of vanaf het station een pokke eind lopen.. Arriva mag der zeker met de bus niet rijden?
En oja, de Opstapper heb je der wel, maar geen halte bij het station..
quote:Herken ik. Het is bijna altijd raak. Zowel de beneluxtrein als de boemeltjes. Je kunt er niet betrouwbaar mee naar Brussel reizen, ik heb in Antwerpen geregeld de aansluiting gemist door vertraging.Op donderdag 25 maart 2010 10:57 schreef SingleCoil het volgende:
De reden dat ik altijd met de thalys ga is dat de beneluxtrein echt onredelijk slecht rijdt. Hij valt vaak uit of heeftbizrre vertragingen, 2 uur ofzi. Ik heb er ook heel dwaze ervaringen mee, dat je bijv.op Brussel-Midi in de trein stapt, een uur zit te wachten tot je vertrekt, dan de trein weer uit moet om te wachten op een volgende, die vervolgens niet verder gaat dan Brussel-Centraal, zodat je daar eerst met trein naar toe moet, om dan weer te constateren dat die trein uitgevallen is...
Ik fiets veel icm. de trein. Met fiets in de trein de grens passeren is een burocratisch drama. Het kost 10/12 euro per enkele reis. Daarom fiets ik de grens over. Alleen de treinen Duitsland in vanuit Venlo en Nieuweschans hebben betaalbare fietskaartjes omdat daar een eigen systeem wordt gehanteerd (Venlo Zusatzticket en Nieuweschans roze strippenkaart).
quote:Het systeem waarbij de bus klaar staat als de trein binnenkomt. Diezelfde bus heeft de instappers van de trein gebracht. Het systeem zoals Syntus hanteert, en dat werkt goed. Helaas zijn in Friesland bus en trein in verschillende handen. Zou m.i. geen belemmering moeten zijn.Op donderdag 25 maart 2010 13:47 schreef davidov2009 het volgende:
[..]
Ja ik zie ook niet in waarom Connexxion niet náár het station zou mogen rijden, dat lijkt mij alleen maar stimulering van de Arriva-dienst, geen concurrentie. Als er nou eens een pendelbusje (zoals deze ) Winsum-Dronrijp Station-Dronrijp Centrum-Menaldum zou rijden, dan wordt het verzorgingsgebied van 't station bediend...
Köln Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
http://bewegtbild.deutschebahn.com/btvo/site/index.php?s=1000&idwc=5
quote:Op donderdag 25 maart 2010 13:47 schreef davidov2009 het volgende:
[..]
Ja ik zie ook niet in waarom Connexxion niet náár het station zou mogen rijden, dat lijkt mij alleen maar stimulering van de Arriva-dienst, geen concurrentie. Als er nou eens een pendelbusje (zoals deze ) Winsum-Dronrijp Station-Dronrijp Centrum-Menaldum zou rijden, dan wordt het verzorgingsgebied van 't station bediend...
quote:Klopt. Het lijkt mij alleen maar een stimulering van het Openbaar Vervoer in het Noorden. Een groot deel van het Noorden is gewoon rot met het OV. Je bent lang onderweg, of je moet een heel eind naar een bushalte toe, voor degenen die op het platte land wonen (zoals me zus).Op donderdag 25 maart 2010 13:50 schreef SvMp het volgende:
[..]
Het systeem waarbij de bus klaar staat als de trein binnenkomt. Diezelfde bus heeft de instappers van de trein gebracht. Het systeem zoals Syntus hanteert, en dat werkt goed. Helaas zijn in Friesland bus en trein in verschillende handen. Zou m.i. geen belemmering moeten zijn.
Voor haar is het het snelste met de trein, ze moet er 20 minuten voor fietsen. Vlakbij haar komen wel bussen, maar die gaan niet naar een treinstation toe, in de buurt. Dit is voor haar Dronrijp. De enige bussen die er komen, gaan naar Leeuwarden. Als ze de reistijd vergelijkt met fietsen naar het treinstation, of de bus nemen naar Leeuwarden, is fietsen ruim een halfuur korter. Zo zijn er meer mensen die op het platte land hierover denken.
voor velen is Friesland weliswaar een 'achterlopende' provincie met veel dingen, maar als er ook geen actie ondernomen word, word het er niet beter op.
Zoals je kijkt naar de jaarcijfers van de stations, krijgt Dronrijp een stijgend aantal reizigers.
Huidige gegevens zijn slecht te vinden, maar in 2006 waren er 111 in- en uitstappers, volgens treinreiziger.nl. In 2004 waren dit er 93. Dit is dan sterk verouderd.
Me zus heeft de ervaring dat haar trein altijd overvol zit; De belangstelling is er wel voor. Om dit meer te promoten, eveneens als de bussen, is een extra lijn, zoals Winsum - Station Dronrijp - Dronrijp Centrum (bij de andere bussen om te kunnen overstappen) - Menaldum een ideaal iets. Je doet er maar weinig dorpen mee aan, maar het gevolg van gebruik zal hierdoor stijgen. Meer mensen zullen de bus of de trein nemen, en daardoor hebben Arriva en Connexxion er winst mee.
Om een grote bus in te zetten, vooral in het begin, is overdreven. Een kleine bus (Frysker van CXX) is ideaal. Om een goede aansluiting op de trein te hebben, kan je dat natuurlijk goed inplannen. Om overstappen op andere bussen te hebben, moet natuurlijk ook goed bekeken worden, want slechte overstappen, betekent natuurlijk weer negativiteit, en waarschijnlijk minder gebruik.
quote:Dan wordt het dus eindelijk niet meer 45 minuten wachten op roosendaal als je je trein hebt gemist
De benelux moet ook zeker blijven rijden. Of er moet een vervaning komen vanaf Roosendaal en dan extra spitstreinen tussen dordrecht en den haag HS.
@greavy, wat is er mis met 20 minuutjes fietsen? Daar ga je toch niet dood van.
En 2km buiten dronrijp. In dorpen/steden met 1 station liggen de buitenwijken nog een stuk verder van het station vandaan. En daar zijn echt geen goede vervangende busdiensten.
quote:Het probleem is niet zozeer het fietsen, maar een treinstation waar je komt, en je niet één vorm van overig vervoer hebt, ja, die van jezelf.Op donderdag 25 maart 2010 15:48 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
@greavy, wat is er mis met 20 minuutjes fietsen? Daar ga je toch niet dood van.
En 2km buiten dronrijp. In dorpen/steden met 1 station liggen de buitenwijken nog een stuk verder van het station vandaan. En daar zijn echt geen goede vervangende busdiensten.
Dat schrikt veel mensen af, zoals wij veel horen. "Die bussen rijden rot","Duurt lang voor je ergens bent","Lang in een bus zitten voor bij een trein te komen" en noem maar op, terwijl er een betere mogelijkheid is, om meer mensen het OV in te krijgen. Dat willen ze toch zo graag? Doe er dan ook moeite voor.
Franeker, Deinum en Harlingen hebben allemaal een busverbinding. Maar de reizigers die vanuit/naar Dronrijp gaan, hebben weer geen goede busverbinding met die bussen. naar Franeker, Deinum en Harlingen. Daarom dat ze maar kiezen om eigen vervoer te hebben, terwijl er veel potentie is, voor deze buslijn. Vooral onder de massa's scholieren en studenten, die een eind moeten voor de universiteit, HBO, MBO, VMBO, HAVO en VWO. Maar ook de forensen, die elke dag naar Utrecht, Amersfoort en dergelijke willen om te werken.
Maarja, eigenlijk wel erg OFF-topic, dat bussengedoe hier
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 25-03-2010 16:11:01 ]
Vast niet, en zoiets gebeurt er dan wel. Je hebt nu een rechtstreekse verbinding waar je wel 2km voor moet fietsen, maar dat is nog altijd beter dan een verbinding pal voor je deur waarmee je een hele omweg maakt (ouderen nagelaten dan).
De trein Tilburg-Eindhoven van 1:55 vertrekt 5 minuten later dan normaal, de trein Utrecht-Nijmegen van 1:53 vertrekt 7 minuten later dan normaal.
Beide treinen vertrekken nu dus om 3:00!
quote:Wat?Op donderdag 25 maart 2010 15:37 schreef greavy het volgende:
Me zus heeft de ervaring dat haar trein altijd overvol zit; De belangstelling is er wel voor.
_!Die trein zit zelden vol. Alleen één drukke ochtend- en middagtrein. En dan met allemaal reizigers uit Harlingen en wat uit Franeker.
quote:Forensen tussen Dronrijp en Utrecht/ Amersfoort?!Op donderdag 25 maart 2010 16:03 schreef greavy het volgende:
Maar ook de forensen, die elke dag naar Utrecht, Amersfoort en dergelijke willen om te werken.
Het gros komt niet verder dan Leeuwarden. Een paar die door gaan Groningen.
quote:Precies... Alleen maar omdat het door een weiland is i.p.v. bebouwing lijkt het verder.Op donderdag 25 maart 2010 15:48 schreef Ascendancy het volgende:
En 2km buiten dronrijp. In dorpen/steden met 1 station liggen de buitenwijken nog een stuk verder van het station vandaan.
quote:Kijk dan niet, verwend kind
quote:Klopt. Zoveel reizigers zijn er idd niet op dat traject.
[..]
Wat?
Die trein zit zelden vol. Alleen één drukke ochtend- en middagtrein. En dan met allemaal reizigers uit Harlingen en wat uit Franeker.
quote:Haha, was wel vet. Toevallig vertrok ´ie net uit Köln Hbf. Het hele traject gekeken.Op donderdag 25 maart 2010 18:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Kijk dan niet, verwend kind
Terwijl ik het toch al meerdere malen IRL gezien heb.
Heel Parijs - Frankfurt bijvoorbeeld 
Lekker boeiend of het nou vooruit of achteruit gefilmd is 
quote:Ik had vroeger diverse Nederlandse trajecten op VHS.Op donderdag 25 maart 2010 18:25 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik heb hier nog wel wat cabineritten uit de achterruit hoor
quote:Sorry, je moet 30+ zijn om zo'n opmerking te kunnen maken. Kun je je post nog ff editten?
quote:Nog mazzel dat youtube het weer wat doet. Eerder vandaag was het kut met peren.
bekijk die kutvideo nou maar, hij is tof. Ook zonder thumbnail.
Het is eigenlijk een rare situatie. De betuwelijn is in 3 delen verdeeld.
Waarom is het uberhaupt tot nu toe hoofdnet gebleven?
quote:Dus?Op donderdag 25 maart 2010 16:44 schreef ReisT het volgende:
Ook apart, komende zaterdagnacht:
De trein Tilburg-Eindhoven van 1:55 vertrekt 5 minuten later dan normaal, de trein Utrecht-Nijmegen van 1:53 vertrekt 7 minuten later dan normaal.
Beide treinen vertrekken nu dus om 3:00!
quote:Ik kan op mijn werk baanvideo's van alle baanvakken bekijken.Op donderdag 25 maart 2010 18:27 schreef Socios het volgende:
[..]
Ik had vroeger diverse Nederlandse trajecten op VHS.
quote:Welk traject doe je eigenlijk?
[..]
Ik kan op mijn werk baanvideo's van alle baanvakken bekijken.
quote:Dat zou maar zo met de tijd te maken kunnen hebben, het wordt namelijk weer zomertijd..Op donderdag 25 maart 2010 16:44 schreef ReisT het volgende:
Ook apart, komende zaterdagnacht:
De trein Tilburg-Eindhoven van 1:55 vertrekt 5 minuten later dan normaal, de trein Utrecht-Nijmegen van 1:53 vertrekt 7 minuten later dan normaal.
Beide treinen vertrekken nu dus om 3:00!
quote:Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 217
quote:Beetje naar de toestand van de rails zitten turen zeker
[..]
Ik kan op mijn werk baanvideo's van alle baanvakken bekijken.
quote:De video's worden inderdaad met een videoschouwtrein ofzo gemaakt, maar voor ons is het vooral handig om de precieze plaats van seinen, aankondigingen van overwegen etc. te zien.Op donderdag 25 maart 2010 19:15 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Beetje naar de toestand van de rails zitten turen zeker
Omdat ie ZO vet is. Voor de mensen die hier nog niet zo lang meelopen 
quote:Dat men het blijkbaar niet aandurft om treinen te laten rijden terwijl onderweg de klok teruggezet wordt.
quote:We mogen van geluk spreken dat de Belgen überhaupt niet op het idee komen op op dergelijk onzalige tijdstippen treinen te laten rijden
[..]
Dat men het blijkbaar niet aandurft om treinen te laten rijden terwijl onderweg de klok teruggezet wordt.
quote:Die kende ik nog niet!Op donderdag 25 maart 2010 20:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Effe nog een keertje
quote:No shit sherlock!
[..]
Dat zou maar zo met de tijd te maken kunnen hebben, het wordt namelijk weer zomertijd..
Wel meteen vertraging claimen natuurlijk.
quote:Dat ding klinkt meer als een brommer dan een trein
quote:bronDe Peerdsbostunnel van de HST zal volledig worden bedekt met zonnepanelen.
Dit is een oppervlakte van 17 m breed en 3,3 km lang.
Dat komt neer op een oppervlakte van 10 voetbalvelden.
Het project wordt gefinancierd door Infrabel, de gemeenten Schoten en Brasschaat en 2 privepartners uit Waregem.
56.100 m² aan zonnepanelen, wat zou dat opleveren qua energie?
quote:Drukke baan heeft die man
Effe nog een keertje
quote:Dat zou alleen maar hoeven als je te stom bent om op tijd op het station te komen, qua overstappen zul je de treinen naar 't noorden echt niet missen hoor.Op donderdag 25 maart 2010 15:48 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Dan wordt het dus eindelijk niet meer 45 minuten wachten op roosendaal als je je trein hebt gemist
Die Eurlings weet echt niet wat-ie wil.. Is er eindelijk besloten dat er een Belgische IC naar Rsd komt, gaat-ie weer opnieuw voor een blijvende Beneluxtrein pleiten.. 'k Vind het niet erg, maar blijf eens bij je standpunt kerel
.quote:Hij kiest voor zijn gezin => laat door een vrouw zijn alles bepalen. Meer verklaring heb je niet nodig, wel?
Die Eurlings weet echt niet wat-ie wil.. Is er eindelijk besloten dat er een Belgische IC naar Rsd komt, gaat-ie weer opnieuw voor een blijvende Beneluxtrein pleiten.. 'k Vind het niet erg, maar blijf eens bij je standpunt kerel
quote:Hmm 't klinkt inderdaad heel logisch als je 't zo bekijkt..Op donderdag 25 maart 2010 22:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hij kiest voor zijn gezin => laat door een vrouw zijn alles bepalen. Meer verklaring heb je niet nodig, wel?
quote:Is dit serieusOp donderdag 25 maart 2010 20:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Effe nog een keertje
? Die kerel bewaakt fulltime een privé-overweg voor één huis, waar de eigenaar hooguit twee keer per dag overheen rijdt ?quote:
Is dit serieus
quote:Niet fulltime. Samen met nog 2 man fulltimeLaumann ist einer von drei Schrankenwärtern, die in Schichtdienst arbeiten. Bald kommt die Ablösung.
quote:Eén huis ja, maar wel een huis waar twee gezinnen wonen. En ik heb niet de indruk dat er veel treinen voorbij komen.
Is dit serieus
quote:Schichtdienst is ploegendienst. Best kans dus dat ze alle 3 gewoon fulltime werken.Op donderdag 25 maart 2010 22:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Niet fulltime. Samen met nog 2 man fulltime
quote:Best kans dat die ouwe lullen ook nog wel een keertje moeten slapen en zo.
[..]
Schichtdienst is ploegendienst. Best kans dus dat ze alle 3 gewoon fulltime werken.
quote:Zou maarzo kunnen natuurlijk. Dan nog kan het zijn dat er iedere dag 2 ploegen van 8 uur zijn, en na 4 dagen werken komen dan 2 dagen vrij. Bijvoorbeeld.Op donderdag 25 maart 2010 22:23 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Best kans dat die ouwe lullen ook nog wel een keertje moeten slapen en zo.
http://ns.nl/cgi-bin/spoorkaart/spoorkaart# zegt "geen treinverkeer mogelijk" op heel Nijmegen - Venlo
Ik moet daar morgenochtend langs.
quote:
Boys wat is er aan de klauw op de Maaslijn?? Iemand?
http://ns.nl/cgi-bin/spoorkaart/spoorkaart# zegt "geen treinverkeer mogelijk" op heel Nijmegen - Venlo
Ik moet daar morgenochtend langs.
quote:De vingerververs doen het beter:Storingen
Er is iets mis gegaan tijdens het ophalen van de Storingen. Probeer het later nog eens.
quote:Politie Nijmegen-Cuijk
Tussen Nijmegen en Cuijk moeten reizigers rekening houden met vertraging.
Door beperkingen op last van de politie rijden er tussen Nijmegen en Cuijk geen treinen.
Prognose:
* onbekend.
quote:Ja, dat kan ook, maar dan hebben die mannetjes nooit weekend.Op donderdag 25 maart 2010 22:34 schreef Dr_Flash het volgende:
zou me niet verbazen als er in duitsland gewoon 3 8-uurdiensten in een dag gaan? Ik weet niet hoe ze bij jou thuis tellen?
quote:Ofwel, komt wel weer goed.Geen treinverkeer mogelijk tussen Venlo-Nijmegen
Oorzaak
Tussen Nijmegen en Cuijk rijden geen treinen door beperkingen op last van de politie.
Verwachting
De verstoring is naar verwachting rond 23:30 uur verholpen.
Houdt u rekening met een langere reistijd.
Reisadvies
quote:Nu dus bussen, en duurt de rest van de dag.. Lekker duidelijk dus.Politie Nijmegen - Cuijk
Tussen Nijmegen en Cuijk moeten reizigers rekening houden met een vertraging van 30 tot 60 minuten.
Door beperkingen op last van de politie rijden er tussen Nijmegen en Cuijk geen treinen maar bussen.
Prognose:
quote:Valt mee. Het OV op het Drentse platteland is nog slechter.Op donderdag 25 maart 2010 15:37 schreef greavy het volgende:
voor velen is Friesland weliswaar een 'achterlopende' provincie met veel dingen, maar als er ook geen actie ondernomen word, word het er niet beter op.
quote:De Frysker is een grote faal. Het is inderdaad zo dat je beter met kleine busjes kan rijden, maar wel met comfort. En dat hebben die Fryskers niet. De Frysker is dé manier om mensen de auto in te jagen. Bovendien zetten ze die dingen in op drukke lijnen. Uitpuilende Fryskers en mensen die bij haltes niet meer mee kunnen. Een ramp.Om een grote bus in te zetten, vooral in het begin, is overdreven. Een kleine bus (Frysker van CXX) is ideaal. Om een goede aansluiting op de trein te hebben, kan je dat natuurlijk goed inplannen. Om overstappen op andere bussen te hebben, moet natuurlijk ook goed bekeken worden, want slechte overstappen, betekent natuurlijk weer negativiteit, en waarschijnlijk minder gebruik.
De link met de treinen: Helaas gaat ook in treinen het comfort hard achteruit. En daarmee jaag je echt mensen de auto in. Lijnen worden minder rendabel -> lijnen worden geschrapt -> nog minder OV gebruik -> neerwaartse spiraal.
Het idee van kleine busjes zouden ze ook met treinen moeten doen: Kleine treinen laten rijden met ca. 30 stoelen, en bij de instap een klein hoekje voor fietsen en een toilet. Een moderne variant op de railbus, maar wel met comfort om het aantrekelijk te maken. Zo kun je de Friese lijntjes naar Stiens en Dokkum, en in Groningen naar Stadskanaal, weer nieuw leven inblazen! Zou fantastisch zijn voor de Friezen.
quote:Wat een held, ik zou mijn werk na 5 minuten al niet meer serieus kunnen nemenOp donderdag 25 maart 2010 20:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Effe nog een keertje
. Als ik goed op google maps kijk en me wat inleef in het filmpje is dit zijn stekkie.
Hee, dat is handig, dachten een paar NS HiSpeed falers met teveel tijd omhanden. We kapen gewoon die domeinnaam en laten railtime.nl naar onszelf wijzen
Sterk plan
quote:Huh wat? Is toch een samenwerkingsverband... Zo heb je ook Railteam.de etc.
Is al een oud verhaal eigenlijk, maar ik werd er net op gewezen
quote:Kaping dus. Al is niet zeker of NS HiSpeed zelf daar de hand in had.Railtime.nl is een paar dagen na de bekendmaking van railtime.be geregistreerd door een particulier uit Capelle a/d IJssel. Wat het nut is, is mij niet duidelijk... waarschijnlijk geprobeerd om dat domein te claimen om er later een slaatje uit te kunnen slaan, maar heeft diegene uiteindelijk maar een redirect naar de Fyra-pagina op NSHispeed.nl eropgezet.
quote:Niet geheel onwaarschijnlijk, het lijkt er namelijk op dat de persoon die het domein heeft geregistreerd ook werkt bij NS HiSpeed.
http://www.hgbtf.net/viewtopic.php?p=109279#p109279
Is al een oud verhaal eigenlijk, maar ik werd er net op gewezen
[..]
Kaping dus. Al is niet zeker of NS HiSpeed zelf daar de hand in had.
als er ooit een naam bedacht is die de lading niet dekt...quote:Even een snelle berekening zegt mij dat op jaarbasis een V'tje daar zo'n 10.000 uur op vol vermogen mee kan rijden. In de praktijk zal dat ietsje lager uitvallen i.v.m. verliezen..Op donderdag 25 maart 2010 21:39 schreef James1988 het volgende:
[..]
bron
56.100 m² aan zonnepanelen, wat zou dat opleveren qua energie?
quote:Even een snelle berekening zegt mij dat dat onmogelijk is, al was het alleen maar omdat er op jaarbasis maar 8760 uren in een jaar gaan. Maar wat voor cijfers horen er bij jouw snelle berekening?
[..]
Even een snelle berekening zegt mij dat op jaarbasis een V'tje daar zo'n 10.000 uur op vol vermogen mee kan rijden. In de praktijk zal dat ietsje lager uitvallen i.v.m. verliezen..
quote:ZuchtOp vrijdag 26 maart 2010 20:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Even een snelle berekening zegt mij dat dat onmogelijk is, al was het alleen maar omdat er op jaarbasis maar 8760 uren in een jaar gaan. Maar wat voor cijfers horen er bij jouw snelle berekening?
Laten het dan 10 V'tjes zijn die 1000 uur vol vermogen draaien in een jaar.Toelichting:
Een gemiddelde zonnecel van 1m2 levert zo'n 100 Wattpiek, wat (afhankelijk van het jaar, plaatsing etc.) een opbrengst van 135 kWh heeft. Dit is maar een vuistregel.
Bron: Boek van de door mij gevolgde minor Duurzame Energievoorziening.
56.100 m²
Bron: James1988
135*56.100*135= 7.573.500 kWh
Bron: Mijn rekenmachine
Een Mat'64 type Plan V heeft een vermogen van 700 kW
Bron: Wikipedia
7.573.500 / 700 = 10820
Bron: Mijn rekenmachine
Volgens mij moet dit een aardige indicatie geven, of ik moet toch ergens een heel dom foutje gemaakt hebben.
[ Bericht 2% gewijzigd door Nightshadow op 26-03-2010 21:23:47 ]
Dat boek heb ik niet he quote:Je hebt wel een foutje gemaakt, want ik denk dat jouw boek uitgaat van een niet-Nederlandse situatie. Een zonnepaneel van 100Wp levert in Nederland zo'n 75kWh aan energie opOp vrijdag 26 maart 2010 21:06 schreef Nightshadow het volgende:
[..]
Zucht
Toelichting:
Een gemiddelde zonnecel van 1m2 levert zo'n 100 Wattpiek, wat (afhankelijk van het jaar, plaatsing etc.) een opbrengst van 135 kWh heeft. Dit is maar een vuistregel.
Bron: Boek van de door mij gevolgde minor Duurzame Energievoorziening.
56.100 m²
Bron: James1988
135*56.100*135= 7.573.500 kWh
Bron: Mijn rekenmachine
Een Mat'64 type Plan V heeft een vermogen van 700 kW
Bron: Wikipedia
7.573.500 / 700 = 10820
Bron: Mijn rekenmachine
Volgens mij moet dit een aardige indicatie geven, of ik moet toch ergens een heel dom foutje gemaakt hebben.
In Frankrijk of de VS zal 't wel wat gunstiger zijn Zie o.a. http://www.milieucentraal.nl/zonnepanelenMaar goed, dan hebben we het nog altijd over zo'n 4,2MW, genoeg voor de jaarlijkse stroomvoorziening van zo'n 1200 huishoudens (0,017% van alle huishoudens
Ja dat vlot wel met die groene stroom hier).@Hieronder: ja dat doet zo'n vuistregel inderdaad, alleen is die 135kw/jaar dus niet van toepassing op de Nederlandse situatie. Teveel bewolking hier
En ja, in de berekening staat het wel fout (2x *135), maar het antwoord is goed, dus hij heeft t niet zo ingtypt op zn rekenmachine
[ Bericht 3% gewijzigd door davidov2009 op 26-03-2010 21:38:35 ]
Maar die vuistregel compenseert blijkbaar voor noorderbreedte, bewolkingsgraad, daglengte en dat soort shit allemaal?
NS heeft zeker het energieverbruik wel ruim gebudgetteerd dit jaar
My thought: Daar heb je Flipper, Flipper, hij is geweldig
Wtf?
quote:Hehe klein foutje jaOp vrijdag 26 maart 2010 21:32 schreef Dr_Flash het volgende:
en uit die 135 * 56.100 *135 moet nog een keertje "*135" weg
Maar die vuistregel compenseert blijkbaar voor noorderbreedte, bewolkingsgraad, daglengte en dat soort shit allemaal?
Ik weet het niet precies meer, ik heb het boek op mijn stage-adres liggen. Kende die regel uit mijn hoofd. Heb alles al afgerond.
Maar ik zeg, laten we niet te veel off-topic gaan en weer over treintjes praten.
Volgens mij hebben beide Twents-lintjes onderhoud gehad en zijn nu voorzien van een vrouwelijke stem
Waarom gaat er überhaupt nog iemand met AnsaldoSappemeer in zee? Waarom is dat bedrijf nog niet failliet?
quote:OMG
[ link | afbeelding ]
My thought: Daar heb je Flipper, Flipper, hij is geweldig
[ link | afbeelding ]
Wtf?
quote:Dat sowiesoOp vrijdag 26 maart 2010 21:52 schreef TeringHenkie het volgende:
V250, Italiaanse troep is het.
quote:Dat is een overweging vanuit NS Hispeed: het verschil tussen 250 en 300 km/h is miljoenen euro's, terwijl je er op de beoogde afstand (Amsterdam - Brussel) hoogstens 3 minuten winst mee haalt ofzo.Waarom kan dat ding nou niet gewoon 300km/h?
quote:Gladde managers en te gunstige offertes.Waarom gaat er überhaupt nog iemand met AnsaldoSappemeer in zee?
quote:Er staat een groot bedrijf achter (de Finmeccanica-groep), en ze halen een hoop orders binnen. En ze stoppen gaten met gaten... die schadeclaim van 60 miljoen van NS zal vast wel weer opgevuld worden met een volgende klant.Waarom is dat bedrijf nog niet failliet?
De Denen wachten ook nog steeds op het restant van hun treinen
quote:Compenseren voor daglengte lijkt me niet echt nodig. Een jaar telt 8760 uur, daarvan zijn er 4380 dag (tussen zonsopkomst en zonsondergang) en 4380 nacht (tussen zonsondergang en zonsopkomst). Daarbij maakt het niet uit of je op de evenaar, in Madrid, in Amsterdam, in Helsinki of op de noordpool staat.
en uit die 135 * 56.100 *135 moet nog een keertje "*135" weg
Maar die vuistregel compenseert blijkbaar voor noorderbreedte, bewolkingsgraad, daglengte en dat soort shit allemaal?
quote:Ja klopt, in officieel onderoeksrapport was het verschil op Amsterdam-Antwerpen (en dus ook A'dam-Brussel, want dat is normaal spoor) 4 minuten geloof ik.Op vrijdag 26 maart 2010 22:09 schreef James1988 het volgende:
Dat is een overweging vanuit NS Hispeed: het verschil tussen 250 en 300 km/h is miljoenen euro's, terwijl je er op de beoogde afstand (Amsterdam - Brussel) hoogstens 3 minuten winst mee haalt ofzo.
[..]
En doorgaans wordt er inderdaad niet miljoenen uitgegeven aan een minuutje winst. Nou ja, met uitzondering van Sittard-Heerlen dan, waar voor 20 miljoen euro 1 minuut winst wordt gecreëerd (baanvaksnelheid van 100 naar 120
).Overigens, door de Europese aanbestedingsregels was NS verplicht met AnsaldoBreda in zee te gaan omdat ze de goedkoopste offerte hadden die aan alle eisen van NS Hispeed voldeed: dat zijn nou eenmaal de regels, ik denk dat NSH ook liever wat materieel bij Alstom had besteld (zeker achteraf gezien, de paar extra miljoentjes voor materieel hadden ze makkelijk terugverdiend)
quote:Nogmaals, compenseren bij de genoemde waarde is niet nodig, in een dergelijke (zeer complexe) "vuistregelberekening" wordt namelijk rekening gehouden met al dat soort factoren: klimaat, UV-kracht, aantal zonuren etc. En daaruit blijkt dat een 100 wattpiek paneel in Nederland 75kWh per jaar levert, en dat dat elders (meer naar het zuiden) 135kWh is, zoals volgens het boek van Nightshadow, is heel goed mogelijk, maar daar hebben we hier niets aan, want dat is hier gewoon niet zo. De vuistregel voor Nederland is dus anders dan de vuistregel voor Madrid, Helsinki of weet ik waar.Op vrijdag 26 maart 2010 22:35 schreef Light het volgende:
[..]
Compenseren voor daglengte lijkt me niet echt nodig. Een jaar telt 8760 uur, daarvan zijn er 4380 dag (tussen zonsopkomst en zonsondergang) en 4380 nacht (tussen zonsondergang en zonsopkomst). Daarbij maakt het niet uit of je op de evenaar, in Madrid, in Amsterdam, in Helsinki of op de noordpool staat.
[ Bericht 9% gewijzigd door davidov2009 op 26-03-2010 22:42:19 ]
quote:Ik heb ook wel eens een (V)IRM gezien als stoptrein Almelo - Enschede, op een tijdstip waar ik een Buffel verwachtte.
Vandaag zette de NS als Sprinter van Amsterdam naar Rotterdam een VIRM in
NS heeft zeker het energieverbruik wel ruim gebudgetteerd dit jaar
quote:Ik geloof er echt niks van dat een standaard catalogustrein die 300km/h gaat, ook maar een cent duurder is dan een trein die 250km/h gaat en nog volledig vanuit niks ontworpen moet worden. Dit is gewoon die typische NS-"Nee het moet uniek en dus apart en gecompliceerd zijn"-houding.Op vrijdag 26 maart 2010 22:09 schreef James1988 het volgende:
Dat is een overweging vanuit NS Hispeed: het verschil tussen 250 en 300 km/h is miljoenen euro's, terwijl je er op de beoogde afstand (Amsterdam - Brussel) hoogstens 3 minuten winst mee haalt ofzo.
quote:Het lijkt me dat de aanbestedingseisen die NS had opgesteld niet toereikend waren... voor zover mij bekend moeten je eisen 'measurable' zijn, maar je kunt een eis als "Goede reputatie" wel meetbaar maken door success stories te vragen bijvoorbeeld. Hoewel AB ook zijn successen heeft (ETR500?) zijn er genoeg verhalen over, niet te vergeten het verhaal van de Denen, dat speelde toen al.Op vrijdag 26 maart 2010 22:36 schreef davidov2009 het volgende:
Overigens, door de Europese aanbestedingsregels was NS verplicht met AnsaldoBreda in zee te gaan omdat ze de goedkoopste offerte hadden die aan alle eisen van NS Hispeed voldeed: dat zijn nou eenmaal de regels, ik denk dat NSH ook liever wat materieel bij Alstom had besteld (zeker achteraf gezien, de paar extra miljoentjes voor materieel hadden ze makkelijk terugverdiend)
Mocht de hele boel nu ineens komen te vervallen, dan kan NS Hispeed (of welke maatschappij het dan ook gaat doen, DB anyone?) wel mooi wat Zefiro 250's bestellen bij Bombardier. Kunnen hetzelfde, maar zijn mooier, en waarschijnlijk nog energiezuiniger ook.
Er word niks omgeroepen, we staan nog aan het perron. Na hoogstens een minuut de volgende omroep: Wegens hevige rookontwikkeling in het voorste stel bij de machinist zal deze trein niet verder rijden. U wordt verzocht deze trein in rust te verlaten, er is geen paniek nodig. De eerstvolgende trein richting Rotterdam Blaak, Rotterdam Lombardijen en Dordrecht vertrekt om over ongeveer een kwartier. Dit betreft de sneltrein. De eerstvolgende Stoptrein richting Dordrecht vertrekt over ongeveer 20 minuten. Verlaat de trein rustig, er is géén gevaar. Excuses voor het ongemak.
Oja, vandaag een OV-chip faal gehad, nogal..
Wil ik in Zwijndrecht inchecken, wil het inchecken tot 4 maal toe niet. De andere paal ook 2x niet gelukt. Omdat Zwijndrecht alleen een kiosk heeft, en ze me daar dus niet konden helpen, maar naar Dordrecht gegaan (weliswaar zonder geldig vervoersbewijs..). Bij het loket me kaart laten inlezen, en ja hoor: Geblokkeerd. Ik had nog ¤23,64 op me chipkaart. Daar lag het niet aan. Ik moest maar met Translink bellen, om een brief te ontvangen waarin staat dat de blokkering verwijderd kon worden. Het automatisch opladen had namelijk gefaald.
Met deze brief kon ik dan naar een loket, en de blokkade laten beëindigen. Ik stap (met een papieren kaartje met korting, ditmaal) in de trein, naar Rotterdam. Ik bel gelijk naar Translink, en na 6 minuten eindelijk aan de beurt, en leg het probleem uit. Volgens deze persoon was die brief niet nodig, de blokkade konden ze zo verwijderen bij het loket, als ik maar betaalde (¤20 van het automatisch opladen). Dat was ik dus ook van plan, om wel te willen doen.
Ik in Rotterdam dus maar naar het loket, en toen ik (eindelijk) aan de beurt was, kon deze mevrouw me exact hetzelfde vertellen, als het loket in Dordrecht. Hun konden het niet zonder brief van Translink.
Ik uitleggen dat ik al gebeld heb met Translink, en ik het zonder brief kon doen. Zij vraagt hierop een collega hier meer over, en komen samen tot de conclusie dat de brief nodig is. Uiteindelijk belt diegene die erbij is geroepen zelf maar met Translink. Ze pakt er een map bij, met handleidingen (of dergelijke) en vertelt degene van Translink wat de procedure volgens de handleiding is. Uiteindelijk biedt degene van Translink zijn excuses aan, en vertelt dat ikzelf moet bellen, via mijn telefoon, zodat ze het nummer kunnen verifiëren.
Ik bel dus weer met Translink, en die vermelden mij (opnieuw
) dat ik géén brief nodig heb, waarop ik het hele verhaal van aan het loket uitleg. Reactie was simpel:"Ja, maar wij kunnen hiervoor geen brief verzenden"Achterlijke idioten eigenlijk dus.
Ik dus wéér terug naar het loket, en heb diegene van Translink nog aan de lijn, en mocht gelijk geholpen worden bij het loket. Hierop leg ik het gesprek van de telefoon uit, en weer zeggen ze bij het loket dat een brief nodig is. Waarop die NS-er diegene die ik aan de lijn heb, ook even te woord staat.
Na veel gekissebis over de handleiding, en het wel en niet doen, en wat er van regeltjes bestaan, en noem maar op, zijn ze eindelijk tot een conclusie gekomen: Laten we maar gewoon deblokkeren.
Hierop werd (eindelijk) me kaart gedeblokkeert. Probeerde dat gekke wijf me nog ¤0,50 in rekening te brengen voor 'gebruik van het loket'. Dit heb ik dus niet betaald, en hebben ze, na weer een gesprekje hierover, maar laten vallen.
Conclusie: De chipkaart is een klote product, als het maar één keer faalt....!!!
quote:Jammer, want de NS heeft het tot nu toe altijd klaargespeeld heel gedurfde maar toch stijlvolle ontwerpen de baan op te sturen. De Koploper, VIRM of de Hondekop en alles wat daar uit voort kwam...typisch NederlandsOp vrijdag 26 maart 2010 22:47 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Ik geloof er echt niks van dat een standaard catalogustrein die 300km/h gaat, ook maar een cent duurder is dan een trein die 250km/h gaat en nog volledig vanuit niks ontworpen moet worden. Dit is gewoon die typische NS-"Nee het moet uniek en dus apart en gecompliceerd zijn"-houding.
quote:Nee, de enige conclusie die je hieruit kan trekken, is dat nog niet iedereen op de hoogte is van de te volgen procedures bij een geblokkeerde kaart.
Conclusie: De chipkaart is een klote product, als het maar één keer faalt....!!!
quote:Fout! Servicemedewerkers falen! Als iemand mij z'n autosleutels niet heeft, faalt dan ook zijn auto?Op vrijdag 26 maart 2010 22:52 schreef greavy het volgende:
[lap tekst]
Conclusie: De chipkaart is een klote product, als het maar één keer faalt....!!!
1100-1300-1600-1700.
Evenals 600-2400-6400 (sort of).
En de SLT heeft ook alleen maar een aangepaste kop, de rest is catalogus.
quote:Mwah, 'k vind het op zich ook geen verkeerde houding. Maar het had in dit geval toch een hoop ellende bespaard.Op vrijdag 26 maart 2010 22:54 schreef TeringHenkie het volgende:
[..]
Jammer, want de NS heeft het tot nu toe altijd klaargespeeld heel gedurfde maar toch stijlvolle ontwerpen de baan op te sturen. De Koploper, VIRM of de Hondekop en alles wat daar uit voort kwam...typisch Nederlands
Zie ook:
Spoorlijn Breda - Maastricht (Staatslijn E)
Spoorlijn Tilburg - Nijmegen
@James dank, da's wel logisch.
quote:Hoe kom je daar bij?Op zaterdag 27 maart 2010 10:13 schreef Christiaan het volgende:
Wellicht ten overvloede: Goede Vrijdag is dit jaar vrij reizen met Week-SOV!
quote:http://www.ib-groep.nl/particulieren/reizen/week_of_weekend.asp
quote:Weekabonnement
* gratis reizen van maandag 04.00 uur tot zaterdag 04.00 uur (behalve op feestdagen en van 16 juli 04.00 uur tot 16 augustus 04.00 uur)
* gratis reizen op 2 april 2010 (Goede Vrijdag)
* korting van zaterdag 04.00 uur tot maandag 04.00 uur
* korting op feestdagen van 04.00 uur tot 04.00 uur de volgende dag
* korting van 16 juli 04.00 uur tot 16 augustus 04.00 uur
Weekendabonnement
* gratis reizen van vrijdag 12.00 uur tot maandag 04.00 uur
* gratis reizen op feestdagen van 04.00 uur tot 04.00 uur de volgende dag
* korting op maandag vanaf 04.00 uur, op dinsdag tot en met donderdag vanaf 09.00 uur en op vrijdag van 09.00 tot 12.00 uur.
* in tegenstelling tot wat in de folder Studentenreisproduct staat, kun je voorafgaand aan een feestdag niet gratis reizen met je weekendkaart.
quote:Daar denkt de NS toch anders overOp zaterdag 27 maart 2010 10:57 schreef dennistd het volgende:
[..]
http://www.ib-groep.nl/particulieren/reizen/week_of_weekend.asp
[..]
quote:Maar ik neem wel een IBG uitdraai mee in de trein danGeldigheid Weekkaart
Vrij reizen van maandag 04.00 uur tot zaterdag 04.00 uur (behalve op feestdagen en van 16 juli 04.00 uur tot 16 augustus 04.00 uur).
Korting van zaterdag 04.00 uur tot maandag 04.00 uur.
Korting op feestdagen van 04.00 uur tot 04.00 uur de volgende dag.
Korting van 16 juli 04.00 uur tot 16 augustus 04.00 uur.
Feestdagen in 2010
Goede Vrijdag (2 april), 2e paasdag (5 april), Koninginnedag (30 april), Hemelvaartsdag (13 mei), 14 mei (dag na Hemelvaart), 2e pinksterdag (24 mei), 25 december tot en met 1 januari 2011
. Heel logisch ook, op feestdagen mag je niet vrij reizen en Goede Vrijdag is een feestdag maar dan mag het wel.. gewoon, omdat 't kan. Sowieso kan de NS de hik krijgen met z'n "25 december tot en met 1 januari 2011". Elk jaar weer hetzelfde gezeik. Ik wed dat elke HC een extra boekje meekrijgt die dag 
quote:Echt he, ieder jaar datzelfde gezanik. Net als met het verzetten van de tijd.
Oh, en voor wie de grote uitvoering eens wil bekijken: hier
quote:Normaal vergeten mensen dat het niet mag. Nu mag het opeens wel. Da's dus raar.Op zaterdag 27 maart 2010 14:16 schreef Socios het volgende:
[..]
Echt he, ieder jaar datzelfde gezanik. Net als met het verzetten van de tijd.
quote:Geen idee, ik moest met de ic naar Maastricht voor de Ardennentocht van m'n middelbare school.Op zaterdag 27 maart 2010 14:25 schreef Dr_Flash het volgende:
Toen had je zeker nog van die dikke Mitropa-Russinnen die rondkwamen met een ketel koffie en zo?
op vrijdag 2 april (rond 12.00 uur) wil ik van Doetinchem naar Antwerpen Centraal om 4 april weer terug te keren. Nu wil ilk mijn treinkaartje bij de touchscreenautomaat halen. Ik heb een voordeelurenkaart. Wat kan ik nu het beste kopen en is voor mij het goedkoopst. De NS-demo op ns.nl biedt geen uitkomst m.b.t. de kosten en volgens mij moet ik dan ook het Nederlands gedeelte volle pond betalen. Ik heb overigens geen 25%-korting kaart op internationale reizen.
Alvast heel erg bedankt voor tips!
Ps. Hoe is het op dit moment met Flash?
quote:Om korting te krijgen ben je aangewezen op de rampensite van NShispeed, maar daar is het te kortdag voor goedkope kaartjes. Op de korte termijn is de ns automaat op het station vaak het goedkoopst.
beste mensen
op vrijdag 2 april (rond 12.00 uur) wil ik van Doetinchem naar Antwerpen Centraal om 4 april weer terug te keren. Nu wil ilk mijn treinkaartje bij de touchscreenautomaat halen. Ik heb een voordeelurenkaart. Wat kan ik nu het beste kopen en is voor mij het goedkoopst. De NS-demo op ns.nl biedt geen uitkomst m.b.t. de kosten en volgens mij moet ik dan ook het Nederlands gedeelte volle pond betalen. Ik heb overigens geen 25%-korting kaart op internationale reizen.
Alvast heel erg bedankt voor tips!
Ps. Hoe is het op dit moment met Flash?
Je kan het beste bij de kaartautomaat op een station even proberen.
Kijk ook of een los kaartje Doetinchem-Roosendaal(met korting) en een los kaartje Roosendaal-Antwerpen, niet goedkoper is.
NShispeed
quote:Als ik op de NS Hispeed-website kijk, kom ik aan een prijs van ¤ 37,60, maar dit is een weekendretour. De voorwaarden vermelden hierover:Op zaterdag 27 maart 2010 16:37 schreef ghizzer het volgende:
beste mensen
op vrijdag 2 april (rond 12.00 uur) wil ik van Doetinchem naar Antwerpen Centraal om 4 april weer terug te keren. Nu wil ilk mijn treinkaartje bij de touchscreenautomaat halen. Ik heb een voordeelurenkaart. Wat kan ik nu het beste kopen en is voor mij het goedkoopst. De NS-demo op ns.nl biedt geen uitkomst m.b.t. de kosten en volgens mij moet ik dan ook het Nederlands gedeelte volle pond betalen. Ik heb overigens geen 25%-korting kaart op internationale reizen.
quote:De 'high flex'-optie is zo te zien 2 enkeltjes en kost ¤ 40,80. Ik heb de optie "Kortingskaart" aangevinkt, en aangegeven dat je een jongere bent. Op http://onlineboeken.nshispeed.nl/microtips/ kun je alle opties bekijken, en ook aangeven dat je een VDU hebt.Reisvoorwaarden
De heenreis van het weekendretour België is mogelijk op vrijdag, zaterdag en zondag. De terugreis op zaterdag of zondag. Een homeprintticket is alleen geldig op de datum vermeld op het ticket. Onderbreken van de reis is toegestaan mits de eindbestemming op dezelfde dag wordt bereikt.
Wellicht is het inderdaad goedkoper om je reis als 2 kaartjes te kopen, dat weet ik zo niet.
quote:Het gaat de goeie kant op, dank je
Ps. Hoe is het op dit moment met Flash?
Alleen is nu de geest iets eerder "hersteld" dan het lichaam, waardoor ik de afgelopen dagen moest constateren dat een aantal geplande rondjes gewoon nog te veel gevraagd waren Maar druk met fysiotherapie wel, en binnenkort heel voorzichtig een paar uurtjes naar kantoor weer, om te kijken hoe het gaat.De beneluxtrein, de berlijnIC en de ICE zijn geen van alle met verplichte reserveringen, dat kan dan toch prima.
En NShispeed geeft bijvoorbeeld ook de eurobahn die vanaf venlo vertrekt niet aan. Als je dan vanaf venlo naar dusseldorf wil, wordt aangeraden via arnhem te reizen. Zulke dingen maken het reizen naar het buitenland onnodig moeilijk.
quote:Je kan bij de automaat gewoon aangeven dat je het Nederlandse traject met korting wil reizen!Op zaterdag 27 maart 2010 16:37 schreef ghizzer het volgende:
Nu wil ilk mijn treinkaartje bij de touchscreenautomaat halen. Ik heb een voordeelurenkaart. Wat kan ik nu het beste kopen en is voor mij het goedkoopst. De NS-demo op ns.nl biedt geen uitkomst m.b.t. de kosten en volgens mij moet ik dan ook het Nederlands gedeelte volle pond betalen.
Oefenen maar !
quote:Niet bij een weekendretour.. maar da's pas 8 keer verteld.Op zaterdag 27 maart 2010 17:20 schreef Socios het volgende:
[..]
Je kan bij de automaat gewoon aangeven dat je het Nederlandse traject met korting wil reizen!
quote:De meest recente (november '09) Weekendretour Rsd - Antwerpen die ik hier heb liggen kost ¤10,60. Een enkeltje Doetinchem - Rsd met korting kost ¤13,30. Dat zou in totaal dus ¤37,20 kosten, aangezien die eerste prijs ongetwijfeld zal zijn gestegen in die paar maanden, lijkt het boeken via NsHispeed me dus de goedkoopste en simpelste optieOp zaterdag 27 maart 2010 16:59 schreef James1988 het volgende:
Wellicht is het inderdaad goedkoper om je reis als 2 kaartjes te kopen, dat weet ik zo niet.
[ link | afbeelding ]
.En trouwens, over die touch screen automaat van NSFailSpeed.
Ik bestel dus online via NSHispeed een kaartje van R'dam naar Antwerpen om die bij de z'n machine/automaat op te halen (mijn pinpas werkt voor een of andere reden niet in de normale NS kaart automaten en ik heb op dit moment geen printer om thuis te printen, dus ik heb geen andere keus) met afhaalcode en al.
Kom ik daar dus aan, zijn beide machines defect. Er staat ook een rij van hier tot tokyo bij de balie en mijn trein vertrekt met 5min.
Ik in alle haast met mijn kleingeld een kaartje kopen bij een normale automaat (5,60Euro) en gelukkig haal ik het nog op tijd.
Kom ik thuis aan, krijg ik het volgende e-mail
quote:Ik heb dus 16,80 euro betaald voor een reis die mijn normaal 5,60 kost.U heeft onlangs via onze internetsite een internationale treinreis besteld.
Van deze bestelling heeft u per e-mail een bevestiging ontvangen.
Volgens afspraak zouden de reisbescheiden worden afgehaald aan de afhaalautomaat van een door u aangegeven Servicebalie Internationale Verkoop.
Helaas is dat niet gebeurd. De bestelling is daarom na vertrekdatum door ons geannuleerd.
Zoals beschreven in uw bevestiging zijn aan deze annulering kosten verbonden.
Het totaal aan annuleringskosten bedraagt ¤5.60
Volgende keer neem ik gewoon genoeg kleingeld mee, koop een printer of haal een nieuwe pinpas want dit systeem werkt voor geen meter.
http://www.nu.nl/buitenla(...)ilia-tunnelbouw.html
quote:Nieuws? Zie OdR 2010-2
HSL-nieuws uit Spanje:
http://www.nu.nl/buitenla(...)ilia-tunnelbouw.html
Maar er komt geen verslag want "dat heeft toch geen zin"
Er was gisteren een stoomtrein ingelegd door TSP.
We gingen onder andere naar de Gentse haven, het diesellijntje tussen Gent en Geraardsbergen en naar de groeve in Lessines.
In totaal heb ik zo'n 14uur getreind
Misschien komen er later wel een paar foto's
In Zaandam reed me trein voor me neus weg, toen wij binnen kwamen (met +7 ivm iemand die onwel was geworden bij Heiloo).
Morgen zal ik de foto's uploaden + een verhaaltje erom heen maken (nu geen tijd meer omdat me werk ook weer gaat roepen..)
[ Bericht 2% gewijzigd door greavy op 28-03-2010 15:51:18 ]
quote:Zie, hij KAN het wel he
quote:We? Hoezo?
Gaan we volgende maand ook nog een meet organiseren?
Moet de zaterdag ook naar Utrecht, dus dan het weekendretour special maar eens uitproberen
Ik ga eind april of begin mei al met mn ouders naar die tentoonsteling in het NSM. Dus ik zal er waarschijnlijk niet bij zijn als jullie dat gaan doen
DM'90 3444
Ex ZAP-stel gehuurd door Syntus onderweg als stoptrein naar Zutphen, te Hengelo
Stoptrein Den Haag HS-Groningen
Alle stations tussen Rotterdam Zuid en Groningen, dat zijn er heel wat, te Den Haag HS
BAM-voertuig
Onbekend voertuig van BAM (videoschouwtrein?), te Den Haag HS
Loc 1769
Intercity naar Venlo, te Den Haag Centraal
Traxx 2835
Met Belgische I6- en I10-rijtuigen onderweg als Beneluxtrein naar Brussel, te Zwijndrecht
Class 66 653-10
Captrain (Veolia) met containers onderweg van Blerick naar de Maasvlakte, te Zwijndrecht
VIRM 8656
Intercity naar Amsterdam Centraal, te Zwijndrecht
DDM-1 6913
Sneltrein naar Amsterdam Centraal, te Zwijndrecht
Loc 1709
Met DDAR onderweg als stoptrein naar Dordrecht, te Zwijndrecht
G2000 1043
Losse loc van ACTS richting de Kijfhoek, te Zwijndrecht
Loc 1615
In ruste op de Kijfhoek
Schiphol-Schothorst-Amsterdam
Een enigszins onlogische route, zeker wanneer er via Gouda gereden wordt om het achterste deel achter te laten, te Rotterdam Centraal
Fyra naar Arkel
De Fyra rijdt nu ook naar Arkel, te Rotterdam Centraal
ICM 4444
Sprinter van/naar Apeldoorn, te Enschede
De rest van de foto's staan op Spoornieuws.nl
quote:Kan iedereen met die trein meereizen?Op zondag 28 maart 2010 18:00 schreef dennistd het volgende:
De eerste twee dagen reisschema van de vrijheidstrein, de rest volgt zometeen: http://www.spoornieuws.nl/index?page=nieuws&id=388
quote:Lijkt me wel aangezien hij gewoon in de normale dienstregeling zit..
*in ieder geval de laatste drie ritten op vrijdag dan..
De 288xx zijn allemaal extra treinen voor passagiers
quote:Mogen ze het schema wel aan gaan passen, want bij een .40 vertrek uit Zwolle loopt de Leeuwarder gegarandeerd voor de rooie, met de Groninger er achteraan.
Ja, behalve als het een LM-rit is (leeg mat)
De 288xx zijn allemaal extra treinen voor passagiers
quote:En wat houdt REIZ in? 'k Zie dat op 6 april voor Rsd - Bd staan, da's geen verkeerde rit aangezien hij dan gunstiger op m'n aansluiting aansluitOp zondag 28 maart 2010 18:21 schreef dennistd het volgende:
Ja, behalve als het een LM-rit is (leeg mat)
De 288xx zijn allemaal extra treinen voor passagiers
quote:Reizigerstreinen met passagiers met een onbekend treinnummer.Op zondag 28 maart 2010 18:45 schreef Ireyon het volgende:
En wat houdt REIZ in?
De trein uit Parijs is binnengekomen op spoor 7.
De loc gekoppeld aan de andere zijde van de trein, rangeerpit nog aan.
Een aantal dagen later was dit beeld voorbij, en was dit de nieuwe mores:
quote:Hoelaat was jij dan wel niet in Zwijndrecht?Op zondag 28 maart 2010 16:53 schreef dennistd het volgende:
Zo, even wat foto's van afgelopen woensdag:
[knip]
Ik heb er woensdag ook gestaan (3 keer ongeveer een uur
) en je niet gezien. Woon er maar 5 minuten vandaan. Gewoon voor je plezier die kant uit gegaan?In elke trein, ook de extra treinen (staan als het goed is in de reisplanner) voor iedereen toegankelijk, indien in het bezit van een geldig vervoersbewijs.
Deze kennen nu ook meerdere treinnummers, en staan ook vermeld in de reisplanner.
quote:Ik was van plan om ICL mee te pakken op Den Haag-Eindhoven, maar dat reed niet en om nou zo weer naar huis te gaan vond ik ook niks
[..]
Hoelaat was jij dan wel niet in Zwijndrecht?
Ik heb er woensdag ook gestaan (3 keer ongeveer een uur
Dus bedacht ik me welk station me wel mooie foto's op kon leveren en bedacht ik me dat ik wel eens mooi foto's op Zwijndrecht had gezien, dus ben ik daar maar heen gegaan.Ik kwam aan om 13.03 en ben om 13.40 weer weg gegaan. Als je alle treinen die daar langs komen wilt meepakken heb je echt nauwelijks een minuutjes rust
quote:Nice Duvel, werkt zeker nu als een zonnetje die nu scan softwareOp zondag 28 maart 2010 22:56 schreef Duvel het volgende:
Met de dienstregelingwijziging van mei 1996 kwam de Thalys in dienst tussen Amsterdam en Parijs. Daarvoor werd de dienst uitgevoerd door Corail rijtuigen, getrokken door een loc reeks 25.5 van de NMBS. Op een van de laatste dagen dat de oude treinen dienst deden, had de trein tussen Parijs en Amsterdam zo veel vertraging opgelopen dat besloten werd de loc al op Amsterdam CS om te laten lopen.
[ afbeelding ]
De trein uit Parijs is binnengekomen op spoor 7.
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
De loc gekoppeld aan de andere zijde van de trein, rangeerpit nog aan.
Een aantal dagen later was dit beeld voorbij, en was dit de nieuwe mores:
[ afbeelding ]
20:49 Schiphol 3 Hilversum Intercity (NS)
20:58 Amsterdam Zuid
21:04 Duivendrecht
21:21 Hilversum
21:37 Amersfoort
22:06 Apeldoorn
22:19 Deventer
22:43 Almelo
22:55 Hengelo
23:02 Enschede 4
Ik ga van Amersfoort tot Hengelo mee om te testen of het een beetje werkt
quote:Bron: nu.nlAanslagen eisen tientallen levens in metro Moskou
MOSKOU - Ten minste 37 mensen zijn omgekomen door zelfmoordaanslagen in de metro van de Russische hoofdstad Moskou.
Een eerste aanslag vond plaats tegen acht uur (lokale tijd) in de ochtendspits in metrostation Lubjanka, waardoor ten minste 22 mensen om het leven zijn gekomen. Metrostation Lubjanka ligt dichtbij het hoofdkantoor van de Russische Binnenlandse veiligheidsdienst FSB.
Volgens de eerste onderzoeken zijn de aanslagen van maandag in de metro van Moskou uitgevoerd door twee vrouwen. Ze droegen ieder een bomgordel met 2 kilo van de explosieve stof TNT. Dat hebben de Russische autoriteiten bekendgemaakt.
Ochtendspits
Een vrouw blies zich tijdens de ochtendspits op in de tweede wagon van een metrotrein, toen deze stopte bij station Lubjanka in het centrum. Een tweede vrouw pleegde een aanslag in de derde wagon bij het nabijgelegen station Park Kulturi.
Er vielen in totaal zeker 37 doden en tientallen gewonden. De slachtoffers bevonden zich zowel in de opgeblazen wagons als op de perrons. De aanslagen zijn nog niet opgeëist, maar volgens de autoriteiten zitten Tsjetsjeense separatisten erachter.
Mobiele netwerk
Veiligheidsmaatregelen werden direct na de aanslagen aangescherpt. Politieagenten controleren koffers en tassen bij de vele ingangen van metrostations. Vanwege de aanslagen ligt het mobiele telefoonnetwerk in Moskou deels plat.
De tweede aanslag vond plaats iets na half negen in metrostation Park Kulturi, eveneens in het centrum van de miljoenenstad. Daardoor zijn zeker twaalf doden gevallen. In totaal raakten ten minste achttien mensen gewond, aldus de autoriteiten.
Derde explosie
Een aantal Russische media meldde een derde explosie in station Prospekt Mira, maar dat werd later door andere media weer tegengesproken.
De autoriteiten zijn een onderzoek gestart naar de explosies. De autoriteiten vermoeden dat rebellen uit de Noord-Kaukasus, waarschijnlijk uit de deelstaat Tsjetsjenië, achter de aanslagen zitten.
Rusland is onlangs een offensief begonnen tegen militanten in Tsjetsjenië, die vechten voor een onafhankelijke staat en banden zouden onderhouden met terreurnetwerk al-Qaeda.
Tijdens het offensief zou onder meer Abu Haled, een Arabische strijder die ongeveer dertien jaar geleden naar Tsjetsjenië kwam, zijn gedood. Hij zou leiding geven aan de contraspionage van de Tsjetsjeense rebellen en nieuwe strijders opleiden.
RIP
)quote:Niet iedereen gaat straks internetten in de trein, hoor.Op maandag 29 maart 2010 10:02 schreef Stefanovic83 het volgende:
ik las op OHIH dat het systeem berekend is op 55 gebruikende reizigers per treinstel. Lekker nuttig in de spits, dan zitten er al 55 per bak
_!quote:Dat is wel hard van jeOp maandag 29 maart 2010 10:15 schreef dennistd het volgende:
Mja, erg kut voor die mensen maar het is geen trein... (
quote:klopt. zwijndrecht is wat dat betreft een druk station, met veel passerende treinen. Je kan er dan ook goede fotoos maken, vanwege het eilandperron, met een lange lengte.Op maandag 29 maart 2010 09:21 schreef dennistd het volgende:
[..]
Ik was van plan om ICL mee te pakken op Den Haag-Eindhoven, maar dat reed niet en om nou zo weer naar huis te gaan vond ik ook niks
Dus bedacht ik me welk station me wel mooie foto's op kon leveren en bedacht ik me dat ik wel eens mooi foto's op Zwijndrecht had gezien, dus ben ik daar maar heen gegaan.Ik kwam aan om 13.03 en ben om 13.40 weer weg gegaan. Als je alle treinen die daar langs komen wilt meepakken heb je echt nauwelijks een minuutjes rust
We hebben elkaar net misgelopen, want ik was er van 12:00-12:58, toen trein ri Rotterdam C, gegeten bij Subway, daar 14:00-14:40 fotoos op rotterdam, terug naar Zwijndrecht, en weer ruim een uur vanaf ca. 15:03-16:05, en toen door naar me werk.
Oja, ook nog van 9:00-10:15 er gestaan, toen even snel tentamen op school, en terug.
quote:alsnog is het gemaakt voor niet veel mensen.. Ik had wel verwacht dat er meer op konden. Hoe meer erop, hoe langzamer zeker?Op maandag 29 maart 2010 11:01 schreef Socios het volgende:
[..]
Niet iedereen gaat straks internetten in de trein, hoor.
quote:Netjes
Ding gaat nog best hard ook . Nog nooit ingezeten, dacht dat het hetzelfde was als ICM. Maar deze is echt Duits met die groene stoeltjes en van die gekke stoeltjes aan de zijkant middden in de coupe. Oh en gordijntjes en lampjes. Echt kek.IC naar Maastricht, net vertrokken vanuit Utrecht. Stopt ook in Best, maar ik vraag me af waar deze vandaag komt, want de IC die in best stopt komt normaal toch uit Schiphol en gaat tot Eindhoven?
Waarom rijden er niet meer van deze dingen
. Waren er 9 trouwens, en 2 locs.quote:Leuk
NMBS 2836 is met een stam I6/I10 rijtuigen als Benelux trein IC 9240 op weg van Amsterdam naar Brussel Zuid en passeert hier het karakteristieke luchtspoor in Delft. Momenteel worden de voorbereidingen getroffen om het spoor, wat Delft volgens sommigen nog altijd in tweeën splitst, ondergronds te brengen. Zaterdag 27 maart 2010
Even daarvoor kwam de inmiddels alweer teveel gefotografeerde OV-Chipkaart VIRM 9524 als IC 1949 uit Den Haag naar Venlo voorbij de scheefgezakte toren van de Delftse Oude Kerk, gebouwd in 1246. De toren van de kerk is scheefgezakt doordat het deels op een zandrug en deels op de gedempte gracht is gebouwd. Door inklinking van de grond op het gedeelte waar de gracht is gedempt, is de kerktoren al tijdens de bouw scheefgezakt. De Oude Kerk is in de 20e eeuw tweemaal gerestaureerd, in eerste instantie vlak na de Tweede Wereldoorlog. Tussen 1997 en 2000 is er weer flink gesleuteld, zodat de kerk nog jaren mee zal gaan. Zaterdag 27 maart 2010
Goeie platen Zug
quote:Toen ik op HGBTF een foto postte vielen zowat de ogen uit de kassen bij die lui daar
vandaag voor het eerst gezien, niet ingezeten, Maar wat zijn die Protos lelijk
Ik vind de kleur erg mooi trouwens
quote:Het grote blote tieten forumOp maandag 29 maart 2010 18:38 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Toen ik op HGBTF een foto postte vielen zowat de ogen uit de kassen bij die lui daar
Ik vind de kleur erg mooi trouwens
. Maar van afschuuw of van jaloezie? quote:Van totale verbijstering
Het grote blote tieten forum
"WAAAAT??? Rijdt DAT in Nederland?? Waar dan?!
"quote:Qua kleuren vind ik 't de mooiste trein die hier rondrijdt hoorOp maandag 29 maart 2010 18:37 schreef Yreal het volgende:
vandaag voor het eerst gezien, niet ingezeten, Maar wat zijn die Protos lelijk
De vorm valt eigenlijk ook wel mee.. 't Is niet alsof VIRM of DD-AR zulke mooie koppen hebben
quote:Ja daar noem je ook ziets.. Getrokken mat is sowieso mooier dan treinstellen imo. Sprinters, mat64 en koplopers vind ik zeker wel mooier dan deze gedrochtenOp maandag 29 maart 2010 18:51 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Qua kleuren vind ik 't de mooiste trein die hier rondrijdt hoor
De vorm valt eigenlijk ook wel mee.. 't Is niet alsof VIRM of DD-AR zulke mooie koppen hebben
quote:
Getrokken mat is sowieso mooier dan treinstellen imo.
Niet noodzakelijk hoor
quote:Op maandag 29 maart 2010 19:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Niet noodzakelijk hoor
Als je daar in die trein zit, de eerste klas is al zwaar klote. Wat moet je dan wel niet denken van de 2e klas?
Dat moet nog meer klotiger zijn lijkt mij..
De RailJet is über vet, net als die andere gepostte stellen van Flash.
Alhoewel van mij de Stoomlocomotieven wel terug mogen komen !
Deze reis heeft plaatsgevonden op 27 Maart 2010. Voor de vorige delen kan je Hier(Deel #2) en Hier (Deel 1) terecht.
Zaterdag 27 Maart, 2010. Een reis van 761,7 kilometer op het programma.
Voor een reisplanning kan je Hierr kijken.
Het vertrek was vroeg gepland. Ditmaal hetzelfde als de vorige keer, de trein van 6:20 uit Zwijndrecht, welke onder nummer 5119 rijdt.
De begintrein veranderde plots, toen ik om 6:05 op Zwijndrecht kwam, me kaartje kocht om eerste klas te mogen reizen (Heb namelijk een aantal 2e klas dagkaarten van bijvoorbeeld Blokker acties).
Ik loop op me gemak naar het eilandperron 2/3, en zie een Plan V staan, op Spoor 3.
Deze trein zou al om 5:50 moeten vertrekken, maar staat er nog. Hij was stuk. Ik doorgelopen, statief en dergelijke geïnstalleerd. De deuren waren immers al gesloten, en gingen niet open.
Net voorbij de cabine tevergeeft een foto proberen te maken, deze is mislukt. De HC en machinist zagen me staan, waarop de HC de cabinedeur opende, en vroeg of ik mee wou naar Dordrecht. Maar natuurlijk, daar moest ik heen. Hierop werden de deuren ontgrendeld, en kon ik alsnog mee met de trein. Dit betrof stel 898, rijdend onder nummer 5117.
Ik kon naar binnen, de HC fluit weer, doet de deuren weer dicht, en we vertrekken. Een antwoord van de HC op me vraag was, waarom ze zolang stilstonden, en vertraagd waren, was duidelijk: De trein is stuk. We proberen Dordrecht te halen.
In ieder geval met beperkte snelheden Dordrecht gehaald. Hierna ging de trein verder als stoptrein naar Roosendaal, alhoewel de trein ook stuk was. Ze gingen het, op hoop van zegen, toch proberen. Het duurde 7 minuten voor ze vertrekken mochten.
Ik moest hier wel lachen om de HC, want hij had een simpele mondharmonika bij zich, en speelde wat melodieën. De Machinist moest er ook om lachen, en vond het wel geinig. Een S&V medewerker op het station, stond er ook bij, en die vroeg waarom hij eigenlijk een mondharmonika bij zich had. De HC antwoorde: "Om er wat stemming in te kunnen brengen, en als ik me verveel, iets te doen heb. Het ding kostte me maar 5 euro, en heb er veel plezier mee." Naja, hij kon het best goed
Deze trein moest weer vertrekken, en ik ging me eigen pad weer verder: Foto's maken van treinen die stonden te niksen.
VIRM 9585 staat te niksen in Dordrecht
Plan V 466 staat te niksen in Dordrecht
Plan V 906, welke ik eerst uit Zwijndrecht zou nemen, is Dordrecht binnengelopen, en staat te wachten op vertrek richting Rotterdam.
Unimat 5 van Strukton Rail te Dordrecht, geen dienst.
Eindelijk kwam mijn trein aan: De Intercity naar Venlo. Ik ga, zoals gepland, tot het eind mee. Deze trein werd gereden door VIRM 8721, onder nummer 1919.
VIRM 8721 komt Dordrecht binnen
Het begon licht te worden, het zonnetje begon te schijnen, het leek een mooie dag te worden. Maar schijn bedriegt. Later onderweg meer bewolking gehad, maar ook weer volop zon. Het was erg wisselvallend.
Een aantal D-locs van Veolia Transport te Tilburg
Aangekomen in Venlo even de irritant hoge brug bewonderd, en getrotseerd. Wat een klote brug is dat zeg. Even naar de kiosk, wat thee gehaald, en weer terug over de brug, want ik moest immers verder, naar Nijmegen, met de Veolia trein. Die van het eilandperron vertrekt.
Een aantal minuten wachten, en jawel: Daar komt de trein: Velios stel 354.
Velios stel 354 komt Venlo binnengelopen om even later door te gaan als trein 32224 naar Nijmegen.
Komen we in Blerick, stappen 2 oudere mensen in, die óók al bij mij in de 1919 zaten. De reisplanner gaf volgens hun aan om via Blerick te reizen. Alhoewel het in Venlo makkelijker is, want je hebt Crossplatform. Dit heb ik ze uitgelegd, en ze zouden het in het vervolg via Venlo plannen. Ze waren blij, omdat ze dan niet meer van perron hoefden te wisselen.
Bij aankomst in Cuijk was me opgevallen dat een grote groep reizigers stonden te wachten, op het perron waar wij aan kwamen. Dezen gingen, op een enkele uitzwaaier na, allemaal met ons mee. De tweede klas zat hierdoor al vol, en er stond een grote groep reizigers.. De eerste klas zaten maar 5 mensen, waaronder ik dus.
Een opmerking die ik eigenlijk wel vreemd vond van een reizigster (Limburger, te horen aan het accent), vond Mook-Molenhoek een O-zo-mooi-station: Mooier kon volgens haar niet. Mijn ideeën hierover zijn nogal anders.. Wat een simpel station.
Vanaf hier kregen we weer meer bewolking, maar voorbij Nijmegen kwam er ook weer zon bij.. Het was dus niet te vertrouwen. Ik verwachtte onderweg nog wel meer wisseling.
Later, in Nijmegen, had ik tot 9:39 om me trein te halen, dus ruim de tijd. Hierop ben ik aan het fotograferen geslagen, van een aantal treintjes die er te niksen of terzijde staan.
VIRM 9569 staat te niksen in Nijmegen
Een aantal ICK rijtuigen staan Terzijde te Nijmegen, met op de achtergrond E-loc 1781 en Plan T 524 en 526
E-loc 1781 met Plan T 524+526(beide Plan T terzijde)
Plan T 526 en 524, welke terzijde staan, te Nijmegen
Velios 354 wacht op vertrek als Stoptrein naar Roermond, onder nummer 32231.
VIRM 9564 staat te wachten op vertrek richting Arnhem en verder
Hierop ben ik in de 9564 gestapt, en in Arnhem er weer uit.
Wat mij ook opviel, was dat de CityNightLine er nog stond; Als ik me niet vergis is deze nogal vertraagd geweest, want wij kwamen aan om 9:53, toen hij er nog stond, en om 9:59 vertrok deze. Helaas is deze foto mislukt.
Hierop ben ik even via beide loopbruggen gegaan, een rondje gelopen via alle perrons, en wat foto's geschoten. Ook nog richting de tijdelijke stationshal, even wat thee en een wafel bij de kiosk halen, en een gesprekje met een NS-medewerker. Die vroeg me wat ik aan het doen was met een fotocamera.. Nou, voor mij is het logisch: Foto's maken. Wat anders?
LINT-stellen 36v en 39a vertrekken te Arnhem als trein 30929 richting Doetinchem
Dit bordje viel me wel op bij de NS-stempelautomaten: Je kan hier je strippenkaart ook afstempelen, om mee in de trein te reizen. Kost nogal wat strippen zo te zien.
ICRm stam vertrekt uit Arnhem richting Zwolle.
Vanaf hier om 10:32 de Stoptrein genomen van Syntus: Arnhem - Tiel. Deze werd gereden door Syntus-buffel 50 (Syntus-nummering). Helaas een mislukte foto, kwam ik achteraf achter.
Ik vond de trein heerlijk rijden, maar er was ook een nadeel: Er wordt niet omgeroepen op welk station je bent. Ik had niet eens door dat we in Tiel waren, maar zag een NS-Plan V staan, en jawel hoor: Het was Tiel alweer. Dit is een verbeterpuntje voor de Syntus.
In Tiel stond mijn volgende trein al klaar, namelijk de Stoptrein naar Utrecht Centraal. Deze werd gereden door 2x Plan V, namelijk stellen 929v en 899a.
Links: Plan V 929v en 899a en Rechts: Syntus-buffel 50
Bij aankomst in Utrecht ben ik in de stationshal even 2 broodjes wezen kopen en wederom een beker warme thee, en vervolgens doorgelopen naar spoor 3/4. Hier zou namelijk de trein naar Almere Centrum binnenlopen. Omdat ik genoeg tijd over had, heb ik nog wat foto's kunnen maken.
Strukton Rail loc staat te niksen in Utrecht aan sp5.
SGMm 2994 vertrekt als Sprinter naar Breukelen
Een onbekende DD-AR stam staat te wachten in Utrecht op vertrek als Stoptrein naar Zwolle.
En ja hoor, daar kwam mijn trein aan. Net als verwacht, zou deze trein gereden worden door DD-AR.
DD-AR 7430 is net binnengelopen in Utrecht, om even te keren op trein 4940 naar Almere Centrum.
Toen ik richting de trein aan het lopen was, rustig om me heen keek, kwamen een Machinist en HC mij voorbij. De Machinist herkende mij, en we begonnen een praatje. Hij herkende mij, omdat ik net ook bij hem in de Stoptrein Tiel-Utrecht had gezeten, én toen ook foto's had gemaakt.
Ik ben toen maar weer ingestapt, om de reis naar Almere Centrum te vervolgen. Hier moest ik overstappen, op de trein naar Lelystad Centrum. Deze werd gereden door DD-AR 7407 + loc 1707.
Loc 1707+DD-AR stam 7407 te Lelystad Centrum wachtend op vertrek als trein 3944.
Vanaf Lelystad ben ik met deze trein doorgereden naar Amsterdam Centraal, om vervolgens over te stappen naar Enkhuizen.
Omdat de planning in Amsterdam sp14 was voor vertrek, ging ik hier vanuit. Ik ging dus van sp15 naar sp14, waar ik ook spoorwerkzaamheden zag.
Werkzaamheden te Amsterdam Centraal: Sp. 11/12/13 waren ze bezig.
Even later bleek me trein van sp15 te vertrekken, dus ben ik naar sp15 verkast. Hier stond VIRM 8653 klaar om mij naar Enkhuizen te vervoeren.
In Enkhuizen had ik nog tijd over, en heb wat foto's gemaakt van de treinen die er stonden te niksen, waaronder deze DDM-stam:
Te Enkhuizen: Ehm, en nu? Los kaartje dan maar.. Of Nee: Gewoon 'Zwartrijden', de HC gaf iedereen toestemming hiervoor, als ze met de chipkaart wouden.
Vanaf Enkhuizen ben ik weer in de trein gestapt, om door te gaan naar Hoorn. In Hoorn ging ik overstappen op de trein richting Alkmaar. Vanaf Alkmaar zou ik de 865 nemen, welke richting Maastricht gaat. Ik zou maar mee tot Zaandam.
Na vertrek uit Alkmaar, en bij aankomst in Heiloo, hoorde ik iemand roepen: Conducteur! Kunt u komen?
Paar tellen later 2 rennende reizigers, richting de HC, waarop ik even later 3 NS-medewerkers naar die richting zag gaan (van waar de reizigers kwamen). Paar tellen later was er een omroep, dat er iemand onwel was geworden. We zouden nog iets langer blijven staan. Een minuut of 4 later werd er omgeroepen dat wij weer konden vertrekken, en dat er voor de reiziger werd gezorgd. De vertraging was 8 minuten. Omdat me overstap in Zaandam maar 6 minuten was, zou dit mislukken.
Nee, daar leek het alsnog niet op: De HC riep om, dat de trein naar Lelylaan, Schiphol en Hoofddorp nog klaar stond in Zaandam, en zou wachten. Dit gebeurde vrijwel niet, wij reden tegelijk weg. Ik zat helemaal achteraan in de trein, dus dat stuk lopen had hem niet geworden. Hierop ben ik doorgegaan naar Sloterdijk, waar ik 3 minuten had om van sp5 naar sp10 te gaan, dit lukte: Wel stevig doorlopen. Vanaf hier dus de trein naar Hoofddorp genomen, waarna ik in Hoofddorp uitgestapt ben, en van perron verwisseld.
SGMm 2980 is binnengelopen uit trein 3365, en zal hier (tijdelijk) weggerangeerd worden, richting Hoofddorp Opstel.
Deze stam ben ik vandaag al eerder tegengekomen, namelijk Almere Centrum - Lelystad Centrum, Lelystad Centrum - Amsterdam Centraal.
Hierna waren mijn foto's jammergenoeg van een zo slechte kwaliteit, dat ik ze ook maar niet post. Me verhaal gaat wel verder.
Vanaf Hoofddorp heb ik de trein naar Schiphol genomen, van 18:03. Op Schiphol aangekomen ben ik eerst even wat wezen eten, en even later de IC-Berlin genomen tot Amersfoort. Dit was een nette trein, vond ik. Er werd, nagelaten mijn verwachtingen, helemaal niet gecontroleerd. Een minpuntje vond ik, voor deze internationale trein.
Vanaf Amersfoort ben ik met de IC naar Utrecht gegaan, welke door zou rijden naar Rotterdam.
De aankomst in Utrecht was 4 minuten eerder dan gepland, dus dat was netjes gedaan. Hierdoor heb ik een trein eerder naar Den Haag Centraal genomen, namelijk de 2068.
Vanaf Den Haag Centraal heb ik gewacht op vertrek van trein 5181, de Stoptrein richting Rotterdam/Dordrecht. In Zwijndrecht was echter mijn eindpunt, dus kon toen zitten blijven.
Gelukkig heb ik vandaag mijn reis volledig af kunnen maken, en de reis was zeker succesvol.
voor een compleet overzicht van gemaakte foto's en beschrijvingen hierbij, verwijs ik je naar Dit fotoalbum.
prompt rijdt dat ding weer niet
dat heb ik nou altijd.....
Die zou vandaag toch echt rijden, dacht ik? Als testrit nog wel, met reizigers..
quote:Mja, die besloten rit heeft ie wel gereden maar daarna is ie naar Utrecht ipv Hoofddorp Opstel gegaan, waardoor ie niet in trein 1677 belandde.
Wat was er mis met dat gekke ding?
Die zou vandaag toch echt rijden, dacht ik? Als testrit nog wel, met reizigers..
In Hengelo heeft men op spoor 11 (zakspoor) de bakstenen perronwand vervangen door een betonnen exemplaar, waarschijnlijk alvast voor de trein naar Bentheim die hier vanaf december gaat vertrekken.
De perrontunnel van Hengelo vind ik er nogal, mja hoe zal ik dat zeggen, wallerig uitzien
Verder stond er in Hengelo gisteravond laat een trein met beide Twents-linten, deze hadden schijnbaar getankt en gingen met een rangeerbeweging via spoor 5 naar de opstelsporen
[ Bericht 0% gewijzigd door dennistd op 30-03-2010 00:28:12 ]
Stukken groter beneden en stukken overzichtelijker zo quote:Bij mij was het nog stommer. Ik miste m'n trein vanaf Hoofddorp.Op maandag 29 maart 2010 23:49 schreef dennistd het volgende:
* dennistd wou ook weer eens een keer een afwijkende trein (ditmaal de internet-ICMm 4203) spotten...
prompt rijdt dat ding weer niet
dat heb ik nou altijd.....
Vervolgens zag ik hem voorbij rijden en zag ik dat het helemaal niet de 4203 was. Dat was stiekem wel een opluchting. En ach, het internet is toch traag.
Ter gelegenheid van het 175 jarig bestaan van de Deutsche Bahn wordt onder andere een groots Stoomspektakel gehouden. Een onvergetelijke belevenis voor grote en kleine treinliefhebbers.
Treinen uit verschillende tijdperken rijden door een van de mooiste cultuurlandschappen van Europa rondom Eifel, Moezel en Saar.
Ik heb nog een vraagje.
vrijdag is t goede vrijdag, en maandag 2e paasdag. Ik wil een weekendretour kopen, kan ik daar dan vrijdag overdag en maandag de hele dag mee reizen?
quote:Volgens de helppagina van de NS;
Hi all! al op de hoogte van http://www.dampfspektakel.info/ ?
Ter gelegenheid van het 175 jarig bestaan van de Deutsche Bahn wordt onder andere een groots Stoomspektakel gehouden. Een onvergetelijke belevenis voor grote en kleine treinliefhebbers.
Treinen uit verschillende tijdperken rijden door een van de mooiste cultuurlandschappen van Europa rondom Eifel, Moezel en Saar.
Ik heb nog een vraagje.
vrijdag is t goede vrijdag, en maandag 2e paasdag. Ik wil een weekendretour kopen, kan ik daar dan vrijdag overdag en maandag de hele dag mee reizen?
Een Weekendretour is geldig van vrijdagavond 19.00 uur tot maandagochtend 04.00 uur. Is de vrijdag of maandag een officiële feestdag, dan is het Weekendretour nog langer geldig.
Weet iemand trouwens waarom de 7402 eerste klas (?) stoelen in de tweede klas heeft?
Zie
;o
quote:dat had ik gevonden, maar hoe langer is langer geldig
[..]
Volgens de helppagina van de NS;
Een Weekendretour is geldig van vrijdagavond 19.00 uur tot maandagochtend 04.00 uur. Is de vrijdag of maandag een officiële feestdag, dan is het Weekendretour nog langer geldig.
Weet iemand trouwens waarom de 7402 eerste klas (?) stoelen in de tweede klas heeft?
Zie
[ afbeelding ]
;o
quote:Ik denk een dag.. maar weet het niet zeker.
[..]
dat had ik gevonden, maar hoe langer is langer geldig
edit;
Ik ben vanmiddag/vanavond wel op Utrecht Centraal te vinden, kan het daar wel aan het loket vragen als je wilt?
quote:als je dat zou willen, heel graag
[..]
Ik denk een dag.. maar weet het niet zeker.
edit;
Ik ben vanmiddag/vanavond wel op Utrecht Centraal te vinden, kan het daar wel aan het loket vragen als je wilt?
quote:*Opschrijft. Hoop dat ik het alsnog niet vergeet
quote:Dat hebben wel meer DD-AR rijtuigen. Was vroeger gewoon 1e klas, maar is ooit gedeclasseerd naar 2e klas.Op dinsdag 30 maart 2010 11:48 schreef Crientj het volgende:
Weet iemand trouwens waarom de 7402 eerste klas (?) stoelen in de tweede klas heeft?
Zie
[ afbeelding ]
;o
quote:Anders kan ik het vanmiddag ook wel doenOp dinsdag 30 maart 2010 12:35 schreef Crientj het volgende:
[..]
*Opschrijft. Hoop dat ik het alsnog niet vergeet
quote:Hmm oke, ze zaten wel lekker.
[..]
Dat hebben wel meer DD-AR rijtuigen. Was vroeger gewoon 1e klas, maar is ooit gedeclasseerd naar 2e klas.
quote:Ja kan ook, ik moet toch werken. Dus ben toch wel in de stationshal te vinden vanmiddag.
[..]
Anders kan ik het vanmiddag ook wel doen
Heb het iig opgeschreven.
quote:FOK! treinentopic meet!Op dinsdag 30 maart 2010 12:41 schreef Crientj het volgende:
[..]
Hmm oke, ze zaten wel lekker.
[..]
Ja kan ook, ik moet toch werken. Dus ben toch wel in de stationshal te vinden vanmiddag.
Heb het iig opgeschreven.
quote:
quote:Wel gezellig met zijn 2tjes.
Begrijp ik nou goed dat je op CS werkt?
Volgens de dame van de NS in het mobiele info punt zijn zowel "NS Weekend Retour" als "weekend ov" vrijdag en maandag geldig.
Wat heb ik nu gewonnen crientj? Want ik was sneller
quote:Haha. Ik weet niet of Ynske het antwoord heeft. Ze wilde weten vanaf wanneer.
*ding dong*
Volgens de dame van de NS in het mobiele info punt zijn zowel "NS Weekend Retour" als "weekend ov" vrijdag en maandag geldig.
Wat heb ik nu gewonnen crienj? Want ik was sneller
Dus ook de tijden lijkt mij?
Wat je hebt gewonnen...
SPOILER
[ Bericht 2% gewijzigd door Crientj op 30-03-2010 13:21:17 (AFSLUITEN.) ]
quote:Als ze handig zijn leggen ze op de plaats waar nu alle troep ligt nog een spoortje aan. Ruimte zat om daar een lok neer te zetten in afwachting van de inzet voor de internationale treinen.
Nouja, nog maar wat telefoonplaatjes van vanavond dan:
In Hengelo heeft men op spoor 11 (zakspoor) de bakstenen perronwand vervangen door een betonnen exemplaar, waarschijnlijk alvast voor de trein naar Bentheim die hier vanaf december gaat vertrekken.
[ afbeelding ]
quote:Mja, die loc kun je ook rustig op spoor 5 of 6 neerzetten, je moet dan alleen wat sporen oversteken naar het perron.
[..]
Als ze handig zijn leggen ze op de plaats waar nu alle troep ligt nog een spoortje aan. Ruimte zat om daar een lok neer te zetten in afwachting van de inzet voor de internationale treinen.
quote:Je moet geen onnodige kruisingen gaan creëren.
[..]
Mja, die loc kun je ook rustig op spoor 5 of 6 neerzetten, je moet dan alleen wat sporen oversteken naar het perron.
quote:NS erkent het als een officiële feestdag, en is dus al geldig. Maar of het de donderdagavond vanaf 19:00 geldig is, is niet te vinden.tijdens de volgende feestdagen in 2010 de hele dag: Goede Vrijdag (2 april), 2e paasdag (5 april), Koninginnedag (30 april), Hemelvaartsdag (13 mei), 14 mei (dag na Hemelvaart), 2e pinksterdag (24 mei)
quote:Bron: Nu.nlOv-chipkaart gekraakt met cementlijm
AMSTERDAM - De ov-chipkaart is opnieuw gekraakt. Reizigersvereniging Rover kwam erachter dat als de kaart wordt ingesmeerd met cementlijm de poortjes van de metro wel opengaan maar geen geld wordt afgeschreven.
Al eerder was gebleken dat het mogelijk was om de kaart te kraken.
Rover weet niet hoe het kan dat door de lijm de poortjes wel openen, maar geen geld wordt afgeschreven.
Wel is het volgens de vereniging een nieuwe reden om de strippenkaart niet af te schaffen. "Dit maakt weer extra duidelijk dat de ov-chipkaart nog verre van perfect is."
Eerder wisten hackers en onderzoekers van de Radboud Universiteit in Nijmegen de kaart te kraken. In Amsterdam werd deze maand een aantal oplaadautomaten geskimd.
Naja, Hoe erg kan een faalproduct falen? Dit is de zoveelste faal al..