PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Compenseren voor daglengte lijkt me niet echt nodig. Een jaar telt 8760 uur, daarvan zijn er 4380 dag (tussen zonsopkomst en zonsondergang) en 4380 nacht (tussen zonsondergang en zonsopkomst). Daarbij maakt het niet uit of je op de evenaar, in Madrid, in Amsterdam, in Helsinki of op de noordpool staat.quote:Op vrijdag 26 maart 2010 21:32 schreef Dr_Flash het volgende:
en uit die 135 * 56.100 *135 moet nog een keertje "*135" weg
Maar die vuistregel compenseert blijkbaar voor noorderbreedte, bewolkingsgraad, daglengte en dat soort shit allemaal?
Ja klopt, in officieel onderoeksrapport was het verschil op Amsterdam-Antwerpen (en dus ook A'dam-Brussel, want dat is normaal spoor) 4 minuten geloof ik.quote:Op vrijdag 26 maart 2010 22:09 schreef James1988 het volgende:
Dat is een overweging vanuit NS Hispeed: het verschil tussen 250 en 300 km/h is miljoenen euro's, terwijl je er op de beoogde afstand (Amsterdam - Brussel) hoogstens 3 minuten winst mee haalt ofzo.
[..]
En doorgaans wordt er inderdaad niet miljoenen uitgegeven aan een minuutje winst. Nou ja, met uitzondering van Sittard-Heerlen dan, waar voor 20 miljoen euro 1 minuut winst wordt gecreëerd (baanvaksnelheid van 100 naar 120
).Overigens, door de Europese aanbestedingsregels was NS verplicht met AnsaldoBreda in zee te gaan omdat ze de goedkoopste offerte hadden die aan alle eisen van NS Hispeed voldeed: dat zijn nou eenmaal de regels, ik denk dat NSH ook liever wat materieel bij Alstom had besteld (zeker achteraf gezien, de paar extra miljoentjes voor materieel hadden ze makkelijk terugverdiend)
Nogmaals, compenseren bij de genoemde waarde is niet nodig, in een dergelijke (zeer complexe) "vuistregelberekening" wordt namelijk rekening gehouden met al dat soort factoren: klimaat, UV-kracht, aantal zonuren etc. En daaruit blijkt dat een 100 wattpiek paneel in Nederland 75kWh per jaar levert, en dat dat elders (meer naar het zuiden) 135kWh is, zoals volgens het boek van Nightshadow, is heel goed mogelijk, maar daar hebben we hier niets aan, want dat is hier gewoon niet zo. De vuistregel voor Nederland is dus anders dan de vuistregel voor Madrid, Helsinki of weet ik waar.quote:Op vrijdag 26 maart 2010 22:35 schreef Light het volgende:
[..]
Compenseren voor daglengte lijkt me niet echt nodig. Een jaar telt 8760 uur, daarvan zijn er 4380 dag (tussen zonsopkomst en zonsondergang) en 4380 nacht (tussen zonsondergang en zonsopkomst). Daarbij maakt het niet uit of je op de evenaar, in Madrid, in Amsterdam, in Helsinki of op de noordpool staat.
[ Bericht 9% gewijzigd door davidov2009 op 26-03-2010 22:42:19 ]
Killing as few patients as possible.
Ik heb ook wel eens een (V)IRM gezien als stoptrein Almelo - Enschede, op een tijdstip waar ik een Buffel verwachtte.quote:
Vandaag zette de NS als Sprinter van Amsterdam naar Rotterdam een VIRM in
NS heeft zeker het energieverbruik wel ruim gebudgetteerd dit jaar
Ik geloof er echt niks van dat een standaard catalogustrein die 300km/h gaat, ook maar een cent duurder is dan een trein die 250km/h gaat en nog volledig vanuit niks ontworpen moet worden. Dit is gewoon die typische NS-"Nee het moet uniek en dus apart en gecompliceerd zijn"-houding.quote:Op vrijdag 26 maart 2010 22:09 schreef James1988 het volgende:
Dat is een overweging vanuit NS Hispeed: het verschil tussen 250 en 300 km/h is miljoenen euro's, terwijl je er op de beoogde afstand (Amsterdam - Brussel) hoogstens 3 minuten winst mee haalt ofzo.
Het lijkt me dat de aanbestedingseisen die NS had opgesteld niet toereikend waren... voor zover mij bekend moeten je eisen 'measurable' zijn, maar je kunt een eis als "Goede reputatie" wel meetbaar maken door success stories te vragen bijvoorbeeld. Hoewel AB ook zijn successen heeft (ETR500?) zijn er genoeg verhalen over, niet te vergeten het verhaal van de Denen, dat speelde toen al.quote:Op vrijdag 26 maart 2010 22:36 schreef davidov2009 het volgende:
Overigens, door de Europese aanbestedingsregels was NS verplicht met AnsaldoBreda in zee te gaan omdat ze de goedkoopste offerte hadden die aan alle eisen van NS Hispeed voldeed: dat zijn nou eenmaal de regels, ik denk dat NSH ook liever wat materieel bij Alstom had besteld (zeker achteraf gezien, de paar extra miljoentjes voor materieel hadden ze makkelijk terugverdiend)
Mocht de hele boel nu ineens komen te vervallen, dan kan NS Hispeed (of welke maatschappij het dan ook gaat doen, DB anyone?) wel mooi wat Zefiro 250's bestellen bij Bombardier. Kunnen hetzelfde, maar zijn mooier, en waarschijnlijk nog energiezuiniger ook.
Vandaag, wou ik met de Stoptrein naar huis.. Vertrekt deze uit Rotterdam, begint snelheid te maken, en nog geen honderd meter verder, komen we door een noodremming tot stilstand.
Er word niks omgeroepen, we staan nog aan het perron. Na hoogstens een minuut de volgende omroep: Wegens hevige rookontwikkeling in het voorste stel bij de machinist zal deze trein niet verder rijden. U wordt verzocht deze trein in rust te verlaten, er is geen paniek nodig. De eerstvolgende trein richting Rotterdam Blaak, Rotterdam Lombardijen en Dordrecht vertrekt om over ongeveer een kwartier. Dit betreft de sneltrein. De eerstvolgende Stoptrein richting Dordrecht vertrekt over ongeveer 20 minuten. Verlaat de trein rustig, er is géén gevaar. Excuses voor het ongemak.
Oja, vandaag een OV-chip faal gehad, nogal..
Wil ik in Zwijndrecht inchecken, wil het inchecken tot 4 maal toe niet. De andere paal ook 2x niet gelukt. Omdat Zwijndrecht alleen een kiosk heeft, en ze me daar dus niet konden helpen, maar naar Dordrecht gegaan (weliswaar zonder geldig vervoersbewijs..). Bij het loket me kaart laten inlezen, en ja hoor: Geblokkeerd. Ik had nog ¤23,64 op me chipkaart. Daar lag het niet aan. Ik moest maar met Translink bellen, om een brief te ontvangen waarin staat dat de blokkering verwijderd kon worden. Het automatisch opladen had namelijk gefaald.
Met deze brief kon ik dan naar een loket, en de blokkade laten beëindigen. Ik stap (met een papieren kaartje met korting, ditmaal) in de trein, naar Rotterdam. Ik bel gelijk naar Translink, en na 6 minuten eindelijk aan de beurt, en leg het probleem uit. Volgens deze persoon was die brief niet nodig, de blokkade konden ze zo verwijderen bij het loket, als ik maar betaalde (¤20 van het automatisch opladen). Dat was ik dus ook van plan, om wel te willen doen.
Ik in Rotterdam dus maar naar het loket, en toen ik (eindelijk) aan de beurt was, kon deze mevrouw me exact hetzelfde vertellen, als het loket in Dordrecht. Hun konden het niet zonder brief van Translink.
Ik uitleggen dat ik al gebeld heb met Translink, en ik het zonder brief kon doen. Zij vraagt hierop een collega hier meer over, en komen samen tot de conclusie dat de brief nodig is. Uiteindelijk belt diegene die erbij is geroepen zelf maar met Translink. Ze pakt er een map bij, met handleidingen (of dergelijke) en vertelt degene van Translink wat de procedure volgens de handleiding is. Uiteindelijk biedt degene van Translink zijn excuses aan, en vertelt dat ikzelf moet bellen, via mijn telefoon, zodat ze het nummer kunnen verifiëren.
Ik bel dus weer met Translink, en die vermelden mij (opnieuw
) dat ik géén brief nodig heb, waarop ik het hele verhaal van aan het loket uitleg. Reactie was simpel:"Ja, maar wij kunnen hiervoor geen brief verzenden"
Achterlijke idioten eigenlijk dus.
Ik dus wéér terug naar het loket, en heb diegene van Translink nog aan de lijn, en mocht gelijk geholpen worden bij het loket. Hierop leg ik het gesprek van de telefoon uit, en weer zeggen ze bij het loket dat een brief nodig is. Waarop die NS-er diegene die ik aan de lijn heb, ook even te woord staat.
Na veel gekissebis over de handleiding, en het wel en niet doen, en wat er van regeltjes bestaan, en noem maar op, zijn ze eindelijk tot een conclusie gekomen: Laten we maar gewoon deblokkeren.
Hierop werd (eindelijk) me kaart gedeblokkeert. Probeerde dat gekke wijf me nog ¤0,50 in rekening te brengen voor 'gebruik van het loket'. Dit heb ik dus niet betaald, en hebben ze, na weer een gesprekje hierover, maar laten vallen.
Conclusie: De chipkaart is een klote product, als het maar één keer faalt....!!!
Er word niks omgeroepen, we staan nog aan het perron. Na hoogstens een minuut de volgende omroep: Wegens hevige rookontwikkeling in het voorste stel bij de machinist zal deze trein niet verder rijden. U wordt verzocht deze trein in rust te verlaten, er is geen paniek nodig. De eerstvolgende trein richting Rotterdam Blaak, Rotterdam Lombardijen en Dordrecht vertrekt om over ongeveer een kwartier. Dit betreft de sneltrein. De eerstvolgende Stoptrein richting Dordrecht vertrekt over ongeveer 20 minuten. Verlaat de trein rustig, er is géén gevaar. Excuses voor het ongemak.
Oja, vandaag een OV-chip faal gehad, nogal..
Wil ik in Zwijndrecht inchecken, wil het inchecken tot 4 maal toe niet. De andere paal ook 2x niet gelukt. Omdat Zwijndrecht alleen een kiosk heeft, en ze me daar dus niet konden helpen, maar naar Dordrecht gegaan (weliswaar zonder geldig vervoersbewijs..). Bij het loket me kaart laten inlezen, en ja hoor: Geblokkeerd. Ik had nog ¤23,64 op me chipkaart. Daar lag het niet aan. Ik moest maar met Translink bellen, om een brief te ontvangen waarin staat dat de blokkering verwijderd kon worden. Het automatisch opladen had namelijk gefaald.
Met deze brief kon ik dan naar een loket, en de blokkade laten beëindigen. Ik stap (met een papieren kaartje met korting, ditmaal) in de trein, naar Rotterdam. Ik bel gelijk naar Translink, en na 6 minuten eindelijk aan de beurt, en leg het probleem uit. Volgens deze persoon was die brief niet nodig, de blokkade konden ze zo verwijderen bij het loket, als ik maar betaalde (¤20 van het automatisch opladen). Dat was ik dus ook van plan, om wel te willen doen.
Ik in Rotterdam dus maar naar het loket, en toen ik (eindelijk) aan de beurt was, kon deze mevrouw me exact hetzelfde vertellen, als het loket in Dordrecht. Hun konden het niet zonder brief van Translink.
Ik uitleggen dat ik al gebeld heb met Translink, en ik het zonder brief kon doen. Zij vraagt hierop een collega hier meer over, en komen samen tot de conclusie dat de brief nodig is. Uiteindelijk belt diegene die erbij is geroepen zelf maar met Translink. Ze pakt er een map bij, met handleidingen (of dergelijke) en vertelt degene van Translink wat de procedure volgens de handleiding is. Uiteindelijk biedt degene van Translink zijn excuses aan, en vertelt dat ikzelf moet bellen, via mijn telefoon, zodat ze het nummer kunnen verifiëren.
Ik bel dus weer met Translink, en die vermelden mij (opnieuw
) dat ik géén brief nodig heb, waarop ik het hele verhaal van aan het loket uitleg. Reactie was simpel:"Ja, maar wij kunnen hiervoor geen brief verzenden"Achterlijke idioten eigenlijk dus.
Ik dus wéér terug naar het loket, en heb diegene van Translink nog aan de lijn, en mocht gelijk geholpen worden bij het loket. Hierop leg ik het gesprek van de telefoon uit, en weer zeggen ze bij het loket dat een brief nodig is. Waarop die NS-er diegene die ik aan de lijn heb, ook even te woord staat.
Na veel gekissebis over de handleiding, en het wel en niet doen, en wat er van regeltjes bestaan, en noem maar op, zijn ze eindelijk tot een conclusie gekomen: Laten we maar gewoon deblokkeren.
Hierop werd (eindelijk) me kaart gedeblokkeert. Probeerde dat gekke wijf me nog ¤0,50 in rekening te brengen voor 'gebruik van het loket'. Dit heb ik dus niet betaald, en hebben ze, na weer een gesprekje hierover, maar laten vallen.
Conclusie: De chipkaart is een klote product, als het maar één keer faalt....!!!
Jammer, want de NS heeft het tot nu toe altijd klaargespeeld heel gedurfde maar toch stijlvolle ontwerpen de baan op te sturen. De Koploper, VIRM of de Hondekop en alles wat daar uit voort kwam...typisch Nederlandsquote:Op vrijdag 26 maart 2010 22:47 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Ik geloof er echt niks van dat een standaard catalogustrein die 300km/h gaat, ook maar een cent duurder is dan een trein die 250km/h gaat en nog volledig vanuit niks ontworpen moet worden. Dit is gewoon die typische NS-"Nee het moet uniek en dus apart en gecompliceerd zijn"-houding.
Nee, de enige conclusie die je hieruit kan trekken, is dat nog niet iedereen op de hoogte is van de te volgen procedures bij een geblokkeerde kaart.quote:
Conclusie: De chipkaart is een klote product, als het maar één keer faalt....!!!
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Fout! Servicemedewerkers falen! Als iemand mij z'n autosleutels niet heeft, faalt dan ook zijn auto?quote:Op vrijdag 26 maart 2010 22:52 schreef greavy het volgende:
[lap tekst]
Conclusie: De chipkaart is een klote product, als het maar één keer faalt....!!!
Daarentegen cataloguswerk:
1100-1300-1600-1700.
Evenals 600-2400-6400 (sort of).
En de SLT heeft ook alleen maar een aangepaste kop, de rest is catalogus.
1100-1300-1600-1700.
Evenals 600-2400-6400 (sort of).
En de SLT heeft ook alleen maar een aangepaste kop, de rest is catalogus.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Mwah, 'k vind het op zich ook geen verkeerde houding. Maar het had in dit geval toch een hoop ellende bespaard.quote:Op vrijdag 26 maart 2010 22:54 schreef TeringHenkie het volgende:
[..]
Jammer, want de NS heeft het tot nu toe altijd klaargespeeld heel gedurfde maar toch stijlvolle ontwerpen de baan op te sturen. De Koploper, VIRM of de Hondekop en alles wat daar uit voort kwam...typisch Nederlands
Waarom is er ooit besloten een aparte lijn Den Bosch - Tilburg te maken en deze niet via Oisterwijk te laten rijden? Zou toch veel goedkoper zijn en niks in tijd schelen?
Op maandag 9 november 2009 12:25 schreef Whiskey_Tango het volgende:
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Afgaande op de kaart, de ligging van de spoorlijnen en de Wikipedia-artikelen is dat denk ik om meer plaatsen op het spoor aan te sluiten. Zo hadden Berkel-Enschot en Helvoirt ooit een station.
Zie ook:
Spoorlijn Breda - Maastricht (Staatslijn E)
Spoorlijn Tilburg - Nijmegen
Zie ook:
Spoorlijn Breda - Maastricht (Staatslijn E)
Spoorlijn Tilburg - Nijmegen
De NS-site is ook lekker bezig: Voor Enschede-Schiphol zou je nu in Utrecht moeten overstappen ipv in Amersfoort.... De rechtstreekse verbindingen geeft ie wel aan, maar schijnbaar wordt 2 minuten nu te kort gezien voor een overstap
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Wellicht ten overvloede: Goede Vrijdag is dit jaar vrij reizen met Week-SOV!
@James dank, da's wel logisch.
@James dank, da's wel logisch.
Op maandag 9 november 2009 12:25 schreef Whiskey_Tango het volgende:
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Hoe kom je daar bij?quote:Op zaterdag 27 maart 2010 10:13 schreef Christiaan het volgende:
Wellicht ten overvloede: Goede Vrijdag is dit jaar vrij reizen met Week-SOV!
http://www.ib-groep.nl/particulieren/reizen/week_of_weekend.aspquote:
quote:Weekabonnement
* gratis reizen van maandag 04.00 uur tot zaterdag 04.00 uur (behalve op feestdagen en van 16 juli 04.00 uur tot 16 augustus 04.00 uur)
* gratis reizen op 2 april 2010 (Goede Vrijdag)
* korting van zaterdag 04.00 uur tot maandag 04.00 uur
* korting op feestdagen van 04.00 uur tot 04.00 uur de volgende dag
* korting van 16 juli 04.00 uur tot 16 augustus 04.00 uur
Weekendabonnement
* gratis reizen van vrijdag 12.00 uur tot maandag 04.00 uur
* gratis reizen op feestdagen van 04.00 uur tot 04.00 uur de volgende dag
* korting op maandag vanaf 04.00 uur, op dinsdag tot en met donderdag vanaf 09.00 uur en op vrijdag van 09.00 tot 12.00 uur.
* in tegenstelling tot wat in de folder Studentenreisproduct staat, kun je voorafgaand aan een feestdag niet gratis reizen met je weekendkaart.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Daar denkt de NS toch anders overquote:Op zaterdag 27 maart 2010 10:57 schreef dennistd het volgende:
[..]
http://www.ib-groep.nl/particulieren/reizen/week_of_weekend.asp
[..]
Maar ik neem wel een IBG uitdraai mee in de trein danquote:Geldigheid Weekkaart
Vrij reizen van maandag 04.00 uur tot zaterdag 04.00 uur (behalve op feestdagen en van 16 juli 04.00 uur tot 16 augustus 04.00 uur).
Korting van zaterdag 04.00 uur tot maandag 04.00 uur.
Korting op feestdagen van 04.00 uur tot 04.00 uur de volgende dag.
Korting van 16 juli 04.00 uur tot 16 augustus 04.00 uur.
Feestdagen in 2010
Goede Vrijdag (2 april), 2e paasdag (5 april), Koninginnedag (30 april), Hemelvaartsdag (13 mei), 14 mei (dag na Hemelvaart), 2e pinksterdag (24 mei), 25 december tot en met 1 januari 2011
. Heel logisch ook, op feestdagen mag je niet vrij reizen en Goede Vrijdag is een feestdag maar dan mag het wel.. gewoon, omdat 't kan. Sowieso kan de NS de hik krijgen met z'n "25 december tot en met 1 januari 2011".
Goede Vrijdag ja 
Elk jaar weer hetzelfde gezeik. Ik wed dat elke HC een extra boekje meekrijgt die dag 
Elk jaar weer hetzelfde gezeik. Ik wed dat elke HC een extra boekje meekrijgt die dag
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In 1996 werd de trein van en naar Berlijn nog gereden met ex-DR rijtuigen. Op een ochtend in mei of juni 1996 staat de trein uit Berlijn gereed voor vertrek richting Schiphol. De 1107 verzorgt de tractie, de 1122 mag mee in opzending.
Oh, en voor wie de grote uitvoering eens wil bekijken: hier
Oh, en voor wie de grote uitvoering eens wil bekijken: hier
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Toen had je zeker nog van die dikke Mitropa-Russinnen die rondkwamen met een ketel koffie en zo?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Normaal vergeten mensen dat het niet mag. Nu mag het opeens wel. Da's dus raar.quote:Op zaterdag 27 maart 2010 14:16 schreef Socios het volgende:
[..]
Echt he, ieder jaar datzelfde gezanik. Net als met het verzetten van de tijd.
Op maandag 9 november 2009 12:25 schreef Whiskey_Tango het volgende:
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
