PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Nu Live:
Köln Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
http://bewegtbild.deutschebahn.com/btvo/site/index.php?s=1000&idwc=5
Köln Hbf - Frankfurt (Main) Hbf
http://bewegtbild.deutschebahn.com/btvo/site/index.php?s=1000&idwc=5
quote:Op donderdag 25 maart 2010 13:47 schreef davidov2009 het volgende:
[..]
Ja ik zie ook niet in waarom Connexxion niet náár het station zou mogen rijden, dat lijkt mij alleen maar stimulering van de Arriva-dienst, geen concurrentie. Als er nou eens een pendelbusje (zoals deze ) Winsum-Dronrijp Station-Dronrijp Centrum-Menaldum zou rijden, dan wordt het verzorgingsgebied van 't station bediend...
Klopt. Het lijkt mij alleen maar een stimulering van het Openbaar Vervoer in het Noorden. Een groot deel van het Noorden is gewoon rot met het OV. Je bent lang onderweg, of je moet een heel eind naar een bushalte toe, voor degenen die op het platte land wonen (zoals me zus).quote:Op donderdag 25 maart 2010 13:50 schreef SvMp het volgende:
[..]
Het systeem waarbij de bus klaar staat als de trein binnenkomt. Diezelfde bus heeft de instappers van de trein gebracht. Het systeem zoals Syntus hanteert, en dat werkt goed. Helaas zijn in Friesland bus en trein in verschillende handen. Zou m.i. geen belemmering moeten zijn.
Voor haar is het het snelste met de trein, ze moet er 20 minuten voor fietsen. Vlakbij haar komen wel bussen, maar die gaan niet naar een treinstation toe, in de buurt. Dit is voor haar Dronrijp. De enige bussen die er komen, gaan naar Leeuwarden. Als ze de reistijd vergelijkt met fietsen naar het treinstation, of de bus nemen naar Leeuwarden, is fietsen ruim een halfuur korter. Zo zijn er meer mensen die op het platte land hierover denken.
voor velen is Friesland weliswaar een 'achterlopende' provincie met veel dingen, maar als er ook geen actie ondernomen word, word het er niet beter op.
Zoals je kijkt naar de jaarcijfers van de stations, krijgt Dronrijp een stijgend aantal reizigers.
Huidige gegevens zijn slecht te vinden, maar in 2006 waren er 111 in- en uitstappers, volgens treinreiziger.nl. In 2004 waren dit er 93. Dit is dan sterk verouderd.
Me zus heeft de ervaring dat haar trein altijd overvol zit; De belangstelling is er wel voor. Om dit meer te promoten, eveneens als de bussen, is een extra lijn, zoals Winsum - Station Dronrijp - Dronrijp Centrum (bij de andere bussen om te kunnen overstappen) - Menaldum een ideaal iets. Je doet er maar weinig dorpen mee aan, maar het gevolg van gebruik zal hierdoor stijgen. Meer mensen zullen de bus of de trein nemen, en daardoor hebben Arriva en Connexxion er winst mee.
Om een grote bus in te zetten, vooral in het begin, is overdreven. Een kleine bus (Frysker van CXX) is ideaal. Om een goede aansluiting op de trein te hebben, kan je dat natuurlijk goed inplannen. Om overstappen op andere bussen te hebben, moet natuurlijk ook goed bekeken worden, want slechte overstappen, betekent natuurlijk weer negativiteit, en waarschijnlijk minder gebruik.
Dan wordt het dus eindelijk niet meer 45 minuten wachten op roosendaal als je je trein hebt gemistquote:
De benelux moet ook zeker blijven rijden. Of er moet een vervaning komen vanaf Roosendaal en dan extra spitstreinen tussen dordrecht en den haag HS.
@greavy, wat is er mis met 20 minuutjes fietsen? Daar ga je toch niet dood van.
En 2km buiten dronrijp. In dorpen/steden met 1 station liggen de buitenwijken nog een stuk verder van het station vandaan. En daar zijn echt geen goede vervangende busdiensten.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Het probleem is niet zozeer het fietsen, maar een treinstation waar je komt, en je niet één vorm van overig vervoer hebt, ja, die van jezelf.quote:Op donderdag 25 maart 2010 15:48 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
@greavy, wat is er mis met 20 minuutjes fietsen? Daar ga je toch niet dood van.
En 2km buiten dronrijp. In dorpen/steden met 1 station liggen de buitenwijken nog een stuk verder van het station vandaan. En daar zijn echt geen goede vervangende busdiensten.
Dat schrikt veel mensen af, zoals wij veel horen. "Die bussen rijden rot","Duurt lang voor je ergens bent","Lang in een bus zitten voor bij een trein te komen" en noem maar op, terwijl er een betere mogelijkheid is, om meer mensen het OV in te krijgen. Dat willen ze toch zo graag? Doe er dan ook moeite voor.
Franeker, Deinum en Harlingen hebben allemaal een busverbinding. Maar de reizigers die vanuit/naar Dronrijp gaan, hebben weer geen goede busverbinding met die bussen. naar Franeker, Deinum en Harlingen. Daarom dat ze maar kiezen om eigen vervoer te hebben, terwijl er veel potentie is, voor deze buslijn. Vooral onder de massa's scholieren en studenten, die een eind moeten voor de universiteit, HBO, MBO, VMBO, HAVO en VWO. Maar ook de forensen, die elke dag naar Utrecht, Amersfoort en dergelijke willen om te werken.
Maarja, eigenlijk wel erg OFF-topic, dat bussengedoe hier
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 25-03-2010 16:11:01 ]
Ok, dan stellen we het anders: zou jij er voor zijn om het station te sluiten en een busverbinding naar Leeuwarden te krijgen die via Menaldum, Beetgumermolen, Engelum en Marsum gaat?
Vast niet, en zoiets gebeurt er dan wel. Je hebt nu een rechtstreekse verbinding waar je wel 2km voor moet fietsen, maar dat is nog altijd beter dan een verbinding pal voor je deur waarmee je een hele omweg maakt (ouderen nagelaten dan).
Vast niet, en zoiets gebeurt er dan wel. Je hebt nu een rechtstreekse verbinding waar je wel 2km voor moet fietsen, maar dat is nog altijd beter dan een verbinding pal voor je deur waarmee je een hele omweg maakt (ouderen nagelaten dan).
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ook apart, komende zaterdagnacht:
De trein Tilburg-Eindhoven van 1:55 vertrekt 5 minuten later dan normaal, de trein Utrecht-Nijmegen van 1:53 vertrekt 7 minuten later dan normaal.
Beide treinen vertrekken nu dus om 3:00!
De trein Tilburg-Eindhoven van 1:55 vertrekt 5 minuten later dan normaal, de trein Utrecht-Nijmegen van 1:53 vertrekt 7 minuten later dan normaal.
Beide treinen vertrekken nu dus om 3:00!
Wat?quote:Op donderdag 25 maart 2010 15:37 schreef greavy het volgende:
Me zus heeft de ervaring dat haar trein altijd overvol zit; De belangstelling is er wel voor.
_!Die trein zit zelden vol. Alleen één drukke ochtend- en middagtrein. En dan met allemaal reizigers uit Harlingen en wat uit Franeker.
Forensen tussen Dronrijp en Utrecht/ Amersfoort?!quote:Op donderdag 25 maart 2010 16:03 schreef greavy het volgende:
Maar ook de forensen, die elke dag naar Utrecht, Amersfoort en dergelijke willen om te werken.
Het gros komt niet verder dan Leeuwarden. Een paar die door gaan Groningen.
Precies... Alleen maar omdat het door een weiland is i.p.v. bebouwing lijkt het verder.quote:Op donderdag 25 maart 2010 15:48 schreef Ascendancy het volgende:
En 2km buiten dronrijp. In dorpen/steden met 1 station liggen de buitenwijken nog een stuk verder van het station vandaan.
Klopt. Zoveel reizigers zijn er idd niet op dat traject.quote:Op donderdag 25 maart 2010 18:10 schreef Socios het volgende:
[..]
Wat?
Die trein zit zelden vol. Alleen één drukke ochtend- en middagtrein. En dan met allemaal reizigers uit Harlingen en wat uit Franeker.
Altijd onderweg naar het avontuur
Haha, was wel vet. Toevallig vertrok ´ie net uit Köln Hbf. Het hele traject gekeken.quote:Op donderdag 25 maart 2010 18:17 schreef Dr_Flash het volgende:
Kijk dan niet, verwend kind
Terwijl ik het toch al meerdere malen IRL gezien heb.
Ik heb hier nog wel wat cabineritten uit de achterruit hoor 
Heel Parijs - Frankfurt bijvoorbeeld 
Lekker boeiend of het nou vooruit of achteruit gefilmd is 
Heel Parijs - Frankfurt bijvoorbeeld Lekker boeiend of het nou vooruit of achteruit gefilmd is
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik had vroeger diverse Nederlandse trajecten op VHS.quote:Op donderdag 25 maart 2010 18:25 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik heb hier nog wel wat cabineritten uit de achterruit hoor
Sorry, je moet 30+ zijn om zo'n opmerking te kunnen maken. Kun je je post nog ff editten?quote:
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
bekijk die kutvideo nou maar, hij is tof. Ook zonder thumbnail.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Nog mazzel dat youtube het weer wat doet. Eerder vandaag was het kut met peren.quote:Op donderdag 25 maart 2010 18:33 schreef Dr_Flash het volgende:
bekijk die kutvideo nou maar, hij is tof. Ook zonder thumbnail.
Altijd onderweg naar het avontuur
Ik moest vandaag even naar Tiel en ik vroeg me af, blijft Geldermalsen-tiel onderdeel van het hoofdnet?
Het is eigenlijk een rare situatie. De betuwelijn is in 3 delen verdeeld.
Waarom is het uberhaupt tot nu toe hoofdnet gebleven?
Het is eigenlijk een rare situatie. De betuwelijn is in 3 delen verdeeld.
Waarom is het uberhaupt tot nu toe hoofdnet gebleven?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Dus?quote:Op donderdag 25 maart 2010 16:44 schreef ReisT het volgende:
Ook apart, komende zaterdagnacht:
De trein Tilburg-Eindhoven van 1:55 vertrekt 5 minuten later dan normaal, de trein Utrecht-Nijmegen van 1:53 vertrekt 7 minuten later dan normaal.
Beide treinen vertrekken nu dus om 3:00!
Ik kan op mijn werk baanvideo's van alle baanvakken bekijken.quote:Op donderdag 25 maart 2010 18:27 schreef Socios het volgende:
[..]
Ik had vroeger diverse Nederlandse trajecten op VHS.
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Welk traject doe je eigenlijk?quote:
[..]
Ik kan op mijn werk baanvideo's van alle baanvakken bekijken.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Dat zou maar zo met de tijd te maken kunnen hebben, het wordt namelijk weer zomertijd..quote:Op donderdag 25 maart 2010 16:44 schreef ReisT het volgende:
Ook apart, komende zaterdagnacht:
De trein Tilburg-Eindhoven van 1:55 vertrekt 5 minuten later dan normaal, de trein Utrecht-Nijmegen van 1:53 vertrekt 7 minuten later dan normaal.
Beide treinen vertrekken nu dus om 3:00!
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Beetje naar de toestand van de rails zitten turen zekerquote:
[..]
Ik kan op mijn werk baanvideo's van alle baanvakken bekijken.
Altijd onderweg naar het avontuur
De video's worden inderdaad met een videoschouwtrein ofzo gemaakt, maar voor ons is het vooral handig om de precieze plaats van seinen, aankondigingen van overwegen etc. te zien.quote:Op donderdag 25 maart 2010 19:15 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Beetje naar de toestand van de rails zitten turen zeker
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Effe nog een keertje 
Omdat ie ZO vet is. Voor de mensen die hier nog niet zo lang meelopen
Omdat ie ZO vet is. Voor de mensen die hier nog niet zo lang meelopen 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat men het blijkbaar niet aandurft om treinen te laten rijden terwijl onderweg de klok teruggezet wordt.quote:
We mogen van geluk spreken dat de Belgen überhaupt niet op het idee komen op op dergelijk onzalige tijdstippen treinen te laten rijdenquote:
[..]
Dat men het blijkbaar niet aandurft om treinen te laten rijden terwijl onderweg de klok teruggezet wordt.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Die kende ik nog niet!quote:Op donderdag 25 maart 2010 20:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Effe nog een keertje
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
No shit sherlock!quote:
[..]
Dat zou maar zo met de tijd te maken kunnen hebben, het wordt namelijk weer zomertijd..
Wel meteen vertraging claimen natuurlijk.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat ding klinkt meer als een brommer dan een treinquote:
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
bronquote:De Peerdsbostunnel van de HST zal volledig worden bedekt met zonnepanelen.
Dit is een oppervlakte van 17 m breed en 3,3 km lang.
Dat komt neer op een oppervlakte van 10 voetbalvelden.
Het project wordt gefinancierd door Infrabel, de gemeenten Schoten en Brasschaat en 2 privepartners uit Waregem.
56.100 m² aan zonnepanelen, wat zou dat opleveren qua energie?
Drukke baan heeft die manquote:
Effe nog een keertje
Dat zou alleen maar hoeven als je te stom bent om op tijd op het station te komen, qua overstappen zul je de treinen naar 't noorden echt niet missen hoor.quote:Op donderdag 25 maart 2010 15:48 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Dan wordt het dus eindelijk niet meer 45 minuten wachten op roosendaal als je je trein hebt gemist
Die Eurlings weet echt niet wat-ie wil.. Is er eindelijk besloten dat er een Belgische IC naar Rsd komt, gaat-ie weer opnieuw voor een blijvende Beneluxtrein pleiten.. 'k Vind het niet erg, maar blijf eens bij je standpunt kerel
.
Hij kiest voor zijn gezin => laat door een vrouw zijn alles bepalen. Meer verklaring heb je niet nodig, wel?quote:
Die Eurlings weet echt niet wat-ie wil.. Is er eindelijk besloten dat er een Belgische IC naar Rsd komt, gaat-ie weer opnieuw voor een blijvende Beneluxtrein pleiten.. 'k Vind het niet erg, maar blijf eens bij je standpunt kerel
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Hmm 't klinkt inderdaad heel logisch als je 't zo bekijkt..quote:Op donderdag 25 maart 2010 22:03 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Hij kiest voor zijn gezin => laat door een vrouw zijn alles bepalen. Meer verklaring heb je niet nodig, wel?
Is dit serieusquote:Op donderdag 25 maart 2010 20:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Effe nog een keertje
? Die kerel bewaakt fulltime een privé-overweg voor één huis, waar de eigenaar hooguit twee keer per dag overheen rijdt ?
quote:
Is dit serieus
Niet fulltime. Samen met nog 2 man fulltimequote:Laumann ist einer von drei Schrankenwärtern, die in Schichtdienst arbeiten. Bald kommt die Ablösung.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Eén huis ja, maar wel een huis waar twee gezinnen wonen. En ik heb niet de indruk dat er veel treinen voorbij komen.quote:
Is dit serieus
En ja, dit is serieus. Vergeet niet dat er in het Duitsland van de jaren '50 miljoenen oorlogsinvaliden aan een baantje geholpen moesten worden. Daar komt dit soort posities uit voort. Of je het gelooft is jouw zaak, maar zo is het
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Schichtdienst is ploegendienst. Best kans dus dat ze alle 3 gewoon fulltime werken.quote:Op donderdag 25 maart 2010 22:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Niet fulltime. Samen met nog 2 man fulltime
Best kans dat die ouwe lullen ook nog wel een keertje moeten slapen en zo.quote:
[..]
Schichtdienst is ploegendienst. Best kans dus dat ze alle 3 gewoon fulltime werken.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zou maarzo kunnen natuurlijk. Dan nog kan het zijn dat er iedere dag 2 ploegen van 8 uur zijn, en na 4 dagen werken komen dan 2 dagen vrij. Bijvoorbeeld.quote:Op donderdag 25 maart 2010 22:23 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Best kans dat die ouwe lullen ook nog wel een keertje moeten slapen en zo.
zou me niet verbazen als er in duitsland gewoon 3 8-uurdiensten in een dag gaan? Ik weet niet hoe ze bij jou thuis tellen?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Boys wat is er aan de klauw op de Maaslijn?? Iemand?
http://ns.nl/cgi-bin/spoorkaart/spoorkaart# zegt "geen treinverkeer mogelijk" op heel Nijmegen - Venlo
Ik moet daar morgenochtend langs.
http://ns.nl/cgi-bin/spoorkaart/spoorkaart# zegt "geen treinverkeer mogelijk" op heel Nijmegen - Venlo
Ik moet daar morgenochtend langs.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
's nachts zit die bahnübergang gewoon dicht
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
quote:
Boys wat is er aan de klauw op de Maaslijn?? Iemand?
http://ns.nl/cgi-bin/spoorkaart/spoorkaart# zegt "geen treinverkeer mogelijk" op heel Nijmegen - Venlo
Ik moet daar morgenochtend langs.
De vingerververs doen het beter:quote:Storingen
Er is iets mis gegaan tijdens het ophalen van de Storingen. Probeer het later nog eens.
quote:Politie Nijmegen-Cuijk
Tussen Nijmegen en Cuijk moeten reizigers rekening houden met vertraging.
Door beperkingen op last van de politie rijden er tussen Nijmegen en Cuijk geen treinen.
Prognose:
* onbekend.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ja, dat kan ook, maar dan hebben die mannetjes nooit weekend.quote:Op donderdag 25 maart 2010 22:34 schreef Dr_Flash het volgende:
zou me niet verbazen als er in duitsland gewoon 3 8-uurdiensten in een dag gaan? Ik weet niet hoe ze bij jou thuis tellen?
Ofwel, komt wel weer goed.quote:Geen treinverkeer mogelijk tussen Venlo-Nijmegen
Oorzaak
Tussen Nijmegen en Cuijk rijden geen treinen door beperkingen op last van de politie.
Verwachting
De verstoring is naar verwachting rond 23:30 uur verholpen.
Houdt u rekening met een langere reistijd.
Reisadvies
Nu dus bussen, en duurt de rest van de dag.. Lekker duidelijk dus.quote:Politie Nijmegen - Cuijk
Tussen Nijmegen en Cuijk moeten reizigers rekening houden met een vertraging van 30 tot 60 minuten.
Door beperkingen op last van de politie rijden er tussen Nijmegen en Cuijk geen treinen maar bussen.
Prognose:it duurt de rest van de dag.
Valt mee. Het OV op het Drentse platteland is nog slechter.quote:Op donderdag 25 maart 2010 15:37 schreef greavy het volgende:
voor velen is Friesland weliswaar een 'achterlopende' provincie met veel dingen, maar als er ook geen actie ondernomen word, word het er niet beter op.
De Frysker is een grote faal. Het is inderdaad zo dat je beter met kleine busjes kan rijden, maar wel met comfort. En dat hebben die Fryskers niet. De Frysker is dé manier om mensen de auto in te jagen. Bovendien zetten ze die dingen in op drukke lijnen. Uitpuilende Fryskers en mensen die bij haltes niet meer mee kunnen. Een ramp.quote:Om een grote bus in te zetten, vooral in het begin, is overdreven. Een kleine bus (Frysker van CXX) is ideaal. Om een goede aansluiting op de trein te hebben, kan je dat natuurlijk goed inplannen. Om overstappen op andere bussen te hebben, moet natuurlijk ook goed bekeken worden, want slechte overstappen, betekent natuurlijk weer negativiteit, en waarschijnlijk minder gebruik.
De link met de treinen: Helaas gaat ook in treinen het comfort hard achteruit. En daarmee jaag je echt mensen de auto in. Lijnen worden minder rendabel -> lijnen worden geschrapt -> nog minder OV gebruik -> neerwaartse spiraal.
Het idee van kleine busjes zouden ze ook met treinen moeten doen: Kleine treinen laten rijden met ca. 30 stoelen, en bij de instap een klein hoekje voor fietsen en een toilet. Een moderne variant op de railbus, maar wel met comfort om het aantrekelijk te maken. Zo kun je de Friese lijntjes naar Stiens en Dokkum, en in Groningen naar Stadskanaal, weer nieuw leven inblazen! Zou fantastisch zijn voor de Friezen.
Wat een held, ik zou mijn werk na 5 minuten al niet meer serieus kunnen nemenquote:Op donderdag 25 maart 2010 20:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Effe nog een keertje
. Als ik goed op google maps kijk en me wat inleef in het filmpje is dit zijn stekkie.
Op OHIH staat een uitgebreid verhaal over internet in de trein: http://forum.opeenshadikhet.nl/viewtopic.php?p=279208#p279208
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Hee, dat is handig, dachten de Belgen. We openen een website, die noemen we Railtime.be en daarop publiceren we nuttige info voor Belgische treinreizigers 
Hee, dat is handig, dachten een paar NS HiSpeed falers met teveel tijd omhanden. We kapen gewoon die domeinnaam en laten railtime.nl naar onszelf wijzen
Sterk plan
Hee, dat is handig, dachten een paar NS HiSpeed falers met teveel tijd omhanden. We kapen gewoon die domeinnaam en laten railtime.nl naar onszelf wijzen
Sterk plan
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
http://www.hgbtf.net/viewtopic.php?p=109279#p109279
Is al een oud verhaal eigenlijk, maar ik werd er net op gewezen
Is al een oud verhaal eigenlijk, maar ik werd er net op gewezen
Kaping dus. Al is niet zeker of NS HiSpeed zelf daar de hand in had.quote:Railtime.nl is een paar dagen na de bekendmaking van railtime.be geregistreerd door een particulier uit Capelle a/d IJssel. Wat het nut is, is mij niet duidelijk... waarschijnlijk geprobeerd om dat domein te claimen om er later een slaatje uit te kunnen slaan, maar heeft diegene uiteindelijk maar een redirect naar de Fyra-pagina op NSHispeed.nl eropgezet.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Niet geheel onwaarschijnlijk, het lijkt er namelijk op dat de persoon die het domein heeft geregistreerd ook werkt bij NS HiSpeed.quote:
http://www.hgbtf.net/viewtopic.php?p=109279#p109279
Is al een oud verhaal eigenlijk, maar ik werd er net op gewezen
[..]
Kaping dus. Al is niet zeker of NS HiSpeed zelf daar de hand in had.
Dit weekend: Heimwee Expres met Mat54 386! Ik ben erbij
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Even een snelle berekening zegt mij dat op jaarbasis een V'tje daar zo'n 10.000 uur op vol vermogen mee kan rijden. In de praktijk zal dat ietsje lager uitvallen i.v.m. verliezen..quote:Op donderdag 25 maart 2010 21:39 schreef James1988 het volgende:
[..]
bron
56.100 m² aan zonnepanelen, wat zou dat opleveren qua energie?
Even een snelle berekening zegt mij dat dat onmogelijk is, al was het alleen maar omdat er op jaarbasis maar 8760 uren in een jaar gaan. Maar wat voor cijfers horen er bij jouw snelle berekening?quote:
[..]
Even een snelle berekening zegt mij dat op jaarbasis een V'tje daar zo'n 10.000 uur op vol vermogen mee kan rijden. In de praktijk zal dat ietsje lager uitvallen i.v.m. verliezen..
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zuchtquote:Op vrijdag 26 maart 2010 20:58 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Even een snelle berekening zegt mij dat dat onmogelijk is, al was het alleen maar omdat er op jaarbasis maar 8760 uren in een jaar gaan. Maar wat voor cijfers horen er bij jouw snelle berekening?
Laten het dan 10 V'tjes zijn die 1000 uur vol vermogen draaien in een jaar.Toelichting:
Een gemiddelde zonnecel van 1m2 levert zo'n 100 Wattpiek, wat (afhankelijk van het jaar, plaatsing etc.) een opbrengst van 135 kWh heeft. Dit is maar een vuistregel.
Bron: Boek van de door mij gevolgde minor Duurzame Energievoorziening.
56.100 m²
Bron: James1988
135*56.100*135= 7.573.500 kWh
Bron: Mijn rekenmachine
Een Mat'64 type Plan V heeft een vermogen van 700 kW
Bron: Wikipedia
7.573.500 / 700 = 10820
Bron: Mijn rekenmachine
Volgens mij moet dit een aardige indicatie geven, of ik moet toch ergens een heel dom foutje gemaakt hebben.
[ Bericht 2% gewijzigd door Nightshadow op 26-03-2010 21:23:47 ]
Je hebt wel een foutje gemaakt, want ik denk dat jouw boek uitgaat van een niet-Nederlandse situatie. Een zonnepaneel van 100Wp levert in Nederland zo'n 75kWh aan energie opquote:Op vrijdag 26 maart 2010 21:06 schreef Nightshadow het volgende:
[..]
Zucht
Toelichting:
Een gemiddelde zonnecel van 1m2 levert zo'n 100 Wattpiek, wat (afhankelijk van het jaar, plaatsing etc.) een opbrengst van 135 kWh heeft. Dit is maar een vuistregel.
Bron: Boek van de door mij gevolgde minor Duurzame Energievoorziening.
56.100 m²
Bron: James1988
135*56.100*135= 7.573.500 kWh
Bron: Mijn rekenmachine
Een Mat'64 type Plan V heeft een vermogen van 700 kW
Bron: Wikipedia
7.573.500 / 700 = 10820
Bron: Mijn rekenmachine
Volgens mij moet dit een aardige indicatie geven, of ik moet toch ergens een heel dom foutje gemaakt hebben.
In Frankrijk of de VS zal 't wel wat gunstiger zijn Zie o.a. http://www.milieucentraal.nl/zonnepanelenMaar goed, dan hebben we het nog altijd over zo'n 4,2MW, genoeg voor de jaarlijkse stroomvoorziening van zo'n 1200 huishoudens (0,017% van alle huishoudens
Ja dat vlot wel met die groene stroom hier).@Hieronder: ja dat doet zo'n vuistregel inderdaad, alleen is die 135kw/jaar dus niet van toepassing op de Nederlandse situatie. Teveel bewolking hier
En ja, in de berekening staat het wel fout (2x *135), maar het antwoord is goed, dus hij heeft t niet zo ingtypt op zn rekenmachine
[ Bericht 3% gewijzigd door davidov2009 op 26-03-2010 21:38:35 ]
Killing as few patients as possible.
en uit die 135 * 56.100 *135 moet nog een keertje "*135" weg
Maar die vuistregel compenseert blijkbaar voor noorderbreedte, bewolkingsgraad, daglengte en dat soort shit allemaal?
Maar die vuistregel compenseert blijkbaar voor noorderbreedte, bewolkingsgraad, daglengte en dat soort shit allemaal?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Vandaag zette de NS als Sprinter van Amsterdam naar Rotterdam een VIRM in 
NS heeft zeker het energieverbruik wel ruim gebudgetteerd dit jaar
NS heeft zeker het energieverbruik wel ruim gebudgetteerd dit jaar
Hehe klein foutje jaquote:Op vrijdag 26 maart 2010 21:32 schreef Dr_Flash het volgende:
en uit die 135 * 56.100 *135 moet nog een keertje "*135" weg
Maar die vuistregel compenseert blijkbaar voor noorderbreedte, bewolkingsgraad, daglengte en dat soort shit allemaal?
Ik weet het niet precies meer, ik heb het boek op mijn stage-adres liggen. Kende die regel uit mijn hoofd. Heb alles al afgerond.
Maar ik zeg, laten we niet te veel off-topic gaan en weer over treintjes praten.
Volgens mij hebben beide Twents-lintjes onderhoud gehad en zijn nu voorzien van een vrouwelijke stem
V250, Italiaanse troep is het. Waarom kan dat ding nou niet gewoon 300km/h?
Waarom gaat er überhaupt nog iemand met AnsaldoSappemeer in zee? Waarom is dat bedrijf nog niet failliet?
Waarom gaat er überhaupt nog iemand met AnsaldoSappemeer in zee? Waarom is dat bedrijf nog niet failliet?
OMGquote:
[ link | afbeelding ]
My thought: Daar heb je Flipper, Flipper, hij is geweldig
[ link | afbeelding ]
Wtf?
Altijd onderweg naar het avontuur
Dat sowiesoquote:Op vrijdag 26 maart 2010 21:52 schreef TeringHenkie het volgende:
V250, Italiaanse troep is het.
Dat is een overweging vanuit NS Hispeed: het verschil tussen 250 en 300 km/h is miljoenen euro's, terwijl je er op de beoogde afstand (Amsterdam - Brussel) hoogstens 3 minuten winst mee haalt ofzo.quote:Waarom kan dat ding nou niet gewoon 300km/h?
Gladde managers en te gunstige offertes.quote:Waarom gaat er überhaupt nog iemand met AnsaldoSappemeer in zee?
Er staat een groot bedrijf achter (de Finmeccanica-groep), en ze halen een hoop orders binnen. En ze stoppen gaten met gaten... die schadeclaim van 60 miljoen van NS zal vast wel weer opgevuld worden met een volgende klant.quote:Waarom is dat bedrijf nog niet failliet?
De Denen wachten ook nog steeds op het restant van hun treinen
Compenseren voor daglengte lijkt me niet echt nodig. Een jaar telt 8760 uur, daarvan zijn er 4380 dag (tussen zonsopkomst en zonsondergang) en 4380 nacht (tussen zonsondergang en zonsopkomst). Daarbij maakt het niet uit of je op de evenaar, in Madrid, in Amsterdam, in Helsinki of op de noordpool staat.quote:
en uit die 135 * 56.100 *135 moet nog een keertje "*135" weg
Maar die vuistregel compenseert blijkbaar voor noorderbreedte, bewolkingsgraad, daglengte en dat soort shit allemaal?
Ja klopt, in officieel onderoeksrapport was het verschil op Amsterdam-Antwerpen (en dus ook A'dam-Brussel, want dat is normaal spoor) 4 minuten geloof ik.quote:Op vrijdag 26 maart 2010 22:09 schreef James1988 het volgende:
Dat is een overweging vanuit NS Hispeed: het verschil tussen 250 en 300 km/h is miljoenen euro's, terwijl je er op de beoogde afstand (Amsterdam - Brussel) hoogstens 3 minuten winst mee haalt ofzo.
[..]
En doorgaans wordt er inderdaad niet miljoenen uitgegeven aan een minuutje winst. Nou ja, met uitzondering van Sittard-Heerlen dan, waar voor 20 miljoen euro 1 minuut winst wordt gecreëerd (baanvaksnelheid van 100 naar 120
).Overigens, door de Europese aanbestedingsregels was NS verplicht met AnsaldoBreda in zee te gaan omdat ze de goedkoopste offerte hadden die aan alle eisen van NS Hispeed voldeed: dat zijn nou eenmaal de regels, ik denk dat NSH ook liever wat materieel bij Alstom had besteld (zeker achteraf gezien, de paar extra miljoentjes voor materieel hadden ze makkelijk terugverdiend)
Nogmaals, compenseren bij de genoemde waarde is niet nodig, in een dergelijke (zeer complexe) "vuistregelberekening" wordt namelijk rekening gehouden met al dat soort factoren: klimaat, UV-kracht, aantal zonuren etc. En daaruit blijkt dat een 100 wattpiek paneel in Nederland 75kWh per jaar levert, en dat dat elders (meer naar het zuiden) 135kWh is, zoals volgens het boek van Nightshadow, is heel goed mogelijk, maar daar hebben we hier niets aan, want dat is hier gewoon niet zo. De vuistregel voor Nederland is dus anders dan de vuistregel voor Madrid, Helsinki of weet ik waar.quote:Op vrijdag 26 maart 2010 22:35 schreef Light het volgende:
[..]
Compenseren voor daglengte lijkt me niet echt nodig. Een jaar telt 8760 uur, daarvan zijn er 4380 dag (tussen zonsopkomst en zonsondergang) en 4380 nacht (tussen zonsondergang en zonsopkomst). Daarbij maakt het niet uit of je op de evenaar, in Madrid, in Amsterdam, in Helsinki of op de noordpool staat.
[ Bericht 9% gewijzigd door davidov2009 op 26-03-2010 22:42:19 ]
Killing as few patients as possible.
Ik heb ook wel eens een (V)IRM gezien als stoptrein Almelo - Enschede, op een tijdstip waar ik een Buffel verwachtte.quote:
Vandaag zette de NS als Sprinter van Amsterdam naar Rotterdam een VIRM in
NS heeft zeker het energieverbruik wel ruim gebudgetteerd dit jaar
Ik geloof er echt niks van dat een standaard catalogustrein die 300km/h gaat, ook maar een cent duurder is dan een trein die 250km/h gaat en nog volledig vanuit niks ontworpen moet worden. Dit is gewoon die typische NS-"Nee het moet uniek en dus apart en gecompliceerd zijn"-houding.quote:Op vrijdag 26 maart 2010 22:09 schreef James1988 het volgende:
Dat is een overweging vanuit NS Hispeed: het verschil tussen 250 en 300 km/h is miljoenen euro's, terwijl je er op de beoogde afstand (Amsterdam - Brussel) hoogstens 3 minuten winst mee haalt ofzo.
Het lijkt me dat de aanbestedingseisen die NS had opgesteld niet toereikend waren... voor zover mij bekend moeten je eisen 'measurable' zijn, maar je kunt een eis als "Goede reputatie" wel meetbaar maken door success stories te vragen bijvoorbeeld. Hoewel AB ook zijn successen heeft (ETR500?) zijn er genoeg verhalen over, niet te vergeten het verhaal van de Denen, dat speelde toen al.quote:Op vrijdag 26 maart 2010 22:36 schreef davidov2009 het volgende:
Overigens, door de Europese aanbestedingsregels was NS verplicht met AnsaldoBreda in zee te gaan omdat ze de goedkoopste offerte hadden die aan alle eisen van NS Hispeed voldeed: dat zijn nou eenmaal de regels, ik denk dat NSH ook liever wat materieel bij Alstom had besteld (zeker achteraf gezien, de paar extra miljoentjes voor materieel hadden ze makkelijk terugverdiend)
Mocht de hele boel nu ineens komen te vervallen, dan kan NS Hispeed (of welke maatschappij het dan ook gaat doen, DB anyone?) wel mooi wat Zefiro 250's bestellen bij Bombardier. Kunnen hetzelfde, maar zijn mooier, en waarschijnlijk nog energiezuiniger ook.
Vandaag, wou ik met de Stoptrein naar huis.. Vertrekt deze uit Rotterdam, begint snelheid te maken, en nog geen honderd meter verder, komen we door een noodremming tot stilstand.
Er word niks omgeroepen, we staan nog aan het perron. Na hoogstens een minuut de volgende omroep: Wegens hevige rookontwikkeling in het voorste stel bij de machinist zal deze trein niet verder rijden. U wordt verzocht deze trein in rust te verlaten, er is geen paniek nodig. De eerstvolgende trein richting Rotterdam Blaak, Rotterdam Lombardijen en Dordrecht vertrekt om over ongeveer een kwartier. Dit betreft de sneltrein. De eerstvolgende Stoptrein richting Dordrecht vertrekt over ongeveer 20 minuten. Verlaat de trein rustig, er is géén gevaar. Excuses voor het ongemak.
Oja, vandaag een OV-chip faal gehad, nogal..
Wil ik in Zwijndrecht inchecken, wil het inchecken tot 4 maal toe niet. De andere paal ook 2x niet gelukt. Omdat Zwijndrecht alleen een kiosk heeft, en ze me daar dus niet konden helpen, maar naar Dordrecht gegaan (weliswaar zonder geldig vervoersbewijs..). Bij het loket me kaart laten inlezen, en ja hoor: Geblokkeerd. Ik had nog ¤23,64 op me chipkaart. Daar lag het niet aan. Ik moest maar met Translink bellen, om een brief te ontvangen waarin staat dat de blokkering verwijderd kon worden. Het automatisch opladen had namelijk gefaald.
Met deze brief kon ik dan naar een loket, en de blokkade laten beëindigen. Ik stap (met een papieren kaartje met korting, ditmaal) in de trein, naar Rotterdam. Ik bel gelijk naar Translink, en na 6 minuten eindelijk aan de beurt, en leg het probleem uit. Volgens deze persoon was die brief niet nodig, de blokkade konden ze zo verwijderen bij het loket, als ik maar betaalde (¤20 van het automatisch opladen). Dat was ik dus ook van plan, om wel te willen doen.
Ik in Rotterdam dus maar naar het loket, en toen ik (eindelijk) aan de beurt was, kon deze mevrouw me exact hetzelfde vertellen, als het loket in Dordrecht. Hun konden het niet zonder brief van Translink.
Ik uitleggen dat ik al gebeld heb met Translink, en ik het zonder brief kon doen. Zij vraagt hierop een collega hier meer over, en komen samen tot de conclusie dat de brief nodig is. Uiteindelijk belt diegene die erbij is geroepen zelf maar met Translink. Ze pakt er een map bij, met handleidingen (of dergelijke) en vertelt degene van Translink wat de procedure volgens de handleiding is. Uiteindelijk biedt degene van Translink zijn excuses aan, en vertelt dat ikzelf moet bellen, via mijn telefoon, zodat ze het nummer kunnen verifiëren.
Ik bel dus weer met Translink, en die vermelden mij (opnieuw ) dat ik géén brief nodig heb, waarop ik het hele verhaal van aan het loket uitleg. Reactie was simpel:"Ja, maar wij kunnen hiervoor geen brief verzenden"
Achterlijke idioten eigenlijk dus.
Ik dus wéér terug naar het loket, en heb diegene van Translink nog aan de lijn, en mocht gelijk geholpen worden bij het loket. Hierop leg ik het gesprek van de telefoon uit, en weer zeggen ze bij het loket dat een brief nodig is. Waarop die NS-er diegene die ik aan de lijn heb, ook even te woord staat.
Na veel gekissebis over de handleiding, en het wel en niet doen, en wat er van regeltjes bestaan, en noem maar op, zijn ze eindelijk tot een conclusie gekomen: Laten we maar gewoon deblokkeren.
Hierop werd (eindelijk) me kaart gedeblokkeert. Probeerde dat gekke wijf me nog ¤0,50 in rekening te brengen voor 'gebruik van het loket'. Dit heb ik dus niet betaald, en hebben ze, na weer een gesprekje hierover, maar laten vallen.
Conclusie: De chipkaart is een klote product, als het maar één keer faalt....!!!
Er word niks omgeroepen, we staan nog aan het perron. Na hoogstens een minuut de volgende omroep: Wegens hevige rookontwikkeling in het voorste stel bij de machinist zal deze trein niet verder rijden. U wordt verzocht deze trein in rust te verlaten, er is geen paniek nodig. De eerstvolgende trein richting Rotterdam Blaak, Rotterdam Lombardijen en Dordrecht vertrekt om over ongeveer een kwartier. Dit betreft de sneltrein. De eerstvolgende Stoptrein richting Dordrecht vertrekt over ongeveer 20 minuten. Verlaat de trein rustig, er is géén gevaar. Excuses voor het ongemak.
Oja, vandaag een OV-chip faal gehad, nogal..
Wil ik in Zwijndrecht inchecken, wil het inchecken tot 4 maal toe niet. De andere paal ook 2x niet gelukt. Omdat Zwijndrecht alleen een kiosk heeft, en ze me daar dus niet konden helpen, maar naar Dordrecht gegaan (weliswaar zonder geldig vervoersbewijs..). Bij het loket me kaart laten inlezen, en ja hoor: Geblokkeerd. Ik had nog ¤23,64 op me chipkaart. Daar lag het niet aan. Ik moest maar met Translink bellen, om een brief te ontvangen waarin staat dat de blokkering verwijderd kon worden. Het automatisch opladen had namelijk gefaald.
Met deze brief kon ik dan naar een loket, en de blokkade laten beëindigen. Ik stap (met een papieren kaartje met korting, ditmaal) in de trein, naar Rotterdam. Ik bel gelijk naar Translink, en na 6 minuten eindelijk aan de beurt, en leg het probleem uit. Volgens deze persoon was die brief niet nodig, de blokkade konden ze zo verwijderen bij het loket, als ik maar betaalde (¤20 van het automatisch opladen). Dat was ik dus ook van plan, om wel te willen doen.
Ik in Rotterdam dus maar naar het loket, en toen ik (eindelijk) aan de beurt was, kon deze mevrouw me exact hetzelfde vertellen, als het loket in Dordrecht. Hun konden het niet zonder brief van Translink.
Ik uitleggen dat ik al gebeld heb met Translink, en ik het zonder brief kon doen. Zij vraagt hierop een collega hier meer over, en komen samen tot de conclusie dat de brief nodig is. Uiteindelijk belt diegene die erbij is geroepen zelf maar met Translink. Ze pakt er een map bij, met handleidingen (of dergelijke) en vertelt degene van Translink wat de procedure volgens de handleiding is. Uiteindelijk biedt degene van Translink zijn excuses aan, en vertelt dat ikzelf moet bellen, via mijn telefoon, zodat ze het nummer kunnen verifiëren.
Ik bel dus weer met Translink, en die vermelden mij (opnieuw
) dat ik géén brief nodig heb, waarop ik het hele verhaal van aan het loket uitleg. Reactie was simpel:"Ja, maar wij kunnen hiervoor geen brief verzenden"Achterlijke idioten eigenlijk dus.
Ik dus wéér terug naar het loket, en heb diegene van Translink nog aan de lijn, en mocht gelijk geholpen worden bij het loket. Hierop leg ik het gesprek van de telefoon uit, en weer zeggen ze bij het loket dat een brief nodig is. Waarop die NS-er diegene die ik aan de lijn heb, ook even te woord staat.
Na veel gekissebis over de handleiding, en het wel en niet doen, en wat er van regeltjes bestaan, en noem maar op, zijn ze eindelijk tot een conclusie gekomen: Laten we maar gewoon deblokkeren.
Hierop werd (eindelijk) me kaart gedeblokkeert. Probeerde dat gekke wijf me nog ¤0,50 in rekening te brengen voor 'gebruik van het loket'. Dit heb ik dus niet betaald, en hebben ze, na weer een gesprekje hierover, maar laten vallen.
Conclusie: De chipkaart is een klote product, als het maar één keer faalt....!!!
Jammer, want de NS heeft het tot nu toe altijd klaargespeeld heel gedurfde maar toch stijlvolle ontwerpen de baan op te sturen. De Koploper, VIRM of de Hondekop en alles wat daar uit voort kwam...typisch Nederlandsquote:Op vrijdag 26 maart 2010 22:47 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Ik geloof er echt niks van dat een standaard catalogustrein die 300km/h gaat, ook maar een cent duurder is dan een trein die 250km/h gaat en nog volledig vanuit niks ontworpen moet worden. Dit is gewoon die typische NS-"Nee het moet uniek en dus apart en gecompliceerd zijn"-houding.
Nee, de enige conclusie die je hieruit kan trekken, is dat nog niet iedereen op de hoogte is van de te volgen procedures bij een geblokkeerde kaart.quote:
Conclusie: De chipkaart is een klote product, als het maar één keer faalt....!!!
Mine is the last voice you'll ever hear. Don't be alarmed.
Fout! Servicemedewerkers falen! Als iemand mij z'n autosleutels niet heeft, faalt dan ook zijn auto?quote:Op vrijdag 26 maart 2010 22:52 schreef greavy het volgende:
[lap tekst]
Conclusie: De chipkaart is een klote product, als het maar één keer faalt....!!!
Daarentegen cataloguswerk:
1100-1300-1600-1700.
Evenals 600-2400-6400 (sort of).
En de SLT heeft ook alleen maar een aangepaste kop, de rest is catalogus.
1100-1300-1600-1700.
Evenals 600-2400-6400 (sort of).
En de SLT heeft ook alleen maar een aangepaste kop, de rest is catalogus.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Mwah, 'k vind het op zich ook geen verkeerde houding. Maar het had in dit geval toch een hoop ellende bespaard.quote:Op vrijdag 26 maart 2010 22:54 schreef TeringHenkie het volgende:
[..]
Jammer, want de NS heeft het tot nu toe altijd klaargespeeld heel gedurfde maar toch stijlvolle ontwerpen de baan op te sturen. De Koploper, VIRM of de Hondekop en alles wat daar uit voort kwam...typisch Nederlands
Waarom is er ooit besloten een aparte lijn Den Bosch - Tilburg te maken en deze niet via Oisterwijk te laten rijden? Zou toch veel goedkoper zijn en niks in tijd schelen?
Op maandag 9 november 2009 12:25 schreef Whiskey_Tango het volgende:
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Afgaande op de kaart, de ligging van de spoorlijnen en de Wikipedia-artikelen is dat denk ik om meer plaatsen op het spoor aan te sluiten. Zo hadden Berkel-Enschot en Helvoirt ooit een station.
Zie ook:
Spoorlijn Breda - Maastricht (Staatslijn E)
Spoorlijn Tilburg - Nijmegen
Zie ook:
Spoorlijn Breda - Maastricht (Staatslijn E)
Spoorlijn Tilburg - Nijmegen
De NS-site is ook lekker bezig: Voor Enschede-Schiphol zou je nu in Utrecht moeten overstappen ipv in Amersfoort.... De rechtstreekse verbindingen geeft ie wel aan, maar schijnbaar wordt 2 minuten nu te kort gezien voor een overstap
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Wellicht ten overvloede: Goede Vrijdag is dit jaar vrij reizen met Week-SOV!
@James dank, da's wel logisch.
@James dank, da's wel logisch.
Op maandag 9 november 2009 12:25 schreef Whiskey_Tango het volgende:
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Hoe kom je daar bij?quote:Op zaterdag 27 maart 2010 10:13 schreef Christiaan het volgende:
Wellicht ten overvloede: Goede Vrijdag is dit jaar vrij reizen met Week-SOV!
http://www.ib-groep.nl/particulieren/reizen/week_of_weekend.aspquote:
quote:Weekabonnement
* gratis reizen van maandag 04.00 uur tot zaterdag 04.00 uur (behalve op feestdagen en van 16 juli 04.00 uur tot 16 augustus 04.00 uur)
* gratis reizen op 2 april 2010 (Goede Vrijdag)
* korting van zaterdag 04.00 uur tot maandag 04.00 uur
* korting op feestdagen van 04.00 uur tot 04.00 uur de volgende dag
* korting van 16 juli 04.00 uur tot 16 augustus 04.00 uur
Weekendabonnement
* gratis reizen van vrijdag 12.00 uur tot maandag 04.00 uur
* gratis reizen op feestdagen van 04.00 uur tot 04.00 uur de volgende dag
* korting op maandag vanaf 04.00 uur, op dinsdag tot en met donderdag vanaf 09.00 uur en op vrijdag van 09.00 tot 12.00 uur.
* in tegenstelling tot wat in de folder Studentenreisproduct staat, kun je voorafgaand aan een feestdag niet gratis reizen met je weekendkaart.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Daar denkt de NS toch anders overquote:Op zaterdag 27 maart 2010 10:57 schreef dennistd het volgende:
[..]
http://www.ib-groep.nl/particulieren/reizen/week_of_weekend.asp
[..]
Maar ik neem wel een IBG uitdraai mee in de trein danquote:Geldigheid Weekkaart
Vrij reizen van maandag 04.00 uur tot zaterdag 04.00 uur (behalve op feestdagen en van 16 juli 04.00 uur tot 16 augustus 04.00 uur).
Korting van zaterdag 04.00 uur tot maandag 04.00 uur.
Korting op feestdagen van 04.00 uur tot 04.00 uur de volgende dag.
Korting van 16 juli 04.00 uur tot 16 augustus 04.00 uur.
Feestdagen in 2010
Goede Vrijdag (2 april), 2e paasdag (5 april), Koninginnedag (30 april), Hemelvaartsdag (13 mei), 14 mei (dag na Hemelvaart), 2e pinksterdag (24 mei), 25 december tot en met 1 januari 2011
. Heel logisch ook, op feestdagen mag je niet vrij reizen en Goede Vrijdag is een feestdag maar dan mag het wel.. gewoon, omdat 't kan. Sowieso kan de NS de hik krijgen met z'n "25 december tot en met 1 januari 2011".
Goede Vrijdag ja Elk jaar weer hetzelfde gezeik. Ik wed dat elke HC een extra boekje meekrijgt die dag 
Elk jaar weer hetzelfde gezeik. Ik wed dat elke HC een extra boekje meekrijgt die dag
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
In 1996 werd de trein van en naar Berlijn nog gereden met ex-DR rijtuigen. Op een ochtend in mei of juni 1996 staat de trein uit Berlijn gereed voor vertrek richting Schiphol. De 1107 verzorgt de tractie, de 1122 mag mee in opzending.
Oh, en voor wie de grote uitvoering eens wil bekijken: hier
Oh, en voor wie de grote uitvoering eens wil bekijken: hier
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Toen had je zeker nog van die dikke Mitropa-Russinnen die rondkwamen met een ketel koffie en zo?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Normaal vergeten mensen dat het niet mag. Nu mag het opeens wel. Da's dus raar.quote:Op zaterdag 27 maart 2010 14:16 schreef Socios het volgende:
[..]
Echt he, ieder jaar datzelfde gezanik. Net als met het verzetten van de tijd.
Op maandag 9 november 2009 12:25 schreef Whiskey_Tango het volgende:
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
Dat interesseert GroenLinks voor geen meter, ze zien je als een wandelende zak euro's waar ze handig een tap in kunnen drukken voor hun socialistische hobbies.
