Welkom in alweer deel ### van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
======================================================================================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld, een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
======================================================================================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere actie-dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dergelijke dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
Voor reizen naar het buitenland is je dagkaart geldig tot en met het laatste station voor de grens. Vanaf het betreffende station moet de volledige prijs voor een kaartje betaald worden, dus inclusief het Nederlandse traject tot aan de grens.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
======================================================================================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Harlingen Haven - Socios
VSM-Rit Apeldoorn - Beekbergen - Greavy
SSN-Kerstrit naar Münster, Duitsland - greavy
Zwitserland - sander89
>> Materieel Omlopen
Er zijn een aantal (vaste) omlopen van verschillend mat. Van een aantal is er een lijst gemaakt. Hieronder links erheen.
Plan T - Informatie (Omlopen, treinstellen e.d. Last update: 6-1-09)
======================================================================================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Oude OP:
Hier alweer deel ### in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV-Studentenkaart reizen in internationale (hogesnelheids-)treinen op binnenlandse trajecten?
Met je OV-Studentenkaart mag je in Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de ICE bedraagt 2 euro, de tarieven van de Fyra kun je hier vinden. In de Thalys is je OV-Studentenkaart niet geldig.
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de meeste treinen naar het buitenland. Op dit moment gaat er nog niets met 'HiSpeed' gaat, aangezien de HSL nog niet in gebruik is voor buitenlands vervoer. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal andere vervoerders, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster en Heerlen - Aachen
PEG: Enschede - Dortmund
Keolis: Venlo - Hamm
Syntus: Hengelo - Bentheim (vanaf december 2010)
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress) (stopt niet tussen Hengelo en Bentheim)
Zevenaar - Emmerich: ICE International (stopt niet tussen Arnhem en Oberhausen)
Roosendaal - Antwerpen: Beneluxtrein
Rotterdam - Antwerpen (HSL): Thalys
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW's gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen en Stavoren maar ook naar Groningen. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2011 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische Spurts.Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM'90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder. Alle lijnen waarover gereden wordt, betreffen diesellijnen. Syntus viert momenteel haar tiende verjaardag.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede-Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Aangezien er te weinig stellen zijn voor een goede dienstuitvoering wordt daarnaast Plan V 867 ingezet.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW's, Veolia heeft deze Velios genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia twee Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen. De elektrische GTW trekt behoorlijk sneller op dan de dieselversie. Sowieso verschilt het interieur nogal met de GTW-stellen van Arriva. (Met name de drie stoelen naast elkaar aan één kant van de trein).
De NS rijden de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking. Zowel getrokken treinen in de vorm van een locomotief en rijtuigen als treinstellen. Koplopers, VIRM, SLT, Mat´64, DD-AR en nog wat ander materieel. Hiervoor verwijzen we je graag door de Wikipagina van NS. Daar wordt ook doorgelinkt naar andere verwante onderwerpen die met de trein te maken hebben. Denk aan dienstregelingen en alles wat erbij komt kijken. Alles hierover kun je natuurlijk ook bespreken in dit topic. Niet zelden worden onderwerpen meerdere keren besproken, dus schroom niet om ergens over te beginnen.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (7x per dag, elke 2 uur), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (via de HSL, wisselende frequentie).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers van/naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een loc van de NMBS, met daarachter prio-rijtuigen (gepimpt ICRm-materieel) in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Ooit zal de Benelux over de HSL gaan rijden, maar wanneer precies is afwachten.
De Thalys is, op de nachttreinen na, de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van twee euro gekocht worden.
De HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt doordweeks ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 42 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol, en dan nog eens 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Daarnaast rijdt ook de Thalys over de HSL.
Voor Fyra geldt een toeslag van maar liefst ¤ 7,- per rit. Een maandtoeslagkaart kost zelfs ¤ 224, dit is de prijs bovenop een normaal treinkaartje. De Thalys is niet toegankelijk met een normaal binnenlands kaartje.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Nieuwe verhalen en reiservaringen zijn altijd welkom!
Hieronder een opsomming van interessante (foto)reportages die door diverse topicdiehards gemaakt zijn:
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Harlingen Haven - Socios
Afkortingen
Soms worden in dit topic stations aangegeven met afkortingen, zoals Es voor Enschede en Amr voor Alkmaar. Deze kun je hier opzoeken. Ook worden soms treinseries gebruikt, deze vind je hier. Mocht je er niet uitkomen (en dat geldt ook voor ander jargon) vraag dan gewoon even wat het betekent.
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Een nog mooie GTW ter compensatie.
Inmiddels is ie een stuk viezer, ondanks de regelmatige ritjes naar de wasstraat.
Gemiddeld eens per 14 dagen rijdt ACTS in samenwerking met SBB Cargo een DBM (Dead Burned Magnesia) trein vanuit het Duitse Mainzlar naar Nedmag in Veendam. Op een ijskoude zondagavond 3 januari 2010 is ACTS 513-9 met een sleep Tads'n als trein 347724 in het Groningse Zuidbroek aangekomen. Na het loskoppelen en omlopen van de loc, worden de laatste kilometers naar Veendam afgelegd. De trein was 20 minuten te laat aangekomen, een trucker nam hier zijn rust en Arriva staat 49 van de 60 minuten per uur met een GTW pauze te houden direct achter de ACTS-lok. Oja, de dikke mist zorgde voor een zicht van niet meer dan 50 meter, de thermometer gaf -9 aan.. Zondag 3 januari 2010
Crossrail heeft een stuk of 4 van zijn class66's weggedaan.
Ondertussen is er dus al 1 Maxima in dienst bij Crossrail, een tweede is op komst.
Ze rijden voorlopig wel enkel op Antwerpen-Aken
Voor wie niet weet hoe een Maxima eruitziet:
(foto niet van mij)
In Roosendaal weten ze wel hoe ze het de internationale reizigers aangenaam kunnen maken, zet een lege VIRM of DD-AR neer en zet er dit bordje bij;
(uit de oude doos)
het schijnt dat de wissels voor hogere snelheden 1:34 ,7 en 39 zeer slecht reageren op winterse omstandigheden zowel in NL als in het buitenland. er schijnt ook invloed te zijn van de uitzetting/krimpen doordat de spoorstaven aan elkaar gesmolten worden, thermietlassen.
ik heb een civieltechnische achtergrond voornamelijk in de wegen en kunstwerken.
is er iemand die er wat meer over kan vertellen zonder het geklaag dat het toch niet werkt.
Groeten,
kleiduif
@Ireyon: stond dat er echt zo voor dat doeleinde? Dat is dan weer wel tof. Een VIRM als wachtruimte zit stukken beter dan zo'n ijzeren bankje... al vraag ik me af hoe lang het daar warm blijft als die deuren de hele tijd openstaan.
@bork: Nice... idd uit de oude doos
Verder:
quote:(tvp)Op vrijdag 8 januari 2010 20:53 schreef James1988 het volgende:
I.v.m. werkzaamheden bij Delft rijdt IC Brussel zondag slecht tussen Rotterdam en Brussel. Reizigers kunnen van Amsterdam naar Rotterdam rijden per Fyra, die rijdt die dag extra, op de vertrektijden van IC Brussel. Een toeslag is die dag niet vereist.
Bron: http://www.twitter.com/nshispeed en www.nshispeed.nl
quote:Waar is dat?
En wat een contrast
quote:Inderdaad.Op vrijdag 8 januari 2010 21:51 schreef James1988 het volgende:
@trainfreak: die Maxima ziet er goed uit... jammer dat het een diesel is onder een bovenleiding. Daar hoort gewoon een stroomafnemer op.
Maar Crossrail is een last mile vervoerder, en in België kunnen ze geen rangeerloc krijgen om de laatste kilometers mee af te leggen, dus ze moeten wel alles met diesels rijden.
* James1988 vindt de RER-treinen rondom Parijs een mooi elektrisch gezoem maken tijdens stilstaan en optrekken
quote:Lunetten aansluiting, de sporen waar de mat'54 op staat en degene er links en rechts naast zijn al een tijdje opgebroken, waardoor de Maliebaan alleen maar meer vanaf Bunnik te bereiken is.
quote:Volgens wat ik hoor op youtube is het een tamelijk stille locOp vrijdag 8 januari 2010 21:59 schreef James1988 het volgende:
En maakt die Maxima nog een beetje een mooi geluid of is het zo'n herriediesel?
Geef mij maar de tijd van de échte diesels:
(vanaf 2:25)
SPOILERSorry, hij moest even.
Op zaterdag is de dienstregeling altijd al dunner en de treinen korter, vooral 's morgens vroeg. Dan kunnen ze toch een normale halfuurs dienst rijden? Dan maar weer een gtbv in vullen. Ze hebben net, godmiljaar, (c) Fles de prijs van een abbonement opgeschroeft.
quote:http://ns.nl/cs/Satellite(...)ctie?p=1160724828566Het winterse weer heeft gevolgen voor de dienstregeling. Daarom komen wij u tegemoet en wordt de geldigheidsperiode van het 'Kruidvatkaartje' * met drie weekenden verlengd. U kunt dus ook gebruik maken van dit kaartje op 16, 17, 23,24, 30 en 31 januari 2010.
Let op: In de treinen van Veolia is het kaartje niet op 16 en 17 januari geldig op de lijn Kerkrade-Heerlen-Maastricht i.v.m. werkzaamheden
quote:Haha, met de nadruk op "niet vereist", maar als we medelijden hebben met NS Hispeed, het bijna falliet gaan van de HSA en hun veel te duur aangekochte HSL concessie, dan mógen we wel een toeslag kopenOp vrijdag 8 januari 2010 20:53 schreef James1988 het volgende:
I.v.m. werkzaamheden bij Delft rijdt IC Brussel zondag slecht tussen Rotterdam en Brussel. Reizigers kunnen van Amsterdam naar Rotterdam rijden per Fyra, die rijdt die dag extra, op de vertrektijden van IC Brussel. Een toeslag is die dag niet vereist.
Natuurlijk 
quote:Mensen die medelijden hebben met het falen van NS hispeed zijn gekOp vrijdag 8 januari 2010 23:40 schreef davidov2009 het volgende:
[..]
Haha, met de nadruk op "niet vereist", maar als we medelijden hebben met NS Hispeed, het bijna falliet gaan van de HSA en hun veel te duur aangekochte HSL concessie, dan mógen we wel een toeslag kopen
_!quote:Ik denk dat het er eerder mee te maken heeft dat de wisseltongen heel lang zijn, en heel langzaam weglopen bij de aanslagspoorstaaf, zodat je een flink oppervlak moet verwarmen, wat lastiger is dan bij een 1:9 wisseltje.
het schijnt dat de wissels voor hogere snelheden 1:34 ,7 en 39 zeer slecht reageren op winterse omstandigheden zowel in NL als in het buitenland. er schijnt ook invloed te zijn van de uitzetting/krimpen doordat de spoorstaven aan elkaar gesmolten worden, thermietlassen.
quote:Foei.ik heb een civieltechnische achtergrond voornamelijk in de wegen en kunstwerken.
quote:JaOp vrijdag 8 januari 2010 20:53 schreef Ascendancy het volgende:
De thalys had op Rotterdam al meer dan een uur vertaging, rond 6 uur. Toen riepen ze om dat mensen de beneluxtrein maar moesten pakken en dan overstappen in Brussel.
Dan betaal je voor een snelle trein en dan moet je met de beneluxtrein
Ik hoorde het, en ik dacht welke gek verzint zoiets
Toen ik vanavond terug kwam van Utrecht, kwam om 21.49 aan ipv 21.03.
Tevens werd er omgeroepen dat de Thalys naar Parijs van 21.58 vertraging had, en de benelux ook nog eens vertraging had van + 25.
Heb vandaag van 6
bakken thee mogen genieten Gratis en voor niets: Dank U NS!
Zat vandaag tevens vanaf Rtd naar Zwd in de 5183 (22.02 uit Rtd) in Plan T 522.. Wat een Klote treinen!
- Bijna geen beenruimte
- De automatische deuren klappen gelijk dicht na het openschuiven
Verder zaten ze wel redelijk goed, alleen me benen zaten steeds knel
Momenteel druk bezig met pics te uploaden. Komt spoedig meer
Wel nice treinen, die Alpen Expres treinen
Plan V heeft volgens mij geen 2-zit plekken, alleen maar 4 zit, dus steeds een bank tegenover elkaar.
Dus ook meer ruimte.
ik heb de hele avond lopen werken met dat idee
Ben ze nu aan het resizen, en ga ze dan uploaden.
Dan zal ik wel de link posten
quote:Tip van de dag:Op vrijdag 8 januari 2010 23:53 schreef greavy het volgende:
Zat vandaag tevens vanaf Rtd naar Zwd in de 5183 (22.02 uit Rtd) in Plan T 522.. Wat een Klote treinen!
- Bijna geen beenruimte
- De automatische deuren klappen gelijk dicht na het openschuiven
Verder zaten ze wel redelijk goed, alleen me benen zaten steeds knel
[...]
Wel nice treinen, die Alpen Expres treinen
wanneer u tweede klas reist in een plan T, neemt u dan plaats in zitplaatsen direct achter de bedienpost in een van de koprijtuigen. Daar zijn 8-zitters met 4+0 opstelling.
Welke maatschappij trok de trein?
[ Bericht 29% gewijzigd door greavy op 09-01-2010 01:02:20 ]
quote:Als ze via venlo rijden, dat zit er vanaf Venlo een Duitse loc voor (iig een loc die over het Duitse net kan en mag)Op zaterdag 9 januari 2010 00:48 schreef greavy het volgende:
Loc 1700 en 1800 zijn van de NS, dus de NS trok de Alpen Expres tot een grens station (Nederland of buitenland ??)
Server werkt niet, moet alles opnieuw doen
[ Bericht 25% gewijzigd door greavy op 09-01-2010 13:00:05 ]
quote:Zo'n vermoeden had ik al. In Den Bosch en Venlo zouden deze treinen ook instappers laten instappen.Op zaterdag 9 januari 2010 01:06 schreef Cothen het volgende:
[..]
Als ze via venlo rijden, dat zit er vanaf Venlo een Duitse loc voor (iig een loc die over het Duitse net kan en mag)
Alhoewel Utrecht toch de meesten in gingen stappen.
quote:Ik zie het
Op de een of andere manier doet me site t niet meer
Ik zal er mee bezig gaan.
Edit: storing ligt bij de hoster.
[ Bericht 2% gewijzigd door greavy op 09-01-2010 10:39:44 ]
quote:Dat is mij ook al eens opgevallenOp zaterdag 9 januari 2010 10:25 schreef Ascendancy het volgende:
Waarom wijzigt de NS het vertrekspoor van treinen die ze opheffen
Een beetje onlogisch lijkt mij dat wel..
Oja, ik vond deze vandaag ook nog:
quote:Bron: BN De StemTrein staat twee uur stil in polder bij Zevenbergen
ZEVENBERGEN - Reizigers van de Highspeed-trein van Amsterdam naar Brussel hebben gisteren noodgedwongen erg lang van het besneeuwde winterlandschap kunnen genieten.
Tussen Zevenbergen en Oudenbosch stond hun trein plotseling stil vanwege een technisch defect aan de locomotief. Het duurde twee uur voor de NS de trein aan een andere locomotief hadden gekoppeld. De vertraging was extra zuur voor 21 spelers van voetbalvereniging Pelikaan uit Zwijndrecht. Zij waren op weg naar Brussel om met de Eurostar naar Londen te vertrekken om daar een voetbalwedstrijd te bekijken. Een locomotief sleepte de trein na twee uur het station van Roosendaal binnen. Daar stapten reizigers over op een ander voertuig compleet met gratis koffiebonnen.
2 uur voor een nieuwe loc
Ik weet niet WAT ze zaten te doen, maar niet wat er had moeten gebeuren lijkt mij [ Bericht 28% gewijzigd door greavy op 09-01-2010 10:49:46 ]
quote:Wat een bende van de NSOp zaterdag 9 januari 2010 10:40 schreef greavy het volgende:
[..]
Dat is mij ook al eens opgevallen
Een beetje onlogisch lijkt mij dat wel..
Oja, ik vond deze vandaag ook nog:
[..]
Bron: BN De Stem
2 uur voor een nieuwe loc
Er staan toch genoeg locs op Roosendaal? En voor dat stukje trekken is nu niet echt een speciale loc vereist.
Ik vraag me af of dat dezelfde beneluxtrein was, die als alternatief voor de thalys werd aangegeven.
quote:Beste mevrouw Guppy,
Reist u de komende dagen met de trein? Kijk dan kort vóór vertrek op ns.nl. Door het winterse weer is de dienstregeling aangepast.
Kijk voor meer informatie op ns.nl
Opgeheven (geheel of gedeeltelijk)
- 800: Opgeheven Eindhoven-Alkmaar, rijdt Maastricht-Eindhoven, gaat over in 3500
- 1500: Opgeheven
- 2000: Opgeheven
- 2800: Opgeven Utrecht-Amersfoort, rijdt Utrecht-Rotterdam
- 3100: Opgeheven
- 3700: Opgeheven
- 3900: Opgeheven
- 4500: Opgeheven
- 4900: Opgeheven
- 12500 / 12700: Opgeheven Zwolle-Rotterdam, rijden wel Leeuwarden-Zwolle
- 13600: Opgeheven
- 16000: Opgeven Utrecht-Geldermalsen, rijdt Geldermalsen-Den Bosch
- 20500/21700: Opgeheven
Ingelegd/gewijzigd
- 303300: Hoorn-Enkhuizen
- 3600: Rijdt Breda-Den Bosch als stoptrein
- 4600: Doorgetrokken van Almere Oostvaarders naar Lelystad
Losgekoppeld
- 10500 / 10700: pendelen Leeuwarden-Zwolle en koppelen niet met 500 / 700
- 20800: pendelt Heerlen-Sittard en koppelt niet met 800
quote:Mja, maar dan was die trein binnen 10 minuten weer verder gereden en was er niet zoveel aan de hand geweest. Nu denken al die inzittenden natuurlijk "Wat een kuttrein, 'k kan niet wachten totdat Fyra naar België rijdt" en dan heeft de NS z'n doel weer bereikt.Op zaterdag 9 januari 2010 11:15 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Wat een bende van de NS
Er staan toch genoeg locs op Roosendaal? En voor dat stukje trekken is nu niet echt een speciale loc vereist.
De NS heeft alweer gefaalt.
Op dit moment vallen er veel treinen uit, als je de AV van Amsterdam, Utrecht en Schiphol mag geloven..
En dat ene mailtje heb ik ook gehad Guppy
Zal nog wel meer vervallen, omdat er nu veel stuifsneeuw in Nederland is.. Hier in Zwijndrecht is het al raak.
quote:Ga jij nou eens die pics ergens anders uploaden, lutserOp zaterdag 9 januari 2010 13:01 schreef greavy het volgende:
Nette lijst Dennis!
Zal nog wel meer vervallen, omdat er nu veel stuifsneeuw in Nederland is.. Hier in Zwijndrecht is het al raak.
Klik hier voor de foto's MET beschrijving.
Klik hier voor het filmpje van de eerste vertrekkende Alpen Expres.
Klik hier voor het filmpje van de tweede vertrekkende Alpen Expres.
Klik hier voor een filmpje van een passerende trein met legervoertuigen erop.
Beetje donker omdat er niet meer licht aanwezig was op dit uiteinde van het perron.
Klik hier voor een filmpje van een wegrijdende Thalys in Rotterdam
[ Bericht 1% gewijzigd door greavy op 09-01-2010 14:14:49 ]
quote:Konden die filmpjes nog groter?Op zaterdag 9 januari 2010 13:58 schreef greavy het volgende:
Foto's 8-1-2010: Doel: Alpen Expres te Utrecht spotten.
Klik hier voor de foto's MET beschrijving.
Klik hier voor het filmpje van de eerste vertrekkende Alpen Expres.
Klik hier voor het filmpje van de tweede vertrekkende Alpen Expres.
Klik hier voor een filmpje van een passerende trein met legervoertuigen erop.
Beetje donker omdat er niet meer licht aanwezig was op dit uiteinde van het perron.
Klik hier voor een filmpje van een wegrijdende Thalys in Rotterdam
Ziet er mooi uit trouwens, volgende week wel effe kijken
quote:Mooi filmpje van die voertuigen. Zie ze soms ook wel eens in Almelo staan.Klik hier voor een filmpje van een passerende trein met legervoertuigen erop.
Beetje donker omdat er niet meer licht aanwezig was op dit uiteinde van het perron.
Ik denk dat ik dan 17.28 uit Zwd vertrek, en dan de eerste IC naar Ut neem, daar even ergens wat eten halen, en dan wat treinen erop zetten (en de Alpen Expres.)
Dit keer ook als hij binnen komt.
En ja, het filmpje is erg groot..
quote:Dat was echt toeval, dat ik ze erop zette.Op zaterdag 9 januari 2010 14:47 schreef STTSJT het volgende:
[..]
Mooi filmpje van die voertuigen. Zie ze soms ook wel eens in Almelo staan.
Ik stond te wachten tot de Alpen Expres zou vertrekken, en dat duurde iets langer dan ik dacht, dus kon toen mooi die voorbij komende trein met legervoertuigen filmen.
quote:Als nog mooi gelukt. Ook mooi stabielOp zaterdag 9 januari 2010 14:51 schreef greavy het volgende:
Dat was echt toeval, dat ik ze erop zette.
Ik stond te wachten tot de Alpen Expres zou vertrekken, en dat duurde iets langer dan ik dacht, dus kon toen mooi die voorbij komende trein met legervoertuigen filmen.
Zou later de andere filmpjes eens kijken. Moet nu gaan
Dat heeft, vind ik, vele malen voordelen bij zulke dingen, omdat je dan niet bewegende camera hebt, tenzij je hem zelf beweegt.
ANGST
quote:
Foto's 8-1-2010: Doel: Alpen Expres te Utrecht spotten.
Klik hier voor de foto's MET beschrijving.
"Emmen" is een de 1711 en kan alleen DDAR trekken.
wat opmerking over je album van 29-12:
"Dolfijn" is DDM-1.
De 1800 serie mag geen DD-AR trekken
en bij "DD-AR of DDM1 te Amsterdam Centraal" heb je een mDDM (met DD-AR) op de foto staan
Verder: toffe pics
[ Bericht 23% gewijzigd door Fred2 op 09-01-2010 16:11:23 ]
quote:Het Zoutkaartje
Het winterse weer laat in heel Europa overal z’n sporen na. Minder treinen in de spits en een tekort aan strooizout. Samen met de overheid nodigen we iedereen uit om het “Zoutkaartje” te gebruiken.
Met het “Zoutkaartje” kunt u op maandag 11, dinsdag 12 en woensdag 13 januari tussen 9.00 en 16.00 uur en na 19.00 uur met 40% korting reizen
Het “Zoutkaartje” is een enkele reis of retour met 40% korting. Normaal alleen te gebruiken op vertoon van een Voordeeluren- of Jaartrajectabonnement. Nu voor elke treinreiziger!
Dit treinkaartje met 40% korting is te koop in onze Webshop en in de NS-kaartautomaat op het station. U kiest dan voor enkele reis of dagretour met korting. Heeft u een OV-chipkaart met reizen op saldo? Koop dan een papieren kaartje.
http://ns.nl/cs/Satellite(...)e#het-zoutkaartje-id
quote:Zal het vanavond gaan wijzigenOp zaterdag 9 januari 2010 16:02 schreef Cothen het volgende:
[..]
[ afbeelding ]
"Emmen" is een de 1711 en kan alleen DDAR trekken.
wat opmerking over je album van 29-12:
"Dolfijn" is DDM-1.
De 1800 serie mag geen DD-AR trekken
en bij "DD-AR of DDM1 te Amsterdam Centraal" heb je een mDDM (met DD-AR) op de foto staan
Verder: toffe pics
Bedankt voor de info!
Beetje laat vanwege ziekenhuis en zo.1. Berlin-Lichtenberg (Duitsland), 2 januari 2009. Een afgerangeerde diesel-hogesnelheidstrein VT 18.16 Bauart "Görlitz" staat onder een dun laagje poedersneeuw te rusten in een heerlijk winters middagzonnetje.
2. Grevenbroich (Duitsland), 21 februari 2009. Dieseltreinstellen 928 673 en 928 502 kruisen elkaar als stoptrein naar respectievelijk Neuss Hbf en Köln Messe/Deutz. De treinstellen van de Baureihe 628/928 zitten in de nadagen van hun bestaan.
3. Amersfoort, 7 maart 2009. ACTS nam een week later afscheid van zijn laatste Engelse Class 58-dieselloc. Omdat fotogeniek uitkomen met de bovenleidingpalen te veel gevraagd bleek, hier een voor-lul-plaat van een geel hesje.
4. Spontin (België), 30 april 2009. Historische motorwagens 4605 en 4333 poseren voor het stationsgebouw van Spontin aan de Chemin de Fer du Bocq in het kader van de Koninginnedagrit van de NVBS.
5. Mook-Molenhoek, 6 mei 2009. De Maaslijn is vandaag een station rijker geworden. In de vroege avond zijn de feesttenten en de bitterballen alweer weg. Een diesel-Velios rijdt binnen als stoptrein naar Nijmegen.
6. Lens (Frankrijk), 27 juni 2009. De afdankertjes waarmee in Noord-Frankrijk de kleinere lijntjes bediend worden. De linker trein is alleen een rijtuigstam, waar nog een loc achter geplaatst moet worden.
7. Puurs (België), 31 juli 2009. Puurs is het eindpunt van kantoorurenlijn 52 Antwerpen-Puurs, die in het weekend niet bediend wordt. Gelukkig paste het nog net op een vrijdagavond na het werk. Treinstel 936 (een Sprinter of "Duikbril") is net binnengelopen op weg naar Mechelen.
8. Wels Hbf (Oostenrijk), 29 augustus 2009. Een spoorstaafslijptrein is bezig met nachtelijk onderhoud aan de rails. Onder de trein sproeien de vonken. Het spoor is uiteraard buiten dienst gesteld, aangegeven door het rode sein.
9. Amersfoort, 13 september 2009. Loc 1764 staat klaar om
10. Newcastle (Engeland), 8 oktober 2009. Tweebaks dieseltreinstel 142 091 staat klaar om te vertrekken als stoptrein naar Carlisle.
11. Noorderkempen (België), 17 november 2009. Twee korte stammetjes M6-rijtuigen met in het midden loc 1359 verzorgen de pendeldienst tussen Antwerpen Centraal en Noorderkempen, met haltering in Luchtbal. De Belgen zijn maar vast begonnen met het in gebruik nemen van de HSL-Zuid. Dit was mijn debuut op die lijn.
12. Ede-Wageningen, 17 december 2009. Voor het eerst dit seizoen ondervindt het openbaar vervoer last van sneeuwval. Rond 9:40 loopt een treinstel V-IRM binnen vnuit Arnhem. Met deze trein keer ik terug naar Utrecht, aangezien ik onmogelijk mijn werkplek kan bereiken.
quote:Het is de 4506Op zaterdag 9 januari 2010 16:41 schreef Dr_Flash het volgende:
4. Spontin (België), 30 april 2009. Historische motorwagens 4605 en 4333 poseren voor het stationsgebouw van Spontin aan de Chemin de Fer du Bocq in het kader van de Koninginnedagrit van de NVBS.
(de 4605 hebben ze ook, maar da's iets anders)Verder foto's die zeker gezien mogen worden!
Wat ik me afvraag: wat is de logica achter die kameelstammen in belgie? Het lijkt mij dat een gewoon rijtuig goedkoper is dan een met stuurstand. Dan is het toch practischer om de loc aan het uiteinde van de trein te plaatsen ipv in het midden.
quote:Ja, heeft idd met ERTMS te maken.
Er staat mij iets bij dat de ETCS van de locs niet goedgekeurd zijn en die van de stuurstanden wel
quote:Voglens mij hebben die locs gewoon geen ETCS?Op zaterdag 9 januari 2010 18:51 schreef dennistd het volgende:
Er staat mij iets bij dat de ETCS van de locs niet goedgekeurd zijn en die van de stuurstanden wel
Maar dat boeit me ook niet eigenlijk
quote:Dat klopt. Het zit ook net wat ingewikkelder: deze treinen hadden eigenlijk met de reeks 28 moeten gaan rijden. Omdat ETCS bij die locs niet goed werkt hebben ze de kamelentrein bedacht, en daarbij boeit het verder niet wat voor loc er tussen zit dus hebben ze maar een andere gebruikt.Op zaterdag 9 januari 2010 19:07 schreef trainfreak het volgende:
[..]
Voglens mij hebben die locs gewoon geen ETCS?
quote:Dat ding ziet er echt zó vet uitOp zaterdag 9 januari 2010 16:41 schreef Dr_Flash het volgende:
1. Berlin-Lichtenberg (Duitsland), 2 januari 2009. Een afgerangeerde diesel-hogesnelheidstrein VT 18.16 Bauart "Görlitz" staat onder een dun laagje poedersneeuw te rusten in een heerlijk winters middagzonnetje.
[ afbeelding ]
quote:Ow ja, nu je het zegt gaat er inderdaad een belletje rinkelen.Op zaterdag 9 januari 2010 20:31 schreef ReisT het volgende:
[..]
Dat klopt. Het zit ook net wat ingewikkelder: deze treinen hadden eigenlijk met de reeks 28 moeten gaan rijden. Omdat ETCS bij die locs niet goed werkt hebben ze de kamelentrein bedacht, en daarbij boeit het verder niet wat voor loc er tussen zit dus hebben ze maar een andere gebruikt.
Ze wouden 2801-2803 gebruiken voor deze treinen. Daarom dat het nummer van die locs niet in het midden staat zoals bij de andere.
quote:De NS rijdt vannacht in de Kop van Noord-Holland, Noord-Nederland en de driehoek Arnhem-Deventer-Enschede door met treinen zonder passagiers. Zo worden de wissels in beweging gehouden, om te voorkomen dat ze volwaaien met sneeuw.
Vandaag kende het treinverkeer weinig problemen. Wel is er het hele weekend een aangepaste dienstregeling.
In het noorden van Nederland hebben de bussen vanavond steeds meer last van het winterse weer. Vooral in Drenthe kampen bussen met forse vertragingen en vallen veel bussen uit. In het zuiden rijden de bussen wel, maar ook daar zijn door de gladheid vertragingen.
quote:Een woud is een flinke verzameling bomen.
[..]
Ze wouden 2801-2803 gebruiken voor deze treinen.
quote:Wat een raar verhaal. Als het goed is, bewegen wissels alleen als er geen trein overheen rijdt, anders heb je een groot probleem. Ik denk dat ze bedoelen dat de sneeuw door de passerende treinen een beetje uit de wissels waait ofzo, want om wissels te bewegen kan je ze beter gewoon iedere minuut omleggen ofzo.
De andere helft van de gebruikte stammen is samengevoegd tot een aantal grotere stammen met een loc reeks 27 achterop en voorop.
Bron: spoorwegjournaal 172, België
De stoppert naar Luik werd vandaag verzorgd door twee klassiekjes, en hoe! Twee motorstellen MS62 (bouwjaar tussen 1962 en 1965) staan gereed in Maastricht.
Aangekomen in Liège Guillemins valt natuurlijk de enorme stationskap op. Het geheel verraadt duidelijk de hand van de architect Santiago Calatrava (ook bekend van de bruggen in de Haarlemmermeer).
Bewijs dat oude meuk het best haalt, ondanks sneeuw:
Vier dubbeldekkerrijtuigen achter een reeks 27, waar een werkplaats een AK op heeft gehobby'd.
De achterzijde. Ik wil niemand meer horen over lelijke treinontwerpen in Nederland (FYRA uitgezonderd). Man, wat een gedrocht.
Het station staat in de wijk Guillemins, die nogal contrasteert met de het futuristische station, zoals op deze foto te zien is. Ook te zien: een reeks 13, waarvan men de kop heeft gekopieerd op het eerder zichtbare stuurrijtuig.
De trein naar Oostende kan blijkbaar wat hulp gebruiken: achterop hangt een oude reeks 23 om te boel een zet te geven (naar ik aanneem).
En van de buitenkant ziet het geheel er dus zo uit.
Aan de voorkant hangt de in dit topic eerder gemelde beamer-oplossing. Die is aan onderhoud toe.
De terugreis werd verzorgd door twee duidelijk modernere klassiekjes, waar onder de 686 (MS73, 1973-1979). Hierbij oogt Mat '64 hypermodern.
En verder terug met een e-Velios 501 via Heerlen, Plan T 519 naar Sittard en verder VIRM naar Utrecht en Gouda. Klaar!
quote:Duvel op pad, tis wat! Nice!Op zaterdag 9 januari 2010 23:34 schreef Duvel het volgende:
Vandaag mooi sneeuwweer, en het BP-kaartje van een vriend van me liep af. Dus op naar Luik, je weet wel, nieuw station, mooi en zo. Fotoreportage!
En verder terug met een e-Velios 501 via Heerlen, Plan T 519 naar Sittard en verder VIRM naar Utrecht en Gouda. Klaar!
Leuke reportage Duvel
en verder, gisterenavond weigerden 3 van de 4 slagbomen bij (Bilthoven) 1 uur lang omlaag te gaan, hier zijn regelmatig aanrijdingen geweest in het verleden.
http://www.rtvutrecht.nl/nieuws/226218
[ Bericht 17% gewijzigd door bork op 10-01-2010 00:29:48 ]
quote:Whoo! Eindelijk een (soort van) nachtnet buiten de zomer om hier in het oosten, nu er nog in kunnenOp zaterdag 9 januari 2010 23:06 schreef dennistd het volgende:
De NS rijdt vannacht in de Kop van Noord-Holland, Noord-Nederland en de driehoek Arnhem-Deventer-Enschede door met treinen zonder passagiers.
quote:En helaas ook een door de Van Dale geaccepteerd werkwoordOp zaterdag 9 januari 2010 23:12 schreef Duvel het volgende:
Een woud is een flinke verzameling bomen.
.Zeker met dit soort weer waar er wel adhesieproblemen zullen zijn.
23:06 + 136 min. Amsterdam Centraal 11 Schiphol Thalys
Oeps
Gaat lekker zeg..
quote:Het geeft niet, hij komt uit BelgiëOp zaterdag 9 januari 2010 23:12 schreef Duvel het volgende:
[..]
Een woud is een flinke verzameling bomen.
quote:En wilden zijn mensen die tot een primitief volk behoren.... http://www.vandale.nl/van(...)oek/?zoekwoord=wilde
[..]
Een woud is een flinke verzameling bomen.
quote:wil·len wilde of wou,
Handig, zoveel extra treinen
quote:Op zondag 10 januari 2010 13:18 schreef Duvel het volgende:
VIRM-IV + VIRM-VI = 10 bakken, dus tien keer in de AVT.
Vond er ook nog 1 in Amsterdam, een faal:
"Geachte reizigers, Wegens een overvloed van treinen vertrekken er om 13 uur 19 9 extra treinen richting Den Helder. Deze treinen zullen stoppen te Amsterdam Sloterdijk, Haarlem en Beverwijk."
Editje: Zie net dat hij er ook al in staat om 13.49
Om 13.40 vertrekken er ook al extra treinen naar Den Helder uit Utrecht
De NS heeft wel een erge faal
[ Bericht 14% gewijzigd door greavy op 10-01-2010 13:38:45 ]
quote:De NS kan zeggen dat ze juist niet rijden.. Het is echt een FAAL, want er rijden niet zoveel extra treinenOp zondag 10 januari 2010 13:59 schreef STTSJT het volgende:
Kan de ns tenminstenietzeggen dat ze niet rijden
Zojuist bij Den Haag de AV helemaal vol zien staan..Stond geen 1 andere trein meer tussen
quote:Zouden ze dan niet rijden in kader van hou de wissels schoon?Op zondag 10 januari 2010 14:03 schreef greavy het volgende:
[..]
De NS kan zeggen dat ze juist niet rijden.. Het is echt een FAAL, want er rijden niet zoveel extra treinen
Zojuist bij Den Haag de AV helemaal vol zien staan..Stond geen 1 andere trein meer tussen
quote:NopeOp zondag 10 januari 2010 14:07 schreef STTSJT het volgende:
[..]
Zouden ze dan niet rijden in kader van hou de wissels schoon?
Lijkt me logisch, want stuk of 12 treinen tegelijk laten vertrekken vanaf 1 station, met dezelfde halteringen, klopt niet. Dit gebeurd wel vaker, dat de AV van NS een FAAL heeft. Het staat er tevens nog steeds in
quote:Maar uit Den Helder of Nijmegen vertrekken niet zoveel treinen. Gaan ze daar in rook op (zou je bijna denken)Amsterdam Centraal - 15:52
Bekijk de voorzieningen op dit station Tijd Naar Spoor Via Reisdetails
15:49 Den Helder Amsterdam Sloterdijk, Haarlem, Beverwijk Intercity , Extra trein
15:49 Den Helder Amsterdam Sloterdijk, Haarlem, Beverwijk Intercity , Extra trein
15:49 Den Helder Amsterdam Sloterdijk, Haarlem, Beverwijk Intercity , Extra trein
15:49 Den Helder Amsterdam Sloterdijk, Haarlem, Beverwijk Intercity , Extra trein
15:49 Den Helder Amsterdam Sloterdijk, Haarlem, Beverwijk Intercity , Extra trein
15:49 Den Helder Amsterdam Sloterdijk, Haarlem, Beverwijk Intercity , Extra trein
15:49 Den Helder Amsterdam Sloterdijk, Haarlem, Beverwijk Intercity , Extra trein
15:49 Den Helder Amsterdam Sloterdijk, Haarlem, Beverwijk Intercity , Extra trein
15:49 Den Helder Amsterdam Sloterdijk, Haarlem, Beverwijk Intercity , Extra trein
15:53 Nijmegen 5B A'dam Amstel, Utrecht C, Veenendaal-De Kl Intercity , Extra trein
15:53 Nijmegen Amsterdam Amstel, Utrecht Centraal, Driebergen-Zeist Intercity , Extra trein
15:53 Nijmegen Amsterdam Amstel, Utrecht Centraal, Driebergen-Zeist Intercity , Extra trein
15:53 Nijmegen Amsterdam Amstel, Utrecht Centraal, Driebergen-Zeist Intercity , Extra trein
15:53 Nijmegen Amsterdam Amstel, Utrecht Centraal, Driebergen-Zeist Intercity , Extra trein
15:53 Nijmegen Amsterdam Amstel, Utrecht Centraal, Driebergen-Zeist Intercity , Extra trein
15:53 Nijmegen Amsterdam Amstel, Utrecht Centraal, Driebergen-Zeist Intercity , Extra trein
als je dit letterlijk opvat, en denkt dat ze echt rijden (nu fictie dus)
quote:Alweer? Gaat weer eens lekker.
[..]
Duvel op pad, tis wat! Nice!
Leuke reportage Duvel
en verder, gisterenavond weigerden 3 van de 4 slagbomen bij (Bilthoven) 1 uur lang omlaag te gaan, hier zijn regelmatig aanrijdingen geweest in het verleden.
http://www.rtvutrecht.nl/nieuws/226218
Ik moet morgen weer terug van Nijverdal naar Bilthoven, ben benieuwd.
quote:Tsja je weet maar nooit met de NSOp zondag 10 januari 2010 15:57 schreef greavy het volgende:
[..]
Maar uit Den Helder of Nijmegen vertrekken niet zoveel treinen. Gaan ze daar in rook op (zou je bijna denken)
als je dit letterlijk opvat, en denkt dat ze echt rijden (nu fictie dus)
quote:Ik van Putten naar Utrecht. Moet een tentamen maken, dus hoop dat het een beetje op tijd rijd. Neem expres al een trein eerder ( 7.30Op zondag 10 januari 2010 16:33 schreef Guppyfriend het volgende:
Morgen mag k weer van Arnhem nr Utrecht, spannend!
)quote:ligt daar dan zoveel sneeuw, dat de treinen er last van hebben?Op zondag 10 januari 2010 17:22 schreef Sjoegerd het volgende:
[..]
Ik van Putten naar Utrecht. Moet een tentamen maken, dus hoop dat het een beetje op tijd rijd. Neem expres al een trein eerder ( 7.30
quote:Nee, maar het komt hier vaak genoeg voor dat er een sein/wissel/overwegstoring is. Met gewoon college kan ik wel te laat komen, maar nu gewoon niet.Op zondag 10 januari 2010 17:24 schreef STTSJT het volgende:
[..]
ligt daar dan zoveel sneeuw, dat de treinen er last van hebben?
quote:Tjah vaak is het wel zo ga je een uur eerder is er niets aan de hand ga je net op tijd heb je vertraging.
[..]
Nee, maar het komt hier vaak genoeg voor dat er een sein/wissel/overwegstoring is. Met gewoon college kan ik wel te laat komen, maar nu gewoon niet.
quote:Juist, als ik de trein van rond 8 uur pak dan ben ik regelmatig net wat te laat doordat het bij de bussen ook stervensdruk is. Met de trein van een half uur eerder ben ik ruim een half uur te vroeg.Op zondag 10 januari 2010 17:43 schreef Palmboom313 het volgende:
[..]
Tjah vaak is het wel zo ga je een uur eerder is er niets aan de hand ga je net op tijd heb je vertraging.
quote:Ik hoef gelukkig alleen maar te werken... Succes!Op zondag 10 januari 2010 17:22 schreef Sjoegerd het volgende:
[..]
Ik van Putten naar Utrecht. Moet een tentamen maken, dus hoop dat het een beetje op tijd rijd. Neem expres al een trein eerder ( 7.30
Op het station van Steenwijk halteren volgens dienstregeling elk uur twee treinen op hetzelfde moment. Links is de olympische 4241 naar Leeuwarden te zien, terwijl rechts twee gele soortgenoten als Intercity naar Zwolle staan. Vrijdag 8 januari 2010
quote:Op die manier. Hoop dan voor je dat je dan we; op tijd komt (Zul je net zien dat er dan iets gebeurt waar ze een paar uur voor nodig hebben om weer te kunnen rijdenOp zondag 10 januari 2010 17:25 schreef Sjoegerd het volgende:
[..]
Nee, maar het komt hier vaak genoeg voor dat er een sein/wissel/overwegstoring is. Met gewoon college kan ik wel te laat komen, maar nu gewoon niet.
quote:Ach overmacht is vast wel iets voor te regelen. Maar ik mis niet graag 15-30 minuten kostbare tentamentijd. Mijn pa heeft wel mazzel, de DM90 waar hij meestal aan werkt zijn aardig winterproof geloof ikOp zondag 10 januari 2010 18:46 schreef STTSJT het volgende:
[..]
Op die manier. Hoop dan voor je dat je dan we; op tijd komt (Zul je net zien dat er dan iets gebeurt waar ze een paar uur voor nodig hebben om weer te kunnen rijden
quote:Dat lijkt mij ook, anders zou t wel heel lullig zijn.Op zondag 10 januari 2010 19:06 schreef Sjoegerd het volgende:
[..]
Ach overmacht is vast wel iets voor te regelen. Maar ik mis niet graag 15-30 minuten kostbare tentamentijd. Mijn pa heeft wel mazzel, de DM90 waar hij meestal aan werkt zijn aardig winterproof geloof ik
Veel suc6 morgen met je tentamen
Ongeveer eenmaal per maand wordt er in de Amsterdam Westhaven bij Rotim een trein beladen met DBM (Dead Burned Magnesia). In 2009 werd de tractie verzorgd door de Rurtalbahn, maar op 9 januari 2010 was het de ACTS 7106 die de 18 lege Tads'n heeft opgehaald in Emmerich en onder treinnummer 58350 ter hoogte van Driebergen door de fotograaf werd opgewacht. Het is de bedoeling dat het ACTS personeel binnenkort instructie gaat krijgen op de Railpool/SBB Cargo 186'ers. Daarna zal deze trein en de kolentrein Amsterdam-Freiburg door een SBB Cargo 186 gereden worden.
Dan is het ineens wel de moeite waard
Sneller dan het alternatief (namelijk een trein die uitvalt door een aanrijding)quote:Zeker 10x zo druk als normaal denk ik
Je weet er altijd iets moois van te maken!
En ja, de FYRA is drukker als normaal. Een kennis van me uit Asd is vandaag hier geweest (Zwd) en dus dat stuk met de FYRA afgelegd tot Rotterdam. Er werd op Asd ook omgeroepen dat de FYRA vandaag extra zou rijden, als vervangend vervoer voor de ICBrussel.
Is gelijk weer een promotie voor de FYRA
Alhoewel de FYRA vandaag zelf nog vertraging had, aldus de AV van Schiphol / Rotterdam
quote:Bron: ad.nlROTTERDAM - Frequente treinreizigers kunnen bij de Nederlandse Spoorwegen een goedkopere autoverzekering afsluiten. De spoorwegen willen met de NS Autoverzekering meer vaste treinreizigers aan zich binden, weet het AD.
,,Omdat trouwe treinreizigers hun auto veel minder vaak gebruiken dan andere weggebruikers, hebben ze ook minder kans op schade,'' aldus Miranda Mens van de NS. Abonnementhouders kunnen een verzekering afsluiten voor de helft van de prijs.
quote:Ook meteen de enige reden voor het afschaffen van de Beneluxtrein. Schaamteloos propaganderen kunnen ze wel bij de NS.Op zondag 10 januari 2010 22:49 schreef greavy het volgende:
En ja, de FYRA is drukker als normaal. Een kennis van me uit Asd is vandaag hier geweest (Zwd) en dus dat stuk met de FYRA afgelegd tot Rotterdam. Er werd op Asd ook omgeroepen dat de FYRA vandaag extra zou rijden, als vervangend vervoer voor de ICBrussel.
Is gelijk weer een promotie voor de FYRA
quote:Zeker ze konden net zo goed toeslag vragen. Voor de toekomst van de Fyra doen ze er goed aan om de toeslag maximaal 7,50 euro op een retourtje amsterdam - rotterdam te maken.
Door werkzaamheden tussen Den Haag en Delft zou de IC Brussel sowieso beperkt worden. Ik vind het netjes dat Fyra dan zonder toeslag rijdt om mensen iig van Amsterdam naar Rotterdam te krijgen.
quote:Op maandag 11 januari 2010 01:05 schreef Palmboom313 het volgende:
[..]
Zeker ze konden net zo goed toeslag vragen. Voor de toekomst van de Fyra doen ze er goed aan om de toeslag maximaal7,503 euro en te verhogen als de trein vol zit op een retourtje amsterdam - rotterdam te maken.
quote:Waarom werd de Benelux niet gewoon omgeleid via Gouda? Waarom kan de Benelux nog steeds niet over de HSL rijden terwijl het precies dezelfde locs zijn als die van de Fyra?Op zondag 10 januari 2010 23:42 schreef James1988 het volgende:
Door werkzaamheden tussen Den Haag en Delft zou de IC Brussel sowieso beperkt worden.
quote:De Bs-en mogen de HSL niet op
Waarom werd de Benelux niet gewoon omgeleid via Gouda? Waarom kan de Benelux nog steeds niet over de HSL rijden terwijl het precies dezelfde locs zijn als die van de Fyra?
Overigens denk ik dat een Fyra zonder toeslag dermate meer reizigers trekt dat het meer op levert dan het handje vol reizigers dat gebruik wil maken van de Fyra met toeslag. Die ljn ligt nu eenmaal in Nederland en daar betalen mensen niet een paar euro extra voor een paar minuten winst. Dan kunnen ze net zo goed de toch al goedkopere auto nemen.
quote:NSHispeed Fyra reed vanochtend niet door materieelproblemen. Compensatieregeling staat op http://bit.ly/74Ax5f 8 minutes ago
quote:Onzin. Het voordeel van de fyra is te nihiel om ook maar enig extra geld te vragen.
[..]
Zeker ze konden net zo goed toeslag vragen. Voor de toekomst van de Fyra doen ze er goed aan om de toeslag maximaal 7,50 euro op een retourtje amsterdam - rotterdam te maken.
Ik vraag me ook serieus af hoe ze(ook met de v250) ooit winst willen halen uit zo'n dure treindienst.
quote:Nouja, door alle directe verbindingen met Schiphol af te schaffen, continu folders uitdelen in de Beneluxtrein, diezelfde trein zo vaak mogelijk niet laten rijden en elke week een dagje geen toeslag vragen ter kennismaking.Op maandag 11 januari 2010 11:30 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Onzin. Het voordeel van de fyra is te nihiel om ook maar enig extra geld te vragen.
Ik vraag me ook serieus af hoe ze(ook met de v250) ooit winst willen halen uit zo'n dure treindienst.
quote:Sorry hoor, maar als de HSL met V250 geheel in dienst is, dan is de snelste verbinding Asd-Rtd ca. 1:05; de auto haalt dat alleen buiten de spits en Fyra doet er 0:33 over. Een half uur tijdwinst is heel wat waard; zelfs met een uurloon van 15 euro! (Een toeslag kost immers 7,40 per enkeltje). En een HSL wordt gemikt op de wat hogere inkomens, zoals accountants, consultants, ingenieurs etc. Zeg maar met een uurloon rond de 50 euro: dan is een halfuur je wel 25 euro waard, en is 7,40 dus gewoon een koopjeOp maandag 11 januari 2010 11:30 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Onzin. Het voordeel van de fyra is te nihiel om ook maar enig extra geld te vragen.
Ik vraag me ook serieus af hoe ze(ook met de v250) ooit winst willen halen uit zo'n dure treindienst.
En de 'dagjesmensen' hebben altijd de mogelijkheid een superdiscountticket te kopen.
En dan heb ik het nu over het traject met de minste tijdwinst; op R'dam-Breda en R'dam-Antwerpen is de winst nog veel groter.
Veel belangrijker dan het tarief is de betrouwbaarheid: minstens 90% van de HSL treinen moet ook op tijd rijden (+-5min) om je de zekerheid te geven dat je ook daadwerkelijk tijdwinst hebt en op tijd op je bestemming aankomt: als je expres een trein eerder moet nemen 'omdat ie wel eens vertraging kan hebben', kan je natuurlijk net zo goed de normale, betrouwbare IC nemen. De punctualiteit van Fyra is nu nog geen 50% bij Fyra en bij Thalys iets van 5%.
quote:Ja, die blijven er. Er vervallen treinen, en er rijden treinen via een andere route.Op maandag 11 januari 2010 11:56 schreef Ascendancy het volgende:
Ik zeg misschien iets heel doms hoor, maar de HSL-zuid is geen onderdeel van het hoofdnet, dan moeten er toch alternatieven blijven.
De normale, vertrouwde verbindingen komen door de HSL-Zuid te vervallen, en je bent dan langer onderweg tussen Amsterdam en Rotterdam.
Hieronder een lijstje met wijzigingen:
Oude lijn & Schiphol lijn
quote:Noord-Holland* De Intercity Amsterdam Centraal - Schiphol - Vlissingen, serie 2100, gaat rijden via Haarlem in plaats van via Schiphol. Deze serie zal extra gaan stoppen te Amsterdam Sloterdijk, Heemstede-Aerdenhout, Den Haag Laan van NOI, Delft, Schiedam Centrum en Rotterdam Blaak. Hierdoor verschuiven de vertrektijden vanaf Rotterdam Centraal naar Vlissingen en vanaf Vlissingen tot Rotterdam met 6 tot 7 minuten.
* De sneltrein Amsterdam Centraal - Haarlem - Dordrecht (- Breda), serie 2200, wordt een Intercity. 's Avonds vanaf 22.00 uur zal deze starten/eindigen te Leiden Centraal in plaats van Amsterdam Centraal. Deze treinserie start/eindigt te Dordrecht en stopt niet meer te Rotterdam Lombardijen.
* De stoptrein Leiden - Dordrecht zal gaan rijden tussen Den Haag Centraal en Dordrecht en 1 maal per uur - tijdens de spits 2 maal per uur - doorrijden naar en van Breda. De tijden tussen Dordrecht en Breda worden aangepast, zodat er te Breda aansluiting ontstaat op de intercity naar en van Zwolle. Na ca. 20.00 uur, vanaf Dordrecht na 21.00 uur, wordt deze trein ingekort tot het traject Dordrecht - Breda. De laatste trein uit Breda blijft wel doorrijden naar Rotterdam. Tussen Den Haag Centraal en Dordrecht vormt deze trein samen met de treinen serie 5100 tot ca 20.00 uur een kwartierdienst.
* De Stoptrein (Amsterdam Centraal -) Haarlem - Den Haag Centraal, serie 6300, zal in de spits niet meer starten/eindigen te Amsterdam Centraal. Bovendien vervalt te Leiden Centraal de aansluiting op de serie 2100. Van maandag t/m vrijdag vormt deze trein samen met de stoptrein naar Amsterdam Centraal via Schiphol en verder richting Almere tussen Den Haag Centraal en Leiden een kwartierdienst.
* De doorgaande verbinding tussen Schiphol en Rotterdam via Den Haag HS vervalt. Voortaan rijdt er vier keer per uur een Intercity tussen Amsterdam, Haarlem, Den Haag HS en Rotterdam, en vier keer per uur een Intercity tussen Schiphol en Den Haag Centraal: 1 maal de Intercity Den Haag C - Schiphol - Groningen/Leeuwarden (serie 700), 1 maal de Intercity Den Haag C - Schiphol - Berlijn (serie 140/240) of Den Haag C - Schiphol - Enschede (serie 1600) en tweemaal de Intercity Den Haag C - Schiphol - Amsterdam C (serie 2600). Het oorspronkelijke idee om de internationale treinserie 140/240 alvast in december 2009 (voorlopig zonder stop in Leiden) naar Den Haag door te trekken, heeft men laten varen. De serie 2600 rijdt net zoals nu door als stoptrein naar Amsterdam Centraal en zal extra stoppen te Hoofddorp. De Intercity's van/naar Rotterdam geven in Leiden Centraal aansluiting op de Intercity's naar/van Schiphol.
quote:Flevo- en Gooilijn* De Sneltrein Hoorn - Haarlem - Den Haag Centraal, serie 3400, zal starten/eindigen te Haarlem in plaats van Den Haag Centraal.
* De Intercity Amsterdam Centraal - Zandvoort aan Zee, serie 5400, zal omgezet worden in een stoptrein en gaat dus ook stoppen te Haarlem Spaarnwoude.
quote:* De Intercity Lelystad Centrum - Amsterdam Centraal - Hoofddorp, serie 3900, zal starten/eindigen te Amsterdam Centraal in plaats van Hoofddorp.
* De Sprinter Almere Oostvaarders - Amsterdam Centraal (serie 4600), zal in Amsterdam worden gekoppeld aan de nieuwe stoptrein Amsterdam Centraal - Schiphol - Leiden (- Den Haag Centraal), serie 13900.
* De Stoptrein Utrecht Centraal - Hilversum - Leiden Centraal, serie 5700, zal starten/eindigen te Hoofddorp in plaats van Leiden Centraal.
Je kan het dus zien als reizigers de Fyra in pesten, maar je kan het ook zien als een voordeel voor een heleboel mensen, zonder dat dat persé ten kosten moet gaan van de doorgaande reizigers.
En ja, je betaald dus wel voor die snellere route, maar als je niet wilt betalen heb je dus ook nog een aardig alternatief.
Oja, tot slot krijg je nu ook nog een goede kwartier dienst tussen Amsterdam en Dordrecht, daar is nu geen plek voor op de Oude Lijn. Sowieso wordt de dienstregeling op en rond de Oude Lijn een stuk duidelijker.
quote:Dat zijn geen alternatieven, maar de natte dromen van Michiel van RoozendaalOp maandag 11 januari 2010 12:38 schreef greavy het volgende:
[..]
Ja, die blijven er. Er vervallen treinen, en er rijden treinen via een andere route.
De normale, vertrouwde verbindingen komen door de HSL-Zuid te vervallen, en je bent dan langer onderweg tussen Amsterdam en Rotterdam.
Hieronder een lijstje met wijzigingen:
Oude lijn & Schiphol lijn
[..]
Noord-Holland
[..]
Flevo- en Gooilijn
[..]
Voor reizigers van Schiphol richting Den Haag HS of Rotterdam Centraal zal er in Leiden een overstap van 7 of 8 minuten zijn.
quote:Ja Schiphol gaat er inderdaad flink op achteruit. Naar Amsterdam krijg je de IC die overal stopt en een stoptrein. Je zou dan eventueel nog de Fyra kunnen nemen (dat is toch 2 euro toeslag ofzo?), maar die overstap in Leiden is inderdaad 3 keer niks.Op maandag 11 januari 2010 14:13 schreef Peterselieman het volgende:
Het is wel zo dat de reizigers tussen Schiphol en Amsterdam Centraal er in de nieuwe situatie flink op achteruit zullen gaan.
Voor reizigers van Schiphol richting Den Haag HS of Rotterdam Centraal zal er in Leiden een overstap van 7 of 8 minuten zijn.
quote:Leg uit...Op maandag 11 januari 2010 14:11 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Dat zijn geen alternatieven, maar de natte dromen van Michiel van Roozendaal
quote:Dat klinkt mooi, maar dan moet je wel eerst op het station zien te komen en na aankomst van de trein moet je ook nog naar je eind bestemming. Dat kost je ook al gauw twee keer 20 minuten extra (zeker als de bus/tram/trein/metro niet helemaal aansluit). Dan ben je dus langer onderweg, voor meer geld.
Iemand die vanuit Rotterdam West naar Amsterdam West wil is zelfs sneller met een trein over de oude lijn.
Alleen reizigers die vanuit de directe omgeving van Rotterdam Centraal naar de directe omgeving van Amsterdam Centraal reizen hebben voordeel van de Fyra.
quote:Dat die wijzigingen op de Oude Lijn alleen maar tijdsverlies als gevolg heeft, wat slechts gunstig is voor één man met z'n bedrijf.Op maandag 11 januari 2010 14:18 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
Ja Schiphol gaat er inderdaad flink op achteruit. Naar Amsterdam krijg je de IC die overal stopt en een stoptrein. Je zou dan eventueel nog de Fyra kunnen nemen (dat is toch 2 euro toeslag ofzo?), maar die overstap in Leiden is inderdaad 3 keer niks.
[..]
Leg uit...
quote:waar willen ze die treinen gaan laten in Den Haag? Pas in 2012 zijn spoor 11 en 12 weer beschikbaar voor de NS.
[..]
Ja, die blijven er. Er vervallen treinen, en er rijden treinen via een andere route.
De normale, vertrouwde verbindingen komen door de HSL-Zuid te vervallen, en je bent dan langer onderweg tussen Amsterdam en Rotterdam.
Hieronder een lijstje met wijzigingen:
Oude lijn & Schiphol lijn
* De stoptrein Leiden - Dordrecht zal gaan rijden tussen Den Haag Centraal en Dordrecht en 1 maal per uur - tijdens de spits 2 maal per uur - doorrijden naar en van Breda. De tijden tussen Dordrecht en Breda worden aangepast, zodat er te Breda aansluiting ontstaat op de intercity naar en van Zwolle. Na ca. 20.00 uur, vanaf Dordrecht na 21.00 uur, wordt deze trein ingekort tot het traject Dordrecht - Breda. De laatste trein uit Breda blijft wel doorrijden naar Rotterdam. Tussen Den Haag Centraal en Dordrecht vormt deze trein samen met de treinen serie 5100 tot ca 20.00 uur een kwartierdienst.
* De doorgaande verbinding tussen Schiphol en Rotterdam via Den Haag HS vervalt. Voortaan rijdt er vier keer per uur een Intercity tussen Amsterdam, Haarlem, Den Haag HS en Rotterdam, en vier keer per uur een Intercity tussen Schiphol en Den Haag Centraal: 1 maal de Intercity Den Haag C - Schiphol - Groningen/Leeuwarden (serie 700), 1 maal de Intercity Den Haag C - Schiphol - Berlijn (serie 140/240) of Den Haag C - Schiphol - Enschede (serie 1600) en tweemaal de Intercity Den Haag C - Schiphol - Amsterdam C (serie 2600). Het oorspronkelijke idee om de internationale treinserie 140/240 alvast in december 2009 (voorlopig zonder stop in Leiden) naar Den Haag door te trekken, heeft men laten varen. De serie 2600 rijdt net zoals nu door als stoptrein naar Amsterdam Centraal en zal extra stoppen te Hoofddorp. De Intercity's van/naar Rotterdam geven in Leiden Centraal aansluiting op de Intercity's naar/van Schiphol.
Ook leuk voor de treinreiziger: twee treinen die via een verschillende route naar Groningen gaan.
quote:En voor iedereen die woont/werkt in Amsterdam Sloterdijk, Haarlem, Heemstede-Aerdenhout, Den Haag Laan van NOI, Delft, Schiedam en Rotterdam Blaak. Dat zijn toch ook nog wel een aantal mensen...Op maandag 11 januari 2010 14:30 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Dat die wijzigingen op de Oude Lijn alleen maar tijdsverlies als gevolg heeft, wat slechts gunstig is voor één man met z'n bedrijf.
Je bent dus slechts 8 minuten langer onderweg, terwijl je veel meer mensen van dienst kan zijn. En de mensen die sneller willen reizen kunnen met de Fyra.
quote:Reizigers vanuit Vlissingen naar Schiphol zijn bijna een halfuur langer onderweg, dat is niet mijn idee van treinreizen aantrekkelijker maken. Verder zijn al die stations heel interessant hoor, maar zij kunnen niet verliezen wat ze in eerste instantie niet hadden. Ik gun ze best een betere, snellere verbinding, maar dat moet niet ten koste gaan van de aanzienlijk grotere hoeveelheid reizigers tussen de grote stations.Op maandag 11 januari 2010 14:53 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
En voor iedereen die woont/werkt in Amsterdam Sloterdijk, Haarlem, Heemstede-Aerdenhout, Den Haag Laan van NOI, Delft, Schiedam en Rotterdam Blaak. Dat zijn toch ook nog wel een aantal mensen...
Je bent dus slechts 8 minuten langer onderweg, terwijl je veel meer mensen van dienst kan zijn. En de mensen die sneller willen reizen kunnen met de Fyra.
quote:De route via Haarlem is helemaal niet sneller dan de schiphollijn. Het stopt om meer stations, en is 2 rechte stukken ipv de schuine lijn van een driehoek.Op maandag 11 januari 2010 14:06 schreef KapiteinT het volgende:
De route via Haarlem is sneller, dus dat is het probleem niet. Daarnaast stopt hij extra in Heemstede-Aerdenhout, Den Haag Laan van NOI, Delft, Schiedam en Blaak. Dat kost inderdaad tijd voor de doorgaande reizigers, maar de reizigers naar deze stations gaan er juist op vooruit. Bovendien is er voor de doorgaande reizigers een alternatief: de Fyra.
Je kan het dus zien als reizigers de Fyra in pesten, maar je kan het ook zien als een voordeel voor een heleboel mensen, zonder dat dat persé ten kosten moet gaan van de doorgaande reizigers.
En ja, je betaald dus wel voor die snellere route, maar als je niet wilt betalen heb je dus ook nog een aardig alternatief.
Oja, tot slot krijg je nu ook nog een goede kwartier dienst tussen Amsterdam en Dordrecht, daar is nu geen plek voor op de Oude Lijn. Sowieso wordt de dienstregeling op en rond de Oude Lijn een stuk duidelijker.
Daarnaast is die fyra helemaal geen alternatief. Want er komen meer stations op het hoofdnet.
Ik moet bijvoorbeeld dagelijks van Dordrecht naar Delft. Dat gaat nu dus langer duren omdat er 2 stations extra bijkomen. En dat is over het gehele traject zo. Heemstede hoort toch geen IC station te zijn
Net als Blaak en Schiedam overigens. Schiedam en blaak liggen allebei op 3km afstand van Rotterdam centraal en hebben allebei ruime trein en metro verbindingen met Rotterdam centraal.
quote:En voor die groep reizigers tussen de grotere stations is er straks de Fyra...Op maandag 11 januari 2010 14:59 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Reizigers vanuit Vlissingen naar Schiphol zijn bijna een halfuur langer onderweg, dat is niet mijn idee van treinreizen aantrekkelijker maken. Verder zijn al die stations heel interessant hoor, maar zij kunnen niet verliezen wat ze in eerste instantie niet hadden. Ik gun ze best een betere, snellere verbinding, maar dat moet niet ten koste gaan van de aanzienlijk grotere hoeveelheid reizigers tussen de grote stations.
quote:De route via Haarlem is wel sneller. De extra stops zorgen voor de extra reistijd. De lijn is volgens mij 8 kilometer langer, maar er kan harder gereden worden.Op maandag 11 januari 2010 15:04 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
De route via Haarlem is helemaal niet sneller dan de schiphollijn. Het stopt om meer stations, en is 2 rechte stukken ipv de schuine lijn van een driehoek.
Daarnaast is die fyra helemaal geen alternatief. Want er komen meer stations op het hoofdnet.
Ik moet bijvoorbeeld dagelijks van Dordrecht naar Delft. Dat gaat nu dus langer duren omdat er 2 stations extra bijkomen. En dat is over het gehele traject zo. Heemstede hoort toch geen IC station te zijn
Net als Blaak en Schiedam overigens. Schiedam en blaak liggen allebei op 3km afstand van Rotterdam centraal en hebben allebei ruime trein en metro verbindingen met Rotterdam centraal.
Dat Heemstede geen IC station verdiend ben ik met je eens, maar Blaak en Schiedam wel. Blaak ligt veel dichterbij het centrum van Rotterdam dan het centraal station en beide bieden een goede overstap op de Callandlijn. Ik denk dat als de trein op die 2 stations zal stoppen, centraal minder druk zal worden omdat op de metro stappen in Schiedam of Blaak vaak sneller is dan om via centraal te reizen.
quote:Nee. Gewoon nee. 't Is volkomen geschift dat fatsoenlijke, bestaande lijnen zo ernstig mogelijk worden verneukt zodat mensen worden gedwongen om meer te betalen voor een dienst die gewoon vanzelfsprekend hoort te zijn. Fyra ís geen alternatief en zal het nooit worden, mist de overstappen in Rotterdam of Schiphol hooguit 2 minuten zijn.Op maandag 11 januari 2010 15:05 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
En voor die groep reizigers tussen de grotere stations is er straks de Fyra...
De vele tijdwinst die belooft wordt is een farce, als ik van Schiphol naar Roosendaal ga, kan ik;
1) Met Fyra naar Rotterdam, dan na een overstap van 5 minuten met de gewone intercity verder.
2) 10 minuten langer op Schiphol blijven, de Beneluxtrein nemen en een kwartier na de gewone intercity in Rsd arriveren.
Niemand met gezond verstand gaat meer betalen voor 5 minuten tijdwinst. Het enige wat daar straks aan verandert, is dat ik gedwongen wordt om met Fyra te reizen als de Beneluxtrein niet meer rijdt.
Daarnaast mogen reizigers uit Vlissingen straks meer betalen om note bene dezelfde reistijd te hebben als nu, om nog maar te zwijgen van alle ellende die een overstap met vliegreisbagage met zich meebrengt.
De idioot die de nieuwe dienstregeling over de Oude Lijn heeft bedacht, heeft het voor elkaar gekregen om de reistijd vanaf elk zuidelijk station langer te maken dan ruim 25 jaar geleden. Petje af voor die klootviool.
Hij reed trouwens op tijd vanochtend en kon de volle tijd voor mijn tentamen benutten
quote:Dit kan je helemaal niet weten. Er wordt waarschijnlijk nog flink met tijden geschoven, dus of dit zo is weet je pas tegen de tijd dat de hele dienstregeling bekend is. Zo gaat de Fyra tegen die tijd bijvoorbeeld 4 keer per uur rijden.Op maandag 11 januari 2010 15:21 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Nee. Gewoon nee. 't Is volkomen geschift dat fatsoenlijke, bestaande lijnen zo ernstig mogelijk worden verneukt zodat mensen worden gedwongen om meer te betalen voor een dienst die gewoon vanzelfsprekend hoort te zijn. Fyra ís geen alternatief en zal het nooit worden, mist de overstappen in Rotterdam of Schiphol hooguit 2 minuten zijn.
De vele tijdwinst die belooft wordt is een farce, als ik van Schiphol naar Roosendaal ga, kan ik;
1) Met Fyra naar Rotterdam, dan na een overstap van 5 minuten met de gewone intercity verder.
2) 10 minuten langer op Schiphol blijven, de Beneluxtrein nemen en een kwartier na de gewone intercity in Rsd arriveren.
Niemand met gezond verstand gaat meer betalen voor 5 minuten tijdwinst. Het enige wat daar straks aan verandert, is dat ik gedwongen wordt om met Fyra te reizen als de Beneluxtrein niet meer rijdt.
Daarnaast mogen reizigers uit Vlissingen straks meer betalen om note bene dezelfde reistijd te hebben als nu, om nog maar te zwijgen van alle ellende die een overstap met vliegreisbagage met zich meebrengt.
De idioot die de nieuwe dienstregeling over de Oude Lijn heeft bedacht, heeft het voor elkaar gekregen om de reistijd vanaf elk zuidelijk station langer te maken dan ruim 25 jaar geleden. Petje af voor die klootviool.
quote:Helemaal mee eens, een trein maakt nu eenmaal tussenstops en als je er niet tegen kan dat dat er wat meer worden ga je maar lekker met de auto.Op maandag 11 januari 2010 15:33 schreef Sjoegerd het volgende:
Dat gezeur over dat het wat langer duurt. Op mijn traject is Vathorst er bij gekomen en tussen Amersfoort en Utrecht is het een stopper ipv een IC. Ik ben allang blij dat ik vanaf hier met de trein kan.
Hij reed trouwens op tijd vanochtend en kon de volle tijd voor mijn tentamen benutten
Hopelijk ging je tentame ook nog goed.
quote:En dan krijgt iedereen een boete... En dan?Op maandag 11 januari 2010 15:38 schreef Cothen het volgende:
Zullen we een actie starten om massaal zonder toeslagkaart in de Fyra te reizen?
quote:Erg kansloze uitspraak ditOp maandag 11 januari 2010 15:38 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
Helemaal mee eens, een trein maakt nu eenmaal tussenstops en als je er niet tegen kan dat dat er wat meer worden ga je maar lekker met de auto.
Mail de NS even dat ze alleen nog maar stoptreinen moeten rijden. De rest gaat wel met de auto.quote:Nou hij ging wat minderOp maandag 11 januari 2010 15:38 schreef KapiteinT het volgende:
[..]
Helemaal mee eens, een trein maakt nu eenmaal tussenstops en als je er niet tegen kan dat dat er wat meer worden ga je maar lekker met de auto.
Hopelijk ging je tentame ook nog goed.
.. Maarja gelukkig hebben we de herkansing nog .Denk trouwens als ik onder het werkvolk behoor, dat ik dan gewoon de auto pak ipv het openbaar vervoer
quote:Nee en dit is wel een zinvolle opmerking.Op maandag 11 januari 2010 15:40 schreef Ireyon het volgende:
[..]
Erg kansloze uitspraak dit
Maargoed, jij ziet het:
NS wil iedereen de Fyra in pesten dus maken ze alle andere treinen zo kut mogelijk.
Ik zie het:
Met de Fyra is er een goede snelle verbinding tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam, dus kunnen andere treinen vaker stoppen om andere stations ook een goede verbinding te geven.
En we zullen er nooit over eens worden vrees ik, dus zullen we maar even ophouden?
quote:Maar rotterdam is nu eenmaal het grote station van Rotterdam.
[..]
De route via Haarlem is wel sneller. De extra stops zorgen voor de extra reistijd. De lijn is volgens mij 8 kilometer langer, maar er kan harder gereden worden.
Dat Heemstede geen IC station verdiend ben ik met je eens, maar Blaak en Schiedam wel. Blaak ligt veel dichterbij het centrum van Rotterdam dan het centraal station en beide bieden een goede overstap op de Callandlijn. Ik denk dat als de trein op die 2 stations zal stoppen, centraal minder druk zal worden omdat op de metro stappen in Schiedam of Blaak vaak sneller is dan om via centraal te reizen.
En waarom zij n er meer stops op de schiphollijn? Of Schiphol, of haarlem en heemstede. Dan is schiphol toch sneller lijkt mij.
Wat versta jij overigens onder grote stations? Voor de grote station Dordrecht Delft Den haag HS en Den haag Centraal, zijn de veranderingen alleen maar nadelig. Blaak en Schiedam staan niet in verhouding tot die stations.
Tevens worden mensen op deze manier gedwongen meer te betalen om niet aan reistijd te hoeven inboeten. Een belachelijk iets natuurlijk.
Leiden -> haarlem -> amsterdam CS = 33
Just putting it out there
Verder verdient delft zijn IC stop wel, en Laan V NOI en Schiedam... Ach.. Dat kost nog 3 minuten..
its not THAT bad
quote:Ik bedoelde dat de extra stops van de toekomstige intercity zorgen voor de extra reistijd. Amsterdam - Leiden via Haarlem zijn 2 lange rechte stukken, waar harder kan worden gereden, daarom is die route sneller.Op maandag 11 januari 2010 15:48 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Maar rotterdam is nu eenmaal het grote station van Rotterdam.
En waarom zij n er meer stops op de schiphollijn? Of Schiphol, of haarlem en heemstede. Dan is schiphol toch sneller lijkt mij.
Wat versta jij overigens onder grote stations? Voor de grote station Dordrecht Delft Den haag HS en Den haag Centraal, zijn de veranderingen alleen maar nadelig. Blaak en Schiedam staan niet in verhouding tot die stations.
Tevens worden mensen op deze manier gedwongen meer te betalen om niet aan reistijd te hoeven inboeten. Een belachelijk iets natuurlijk.
Waar haal je die stations opeens vandaan? Voor Dordrecht en Den Haag HS is het inderdaad nadelig (als jij naar Amsterdam of Rotterdam moet tenminste, als je bijvoorbeeld naar Rotterdam Blaak zou moeten komen ook zij er beter vanaf). Delft gaat er juist op vooruit, want de huidige intercity stopt daar niet en Den Haag Centraal heeft er niks mee te maken.
De werknemer heeft dan zelf de keus, of ik betaal me reiskosten zelf, of ik reis langer..
Daarnaast zal er een minimale op tijd garantie kunnen zijn van 90 %, maar nog beter is hoger.
Het heeft voor het grote gros van de reizigers op de langere afstanden grotere nadelen, en voor de reizigers op korte afstanden voordelen.
Op deze manier pest je de mensen alleen maar die op lange afstanden reizen, en niet die op kleine afstanden reizen.
Daarnaast heb je de belachelijk hoge toeslag die er is, en daarmee pest je de reiziger op lange afstand alleen maar mee..
quote:Maar dan moet Delft ook beter toegankelijk worden voor mindervalide passagiers.
Leiden -> schiphol -> amsterdam CS = 37
Leiden -> haarlem -> amsterdam CS = 33
Just putting it out there
Verder verdient delft zijn IC stop wel, en Laan V NOI en Schiedam... Ach.. Dat kost nog 3 minuten..
its not THAT bad
Alleen perron 1 voldoet aan de eisen voor gehandicapten.
Moeten dan ALLE reizigers met die 'InterCity' die vele malen langer onderweg is, en hoe zit het dan met je toeslag? Hoeveel restitutie krijg je? Alleen je toeslag, of ook een (procentueel) bedrag van je treinticket?
De restitutie bij vertragingen, hetzij ook al bij 'onmacht' en 'vooraf aangekondigde werkzaamheden' moeten mensen goed over worden ingelicht. Een reiziger die een abonnement heeft, en dankzij werkzaamheden met de normale 'Intercity' moet reizen, terwijl hij een duurder abonnement heeft voor FYRA, zou moeten worden gerestitueerd. Hierbij praat ik dan niet alleen over toeslagen, maar ook over een deel van de ticket.
Ze kunnen het niet maken, dat je dan alleen maar toeslag terug krijgt.
denk bij het (procentuele) bedrag niet aan een klein getal, maar toch al snel 40, 50 % van je totale ticket.
quote:Nee hoor, want die sneltrein is de toekomstige IC in Delft.
[..]
Ik bedoelde dat de extra stops van de toekomstige intercity zorgen voor de extra reistijd. Amsterdam - Leiden via Haarlem zijn 2 lange rechte stukken, waar harder kan worden gereden, daarom is die route sneller.
Waar haal je die stations opeens vandaan? Voor Dordrecht en Den Haag HS is het inderdaad nadelig (als jij naar Amsterdam of Rotterdam moet tenminste, als je bijvoorbeeld naar Rotterdam Blaak zou moeten komen ook zij er beter vanaf). Delft gaat er juist op vooruit, want de huidige intercity stopt daar niet en Den Haag Centraal heeft er niks mee te maken.
En Den haag Centraal, ik neem aan dat als schiedam en blaak IC stations worden, want de IC den haag-venlo er ook overal stopt. En blaak is er beter vanaf. Maar Blaak staat niet in verhouding tot de andere stations die er door beinvloed worden.
En leg mij dan is uit hoe je aan de klant wil verantwoorden dat om niet een half uur langer te doen over Amsterdam Centraal- vlissingen, je een dure toeslag moet betalen.
Wat is dat nu voor mislukkig dat het gewoon letterlijk direct de elektronica insneeuwt
En waarom gebeurt dit eigenlijk niet met regen?
Nadat er vorige week bovenleidingsproblemen waren op L50a, zijn er deze avond bovenleidingsproblemen op L50, de lijn waarop de omleidingen voor L50a verlopen...
De treinen rijden met een 'vermoedelijke vertraging van 30-45 minuten'
quote:Op de trajecten Utrecht-Rotterdam en Utrecht-Den Haag rijden deze week nog steeds minder intercity's dan normaal. Dat heeft te maken met een achterstand in het onderhoud van treinen. De NS kiest ervoor iedere keer slechts een paar treinen onder handen te nemen, om de andere op lengte te houden en daarmee de capaciteit te waarborgen.
Dat zei een woordvoerder van de NS maandag. Mogelijk kunnen er volgende week meer intercity's worden ingezet op de trajecten. Of dat lukt, hangt mede van het weer af.
De andere treinen rijden maandag weer volgens de dienstregeling. De NS reed in verband met de verwachte sneeuwoverlast het hele weekeinde volgens een aangepaste dienstregeling. In verband met het winterse weer mogen ook treinreizigers zonder voordeelurenkaart nog tot en met woensdag buiten de spits met 40 procent korting reizen. Het 'zoutkaartje', dat werd ingevoerd om mensen in verband met het dreigende tekort aan strooizout uit de auto te krijgen, is geldig van 09.00 tot 16.00 uur en na 19.00 uur.
quote:Mijn traject gvd. Het is al vanaf 17/12 een puinzooi. Ik overweeg serieus een brief te schrijven om de helft van de maandelijke periode van de jaartrajectkaart terug te vragen. Lijkt me eigenlijk niet meer dan fair. De overige 'tegemoetkomingen' heb ik geen fuck aan.
Falers.
quote:En wat verwacht je met die brief te bereiken, net of de NS er wat aan kan doen dat door de sneeuw veel treinen kapot gaan.Op maandag 11 januari 2010 18:58 schreef XcUZ_Me het volgende:
[..]
Mijn traject gvd. Het is al vanaf 17/12 een puinzooi. Ik overweeg serieus een brief te schrijven om de helft van de maandelijke periode van de jaartrajectkaart terug te vragen. Lijkt me eigenlijk niet meer dan fair. De overige 'tegemoetkomingen' heb ik geen fuck aan.
Falers.
quote:Doet Infrabel überhaupt aan onderhoud?
Het gaat weer goed in België.
Nadat er vorige week bovenleidingsproblemen waren op L50a, zijn er deze avond bovenleidingsproblemen op L50, de lijn waarop de omleidingen voor L50a verlopen...
De treinen rijden met een 'vermoedelijke vertraging van 30-45 minuten'
quote:Ja...Op maandag 11 januari 2010 19:39 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Doet Infrabel überhaupt aan onderhoud?
Maar die lijn zit wel bij de drukst bereden natuurlijk.
Ondertussen is de vertraging gelukkig al gezakt tot 10 - 25min
quote:Nou en? Je betaalt voor een dienst die niet geleverd wordt. Als jij je jaarkaart maar voor 90 % kunt betalen zegt NS ook niet "ach, je bent net ontslagen, geeft niet joh, laat die centen maar zitten"
[..]
En wat verwacht je met die brief te bereiken, net of de NS er wat aan kan doen dat door de sneeuw veel treinen kapot gaan.
quote:Er rijden toch wel treinen maar gewoon minder. Om nou te spreken over een dienst die niet geleverd wordt.
[..]
Nou en? Je betaalt voor een dienst die niet geleverd wordt. Als jij je jaarkaart maar voor 90 % kunt betalen zegt NS ook niet "ach, je bent net ontslagen, geeft niet joh, laat die centen maar zitten"
quote:"Ach wat zeur je, je auto rijdt op drie wielen ook wel hoor"
[..]
Er rijden toch wel treinen maar gewoon minder. Om nou te spreken over een dienst die niet geleverd wordt.
quote:heb geen auto hoor.Op maandag 11 januari 2010 20:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
"Ach wat zeur je, je auto rijdt op drie wielen ook wel hoor"
quote:Toen Blaak nog bovengronds was, stopten de IC's naar Vlisingen en Venlo er altijd....die nam ik regelmatig nl. Of zou dat alleen in de spits geweest zijn...Op maandag 11 januari 2010 17:00 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Nee hoor, want die sneltrein is de toekomstige IC in Delft.
En Den haag Centraal, ik neem aan dat als schiedam en blaak IC stations worden, want de IC den haag-venlo er ook overal stopt. En blaak is er beter vanaf. Maar Blaak staat niet in verhouding tot de andere stations die er door beinvloed worden.
quote:Dat waren nogeens tijden
Iedere 2 uur een directe IC van Den Haag naar Köln Hbf Het staat nu in Ath (
), of het zou daar toch moeten staan.quote:Die IC gaat 4 keer per uur rijden, dus heeft Delft er voordeel aan dat er 2 treinen per uur bij komen. De IC Den Haag - Venlo blijft op dezelfde stations (niet) stoppen als nu.Op maandag 11 januari 2010 17:00 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Nee hoor, want die sneltrein is de toekomstige IC in Delft.
En Den haag Centraal, ik neem aan dat als schiedam en blaak IC stations worden, want de IC den haag-venlo er ook overal stopt. En blaak is er beter vanaf. Maar Blaak staat niet in verhouding tot de andere stations die er door beinvloed worden.
En leg mij dan is uit hoe je aan de klant wil verantwoorden dat om niet een half uur langer te doen over Amsterdam Centraal- vlissingen, je een dure toeslag moet betalen.
Maar nu houd ik er over op...
quote:Er reedt vanmiddag om 13:45 inderdaad eentje hierlangs (Roosendaal) richting België.. Je mag 'm houdenOp maandag 11 januari 2010 20:44 schreef trainfreak het volgende:
Ik las net dat er vandaag weer een V250 naar België is gekomen.
Het staat nu in Ath (
quote:Toen je nog bovengronds dwars door Rotterdam heen ging.Op maandag 11 januari 2010 20:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat waren nogeens tijden
quote:Ik vind het ook knap mislukt en zat me dat ook af te vragen.Op maandag 11 januari 2010 17:14 schreef Ascendancy het volgende:
Even iets heel anders:
Wat is dat nu voor mislukkig dat het gewoon letterlijk direct de elektronica insneeuwt
En waarom gebeurt dit eigenlijk niet met regen?
quote:Niemand is toch gebaat bij een V250? Meteen in de hens steken.
[..]
Er reedt vanmiddag om 13:45 inderdaad eentje hierlangs (Roosendaal) richting België.. Je mag 'm houden
quote:Regen waait niet omhoog...en het is niet bevrorenOp maandag 11 januari 2010 17:14 schreef Ascendancy het volgende:
Even iets heel anders:
Wat is dat nu voor mislukkig dat het gewoon letterlijk direct de elektronica insneeuwt
En waarom gebeurt dit eigenlijk niet met regen?
quote:Dat is dus precies andersom...Op maandag 11 januari 2010 15:52 schreef Yreal het volgende:
Leiden -> schiphol -> amsterdam CS = 37
Leiden -> haarlem -> amsterdam CS = 33
Just putting it out there
De sneltreinen Leiden-Haarlem-Amsterdam en Leiden-Schiphol-Amsterdam stoppen precies even vaak onderweg en doen er allebei 37 minuten over. De IC Leiden-Schiphol-Amsterdam doet het in 4 minuten minder en dat komt alleen maar doordat die minder stopt.
De routes via Haarlem en via Schiphol zijn dus gewoon beide even snel!
quote:Gecondoleerd.Op maandag 11 januari 2010 20:44 schreef trainfreak het volgende:
Ik las net dat er vandaag weer een V250 naar België is gekomen.
Het staat nu in Ath (
Even zonder gekheid: dit gaat dan de tweede poging worden voor testrondjes in België, nadat de eerste mislukte i.v.m. vierkante wielen? Ben benieuwd wanneer ze weer vierkant zijn
quote:Normaal wordt dit de tweede testronde ja.Op maandag 11 januari 2010 21:41 schreef James1988 het volgende:
[..]
Gecondoleerd.
Even zonder gekheid: dit gaat dan de tweede poging worden voor testrondjes in België, nadat de eerste mislukte i.v.m. vierkante wielen? Ben benieuwd wanneer ze weer vierkant zijn
Maar die gaan toch enkel rijden tussen Brussel, Antwerpen en de grens?
Ik kan er niet bij dat hij daarvoor in Ath staat, de andere kant van het land (nouja, bijna dan)
Wat hij in Ath doet, geen idee, misschien zijn daar de benodigde test/diagnosefaciliteiten?
quote:Wat heeft ie daar nou weer te zoeken?
Ik las net dat er vandaag weer een V250 naar België is gekomen.
Het staat nu in Ath (
quote:Dat vraag ik mij ook al de hele tijd af.Op maandag 11 januari 2010 22:06 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Wat heeft ie daar nou weer te zoeken?
Van testfaciliteiten heb ik geen weet (zoals James zei).
quote:Ga eens foto's maken, buurtbewoner
[..]
Dat vraag ik mij ook al de hele tijd af.
Van testfaciliteiten heb ik geen weet (zoals James zei).
Wat is de volledige naam van Ath? o.O
quote:Ik zat ook al te zoekenOp maandag 11 januari 2010 22:25 schreef Crientj het volgende:
Oke. Noobmodus, want ik kan het niet vinden.
Wat is de volledige naam van Ath? o.O
http://nl.wikipedia.org/wiki/Ath
quote:Ath is een stadje in België. Begin in Gent en kijk zuidwaarts > Zottegem > Geraardsbergen > Ath
Oke. Noobmodus, want ik kan het niet vinden.
Wat is de volledige naam van Ath? o.O
Maar toch nog 5018 reizigers per dag 
quote:Ah mooi, ben ik niet de enige. ;P
[..]
Ik zat ook al te zoeken
http://nl.wikipedia.org/wiki/Ath
Thx.
quote:Eigenlijk is het erg jaOp maandag 11 januari 2010 22:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ga eens foto's maken, buurtbewoner
De Nederlandse vertaling van Ath is trouwens Aat
quote:Is inderdaad heel erg.
quote:Dat, en ik heb niets te maken met alle overige partijen
[..]
Nou en? Je betaalt voor een dienst die niet geleverd wordt. Als jij je jaarkaart maar voor 90 % kunt betalen zegt NS ook niet "ach, je bent net ontslagen, geeft niet joh, laat die centen maar zitten"
. NS boekt elke maand geld van mijn rekening, niet ProRail, een of andere treinenbouwer of welke vingerverfclub dan ook. Dat zoekt de NS maar lekker zelf uit. Ik vind dat ik na een volle maand gepruts wel recht heb op enige vorm van (financiële) compensatie. Leuk, die 40% korting, maar dat héb ik al met mijn kaart. Die samenreisdag was op een werkdag en de koffie is ook voor iedereen. Het dunkt me dat de vaste klanten van NS en helemaal die op het traject dat nog altijd verstoord is, wel een tegemoetkoming mogen krijgen. Vanochtend was het ook weer veevervoer. Geen zitplek meer te vinden.quote:Hoi, je bent hiermee alvast genomineerd voor de domste post van 2010. En ik hoef niet eens uit te leggen waarom, toch?
[..]
...net of de NS er wat aan kan doen dat door de sneeuw veel treinen kapot gaan.
quote:Dat lukt je niet met droge ogen. Het is gewoon klantje pesten, aan alle kanten. "Wilt u niet met uw koffers zeulen van Rotterdam naar Schiphol? Dan is uw enige mogelijkheid een teringduur kaartje te kopen via de HSL."
[..]
En leg mij dan is uit hoe je aan de klant wil verantwoorden dat om niet een half uur langer te doen over Amsterdam Centraal- vlissingen, je een dure toeslag moet betalen.
Volkomen geschift. Ik draag spoorvervoer in het algemeen een warm hart toe, in dit geval echter hoop ik dat die HSL zo volkomen mislukt dat die hele boevenbende van NSHispeed begin 2011 over de kop is.
quote:En het vervangend materieel is tot Emmerich is: Mat '64*hoog stemmetje*
Dames en heren,
ICE International rijdt vandaag met andere treinen. Herhaling: ICE International rijdt vandaag met andere treinen.
Ladies and gentlemen, ICE International services will be fulfilled with different trains today.
Meine Dammen und Herren,
ICE International fahrt heute mit anderen Zügen. Wiederholung: ICE International fahrt heute mit anderen Zügen.
Mesdames, messieurs:
ICE International conduire aujourd'hui avec d'autres trains. Répétition: ICE International conduire aujourd'hui avec d'autres trains.
Betaal je een klein vermogen om met ICE naar Duitsland te gaan, moet je tot aan Emmerich in zo'n Nederlands barrel zitten
quote:Gisteravond nog Asd - Gd binnendoor gedaan met alleen stel 911. Werkt perfect. Het slaapt goed dankzij de oren aan de stoelen, het klinkt mooi dankzij onvervalste gelijkstroommotoren en het haalt, net als de ICE, moeiteloos 140. Wat is het probleem?
[..]
En het vervangend materieel is tot Emmerich is: Mat '64
quote:
Gisteravond nog Asd - Gd binnendoor gedaan met alleen stel 911. Werkt perfect.
911 
Toch lijkt ook Plan U me wel wat als vervangend mat op de ICE-dienst. Daar zit tenminste een buffet + keukentje in
quote:
[..]
[ afbeelding ]
Toch lijkt ook Plan U me wel wat als vervangend mat op de ICE-dienst. Daar zit tenminste een buffet + keukentje in
Ik heb nog een keer speciaal een retourtje Bentheim gekocht omdat ze drie gekoppelde Plan U's zouden inzetten van Amsterdam naar Bentheim (werkzaamheden -> omleiding via Zp - Hgl). Helaas werd het plan gewijzigd en gingen de diesels maar tot Hengelo, maar toch: negen bakken Plan U onder de kap op Amsterdam Centraal was sinds 1974 niet meer voorgekomen denk ik. Dia's liggen ergens in het archief op zolder.
Die 911 op jouw foto is wel leuker speelgoed dan de 911 van gisteravond.
quote:Op dinsdag 12 januari 2010 09:42 schreef James1988 het volgende:
[..]
En het vervangend materieel is tot Emmerich is: Mat '64
Betaal je een klein vermogen om met ICE naar Duitsland te gaan, moet je tot aan Emmerich in zo'n Nederlands barrel zitten
Je zal maar een Japanse toerist zijn en uit nieuwsgierigheid naar de hogesnelheidstreinen in Nederland maar een dagje Duitsland in gedachten hebben.
* Mat 64 komt binnenlopen
Dan kun je toch ook nooit meer in een trein gaan zitten zonder de slappe lach te krijgen.
.quote:Dat zal wel een Wadloper wordenOp dinsdag 12 januari 2010 10:37 schreef bork het volgende:
mmm, Ik zie de bui al hangen, moet a.s. dinsdag naar Oberhausen met de ICE had ik vorig jaar gepland en geboekt
quote:Die kunnen dan gelijk door naar Polen
Denkt u bij het verlaten van dit treinstel aan uw eigendommen, na uw vertrek zal deze trein rechtstreeks doorrijden naar Polen.
quote:Ach beter dan bij de NS de zinspreuk komt : ' De NS zet bussen in, de bussen kunt u vinden aan ....kant van het station.'Op dinsdag 12 januari 2010 09:42 schreef James1988 het volgende:
[..]
En het vervangend materieel is tot Emmerich is: Mat '64
Betaal je een klein vermogen om met ICE naar Duitsland te gaan, moet je tot aan Emmerich in zo'n Nederlands barrel zitten
quote:En op de terugwel kom je ICL tegen
[..]
Die kunnen dan gelijk door naar Polen
De komende dagen gaan er testen plaatsvinden tussen Ath en Le Coucou (ken je dat ook Fles?
)quote:Als goedmaker kwam de ns met een SLeT voorrijden. Zonder info op de lcd schermen, dat kan denk ook niet tegen sneeuw.Op dinsdag 12 januari 2010 11:31 schreef Cothen het volgende:
blijven rare jongens bij de NS, zojuist een reis geboekt met mijn NS businesscard. Ik wil hem voor vandaag boeken, het is al ruim na 9.00 uur en dan nog] vraagt de computer of een deel van mijn reis vóór 9.00u plaats vindt.
Alle ruimte die wint door de extra verdieping ben je weer kwijt door de trappen die nodig hebt.
Edit: ze bouwen ook al voor de SBB de dubbeldekkers. Zie hier voor de facts: http://www.stadlerrail.co(...)eets/DOSTO_SBB_e.pdf
De stellen zullen uitgerust zijn met jacobsdraaistellen volgens het plaatje, dus dan zijn ze gebaseerd op de FLIRT.
[ Bericht 74% gewijzigd door Peterselieman op 12-01-2010 13:07:07 ]
quote:Je bedoelt Stavoeren of het aantal?
Het aanpassen van een site kan lastig zijn: http://www.stadlerrail.com/en/references/arriva-dmu-niederlande/
quote:En op de terugweg ook. Wagen 2602, trein 19851.Op dinsdag 12 januari 2010 12:28 schreef Cothen het volgende:
[..]
Als goedmaker kwam de ns met een SLeT voorrijden. Zonder info op de lcd schermen, dat kan denk ook niet tegen sneeuw.
Met werkende informatie in de trein.
De beenruimte valt me wel tegen. Twee personen met lange benen zoals ik kunnen niet tegen over elkaar zitten.
En de prullenbak zit in de weg!
quote:Nee. Of is het Frans voor Zottegem of zo? Het klinkt als een scheldwoord
Ik ben ondertussen te weten gekomen waarom die V250 naar Ath is.
De komende dagen gaan er testen plaatsvinden tussen Ath en Le Coucou (ken je dat ook Fles?
quote:Ja heerlijk inderdaad, als je voor 't eerst op station X staat en geen idee hebt waar het noorden isOp dinsdag 12 januari 2010 11:14 schreef Brembo het volgende:
[..]
Ach beter dan bij de NS de zinspreuk komt : ' De NS zet bussen in, de bussen kunt u vinden aan ....kant van het station.'
quote:Dat is echt niet waar; de snelste verbinding nú is immers ook gewoon de IC of Benelux via Schiphol. Om daar uberhaupt in te komen moet je ook naar A'dam CS, Schiphol of Rotterdam CS komen met je bus/tram/metro/whatever.Op maandag 11 januari 2010 14:27 schreef Cothen het volgende:
[..]
Dat klinkt mooi, maar dan moet je wel eerst op het station zien te komen en na aankomst van de trein moet je ook nog naar je eind bestemming. Dat kost je ook al gauw twee keer 20 minuten extra (zeker als de bus/tram/trein/metro niet helemaal aansluit). Dan ben je dus langer onderweg, voor meer geld.
Iemand die vanuit Rotterdam West naar Amsterdam West wil is zelfs sneller met een trein over de oude lijn.
Alleen reizigers die vanuit de directe omgeving van Rotterdam Centraal naar de directe omgeving van Amsterdam Centraal reizen hebben voordeel van de Fyra.
Met Fyra is dat niet anders. Stel je komt uit R'dam Blaak en wil naar een accountancy bureau in WTC: dan neem je de stopper naar CS en pakt daar de Fyra, stapt uit in Schiphol en neemt daar de IC of sprinter naar Zuid. Vanaf Schiphol ben je ook snel in Sloterdijk of Lelylaan (A'dam West), waar je direct aansluiting hebt op het stadsOV. Moet je bijv. van Blaak naar Leiden, dan moet je de stopper-IC 2100 A'dam-Vlissingen pakken. Er is geen enkele reden waarom aansluiting op Fyra slechter/beter zou zijn dan op de normale IC.
Met Fyra wordt A'dam Vlissingen een half uur sneller, eht alternatief wordt een half uur trager. Uiteindelijk bespaar je een uur. Dat rendeerd dus wel degelijk. En zoals gezegd rijdt Fyra in de toekomst vaker; 4x per uur en in de spits nog frequenter. Bovendien zijn er niet echt veel (dagelijkse) reizigers Vlissingen-A'dam (er zijn bijv. veel meer reizigers naar Brussel en Parijs, waarbij je dus van de Fyra en HSL profiteert), dus zo groot is het probleem voor die doorgaande reizigers niet.
[ Bericht 64% gewijzigd door davidov2009 op 12-01-2010 15:03:25 ]
quote:Dan kijk je ff om je heen en daar waar heel veel reizigers op een busperon staan, moet je ook zijn.
[..]
Ja heerlijk inderdaad, als je voor 't eerst op station X staat en geen idee hebt waar het noorden is
quote:Het vervelende is nou juist dat die bussen vaak op hele exotische plaatsen komen te staan (o.a. meegemaakt op Sloterdijk en Amersfoort), en als je ín een niet overzichtelijk (ofwel: groot) station staat, zie je niet echt waar de NS-bussen staanOp dinsdag 12 januari 2010 14:57 schreef Cothen het volgende:
[..]
Dan kijk je ff om je heen en daar waar heel veel reizigers op een busperon staan, moet je ook zijn.
Maar meegaan met de massa is in zo'n geval meestal wel handig.Sta je op Kruininge-Yrseke of iets dergelijks, tja, op zo'n grote open vlakte kan je ze eigenlijk niet missen, die bussen
quote:Whahahaha! Ja, natuurlijk: product x is 10 euro, product y 9 euro. Om vervolgens product y aantrekkelijker te maken, verhoog ik de prijs van x tot 15 euro.
[..]
Met Fyra wordt A'dam Vlissingen een half uur sneller, eht alternatief wordt een half uur trager. Uiteindelijk bespaar je een uur. Dat rendeerd dus wel degelijk.
En dan vervolgens hosanna roepen dat na de prijsherziening product y maarliefst 6 euro voordeel biedt ten opzicht van product x!
Het is de kluit belazeren, de klant oplichten met tot doel winstmaximalisatie van de boevenbende die NSHispeed heet. Bedenk je wel: NS is qua prijsstelling op de HSL veel vrijer dan op het hoofdrailnet. NS als "NS Groep" heeft dus een duidelijk financieel belang in het de HST's in jagen van zijn reizigers, en heeft daarvoor, doordat ze ook op het hoofdnet rijden met "concurrerende" treinen een beslissend machtinstrument in handen. Iets wat de NMa eigenlijk niet zou mogen toestaan.
Jammergenoeg is er weinig wat NS danwel de overheid hieraan doet, aangezien een goede inkomstenstroom voor NS Hispeed voor de overheid van belang is om die 168 miljoen euro per jaar te ontvangen. Als NS Hispeed failliet gaat (wat niet ondenkelijk is) valt die inkomstenstroom natuurlijk ook weg.
quote:Je vergelijking gaat maar ten dele op: product X is 10 euro, product Y is 5 euro. Om Y (de HSL) aantrekkelijker te maken wordt X verhoogd naar 15 euro. Maar Y wás al 5 euro goedkoper.Op dinsdag 12 januari 2010 15:14 schreef Duvel het volgende:
[..]
Whahahaha! Ja, natuurlijk: product x is 10 euro, product y 9 euro. Om vervolgens product y aantrekkelijker te maken, verhoog ik de prijs van x tot 15 euro.
En dan vervolgens hosanna roepen dat na de prijsherziening product y maarliefst 6 euro voordeel biedt ten opzicht van product x!
Alleen gaat het hier niet om geld maar om reistijd: Y is al 30 min sneller dan X, en door X 30 min trager te maken, wordt Y 1 uur sneller. Jij maakt er 9 en 10 euro van, alsof vóór de verandering van X het verschil maar 1/10 zou zijn.
En let wel, X (de normale IC) wordt dan wel 30 minuten trager voor de doorgaande, maar voor de reizigers in Zuid-Holland levert het wél voordeel op: veel mensen wonen immers in buitenwijken/steden, en dan is een 'sneltreinverbinding' zo slecht nog niet. Het komt er eigenlijk op neer dat de 2100 een sneltrein wordt die de provincie sowieso nodig had, maar iets dergelijks niet past in het treinenmodel van NS, dus wordt er een intercity "vertraagd" om hetzelfde te berieken. Dom dat ze de sneltrein er uberhuapt uit hebben gegooid, maar dat is een ander verhaal. Bovendien rijden er nog steeds IC's over de nieuwe lijn tussen Den Haag en Schiphol/A'dam, dus die tijden veranderden niet.
Tevens, van die 30 minuten langere reistijd gaat over het HELE traject A'dam Vlissingen en komt ook een fors deel doordat alle IC's in Zeeland stoptreinen worden, omdat de het concept stoptrein + 1 IC niet rendeert / meer kost dan het nieuwe plan. Dat was sowieso wel gebeurd, HSL of geen HSL. Uithoeken zijn nou eenmaal niet renderend, en aangezien de NS niet een non-profit organisatie is (leve de privatisatie
) leiden dergelijke lijnen in het snijden van de OV voorzieningen.quote:Sorry hoor, ik heb geen medelijden/banden of wat dan ook met NS HiSpeed, maar het doel van NSH is echt niet de reiziger uitpersen om zoveel mogelijk winst te maken op de HSL.Het is de kluit belazeren, de klant oplichten met tot doel winstmaximalisatie van de boevenbende die NSHispeed heet. Bedenk je wel: NS is qua prijsstelling op de HSL veel vrijer dan op het hoofdrailnet. NS als "NS Groep" heeft dus een duidelijk financieel belang in het de HST's in jagen van zijn reizigers, en heeft daarvoor, doordat ze ook op het hoofdnet rijden met "concurrerende" treinen een beslissend machtinstrument in handen. Iets wat de NMa eigenlijk niet zou mogen toestaan.
Er is maar één reden waarom de kaartjes zo duur zijn: NS heeft veel te veel moeten betalen voor de concessie om op de HSL te mogen rijden. Vervolgens hebben de technici, spoorbeheerders en bouwkundige ervoor gezorgd dat de exploitatie enorme vertraging opliep. NS is hierin slechts TEN DELE voor gecompenseerd door de overheid (we hebben het dan over honderden miljoenen), en dan hebben we het nog niet eens over de negatieve SFEER die het onder de bevolking heeft veroorzaakt door al die vertraging en oplopende kosten: dergelijke kostenverliezen zijn nooit te meten, dus worden sowieso niet vergoed. Desalniettemin is er daardoor minder animo voor de HSL gekomen terwijl de concessie al lang getekent en betaald was.
Om de HSL nog enigszins renderend te maken moet NS een jaar of 10 tegen dergelijke tarieven kaartjes verkopen. Het is zeg maar het exploiteren van een onrenderende buitenlijn zoals Hoorn-Alkmaar: er wordt verlies op gedraaid, maar dat geeft niet zo, want andere NS hoofdnetlijnen weten dat te compenseren, dus maakt NS als geheel nog winst. Maar de HSA, waar NS Hispeed onderdeel van is, is een zelfstandig bedrijf. En elk zelfstandig bedrijf moet winst maken, anders gaat het failliet. Het zou toch van de zotte zijn als NSH zou zeggen: nou ga maar lekker voor 10 euro in de Fyra, het verlies wat we er op draaien halen we wel uit de pot bij NS Reizigers (binnenland), met als gevolg dat de binnenlandse kaartjes duurder worden? Overigens is het ook verboden om zo je begroting sluitend te krijgen: geld halen uit geheel andere firma's van dezelfde holding (NS Groep).
Je moet veel meer betalen en overstappen om niet langzamer uit te zijn.
Dat de vervanging dan sneller is doet er helemaal niet toe.
quote:De sneltrein is er op de Oude Lijn helemaal niet uitgegooid en dat wordt-ie ook niet. Dat de 2100-IC wordt vertraagd is niet om een nieuwe verbinding te maken maar om de frequentie op een bestaande verbinding te verhogen.Op dinsdag 12 januari 2010 16:09 schreef davidov2009 het volgende:
Dom dat ze de sneltrein er uberhuapt uit hebben gegooid,
quote:Onzin, NS heeft veel te veel geld voor die concessie geboden omdat ze bang waren dat een buitenlandse vervoerder ermee vandoor zou gaan. DB en Arriva hadden ook interesse maar niet tegen zo'n buitensporige prijs.Op dinsdag 12 januari 2010 16:09 schreef davidov2009 het volgende:
Er is maar één reden waarom de kaartjes zo duur zijn: NS heeft veel te veel moeten betalen voor de concessie om op de HSL te mogen rijden.
quote:228 Teletekst di 12 jan
**************************************
*******************************NED.2
**************************************
19.55-20.25 uur RAIL AWAY
Serie documentaires over bijzondere
spoorlijnen.Aflevering:Thailand (2).
In Azië is de trein vaak het meest
geschikte vervoermiddel.Wie zich wil
laten verwennen,neemt de luxe Eastern
Orient Express.
We reizen van noord naar zuid over het
Maleisisch schiereiland.Tussen Chiang
Mai en Singapore genieten we van de
prachtige omgeving.
kom ik net vandaan. Ben alleen in Bangkok gebleven, maar daar heb je de Skytrain, ook leukquote:Zottegem heet gewoon Zottegem in het Frans.Op dinsdag 12 januari 2010 14:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nee. Of is het Frans voor Zottegem of zo? Het klinkt als een scheldwoord
quote:In Dusseldorf heb je die ookOp dinsdag 12 januari 2010 17:54 schreef Guppyfriend het volgende:
Thailand
Daarna ook nog even een bezoekje gebracht aan Amsterdam Sloterdijk Hemboog, een station dat ik ook erg mooi vind geworden.
[ Bericht 0% gewijzigd door KapiteinT op 12-01-2010 18:12:53 ]
quote:Ow laat ook maar. Mn pa moet journaal kijken
quote:Bevalt het, weer terug op het nest?
[..]
Ow laat ook maar. Mn pa moet journaal kijken
En @davidov:
Je maakt een aantal cruciale denkfouten. Zoals eerder al gemeld heeft HSA (met daar in dus NS) zelf geboden op de concessie voor de HSL. Dat dit nu een vreselijke overschatting van de opbrengst van de HSL inhoudt, is niet de schuld van de staat. Dat de HSL te laat is opgeleverd is wèl voor een deel de schuld van de staat. Overigens heeft HSA nog steeds geen fatsoenlijke treinen om over de HSL te rijden. Dat is ook niet de schuld van de staat.
NS Hispeed is een BV binnen de NS Groep en is in die zin een commercieel bedrijf. Een commercieel bedrijf kan niet bestaan zonder winst te draaien, immers: winst betekent ruimte voor investering, en zo zit ons economische model nu eenmaal in elkaar. Winst moet worden gehaald uit een rendabel bedrijfsmodel, voor NS Hispeed is het bedrijfsmodel het verkopen van vervoer, al dan niet over hogesnelheidslijnen. Met andere woorden: winst maken op de reiziger, al dan niet zakelijk, al dan niet door middel van dure koffie in de treinen. Hoe doen ook: over de rug van reiziger. Net zoals de supermarkt winst maakt over de rug van de klant.
Nu is winst maken niet erg. Voor niets gaat de zon op, en zoals gezegd is winst maken voor een onderneming broodnodig. Normaal gesproken maakt een bedrijf winst als het voldoende van zijn product verkoopt tegen een goede prijs. De verkoop is afhankelijk van de aantrekkelijkheid van het product voor de consument, die daarbij een aantal voor- en nadelen tegen elkaar afweegt. Prijs is daarbij een belangrijk criterium, naast kwaliteit van het geboden product.
Echter: het product over de HSL van NS Hispeed is:
a) niet concurrerend op prijs;
b) slechts beperkt concurrerend op kwaliteit.
Ad a): toeslag, toeslag, toeslag, vroegboekkorting rot op, onduidelijk prijsstructuur, et cetera.
Ad b): alleen mensen die de snelheid van de verbinding echt nodig hebben, zijn bereid er meer voor te betalen, en vertragingen, gedoe, bah.
In een normale markt zou NS Hispeed dus zijn gloeiende best moeten doen om een zo aantrekkelijk mogelijk product op de markt te zetten, om de klant zijn treinen in te lokken. In de falende spoormarkt in Nederland, waar HSA en NS geen concurrenten zijn, gaat dit mis, want NS verneukt zijn aanbod zodanig dat de belabberde kwaliteit van het HSA product ineens boven komt drijven. En dat is wat er wat mij betreft fundamenteel verkeerd gaat.
Met andere woorden: boventuig.
quote:
[..]
Hoi, je bent hiermee alvast genomineerd voor de domste post van 2010. En ik hoef niet eens uit te leggen waarom, toch?
vlag kan uit.quote:Beter mat'64 dan een bus, en helemaal beter dan niks...
Maar even serieus ICE vervangen door Mat '64
quote:VIRM, ICM, ICR?
[..]
Beter mat'64 dan een bus, en helemaal beter dan niks...
quote:Stuk, stuk, ingezet in belangrijker diensten.
quote:DD-AR oh wachtOp dinsdag 12 januari 2010 20:11 schreef Duvel het volgende:
[..]
Stuk, stuk, ingezet in belangrijker diensten.
iets voor de betuweroute?
http://www.dumpert.nl/med(...)n_overweg_topic.html
quote:Dat kan op de betuweroute ook hoor. Maar goed doordat het MTC bij Valburg geschrapt is heeft het geen zin.
Er was een tijdje geleden in Australië een trein van 8km lang volgens mij. Maar 2 containers op elkaar? Dat had ik ook nog nooit gezien... Wel efficiënt!
quote:Is dat überhaupt mogelijk met de vele bochten daar?Op dinsdag 12 januari 2010 20:17 schreef Palmboom313 het volgende:
[..]
iets voor de betuweroute?
http://www.dumpert.nl/med(...)n_overweg_topic.html
quote:Dat is nog eens een trein
iets voor de betuweroute?
http://www.dumpert.nl/med(...)n_overweg_topic.html
quote:Op dinsdag 12 januari 2010 18:38 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ow laat ook maar. Mn pa moet journaal kijken
, usb tv-stickje voor je laptop dan maar? streaming, uitzending gemist?SPOILERik heb em wel hoor
quote:Gelukzak dat die dingen daar bij jullie allemaal opkomen, hier moet je het doen met programma's die me geen *** interesseren. Moet je dan ook nog eens extra betalen voor zo'n uitzending? 1 à 2 euro ofzo?Op dinsdag 12 januari 2010 21:45 schreef Dr_Flash het volgende:
ja uitzendinggemist maar eens proberen. Al zal het wel morgen worden voordat ie dan beschikbaar is zeker?
(Sorry voor het off-topic)
quote:Ik bedoel natuurlijk het 3-treinenconcept bij de gehele NS, en NIET het verdwijnen van een sneltrein op de Oude Lijn. Op een zeer spaarzaam aantal plaatsen in Nederland rijdt nog een 'echte' (dwz zo genoemde) sneltrein, maar ze worden uiteindelijk allemaal ver-IC-ed. En ondertussen worden veel IC teruggebracht naar sneltreinniveau. De 2100 moet onder andere de 3400, die maar tot Haarlem gaat rijden, opvangen. En dat is (was, want wordt ook IC) een sneltrein met stops in oa Aerdenhout, absoluut niet IC waardig natuurlijk, maar ja, de 2100 gaat er wel stoppen.Op dinsdag 12 januari 2010 16:37 schreef ReisT het volgende:
[..]
De sneltrein is er op de Oude Lijn helemaal niet uitgegooid en dat wordt-ie ook niet. Dat de 2100-IC wordt vertraagd is niet om een nieuwe verbinding te maken maar om de frequentie op een bestaande verbinding te verhogen.
[..]
.
quote:Zo'n "cruciale denkfout" is dat helemaal niet; het gaat er om dat ze teveel betaald hebben, terwijl hier eerst gedaan werd alsof men de hoge tarieven had ingevoerd om maar flink winst te maken en de reiziger uit te kleden: ze hebben de tarieven nodig om nog enige acceptabele terugverdientijd te hebben (tenminste, als de bezetting ooit eens gaat stijgen).Onzin, NS heeft veel te veel geld voor die concessie geboden omdat ze bang waren dat een buitenlandse vervoerder ermee vandoor zou gaan. DB en Arriva hadden ook interesse maar niet tegen zo'n buitensporige prijs
Ik begrijp niet waarom Duvel nu opeens een betoog houdt dat NS Hispeed winst moet maken als zelfstandig bedrijf binnen de NS Groep want dat is PRECIES wat ik ook al zei
(En dat ze dus niet, zoals op binnenlands spoor, de winst van rendabele lijnen gebruiken om de verliesgevende draaiende te houden).Overigens, het rijk weet dat de NS nu veel te hoge tarieven moet rekenen om de dienst rendabel en aantrekkelijk te maken: als binnen een~anderhalf jaar de HSL niet goed operationeel is (dwz. zowel in treindienst al in bezetting), dan kan je er gif op innemen dat de concessie wordt ontbonden. Sterker nog, daar zijn in het verleden al Kamervragen over gesteld, en men zou het nog afwachten. De overheid heeft niet 7 miljard "van ons belastinggeld" gespendeerd aan een of ander rotlijntje met net zulke grote vertragingen als tarieven. Wellicht dat de HSA eerder failliet gaat dan dat dit 'afwachten' duurt, maar goed.
Vervolgens wordt een nieuwe vraag hoe geweldig het zal zijn met een nieuwe vervoerder: de beveiliging van de HSL is nog steeds een heet hangijzer en de treindienstleiding is zo handig met internationale treinen als een kind van 3 met een bord spinazie. Dat gaat echt niet veranderen als er opeens Valero's ipv V250's gaan rijden. Sterker nog, de Thalyssen blijven iig, en die staan om de haverklap stil. Eerst die problemen maar eens oplossen voor er aan een nieuwe concessie gedacht wordt.
quote:In NL kun je alles gratis terugkijken (op wat spul bij de commerciëlen na volgens mij)
[..]
Gelukzak dat die dingen daar bij jullie allemaal opkomen, hier moet je het doen met programma's die me geen *** interesseren. Moet je dan ook nog eens extra betalen voor zo'n uitzending? 1 à 2 euro ofzo?
(Sorry voor het off-topic)
Maar goed. Otopic maar weer quote:De reiziger wordt dan toch utigekleed omdat HSA een kutcontract heeft afgesloten? Lees voor "winst", "minder verlies": het maakt niet uit, de reiziger is de lul.Zo'n "cruciale denkfout" is dat helemaal niet; het gaat er om dat ze teveel betaald hebben, terwijl hier eerst gedaan werd alsof men de hoge tarieven had ingevoerd om maar flink winst te maken en de reiziger uit te kleden: ze hebben de tarieven nodig om nog enige acceptabele terugverdientijd te hebben (tenminste, als de bezetting ooit eens gaat stijgen).
quote:Bron: http://www.z24.nl/bedrijv(...)ghspeed_gedaald.htmlOmzet NS Highspeed gedaald
NS Hispeed heeft vorig jaar een paar procent minder omzet gehaald dan in 2008. De exploitant van de hogesnelheidslijnen Fyra, ICE TGV, Eurostar en Thalys had vooral te lijden van een daling van het aantal zakelijke reizigers. Dat zei directeur Jan-Willem Siebers dinsdag op een bijeenkomst voorafgaand aan de Vakantiebeurs in Utrecht.
Een verdubbeling van het aantal internetboekingen in twee jaar tijd en de in september begonnen hogesnelheidstrein Fyra op het traject tussen Amsterdam en Rotterdam konden de terugloop niet indammen. De kaartjesverkoop via internet bestaat voor 85 procent uit e-tickets, biljetten die mensen zelf thuis printen.
Bemoedigend
NS Hispeed noemt de eerste resultaten met de Fyra "bemoedigend''. De eerste vier maanden kende de hogesnelheidsverbinding tussen Amsterdam en Rotterdam een bezettingsgraad van 19 procent. De trein rijdt nu nog maar een keer per uur, maar het is de bedoeling de frequentie verder op te voeren. Siebers verwacht dat de bezettingsgraad dan ook omhooggaat. NS Hispeed kan dat pas doen als het nieuwe beveiligingssysteem voor de hogesnelheidslijn optimaal werkt. Momenteel kampt het systeem nog met beperkingen.
Siebers wees verder op de grote klanttevredenheid van 90 procent voor de Fyra-lijn. "Passagiers waarderen kennelijk het comfort, de snelle verbinding tussen Amsterdam en Rotterdam en ook het loungebezoek is duidelijk gestegen.'' De Fyra gaat dit jaar ook in de weekeinden rijden. Voor dit jaar staat ook nog een verdere uitbouw van de HSL-Zuid op stapel. Verder gaat de Thalys naar Parijs tien keer per dag rijden, in plaats van de huidige frequentie van zeven keer per dag.
quote:2e klas: 13,50 + 7,40 = 20.90
Is het eigenlijk goedkoper om een regulier eerste klas kaartje te kopen dan om tweede klas met de HSL te gaan?
1e klas: 23,00
quote:Dat ze voor het traject schiphol-amsterdam uberhaupt toeslag durven te vragen
Dat zijn tarieven om met Traxx en prio's te rijden dus.
_!retour Rotterdam - Amsterdam 1e klas met NS IC: 42,50
retour Rotterdam - Amsterdam 1e klas met Fyra: 34,80
retour Rotterdam - Amsterdam 2e klas met NS IC: 25,00
retour Rotterdam - Amsterdam 2e klas met Fyra: 21,00
Het idee van toeslag is toch dat je meer moet betalen?
quote:Wat een belachelijke cijfers. Voor 1/5de bezet? Dan moet het in de spits wel enorm druk zijn aangezien er overdag hooguit 20 mensen in zitten. 90% tevreden? Tevreden met een enorm aantal vertragingen, uitval, geluidsoverlast in de trein, ondraaglijke herrie in de tunnels, geen mobiel ontvangst. "Reizigers waarderen het comfort".. doe toch normaal. 'k Geloof er helemaal niks vanOp dinsdag 12 januari 2010 22:17 schreef Peterselieman het volgende:
Voer voor de discussie:
[..]
Bron: http://www.z24.nl/bedrijv(...)ghspeed_gedaald.html
.quote:Op dinsdag 12 januari 2010 22:55 schreef Cothen het volgende:
Hmmm, kan iemand even in mijn arm knijpen?
retour Rotterdam - Amsterdam 1e klas met NS IC: 42,50retourenkeltje Rotterdam - Amsterdam 1e klas met Fyra: 34,80
retour Rotterdam - Amsterdam 2e klas met NS IC: 25,00retourenkeltje Rotterdam - Amsterdam 2e klas met Fyra: 21,00
Het idee van toeslag is toch dat je meer moet betalen?
quote:Neenee, ik zit nu op de site van NS Hispeed en daar staat nu duidelijk 21,00 euro als totaal prijs voor een retour Amsterdam - Rotterdam en 10,50 voor de losse ritten.
quote:Houdt onderscheid tussen het type trein, zou het zelfde zijn als de ICE in Amsterdam Bijlmer zou stoppen zou het ook 2 euro extra kosten voor geen 10 km. Zag vandaag in Ah dat er zelfs ICRm (zonder loc), mat'64, VIRM aan de kant stond. Volgens mij zijn er echt wel wat problemen.Op dinsdag 12 januari 2010 22:43 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Dat ze voor het traject schiphol-amsterdam uberhaupt toeslag durven te vragen
VIRM lijkt mij trouwens Duitsland niet in mogen vanwege het profiel, ICRM is te lang en ICM is niet zo voorraadig in Ah.
quote:Maar dan moet je wel verplicht boeken.
Hmmm, kan iemand even in mijn arm knijpen?
retour Rotterdam - Amsterdam 1e klas met NS IC: 42,50
retour Rotterdam - Amsterdam 1e klas met Fyra: 34,80
retour Rotterdam - Amsterdam 2e klas met NS IC: 25,00
retour Rotterdam - Amsterdam 2e klas met Fyra: 21,00
Het idee van toeslag is toch dat je meer moet betalen?
Wel grappig dat die discount zelfs voor morgen nog te halen is.
Maar mensen zitten niet te wachten op verplicht boeken. Net als met naar brussel reizen. Een kaartje gewoon aan de automaat kopen is veel praktischer.
quote:Edit: Ascendancy was mij voor.Op dinsdag 12 januari 2010 23:00 schreef Cothen het volgende:
[..]
Neenee, ik zit nu op de site van NS Hispeed en daar staat nu duidelijk 21,00 euro als totaal prijs voor een retour Amsterdam - Rotterdam en 10,50 voor de losse ritten.
quote:Het ging me er om dat de fyra op de huidige manier, met traxx, niet meer is dan de beneluxtrein, maar wel duurder.
[..]
Houdt onderscheid tussen het type trein, zou het zelfde zijn als de ICE in Amsterdam Bijlmer zou stoppen zou het ook 2 euro extra kosten voor geen 10 km. Zag vandaag in Ah dat er zelfs ICRm (zonder loc), mat'64, VIRM aan de kant stond. Volgens mij zijn er echt wel wat problemen.
VIRM lijkt mij trouwens Duitsland niet in mogen vanwege het profiel, ICRM is te lang en ICM is niet zo voorraadig in Ah.
quote:Nou, nee, want de Fyra stammen rijden ook elk uur als Beneluxtrein op dat trajectOp dinsdag 12 januari 2010 23:02 schreef Brembo het volgende:
[..]
Houdt onderscheid tussen het type trein, zou het zelfde zijn als de ICE in Amsterdam Bijlmer zou stoppen zou het ook 2 euro extra kosten voor geen 10 km.
Pff dit topic gaat wel erg snel voor dit tijdstip
ik koop online een aantal super discount kaarten en verkoop die op Rotterdam en Amsterdam Centraal tegen het normale NS tarief. das 3 euro winst per kaartje.
En als een trein een keer niet rijdt, dan beroep ik mij op het consumentenrecht: als NS Hispeed niet kan leveren zullen of met een alternatief moeten komen of de koop ongedaan maken.
quote:Nou, daar geloof ik geen zier van. Misschien dat ze het in de spits de 10 %(50 reizigers) met moeite halen, maar 19 % (95 reizigers) halen in een FYRA trein waar 500 passagiers kunnen, is een beetje ernstig overdreven. Als het een Binnenlandse IC was, had het nog hoger gelegen.De eerste vier maanden kende de hogesnelheidsverbinding tussen Amsterdam en Rotterdam een bezettingsgraad van 19 procent.
Laatst ging ik met FYRA van Amsterdam naar Rotterdam, waarbij ik het grootste deel van de rit met de Train Manager heb staan praten, welke veel op de FYRA zit.
Ik liep toen samen de trein door, en we kwamen op een bezetting van 23 reizigers, oftewel 4,6 %.
De beste meneer kon mij zelf vertellen dat er soms ritten zijn dat de FYRA amper 5 mensen trekt, want hij had al regelmatig meegemaakt dat er 2 of 3 reizigers in die trein zaten.
Wat de Train Manager mij nog kon vertellen, was dat wanneer iemand géén toeslag had, hij/zij het nog kon kopen in de trein als 'kennismaking'. Ze delen daar momenteel geen boetes voor uit.
Daarnaast word er door die catering in de FYRA nog een asociaal hoog bedrag gevraagd, waar je bij de andere treinen goedkoper bent.
quote:Dit lijkt me sterk, want gemiddeld vallen er 3 treinen uit in beide richtingen. Wanneer dit gebeurd, komt het meestal door een vertraging, en om die in de statistieken weg te werken, laten ze de trein vervallen, omdat er niet veel reizigers mee reizen. Je hebt de mogelijkheid dan om met de Binnenlandse IC naar Amsterdam te gaan, ook al heb je een dure toeslag.Siebers wees verder op de grote klanttevredenheid van 90 procent voor de Fyra-lijn.
Daarnaast zie ik er geen comfort in deze treinen, want je hebt zeer slecht ontvangst met je mobiele telefoon, je hebt veel last van herrie (bijvoorbeeld de tunnels) en je rijd een groot aantal minuten in het donker.
Daarnaast werkt de verlichting niet altijd zoals het hoort, want de laatste keer dat ik met FYRA reed, vielen de verlichting 18 seconden uit in beide tunnels
Kan dus ook met een laptop met umts dongle en een printer in de stationshal gaan staan en kaarten verkopen.
quote:Ik heb een keer een rit gehad dat de verlichting in het rijtuig uitviel net na vertrek uit Amsterdam. Was wel leuk in de tunnels.Op dinsdag 12 januari 2010 23:11 schreef greavy het volgende:
Daarnaast werkt de verlichting niet altijd zoals het hoort, want de laatste keer dat ik met FYRA reed, vielen de verlichting 18 seconden uit in beide tunnels
quote:Valt ook helemaal niet op.Op dinsdag 12 januari 2010 23:11 schreef Cothen het volgende:
Kan dus ook met een laptop met umts dongle en een printer in de stationshal gaan staan en kaarten verkopen.
quote:Statistiek, het is maar net hoe je onderzoekt en presenteert. Voor wie maakt je het, wat wil je laten zien? Als er namelijk 5 % gemiddelde bezetting in het nieuws kwam was er natuurlijk niemand blijOp dinsdag 12 januari 2010 23:11 schreef greavy het volgende:
[..]
Nou, daar geloof ik geen zier van. Misschien dat ze het in de spits de 10 %(50 reizigers) met moeite halen, maar 19 % (95 reizigers) halen in een FYRA trein waar 500 passagiers kunnen, is een beetje ernstig overdreven. Als het een Binnenlandse IC was, had het nog hoger gelegen.
Laatst ging ik met FYRA van Amsterdam naar Rotterdam, waarbij ik het grootste deel van de rit met de Train Manager heb staan praten, welke veel op de FYRA zit.
Ik liep toen samen de trein door, en we kwamen op een bezetting van 23 reizigers, oftewel 4,6 %.
De beste meneer kon mij zelf vertellen dat er soms ritten zijn dat de FYRA amper 5 mensen trekt, want hij had al regelmatig meegemaakt dat er 2 of 3 reizigers in die trein zaten.
Wat de Train Manager mij nog kon vertellen, was dat wanneer iemand géén toeslag had, hij/zij het nog kon kopen in de trein als 'kennismaking'. Ze delen daar momenteel geen boetes voor uit.
Daarnaast word er door die catering in de FYRA nog een asociaal hoog bedrag gevraagd, waar je bij de andere treinen goedkoper bent.
[..]
Dit lijkt me sterk, want gemiddeld vallen er 3 treinen uit in beide richtingen. Wanneer dit gebeurd, komt het meestal door een vertraging, en om die in de statistieken weg te werken, laten ze de trein vervallen, omdat er niet veel reizigers mee reizen. Je hebt de mogelijkheid dan om met de Binnenlandse IC naar Amsterdam te gaan, ook al heb je een dure toeslag.
Daarnaast zie ik er geen comfort in deze treinen, want je hebt zeer slecht ontvangst met je mobiele telefoon, je hebt veel last van herrie (bijvoorbeeld de tunnels) en je rijd een groot aantal minuten in het donker.
Daarnaast werkt de verlichting niet altijd zoals het hoort, want de laatste keer dat ik met FYRA reed, vielen de verlichting 18 seconden uit in beide tunnels
. @ Over mij ICE vergelijking stel je voor als de V250 er wel reed. Hij deed er even lang over en de kwaliteit is amper beter dan gewone IC over een stuk van 15 Km. Zou je bij de ICE wel de toeslag betalen van 2 euro voor 15 Km?
quote:Je vergelijkt nu een NS kaartje met alle vrijheid met een zeer beperkt FYRA kaartje (beperkt verkrijgbaar, reserveren verplicht, niet annuleerbaar). M.a.w.: als je maanden van tevoren zeker weet dat je trein x neemt, ben je goedkoper uit.
Hmmm, kan iemand even in mijn arm knijpen?
retour Rotterdam - Amsterdam 1e klas met NS IC: 42,50
retour Rotterdam - Amsterdam 1e klas met Fyra: 34,80
retour Rotterdam - Amsterdam 2e klas met NS IC: 25,00
retour Rotterdam - Amsterdam 2e klas met Fyra: 21,00
Het idee van toeslag is toch dat je meer moet betalen?
Perrikelen bij NS Lowspeed, krijgen goederenvervoerders die de boel ontregelen met kapotte treinen ook boetes?
quote:Zeker niet tussen Asd en Rtd nee. Als ik daar al reis is het voor m'n werk. Die willen misschien dan wel die toeslag betalen.
Hoe vaak weet jij maanden van te voren, dat je om x. uur met die en die trein wil? Voor de lange afstand is dat vaak nog wel te doen. Vakanties en dergelijke dat is te plannen. Maar een middagje shoppen staat bij mij niet 6 maanden van te voren in de agenda.
quote:De ICE is een trein die qua comfort iets extra te bieden heeft, zodoende mag daar best een toeslag voor gevraagd worden. Als het comfort van de V250 niet boven dat van een gemiddelde IC uit zou komen (wat ik niet verwacht, aangezien comfort het enige punt is waardoor het nog een fatsoenlijke trein zou kunnen worden), is een toeslag volkomen geschiftOp dinsdag 12 januari 2010 23:48 schreef Brembo het volgende:
[..]
@ Over mij ICE vergelijking stel je voor als de V250 er wel reed. Hij deed er even lang over en de kwaliteit is amper beter dan gewone IC over een stuk van 15 Km. Zou je bij de ICE wel de toeslag betalen van 2 euro voor 15 Km?
.quote:Ik heb de V250 nu x langs zien komen. En afgezien van de veel lompere treinstellen, lijken ze erg op de huidige fyra treinstellen.
[..]
De ICE is een trein die qua comfort iets extra te bieden heeft, zodoende mag daar best een toeslag voor gevraagd worden. Als het comfort van de V250 niet boven dat van een gemiddelde IC uit zou komen (wat ik niet verwacht, aangezien comfort het enige punt is waardoor het nog een fatsoenlijke trein zou kunnen worden), is een toeslag volkomen geschift
http://www.rtvnoord.nl/nieuws/nieuws.asp?pid=88209
quote:Sterker nog: we hadden in Groningen één sectiestorinkje in een wissel, waardoor bijna de hele rangeerschijf onbereikbaar was en we bijna niets konden voorbrengen. Tel daar een wisselstoring in Hoogkerk-Vierverlaten bij op en je zit zonder materieel. De eerste trein naar Delfzijl reed volgens mij pas om half acht ofzo.
Arriva was vanochtend lekker bezig op Groningen -Delfzijl/Roodeschool. Een aantal treinen heeft niet gereden, omdat treinstellen vanwege bevroren wissels niet van het emplacement in Groningen konden komen.
http://www.rtvnoord.nl/nieuws/nieuws.asp?pid=88209
quote:En de PCA lag nog te pitten?
[..]
Sterker nog: we hadden in Groningen één sectiestorinkje in een wissel, waardoor bijna de hele rangeerschijf onbereikbaar was en we bijna niets konden voorbrengen. Tel daar een wisselstoring in Hoogkerk-Vierverlaten bij op en je zit zonder materieel. De eerste trein naar Delfzijl reed volgens mij pas om half acht ofzo.
quote:
[..]
Sterker nog: we hadden in Groningen één sectiestorinkje in een wissel, waardoor bijna de hele rangeerschijf onbereikbaar was en we bijna niets konden voorbrengen. Tel daar een wisselstoring in Hoogkerk-Vierverlaten bij op en je zit zonder materieel. De eerste trein naar Delfzijl reed volgens mij pas om half acht ofzo.
quote:Die term ken ik nog niet als nieuweling. Of bedoel gewoon de mensen met gele hesjes?
quote:ProcesContractAannemer, de aannemer die van ProRail opdracht heeft gekregen om het regulier onderhoud te doen.
[..]
Die term ken ik nog niet als nieuweling. Of bedoel gewoon de mensen met gele hesjes?
quote:Ook gezienOp woensdag 13 januari 2010 18:22 schreef RubenK het volgende:
Net ICRm voorbij zien komen als intercity schagen - maastricht
quote:BronZoutkaartje verlengd tot en met 15 januari
woensdag 13 januari 2010
Sinds donderdag 7 januari heeft NS een tijdelijk extra voordelig kaartje: het zoutkaartje. Alle reizigers kunnen buiten de spits met veertig procent korting reizen. De actie is nu voor de tweede keer verlengd.
Aanvankelijk zou de actie alleen geldig zijn op donderdag 7 en vrijdag 8 januari. Wegens het succes en het tekort aan treinen werd de actie eveneens geldig van 11 t/m 13 januari. Gisteren besloot NS opnieuw de actie te verlengen. Ook op 14 januari en 15 januari blijft het tarief geldig.
Door het Zoutkaarje mijden meer reizigers de spits. En dat was precies de bedoeling van de actie. De Nederlandse Spoorwegen kampen door het winterweer met een groot aantal defecte treinen. Juist in de spits ontstaan er daardoor problemen. Door de actie gaan reizigers zich meer spreiden. Door het materieeltekort vallen er tussen Den Haag / Rotterdam en Utrecht en tussen Utrecht en Amersfoort treinen uit.
Actievoorwaarden
Van 11 t/m 15 januari kan iedereen tussen 9.00 uur en 16.00 uur, en na 19.00 uur reizen met 40% korting.
Actie is ook geldig bij Arriva, Veolia, Syntus en Connexxion.
Voor de ICE en Fyra moet wel de normale toeslag worden betaald. (ICE rijdt echter momenteel niet in Nederland.)
Actie is niet te gebruiken met een OV-chipkaart. OV-chipkaart reizigers kunnen een kaartje kopen.
Wie achteraf van de actie hoort, komt niet in aanmerking om alsnog 40% korting te krijgen.
En weer 2 dagen erbij.
Maar twee ic's per uur naar Rotterdam is trouwens ook kut.
quote:Volgens mij klopt dit niet helemaalAanbesteden zinvol
Dat aanbesteden zinvol is leren de ervaringen elders in het land. Het vervoer werd beter, er kwam meer vervoer voor de beschikbare middelen of het vervoer werd goedkoper (hetzelfde vervoer voor minder geld). Ook uit metingen blijkt dat reizigers tevredener zijn over het vervoer in de gebieden waar het openbaar vervoer is aanbesteed.