Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en hogesnelheidstreinen.
DriekOplopers, doet goede dingen namens en voor de reiziger.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Monopoly, Machinist (in opleiding). Voor al uw veiligheidsvestjes en foto's op emplacementen. 
Crientj, Ginger, ex-servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, Vraagt zich af hoe lang er nog dieseltractie bij ACTS is.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en is sindsdien van de partij in deze reeks!
b2py, Alcoholist met een spoorhobby. Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Voor de treinnummerfetishisten: gaarne bij het treinnummer ook vertrektijden en afgelegde route vermelden. Bij bezwaar: www.somda.nl.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor 10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Op de hele traject gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Rotterdam en daarna naar Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Fyra Amsterdam<->Brussel
Met ingang van 18 januari is de Fyra-treindienst tussen Amsterdam en Brussel voor onbepaalde tijd opgeschort. Dit is besloten naar aanleiding van beschadiging aan het materieel door winterse omstandigheden. Internationaal reizen over de HSL kan hierdoor uitsluitend met Thalys. Het alternatief is omreizen via Roosendaal en daar overstappen op de stoptrein naar België. De politiek overlegt momenteel over een iets acceptabeler alternatief.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De komende feestdagen in 2012 zijn als volgt: dinsdag 25 december (eerste kerstdag) en woensdag 26 december (tweede kerstdag).
De feestdagen in 2013 zijn als volgt: Dinsdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 31 maart (eerste paasdag), maandag 1 april (tweede paasdag), dinsdag 30 april (Koninginnedag), zondag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 9 mei (Hemelvaartsdag), zondag 19 mei (eerste pinksterdag), maandag 20 mei (tweede pinksterdag), woensdag 25 december (eerste kerstdag), donderdag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van DUO. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehorende detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen (- Haven) - Greavy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
Treinen in Japan deel 1 en deel 2 - Igen
Berlijn, Praag, Wenen en Budapest - Zug-Chef
Dreiländereck (Deutschland - Polen - Tschechien) - bork
Europabahn/Rheintalbahn - bork
>> Achter de schermen
De cabine van een Class 66 - Monopoly
De cabine van een G-2000 - Monopoly
De cabine van een DM'90 - Monopoly
Fotoverslag over de NS1700 - GlenSpey
Fotoverslag over VIRM - GlenSpey
De cabine van een Traxx (BR 186) - Mirgeam
De cabine van een G1206 - Mirgeam
Traffic Control Brussel: Open Bedrijvendag 2012 - Greavy
Toen ik een aantal dagen geleden bij de Watergraafsmeer stond, zag ik daar ook nog dat 1e klasse pools-ICrijtuig staan. Die stond eerst dagenlang in Nijmegne op een zijspoortje.
Die gaat een flinke rekening krijgentwitter:StationschefBMO twitterde op zaterdag 09-02-2013 om 16:07:10Bxl CentraalZakkenroller gevlucht in de Noord-ZuidverbindingAlle verkeer tussen Bxl Zuid <> Noord stilgelegd!#nmbs reageer retweet
Goed voor hem. Spoorlopersquote:Op zaterdag 9 februari 2013 16:07 schreef James1988 het volgende:
Die gaat een flinke rekening krijgentwitter:StationschefBMO twitterde op zaterdag 09-02-2013 om 16:07:10
Klasgenoot had op stage een week of 3-4 terug serieus een jogger langs het spoor.
Op de Betuweroute
Je verwacht dat ook niet daar. Ik heb vroeger in Leusden gewoond en daar kon je op zondag mooi lopen langs de PON lijn. Was ook algemeen bekend dat er nooit treinen reden op zondag. Heel vaak in de zomer bramen plukken en met de hond van de buren daar wandelen. Dus op dat soort stukken kan je het wel verwachten.
Spoorwegen houden zich goed. Geen sneeuw gerelateerde vertragingen etc.
Er een viersporige keerlus komt bij Amsterdam Amstel? Met overloopwissels en baanvaksnelheid 160
Voor trams
Ze hebben een divisie met tractiesystemen. Daar zijn ze momenteel veel bezig met metro's. In booming India hebben ze nu wat spul geleverd, en ze willen dus ook voor de echte treinen tractie systemen gaan leveren.
Interessant wel
quote:peejee2 schreef op HGBTF:
De traxxen zijn ook nog niet ETCS gehomologeerd in België. Ze zijn al twee maal gezakt.
Ze gaan er nu zelfs voor zorgen dat ze de ETCS bakens helemaal niet meer lezen zodat ze er ook niet meer op stil vallen.
heb even door het lijstje gebladerd en sein 120 in Leeuwarden staat hoog op de recidivelijst.quote:
DennisTD, jij vroeg laatst toch om een lijst met STS passage's op EG baanvakken?
In onderstaand document zijn alle STS passages van 2011 meegenomen dus misschien kan je wel een beetje filteren?
http://www.rijksoverheid.(...)s-passages-2011.html
Verder valt op dat Arriva aan het eind van het jaar veel steken heeft laten vallen. 3 in de laatste drie dagen van het jaar ...
Homoquote:Op zaterdag 9 februari 2013 17:43 schreef Peterselieman het volgende:
oh ja. Had nu in Zwolle moeten zitten, maar het werk liep wat uit
Vind je het raar als ik naar je bron vraag?quote:Op zaterdag 9 februari 2013 16:44 schreef Dr_Flash het volgende:
Wist u dat....?
Er een viersporige keerlus komt bij Amsterdam Amstel? Met overloopwissels en baanvaksnelheid 160
Voor trams
Bij Pesse om precies te zijn. Geen treinen tussen Hoogeveen en Beilen tot 22.30uquote:
apart. Ik weet dat er geen echte regels voor trams zijn in nl (men houd hier een schuin oog naar duitsland wat maatstaven betreft)en dat het ding officieel als handkar gezien word in de verkeerswet. Lijkt me een beetje hard voor een handkar.quote:
Wist u dat....?
Er een viersporige keerlus komt bij Amsterdam Amstel? Met overloopwissels en baanvaksnelheid 160
Voor trams
Misschien bedoelt hij wel 160 cm per minuut ofzo!
waar zeg ik dat het over kilometers gaat? Wat is de max snelheid van een handkar trouwensquote:
Jongens, Fles heeft alleen '160' gezegd he? Niks over km/u
Misschien bedoelt hij wel 160 cm per minuut ofzo!
Levert Strukton ook niet alle elektrische systemen voor de Mat'36 252 van het spoorwegmuseum (eerder van Stibans)?quote:
Strukton was bij ons op school aanwezig op de open dag. Daar deelde zij wat boekjes uit. Kreeg een vakblad van ze mee naar huis. Blad kam uit 2011, maar wel interessant.
Ze hebben een divisie met tractiesystemen. Daar zijn ze momenteel veel bezig met metro's. In booming India hebben ze nu wat spul geleverd, en ze willen dus ook voor de echte treinen tractie systemen gaan leveren.
Interessant wel
roept er eentje watquote:
Op 45 kilometer per uurquote:Op zaterdag 9 februari 2013 19:29 schreef Darkwing_Duck het volgende:
[..]
waar zeg ik dat het over kilometers gaat? Wat is de max snelheid van een handkar trouwens
op den duur is iemands break point bereikt... Na de zoveelste vertraging en tegenslag verlies je soms even je beheersing....quote:
Ik sta op dit moment op station Denfert Rocherau aan lijn B RATP deel en een ontevreden reiziger staat een deur van de machinist in te trappen (deur naar perron). Zo gaat dat hier...
De gladjanus!quote:
De zware shagrokende asbakproducent bij NedTrain.quote:
Vandaag beneden in een NID gezeten tweede en eerste klas geproberd, niks mis mee maar het was een klein stukje. Maar die HANDVATEN, wie heeft dat verzonnen, ik weet 100 procent zeker dat mijn moeder niet op die afdeling werkt dus wie verzint dat!
Hoe?quote:
Vandaag beneden in een NID gezeten tweede en eerste klas geproberd, niks mis mee maar het was een klein stukje. Maar die HANDVATEN, wie heeft dat verzonnen, ik weet 100 procent zeker dat mijn moeder niet op die afdeling werkt dus wie verzint dat!
Waardoor heel noordelijk Nederland geen kant op kan als ze met de trein willen.quote:Op zaterdag 9 februari 2013 21:35 schreef Pino112 het volgende:
Aanrijding persoon bij Zwolle, dus geen treinen tussen Zwolle en Meppel.
http://www.dumpert.nl/med(...)aar_wat_is_het_.html
Kunnen ze op Schiphol ook niet als het daar in de soep loopt.quote:
[..]
Waardoor heel noordelijk Nederland geen kant op kan als ze met de trein willen.
http://www.dumpert.nl/med(...)c/ns_molenaars_.html
Naar Groningen konden ze al vergeten, maar nu Leeuwarden dus ook. Tis net na de splitsing met de spoorlijn richting Dalfsen gebeurd, want die rijden nog wel.quote:
[..]
Waardoor heel noordelijk Nederland geen kant op kan als ze met de trein willen.
Heel leuk inderdaad, ik zit in de trein bij Meppel die nu niet verder kan. Kan ook niet terug, want er was ook een aanrijding tussen beilen en hoogeveenquote:
Aanrijding persoon bij Zwolle, dus geen treinen tussen Zwolle en Meppel.
Ah das kutquote:
[..]
Heel leuk inderdaad, ik zit in de trein bij Meppel die nu niet verder kan. Kan ook niet terug, want er was ook een aanrijding tussen beilen en hoogeveen
Wat zegt de trein?Zal wel een bus komen denk ik..
Prognose volgens de site is 0.30u.
Sterkte.
quote:
wat een supervette foto!! 
Heb ik je net gemist, ik zat in trein naar Groningen van 14:08.quote:
Vanmiddag stonden er op Amersfoort twee Plan U's naast elkaar:
[ afbeelding ]
Ah, in ieder geval niet weer zelfmoord.quote:
VIRM-Kever 1:0 http://www.regiohoogeveen(...)dood-op-overweg.html
Jammer van de auto.
Ik las het en dacht, ha zal Dennis wel zijn, zonder na te denkenquote:
Is niet mijn foto hoor (is van Ronnie Venhorst, staat er ook onder), ik kwam de foto tegen op somda
Nee, ik zat vanmiddag lekker schaatsen te kijken en daarna OpenTTD te spelenquote:
[..]
Ik las het en dacht, ha zal Dennis wel zijn, zonder na te denken
zonder van die oude kever ...quote:
VIRM-Kever 1:0 http://www.regiohoogeveen(...)dood-op-overweg.html
Wees gerust! In Deventer sneeuwt het ook!quote:
De trein zei dat ze niet wisten hoe ze ons gingen vervoerenquote:
[..]
Ah das kut
Zal wel een bus komen denk ik..
Prognose volgens de site is 0.30u.
Sterkte.
Uiteindelijk met 8 man een taxibusje besteld, vlak daarna kwamen de NS bussen toch (half 11). Zit nu weer in de trein vanaf Zwolle verder naar het zuiden. Ik heb nu zo'n twee uur vertraging
Ja, er rijden geen treinen naar Groningen en Leeuwardenquote:
Is er al een aangepaste dienstregeling ingevoerd?
dat is dus pertinent onwaarquote:Op zaterdag 9 februari 2013 23:04 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[..]
Ja, er rijden geen treinen naar Groningen en Leeuwarden
Nee, joh veel erger, lompe nep koperblokken met nikszeggende motieven die uit de woonkamer van mijn moeder komen.quote:
Bedoel je dit Hansvat?
http://www.dumpert.nl/med(...)aar_wat_is_het_.html
Dat jullie dat niet zien?
Vanaf de bewoonde wereld rijden er geen treinen die kant opquote:
[..]
dat is dus pertinent onwaar
mja, er rijden ook geen treinen van Tokyo naar Amsterdam, dus wat is je probleem?quote:
[..]
Vanaf de bewoonde wereld rijden er geen treinen die kant op
Ik kom vrijwel nooit een DDZ tegen, maar ik weet wat je bedoelt. Het is een kunstproject.quote:Op zaterdag 9 februari 2013 23:08 schreef bork het volgende:
[..]
Nee, joh veel erger, lompe nep koperblokken met nikszeggende motieven die uit de woonkamer van mijn moeder komen.
Dat jullie dat niet zien?
Ik heb geen probleemquote:
[..]
mja, er rijden ook geen treinen van Tokyo naar Amsterdam, dus wat is je probleem?
Net als de meeste andere aangepaste dienstregelingen tot nu toe, daar had ik ook geen last van! Zijn volgens mij gerecyclede voorwerpen. Reisen per (NS-)trein is duurzaamheid, enzo, en dat wilde de bovengenoemde kunstenaar op deze manier in de trein naar voren laten komen.quote:
[..]
Nee, joh veel erger, lompe nep koperblokken met nikszeggende motieven die uit de woonkamer van mijn moeder komen.
Dat jullie dat niet zien?
nou, dat is mooiquote:
[..]
Ik heb geen probleem
thx, dat wist ik niet.quote:
[..]
Ik kom vrijwel nooit een DDZ tegen, maar ik weet wat je bedoelt. Het is een kunstproject.
Precies, ah het is kunst dat werpt een ander licht op de zaak.
Kijk ik ben gewend wanneer ik een museum of een tentoonstelling bezoek (ja, dat gebeurt weleens), dat er een bordje bijstaat met naam, etc in dit geval is het gewoon ordinaire kitsch imho.
Precies, undesirable dekt de lading welquote:
Bedoel je deze dingen? Zijn inderdaad vrij lelijk. Het project heet dan ook 'Undesirable Art'.
Het is natuurlijke ijdele hoop om te denken dat die dingen massaal gejat worden omdat het kunst is, misschien een paar Roemenen op het spoor ervan brengen?
http://nl.wikipedia.org/wiki/Bels_Lijntjequote:
[..]
Bels lijntje is toch Tilburg - Turnhout? Maar inderdaad, leuk om al die verdwenen lijnen te zien. 't Duits lijntje vanaf Boxtel zie je ook duidelijk terug, en Veenendaal - Amersfoort.. en Den Bosch - Lage Zwaluwe.
Die benaming gold voor beide lijnen. Het blijft jammer dat ze er niet meer zijn, want dan was de treinverbinding van Brabant met België een stuk beter geweest.
Als die mensen nou eerst eens 112 bellen en zeggen dat ze klem staan op de overweg, waarna de politie de treindienstleiding waarschuwt en de treindienstleiders op hun beurt de machinisten in de buurt, dan staan ze hopelijk nog stil voordat de auto aan gort wordt gereden.quote:
[..]
zonder van die oude kever ...
Nou ja die foto is wel erg korrelig maar die banden lijken wel slicks dan ben je niet slim bezig volgens mij.quote:Op zaterdag 9 februari 2013 22:30 schreef Pino112 het volgende:
[..]
Ah, in ieder geval niet weer zelfmoord.
Jammer van de auto.
Ik geloof dat ik met een startkabel de rails zou kortsluiten zodat seinen afvallen. Daarna zou ik 112 bellen.quote:
[..]
http://nl.wikipedia.org/wiki/Bels_Lijntje
Die benaming gold voor beide lijnen. Het blijft jammer dat ze er niet meer zijn, want dan was de treinverbinding van Brabant met België een stuk beter geweest.
[..]
Als die mensen nou eerst eens 112 bellen en zeggen dat ze klem staan op de overweg, waarna de politie de treindienstleiding waarschuwt en de treindienstleiders op hun beurt de machinisten in de buurt, dan staan ze hopelijk nog stil voordat de auto aan gort wordt gereden.
mja, Kever hebben nu eenmaal van die dunne bandjesquote:
[..]
Nou ja die foto is wel erg korrelig maar die banden lijken wel slicks dan ben je niet slim bezig volgens mij.
Da's ook wel een slimme oplossing.quote:
[..]
Ik geloof dat ik met een startkabel de rails zou kortsluiten zodat seinen afvallen. Daarna zou ik 112 bellen.
denk er maar eens aan. Verder heb je dan zo weer een STS-passage voor op het lijstjequote:
[..]
Ik geloof dat ik met een startkabel de rails zou kortsluiten zodat seinen afvallen. Daarna zou ik 112 bellen.
Slick maar wel duidelijk, hopelijk gaan de passagiers zich aan de ideeen houden, wel mooi filmpje niks aan af te dingen.quote:
Is deze video van de NID/DDZ al eens geplaatst?
Je kan wel goed zien hoe lelijk die deurknoppen zijn (of handvatten zoals ik ze noemde).
thx. WJ.
Volgens mij weten maar heel weinig mensen buiten de spoorwereld dat je rails uberhaupt kan 'kortsluiten'quote:
[..]
Ik geloof dat ik met een startkabel de rails zou kortsluiten zodat seinen afvallen. Daarna zou ik 112 bellen.
Dat, en bovendien gebeurt er niks als je gestrandt bent op een baanvak waar ze assentellers of pedalen gebruiken.quote:
[..]
Volgens mij weten maar heel weinig mensen buiten de spoorwereld dat je rails uberhaupt kan 'kortsluiten'
zorgen voor een overwegstoringquote:
[..]
Dat, en bovendien gebeurt er niks als je gestrandt bent op een baanvak waar ze assentellers of pedalen gebruiken.
Lekker aan die spoorboom gaan hangen totdat hij afbreekt?quote:
[..]
zorgen voor een overwegstoring
.Ja, eigenlijk wel.quote:
112 bellen lijkt me toch de beste oplossing ondanks de ingenieuze ideeën hier
Als je weet waar een mogelijke trein vandaan komt (treinen rijden in Nederland in de regel rechts, behalve op de HSL) kun je nog overwegen om richting een aanstormende trein te rennen met iets roods in je hand ofzo... maar dat moet je niet langs het spoor doen.
Wie raakt me aan.
Ik nietquote:
Ik kan de Trdl direct bellen evenals de centrale meldkamer van de Spoorwegpolitie
Wie raakt me aan.
De SafeRailsystem GeoRadar wordt gemonteerd aan één zijde van de locomotief, waardoor het ballastbed en ondergrond gemeten worden. Deze techniek is al eerder gebruikt, maar RRF nu voor het eerst.
Maar volgens mij als je al begint te bellen, gaat het over zoveel schijven dat je toch niet op tijd bent. Of je moet de trdl direct weten te bellen. Maar alle trdl nummers in je telefoon opslaan valt ook niet mee, plus dat ik niet bij elke overweg in Nederland zou weten welk trdl ik daar zou moeten bellen.
Die tip van die startkabel vind ik wel creatief, toch maar eens een keer startkabels halen dan.
Dat is al eerder met succes gedaan: http://www.syntusoverijss(...)geval_met_trein.aspxquote:
[..]
Ja, eigenlijk wel.
Als je weet waar een mogelijke trein vandaan komt (treinen rijden in Nederland in de regel rechts, behalve op de HSL) kun je nog overwegen om richting een aanstormende trein te rennen met iets roods in je hand ofzo... maar dat moet je niet langs het spoor doen.
maar goed: heb je er uiteindelijk vertragingen door gehad?
quote:
Of het telefoonnummer bellen dat op de overwegpalen staat. Als het goed is krijg je dan het SMC.
Nooit geweten dat daar een telefoonnummer vermeld is.
Klein pobleem is natuurlijk grappenmakers die voor Jan K. dat nummer gaan bellen.
Gister hoorde ik een weerman ook zeggen: "De voorspelling komt niet altijd uit."quote:
Zoals Marco Verhoef gisteren zei: 'de sneeuw ontwikkelde zich ander dan ik verwachtte'.
maar goed: heb je er uiteindelijk vertragingen door gehad?
http://www.europesecurity(...)ige-telefoonnummers/quote:
En je kan beter direct smc bellen, want de Trdl belt hun uiteindelijk ook.
Een kwartier. Met de auto dus.quote:
Zoals Marco Verhoef gisteren zei: 'de sneeuw ontwikkelde zich ander dan ik verwachtte'.
maar goed: heb je er uiteindelijk vertragingen door gehad?
In die cursus leer je dat je bij direct gevaar altijd 112 moet bellen, smc is voor niet spoedeisende zaken.quote:
Ik heb een paar weken terug de cursus 'toegang tot het spoor' mogen volgen, en in bijna alle gevallen is het een kwestie van SMC of 112 bellen. Behalve bij spotters, want die moet je aanspreken...
Maar volgens mij als je al begint te bellen, gaat het over zoveel schijven dat je toch niet op tijd bent. Of je moet de trdl direct weten te bellen. Maar alle trdl nummers in je telefoon opslaan valt ook niet mee, plus dat ik niet bij elke overweg in Nederland zou weten welk trdl ik daar zou moeten bellen.
Die tip van die startkabel vind ik wel creatief, toch maar eens een keer startkabels halen dan.
Bij 112 kunnen ze direct naar het klpd, die weer direct naar een trdl kunnen.
Als je niet direct een trdl kan bellen, is dat echt het snelst.
Dat van die startkabel is een aardig idee, maar bedenk wel dat zelfs van een echte kortsluitkabel de werking nooit gegarandeerd is. Laat staan dus een startkabel die misschien op de verkeerde plaats gelegd wordt.
Dus dat wordt duwen dus, ook niet gegarandeerd want het kreng is hartstikke zwaar, en natuurlijk is hij stilgevallen met de wielen in het gootje van rails en de betonplaten. Je weet hoe zoiets gaat....
Gewoon maken dat je wegkomt dus. Jammer dan van die auto.quote:
Als mijn auto stilvalt op een overweg is dat wel een probleem. De truc van 'startend wegrijden in de eerste versnelling' werkt hier niet want dit is zoeentje met zo'n startknop die het alleen doet met ingetrapte koppeling.
Dus dat wordt duwen dus, ook niet gegarandeerd want het kreng is hartstikke zwaar, en natuurlijk is hij stilgevallen met de wielen in het gootje van rails en de betonplaten. Je weet hoe zoiets gaat....
Op 15 september dus groot feest in Basel Bad Bf, waar dan ook de nieuwe ICE-werkplaats opent.quote:100 Jahre Bahnhof Basel Badischer Bahnhof
Großes Bahnhofsfest am 15. September 2013
(Stuttgart, 31. Januar 2013) Der Badische Bahnhof in Basel hat eine besondere Geschichte. Aufgrund eines Staatsvertrages zwischen dem Grossherzogtum Baden und der Eidgenossenschaft sowie zwischen Baden und dem Kanton Basel-Stadt wurde bereits im Jahre 1855 der alte Badische Bahnhof in Basel für den Personenverkehr eröffnet. Seinerzeit befand er sich am Riehenring, wo heute die Messe steht.
Der zunehmende Verkehr und die direkte Anbindung an das schweizerische Bahnnetz sprengten jedoch schon bald das Fassungsvermögen des Badischen Bahnhofs, so dass dieser um rund einen Kilometer an seinen heutigen Standort an der Schwarzwaldallee verlegt wurde. Die Eröffnung fand am 13. September 1913 statt.
Die Deutsche Bahn feiert gemeinsam mit ihren Partnern am Sonntag,
15. September 2013 das 100jährige Bahnhofsjubiläum.
Eisenbahnfans und solche die es noch werden wollen, erwartet ein buntes Programm mit Infoständen, Bahnhofsführungen, Führerstandmitfahrten und einer Fahrzeugausstellung mit modernen und historischen Fahrzeugen. Das ICE-Werk öffnet an diesem Tag ebenfalls seine Türen.
Dat is waar, maar als de overweg vooraf nog niet dicht was, zie je snel genoeg of het effect heeft. (mits je de middensectie pakt natuurlijk he)quote:
Dat van die startkabel is een aardig idee, maar bedenk wel dat zelfs van een echte kortsluitkabel de werking nooit gegarandeerd is. Laat staan dus een startkabel die misschien op de verkeerde plaats gelegd wordt.
Niet elke overweg wordt voorafgegaan door seinen toch?
Klopt, maar het gevaar zit er mi in, dat de plaatser van die kabel denkt dat de poging effect heeft, maar het dan toch die intercity in de aanrijsectie is. Er zijn genoeg plaatsen waar de overweg in een boog ligt, zodat je die trein pas op het laatste moment ziet aankomen.quote:
[..]
Dat is waar, maar als de overweg vooraf nog niet dicht was, zie je snel genoeg of het effect heeft. (mits je de middensectie pakt natuurlijk he)
Het veiligst in mijn idee is altijd nog, eerst de auto ontruimen, 112 bellen, en dan eventueel met kabels gaan kloten.
En da's de bedoeling...quote:
Als er ineens uit het niets een spooktrein op een overweg verschijnt kan je er wel op rekenen dat er her en der wat mensen in actie komen
Dat mag misschien niet verteld worden.quote:
Hoe kan je een overweg dan precies kortsluiten? Waar moet de min en waar moet de plus op?
Klopt ja. Hoevaak ik mensen de overweg zie oprijden terwijl aan de andere kant het verkeer stilstaat (in de stad, druk, vlak bij een school dus veel scholieren op fiets) en waardoor zulke mensen dus op de overweg stil gaan staan..... Echt....quote:
Het veiligst is natuurlijk zorgen dat je niet vast komt te staan.
Het verkeersinzicht van een slak.
Fles en ik hebben het zien gebeuren in Bestwig met een vrachtautoquote:
[..]
Klopt ja. Hoevaak ik mensen de overweg zie oprijden terwijl aan de andere kant het verkeer stilstaat (in de stad, druk, vlak bij een school dus veel scholieren op fiets) en waardoor zulke mensen dus op de overweg stil gaan staan..... Echt....
Het verkeersinzicht van een slak.
Sowieso eerst zorgen dat je wegkomt inderdaad. Bovendien heeft het kloten met een kabel ook nog het nadeel dat, als het effect heeft, je helemaal niet meer weet of er een trein in aantocht is.quote:
Het veiligst in mijn idee is altijd nog, eerst de auto ontruimen, 112 bellen, en dan eventueel met kabels gaan kloten.
Is toch heel normaal, doen ze bij verkeerslichten ook, dus waarom bij een overweg niet?quote:
[..]
Klopt ja. Hoevaak ik mensen de overweg zie oprijden terwijl aan de andere kant het verkeer stilstaat (in de stad, druk, vlak bij een school dus veel scholieren op fiets) en waardoor zulke mensen dus op de overweg stil gaan staan..... Echt....
Het verkeersinzicht van een slak.
En als je zelf gaat staan wachten durven ze wel in te halen om voor je op de overweg stil te gaan staan. Zelfde met ontruimingslichten, waarom zou je daarvoor stoppen?
Heeft er iemand tips voor mij?
Dan is de vraag: wat van foto's klik je voornamelijk. Stilstaande voorwerpen, bewegende (snel/langzaam), nachtplaten enz.?quote:
Even een vraagje aan de spotters hier: Afgelopen jaren heb ik met alle tevredenheid en plezier gefotografeerd met een Fuji Finepix S5600 (10x optische zoom, 5MP, mogelijkheid om belichting zelf helemaal in te stellen), echter lijkt hij deze week het loodje te hebben gelegd. Ik heb echter niet zo heel veel geld tot mijn beschikking voorlopig, dus ik ben even op zoek naar een tussenoplossing om in ieder geval nog aardige foto's te kunnen maken.
Heeft er iemand tips voor mij?
EDIT: Ik vind het trouwens wel ontzettend fijn om ook de mogelijkheid te hebben om belichting zelf in te kunnen stellen!
Belichting instellen kan er ook mee, hoewel natuurlijk niet heel uitgebreid.
Mogelijk kunnen ze je in FOT adviseren. Of hier.
Canon Powershot SX 230 HS is dan een goede: http://www.kieskeurig.nl/(...)hot_sx230_hs/954703/quote:
Spiegelreflex gaat 'm niet worden qua prijs (¤200,- ongeveer maximaal). Qua merken maakt het mij op zich niet zo heel veel uit, al heb ik met Sony eigenlijk alleen maar slechte ervaringen.
EDIT: Ik vind het trouwens wel ontzettend fijn om ook de mogelijkheid te hebben om belichting zelf in te kunnen stellen!
Kennis van mij heeft 'm. Werkt erg prettig. Voor ¤150 heb je hem zeker wel (bijv. bij Dixons of Redcoon)
@ greavy: Hmm oké! Heeft die kennis toevallig wat foto's online staan die hij er mee heeft gemaakt?
De SX240 HS zou ook nog wel kunnen, die scoort ook al een pak hoger in reviews e.d.:
http://www.kieskeurig.nl/(...)gen/1033558/#prijzen
Hij zet zijn foto's alleen zelden online ... Cameralabs heeft op Flickr wat voorbeeldfoto's gezet met een SX240 HS: http://www.flickr.com/photos/cameralabs/sets/72157629691221238/
Test van Cameralabs is hier te vinden: http://www.cameralabs.com(...)t_SX240_HS_SX260_HS/
Ik heb een Panasonic Lumix echt geweldige camera ben nog altijd onder de indruk van mijn foto'squote:
Spiegelreflex gaat 'm niet worden qua prijs (¤200,- ongeveer maximaal). Qua merken maakt het mij op zich niet zo heel veel uit, al heb ik met Sony eigenlijk alleen maar slechte ervaringen.
EDIT: Ik vind het trouwens wel ontzettend fijn om ook de mogelijkheid te hebben om belichting zelf in te kunnen stellen!
Toffe foto's, je achtergrond is Frans?quote:
Van alles een beetje eigenlijk. Alles dat op mijn Flickr-pagina staat is met die Fuji gemaakt, liefst zou ik iets vergelijkbaars of beters hebben: http://www.flickr.com/photos/sandrvich/sets/
Op Cameralabs staan ook uitgebreide reviews/testen van de Lumix-camera's. De Lumix TZ25 is dan voor jou aan te bevelen. Zie review/test: http://www.cameralabs.com/reviews/Panasonic_Lumix_DMC_ZS15_TZ25/quote:
Heb je toevallig wat voorbeelden van foto's voor mij? Desnoods per privébericht?
Inclusief sample images enz.
Edit: CameraLabs heeft hem ook vergeleken met de Canon Ixus(/Powershot, is dezelfde) SX240 HS en zegt dit in het kort:
De vergelijking staat onder een andere tab: http://www.cameralabs.com(...)oor_resolution.shtml incl. vergelijkbare foto's.quote:Overall I'd say the PowerShot SX240 HS produces slightly sharper results.
[ Bericht 6% gewijzigd door greavy op 10-02-2013 11:38:02 ]
Je kunt nu schijnbaar overstappen tussen verschillende vervoerders (zeg tram HTM naar metro RET) zonder opnieuw het basistarief te betalen?
Geldt dat ook voor trein > bus?
In mijn geval: stukje Arriva trein en daarna nog een stukje bus van Qbuzz. Moet je bij zo'n overstap nog steeds opnieuw het basistarief betalen of is dat ook komen te vervallen? In dat geval is het namelijk beter om niet mijn voordeelurenabonnement te gebruiken voor het stukje trein, want dan heb je sowieso tweemaal basistarief ivm twee verschillende producten.
Bedankt! Nee, ik studeer Frans en die foto's belanden zo nu en dan op Franse fora.quote:
[..]
Toffe foto's, je achtergrond is Frans?
@ greavy: Ah kijk vooral dat laatste vind ik interessant! Moet wel zeggen dat ik op een site ook nog las dat de accu matig zou zijn en dat is ook wel een belangrijk puntje. Het komt op reis nog wel eens voor dat ik 2-3 dagen geen stopcontact in de buurt heb (of in ieder geval lang genoeg om het op te kunnen laden).
Ik opperde iets over kabels. Maar uiteraard eerst ontruimen van de auto, dat spreekt voor zich.quote:
Het veiligst in mijn idee is altijd nog, eerst de auto ontruimen, 112 bellen, en dan eventueel met kabels gaan kloten.
Waarom dacht ik niet aan tellers of pedalen? Ik begeef mij in de Randstad. Weinig assentellers en pedalen hier.
SX240HS heeft mijn zusje op mijn aanraden na het lezen van reviews. Prima camera, maar ik heb hem nog niet voor treinen gebruikt.quote:
SX240 HS zou ik dan zeker nemen, die is idd beter.
Hij zet zijn foto's alleen zelden online ... Cameralabs heeft op Flickr wat voorbeeldfoto's gezet met een SX240 HS: http://www.flickr.com/photos/cameralabs/sets/72157629691221238/
Test van Cameralabs is hier te vinden: http://www.cameralabs.com(...)t_SX240_HS_SX260_HS/
Nee overstap is niet met trein naar bus/tram/metro en andersom.quote:Op zondag 10 februari 2013 11:37 schreef Hugo__Boss het volgende:
Iemand die weet hoe het nou precies met overstappen zit?
Je kunt nu schijnbaar overstappen tussen verschillende vervoerders (zeg tram HTM naar metro RET) zonder opnieuw het basistarief te betalen?
Geldt dat ook voor trein > bus?
In mijn geval: stukje Arriva trein en daarna nog een stukje bus van Qbuzz. Moet je bij zo'n overstap nog steeds opnieuw het basistarief betalen of is dat ook komen te vervallen? In dat geval is het namelijk beter om niet mijn voordeelurenabonnement te gebruiken voor het stukje trein, want dan heb je sowieso tweemaal basistarief ivm twee verschillende producten.
Waar Veolia rijdt en je reist met trein/bus met overstap heb je ook geen dubbel opstaptarief (zelf ondervonden).
Alleen van bus naar trein en andersom dus niet helemaal duidelijk.
Is het nou ook zo dat vanaf april als overal het overstapprobleem is opgelost, de treinkaartjes worden afgeschaft? Zou mooi bagger zijn, stuk Breda - Emmen Zuid wat ik af en toe doe is nu 14,70 en wordt dan een euro of 5 duurder met OV-Chipkaart. Of blijven E-Tickets wel beschikbaar?
Gisteravond weer een babbeltje gemaakt met twee dames die een dagje Antwerpen hadden gedaan. Ze hadden de vijf minuten overstap in Roosendaal niet zo goed ingeschat, uurtje extra reistijd doordat er nog een kaartje gekocht moest worden. Denk je dat ze op de terugweg iets intelligenter zouden doen, viel tegen. Ook daar mistten ze het boemeltje doordat er op Antwerpen-Centraal nog een kaartje naar Roosendaal gekocht moest worden. Twee uur extra reistijd
quote:
We hadden laatst toch over wat we doen in de trein?
Gisteravond weer een babbeltje gemaakt met twee dames die een dagje Antwerpen hadden gedaan. Ze hadden de vijf minuten overstap in Roosendaal niet zo goed ingeschat, uurtje extra reistijd doordat er nog een kaartje gekocht moest worden. Denk je dat ze op de terugweg iets intelligenter zouden doen, viel tegen. Ook daar mistten ze het boemeltje doordat er op Antwerpen-Centraal nog een kaartje naar Roosendaal gekocht moest worden. Twee uur extra reistijd
Welke trein was dat? Asd-Hwd?Amsterdam - heerhugowaard inderdaad, we praten hier niet in afkortingen ;-)quote:
Ik zat me net af te vragen waarom er zo vaak werkzaamheden zijn tussen Bad Nieuweschans en Weener, weet iemand hier dat?
We zijn het goeddeels eens dusquote:
[..]
Ik opperde iets over kabels. Maar uiteraard eerst ontruimen van de auto, dat spreekt voor zich.
Waarom dacht ik niet aan tellers of pedalen? Ik begeef mij in de Randstad. Weinig assentellers en pedalen hier.
Alleen met die kanttekening, dat ik er echt geen voorstander van ben dat Jan en alleman met kabels in het spoor gaan lopen prutsen. Als de persoon al weet wat ie doet, loopt hij nog het risico om aangereden te worden. En geen enkele materiele schade is een mensenleven waard, vind ik.
Te makkelijk
De Friesenbrücke. Ik kan vinden dat er werkzaamheden zijn in Duitsland maar het traject zelf staat niet direct op bauarbeiten.bahn.de helaas.quote:
Dan moet waarschijnlijk de Frieslandbrücke (???) er weer uit om een cruiseschip door te laten?
ProRail zegt dat er een stopmachine aan het werk is, al weet ik niet of dat ook op het Duitse deel van het traject het geval is.quote:
[..]
De Friesenbrücke. Ik kan vinden dat er werkzaamheden zijn in Duitsland maar het traject zelf staat niet direct op bauarbeiten.bahn.de helaas.
Ja dat gebeurt weleens ja. Maar het is ook niet zo dat er elke week 6 nieuwe cruiseschepen gebouwd worden daarquote:
Dan moet waarschijnlijk de Frieslandbrücke (???) er weer uit om een cruiseschip door te laten?
Edit: Het eerste bombardement van de oorlog zelfs. Op Belgisch grondgebied dan. niet echt veel aan te zien trouwens:
Donderdag ga ik met een maat vanuit Maastricht dit plan doen:
Maastricht L40- Luik L43- Jemelle L162- Arlon L165- Bertrix L166- Dinant L154- Namen L125- Luik doen.
Vrijdag: Luik - Luxemburg - Höllerich (Voor de oude CFL 1800-diesels) - Schifflange (Voor de oude CFL-1800 diesels) - ??? - Luxemburg
Zaterdag: Luxemburg Per DB-IC- Trier - Gerolstein - Keulen - Aachen - Mönchengladbach - Venlo en dan huiswaarts
Ze komen hier ook amper voor. Maar men mag er toch niet van uit gaan dat het klakkeloos werkt.quote:
[..]
Ik opperde iets over kabels. Maar uiteraard eerst ontruimen van de auto, dat spreekt voor zich.
Waarom dacht ik niet aan tellers of pedalen? Ik begeef mij in de Randstad. Weinig assentellers en pedalen hier.
Kan je beter in Noertzange gaan staan denk ik. Met schraal lomp oud stationsgebouw erbijquote:
Schifflange (Voor de oude CFL-1800 diesels) -
Voorbeeldfoto?quote:Op zondag 10 februari 2013 14:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Kan je beter in Noertzange gaan staan denk ik. Met schraal lomp oud stationsgebouw erbij
Was in juni 2007 trouwens, geen idee of het er nu nog zo uit ziet. Kan best gesloopt zijn inmiddels.
Wordt dat daar links een parkeergarage of zo?
Op Noertzange kan dus zoals de foto post eerder voor de trein UIT Belval, en de onderstaande voor de trein NAAR Belval.
Het kopspoortje lijkt alleen maar gebruikt te worden voor de 3 treinen in de spits naar Rumelange, daar zou dan weinig in de weg moeten zitten
Schifflange is een stuk saaier idd.
Maar de toeter bleef maar hangen
Bleek het de motor te zijn
kwam wel deze tegenquote:
Er stond ergens op internet een video van een cabinerit over de gehele Betuweroute maar ik kan hem niet vinden, ook niet op YouTube. Weet iemand hier een link?
moet zelf trouwens ook nog ergens een promo dvd van ProRail over de Betuweroute hebben liggen. Gaat over de aanleg ervan.
Kan in de trein, zodra je het eerste station over de grens bent. Daar stapt CFL-personeel op.quote:
Ik ga met een vriend zaterdag ook naar Luxemburg om daar wat rond te treinen. Weet iemand toevallig of wij een Oekobiljee al aan boord van de EuroCity kunnen krijgen? Of gaat het NMBS personeel mee tot aan Luxembourg-Ville?
Haha, zijn prachtige machines. Vanaf verre hoor je ze al aankomen. Rijden soms in dubbeltractie, dat is pas prachtig soundquote:Op zondag 10 februari 2013 14:42 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik stond ook een keer op het andere perron te wachten, hoorde ik in de verte een toeter, dus ik dacht "Ha mooi, daar komt een trein aan".
Maar de toeter bleef maar hangen
Bleek het de motor te zijn
[ afbeelding ]
[ afbeelding ]
Wel tijd voor een roetfilter voor die dingen.quote:
[..]
Haha, zijn prachtige machines. Vanaf verre hoor je ze al aankomen. Rijden soms in dubbeltractie, dat is pas prachtig sound
Wat is trouwens het meest vreselijke station om te moeten wachten? Wat ik me nog herinner van 't Harde (Lowlands) is een flinke lap trottoirtegels en een (1) kaartjesautomaat. Verder niets.
geen beschutting, geen afleiding, geen wc, niets....
En 'even dorp in' wil ook niet want er is een f*ck te beleven daar.
Een dikke 2 maanden.quote:
Hoelang heeft AB nog om de Fyra te fiksen met ductape en tie-raps?
Ze kregen toch een aantal weken?quote:
Ben nog steeds benieuwd.
Hmm oké!quote:
[..]
Kan in de trein, zodra je het eerste station over de grens bent. Daar stapt CFL-personeel op.
Dit zal jij trouwens ook wel weten; hoe lang zullen er nog Br181'ers in Luxembourg komen? Ik meen te herinneren dat jij postte dat ze de InterCity op gingen doeken die kant uit?
Gaat ze niet lukken.quote:
Ooooooh.
Ben nog steeds benieuwd.
Als het waar is van die software errors gaat het echt wel > 3 maanden duren (certificeringstraject).quote:
Ooooooh.
Ben nog steeds benieuwd.
Hoewel de workaround voor de problemen bekend is: modems resetten.
Gevalletje Totgesagte leben länger. Die dingen liepen in 2006 al zogenaamd op hun laatste benenquote:
[..]
Hmm oké!
Dit zal jij trouwens ook wel weten; hoe lang zullen er nog Br181'ers in Luxembourg komen? Ik meen te herinneren dat jij postte dat ze de InterCity op gingen doeken die kant uit?
Er zijn andere problemen waarvoor mogelijk een constructiewijziging nodig is, zoals die bodemplaten.quote:
[..]
Als het waar is van die software errors gaat het echt wel > 3 maanden duren (certificeringstraject).
Hoewel de workaround voor de problemen bekend is: modems resetten.
Gut behütet – über dem Eingang dieses Bahnhofs wacht majestätisch die „Saxonia“. Wer weiß, welcher Bahnhof hier zu sehen ist?
DB FB
Iemand die weet waar die vandaan komen, en waarom ze er tussen staan toevallig ?
is dat geen City Night Line?quote:
Ik zit in de Intercity van Lelystad naar Vlissingen, en ik kwam net langs Watergraafsmeer. Er staat een pimpel daar met 2-3 blauwe voertuigen er tussen ipv de wit-rode.
Iemand die weet waar die vandaan komen, en waarom ze er tussen staan toevallig ?
Dat zou ook kunnen natuurlijk. Maar er stond geen CNL op de zijkant, Sowieso geen opdruk, terwijl die er normaal wel op staat meen ik.quote:
[..]
is dat geen City Night Line?
Dus een van deze 2:
of
[ Bericht 23% gewijzigd door Zug-Chef op 10-02-2013 16:22:58 ]
Voor zover mij bekend per DB-DRGL2015, dus 14 december 2014.quote:
[..]
Hmm oké!
Dit zal jij trouwens ook wel weten; hoe lang zullen er nog Br181'ers in Luxembourg komen? Ik meen te herinneren dat jij postte dat ze de InterCity op gingen doeken die kant uit?
BR181 rijdt nog op andere trajecten dan Koblenz-Luxemburg, maar daar gaan ze echt weg. De DB-IC gaat straks niet meer verder dan Koblenz, en CFL gaat met een RE doorrijden naar Koblenz (CFL 4000(traxx)+4xCFL Dosto's). Als nu één van de IC's uitvalt zet CFL al vervangend materieel in met zo'n samenstelling.quote:Op zondag 10 februari 2013 16:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Gevalletje Totgesagte leben länger. Die dingen liepen in 2006 al zogenaamd op hun laatste benen
quote:
Toch leuk die lichtshows in Rusland
[ Bericht 0% gewijzigd door #ANONIEM op 10-02-2013 16:25:21 ]
Die bovenste heb ik nog noooit gezien. In ieder geval niet in Nederlandquote:
Dr zijn veel van die CNL rijtuigen, ook een paar zonder "Citynightline" opdruk. Maar het kan ook zijn dat je heel iets anders zag, bijvoorbeeld Tsjechische CD-rijtuigen of het zogenaamde Steelpannetje Slaaprijtuig van de Jan Kiepura.
Dus een van deze 2:
[ afbeelding ]
of
[ afbeelding ]
Zojuist op 9gag tegen gekomen:
DBS 6416 + lege Caprolactam
De nog steeds gele DBS 6416 kwam met -30 aan in Emmen met 6 lege ketelwagens, die in Lutterade bij Stabic weer beladen worden met Caprolactam.
Momenteel gaat de trein dinsdag t/m vrijdag/zaterdagnacht via Almelo, Hengelo, Zutphen, Nijmegen, Venlo en Roermond naar Stabic, maar dit kan nog wel eens snel voorbij zijn. De gemeente Hof van Twente pruttelt tegen toen zij dit ineens vernamen. Maar tot op heden is er voor de trein nog geen wijziging merkbaar, en staat netjes te wachten de hierboven beschreven route maar mocht met -90 al naar Almelo vertrekken.
DBS 6416 + lege Caprolactam
Hier is de gele 6416 met de lege Caprolactam-trein naar Limburg net aangekomen in Almelo en -75 op de klok. Omdat te vroeg vertrekken geen nut heeft in verband met een personeelswissel in Lochem met de tegentrein, houdt de machinist hier even een lange stop, en gaat even koffie drinken in het verblijf.
DBS 6416 + lege Caprolactam by theknittur, on Flickr
Na binnenkomst van de trein in Hengelo moet er omgelopen worden naar de andere kant, en heeft daardoor een tussenstop van 50 minuten in de dienstregeling.
DBS 6416 + lege Caprolactam
Na het omlopen staat de trein weer vertrekgereed voor de richting Lochem. Er werd met -30 vertrokken naar Lochem, alwaar de machinist even een uiltje ging knappen tot de tegentrein met ongeveer -15/-20 arriveerde.
DBS 6416 + beladen Caprolactam
In Lochem was een personeelswissel op het pikdonkere perron voorzien. De machinist van de lege Caprolactam-trein neemt de beladen versie over, en de machinist van de beladen versie neemt de lege versie weer mee. In Almelo heeft de machinist met standplaats Onnen zijn einde dienst bereikt, en gaat naar huis. Over een paar uur brengt een andere machinist van standplaats Almelo de trein weer verder naar Emmen.
Waarom pruttelt die gemeente? Puur om het lawaai 's nachts?
Omdat de trein Caprolactam vervoert. Ze weten half niet wat het is. Het spul moet op een bepaalde temperatuur vervoerd worden, en dat gebeurt ook netjes. Zij zeggen dat "wanneer het ontploft de gevolgen niet te overzien zijn".quote:
Mooie foto's zeg.
Waarom pruttelt die gemeente? Puur om het lawaai 's nachts?
Het is niet eens vlambaar.
Pimpel staat altijd op de Zaanstraat, dus die kan het sowieso niet zijnquote:
Ik zit in de Intercity van Lelystad naar Vlissingen, en ik kwam net langs Watergraafsmeer. Er staat een pimpel daar met 2-3 blauwe voertuigen er tussen ipv de wit-rode.
Iemand die weet waar die vandaan komen, en waarom ze er tussen staan toevallig ?
pfffft. Wat een zeikerds.quote:
[..]
Omdat de trein Caprolactam vervoert. Ze weten half niet wat het is. Het spul moet op een bepaalde temperatuur vervoerd worden, en dat gebeurt ook netjes. Zij zeggen dat "wanneer het ontploft de gevolgen niet te overzien zijn".
Men weet niet half wat er over de snelwegen vervoerd wordt, daar zit gegarandeerd wat tussen wat nooit door de beugel kan. Maar daar hoor je niemand over.
http://www.tubantia.nl/re(...)r-door-hof-1.3641010quote:Goederentreinen nog jaar door Hof
DELDEN - De goederentreinen met de chemische stof caprolactam blijven naar verwachting nog zeker een jaar door de gemeente Hof van Twente rijden. Dat zegt woordvoerder Jouke Schaafsma van ProRail.
Schaafsma zegt dat DB Schenker voor de route via Goor en Delden koos omdat dit de snelste route is tussen de DSM-fabriek in Sittard in Zuid-Limburg en DSM Emmen in Drenthe waar het chemisch materiaal wordt verwerkt voor de productie van nylon en andere kunststoffen.
"Caprolactam wordt warm vervoerd", zegt Schaafsma. "De stof mag niet teveel afkoelen. Wanneer de goederentrein de gebruikelijke route via Utrecht rijdt is de kans op vertraging groot omdat daar regelmatig 's nachts wordt gewerkt aan het spoor."
Schaafsma betreurt het dat spoorbeheerder ProRail wethouder Ben Eshuis van Hof van Twente niet van tevoren heeft geïnformeerd over de inzet van extra goederentreinen door de gemeente Hof van Twente. Sinds medio december rijden ze al en dat leidde onmiddellijk tot vragen die de gemeente niet kon beantwoorden.
Maar de gemeente van tevoren informeren lukt niet altijd, zegt Schaafsma. "Een vervoerder kan nu nog voor morgen een treinpad aanvragen. Maar ook kan bij een incident een goederentrein worden omgeleid. Het is dus nooit helemaal te voorkomen."
En dan in het nieuwsbericht een foto plaatsen van een containertrein
Daarbij klopt dat over het vervoer ook niet helemaal, want de trein doet er vanaf startpunt naar eindpunt sowieso 7 uur over, maar vanaf belading tot lossen zit er zeker 10 uur of meer tussen. Als het echt snel moest, was de tussenstop in Almelo van anderhalf uur op de beladen rit ook wel gekort.
Testen zijn voor zover mij bekend geslaagd, maar er is weinig over bekend gemaakt overal. Enkel ik had iets over de tijden gepubliceerd op 3 fora, maar zelf ook geen foto gezien.quote:
Ik had begrepen dat de afgelopen proefritten zijn gehouden met de vervangende BeneluxFyra, maar heb er nergens foto's ofzo van gezien. Weet iemand meer?
Zaterdag heeft de NSH 186 117 een stam Benelux-rijtuigen opgehaald in Maastricht en op de Binckhorst gebracht.
alle badslipperexpressen zijn voor een leek hetzelfde hequote:
[..]
http://www.tubantia.nl/re(...)r-door-hof-1.3641010
En dan in het nieuwsbericht een foto plaatsen van een containertrein
Ik had ook wat tijden hier neergezet. Ik heb amper foto's gezien, alleen wat onscherpe meuk (fotograaf afgeleid door de borsten van een carnavalsganger?quote:
[..]
Testen zijn voor zover mij bekend geslaagd, maar er is weinig over bekend gemaakt overal. Enkel ik had iets over de tijden gepubliceerd op 3 fora, maar zelf ook geen foto gezien.
)Er is weinig bijzonders aan: Traxx, 6 zuurstokrijtuigen, een geel-blauw rijtuig en het opschrift 'Intercity Amsterdam - Brussel v.v.', ofwel een trein die de meeste mensen 2 maanden terug al op de foto hebben gezet 'omdat hij nooit meer terugkomt'.
Inderdaad. KUTtreinen. Opsodemieterenquote:
[..]
alle badslipperexpressen zijn voor een leek hetzelfde he
Dan zal het toch wel CNL zijn geweest.quote:
[..]
Pimpel staat altijd op de Zaanstraat, dus die kan het sowieso niet zijn
Kwam naderhand ook nog langs Zaanstraat en daar stond wel een pimpel met bordbistro ja.
Voor mij wel. Een goederentrein is voor mij een goederentrein. Bruine containerdingen...quote:
[..]
alle badslipperexpressen zijn voor een leek hetzelfde he
Dat zou zo maar kunnen hoorquote:
BordBistro? Naar mijn weten waren al die bistro's vervangen door BordRestaurants.
Voor mij is het één pot nat Ja maar je werd niet weggestuurd en in het restaurant wel.quote:
Die verplichting was er ook in de BordBistro hoor, enige verschil was dat die ipv het restaurant-deel een 1e klas-gedeelte had.
Hangt af van hoe de pet van het DB-poppetje staat he. Of hoe de tampon zit.quote:
[..]
Ja maar je werd niet weggestuurd en in het restaurant wel.
Tampons worden doorgaans niet scheef ingebracht. Al weet ik niet hoe de Duitsers dat doen.quote:
[..]
Hangt af van hoe de pet van het DB-poppetje staat he. Of hoe de tampon zit.
http://www.liveleak.com/view?i=111_1360462432
"Doorgaans"quote:
[..]
Tampons worden doorgaans niet scheef ingebracht. Al weet ik niet hoe de Duitsers dat doen.
Stelletje rednecks bijmekaar ook daarquote:
Leuk Amerikaans treintje in de sneeuw. Alleen wel typisch Amerikaans om te lachen
http://www.liveleak.com/view?i=111_1360462432
Ik bedoel meer die mongol die gewoon 80 blijft rijden terwijl er niet te zien is waar je op rijdt Dat bedrijf heet Sabic (Saudi Basic Industries Corporation) en caprolactam is een grondstof voor nylon.quote:
Nachtelijke excursie vrijdag 8 op zaterdag 9 Februari
[ link | afbeelding ]
DBS 6416 + lege Caprolactam
De nog steeds gele DBS 6416 kwam met -30 aan in Emmen met 6 lege ketelwagens, die in Lutterade bij Stabic weer beladen worden met Caprolactam.
Momenteel gaat de trein dinsdag t/m vrijdag/zaterdagnacht via Almelo, Hengelo, Zutphen, Nijmegen, Venlo en Roermond naar Stabic, maar dit kan nog wel eens snel voorbij zijn. De gemeente Hof van Twente pruttelt tegen toen zij dit ineens vernamen. Maar tot op heden is er voor de trein nog geen wijziging merkbaar, en staat netjes te wachten de hierboven beschreven route maar mocht met -90 al naar Almelo vertrekken.
SABIC heeft enkele jaren geleden de bulkchemie overgenomen van DSM. Die tak is conjunctuurgevoelig en daarom niet zo leuk voor een beursgenoteerd bedrijf, want eens in de zoveel jaren zit je dan met een fikse zeperd in je cijfers, wat dan weer tot lagere beurskoersen leidt.quote:
Ik wist helemaal niet dat de Nederlandse tak onderdeel wás van DSM, las ik vanochtend op wikipedia.
De fabriek in Emmen, waar die caprolactam naartoe vervoerd wordt is overigens wel van DSM.
Amerika, staat vrij hoog op de verlanglijstquote:
Leuk Amerikaans treintje in de sneeuw. Alleen wel typisch Amerikaans om te lachen
http://www.liveleak.com/view?i=111_1360462432
Owh, ik meende Stabic, effe aanpassen.quote:
[..]
Dat bedrijf heet Sabic (Saudi Basic Industries Corporation) en caprolactam is een grondstof voor nylon.
ja hier ook, maar dan niet voor de treinenquote:
[..]
Amerika, staat vrij hoog op de verlanglijst
Voor mij ook niet alleen voor de treinen hoorquote:
[..]
ja hier ook, maar dan niet voor de treinen
Tenzij ze in Lochem ook de 6416 rood geverfd hebben denk ik niet dat die laatste foto de 6416 isquote:
Nachtelijke excursie vrijdag 8 op zaterdag 9 Februari
[ link | afbeelding ]
DBS 6416 + lege Caprolactam
De nog steeds gele DBS 6416 kwam met -30 aan in Emmen ...
[ link | afbeelding ]
DBS 6416 + lege Caprolactam
Hier is de gele 6416 met de lege Caprolactam-trein ...
[ link | afbeelding ]
DBS 6416 + lege Caprolactam by theknittur, on Flickr
[ link | afbeelding ]
DBS 6416 + lege Caprolactam
[ link | afbeelding ]
DBS 6416 + beladen Caprolactam
In Lochem was een personeelswissel op het pikdonkere perron voorzien. De machinist van de lege Caprolactam-trein neemt de beladen versie over, en de machinist van de beladen versie neemt de lege versie weer mee. In Almelo heeft de machinist met standplaats Onnen zijn einde dienst bereikt, en gaat naar huis. Over een paar uur brengt een andere machinist van standplaats Almelo de trein weer verder naar Emmen.
(O ja, het nummer 6413 erop geeft ook wel een hint)
Oeps, gelijk ff aanpassen...quote:
[..]
Tenzij ze in Lochem ook de 6416 rood geverfd hebben denk ik niet dat die laatste foto de 6416 is
(O ja, het nummer 6413 erop geeft ook wel een hint)
Gelijk ff twee sfeerplaten uit Lochem online zetten. De trein met de 6416 was niet echt mogelijk, mede doordat de trein iets "te vroeg" stopte. De machinist had niet door dat wij in Lochem stonden, en was al ingedut. Toen hij de andere trein overnam, bood hij zijn excuses nog aan!
Hij had respect voor ons dat wij de nacht doortrokken, en wilde wel meewerken.
Scarlett Johanssonquote:
[..]
Voor mij ook niet alleen voor de treinen hoor
Nachtelijke sfeer in Lochem
Terwijl het diep in de nacht is, en heel Nederland in diepe slaap ligt, staan wij in Lochem voor een foto van de 2 treintjes. De trein naar Limboland kwam vrij vroeg tot stilstand, dus was er niet veel mogelijk. Toch even een foto gemaakt.
Nachtelijk sfeertje in Lochem
In Lochem werd vliegensvlug van machinist gewisseld, en met circa 15 minuten in de min vertrokken beide treintjes.
Wat ik al dacht, caprolactam wordt warm vervoerd zodat het vloeibaar blijft. Het spul is in principe wel brandbaar, maar dat is geen heel groot probleem omdat het vlampunt hoog ligt. Dat betekent dat het alleen vlam zou kunnen vatten als de hele trein al in de fik staat. Dat is niet heel waarschijnlijk en daarmee is het het verhaal dat de gevolgen niet te overzien zijn als het in brand vliegt echt schromelijk overdreven. Methanol is bijvoorbeeld veel gevaarlijker. Dat wordt ook wel vervoerd via het spoor. Ik kan me namelijk nog wel foto's van jou herinneren dat DuPont bediend werd.quote:
[..]
Owh, ik meende Stabic, effe aanpassen.
Smeltpunt van 68 graden, vlampunt van 125. Het moet dus wel aardig warm worden vervoerd, maar het vlampunt ligt er ver vanaf.
Lijkt wel veilig dus.
Ik las ook dat je 4,5 kg in 1 liter water kunt oplossen. Waarom doen we dat niet dan? Ook vloeibaar en bespaart de energie van het erwarmen.quote:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Caprolactam
Smeltpunt van 68 graden, vlampunt van 125. Het moet dus wel aardig warm worden vervoerd, maar het vlampunt ligt er ver vanaf.
Lijkt wel veilig dus.
Staat nog steeds in Stavoren.
Het moet toch verwarmd worden om het te laten reageren, dus dat verwarmen is niet een overbodige stap die achterwege gelaten kan worden. Als je het opgelost gaat vervoeren, heb je een groter volume en gewicht dat vervoerd moet worden, waardoor het vervoer meer wagons en energie vergt. Ten slotte moet dat water er voor gebruik in de fabriek uitgedampt worden, wat ook weer een hoop energie kost. Omdat het gevaar toch al niet groot is, is verwarmd vervoeren de beste optie.quote:Op zondag 10 februari 2013 19:57 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik las ook dat je 4,5 kg in 1 liter water kunt oplossen. Waarom doen we dat niet dan? Ook vloeibaar en bespaart de energie van het erwarmen.
Ja, die kans is dan nihil. Het water moet er namelijk eerst uit voordat het warm genoeg kan worden voor verbranding. Water kookt immers bij 100°C en caprolactam kan pas vlam vatten bij 125 °C. Ik verwacht niet dat zo'n trein een vlammenzee inrijdt, waarna al het water verdampt en ten slotte dat spul begint te fikken, zonder dat de brandweer ingrijpt.quote:
Kost dus veel meer geld. Daarnaast, als het is opgelost in water, is de kans op ontbranding dan helemaal weg?
Ik ben benieuwd wat voor rare praktijken er in de gemeente Hof van Twente plaats vinden dat ze daar wel bang voor zijnquote:
[..]
Ja, die kans is dan nihil. Het water moet er namelijk eerst uit voordat het warm genoeg kan worden voor verbranding. Water kookt immers bij 100°C en caprolactam kan pas vlam vatten bij 125 °C. Ik verwacht niet dat zo'n trein een vlammenzee inrijdt, waarna al het water verdampt en ten slotte dat spul begint te fikken, zonder dat de brandweer ingrijpt.
misschien kan het bord ooit een toeristische attractie wordenquote:
[ afbeelding ]
Staat nog steeds in Stavoren.
Wij hadden het over het oplossen van de stof in water om zo het brandgevaar uit te sluiten. Het wordt nu in pure vorm vervoerd, maar de kans op een gigantische brand is dan nog steeds klein.quote:
[..]
Ik ben benieuwd wat voor rare praktijken er in de gemeente Hof van Twente plaats vinden dat ze daar wel bang voor zijn
Het is gewoon de standaardreactie van leken: chemie is eng en gevaarlijk!quote:
[..]
Ik ben benieuwd wat voor rare praktijken er in de gemeente Hof van Twente plaats vinden dat ze daar wel bang voor zijn
Ze moeten zich onmetelijk veel meer zorgen maken over tankwagens die benzine vervoeren binnen de gemeente.Net trouwens nog een stukje over het spoor in KRO De Reünie.
Komen er nog wat chloortreinen bij of zo? Of blijft het daarbij?
Vervoer van chloor via het spoor is toch een paar jaar geleden al gestopt?quote:
Caprolactam hoef je niet bang voor te zijn idd.
Komen er nog wat chloortreinen bij of zo? Of blijft het daarbij?
regulier wel ja, maar het kan zijn dat bij onderhoud in een van de fabrieken er incidenteel toch chloortreinen rijden om de productie op gang te houdenquote:
[..]
Vervoer van chloor via het spoor is toch een paar jaar geleden al gestopt?
kickuhquote:
[ afbeelding ]
Gut behütet – über dem Eingang dieses Bahnhofs wacht majestätisch die „Saxonia“. Wer weiß, welcher Bahnhof hier zu sehen ist?
DB FB
Het project is wel gereed?quote:
[ afbeelding ]
Staat nog steeds in Stavoren.
Overigens zou ik dergelijke Europese subsidies voor regionale ontwikkeling liever gebruikt zien om het conventionele spoor te verbeteren (elektrificatie, nieuwe trajecten of whatever), maar goed.
IJzel, leuk!quote:
Toch leuk die lichtshows in Rusland
Dit ziet er niet echt gezond uit hoorquote:
En waaruit bestaat de top-1?quote:
geinig feitje tussendoor: de treinenreeks is zo'n succes dat in 2012 van de top tien veelposters in PTA er zes hier met enige regelmaat posten
op de plaatsen 1 en 2 staan de mods van PTAquote:
Je bedoelt dat de rest van PTA maar een saai stil zooitje is?quote:
geinig feitje tussendoor: de treinenreeks is zo'n succes dat in 2012 van de top tien veelposters in PTA er zes hier met enige regelmaat posten
Nee, maar als je op het perron kijkt zie je mensen nogal schuivelen: het is spekglad dus er zal ook een hoop ijs op de bovenleiding zitten.quote:
[..]
Dit ziet er niet echt gezond uit hoor
Ja voor 2012 misschien. Maar all-time?quote:
[..]
op de plaatsen 1 en 2 staan de mods van PTA
dat zou ik niet wetenquote:
[..]
Ja voor 2012 misschien. Maar all-time?
En dat heeft gisterochtend een DDAR in de hens gezet. Kan me niet voorstellen..quote:
Heb net deze gekeken over de Flevolijn:
Best wel interessant maar wat ouder. Iets recenter iemand?
Soort van docu zou helemaal mooi zijn.
Er is een film van Schiphol 24 op een prorail DVD. Ik weet niet of die publiekelijk te vinden zijn, kon hem ook zo gauw niet vinden op internet.quote:
Weet iemand nog ergens wat interessante docu's te vinden over de aanleg van spoorlijnen in NL ?
Heb net deze gekeken over de Flevolijn:
Best wel interessant maar wat ouder. Iets recenter iemand?
Soort van docu zou helemaal mooi zijn.
Hele serie:
http://www.rtl.nl/programma/spanningophetspoor/video/
Op de website van Omroep Flevoland is het programma van de opening van de Hanzelijn te vinden. Daar zit ook een film over de bouw van de Hanzelijn in. Het is bij mijn weten alleen niet heel technisch van aard. (Zacht uitgedrukt)quote:
Weet iemand nog ergens wat interessante docu's te vinden over de aanleg van spoorlijnen in NL ?
Heb net deze gekeken over de Flevolijn:
Best wel interessant maar wat ouder. Iets recenter iemand?
Soort van docu zou helemaal mooi zijn.
Oh die grote sorry show van 2008 jaquote:
Spanning op het Spoor! Ja dat zocht ik nog, thanks
http://www.omroepflevolan(...)jn+50+km+nieuw+spoorquote:
[..]
Op de website van Omroep Flevoland is het programma van de opening van de Hanzelijn te vinden. Daar zit ook een film over de bouw van de Hanzelijn in. Het is bij mijn weten alleen niet heel technisch van aard. (Zacht uitgedrukt)
Ik heb er hier nog interresante Docu's liggen over oa de Betuweroute, Havenspoorlijn en HSL.quote:
Weet iemand nog ergens wat interessante docu's te vinden over de aanleg van spoorlijnen in NL ?
Heb net deze gekeken over de Flevolijn:
Best wel interessant maar wat ouder. Iets recenter iemand?
Soort van docu zou helemaal mooi zijn.
gebeurt nochtans vakerquote:
[..]
En dat heeft gisterochtend een DDAR in de hens gezet. Kan me niet voorstellen..
13 maart 2006, Zwolle
O ja, die stond daar heel handig midden op de IJsselbrugquote:
[..]
gebeurt nochtans vaker
[ afbeelding ]
13 maart 2006, Zwolle
Check die bovenleiding.Dat is waar, mooi plaatje overigens. Heeft SLT al eens in de brand gestaan?quote:
[..]
gebeurt nochtans vaker
[ afbeelding ]
13 maart 2006, Zwolle
Zonde, VIRM is een prima trein. Veel plaats/capaciteit en men kon er eerst zelfs liftjes in bouwen voor de cateringquote:
.Ik ben benieuwd of die liften er uitgesloopt worden als de eerste VIRM-stammen gereviseerd worden.quote:
[..]
Zonde, VIRM is een prima trein. Veel plaats/capaciteit en men kon er eerst zelfs liftjes in bouwen voor de catering
Lijkt me wel, verbetert de doorstroming (bredere trappen).quote:
[..]
Ik ben benieuwd of die liften er uitgesloopt worden als de eerste VIRM-stammen gereviseerd worden.
Reisplanner op http://www.nshispeed.nl/, kun je ook aangeven of je binnenlands met korting/vrij reist.quote:
Weet iemand de tarieven vind van een ticket naar brussel zuis vanaf bergen op zoom, of roosendaal of essen.
Lijkt me niet: ze maken deel uit van de constructie van de bak. Bij VIRM-4 is dit ook opnieuw ontworpen.quote:
[..]
Ik ben benieuwd of die liften er uitgesloopt worden als de eerste VIRM-stammen gereviseerd worden.
Het liftmechaniek zelf zal wel verwijderd worden, neem ik aan, omdat het niet meer gebruikt wordt. Mogelijk is het zelfs al verwijderd. Dat scheelt al snel honderden kilo's (als het niet meer is), wat weer gevolgen heeft voor het energieverbruik van de trein.quote:
[..]
Lijkt me niet: ze maken deel uit van de constructie van de bak. Bij VIRM-4 is dit ook opnieuw ontworpen.
Het vervangen van de trappen door brede exemplaren (zoals in VIRM-4) zie ik niet gebeuren omdat dit een forse constructiewijziging inhoudt.
http://www.volkskrant.nl/(...)erlandse-spoor.dhtml
Ja, ja, de aloude "vroeger was alles beter"-column. Die komt iedere zoveel maanden wel weer een keer voorbij, en iedere keer is de conclusie als je er nog eens een keer over nadenkt "Oh nee, toch niet".quote:
interessante column in de Volkskrant over tien essentiële denkfouten die er nu op het spoor spelen.
http://www.volkskrant.nl/(...)erlandse-spoor.dhtml
Die "natuurlijke monopoliepositie" is helemaal niet zo natuurlijk: zelfs de allereerste spoorwegen (zoals in Engeland en België) waren private bedrijven die elkaar beconcurreerden. Pas na de opkomst van de auto ging het bergafwaarts met de spoorwegen en werden deze in grote mate genationaliseerd.quote:De genoemde kwalen zijn alleen te verhelpen door de natuurlijke monopoliepositie van één nationaal spoorbedrijf onder directe verantwoordelijkheid van de staat te herstellen, ervoor te zorgen dat dat spoorbedrijf weer zelf op de werkvloer over voldoende gekwalificeerde monteurs voor reparaties beschikt, en het departement over dito ingenieurs om fabrikanten en fabrikaten ook vooraf op hun inhoudelijke merites te beoordelen.
In Nederland is er zelfs nooit sprake geweest van "een nationaal spoorbedrijf onder directe verantwoordelijkheid van de staat", NS is altijd een min-of-meer zelfstandig bedrijf geweest (al wisselde die mate van zelfstandigheid naargelang de politieke waan van de week).
NS heeft, met NedTrain, een prima onderhoudsbedrijf en heeft prima gekwalificeerd personeel (monteurs en technici) in dienst. Over de positie van gekwalificeerd personeel valt eveneens te twisten: de spoorwegen bezaten vroeger over veel meer technische kennis dan tegenwoordig, zo had British Rail een eigen engineering-afdeling (BREL). Dit heeft z'n nut bewezen (zie IC125), maar is eigenlijk misplaatst: de daadwerkelijke engineering kan door de industrie worden gedaan, technisch personeel bij de operators is wel nodig om de suggesties vanuit de industrie te valideren.
Eveneens een dooddoener: "iedereen die nadenkt weet dat ik gelijk heb." Ik ben het niet eens met Thomas von der Dunk, terwijl ik er toch wel redelijk wat over nadenk. Maargoed, het is makkelijk brallen van achter je beeldscherm. Ook voor Thomas von der Dunk.quote:Dat weet iedereen die even nadenkt, alleen durven weinig politici dat te zeggen, omdat zij daarmee moeten erkennen de plank jarenlang misgeslagen te hebben. En politici zijn net mensen, dus dat doen ze niet graag. 'Velen', aldus citeerde De Volkskrant woensdag de Zeeuwse emeritus-predikant Lambrecht Quist, 'hebben zich na de ramp niet bekeerd'. Zijn opmerking sloeg op de Watersnoodramp van 1953, maar voor de Spoorramp van 2013 geldt het ook.
Ik ben het overigens wel eens met Von der Dunk dat sommige dingen zullen moeten veranderen, maar ik ben het niet eens met de spruitjeslucht die rond die column hangt.
Mijn mening over de 'denkfouten' op een rijtje:
1- Het "natuurlijk monopolie" is niet "natuurlijk", maar is zo ontstaan omdat de Staat (in vrijwel alle landen) ingreep om het spoor "te redden". In vele landen is te zien dat een situatie met veel exploitanten prima werkt.
2- Concurrentie in het OV gaat niet om "wat kiest de consument" maar "wat kiest het provincie/landelijke bestuur namens de consument om het beste aanbod te krijgen". De EU is bezig met verdere concurrentie in het OV, maar dit vereist een lange adem
3- Von der Dunk maakt niet duidelijk waarom de scheiding van exploitant en infrabeheerder een foute keuze is.
4- Volgens Von der Dunk is 'samenhang' het slachtoffer van concurrentie bij het maken van een dienstregeling, maar ook onder één spoorwegmaatschappij zou samenhang hieronder te lijden hebben. De oorzaak is niet concurrentie, maar capaciteit op het spoor en de stations.
5- De keuze om vrijwel al het onderhoudend personeel in aparte bedrijven te stoppen is twijfelachtig, hierin ga ik tot in beperkte mate mee met VdD. Onderhoudstechnici zouden wellicht beter op hun plek zijn bij ProRail (zoals het geval is bij andere infrabeheerders)
6- Mij is niet duidelijk welk punt de auteur hier probeert te maken. Ieder bedrijf zal bij iedere aanschaf een kosten/batenanalyse maken en kijken naar winst op zowel korte als lange termijn. Ook de spoorwegen doen dat.
7- Deskundigheid bij ProRail moet er zeker zijn, om de kwaliteit van het werk te kunnen controleren. Maar het lijkt mij dat dat soort mensen er wel in dienst zijn.
8- "verplicht aanbesteden van rollend materieel is onzin", dit is een heel andere discussie. Zolang je met belastinggeld speelt vind ik dat daar verstandig mee moet worden omgesprongen. Een aanbesteding prikkelt hiertoe.
9- "een trein aanbesteden is hetzelfde als een huis aanbesteden". De auteur doet nu net alsof de operator geen enkele zeggenschap heeft in hoe een trein gebouwd zou moeten worden. Dit is niet waar: een spoorwegmaatschappij kan tot op het niveau van de gebruikte boutjes voor het vastzetten van een klapzitting specificeren hoe de trein gebouwd moet worden. Dit gebeurt niet omdat dit niet tot de core business van een exploitant behoort.
10- Hierin ben ik het dan eens met Von der Dunk: een aanbestedende partij moet ten alle tijde beschikking hebben over kennis en expertise om geen rad voor ogen gedraaid te worden door de partij die een aanbesteding heeft gewonnen.
[ Bericht 5% gewijzigd door James1988 op 11-02-2013 00:26:16 ]
In de technische kant van het verhaal ben ik niet thuis zoals uit mijn vorige reactie bleekquote:
[..]
Het liftmechaniek zelf zal wel verwijderd worden, neem ik aan, omdat het niet meer gebruikt wordt. Mogelijk is het zelfs al verwijderd. Dat scheelt al snel honderden kilo's (als het niet meer is), wat weer gevolgen heeft voor het energieverbruik van de trein.
Het vervangen van de trappen door brede exemplaren (zoals in VIRM-4) zie ik niet gebeuren omdat dit een forse constructiewijziging inhoudt.
Misschien kunnen ze de liftruimte wel voor iets anders benutten?
Thanks. Ook dan voor je aardige woorden onder die column. Blij mee.quote:
Het is ontstaan om afstemmingsvoordelen te kunnen behalen. Raar dat je dat weghaalt uit een gesubsidieerd systeem.quote:
Ik ben het overigens wel eens met Von der Dunk dat sommige dingen zullen moeten veranderen, maar ik ben het niet eens met de spruitjeslucht die rond die column hangt.
Mijn mening over de 'denkfouten' op een rijtje:
1- Het "natuurlijk monopolie" is niet "natuurlijk", maar is zo ontstaan omdat de Staat (in vrijwel alle landen) ingreep om het spoor "te redden". In vele landen is te zien dat een situatie met veel exploitanten prima werkt.
De mechanismen die bij normale concurrentie zorgen voor prikkels ontbreken in een aanbestedingssysteem vrijwel volledig. De enige plek waar die wel aanwezig is, is tijdens de aanbiedingsfase. Er blijkt echter vaak een discrepantie tussen de aanbiedingsfase en de uitvoeringsfase te zijn waardoor de vraag is wat dat nu eigenlijk waard is. Daarbij geldt ook dat men er niet vaak voor kiest om een vervoerder dan weg te halen omdat er dan helemaal geen OV meer is.quote:2- Concurrentie in het OV gaat niet om "wat kiest de consument" maar "wat kiest het provincie/landelijke bestuur namens de consument om het beste aanbod te krijgen". De EU is bezig met verdere concurrentie in het OV, maar dit vereist een lange adem
Eens: Maar OV-SAAL bewijst bijvoorbeeld de totale discrepantie tussen het beleid van een vervoerder en een infrabeheerder die op de centjes moet letten.quote:3- Von der Dunk maakt niet duidelijk waarom de scheiding van exploitant en infrabeheerder een foute keuze is.
Je mist zijn punt: Bij samenhang binnen één vervoerder maakt die zelf een afweging en past zich daarop aan. Anders krijg je jaarlijks een overbelastverklaring zoals tussen Amersfoort en Barneveld aansluiting.quote:4- Volgens Von der Dunk is 'samenhang' het slachtoffer van concurrentie bij het maken van een dienstregeling, maar ook onder één spoorwegmaatschappij zou samenhang hieronder te lijden hebben. De oorzaak is niet concurrentie, maar capaciteit op het spoor en de stations.
Belangrijk zijn daarin korte lijntjes waardoor een hoop sneller geregeld kan worden.quote:5- De keuze om vrijwel al het onderhoudend personeel in aparte bedrijven te stoppen is twijfelachtig, hierin ga ik tot in beperkte mate mee met VdD. Onderhoudstechnici zouden wellicht beter op hun plek zijn bij ProRail (zoals het geval is bij andere infrabeheerders)
Er is binnen Prorail niemand die wat snapt van bouwmanagement. Do I need to say more?quote:7- Deskundigheid bij ProRail moet er zeker zijn, om de kwaliteit van het werk te kunnen controleren. Maar het lijkt mij dat dat soort mensen er wel in dienst zijn.
Een aanbesteding maakt het wel lastig om het bedrijf met de goede ervaringen te nemen.quote:8- "verplicht aanbesteden van rollend materieel is onzin", dit is een heel andere discussie. Zolang je met belastinggeld speelt vind ik dat daar verstandig mee moet worden omgesprongen. Een aanbesteding prikkelt hiertoe.
Eens.quote:9- "een trein aanbesteden is hetzelfde als een huis aanbesteden". De auteur doet nu net alsof de operator geen enkele zeggenschap heeft in hoe een trein gebouwd zou moeten worden. Dit is niet waar: een spoorwegmaatschappij kan tot op het niveau van de gebruikte boutjes voor het vastzetten van een klapzitting specificeren hoe de trein gebouwd moet worden. Dit gebeurt niet omdat dit niet tot de core business van een exploitant behoort.
Eens.quote:10- Hierin ben ik het dan eens met Von der Dunk: een aanbestedende partij moet ten alle tijde beschikking hebben over kennis en expertise om geen rad voor ogen gedraaid te worden door de partij die een aanbesteding heeft gewonnen.
Ik sluit me hierbijaanquote:
(en ja ik moet eens ff googlen dan kan ik ook allerlei Ddm termen erin gooien
)De Belgische reeks 25.5 had maar één stroomafnemer, die dus ook regelmatig voorop zat.quote:
De stroomafnemer wordt trouwens om aerodynamische redenen niet voorop geplaatst.
Automaten met frisdrank ende bierquote:
In de technische kant van het verhaal ben ik niet thuis zoals uit mijn vorige reactie bleek
Misschien kunnen ze de liftruimte wel voor iets anders benutten?
.Strak planquote:
[..]
Automaten met frisdrank ende bier
Klopt, maar dat wil net zeggen dat het ideaal was. Als je je gehele park uitrust met stroomafnemers die extra bovenleidingslijtage veroorzaken, word je niet blij...quote:
[..]
De Belgische reeks 25.5 had maar één stroomafnemer, die dus ook regelmatig voorop zat.