quote:

Op donderdag 30 april 2009 09:14 schreef Tarabass het volgende:
Nouja, ik weet heus wel dat ze artikel 151c van de internationale sportcode moeten overtreden. Maar dat artikel is zo breed dat je het nut ervan in twijfel kunt nemen.
[..]

Ze moeten dus weer fraude plegen om de voorwaardelijke straf te krijgne. Nou zijn veel van ons volgers van motorsport, maar ik heb volgens mij nog nooit gehoord dat een team hiervoor bestraft wordt.

quote:

Op vrijdag 1 mei 2009 13:35 schreef Aresdreams het volgende:
jammer dat ie toen moest gaan...

quote:

Op vrijdag 1 mei 2009 14:00 schreef Atreidez het volgende:
Ik weet nog dat ik baalde dat de race weer vertraging ging oplopen door een gecrashte auto, want ze waren net weer gestart.. Al snel had ik door dat het echte foute boel was, maar die eerste secondes. Je kan je dat toch niet voorstellen, dat die F1 held daar op dat moment aan zijn einde zou komen.

quote:

Op vrijdag 1 mei 2009 16:29 schreef Klopkoek het volgende:
Bij de naam Senna krijg ik altijd een onpasselijk gevoel, omdat hij zo overhypt is en zijn dood op een Coca-Cola manier werd verkocht aan de wereld.

Alsof niet meer talentvolle F1-rijders zijn heengegaan

NB: Prost was beter.

quote:

Michael Schumacher mag dan statistisch de grootste Grand Prix races zijn die ooit geleefd heeft, maar voor velen die Ayrton Senna carrière gevolgd hebben kan niemand aan de briljante Braziliaan tippen.

Senna's grootheid ligt niet in de statistieken, hoe indrukwekkend die ook zijn. Zijn grootsheid ligt in de onweerstaanbare kracht waarmee hij een tijdperk in de Formule 1 domineerde.

Senna's dood op 1 mei 15 jaar geleden veranderde de Formule 1 voorgoed, maar ook zijn leven had een onuitwisbaar effect. In veel opzichten ook negatief. Senna's doelgerichte jacht op succes leidde tot een vasthoudende rijstijl dat neigde naar gevaarlijk, een benadering met succes gevolgd door Michael Schumacher.

Maar voor velen was Senna ook diegene die dat wat mogelijk was met een Formule 1 wagen herdefinieerde. Hij had een wil om te winnen gecombineerd met een kunde dat nooit meer geëvenaard is. Senna domineerde zijn auto's even krachtig als zijn tegenstanders, met een unieke rijstijl die leidden tot een performance die de ontwerpers van de auto's bijna niet mogelijk achtten. Het ultieme voorbeeld hiervan was de kwalificatie in Monaco in 1988, toen hij zijn eerste jaar bij McLaren-Honda was als teamgenoot van Alain Prost. Toen was het Prost waarmee veel rijders zichzelf maten en Senna's eerste doel was beter te zijn dan Prost. Monaco, waar hij zes keer won, gaf hem de kans om zijn superioriteit te tonen. Tijdens de kwalificatie pakte hij de pole position met een ronde die 1.4 seconden sneller was dan dat Prost lukte met een gelijkwaardige auto. Daarna noemde Senna die ronde een bovennatuurlijke ervaring die zijn bewustzijn te boven ging.

"Given the circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit and you think 'okay this is the limit'. And so you touch this limit, something happens and you suddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct and the experience as well, you can fly very high. "

De rivaliteit tussen Senna en Prost groeide uit tot een van de bitterste die de sport ooit gekend heeft. Beide mannen werden hierdoor gekenmerkt. Maar Senna was al speciaal lang voordat hij zich in de Formule 1 mat met zijn grootste rivaal. Zijn kwaliteiten waren al duidelijk voordat hij de Formule 1 inging. In 1983 kreeg de rijzende ster in de Formule 3 een test van het Williams team in hun Grand Prix auto. Binnen 40 ronden op Donington Park was hij sneller dan de reguliere Williams coureurs waaronder regerend wereldkampioen Keke Rosberg. Om onbegrijpelijke redenen kreeg Senna geen contract van Frank Williams en het duurde 10 jaar voordat hij de kans kreeg om hem vast te leggen.

In plaats daarvan ging Senna naar het middelmatige Toleman team en baarde in zijn zesde race al opzien toen hij een overwinning door de neus geboord zag door voortijdig afvlaggen van de race vanwege het slechte weer. Zijn kunde was meteen al beangstigend voor zijn rivalen en een van hen zei al dat de naam van Senna een laxerende werking op hem had. Aan het eind van dat jaar stapte Senna met dezelfde doelgerichtheid uit het contract met Toleman en tekende voor Lotus, toen een van de topteams.

Zijn eerste winst kwam meteen al in de tweede race voor dat team, toen Senna zijn ongeëvenaarde kunde in de regen gebruikte om zijn rivalen te kijk te zetten tijdens de Portugese Grand Prix in 1985. Vijf overwinningen volgden in de drie jaar bij Lotus, maar Senna zag het team achteruitgaan voordat de meeste anderen dat deden en verhuisde in 1988 naar McLaren om een superteam te vormen met Prost.

Drie jaar lang - waarvan twee als teamgenoten en een nadat Prost McLaren verliet voor Ferrari - vochten beiden een gevecht met zulk een intensiteit dat buitenstaanders vreesden voor hun leven. Het dreef zeker Senna tot het uiterste. Na een beangstigend incident zei Prost tegen Senna dat "als hij de titel zo graag wilde hebben dat hij ervoor wilde sterven, hij de titel mocht hebben."

Het leek er soms inderdaad op dat Senna zijn ambitie voor zijn overlevingsinstinct stelde. Een duidelijk voorbeeld is de Japanse Grand Prix in 1990 waar Senna de tweede van drie wereldtitels veilig stelde door met 200 km/uur in de achterkant van Prost's Ferrari te rijden, waardoor ze beiden uitvielen.

Ondanks dit alles was Senna's adembenemende talent een verademing. Maar was zijn rijden al pakkend genoeg, hij was even bijzonder uit de auto. Senna was gezegend met het uiterlijk van een romantische held en zijn donkere ogen waren spiegels van een complexe ziel en een verrassende kwetsbaarheid. Deze combinatie werd nog krachtiger door de wil om de risico's van het vak ter discussie te stellen. Senna was diepgelovig en leek soms overweldigd door fatalisme als hij het had over de gevaren van de sport.

Zijn charisma was magnetisch en zijn intelligentie, getoond met een poëtische welbespraaktheid in diverse talen was formidabel.

"You are doing something that nobody else is able to do, (But) the same moment that you are seen as the best, the fastest and somebody that cannot be touched, you are enormously fragile. Because in a split second, it's gone. These two extremes are feelings that you don't get every day. These are all things which contribute to - how can I say? - knowing yourself deeper and deeper. These are the things that keep me going."

Toen Senna bij Williams kwam in 1994, leek zijn positie als koning van de F1 niet ter discussie te staan. Het team domineerde in 1992 en 1993 en Senna zou moeiteloos naar de titel rijden. Maar Williams auto had een serieuze ontwerpfout en alleen dankzij Senna's bovenmenselijke kunde pakte hij de pole in de eerste race in Brazilië. Tijdens de race werd hij echter verslagen door Schumachers superieure Benetton en spinde hij in zijn jacht op de Duitser. En om aan te geven hoeveel Senna daarvoor had moeten doen hoeft alleen maar naar zijn teamgenoot Damon Hill te kijken, die hij halverwege al op een ronde had gezegd.

Senna ging naar Imola met achterstand op Schumacher in het kampioenschap en had dringend een win nodig. Het was al duidelijk dat er een nieuwe tweestrijd zou losbarsten, de jonge uitdager die de suprematie van de oude meester aanviel, die vastbesloten was om die positie te behouden. Maar toen Senna met 300 km/uur Tamburello inging, met Schumacher een seconde erachter, ging er iets mis. De Williams gleed van de weg en raakte een betonnen muurmet een snelheid ruim boven de 200 km/uur.

Het noodlot wilde dat een wiel terugsloeg tegen de cockpitrand en Senna's vizier werd doorboord door een stuk van ophanging. Als het wiel hem had gemist zou hij ongedeerd uit het wrak zijn gestapt.

quote:

Vettel wacht nog op replica van Chinese trofee
30 april 2009

Net als bij enkele andere teams uit de Formule 1, zijn de Red Bull-rijders contractueel verplicht hun bekers in te leveren bij het team. Sebastian Vettel won drie weken geleden de Chinese Grand Prix op het circuit van Shanghai, maar wacht nog steeds op de replica van zijn trofee.

Vettel werd vorig jaar in Italië al de jongste Grand Prix-winnaar ooit, toen hij, op enkele ronden tijdens de pitstops na, in de regen met zijn Scuderia Toro Rosso van start tot finish leidde. Dit herhaalde hij in China, waar de gehele race ook nat was. De replica van zijn trofee heeft hij echter nog niet. "Gelukkig betaalt het team ervoor!", zei de Duitse coureur tegen het Duitse tijdschrift Auto, Motor und Sport.

quote:

Op vrijdag 1 mei 2009 17:34 schreef bodylotion het volgende:
Volgend jaar de toerenbegrenser eraf als je minder dan 44 mln uitgeeft

quote:

Ferrari: "Budgetplafond kan Formule 1 schaden"

Ferrari denkt dat de invoering van een budgetlimiet schadelijk kan zijn voor de Formule 1. De renstal is niet blij met het feit dat de regels volgend jaar opnieuw op de schop gaan en dat er bovendien twee technische reglementen komen.

"De toekomst van de sport vereist naar onze mening een stabiele regelgeving en een geleidelijke verlaging van de kosten en een geleidelijke verhoging van de opbrengsten, zodat de huidige teams zich in de Formule 1 kunnen handhaven en tegelijkertijd nieuwe teams worden gestimuleerd om in de sport te komen", viel in een verklaring van de Italiaanse stal te lezen. "Dat is ons standpunt. Het zou volgens ons niet in het belang van de Formule 1 zijn om onnodige controverse te creëren die mogelijk schade kan berokkenen aan alle betrokkenen in deze sport."

quote:

Op vrijdag 1 mei 2009 14:02 schreef sjimz het volgende:
Sowieso een dramatisch weekend toen met Ratzenberger en Barrichello..

quote:

Op vrijdag 1 mei 2009 16:51 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Dat ligt er maar aan hoe je het bekijkt. Prost was berekender, dat zeker (vandaar de bijnaam Le Professeur), maar Senna was op pure racesnelheid Prost ver de baas. Alleen nam hij daarbij veel risico en vergooide hij daarbij af en toe zijn kansen dusdanig dat Prost van hem kon winnen (en dus meer titels kon halen).

En al voordat hij in de F1 kwam was Senna in elke Formule klasse waarin hij reed meteen kampioen (FF1600, FF2000, F3). Dat heb ik zelfs Schumacher niet zien doen.

_{Het enige kampioenschap dat Senna niet won was het wereldkampioenschap Karten, en dat alleen nog maar omdat in zijn eerste jaar de regels waren aangepast. Op basis van de regels in de jaren ervoor zou hij kampioen zijn geworden en daarmee alle kampioenschappen waaraan hij meedeed hebben gewonnen.}

quote:

Op vrijdag 1 mei 2009 17:45 schreef vosss het volgende:
[ afbeelding ]

Mooie foto

quote:

Op zaterdag 2 mei 2009 22:48 schreef sooty het volgende:


Keren terug:
Takumo Sato naar Williams.

quote:

Door Erwin (Peterselieman) op zondag 3 mei 2009 23:50
Bron: F1-Live.com

Formule 1-baas Bernie Ecclestone heeft gezegd dat Brawn GP definitief geen aanspraak kan maken op het geld dat voor Honda bestemd was. De renstal wordt beschouwd als nieuw team en heeft daardoor in het eerste jaar geen recht op tv-gelden.


De Formule 1-teams wilden Brawn aan het begin van het seizoen de twintig miljoen Britse ponden die voor Honda bestemd waren wel toezeggen, maar daar heeft Ecclestone nu een stokje voor gestoken door te wijzen op de uitspraak van de FIA die de renstal als een nieuw team beschouwt na de buy-out van Ross Brawn.
In de Independent bevestigde Ecclestone dat hij het geld in zijn zak wil houden. De Brit wil het bedrag mogelijk zelfs helemaal niet uitkeren als de Formule 1-teams er geen bestemming voor vinden. "We kunnen het houden," aldus de Formule 1-baas. Ook meldde de Brit dat de naam Brawn GP wat hem betreft best veranderd mag worden. "Het is geen goede naam. Het zegt het publiek helemaal niets."

quote:

Op zaterdag 2 mei 2009 00:19 schreef voyeur het volgende:

[..]

En Bellof dan?

quote:

Op zondag 3 mei 2009 02:43 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

we kunnen alleen maar hopen

quote:

Op maandag 4 mei 2009 10:07 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Ik hoop het niet. Dan wordt hij door Rosberg weer net zo weg gereden als door Button bij Honda. Sato heeft zijn tijd gehad in de F1 en heeft het niet waar kunnen maken. Het enige van Sato dat bijblijft is zijn spectaculaire rijstijl, maar resultaten kan ik me niet herinneren.

quote:

Op zaterdag 2 mei 2009 22:48 schreef sooty het volgende:
De glazen bol van sooty mbt het volgende seizoen:

Waar 2008-2009 slechts 1 rookie (Buemi), 1 afscheid (DC) en 1 verschuiving (Vettel) zag, voorspel ik nu de volgende veranderingen:

Voortijdig vertrek:
Piquet.

Transfers:
Alonoso gaat naar Ferrari. (En haalt daarbij zijn derde WK).

Exits/transfers:
Raikkonnen: Gaat lekker vissen en wodka drinken
Fisichella : Reeds lang over de houdbaarheidsdatum heen. Gaat vissen.
Bourdais : Mislukt in F1, teriug naar nascar ??
Kovalainen : Mislukt in F1, gaat naar Force India.
Nakajima : Mislukt in F!, wordt vervangen door Sato.
Sutil, weg bij Force India.
Heidfeld : Weg bij BMW, gaat carriere afbouwen bij Force India.


Keren terug:
Takumo Sato naar Williams.
Anthony Davidson naar Torro Rosso

Dat laat de volgende plaatsen open:
Renault (2x)
McLaren (1x)
BMW (1x)

quote:

Op maandag 4 mei 2009 12:51 schreef sanger het volgende:
En die Ferrari mag na het stukje rechtelijn test niet terugkeren naar het rechte stuk

quote:

Op maandag 4 mei 2009 11:24 schreef Atreidez het volgende:
Zoiezo niet slim om iemand van 70 in die auto's te zetten

quote:

Op maandag 4 mei 2009 13:57 schreef Automatic_Rock het volgende:

[..]

Hij leeft nog wel dus?

quote:

Op maandag 4 mei 2009 13:59 schreef Kleffe_Dop het volgende:

[..]

Een jaar of 5/6 geleden nog in een IRL wagen gereden toch?

quote:

After retiring, Andretti was testing for his son Michael's IndyCar on April 24, 2003 in place of the injured Tony Kanaan at Indianapolis. At 5:58 pm -- two minutes before the scheduled end of the session -- Andretti powered out of the first turn onto the "south chute" of the circuit. In his path lay a chunk of debris from Kenny Bräck's car, which had crashed seconds earlier. The object forced the nose of Andretti's car to become airborne, and Andretti's car went into a rapid double reverse somersault at speeds estimated to be above 200 miles per hour (320 km/h). Television footage from a local TV station's helicopter showed that the car was nearly high enough to clear the debris fence mounted atop the circuit's outer retaining wall. Andretti's car fell back to earth, having been slowed by its mid-air tumble, and slid to a stop. Luckily, the car landed right side up and Andretti walked away from the crash with very minor injuries

quote:

Op maandag 4 mei 2009 14:30 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Zijn laatste race was voor zover ik weet in 2000 (24 uur van Le Mans), maar hij testte in 2003 nog wel de IndyCar van zijn zoon Michael, waarmee hij de brokstukken van de wagen van Kenny Brack raakte en de lucht invloog.

quote:

Mallya: "Geen intentie om rijders te wisselen"
Force India-teambaas Vijay Mallya is niet voornemens om tijdens dit seizoen nog iets te veranderen aan de rijdersopstelling van de Indiase renstal. Adrian Sutil en Giancarlo Fisichella lijken daarmee vooralsnog dus zeker van hun stoeltje en testcoureur Vitantonio Liuzzi zal dus nog even in de wachtkamer moeten blijven.

In GP Week reageerde Mallya op geruchten dat hij gedurende het seizoen nog een van de rijders zou willen vervangen. "Ik weet niet waar dit vandaan komt, maar ik vind stabiliteit altijd erg belangrijk", sprak de teambaas. "Ik heb Adrian altijd een groot talent gevonden en hij wordt elke race beter. Giancarlo heeft bijzonder veel ervaring en dat betaalt zich uit in waardevolle feedback voor de engineers. Ik heb geen plannen om dit seizoen iets te veranderen en om het nu over de rijders voor 2010 te gaan hebben, is een beetje prematuur. Daar ben ik namelijk nog niet mee bezig

quote:

Bijtanken verboden

vanaf 2010

Met ingang van het seizoen 2010 zal het bijtanken tijdens pitstops verboden worden. Dat betekent niet dat we geen pitstops meer gaan zien want de rijders zullen minimaal een stop moeten blijven maken om aan het bandenreglement te voldoen. Beide compounds moeten immers ook dan nog in de race gebruikt worden. Ook de bandenwarmers gaan verdwijnen. Dat zal inhouden dat je na een stop een rondje of drie nodig gaat hebben om het rubber op arbeidstemperatuur te krijgen. Het beste nieuws van dit alles is dat we weer alleen maar 'low-fuel' kwalificaties gaan zien. In elke run auto's met minimale benzine, heerlijk. geen gedoe meer of iemand lichter is dan de rest gewoon 100% rondjes.

grtz
Olav

quote:

verder hebben ze het bijtanken verboden om de vracht te verlichten, het zijn er tenslotte 22 omdat elke auto er een heeft. en ook om de motorfabrikanten de motoren zuiniger te laten maken. je krijgt nu mooie pitstops van 4 - 4,5 seconde. de pitstops worden ongeveer 5 a 6 sec korter.
grtz
Olav

quote:

FIA voert 'winner takes all'-systeem in

Vanaf volgend jaar zal de kampioen in de Formule 1 worden gekroont op basis van het aantal overwinningen. F1-live meldt dat de FIA de nieuwe regel al 'verstopt' heeft in de nieuwe sporting regulations voor 2010. Begin dit jaar werd het systeem nog door de FOTA tegengehouden.

De World Motor Sport Council wilde het systeem, wat ervoor zorgt dat de coureur met de meeste zege's in een jaar kampioen is, dit jaar al invoeren, maar de Formula One Teams' Association stak daar een stokje voor. De nieuwe regel zou namelijk te laat ingevoerd worden.

Maar de FIA laat zich niet kisten, zo blijkt. In maart zei de FIA nog dat het de teams zou laten beslissing over de invoering van het systeem in 2010, maar dat hebben ze niet gedaan. Het nieuwe sportief reglement voor 2010 bevat de nieuwe regel namelijk al.

De nieuwe regel is veel media ontschoten, omdat alle andere nieuwe regels voor 2010 gemarkeerd waren, behalve deze regel. Artikel 6 zegt echter: 'De coureurstitel zal worden toegekend aan de rijder die het vaakst als eerste geklasseerd is'.

De FIA heeft ook bekend gemaakt dat, wegens het verbod op bijtanken tijdens de races, de coureurs in Q3 van de kwalificatie, met een vrijwel lege tank mogen kwalificeren. Dat betekend dat het spektakel om de pole-position weer gewoon gestreden zal worden met de echte snelheden van de auto's. De teams mogen later dus wel bijtanken in Parc Ferme, iets wat eerder niet mocht.

quote:

De FIA heeft ook bekend gemaakt dat, wegens het verbod op bijtanken tijdens de races, de coureurs in Q3 van de kwalificatie, met een vrijwel lege tank mogen kwalificeren. Dat betekend dat het spektakel om de pole-position weer gewoon gestreden zal worden met de echte snelheden van de auto's. De teams mogen later dus wel bijtanken in Parc Ferme, iets wat eerder niet mocht.

quote:

Op dinsdag 5 mei 2009 10:41 schreef M.Melandri het volgende:

[..]

Geen tankstops lijkt me overigens een bijzonder slechte regel. Volgens mij worden de races dan verschrikkelijk saai, aangezien je het niet meer op strategie kunt winnen.

quote:

Op dinsdag 5 mei 2009 11:15 schreef bodylotion het volgende:
tot 1994 was bijtanken ook verboden, hoe ging het toen met de banden? toen hoefden ze toch niet per ce beide compunds te gebruiken?

quote:

Op dinsdag 5 mei 2009 11:00 schreef sanger het volgende:
Door het verbod op bijtanken zul je volgens mij wel zien dat vrijwel iedereen gelijktijdig naar binnen gaat voor nieuwe banden of omdat de tank gewoon leegraakt.

quote:

Op dinsdag 5 mei 2009 11:15 schreef bodylotion het volgende:
tot 1994 was bijtanken ook verboden, hoe ging het toen met de banden? toen hoefden ze toch niet per ce beide compunds te gebruiken?

quote:

Op dinsdag 5 mei 2009 11:00 schreef sanger het volgende:

[..]

Tuurlijk kan dat nog wel. Er is ook nog zoiets als een bandenstrategie.

Door het verbod op bijtanken zul je volgens mij wel zien dat vrijwel iedereen gelijktijdig naar binnen gaat voor nieuwe banden of omdat de tank gewoon leegraakt.

quote:

Op dinsdag 5 mei 2009 11:54 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Nee, toen waren er wel verschillende compounds, maar kon je kiezen om op harde of zachte banden te rijden. Je kon er zelfs voor kiezen om helemaal geen stop te maken en de race uit te rijden op een setje banden.

Toen kon het dus voorkomen dat iemand die zuinig op zijn banden was geweest en halverwege flink achterlag, aan het eind nog met de overwinning ging strijken omdat de leider tot dan toe niet zuinig genoeg op zijn banden (of brandstof) was geweest. Dus had je nog steeds zeer verschillende vormen van strategie in een race.

En de afstelling van de wagen moet natuurlijk ook anders, omdat je nu te maken hebt met een zware wagen aan het begin en een lichte wagen aan het eind. Die afstelling zal dus ook verschillend zijn bij verschillende teams en leiden tot verschillende racestrategieën. De een zal beter zijn in het begin van de race terwijl de ander beter is aan het eind van de race. Verder maakt het een team mogelijk om sneller van strategie te wisselen omdat je niet gebonden bent aan een beperkte hoeveelheid brandstof.

En dat maakt het allemaal (hopelijk) veel leuker om te volgen dan de twee a drie stints van nu die ongeveer allemaal hetzelfde zijn. Daarbij zou je nu meer inhaalacties op de baan moeten zien dan inhaalacties in de pitsstraat, omdat er korter en minder gestopt zal worden.

En natuurlijk zal de kwalificatie er ook beter op worden omdat nu de snelste vooraan zal starten en niet de lichtste, want dat maakt voor de race niet meer uit. Sowieso leidde dit niet tot meer inhaalacties. In 2002 (voordat de kwlificatieregel werd ingevoerd) stond Montoya 7 keer op pole zonder een race te winnen. Na invoering van de regel startte de meest competitieve teams vooraan en wonnen de race. Dus uiteindelijk leverde deze regel minder inhaalacties op.

quote:

Op dinsdag 5 mei 2009 11:37 schreef Ared het volgende:

[..]

ehhh... game over?

als je tank leegraakt en je mag niet bijtanken, is er maar één reden om een pitstop te maken: om te parkeren en te gaan omkleden...

quote:

Op dinsdag 5 mei 2009 12:43 schreef Ared het volgende:

[..]

Later zijn ze naar het prime/option systeem gegaan, waarbij er ook een aantal jaren is geweest dat men voor de kwalificatie moest aangeven op welke banden de rest van het weekend gereden moest worden.

quote:

Ik vond zelf denk ik het jaar zonder bandenwissels in de race (2005 zeg ik uit m'n hoofd) het leukst, omdat dat enkele races opleverde waarbij de eindfase behoorlijk spannend werd. Puur omdat de rijders die zuinig op hun banden waren geweest dan degenen weer tegenkwamen die ze aan het begin wat minder subtiel gebruikt hadden. Meestal is een race in het begin toch wel spannend als iedereen nog bij elkaar zit, en heeft juist het einde wat peper nodig, maar ik snap ook wel waarom het weer is afgeschaft... dank je wel Raikkonen

quote:

Op dinsdag 5 mei 2009 11:54 schreef sasquatsch het volgende:
En natuurlijk zal de kwalificatie er ook beter op worden omdat nu de snelste vooraan zal starten en niet de lichtste, want dat maakt voor de race niet meer uit. Sowieso leidde dit niet tot meer inhaalacties. In 2002 (voordat de kwlificatieregel werd ingevoerd) stond Montoya 7 keer op pole zonder een race te winnen. Na invoering van de regel startte de meest competitieve teams vooraan en wonnen de race. Dus uiteindelijk leverde deze regel minder inhaalacties op.

quote:

Op dinsdag 5 mei 2009 12:43 schreef Ared het volgende:
Meestal is een race in het begin toch wel spannend als iedereen nog bij elkaar zit, en heeft juist het einde wat peper nodig, maar ik snap ook wel waarom het weer is afgeschaft... dank je wel Raikkonen

quote:

Op dinsdag 5 mei 2009 13:50 schreef bodylotion het volgende:
bedoel je door die klapband(en)?

quote:

BMW won't run double diffuser in Spain

BMW Sauber boss Mario Theissen has admitted that the team's version of the controversial double-decker diffuser will not be ready in time for this weekend's Spanish Grand Prix.

The team has been working flat-out on the design, but has opted not to introduce it as part of its new aerodynamic package because it would not have been able to exploit its performance benefit.

Theissen insisted that no date has been set for the diffuser to be introduced, although it is understood that the Monaco Grand Prix is a possibility.

Despite this, the team will have an interim diffuser modification in Spain that is expected to improve its rear-end grip as part of its raft of modifications.

"The Barcelona-spec aero package has long been in development," said Theissen. "Therefore a double diffuser introduced at short notice wouldn't have brought us any benefit.

"There is no time limit set for when we will introduce the double diffuser in our car."

"We will have an substantial update in Barcelona, from the front to the rear wing, affecting also the sidepods, there will be improvements in every detail."

Theissen added that the team has had to re-evaluate its performance targets after claiming only one points finish in the opening four races of 2009.

This season, BMW's fourth as a full-blown constructor in F1, it had been expecting to fight for the championship.

"We moved our season targets that we set in winter aside," he said. "We cannot win races at the moment, therefore we shifted our targets.

"But we won't accept the current situation. We will speed up, we will have a look at where we will end up, but we certainly will not give up on this season."

Barcelona will be the first time that the team has introduced development parts this season, something that Theissen admitted may have been a mistake.

"The main reason we turned down the chance of updates during the first races was the testing restriction," said Theissen. "The other reason was the interference with the aero package on the car.

"This approach looks to be wrong at the moment, but let's wait and see after a couple more races.

"Our performance in Melbourne was fine and it even worked in Sepang, but then the other teams passed us. That was based on a strategy: we always planned not to bring updates in the fly-away races.

"Our first target for an update was always Barcelona and this will happen."

quote:

BMW drops KERS for Spanish GP

BMW Sauber will not run with KERS at this weekend's Spanish Grand Prix.

The team has decided not to run with the regenerative energy system because it is introducing a major aerodynamic upgrade in Barcelona and wants to concentrate on getting the best out of it.

BMW Sauber also plans to run without KERS in the Monaco Grand Prix, although this is largely because it is not expected to be an advantage at a low-speed track with no long straights.

It will be the first time that the team has run the aerodynamic package on a proper circuit, although some practical evaluations have been run.

"We will not have KERS in our two cars in Barcelona, because bringing in an aero update and running KERS does not work" said BMW boss Mario Theissen. "We will have KERS on our cars probably in Turkey again."

Theissen added that overall he was happy with the progress the team has made with KERS.

Nick Heidfeld has run it in all four races, finishing second in the Malaysian Grand Prix, but team-mate Robert Kubica only raced it once, in Bahrain, because of the weight distribution disadvantages he suffers as a taller and therefore heavier driver.

"As a technology our summary is very positive," said Theissen. "It worked without failures. The positive result of KERS so far was that it worked even in the monsoon of Malaysia.

"We did not use it constantly because of our car configuration. Given slick tyres and the weight distribution, you need a good weight on the front axle, whereas KERS is placed in the middle of the car and cause more weight there, or even in the back."

The weight disadvantage of drivers such as Kubica will be eased next season following the FIA's decision to increase the minimum weight of the car and driver by 15kg to 620kg.

quote:

Op dinsdag 5 mei 2009 15:33 schreef FriescheHengst het volgende:
In plaats van tanken verbieden tijdens de race kunnen ze toch ook een maximale hoeveelheid brandstof beschikbaar stellen voor een race? Je krijgt dit jaar gewoon 300 liter brandstof voor de race en daar moet je het maar mee doen, en kijk maar of je dat in 1 keer in de auto wilt pleuren of onderweg bij wilt vullen.
Om de ontwikkeling van zuiniger motoren te stimuleren krijgen ze volgend jaar maar 275 liter voor de race, etcetera. Kunnen ze toch nog een stukje strategie uitstippelen, want anders wordt het inderdaad wel erg saai.

quote:

Op dinsdag 5 mei 2009 20:30 schreef Atreidez het volgende:
Ze zitten nu op... 4 liter ofzo, per rondje? Het idee van de FIA is dus hoe zuiniger je motor werkt, hoe minder je mee hoeft te nemen. Wordt wel weer een eigenaardige race dan..

Was dat ook niet de kracht van de benetton van 94. Een zuinigere v8 motor waardoor hij meestal lichter kon rijden ook?

quote:

Op dinsdag 5 mei 2009 19:53 schreef Sinister-D- het volgende:

[..]

eigenlijk staat me dit wel aan ipv bijtanken verbieden

quote:

Op woensdag 6 mei 2009 10:01 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Alleen is dat wat er nu ook gebeurt. Dan krijg je weer een paar sprints naar de finish, terwijl de charme van het niet bijtanken juist is dat het ene team het beter doet met een zware wagen en de ander juist met een lichtere wagen. Oftewel iemand die aan het begin ver voor ligt hoeft nog niet de race te winnen omdat iemand anders het aan het eind van de race met een lichte wagen beter doet. Nu is het meestal dezelfde die aan het begin en eind beter is.

quote:

2008 F1 team resources

Including sponsorship, supplier deals, prize money, team owner contributions, tyre provision and supply of customer engines where appropriate.

Toyota: $445.6m
McLaren: $433.3m
Ferrari: $414.9m
Honda: $398.1m
Renault: $393.8m
BMW Sauber: $366.8m
Red Bull Racing: $164.7m
Williams: $160.6m
Toro Rosso: $128.2m
Force India: $121.85m
Super Aguri: $45.6m

quote:

Op woensdag 6 mei 2009 11:25 schreef Meike26 het volgende:

[..]

Dus heb ik dit even vertaald voor mezelf: De races worden saaier aan het eind van de race, want de ene zware wagen kan beter met het gewicht omgaan dan het ander, dus kan een bepaald team/coureur al uitlopen in de eerste 20/30 ronden. Dit zouden dan ongetwijfeld de auto's zijn die het mooist/best gebalanceerd zijn, zoals de RedBull van Vettel & Webber dit jaar. De andere teams moeten maar zien hoe ze weer in de buurt kunnen komen van de uitlopers.... iedereen word lichter, zij dus ook....

..

quote:

Ferrari verschijnt met nieuwe diffuser in Spanje

Het team van Ferrari heeft een nieuwe diffuser ontwikkeld voor de Grand Prix van Spanje. Testcoureur Marc Gené heeft afgelopen zaterdag voor het eerst met het nieuwe onderdeel op de auto getest, op het rechte stuk van Vairano.

"De eerste resultaten hebben aangetoond dat de auto nu meer neerwaartse druk genereert en sneller is dan tijdens de eerste races van het seizoen", liet de Italiaanse renstal weten op zijn officiële website. "Het is lastig om te zeggen hoeveel sneller de F60-bolide nu is ten opzichte van de andere teams die al langere tijd met een vergelijkbare diffuser rijden en de teams die net als ons ook met een nieuwe diffuser komen in Spanje. We zullen tijdens de eerste trainingen op vrijdag voor het eerst een beeld hiervan krijgen, als alle wagens tegelijkertijd op het circuit zijn."

Volgens Ferrari was het niet eenvoudig om een andere diffuser op de F60 aan te brengen. Het team heeft een groot deel van de elektronica en de hydraulica opnieuw moeten ontwerpen om ruimte te maken voor de nieuwe diffuser.

quote:

Op woensdag 6 mei 2009 15:53 schreef Swindler het volgende:
http://f1.gpupdate.net/nl(...)getroffen-in-woning/

quote:

Op woensdag 6 mei 2009 15:53 schreef Swindler het volgende:
http://f1.gpupdate.net/nl(...)getroffen-in-woning/

quote:

Op woensdag 6 mei 2009 16:01 schreef Jezza het volgende:

[..]

Hmm.. tja.. wat je daar op zeggen

quote:

Sterkte Max

quote:

Op woensdag 6 mei 2009 15:53 schreef Swindler het volgende:
http://f1.gpupdate.net/nl(...)getroffen-in-woning/

quote:

Ferrari geeft Raikkonen lichter chassis

Oud-wereldkampioen Kimi Raikkonen zal vanaf nu geen nadeel meer ondervinden van het extra gewicht dat het KERS-systeem met zich meebrengt. Het team van Ferrari heeft speciaal voor de Fin namelijk een lichter chassis ontwikkeld.

Coureurs die zwaarder zijn, hebben het nadeel dat zij minder kunnen spelen met de gewichtsverdeling in de auto, als zij besluiten met het Kinetic Energy Recovery System te rijden. Dankzij het lichtere chassis dat Ferrari heeft ontwikkeld, zal Raikkonen daar voortaan wat minder last hebben. Ook heeft het Italiaanse team de betrouwbaarheid van het systeem verbeterd. Hier zouden tijdens de eerste races van het seizoen nog een paar problemen mee zijn geweest. Raikkonen hoopt dat hij dit weekend kan profiteren van zijn KERS: "Inhalen is nooit eenvoudig in Barcelona, maar misschien zal KERS dit wat vergemakkelijken. Op een circuit als Barcelona kan KERS mogelijk het verschil maken, met name bij de start van de race."

quote:

Op woensdag 6 mei 2009 11:26 schreef bodylotion het volgende:
om even een idee te geven hoe het zat met de budgetten vorig jaar:
[..]

te bedenken dat 40m pond maar $60.16m is

quote:

Op woensdag 6 mei 2009 19:18 schreef Trystar het volgende:

[..]

quote:

Op woensdag 6 mei 2009 11:26 schreef bodylotion het volgende:
om even een idee te geven hoe het zat met de budgetten vorig jaar:
[..]

te bedenken dat 40m pond maar $60.16m is

quote:

Kimi Raikkonen is eager to return to winning ways in Formula 1, over a year after scoring his last grand prix victory.

The Ferrari driver dominated last year's Spanish Grand Prix at Barcelona, but has since then endured a drought, not having stepped on the top of the podium in 18 races.

"It's a bit more than a year ago that I won my last Formula 1 race," said Raikkonen. "At Barcelona in 2008 I had my best weekend with Ferrari: pole position, victory and fastest race lap.

"Since then I came very close several times - I'm thinking of Magny-Cours, Montreal and Spa – but for one reason or the other I could never make it. Having said that, a driver never loses the lust for winning and I want to have that feeling again as soon as possible."

The Maranello squad has had a torrid start to the 2009 season, having scored just three points in four races.


Ferrari, however, is introducing major upgrades for this weekend's race in Spain, hoping to take a significant step forward.

Test driver Marc Gene tested the evolution of the F60 car at Vairano last weekend, and the tem was left encouraged by the results.

The car included a double-decker diffuser and a lighter chassis among other changes.

"I really liked hearing from the team that the new aerodynamic package's first signs are positive," Raikkonen added. "It will be really interesting taking the car out during Friday's free practice sessions.

"We drove on this track back in March this year, but it's always really difficult to understand from the tests, who's really strong in the field. Furthermore many cars have changed quite a lot since then.

"With the new aerodynamic package we'll have more downforce compared to the first four races, but also almost all of the others will show up with some updates. We'll see who has done better work."

quote:

Op woensdag 6 mei 2009 21:52 schreef sanger het volgende:

[..]

Kijk eens naar het gat tussen de fabrieksteams en de privateers (beginnende bij Red Bull).

quote:

Op donderdag 7 mei 2009 10:44 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Waarom denk je dat teams als Ferrari en BMW tegen de voorgestelde budgetcap zijn?

quote:

Op vrijdag 8 mei 2009 18:28 schreef wimderon het volgende:
Het winner take all van volgend jaar gaat nu weer niet door, als er uberhaupt al opnieuw sprake van is geweest

quote:

Op vrijdag 8 mei 2009 20:03 schreef Atreidez het volgende:

[..]

bron?

quote:

Points will count next season...

Now you see it, now you don't. The unpopular 'winner takes all' scoring system has now been erased from the 2010 sporting regulations.

After the recent World Motor Sport Council meeting, the FIA published the rules for next year, and Article 6.1 of the sporting regulations said the drivers title 'will be awarded to the driver who has been classified first in the greatest number of races'.

The governing body tried to introduce Bernie Ecclestone's favoured system this year, but the late change was vetoed by the Formula One Teams' Association.

It seems that the Article 6.1 inclusion of 30 April was simply a mistake.
The article now explains that the drivers' title 'will be awarded to the driver who has scored the highest number of points'.

E.A. © CAPSIS International
Source: GMM

quote:

Op zaterdag 9 mei 2009 06:44 schreef Meike26 het volgende:
Soms... nee...vaak...verlang ik naar een tijd waarin Bernie Eikelensteen geen machtspositie/zeggenschap heeft over de F1 en de FIA opgefrist is met jonge honden, geen oude knarretjes die vanuit het zakenleven even hun carriere afronden in de autosport. Zoals gezegd, lijkt de FIA niet alleen op de FIFA omdat er toevallig een "F'je" mist...er zijn wel meer overeenkomsten.

quote:

Op maandag 11 mei 2009 13:24 schreef kepler het volgende:
Ik heb de races van China en Spanje gemist, omdat ik op het moment in het buitenland zit. Ik zit nu in Thailand waar ze meestal een snelle internetverbinding hebben.

Weet iemand waar ik die races kan downloaden, echter niet als torrent (die staan hier meestal niet geinstalleerd). Streamen mag ook

Alvast bedankt!

quote:

Op maandag 11 mei 2009 14:51 schreef Tarado het volgende:

[..]

Die races komen gewoon op TV in Thailand, ga naar een pub of bar en je kan het zien

quote:

Op maandag 11 mei 2009 18:26 schreef FriescheHengst het volgende:
Button: "De concurrentie mist consistentie"
Volgens mij is hun concurrentie heel consistent. Consistent te langzaam.

quote:

Op maandag 11 mei 2009 14:51 schreef Tarado het volgende:

[..]

Die races komen gewoon op TV in Thailand, ga naar een pub of bar en je kan het zien

quote:

Op maandag 11 mei 2009 21:05 schreef Giem het volgende:

[..]

Hahaha

Nee ze gaan steeds stuk..

quote:

Op dinsdag 12 mei 2009 10:18 schreef Atreidez het volgende:
Anders kijk je ze toch als je terug bent in NL.. Je kan nu ook nog steeds races uit de jaren 80 downloaden, dus ze staan vast nog wel online dan

quote:

Op dinsdag 12 mei 2009 12:19 schreef Tarabass het volgende:

[..]

Niet zo raar. Brawn heeft al dik een jaar kunnen testen, en kunnen ontwikkelen. Grote teams waren vorig jaar nog druk in het kampioenschap strijdende. Die hebben de tijd niet gehad de vele veranderingen goed door te kunnen voeren, helemaal niet nu er ook nog eens een test-verbod is. Bij de grote teams zit je nu gewoon testen te kijken tijdens wedstrijden. Erg oneerlijk als je het mij vraagt. En door het test-verbod kunnen de teams die vorig jaar nog hard streden om de titel niet op tijd aansluiten op de al dik een jaar testende en ontwikkelende teams. Aan de ene kant maakt dit het seizoen interessant, aan de andere kant wel erg oneerlijk. Het is ook af te lezen aan de stand van het kampioenschap. Als dit te lang duurt is het hele jaar naar de knoppen, en is het een erg oneerlijk seizoen geweest. Daar mogen we de FIA voor bedanken, want die weten echt niet meer waar ze mee bezig zijn

quote:

@Voss, wat bedoel je met FTD?

quote:

Op dinsdag 12 mei 2009 12:19 schreef Tarabass het volgende:

[..]

Niet zo raar. Brawn heeft al dik een jaar kunnen testen, en kunnen ontwikkelen. Grote teams waren vorig jaar nog druk in het kampioenschap strijdende. Die hebben de tijd niet gehad de vele veranderingen goed door te kunnen voeren, helemaal niet nu er ook nog eens een test-verbod is. Bij de grote teams zit je nu gewoon testen te kijken tijdens wedstrijden. Erg oneerlijk als je het mij vraagt. En door het test-verbod kunnen de teams die vorig jaar nog hard streden om de titel niet op tijd aansluiten op de al dik een jaar testende en ontwikkelende teams. Aan de ene kant maakt dit het seizoen interessant, aan de andere kant wel erg oneerlijk. Het is ook af te lezen aan de stand van het kampioenschap. Als dit te lang duurt is het hele jaar naar de knoppen, en is het een erg oneerlijk seizoen geweest. Daar mogen we de FIA voor bedanken, want die weten echt niet meer waar ze mee bezig zijn

quote:

Op dinsdag 12 mei 2009 17:51 schreef JohnLocke het volgende:
Ferrari gaat 2010 boycotten!

quote:

Op dinsdag 12 mei 2009 17:51 schreef JohnLocke het volgende:
Ferrari gaat 2010 boycotten!

quote:

Op dinsdag 12 mei 2009 18:06 schreef Prisonbreaker het volgende:

[..]

Ze kunnen het altijd proberen, mij lijkt een bepaalde limiet niet gek!

Quote: Volgens Richards zijn de immense budgetten die de grote namen in de F1 pompen volledig onnodig: ‘Een budget van £300 miljoen? Met een tiende red je het ook wel’, aldus Richards. Gezien het feit dat Honda’s doorstartprojectje Brawn GP de helft van de gereden Grand Prix’s al op haar naam heeft geschreven, zou de Aston-eigenaar zijn gelijk wel eens kunnen krijgen.

quote:

Op dinsdag 12 mei 2009 18:17 schreef vosss het volgende:

[..]

Nou doe toch eens allemaal rustig. Ferrari zegt dat ze willen boycotten als de limieten doorgaan zoals ze nu gepland zijn.
Dus een limiet met veel voordelen of geen limiet en veel nadelen (minder testen etc)

Die kogel is nog allang niet door de kerk en Ferrari roept dit alleen even om duidelijk hun ongenoegen kenbaar te maken en omdat Mosley geroepen heeft dat Ferrari toch niet vertrekt.

Dit roepen ze gewoon om wat steviger de onderhandelingen in te kunnen gaan. Niet meer en niet minder.

Jullie moeten nog veel leren van politiek zie ik al
Spelletjes zijn het. Vooralsnog in ieder geval.

Dus, gewoon rustig blijven en dan komt alles goed

quote:

Op dinsdag 12 mei 2009 18:17 schreef vosss het volgende:

[..]

Nou doe toch eens allemaal rustig. Ferrari zegt dat ze willen boycotten als de limieten doorgaan zoals ze nu gepland zijn.
Dus een limiet met veel voordelen of geen limiet en veel nadelen (minder testen etc)

Die kogel is nog allang niet door de kerk en Ferrari roept dit alleen even om duidelijk hun ongenoegen kenbaar te maken en omdat Mosley geroepen heeft dat Ferrari toch niet vertrekt.

Dit roepen ze gewoon om wat steviger de onderhandelingen in te kunnen gaan. Niet meer en niet minder.

Jullie moeten nog veel leren van politiek zie ik al
Spelletjes zijn het. Vooralsnog in ieder geval.

Dus, gewoon rustig blijven en dan komt alles goed

quote:

Op dinsdag 12 mei 2009 16:27 schreef Automatic_Rock het volgende:

[..]

Het hele jaar naar de knoppen?
Het is juist een fantastisch jaar

quote:

Op woensdag 13 mei 2009 09:14 schreef Tarabass het volgende:

Ik heb het gevoel, en dat omdat alle topteams nu achteraan staan, dat er veel te weinig tijd is geweest om te kunnen testen en aan te passen aan de nieuwe regels. De andere teams gaven zich al snel over, en reden voor spek en bonen mee omdat die al met het volgende jaar bezig waren. Er zijn teveel regels veranderd, de auto is veel te veel veranderd in één keer en daarnaast zijn er teveel verschillen tussen de auto's ivm kers en diffusers. Of denk je dat het puur toeval is dat de topteams achteraan staan?

quote:

Ik houd van strijd, maar wel op een eerlijke manier. Als je zelf in een auto rijdt die al dik een jaar wordt je getest, en je wint van een auto die amper heeft kunnen testen en totaal nog niet klaar is voor het seizoen door de vele veranderingen dat je dat niet als een overwinning kan zien, maar moet zien als een kadootje

quote:

Op woensdag 13 mei 2009 09:43 schreef bodylotion het volgende:
Ferrari en McLaren hebben gewoon het nadeel gehad dat ze de doorontwikkelde wagen dit jaar niet in konden zetten en een compleet nieuwe moesten bouwen, gelijk al voor de eerste race. Ik denk dat dit alles volgend jaar wel weer wat recht trekt.

quote:

Op woensdag 13 mei 2009 09:43 schreef bodylotion het volgende:
Ferrari en McLaren hebben gewoon het nadeel gehad dat ze de doorontwikkelde wagen dit jaar niet in konden zetten en een compleet nieuwe moesten bouwen, gelijk al voor de eerste race. Ik denk dat dit alles volgend jaar wel weer wat recht trekt.

quote:

Op woensdag 13 mei 2009 09:14 schreef Tarabass het volgende:

[..]

Wat is er eerlijk aan een strijd tussen teams waarvan de één al een jaar heeft kunnen testen en alle nieuwe regels op tijd heeft kunnen doorvoeren, en waarvan de ander amper heeft kunnen testen en alle tijd nodig had om in het kampioenschap te blijven?

Als dit elk jaar zo zou zijn, dan zou het simpelweg stuivertje wisselen worden. Ene helft gaat zich richten op het volgend jaar, geeft zich gewonnen en wordt dat jaar daarop succesvol. Andere helft gaat voor het kampioenschap, kijkt niet verder dan het huidige jaar (wat ook niet anders kan) en is het jaar daarna veel minder succesvol.

quote:

Of denk je dat het puur toeval is dat de topteams achteraan staan?

quote:

Op woensdag 13 mei 2009 11:02 schreef Peterselieman het volgende:
Ik, want nu heeft Renault ook al gedreigd met een vertrek.

\'Ook Renault vertrekt uit Formule 1\'

quote:

Ecclestone: "Ferrari is de Formule 1"

13 mei 2009

Formule 1-baas Bernie Ecclestone lijkt niet wakker te liggen van het dreigement van Ferrari om de Formule 1 verlaten. Het Italiaanse team maakte dinsdag bekend zich niet in te schrijven voor 2010, als de regels over het budgetplafond niet worden aangepast. Bij de renstal uit Maranello heerst vooral onvrede over het feit dat er met verschillende technische regels gewerkt gaat worden.


Komende vrijdag komen de teams en FIA-president Max Mosley bijeen op vliegveld Heathrow om de problemen met elkaar te bespreken. Ecclestone verwacht dat de plooien dan worden gladgestreken. "Ik hoop dat het gezonde verstand prevaleert, want het laatste wat we willen is dat een van de huidige teams de Formule 1 verlaat", vertelde Ecclestone, die zelf ook aanwezig zal zijn bij deze bijeenkomst, tegen The Times. "Ik ben niet de aangewezen persoon om het over perfecte huwelijken te hebben, maar Ferrari en de Formule 1 zijn het perfecte huwelijk. Ferrari is de Formule 1 en de Formule 1 is Ferrari. Zo simpel is het en dit zal ook niet veranderen."

Ferrari doet al sinds de oprichting van het kampioenschap mee aan de Formule 1.

quote:

Op woensdag 13 mei 2009 11:01 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Wat je recht trekken noemt. Waartom zou het vanzelfsprekend moeten zijn dat Ferrari en McLaren vooraan staan? Omdat ze het grootste budget hebben? Of omdat ze de beste zijn?

IMHO omdat ze het grootste budget hebben en net zolang kunnen doorontwikkelen totdat ze vooraan staan. Daarom zal ik blij zijn met een realistische verplichte budgetcap, zodat niet alleen de teams met het grootste budget vooraan staan, maar ook de teams die gewoon hun huiswerk beter doen. Alleen al daarom vind ik dit seizoen nu al het beste seizoen van de afgelopen 10 jaar.

quote:

Op woensdag 13 mei 2009 11:01 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Wat je recht trekken noemt. Waartom zou het vanzelfsprekend moeten zijn dat Ferrari en McLaren vooraan staan? Omdat ze het grootste budget hebben? Of omdat ze de beste zijn?

quote:

Op woensdag 13 mei 2009 16:47 schreef -Jean- het volgende:

Olav Mol compilation from 05,06 and 07

Olav Mol

quote:

Op woensdag 13 mei 2009 16:47 schreef -Jean- het volgende:

Olav Mol compilation from 05,06 and 07

quote:

Lola meldt zich aan voor Formule 1-deelname

Lola keert volgend jaar terug in de Formule 1. Zo heeft de Britse fabrikant van race-auto's vrijdag aangekondigd. Vorige maand werd bekend dat Lola de mogelijkheden voor een rentree in de hoogste autosportklasse aan het onderzoeken was.

De uitkomst van het onderzoek was dat Lola onder de regels zoals die eind april zijn bekendgemaakt door de World Motor Sport Council, kan meedoen. Dat is dus met een budgetlimiet van 44 miljoen euro en met de technische voordelen voor de teams die zich aan de limiet besluiten te houden. "We werken verder aan onze plannen om volgend jaar in de F1 te komen en verwachten dat de beslissingen zoals die door de World Motor Sport Council zijn genomen, overeind blijven", liet Lola weten.

Het Britse Formule 3-team Litespeed maakte donderdag bekend zich in te schrijven voor het seizoen 2010, als de budgetregels van de FIA blijven zoals die zijn.

quote:

Op vrijdag 15 mei 2009 13:30 schreef vipergts het volgende:
Het zou toch mooi zijn als Ferrari eens opstapt. Ferrari kan wel in andere raceklasses terecht. Hij blijft nog maar de vraag hoeveel mensen er formule1 links laten liggen als Ferrari vertrekt

quote:

Op vrijdag 15 mei 2009 13:30 schreef vipergts het volgende:
Het zou toch mooi zijn als Ferrari eens opstapt. Ferrari kan wel in andere raceklasses terecht. Hij blijft nog maar de vraag hoeveel mensen er formule1 links laten liggen als Ferrari vertrekt

quote:

Op vrijdag 15 mei 2009 13:39 schreef sanger het volgende:

[..]
En bedenk eens dat op de tribunes in bv. Maleisie bijna 80% van de bezoekers een rood petje draagt. Laat staan in Italie.

quote:

Op vrijdag 15 mei 2009 13:48 schreef UnoclaM het volgende:

[..]

Dat is het grote probleem waar ecclestone het over heeft. zonder ferrari en renault zijn er toch een stuk minder fans, waardoor GP's geen inkomsten meer hebben, het financieel moeilijker wordt te organiseren etc... Zonder de grote teams en hun fans is de F1 gedoemd om naar plaatsen als Bahrein te gaan - als die Sheiks er nog vertrouwen in hebben.

Ben echt zeer benieuwd naar de uitspraken van vandaag. Zijn er al teams die zich definitief hebben ingeschreven voor 2010 (en dus gebonden hebben aan de nieuwe budgetcap)?

Zoja, dan zie ik de FIA zich niet zo makkelijk terugtrekken. Zonee, denk ik dat de budgetlimiet minstens twee keer zo hoog komt te liggen en de grote teams, met name McLaren en Ferrari, verplicht worden om de nieuwe kleine teams te ondersteunen (= wilde gok)

quote:

Op vrijdag 15 mei 2009 13:55 schreef sanger het volgende:

[..]

De nieuwe teams dus (Lola zeker) en Williams. NIet omdat Williams achter de budgetcap staat, maar omdat voor Williams de F1 hun core business is. Zonder F1 bestaat het bedrijf niet meer.

quote:

Op vrijdag 15 mei 2009 13:59 schreef UnoclaM het volgende:

[..]

hmm.. volgens mij is Lola nog niet definitief: http://www.autosport.com/news/report.php/id/75314

en williams schrijft zich ongeacht wat de nieuwe regels zijn in, dus die telt niet

quote:

Op vrijdag 15 mei 2009 13:48 schreef UnoclaM het volgende:

[..]

Dat is het grote probleem waar ecclestone het over heeft. zonder ferrari en renault zijn er toch een stuk minder fans, waardoor GP's geen inkomsten meer hebben, het financieel moeilijker wordt te organiseren etc... Zonder de grote teams en hun fans is de F1 gedoemd om naar plaatsen als Bahrein te gaan - als die Sheiks er nog vertrouwen in hebben.

quote:

Ben echt zeer benieuwd naar de uitspraken van vandaag. Zijn er al teams die zich definitief hebben ingeschreven voor 2010 (en dus gebonden hebben aan de nieuwe budgetcap)?

Zoja, dan zie ik de FIA zich niet zo makkelijk terugtrekken. Zonee, denk ik dat de budgetlimiet minstens twee keer zo hoog komt te liggen en de grote teams, met name McLaren en Ferrari, verplicht worden om de nieuwe kleine teams te ondersteunen (= wilde gok)

quote:

Op vrijdag 15 mei 2009 15:23 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Hoelang zit Renault al in de F1? Slechts vanaf 2001
En hoeveel autofabrikanten waren er 10 jaar geleden? Alleen Ferrari
En de toeschouwers aantallen? Waren toen zeker niet minder dan nu.

[..]

quote:

Ooit hoopt de Italiaan Giancarlo Fisichella nog eens in dienst te komen bij Ferrari. De kans dat hij bij de renstal een zitje zal krijgen is zeer klein, maar Fisichella blijkt zijn zinnen hierop gezet te hebben.

Zijn huidige contract met Force India loopt eind dit seizoen af net als de overeenkomsten tussen Ferrari en haar testrijders Marc Gene en Luca Badoer. Volgens Duitse media wil Fisichella Badoer of Gene heel graag opvolgen.

De prestaties van de Italiaan zijn bij Force India namelijk ook niet om over naar huis te schrijven. Een andere Italiaan, Vitantonio Liuzzi, nu testrijder van Force India, zou graag een racecontract krijgen bij het team.

bron: Autosportweb.nl

quote:

Op vrijdag 15 mei 2009 16:10 schreef bodylotion het volgende:

[..]

McLaren-Mercedes telt ook als fabrieksteam toch?

quote:

No agreement between teams and FIA

The FIA's crunch meeting with teams ended without agreement on Friday as the governing body refused to compromise over plans for a two-tier category.

Max Mosley said there had been 'friendly' discussions with teams but that the FIA was not willing to back down over its plans for a £40 million cap, or the 29 May deadline for entries to the 2010 world championship.

The teams have now gone into another meeting to discuss their response to the FIA's stance.

"It was quite a friendly meeting, but in the end all that happened was that the teams have gone off to see if they can come up with something better than the cost cap," Mosley told reporters after the Heathrow meeting.

"We explained we cannot put back the entry date, as this has all been published, and we cannot disadvantage the potential new teams who will come in. But we are prepared to listen to whatever they have to say.

"In the meantime, the regulations are as published. We have explained that we want everyone to race under the same regulations. We have explained that we would like all of the teams to come in under the cost cap and that is what they have gone off to consider.

"We have said that we cannot see why anyone wouldn't want to operate under the cost cap, and it would mean a gradual relaxation of the technical regulations - which all the engineers would want. We said in the end the choice was between intellectual freedom and financial constraint, or intellectual constraint and financial freedom - which is what they have had up until now.

"We have pointed out, and it is something the engineers have said, that current F1 consists of endless refinement at enormous expense and we want to move away from that and have invention and creativity, but we can only do that if we restrict the cost - because if we have unrestricted cost nobody would be able to afford it.

"I think some of the teams agree with that idea, and some don't, and they have gone away to discuss it."

Ferrari, Renault, Toyota and the Red Bull teams have already declared that they will not enter the 2010 season under the rules as presently proposed by the FIA, and when asked if that remained the case, Mosley replied: "Well, as things stand, yes that is the situation."

It also emerged today that Ferrari has lodged legal action in the French courts to block the 2010 rules - claiming their introduction was a breach of a technical veto the Italian team has.

"During the meeting it became apparent that Ferrari has made an application to the French courts, and I don't know the details, but it is to apply for an injunction to stop us doing what we want to do," Mosley explained. "So that is where the situation rests as far as Ferrari is concerned."

The FIA president added that the discussions had extended to talks on a new Concorde Agreement, but that this issue also remained unresolved.

"Then they asked about the Concorde Agreement, and we said that we would be prepared if there was agreement on all of the other issues to resign the 1998 Concorde Agreement, and extend it for another five years," said Mosley.

"But there was not agreement between them and Bernie [Ecclestone] on the commercial side, which is unsurprising because they have been talking about it for two and a half years and still not reached agreement."

quote:

Ferrari, Renault, Toyota and the Red Bull teams have already declared that they will not enter the 2010 season under the rules as presently proposed by the FIA, and when asked if that remained the case, Mosley replied: "Well, as things stand, yes that is the situation."

quote:

Volgens het Concorde Agreement heeft Ferrari het vetorecht, dat inhoudt dat alle wijzigingen alleen doorgevoerd mogen worden met goedkeuring van Ferrari. Volgens Ferrari heeft de FIA dit echter genegeerd met het reglement voor 2010 en dus wil men de FIA middels de rechtzaal een halt toeroepen: "Gedurende de vergadering is naar voren gekomen dat Ferrari naar de Franse rechtzaal wil, maar ik weet de details niet", bekent Mosley. "Dus voor zover de stand van zaken met betrekking tot Ferrari."

quote:

Op vrijdag 15 mei 2009 19:16 schreef vosss het volgende:

[..]

Nou, zullen we het dan toch meemaken dat 2 mensen de hele sport om zeep helpen

quote:

Teams vow to find cost cutting solution

Formula 1 teams have vowed to keep working towards finding a cost-cutting solution acceptable to the FIA, despite the failure to reach an agreement in Friday's showdown talks with the governing body.

With time ticking down to the closure of entries to the 2010 world championship later this month, the teams failed to convince the FIA to back down on plans for a £40 million voluntary budget cap.

Members of the Formula One Teams' Association (FOTA) held a meeting after their talks with the FIA, but no firm plan was put in place and most team principals left without wanting to comment on the situation.

However, Ferrari team principal Stefano Domenicali was encouraged that all teams remained united in their efforts to find a way forward - with further talks now set for the Monaco Grand Prix weekend.

"I think that the meeting shows that on one side there is a very united group of teams that were discussing with the president of the FIA about the future, and above all this regulation. That is what I can say," he said.

Ferrari has joined Toyota, Red Bull and Renault in threatening not to enter the 2010 championship if the rules are not changed.

When asked if there was the possibility of finding a compromise deal: "I think that, as we said, it is a work in progress. We are working hard to find a solution and I think today with the teams we showed our unity, with a different perspective but it was important to reiterate our concept"

Domenicali also made it clear that the matter was more than simply agreeing on cost cuts.

"I think that is not only the case. We need to discuss about other things regarding the governance and the way the rule is done. It's not only this point on the table of the discussion."

Speaking about the looming May 29 deadline, Domenicali said: "You know what our position is. I think that the time is short, but we will try to work very hard."

quote:

Op vrijdag 15 mei 2009 16:10 schreef bodylotion het volgende:

[..]

McLaren-Mercedes telt ook als fabrieksteam toch?

quote:

Mosley expecting a drawn out process
_{''It might take the rest of the summer''}

Following the meeting yesterday between the sport's governing body, the commercial rights holder and the teams, FIA President Max Mosley admitted that the ongoing situation is unlikely to be resolved ahead of the May 29th deadline for entries into the 2010 championship.

The two-tier rules for next year have been effectively scrapped and the Formula One Teams' Association members have gone away to come up with proposals to radically cut costs for next year as they – as a group - are not in favour of the £40m budget cap.

"It might take the rest of the summer," Mosley admitted when asked by the BBC how long it will take to solve the latest crisis within the sport. "In the end no one is up against it until later in the summer when they have to start deciding what car to build for 2010."

The 2010 sporting regulations state that 'applications at other times will only be considered if a place is available and on payment of a late entry fee to be fixed by the FIA.'

"If we don't have enough entries to fill the grid, which we probably don’t, they know they can come later," Mosley continued. "There's just a danger that we might have too few spaces for the people outside. We'll have to cross that bridge when we come to it.”

Mosley went on to explain that a team left on the outside, would then have to purchase a smaller outfit to gain entry but the teams should 'think about that' before they decide not to file an entry by the deadline.

quote:

Op zaterdag 16 mei 2009 11:41 schreef Tarabass het volgende:

[..]

Hij lijkt erg vast te houden aan wat hij ziet als vernieuwing voor de formule 1. It's part of the game, maar toch. Dat ze er niet uitkomen voor eind mei lijkt mij duidelijk, maar wat dan? Gaan de grotere teams zich niet inschrijven, en ook belangrijk gaan de kleinere, nieuwe teams die zich meldde de laatste tijd wel de gok nemen zich in te schrijven als de budget-regel geeneens zeker is? Eigenlijk onbegrijpelijk dat de regels geeneens duidelijk zijn op het moment dat jij je inschrijft als team. Zeker de budget-regel kan voor veel teams de enige mogelijkheid zijn mee te kunnen dingen voor de grand prix. Je moet toch weten waar je aan toe bent

quote:

FOTA zou macht van de FIA kunnen overnemen
16 mei 2009 — De Formula One Teams' Association (FOTA) zou, op basis van een besluit van de Europese Commissie, de regelgevende macht van de FIA kunnen overnemen, dat meldt pitpass.com.

De Commissie stelde in 2001 dat de FIA geen invloed mag hebben op de commerciële exploitatie van het Wereldkampioenschap Formule 1, iets wat door F1 CEO Bernie Ecclestone werd bevestigd aan pitpass.com.

“De Europese Commissie heeft toen duidelijk gemaakt dat de FIA enkel mag optreden als scheidsrechter en dat de teams en wij (het Formula One Management nvdr.) de technische en sportieve reglementen zouden moeten opstellen.”

Het wordt afwachten of de FOTA gebruik zal maken van deze optie.

quote:

Op vrijdag 15 mei 2009 19:16 schreef vosss het volgende:

[..]

Nou, zullen we het dan toch meemaken dat 2 mensen de hele sport om zeep helpen

quote:

Op zaterdag 16 mei 2009 15:09 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Als er geen kostenbesparing komt gaat de F1 hoe dan ook kapot, omdat de autofabrikanten het zich niet kunnen veroorloven om honderden miljoenen per jaar in de sport te blijven pompen terwijl de moedermaatschappijen miljarden verlies lijden.

quote:

crisis
Meervoud: crisissen, crises.



In België heeft crisissen de voorkeur, in Nederland crises.

quote:

Op zaterdag 16 mei 2009 16:15 schreef bodylotion het volgende:
44 milj lijkt me zo weinig. Weet iemand het budget is van een topteam in de GP2 of Indy Car Series?

quote:

Alex Zanardi: "Champ Car formule beter dan Formule 1?

[...]

"Daarnaast is het budget van een Champ Car team slechts één of twee procent van dat van een Formule 1 team," vervolgde Zanardi zijn verhaal. "Met vijf tot zes miljoen dollar kan je in Champ Car een team redelijk runnen en met tien tot vijftien miljoen ziet je aan de top."

[...]

quote:

Op zaterdag 16 mei 2009 19:03 schreef FriescheHengst het volgende:
Sorry hoor, maar Champcar is dood.

quote:

Op vrijdag 15 mei 2009 16:56 schreef Jezza het volgende:

[..]

Ervaring genoeg, maar resultaten te weinig? En te oud denk...

quote:

Op zaterdag 16 mei 2009 19:05 schreef bodylotion het volgende:

[..]

zal qua geld niet veel schelen met de Indy Racing League

quote:

Op maandag 18 mei 2009 16:17 schreef Szura het volgende:
Post het maar eventjes hier:

Hannes Arch Bird Strike! Red Bull Air Race San Diego 2009

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 12:51 schreef Jezza het volgende:
Zal Brawn wederom de meeste kans maken in Monaco? Aangezien ze de beste/meeste downforce hebben/hadden de afgelopen races en in Monaco hebben ze al aangegeven met zoveel mogelijk downforce te gaan racen, wat daar uiteraard nodig is.

Of zal Red Bull nu niet meer te kloppen zijn sinds zij nu ook de beschikking hebben over een dubbeldeksdiffuser? (ja, het blijf gissen , maar wat denken jullie?)

quote:

Op zaterdag 16 mei 2009 15:50 schreef kepler het volgende:

[..]

Waarom zou dat verplicht gesteld moeten worden? Als de autofabrikanten het niet kunnen veroorloven, dan gaat het budget vanzelf omlaag lijkt me

De F1 heeft al meerdere (economische) crisissen (is dat een woord? ), meegemaakt dus daar kan deze ook wel bij

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 13:00 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Ik denk dat Red Bull de afgelopen race al een van de snelste was en met de dubbele diffuser (meer downforce zonder extra drag) nog een stap voorwaarts maken. Dus ik zet mijn geld op Red Bull.

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 15:24 schreef Jezza het volgende:
Veel teams zullen dus zeer licht gaan kwalificeren... Is er in het verleden nog veel gewonnen met pitstopstrategieën? Ik hoop wel dat er wat meer finishen als in 2004

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 15:32 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

Heeft ferrari niet een keertje een 4 stopper gedaan? Kan er helemaal naast zitten hoor.

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 15:32 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

Heeft ferrari niet een keertje een 4 stopper gedaan? Kan er helemaal naast zitten hoor.

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 16:36 schreef Atreidez het volgende:
Top 10 gaat bij gezond verstand toch wel voor 2. Stint 1 zo'n 20 rondes, stint 2 en 3 rond de 30 rondes. Geloof dat t 84 rondes zijn in totaal?

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 16:53 schreef bodylotion het volgende:

[..]

met een één-stopper ontloop je wel het verkeer, maar dan moet je wel vooraan starten

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 17:15 schreef Peterselieman het volgende:
Moet ie alleen niet weer gaan proberen om bij de bocht na Mirabeau in te gaan halen

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 17:36 schreef bodylotion het volgende:

[..]

Trulli haalt toch nooit in

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 16:53 schreef bodylotion het volgende:

[..]

met een één-stopper ontloop je wel het verkeer, maar dan moet je wel vooraan starten

quote:

Alonso over Ferrari
Tue 19-05 2009

Fernando Alonso heeft vandaag op een sponsor-event van de bank Santander gesproken over Ferrari. De tweevoudig wereldkampioen liet zich opnieuw opvallend positief uit over de Scuderia.

"Ik hou van winnen en het hebben van de beste auto, en Ferrari heeft bewezen altijd een van de beste auto⤙s te hebben" aldus Alonso. "Wanneer je een team bent dat al meer dan 10 titels heeft gewonnen dan ben je een team dat coureurs zekerheid kan bieden. Dat is iets wat niet alle teams kunnen doen."

"Racen voor Ferrari betekent meer dan racen in de Formule 1. Elk kind dat met een rode auto speelt weet het; het is een Ferrari. Het betekent wat meer. Je wordt nooit meer vergeten als je voor Ferrari gereden hebt."

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 19:39 schreef ArcticBlizzard het volgende:
Ik zou het niet erg vinden wanneer massa zou weggaan bij ferrari. Hij heeft altijd zo'n huilhoofd.

quote:

Court to rule on Ferrari case tomorrow

French legal authorities will announce on Wednesday the verdict of the case in which Ferrari is seeking an injunction to prevent the FIA from introducing a budget cap in Formula 1 in 2010.

Representatives from both the Italian squad and the governing body appeared in a Paris court on Tuesday for an hour-long hearing, as the Maranello-based team pushed ahead with its bid to try and force the FIA to backtrack on its decision to introduce the voluntary £40 million cap from next season.

A French court representative said on Tuesday afternoon that its decision will be announced tomorrow at 2pm local time.

The FIA has already stated its intention to appeal the verdict if Ferrari wins the case, meaning the issue could prolong for some time.

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 10:57 schreef Jezza het volgende:
Ferrari en McLaren zijn ook de enige teams die met KERS gaan rijden.. ben benieuwd of dit ze nou echt wat op gaat leveren... Mss knalt Raikkonen door zijn extra snelheid in de tunnel wel weer achterop iemand

quote:

Op dinsdag 19 mei 2009 21:06 schreef Peterselieman het volgende:
Dat moet deze zijn:

F1 Enrique Bernoldi vs David Coulthard GP Monaco 2001

Coulthard vs. Bernoldi.

Toen reed Verstappen zo ver naar voren in Monaco

quote:

Ferrari verliest rechtszaak tegen FIA
20 mei 2009

De rechter in Parijs heeft de aanklacht van Ferrari tegen de FIA afgewezen. Ferrari probeerde langs de juridische weg de invoering van het budgetplafond tegen te houden door zich te beroepen op een vetorecht dat de Italiaanse autofabrikant zou hebben inzake veranderingen in het technisch reglement.

Volgens de FIA is dat recht verlopen en de Franse rechter heeft de internationale autosportfederatie hierin gelijk gegeven. Vorige week vrijdag kwamen FIA-president Max Mosley en de teams nog bij elkaar op vliegveld Heathrow om met elkaar te vergaderen over de regels voor 2010. Enkele teams, waaronder Ferrari, hebben aangegeven zich niet in te schrijven voor volgend jaar wanneer de regels voor de budgetlimiet die de FIA wil invoeren, niet drastisch worden aangepast.

Het resultaat van deze vergadering was dat de dubbele reglementen waarmee volgend jaar zou worden gewerkt, worden geschrapt. De FIA wilde nieuwe teams enkele technische voordelen geven, zodat zij mee zouden kunnen komen met de bestaande teams, maar zij had daarbij niet voorzien dat enkele bestaande teams zich ook aan het plafond van 44 miljoen euro wilden gaan houden. Die laatste groep teams zou daarmee onredelijk veel voordeel verkrijgen. Ferrari lijkt echter in zijn geheel af te willen van de budgetlimiet, maar op dit punt houdt Mosley voet bij stuk. Ook van een verhoging van het plafond wil de Brit niets weten.

De teams werken naar verluidt nog aan een alternatief plan, maar hier is nog niets over bekend. De klok begint inmiddels wel te tikken, want de deadline voor de inschrijvingen voor 2010 is op 29 mei. Mocht er voor die datum geen akkoord zijn bereikt tussen de teams en de FIA, dan dreigen Ferrari, Renault, Toyota en Red Bull zich niet in te schrijven voor volgend jaar. Teams kunnen zich overigens ook na deze datum nog aanmelden voor 2010, maar zij kunnen dan wel rekenen op een boete en lopen bovendien het risico dat de grid dan reeds volledig gevuld is met nieuwe teams. Zo hebben USF1, Prodrive, Litespeed GP, Lola en nog enkele andere partijen al laten weten een gang naar de Formule 1 serieus te overwegen.

En er mogen in 2010 maximaal 'maar' dertien teams op de grid staan.

GpUpdate.nl

quote:

Frustratie bij Ferrari – “Noem F1 voortaan maar GP3”

Na de uitspraak van een Franse rechter, die de aanklacht van Ferrari rond de budgetbeperking als ongegrond verklaarde, heeft Maranello furieus gereageerd. Niet alleen de motivatie van de rechter stak de Scuderia recht in het hart, ook de vandaag bekend gemaakte lijst met mogelijke deelnemers aan het Formule 1 kampioenschap 2010 lijkt Ferrari een doorn in het oog. In een verklaring op de officiële website van Ferrari is te lezen dat de Formule 1 beter het GP3 kampioenschap genoemd kan worden.

De gisteren in Parijs uitgelekte lijst van mogelijke deelnemers aan het F1 kampioenschap 2010 toont namen van teams die volgend jaar aan de Formule 1 willen deelnemen. Tot dusver gaat het om de volgende namen. Wirth Research, Lola, USF1, Epsilon Euskadi, RML, Formtech, Campos en iSport.

Ferrari liet in een eerste reactie weten “geschokt te zijn door de inschrijvingen van teams die het predicaat Formule 1 team niet waardig zijn”. Ook is Maranello van mening dat geen dezer teams een toegevoegde waarde zal hebben en het imago van de Formule 1 alleen maar zal schaden.

“Niemand kon zijn ogen geloven toen men vanmorgen de kranten las en de namen van de teams zag die aan het wereldkampioenschap Formule 1 2010 willen deelnemen. De lijst bekijkend is een conclusie snel gemaakt. Beroemde namen zijn er niet op te vinden, alleen de namen van diegenen die ¤ 400 hebben uitgegeven voor een plekje op de tribune om een Grand Prix te kunnen bekijken”.

Verder was in het statement van Ferrari te lezen: “Kan een wereldkampioenschap Formule 1 met deze teams, met alle respect, dezelfde waarde hebben als de huidige deelnemers aan de Formule 1, zoals Ferrari, de merkenfabrikanten en teams, die de grondleggers van deze sport zijn geweest en historie hebben geschreven? De meest voor de hand liggende optie is om de Formule 1 vanaf volgend jaar om te dopen in Formule GP3”, luidde het bittere en cynische commentaar op de Ferrari website.

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 15:54 schreef Fir3fly het volgende:
Ik ben op zich ook tegen een budgetlimiet, maar met een compromis van hoog beginnen (100 miljoen of zoiets, in ieder geval dicht bij wat ze nu spenderen) en dan langzaam afbouwen kan ik prima leven.

Ik hoop echt dat de FOTA dat voor elkaar weet te krijgen.

En niet vergeten dat bijtanken niet verboden mag worden.

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 17:06 schreef kriele het volgende:
Ik vind het wel een stel omhoog gevallen huilebalken bij Ferrari. Weg met dat kutteam! Goodbyyee!

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 16:20 schreef -Jean- het volgende:

[..]

quote:

Ferrari herhaalt dreiging om Formule 1 te verlaten

Ferrari heeft na de uitspraak van de rechter dat de budgetlimiet niet tegen de regels is, nogmaals gedreigd de Formule 1 te zullen verlaten als de FIA haar plannen doorzet. Bovendien liet de Italiaanse renstal weten verdere juridische stappen niet uit te sluiten.

"Ferrari onderzoekt nu of er verdere juridische stappen moeten worden gezet. Terwijl dat gebeurt, zal Ferrari er samen met de FOTA, de FIA en de houder van de commerciële rechten voor zorgen dat de regels in de Formule 1 voor iedereen gelijk zijn, en dat er stabiliteit in de regelvorming is", aldus Ferrari in een verklaring. "Wij willen doorgaan met het methodisch verminderen van de kosten, net als we de afgelopen maanden hebben gedaan. Mocht er geen overeenstemming worden bereikt, zal Ferrari, zoals is besloten op 12 mei, geen auto's inschrijven voor een competitie die niets te maken heeft met de karakteristieken van de meest belangrijke autosportklasse. Ferrari zal dan racen in een andere klasse, waar innovatie en technologie een belangrijke rol spelen."

Over de beslissing van de rechter, dat Ferrari gebruik had moeten maken van haar veto-recht op 17 maart, en daar niet mee had moeten wachten, zei het team: "Die beslissing heeft er voor gezorgd dat de FIA in 2010 regels kan invoeren zonder zich aan de juiste procedures te houden."

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 17:06 schreef kriele het volgende:
Ik vind het wel een stel omhoog gevallen huilebalken bij Ferrari. Weg met dat kutteam! Goodbyyee!

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 22:02 schreef beantherio het volgende:

[..]

Het is volgens mij niet alleen Ferrari dat dreigt de Formule 1 te verlaten. Juich dus maar niet te vroeg.

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 19:48 schreef vipergts het volgende:
Hopelijk spendeert Ferrari zijn geld aan andere dingen als de formule 1. het degadeert een beetje tot een zeepkisten race met de regels die ze in willen gaan voeren en de teams die een aanvraag voor een plek hebben gedaan.

quote:

Op maandag 18 mei 2009 19:02 schreef vosss het volgende:

[..]

Hartstikke mooi, maar WTF heeft dat met F1 te maken?

quote:

Op woensdag 20 mei 2009 15:47 schreef Jezza het volgende:

[..]

quote:

Ferrari verliest rechtszaak tegen FIA
20 mei 2009

De rechter in Parijs heeft de aanklacht van Ferrari tegen de FIA afgewezen. Ferrari probeerde langs de juridische weg de invoering van het budgetplafond tegen te houden door zich te beroepen op een vetorecht dat de Italiaanse autofabrikant zou hebben inzake veranderingen in het technisch reglement.

quote:

En niet vergeten dat bijtanken niet verboden mag worden.

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 10:55 schreef FriescheHengst het volgende:
Ondertussen probeer ik, op deze vrije dag, via Justin.tv de vrije trainingen te volgen. Ik heb helaas Digitenne en dus geen BBC. Maar daar wordt de ene na de andere stream geblokt. Geen beeld meer, dus.
Maar ondertussen is Hamilton echt supersnel geweest.

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 11:12 schreef mosselvrouw het volgende:
Zou iemand mij de link kunnen toesturen op lockiepv@hotmail.com?
pretty please? ;-)

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 01:07 schreef Fir3fly het volgende:
Volgens mij is dat er inderdaad al door... ik ben er faliekant tegen .

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 16:38 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Ik ben voor!

Nu zijn alle drie (bij een twee stopper) stints hetzelfde omdat de wagens in deze drie stints dezelfde balans hebben. Zonder bijtanken verschilt de balans van een volle wagen met een lichte wagen wat meer en wordt het lastiger om de wagen voor alle omstandigheden af te stellen. Zo kan het zijn dat een coureur zijn wagen beter heeft afgestemd op een volle wagen en een andere op een lichte wagen. Daar waar de een aan het begin uitloopt zal de ander aan het eind terugkomen en worden de races dus aan het eind spannender, waar ze dat nu vaak niet zijn. En de races van voor '94 vond ik nou niet minder dan de races van de afgelopen jaren.

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 00:47 schreef Sally het volgende:

[..]

Ik schrik vooral hiervan, aangezien ik dat niet wist:
[..]

Zie je: het FIA = Ferrari was dus ergens toch waar...

quote:

Max en Bernie Buitenspel??
Door Olav Mol, donderdag 21 mei om 12 09

De geruchten zijn er.

Het is een gekkenhuis rondom de beslissingen van de FIA en de uitspraak van de rechter in het nadeel van Ferrari.
Wat wel boven is gekomen dat Ferrari dus een vetorecht heeft als het gaat om technische veranderingen.

Dat hebben ze in de directe meeting met de FOTA en FIA niet gebruikt en daardoor heeft de rechter ze in het ongelijk gesteld. Nu schijnt het zo te zijn dat de teams, FOTA dus, los willen van Bernie en daarmee ook Mosley buitenspel zetten. Als zij niet inschrijven voor het FIA F1 kampioenschap van 2010 is dat ook het enige wat ze missen. De naam Formula 1, en de buitenlandse vertalingen daarvan, zijn van Bernie. Maar als de huidige teams daar niet voor inschrijven is het niets waard.

Sleutel is of ze de race in Monaco op hun kalender kunnen krijgen en Ferrari aan hun kant kunnen krijgen. De fans gaan wel volgen veronderstellen ze, zijn hebben dan immers de auto's , de namen, de circuits en de rijders. Het grootste vraagstuk van de laatste jaren is altijd al geweest; Wie volgt Bernie op?. De teams lijken nu die vraag voor te willen zijn door los te breken.

Als ze een serie opzetten hoeft die niet per se een officieel FIA kampioenschap te zijn. Als zij aantonen dat ze een goede organisatiestructuur hebben en veilige auto's, en dat kunnen ze, moet FIA de serie sactioneren. Dat is al het geval bij GP2, dat geen officieel FIA kampioenschap is. De naam GP1 doet reeds de ronde.
Al met al een hoop politiek getrut om de macht.

grtz
Olav

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 22:44 schreef Giem het volgende:

[..]

Nou op dit moment is het meer FIA != Ferrari

Die twee liggen echt niet op een lijn en zoals het er nu uit ziet en alles zo door gaat is het volgend jaar niet een ferrari. Dus als de stelling ooit al eens iets van waarheid beval kan dat nu wel de prullemand in.

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 16:38 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Ik ben voor!

Nu zijn alle drie (bij een twee stopper) stints hetzelfde omdat de wagens in deze drie stints dezelfde balans hebben. Zonder bijtanken verschilt de balans van een volle wagen met een lichte wagen wat meer en wordt het lastiger om de wagen voor alle omstandigheden af te stellen. Zo kan het zijn dat een coureur zijn wagen beter heeft afgestemd op een volle wagen en een andere op een lichte wagen. Daar waar de een aan het begin uitloopt zal de ander aan het eind terugkomen en worden de races dus aan het eind spannender, waar ze dat nu vaak niet zijn. En de races van voor '94 vond ik nou niet minder dan de races van de afgelopen jaren.

quote:

Op donderdag 21 mei 2009 22:54 schreef vosss het volgende:

[..]

Bron: Olav zelf

Ik ben benieuwd

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 08:53 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Las vandaag ook in het AD dat een paar teams al aan Olav hebben gevraagd hoeveel ze precies voor de F1-rechten betalen. En wat ze eventueel bereid zijn te betalen. Kortom, het verbaasd me weinig als we komende week de aankondiging krijgen dat de teams hun eigen serie gaan oprichten.

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 08:55 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

dat zou ik toch eigenlijk wel zeer matig vinden...
een splitsing zou voor alle partijen niet goed zijn.
ik denk (of mischien eigenlijk vooral hoop ) dat het uiteindelijk allemaal wel met een sisser afloopt

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 08:53 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Las vandaag ook in het AD dat een paar teams al aan Olav hebben gevraagd hoeveel ze precies voor de F1-rechten betalen. En wat ze eventueel bereid zijn te betalen. Kortom, het verbaasd me weinig als we komende week de aankondiging krijgen dat de teams hun eigen serie gaan oprichten.

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 10:32 schreef Atreidez het volgende:
Het draaide idd om geld en toen werden ze omgekocht. Nu draait het niet om geld, en Ferrari is de grootste tegenstander van de cap op dit moment (ze roepen iig het hardst in de media). Overigens denk ik dat er weinig bestaandsrecht is voor een klasse die F1 heet, maar met teams zoals USgp, Lola en iSport rijdt Die klasse is ook voor de nieuwe deelnemers weinig interessant meer als de grote namen er niet omheen rijden.

Ik denk dat het best realistisch is dat er een andere klassenaam komt met het grote deel van de huidige teams, die dan gewoon via FIA regels rijden. De ultieme actie om Bernie buitenspel te zetten en de bemoeizucht van de FIA over de regelementen af te kappen. Dat er dan een jaar of 2 overheen gaat eer dat het allemaal op rolletjes loopt lijkt me logisch, maar ik denk echt niet dat het gaat zoals in de champcar/IRL splitsing.

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 12:26 schreef Peterselieman het volgende:
Is dat Concorde Agreement al wel getekend? Ik meende me te herinneren van niet namelijk.

quote:

It comes after a French court ruled this week that agreements in place between Ferrari, Ecclestone and the FIA, which locked the team into F1 until 2012, were valid.

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 12:15 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Het gaat nog steeds om geld, want wat is de budgetcap anders. Het gaat erom hoeveel geld de teams mogen besteden en nergens anders over.

En wat het bestaansrecht van de F1 betreft, van de vijf teams die een break zouden willen (Ferrari, Renault, Toyota, Red Bull en STR) was alleen Ferrari 10 jaar geleden actief in de F1. Had de F1 toen geen bestaansrecht? Telden teams als Benetton, Jordan, Stewart, Prost en Arrows toen niet mee??

Williams, Force India en ook BMW hebben al aangegeven in de F1 te willen blijven, en Mercedes hoopt op een compromis, zodat iedereen in de F1 blijft.

Verder zullen de teams die vertrekken een flinke rechtszaak aan de broek krijgen van Ecclestone, want volgens het Concorde Agreement hebben ze een contract die ze tot 2012 aan de F1 bindt.

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 13:28 schreef sanger het volgende:
Alleen Ferrari voor zover bekend.

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 13:35 schreef sanger het volgende:

[..]

McLaren is bezig Brawn en Force India te strikken zich achter hen te scharen in deze zaak. Mercedes heeft ook reeds aangegeven (in diverse media) ook niet deel te willen nemen aan een competitie met twee reglementen.

Over de deelnemers toen en nu:
Benetton = Renault
Jordan = Force India
Steward = (volgens mij via Jaguar) Red Bull Racing

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 12:15 schreef sasquatsch het volgende:
Het gaat nog steeds om geld, want wat is de budgetcap anders. Het gaat erom hoeveel geld de teams mogen
besteden en nergens anders over.

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 13:52 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Ja, zo simpel kan je t zien. Ik zelf zie een budgetcap meer als technologie beperking, waar het in het verleden om inkomstenderving ging. Niet echt vergelijkbaar. Overigens is het niet alleen de budgetcap, maar ook de vrijheidskeuze met beperkingen waardoor je 2 verschillende klasses binnen de F1 hebt..

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 13:52 schreef Atreidez het volgende:

[..]

Ja, zo simpel kan je t zien. Ik zelf zie een budgetcap meer als technologie beperking, waar het in het verleden om inkomstenderving ging. Niet echt vergelijkbaar. Overigens is het niet alleen de budgetcap, maar ook de vrijheidskeuze met beperkingen waardoor je 2 verschillende klasses binnen de F1 hebt..

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 15:27 schreef voyeur het volgende:

[..]


Een overgangstermijn van drie jaar zou beter zijn, maar dan moeten de nieuwe teams wel een kans hebben om te concurreren. Voor ieder miljoen dat je uitgeeft boven de veertig zouden de bestaande teams x kennis moeten overdragen aan de nieuwe teams om de verhoudingen op de baan te egaliseren.

quote:

Ecclestone dreigt Ferrari met rechtszaak

Formule 1-baas Bernie Ecclestone dreigt Ferrari voor de rechter te slepen als de Italiaanse autofabrikant daadwerkelijk besluit de Formule 1 verlaten. Ferrari liet onlangs weten zich niet in te schrijven voor volgend seizoen, als de internationale autosportbond FIA de nieuwe regels voor een budgetlimiet niet aanpast.

Ecclestone liet aan The Times weten dat Ferrari contractueel gezien verplicht is om zeker nog tot en met 2012 aan de Formule 1 mee te doen. De Brit is van plan om de renstal uit Maranello aan dat contract te houden. "We hebben met alle teams een contract en we gaan ervan uit dat alle teams zich daaraan houden, ook Ferrari", zei Ecclestone tegen de Britse krant. "Ferrari zegt dat ze mogelijk zal opstappen en wij zeggen dat zij zich aan de gemaakte afspraken moeten houden."

Ferrari probeerde eerder deze week de regelveranderingen via de Franse rechter tegen te houden door te zich beroepen op een vetorecht dat het team zou hebben inzake wijzigingen in het technisch reglement. Volgens de FIA was dat recht verlopen en de rechter in Parijs gaf de internationale autosportbond hierin gelijk.

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 16:24 schreef sanger het volgende:
Net alsof het contract tussen Ferrari en de FOM geen ontsnappingsclausules zou kennen

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 16:34 schreef ElmarO het volgende:

[..]

En misschien krijgt Bernie wel problemen met het CVC. Die zullen vast niet blij zijn als de commerciële waarde van de F1 gaat dalen.

quote:

Verder zullen de teams die vertrekken een flinke rechtszaak aan de broek krijgen van Ecclestone, want volgens het Concorde Agreement hebben ze een contract die ze tot 2012 aan de F1 bindt.

quote:

Di Montezemolo: F1 teams are united

Ferrari president Luca di Montezemolo has said teams will present a united front in their showdown talks with FIA president Max Mosley later today to discuss the future of Formula 1.

Following several hours of discussions between team principals on Friday afternoon on board Flavio Briatore's yacht Blue Force to discuss their plan of action, di Montezemolo was positive that the teams had reached some 'constructive' conclusions.

"As always there's been a very good meeting, with a very good atmosphere and we are all together," said di Montezemolo.

"FOTA is now an organisation with a common view. We will not enter in the championship if with these rules and this governance. So we have to discuss about the possibility to change the situation in a constructive way, but in a very clear way.

"Because we want Formula 1, we don't want something different."

When asked if he was positive that an agreement could be reached to prevent a walkout by leading teams, di Montezemolo said: "We will see. It is important that our view of the future is absolutely shared."

Di Montezemolo's comments come after Mosley warned on Friday that F1 did not need Ferrari.

"Formula 1 would not be the same without Ferrari but no team is indispensable," he told Gazzetta dello Sport.

"Most of the teams understand that we cannot continue to spend at current levels. The real question is: do we control costs by restricting the work of the best engineers or do we control costs by restricting the amount of money available. To me, the answer is clear - hence the cost cap."

He added: "We have no desire to exclude Ferrari or any other team from Formula 1. Indeed quite the opposite. Our concern is to ensure the economic
sustainability of F1 as well as making conditions right for new teams to enter."

Mosley said he hoped that he would be greeted by 'constructive' talks from the teams in Monaco, following threats to walkout last week's talks at Heathrow.

"It's a pity that two teams did not want to discuss compromise last Friday in London," he said. "They kept trying to get the other teams to walk out. I hope that with Luca present things will be more constructive this time."

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 20:24 schreef vosss het volgende:
Overigens gaat het nog lachen worden als inderdaad Ferrari, Toyota, Red Bull, Torro Rosso en Renault opstappen en Mercedes op een compromis blijft hopen dat er niet komt.

Dan zitten Williams en Force India zonder motor en kan alleen BMW nog mee doen en dat zie ik hun ook niet doen.

quote:

Teams fail to reach agreement with FIA

Formula 1 teams failed to reach an agreement with FIA president Max Mosley about the future of the sport on Friday, despite lengthy talks that ran into the early evening.

Following a series of discussions over the course of the day, the teams met with Mosley to try and find a resolution to their unhappiness about plans for a voluntary budget cap.

However, despite talking for almost three hours no agreement was reached meaning several teams remain poised to not lodge entries for 2010 by next weeks deadline.

Although most team principals refused to comment about the situation as they left the Automobile Club de Monaco, Ferrari president Luca di Montezemolo revealed that more talks were needed.

"It was a long and constructive meeting," he said. "FOTA will have another meeting tomorrow, and then there will be another meeting with Mosley.

"What we want is that Formula 1 stays as Formula 1, that it doesn't become something different and go towards constant changes which confuse the public and all the others, that there should be stability and that we work over the next two years to arrive at a way of further reducing costs."

Despite the failure to reach an agreement on Friday, and with next weeks entry deadline looming, Mosley said he remained optimistic a deal could be reached.

"It was a good constructive meeting. The discussions are ongoing," he said.

When asked what the issues were, Mosley said: "They are the same issues. But I am hopeful there will be an agreement."

Ferrari, Red Bull, Toyota and Renault have all said that they will not enter the 2010 championship unless the rules are chaged.

Teams have until May 29 to lodge their entries to the championship with those missing the deadline likely to face a fine if they want to get back, providing there is space left on the grid.