sort of...quote:
quote:BMW won't run double diffuser in Spain
BMW Sauber boss Mario Theissen has admitted that the team's version of the controversial double-decker diffuser will not be ready in time for this weekend's Spanish Grand Prix.
The team has been working flat-out on the design, but has opted not to introduce it as part of its new aerodynamic package because it would not have been able to exploit its performance benefit.
Theissen insisted that no date has been set for the diffuser to be introduced, although it is understood that the Monaco Grand Prix is a possibility.
Despite this, the team will have an interim diffuser modification in Spain that is expected to improve its rear-end grip as part of its raft of modifications.
"The Barcelona-spec aero package has long been in development," said Theissen. "Therefore a double diffuser introduced at short notice wouldn't have brought us any benefit.
"There is no time limit set for when we will introduce the double diffuser in our car."
"We will have an substantial update in Barcelona, from the front to the rear wing, affecting also the sidepods, there will be improvements in every detail."
Theissen added that the team has had to re-evaluate its performance targets after claiming only one points finish in the opening four races of 2009.
This season, BMW's fourth as a full-blown constructor in F1, it had been expecting to fight for the championship.
"We moved our season targets that we set in winter aside," he said. "We cannot win races at the moment, therefore we shifted our targets.
"But we won't accept the current situation. We will speed up, we will have a look at where we will end up, but we certainly will not give up on this season."
Barcelona will be the first time that the team has introduced development parts this season, something that Theissen admitted may have been a mistake.
"The main reason we turned down the chance of updates during the first races was the testing restriction," said Theissen. "The other reason was the interference with the aero package on the car.
"This approach looks to be wrong at the moment, but let's wait and see after a couple more races.
"Our performance in Melbourne was fine and it even worked in Sepang, but then the other teams passed us. That was based on a strategy: we always planned not to bring updates in the fly-away races.
"Our first target for an update was always Barcelona and this will happen."
quote:BMW drops KERS for Spanish GP
BMW Sauber will not run with KERS at this weekend's Spanish Grand Prix.
The team has decided not to run with the regenerative energy system because it is introducing a major aerodynamic upgrade in Barcelona and wants to concentrate on getting the best out of it.
BMW Sauber also plans to run without KERS in the Monaco Grand Prix, although this is largely because it is not expected to be an advantage at a low-speed track with no long straights.
It will be the first time that the team has run the aerodynamic package on a proper circuit, although some practical evaluations have been run.
"We will not have KERS in our two cars in Barcelona, because bringing in an aero update and running KERS does not work" said BMW boss Mario Theissen. "We will have KERS on our cars probably in Turkey again."
Theissen added that overall he was happy with the progress the team has made with KERS.
Nick Heidfeld has run it in all four races, finishing second in the Malaysian Grand Prix, but team-mate Robert Kubica only raced it once, in Bahrain, because of the weight distribution disadvantages he suffers as a taller and therefore heavier driver.
"As a technology our summary is very positive," said Theissen. "It worked without failures. The positive result of KERS so far was that it worked even in the monsoon of Malaysia.
"We did not use it constantly because of our car configuration. Given slick tyres and the weight distribution, you need a good weight on the front axle, whereas KERS is placed in the middle of the car and cause more weight there, or even in the back."
The weight disadvantage of drivers such as Kubica will be eased next season following the FIA's decision to increase the minimum weight of the car and driver by 15kg to 620kg.
eigenlijk staat me dit wel aan ipv bijtanken verbiedenquote:Op dinsdag 5 mei 2009 15:33 schreef FriescheHengst het volgende:
In plaats van tanken verbieden tijdens de race kunnen ze toch ook een maximale hoeveelheid brandstof beschikbaar stellen voor een race? Je krijgt dit jaar gewoon 300 liter brandstof voor de race en daar moet je het maar mee doen, en kijk maar of je dat in 1 keer in de auto wilt pleuren of onderweg bij wilt vullen.
Om de ontwikkeling van zuiniger motoren te stimuleren krijgen ze volgend jaar maar 275 liter voor de race, etcetera. Kunnen ze toch nog een stukje strategie uitstippelen, want anders wordt het inderdaad wel erg saai.
Zolang de meeste baan-records inmiddels meer dan of al 5 jaar oud zijn zal het mij een zorg zijn hoe zuinig dat ding rijdt. Ik ben echt energiezuinig-moe, dat ding moet ronken en roken. Had het maar geen auto moeten worden. Natuurlijk is er vraag naar energiezuinige motoren, ik ben niet achterlijk, en staat de F1 vooral voor innovatieve ontwikkelingen. Maar om dat met regels te gaan begeleiden, en daar de sport op aan te passen gaat mij te ver. Als teams zuiniger kunnen rijden en daar voordeel uit halen, gaan ze dat heus wel doen. Het lijkt nu een strijd te worden tussen verschillende banden-compounts en energiebesparing, ik zie graag strijd tussen teams en coureurs. En dat graag in tijden, hoe sneller hoe beter. Als ze echt energie willen besparen moeten ze 90 gaan rijden, zonder pitstopsquote:Op dinsdag 5 mei 2009 20:30 schreef Atreidez het volgende:
Ze zitten nu op... 4 liter ofzo, per rondje? Het idee van de FIA is dus hoe zuiniger je motor werkt, hoe minder je mee hoeft te nemen. Wordt wel weer een eigenaardige race dan..
Was dat ook niet de kracht van de benetton van 94. Een zuinigere v8 motor waardoor hij meestal lichter kon rijden ook?
Alleen is dat wat er nu ook gebeurt. Dan krijg je weer een paar sprints naar de finish, terwijl de charme van het niet bijtanken juist is dat het ene team het beter doet met een zware wagen en de ander juist met een lichtere wagen. Oftewel iemand die aan het begin ver voor ligt hoeft nog niet de race te winnen omdat iemand anders het aan het eind van de race met een lichte wagen beter doet. Nu is het meestal dezelfde die aan het begin en eind beter is.quote:Op dinsdag 5 mei 2009 19:53 schreef Sinister-D- het volgende:
[..]
eigenlijk staat me dit wel aan ipv bijtanken verbieden
Dus heb ik dit even vertaald voor mezelf: De races worden saaier aan het eind van de race, want de ene zware wagen kan beter met het gewicht omgaan dan het ander, dus kan een bepaald team/coureur al uitlopen in de eerste 20/30 ronden. Dit zouden dan ongetwijfeld de auto's zijn die het mooist/best gebalanceerd zijn, zoals de RedBull van Vettel & Webber dit jaar. De andere teams moeten maar zien hoe ze weer in de buurt kunnen komen van de uitlopers.... iedereen word lichter, zij dus ook....quote:Op woensdag 6 mei 2009 10:01 schreef sasquatsch het volgende:
[..]
Alleen is dat wat er nu ook gebeurt. Dan krijg je weer een paar sprints naar de finish, terwijl de charme van het niet bijtanken juist is dat het ene team het beter doet met een zware wagen en de ander juist met een lichtere wagen. Oftewel iemand die aan het begin ver voor ligt hoeft nog niet de race te winnen omdat iemand anders het aan het eind van de race met een lichte wagen beter doet. Nu is het meestal dezelfde die aan het begin en eind beter is.
te bedenken dat 40m pond maar $60.16m isquote:2008 F1 team resources
Including sponsorship, supplier deals, prize money, team owner contributions, tyre provision and supply of customer engines where appropriate.
Toyota: $445.6m
McLaren: $433.3m
Ferrari: $414.9m
Honda: $398.1m
Renault: $393.8m
BMW Sauber: $366.8m
Red Bull Racing: $164.7m
Williams: $160.6m
Toro Rosso: $128.2m
Force India: $121.85m
Super Aguri: $45.6m
Dat de races saaier worden aan het eind heb je nu doordat de balans van de auto in drie stints min of meer gelijk blijft. Iemand die de eerste stint beter is, is dat ook in de tweede en in de derde (uitgaande van twee stops).quote:Op woensdag 6 mei 2009 11:25 schreef Meike26 het volgende:
[..]
Dus heb ik dit even vertaald voor mezelf: De races worden saaier aan het eind van de race, want de ene zware wagen kan beter met het gewicht omgaan dan het ander, dus kan een bepaald team/coureur al uitlopen in de eerste 20/30 ronden. Dit zouden dan ongetwijfeld de auto's zijn die het mooist/best gebalanceerd zijn, zoals de RedBull van Vettel & Webber dit jaar. De andere teams moeten maar zien hoe ze weer in de buurt kunnen komen van de uitlopers.... iedereen word lichter, zij dus ook....
..
quote:Ferrari verschijnt met nieuwe diffuser in Spanje
Het team van Ferrari heeft een nieuwe diffuser ontwikkeld voor de Grand Prix van Spanje. Testcoureur Marc Gené heeft afgelopen zaterdag voor het eerst met het nieuwe onderdeel op de auto getest, op het rechte stuk van Vairano.
"De eerste resultaten hebben aangetoond dat de auto nu meer neerwaartse druk genereert en sneller is dan tijdens de eerste races van het seizoen", liet de Italiaanse renstal weten op zijn officiële website. "Het is lastig om te zeggen hoeveel sneller de F60-bolide nu is ten opzichte van de andere teams die al langere tijd met een vergelijkbare diffuser rijden en de teams die net als ons ook met een nieuwe diffuser komen in Spanje. We zullen tijdens de eerste trainingen op vrijdag voor het eerst een beeld hiervan krijgen, als alle wagens tegelijkertijd op het circuit zijn."
Volgens Ferrari was het niet eenvoudig om een andere diffuser op de F60 aan te brengen. Het team heeft een groot deel van de elektronica en de hydraulica opnieuw moeten ontwerpen om ruimte te maken voor de nieuwe diffuser.
quote:Op woensdag 6 mei 2009 15:53 schreef Swindler het volgende:
http://f1.gpupdate.net/nl(...)getroffen-in-woning/
Hmm.. tja.. wat je daar op zeggenquote:Op woensdag 6 mei 2009 15:53 schreef Swindler het volgende:
http://f1.gpupdate.net/nl(...)getroffen-in-woning/
Had hij maar geen overdosis moeten nemenquote:
idd.. sterkte Maxquote:Sterkte Max
RiP!quote:Op woensdag 6 mei 2009 15:53 schreef Swindler het volgende:
http://f1.gpupdate.net/nl(...)getroffen-in-woning/
quote:Ferrari geeft Raikkonen lichter chassis
Oud-wereldkampioen Kimi Raikkonen zal vanaf nu geen nadeel meer ondervinden van het extra gewicht dat het KERS-systeem met zich meebrengt. Het team van Ferrari heeft speciaal voor de Fin namelijk een lichter chassis ontwikkeld.
Coureurs die zwaarder zijn, hebben het nadeel dat zij minder kunnen spelen met de gewichtsverdeling in de auto, als zij besluiten met het Kinetic Energy Recovery System te rijden. Dankzij het lichtere chassis dat Ferrari heeft ontwikkeld, zal Raikkonen daar voortaan wat minder last hebben. Ook heeft het Italiaanse team de betrouwbaarheid van het systeem verbeterd. Hier zouden tijdens de eerste races van het seizoen nog een paar problemen mee zijn geweest. Raikkonen hoopt dat hij dit weekend kan profiteren van zijn KERS: "Inhalen is nooit eenvoudig in Barcelona, maar misschien zal KERS dit wat vergemakkelijken. Op een circuit als Barcelona kan KERS mogelijk het verschil maken, met name bij de start van de race."
Bijna $450milj... het blijven bizarre cijfers.quote:Op woensdag 6 mei 2009 11:26 schreef bodylotion het volgende:
om even een idee te geven hoe het zat met de budgetten vorig jaar:
[..]
te bedenken dat 40m pond maar $60.16m is![]()
Forum Opties | |
---|---|
Forumhop: | |
Hop naar: |