[F1] F1 nieuwtjes topic deel 47: F1 en F1B(udget)?

quote:

Op vrijdag 1 mei 2009 13:35 schreef Aresdreams het volgende:
jammer dat ie toen moest gaan...

quote:

Op vrijdag 1 mei 2009 14:00 schreef Atreidez het volgende:
Ik weet nog dat ik baalde dat de race weer vertraging ging oplopen door een gecrashte auto, want ze waren net weer gestart.. Al snel had ik door dat het echte foute boel was, maar die eerste secondes. Je kan je dat toch niet voorstellen, dat die F1 held daar op dat moment aan zijn einde zou komen.

quote:

Op vrijdag 1 mei 2009 16:29 schreef Klopkoek het volgende:
Bij de naam Senna krijg ik altijd een onpasselijk gevoel, omdat hij zo overhypt is en zijn dood op een Coca-Cola manier werd verkocht aan de wereld.

Alsof niet meer talentvolle F1-rijders zijn heengegaan

NB: Prost was beter.

quote:

Michael Schumacher mag dan statistisch de grootste Grand Prix races zijn die ooit geleefd heeft, maar voor velen die Ayrton Senna carrière gevolgd hebben kan niemand aan de briljante Braziliaan tippen.

Senna's grootheid ligt niet in de statistieken, hoe indrukwekkend die ook zijn. Zijn grootsheid ligt in de onweerstaanbare kracht waarmee hij een tijdperk in de Formule 1 domineerde.

Senna's dood op 1 mei 15 jaar geleden veranderde de Formule 1 voorgoed, maar ook zijn leven had een onuitwisbaar effect. In veel opzichten ook negatief. Senna's doelgerichte jacht op succes leidde tot een vasthoudende rijstijl dat neigde naar gevaarlijk, een benadering met succes gevolgd door Michael Schumacher.

Maar voor velen was Senna ook diegene die dat wat mogelijk was met een Formule 1 wagen herdefinieerde. Hij had een wil om te winnen gecombineerd met een kunde dat nooit meer geëvenaard is. Senna domineerde zijn auto's even krachtig als zijn tegenstanders, met een unieke rijstijl die leidden tot een performance die de ontwerpers van de auto's bijna niet mogelijk achtten. Het ultieme voorbeeld hiervan was de kwalificatie in Monaco in 1988, toen hij zijn eerste jaar bij McLaren-Honda was als teamgenoot van Alain Prost. Toen was het Prost waarmee veel rijders zichzelf maten en Senna's eerste doel was beter te zijn dan Prost. Monaco, waar hij zes keer won, gaf hem de kans om zijn superioriteit te tonen. Tijdens de kwalificatie pakte hij de pole position met een ronde die 1.4 seconden sneller was dan dat Prost lukte met een gelijkwaardige auto. Daarna noemde Senna die ronde een bovennatuurlijke ervaring die zijn bewustzijn te boven ging.

"Given the circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit and you think 'okay this is the limit'. And so you touch this limit, something happens and you suddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct and the experience as well, you can fly very high. "

De rivaliteit tussen Senna en Prost groeide uit tot een van de bitterste die de sport ooit gekend heeft. Beide mannen werden hierdoor gekenmerkt. Maar Senna was al speciaal lang voordat hij zich in de Formule 1 mat met zijn grootste rivaal. Zijn kwaliteiten waren al duidelijk voordat hij de Formule 1 inging. In 1983 kreeg de rijzende ster in de Formule 3 een test van het Williams team in hun Grand Prix auto. Binnen 40 ronden op Donington Park was hij sneller dan de reguliere Williams coureurs waaronder regerend wereldkampioen Keke Rosberg. Om onbegrijpelijke redenen kreeg Senna geen contract van Frank Williams en het duurde 10 jaar voordat hij de kans kreeg om hem vast te leggen.

In plaats daarvan ging Senna naar het middelmatige Toleman team en baarde in zijn zesde race al opzien toen hij een overwinning door de neus geboord zag door voortijdig afvlaggen van de race vanwege het slechte weer. Zijn kunde was meteen al beangstigend voor zijn rivalen en een van hen zei al dat de naam van Senna een laxerende werking op hem had. Aan het eind van dat jaar stapte Senna met dezelfde doelgerichtheid uit het contract met Toleman en tekende voor Lotus, toen een van de topteams.

Zijn eerste winst kwam meteen al in de tweede race voor dat team, toen Senna zijn ongeëvenaarde kunde in de regen gebruikte om zijn rivalen te kijk te zetten tijdens de Portugese Grand Prix in 1985. Vijf overwinningen volgden in de drie jaar bij Lotus, maar Senna zag het team achteruitgaan voordat de meeste anderen dat deden en verhuisde in 1988 naar McLaren om een superteam te vormen met Prost.

Drie jaar lang - waarvan twee als teamgenoten en een nadat Prost McLaren verliet voor Ferrari - vochten beiden een gevecht met zulk een intensiteit dat buitenstaanders vreesden voor hun leven. Het dreef zeker Senna tot het uiterste. Na een beangstigend incident zei Prost tegen Senna dat "als hij de titel zo graag wilde hebben dat hij ervoor wilde sterven, hij de titel mocht hebben."

Het leek er soms inderdaad op dat Senna zijn ambitie voor zijn overlevingsinstinct stelde. Een duidelijk voorbeeld is de Japanse Grand Prix in 1990 waar Senna de tweede van drie wereldtitels veilig stelde door met 200 km/uur in de achterkant van Prost's Ferrari te rijden, waardoor ze beiden uitvielen.

Ondanks dit alles was Senna's adembenemende talent een verademing. Maar was zijn rijden al pakkend genoeg, hij was even bijzonder uit de auto. Senna was gezegend met het uiterlijk van een romantische held en zijn donkere ogen waren spiegels van een complexe ziel en een verrassende kwetsbaarheid. Deze combinatie werd nog krachtiger door de wil om de risico's van het vak ter discussie te stellen. Senna was diepgelovig en leek soms overweldigd door fatalisme als hij het had over de gevaren van de sport.

Zijn charisma was magnetisch en zijn intelligentie, getoond met een poëtische welbespraaktheid in diverse talen was formidabel.

"You are doing something that nobody else is able to do, (But) the same moment that you are seen as the best, the fastest and somebody that cannot be touched, you are enormously fragile. Because in a split second, it's gone. These two extremes are feelings that you don't get every day. These are all things which contribute to - how can I say? - knowing yourself deeper and deeper. These are the things that keep me going."

Toen Senna bij Williams kwam in 1994, leek zijn positie als koning van de F1 niet ter discussie te staan. Het team domineerde in 1992 en 1993 en Senna zou moeiteloos naar de titel rijden. Maar Williams auto had een serieuze ontwerpfout en alleen dankzij Senna's bovenmenselijke kunde pakte hij de pole in de eerste race in Brazilië. Tijdens de race werd hij echter verslagen door Schumachers superieure Benetton en spinde hij in zijn jacht op de Duitser. En om aan te geven hoeveel Senna daarvoor had moeten doen hoeft alleen maar naar zijn teamgenoot Damon Hill te kijken, die hij halverwege al op een ronde had gezegd.

Senna ging naar Imola met achterstand op Schumacher in het kampioenschap en had dringend een win nodig. Het was al duidelijk dat er een nieuwe tweestrijd zou losbarsten, de jonge uitdager die de suprematie van de oude meester aanviel, die vastbesloten was om die positie te behouden. Maar toen Senna met 300 km/uur Tamburello inging, met Schumacher een seconde erachter, ging er iets mis. De Williams gleed van de weg en raakte een betonnen muurmet een snelheid ruim boven de 200 km/uur.

Het noodlot wilde dat een wiel terugsloeg tegen de cockpitrand en Senna's vizier werd doorboord door een stuk van ophanging. Als het wiel hem had gemist zou hij ongedeerd uit het wrak zijn gestapt.

quote:

Vettel wacht nog op replica van Chinese trofee
30 april 2009

Net als bij enkele andere teams uit de Formule 1, zijn de Red Bull-rijders contractueel verplicht hun bekers in te leveren bij het team. Sebastian Vettel won drie weken geleden de Chinese Grand Prix op het circuit van Shanghai, maar wacht nog steeds op de replica van zijn trofee.

Vettel werd vorig jaar in Italië al de jongste Grand Prix-winnaar ooit, toen hij, op enkele ronden tijdens de pitstops na, in de regen met zijn Scuderia Toro Rosso van start tot finish leidde. Dit herhaalde hij in China, waar de gehele race ook nat was. De replica van zijn trofee heeft hij echter nog niet. "Gelukkig betaalt het team ervoor!", zei de Duitse coureur tegen het Duitse tijdschrift Auto, Motor und Sport.

quote:

Ferrari: "Budgetplafond kan Formule 1 schaden"

Ferrari denkt dat de invoering van een budgetlimiet schadelijk kan zijn voor de Formule 1. De renstal is niet blij met het feit dat de regels volgend jaar opnieuw op de schop gaan en dat er bovendien twee technische reglementen komen.

"De toekomst van de sport vereist naar onze mening een stabiele regelgeving en een geleidelijke verlaging van de kosten en een geleidelijke verhoging van de opbrengsten, zodat de huidige teams zich in de Formule 1 kunnen handhaven en tegelijkertijd nieuwe teams worden gestimuleerd om in de sport te komen", viel in een verklaring van de Italiaanse stal te lezen. "Dat is ons standpunt. Het zou volgens ons niet in het belang van de Formule 1 zijn om onnodige controverse te creëren die mogelijk schade kan berokkenen aan alle betrokkenen in deze sport."

quote:

Op vrijdag 1 mei 2009 14:02 schreef sjimz het volgende:
Sowieso een dramatisch weekend toen met Ratzenberger en Barrichello..

quote:

Op vrijdag 1 mei 2009 16:51 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Dat ligt er maar aan hoe je het bekijkt. Prost was berekender, dat zeker (vandaar de bijnaam Le Professeur), maar Senna was op pure racesnelheid Prost ver de baas. Alleen nam hij daarbij veel risico en vergooide hij daarbij af en toe zijn kansen dusdanig dat Prost van hem kon winnen (en dus meer titels kon halen).

En al voordat hij in de F1 kwam was Senna in elke Formule klasse waarin hij reed meteen kampioen (FF1600, FF2000, F3). Dat heb ik zelfs Schumacher niet zien doen.

_{Het enige kampioenschap dat Senna niet won was het wereldkampioenschap Karten, en dat alleen nog maar omdat in zijn eerste jaar de regels waren aangepast. Op basis van de regels in de jaren ervoor zou hij kampioen zijn geworden en daarmee alle kampioenschappen waaraan hij meedeed hebben gewonnen.}

quote:

Op vrijdag 1 mei 2009 17:45 schreef vosss het volgende:
[ afbeelding ]

Mooie foto

quote:

Op zaterdag 2 mei 2009 22:48 schreef sooty het volgende:


Keren terug:
Takumo Sato naar Williams.

quote:

Door Erwin (Peterselieman) op zondag 3 mei 2009 23:50
Bron: F1-Live.com

Formule 1-baas Bernie Ecclestone heeft gezegd dat Brawn GP definitief geen aanspraak kan maken op het geld dat voor Honda bestemd was. De renstal wordt beschouwd als nieuw team en heeft daardoor in het eerste jaar geen recht op tv-gelden.


De Formule 1-teams wilden Brawn aan het begin van het seizoen de twintig miljoen Britse ponden die voor Honda bestemd waren wel toezeggen, maar daar heeft Ecclestone nu een stokje voor gestoken door te wijzen op de uitspraak van de FIA die de renstal als een nieuw team beschouwt na de buy-out van Ross Brawn.
In de Independent bevestigde Ecclestone dat hij het geld in zijn zak wil houden. De Brit wil het bedrag mogelijk zelfs helemaal niet uitkeren als de Formule 1-teams er geen bestemming voor vinden. "We kunnen het houden," aldus de Formule 1-baas. Ook meldde de Brit dat de naam Brawn GP wat hem betreft best veranderd mag worden. "Het is geen goede naam. Het zegt het publiek helemaal niets."

quote:

Op zaterdag 2 mei 2009 00:19 schreef voyeur het volgende:

[..]

En Bellof dan?

quote:

Op zondag 3 mei 2009 02:43 schreef Schunckelstar het volgende:

[..]

we kunnen alleen maar hopen

quote:

Op maandag 4 mei 2009 10:07 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Ik hoop het niet. Dan wordt hij door Rosberg weer net zo weg gereden als door Button bij Honda. Sato heeft zijn tijd gehad in de F1 en heeft het niet waar kunnen maken. Het enige van Sato dat bijblijft is zijn spectaculaire rijstijl, maar resultaten kan ik me niet herinneren.

quote:

Op zaterdag 2 mei 2009 22:48 schreef sooty het volgende:
De glazen bol van sooty mbt het volgende seizoen:

Waar 2008-2009 slechts 1 rookie (Buemi), 1 afscheid (DC) en 1 verschuiving (Vettel) zag, voorspel ik nu de volgende veranderingen:

Voortijdig vertrek:
Piquet.

Transfers:
Alonoso gaat naar Ferrari. (En haalt daarbij zijn derde WK).

Exits/transfers:
Raikkonnen: Gaat lekker vissen en wodka drinken
Fisichella : Reeds lang over de houdbaarheidsdatum heen. Gaat vissen.
Bourdais : Mislukt in F1, teriug naar nascar ??
Kovalainen : Mislukt in F1, gaat naar Force India.
Nakajima : Mislukt in F!, wordt vervangen door Sato.
Sutil, weg bij Force India.
Heidfeld : Weg bij BMW, gaat carriere afbouwen bij Force India.


Keren terug:
Takumo Sato naar Williams.
Anthony Davidson naar Torro Rosso

Dat laat de volgende plaatsen open:
Renault (2x)
McLaren (1x)
BMW (1x)

quote:

Op maandag 4 mei 2009 12:51 schreef sanger het volgende:
En die Ferrari mag na het stukje rechtelijn test niet terugkeren naar het rechte stuk

quote:

Op maandag 4 mei 2009 11:24 schreef Atreidez het volgende:
Zoiezo niet slim om iemand van 70 in die auto's te zetten

quote:

Op maandag 4 mei 2009 13:57 schreef Automatic_Rock het volgende:

[..]

Hij leeft nog wel dus?

quote:

Op maandag 4 mei 2009 13:59 schreef Kleffe_Dop het volgende:

[..]

Een jaar of 5/6 geleden nog in een IRL wagen gereden toch?

quote:

After retiring, Andretti was testing for his son Michael's IndyCar on April 24, 2003 in place of the injured Tony Kanaan at Indianapolis. At 5:58 pm -- two minutes before the scheduled end of the session -- Andretti powered out of the first turn onto the "south chute" of the circuit. In his path lay a chunk of debris from Kenny Bräck's car, which had crashed seconds earlier. The object forced the nose of Andretti's car to become airborne, and Andretti's car went into a rapid double reverse somersault at speeds estimated to be above 200 miles per hour (320 km/h). Television footage from a local TV station's helicopter showed that the car was nearly high enough to clear the debris fence mounted atop the circuit's outer retaining wall. Andretti's car fell back to earth, having been slowed by its mid-air tumble, and slid to a stop. Luckily, the car landed right side up and Andretti walked away from the crash with very minor injuries

quote:

Op maandag 4 mei 2009 14:30 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Zijn laatste race was voor zover ik weet in 2000 (24 uur van Le Mans), maar hij testte in 2003 nog wel de IndyCar van zijn zoon Michael, waarmee hij de brokstukken van de wagen van Kenny Brack raakte en de lucht invloog.