Welkom in alweer een nieuw deel van deze legendarische reeks.
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Een korte introductie van de vaste bezoekers, die je bij dezen alvast van harte welkom heten:
ziggyziggyziggy, mag je de schuld geven van vertraging in het Noorden.
Dr_Flash, heeft niet zoveel met dit soort lijstjes.
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom en ontvangt graag PM's over Fyra naar Breda.
Duvel, houdt van hobby's en bier.
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk..gif){kind=small}
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal stoomtreinen rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Socios, treinen dienen te allen tijde conform de dienstregeling te rijden.Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom. Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de Studenten OV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je Studenten OV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Breda via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je Studenten OV-Chipkaart niet geldig.
Voor algemene informatie over het reizen met je Studenten OV-Chipkaart kun je het beste op de website terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
NS Hispeed rijdt ieder halfuur een pendeldienst tussen Amsterdam en Breda via de HSL-Zuid. De reistijd tussen Schiphol en Rotterdam bedraagt hierdoor nog maar 26 minuten en tussen Schiphol en Breda slechts 53 minuten. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Deze is verkrijgbaar in de kaartautomaat of kan je voor ¤10,- in de trein zelf aanschaffen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Ook de Thalys rijdt over de HSL-Zuid. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk via o.a. NsHispeed of TGV-Europe.
>> Reizen met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een Studenten OV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV-chipkaart, Voordeelurenkaart, etc. op feestdagen
De feestdagen in 2011 zijn als volgt: Zaterdag 1 januari (nieuwjaarsdag), zondag 24 april (eerste paasdag), maandag 25 april (tweede paasdag), zaterdag 30 april (Koninginnedag), donderdag 5 mei (Bevrijdingsdag), donderdag 2 juni (Hemelvaartsdag), zondag 12 juni (eerste pinksterdag), maandag 13 juni (tweede pinksterdag), zondag 25 december (eerste kerstdag), maandag 26 december (tweede kerstdag).
Bovenstaand rijtje is onder voorbehoud. Kijk bij twijfel altijd nog even op de website van IB-Groep. Wanneer je hier komt klagen dat je een boete hebt gekregen op een dag die hierboven niet staat vermeld, lachen we je uit.
>> NS Dienstregeling 2011
Met ingang van Dienstregeling 2011 verschijnt het spoorboekje helaas niet meer op papier. NS biedt nu slechts losse pagina's aan als PDF. Deze zijn voor forummer greavy verzameld en hier te downloaden.
>> Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
>> Hoeveel kilometer heb ik met de trein gereden?
Er zijn verschillende hulpmiddelen om te berekenen hoeveel kilometer je hebt afgelegd:
• Blijbol.
• De tariefeenhedenkaart van NS met bijbehornde detailkaarten voor grootstedelijke gebieden.
• De planner van de NMBS voor België (gewoon doen alsof je een kaartje gaat kopen).
• jizdenka internationaal (niet altijd even betrouwbaar).
• Als joker
: De tariefcalculator van DB Netz voor binnen Duitsland.
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations, spoorlijnen of huidige werkzaamheden.
De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
Station Hoek van Holland Haven, een stuk vergane glorie - Greavy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
Reisje voor het goede doel - Greavy
[ Bericht 0% gewijzigd door greavy op 09-07-2011 21:46:04 ]
Willkommen, bienvenue, welkom.quote:
Welnee man, Weer zo'n ONZ verdwaalde.quote:
Even nog over het filmpje in het vorige waarbij iemand dus overstak. Waar was dat ergens gebeurd? Ik ken iemand die zo heet. En wat zijn bijvoorbeeld acties die die machinist ondergaat? Remt hij af, belt hij politie op?
De machinist heeft toen een oproep aan de Treindienstleider gedaan, die vervolgens een Aanwijzing Voorzichtig Rijden gegeven heeft. Dit betekent dat alle treinen met langzame snelheid passeren (40 km/h), en op zicht rijden.
Scene of the crime. Is wel een hele mooie plek om te spotten omdat het midden in de weilanden ligt.
En tsja, als er daar al niet iemand onder ligt, dan is er 1 km verder richting Amersfoort nog een overweg die een keer niet dichtging (bijna een busje met kinderen eronder) of station Bilthoven waar menig suïcidaal zich ervoor gooit.
Bij 3 of meer sporen moet er op afstand meegekeken worden, in verband met de veiligheid. Degene die meekijkt kan het treinverkeer ook lam laten leggen.
Als ik alle onbeveiligde paden meetel een stuk of 12 ofzo tussen Groningen Peizerweg en Onnen?quote:Op donderdag 7 juli 2011 23:42 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
Ik ken genoeg overwegen met drie sporen waar niet wordt meegekeken.
Bijvoorbeeld.quote:Op donderdag 7 juli 2011 23:48 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Als ik alle onbeveiligde paden meetel een stuk of 12 ofzo tussen Groningen Peizerweg en Onnen?
Ik vind dit echt een heel mooie toevoeging, nuttig reisadvies ook:
Tip: Deze reisweg is niet toegestaan met om het even welk vervoerbewijs.
Hoe moet ik dan betalen?
Daar zat ik toen in!quote:
En met de 4240 naar Den Haag, waar hij weer vertrok naar Enschede:
[ afbeelding ]
Was jij diegene met dat rolkoffertje?
Dat staat er een beetje krom ja. Wat ze bedoelen isquote:
Ik vind dit echt een heel mooie toevoeging, nuttig reisadvies ook:
Tip: Deze reisweg is niet toegestaan met om het even welk vervoerbewijs.
Hoe moet ik dan betalen?
Deze reisweg is niet (toegestaan met om het even welk vervoerbewijs).
Wat wij gewend zijn te begrijpen is
Deze reisweg is (niet toegestaan) met om het even welk vervoerbewijs.
Maar strikt genomen is het dus niet fout wat er staat
Right.
Die een keer niet dichtging? Hell no, dat ding is vervloekt ofzo.quote:
http://maps.google.nl/map(...)41,0.004128&t=h&z=19
Scene of the crime. Is wel een hele mooie plek om te spotten omdat het midden in de weilanden ligt.
En tsja, als er daar al niet iemand onder ligt, dan is er 1 km verder richting Amersfoort nog een overweg die een keer niet dichtging (bijna een busje met kinderen eronder) of station Bilthoven waar menig suïcidaal zich ervoor gooit.
uit Siem Reap, Cambodja. Heb een paar weken terug de reis Hoogkarspel-Hanoi per spoor voltooid! Epische rit!
Zit leuk materieel op de Trans Mongolie!
Even een stukje van de blog:
Trans-Mongolie
Na ons bezoek aan het mooie Irkutsk zijn we op de trein gestapt richting Beijing/Peking. Het zou een hele rit worden gezien de 59 uur die ervoor stond. Voor Hjalmar duurde het al lang voor we goed en wel in de trein waren, aangezien hij besloot de nacht door te halen zodat we ons in ieder geval niet konden verslapen. De schaduwkant van de geste was wel een gitaarserenade naast Arjans oor rond de klok van 4 uur! 's Morgens toen we de trein instapten bleek dat we met twee Zwitserse meiden die we al eerder ontmoet hadden in Novosibirsk een coupe deelden.
Door de temperatuur in de trein leek het wel of we op Antarctica waren beland. We hoorden een paar Nederlandse vrouwen op leeftijd in een wanhoopspoging de conducteur uitleggen dat de verwarming aan moest ( zonder enige kennis van de Mongoolse taal hadden bovenggenoemde bejaarden dit toch na twee uur al voor elkaar ).
Rond een uur of 2 herhaalde dit proces zich in omgekeerde volgorde omdat we richting het woestijnachtige Mongolie reden met tropische temperaturen aldaar. Op de trein hebben we ons prima vermaakt dankzij de Zwitserse meiden en een stel Noren die in de coupe naast ons zaten. Tevens hadden we vier grensovergangen waarbij we onvertaalbare kruiswoordpuzzels moesten oplossen onder de noemer van entree/exit-formulieren.
Het enige minpuntje in de trein was de zandstorm, een of andere M/mongool had het raam open laten staan waardoor de gehele trein gehuld was in een zanderige mist.
Kuch
Fixed!quote:
Zet eens even een linkje naar die blog van je in je sig of zo
vrijdag 08 juli 2011 | 08:54 | Laatst bijgewerkt op: vrijdag 08 juli 2011 | 09:25
EINDHOVEN - Perrons 5 en 6 op het station in Eindhoven zijn tijdelijk afgesloten voor treinreizigers na een aanrijding met een persoon.
De aanrijding gebeurde rond 7.30 uur. Hulpdiensten zijn ter plaatse.
enkeltje 6,80 euroquote:
"Preisankunft nicht moglich" krijg ik dan ofzo...
http://auskunft2.vrsinfo.(...)=7&FAHRTBEGLEITER=An
Ik vind die IC4 stiekem eigenlijk wel mooi.
Ah, danku!quote:
[..]
enkeltje 6,80 euro
http://auskunft2.vrsinfo.(...)=7&FAHRTBEGLEITER=An
http://minieresbunn.kohle-und-eisen.de/ enquote:
Oh. En ik kan nix vinden over museumclubs met stoom/diesel ofzo in Luxemburg. Kan dat kloppen?
http://www.train1900.lu/
Dat weet Frank wel. Waarom doe je zo dom?quote:
Oh. En ik kan nix vinden over museumclubs met stoom/diesel ofzo in Luxemburg. Kan dat kloppen?
Ja, oké.. Even niet aan gedacht om aan hem te vragenquote:Op vrijdag 8 juli 2011 11:27 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dat weet Frank wel. Waarom doe je zo dom?
@Bork, danku
"Lekker naar buiten? Blijf weg van het spoor!"
Een heeeel goed advies
Whehehequote:NMBS feliciteert foeterende conducteur
8 juli 2011
In plaats van zich met een voorgekauwde formulering te verontschuldigen omdat zijn trein maar drie in plaats van twaalf rijtuigen had, hield een NMBS-treinbegeleider woensdag een hele toespraak: 'sorry dat uw trein zo schandelijk vol zit, ik schaam me net als veel NMBS-collega's dood om de problemen bij het spoor', klonk het. De opeengepakte reizigers bedankten hem voor zijn eerlijkheid met een applaus.
Ondanks die opmerkelijke mededeling, moet de man geen sanctie verwachten. 'Hij heeft dat goed opgelost', zegt NMBS-woordvoerder Jochem Goovaerts. 'We zijn er ons van bewust dat onze treinbegeleiders vaak geconfronteerd worden met boze blikken en frustraties. De voorgeschreven formulering voor excuses is slechts een richtlijn. Dat hij het in zijn uitleg ook over zijn belachelijke kostuum had, daar moeten we eens met hem van gedachten over wisselen. Maar een sanctie volgt er niet.'
Bron: Het Nieuwsblad
En ja, daar heb je gelijk in.. Word goed doorgekard.
Tussen Den Haag en Leiden hebben ze op een aantal stations gele markering aangebracht waar je achter moet blijven, ivm passerende IC's.
in Leuven rijden ze gewoon 200 langs een perronspoor "Attention, Zugdurchfahrt ab gleis X" ofzoiets
Zoals het hoortquote:
Jankerds
quote:Reizigers tussen Den Haag C en Den Haag HS reizen met de tram en daarna Intercity Amsterdam C - Antwerpen-Centr - Brussel-Zuid.
En de rest ook belachelijk:
Reizigers tussen Den Haag C en Den Haag HS reizen met de tram en daarna Sneltrein Amsterdam C - Haarlem - Rotterdam C - Breda.
Reizigers tussen Den Haag C en Den Haag HS reizen met de tram en daarna Intercity Den Haag C - Rotterdam C - Eindhoven - Venlo.
Reizigers tussen Den Haag C en Den Haag HS reizen met de tram en daarna Intercity Amsterdam C - Schiphol - Rotterdam C - Vlissingen.
Maar daar zie je ze vast beter aankomen. Lelylaan heeft bebouwing tot vlakbij de perronrand.quote:
Jankerds
Maar daar heb je tegenwoordig in Houten geen last meer van met de viersporigheid.quote:Op vrijdag 8 juli 2011 18:56 schreef Peterselieman het volgende:
Terecht wel trouwens. Ik heb op dat tijdelijke smalle station van Houten een IC met 130 voorbij zien razen. Voelde toch niet echt fijn moet ik zeggen.
Op dezelfde manier als in westernfilms hebben gemaskerde mannen nabij het Zuid-Franse Marseille een vrachttrein beroofd. Ze blokkeerden de rails met ijzeren staven, wachtten tot daar een trein op botste en bezetten de goederentrein er achter.
Eerst knalde een passagierstrein met 26 passagiers op de blokkade, maar de rovers hadden het voorzien op de goederentrein die enkele minuten later piepend tot stilstand kwam.
De circa 20 bandieten haalden enkele kisten uit de trein, die volgens media slechts graan en meubels vervoerde. Niemand raakte gewond, aldus de politie vandaag. (ANP/Redactie)
08/07/11 16u25
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)e-westernstijl.dhtml
In Leuven komen ze ook net uit een bochtje aanscheuren, maar daar wordt omgeroepen "Blijf ff weg bij de perronrand, er scheurt zo een trein voorbij". Zoals het hoortquote:Op vrijdag 8 juli 2011 19:29 schreef ziggyziggyziggy het volgende:
[..]
Maar daar zie je ze vast beter aankomen. Lelylaan heeft bebouwing tot vlakbij de perronrand.
. België .Daar worden ook treinen in doorrit op de CTA aangegevenquote:
[..]
Maar daar zie je ze vast beter aankomen. Lelylaan heeft bebouwing tot vlakbij de perronrand.
Niet ivm IC's, maar vanwege de Thalys die daar met een duizelingwekkende vaart van 160 voor bij kan razen. Met 160 langs een perron rijden is natuurlijk véél gevaarlijker dan met 140, dus moet de argeloze wachtende reiziger daarvoor gewaarschuwd worden.quote:
Tussen Den Haag en Leiden hebben ze op een aantal stations gele markering aangebracht waar je achter moet blijven, ivm passerende IC's.
En die bakens zijn alleen bruikbaar voor een Thalys-PBKA met ATB-NG aan boord. (Thalys-PBA kan overal waar de baanvaksnelheid 140 of hoger is 160 rijden, ook zonder bakens.)
30 km @160 per uur is 11'15"
30 km @140 per uur is 12'51"
Met optrekken en afremmen erbij wordt het verschil NOG kleiner.
Er word op het moment een spoorlijn gebouwd voor 3 minuten winstquote:
Het is ook niet alsof het heel veel scheelt.
30 km @160 per uur is 11'15"
30 km @140 per uur is 12'51"
Met optrekken en afremmen erbij wordt het verschil NOG kleiner.
Dan zit hij in bunnik al achterop de sprinterquote:Op vrijdag 8 juli 2011 20:46 schreef Temlin het volgende:
De treinen mogen wel eens 200 rijden tussen Arnhem en Utrecht.
Tussen Arnhem en Utrecht is toch vast wel ergens een inhaalspoor?quote:
[..]
Dan zit hij in bunnik al achterop de sprinter
Niet echt...quote:
[..]
Tussen Arnhem en Utrecht is toch vast wel ergens een inhaalspoor?
Bij Ede-Wageningen misschien, maar de sporen zonder perron zijn alleen te bereiken via een paar 40km/u wissels... Alleen langs het perron kun je hard doorrijden...Gaat niet gebeuren, want:quote:
De treinen mogen wel eens 200 rijden tussen Arnhem en Utrecht.
1) ATB-beperkingen
2) 1500V-beperkingen
3) Alleen de onderbouw is geschikt voor 200 km/h. Baan zelf geschikt maken voor 200 km/h vraagt alsnog wat werk van ProRail.
Maar van die centen hebben we nu WEL een stationquote:
Tsja, helaas is de HSL Oost (vooralsnog) afgeblazen...
In Veendam
Niet van die centen.quote:Op vrijdag 8 juli 2011 21:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Maar van die centen hebben we nu WEL een station
In Veendam
Maar goed, kun je een stoptrein niet in Wolfheze aan de kant zetten?
Bedoel je niet Maarheeze?quote:
[..]
Niet van die centen.
Maar goed, kun je een stoptrein niet in Wolfheze aan de kant zetten?
Daar komt sowieso geen ICE langs.quote:
Ik dacht dat dat emplacement bij Maarn maarheeze heette.quote:
Nee, ik bedoel Wolfheze, heb het speciaal nagekeken op sporenplan.quote:
Wat een blekequote:
Groetjes uit Meerkerk, MET mijn 714
[ afbeelding ]
maar lekker hoor!! Ik ben natuurlijk gewoon jaloersOkee dit soort dwalingen mag iedereen één keer maken. Jouwes is op nuquote:
[..]
Ik dacht dat dat emplacement bij Maarn maarheeze heette.
ja zat ook vol met havermout en shizzle. Was van de Br000dzaak. Zal wel geen ecte 714 geweest zijnquote:
[..]
Wat een bleke
Ach, maak je maar niet druk, 158701. Zolang het maar toegelicht wordt mag het welquote:
Men mag hier geen treinen of treinstellen bij nummer noemen maar wel versnaperingen?
Nee, laatst hebben ze er nog een hoop sporen weggehaald.quote:
Doen ze daar nog werkelijk iets met goederen eigenlijk?
714 is inmiddels toegetreden tot de Realm of Basic Knowledge. Paar jaar geleden al hoor. Fred Flintstone weet dat nog welquote:
[..]
Ach, maak je maar niet druk, 158701. Zolang het maar toegelicht wordt mag het wel
200 per uur over een overwegquote:
[..]
Gaat niet gebeuren, want:
1) ATB-beperkingen
2) 1500V-beperkingen
3) Alleen de onderbouw is geschikt voor 200 km/h. Baan zelf geschikt maken voor 200 km/h vraagt alsnog wat werk van ProRail.
Amsterdam Bijlmer ArenA - Utrecht Centraal is al geheel overwegvrij, dit hoort ook bij "de onderbouw".quote:
Áls er al 200 gereden gaat worden op Asb - Ut zal dat ook alleen op de buitenste sporen zijn, alle tussenliggende stations zijn zo gebouwd dat de toekomstige 200 km/h-sporen vrij liggen (zie bijvoorbeeld Maarssen). De binnenste sporen zullen dan 160 km/h als maximumsnelheid krijgen.
Ja, maar het ging nu over Ut - Ah.quote:
Amsterdam Bijlmer ArenA - Utrecht Centraal is al geheel overwegvrij, dit hoort ook bij "de onderbouw".
Je weet hopelijk, dat ze nu in de aanbieding zijn voor 1,10?quote:
[..]
Wat een bleke
Wow, echt ziekelijk.quote:
Fransen overmeesteren trein in heuse westernstijl
Op dezelfde manier als in westernfilms hebben gemaskerde mannen nabij het Zuid-Franse Marseille een vrachttrein beroofd. Ze blokkeerden de rails met ijzeren staven, wachtten tot daar een trein op botste en bezetten de goederentrein er achter.
Eerst knalde een passagierstrein met 26 passagiers op de blokkade, maar de rovers hadden het voorzien op de goederentrein die enkele minuten later piepend tot stilstand kwam.
De circa 20 bandieten haalden enkele kisten uit de trein, die volgens media slechts graan en meubels vervoerde. Niemand raakte gewond, aldus de politie vandaag. (ANP/Redactie)
08/07/11 16u25
http://www.ad.nl/ad/nl/10(...)e-westernstijl.dhtml
Vind je het gek? De dichtstbijzijnde AH to Go vanaf Meerkerk is zeker een 40 minuten bussen en 5 minuten lopen.quote:
[..]
Wat een bleke
Tuurlijk ICE-stop te Maarn
Ik heb ergens een foto staan, ik beloof nix btw.
Arnhem krijgt/heeft nu een snellere wisselstraat. Driebergen-Zeist wordt 4-sporig met een middenperron. De twee drukke overwegen daar worden vervangen door 1 onderdoorgang voor wegverkeer. In Bunnik verdwijnen bij mijn weten ook de overwegen en komt er ter hoogte van station Bunnik of iets in westelijke richting daarvan een onderdoorgang voor wegverkeer. Het doorgaand verkeer gaat dan ook niet meer via het dorp van Bunnik waardoor het daar lekker rustig wordt. Tenslotte wordt ook de overweg bij Maarsbergen vervangen.
http://opeenshadikhet.nl/files/nieuws/20100213_Driebergen.jpg
http://www.prorail.nl/Pub(...)oject-Bunnik_LR2.pdf
http://www.prorail.nl/Pub(...)ges/Maarsbergen.aspx
Als men nu ook nog station Veenendaal-De Klomp verplaatst tot voor de splitsing bij De Haar en daar bij het tankstation een mooi transferium bouwt en het daar 4 sporig maakt, kan daar de sprinter stoppen en hoeft de Intercity niet meer in De Klomp te stoppen.
Station Driebergen raakt waarschijnlijk de IC-status kwijt. Ede-Wageningen moet IC-Station blijven, daar stappen zoveel mensen altijd uit. Misschien een wat bredere perrontunnel of een tweede onderdoorgang. En natuurlijk de Valleilijn elk halfuur doortrekken naar Arnhem.
dus er hoeven aan zowel trein als walkant alleen nog maar wat omvormers ingebouwd te worden.
Misschien wordt er al wel sneller 200 gereden dan we denken? Stel je voor, Utrecht - Amstel in 11 minuten
quote:
[..]
Niet ivm IC's, maar vanwege de Thalys die daar met een duizelingwekkende vaart van 160 voor bij kan razen. Met 160 langs een perron rijden is natuurlijk véél gevaarlijker dan met 140, dus moet de argeloze wachtende reiziger daarvoor gewaarschuwd worden.
Pussies, in Amerika rijden ze gewoon met 240 langs het perron.
Hou je ook rekening met optrekken en afremmen? En het rijden door wisselstraten enzo?quote:
Tussen Utrecht en Bijlmer ligt al ETCS, baan en materieel is al
[ afbeelding ]
dus er hoeven aan zowel trein als walkant alleen nog maar wat omvormers ingebouwd te worden.
Misschien wordt er al wel sneller 200 gereden dan we denken? Stel je voor, Utrecht - Amstel in 11 minuten
Daarnaast: om 200 km/h te rijden moet er worden omgeschakeld naar 25 kV. Je krijgt dan het volgende probleem, er is geen rollend materieel dat daarmee om kan gaan (behalve Thalys, ICE, V250 en wat goederenlocs zoals de BR189 en Traxx). Heb je eindelijk dat materieel, dan heb je alsnog een eilandbedrijf. Dure grap.
quote:Arnhem-Nijmegen/Utrecht Centraal
Zaterdag 9 Juli 07:14
Oorzaak
Tussen Utrecht Centraal en Arnhem rijden minder Intercity's door koperdiefstal.
Verwachting
Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min. De verstoring is naar verwachting rond 13:00 uur verholpen.
Reisadvies
ik wil naar Amsterdam. Goed dat ik het nu al lees in een trein vol Uteregse Tokkie wijffe, heb ik dat half uur extra vertraging, welja en dat terug ik om 08:46 vertrokken ben uit ArnhemLolquote:
Nee, rij nu Utrecht uit
2:30 uur om van Arnhem naar Utrecht te komen.Ja en ik ben er nog niet hèquote:
[..]
Lol
3 uur van Arnhem naar Amsterdam?quote:
Dat past toch nooit aan elkaar!
Pff... sterkte! Het lijkt er vooralsnog op dat mijn reisje van Deventer naar Amsterdam wel netjes op tijd binnen 1 uur en een kwartier gaat lukken...quote:
*klopt af*
Pff... alleen nog in het noorden van het land, de bewoonde wereld is al bijna weer droog!quote:
Vandaag is een goeie dag om thuis te blijven. Het regent.
[ Bericht 34% gewijzigd door Scarlet_Dragonfly op 09-07-2011 12:11:35 ]
met zo een sleepstang welquote:Op zaterdag 9 juli 2011 11:57 schreef Scarlet_Dragonfly het volgende:
[ link | afbeelding ]
Dat past toch nooit aan elkaar!
Standaard op zaterdagen.. Zit meestal maar een los viertje in.. En ja, er zitten redelijk vaak drukke treinen in.quote:
Zit nu in de ic venlo --> den haag, wie heeft er bedacht om hier nu 4 bakjes VIRM op te zetten, na de stop blerick zittie al aardig vol, dit zal vanaf eindhoven toch zeker niet beter worden?
Nope. Een koppelstang of koppelwagen wel. Echter, Een koppelstang mag tegenwoordig niet meer (museummaterieel zo af en toe uitgezonderd).quote:
[ link | afbeelding ]
Dat past toch nooit aan elkaar!
DB .Fantastisch hoe ze dat altijd oplossen, hè.quote:
Trouwens nog iets meegemaakt wat ik kwijt moet: onze ICE had afgelopen woensdag een technische storing, waardoor deze niet naar Frankfurt kon rijden. Dus in Köln iedereen de trein uit, treinstel wordt weggerangeerd en *poef* binnen 5 minuten staat er een vervangend treinstel klaar. Met geen minuut vertraging vervolgens richting Frankfurt vertrokken.
Heb ik ook een keer meegemaakt na vertrek uit Düsseldorf Hbf. Echter reden we toen niet naar Köln Hbf, maar naar Leverkusen Mitte. Daar stond ook al een nieuwe ICE klaar aan de overzijde van het perron om ons verder te vervoeren naar Köln Hbf en Frankfurt (Main) Hbf. Prachtig hoe snel ze overal vervangende ICE's paraat hebben.
Opgelopen vertraging in no time goedgemaakt. Deutsche Bahn Mijn laatste ervaring is dat de ICE naar Frankfurt voor Oberhausen wel een kwartier moest stilstaan en langzaam voortsukkelen, dat we niet te horen kregen wat er aan de hand was omdat de omroepinstallatie van onze wagon kapot was, en dat door de vertraging de aansluiting in Keulen in de soep liep, ik daardoor via de snelle route naar Frankfurt moest en daardoor de rit langs de Rijn waar ik me zo op verheugd had me door de neus werd geboord.
Nou ja, het had erger gekund, zullen we maar zeggen.
[ Bericht 5% gewijzigd door #ANONIEM op 09-07-2011 13:00:13 ]
ICE 105 had ons toen meegenomen naar Keulen, waar iedereen uit de 121 eruit werd gegooid, omdat er een ander stel voor gestrande reizigers kwam.
Toen wij in Oberhausen waren, kwamen al 2 diesellokken aan om de gestrande ICE op te halen.
SMMR 2225 met 3 rijtuigen by theknittur, on Flickr
Maar het was een beetje geluk schieten, totaal 5 goederentreinen gezien
Toen ik net op het perron was, zag ik al seinbeeld "Geel 6" richting Kijfhoek/Barendrecht. De kans is dan zeer groot dat er een cargo aankomt, en naar Kijfhoek wil:
Dit bleek de CapTrain 6602 met een sleep Habiins
CapTrain 6602 met Habiins by theknittur, on Flickr
Vervolgens kwam de kolenboer ook nog even kijken, met 3x DBS 6400 ervoor: 6435+6469+6439:
RN 6435+6469+6439 met kolentrein by theknittur, on Flickr
Toen kwam uit de richting Lage Zwaluwe de volgende trein van CapTrain, de 6605+6609 als tractie met graantrein:
CapTrain 6605+6609 met korte graantrein by theknittur, on Flickr
En uit de richting Kijfhoek kwam alweer een andere cargo, de NMBS 2818 met ketelwagons:
NMBS 2818 met ketelwagons rg Essen by theknittur, on Flickr
Omdat ik nog even naar Rotterdam moest, en 9:10 met DDAR gereden word, wou ik niet wachten. Er kwam echter wel een mooie cargo aan...
Deze heb ik uit het raam bij een DDAR gefotografeerd:
ERS 189 208 met containers by theknittur, on Flickr
Waarbij deze iets te donker is:
ERS 189 208 met containers by theknittur, on Flickr
Ach ik had even een heel optimistisch moment, maar op zich is het wel haalbaar. VIRM kan omgebouwd worden tot 25kV, SLT ook als ik me niet vergis. In Utrecht is de Vmax op spoor 5 al 60 dus daar kan je al lekker wegscheuren, de bottleneck ligt tussen Bijlmer en Amstel waar geen ETCS ligt.quote:
[..]
Hou je ook rekening met optrekken en afremmen? En het rijden door wisselstraten enzo?
Daarnaast: om 200 km/h te rijden moet er worden omgeschakeld naar 25 kV. Je krijgt dan het volgende probleem, er is geen rollend materieel dat daarmee om kan gaan (behalve Thalys, ICE, V250 en wat goederenlocs zoals de BR189 en Traxx). Heb je eindelijk dat materieel, dan heb je alsnog een eilandbedrijf. Dure grap.
Tot zover mijn burgerlogica
Probleem is dat je niet even ombouwt, als je al ziet dat het nu al moeilijk is om de omloop van treinen in goede banen te begeleiden dan is het helemaal lastig om 25kV of niet geschikt materieel rond te laten rijden. De winst valt juist te halen in snelle wisselstraten, stations moeten gewoon met 80 km/h binnen gereden worden en niet met een laffe 30 km/h.quote:
[..]
Ach ik had even een heel optimistisch moment, maar op zich is het wel haalbaar. VIRM kan omgebouwd worden tot 25kV, SLT ook als ik me niet vergis. In Utrecht is de Vmax op spoor 5 al 60 dus daar kan je al lekker wegscheuren, de bottleneck ligt tussen Bijlmer en Amstel waar geen ETCS ligt.
Tot zover mijn burgerlogica
Ja, 11:15 uur was ik er dan toch!quote:
Dat dus. Zoiets was ook al een van de conclusies uit de vergelijking met het japanse spoorbedrijf. Niet de top snelheid maar de gemiddelde snelheid moet omhoog.quote:
De winst valt juist te halen in snelle wisselstraten, stations moeten gewoon met 80 km/h binnen gereden worden en niet met een laffe 30 km/h.
Yup. En seinbeelden zijn daar onafhankelijk van de sluiting van overwegen, zodat je altijd hoog groen hebt. En meer corridors, dus mindet wissels. En nog een paar conclusies.quote:
[..]
Dat dus. Zoiets was ook al een van de conclusies uit de vergelijking met het japanse spoorbedrijf. Niet de top snelheid maar de gemiddelde snelheid moet omhoog.
boehoequote:
Ter verduidelijking: tussen het viaduct bij Camminghaburen en Tytsjerk staat geen enkel sein, terwijl de andere kant op er op datzelfde stuk minimaal 2 staan.
Het ontbreken van een extra sein zorgt er regelmatig voor dat de stopper naar Groningen na een laat vertrek van de sneltrein bijna moet kruipen tot station Achter de Hoven ...
Je hebt nu toch ook gewoon hoog groen, onafhankelijk van de overweg (behalve een bediende overweg)?quote:
[..]
Yup. En seinbeelden zijn daar onafhankelijk van de sluiting van overwegen, zodat je altijd hoog groen hebt. En meer corridors, dus mindet wissels. En nog een paar conclusies.
quote:
Je zou eens naar Londen moeten gaan
Jargon voor doortjakken op full speed, ongeveer.quote:
Hoog groen? Is dat nog groener dan gewoon groen?
Nu even terug naar NL
Ik hou nu officieel van het nieuwe station van Arnhem!! Ik kwam om 19:59 aan, heb m'n chipkaart opgewaardeerd en zit nu in de bus van 20:03!! Heerlijk!!
Blij dat die vervloekte brug meteen opgeruimd is 
Zo scherp zijn die bogen toch niet?Alleen de bordjes hangen niet handig in de tunnel, veelt te hoog.quote:Op zaterdag 9 juli 2011 20:14 schreef Dr_Flash het volgende:
Arnhem is wel serieus verbeterd ja
130 km/hquote:
Weet iemand toevallig wat de plaatselijke baanvaksnelheid is tussen Muiderpoort en Amsterdam Centraal? Het voelt altijd alsof we maar met 40 km/h over dat stuk kruipen. Als ze daar nou eens 100 van kunnen maken win je al veel tijd
Kijk maar:
quote:Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam?
Misschien mag hij wel gewoon niet harder. Hier kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden
| 1 2 | [b]Waarom rijdt die kuttrein zo langzaam? :( [/b] Misschien mag hij wel gewoon niet harder. [url=http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b1/Baanvaksnelheden.png]Hier[/url] kun je precies zien hoe hard treinen waar mogen rijden ^O^ |
Dat blijft ook maar steeds weer terugkomen namelijk
Hoeft niet, de snelheid tussen Arnhem en Arnhem Presikhaaf bedraagt ook maar 80 Km/h, na het station mag de snelheid tot Velp naar 100 Km/h en dan pas 130 Km/h...quote:
Niet bij stop/door-schakelingen.quote:
[..]
Je hebt nu toch ook gewoon hoog groen, onafhankelijk van de overweg (behalve een bediende overweg)?
Maar de Japanners hebben aparte overwegseinen, los van de hoofdseinen.
Dat kaartje houdt idd geen rekening met plaatselijke snelheidsbeperkingen.quote:
[..]
Hoeft niet, de snelheid tussen Arnhem en Arnhem Presikhaaf bedraagt ook maar 80 Km/h, na het station mag de snelheid tot Velp naar 100 Km/h en dan pas 130 Km/h...
Dat zal wel iets historisch zijn, dat er ooit seinen zijn bijgeplaatst om in één richting snellere treinopvolging mogelijk te maken. Of het was ooit voor een stop/door bij een (nu verdwenen) overweg bij een (nu verdwenen) halte. Hetzelfde heb je tussen Zuidhorn en Vierverlaten: 1 blok vs. 2 blokken.quote:
@ziggy: ik vraag me al een tijdje af waarom er tussen Leeuwarden Camminghaburen en Hurdegaryp minder seinen staan in de richting van Groningen dan in de richting van Leeuwarden. Weet jij waarom dat is?
[ Bericht 28% gewijzigd door ziggyziggyziggy op 09-07-2011 21:18:09 ]
Idd, bij stop/door niet! Moet stop/door voor iedere trein handmatig worden bediend?quote:
[..]
Niet bij stop/door-schakelingen.
Maar de Japanners hebben aparte overwegseinen, los van de hoofdseinen.
Handmatig of door ARI idd. Iedere rijweg bij zo'n sein bevat een S of een D. Ik zal er wel eens foto's van maken, Zuidbroek heeft een mooie driedubbele.quote:
[..]
Idd, bij stop/door niet! Moet stop/door voor iedere trein handmatig worden bediend?
Als ik me niet vergis is het daar max 60km/h...quote:
Weet iemand toevallig wat de plaatselijke baanvaksnelheid is tussen Muiderpoort en Amsterdam Centraal? Het voelt altijd alsof we maar met 40 km/h over dat stuk kruipen. Als ze daar nou eens 100 van kunnen maken win je al veel tijd
dat wordt dan ook nog veranderdquote:
[..]
Alleen de bordjes hangen niet handig in de tunnel, veelt te hoog.
Toegevoegd aan de OP (mijn bericht bovenaan zodat het bij 'Open nieuw deel' gelijk goed is)quote:Op zaterdag 9 juli 2011 21:09 schreef Dr_Flash het volgende:
Kan iemand het volgende aan de OP toevoegen?
[..]
[ code verwijderd ]
Dat blijft ook maar steeds weer terugkomen namelijk
Da's mooi.quote:
Verander dan gelijk bij mijn verhaaltje "van en naar het Noorden" naar "in het Noorden", als je wilt.quote:
[..]
Toegevoegd aan de OP (mijn bericht bovenaan zodat het bij 'Open nieuw deel' gelijk goed is)
Nee. Al kan ik wel wat maken, maar dat is een hels karwei.quote:
Cool. Het aanpassen in de wiki heeft ook niet zo veel zin meer nuquote:
[..]
Toegevoegd aan de OP (mijn bericht bovenaan zodat het bij 'Open nieuw deel' gelijk goed is)
Uw verzoek is ingewilligd.quote:
[..]
Verander dan gelijk bij mijn verhaaltje "van en naar het Noorden" naar "in het Noorden", als je wilt.
Dit bedoelde ik dus, dank je.quote:
[..]
Als ik me niet vergis is het daar max 60km/h...
Wiki hoeft inderdaad niet meer. Je drukt bij een vol deel op "Open nieuw deel" en alles word gelijk meegenomen, en het topicnummer met +1 verhoogd.quote:
[..]
Cool. Het aanpassen in de wiki heeft ook niet zo veel zin meer nu
quote:
Thanx.Duidelijk. Wel apart dat ze dat niet gelijk trekkenquote:
Dat zal wel iets historisch zijn, dat er ooit seinen zijn bijgeplaatst om in één richting snellere treinopvolging mogelijk te maken. Of het was ooit voor een stop/door bij een (nu verdwenen) overweg bij een (nu verdwenen) halte. Hetzelfde heb je tussen Zuidhorn en Vierverlaten: 1 blok vs. 2 blokken.
Hier gaat het licht ook uit, alhoewel mijn wekker om 5:45 zal gaan. Morgen staat een reis via Amsterdam en dan ICE -> Keulen op het programma. Kom Vrijdag in de loop van de dag weer in Nederland, nadat ik Keulen->Luxemburg per IC gedaan heb dinsdag.quote:
En nu weer slapen: de wekker gaat om 5 uur de komende drie dagen...
Met één van die doodzeldzame treinen waar Trier Hbf zijn IC-status aan ontleentquote:
nadat ik Keulen->Luxemburg per IC gedaan heb dinsdag.
En toch staan wij daar 8 minuten stilquote:
[..]
Met één van die doodzeldzame treinen waar Trier Hbf zijn IC-status aan ontleent
Sowieso is de DRGL een beetje erg ruim overal
Euh, IC 136 is de eerste die uit Emden vertrekt. Er vertrekken dan nog 3 uit Norddeich Mole, en er begint een IC 138 in Koblenz. Dit is allen richting Luxembourg Gare.quote:
ja maar die gaat maar een keer of 3 per dag toch?
De andere richting is het gelijk. Wanneer hij rijdt is het elke 2 uur.
IC 130, die als laatst uit Norddeich Mole vertrekt om 13:54 is pas om 21:34 in Luxembourg Gare
Eerste stuk Norddeich Mole-Koblenz is met een BR101
Jezus, rijdt dat nog STEEDS??quote:
Oja, wel tof aan deze IC is dat je in Koblenz een BR181'er er voor krijgt
http://www.prorail.nl/Ver(...)derenvervoer_DEF.pdf
Op pagina 32 hebben ze de bovenleiding weggeshopped volgens mij. Ik zie wél portalen, maar geen draadjes. Is dat wel toegestaan volgens de fotoregels?quote:
Hee moet je nou eens kijken
http://www.prorail.nl/Ver(...)derenvervoer_DEF.pdf
Volgens mij is dat een werktrein op een baanvak in aanbouw. Op de Hanzelijn hangt ook nog niet overal draad, maar staan er wel portalen.quote:
[..]
Op pagina 32 hebben ze de bovenleiding weggeshopped volgens mij. Ik zie wél portalen, maar geen draadjes. Is dat wel toegestaan volgens de fotoregels?
Volgens mij een reguliere kolen/erts trein onder bovenleiding in aanbouw. Aan de palen te zien Betuweroute of Havenspoorlijn, maar omdat op de Betuweroute tijdens de bouw geen reguliere treinen reden, zou het de Havenspoorlijn moeten zijn...?quote:
[..]
Volgens mij is dat een werktrein op een baanvak in aanbouw. Op de Hanzelijn hangt ook nog niet overal draad, maar staan er wel portalen.
Nog even verder gezocht: er is idd bij 32.7 een P-sein richting Leeuwarden. Ik denk dat die een overweg afdekte met een stop/door vanaf halte Ouddeel of Tytsjerk.quote:
[..]
Duidelijk. Wel apart dat ze dat niet gelijk trekken
Treinen zijn wel ok, vooral de manier waarop je een vierzits kan maken. De af te leggen afstanden zijn wel enorm lang met de trein! Daarbij kan je met een MultiPass (vanaf Sydney) best wel ver al met de trein reizen, maar het ligt er een beetje aan in welke regio je zit!quote:
Iemand hier ervaring met lange afstanden met de trein door Australië? Overweeg om een AusRail pass te nemen voor 3 maanden (722AUD) en op die manier de grote stukken te overbruggen (en tegelijkertijd dus het binnenland te zien).
Ik zit dus in Sydney, maar ik wil wel wat van het land zien. Heb er ook 2 maanden voor. Wil sowieso Brisbane, Melbourne doen, Cairns (of in ieder geval tot Whitsundays) en als het dan kan ook maar meteen Alice Springs en Darwin. Zou allemaal met die railpass kunnen.quote:
[..]
Treinen zijn wel ok, vooral de manier waarop je een vierzits kan maken. De af te leggen afstanden zijn wel enorm lang met de trein! Daarbij kan je met een MultiPass (vanaf Sydney) best wel ver al met de trein reizen, maar het ligt er een beetje aan in welke regio je zit!
Maar minder flexibel, geen mogelijkheden tussendoor uit te stappen een dag later weer verder te reizen (Sydney - Brisbane, Darwin - Alice Springs - Adelaide, Adelaide - Melbourne en Melbourne - Sydney). Vooral dat staat me aan, ook omdat de interconnecting coach services in NSW inbegrepen zijn (Gold Coast), als OV in Sydney, Melbourne en Brisbane zelf.quote:
Vliegen is goedkoper. Heb ik ook gedaan van Sydney naar Perth. Al ben ik wel met de trein naar Katoomba in de Blue Mountains geweest...
Weegt de tijdswinst van vliegen (en de 100AUD die ik misschien bespaar) daar tegenop?
Dat is persoonlijk.quote:
[..]
Maar minder flexibel, geen mogelijkheden tussendoor uit te stappen een dag later weer verder te reizen (Sydney - Brisbane, Darwin - Alice Springs - Adelaide, Adelaide - Melbourne en Melbourne - Sydney). Vooral dat staat me aan, ook omdat de interconnecting coach services in NSW inbegrepen zijn (Gold Coast), als OV in Sydney, Melbourne en Brisbane zelf.
Weegt de tijdswinst van vliegen (en de 100AUD die ik misschien bespaar) daar tegenop?
De gemiddelde reiziger wil gewoon ASAP van A naar B, maar als je daar langere tijd zit kan ik me voorstellen dat je dat juist niet wilt. Ik vind een interrail door Europa ook mooier dan er naartoe vliegen. Met als voordeel dat je itt de auto ook nog eens lekker niets hoef te doen.
Als jij allemaal plaatsjes tussendoor wilt aandoen, dan is de trein ideaal. Maar houdt er wel rekening mee dat je die treinen na een tijdje ook misschien zat wordt. Een paar keer de trein is leuk, maar als jij in een week 3 dagen 16 uur opgesloten zit in zo'n kreng dan is het niet leuk meer.
Behalve voor Socios en Greavy dan.
Ik ervaar zelf het onderstaande bij de reistijd (of reisduur `rondje´) per trein:quote:
Een paar keer de trein is leuk, maar als jij in een week 3 dagen 16 uur opgesloten zit in zo'n kreng dan is het niet leuk meer.
Behalve voor Socios en Greavy dan.
< 4 uur: peanuts, niets meer dan een `forenzenreis´.
4 - 8 uur: leuk reisje binnen een dagdeel; geen invloed op fysieke of mentale gesteldheid
8 - 12 uur: lekker dagje (onder)weg; niet vermoeiend
12 - 18 uur: hele dag voor treinreis uitgetrokken; beetje moe doch voldaan na afloop
> 18 uur: met (één van) eerste treinen vertrokken en allerlaatste trein terug; moe tijdens laatste uurtjes van de reis, maar het is het allemaal waard.
En lange treinreizen in een fantastisch land als Australië zou ik ook prima volhouden. Qua tijd en geld is vliegen echter zoveel beter.
Het gaat er vooral om als je dit meerdere dagen achter elkaar hebt.quote:
[..]
Ik ervaar zelf het onderstaande bij de reistijd (of reisduur `rondje´) per trein:
< 4 uur: peanuts, niets meer dan een `forenzenreis´.
4 - 8 uur: leuk reisje binnen een dagdeel; geen invloed op fysieke of mentale gesteldheid
8 - 12 uur: lekker dagje (onder)weg; niet vermoeiend
12 - 18 uur: hele dag voor treinreis uitgetrokken; beetje moe doch voldaan na afloop
> 18 uur: met (één van) eerste treinen vertrokken en allerlaatste trein terug; moe tijdens laatste uurtjes van de reis, maar het is het allemaal waard.
Ik ben een roker, dus ik zit na 4 uur non-stop in de trein al met redelijke trilhandjes
Maar straks 14.5 uur achter mekaar in de trein.
En het hangt er heel erg vanaf waarom je in de trein zit. Een lange treinreis met gezellige medereizigers door een mooi landschap naar een leuke bestemming, dat hoeft geen moment te vervelen. Terwijl 'even' een retourtje Amsterdam-Groningen om iets op te halen best een kwelling kan zijn.quote:
[..]
Het gaat er vooral om als je dit meerdere dagen achter elkaar hebt.
Helaas geen foto, want hij reed te hard en ik had de zon tegen...
niks stuk. Het is vanwege werkzaamheden omgeleid ledig materieelquote:
Hmm... wat is er stuk? Er reed een uurtje geleden ofzo een City-Nightline achtige trein bij Deventer over de IJsselbrug
Helaas geen foto, want hij reed te hard en ik had de zon tegen...
Ik ben laatst naar Melbourne en Sydney geweest, ik heb dan niet zelf de reis geboekt. Maar de kosten van de trein waren ongeveer gelijk als voor het vliegtuig (rond de 80 Euro), tussen deze 2 steden. Aangezien zien het vliegtuig veel sneller is, hebben we dat dan ook gedaan.quote:
[..]
Maar minder flexibel, geen mogelijkheden tussendoor uit te stappen een dag later weer verder te reizen (Sydney - Brisbane, Darwin - Alice Springs - Adelaide, Adelaide - Melbourne en Melbourne - Sydney). Vooral dat staat me aan, ook omdat de interconnecting coach services in NSW inbegrepen zijn (Gold Coast), als OV in Sydney, Melbourne en Brisbane zelf.
Weegt de tijdswinst van vliegen (en de 100AUD die ik misschien bespaar) daar tegenop?
De wijzigingen op wiki kunnen automatisch meegenomen worden en zo kan iedereen het alsnog aanpassen
.Het gaat mij niet alleen om van A naar B te komen maar ook de stukken daartussen te zien, indien mogelijkquote:
[..]
Ik ben laatst naar Melbourne en Sydney geweest, ik heb dan niet zelf de reis geboekt. Maar de kosten van de trein waren ongeveer gelijk als voor het vliegtuig (rond de 80 Euro), tussen deze 2 steden. Aangezien zien het vliegtuig veel sneller is, hebben we dat dan ook gedaan.
. 8u in de trein vind ik dan geen ramp.Degene die een nieuw deel opent, kan die de link naar de wiki er weer in zetten en de hele (aangepaste) op weer op de wiki zetten? ( http://wiki.fok.nl/index.php/OP/Trein )quote:
de OP op Wikipedia wel bijwerken svp. zie Nieuw tooltje om de OP aan te passen
De wijzigingen op wiki kunnen automatisch meegenomen worden en zo kan iedereen het alsnog aanpassen
Tnx!
Zie: Nieuw tooltje om de OP aan te passen
Dan kan iedereen in de Wiki de OP aanvullen en aanpassen en wordt er , wanneer je de 'open nieuw deel' knop gebruikt, automatisch de wiki-op opgehaald.quote:
Hoef je alleen nog iets op de Wiki aan te passen en het gaat vanzelf mee bij een nieuw deel.
Wehehe, valt mij ook altijd op met ICE op dat traject.quote:
Vrijdag dus de ICE naar Amsterdam gepakt. Tussen Breukelen en Abcoude stuitert het zo erg dat het wel leek alsof de bakken tegen de onderkant van de vering aan kwamen. BONK!
Maar don't worry. Ga maar eens met 300 km/u in ICE door een heuvelachtig landschap.
De overbrenging van stoomloc 23058 voor de FStM bij De Lutte (met voorop een G2000 van ACTS/HTRS/HUSA)
Eerst daar inloggen met een apart accountquote:
Hebben jullie de gebruiksvriendelijkheid van de OV Chipkaart afgekeken of zo?Ik wilde met de Sneltrein van 15.53u (37362) naar Leeuwarden. Deze vertrok keurig op tijd maar kwam enkele tientallen meters verder weer tot stilstand (achterkant trein bevond zich nog naast het perron). Vrij snel een omroep van de machinist dat er plotseling een sein op rood ging en dat we terug zouden keren (heel klein stukje dus) naar het station. Na 5 minuten stilgestaan te hebben terwijl de machinst wat heen en weer liep door de trein reden we weer terug. Er werd omgeroepen dat de Sneltrein niet zou gaan rijden en dat men met de stoptrein van 16.04u (37464) naar Leeuwarden kon gaan.
Alhoewel ik geen stoptreinliefhebber ben, heb ik dat maar gedaan.
Maar goed, nu mijn vragen:
- Ik neem aan dat het vertreksein "wit" was, waarom zou er een klein stukje verderop ineens een sein op rood springen? (Ik heb geen andere vertrekkende of aankomende treinen kunnen constateren in de tijd dat we stil stonden)
- Waarom wordt de Sneltrein opgeheven en vertrekt deze niet gewoon met een vertraging van 5 minuten alsnog? Naar mijn weten zit er geen tegentrein in de weg (daar de stoptrein van 15.34u vanuit Leeuwarden op zondag niet rijdt). Ook had het treinstel geen technische mankementen (het rode sein werd als reden genoemd en we keerden op `eigen kracht´ terug naar het station)
- Enfin, na aankomst met de stoptrein naar Leeuwarden (aankomst 16.54u, keurig op tijd) stond daar geen Sneltrein klaar van 16.59u naar Groningen (omdat `onze´ Sneltrein dus niet reed).
Op station Leeuwarden werd omgeroepen dat deze Sneltrein niet reed vanwege "logistieke problemen". Begrijpelijk reden, maar waarom niet één van de vele GTW's op station Leeuwarden ondertussen `optrommelen´ om in deze dienst te zetten? Overigens reed de machinist van de opgeheven Sneltrein te Groningen mee met de andere machinist van de Stoptrein die wel reed.
Oprecht benieuwd naar achterliggende gedachten/ redenen.
[ Bericht 0% gewijzigd door Socios op 10-07-2011 18:09:39 ]
Dat is zeker opvallend jaquote:
Vandaag iets opvallends in Groningen geconstateerd.
dat er plotseling een rood sein op rood ging
Nog een filmpje van vandaag:
Bedankt, aangepast in mijn bericht.quote:
Je bent gespot, Dennisquote:
[..]
Dat is zeker opvallend ja
Nog een filmpje van vandaag:
kwaliteit van het filmpje is wel belabberd trouwens
Inderdaad.quote:
quote:
[..]
Je bent gespot, Dennis
kwaliteit van het filmpje is wel belabberd trouwens
Heb nog wel even met hem staan praten ja
Trein opgeheven => dat traject is grotendeels enkelsporig, wellicht zou de sneltrein elders voor problemen met kruisingen zorgen waardoor uiteindelijk meer reizigers gedupeerd zouden worden?
Daarnaast geldt voor zover mij bekend dat, zodra een machinist een rood sein voorbijrijdt (zelfs remmend), hij sowieso niet meer verder mag rijden.
Dat ligt een stuk genuanceerder, maar dat ga ik niet op een smartphone zitten tikken, daar krijg ik een zere duim van.quote:
Sein dat ineens op rood sprong => baanvak bezet (andere trein?) of storing
Trein opgeheven => dat traject is grotendeels enkelsporig, wellicht zou de sneltrein elders voor problemen met kruisingen zorgen waardoor uiteindelijk meer reizigers gedupeerd zouden worden?
Daarnaast geldt voor zover mij bekend dat, zodra een machinist een rood sein voorbijrijdt (zelfs remmend), hij sowieso niet meer verder mag rijden.
Ik was vanmiddag niet op de post, maar ik kan wel gissen naar de achtergrond van de situatie. Maar dat doe ik vanavond wel als ik een normaal toetsenbord onder de klauwen heb.Ik weet niet wat er gebeurd is vanmiddag, maar ik denk niet dat het baanvak opeens bezet werd door een andere trein. Dat zou betekenen dat in Hoogkerk/Vierverlaten een trein door rood is gereden en aangezien daar (buiten de ochtendspits doordeweeks) geen treinen kruisen, krijgen treinen daar altijd groen door (en dat wordt al ingesteld direct na vertrek uit Zuidhorn). Ik denk dat het sein is herroepen, dus bewust terug op rood gezet door de treindienstleider. Dat mogen we doen na communicatie met de machinist, bijvoorbeeld als de trein stuk is of als de treindienstleider een foute rijweg heeft ingesteld. Als er gevaar dreigt, moeten we echter herroepen. Dat gevaar kan van alles inhouden, van personen langs het spoor en een overwegstoring tot een aanrijding.
Als een machinist door rood rijdt (en dat doet een machinist nooit opzettelijk, dat is namelijk vaak levensgevaarlijk), dan zijn er twee scenario's. Als de trein bijvoorbeeld binnen twintig meter van een andere trein tot stilstand is gekomen of een open overweg heeft bereden, dan mag de trein geen meter meer rijden en doen de KLPD en IVW onderzoek ter plaatse. Als dat niet het geval is, mag de trein worden afgerangeerd naar een perron of opstelspoor. In beide gevallen wordt de machinist echter van de trein gehaald en wordt de STS-passage onderzocht. Dat verklaart ook waarom die trein niet meer kon vertrekken.
Rest nog de vraag waarom er in Leeuwarden niet een ander treinstel voor de Sneltrein van 16.59u naar Groningen van het emplacement van Leeuwarden gehaald is. Men had daar toch bijna een uur de tijd voor na bekendmaking afschaffing Sneltrein te Groningen.
Pure gemakzucht van de vervoerder?
(Of denk ik dan `te slecht´)[ Bericht 12% gewijzigd door ziggyziggyziggy op 10-07-2011 20:54:07 ]
Ik ben een reisje aan het plannen van Den Bosch naar Arnhem.
Nou weet ik de vertrektijden op dit traject maar ik keek toch even op ns.nl. Deze komt met het reisadvies van een intercity trein om .23 en .53 vanuit den bosch direct richting Arnhem met alleen een stop in Nijmegen. Deze optie zou dus het snelste zijn en bovendien voor mij het beste aansluiten. Ik heb echter nog nooit gezien dat deze trein rijdt.
Weet iemand toevallig of deze treinen echt rijden en er dus 4 intercity's per uur rijden of geeft de NS site weer eens rare adviezen zoals ik laatst ook tegenkwam op een traject.
De enige IC die vanaf Den Bosch vertrekt om .23 en .53 is de IC naar Alkmaar.
En juist die is dit weekend vanwege werkzaamheden op Den Bosch - Utrecht omgeleid via Nijmegen en Arnhem.quote:
Vanuit Den Bosch vertrekt om .44 en .14 de intercity naar Zwolle. Die stopt tussen Nijmegen en Arnhem op alle tussengelegen stations.
De enige IC die vanaf Den Bosch vertrekt om .23 en .53 is de IC naar Alkmaar.
Daarnaast is Alkmaar geloof ik geen eindpunt omdat er werkzaamheden ten noorden van Amsterdam te zijn.
Tot en met aanstaande dinsdag rijden er omgeleide Intercity's tussen 's-Hertogenbosch (Ht) en Arnhem wegens werkzaamheden aan het spoor tussen Ht en Utrecht Centraal.quote:
Nou weet ik de vertrektijden op dit traject maar ik keek toch even op ns.nl. Deze komt met het reisadvies van een intercity trein om .23 en .53 vanuit den bosch direct richting Arnhem met alleen een stop in Nijmegen. Deze optie zou dus het snelste zijn en bovendien voor mij het beste aansluiten. Ik heb echter nog nooit gezien dat deze trein rijdt.
Weet iemand toevallig of deze treinen echt rijden en er dus 4 intercity's per uur rijden of geeft de NS site weer eens rare adviezen zoals ik laatst ook tegenkwam op een traject.
Vandaar! Geniet ervan. Hoe minder stops onderweg, hoe beter.
Ja, dan klopt het
Niet verkeerd dan, vervelend stuk altijd tussen Nijmegen en Arnhem ineens als stoptrein. Wordt dus mooi deze intercity dan.
Bedankt!
Ja, helaas. De 1827 wordt geloof ik de 9901.quote:
Inderdaad, ja!quote:
Niet verkeerd dan, vervelend stuk altijd tussen Nijmegen en Arnhem ineens als stoptrein.
Ik stap in mijn geval vaak over dan in Arnhem van de Intercity uit Zwolle op een andere Intercity die nonstop naar Nijmegen gaat. Kan ik in Nijmegen weer wachten op dezelfde Intercity waar ik in Arnhem uitgestapt ben om door te reizen naar 's-Hertogenbosch en verder.
En zo gaat het er bij Den Bosch dus uitzien:
Waarom is dat jammer? Beter een tweede leven bij een ander bedrijf dan een enkeltje naar de sloper toch?quote:
[..]
Ja, helaas. De 1827 wordt geloof ik de 9901.
Opvallend hoe flexibel die spoortstaven nog zijn. Het is net een sliert halfgare spaghetti.quote:
Was dit filmpje van ProRail over de bouw van de Hanzelijn hier eigenlijk al gepost?
Ja, maar jij bent ook een rare wat treinreizen betreft.quote:
Ik stap in mijn geval vaak over dan in Arnhem van de Intercity uit Zwolle op een andere Intercity die nonstop naar Nijmegen gaat. Kan ik in Nijmegen weer wachten op dezelfde Intercity waar ik in Arnhem uitgestapt ben om door te reizen naar 's-Hertogenbosch en verder.
Ik ben een keer, toen er ook zo'n omgeleide IC reed, in Roermond uitgestapt, met de stoptrein naar Nijmegen gereisd, om daar weer in diezelfde IC te stappen om door te reizen naar Utrecht.
Dat vind ik wel een originele eigenlijk.quote:
Ik ben een keer, toen er ook zo'n omgeleide IC reed, in Roermond uitgestapt, met de stoptrein naar Nijmegen gereisd, om daar weer in diezelfde IC te stappen om door te reizen naar Utrecht.
Gast..quote:
[..]
Inderdaad, ja!
Ik stap in mijn geval vaak over dan in Arnhem van de Intercity uit Zwolle op een andere Intercity die nonstop naar Nijmegen gaat. Kan ik in Nijmegen weer wachten op dezelfde Intercity waar ik in Arnhem uitgestapt ben om door te reizen naar 's-Hertogenbosch en verder.
Het scheelt zeven minuten op een stukje van slechts 19 kilometer waar 3 tussenstops vermeden worden. Dat vind ik nogal wat!quote:
Als je naar nijmegen moet ja, dan is het logisch. nu win je er 0 minuten op en moet je 2x overstappen. Zo verschrikkelijk zijn elst, lent en zuid nou ook weer niet..quote:
[..]
Het scheelt zeven minuten op een stukje van slechts 19 kilometer waar 3 tussenstops vermeden worden. Dat vind ik nogal wat!
Psychologisch weegt wachttijd bij het overstappen trouwens nog iets van dubbel zo zwaar als normale reistijd, dus voor een normaal mens lijkt Socios' methode alleen maar langer te duren.quote:
[..]
Als je naar nijmegen moet ja, dan is het logisch. nu win je er 0 minuten op en moet je 2x overstappen. Zo verschrikkelijk zijn elst, lent en zuid nou ook weer niet..
Precies. Gewoon lekker op je reet blijven zitten en een beetje op je laptop kloten lijkt me beter dan 2x overstappen. Overstappen is kutter dan een paar keer extra stoppen.quote:
[..]
Psychologisch weegt wachttijd bij het overstappen trouwens nog iets van dubbel zo zwaar als normale reistijd, dus voor een normaal mens lijkt Socios' methode alleen maar langer te duren.
Socios, als je voorbij nijmegen wil, waarom reis je dan sowieso niet leeuwarden -> Utrecht -> Den bosch?
Dat wordt gecompenseerd door het doorstoten van de Intercity tussen beide steden.quote:
Psychologisch weegt wachttijd bij het overstappen trouwens nog iets van dubbel zo zwaar als normale reistijd, dus voor een normaal mens lijkt Socios' methode alleen maar langer te duren.
Tevens zijn extra stops psychologisch zelfs ook zwaarder dan wanneer hetzelfde stuk zonder tussenstops zonder reistijdverkorting afgelegd zou worden.
Omdat ik Utrecht Centraal zoveel mogelijk mijd. Ik vind dat het lelijkste `grote´ station van Nederland. (Ook voordat de verbouwing begon). Ik bevind mij daar niet graag.quote:
Socios, als je voorbij nijmegen wil, waarom reis je dan sowieso niet leeuwarden -> Utrecht -> Den bosch?
Doorgaande treinen vanuit Eindhoven naar het noorden komen ook aan de westkant uit, is het dus eigenlijk alleen voor de trein Roosendaal-Zwolle handig die trouwens ook aan de oostkant stopt?, ik snap er steeds minder van hoe langer ik erover nadenk
Dat laatste stuk dan wel met ICRm.quote:
Leeuwarden -> Rotterdam -> Eindhoven/tilburgquote:
Ah het is dus iets psychologisch , ik ben er ook geen fan van, maar dan vanwege de drukte, ik reis liever vanaf Overvecht.quote:
[..]
Omdat ik Utrecht Centraal zoveel mogelijk mijd. Ik vind dat het lelijkste `grote´ station van Nederland. (Ook voordat de verbouwing begon). Ik bevind mij daar niet graag.
Wat trouwens wel interessant is het diverse pluimage wat er komt, Eva Brouwer interviewt regelmatig mensen op CS, hier kun je dat eventueel terugkijken.
Maar dan moet de trein wel langzamer rijden. Als je tussenstops weghaalt maar de trein op de IC-stations vervolgens 10 minuten blijft stilstaan is dat net zo ergerlijk.quote:
[..]
Dat wordt gecompenseerd door het doorstoten van de Intercity tussen beide steden.
Tevens zijn extra stops psychologisch zelfs ook zwaarder dan wanneer hetzelfde stuk zonder tussenstops zonder reistijdverkorting afgelegd zou worden.
Zou trouwens wel interessant zijn om eens te onderzoeken wat het effect nou werkelijk precies is.
quote:
Ik snap die fly-over in Den Bosch niet, waarom moeten de treinen uit het oosten per se aan de westkant van het station uitkomen?Waarom hou je die niet gewoon oost en vanuit het noorden aan de westkant dan heb je die fly-over niet nodig.
Doorgaande treinen vanuit Eindhoven naar het noorden komen ook aan de westkant uit, is het dus eigenlijk alleen voor de trein Roosendaal-Zwolle handig die trouwens ook aan de oostkant stopt?, ik snap er steeds minder van hoe langer ik erover nadenk
IC Zwolle - Roosendaal, komt uit het oosten, moet naar het westen
IC Utrecht - Eindhoven, komt uit het westen, moet naar het oosten
Die treinen kunnen niet door elkaar heen, dus vandaar -> fly-over.
Ja, zeker, maar waarom zo'n lelijke sticker? En sowieso: bij mij is iets in de 99-serie altijd iets uit de grabbelton, waarvan je niet weet wat je ermee moet...quote:
[..]
Waarom is dat jammer? Beter een tweede leven bij een ander bedrijf dan een enkeltje naar de sloper toch?
Dat snap ik natuurlijk, maar waarom nu in 1 keer aan de noordkant van het station en zo moeilijk (wel mooi trouwens), ik wist niet dat het allemaal zo'n probleem was dat kruisen ten zuiden van Den Bosch, dat is het eigenlijkquote:
[..]
IC Zwolle - Roosendaal, komt uit het oosten, moet naar het westen
IC Utrecht - Eindhoven, komt uit het westen, moet naar het oosten
Die treinen kunnen niet door elkaar heen, dus vandaar -> fly-over.
wel.quote:
[..]
Idd, bij stop/door niet! Moet stop/door voor iedere trein handmatig worden bediend?
Zoals beloofd: de stop/door-schakeling.quote:
Handmatig of door ARI idd. Iedere rijweg bij zo'n sein bevat een S of een D. Ik zal er wel eens foto's van maken, Zuidbroek heeft een mooie driedubbele.
Bekend is natuurlijk het nut van een stop/door-schakeling: het voorkomen dat een overweg te lang dicht ligt als een perron in de aankondigingssectie van de overweg ligt. Een stoppende trein heeft dan al wel de overweg dichtgereden, maar staat stil voor een stationnement, waardoor de overweg soms minutenlang dicht ligt.
Bij een stop/door-schakeling staat er een sein tussen het perron en de overweg. Bij een stoppende trein blijft dit sein op rood en de overweg open. Als de trein klaar is voor vertrek, dan sluit de overweg en komt het sein veilig.
Je hebt grofweg twee soorten stop/door-schakelingen: op bediende seinen (dus op emplacementen) en op P-seinen (dus op de vrije baan). Het principe is hetzelfde, de bediening en instelling verschilt.
Bij bediende seinen wordt bij het instellen van een rijweg vanaf dat sein (dus een rijweg die over de overweg voert) altijd ingesteld met een S of een D. Zonder een S of een D kan de rijweg niet ingesteld worden. Wordt de rijweg ingesteld met een D, dan gedraagt alles zich zoals een bediend sein zonder stop/door-schakeling. Bevindt zich namelijk een trein in de aankondigingssectie van de overweg, dan sluit de overweg direct en daarna komt het sein veilig. Wordt de rijweg ingesteld met een S, dan blijft het sein rood en de overweg open. De rijweg wordt wel gereserveerd, dus de benodigde wissels, grendels en bruggen worden vastgelegd en de treindienstleider ziet een "S" bij het sein staan. Na een bepaalde periode verdwijnt die S, gaat de overweg sluiten en komt het sein veilig. Dan is er weer een normale rijweg ingesteld.
Bij P-seinen, dus op de vrije baan, is de bediening iets anders. De treindienstleider kan P-seinen niet bedienen. Daarom wordt bij de rijweg naar de vrije baan toe al een S of een D meegegeven. Het systeem onthoudt dat voor als de trein bij het betreffende P-sein is. De treindienstleider ziet bij de ingestelde rijweg een S of een D langs de vrije baan staan, aangevuld met de halte waarvoor die geldt.
Er zijn ook twee verschillende methodes om te bepalen wanneer een trein nu klaar voor vertrek is en de overweg kan gaan sluiten.
Populair is het tijdrelais: een klokje gaat lopen zodra de trein langs het perron staat en na een vaste tijdsperiode begint de overweg te sluiten. Dit gaat automagisch, dus de machinist hoeft hier niets voor te doen. Onhandig is het wel als een stationnement (bijvoorbeeld in de nachtelijke uren) niet zo lang hoeft te duren: dan moeten machinist en HC wachten met de vertrekprocedure tot het tijdrelais is afgelopen. Andersom kan het natuurlijk gebeuren dat een stationnement een stuk langer duurt dan normaal, dan ligt de overweg langer dicht dan noodzakelijk.
De andere methode om de stop/door te beïnvloeden is het sleutelen. Daarmee wacht het mechanisme net zo lang tot de HC (of machinist bij eenmansbediening) de trigger geeft om de overweg te laten sluiten. Dat kan door het omdraaien van een sleutel in zo'n blauw kastje op het perron, of door het bedienen van een infrarood-pistool.
De verschillende stop/door-schakelingen (emplacement en vrije baan) kunnen ook gecombineerd worden. Zo ligt er aan de westkant van station Zuidbroek, direct achter het uitrijsein, een overweg. Verderop op de vrije baan hebben zowel Sappemeer-Oost als Hoogezand-Sappemeer een overweg direct na het perron liggen. Bij het installen van een rijweg in Zuidbroek geven we daarom drie stop/door's mee: één voor de uitrijder van Zuidbroek zelf, één voor Sappemeer-Oost en één voor Hoogezand-Sappemeer.
Op deze foto zie je hoe dat met een handmatig ingestelde rijweg gebeurt: hier stel ik een normale rijweg (N) in van spoor 501 (spoor 1 in Zuidbroek) naar spoor DE (rechterspoor vrije baan richting Groningen). Ik geef zowel sein 12 (S12) als P-seinen 762 en 760 een "stop" mee. ARI doet in principe precies hetzelfde.
Na het instellen van de rijweg, ziet dat er dan zo uit op mijn scherm: sein 12 is nog steeds rood (want is zwart in het midden), maar wissel 3A is al wel gereserveerd (heeft een groen lijntje) en Hoogezand-Sappemeer (Hgz) en Sappemeer-Oost (Spm) hebben een "stop" meegekregen. Overigens is hier nog op te merken dat de machinist in Zuidbroek sein 12 wél moet sleutelen (infrarood), maar dat de P-seinen van de andere twee stop/door's met een tijdrelais werken.
[ Bericht 0% gewijzigd door ziggyziggyziggy op 11-07-2011 16:22:41 ]
Maar wat triggert nou eigenlijk het tijdrelais? Over de aankondigingslas rijden?quote:
Dat gebeurt meestal inderdaad. Een las, of een seinaankondiging, of een assenteller, of soms zelfs een pedaal.quote:
[..]
Maar wat triggert nou eigenlijk het tijdrelais? Over de aankondigingslas rijden?
Wat ik bedoel: hoe weet het computersysteem waar welke trein zich in het bediende gebied bevind, om zo de rijwegen vast te leggen/vrij te geven? Of gaat het systeem er van uit dat als een trein het station binnen komt rollen, dit op de goede volgorde gebeurt?
[ Bericht 49% gewijzigd door TeringHenkie op 11-07-2011 17:24:19 ]
TROTS!quote:
Waar herkent het beveiligingssysteem eigenlijk een trein aan? (op het moment dat die een bediend gebied inrijdt) Of gaat dat puur op tijd+bezetting?
Wat ik bedoel: hoe weet het computersysteem waar welke trein zich in het bediende gebied bevind, om zo de rijwegen vast te leggen/vrij te geven? Of gaat het systeem er van uit dat als een trein het station binnen komt rollen, dit op de goede volgorde gebeurt?
Ja ik zag in Nijmegen idd dezelfde Velios weer staan die ik in ROermond ook al ingehaald hadquote:
[..]
Ja, maar jij bent ook een rare wat treinreizen betreft.
Ik ben een keer, toen er ook zo'n omgeleide IC reed, in Roermond uitgestapt, met de stoptrein naar Nijmegen gereisd, om daar weer in diezelfde IC te stappen om door te reizen naar Utrecht.
127 vs 84 km TROTS inderdaad, of haar voorganger TNV. In principe komt het er op neer (vooral in TROTS) dat elke spoorbezetting een treinnummer moet hebben.Zodra een trein gaat rijden, begint de spoorbezetting zich te verplaatsen en wandelt het treinnummer vrolijk mee.quote:
Nee. Als ergens een trein staat, weet het systeem niet welke trein dat is. Dat moeten we zelf bedenken of uitvogelen.quote:
Maar hoe zit dat dan bij het materieel? Hangt er een transponderkastje onder de cabine oid?
Dus als op een bediend gebied een trein binnen zou komen, en dat is de IC ipv. de stopper (lekker realistisch maar goed), dan denkt ARI/TROTS alsnog dat het de stopper met treinnr. 8753940583 is?quote:
[..]
Nee. Als ergens een trein staat, weet het systeem niet welke trein dat is. Dat moeten we zelf bedenken of uitvogelen.
Als mijn buurtreindienstleider trein 1 naar me stuurt, maar in TROTS heeft aangegeven dat het trein 2 is, dan denkt ARI inderdaad ook dat het trein 2 is.quote:
[..]
Dus als op een bediend gebied een trein binnen zou komen, en dat is de IC ipv. de stopper (lekker realistisch maar goed), dan denkt ARI/TROTS alsnog dat het de stopper met treinnr. 8753940583 is?
NSR weet inmiddels geloof ik wèl welke trein waar is... Maar dat is het materieel zelf, en dat is iets anders dan een treinnummer.quote:
[..]
Nee. Als ergens een trein staat, weet het systeem niet welke trein dat is. Dat moeten we zelf bedenken of uitvogelen.
Dan is het gewoon weer net als vroeger: treinen op volgorde interpreteren.quote:
[..]
Als mijn buurtreindienstleider trein 1 naar me stuurt, maar in TROTS heeft aangegeven dat het trein 2 is, dan denkt ARI inderdaad ook dat het trein 2 is.
Gelukkig gebeurt dat vrijwel nooit en hebben we gewoon overal netjes de juiste nummers staan.quote:
[..]
Dan is het gewoon weer net als vroeger: treinen op volgorde interpreteren.
Ja dat scheelt. Ik heb laatst het simulatiespel van emplacement Arnhem in 1965 cadeau gekregen. Dat is een nogal realistisch NX-tableau en het is serieus moeilijk...! Zeker omdat je geen TNV hebt, dus als een trein in de aankondiging zit moet je maar gokken welke het is.quote:
[..]
Gelukkig gebeurt dat vrijwel nooit en hebben we gewoon overal netjes de juiste nummers staan.
Dus als ik het goed begrijp:quote:
[..]
Gelukkig gebeurt dat vrijwel nooit en hebben we gewoon overal netjes de juiste nummers staan.
Vroeger: elke keer als er een trein vertrok stuurde elke keer gebied A naar gebied B een berichtje met treinnummer. De vrije baan werd dus een FIFO stack.
Nu: De planning staat van tevoren vast in het systeem. (treinnummer gekoppelde aan tijdstip entry + bijbehorende rijweg door het emplacement + tijdstip exit)
Zoiets?
Nee.quote:
[..]
Dus als ik het goed begrijp:
Vroeger: elke keer als er een trein vertrok stuurde elke keer gebied A naar gebied B een berichtje met treinnummer. De vrije baan werd dus een FIFO stack.
Nu: De planning staat van tevoren vast in het systeem. (treinnummer gekoppelde aan tijdstip entry + bijbehorende rijweg door het emplacement + tijdstip exit)
Zoiets?
Vroeger ging je er van uit dat je buurman de treinen stuurde op de volgorde die was afgesproken. Als hij in een andere volgorde stuurde, dan moest hij je dat vertellen, want anders had je een probleem. We hebben in Groningen wel eens een goederentrein op kopspoor 1a gehad...
Nu wordt er niet meer gekeken naar de volgorde. Nu vertellen we het systeem dat de trein die op spoor 5b staat trein 1 is en TROTS houdt dat dan bij. Gaat de trein rijden, dan wandelt het nummer op het scherm mee met de trein. Dat wordt doorgegeven aan het systeem van de buurman en die krijgt ook het nummer van trein 1 in zijn scherm. Stuur ik trein 2 eerst, dan krijgt hij ook trein 2 in beeld.
Ja nee, soms wel, soms niet.quote:
De vrije baan is nog steeds een FIFO-stack.
Automatisch Permissief Blokstelsel kan weinig anders, toch?quote:
Ik neem aan dat als een treinstel in dienst komt, de rangeerder gewoon handmatig bij jullie een rijweg aanvraagt ("Ik sta nu op opstelspoor x met treinnummer 2323, mag ik een rijweg naar spoor 14b?") Dat vanaf dat moment zeg maar de koppeling met het treinnummer gemaakt is?
Desalniettemin blijft het knap dat het systeem dit "blind" kan.
Soms wel, soms niet. Hangt van de inrichting van het baanvak af.quote:
Ah, dus de trein wordt dus puur op het bezetten van de opeenvolgende blokken gevolgd. Maar ik dacht dat op de vrije baan losse treinen niet getracked konden worden?
Klopt.quote:Ik neem aan dat als een treinstel in dienst komt, de rangeerder gewoon handmatig bij jullie een rijweg aanvraagt ("Ik sta nu op opstelspoor x met treinnummer 2323, mag ik een rijweg naar spoor 14b?") Dat vanaf dat moment zeg maar de koppeling met het treinnummer gemaakt is?
Helmond 't Hout, 4 juli 2008.
Amsterdam, 15 september 2007.
Altijd leuk om weer eens in de archieven te pluizen.
Leuk. Maar eerlijk gezegd vind ik het er wel wat karig uitzien voor een intercity!quote:
Of het interieur van Mat '54.
[ afbeelding ]
Amsterdam, 15 september 2007.
Altijd leuk om weer eens in de archieven te pluizen.
Pics?quote:
Ziet de andere nog overgebleven hondekop, de 386 er toch heel anders uit
Precies. Reviseren dus, en rap watquote:
[..]
Leuk. Maar eerlijk gezegd vind ik het er wel wat karig uitzien voor een intercity!
Ehm, Mat '54 is dit hè. Dat rijdt sowieso niet meer in de reizigersdienst.quote:
Heb zelf volgens mij geen foto, maar kwam op Flickr wel eentje tegen:quote:
http://www.flickr.com/photos/abc7301/5023534760/in/photostream
Johquote:
[..]
Ehm, Mat '54 is dit hè. Dat rijdt sowieso niet meer in de reizigersdienst.
Mogen jullie raden waar die gemaakt is
oe, I wishquote:
Je kunt dan in nijmegen ook de stoptrein pakken die eerder gaat dan de intecity.quote:
[..]
Inderdaad, ja!
Ik stap in mijn geval vaak over dan in Arnhem van de Intercity uit Zwolle op een andere Intercity die nonstop naar Nijmegen gaat. Kan ik in Nijmegen weer wachten op dezelfde Intercity waar ik in Arnhem uitgestapt ben om door te reizen naar 's-Hertogenbosch en verder.
Jamaar dan moet ie alsnog in een stoptreinquote:
[..]
Je kunt dan in nijmegen ook de stoptrein pakken die eerder gaat dan de intecity.
Nee, hoor. De Intercity waar ik uitgestapt ben in Arnhem vertrekt eerder uit Nijmegen dan de stoptrein. Zie het deel uit het Spoorboekje hieronder.quote:
Je kunt dan in nijmegen ook de stoptrein pakken die eerder gaat dan de intecity.
In dit voorbeeld ga ik met IC 3649 van Zwolle naar Arnhem. Hier stap ik over op IC 3145. Geen `officiële´ overstap maar in de praktijk verreweg meestal te halen (nu helemaal na opening nieuwe perrontunnel). In Nijmegen stap ik weer uit en stap ik een kwartier later weer in IC 3649 opweg naar 's-Hertogenbosch. De stoptrein vertrekt pas daarna.
Ohquote:
[..]
Jamaar dan moet ie alsnog in een stoptrein
ik dacht dat hij sneller in Den Bosch wilde zijn.Ik vond het vandaag wel vreemd dat mijn trein naar Arnhem door reed naar Maastricht. Blijkbaar zijn er werkzaamheden tussen Utrecht en Den Bosch.
Dan nog ben ik met de Intercity dus eerder in 's-Hertogenbosch.quote:
Oh
En zonder ICE toeslag of whatever
EN het was goed voor de kilometers
Heel nice.quote:
Ik heb lekker Nijmegen - Den Bosch gereden ZONDER stop in Oss gisteren
En zonder ICE toeslag of whatever
EN het was goed voor de kilometers
Beetje nutteloos overigens die omgeleide trein want er reden vandaag ook bussen, daarmee ben je een half uur eerder in de Bosch.quote:
Blijkbaar zijn er werkzaamheden tussen Utrecht en Den Bosch.
En die IC Schiphol-Nijmegen-Maastricht wachtte in Utrecht ook niet op de overstappers uit de IC uit Alkmaar (die normaal doorrijdt naar Maastricht). Dan is het nog nuttelozer...
Het Utrechts archief, ik weet niet of het permanent wordt tentoongesteld maar als ik jou was Fles zou ik ff snel (gratis, gesponsord door de RABO) kijken of het er nog staat.
En voor alle treinfans hier het Utrechts archief heeft heeeeeeel veeeeeeeeeeeeel spoormateriaal in haar archief.
linkje -> http://www.hetutrechtsarchief.nl/spoorwegen
kan deze ook in de OP??
[ Bericht 1% gewijzigd door bork op 11-07-2011 23:09:52 ]
iig wel tig foto's van oude stations: http://www.hetutrechtsarc(...)2=&s=&a4=&d1=&d1=&t=quote:
Hebben ze bordjes daar? Anders heb ik er geen haast mee
Dacht dat je naar Deventer ging verkassen?quote:
Hebben ze bordjes daar? Anders heb ik er geen haast mee
en het niet altijd gratis nu wel vanwege de tentoonstelling