Welkom in alweer deel 207 van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken (vieze rukkers!).
======================================================================================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je complimenten, vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia. Klagen over treinen kan ook in KLB.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld, een echt leuke anekdote (dus geen flauwe zooi) of kwaliteitsfoto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst. Of neem het risico om genadeloos te worden afgefakkeld. It's up to you!
======================================================================================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig. Dat het op rails rijdt, wil niet zeggen dat het een trein is.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden. Een mens met verstand neemt echter gewoon de trein over de oude lijn: 't scheelt een kwartier, maar ook veel euro's per enkele reis èn je hoeft geen uur te wachten op de volgende trein. Als ie niet uitvalt of dik vertraagd is.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs in het gunstigste geval nog maar 3:18 uur, in de praktijk is je horoscoop echter betrouwbaarder dan de dienstregeling van de Thalys. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe. Zo weet je dat je tijdens je vertraging in elk geval niet hoeft te staan.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten. Ik bedoel: kom op zeg, Breda...
>> Met Kruidvatkaartjes en andere actie-dagkaarten naar het buitenland
Echte dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dergelijke dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden. Al die truttenkaartjes (Kruidvat, BP etc.) kunnen andere regelingen kennen, door bijvoorbeeld alleen geldig te zijn in binnenlandse NS-treinen.
Voor reizen naar het buitenland is je dagkaart geldig tot en met het laatste station voor de grens. Vanaf het betreffende station moet de volledige prijs voor een kaartje betaald worden, dus inclusief het Nederlandse traject tot aan de grens.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
======================================================================================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Harlingen Haven - Socios
VSM-Rit Apeldoorn - Beekbergen - Greavy
SSN-Kerstrit naar Münster, Duitsland - greavy
Zwitserland - sander89
>> Materieel Omlopen
Er zijn een aantal (vaste) omlopen van verschillend mat. Van een aantal is er een lijst gemaakt. Hieronder links erheen.
Plan T - Informatie (Omlopen, treinstellen e.d. Last update: 6-1-09)
======================================================================================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
[ Bericht 50% gewijzigd door Duvel op 17-01-2010 10:09:27 ]
Rustig plaatje van een rustig treintje, op een rustige morgen.
Precies eigenlijk als deze zondag
SGMm 2990
In de sneeuw onderweg als sprinter van Enschede naar Apeldoorn, kort voor Enschede Drienerlo
quote:Op zondag 17 januari 2010 10:18 schreef Hr-Flip het volgende:
[ afbeelding ]
Rustig plaatje van een rustig treintje, op een rustige morgen.
Precies eigenlijk als deze zondag
quote:Idd, het zou zo van iemands modelspoorbaan kunnen zijn met die stronken en dat karretje.Op zondag 17 januari 2010 10:31 schreef Duvel het volgende:
Fraai plaatje, nauwelijks voorstelbaar dat dit de 21e eeuw is...
quote:Op zondag 17 januari 2010 10:53 schreef Palmboom313 het volgende:
ah shit Ireyon heeft nog niet gereageerd
quote:Een van de weinige treinen met een sneeuwschuiverOp zondag 17 januari 2010 10:18 schreef Hr-Flip het volgende:
[ afbeelding ]
Rustig plaatje van een rustig treintje, op een rustige morgen.
Precies eigenlijk als deze zondag
, die er niet eens zo lang op zit.In 1989 iig nog niet:
NS DH1 3102 wacht in Harlingen Haven geduldig op vertrek.
quote:Wat een schattig stelletje is dat eigenlijk
[..]
Een van de weinige treinen met een sneeuwschuiver
In 1989 iig nog niet:
[ afbeelding ]
NS DH1 3102 wacht in Harlingen Haven geduldig op vertrek.
http://en.wikipedia.org/wiki/City_of_new_orleans
quote:Ah de 3102Op zondag 17 januari 2010 11:28 schreef Cothen het volgende:
[..]
Een van de weinige treinen met een sneeuwschuiver
In 1989 iig nog niet:
[ afbeelding ]
NS DH1 3102 wacht in Harlingen Haven geduldig op vertrek.
Hier op een plek, waar maar weinig mensen een DH zouden tegenkomen.
Namelijk te Enschede.
quote:Wisseltje verkeerd in Almelo en vervolgens maar doorgetuft?
[..]
Ah de 3102
Hier op een plek, waar maar weinig mensen een DH zouden tegenkomen.
[ afbeelding ]
Namelijk te Enschede.
quote:Wat een verschil met die koploper zeg.Op zondag 17 januari 2010 12:38 schreef Hr-Flip het volgende:
[..]
Ah de 3102
Hier op een plek, waar maar weinig mensen een DH zouden tegenkomen.
[ afbeelding ]
Namelijk te Enschede.
quote:Als ik me niet vergis werden de stellen in Enschede gewassen, net als de Lintjes (die ik er trouwens al een hele tijd niet meer heb gezien?)Op zondag 17 januari 2010 12:41 schreef Duvel het volgende:
[..]
Wisseltje verkeerd in Almelo en vervolgens maar doorgetuft?
quote:De Linten zullen ook wel gewassen worden bij VOITH, toch?
[..]
Als ik me niet vergis werden de stellen in Enschede gewassen, net als de Lintjes (die ik er trouwens al een hele tijd niet meer heb gezien?)
Ter hoogte van het buurtschap Heukelom (gelegen tussen Oisterwijk en Tilburg) is Plan V 479 als stoptrein Weert - Tilburg West onderweg. Donderdag 14 januari 2010, Tevens TVP
quote:Nee, ergens in de jaren 90 hebben alle Wadlopers een baanruimer gekregen.Op zondag 17 januari 2010 11:28 schreef Cothen het volgende:
[..]
Een van de weinige treinen met een sneeuwschuiver
In 1989 iig nog niet:
[ afbeelding ]
NS DH1 3102 wacht in Harlingen Haven geduldig op vertrek.
quote:Waarom eigenlijk?
[..]
Nee, ergens in de jaren 90 hebben alle Wadlopers een baanruimer gekregen.
quote:Ik heb het even opgezocht.
Dat komt voort uit het ongeval op 16 september 1996 tussen Leeuwarden en Tytsjerk, waarbij een kudde koeien werd aangereden.
De trein ontspoorde doordat de koeien bekneld raakten tussen het draaistel van het voorste treinstel (DH1 3110) en de stelconplaten.
De eerste stellen met een baanruimer (3101 en 3102) kwamen op 12 december 1996 in dienst.
Bron: Het boek: Ongevallen op Nederlands Spoor.
quote:okee, eigenlijk is het dus gewoon ECHT een "koeienvanger"
Ik heb het even opgezocht.
Dat komt voort uit het ongeval op 16 september 1996 tussen Leeuwarden en Tytsjerk, waarbij een kudde koeien werd aangereden.
De trein ontspoorde doordat de koeien bekneld raakten tussen het draaistel van het voorste treinstel (DH1 3110) en de stelconplaten.
De eerste stellen met een baanruimer (3101 en 3102) kwamen op 12 december 1996 in dienst.
Bron: Het boek: Ongevallen op Nederlands Spoor.
Oh dat boek heb ik ook trouwens. Thuis
quote:Bij dat ongeval was idd bijna de halve wadslopervloot uitgeschakeld
[..]
Ik heb het even opgezocht.
Dat komt voort uit het ongeval op 16 september 1996 tussen Leeuwarden en Tytsjerk, waarbij een kudde koeien werd aangereden.
De trein ontspoorde doordat de koeien bekneld raakten tussen het draaistel van het voorste treinstel (DH1 3110) en de stelconplaten.
De eerste stellen met een baanruimer (3101 en 3102) kwamen op 12 december 1996 in dienst.
Bron: Het boek: Ongevallen op Nederlands Spoor.
En dat het zoveel stellen waren kwam omdat er een ICM-III achter hing
quote:Hij is bewogen
quote:Ik heb het ook! Beneden.Op zondag 17 januari 2010 13:40 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
okee, eigenlijk is het dus gewoon ECHT een "koeienvanger"
Oh dat boek heb ik ook trouwens. Thuis
Maar goed de 3102 tijdens zijn 2 wekelijkse wasbeurt
quote:Zo, da's een lang raam.
quote:Ja, één stel krijgt een ICM ook niet weg natuurlijk. Het domme is dat de ICM ook weer door een koppel Wadlopers terug is gesleept. In plaats van dat ze nou even een fatsoenlijke loc sturen.Op zondag 17 januari 2010 13:42 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Bij dat ongeval was idd bijna de halve wadslopervloot uitgeschakeld
En dat het zoveel stellen waren kwam omdat er een ICM-III achter hing
Ik wil richting limburg, stukje met veolia, of naar Friesland/Groningen, met Arriva een stuk, bijv leeuwarden - groningen.
In de ochtend wil ik al weg.
Mooie trein. Al is 't maar een render.
quote:
De Kruckenberg Schienenzeppelin. Nog steeds wereldsnelheidsrecordhouder voor benzine-aangedreven railvoertuigen
quote:sow
[ link | afbeelding ]
Mooie trein. Al is 't maar een render.
Wat kenmerken:
- Leverbaar in zowel diesel als electrische versie (3 kV, 15 kV en/of 25 kV)
- Topsnelheid van 160 tot 250 km/h
- Kantelbaksysteem mogelijk
Meer info in deze brochure.
quote:Mja, als er geen benzine-aangedreven railvoertuigen meer gemaakt worden
[..]
De Kruckenberg Schienenzeppelin. Nog steeds wereldsnelheidsrecordhouder voor benzine-aangedreven railvoertuigen
Wat was in NL de laatste eigenlijk, de oersik?
quote:Laat ze de order bij AnsaldoVaticaanstad maar annuleren en dat ding bestellen, die lijken me een stuk eerder geleverd te worden
De Venturio van Siemens. Op dit moment alleen nog maar een concept, helaas.
Wat kenmerken:
- Leverbaar in zowel diesel als electrische versie (3 kV, 15 kV en/of 25 kV)
- Topsnelheid van 160 tot 250 km/h
- Kantelbaksysteem mogelijk
Meer info in deze brochure.
(en ze zijn nog mooier ook, maar dat is niet zo moeilijk natuurlijk....)quote:Ome Keesje?
[..]
Mja, als er geen benzine-aangedreven railvoertuigen meer gemaakt worden
Wat was in NL de laatste eigenlijk, de oersik?
Märklin heeft die Schienenzeppelin trouwens ook als model uitgebracht. Rijdt helaas voor geen meter door de elektische constructie...
quote:Mooi ding, doet me een beetje aan de Zefiro denken.Op zondag 17 januari 2010 16:59 schreef James1988 het volgende:
De Venturio van Siemens. Op dit moment alleen nog maar een concept, helaas.
Wat kenmerken:
- Leverbaar in zowel diesel als electrische versie (3 kV, 15 kV en/of 25 kV)
- Topsnelheid van 160 tot 250 km/h
- Kantelbaksysteem mogelijk
Meer info in deze brochure.
Behalve dan dat die laatste nóg beter is
Maximum operating speed of 380 kph
Seater coaches, 8- or 16-car non-articulated trainsets
'k Hoop echt dat er ooit nog met een 16-bakken hogesnelheidstrein gaat worden gereden, machtig mooi om te zien
.quote:Er zijn testen geweest met twee gekoppelde Thalys treinstellen op de HSL Zuid, dan heb je ook zo'n lange trein. Zelf denk ik dat 16 bakken voor Nederland niet rendabel is.
[..]
Mooi ding, doet me een beetje aan de Zefiro denken.
Behalve dan dat die laatste nóg beter is
Maximum operating speed of 380 kph
Seater coaches, 8- or 16-car non-articulated trainsets
'k Hoop echt dat er ooit nog met een 16-bakken hogesnelheidstrein gaat worden gereden, machtig mooi om te zien
quote:Benzine? Nee hoor
Diesel-mechanisch voor wat ik erover kan vinden quote:'t Hoeft van mij ook niet in Nederland, maar ook vanuit het buitenland levert het mooie beelden op.Op zondag 17 januari 2010 17:38 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er zijn testen geweest met twee gekoppelde Thalys treinstellen op de HSL Zuid, dan heb je ook zo'n lange trein. Zelf denk ik dat 16 bakken voor Nederland niet rendabel is.
Maar was het dan niet de bedoeling om hier ooit wel met twee Thalys treinstellen te rijden? 'k Meen ergens gelezen te hebben, dat er bij de kelder van Antwerpen Centraal bewust rekening is gehouden met een 16-bakken tellende trein.
quote:Voor de Beneluxtrein zou het echt geen kwaad kunnen.. Die had sowieso al jaren met een rijtuig of 12 moeten rijden.Op zondag 17 januari 2010 17:48 schreef James1988 het volgende:
De Zefiro is ook een mooie trein ja... en 380 km/h is natuurlijk ganz geil. Alleen zullen we er in Nederland weinig aan hebben omdat we daarvoor te klein zijn. 16 bakken HST zullen ook nooit rendabel zijn voor de binnenlandse dienst en Beneluxdienst.
quote:De beneluxstam is toch ingekort omdat de oude elfjes 'm anders niet meer uit die Antwerpse kelder konden trekken?Op zondag 17 januari 2010 17:52 schreef James1988 het volgende:
Klopt, de huidige Benelux mag best wel wat langer of hoger (dubbeldeks?), maar jaren geleden was al bekend dat de huidige BNL afgeschoten wordt voor Fyra, vandaar dat er niet is geïnvesteerd. In mijn post bedoelde ik ook de Fyra-Beneluxdienst.
Maar het is wel een rotstreek als je kijkt naar je maatschappelijke belangen.
Zijn er stellen inmiddels afgenomen door NS ?
quote:zo ver is het nog lang niet. waarschijnlijk zal het oktober/november worden lijkt meOp zondag 17 januari 2010 20:15 schreef SpeedyRich het volgende:
Hoe zit het eingelijk met de V250 ?
Zijn er stellen inmiddels afgenomen door NS ?
quote:Noem er maar geen jaartal bij inderdaad
[..]
zo ver is het nog lang niet. waarschijnlijk zal het oktober/november worden lijkt me
quote:Ik heb de moeite half december niet eens genomen het uberhaupt te proberen. De stoppert Roosendaal-Antwerpen was punktueel, rustig en zo veel meer tijd kostte het niet eens.Op zondag 17 januari 2010 19:30 schreef Dr_Flash het volgende:
mja, mij zou het ook niet echt verbazen. Over 1 ding kan iedereen het eens zijn: de Beneluxdienst in zijn huidige vorm is een hard falend kutproduct
quote:EN je steekt er nogeens een cabineritje van op
[..]
Ik heb de moeite half december niet eens genomen het uberhaupt te proberen. De stoppert Roosendaal-Antwerpen was punktueel, rustig en zo veel meer tijd kostte het niet eens.
Historisch 186
DE-II van Historisch Streekvervoer Achterhoek, te Winterswijk
DM'90 3419
Voorop de stoptrein naar Zwolle, te Enschede
SGMm 2943
Sprinter naar Nijmegen, te Dieren
DM'90 3401
Op rondrit vanaf Utrecht via Apeldoorn-Dieren en Arnhem, hier bij de eerste overweg in de VSM-lijn
LINT 41/H 43
Stoptrein uit Zutphen, te Oldenzaal
Hogesnelheidsmaterieel 4305
Thalys naar Amsterdam Centraal gefotografeerd vanuit de intercity naar Vlissingen, te Roosendaal
Plan T 530
Stoptrein naar Den Haag Centraal, te Rotterdam Centraal
6400 6453
Aan het rangeren met de afstandsbediening, te Almelo
16/17/1800 locs 1728
Intercity uit Amsterdam, te Enkhuizen
Historisch NS20
Directie-motorwagen 'Kameel' te Hengelo
DM'90 3419
Met zwarte baanruimer voorop de stoptrein naar Zwolle, te Hengelo
De rest staat op trein.dennistd.nl
quote:Was dit terwijl hij al over de HSL had moeten rijden? Misschien wel één van de laatste keren dat-ie hier op beeld is vastgelegd. Verder, eerste klas, doe maar sjiekOp zondag 17 januari 2010 22:12 schreef dennistd het volgende:
[ afbeelding ]
Hogesnelheidsmaterieel 4305
Thalys naar Amsterdam Centraal gefotografeerd vanuit de intercity naar Vlissingen, te Roosendaal
.quote:Hele mooie beelden:Op zondag 17 januari 2010 17:49 schreef Ireyon het volgende:
[..]
't Hoeft van mij ook niet in Nederland, maar ook vanuit het buitenland levert het mooie beelden op.
Maar was het dan niet de bedoeling om hier ooit wel met twee Thalys treinstellen te rijden? 'k Meen ergens gelezen te hebben, dat er bij de kelder van Antwerpen Centraal bewust rekening is gehouden met een 16-bakken tellende trein.
quote:Nee, deze foto is al van 8 november
[..]
Was dit terwijl hij al over de HSL had moeten rijden? Misschien wel één van de laatste keren dat-ie hier op beeld is vastgelegd.
quote:Mja, ik zat urenlang (Rotterdam-Vlissingen-Roosendaal-Zutphen) in een VIRM, dus dan moet een overgangsbewijs met korting er maar af kunnenVerder, eerste klas, doe maar sjiek
quote:De 3419 had als proef aan één kant een zwarte baanruimer (waarvoor die proef was weet ik ook niet), maar volgens mij is ie aan beide kanten gewoon weer geel.
zwarte baanruimer??? dat hebben ze toch niet allemaal.
quote:Dat zijn dus weer 6 bakken minder, oftewel nog 29 bakken te gaan als ik me niet vergis.Voor de statistieken, gisteravond (16-1) zijn de 527+838 vanuit Wt naar Zlr gegaan.
Alleen wanneer ze naar de sloper gaan, is nog niet bekend.
quote:Plan V 833 en Plan T 512 zijn ook al weg, ik hou het bij op http://trein.dennistd.nl/?page=nieuws&id=350
[..]
Dat zijn dus weer 6 bakken minder, oftewel nog 29 bakken te gaan als ik me niet vergis.
Alleen wanneer ze naar de sloper gaan, is nog niet bekend.
quote:Nu dus nog 23 bakken te gaan.Op zondag 17 januari 2010 23:16 schreef dennistd het volgende:
[..]
Plan V 833 en Plan T 512 zijn ook al weg, ik hou het bij op http://trein.dennistd.nl/?page=nieuws&id=350
quote:Ik zag er net eentje door de flarden mist richting Amsterdam gaan.
fotoos waren zeker nice, rijdt er weer een normale ICE 's ochtends vroeg richting Duitsland?
quote:Er is dus weer ICL in de omloop. Alhoewel het nog niet planmatig is, schijnen ze momenteel meer terug te komen.- Trein 3526 vertrok vanuit Mt met ICL. Door een defect werden de twee achterste A's afgesloten. Er was nog één A aanwezig, helemaal vooraan in de trein.
Verder heeft er vandaag (bij mijn weten) nog géén mat'64 in de ICE trein gezeten, en werden dus de echte ICE's ingezet.
quote:Dat schijnt niet te kloppen, aldus Somda.Op zondag 17 januari 2010 23:16 schreef dennistd het volgende:
[..]
Plan V 833 en Plan T 512 zijn ook al weg, ik hou het bij op http://trein.dennistd.nl/?page=nieuws&id=350
quote:post van 18-1 00:43Je maakt, zo neem ik aan, een typefoutje. Plan V 833 ging vanochtend met de 521 weg.
Het moet dus niet de 512 zijn, maar de 521.
De 512 staat tevens niet te Weert, maar te Maastricht, of hij moet inmiddels verplaatst zijn.
Rijdt er sowieso nog mat64 rond eer ik terugkom van mijn blessure?? T zou wat zijn
quote:vast wel, ik heb nog net gehoord dat al het SLT al weer in dienst is namelijk
ja okee, maar dan nog, heel lang gebeurt er niets, en nu ineens...
Rijdt er sowieso nog mat64 rond eer ik terugkom van mijn blessure?? T zou wat zijn
quote:Vast wel. Hoewel SLT inmiddels wel langzaam instroomt.
ja okee, maar dan nog, heel lang gebeurt er niets, en nu ineens...
Rijdt er sowieso nog mat64 rond eer ik terugkom van mijn blessure?? T zou wat zijn
Ik geloof dat er eindelijk een sloper gevonden is voor Mat'64, er is een aanbesteding geweest.
Maar ik weet niet meer waar.
Heb er hier niet zo het zicht op eigenlijk, vandaarquote:Stond op Somda geloof ik
Ik las het zelfs.
Maar ik weet niet meer waar.
quote:Giel?Op maandag 18 januari 2010 11:31 schreef Peterselieman het volgende:
Ik hoorde dat Beelen het MAT mag gaan slopen.
quote:Daar heb ik het zeker niet gelezen.
Voorheen stopte de stoptrein naar Tilburg West altijd op perron 3. Daardoor kon je nog rennen om de trein te halen als je hem aan zag komen. Nu stopt hij sinds kort op 2. Daardoor gaan de spoorbomen op de overweg dicht, en moet je dus al veel eerder aanwezig zijn. Ook uitstappers moeten wachten tot de trein weggereden is. Kan iemand hier een logische verklaring voor geven?
quote:Het enige dat ik me zo kan bedenken is dat de trein zo sneller kan binnenrijden en vertrekken omdat hij niet door de wissels hoeft. Is de trein misschien net ergens een minuutje sneller geworden? Dan zou dat de reden voor deze actie wel kunnen zijn
Op station Oisterwijk hebben we drie perrons, waarvan 2 en 3 eilandperron zijn. 1 stopt bij een spoorwegovergang, aan de andere kant van de spoorwegovergang begint het eiland van 2 en 3. Zie foto voor duidelijkheid, genomen vanaf perron 1
[ afbeelding ]
Voorheen stopte de stoptrein naar Tilburg West altijd op perron 3. Daardoor kon je nog rennen om de trein te halen als je hem aan zag komen. Nu stopt hij sinds kort op 2. Daardoor gaan de spoorbomen op de overweg dicht, en moet je dus al veel eerder aanwezig zijn. Ook uitstappers moeten wachten tot de trein weggereden is. Kan iemand hier een logische verklaring voor geven?
quote:Dat ene minuutje zou wel logisch zijn, aangezien de aansluiting in Tilburg op de IC naar Roosendaal érg vaak op een minuutje gemist wordtOp maandag 18 januari 2010 13:12 schreef dennistd het volgende:
[..]
Het enige dat ik me zo kan bedenken is dat de trein zo sneller kan binnenrijden en vertrekken omdat hij niet door de wissels hoeft. Is de trein misschien net ergens een minuutje sneller geworden? Dan zou dat de reden voor deze actie wel kunnen zijn
quote:waarschijnlijk hoor je de koelfans van de trafo's van de treinOp maandag 18 januari 2010 13:35 schreef Ascendancy het volgende:
Waarom trilt een mat64 eigenlijk afsof er een dieselmotor stationair aan het draaien is? Je hoort ook altijd zo'n achtergrondbrom.
quote:Wat?Op maandag 18 januari 2010 14:09 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
waarschijnlijk hoor je de koelfans van de trafo's van de trein
quote:Daar zit wat in. Wel raar, koeling zou door luchtstroom al genoeg kunnen zijn. En zo weinig ruimte is er toch niet in zo'n trein, dus zijn trafo's best efficient op te stellen.
[..]
waarschijnlijk hoor je de koelfans van de trafo's van de trein
quote:Er zitten geen transformatoren van noemenswaardig vermogen in Mat'64.
[..]Daar zit wat in.Wel raar, koeling zou door luchtstroom al genoeg kunnen zijn. En zo weinig ruimte is er toch niet in zo'n trein, dus zijn trafo's best efficient op te stellen.
quote:Relatief gezien toch best wel? Het ding heeft hetzelfde vermogen als een koploper.Op maandag 18 januari 2010 14:40 schreef Duvel het volgende:
[..]
Er zitten geen transformatoren van noemenswaardig vermogen in Mat'64.
quote:In een Koploper zit ook geen noemenswaardige transformator. Waarom zou er een transformator in moeten zitten?
[..]
Relatief gezien toch best wel? Het ding heeft hetzelfde vermogen als een koploper.
quote:Er staat gelijkspanning op de bovenleiding. Gelijkspanning op een trafo levert een kortsluiting op. Een wisselstroommotor in een trein is overigens niet eenvoudiger, kan wel energiezuiniger zijn. Maar in Mat'64 en Koplopers zitten gelijkstroommotoren.
Omdat een elektromotor op wisselstroom eenvoudiger is en minder slijtage heeft.
Wat is jou verklaring dan?
quote:Ik vermoed de compressor.
Gelijkspanning direct op een trafo inderdaad ja. Maar dat heb ik nooit gesuggereerd.
Wat is jouw verklaring dan?
Edit: of onderdelen van de verwarming (daar zitten wel wat blowers in geloof ik).
quote:Je heb helemaal gelijk
De compressor en niet trafo's
Stom
quote:Asc en ik hadden er iets meer woorden voor nodig.Op maandag 18 januari 2010 15:16 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
Je heb helemaal gelijk
De compressor en niet trafo's
Stom
quote:Ja. Of nu alsnog, want ik snap er nog steeds maar weinig van
Als jij gewoon direct dingen uitlegt
Wat doet een trafo precies (ik dacht alleen spanning omhoog of omlaag omvormen ) En waarom krijg je kortsluiting als je gelijkstroom direct op een trfo zet? quote:Om exact te zijn, zou deze 1 Februari afgelopen zijn, en de gemeente geen nieuwe willen verlenen aan de Nederlandse Spoorwegen.Op maandag 18 januari 2010 11:24 schreef Duvel het volgende:
Ja, de milieuvergunning van het opstelterrein in Weert schijnt binnenkort te verlopen.
quote:Ja, klopt. Sloper Beelen heeft een zeer lange aanbestedingsprocedure gewonnen.Op maandag 18 januari 2010 11:31 schreef Peterselieman het volgende:
Ik hoorde dat Beelen het MAT mag gaan slopen.
Voor ze naar de sloper gaan, worden ze van Weert naar Zwolle Rangeerterrein gevoerd.
Er is een V'tje die dient als koppelwagen, en het word getrokken door VolkerRail loc 203-2 en achteraan een Kirow kraan die gebruikt word als remwagen.
Vanaf Zwolle Rangeerterrein gaan ze in de toekomst naar Zwolle Katwolde, waar ze op een boot worden getakeld, en doorgevoerd naar de sloper.
quote:Vandaag reed het laatste daglicht (hoewel licht in de mist) transport. Vanavond nog 804+837+839. Daarna nog 2 nachtelijke transporten eerst Bk+AB+B504+AB513 en daarna de Bk504, beide ritten met 40 km/u. Dan is het schluss.
Ik dacht dat gezien het zwakke Nederlandse net, de treinen niet direct op 1500V DC reden.
Een trafo wordt een kortsluiting naar t=oneindig, doordat de energieopslag in de spoel verzadigd raakt en de weerstand dus naar 0 gaat(niet exact juist)
Bij wisselspanning is dit niet omdat de impedantie dan jwL is.
quote:Nou ik begrijp er de ballen van. Maar dat je energie opslaat in een spoel is onzin. Dat doe je in condensatoren en accu's en zo. Vind ik
Een trafo wordt een kortsluiting naar t=oneindig, doordat de energieopslag in de spoel verzadigd raakt en de weerstand dus naar 0 gaat(niet exact juist)
Bij wisselspanning is dit niet omdat de impedantie dan jwL is.
quote:Een spoel bouwt een magnetisch veld op. Flux.
[..]
Nou ik begrijp er de ballen van. Maar dat je energie opslaat in een spoel is onzin. Dat doe je in condensatoren en accu's en zo. Vind ik
Meer info:
http://nl.wikipedia.org/wiki/Transformator
quote:Het is een 1500V-systeem conform NEN-EN 50163.
In NL rijden we trouwens op 1800VDC, niet 1500.
quote:Op maandag 18 januari 2010 16:42 schreef TeringHenkie het volgende:
In NL rijden we trouwens op 1800VDC, niet 1500.
quote:Jullie hebben allebei gelijkOp maandag 18 januari 2010 16:52 schreef Duvel het volgende:
[..]
Het is een 1500V-systeem conform NEN-EN 50163.
Het is inderdaad officieel ooit ingericht als een 1,5 kV DC systeem. Echter sinds de jaren "90 is de spanning in de onderstations opgevoerd naar 1800 V (DC), dat paste namelijk binnen de marge die in de certificatie van het systeem (nog van voor WOII) werd toegelaten (te weten, uitgangsspanning van -10 tot +20%). Die verandering zorgde voor betere stroomtoevoer aan de steeds krachtiger en langere (gecombineerde) treinstellen. Vergelijk 't een beetje met de verandering op het elektriciteitsnet van 220 > 230V, waarvan de laatste met marge tussen ca. 207 en 244V: hoewel de uitgangsspanning is veranderd om beter aan te sluiten op moderne apparatuur, functioneren oudere apparaten ook nog steeds met de hogere spanning (zeer oude apparatuur kan wel problemen krijgen op den duur).quote:1500V -10% +20% (en daar past 1800V net in).
In NL rijden we trouwens op 1800VDC, niet 1500.
quote:daar zit een wisselrichter in: de gelijkspanning wordt omgezet in wisselspanning. (dit systeem zit ook in de VIRM's en SLT's en zorgt voor het zingen van de VIRM)
Hoe het zit met een BR189 en een Traxx weet ik zo niet.
quote:Zonder aanpassing zou Belgisch mat affikken doordat de spanning dermate inzakt dat de stroom omhoog schiet en er te veel warmte ontstaat. Reeks 11.8 heeft (dacht ik) een 1500V motor met een step-down chopper om in België te kunnen rijden. Reeks 25.5 rijdt op 3000V en heeft een up chopper om in Nederland te kunnen rijden. (Maar ik kan hier de plank ook misslaan...)Belgisch spul rijdt hier op halve kracht,
quote:Laat me raden: Mat'54 386, Mat'46 273 en Plan U 114?
Hmm, vaaghe trein die ik bij Maliebaan zag binnenrijden. o.O
FUCK YEAH
quote:Heb werkelijk geen idee, fietste er iets te snel langs.
[..]
Laat me raden: Mat'54 386, Mat'46 273 en Plan U 114?
© Robehv op flickr
quote:Doet het stootjuk op spoor 1 het alweer daar ja?
[..]
Laat me raden: Mat'54 386, Mat'46 273 en Plan U 114?
quote:Nederlands mat dat België binnenrijdt dát fikt af.Op maandag 18 januari 2010 17:21 schreef Cothen het volgende:
Zonder aanpassing zou Belgisch mat affikken doordat de spanning dermate inzakt dat de stroom omhoog schiet en er te veel warmte ontstaat.
De stoptreintjes die bij Roosendaal en Maastricht de grens over komen hebben echt geen enkele aanpassing. Dat spul heeft ook simpele gelijkstroommotoren en die kunnen eigenlijk nooit een te lage spanning krijgen. Het gaat hoogstens wat langzamer maar das alles.
Nieuwer Belgisch spul dat geen gelijkstroommotoren heeft maar wel ingewikkelde elektronica en software dat schijnt wat moeilijker te doen. Maar dat komt dus nooit in NL.
quote:Die hebben gewoon een parallelle schakeling: 1500V + 1500V = 3000V.Op maandag 18 januari 2010 17:21 schreef Cothen het volgende:
Reeks 25.5 rijdt op 3000V en heeft een up chopper om in Nederland te kunnen rijden.
Als de spanning halveert, verdubbeld de stroomsterkte bij het zelfde vermogen. Daardoor neemt de waarmte onwikkelling in de bedrading met een factor 4 toe. I^2 * R = P
Parallel 1500+1500 is niet 3000. Als je 2 motoren parallel zet, krijg je over beide 3000 Volt. Stroom verdeelt zich parallel, spanning niet.
Als je ze in serie zou willen verdelen, zou je als je over de grens rijdt, een extra motor aan moeten koppelen, anders staat er gewoon 3000V over die hele motor.
quote:Zo'n trein kwam ik gisteren tegen bij Lunetten:Op maandag 18 januari 2010 15:35 schreef greavy het volgende:
Voor ze naar de sloper gaan, worden ze van Weert naar Zwolle Rangeerterrein gevoerd.
Er is een V'tje die dient als koppelwagen, en het word getrokken door VolkerRail loc 203-2 en achteraan een Kirow kraan die gebruikt word als remwagen.
Aparte combinatie dus van loc (slecht te zien hier helaas) + halve plan V + plan T + plan V + halve plan V + spoorkraan (+ toebehoren).
quote:Lees: als de spanning halveert, halveert het vermogen bij gelijkblijvende stroomsterkte
Het gaat niet om een te lage spanning.
Als de spanning halveert, verdubbeld de stroomsterkte bij het zelfde vermogen.
quote:Ja, dus rij je met de halve spanning met gelijke stroom op half vermogen. Geen probleem toch?
Het gaat niet om een te lage spanning.
Als de spanning halveert, verdubbeld de stroomsterkte bij het zelfde vermogen.
quote:GMTA.
[..]
Lees: als de spanning halveert, halveert het vermogen bij gelijkblijvende stroomsterkte
quote:Maar de bovenleiding is technisch gezien een spanningsbron. De spanning is constant. De stroomsterkte is varierend afhankelijk van de vraag. Dus of het vermogen zou fysiek gehalveerd moeten worden, of de zekering brandt door(als de belgen daaraan gedacht hebben
[..]
Lees: als de spanning halveert, halveert het vermogen bij gelijkblijvende stroomsterkte
)quote:Bij het optrekken regelt de trein op stroom, die wordt begrensd. Jouw verhaal gaat niet op: je hebt half vermogen en that's it. Wil je het volle vermogen moet je toeren uithalen als prutsen met de motorschakeling of omvormers.
[..]
Maar de bovenleiding is technisch gezien een spanningsbron. De spanning is constant. De stroomsterkte is varierend afhankelijk van de vraag. Dus of het vermogen zou fysiek gehalveerd moeten worden, of de zekering brandt door(als de belgen daaraan gedacht hebben
quote:Nee, die halveert juist.
Ik leg alleen uit wat er gebeurt als je zonder enige beveiliging een trein op een ander net aansluit.
En dat van die parallelle schakeling kan natuurlijk niet
@ flash, dat is wel erg flauw natuurlijk
quote:Je hebt gelijk, ik zei het niet helemaal goed, er ontbrak nog wat aan het verhaal. Heb t ff nagezocht bij HGBTF wist men hoe het precies zit. Het kan zo simpel omdat bij die Belgische locs normaal de motoren dus al in serie staan, de 3000V wordt dan dus verdeeld over meerdere motoren. Als ze onder 1500V rijden wordt omgeschakeld naar een parallele schakeling en krijgen de motoren dus dezelfde spanning als wanneer de loc onder 3000V rijdt.Op maandag 18 januari 2010 20:45 schreef Ascendancy het volgende:
Parallel 1500+1500 is niet 3000. Als je 2 motoren parallel zet, krijg je over beide 3000 Volt. Stroom verdeelt zich parallel, spanning niet.
Daarna nog een omroep gehad dat de Benelux trein vanuit Brussel richting Amsterdam van 13.54 vandaag niet reed. Je kon met de Sneltrein wel naar Amsterdam als vervangend vervoer. Deze werd gereden door een VIRM.
Iemand nou nog suggesties voor een naam van de onderneming?
quote:Klopt. De 'halve' Plan V'tjes zijn de koppelwagen, en als ik me niet vergis de 921.Op maandag 18 januari 2010 20:48 schreef ReisT het volgende:
[..]
Zo'n trein kwam ik gisteren tegen bij Lunetten:
[ afbeelding ]
Aparte combinatie dus van loc (slecht te zien hier helaas) + halve plan V + plan T + plan V + halve plan V + spoorkraan (+ toebehoren).
Straks staat Zwolle Rangeerterrein vol, tot er weer wat afgevoerd word.. Er stonden ook al een zootje Plan V'tjes
quote:Geen idee, maar dat zoiets zou bestaan op dit moment, zou nieuw voor me zijn
Weet iemand wat de ICMm 4211 vandaag te Dordrecht deed,
quote:De 4211 zat vandaag in de 2200 volgens Somda
Weet iemand wat de ICMm 4211 vandaag te Dordrecht deed, kwam rond 13.25 binnenrijden op spoor 20 (kopspoor). Om 13.50 stond hij er nog, en leek niet te vertrekken.
Daarna nog een omroep gehad dat de Benelux trein vanuit Brussel richting Amsterdam van 13.54 vandaag niet reed. Je kon met de Sneltrein wel naar Amsterdam als vervangend vervoer. Deze werd gereden door een VIRM.
quote:De ICM 4211 bedoel ik. Excuses.Op maandag 18 januari 2010 22:24 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Geen idee, maar dat zoiets zou bestaan op dit moment, zou nieuw voor me zijn
Leek me wel vreemd, dat hij in de 2200 zat, want daar zit nooit een ICM, maar VIRM.
Dan is ie met een LM ritje (kwam vanuit Rotterdam, en stond eerst bij Weeskinderendijk(Ter hoogte van de Brug over de Oude Maas) op een zijspoor beneden), waar hij na een aantal minuten vertrok, en op spoor 20 (met defecte CTA) werd neergezet.
Oja, ik lees al iets:
quote:De 4031 is later in de 5000 ingezet.Het ICm in de 2200, de 4211 + 4031 zijn als 2230 gestrand te Ddr vanwege problemen bij Brd.
[ Bericht 13% gewijzigd door greavy op 18-01-2010 22:42:49 ]
quote:Hé een trolleybus.
quote:Er stond ook een ICMm op spoor 6 gerangeerd. Niet gekeken welk nummer.
Weet iemand wat de ICMm 4211 vandaag te Dordrecht deed, kwam rond 13.25 binnenrijden op spoor 20 (kopspoor). Om 13.50 stond hij er nog, en leek niet te vertrekken.
Daarna nog een omroep gehad dat de Benelux trein vanuit Brussel richting Amsterdam van 13.54 vandaag niet reed. Je kon met de Sneltrein wel naar Amsterdam als vervangend vervoer. Deze werd gereden door een VIRM.
Die sneltrein is regelmatig een VIRM toch?
Het kan echt een mooie foto van een goederentrein Met dank aan Frederik Tellerup
De foto is gemaakt tijdens de testritten in België tussen Ath en Silly (foto niet van mij).
quote:Ja kut he, lig nog steeds 98 % van de tijd horizontaal
quote:Ja van zo ver weg is alles nog te doenOp maandag 18 januari 2010 23:11 schreef trainfreak het volgende:
Hoe van iets lelijks toch een mooie foto maken?
[ afbeelding ]
De foto is gemaakt tijdens de testritten in België tussen Ath en Silly (foto niet van mij).
quote:Het blijft een grote stofzuiger, annex vliegenvanger. Meer kan ik er helaas niet van maken.
Hoe van iets lelijks toch een mooie foto maken?
[ afbeelding ]
De foto is gemaakt tijdens de testritten in België tussen Ath en Silly (foto niet van mij).
quote:De bakken zijn ook gewoon te lomp
Kunnen ze er na levering niet even 2 andere kopbakken op zetten? Dan heb je misschien opeens een mooie trein!
quote:Joh laat ze. Hebben ze in Belgie ook een keer een moderne trein
[..]
Het blijft een grote stofzuiger, annex vliegenvanger. Meer kan ik er helaas niet van maken.
quote:zolang het ding maar niet over het hogekostenlijntje gaat tuffen is het mij bestOp maandag 18 januari 2010 23:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Joh laat ze. Hebben ze in Belgie ook een keer een moderne trein
quote:Je beseft hopelijk wel dat er ook mensen zijn die wel verstand hebben van elektrotechniek?
En dat van die parallelle schakeling kan natuurlijk niet
[ Bericht 0% gewijzigd door Duvel op 19-01-2010 08:08:22 ]
Diesel is veel mooier.
[ Bericht 28% gewijzigd door Hr-Flip op 19-01-2010 09:09:29 ]
En zo te zien rijdt hij op tijd ook nog!
quote:Die vonk!
Kijk kijk kijk
Met dank aan Frederik Tellerup
[ afbeelding ]
Diesel is idd. wel mooi materieel
[ Bericht 25% gewijzigd door greavy op 19-01-2010 12:40:58 ]
quote:Nog niet, maar zal binnenkort ff boeken
Heb je al een ritje gemaakt over de HSL-Zuid, Peterselieman? Je kan nu boeken voor eerste helft april.
quote:Paar jaar geleden reden er nog legio Ludmilla's door NL, soms zelfs in dubbeltractieOp dinsdag 19 januari 2010 09:19 schreef greavy het volgende:
Nice pics Hr Flip!
Diesel is idd. wel mooi materieel
[ afbeelding ]
Allemaal weg
quote:Je had genoeg van elektrisch gedoe dus je plaatst foto's van dieselelektrische treinen?Op dinsdag 19 januari 2010 08:48 schreef Hr-Flip het volgende:
Gezeur over dat electrische gedoe.
Diesel is veel mooier.
[ link | afbeelding ]
[ link | afbeelding ]
quote:Al zo'n I11-stam kan geen Nederlandse trein tippen hoorOp maandag 18 januari 2010 23:19 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Joh laat ze. Hebben ze in Belgie ook een keer een moderne trein
Beetje DM'90 dan, is tenminste geen DE mat
quote:
[..]
Je beseft hopelijk wel dat er ook mensen zijn die wel verstand hebben van elektrotechniek?
.jpg)
Dát is ook een mooie dieseltrein
Btw is dat de IC4
quote:Is dat niet het door AnsaldoIkweetnietwaar veel te laat geleverde Deense treintje?
[ afbeelding ]
Dát is ook een mooie dieseltrein
quote:Ja, daar zit iig nog een fatsoenlijke kop op. Maar ook hier geen boegdeuren
Is dat niet het door AnsaldoIkweetnietwaar veel te laat geleverde Deense treintje?
quote:Ja, museummat voordat het goed en wel in dienst geweest is
[..]
Is dat niet het door AnsaldoIkweetnietwaar veel te laat geleverde Deense treintje?
Vast niet, maar ze hebben het nog niet bijgesteld.
quote:He, in die trein erachter zat ik denk ik
Gezeur over dat electrische gedoe.
Diesel is veel mooier.
[ link | afbeelding ]
quote:Op dinsdag 19 januari 2010 12:43 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Is dat niet het door AnsaldoIkweetnietwaar veel te laat geleverde Deense treintje?
quote:4 Jaar na geplande datum was het eerste stel afgeleverdDe eerste trein zou in april 2003 worden geleverd en tussen januari 2004 en 2006 in dienst worden gesteld. In de zomer van 2007 vonden de eerste ritten voor de toelating plaats. In november 2002 werd de vervolgorder voor de bouw van 23 tweedelige treinen van het type IC2 geplaatst.
En er zijn véél problemen geweest met communicatie, maar ook met de techniek in de trein.. Ze zijn nog steeds niet volledig afgeleverd
quote:Aldus de WikiPer Juni 2009 zullen 15 treinen, die alle zijn goedgekeurd en afgenomen door de DSB (14 treinen zijn goedgekeurd om solo te rijden).
4e kwartaal 2009: 1 trein te leveren.
1e kwartaal 2010: 1 trein te leveren.
Vanaf april 2010: de werkelijke serieproductie kan beginnen met de levering van ongeveer 3 treinen per maand.
Alle 83 IC4's zullen geleverd zijn in het 3e kwartaal van 2012.
Alle 23 IC2's zullen eveneens worden geleverd in het 3e kwartaal van 2012.
quote:JaOp dinsdag 19 januari 2010 16:11 schreef Dr_Flash het volgende:
laten we begin 2015 maar eens kijken hoe ver men ermee staat dus
Eens zien wanneer Nederland genoeg V250's heeft.daarnaast:
Zojuist heb ik op Somda een bericht gelezen, dat de Bergland trein dit jaar niet naar de wintersport gebieden gaat rijden, laat staan binnen Nederland.
Mensen die geboekt hebben, hebben een mail gekregen dat er dit seizoen géén treinen meer van hun zullen vertrekken, omdat het een lage bezettingsgraad heeft.
Daarnaast zijn alle bestemmingen en boekdata uit het boekformulier gehaald, en is er op hun website geen nadere informatie te vinden.
quote:Dit vind ik zwak van een bedrijf die deze reizen aanbieden, ook al staan ze al slecht aangeschreven met hun diensten.Geachte mevrouw/heer,
Het winterseizoen is niet florissant van start gegaan.
Enerzijds hebben wij laat de beschikking gekregen over het kwalitatief hoogwaardige materieel dat wij ons wenste, anderzijds lopen de boekingen voor de wintersportreizen in algemeen met 17% achter.
Als gevolg van de lage bezettingsgraad voor onze eerste twee vertrekken op respectievelijk vrijdag 18 en 25 december 2009 hebben wij toen besloten het seizoen later te starten. De ervaring leert echter ook dat de maand januari een lager bezetting kent, wat ons aanvankelijk heeft doen besluiten om het seizoen in februari 2010 van start te laten gaan. Aangezien de boekingen voor februari en maart ook veel lager uitvallen, is het niet verantwoord de geplande treinen te rijden. De opbrengsten zouden de kosten niet meer dekken.
Gezien de gewijzigde omstandigheden kunnen wij uw verzoek voor een ticket in voormelde periode om genoemde redenen niet honoreren. Wij betreuren het genomen besluit, maar zijn van mening dat gezien de omstandigheden het verantwoord is het winterseizoen 2009/2010 niet te rijden.
Het Bergland Trein team.
Daarnaast worden voor degenen die geboekt hebben, geen alternatieven gegeven, en mag je het zelf uitzoeken.
Bericht stond al een week geleden op nicospilt.com trouwens.
Ik ging vandaag met de bus (Syntus) en moest voor het eerst inchecken/uitchecken. Dit heb ik ook gedaan. Daarna met de trein gegaan (Zp-Hgl, Hgl-Es), weer terug via Es-Dv, toen wilde ik de bus pakken maar zag ik een VIRM4 staan
Dus via Dv naar Zp gegaan. Toen wilde ik daar de bus pakken, wil dat niet lukken 
Dus ik ben net naar het oplaadpunt in mijn dorp geweest, schijnt hij niet te werken (niet genoeg dekking van Vodafone, schijnt vaker voor te komen, wederom slecht geregeld dus). Dus ik naar de AH in Zutphen, zegt hij eerst dat er -1,23 (min 1,23) euro erop staat. En vervolgens kan ik mijn product niet ophalen
Iemand enig idee wat er aan de hand is/wat ik kan doen behalve alsmaar de infolijn te bellen.
*edit: de 3e keer kwam ik er wel doorheen, maar na 20 min wachten heb ik zelf maar opgehangen. Van wat ik op de site lees is waarschijnlijk mijn kaart kapot. na een keer gebruikt te hebben
[ Bericht 5% gewijzigd door Nightshadow op 19-01-2010 17:47:13 ]
quote:Kewl
Zou je dat kunnen en willen fixen voor me? quote:Die komt uit Leiden. En ik zie slechts sporadisch ICMm op de oude lijn(en verder richting venlo). Enkel als vervangend materieel
Zojuist een ICMm-drietje gezien als stoptrein naar Dordrecht (vanaf Rotterdam Blaak, weet niet waar hij vandaankomt). Gebeurt dat vaker?
Dit is slechts sporadisch, en word weinig ingezet.
En @james, hoelaat was dat ongeveer? Ik was denk ik net iets te vroeg weg uit Rotterdam Centraal (heb daar ong. anderhalf uur rondgelopen
En dat was omdat de luchtinlaat van de VIRM simpelweg alle sneeuw binnen liet waaien.
quote:Ik heb nu al zin in de V250
omdat de luchtinlaat van de VIRM simpelweg alle sneeuw binnen liet waaien.
quote:Op Somda stond dat er vorige week op een gegeven moment 11 ICM-stellen op Zwolle rangeer stonden te wachten om getransporteerd te worden richting Onnen. Daarnaast stond volgens berichten op diezelfde site Onnen vol met VIRM én ICM.
Heb je daar een bron van? Ik zie op foto's van werkplaatsen bijna alleen maar VIRM's staan.
En dat was omdat de luchtinlaat van de VIRM simpelweg alle sneeuw binnen liet waaien.
Bij ICM waren het vooral defecte compressors, terwijl VIRM na een half dagje drogen de baan al weer op kon.
Ik gok er op dat NedTrain niet zoveel compressors op voorraad had als dat er gevraagd is. Daarom moeten ze blijven snijden in de 500, 12500/12700, 2800, 1700 en 20500/20700/21700.
quote:De hele voorkant vol sneeuw.
quote:Als dat een luchtinlaat is dan is het wel een heel falend systeem
Maar de V250 zal vast nog wel wat kwaliteitsmankementen gaan vertonen.
quote:Maar bij de ICM had dat toch al veel eerder aan het licht moeten komen?
[..]
Op Somda stond dat er vorige week op een gegeven moment 11 ICM-stellen op Zwolle rangeer stonden te wachten om getransporteerd te worden richting Onnen. Daarnaast stond volgens berichten op diezelfde site Onnen vol met VIRM én ICM.
Bij ICM waren het vooral defecte compressors, terwijl VIRM na een half dagje drogen de baan al weer op kon.
Ik gok er op dat NedTrain niet zoveel compressors op voorraad had als dat er gevraagd is. Daarom moeten ze blijven snijden in de 500, 12500/12700, 2800, 1700 en 20500/20700/21700.
De VIRM droogt niet alleen even, want er moet nu ook een systeem in om die sneeuw buiten te houden.
quote:Klopt
[..]
Maar bij de ICM had dat toch al veel eerder aan het licht moeten komen?
quote:Dat zal er later wel op gezet worden.De VIRM droogt niet alleen even, want er moet nu ook een systeem in om die sneeuw buiten te houden.
quote:Dat ding weet nog midden in de Schipholtunnel vast te lopen door de
[ Bericht 3% gewijzigd door Peterselieman op 19-01-2010 20:10:28 ]
Dus geen gewone vierkantssleutel meer (carré
)Wel zeer handig allemaal, maar als je moet kopmaken in Antwerpen Centraal en het tweede stel zo eentje is met sleutels die je dan niet hebt....
Dan staat die trein dus mooi geblokkeerd
(zoals vandaag gebeurde)quote:Alsof ie daar broodkruimels voor nodig heeft
[..]
Dat ding weet nog midden in de Schipholtunnel vast te lopen door desneeuwbroodkruimels voor de duiven op de Dam
Dat ding is gewoon gemaakt om te falen. Ik voel het.
quote:Oeps, dat had een quote ipv een edit moeten zijn
[..]
Dat ding weet nog midden in de Schipholtunnel vast te lopen door desneeuwbroodkruimels voor de duiven op de Dam
Dat heb je met misklikken en het niet door hebben
Is het geen gare uitgebrande kutloc die de boel niet uit de tunnel krijgt, dan is er wel weer gezanik met een sleutel
quote:De compressoren zijn de afgelopen jaren vervangen, geen idee meer of er in de tussentijd een keer zo veel sneeuw gevallen is.
[..]
Maar bij de ICM had dat toch al veel eerder aan het licht moeten komen?
Toen ik vandaag op Den Haag Laan van NOI was kwam er een Thalys trein voorbij rijden,
Ik dacht dat Gv geen vertrekpunt meer was?
quote:Sorry
Hee blijf eens even met je vieze tengels van mijn post af modjewannabee
quote:Ik heb van horen zeggen dat vandaag rond 15.00 Fyra ook niet kon rijden vanwege 'problemen op de HSL', zal daar wel mee te maken hebben. De 12 reizigers die erinzaten moesten maar de klassieke IC nemen ofzo...Op dinsdag 19 januari 2010 20:24 schreef NordicBlue het volgende:
Zo, ik ook maar even een TVP.
Toen ik vandaag op Den Haag Laan van NOI was kwam er een Thalys trein voorbij rijden,
Ik dacht dat Gv geen vertrekpunt meer was?
quote:Zo, dat mag ook wel, vooral naar Den Haag! Of zijn de treinen zo gewoon half zo lang?
Het aantal intercity's tussen Utrecht en Amersfoort, Den Haag en Rotterdam wordt vanaf komende maandag weer opgevoerd naar 4 per uur ipv de twee die er nu rijden. De pendels Zwolle-Leeuwarden en Sittard-Heerlen zullen nog even blijven bestaan door gebrek aan materieel.
quote:De FYRA is een goor falend rotproductOp dinsdag 19 januari 2010 20:55 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ik heb van horen zeggen dat vandaag rond 15.00 Fyra ook niet kon rijden vanwege 'problemen op de HSL', zal daar wel mee te maken hebben. De 12 reizigers die erinzaten moesten maar de klassieke IC nemen ofzo...
Toen ik me Stoptrein van 15.05 nam, hoorde ik al dat de FYRA niet zou rijden in verband met problemen.
Op deze manier krijgt het falende product 'FYRA' nooit een goede naam
quote:Nee, deze compressors kennen de sneeuw nog niet.Op dinsdag 19 januari 2010 20:14 schreef Duvel het volgende:
[..]
De compressoren zijn de afgelopen jaren vervangen, geen idee meer of er in de tussentijd een keer zo veel sneeuw gevallen is.
Het probleem is niet de compressor zelf, maar de aansturing daarvan, eigenlijk gewoon een electronica probleem.
De oude compressors waren veel makkelijker te fixen.
Je opende de kast waar die in zat, die zat dan vol met sneeuw, omdat de compressor geen warmte meer afgaf.
Die sneeuw brandde je weg met een gasbrander, daarna koolborstels verwisselen, en een nieuwe zekering plaatsen en klaar.
quote:Hm, de nieuwe compressoren lopen op 400V, dus de omvormer 1500V* - 400V is aan het etteren. Jammer is dat.
[..]
Nee, deze compressors kennen de sneeuw nog niet.
Het probleem is niet de compressor zelf, maar de aansturing daarvan, eigenlijk gewoon een electronica probleem.
De oude compressors waren veel makkelijker te fixen.
Je opende de kast waar die in zat, die zat dan vol met sneeuw, omdat de compressor geen warmte meer afgaf.
Die sneeuw brandde je weg met een gasbrander, daarna koolborstels verwisselen, en een nieuwe zekering plaatsen en klaar.
*(conform NEN-EN 50163)
quote:Volgens NS.nl kan je wél op Zaterdag met NS HiSpeed treinen..Notificatie
* U kunt uw heenreis alleen boeken van Amsterdam Centraal naar Rotterdam Centraal op maandag, dinsdag, woensdag, donderdag en vrijdag. U heeft een reis geboekt op zaterdag.
En wanneer je naar Parijs ofzo doet, lukt het wel
quote:Ja, want je kunt thalys niet voor binnenlandse reizen boekenOp dinsdag 19 januari 2010 22:14 schreef greavy het volgende:
FALENDE NS HiSpeed
[..]
Volgens NS.nl kan je wél op Zaterdag met NS HiSpeed treinen..
En wanneer je naar Parijs ofzo doet, lukt het wel
quote:M.a.w.: RTFM.
[..]
Ja, want je kunt thalys niet voor binnenlandse reizen boeken
quote:Wáárom zou je dat willenOp dinsdag 19 januari 2010 22:30 schreef James1988 het volgende:
Thalys kan wél voor binnenlandse reizen worden geboekt, alleen nog niet op nshispeed.nl. Het kan wel bij NS Hispeed Telesales, en op www.tgv-europe.nl.
quote:is kwalitatief beter dan de FYRA
quote:Mja en dan sta je daar op 't station. En vlak nadat je de derde Fyra voor je neus hebt zien vertrekken, komt jouw Thalys binnenrijdenOp dinsdag 19 januari 2010 22:35 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
is kwalitatief beter dan de FYRA
.quote:Die ook nog eens niet op zaterdag rijdt.Op dinsdag 19 januari 2010 22:35 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
is kwalitatief beter dan de FYRA
Ik dacht: Laat ik eens gek doen, en Asd - Rtd met de Thalys aankomende zaterdag
En dan is dat weer niet mogelijk
Dan maar even naar Brussel ofzo kijken
Vanuit Rotterdam Of dergelijke
quote:Kies dan tot Antwerpen, Antwerpen-Brussel is dan gewoon weggegooid geld met het slakkengangetje wat daar gereden wordtOp dinsdag 19 januari 2010 22:43 schreef greavy het volgende:
[..]
Die ook nog eens niet op zaterdag rijdt.
Ik dacht: Laat ik eens gek doen, en Asd - Rtd met de Thalys aankomende zaterdag
En dan is dat weer niet mogelijk
Dan maar even naar Brussel ofzo kijken
. Of, ga naar Brussel-Zuid, stap daar op de IC A, reis in een doodgewone intercity met 200 km/h over een fatsoenlijke hogesnelheidslijn mét uitzicht, stap uit in Liège-Guillemins en geniet en ga tenslotte met een heerlijk ouderwets boemeltje naar Maastricht quote:Wat kost dat wel dan??
Amsterdam CS - Rotterdam CS kan echt wel, hoor. Je kan het gewoon boeken via TGV Europe voor aankomende zaterdag.
Serieus eens over na gaan denken
Heb daarnaast nog een 'wachttijd' voor me terugreis van 3 uur
Oja, ik denk dan om 8:58 vertrekken uit Rotterdam, waarbij aankomst 9:28 is (hoop ik voor hun!!)
heb nog niet geboekt
De Thalys die ik dan terug zal nemen zal vertrekken rond de klok van 17:31
Weet iemand nog een leuk (niet te duur!!) traject voor treinen in België, die ik in dit tijdsbestek kan afleggen?
Kosten voor deze rit: ¤85,00
[ Bericht 13% gewijzigd door greavy op 20-01-2010 06:27:03 ]
quote:Das wel heel erg duur: Als je de Thalys van Amsterdam naar Antwerpen pakt en teruggaat met de Benelux kost het je maar ¤ 39 + ¤ 5,60
Met de Thalys een Retour Rotterdam - Amsterdam (op 1 dag) zal me ¤78,00 kosten(Goedkoopst).
Serieus eens over na gaan denken
Heb daarnaast nog een 'wachttijd' voor me terugreis van 3 uur
Oja, ik denk dan om 8:58 vertrekken uit Rotterdam, waarbij aankomst 9:28 is (hoop ik voor hun!!)
heb nog niet geboekt
De Thalys die ik dan terug zal nemen zal vertrekken rond de klok van 17:31
Weet iemand nog een leuk (niet te duur!!) traject voor treinen in België, die ik in dit tijdsbestek kan afleggen?
Kosten voor deze rit: ¤85,00
En dan heb je in de Thalys ook nog eens eerste klas
(De terugreis is wel met OV-studentenkaart)
quote:Mwoa, je kan eens kijken hoe ver je de ardennen in kan. Misschien rijdt er wel een EC Brussel - Namen - Arlon. En terug. Moet je ff kijken in de planner
Weet iemand nog een leuk (niet te duur!!) traject voor treinen in België, die ik in dit tijdsbestek kan afleggen?
Op een Rail Pass kan dat voor 14,60. Maar dat heeft alleen zin als je binnen een jaar nog 8 ritten in B gaat maken quote:Ik denk dat-ie Antwerpen bedoelt.. Komop, je gaat toch niet zoveel geld uitgeven enkel en alleen omdat de stoelen wat zachter zitten..Op dinsdag 19 januari 2010 23:24 schreef Socios het volgende:
Een enkele reis Amsterdam CS - Rotterdam CS met de Thalys kost ¤ 21,-. Met terugreis erbij zit je dus bij lange na niet op ¤ 78,-.
Vroeger nachttreinen naar Maastricht en Groningen vanuit Amsterdam etc.
quote:Foutje van mijOp dinsdag 19 januari 2010 23:24 schreef Socios het volgende:
Een enkele reis Amsterdam CS - Rotterdam CS (of andersom) met de Thalys kost ¤ 21,-. Met terugreis erbij zit je dus bij lange na niet op ¤ 78,-.
Ik bedoelde Antwerpen Concreet: moet ik uitgaan van 0:45 overstaptijd op de Eurostar in Brussel Zuid, of 1:45?
quote:Dat betekent normaliter dat het spoor buiten dienst is...
Volgens mij een seinstorinkje op Den Bosch. De seinen op spoor 4-6 staan gedrie vrolijk rood te knipperen. De perrons 4 en 6 worden ook niet gebruikt, de treinen gaan naar spoor 1, 3 en 7.
quote:Neem het risico niet. Er wordt sowieso geadviseerd om 30 tot 45 minuten van tevoren aanwezig te zijn, dus neem je tijd. Op Brussel-Zuid kun je je wel vermaken, genoeg restaurantjes daar en niet alleen maar Servexmeuk.Op woensdag 20 januari 2010 08:49 schreef JDude het volgende:
Hoe is't de laatste tijd met de betrouwbaarheid van de Benelux?
Concreet: moet ik uitgaan van 0:45 overstaptijd op de Eurostar in Brussel Zuid, of 1:45?
Toen ik naar Londen ging was de Benelux hartstikke punctueel, maar ik had de trein een uur eerder genomen. Just in case... zodat ik alsnog via Essen zou kunnen reizen (stoptreintje), mocht de Benelux onverwacht uitvallen.
quote:Geachte prijswinnaar,
NS Hispeed feliciteert u van harte met uw prijs!
U bent een van de winnaars van de NS Hispeed Fyra prijsvraag. NS Hispeed biedt u 2 retour VIP- tickets aan in de 1e klas met ICE International. Met deze ICE VIP- tickets kunt u opstappen in Amsterdam, Utrecht, Arnhem en uitstappen in Oberhausen, Duisburg, Dusseldorf, Keulen, en Frankfurt.
quote:Netjes
Dat wil iedereen wel quote:Beschadigde Veolia-trein terug naar fabriek
De trein die anderhalve maand geleden in Houthem op een vrachtwagen botste, gaat voor onderzoek naar Zwitserland. Woensdag wordt de trein in vier delen op diepladers getakeld. In Zwitserland maakt de fabrikant dan de schade op en repareert die. De trein botste op 8 december op een spoorwegovergang in Houthem tegen een vrachtwagen. De ravage was enorm, twee treinpassagiers raakten gewond.
Naar verwachting kan het treinstel over een half jaar weer gebruikt worden.
Bron: L1.nl
Verlengen ze de perrons trouwens op sloterdijk? Of zijn dat andere werkzaamheden?
quote:Perrons zijn 340 tot 350 meter lang, dus daar is geen noodzaak toe lijkt mij.
De fyra van 15 minuten geleden had bij aankomst in amsterdam wel 4 passagiers.
Verlengen ze de perrons trouwens op sloterdijk? Of zijn dat andere werkzaamheden?
Hopelijk gaat de HSA failliet.
quote:Hopelijk hebben wij de PTA railways dan al klaar staanOp woensdag 20 januari 2010 15:47 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Perrons zijn 340 tot 350 meter lang, dus daar is geen noodzaak toe lijkt mij.
Hopelijk gaat de HSA failliet.
quote:Het is allemaal wel vroeg dicht 's avonds. Om 20 uur gaat (bijna) alles al dichtOp woensdag 20 januari 2010 09:31 schreef James1988 het volgende:
Op Brussel-Zuid kun je je wel vermaken, genoeg restaurantjes daar en niet alleen maar Servexmeuk.
De reis zal plaats vinden op 30 Januari 2010, waarbij een vertrek van 8:58 uit Rotterdam is. De verwachtte aankomsttijd is 9:28.
De terugreis zal plaats vinden om 17:31 vanuit Antwerpen Centraal, en eenverwachtte aankomst van 18:01 te Rotterdam Centraal.
Daarnaast staat er een ritje gepland voor aanstaande zaterdag naar Maastricht.
[ Bericht 2% gewijzigd door greavy op 20-01-2010 16:26:45 ]
quote:Dat deel van belgië is sowieso 6x niksOp woensdag 20 januari 2010 16:10 schreef computergirl het volgende:
[..]
Het is allemaal wel vroeg dicht 's avonds. Om 20 uur gaat (bijna) alles al dicht
20.00 is overigens ruim voor de laatste eurostar , dus dat lukt prima
Of is dit al een tijd afgelopen?
Ik ben al een halfjaar niet met de trein geweest ivm stage.
quote:Als ik me niet vergis is die proef al een tijdje afgelopen, maar één van de noorderlingen in dit topic zal je dat vast kunnen vertellen
Weet iemand of in de treinen van Arriva Leeuwarden-Groningen nog steeds internet wordt aangeboden?
Of is dit al een tijd afgelopen?
Ik ben al een halfjaar niet met de trein geweest ivm stage.
quote:Afaik is er een Irish pub die tot 22.00 open is. Nog steeds baggervroegOp woensdag 20 januari 2010 16:10 schreef computergirl het volgende:
[..]
Het is allemaal wel vroeg dicht 's avonds. Om 20 uur gaat (bijna) alles al dicht
quote:Die proef was begin juni al afgelopen. Het is voorlopig niet mogelijk om gratis te internetten bij Arriva.
Weet iemand of in de treinen van Arriva Leeuwarden-Groningen nog steeds internet wordt aangeboden?
Of is dit al een tijd afgelopen?
Ik ben al een halfjaar niet met de trein geweest ivm stage.
quote:Deze is nog beter
quote:Da's geen punt, om half twaalf 's ochtends stappen we al in de Eurostar.Op woensdag 20 januari 2010 16:10 schreef computergirl het volgende:
Het is allemaal wel vroeg dicht 's avonds. Om 20 uur gaat (bijna) alles al dicht
quote:Jullie ook al?
[..]
Da's geen punt, om half twaalf 's ochtends stappen we al in de Eurostar.
Ik hoor er niet meer bij als Eurostar-maagd Maar veel plezier vast jullie
quote:Oke, weet ik dat. Ik weet nog wel dat ze nog een tijdje rondreden met Wifi, terwijl de proef al afgelopen moest zijn.Op woensdag 20 januari 2010 17:18 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Die proef was begin juni al afgelopen. Het is voorlopig niet mogelijk om gratis te internetten bij Arriva.
quote:op zondag ?Op woensdag 20 januari 2010 18:09 schreef JDude het volgende:
[..]
Da's geen punt, om half twaalf 's ochtends stappen we al in de Eurostar.
quote:Neen, zaterdag.
Een vrachtwagenchauffeur wilde graan lossen. Het hek was dicht, en omrijden over de weg was te lang, dus hij is maar gelijk over het spoor gaan rijden
natuurlijk blijven steken, BR628 er bovenop, flink stuk nu. 16 gewonden van wie 3 ernstig. Goed gedaan chauffeurtje.
quote:Puinhoop.Op woensdag 20 januari 2010 19:26 schreef Dr_Flash het volgende:
http://www.zdf.de/ZDFmediathek/content/950122
Een vrachtwagenchauffeur wilde graan lossen. Het hek was dicht, en omrijden over de weg was te lang, dus hij is maar gelijk over het spoor gaan rijden
Wat een debiel.quote:foei foei dat mag niet he
Heb je toestemming gevraagd om die emoticon te gebruiken?quote:Nou kom maar op Arriva jammer dat syntus weg gaat, maar we zullen wel zien wat arriva er van maakt.Arrivabaas: 'Geen zorgen over aansluiting'
DOETINCHEM - De reiziger zal er straks niets van merken dat er tijdelijk twee vervoersbedrijven in de Achterhoek rijden. Dat zegt Anne Hettinga, directeur van de nieuwe vervoerder Arriva, in een reactie op de brief die de ondernemingsraad (OR) van Syntus deze week zond naar de provincie.
Daarin toont de raad zich bezorgd over de aansluiting tussen de trein en de bus bij vertraging en de arbeidsvoorwaarden voor het personeel. Als Arriva in december dit jaar de bus overneemt, moet het bedrijf samenwerken met Syntus, die nog twee jaar lang op de trein blijft rijden. "We zorgen ervoor dat in die tussenperiode de reiziger er niets van zal merken. We maken daar in samenspraak met de chauffeurs en Syntus een plan voor" , zegt hij.
quote:In Hardinxveld-Giessendam rijdt de bus gewoon weg als je vertaging hebt met de trein
[..]
Nou kom maar op Arriva jammer dat syntus weg gaat, maar we zullen wel zien wat arriva er van maakt.
Uur wachten
quote:waarvoor dient die emoticon eigenlijk?? Had dat te maken met het afscheid van de tram tussen Houten - Houten castellum?
quote:Niet veel goeds. Dat staat bij voorbaat al vast. Daarvoor hoef je namelijk geen helderziende te zijn.
[..]
Nou kom maar op Arriva jammer dat syntus weg gaat, maar we zullen wel zien wat arriva er van maakt.
quote:Merwede-,lingelijn ja, navervoer ook van arriva. Met van die kutbusjes die 1x in het uur rijden
En daar rijdt Arriva zowel trein als bus?
quote:ai
[..]
Merwede-,lingelijn ja, navervoer ook van arriva. Met van die kutbusjes die 1x in het uur rijden
gelukkig hoef ik niet met de bus hopen dat die vingerverf brigade de problemen op het baanvak arnhem - winterswijk eens kan op lossen. Maar met die pappen en nathouden oplossingen van hun gaat dat toch niet werken.quote:Nee, hij staat voor het falen van de vingerverfbrigade. Zo van: "kijk mij eens tof vingerverven".
[..]
waarvoor dient die emoticon eigenlijk?? Had dat te maken met het afscheid van de tram tussen Houten - Houten castellum?
quote:aha
[..]
Nee, hij staat voor het falen van de vingerverfbrigade. Zo van: "kijk mij eens tof vingerverven".
Dinsdag op woensdag nacht is de laatste transport met Plan T 504 en bak AB van de 513 vervoerd naar Zwolle met een gangetje van hoogstens 40 km/h.
Op dit moment staan dus de terzijde gestelde mat te Zwolle, en word later afgevoerd naar Katwolde, waarna het naar de sloper gaat per boot.
Daarnaast: Morgen weer naar Rotterdam Centraal.
Moet dan waarschijnlijk daarna door naar Gouda Goverwelle (Met SLT indien mogelijk) en dan via Den Haag Centraal met een SLT terug, om daar weer terug te zakken naar Zwijndrecht.
[ Bericht 15% gewijzigd door greavy op 20-01-2010 22:24:34 ]
Mooie actie dus niet van die trucker..
"Op onderstaand traject vervallen in de spits voorlopig nog enkele Intercity’s:
• Utrecht Centraal – Zwolle".
Ik, sceptisch als altijd, maak daar uit op dat in de spits blijkbaar gecombineerd gereden wordt tussen Ut en Zl, en dat dat blijkbaar kan omdat de treinen korter zijn dan normaal. Is mijn scepsis terecht?
Zo ja: hoerenteringtyfus-NS!
Zo nee: ohw.
quote:Ik zou meteen geneigd zijn te denken dat er gependeld wordt tussen Gvc/Rtd en Ut, en tussen Zl en Gn/Lw
Ik had dus zo'n mooi mailtje van NS, dat er weer meer ic's gaan rijden tussen Gvc/Rtd en Ut/Amf. Staat er alleen geniepig bij:
"Op onderstaand traject vervallen in de spits voorlopig nog enkele Intercity’s:
• Utrecht Centraal – Zwolle".
En met wat mazzel rijdt er een DDARretje Ut - Zl. Eens per uur
Iets met sneeuw, vorig jaar
Daar komt het door echt waar 
quote:De spitstoevoegers tussen Utrecht en Leeuwarden rijden niet. En voor de richting Leeuwarden moet je voorlopig nog overstappen in Zwolle.
Ik had dus zo'n mooi mailtje van NS, dat er weer meer ic's gaan rijden tussen Gvc/Rtd en Ut/Amf. Staat er alleen geniepig bij:
"Op onderstaand traject vervallen in de spits voorlopig nog enkele Intercity’s:
• Utrecht Centraal – Zwolle".
Ik, sceptisch als altijd, maak daar uit op dat in de spits blijkbaar gecombineerd gereden wordt tussen Ut en Zl, en dat dat blijkbaar kan omdat de treinen korter zijn dan normaal. Is mijn scepsis terecht?
Zo ja: hoerenteringtyfus-NS!
Zo nee: ohw.
quote:Hm ja, dat bedoelde ik. Dus korteren treinen.
[..]
De spitstoevoegers tussen Utrecht en Leeuwarden rijden niet. En voor de richting Leeuwarden moet je voorlopig nog overstappen in Zwolle.
quote:En op een Buffel.. want die worden daarvoor ingezet om ICM vrij te krijgen voor de o-zo-belangrijke randstad.Op donderdag 21 januari 2010 10:15 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hm ja, dat bedoelde ik. Dus korteren treinen.
quote:Ach, krijgen we dat gejank weer?
[..]
En op een Buffel.. want die worden daarvoor ingezet om ICM vrij te krijgen voor de o-zo-belangrijke randstad.
quote:ICM wat te stuk is om naar Leeuwarden te rijden, rijdt ook niet in de o-zo belangrijke randstad heur
En op een Buffel.. want die worden daarvoor ingezet om ICM vrij te krijgen voor de o-zo-belangrijke randstad.
quote:Het zijn juist diegene die nog wel rijdenOp donderdag 21 januari 2010 11:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
ICM wat te stuk is om naar Leeuwarden te rijden, rijdt ook niet in de o-zo belangrijke randstad heur
Jullie krijgen er zelfs gratis tags bovenop....
quote:Die worden gebruikt om alle forenzen en zakenlieden te vervoeren die de economie aan de gang houden. Wel _IETS_ belangrijker dan die drie scholiertjes en die achterlijke boerin die zo nodig naar Leeuwarden willen
Het zijn juist diegene die nog wel rijden
quote:ALLES wat je dat graf stink Wallonië in stuurt komt ondergekladderd terug. Zootje apen zijn het daar
De V250 die voor testen naar België kwam is terug naar Nederland.
Jullie krijgen er zelfs gratis tags bovenop....
quote:Lelijker kan het spul toch niet worden
De V250 die voor testen naar België kwam is terug naar Nederland.
Jullie krijgen er zelfs gratis tags bovenop....
quote:Inderdaad... zonder geld immers geen eten toch, oh eh wachtOp donderdag 21 januari 2010 12:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die worden gebruikt om alle forenzen en zakenlieden te vervoeren die de economie aan de gang houden. Wel _IETS_ belangrijker dan die drie scholiertjes en die achterlijke boerin die zo nodig naar Leeuwarden willen
quote:Waarom zo snel? Problemen of...?Op donderdag 21 januari 2010 12:34 schreef trainfreak het volgende:
De V250 die voor testen naar België kwam is terug naar Nederland.
Jullie krijgen er zelfs gratis tags bovenop....
ze stopte in Gouda en Zoetermeer
quote:Geen ideeOp donderdag 21 januari 2010 12:51 schreef James1988 het volgende:
[..]
Waarom zo snel? Problemen of...?
quote:volgensmij waren dat de normale intercities die extra stopten in Voorburg en Zoetermeer.
er reden trouwens gister ochtend extra IC's van utrecht naar den haag, de andere kant op weet ik niet.
ze stopte in Gouda en Zoetermeer
quote:Ja, dat.
[..]
volgensmij waren dat de normale intercities die extra stopten in Voorburg en Zoetermeer.
quote:Beetje laat nog een paar postjes en het zit er weer op, ga alvast een plaatje zoeken
quote:Op donderdag 21 januari 2010 12:35 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die worden gebruikt om alle forenzen en zakenlieden te vervoeren die de economie aan de gang houden. Wel _IETS_ belangrijker dan die drie scholiertjes en die achterlijke boerin die zo nodig naar Leeuwarden willen
Zo praat je toch niet over je mede rasgenoten Ben zelf btw ook een Fries van komaf
quote:Ik merkte hetOp donderdag 21 januari 2010 12:34 schreef trainfreak het volgende:
De V250 die voor testen naar België kwam is terug naar Nederland.
Jullie krijgen er zelfs gratis tags bovenop....
Ik kwam vanuit Dordrecht met de scooter, en moest terug naar Zwijndrecht.. Sta ik te wachten bij de Brug over de Ouda Maas (tussen Dordrecht-Zwijndrecht). Is de brug weer dicht komt dat enorm lelijke ding als eerst de brug over
Hoe lelijk kan je het bedenken
Lomp uiterlijk, lompe kleuren en dan ook die 'doorloopsluizen' lijken net of de trein uit elkaar is gehaald. Wat een afstand zit daar tussen zeg quote:Over wie?
[..]
quote:Er schijnt een interpretatieverschil te zijn geweest van een het onderdeel van het PVE dat ging over de te doorlopen boogstraal. AnsaldoBreda heeft de eis geïnterpreteerd als geldig voor een treinstel, de makers van het PVE bedoelden alleen de losse rijtuigen...
Lomp uiterlijk, lompe kleuren en dan ook die 'doorloopsluizen' lijken net of de trein uit elkaar is gehaald. Wat een afstand zit daar tussen zeg
Er stonden op gegeven moment 2 IC's klaar voor vertrek die helemaal vol zaten tot in de gangpaden, wordt er omgeroepen. Dames en heren, op spoor 2 komt zo de sneltrein richting Amsterdam centraal aan. Dit is momenteel de enige trein die richting Rotterdam zal vertrekken.
Als je een station vol met boze mensen hebt die al minstens 45 minuten staan te wachten, dan ga je toch niet in plaats van 10 bakken VIRM een DD-AR rijden
Van mij hadden ze de V250 mogen houden in België
quote:Stelletje mislukte mensen daarOp donderdag 21 januari 2010 14:08 schreef Ascendancy het volgende:
Het was vanochtend een lekkere bende op Dordrecht
Er stonden op gegeven moment 2 IC's klaar voor vertrek die helemaal vol zaten tot in de gangpaden, wordt er omgeroepen. Dames en heren, op spoor 2 komt zo de sneltrein richting Amsterdam centraal aan. Dit is momenteel de enige trein die richting Rotterdam zal vertrekken.
Als je een station vol met boze mensen hebt die al minstens 45 minuten staan te wachten, dan ga je toch niet in plaats van 10 bakken VIRM een DD-AR rijden
Probeerde toen - die al te volle trein - in 1x DD-AR te komen
Was er soms iets aan de hand, waardoor die IC niet doorreed?