PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Welkom in alweer deel 277 van deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
===================================
>> Algemeen
In dit topic kun je terecht met al je vragen, opmerkingen, foto's en verslagen met betrekking tot het reizen met de trein. Voor algemene informatie over vervoersbedrijven, materieel, spoorlijnen, etc. verwijzen we je graag naar de betreffende categorie op Wikipedia.
Nietszeggende TVP's en zwaaihandjes worden niet op prijs gesteld (daar is de knop "volg topic" voor), een leuke anekdote of foto is daarentegen altijd welkom.
Regelmatig terugkerende vragen zijn hieronder beantwoord, lees dit dus goed door voordat je jouw vraag alsnog in dit topic plaatst.
=================================
>> Vragen en opmerkingen over andersoortig railtransport
In dit topic komt vooral het vervoer in reizigerstreinen aan bod, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling. Over metro's en trammetjes doen we ook niet al te moeilijk, al zijn daar wel aparte topics voor aanwezig.
>> Met de StudentenOV-Chipkaart in internationale (hogesnelheids-)treinen reizen
Met je StudentenOV-Chipkaart mag je binnen Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (Amsterdam - Rotterdam via de HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor ICE bedraagt 2 euro, de toeslagen voor Fyra zijn hier te vinden. Beide toeslagen zijn in de kaartautomaat op elk station te koop. In de Thalys is je StudentenOV-Chipkaart niet geldig. Voor algemene informatie over het reizen met je StudentenOV-Chipkaart kun je het beste in dit topic terecht.
>> Reizen over de HSL-Zuid
Sinds september 2009 rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 41 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol en 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra. Voor Fyra dient, naast een gewoon kaartje, een toeslag aangeschaft te worden. Tevens is het mogelijk om een voordeliger Superdiscount kaartje te kopen. De tarieven voor Fyra zijn op deze pagina te vinden.
Met ingang van de Dienstregeling 2010, is ook de Thalys over de HSL-Zuid gaan rijden. Tussen Amsterdam en Rotterdam wordt nog met een snelheid van 160km/h gereden, vlak na Rotterdam gaan alle remmen los en rijdt hij met 300km/h richting Antwerpen. Hierdoor duurt de reis van Amsterdam naar Parijs nog maar 3:18 uur. Een rit met Thalys is alleen mogelijk met een reservering, reserveren is drie maanden van tevoren mogelijk op NsHispeed of TGV-Europe.
Station Breda is voorlopig nog niet op het HSL-netwerk aangesloten.
>> Met Kruidvatkaartjes en andere (actie-)dagkaarten naar het buitenland
Dagkaarten zijn geldig op elk traject in Nederland, ongeacht het vervoersbedrijf dat er rijdt. Net als met een StudentenOV-Chipkaart, moet ook met een dagkaart voor ICE en Fyra een toeslag aangeschaft worden en mag er niet met Thalys gereisd worden.
>> Afkortingen en treinserienummers
Er komen in dit topic regelmatig afkortingen en treinserienummers langs, die voor de nieuwe bezoeker erg verwarrend kunnen zijn. De betekenis van een afkorting vind je hier, voor een treinserie kun je hier terecht.
Voor informatie over Wijzigingsbladen wat betreft materieelinzet, LM-ritten, splitsen en combineren en dergelijke kan je op deze website terecht.
>> Geldigheid Studenten OV/Voordeeluren etc. op feestdagen
Er bestaat onduidelijkheid over de feestdagen welke anno 2010 gelden bij de Nederlandse Spoorwegen.
Dit zijn: Goede Vrijdag (2 april), 2e paasdag (5 april), Koninginnedag (30 april), Bevrijdingsdag (5 mei), Hemelvaartsdag (13 mei), 14 mei (dag na Hemelvaart), 2e pinksterdag (24 mei) aldus NS.nl.
===================================
>> Verhalen
Er worden af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. Ook over stations welke (tijdelijk) gesloten zijn door bijvoorbeeld werkzaamheden, mogen hier niet ontbreken. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder;
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Harlingen Haven - Socios
Harlingen (- Haven) - Greavy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (1) - ziggyziggyziggy
Werking van procesleiding van de treindienstleider (2) - ziggyziggyziggy
>> Tripreports
Hieronder staan een aantal interessante (foto)reportages die door diverse topic-diehards gemaakt zijn;
Reis door België, met name op station Binche - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Zwitserland - sander89
De spoorlijn door Liechtenstein - SvMp
Monaco - KapiteinT
Koninklijke wachtkamers - Bork
NVBS Excursie naar de bruinkoolmijnen - Dr_Flash
Met Interrail door midden- en zuid-Europa - Ireyon
InterRail naar Midden-, Zuid- en Zuidoost-Europa - Irritatie100
Treinen rond Basel - Dr_Flash
Station Visé - KapiteinT
InnoTrans 2010 - James1988
Onthulling 10 jaar ICE - Ireyon
================================
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
Altijd onderweg naar het avontuur
Tweede Kamer wil hoofdspoor weer aan NS gunnen
Als ze het op deze manier doen zal het wel tot protesten gaan leiden ...
Als ze het op deze manier doen zal het wel tot protesten gaan leiden ...
Altijd onderweg naar het avontuur
Ze zijn overduidelijk gewoon bang dat dit de ov chipkaart helemaal dood gaat maken. Want die gaat alleen maar goed werken op het spoor als er maar 1 vervoerder op het hoofdnet zit 
En ja hoor, weer het aloude riedeltje:quote:Op dinsdag 30 november 2010 13:56 schreef Peterselieman het volgende:
Tweede Kamer wil hoofdspoor weer aan NS gunnen
Als ze het op deze manier doen zal het wel tot protesten gaan leiden ...
In Engeland lag het drama óók bij RailTrack, de Engelse ProRail.quote:"Kijk naar Engeland. Daar is de privatisering een drama geworden. Bij ons doet de NS het steeds beter, de problemen liggen vooral bij spoorbeheerder Prorail", aldus Monasch.
En voor zover ik weet gaat het daar nu beter dan ooit, sinds RailTrack als for-profit-bedrijf is opgeheven en nu de overheid in de vorm van Network Rail het spoor weer in handen heeft.
Dank u, het een en ander besteld.quote:Op dinsdag 30 november 2010 14:55 schreef Crientj het volgende:
http://www.ns.nl/spoordeelweken/
Enzovoort.
I love tramcars,they go at the proper speed.You can see the world you know.They shake around,people adore them,it's great fun. B.Connolly
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wenn Träume sterben...Dann wirst du alt, Du bist dein eigener Schatten nur und du holst dich nicht mehr ein...
Wat is dat toch allemaal met het huidige beeld dat de pro-rail alles fout doet, maar de NS niet. Op alle geprivatiseerde spoorlijnen is het vervoer nu veel beter dan voor de privatisering. Goede frequenties, goed materieel, minder vertraging en een grote reizigersgroei.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Is dat de verdienste van Prorail dan of zo?quote:
Wat is dat toch allemaal met het huidige beeld dat de pro-rail alles fout doet, maar de NS niet. Op alle geprivatiseerde spoorlijnen is het vervoer nu veel beter dan voor de privatisering. Goede frequenties, goed materieel, minder vertraging en een grote reizigersgroei.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een treinnummer dat nu (in een andere versie welliswaar [barbra streisand]) in de hitlijsten staat!
dag
Nee, van die vervoerders. Het arrivapersoneel is naar mijn ervaring tenminste ook duidelijk aanwezig in de trein. Als ik om 11 uur 's avonds van Den haag naar Dordrecht reis in een SLT IV die overal stopt en geen enkele keer de conducteur zie, dan klopt er imo toch niet iets aan de veiligheid.quote:Op dinsdag 30 november 2010 16:32 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Is dat de verdienste van Prorail dan of zo?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Haha geweldig. In een stampvolle td7-stam omroepen dat we nog even op de aansluiting uit Roermond wachten en 2 seconden later toch wegrijden. Eerst treintjes laten rijden, mensen daadwerkelijk vervoeren komt later wel 
Ja, dat is natuurlijk wel zo. Maar hadden we daarvan niet een paar jaar geleden al geconstateerd dat het niet aan de privatisering op zich lag, maar aan bakken met subsidie?quote:
[..]
Nee, van die vervoerders. Het arrivapersoneel is naar mijn ervaring tenminste ook duidelijk aanwezig in de trein. Als ik om 11 uur 's avonds van Den haag naar Dordrecht reis in een SLT IV die overal stopt en geen enkele keer de conducteur zie, dan klopt er imo toch niet iets aan de veiligheid.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik kan ook prima beter doen dan de NS op den haag -> gouda zolang de subsidie goed isquote:
[..]
Ja, dat is natuurlijk wel zo. Maar hadden we daarvan niet een paar jaar geleden al geconstateerd dat het niet aan de privatisering op zich lag, maar aan bakken met subsidie?
Indirect wordt de NS daar ook mee gesubsidieerd, want zonder al die lijntjes waren de NS-treinen ook leger. Wat de kosten baten precies zijn weet ik niet, maar het feit is dat NS relatief gezien een veel lager serviceniveau hebbenquote:
[..]
Ja, dat is natuurlijk wel zo. Maar hadden we daarvan niet een paar jaar geleden al geconstateerd dat het niet aan de privatisering op zich lag, maar aan bakken met subsidie?
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Wat bedoel je hier precies mee?quote:
het feit is dat NS relatief gezien een veel lager serviceniveau hebben
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Oeh ze hebben door dat treinen elkaar bij houten kunnen inhalen.
Beetje jammer alleen dat ze de IC naar Maastricht net voor Houten Castellum stilzetten op het buitenste spoor en op het middenspoor laten inhalen door een stoptrein.
Beetje jammer alleen dat ze de IC naar Maastricht net voor Houten Castellum stilzetten op het buitenste spoor en op het middenspoor laten inhalen door een stoptrein.
Iets op Roosendaal - Den Bosch - Arnhem - Zwolle.quote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Waarom groeit het treinverkeer op de aanbestedingslijnen harder dan de regio? Omdat het serviceniveau als hoger wordt ervaren. Of heb jij een andere verklaring? Hier is de A15 bijvoorbeeld relatief goed bereikbaar dus de file gaat het niet om.quote:
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
Dat moet leuk zijn geweestquote:
[..]
Iets op Roosendaal - Den Bosch - Arnhem - Zwolle.
Mwah. Versnippering van het spoornet lijkt me niet bepaald bevordelijk voor de kwaliteit. Zoals in dat nieuwsbercit staat: de alternatieven voor de NS zijn staatsbedrijven uit buurlanden. Het lijkt mij ook nogal kapitaalvernietiging om een ander bedrijf vanaf het begin op te starten. Terwijl aan de andere kant een complete treinvloot de shredder in kan omdat de partijen het niet eens kunnen worden over een overname. Daarnaast moet er ook nog een compleet administratief apparaat uit de grond gestampt worden. Of neemt de nieuwe vervoerder de complete ns tot en met de voorraad paperclips en elastiekjs over?
Kortom vergunning van het hoofdspoor aan een of meer andere aanbieder kost alleen maar geld. Je kan mij echt niet wijsmaken dat het opengooien van de markt geld bespaart, betere kwaliteit voor de reiziger geeft of de boel goedkoper danwel makkelijker maakt.
Sommige zaken moeten gewoon in staatshanden blijven.
Kortom vergunning van het hoofdspoor aan een of meer andere aanbieder kost alleen maar geld. Je kan mij echt niet wijsmaken dat het opengooien van de markt geld bespaart, betere kwaliteit voor de reiziger geeft of de boel goedkoper danwel makkelijker maakt.
Sommige zaken moeten gewoon in staatshanden blijven.
Het jubileumfeest is dan wel afgeblazen, maar de medewerkers van Prorail hebben wel een leuk kwartetspel gekregen 
En laat ik nou net spoorweg-kwartetspellen verzamelen 
Dus ik heb er via via via ook ééntje kunnen bemachtigen. Tof, is weer eens wat anders dan dat eindeloze stoomtreinengeneuzel wat je zo vaak ziet Het spel bestaat goeddeels uit bedrijfsmomenten, zo zijn er kwartetten voor elk jaar tussen 2005 en 2010. Maar er zit ook een kwartet "Extreme Natuur" bij
Tof
En laat ik nou net spoorweg-kwartetspellen verzamelen Dus ik heb er via via via ook ééntje kunnen bemachtigen. Tof, is weer eens wat anders dan dat eindeloze stoomtreinengeneuzel wat je zo vaak ziet Het spel bestaat goeddeels uit bedrijfsmomenten, zo zijn er kwartetten voor elk jaar tussen 2005 en 2010. Maar er zit ook een kwartet "Extreme Natuur" bij 
Tof
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Maar is het daar slechter van geworden? Naast dat er hier nog regionale buslijnen tussen de belangrijkere stations rijden(er hebben nooit snelbussen gereden) is de trein gewoon vele malen sneller op de MLL. Zeker omdat de GTW itt Plan V de dienstregeling ruim haalt en plan V in de ochtendspits haast consequent z'n aansluiting op de 1900 mistte.quote:
Het wegsnijden van parallelle buslijnen
@fixer: Ik zeg ook niet dat het versnipperd moet worden, maar dat dat kamerlid stelt dat de NS het heel goed doet en alles aan pro-rail ligt is gewoon niet waar.
Daarnaast moet het hoofdnet en de zijlijnen wel felxibeler worden, zodat regionale vervoerders als wel delen van het hoofdnet mogen gebruiken. Zo kan bijvoorbeeld de 1900 over de HSL gaan en kan je ook situaties zoals in Duitsland creëeren, waar de BOB(bayerische oberlandsbahn) bijvoorbeeld aan het einde van zijn lijn ongestoord doortuft naar Munchen hbf.
It was an encounter that lasted less than 45 seconds O+
In Engeland is het netwerk destijds opgeknipt in allerlei verschillende lijnen, en is het materieel dat van British Rail was ondergebracht bij een paar leasemaatschappijen. Bij het verlenen van concessies leasen de maatschappijen het bij die ROSCOs, aan het einde van de levensduur van dat materieel wordt het vervangen en bij nieuwe lijnen wordt er indien nodig nieuw materieel gekocht (zie de Hitachi-HST's van Southeastern).
Daarnaast is er een nationaal tariefmodel en is alle reisinformatie ondergebracht bij National Rail Enquiries (NRE), waarbij National Rail een merknaam is van ATOC (de associatie waarbij alle treinexploiterende bedrijven zijn aangesloten) voor communicatie richting de reiziger.
De problemen in Engeland kwamen in grote mate door Railtrack, die het onderhoud zo ver lieten versloffen dat er serieus doden vielen. Nadat Railtrack eruit werd geknikkerd en Network Rail het overnam, is de kwaliteit best wel aanzienlijk verbeterd. Maar ook de overheid is schuldig te noemen, de privatisering aldaar werd nog snel doorgevoerd, voordat er een nieuwe regering zou worden gevormd, en werd met opzet zo gedaan dat het renationaliseren bijna onmogelijk zou zijn.
De geschiedenis van British Rail is best wel fascinerend, deels van hoe het toch echt niet moet: flink achterlopen met investeren (na de 2e wereldoorlog reden nog steeds stoomtreinen... en niet in museumdienst!), mismanagement, het sluiten van een overdadige hoeveelheid aan stations (Beeching Axe), mismanagement (Railtrack), maar ook van hoe het wel kan. De reizigersaantallen zijn daar flink toegenomen in de laatste jaren, net als hier in Nederland nadat partijen anders dan NS de boel overnamen.
Daarnaast is er een nationaal tariefmodel en is alle reisinformatie ondergebracht bij National Rail Enquiries (NRE), waarbij National Rail een merknaam is van ATOC (de associatie waarbij alle treinexploiterende bedrijven zijn aangesloten) voor communicatie richting de reiziger.
De problemen in Engeland kwamen in grote mate door Railtrack, die het onderhoud zo ver lieten versloffen dat er serieus doden vielen. Nadat Railtrack eruit werd geknikkerd en Network Rail het overnam, is de kwaliteit best wel aanzienlijk verbeterd. Maar ook de overheid is schuldig te noemen, de privatisering aldaar werd nog snel doorgevoerd, voordat er een nieuwe regering zou worden gevormd, en werd met opzet zo gedaan dat het renationaliseren bijna onmogelijk zou zijn.
De geschiedenis van British Rail is best wel fascinerend, deels van hoe het toch echt niet moet: flink achterlopen met investeren (na de 2e wereldoorlog reden nog steeds stoomtreinen... en niet in museumdienst!), mismanagement, het sluiten van een overdadige hoeveelheid aan stations (Beeching Axe), mismanagement (Railtrack), maar ook van hoe het wel kan. De reizigersaantallen zijn daar flink toegenomen in de laatste jaren, net als hier in Nederland nadat partijen anders dan NS de boel overnamen.
Woohooquote:
Ohja, de rode Traxx'en krijgen een kleine make-over:
[ link | afbeelding ]
Nou nog een Taurus ipv een Traxx en het gaat echt ergens op lijken
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
quote:Op dinsdag 30 november 2010 19:30 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Woohoo
Nou nog een Taurus ipv een Traxx en het gaat echt ergens op lijkenDan wel de rijtuigen er ook bij..SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.
Personeel en materieel overnemen en ik zie het probleem niet...quote:
Mwah. Versnippering van het spoornet lijkt me niet bepaald bevordelijk voor de kwaliteit. Zoals in dat nieuwsbercit staat: de alternatieven voor de NS zijn staatsbedrijven uit buurlanden. Het lijkt mij ook nogal kapitaalvernietiging om een ander bedrijf vanaf het begin op te starten. Terwijl aan de andere kant een complete treinvloot de shredder in kan omdat de partijen het niet eens kunnen worden over een overname. Daarnaast moet er ook nog een compleet administratief apparaat uit de grond gestampt worden. Of neemt de nieuwe vervoerder de complete ns tot en met de voorraad paperclips en elastiekjs over?
Kortom vergunning van het hoofdspoor aan een of meer andere aanbieder kost alleen maar geld. Je kan mij echt niet wijsmaken dat het opengooien van de markt geld bespaart, betere kwaliteit voor de reiziger geeft of de boel goedkoper danwel makkelijker maakt.
Sommige zaken moeten gewoon in staatshanden blijven.
Als de spoorwegen / het hoofdnet zo belangrijk is, dan maken ze dat maar weer een staatsbedrijf. Alle nevenlijnen kunnen prima uitbesteed worden.
dag
Als je al het personeel en materieel overneemt (inclusief de back-office) wat is dan het nut van marktwerking? Kan je dan niet beter gewoon de aandelen van de vennootschap verkopen?
V250 weer uitgesteld dusquote:
Ohja, de rode Traxx'en krijgen een kleine make-over:
[ link | afbeelding ]
Zag er vanmiddag nog eentje in breukelen richting amsterdam rijden
Ze hebben nu nog een maand om de V250 toegelaten te krijgen, daarna moet de tijdelijke toelating (voor de test- en afnameritten) verlengd worden.
Ik heb het hier niet over paarse-krokodil-taferelen ofzo. Dat is nog tot daaraantoe. Maar het ÖBB-personeel geeft mij echt de indruk dat ze actief en opzettelijk proberen om niet met jou als klant mee te denken, om niet behulpzaam te zijn, en je ook niet te geven waar je juridisch recht op hebt. Bijvoorbeeld:quote:
Hetzelfde wordt ook gezegd over de NS en NMBS... da's best wel subjectief denk ik
- Bij ruim 2 uur vertraging een formulier geven dat 119 minuten vertraging aantoont om een GtbV voor twee uur vertraging te verhinderen (gelukkig maakte dat voor mij niet uit
),- Weigeren je inzage in de vervoersvoorwaarden te geven,
- Als je zelf de vervoersvoorwaarden uitprint en ze onder hun neus duwt, nog steeds weigeren te erkennen dat je bepaalde rechten hebt,
- De klant niet meer durven aan te kijken en ook niet meer met de klant durven te praten als die door je smoesjes en leugentjes heen prikt,
- Op de website het telefoonnummer van de klantenservice zo goed mogelijk verstoppen,
- De klantenservice opdelen over verschillende dochter-bv'tjes zodat je van het kastje naar de muur wordt gestuurd,
- Belabberde kwaliteit van de telefoonverbinding van de klantenservice,
- Klantenservice-medewerkers die weigeren Hoogduits te spreken ipv. hun onverstaanbare dialect.
Toch knap, zo'n berg klantonvriendelijkheid. De DB heeft mij telkens wel vriendelijk te woord gestaan, zowel conducteurs, servicemedewerkers alsook aan de telefonische klantenservice. En uiteindelijk de zaak ook correct afgehandeld.
Edit: Bij de NS en NMBS heb ik (gelukkig
) nog geen ervaring gehad. [ Bericht 4% gewijzigd door #ANONIEM op 30-11-2010 20:10:06 ]
Niet?? Wat raarquote:
Ik heb geen kwartetspel gekregen.
Alle prorailers die ik ken verder wel
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
bronquote:Verkeerde kaartje: conducteur slaat grootmoeder
den helder -
Een controleur in de trein vanuit Den Helder heeft maandag een 58-jarige grootmoeder een harde vuistslag gegeven en haar bagage op het perron gegooid. Reden: ze had geen eerste-klaskaartje.
Mevrouw P. van den Brand uit Den Helder stapte maandagmiddag, samen met haar driejarige kleinzoon en diens au-pair, op de trein. Het reisdoel was Den Haag, maar ze kwamen niet ver. In Schagen stonden de drie alweer op het ijskoude perron.
,,We hadden de verkeerde kaartjes'', geeft de Helderse direct toe. Aan haar loket had ze om eerste-klaskaartjes gevraagd, maar ze had niet goed opgelet of ze die wel kreeg. Ter hoogte van Anna Paulowna kwam de controleur. ,,Een Hollandse man van een jaar of veertig. Ik vond hem vanaf het begin erg belangrijk doen, vól ego.''
Zodra de man zag dat het drietal de verkeerde kaartjes had, verklaarde hij dat dit een boete van 90 euro betekende. Kon het niet bij een waarschuwing blijven? vroeg de Helderse. Nee, zei de man en vroeg haar paspoort, wat ze hem, samen met haar kortingkaart gaf. Wel protesteerde ze en zei dat ze een klacht zou indienen. ,,Ik zei dat hij discrimineerde. Want ik had de indruk dat hij zo streng was omdat hij hoorde dat ik niet Hollands ben'', zegt de geboren Chileense.
Wat later vroeg ze haar paspoort terug. Toen de conducteur het vast bleef houden, trok ze het uit zijn handen. Even later had ze een vuistslag in haar gezicht te pakken. Ze viel hard tegen de hoek van een stoel, waardoor ze een grote bult op haar achterhoofd opliep. De conducteur pakte de spullen van haar en haar kleinzoon, zei 'Jullie gaan nú mijn trein uit!'', en gooide de tassen op het perron van Schagen, waar de trein net was gearriveerd. De drie stapten geschrokken uit. En kochten noodgedwongen nieuwe kaartjes naar Den Haag. Zonder kortingkaart, want die had de controleur nog.
Mevrouw van den Brand heeft aangifte van mishandeling gedaan. ,,Wat bezielde die man'', vraagt ze zich af. ,,Ik vind het verschrikkelijk, alleen al voor mijn kleinzoon. Hij stond te huilen. Een conducteur die zijn oma slaat!?''
De controleur heeft ook aangifte gedaan, wegens belediging. De NS had dinsdag geen commentaar.
Als dit waar is: per direct ontslaan. Zo hoor je niet met klanten om te gaan.
Echt slechter niet geworden, maar het betekent voor sommige mensen wat meer overstappen.quote:
[..]
Maar is het daar slechter van geworden? Naast dat er hier nog regionale buslijnen tussen de belangrijkere stations rijden(er hebben nooit snelbussen gereden) is de trein gewoon vele malen sneller op de MLL. Zeker omdat de GTW itt Plan V de dienstregeling ruim haalt en plan V in de ochtendspits haast consequent z'n aansluiting op de 1900 mistte.
Altijd onderweg naar het avontuur
Oma was vast ook geen goed voorbeeld voor haar kleinkind.. De waarheid zal wel ergens in het midden liggen..quote:
[..]
bron
Als dit waar is: per direct ontslaan. Zo hoor je niet met klanten om te gaan.
dag
Dat komt toch omdat het hoofdnet van een andere vervoerder is?quote:Op dinsdag 30 november 2010 20:16 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Echt slechter niet geworden, maar het betekent voor sommige mensen wat meer overstappen.
. Als je dat nou eens vrijgeeft...
dag
Wat een gemiep altijd. Kan me opzich niet zo heel veel voorstellen bij dit voorgeval al kan ik er ergens wel inkomen dat je als conducteur wat fel bent als je ziet wat voor boeren er in den helder wonenquote:
[..]
Oma was vast ook geen goed voorbeeld voor haar kleinkind.. De waarheid zal wel ergens in het midden liggen..
.Vind hem ook raar dat mevrouw dan maar weer gewoon 1ste klas kaartjes gaat kopen
Je reist met een fucking kind van 3 ! Dan koop je toch een rail-runner van 2.50 en niet een kaartje van 33.50
Maar ze reist met kind en au-pair. dan moet je wel op stand reizen hoor..quote:
[..]
Wat een gemiep altijd. Kan me opzich niet zo heel veel voorstellen bij dit voorgeval al kan ik er ergens wel inkomen dat je als conducteur wat fel bent als je ziet wat voor boeren er in den helder wonen
Vind hem ook raar dat mevrouw dan maar weer gewoon 1ste klas kaartjes gaat kopen
dag
Nee, het gaat erom dat mensen die vroeger een directe buslijn naar hun bestemming hadden, nu vaak halverwege op de trein moeten overstappen.quote:
[..]
Dat komt toch omdat het hoofdnet van een andere vervoerder is?
Nee, ik had het over het vervoer van bus op trein en andersom en het rechtstreekse busvervoer wat wegbezuinigd is.quote:
[..]
Dat komt toch omdat het hoofdnet van een andere vervoerder is?
Altijd onderweg naar het avontuur
| Forum Opties | |
|---|---|
| Forumhop: | |
| Hop naar: | |