Hier alweer deel 190 in deze succesvolle reeks. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken.
Er zijn een aantal vaak terugkomende vragen over het reizen met de trein. Hierbij de vraag en het antwoord:
- Mag ik met mijn OV-Studentenkaart reizen in internationale (hogesnelheids-)treinen op binnenlandse trajecten?
Met je OV-Studentenkaart mag je in Nederland gratis reizen in de Beneluxtrein (Amsterdam - Roosendaal) en de IC Berlijn (Schiphol - Hengelo). Voor de hogesnelheidstreinen ICE (Amsterdam - Arnhem) en Fyra (HSL-Zuid) moet een toeslag worden betaald. De toeslag voor de ICE bedraagt 2 euro, de tarieven van de Fyra kun je hier vinden. In de Thalys is je OV-Studentenkaart niet geldig.
De NS
De NS rijdt tegenwoordig, zoals waarschijnlijk wel bekend is, niet meer overal. Een aantal lijnen is aanbesteed, en aan goederenvervoer doet de NS niet meer. De NS is tegenwoordig opgesplitst in meerdere bedrijven, waarvan NS Reizigers, NS HiSpeed en NS Regio de bekendste zijn. Eerstgenoemde rijdt de binnenlandse NS-treinen, met een paar uitzonderingen. NS HiSpeed rijdt de meeste treinen naar het buitenland. Op dit moment gaat er nog niets met 'HiSpeed' gaat, aangezien de HSL nog niet in gebruik is voor buitenlands vervoer. NS Regio rijdt op een aantal aanbestedingslijnen, zoals Zwolle-Kampen en Apeldoorn-Zutphen.
Goederentreinen
In het goederenvervoer is de NS zoals eerder gezegd niet meer actief. Wel rijden er een aantal andere vervoerders, zoals Railion, ACTS, ERS Railways en nog een stuk of tien meer. In dit topic wordt vooral over reizigerstreinen gepraat, maar een goederentrein tussendoor is een leuke afwisseling.
Internationaal
Regionaal
Arriva: Nieuweschans - Leer
NMBS: Roosendaal - Antwerpen
DB Regio: Enschede - Münster, Heerlen - Aachen en Venlo - Hamm
PEG: Enschede - Dortmund
Overig
Oldenzaal - Bentheim: IC-Berlin (Pimpelexpress) (stopt niet tussen Hengelo en Bentheim)
Zevenaar - Emmerich: ICE International (stopt niet tussen Arnhem en Oberhausen)
Roosendaal - Antwerpen: Thalys & Beneluxtrein
Materieel en vervoerders
Hieronder worden de vervoerders die in Nederland actief zijn besproken, samen met het materieel waarmee men rijdt. We beginnen met de regionale vervoerders.
Arriva is actief in Groningen en Friesland, en ook op MerwedeLingeLijn (Dordrecht-Geldermalsen). Op alle trajecten wordt met Stadler GTW's gereden, door Arriva Spurts gedoopt. In het noorden zijn het de dieselversies. Zij rijden vanaf Leeuwarden op de trajecten naar Harlingen en Stavoren. Vanaf Groningen wordt gereden naar Roodeschool, Delfzijl, Nieuweschans en vanaf 2011 Veendam. Ook tussen de twee provinciehoofdsteden rijdt Arriva. Op de MerwedeLingeLijn wordt gereden met elektrische Spurts.Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus rijdt in het oosten van het land. Het voert de treindienst uit op Tiel-Arnhem, Arnhem-Winterswijk, Winterswijk-Zutphen en Zutphen-Oldenzaal. Op het eerstgenoemde traject wordt met van NS gehuurde DM'90 (Buffels) gereden. Op de andere sporen is het de Lint die de dienst uitmaakt. Daarnaast rijdt men in opdracht van Connexxion op Almelo-Mariënberg, zie hieronder. Alle lijnen waarover gereden wordt, betreffen diesellijnen. Syntus viert momenteel haar tiende verjaardag.
Connexxion heeft de aanbesteding gewonnen op twee trajecten: Almelo-Mariënberg en Ede-Wageningen-Amersfoort. Op het eerstgenoemde traject rijdt Syntus met twee rode Linten, de kleuren van de Twents-concessie waartoe de lijn behoort. Op het andere traject rijdt Connexxion met de Protos. Aangezien er te weinig stellen zijn voor een goede dienstuitvoering wordt daarnaast Plan V 867 ingezet.
Veolia rijdt in het zuiden van het land, op de Maaslijn (Nijmegen-Roermond) en de Heuvellandlijn (Maastricht-Kerkrade). Net als Arriva rijdt men met Stadler GTW's, Veolia heeft deze Velios genoemd. Op de Maaslijn rijdt de dieselversie, op de Heuvellandlijn de elektrische. Daarnaast heeft Veolia twee Buffels gehuurd van NS voor de spitstreinen. De elektrische GTW trekt behoorlijk sneller op dan de dieselversie. Sowieso verschilt het interieur nogal met de GTW-stellen van Arriva. (Met name de drie stoelen naast elkaar aan één kant van de trein).
Naast de treinen rijdt NS ook op 1 traject met trams: de RijnGouweLijn (Gouda-Alphen a/d Rijn) wordt in samenwerking met de HTM gereden met A32-trams. Deze rijden wel op het gewone spoor, alleen de perrons zijn ervoor verlaagd. Vanaf december zullen de trams hier vervangen worden door sprinters. Voorheen reed NS ook met trams de dienst tussen Houten en Houten Castellum. Deze werd onderhouden met een tweedehands trams uit Hannover, op een apart spoortje. Dit omdat er geen ruimte in de dienstregeling was om reguliere stoptreinen hier te laten stoppen. Inmiddels is deze dienst opgeheven, om ruimte te maken voor de spooruitbreiding waarmee er een nieuw station Castellum komt waar de gewone stoptreinen kunnen stoppen. Zolang dit nieuwe station nog niet klaar is zet NS bussen in.
De NS rijden de treinen die niet door de andere vervoerders gereden worden, en dat zijn er nogal wat. Daarvoor heeft de NS een groot aantal treinen tot zijn beschikking. Zowel getrokken treinen in de vorm van een locomotief en rijtuigen als treinstellen. Koplopers, VIRM, SLT, Mat´64, DD-AR en nog wat ander materieel. Hiervoor verwijzen we je graag door de Wikipagina van NS. Daar wordt ook doorgelinkt naar andere verwante onderwerpen die met de trein te maken hebben. Denk aan dienstregelingen en alles wat erbij komt kijken. Alles hierover kun je natuurlijk ook bespreken in dit topic. Niet zelden worden onderwerpen meerdere keren besproken, dus schroom niet om ergens over te beginnen.
NS HiSpeed is de opvolger van NS Internationaal. Het rijdt de intercity naar Berlijn (7x per dag, elke 2 uur), de ICE naar Frankfurt (7x per dag), de intercity naar Brussel (elk uur) en de Thalys naar Parijs (wisselend).De trein naar Berlijn rijdt in Nederland als gewone intercity, waardoor reizigers naar Enschede moeten overstappen in Hengelo. Hij wordt gereden door een 1700-loc met daarachter negen Duitse IC-rijtuigen.
De Benelux-trein rijdt met een 1100-loc van de NMBS, met daarachter ICRm-rijtuigen in NS HiSpeed-kleurstelling. Achterop zit een stuurstandrijtuig in oude kleurstelling. Een aantal treinen rijdt met een groene NMBS-Traxx. Ooit zal de Benelux over de HSL gaan rijden, maar wanneer precies is afwachten.
De Thalys is, op de nachttreinen na, de enige trein waarmee niet met een normaal binnenlands kaartje mag worden gereisd. Bij de ICE is dit wel toegestaan, maar moet een toeslagkaartje van maar liefst twee euro gekocht worden.
Thalys en Benelux met 'nieuwe' prio-rijtuigen (gepimpt ICRm materieel). Als de HSL ooit echt open gaat zullen deze treinen verhuizen naar de nieuwe hogesnelheidslijn.
De HSL-Zuid
Sinds 7 september rijdt NS Hispeed ieder uur op de HSL-Zuid een pendeldienst tussen Amsterdam en Rotterdam. De reistijd bedraagt 42 minuten, waarvan 26 minuten tussen Rotterdam en Schiphol, en dan nog eens 15 minuten van Schiphol naar Amsterdam Centraal. NS Hispeed voert deze dienst uit onder de naam Fyra.
Voor Fyra geldt een toeslag van maar liefst ¤ 7,- per rit. Een maandtoeslagkaart kost zelfs ¤ 224, dit is de prijs bovenop een normaal treinkaartje.
Verhalen
Sinds eind 2007 worden er af en toe verhalen geschreven over oude stations of spoorlijnen. De tot nu toe gemaakte verhalen staan hieronder.
Hoek van Holland Haven - von_Preussen
Kesteren - Dr_Flash
Uithuizen - Socios
Buitenpost - Peterselieman
Newcastle Central Station - bork
IJmondlijn - von_Preussen
Nieuwe verhalen en reiservaringen zijn altijd welkom!
Hieronder een opsomming van interessante (foto)reportages die door diverse topicdiehards gemaakt zijn:
Reis door België, met name op station Binch - Dr_Flash
6834 kilometer InterRail - Igen
Vakantie in Oostenrijk - Dr_Flash
Polen - Zug-Chef
Eerste Klas door Nederland - Ireyon
Harlingen Haven - Socios
Afkortingen
Soms worden in dit topic stations aangegeven met afkortingen, zoals Es voor Enschede en Amr voor Alkmaar. Deze kun je hier opzoeken. Mocht je er niet uitkomen (en dat geldt ook voor ander jargon, vraag dan gewoon even wat het betekent.
Regels
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Het staat iedereen vrij om de OP aan te passen. Dus laat je creativiteit de vrije loop!
quote:Lekker dat er zo met de treinpassagiers omgegaan wordt ...Op maandag 2 november 2009 14:47 schreef Dr_Flash het volgende:
Lekker handig, dat gedoe in Den Bosch. Er heeft dus een trein met ruim 500 man erin ruim 4 uur stilgestaan, zonder meer.
http://www.nu.nl/binnenla(...)n-vast-in-trein.html
Nog mazzel dat het geen hartje winter was dat het gebeurde ...
Konden ze de trein niet eerder wegslepen, de andere richting uit
Er zijn genoeg diesel locs te vinden, desnoods van een goederen bedrijf.. Dan kunnen ze je toch echt wel slepen?
quote:Welke idiote knaak bij de NS leiding kan niet begrijpen dat, als er geen enkele trein kan rijden, het niet te gevaarlijk is om over het spoor te lopen?Er was niet voor gekozen om mensen te evacueren, omdat die dan langs het spoor zouden moeten lopen, wat gevaarlijk kan zijn.
Het enigste wat kan gebeuren is op je bek pleuren, maar dat is dan je eigen schuld..
Bovenstaande foto heeft er niks mee te maken hoor
Edit;
Toch nog een plaatje dan ^^/ Niet van mij. dunno van wie wel.
[ Bericht 48% gewijzigd door Crientj op 02-11-2009 17:13:17 ]
Mn eerste post ooit in deze reeks. maar vroeg me dat af omdat ik er laats inzat
quote:Rijdt daar ooit wat dan?Op maandag 2 november 2009 15:27 schreef Tazar_Yoot het volgende:
Waarom staat er bij Syntus niet Arnhem - Doetinchem.
Overigens staat er al Arnhem - Winterswijk
quote:Zou knap zijn als dat wél zo zou zijn, want volgens mij is dat ICK.Op maandag 2 november 2009 15:17 schreef dennistd het volgende:
Schandalig idd...
[ afbeelding ]
Bovenstaande foto heeft er niks mee te maken hoor
quote:Wat is de actuele stand van zaken in Vught?
[..]
Zou knap zijn als dat wél zo zou zijn, want volgens mij is dat ICK.
quote:prorail.nlHet is nog onduidelijk wat het effect van het instorten van de bouwput is op de stabiliteit van de sporen. Op dit moment wordt onderzocht wat de schade is en wat de mogelijke consequenties voor de treindienst zijn. Daarom is er geen treinverkeer tussen Den Bosch en Boxtel en tussen Den Bosch en Tilburg. Doorgaande reizigers worden geadviseerd om te reizen via Rotterdam. Naar verwachting is in de loop van de middag duidelijk hoe lang de stremming nog zal duren.
Ziet er niet goed uit dus (qua prognose).
quote:Daar rijdt alles ook weer normaal
Der was er vanochtend ook eentje gesprongen in zoetermeer, maar daar hoor ik niks meer over
quote:Ik houd er dan maar rekening mee morgen via Rotterdam te moeten. Vanavond het nieuws maar in de gaten houden.Op maandag 2 november 2009 16:39 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
prorail.nl
Ziet er niet goed uit dus (qua prognose).
quote:Een keer geen windows maar linux?
Edit;
Toch nog een plaatje dan ^^/ Niet van mij. dunno van wie wel.
[ afbeelding ]
quote:De NS blijft me verbazen als ze zelfs niet weten hoe ze met Linux moeten omgaan.
Edit;
Toch nog een plaatje dan ^^/ Niet van mij. dunno van wie wel.
[ afbeelding ]
Ik kan niet vragen of ze dat besturingssysteem bij de kiosk hebben gekocht, want daar komen mijn Fedora en Kubuntu vandaan.
quote:Zo te zien was de CTA gewoon nog bezig met opstarten? Niks aan de hand dus?Op maandag 2 november 2009 17:36 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
De NS blijft me verbazen als ze zelfs niet weten hoe ze met Linux moeten omgaan.
Ik kan niet vragen of ze dat besturingssysteem bij de kiosk hebben gekocht, want daar komen mijn Fedora en Kubuntu vandaan.
quote:'t Is weer eens wat anders danOp maandag 2 november 2009 15:21 schreef Crientj het volgende:
Edit;
Toch nog een plaatje dan ^^/ Niet van mij. dunno van wie wel.
[ afbeelding ]
quote:Het kan ook een herstart zijn. Ik vind mijn post nog gerechtvaardigd.
[..]
Zo te zien was de CTA gewoon nog bezig met opstarten? Niks aan de hand dus?
quote:Klopt helemaal
[..]
Zou knap zijn als dat wél zo zou zijn, want volgens mij is dat ICK.
Dat moet Blauwkapel zijn toch quote:Op maandag 2 november 2009 20:21 schreef Dr_Flash het volgende:
Netjes Bork
en thx!
Tussen Essen (Belgie) en Roosendaal rijden geen treinen door een aanrijding met een persoon.
quote:Is altijd een piek in de herfst en een dip in het voorjaarOp maandag 2 november 2009 21:33 schreef Dr_Flash het volgende:
Het is wel absoluut springers-hoogseizoen de laatste weken he
.quote:Gewoon een uit de hand gelopen winterdepressie.
Het is wel absoluut springers-hoogseizoen de laatste weken he
Springers zouden verplicht op lichttherapie moeten gaan.
quote:In het voorjaar worden juist de meeste zelfmoorden gepleegd..Op maandag 2 november 2009 21:45 schreef Brembo het volgende:
[..]
Is altijd een piek in de herfst en een dip in het voorjaar
.Ben benieuwd wat eerder gebeurt: de laatste V250 afgeleverd en volledig in dienst, of NS Hispeed failliet.
quote:Nou nou nou zo kan die wel weer hoor.
Genoeg mooie treinen op de markt (Velaro, Venturio, Zefiro, AGV, enz) maar wij moesten weer het lelijkste eendje van de hele vijver krijgen.
Trein 12522 (Leeuwarden-Rotterdam) mocht vandaag in de ankers te Meppel aansluiting, aangezien trein 9122 (Groningen-Zwolle) te Meppel +10 had. Nadat trein 9122 de weg naar Zwolle gevonden heeft, mocht trein 12522 station Meppel binnenkomen voor een spitsstop. Voor Zwolle mocht trein 12522 alweer in de ankers, het spoor was nog bezet zei de omroep. Nee, aangezien trein 12522 in Leeuwarden slechts uit 7 in plaats van 10 bakken bestond, werd er een treinstel voorop bijgeplaatst. Schijnbaar was dat nog niet gebeurd... Afijn, vertrek van trein 12522 uit Zwolle is planmatig 7:41, maar dat werd vandaag dus 7:53. Stoptrein 5624 (Zwolle-Utrecht) werd door ProRail vooruit gestuurd en zodoende kwam trein 12522 achter stoptrein 5624 te kakken en mocht trein 12522 pas in Nunspeet de stoptrein 5624 voorbij. Helaas was het nogal druk op de stations Putten en Nijkerk, zodat trein 12522 als veegtrein mocht dienen op beide stations. Trein 12522 kwam uiteindelijk met +16 aan in Amersfoort, aansluitingen naar Hilversum, Schiphol en Amsterdam waren uiteraard weg.
Als goedmakertje maar een lekker plaatje in een mooie omgeving:
Vanuit de wijnbergen langs de Rechter Rheinstrecke is DB Regio bezig aan zijn laatste jaren van dienst, de aanbesteding is gewonnen door VIAS GmbH, welke daar vanaf december 2010 met Stadler Flirts gaat rijden. Regionalbahn 15525 is op weg van Koblenz naar Wiesbaden Hauptbahnhof, hier ter hoogte van Braubach. Vrijdag 24 april 2009
quote:Nou nee, het is gewoon waar.Op maandag 2 november 2009 22:01 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Nou nou nou zo kan die wel weer hoor.
ging mij meer om het al-of-niet Lokbespanntes 
quote:Maar ook op het spoorOp maandag 2 november 2009 21:48 schreef Ireyon het volgende:
[..]
In het voorjaar worden juist de meeste zelfmoorden gepleegd..
Mijn ervaring is juist in het najaar het spoor niet fijn is om mee te reizen, winter, lente en zomer zijn uitstekend. Waarbij de zomer 
goed is met de ICRMm.quote:Nee ik ook niet. Wel op allerli manieren indirect, maar nooit zelf
Tja zelfmoorden... Ik zeg het nog maar eens, jaarlijks gemiddeld zo'n 60.000 treinkilometers, maar nog nooit zulks direct meegemaakt, gelukkig.
quote:Het word steeds gekker bij de NS. Nu is het ineens een defect aan het spoorTilburg-s-Hertogenbosch
Maandag 2 November 20:30Oorzaak Tussen s-Hertogenbosch en Tilburg rijden minder treinen door een defect aan het spoor.
Verwachting Houdt u rekening met een extra reistijd van 15 - 30 min. De verstoring is naar verwachting 03 november rond 2:00 uur verholpen.
Reisadvies
Het komt toch echt door die ingestorte bouwput..
Het spoor is toch niet defect geraakt zoals ik begrepen heb?
quote:Ik weet dat je de AGV niet zo'n topmodel vindt.Op maandag 2 november 2009 22:01 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Nou nou nou zo kan die wel weer hoor.
quote:Jij snapt 't.
AGV > V250. In alle opzichten.
110 km/u sneller, een stuk betere neus, imposanter uiterlijk, en de inrichting is ook wel tof.
Introfilmpje:
Presentatie:
Op het podium:
Interieur:
AGV
"De gelapte railschoen"
Is mooi wil je zeggen?
quote:Dat begrijp ik dus niet. In Duitsland gaan ICs voor op IR en RE's en ICE's voor op alles. Doorgaande reizigers hebben hoogste prioriteit, immers; in stoptreinen zitten veel minder overstappers, dat is bestemmingsverkeer. Als je al vertraging hebt is de mentaliteit van ProRail: gaan we niet oplossen, we knallen er nog wat minuten bij. De xx500/xx700 is nogal ruim ingelegd dus met een beetje doortrappen van de machinist had je vanuit vroeg vertrek te Zl nog wél je aansluitingen kunnen halen.Op maandag 2 november 2009 22:12 schreef Zug-Chef het volgende:
Vanochtend van Leeuwarden naar Hilversum Sportpark:
Trein 12522 (Leeuwarden-Rotterdam) mocht vandaag in de ankers te Meppel aansluiting, aangezien trein 9122 (Groningen-Zwolle) te Meppel +10 had. Nadat trein 9122 de weg naar Zwolle gevonden heeft, mocht trein 12522 station Meppel binnenkomen voor een spitsstop. Voor Zwolle mocht trein 12522 alweer in de ankers, het spoor was nog bezet zei de omroep. Nee, aangezien trein 12522 in Leeuwarden slechts uit 7 in plaats van 10 bakken bestond, werd er een treinstel voorop bijgeplaatst. Schijnbaar was dat nog niet gebeurd... Afijn, vertrek van trein 12522 uit Zwolle is planmatig 7:41, maar dat werd vandaag dus 7:53. Stoptrein 5624 (Zwolle-Utrecht) werd door ProRail vooruit gestuurd en zodoende kwam trein 12522 achter stoptrein 5624 te kakken en mocht trein 12522 pas in Nunspeet de stoptrein 5624 voorbij. Helaas was het nogal druk op de stations Putten en Nijkerk, zodat trein 12522 als veegtrein mocht dienen op beide stations. Trein 12522 kwam uiteindelijk met +16 aan in Amersfoort, aansluitingen naar Hilversum, Schiphol en Amsterdam waren uiteraard weg.
(...)
Maar goed je doet het onderschrift van je nickname wel eer aan
quote:Dat AGV > V250 is ben ik met je eens, maar je moet toegeven dan 360km/h op Nederlandse HSL-afstanden weinig zin heeftOp maandag 2 november 2009 23:44 schreef James1988 het volgende:
[..]
Ik weet dat je de AGV niet zo'n topmodel vindt.
[..]
Jij snapt 't.
AGV > V250. In alle opzichten.
110 km/u sneller, een stuk betere neus, imposanter uiterlijk, en de inrichting is ook wel tof.
[naast dat de HSL ntuurlijk maar geschikt is voor 300km/h] Echter, voor de mensen in de gemeentjes langs Shl-R'dam zou ik het bijzonder aardig vinden als ie daar 360km/h ging rijden 
].
- Alle belangrijke lijnen opwaarderen naar 200 km/h en 25 kV. Het kan in België, dus hier ook
- ERTMS
- Spoorverdubbelingen/uitwijkroutes op verschillende plaatsen (zoals Breda - Tilburg: een ongeluk daar en er ligt een hele hoop in het zuiden uit)
Voor 6,7 miljard hadden er heel veel nuttige dingen gedaan kunnen worden...
- Dan mogen er geen gelijkvloerse kruisingen meer (dan zijn gem. 1 per 3 km)
- Geen passage langs perronsporen (in Duitsland passeert met met 230kmh perronsporen, en daar is nog nooit iemand doodgegaan door een passerende IC, maar goed)
- In veel stukken Nederland is de grond te 'polderdrassig' (onstabiel) om 200km/h spoor op te leggen (opnieuw relatieve veiligheidsmarges). Dat betekent dat alles in beton + fundering gelegd moet worden; extreem duur. Een km-HSL spoor in NL is zo al veel duurder dan in Frankrijk, zonder bouwwerken.
- ERTMS betekent ook alle treinen aanpassen; geen enkele binnenlandse NS trein is hiervoor geschikt, de 'best voorbereide (lees: nauwelijks voorbereid) is de VIRM4.
- Geen enkele NS trein is eveneens geschikt voor 25kV, daar zijn sommige treinstellen wel op voorbereid, maar dat is nog niet eens 30% van het materieelpark.
Al deze kosten bij elkaar geteld zouden immens zijn. Voor iets van 10/20% meer heb je 300km dan spoor
Van de HSL was die absurde tunnel natuurlijk wel extra duur, plus tegenslagen bij de bouw. Met de kennis van nu hadden we het beperkt kunnen houden tot <4 mrd, maar goed.
Overigens, versnelling naar 160kmh op veel sporen (weinig infra-aanpassing, ATB+ gebruiken etc.) zou nog mogelijk zijn tegen afzienbare kosten.
- Die niet-gelijkvloerse kruisingen zijn onzin in mijn ogen, als een trein je raakt ben je toch wel dood. 140 of 200, navertellen doe je het niet. In Duitsland doet men het ook
- Hekken op het perron en reizigers opvoeden. Je gaat niet langs een perronrand staan, dat is gevaarlijk voor iedereen. Eventueel wat bellen ofzo mocht een trein naderen
- Wel een goed punt, maar of alles in beton moet? Ik betwijfel het. Kost veel, geeft veel herrie, maar nodig? Ik betwijfel het
ERTMS en 25 kV is een kip-en-ei-verhaal, maar als er toen besloten werd de HSL te gaan bouwen, was gekozen om de belangrijkste lijnen te upgraden, dan was er nu wel NS-materieel geweest wat 25 kV en ERTMS aan zou kunnen. Daar had NS wel voor gezorgd en rekening mee gehouden toen men nieuwere generaties VIRM en SLT bestelde.
quote:V250
Want
[ afbeelding ]
Is mooi wil je zeggen?
Maar alleen op uiterlijk. Want het is wel belachelijk dat dat ding zo sloom is. Maar daarvoor had ik ook liever een velaro gezien op de HSL. Maar die discussie hebben we ook al 100x gehad
Een mooie trein moet uitstraling hebben. Niet de 13 in een dozijn.
Dat likje verf met groot logo. Wat een beest
Beter dan die Franse livrei
Die lompe uitstraling, grote deuren
Ook al zo'n aparte vorm. Maar daar hoor je niemand over.
Hollands pur sang. Wat een machine.
En toevallig staan ze allemaal in de kast
quote:De Koploper is gewoon briljant met die boegdeuren die openkunnen om een trein van 15 bakken door te lopen.Op dinsdag 3 november 2009 02:56 schreef NikkelCobalt het volgende:
[ afbeelding ]
Ook al zo'n aparte vorm. Maar daar hoor je niemand over.
Nu ze dichtgemaakt zijn/ worden ( 
) is het misschien een ander verhaal. 
[ Bericht 5% gewijzigd door Socios op 03-11-2009 08:34:19 ]
De boegdeuren zullen nooit en te nimmer onnodig open blijven staan
quote:Dat duitse voorrangsconcept hebben alleen de cta-ontwerpers begrepen. Met " de intercity is eerder in ....". De dagelijks praktij bewijst dat ze liever intercitys achter een stoptrein aan laten sukkelen. In plaats van de vertraging op de lange afstand te beperken.Op dinsdag 3 november 2009 00:07 schreef davidov2009 het volgende:
[..]
Dat begrijp ik dus niet. In Duitsland gaan ICs voor op IR en RE's en ICE's voor op alles. Doorgaande reizigers hebben hoogste prioriteit, immers; in stoptreinen zitten veel minder overstappers, dat is bestemmingsverkeer. Als je al vertraging hebt is de mentaliteit van ProRail: gaan we niet oplossen, we knallen er nog wat minuten bij. De xx500/xx700 is nogal ruim ingelegd dus met een beetje doortrappen van de machinist had je vanuit vroeg vertrek te Zl nog wél je aansluitingen kunnen halen.
Maar goed je doet het onderschrift van je nickname wel eer aan
[..]
Dat AGV > V250 is ben ik met je eens, maar je moet toegeven dan 360km/h op Nederlandse HSL-afstanden weinig zin heeft
.
Vanaf Den Bosch met 80 naar Culemborg om van daar met 40 naar Utrecht te sukkelen is erg frustrerend. Voor we het gaan hebben over snelheidsverhogingen naar 160 op de gewone baan, laat ze eerst dit soort gezeik aanpakken.
quote:Op dat soort trajecten is inderdaad een grote winst te halen zelfde als de stoptrein naar Rhenen en de IC naar Ah-Nm. Vanaf Driebergen-Zeist tot De Haar rij je dus gemiddeld 60 km/h, daarna weer vol gas. Als je dat niet zou hebben bespaar je ruim vijf minuten.Op dinsdag 3 november 2009 08:57 schreef Fixers het volgende:
u
[..]
Dat duitse voorrangsconcept hebben alleen de cta-ontwerpers begrepen. Met " de intercity is eerder in ....". De dagelijks praktij bewijst dat ze liever intercitys achter een stoptrein aan laten sukkelen. In plaats van de vertraging op de lange afstand te beperken.
Vanaf Den Bosch met 80 naar Culemborg om van daar met 40 naar Utrecht te sukkelen is erg frustrerend. Voor we het gaan hebben over snelheidsverhogingen naar 160 op de gewone baan, laat ze eerst dit soort gezeik aanpakken.
De oude IC van Ah - Den Haag Centraal had vooral bij Ah binnennrijden een probleem met inrijden, gemiddelde wachttijd 7 minuten. Dat er niemand iets verzint bij prorail om te zorgen dat je zo efficient en snel mogelijk dat station ook binnenkomt met gewoon 100 km/h.
quote:Maar goed dan dat Arnhem aangepast wordt naar 80 km/h inrijden ipv 40
[..]
Op dat soort trajecten is inderdaad een grote winst te halen zelfde als de stoptrein naar Rhenen en de IC naar Ah-Nm. Vanaf Driebergen-Zeist tot De Haar rij je dus gemiddeld 60 km/h, daarna weer vol gas. Als je dat niet zou hebben bespaar je ruim vijf minuten.
De oude IC van Ah - Den Haag Centraal had vooral bij Ah binnennrijden een probleem met inrijden, gemiddelde wachttijd 7 minuten. Dat er niemand iets verzint bij prorail om te zorgen dat je zo efficient en snel mogelijk dat station ook binnenkomt met gewoon 100 km/h.
Want zijn pas vanaf 9 uur geldig, al had ik dat kunnen verwachten.
Al lukt het mij wel ze nog op te maken binnen 2 maanden.
[ Bericht 0% gewijzigd door sander89 op 03-11-2009 13:24:06 ]
quote:Maar ja, vrouwen hè?
De HSL is ook een enorm geldverslindend nutteloos prestigeproject geweest. Als het geld wat men in die HSL had gestopt, in andere projecten had gestopt, hadden veel meer mensen er baat bij gehad:
- Alle belangrijke lijnen opwaarderen naar 200 km/h en 25 kV. Het kan in België, dus hier ook
- ERTMS
- Spoorverdubbelingen/uitwijkroutes op verschillende plaatsen (zoals Breda - Tilburg: een ongeluk daar en er ligt een hele hoop in het zuiden uit)
Voor 6,7 miljard hadden er heel veel nuttige dingen gedaan kunnen worden...
Jorritsma, Netelenbos en Peijs zouden fors gestraft moeten worden voor hun nalatigheden.
quote:code is 2931 btw.Op dinsdag 3 november 2009 12:57 schreef sander89 het volgende:
Doh, niet goed te voorwaarden gelezen voor de 1ste klas dagkaarten voor 22.50 euro.
Want zijn pas vanaf 9 uur geldig, al had ik dat kunnen verwachten.
Al lukt het mij wel ze nog op te maken binnen 2 maanden.
quote:Ik heb een tijdje geleden
[..]
De Koploper is gewoon briljant met die boegdeuren die openkunnen om een trein van 15 bakken door te lopen.
Zou die er nog staan?
quote:Ok duidelijk. JIJ houdt gewoon van lelijke treinen.
Even een tegenplaatje voor die lelijkheid:
[ afbeelding ]
Poll: Je moet kiezen. V250 of AGV?
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
Dat de beste moge winnen
quote:Ja pipo, wat is definitie van beste?
Doen we het zo:
[..]
Dat de beste moge winnen
Poll: Wat is, esthetisch(!) gezien, de mooiste trein:
Tussenstand:
Ook een poll maken? Klik hier
[ Bericht 9% gewijzigd door NikkelCobalt op 03-11-2009 18:37:24 ]
quote:Fuck. In m'n eigen geintje getraptOp dinsdag 3 november 2009 18:18 schreef NikkelCobalt het volgende:
[..]
Ja pipo, wat is definitie van beste?
Poll: Wat is, esthetisch(!) gezien, de mooiste trein:AGV V250
Tussenstand:
[ afbeelding ]
Ook een poll maken? Klik hier
quote:Als er veters in een AGV hadden gezeten, dan waren het puike schoenen.
Als er niet zo'n gapend gat in de voorkant zat, dat zijruitje niet zo'n rare vorm had, de voorruit niet zo hoog was, het middelste frontsein voorop de neus zat in plaats van in die bobbel op het dak en die neus er niet zo overduidelijk aangeplakt had gezeten, dan... zou de V250 best een mooie trein zijn geweest.
quote:Automotrice Incrediblement Rapide.
[..]
Als er veters in een AGV hadden gezeten, dan waren het puike schoenen.
AIR
Nike AIR.
quote:Jaaa de prima IIOp dinsdag 3 november 2009 17:42 schreef James1988 het volgende:
Even een tegenplaatje voor die lelijkheid:
[ afbeelding ]
Prachtig machientje, mag van mij wel de vervanger worden van de 1700 en 1800 serie.
quote:Liever 189
[..]
Jaaa de prima II
[ afbeelding ]
Prachtig machientje, mag van mij wel de vervanger worden van de 1700 en 1800 serie.
quote:Over "automotrices" gesproken... ik stootte laatst op internet op dit plaatje:Op dinsdag 3 november 2009 19:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Automotrice Incrediblement Rapide.
AIR
Nike AIR.
Rara, waar is dit?
En niet spieken hè.
[ Bericht 2% gewijzigd door #ANONIEM op 03-11-2009 20:02:33 ]
quote:Dan maar de Siemens Taurus.
[..]
Jaaa de prima II
[ afbeelding ]
Prachtig machientje, mag van mij wel de vervanger worden van de 1700 en 1800 serie.
quote:Marokko
[..]
Over "automotrices" gesproken... ik stootte laatst op internet op dit plaatje:
[ afbeelding ]
Rara, waar is dit?
En niet spieken hè.
quote:En dit elke woensdag en donderdag van 22 tot 22, totdat een akkoord op tafel komt.
quote:Dat dus.
quote:In december ga ik waarschijnlijk daar mee een ritje maken van München Hbf naar Salzburg Hbf.
quote:Siemens locs zijn iddOp dinsdag 3 november 2009 20:19 schreef James1988 het volgende:
Taurus (ES64U4), 189 (ES64F4), Traxx, Prima 2, allemaal prachtlocs
Deze kwam zojuist voorbij bij Rail Away , een echte krachtpatser. Weliswaar geen Siemens , maar wel een mooie.
quote:Vind de naam ook mooi: 'RailJet'. Maar die Oostenrijkers gaan tenminste wel snelle verbindingen opzetten, zeer goed iniatief!
quote:Ja.Op dinsdag 3 november 2009 20:06 schreef Ofyles2 het volgende:
Casablanca misschien?
Wel grappig dat ze daar gewoon dezelfde treinen als in België hebben gekocht.
quote:Als het aan mij lag zou de overheid hiervoor moeten betalen. Maar om reël te blijven denk ik aan voorlichting voor automobilisten, hogere boetes voor het kruisen van spoorwegovergang terwijl de bomen al dicht gaan en misschien ook wel sensoren.Op dinsdag 3 november 2009 00:32 schreef davidov2009 het volgende:
[quote]- Dan mogen er geen gelijkvloerse kruisingen meer (dan zijn gem. 1 per 3 km)
quote:Het word sowieso al afgeraden dicht bij het spoor te staan, en voor zover ik weet gehoorzamen de reizigers daar gewoon aan)wij treinspotters uitgezonderd natuurlijk- Geen passage langs perronsporen (in Duitsland passeert met met 230kmh perronsporen, en daar is nog nooit iemand doodgegaan door een passerende IC, maar goed)
). Lijkt me niet zo'n punt. Wat je wel zou kunnen invoeren zijn waarschuwingsberichten. De Amerikaanse Acela rijdt ook met zulke snelheden en wanneer er eentje een station nadert wordt er op een automatisch bericht afgespeeld. "Please stand behind double line".quote:Dat valt allemaal wel mee. Gewoon een kwestie van nieuwe rails en betonnen bielzen maar vooral regelmatig strooien van ballast. Daardoor blijft de rails op zijn plaats liggen. Op de baanvakken waar het écht verschrikkelijk doorzakt is fundering misschien wel noodzakelijk, maar bij elkaar is dat maar een klein deel van het hele spoor. En ten slotte: er worden toch ook gigantische ruimtes vrijgemaakt en aangepast voor snelwegen? Met die kolossale knooppunten? Word daar geen fundering aangelegd? Blijkbaar zijn de kosten niet zo'n probleem. Al valt daar nog wel over te twisten, gezien de overheid liever zijn portemonnee trekt voor wegverbredingen in plaats van concrete verbeteringen aan het nationale spoorwegnet.- In veel stukken Nederland is de grond te 'polderdrassig' (onstabiel) om 200km/h spoor op te leggen (opnieuw relatieve veiligheidsmarges). Dat betekent dat alles in beton + fundering gelegd moet worden; extreem duur. Een km-HSL spoor in NL is zo al veel duurder dan in Frankrijk, zonder bouwwerken.
quote:Tegen de tijd dat al deze verbeteringen plaats hebben gevonden, of nog beter: tegen de tijd dat de overheid minder in snelwegen gaat investeren is het huidige materieelpark al toe aan vervanging. Mat'64 word al afgevoerd en DDM1 binnenkort ook. VIRM, ICMm en SLT hebben de toekomst.- ERTMS betekent ook alle treinen aanpassen; geen enkele binnenlandse NS trein is hiervoor geschikt, de 'best voorbereide (lees: nauwelijks voorbereid) is de VIRM4.
- Geen enkele NS trein is eveneens geschikt voor 25kV, daar zijn sommige treinstellen wel op voorbereid, maar dat is nog niet eens 30% van het materieelpark.
Forse verbeteringen zijn inderdaad duur, maar is dat een reden om deze alleen maar verder uit te stellen? Ik heb al jaren het reizigersaantal op het spoor zien stijgen en de capaciteit niet of nauwelijks. Ik ben er niet blij mee dat er megalomane snelwegplannen voor 2010 op de agenda staan terwijl juist het spoor aan structurele vernieuwingen toe is. Naast België is zelfs Groot-Brittannië hier al mee begonnen.
Bron: www.hsl-zuid.nl
quote:Dit vind ik eigenlijk wel interessant. Het is dus de bedoeling om later met het ICRm internationaal te gaan rijden, als ik het goed begrijp. Als dat eenmaal rijdt, gaat men dan de Benelux al afschaffen? Of komt dat pas wanneer de V250 echt geleverd is en in dienst is?29 oktober 2009, volgens plan zouden er aan het eind van de middag/begin van de avond tussen Rotterdam en Antwerpen proefritten gereden worden met een testtrein samengesteld uit twee Traxx-locomotieven met daartussen 6 Belgische rijtuigen. In Noorderkempen was spoor 1 afgesloten voor reizigers en vertrokken de pendels naar Antwerpen-Centraal uitzonderlijk van spoor 2. Helaas bleek dat de testtrein niet reed. Thalys 4344 reed wel zijn ritten tussen Rotterdam en Antwerpen.
[ Bericht 96% gewijzigd door James1988 op 03-11-2009 23:21:13 ]
quote:Aldus NSHiSpeed Website.Staking in België
Belgisch treinpersoneel gaat staken van woensdag 4 november 22.00 uur tot donderdag 5 november 22.00 uur. Er zullen geen treinen rijden van, naar en in België.
Woensdag 4 november:
Thalys rijdt volgens dienstregeling.
De volgende treinen rijden niet:
9369 rijdt van Paris N tot Lille
9499 rijdt van Paris N tot Charleroi
9359 rijdt van Paris N tot Brussel Zuid
Benelux rijdt volgens dienstregeling. De volgende treinen rijden niet:
9268 rijdt van Amsterdam tot Antwerpen C
9272 rijdt van Amsterdam tot Roosendaal
en:
9261 rijdt van Brussel tot Antwerpen
9265 rijdt niet
Eurostar rijdt volgens dienstregeling. Trein 9158 rijdt echter van London tot Lille.
Donderdag 5 november:
Thalys
Thalys van/ naar Nederland en België rijdt niet tot einde dienstregeling.
IC Brussel
IC Brussel rijdt alleen tussen Amsterdam en Roosendaal (en niet door naar Antwerpen/ Brussel) tot einde dienstregeling.
Eurostar
Eurostar vanaf Brussel Zuid en TGV treinen vanaf Brussel Zuid naar Disney / Zuid-Frankrijk zullen niet rijden.
NS zet geen bussen in van en naar België.
Tickets en reserveringen
Het omboeken is toegestaan ongeacht de tariefvoorwaarden. Indien het geboekte tarief niet meer beschikbaar is, kan omgeboekt worden naar een hoger tarief met bijbetaling van het verschil.
Het annuleren is kosteloos.
Een heel verhaal
Veel treinen rijden er niet
quote:Waarom Gvd?Op woensdag 4 november 2009 09:14 schreef Yreal het volgende:
Gvd net een sprinter 3tje als stopper Gouda -> amsterdam .
Een sprinter is beter als die verkakte Mat'64tjes waar jee nooit relaxed in kan slapen
Koplopers
V-IRM4
Beneluxtrein
Heerlijk, lange afstanden, om te slapen
als ik niks beters te doen heb, en dat is vaak zo van Rotterdam->Leeuwarden.. Meestal me ogen dicht na Amersfoort:)
quote:Bron: nu.nlBrits treinretourtje ruim 1100 euro Uitgegeven: 4 november 2009 11:44
Laatst gewijzigd: 4 november 2009 11:44
LONDEN - Britten hebben een nieuwe reden gevonden om te klagen over de treinen in hun land. De prijzen van treinkaartjes zijn opnieuw verhoogd, waardoor het duurste kaartje de grens van 1000 pond heeft doorbroken.
© ANP
Dat meldden Britse media woensdag.
De duurste treinreis in Groot-Brittannië is tussen Newquay, in het zuidwesten van Engeland, en het dorp Kyle of Lochalsh in het hoge noorden van Schotland.
Een eersteklas retourtje kost 1002 pond, omgerekend meer dan 1100 euro. De reis duurt ruim achttien uur en beslaat ongeveer 1000 kilometer. Onderweg moet de reiziger minstens vier keer overstappen.
Luxe cruise
Britse media putten zich woensdag uit in vergelijkingen om duidelijk te maken hoe duur het kaartje wel niet is. Volgens de krant The Independent is een luxe cruise van een week in de Caraïben, inclusief vliegticket naar Puerto Rico en terug, nog goedkoper dan de binnenlandse treinreis.
The Guardian heeft uitgerekend dat een vlucht rond de wereld, van Londen via Hongkong, Sydney en Los Angeles terug naar Londen, ook minder kost.
Belabberd onderhoud
De Britse spoorwegen werden halverwege de jaren '90 geprivatiseerd. Sindsdien klagen de Britten steen en been over vertragingen, treinuitval en de prijs van kaartjes.
Bovendien zou belabberd onderhoud van het spoor hebben geleid tot een aantal dodelijke treinongelukken.
En dat is normaal denken die treinmaatschappijen daar
Dat zou ik niet overhebben voor een treinritje..
Disclaimer: prijzen zijn speculatief en onderhevig aan marktfluctuaties. Resultaten uit het verleden bieden geen garantie voor de toekomst. Let op: geld lenen kost geld.
quote:normaal word deze trein gereden door 6 bakken DD-AR die al helemaal vol staan en mensen op de trappen zitten en de balkons staan. dat moest nu in een sprinter 3...Op woensdag 4 november 2009 12:23 schreef greavy het volgende:
[..]
Waarom Gvd?
Een sprinter is beter als die verkakte Mat'64tjes waar jee nooit relaxed in kan slapen
Koplopers
V-IRM4
Beneluxtrein
Heerlijk, lange afstanden, om te slapen
als ik niks beters te doen heb, en dat is vaak zo van Rotterdam->Leeuwarden.. Meestal me ogen dicht na Amersfoort:)
quote:Het allerbekende Sardientjesineenblikkie gevoel.
[..]
normaal word deze trein gereden door 6 bakken DD-AR die al helemaal vol staan en mensen op de trappen zitten en de balkons staan. dat moest nu in een sprinter 3...
Dan x4 , morgen klaag ik niet meer als we weer een DD-AR krijgen
quote:Het hangt er in de UK ook sterk vanaf wanneer je boekt he, dat staat er niet bij. Dit gaat ongetwijfeld om een ritje wat heel kort van tevoren geboekt wordt op een heel populair tijdstip.Dikke kans dat als je 3 maanden van tevoren boekt en in de 2e klas, dat je voor een paar tientjes over bent
[..]
Bron: nu.nl
En dat is normaal denken die treinmaatschappijen daar
Dat zou ik niet overhebben voor een treinritje..
quote:Wat is privatisatie toch goed
[..]
Bron: nu.nl
En dat is normaal denken die treinmaatschappijen daar
Dat zou ik niet overhebben voor een treinritje..
Treinreizen in Groot-Brittannië zijn straks alleen voorbehouden aan de allerrijksten.
quote:Hoe duur was het eerst dan? Als het eerst 998 pond was is het niet zo'n enorme verhoging natuurlijkOp woensdag 4 november 2009 12:30 schreef greavy het volgende:
[..]
Bron: nu.nl
En dat is normaal denken die treinmaatschappijen daar
Dat zou ik niet overhebben voor een treinritje..
quote:Ik denk dat je toch moet uitgaan van 900 tot 950 pond.
[..]
Hoe duur was het eerst dan? Als het eerst 998 pond was is het niet zo'n enorme verhoging natuurlijk
quote:even over de funderingen.Op dinsdag 3 november 2009 21:06 schreef IntercityAPT het volgende:
[..]
Als het aan mij lag zou de overheid hiervoor moeten betalen. Maar om reël te blijven denk ik aan voorlichting voor automobilisten, hogere boetes voor het kruisen van spoorwegovergang terwijl de bomen al dicht gaan en misschien ook wel sensoren.
[..]
Het word sowieso al afgeraden dicht bij het spoor te staan, en voor zover ik weet gehoorzamen de reizigers daar gewoon aan)wij treinspotters uitgezonderd natuurlijk
[..]
Dat valt allemaal wel mee. Gewoon een kwestie van nieuwe rails en betonnen bielzen maar vooral regelmatig strooien van ballast. Daardoor blijft de rails op zijn plaats liggen. Op de baanvakken waar het écht verschrikkelijk doorzakt is fundering misschien wel noodzakelijk, maar bij elkaar is dat maar een klein deel van het hele spoor. En ten slotte: er worden toch ook gigantische ruimtes vrijgemaakt en aangepast voor snelwegen? Met die kolossale knooppunten? Word daar geen fundering aangelegd? Blijkbaar zijn de kosten niet zo'n probleem. Al valt daar nog wel over te twisten, gezien de overheid liever zijn portemonnee trekt voor wegverbredingen in plaats van concrete verbeteringen aan het nationale spoorwegnet.
[..]
Tegen de tijd dat al deze verbeteringen plaats hebben gevonden, of nog beter: tegen de tijd dat de overheid minder in snelwegen gaat investeren is het huidige materieelpark al toe aan vervanging. Mat'64 word al afgevoerd en DDM1 binnenkort ook. VIRM, ICMm en SLT hebben de toekomst.
Forse verbeteringen zijn inderdaad duur, maar is dat een reden om deze alleen maar verder uit te stellen? Ik heb al jaren het reizigersaantal op het spoor zien stijgen en de capaciteit niet of nauwelijks. Ik ben er niet blij mee dat er megalomane snelwegplannen voor 2010 op de agenda staan terwijl juist het spoor aan structurele vernieuwingen toe is. Naast België is zelfs Groot-Brittannië hier al mee begonnen.
Ik ben zelf werkzaam in de infratechniek.
Funderingen zijn één van de grootste kostenposten bij het aanleggen van wegen.
Een groot aantal rijkswegen in het westen worden gefundeerd op heipalen. Elke 4 tot 8 m2 een paal van 8 tot 14m voor de beeldvorming.
Bij spoorwegen moet een cunet worden uitgegraven tot de vaste ondergrond, een zandlaag met een minimale druk van 16mpa. Er is wel eens tot 10m onder het maaiveld ontgraven om de goede laag te bereiken. Vooral op veengronden kan het heel moeilijk zijn de laag te bereiken. Wat bij de HSL en betuwelijn te zien is dat er betonnen bakken op paalfunderingen worden toegepast. Het voordeel van die techniek is dat er minder ontgraven hoeft te worden dus minder schade aan de omgeving. Goedkoper is het niet.
Het is vaak een afweging tussen kosten en de bevolking.
Er wordt vaak gekozen om extra kosten te maken.
Om alle spoorwegen ongelijkvloers te kruisen is een goede doelstelling maar in sommige gevallen lastig te maken vanwege de beperkte ruimte en hinder voor de omgeving.
kunstwerken, onderbouw en bovenbouw enz. Ik ben absoluut voorstander van ongelijkvloerse kruisingen.
Er is de laatste jaren veel geld gestoken in de grote projecten. Gelukkig zijn die nu bijna afgerond waardoor er meer geld beschikbaar is voor het onderhoud en aanpassingen. helaas heeft de overheid gezien dat projecten bijzonder zijn en draven daar misschien teveel in door. Het is vaak net als bij huizen, de leefkwaliteit kan men aflezen aan het sanitair. heel mooi huis maar als je gaat bezuinigen op het sanitair zul je het altijd zien.
We zullen zien wat er gaat gebeuren. In de civiele sector gaat het vooralsnog zeer goed. Meer dan genoeg werk als je je bewezen hebt. 10 mensen met goede referenties hebben morgen een baan als ze willen.
ps. het idee van een trein die met 100+ langs raast is niet iets wat ik zou willen. vragen om problemen.
Groeten
Kleiduif
quote:lang of niet?
Mijn trein ging vanmorgen stuk. Tussen Arnhem en Ede-Wageningen. Ineens gingen alle lichten uit, stroom weg, en toen stonden we daar
Vanmiddag moesten wij er in zevenaar ook uit er zou een trein met een defect staan tussen doetinchem en zevenaar. Volgende trein van 15 minuten later reed wel gewoon door
quote:Arnhem-Winterswijk, mooi traject, alleen een verkeerde signalering.
[..]
lang of niet?
Vanmiddag moesten wij er in zevenaar ook uit er zou een trein met een defect staan tussen doetinchem en zevenaar. Volgende trein van 15 minuten later reed wel gewoon door
quote:Had die machinist haast ofzo?
Ik was een half uur later in Utrecht dan normaal. We zijn heel langzaam doorgereden naar Utrecht, en hebben niet meer gestopt in Ede-Wageningen en Veenendaam de Klomp. Wat best lullig was voor de mensen die daar moesten zijn. Er was ook een meisje wat een sollicitatiegesprek had in Ede... Zo sneu. Ze zei, ik ben nog wel eerder weggegaan, maar ik had er niet op gerekend om eerst nog naar Utrecht te gaan... Nee, daar kan je ook niet echt rekening mee houden.
Ik wil namelijk een kaartje utrecht -> Lund, maar de NShispeed rijdt niet verder dan kopenhagen
quote:Je kunt altijd bahn.de proberenOp woensdag 4 november 2009 20:15 schreef Yreal het volgende:
Weet iemand of je bij de balies van de NShispeed ook kaartjes kan boeken voor verder dan dat zij rijden?
Ik wil namelijk een kaartje utrecht -> Lund, maar de NShispeed rijdt niet verder dan kopenhagen
quote:Geen idee wat er aan de hand was. Het is niet gebruikelijk om het op die manier te doen volgens mij. Zeker niet met een volle intercity in de spits.
Maar voor mijn gevoel had ie die mensen ook wel even bij Ede eruit kunnen laten. Had ze zeker tijd gescheeld. Zal wel niet de beslissing van de machinist geweest zijn denk ik.
quote:Misschien kan de machinist ook zelf een aanvraag hebben ingediend om non-stop naar Utrecht Centraal te rijden.
[..]
Geen idee wat er aan de hand was. Het is niet gebruikelijk om het op die manier te doen volgens mij. Zeker niet met een volle intercity in de spits.
Maar voor mijn gevoel had ie die mensen ook wel even bij Ede eruit kunnen laten. Had ze zeker tijd gescheeld. Zal wel niet de beslissing van de machinist geweest zijn denk ik.
Volgens mij heb je met de auto veel meer zekerheid hoelaat je ergens aankomt want de files zijn te voorspellen, maar de vertragingen met de treinen niet.
quote:Sommige files zijn inderdaad te voorspellen (zoals de A7), maar files door ongelukken zijn onvoorspelbaar.
Trouwens best erg die reclame tegenwoordig van de NS: Wie op tijd wil komen gaat met de trein.
Volgens mij heb je met de auto veel meer zekerheid hoelaat je ergens aankomt want de files zijn te voorspellen, maar de vertragingen met de treinen niet.
quote:Ja hoor, kan gewoon
Weet iemand of je bij de balies van de NShispeed ook kaartjes kan boeken voor verder dan dat zij rijden?
Ik wil namelijk een kaartje utrecht -> Lund, maar de NShispeed rijdt niet verder dan kopenhagen
Ik ben ook eens tot aan Timisoara gekomen met een kaartje van NS HiSpeed quote:Precies. Er gaat bakken met geld in prestigeprojecten en nieuwe lijnen terwijl daar maar een klein deel van het totale aantal reizigers gebruik van gaat maken.Op woensdag 4 november 2009 18:44 schreef Kleiduif het volgende:
Ik wil even reageren op het bericht
[..]
Er is de laatste jaren veel geld gestoken in de grote projecten. Gelukkig zijn die nu bijna afgerond waardoor er meer geld beschikbaar is voor het onderhoud en aanpassingen. helaas heeft de overheid gezien dat projecten bijzonder zijn en draven daar misschien teveel in door.
quote:ps. het idee van een trein die met 100+ langs raast is niet iets wat ik zou willen. vragen om problemen.
Leuk is het niet, maar het kan prima. Mits je niet gaat springen of gekke dingen uithaalt. Sommige 'trainfreaks' uit Engeland, youtube users HSTsteven en Delticmatt bijvoorbeeld, worden simpelweg té enthousiast en gaan gewoon als kinderen rondspringen. Zoals ik al zij geldt dat niet voor de 'normale' reizigers en ik heb er het volste vertrouwen in dat die even achteruit stappen, wanneer er een trein voorbijkomt. En voor zover ik weet doen ze dat nu ook al.
Sorry Ofyles2, dat ik het weer over GB heb. Ik kan het gewoon niet laten
Alleen in Nederland heet zoiets ineens een probleem.quote:Het spoorreglement moet gewoon herschreven worden. Ik heb een gloeiende hekel aan dit soort kleinburgerlijkheid.
In Belgie rijdt de ICE bijvoorbeeld in Leuven volgens mij ook gewoon 200 over perronsporen hoor
Ik durf niet te beweren dat ik niet nerveus zal worden als een trein zo langs komt razen hoor..
quote:
Valt me nog mee dat die trainfreaks die tickets kunnen betalen.
Die maken net zo goed als jij en ik gebruik van allerlei kortingsregelingen. Dat 1000 pond voorbeeld is gewoon vergezocht. En dan duikt iedereen eroverheen alsof een enkeltje Overvecht - Bilthoven met korting ook 1000 pond kost.
quote:BilthovennnOp woensdag 4 november 2009 21:09 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Die maken net zo goed als jij en ik gebruik van allerlei kortingsregelingen. Dat 1000 pond voorbeeld is gewoon vergezocht. En dan duikt iedereen eroverheen alsof een enkeltje Overvecht - Bilthoven met korting ook 1000 pond kost.
quote:Same here.Op woensdag 4 november 2009 21:02 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Het spoorreglement moet gewoon herschreven worden. Ik heb een gloeiende hekel aan dit soort kleinburgerlijkheid.
quote:Wie ontspoort nu? Jij of ik?
[..]
Die maken net zo goed als jij en ik gebruik van allerlei kortingsregelingen. Dat 1000 pond voorbeeld is gewoon vergezocht. En dan duikt iedereen eroverheen alsof een enkeltje Overvecht - Bilthoven met korting ook 1000 pond kost.
Maar verder valt het me nog vies tegen dat de Britse treinreizigers niet in opstand zijn gekomen tegen die gierige TOC's.
---
NS Hispeed kan je telefonisch of aan een balie veel meer verkopen dan via internet. De online selectie is beperkt tot de meest populaire bestemmingen. Sowieso kun je telefonisch / aan een balie meer tips o.i.d. krijgen dan online, simpelweg omdat mensen meer kunnen dan computers
Verder eens met Ofyles2: het reglement moet anders, het houdt ons gewoon terug in onze vooruitgang. Volgens mij is Nederland één van de weinige landen waar men nog geen 160 of 200 rijdt in een normale dienstregeling. Het kan in Duitsland, het kan in België, het kan in Engeland. Waarom niet hier?
quote:Nou, ik hoop niemand. Ik vertrouw erop dat je zelf ook wel inziet dat dat ene voorbeeld vergezocht is, en dat het verder best meevalt. Zoals ik al eerder toelichtte: in GB is het nogal relevant voor de prijs, hoe ver van tevoren je je ticket boekt. En dan KUN je dus zo gaan tweaken dat je heel duur uitkomt. Maar je KUNT ook best voor normale prijzen rondreizen daar hoor
quote:'Te korte afstanden tussen stations'. Standaardargument dat helemaal nergens op slaat. Zelfs NS'ers zeggen dit. Hun zouden juist moeten weten dat onze treinen, en dan met name ICM, bloedsnel kunnen optrekken en afremmen. Ik ben echter wel tegen de dienstregeling 2007. Te veel stops voor intercity's, wat mij betreft mag de sneltrein weer ingevoerd.Op woensdag 4 november 2009 21:22 schreef James1988 het volgende:
Verder eens met Ofyles2: het reglement moet anders, het houdt ons gewoon terug in onze vooruitgang. Volgens mij is Nederland één van de weinige landen waar men nog geen 160 of 200 rijdt in een normale dienstregeling. Het kan in Duitsland, het kan in België, het kan in Engeland. Waarom niet hier?
quote:160Op woensdag 4 november 2009 20:59 schreef Dr_Flash het volgende:
In Belgie rijdt de ICE bijvoorbeeld in Leuven volgens mij ook gewoon 200 over perronsporen hoor
Wat is de snelheid in Nederland als ik vragen mag? Afremmen tot 40 ofzo?
quote:Ja dat is idd gewoon als antwoord een belediging voor de vraagsteller. Of er tussen Ut en Ah 0 of 3 of 80 stations liggen is totaal irrelevant voor de vraag waarom de ICE geen 200 rijdt op dat traject.
[..]
'Te korte afstanden tussen stations'. Standaardargument dat helemaal nergens op slaat.
quote:Als je het hebt over gele seinen wel ja. Remmen 100 km/u af in een oogwenk.Op woensdag 4 november 2009 21:29 schreef trainfreak het volgende:
[..]
160
Wat is de snelheid in Nederland als ik vragen mag? Afremmen tot 40 ofzo?
quote:Ik bedoel dus de maximale snelheid waarmee perronsporen bereden mogen wordenOp woensdag 4 november 2009 21:30 schreef IntercityAPT het volgende:
[..]
Als je het hebt over gele seinen wel ja. Remmen 100 km/u af in een oogwenk.
quote:Aan de vrije baan is dat 140 km/h. Bij de grotere stations slechts 40 km/h
[..]
Ik bedoel dus de maximale snelheid waarmee perronsporen bereden mogen worden
quote:Oh nee? Ik zit dagelijks in ICM tussen Gouda en Rotterdam. Bij vertrek in Alex. richting Gouda zit ie zonder moeite bij Capelle al op 130. Als ie echt kracht zet zou 150 zelfs mogelijk zijn. Afremmen kunnen ze nog beter.Op woensdag 4 november 2009 21:30 schreef Peterselieman het volgende:
ICM kan niet bloedsnel optrekken hoor.
Vandaar ook dat ICM wel eens als stoptrein word ingezet.
quote:De versnelling van het ICM is bij mijn weten 0,52 m/s2
[..]
Oh nee? Ik zit dagelijks in ICM tussen Gouda en Rotterdam. Bij vertrek in Alex. richting Gouda zit ie zonder moeite bij Capelle al 130. Als ie echt kracht zet zou 150 zelfs mogelijk zijn. Afremmen kunnen ze nog beter.
Een SGMm of SLT zit veel hoger.
quote:Dat zijn Sprinters. Als je het met buitenlands intercity-materieel vergelijkt blijft het wel een strak tempo. Wat ik daarmee bedoel is dat het flutargument over de korte afstanden nergens op slaat.Op woensdag 4 november 2009 21:36 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De versnelling van het ICM is bij mijn weten 0,52 m/s2
Een SGMm of SLT zit veel hoger.
quote:En niet te vergeten Zweden, waar regionaal materieel zelfs 200 km/h of hoger kan halen.
[..]
De versnelling van het ICM is bij mijn weten 0,52 m/s2
Een SGMm of SLT zit veel hoger.
quote:Of Denemarken, daar rijden lokale treinen zonder moeite 180.Op woensdag 4 november 2009 21:49 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
En niet te vergeten Zweden, waar regionaal materieel zelfs 200 km/h of hoger kan halen.
quote:Weleens een serieuze stoomloc met wat rijtuigjes zien gasgeven?
Maar het snelste is nog altijd DDAR (met loc dan, dat wel)
quote:Kan ja, maar een treinkaartje van Nederland naar Zweden kun je er niet kopen, hoor.
quote:een 7300 met de loc voorop
Maar het snelste is nog altijd DDAR (met loc dan, dat wel)
quote:Zowel diesel als elektro.
[..]
Of Denemarken, daar rijden lokale treinen zonder moeite 180.
quote:En bepaald niet gestroomlijnd
quote:Sorry, insiders joke
Inmiddels ouwe grap. hulde voor die mongool zn paint skills, het was niet nodig.
quote:Bedoel je dit?
quote:Ik hou het op een FLIRT
quote:Meer dit eigenlijk, maar okee
quote:De Thalys passeert stations op de Schiphollijn station met 160 km/h.Op woensdag 4 november 2009 21:33 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Aan de vrije baan is dat 140 km/h. Bij de grotere stations slechts 40 km/h
Staan zelf bordjes.
Ook extra belijning.
quote:Wat is trouwens 't nut van die Chipkaart als je 'm alsnog aan de conducteur moet laten zien? Dan moet ik dus straks niet alleen m'n OV-kaart af en toe tevoorschijn halen, maar m'n OV-kaart af en toe tevoorschijn halen én in- en uitchecken?Op woensdag 4 november 2009 22:41 schreef NikkelCobalt het volgende:
Frauderen met OV-chipkaart mogelijk:
[ afbeelding ]
Sowieso belachelijk dat ze me niet met rust laten als ik wil slapen, alsof ik niet gewoon uitstraal dat ik een student met een weekkaart ben quote:Je vergeet het in de rij staan voor een paaltje om uit te checken.
[..]
Wat is trouwens 't nut van die Chipkaart als je 'm alsnog aan de conducteur moet laten zien? Dan moet ik dus straks niet alleen m'n OV-kaart af en toe tevoorschijn halen, maar m'n OV-kaart af en toe tevoorschijn halen én in- en uitchecken?
Leuk als je daarna nog een aansluiting moet halen
maar dan kan je ook gewoon een nieuwe kopen.
Die poortjes bij de RET zijn vervelend... veel te traag.
quote:Deze bordjes en lijnen zijn toch alleen op Nieuw Vennep? Hoe zit dat dan op De Vink en Voorschoten, want daar passeert de Thalys toch ook met 160?Op woensdag 4 november 2009 22:50 schreef sander89 het volgende:
[..]
De Thalys passeert stations op de Schiphollijn station met 160 km/h.
[ afbeelding ]
Staan zelf bordjes.
[ afbeelding ]
Ook extra belijning.
quote:Opladen lijkt mij dan goedkoper, want een chipkaart kost toch ¤7,50?Op woensdag 4 november 2009 23:01 schreef Cothen het volgende:
Je kan ook gewoon een anonieme kaart kopen en met een te laag saldo op reis gaan. Je kan namelijk altijd uitchecken. Er staat dan wel een negatief saldo op de kaart en je kan pas opnieuw reizen als je hem oplaad,
maar dan kan je ook gewoon een nieuwe kopen.
Je zal maar in de rij staan voor zo'n apparaat, net je kaart erlangs gehaald hebben, en je trein zien vertrekken
Het maakt t wel allemaal lastiger voor de medemens..
btw, als ik bijv. van Zwijndrecht -> Leeuwarden reis, waarbij ik overstap in Rotterdam C., moet je dan in Rotterdam C uitchecken én weer inchecken?
Of kan je gewoon doorlopen (of rennen wat ik vaak meemaak, 2,3 minuten te laat aan..)
Als je extra handelingen moet maken is toch te zot voor woorden? Doe je met je gekochte huidige kaartje toch niet? En je zal eerder je overstap missen.
quote:Je hoeft alleen in en uit te checken als je van vervoerder veranderd bij trein. Dus als Zwijndrecht-Leeuwarden en vervolgtraject allebei NS is kun je gewoon doorlopen.
[..]
Opladen lijkt mij dan goedkoper, want een chipkaart kost toch ¤7,50?
Je zal maar in de rij staan voor zo'n apparaat, net je kaart erlangs gehaald hebben, en je trein zien vertrekken
Het maakt t wel allemaal lastiger voor de medemens..
btw, als ik bijv. van Zwijndrecht -> Leeuwarden reis, waarbij ik overstap in Rotterdam C., moet je dan in Rotterdam C uitchecken én weer inchecken?
Of kan je gewoon doorlopen (of rennen wat ik vaak meemaak, 2,3 minuten te laat aan..)
Als je extra handelingen moet maken is toch te zot voor woorden? Doe je met je gekochte huidige kaartje toch niet? En je zal eerder je overstap missen.
En anonieme kaarten zijn er in verschillende bedragen, en je kan ook nog upgraden door wat euro's te betalen bij een service punt ofzo. Want die 20 euro is gewoon instaptarief voor de NS. Enkeltje kan namelijk maximaal 20 euro kosten. + die 7,50 ja
quote:Idem.
[..]
Deze bordjes en lijnen zijn toch alleen op Nieuw Vennep? Hoe zit dat dan op De Vink en Voorschoten, want daar passeert de Thalys toch ook met 160?
quote:Japans spoor zet blauw licht in tegen zelfmoorden
woensdag 4 november 2009
(Novum/AP) - In Japan plegen steeds meer mensen zelfmoord door voor de trein te springen. Om deze trend te keren gaan spoorwegmaatschappijen ertoe over perrons te voorzien van blauwe verlichting. Blauw licht zou een kalmerende uitwerking op mensen hebben.
Sinds deze maand hangen op alle 29 stations van het Yamanotetraject in Tokyo blauwe ledlampen. Het traject wordt dagelijks door acht miljoen reizigers gebruikt.
De kleur blauw heeft volgens Mizuki Takahashi, als therapeut werkzaam voor het Instituut voor Kleurpsychologie, een rustgevend effect vanwege de associatie met lucht en zee. "Het heeft een kalmerend effect op geagiteerde mensen, of op mensen die ergens door geobsedeerd zijn, wat het geval is bij zelfmoordenaars", zegt Takahashi. Wetenschappelijke onderbouwing voor het rustgevende effect van blauw licht ontbreekt overigens.
Het aantal zelfmoorden in Japan is dit jaar gestegen ten opzichte van vorig jaar, waarschijnlijk als gevolg van de economische crisis, en zal mogelijk uitkomen boven de 34.427, het recordaantal zelfmoorden uit 2003. Vorig jaar sprongen bijna tweeduizend mensen voor de trein, ongeveer zes procent van het totale aantal zelfmoorden. Bij stations van spoorwegmaatschappij East Japan Railways pleegden tussen maart 2008 en maart 2009 68 mensen zelfmoord. Dat waren er 26 meer dan twee jaar geleden. De maatschappij heeft de blauwe lampen aan het eind van de perrons gehangen, de plek waar de meeste mensen zich voor de trein werpen. Ook een andere spoorwegmaatschappij heeft blauwe lampen op haar stations gehangen.
Shinji Hira, hoogleraar psychologie aan de Fukuyama Universiteit, sluit niet uit dat de blauwe lampen het gewenste effect kunnen hebben, maar zegt dat de spoorwegmaatschappijen er beter aan zouden doen hekken langs de perrons te plaatsen, zoals op een aantal metrostations al is gebeurd. De hekken zijn voorzien van schuifdeuren, die de passagiers toegang geven tot de trein.
quote:Best mogelijk. Geen idee wie het besloten heeft. Maar als je niet naar Utrecht moest, was het knap lullig.Op woensdag 4 november 2009 20:35 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Misschien kan de machinist ook zelf een aanvraag hebben ingediend om non-stop naar Utrecht Centraal te rijden.
quote:Ik heb het eens voor zo veel mogelijk treinen opgezocht danwel uitgerekend:Op woensdag 4 november 2009 21:36 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
De versnelling van het ICM is bij mijn weten 0,52 m/s2
Een SGMm of SLT zit veel hoger.
Plan V 0,51 m/s²
ICM-III 0,52 m/s²
Plan T 0,54 m/s²
ICM-IV 0,58 m/s²
Beneluxtrein 0,64 m/s²
SGM-III 0,82 m/s²
1700 + 4x DD-AR 0,98 m/s²
SGM-II 1,10 m/s²
Edit: Oh, er was nog een pagina.
[ Bericht 12% gewijzigd door #ANONIEM op 05-11-2009 08:52:44 ]
Je IC naar Nijmegen van 7:23 komt om 7:20 binnen. Prima
Om wat voor reden dan ook kan je stoptrein niet op tijd wegrijden. Het zij zo.
Wat doe je dan? Dan stuur je om 7:24 je IC weg, parkeert hem in de wisselstraat en gooit het stoppertje er voorlangs
Ik bedoel, dit is niet meer falen, dit is sabotage
"Wie op tijd wil zijn, vertrouwt op de trein"
Nou, 't is weer fraai zullen we maar zeggen quote:Typisch iets voor die vingerverfende NS TDLersOp donderdag 5 november 2009 08:55 schreef Dr_Flash het volgende:
Stel, je stoptrein naar Rhenen van 7:16 komt om 7:12 binnen. Lekker op tijd
Je IC naar Nijmegen van 7:23 komt om 7:20 binnen. Prima
Om wat voor reden dan ook kan je stoptrein niet op tijd wegrijden. Het zij zo.
Wat doe je dan? Dan stuur je om 7:24 je IC weg, parkeert hem in de wisselstraat en gooit het stoppertje er voorlangs
Ik bedoel, dit is niet meer falen, dit is sabotage
"Wie op tijd wil zijn, vertrouwt op de trein"
Het is nu ineens veel in het nieuws, die 'gevaarlijke' spoorwegovergangen..
De mensen maken het zelf gevaarlijk, de treinen niet.. Gewoon uit je doppen kijken, niet op de overgang stilstaan en niet denken : Daar kan ik voor langs..
quote:Thalys en ICE kan ik alleen zo niet vinden...Op donderdag 5 november 2009 08:45 schreef Igen het volgende:
[..]
Ik heb het eens voor zo veel mogelijk treinen opgezocht danwel uitgerekend:
Plan V 0,51 m/s²
ICM-III 0,52 m/s²
Plan T 0,54 m/s²
V250 0,57 m/s²
ICM-IV 0,58 m/s²
Beneluxtrein 0,64 m/s²
SGM-III 0,82 m/s²
1700 + 4x DD-AR 0,98 m/s²
SGM-II 1,10 m/s²
Er moeten dringend dingen veranderen in België:
- Infrabel volledig zelfstandig maken
- Holding opheffen (die is dan tenslotte nutteloos)
- Cargo afsplitsen / verkopen
quote:Uit het Duitse wiki-artikel over versnelling:
[..]
Thalys en ICE kan ik alleen zo niet vinden...
quote:Edit: een andere site geeft 0,86 m/s²Der ICE erreicht eine Beschleunigung von etwa 0,5 m/s², ein moderner S-Bahn-Triebwagen sogar 1,0 m/s².
quote:En bij het loket tegen 50 cent toeslag..Op donderdag 5 november 2009 12:45 schreef Peter het volgende:
Haal je die 2>1 overgangskaarten ook uit de automaat trouwens?
quote:Zo kan het natuurlijk ook, gewoon de kabels kapot trekkenLangdurige seinstoring Tiel- Geldermalsen
donderdag 05 november 2009 | 12:18 | Laatst bijgewerkt op: donderdag 05 november 2009 | 12:23
Tekstgrootte
TIEL - Treinreizigers op het traject Tiel-Geldermalsen hebben het vandaag lastig.
Door een langdurige sein- en overwegstoring is er de hele dag al geen treinverkeer mogelijk. Naar verwachting gaat de stremming nog tot een uurtje of twee vanmiddag duren.
De oorzaak bleek – na een lange zoektocht – te zitten in een kapot getrokken kabel. Daardoor werkten de seinen en overwegen niet goed.
Vermoedelijk is de kabel afgelopen nacht geraakt tijdens werkzaamheden tussen de stations Tiel CS en Tiel Passewaaij. Daar zijn sporen vernieuwd; een klus die wel volgens planning om vijf uur af was.
quote:Ach, het kan nooit storingloos bij de NS..Roosendaal-Breda
Donderdag 5 November 12:37Oorzaak Tussen Roosendaal en Breda rijden minder treinen door een defect spoor.
Verwachting Houdt u rekening met een langere reistijd. De verstoring is naar verwachting rond 14:30 uur verholpen.
Reisadvies
Tiel-Utrecht Centraal
Donderdag 5 November 11:53Oorzaak Tussen Geldermalsen en Tiel rijden geen treinen door uitgelopen werkzaamheden.
Er rijden stopbussen.
Verwachting Houdt u rekening met een extra reistijd van 30 - 45 min. De verstoring is naar verwachting rond 13:30 uur verholpen.
Reisadvies
[ Bericht 25% gewijzigd door greavy op 05-11-2009 13:32:32 ]
quote:Ja vooral bij wierden als je met de stopper van enschede naar zwolle gaat, sta je 4/5 min te wachten komt er eerst nog een ic langs knappen, dan zie je die mensen al helemaal zenuwachtig bij de kaartautomaat etc.Op donderdag 5 november 2009 09:33 schreef greavy het volgende:
[..]
Typisch iets voor die vingerverfende NS TDLers
Het is nu ineens veel in het nieuws, die 'gevaarlijke' spoorwegovergangen..
De mensen maken het zelf gevaarlijk, de treinen niet.. Gewoon uit je doppen kijken, niet op de overgang stilstaan en niet denken : Daar kan ik voor langs..
Dan zie je ze twijfelen
quote:Wtf is een defect spoor? En waarom is dit al de zoveelste keer deze maand op dat trajectRoosendaal-Breda
Donderdag 5 November 12:37Oorzaak Tussen Roosendaal en Breda rijden minder treinen door een defect spoor.
Verwachting Houdt u rekening met een langere reistijd. De verstoring is naar verwachting rond 14:30 uur verholpen.
?quote:Het is een defecte ES-las, maar of dat nou zoveel duidelijker is voor de gemiddelde treinreiziger
Het is trouwens zo'n ding: http://www.movares.nl/Innovaties/Keramische+ES-las.htm
quote:Dat is ook niet te vertrouwen. NOS-TT 751..
Er staat dat alles volgens plan rijd, alleen rijd er nog steeds niet alles volgens plan//.
quote:Hoe gaat dat ding lopen? Zo?Er komt een extra spoorverbinding tussen Amsterdam en Almere. Het kabinet neemt morgen een principe-besluit over deze zogeheten IJmeerverbinding. Almere krijgt twee jaar de tijd om te komen tot een haalbaar plan. Het Rijk wil daar 5 miljard euro in investeren.
Het kabinet wil dat Almere uitgroeit tot de vijfde stad van Nederland. Om dat te bereiken, worden in Almere de komende twintig jaar 60.000 huizen gebouwd, met name aan de westkant. Zo kan Almere een tweelingstad van Amsterdam worden.
Ook moet er een volwaardige instelling voor hoger onderwijs komen, zodat Almere een studentenstad kan worden.
NOS
link
quote:Die minieme snelheidswinst weegt toch niet op tegen de kosten?Op donderdag 5 november 2009 16:34 schreef dennistd het volgende:
[..]
Hoe gaat dat ding lopen? Zo?
link
quote:Natuurlijk niet. Daar dat is al jaren 't beleid van de overheid hè, waarom nuttig investeren in de provincies als je geld kunt verspillen in de Randstad?Op donderdag 5 november 2009 17:34 schreef Ascendancy het volgende:
[..]
Die minieme snelheidswinst weegt toch niet op tegen de kosten?
quote:Snelheidsverhoging is weldegelijk gerelateerd aan capaciteit: Met meer snelheid kun je met minder materieel dezelfde frequentie handhaven.Op donderdag 5 november 2009 17:52 schreef Socios het volgende:
Gaat meer om de capaciteit dan de tijdwinst.
quote:Is dat de IC naar heerlen/venlo op Spoor 4 van Rotterdam CS ?Op maandag 2 november 2009 15:17 schreef dennistd het volgende:
Schandalig idd...
[ afbeelding ]
Bovenstaande foto heeft er niks mee te maken hoor
quote:Dit zijn toch de sterkte locs op aarde ?Op dinsdag 3 november 2009 20:29 schreef MassimO het volgende:
[..]
Siemens locs zijn idd
[ afbeelding ]
quote:Ik geloof het wel. En voor zover ik weet is de H0-variant ook de sterkste locomotief op aarde, daarom gebruikten ze 'm in dubbeltractie voor het trekken van de recordpoging langste modeltrein in de Elbtunnel in Hamburg.Op donderdag 5 november 2009 18:33 schreef SpeedyRich het volgende:
[..]
Dit zijn toch de sterkte locs op aarde ?
quote:En in het statuut een stakingsverbod opnemen.
Ongelofelijk... er rijdt in België echt geen enkele trein meer. De vakbonden hebben gisteren zelfs seinhuizen e.d. bezet.
Er moeten dringend dingen veranderen in België:
- Infrabel volledig zelfstandig maken
- Holding opheffen (die is dan tenslotte nutteloos)
- Cargo afsplitsen / verkopen
quote:Waarom bouwt de overheid de Zuiderzeelijn niet? Dat is pas echt een broodnodige verbinding.
[..]
Natuurlijk niet. Daar dat is al jaren 't beleid van de overheid hè, waarom nuttig investeren in de provincies als je geld kunt verspillen in de Randstad?
quote:De vakbonden een rechtspersoon-status geven helpt ook... kunnen ze voor alle schade verantwoordelijk gesteld worden. DB Schenker zou dat bijvoorbeeld erg leuk vinden.Op donderdag 5 november 2009 19:09 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
En in het statuut een stakingsverbod opnemen.
Jammergenoeg is de kans dat dat in België gaat gebeuren nogal klein.
quote:Ja, laten we weer miljarden in een project stoppen om een paar minuten te winnen...
Waarom bouwt de overheid de Zuiderzeelijn niet? Dat is pas echt een broodnodige verbinding.
quote:Omdat daar hevig tegen geprotesteerd werd. Voornamelijk VVD'ers. o.a de dikkop Pieter Hofstra. Echter denk ik dat het geld beter in spoorvernieuwing en snelheidsverhoging gestoken kan worden.Op donderdag 5 november 2009 19:15 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Waarom bouwt de overheid de Zuiderzeelijn niet? Dat is pas echt een broodnodige verbinding.
quote:Het is niet alsof al dat geld nu in de Randstad wordt gestoken. Ter compensatie van het afblazen van de Zuiderzeelijn wordt nu juist 2 miljard euro in de lokale infrastructuur in het noorden gestoken. Voor Groningen bijvoorbeeld de tramlijnen, 6 keer per uur een trein naar Assen, de aanpak van de Zuidelijke Ringweg met misschien wel een prachtige verdiepte ligging, enzovoort.Op donderdag 5 november 2009 19:15 schreef Ofyles2 het volgende:
[..]
Waarom bouwt de overheid de Zuiderzeelijn niet? Dat is pas echt een broodnodige verbinding.
Ik denk eerlijk gezegd dat als dat allemaal doorgaat, dat het noorden dan meer zal hebben aan het afblazen van de Zuiderzeelijn dan aan de aanleg ervan.
Edit: interessant stukje van Jos Digneffe op IndyMedia: http://www.indymedia.be/en/node/35407
[ Bericht 22% gewijzigd door James1988 op 05-11-2009 22:12:23 ]
trouwens weer een mongool voor de trein op gouda -> de haag
De laatste tijd moet ze elke ochtend in Zuidhorn extra stoppen, omdat de Stoptrein te vol zit.. De sneltrein kan net nog een paar mensen erbij hebben..
Zo kan je als Arriva je klanten én tevreden én ontevreden stellen..
Tevreden: Je mag alsnog met een trein van paar minuten later mee, dus niet wachten op de volgende stoptrein.
Ontevreden: Je bent met een paar minuten vertraging in Groningen (wat te overbruggen valt)
quote:Eh.... de meeste IC's in Nederland passeren nu al perronsporen met 100+ (100,120,130 of 140)ps. het idee van een trein die met 100+ langs raast is niet iets wat ik zou willen. vragen om problemen.
Groeten
Kleiduif
Alleen als er een scherpe bocht is ofzo waarvoor afgeremend moet worden (Hoogeveen, Purmerend e.d.) rijdt men 80. En zoals gezegd passeert de Thalys alle stations op de Schiphollijn met 160km/h (zogenaamd 'alleen bij vertraging', maar daar denkt de mcn anders over - laatste keer met de Thalys dik 160 op de GPS aldaar, ondanks dat we op tijd waren).quote:Het is nog heel erg in conceptfase, maar nee, dat is vreemdgenoeg niet het plan. Het traject splitst zich eerder af (voor Muziekwijk geloof ik zelfs) en gaat dwars over Haveneiland West (zit ook snelweg onder danwel naast het spoor, die zal daar wel een afrit hebben) en sluit dan aan op de spoorlijn richting A'dam Zuid (Diemen-aansluiting), komt niet in de buurt van CS dus, eerste station na Almere is Diemen-Zuid (voor de stopper dan). Niet een lijn voor centrum-reizigers dusOp donderdag 5 november 2009 16:34 schreef dennistd het volgende:
[..]
Hoe gaat dat ding lopen? Zo?
link
quote:SGM-II sneller dan DD-AR met loc? Mmm... dat denk ik toch niet. Een 1700 heeft een vermogen van 4540kW (!!) tegen 1280kW van SGM, hun resp. gewicht is 271 (loc+3 rijtuigen+stuurstand) en 108 ton, waarmee vermogen per ton uitkomt op resp. 16,7 en 12,1 kW/ton.Op donderdag 5 november 2009 08:45 schreef Igen het volgende:
[..]
Ik heb het eens voor zo veel mogelijk treinen opgezocht danwel uitgerekend:
Plan V 0,51 m/s²
ICM-III 0,52 m/s²
Plan T 0,54 m/s²
ICM-IV 0,58 m/s²
Beneluxtrein 0,64 m/s²
SGM-III 0,82 m/s²
1700 + 4x DD-AR 0,98 m/s²
SGM-II 1,10 m/s²
Edit: Oh, er was nog een pagina.
De stroomlijn (luchtweerstandconstante) is vrijwel gelijk, dus zou DD-AR sneller moeten zijn. De DD-AR stammen hebben ook bijzonder krachtige remmen, die bij DDM-1 ontbreken (elektropneumatisch). Overigens, bij DD-AR met mDDM* is wel trager dan SGM-II en vergelijkbaar met SGM-III.
* (binnenkort, zeker na de revisie van het materieel in 2012, is dat de enige voorkomende compositie, de 1700'den worden uitgerangeerd. DD-AR wordt dan wel IC-materieel die waarschijnlijk voor de 'stoppercity' verbindingen + drukke spitstrajecten van VIRMs over gaat nemen)
.
Verder reed er ook nog ICM-IV en SGMm-II ter vervanging van andere omlopen SGMm-III.. Reed in elk geval weinig zoals het moest zijn...
Ik zag hem gister toevallig wegrijden van Hengelo.
quote:Blabla ADHESIE bla.
SGM-II sneller dan DD-AR met loc? Mmm... dat denk ik toch niet. Een 1700 heeft een vermogen van 4540kW (!!) tegen 1280kW van SGM, hun resp. gewicht is 271 (loc+3 rijtuigen+stuurstand) en 108 ton, waarmee vermogen per ton uitkomt op resp. 16,7 en 12,1 kW/ton.
De stroomlijn (luchtweerstandconstante) is vrijwel gelijk, dus zou DD-AR sneller moeten zijn. De DD-AR stammen hebben ook bijzonder krachtige remmen, die bij DDM-1 ontbreken (elektropneumatisch). Overigens, bij DD-AR met mDDM* is wel trager dan SGM-II en vergelijkbaar met SGM-III.
* (binnenkort, zeker na de revisie van het materieel in 2012, is dat de enige voorkomende compositie, de 1700'den worden uitgerangeerd. DD-AR wordt dan wel IC-materieel die waarschijnlijk voor de 'stoppercity' verbindingen + drukke spitstrajecten van VIRMs over gaat nemen)
quote:Op het Belgische journaal waren zelfs een paar Belgen die niet wisten dat er gestaakt werd. Waaronder een meisje die vol optimisme zag dat haar trein er nog stond. En het volgende shot was van de machinist van die trein, die door zijn stakende collega's de trein uit gewerkt werd..Op vrijdag 6 november 2009 10:19 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Het was gisteren trouwens voor een aantal mensen nog wel een verassing geloof ik op station Marne-la-Vallee-Chessy met mensen die na enkele dagen bij de entertainmentgigant te hebben doorgebracht, naar huis wouden per trein. Er stonden aardig wat mensen bij het infopuntje
quote:Ja, dat kwam gisteren ook voorbij op het nieuws. Een rode vlag voor een trein die op het punt stond te vertrekken. En tien stakers eromheen die allemaal niet wisten wie die vlag had geplaatst.Op vrijdag 6 november 2009 10:34 schreef James1988 het volgende:
Ik heb ook verhalen gehoord van vakbondsmensen die rode vlaggen in het spoor plaatsten om werkwillende machinisten te dwarsbomen. Regels schrijven namelijk voor dat iedereen een rode vlag mag plaatsen om gevaar aan te duiden, maar dat alleen Infrabel die mag weghalen. Tenzij er een procedure gevolgd wordt...
Tussen Poperinge en Kortrijk hebben er gereden.
quote:Achterlijk mongolenland is het ook eigenlijk daar
Regels schrijven namelijk voor dat iedereen een rode vlag mag plaatsen om gevaar aan te duiden, maar dat alleen Infrabel die mag weghalen. Tenzij er een procedure gevolgd wordt...
quote:Klopt ja. Alleen heb je er niet zo veel aan als je vanuit Kortrijk nergens meer heen kunt. 'T zal wel lekker rustig geweest zijn.
Dat er dan geen enkele trein zou gereden hebben is ook niet waar.
Tussen Poperinge en Kortrijk hebben er gereden.
quote:Nouja, zo'n rode vlag an sich heeft wel zin, net als een aanstormende trein tegemoetrennen met knipperlichtjes of zwaaiende met vlaggen, om te waarschuwen voor gevaar. Dat de vakbonden dat misbruiken is natuurlijk onacceptabel.Op vrijdag 6 november 2009 11:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Achterlijk mongolenland is het ook eigenlijk daar
Oh, ook een leuke: op Railtime.be staat voor Antwerpen-Centraal de Benelux naar Amsterdam met een vertraging van +29 (what else is new?)... als opmerking staat erbij: "Huidige vertraging te wijten aan: problemen op een buitenlands net"
What?
quote:Materieeltekort in Nederland misschien, wat dan weer komt door die staking?
Oh, ook een leuke: op Railtime.be staat voor Antwerpen-Centraal de Benelux naar Amsterdam met een vertraging van +29 (what else is new?)... als opmerking staat erbij: "Huidige vertraging te wijten aan: problemen op een buitenlands net"
What?
Ze mogen niet verder dan Deinen vanuit Leeuwarden en vanuit Harlingen tot Franeker.
Weet niet tot hoeverre het allemaal klopt.. Maar dit hoorde ik zojuist van een oud klasgenoot die daar vlakbij woont.
Edit:
Treinen mogen weer rijden omdat de wolk is verdreven. (Ri. Harlingen)
[ Bericht 11% gewijzigd door greavy op 06-11-2009 12:02:18 ]
quote:Uhmmm de rode vlag is ook een sein hier in nederland.Op vrijdag 6 november 2009 11:00 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Achterlijk mongolenland is het ook eigenlijk daar
Als iemand een rode NS vlag in het spoor zet, en je komt eraan rijden met je treintje en je jaagt die vlag omver, staat dat gelijk aan een STS passage.
Rode vlag mag ook alleen verwijderd worden door of in opdracht van de persoon die dat ding heeft geplaatst.
Dus eigenlijk is NL een net zo mongolenland.
Schijnbaar is dat de enige manier om goederentreinen te dwingen in Oldenzaal de Pimpel voorbij te laten, die kan er ook niet achter gaan zitten want tussen Oldenzaal en Bentheim zit een blok van meer dan 6 kilometer(!).
Ohja, en DB Netz wil geen goederentrein uit NL Bentheim binnen laten komen voordat er een trein naar NL vertrokken is, omdat ze wat ruimtegebrek hebben schijnt het.
quote:Tussen Rotterdam en Antwerpen?
Morgen proefritten op de HSL, zie ProRail.nl. Er gaan geen passagiers mee.
quote:Dat is het typische gedrag van stakers, ze weten niet wat ze aan het uitvreten zijn.Op vrijdag 6 november 2009 10:36 schreef De_Hertog het volgende:
[..]
Ja, dat kwam gisteren ook voorbij op het nieuws. Een rode vlag voor een trein die op het punt stond te vertrekken. En tien stakers eromheen die allemaal niet wisten wie die vlag had geplaatst.
quote:Dit is echt ambtenarentaal in optima forma.
[..]
Nouja, zo'n rode vlag an sich heeft wel zin, net als een aanstormende trein tegemoetrennen met knipperlichtjes of zwaaiende met vlaggen, om te waarschuwen voor gevaar. Dat de vakbonden dat misbruiken is natuurlijk onacceptabel.
Oh, ook een leuke: op Railtime.be staat voor Antwerpen-Centraal de Benelux naar Amsterdam met een vertraging van +29 (what else is new?)... als opmerking staat erbij: "Huidige vertraging te wijten aan: problemen op een buitenlands net"
What?
quote:Dat staat er. Tussen Rotterdam en Amsterdam t/m 160 km/h, tussen Rotterdam en Antwerpen tot 300 km/h.
quote:Ik had nog niet gekeken.
[..]
Dat staat er. Tussen Rotterdam en Amsterdam t/m 160 km/h, tussen Rotterdam en Antwerpen tot 300 km/h.
De terugweg endigde in een SGM tweetje van Amsterdam centraal naar Uitgeest.
ik zag deze week trouwens een verdwaalde ICM in de stoptreindienst Utrecht-Uitgeest =)
Het plan wat er nu ligt is ook wel enorm duur, voor die geringe snelheidswinst..
SPOILER</sarcasme>
quote:Hopelijk zetten ze op dat traject onbemande metro's in.
Pffrt, laatst hadden ze voor die verbinding Amsterdam Almere al het briljante idee om een metro van CS via IJburg naar Almere te laten rijden. Dat komt vast goed daar in Amsterdam. Goed besluit om hier nog niets over te besluiten!
quote:Amsterdam is dan ook kortzichtig wat dat betreft. Ze hebben liever vijftig monumenten dan 50.000 extra OV-reizigers.
Metro's? Als er één stad is die een absolute kutervaring heeft met metro's is het wel Amsterdam
quote:Ik snap die verafgoding niet. Het is duur en de koffie is matig. Zelfs met mijn hooguit redelijk te noemen espressotechnieken zet ik betere koffie. Zal Foamy's starschmucks rant maar eens opzoeken.Op vrijdag 6 november 2009 22:47 schreef Peterselieman het volgende:
Starbucks heeft nu ook al een vestiging op Amsterdam Centraal
Btw, Daft Punk is prima muziel voor in de trein, heeft een goede
quote:Hier kom ik zo nog wel even op terug. Eerst douchen nu
Wat doen de rondjesmakers hier eigenlijk als ze in de trein zitten, lezen, naar buitenstaren? Bij fles heb ik een beeld van biertje in de ene hand en camera (voor de bordjes) in de andere.
quote:Dat beeld klopt aardig meestal
Bij fles heb ik een beeld van biertje in de ene hand en camera (voor de bordjes) in de andere.
Op de heen- en terugreis lekker een beetje genieten van het landschap wat langsrolt. En ter plekke de papieren en de spoorboekjes erbij om te kijken hoe ver het is tot het volgende station, wanneer en hoe lang de volgende overstap is, kijken of daar mogelijkheden zijn voor eten, drinken en een sanitaire stop, bijhouden hoe veel kilometer je al geen conducteur gezien hebt ( ) en soms wat interactie met medereizigers die het raar vinden als je met getrokken Powershot door de trein op en neer banjert en af en toe een deur of een raam open gooit om op een bordje te schieten Maar bijvoorbeeld ook tijdens Rondje NL hadden we een dag een journalist van het AD mee, die dacht even lekker rustig een dagje op stap te zijn en een verhaaltje te schrijven, maar wij waren dus constant druk bezig. Foto's en filmpjes maken, uitzoeken en klaarzetten voor de weblog, shorecrew aansturen, en ondertussen gewoon het voorgenomen schema proberen aan te houden en waar nodig delen opnieuw uitzoeken, terwijl je toch alles gedaan moet hebben. Die journalist keek zijn ogen uit
We hebben die week ook met een paginagroot artikel in het AD gestaan 
quote:Hoe weet je dat?
Toevallig in een industriegebied, vlak aan de nokia fabriek ofzo?
Ook dat heeft een station 
enneh wat moest dat ding daar eigenlijk??
[ Bericht 0% gewijzigd door Dr_Flash op 07-11-2009 20:37:09 ]
quote:Nu niet meer
je laatste foto is van 10 maanden geleden
enneh wat moest dat ding daar eigenlijk??
. Die foto's waren eerst van 1800 jaar geleden, trouwens . En het was een donateursrit van de stichting Mat '54: zie ook hier.
, daar heb ik nu dus echt niks meer te zoeken.Ik heb door omstandigheden een kruidvaartkaartje voor morgen over.
Ik heb morgen de volgende route mocht je hem willen hebben (5 euro) dan mail me ff.
Utrecht Overvecht So, 08.11.09 ab 8:01
Utrecht Centraal So, 08.11.09 an 8:06
Utrecht Centraal So, 08.11.09 ab 8:18
Gouda So, 08.11.09 an 8:37
Gouda So, 08.11.09 ab 8:51
Alphen aan den Rijn So, 08.11.09 an 9:12
Alphen aan den Rijn So, 08.11.09 ab 9:23
Leiden Centraal So, 08.11.09 an 9:37
Leiden Centraal So, 08.11.09 ab 9:52
Woerden So, 08.11.09 an 10:24
Woerden So, 08.11.09 ab 10:27
Breukelen So, 08.11.09 an 10:35
Amsterdam Sloterdijk So, 08.11.09 an 11:15
Amsterdam Sloterdijk So, 08.11.09 ab 11:22
Alkmaar So, 08.11.09 an 12:01
Alkmaar So, 08.11.09 ab 12:50
Haarlem So, 08.11.09 an 13:23
Haarlem So, 08.11.09 ab 13:28
Schiedam Centrum So, 08.11.09 an 14:15
Schiedam Centrum So, 08.11.09 ab 14:18
Hoek van Holland Strand So, 08.11.09 an 14:45
Hoek van Holland Strand So, 08.11.09 ab 15:04
Rotterdam Centraal So, 08.11.09 an 15:38
Rotterdam Centraal So, 08.11.09 ab 15:47
Utrecht Centraal So, 08.11.09 an 16:27
Utrecht Centraal So, 08.11.09 ab 16:35
Utrecht Overvecht So, 08.11.09 an 16:39
Welke fotograaf heeft hier het meeste pech? Het totaalplaatje zegt eigenlijk genoeg. In een werkelijk gigantische regen- en hagelbui vertrekt ACTS 1458 met trein 50067, ook wel bekend als de Leeuwarden2 uit het station van Amersfoort. Daarnaast ex ERS lok 6601, nu van SNCF Fret Benelux, met een staalplatentrein.
quote:Helaas, ik heb er zelf ook nog een die ik morgen op moet maken
Ik heb door omstandigheden een kruidvaartkaartje voor morgen over.
Ik heb morgen de volgende route mocht je hem willen hebben (5 euro) dan mail me ff.
Ik ga voor de volgende treinen:
10242
242
530
2141 (tot het eindpunt)
12146
3652
1755
Waar vertrek en eindig ik en waar ga ik heen?
quote:Mooi man. Onderweg voor je hobby kom je voor- en tegenspoed tegen
Regen
[ link | afbeelding ]
Welke fotograaf heeft hier het meeste pech?
Hartstikke kut, maar het hoort er wel bij Gisterenmiddag laat:
Nog ruim een maand, dan stopt DB Nachtzug met de exploitatie van City Night Line 400/401 naar Milano Centrale en Wien Westbahnhof. Voorheen getrokken door de twee zwarte 189'ers van CNL, nu verzorgd Railion de tractie. RD 189 032 staat met een sleep DB Nachtzug slaaprijtuigen als CNL 401 gereed voor vertrek onder de kap van Amsterdam Centraal, kort voor schemering.
quote:Enschede - Vlissingen.Op zaterdag 7 november 2009 22:28 schreef dennistd het volgende:
Waar vertrek en eindig ik en waar ga ik heen?
quote:Ik heb nog steeds 3 doelen voor dit jaar binnen bereik
België klaar: nog 10 stations nodig
4000 bordjes: Nog 91 nodig
Alle buitenlandverbindingen door t buitenland aan elkaar: nog 10 stations nodig.
Het kan, echt
quote:Waarom dacht je dat ze een donateursrit reden? Of dat ze niet met hun eigen stel reden, maar het tweetje van het spoorwegmuseum geleend hebben? Je hebt niks gemist hoorOp zaterdag 7 november 2009 21:17 schreef IntercityAPT het volgende:
De stichting Mat54 zit toch helemaal zonder geld? Dat stel staat toch weg te roesten? Of heb ik wat gemist?
quote:Klinkt interessant, wat bedoel je daarmee? Leg even uit.Op zaterdag 7 november 2009 23:16 schreef Dr_Flash het volgende:
Alle buitenlandverbindingen door t buitenland aan elkaar: nog 10 stations nodig.
quote:Stel je een route voor die begin in Roosendaal en eindigt in Nieuweschans. Roosendaal - Essen - [..België..] - Visé - Maastricht - Visé - [..Aken..] Herzogenrath - Eygelshoven Markt - Herzogenrath - door Duitsland naar Venlo etc. En dan die hele route alle bordjes compleet
[..]
Klinkt interessant, wat bedoel je daarmee? Leg even uit.
quote:Dat was het tot voor kort, het treintje heette toen ook NOKIA-Bahn. En heel vroeger zat televisiefabrikant Graetz in de fabriek, en toen heette het station Bochum-Graetz.Op zaterdag 7 november 2009 18:45 schreef trainfreak het volgende:
Bochum nokia?
Toevallig in een industriegebied, vlak aan de nokia fabriek ofzo?
Een paar jaar terug is Nokia verhuisd naar Roemenië. Het treintje heet sindsdien Glückauf-Bahn (Glück Auf! is een mijnwerkerskreet) maar voor het station hebben ze blijkbaar nog geen nieuwe naam bedacht.
quote:http://www.rtvdrenthe.nl/nieuws/nieuws-detail?NewsID=41845Graafschapsupporters vernielen treinen op weg naar Emmen
COEVORDEN - 150 Graafschapsupporters zijn aangehouden op het station van Coevorden. Ze hebben vernielingen aangebracht in de intercitytrein naar Zwolle en ook in de stoptrein van Zwolle naar Emmen.
De Achterhoekse supporters waren op weg naar de wedstrijd FC Emmen - De Graafschap. De Nederlandse Spoorwegen hebben de trein naar Emmen op het station van Coevorden stil gezet. Daar hebben politie en Mobiele Eenheid een groep Graafschap-fans uit de trein gehaald. Een woordvoerder van de NS laat weten dat er geen mensen gewond zijn geraakt.
Er is op dit moment geen treinverkeer tussen Emmen en Gramsbergen mogelijk.
Dit noemt zich voetbalsupporter
quote:Ze krijgen hopelijk ook gezamenlijk de rekening gepresenteerd, die voor de vernielingen, de politie inzet en de gevolgen van de vertraging? Als dit weer op kosten van de gewone reiziger of de gemeenschap is bewijst dat wel weer eens dat voetbal een parasitair verschijnsel is.Op zondag 8 november 2009 15:19 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
http://www.rtvdrenthe.nl/nieuws/nieuws-detail?NewsID=41845
Dit noemt zich voetbalsupporter
Hopelijk krijgen die supporters allemaal een hoge boete, voor alle bijkomende kosten van de NS, politie en dergelijke.
In een alweer toenemende mistige omgeving (zicht niet meer dan 100 meter volgens KNMI) ter hoogte van Leeuwarden Achter de Hoven passeert Arriva's GTW (Spurt) 318 als stoptrein 30247 naar Groningen.
quote:Tuig, beetje respect voor de SuperV he.Op zondag 8 november 2009 15:19 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
http://www.rtvdrenthe.nl/nieuws/nieuws-detail?NewsID=41845
Dit noemt zich voetbalsupporter
quote:Betekent dit dat er helemaal geen treinen die kant meer op gaan?Op zaterdag 7 november 2009 22:44 schreef Zug-Chef het volgende:
Jupp, al was ik ook behoorlijk nat geworden van 3 plaatjes in de regen...
Gisterenmiddag laat:
[ link | afbeelding ]
Nog ruim een maand, dan stopt DB Nachtzug met de exploitatie van City Night Line 400/401 naar Milano Centrale en Wien Westbahnhof. Voorheen getrokken door de twee zwarte 189'ers van CNL, nu verzorgd Railion de tractie. RD 189 032 staat met een sleep DB Nachtzug slaaprijtuigen als CNL 401 gereed voor vertrek onder de kap van Amsterdam Centraal, kort voor schemering.
Edit: zie http://www.treinreiziger.(...)laan_gaat_verdwijnen
quote:http://www.treinreiziger.(...)treinkaartjes-142007Meer goedkope Fyra treinkaartjes
Waar de Thalys per 13 december duurder wordt, komen er bij de hogesnelheidstrein Fyra juist meer goedkope treinkaartjes. Zo worden er straks ook goedkope treinkaartjes voor 9 uur aangeboden.
Nu zijn de goedkoopste tickets (superdiscount) alleen te boeken voor treinen die na 9 uur vertrekken, maar dat veranderd dus. Op dit moment wordt de Fyra vanwege de hoge tarieven nog beperkt gebruikt. Behalve dat er meer goedkope treinkaartjes aangeboden zullen worden, zal de trein ook vaker gaan rijden. Weliswaar blijft de frequentie 1x per uur, maar vanaf 13 december gaat de Fyra ook in het weekend rijden. De treintijden wijzigen ongeveer 30 minuten.
Vanaf 13 november is het mogelijk om de Fyra-treinen met vertrek 13 december en later te
reserveren. De gebruikelijke voorverkoop van 92 dagen is dan weer van kracht.
En als de prijzen niet veranderen behalve meer superdiscounts...Vanaf nu heb ik ook een Kim Jong il plaatje
Why dat? quote:Altijd leuk als er iemand mij gaat uitschelden voor communist
Maar kom op, de grote leider met zo'n vette zonnenbril op. Ideaal toch voor een usericon Hoe haalbaar zou een rondritje zijn? Breda -> Parijs (VIRM + Thalys) -> Londen (Eurostar) -> Berlijn (vliegtuig) -> Breda (ICE danwel Pimpel)?
quote:Das een beste trip.Op maandag 9 november 2009 21:31 schreef James1988 het volgende:
Ja, op zich wel. Hij zou ook niet misstaan in een nieuwe Austin Powers-film... Mini-Me de tweede ofzo.
Hoe haalbaar zou een rondritje zijn? Breda -> Parijs (VIRM + Thalys) -> Londen (Eurostar) -> Berlijn (vliegtuig) -> Breda (ICE danwel Pimpel)?
quote:Hoe veel tijd / geld trek je ervoor uit?
Ja, op zich wel. Hij zou ook niet misstaan in een nieuwe Austin Powers-film... Mini-Me de tweede ofzo.
Hoe haalbaar zou een rondritje zijn? Breda -> Parijs (VIRM + Thalys) -> Londen (Eurostar) -> Berlijn (vliegtuig) -> Breda (ICE danwel Pimpel)?
Ik zie persoonlijk meer in een HST-driehoekje Amsterdam - Parijs - Frankfurt - AMsterdam moet ik zeggen. Dat kan makkelijk op 1 dag.
quote:In een dag?Op maandag 9 november 2009 21:31 schreef James1988 het volgende:
Hoe haalbaar zou een rondritje zijn? Breda -> Parijs (VIRM + Thalys) -> Londen (Eurostar) -> Berlijn (vliegtuig) -> Breda (ICE danwel Pimpel)?
Even snel met google:
quote:Als je het nog wat beter planned dan dit is het haalbaar.Breda 10.11.09 06:52
London St. Pancras International 10.11.09 10:31
http://plannerint.b-rail.be/bin/query.exe/n?S=Breda!&Z=Londen!&start=1&L=b-rail
Londen
(Heathrow) Berlijn
(Tegel) 13:00
selecteer 15:50
di, 10-nov-2009 British Airways
Londen (Heathrow) 13:00
Berlijn (Tegel) 15:50
Berlin-Tegel (S) 15:58
Berlin Hbf (tief) 16:27
Berlin Hbf 10.11.09 16:50
Breda 10.11.09 23:50
Geld? Zolang het niet in de duizenden euro's per rit gaat lopen
Paar honderd euro (het is last-minute tenslotte) moet wel kunnen gok ik zo.* Paar weken terug weekje Berlijn heeft gedaan, en nu al weer terug wilt.
Berlijn