Het treinpics, -nieuws en -praattopic, deel 190.

quote:

Op donderdag 5 november 2009 17:52 schreef Socios het volgende:
Gaat meer om de capaciteit dan de tijdwinst.

Snelheidsverhoging is weldegelijk gerelateerd aan capaciteit: Met meer snelheid kun je met minder materieel dezelfde frequentie handhaven.

quote:

Op maandag 2 november 2009 15:17 schreef dennistd het volgende:
Schandalig idd...

[ afbeelding ]
_{Bovenstaande foto heeft er niks mee te maken hoor}

Is dat de IC naar heerlen/venlo op Spoor 4 van Rotterdam CS ?

quote:

Op dinsdag 3 november 2009 20:29 schreef MassimO het volgende:

[..]

Siemens locs zijn idd Deze kwam zojuist voorbij bij Rail Away , een echte krachtpatser. Weliswaar geen Siemens , maar wel een mooie.

[ afbeelding ]

Dit zijn toch de sterkte locs op aarde ?

Bombardier's IORE-locs zijn zeer krachtige locs, afgeleid van de Traxx-familie. Zie bombardier.com voor wat meer info

quote:

Op donderdag 5 november 2009 11:02 schreef James1988 het volgende:
Ongelofelijk... er rijdt in België echt geen enkele trein meer. De vakbonden hebben gisteren zelfs seinhuizen e.d. bezet.

Er moeten dringend dingen veranderen in België:
- Infrabel volledig zelfstandig maken
- Holding opheffen (die is dan tenslotte nutteloos)
- Cargo afsplitsen / verkopen

En in het statuut een stakingsverbod opnemen.

quote:

Op donderdag 5 november 2009 17:59 schreef Ireyon het volgende:

[..]

Natuurlijk niet. Daar dat is al jaren 't beleid van de overheid hè, waarom nuttig investeren in de provincies als je geld kunt verspillen in de Randstad?

Waarom bouwt de overheid de Zuiderzeelijn niet? Dat is pas echt een broodnodige verbinding.

quote:

Op donderdag 5 november 2009 19:09 schreef Ofyles2 het volgende:

[..]

En in het statuut een stakingsverbod opnemen.

De vakbonden een rechtspersoon-status geven helpt ook... kunnen ze voor alle schade verantwoordelijk gesteld worden. DB Schenker zou dat bijvoorbeeld erg leuk vinden.


Jammergenoeg is de kans dat dat in België gaat gebeuren nogal klein.

quote:

Op donderdag 5 november 2009 19:15 schreef Ofyles2 het volgende:
Waarom bouwt de overheid de Zuiderzeelijn niet? Dat is pas echt een broodnodige verbinding.

Ja, laten we weer miljarden in een project stoppen om een paar minuten te winnen...

quote:

Op donderdag 5 november 2009 19:15 schreef Ofyles2 het volgende:

[..]

Waarom bouwt de overheid de Zuiderzeelijn niet? Dat is pas echt een broodnodige verbinding.

Omdat daar hevig tegen geprotesteerd werd. Voornamelijk VVD'ers. o.a de dikkop Pieter Hofstra. Echter denk ik dat het geld beter in spoorvernieuwing en snelheidsverhoging gestoken kan worden.

De staking in België mag dan officieel 2 minuten geleden geëindigd zijn, op Railtime.be staat alles van Antwerpen Centraal nog als "afgeschaft"... het bewegende kaartje met treinen is ook akelig stil...

Edit: interessant stukje van Jos Digneffe op IndyMedia: http://www.indymedia.be/en/node/35407

[ Bericht 22% gewijzigd door James1988 op 05-11-2009 22:12:23 ]

ja, het zal echt nog wel tot morgenochtend duren voordat er weer normaal gedaan wordt

ns site zei gisteren ookal dat ze verwachten dat het tot 1é zou duren

trouwens weer een mongool voor de trein op gouda -> de haag

Me zus rijd dagelijks Dronrijp -> Groningen en eind van middag weer terug..
De laatste tijd moet ze elke ochtend in Zuidhorn extra stoppen, omdat de Stoptrein te vol zit.. De sneltrein kan net nog een paar mensen erbij hebben..
Zo kan je als Arriva je klanten én tevreden én ontevreden stellen..
Tevreden: Je mag alsnog met een trein van paar minuten later mee, dus niet wachten op de volgende stoptrein.
Ontevreden: Je bent met een paar minuten vertraging in Groningen (wat te overbruggen valt)

quote:

ps. het idee van een trein die met 100+ langs raast is niet iets wat ik zou willen. vragen om problemen.

Groeten

Kleiduif

Eh.... de meeste IC's in Nederland passeren nu al perronsporen met 100+ (100,120,130 of 140) Alleen als er een scherpe bocht is ofzo waarvoor afgeremend moet worden (Hoogeveen, Purmerend e.d.) rijdt men 80. En zoals gezegd passeert de Thalys alle stations op de Schiphollijn met 160km/h (zogenaamd 'alleen bij vertraging', maar daar denkt de mcn anders over - laatste keer met de Thalys dik 160 op de GPS aldaar, ondanks dat we op tijd waren).

quote:

Op donderdag 5 november 2009 16:34 schreef dennistd het volgende:

[..]

Hoe gaat dat ding lopen? Zo?
link

Het is nog heel erg in conceptfase, maar nee, dat is vreemdgenoeg niet het plan. Het traject splitst zich eerder af (voor Muziekwijk geloof ik zelfs) en gaat dwars over Haveneiland West (zit ook snelweg onder danwel naast het spoor, die zal daar wel een afrit hebben) en sluit dan aan op de spoorlijn richting A'dam Zuid (Diemen-aansluiting), komt niet in de buurt van CS dus, eerste station na Almere is Diemen-Zuid (voor de stopper dan). Niet een lijn voor centrum-reizigers dus

quote:

Op donderdag 5 november 2009 08:45 schreef Igen het volgende:

[..]

Ik heb het eens voor zo veel mogelijk treinen opgezocht danwel uitgerekend:
Plan V 0,51 m/s²
ICM-III 0,52 m/s²
Plan T 0,54 m/s²
ICM-IV 0,58 m/s²
Beneluxtrein 0,64 m/s²
SGM-III 0,82 m/s²
1700 + 4x DD-AR 0,98 m/s²
SGM-II 1,10 m/s²

Edit: Oh, er was nog een pagina.

SGM-II sneller dan DD-AR met loc? Mmm... dat denk ik toch niet. Een 1700 heeft een vermogen van 4540kW (!!) tegen 1280kW van SGM, hun resp. gewicht is 271 (loc+3 rijtuigen+stuurstand) en 108 ton, waarmee vermogen per ton uitkomt op resp. 16,7 en 12,1 kW/ton.

De stroomlijn (luchtweerstandconstante) is vrijwel gelijk, dus zou DD-AR sneller moeten zijn. De DD-AR stammen hebben ook bijzonder krachtige remmen, die bij DDM-1 ontbreken (elektropneumatisch). Overigens, bij DD-AR met mDDM* is wel trager dan SGM-II en vergelijkbaar met SGM-III.

* (binnenkort, zeker na de revisie van het materieel in 2012, is dat de enige voorkomende compositie, de 1700'den worden uitgerangeerd. DD-AR wordt dan wel IC-materieel die waarschijnlijk voor de 'stoppercity' verbindingen + drukke spitstrajecten van VIRMs over gaat nemen)

DAR met loc das idd makkelijk tijd rijden tenminste als de mcn zin heeft anders moet je nog strak sleutelen .

Gisteren reed er nog een setje van Plan-T en Plan-V in Twente, ter vervanging van een SGMm-III..

Verder reed er ook nog ICM-IV en SGMm-II ter vervanging van andere omlopen SGMm-III.. Reed in elk geval weinig zoals het moest zijn...

quote:

[b]Op donderdag 5 november 2009 23:19 schreef davidov2009 het volgende:

SGM-II sneller dan DD-AR met loc? Mmm... dat denk ik toch niet. Een 1700 heeft een vermogen van 4540kW (!!) tegen 1280kW van SGM, hun resp. gewicht is 271 (loc+3 rijtuigen+stuurstand) en 108 ton, waarmee vermogen per ton uitkomt op resp. 16,7 en 12,1 kW/ton.

De stroomlijn (luchtweerstandconstante) is vrijwel gelijk, dus zou DD-AR sneller moeten zijn. De DD-AR stammen hebben ook bijzonder krachtige remmen, die bij DDM-1 ontbreken (elektropneumatisch). Overigens, bij DD-AR met mDDM* is wel trager dan SGM-II en vergelijkbaar met SGM-III.

* (binnenkort, zeker na de revisie van het materieel in 2012, is dat de enige voorkomende compositie, de 1700'den worden uitgerangeerd. DD-AR wordt dan wel IC-materieel die waarschijnlijk voor de 'stoppercity' verbindingen + drukke spitstrajecten van VIRMs over gaat nemen)

Blabla ADHESIE bla.

Het was gisteren trouwens voor een aantal mensen nog wel een verassing geloof ik op station Marne-la-Vallee-Chessy met mensen die na enkele dagen bij de entertainmentgigant te hebben doorgebracht, naar huis wouden per trein. Er stonden aardig wat mensen bij het infopuntje

quote:

Op vrijdag 6 november 2009 10:19 schreef Darkwing_Duck het volgende:
Het was gisteren trouwens voor een aantal mensen nog wel een verassing geloof ik op station Marne-la-Vallee-Chessy met mensen die na enkele dagen bij de entertainmentgigant te hebben doorgebracht, naar huis wouden per trein. Er stonden aardig wat mensen bij het infopuntje

Op het Belgische journaal waren zelfs een paar Belgen die niet wisten dat er gestaakt werd. Waaronder een meisje die vol optimisme zag dat haar trein er nog stond. En het volgende shot was van de machinist van die trein, die door zijn stakende collega's de trein uit gewerkt werd..

Ik heb ook verhalen gehoord van vakbondsmensen die rode vlaggen in het spoor plaatsten om werkwillende machinisten te dwarsbomen. Regels schrijven namelijk voor dat iedereen een rode vlag mag plaatsen om gevaar aan te duiden, maar dat alleen Infrabel die mag weghalen. Tenzij er een procedure gevolgd wordt...

quote:

Op vrijdag 6 november 2009 10:34 schreef James1988 het volgende:
Ik heb ook verhalen gehoord van vakbondsmensen die rode vlaggen in het spoor plaatsten om werkwillende machinisten te dwarsbomen. Regels schrijven namelijk voor dat iedereen een rode vlag mag plaatsen om gevaar aan te duiden, maar dat alleen Infrabel die mag weghalen. Tenzij er een procedure gevolgd wordt...

Ja, dat kwam gisteren ook voorbij op het nieuws. Een rode vlag voor een trein die op het punt stond te vertrekken. En tien stakers eromheen die allemaal niet wisten wie die vlag had geplaatst.

Dat er dan geen enkele trein zou gereden hebben is ook niet waar.
Tussen Poperinge en Kortrijk hebben er gereden.