quote:

Teams eensgezind in budgetbeperkingsaffaire

22 mei 2009 — Alle tien de teams die momenteel op de F1-grid staan zullen uit de Formule 1 stappen als de FIA haar plannen voor een budgetbeperking ongewijzigd doorzet. Dat zei de voorzitter van de Formula One Teams's Association (FOTA) Luca di Montzemolo na afloop van een vergadering vandaag in Monaco.

De voorbije dagen waren er geruchten als zou de cohesie verloren zijn gegaan binnen de FOTA. Sommige teams dreigden met opstappen uit de Formule 1 terwijl andere een niet zo duidelijk standpunt innamen. Na de vergadering van vandaag lijken alle tien de teams echter op één lijn te zitten: niemand zal zich inschrijven als de budgetbeperking ongewijzigd in het reglement blijft staan en als de FIA op dezelfde wijze éénzijdig reglementswijzigingen zal blijven doordrukken.

“We zullen ons niet inschrijven voor een kampioenschap dat deze reglementen hanteert en dat op deze wijze wordt geleid. We zitten allemaal op één lijn en we zullen samen naar de voorzitter van de FIA kunnen gaan met een duidelijke en constructieve mening. We moeten praten over mogelijke oplossingen voor de situatie want niemand van ons wil iets anders dan Formule 1”, aldus di Montzemolo.

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 21:22 schreef Fir3fly het volgende:
Eindelijk, kom op FOTA! . Nu moet de FIA wel buigen.

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 21:18 schreef Schunckelstar het volgende:
ik zie het steeds somberder in

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 20:40 schreef vosss het volgende:
Dan moet Cosworth eerst een motor ontwikkelen die aan de regels voldoet, want voor zover ik weet hebben ze die niet.

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 21:22 schreef Fir3fly het volgende:
Eindelijk, kom op FOTA! . Nu moet de FIA wel buigen.

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 22:01 schreef bodylotion het volgende:

[..]

in 2006 werd de Williams aangedreven door een Cosworth, en volgens mij zijn sindsdien de motoren niet echt (drastisch) aangepast, dus hebben ze wel degelijk een motor die aan de regels voldoet.

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 21:50 schreef MonoSynth het volgende:
Ik vraag me af hoe lang de FIA dit vol gaat houden... Maar zeg nou eerlijk, wat ze de laatste jaren aan reglementswijzigingen doordrukken is toch ook achterlijk? Ik begin steeds meer het gevoel te krijgen dat Max Mosley een soort tweede Howard Hughes is. Dat ze er na zijn dood achter gaan komen dat hij eigenlijk al jaren voor zijn dood krankzinnig was geworden...

quote:

Kubica: "F1 overleeft ook zonder Ferrari"
[23 mei - 10:04]

De Formule 1 kan best overleven zonder Ferrari (of enige andere autoconstructeur). Dat is althans de mening van BMW-Sauber-piloot Robert Kubica.

Ferrari dreigt - net als andere constructeurs - de top van de autosport te verlaten als de FIA zijn plannen doordrukt om vanaf volgend jaar een budgetlimiet op te leggen. Ondanks verschillende meetings tussen de FIA en de teams is er nog steeds geen overeenkomst gevonden. Hoewel geen enkele autosportliefhebber het Italiaanse team graag ziet vertrekken, denkt Kubica dat de sport dit ook wel overleeft.

"Nog niet zo lang geleden waren alle teams privéteams en werden enkel de motoren geleverd door de constructeurs. Als Ferrari (of een andere constructeur) beslist om niet meer deel te nemen, dan zal iedereen ze snel vergeten zijn," zei Kubica in een interview met Reuters.

"Het beeld zal natuurlijk wel veranderen. Maar iedereen zei ook na het vertrek van Michael Schumacher dat de Formule 1 nooit meer hetzelfde zou zijn. Wel, na enkele races sprak er niemand meer over Michael. De races waren nog steeds boeiend en erg mooi. De Formule 1 overleeft dit ook wel."

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 22:01 schreef bodylotion het volgende:

[..]

in 2006 werd de Williams aangedreven door een Cosworth, en volgens mij zijn sindsdien de motoren niet echt (drastisch) aangepast, dus hebben ze wel degelijk een motor die aan de regels voldoet.

quote:

'Budgetlimiet pas in werking vanaf 2012'

Volgens het Duitse tijdschrift Auto, Motor und Sport is er een compromis gevonden in de discussies over de budgetlimiet en zullen de regels zoals ze nu op tafel liggen geen doorgang vinden. In plaats daarvan zouden de huidige teams tot 2012 hebben om hun budget te verlagen.

Aanvankelijk was het de bedoeling dat nieuwe teams die zich aan een limiet van 44 miljoen euro zouden houden, technische vrijheden zouden krijgen om de competitie met de overige teams aan te kunnen gaan. Al gauw bleek echter dat ook enkele van de huidige teams zich aan de budgetlimiet wilden gaan houden om zo ook dat technische voordeel te kunnen krijgen. Bovendien waren de grote teams tegen een Formule 1 met dubbele reglementen en onder andere Ferrari en Toyota dreigden de sport zelfs te verlaten als de internationale autosportbond FIA dit niet aanpaste.

Vorige week werd in Londen al besloten om de dubbele reglementen af te schaffen. Vrijdag kwamen de teams weer bij elkaar en Norbert Haug vertelde aan de Duitse zender Premiere al dat het nu nog een kwestie van de puntjes op de i zetten is. "Er zijn een paar kleine details die nog moeten worden opgelost, meer niet", zei hij.

Een officiële verklaring is er nog niet van de FOTA of de FIA, maar volgens Auto, Motor und Sport zouden de huidige teams drie jaar de tijd hebben om hun budget tot 44 miljoen te verlagen. Nieuwe teams zouden niet het geplande technische voordeel krijgen, maar wel gebruik mogen maken van goedkope klantenchassis.

De deadline voor teams om zich in te schrijven voor 2010 is vrijdag 29 mei.

quote:

Op zaterdag 23 mei 2009 12:53 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

[knip] Zoals in het verleden o.a. Mecachrome en Supertec Renault motoren tunede[/knip]

quote:

Op zaterdag 23 mei 2009 15:59 schreef Trystar het volgende:

[..]

quote:

Op vrijdag 22 mei 2009 15:27 schreef voyeur het volgende:

[..]

Ik ben het wel met Max Mosley eens dat al die technische beperkingen de innovatie vreselijk beperken. Als je 400 miljoen te spenderen hebt en het is verboden om te werken aan de motor, de versnellingsbak, de electronica ga je vanzelf geld spenderen aan futiliteiten. Als je ook nog eens geen gebruik meer mag maken van je windtunnel(s), je test faciliteiten etc en je bent gebonden aan strikte regels voor aerodynamica dan krijg je dus teams die tien miljoen uitgeven aan een iets gladder asje of vijf miljoen aan een perfecte waterfles.

Budget plafonds maken het mogelijk de creativiteit weer vrij te geven. Het grootste probleem is hoe je teams van 400 naar 40 miljoen krijgt binnen een paar maanden. Als je negen van de tien man in de fabriek ontslaat is niet alleen de stemming beneden alle peil, maar is ook elke structuur in de organisatie zoek.

Een overgangstermijn van drie jaar zou beter zijn, maar dan moeten de nieuwe teams wel een kans hebben om te concurreren. Voor ieder miljoen dat je uitgeeft boven de veertig zouden de bestaande teams x kennis moeten overdragen aan de nieuwe teams om de verhoudingen op de baan te egaliseren.

quote:

Op zaterdag 23 mei 2009 23:34 schreef bodylotion het volgende:
Zelfgebouwde chassis zijn juist het kenmerk van de formule 1. het is natuurlijk financieel aantrekkelijk, maar het hoort gewoon niet bij f1.

quote:

Op zaterdag 23 mei 2009 23:34 schreef bodylotion het volgende:
Zelfgebouwde chassis zijn juist het kenmerk van de formule 1. het is natuurlijk financieel aantrekkelijk, maar het hoort gewoon niet bij f1.

Klantenmotoren zijn nog tot daar aan toe, omdat die dingen dankzij de reglementen min of meer dezelfde prestaties leveren.

quote:

Villeneuve zou terugkeer naar F1 niet afwijzen
Jacques Villeneuve zou best terug willen keren naar de Formule 1. De Canadees reed zijn laatste race in 2006 en concentreerde zich daarna op het vinden van een NASCAR-stoeltje. Nu de slicks zijn teruggekeerd in de Formule 1, zou hij luisteren naar aanbiedingen van de teams.

Villeneuve was nooit een groot voorstander van de invoering van gegroefde banden. Voor zijn commentaar op dit besluit moest hij zich in 1997 zelfs melden in Parijs om zich tegenover de World Motor Sport Council te verantwoorden. "De auto's van nu zien er weer leuk uit", zei Villeneuve tegen Autosport. "Maar eerlijk gezegd ben ik niet actief op zoek naar een stoeltje, ik concentreer me eerst nog op NASCAR."

"De Formule 1-wagens hebben nu weer slicks en volgend jaar wordt bijtanken ook nog verboden. Dat is alles waar ik de afgelopen jaren om heb gevraagd, dus er zijn wel momenten dat ik denk: zou het niet geweldig zijn om daarmee te rijden?", vervolgde hij. "Een kans op een terugkeer zou ik dan ook zeker niet afwijzen."

Villeneuve reed afgelopen winter nog in de Speedcar Series.

quote:

Op zondag 24 mei 2009 12:13 schreef Kleffe_Dop het volgende:

[..]

Open sollicitatie van Jacques.

quote:

Op zondag 24 mei 2009 12:13 schreef Kleffe_Dop het volgende:

[..]

Open sollicitatie van Jacques.

quote:

Op zondag 24 mei 2009 12:21 schreef vosss het volgende:
Ik wil Irvine terug op de grid !

quote:

Op zondag 24 mei 2009 12:33 schreef vosss het volgende:
Ik wil eik Stoddart ook terug, die kon altijd zo lekker kankeren

quote:

Op zondag 24 mei 2009 18:38 schreef Tarabass het volgende:
tvp

quote:

Williams schrijft zich in voor 2010
Het team van Williams heeft als eerste Formule 1-team zijn toezegging gedaan dat het ook volgend jaar aan de start staat van het wereldkampioenschap. fotoOndanks de nog discutable regelwijzigingen voor 2010 heeft het team van Frank Williams zich wel ingeschreven.

Williams-directeur Adam Parr vertelde tegenover persbureau Reuters dat deze stap niet gezien moest worden als een scheiding met de FOTA. Gisteren liet de FOTA namelijk weten unaniem tegen de FIA-plannen te zijn.

Wat de reacties van de andere teams zullen zijn is nog afwachten. De deadline voor het inschrijven voor 2010 staat op 29 mei, met andere woorden, komende vrijdag.

quote:

Op maandag 25 mei 2009 12:53 schreef _Administr8or_ het volgende:

[..]

http://racefreaks.nl/news_management.rf?action=showarticle&articleid=23390

Beetje vreemd dit..
Eerst gezamenlijk met alle andere teams roepen dat je tegen de plannen bent, maar je dan wel gewoon inschrijven voor het nieuwe seizoen...

quote:

Op zaterdag 23 mei 2009 23:34 schreef bodylotion het volgende:
Zelfgebouwde chassis zijn juist het kenmerk van de formule 1. het is natuurlijk financieel aantrekkelijk, maar het hoort gewoon niet bij f1.

Klantenmotoren zijn nog tot daar aan toe, omdat die dingen dankzij de reglementen min of meer dezelfde prestaties leveren.

quote:

Op maandag 25 mei 2009 12:53 schreef _Administr8or_ het volgende:

[..]

http://racefreaks.nl/news_management.rf?action=showarticle&articleid=23390

Beetje vreemd dit..
Eerst gezamenlijk met alle andere teams roepen dat je tegen de plannen bent, maar je dan wel gewoon inschrijven voor het nieuwe seizoen...

quote:

Op maandag 25 mei 2009 14:02 schreef Giem het volgende:
Wel appart van williams.. zwakke houding..

quote:

Op maandag 25 mei 2009 14:13 schreef sanger het volgende:

[..]

Zwak, door niet te kiezen voor een faillisement? Williams heeft van begin af aan geroepen dat het wel moet, omdat ze anders de toko moeten sluiten. Niet apart dus, wel begrijpelijk.

quote:

Op maandag 25 mei 2009 15:21 schreef Giem het volgende:

[..]

Nee eerst zeggen dat je met de reat mee doet, zodat iedereen zich niet inschrijft. Vervolgens het toch wel doen.

quote:

Op maandag 25 mei 2009 15:21 schreef Giem het volgende:

[..]

Nee eerst zeggen dat je met de reat mee doet, zodat iedereen zich niet inschrijft. Vervolgens het toch wel doen.

quote:

Op dinsdag 26 mei 2009 12:22 schreef kriele het volgende:


Goede zaak voor de F1 als een gerenommeerd motorenbouwer als Cosworth weer terug komt! Maar het zal toch om de motor gaan die ze al hadden liggen, voordat ze ermee stopten?

quote:

Op dinsdag 26 mei 2009 12:35 schreef sanger het volgende:

[..]

Dat denk ik niet, want die voldoet niet aan de huidige regels

quote:

Op dinsdag 26 mei 2009 14:24 schreef kriele het volgende:

[..]

Ach nee, klopt ook. Die motor gaat niet lang genoeg mee, maar de nieuwe motor zal wel grotendeels gebaseerd zijn op die oudere motor, denk ik zo.

quote:

Op dinsdag 26 mei 2009 14:50 schreef sanger het volgende:

[..]

Uiteraard. Vanaf dat concept zal doorontwikkeld worden denk ik.

quote:

Op dinsdag 26 mei 2009 19:45 schreef mvt het volgende:

[..]

voor zover mag, gezien de engine freeze in 2007, toen er nog met die motor gereden werd.

quote:

Formula 1 team chiefs will meet again in London on Wednesday to plot their next move as negotiations over the future of the sport continue.

In Monaco, the teams told governing body the FIA they would commit until 2012 if president Max Mosley scrapped his controversial rules for 2010.

In a letter to the teams on Tuesday, Mosley reiterated his calls for them to agree a curb on budgets of about £40m.

Teams have until Friday to submit their entries for the 2010 season.

On Monday, Williams confirmed they will enter the 2010 championship despite adding their signature to Sunday's letter.

The move by Williams, who have won the constructors' title nine times, is understood to have disrupted the unity of the teams' association Fota, with some members said to have been angered by their decision.

606: DEBATE
A rival series has no chance, as we all know after what happened with the previous attempt. so why not sign up now and just get on with it?

bogaTYR

A resolution is still some way off but it is hoped Wednesday's meeting will help determine whether all the 10 teams currently on the grid will stay in the sport.

Last week Ferrari and Renault both threatened to pull out, but with discussions still going on that threat would now seem to have receded.

At the weekend meeting, it was agreed in principle to delay introducing a 45m euro (£39.6m) budget cap until 2011, while Mosley has made other concessions to the teams on governance.

It is understood the teams may also receive more money from Bernie Ecclestone, who runs the companies which control the sport's commercial rights.

The deal was been reached after a series of meetings involving team principals, Mosley and Ecclestone.

Both the teams and Mosley are united in their desire to reduce the huge costs involving in running an F1 team.

_bron

quote:

Op woensdag 27 mei 2009 15:49 schreef vosss het volgende:
En Williams is geschorst door de FOTA wegens het inschrijven voor 2010.
De FOTA had afgesproken met alle teams te wachten totdat de onderhandeling naar tevredenheid afgehandeld waren.

quote:

Op maandag 25 mei 2009 14:02 schreef Giem het volgende:
Wel appart van williams.. zwakke houding..

quote:

Op donderdag 28 mei 2009 11:59 schreef sanger het volgende:
http://www.f1today.nl/nie(...)nault-formule-1team/

En dan maar kijken hoe Brawn reageert als Briatore aanspraak wilt maken op het TV geld

quote:

Op donderdag 28 mei 2009 17:01 schreef bodylotion het volgende:
Brawn wordt toch dik gefinancieerd door Honda?

quote:

Op donderdag 28 mei 2009 11:59 schreef sanger het volgende:
http://www.f1today.nl/nie(...)nault-formule-1team/

En dan maar kijken hoe Brawn reageert als Briatore aanspraak wilt maken op het TV geld

quote:

F1: Ferrari schrijft zich toch in voor nieuwe seizoen

Ferrari gaat zich inschrijven voor het Formule 1-seizoen in 2010. De Italianen hadden onlangs gedreigd de sport te verlaten tenzij de internationale autosportfederatie (FIA) het voorgestelde budgetplafond van tafel zou vegen. Maar met de deadline van vrijdag in zicht hebben zij en de andere protesterende teams besloten om toch deel te nemen aan het nieuwe racejaar, zo meldt The Sun.

Het Italiaanse raceteam gaat akkoord met een compromis. Dit betekent dat er in 2010 een budgetlimiet is van 85 miljoen pond, maar in het jaar daarop mogen teams maar 40 miljoen pond spenderen.

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 10:57 schreef Kleffe_Dop het volgende:
ProDrive heeft zich bij woorden van Dave Richards nu ook officieel ingeschreven voor 2010.

Open dat Silly season topic maar alvast, er zijn verrekes veel stoeltjes te vergeven voor volgend jaar.

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 11:37 schreef Jezza het volgende:

[..]

bron: hier

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 11:37 schreef Jezza het volgende:

[..]

bron: hier

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 11:43 schreef kriele het volgende:

[..]

Davidson als rijder?

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 11:53 schreef bodylotion het volgende:

[..]

de grootste bek en zich als eerste inschrijven.

nu afwachten wat Toyota gaat doen _{en Renault}

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 12:03 schreef Kleffe_Dop het volgende:

[..]

Ik denk dat iedere Engelse coureur die tegen de Formule 1 aanhangt een mogelijke kandidaat is.

Overigens zal het team in 2010 en 2011 opereren als ProDrive, vanaf 2012 zal het team gaan werken onder de vlag van Aston Martin.

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 12:05 schreef Jezza het volgende:

[..]

Ik gok dat die hetzelfde gaan doen.. Als Renault ermee kapt, dan wordt Flavio flink pissed! Het kan natuurlijk ook zo zijn dat Flavio nu al Renault gaat overkopen, mits de geruchten, dat ie dat zou willen, waar zijn

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 12:11 schreef bodylotion het volgende:

[..]

De fabriek waar ze de Renault maken is van Flavio zelf, dus ze gaan heus niet ophouden te bestaan. Wellicht onder een andere naam.

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 12:07 schreef Jezza het volgende:

[..]

Hebben Mansell of Hill niet een zoontje die een beetje kan racen ofzo?

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 12:11 schreef bodylotion het volgende:

[...]

Toyota gebruikt dit hele gebeuren wellicht om schadeloos te F1 te kunnen verlaten.

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 12:14 schreef Jezza het volgende:

[..]

Dat bedoel ik dus.. Briatore Racing ofzo

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 11:53 schreef bodylotion het volgende:

[..]

de grootste bek en zich als eerste inschrijven.

nu afwachten wat Toyota gaat doen _{en Renault}

quote:

Lola confirms 2010 F1 entry
^{Friday, May 29th 2009, 12:43 GMT}

Lola has confirmed it has submitted its entry to the FIA for next year's Formula 1 world championship.

The Huntingdon-based company had already expressed its interest in returning to grand prix racing last month, after the FIA announced plans to introduce a budget cap system in F1.

On Friday, the last day to lodge entries for 2010, Lola confirmed it had submitted its entry.

The company said it would not many any further comments until the results of the entry submissions are made public on 12th June.

quote:

Teams blijven allemaal aan in 2010

Alle teams die dit jaar op de grid staan, hebben zich onder bepaalde voorwaarden ingeschreven voor 2010. Dat heeft de Formula One Teams Association (FOTA) bekend gemaakt. Hiermee komt er voorlopig een einde aan de dreigingen van verschillende grote teams om de sport te verlaten.

Er is flink wat gestreden achter de schermen, maar de FOTA heeft besloten zich in te schrijven onder de voorwaarde dat het voorstel dat de FOTA heeft ingediend bij de FIA, geaccepteerd wordt.Dat voorstel behelsde een andere, hogere, bufgetlimiet en gelijke rechten voor alle teams. De voorgestelde limiet van 45 miljoen euro zou dan in 2011 ingevoerd moeten worden. Hiermee grijpen de teams in feite de macht, want als de FIA besluit om toch haar eigen zin door te duwen, trekken de teams zich alsnog allemaal terug.

Ook willen de teams dat er voor 12 juni 2009 een nieuw Concorde-verdrag wordt getekend, waarin de toekomst van de sport wordt veilig gesteld. Dat verdrag zou de teams tot en met 2012 aan de Formule 1 binden.

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 16:02 schreef _Administr8or_ het volgende:
En de rest ook:
[..]

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 16:38 schreef Jezza het volgende:
Geldt er nog een "wie het eerst komt, het eerst maalt" regeling o.i.d met inschrijvingen? Of worden de nieuwe teams (Lola, Prodrive enz.) nu sowieso gepasseerd door de huidige teams die nog een lopende regelingen/contracten hebben?

quote:

Fuji may give up on Japanese GP

The Fuji Speedway circuit may give up next year's Japanese Grand Prix due to financial reasons.

Fuji, owned by car maker Toyota, replaced Suzuka as the home of the Japanese race in 2007, but a spokesman for the manufacturer told news agency Reuters that it was considering pulling the plug on the race.

"(Fuji's company) FISCO tell us they are taking various elements into account in their consideration towards hosting next year's Japanese Grand Prix," Toyota's Paul Nolasco said.

Honda's Suzuka circuit hosted the Japanese Grand Prix from 1986 to 2006 and will return to the calendar this season as it alternates hosting the race with Fuji on a yearly basis.

Honda left Formula 1 at the end of last year in order to save costs.

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 21:02 schreef vosss het volgende:
Waarom zijn er eik maar 3 plekken te vergeven?

Passen al die auto's anders niet in de pits op die (voor miljoenen omgebouwde) circuits?

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 21:13 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Voor Monaco is het maximum dacht ik wel 26 wagens. Dus dat kan er weleens wat mee te maken hebben.

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 21:22 schreef Kleffe_Dop het volgende:
Volgens mij is er nooit gezegd waarom de grens precies op 13 is gelegd ipv bijv. 12 of 14.
Het kan met faciliteiten op de circuits te maken hebben, maar ook met veiligheidsaspecten etc....
[..]

Als dat het enige argument zou zijn... :S
Monaco zou de Indianapolis van het F1 seizoen kunnen worden? 30 inschrijvingen, 26 plaatsen te vergeven. Oftewel, 4 coureurs die naast de pot piesen.
Het zou een interessante kwalificatie sessie opleveren, zeker als je er nog een soort Bump Day in verwerkt.

quote:

Op zaterdag 30 mei 2009 11:11 schreef Tarabass het volgende:
Niet te druk in de eerste bocht(en)

quote:

Op vrijdag 29 mei 2009 21:02 schreef vosss het volgende:
Waarom zijn er eik maar 3 plekken te vergeven?

Passen al die auto's anders niet in de pits op die (voor miljoenen omgebouwde) circuits?

Als er toch 15 inschrijvingen zijn kun je met 30 auto's racen!

Waarom is er een maximum? Iemand die dat weet?

quote:

L= a coefficient depending on the length of the circuit, given in table 1) hereafter;
W= a coefficient depending on the minimum width of the circuit, given in table 2) hereafter;
T= a coefficient depending on the duration of the race, given in table 3) hereafter;

quote:

Van der Zande opzettelijk gehinderd: "Ze vinden me niet meer zo aardig"
Uitgegeven door Casper Bekking 31 mei 2009 08:24

ROCKINGHAM - Renger van der Zande is ook op het circuit van Rockingham de luis in de pels van de gevestigde orde, met een prima tweede en derde startplaats voor de races van zondag. Dat die gevestigde orde daar niet zo blij mee is, bleek toen Renger op weg was naar pole-position was, maar overduidelijk in de weg gereden werd door Marcus Ericsson, die pole zou pakken. De talentvolle Nederlander met F1-ambities deed er na afloop luchtig over.



"Volgens mij vinden ze me niet meer zo aardig", grapte Renger na afloop van de kwalificatie. "Ze zien niet graag dat een nieuweling de boel op stelten komt zetten, maar ze zoeken het maar uit. Ik was in de tweede kwalificatie op weg naar een zeer snelle tijd, waarmee ik makkelijk op pole had gestaan, toen Ericsson opeens op de racelijn in de remmen ging. Weg ronde."

"Hij ontkende na afloop niet dat hij mij bewust had gehinderd, maar ik ga me er niet druk om maken. We zijn weer lekker snel en ik heb ontzettend veel zin in de races. Hopelijk kan ik de jongens nog wat chagrijniger maken. De uitgangspositie is in ieder geval prima."

quote:

Op zondag 31 mei 2009 10:47 schreef vosss het volgende:
Even geen F1 nieuwtje:
[..]

Kijk, pole verkloot door iemand en er dan zo op reageren!

Kudo's voor Renger

quote:

Op zondag 31 mei 2009 09:34 schreef vosss het volgende:

[..]

Die dingen verschillen lijkt mij op alle circuits.
Hoe kan je dan op 32 uit komen bij alle circuits?!

quote:

Op zondag 31 mei 2009 09:37 schreef vosss het volgende:
Overigens snap ik de w niet:
[ code verwijderd ]

Rounded off to the nearest whole number en dan ronden ze 9 af naar 8, 10 naar 12, 11,5 naar 13 en 12 naar 14!?

Het nearest whole number bij 11,5 is 11 of 12, maar zeker geen 13 dunkt me!?

Ik snap de berekening niet helemaal

quote:

Op zaterdag 30 mei 2009 13:59 schreef voyeur het volgende:

[..]

Veiligheid.De Fia vindt dit:
B. Maximum number of cars allowed to start in an international race.
The maximum number (N) is calculated using the following formula:
N= 0.36 x L x W x T x G (N to be rounded up to the next whole number).
Where:
L= a coefficient depending on the length of the circuit, given in table 1) hereafter;
W= a coefficient depending on the minimum width of the circuit, given in table 2) hereafter;
T= a coefficient depending on the duration of the race, given in table 3) hereafter;
G= a coefficient depending on the group(s) of cars competing in the race, given in table 4) hereafter.

Die coefficienten staan in de bron beschreven. De formule zou leiden tot een startveld van 32 autos. De realiteit is echter dat er geen plek is op de circuits voor zoveel pitboxen. Dertien teams is al erg veel om onder te brengen, meer lijkt me onmogelijk.

quote:

Op dinsdag 2 juni 2009 13:00 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Zo'n 15 jaar geleden reden er 20 teams rond, dus dat lijkt me niet zo'n heel groot probleem. (Iets kleinere pitboxen zou al een uitkomst zijn).

quote:

Op dinsdag 2 juni 2009 13:35 schreef bodylotion het volgende:

[..]

sinds het verbod op de reserveauto's zou dat wel moeten kunnen, maar...

stel je hebt meer dan 13 teams/26 wagens en om welke reden dan ook mogen er maar 26 de baan op. Dan krijg je dus een kwalificatie om überhaupt mee te mogen doen.
Zou dat in de wereld van formule 1 nu wel kunnen met betrekking tot sponsoring, tv rechten, prijzengeld etc.
Een team kost tegenwoordig zoveel geld, ik zou een formule 1 team niet voor miljoenen willen sponsoren wanneer ze zich misschien wel nooit voor een race kwalificeren.

quote:

Is Mosley preparing to deliver a killer blow to FOTA teams?

In the days leading up to the 2010 entry deadline, and ever since, the silence from the FIA has been deafening. Is it because Max Mosley is preparing to deliver a killer blow to F1 on June 12?

On Saturday, in the wake of the announcement that the nine remaining FOTA teams had submitted conditional entries for the 2010 World Championship, Pitpass was contacted by a motorsport insider understood to be on the verge of submitting his own entry.

The individual asked why Pitpass, indeed, no other section of the media, had not addressed the "fact that FOTA's conditional entry is illegal under FIA rules".

"You cannot enter based on a demand," the individual continued. "Furthermore, the entries period is run under the 40m cap rules."

Pitpass immediately contacted a respected F1 insider, who has long experience of such matters. Asked about the claim that established teams' conditional entry is illegal, he replied: "The FOTA teams have not entered the World Championship in accordance with the regulations. Therefore, the only teams that are now officially entered are Ferrari (because of its contract with the FIA, which lasts through until 2012), Williams, because it broke ranks and signed, and those new teams that submitted entries by the May 29 deadline.

"With the exception of Ferrari and Williams, all the other existing F1 teams have put their franchises at risk by submitting a conditional joint entry," he continued. "The consequences of all this will become clear on June 12, when the FIA is scheduled to publish the 2010 Formula One World Championship entry list."

In a nutshell, Sylt believes that the FOTA teams have not submitted valid entries, for with the conditions attached this seems be legally impossible.

"They may think that they have submitted valid entries," said Sylt, "but, in fact, the entries they have submitted will either legally bind them to the 2010 Championship according to the existing regulations (budget cap and all) without conditions or their entries are invalid and therefore the FOTA teams have not lodged any entry for next year. I think that the latter is the most likely."

.
.
.
.

The continued silence from the FIA, not to mention Max Mosley's track record when it comes to dealing with those who dare to take him on, suggests that we could well be in for an event of seismic proportions on June 12.

quote:

Op dinsdag 2 juni 2009 20:16 schreef _Administr8or_ het volgende:
Een heel verhaal op Pitpass.com, hier een klein stukje:
[..]

bron: Pitpass.com


Alleen Ferrari, Wiliams en wat nieuwe teams volgend jaar op de grid?

quote:

Brabham keert mogelijk terug in Formule 1
03 juni 2009

De legendarische naam Brabham keert mogelijk terug in de Formule 1. Zo bericht het Duitse Motorsport Aktuell woensdag. De Duitse ondernemer Franz Hilmer, die vorig jaar een deel van de inboedel van het failliete Super Aguri overnam, heeft Brabham bij de internationale autosportbond FIA aangemeld voor 2010.

Brabham was eerder van 1962 tot en met 1992 actief in de hoogste autosportklasse en behaalde in die periode vier rijderstitels en twee constructeurstitels. Hilmer heeft tegenwoordig de rechten op het merk Brabham in handen. De 44-jarige Duitser is de oprichter van Formtech, een bedrijf dat onderdelen produceert voor onder meer de Formule 1. Hilmer kocht vorig jaar onder andere de voormalig Super Aguri-fabriek in Leafield en nam ook een deel van de werknemers van de renstal over.

Met de aanmelding van Brabham wordt de lijst met inschrijvingen voor 2010 langer en langer. Eerder bevestigden onder meer Prodrive, Superfund, USF1 en Campos hun inschrijving. Ook alle huidige teams hebben zich voor de deadline ingetekend.

quote:

Official Statement From the Brabham Family About Products at the 2008 Essen Motor Show

- Sir Jack Brabham and his Son David Brabham have issued the following statement:

The Brabham family would like to absolutely and categorically state that the range of cars and accessories being publicised under the Brabham name at the Essen Motor Show 2008 and on global websites, has nothing to do with the Brabham family, or its long and respected motor racing heritage, in any way.

It is clear to us, as it must be to the whole world, what these people are trying to do. In our opinion, it is a clear case of using our name, our history and our success, without the backing of the Brabham family.

The 50th anniversary of Jack Brabham's first Formula One Championship crown is approaching in 2009.

In light of this announcement and the celebrations planned, we would respectfully request that in publishing press material from Veritas-Brabham, BMW Brabham or Brabham Racing, you understand that the Brabham family have no involvement nor endorse the products and services offered by the aforementioned companies and that no relationship should be implied in any story published.

quote:

Op woensdag 3 juni 2009 12:07 schreef Bluurgh het volgende:

[..]

tsja ...

quote:

Op woensdag 3 juni 2009 13:11 schreef sasquatsch het volgende:

Net zoals dat de merknamen van Spyker, Lotus, March, Aston Martin en dergelijke niet meer in handen zijn van de originele oprichters.

quote:

Op donderdag 4 juni 2009 17:17 schreef kriele het volgende:
Die Duitser zal wat poen hebben en een fabriek. Hij heeft ook nog eens de rechten op de Brabham naam en probeert zo wellicht in te spelen op de emoties van Ecclestone.

quote:

Op donderdag 4 juni 2009 22:24 schreef voyeur het volgende:

Nu Brawn en McLaren nog en de strijd is gestreden. Ferrari is contractueel verplicht te rijden, dus dan zwaaien we Renault, BMW, STR, Red Bull en Toyota uit!

quote:

Op vrijdag 5 juni 2009 00:18 schreef bodylotion het volgende:

[..]

...en de hoogste klasse in de autosport

quote:

Op zaterdag 6 juni 2009 14:29 schreef voyeur het volgende:
De fabrikanten hebben nu een pact gesloten. Wie uit Fota stapt, moet de andere deelnemers 50 miljoen betalen. De raad van bestuur van BMW eistte dat anders waren ze niet bereid het hoge spel van Fota te blijven spelen.

Je zou haast gaan denken dat Ferrari bezig is met een mooi opzetje om BMW, McLaren, Renault en Toyota te wippen. Ferrari heeft immers een contractuele verplichting te rijden voor de Fia. Dat kon de andere fabrieksteams nog wel eens bezuren als ze plots op straat staan met zijn viieren....

quote:

Op zaterdag 6 juni 2009 14:52 schreef ArcticBlizzard het volgende:

[..]

Ferrari is van mening dat er de fia zich niet heeft gehouden aan een aantal voorwaarden die in het contract overeen waren gekomen, ze zijn dan ook van mening dat het contract niet geldig meer is.

quote:

Op zaterdag 6 juni 2009 14:31 schreef vosss het volgende:
En Force India en Williams? Die moeten betalen? Of hoeft dat niet omdat ze er niet uit gestapt zijn maar uitgeflikkerd zijn?

quote:

Op zaterdag 6 juni 2009 15:16 schreef voyeur het volgende:

[..]

Ik weet het, maar de Franse rechter die er pas over moest oordelen was het niet met Ferrari eens: het contract was nog gewoon geldig.

quote:

Op zaterdag 6 juni 2009 15:18 schreef voyeur het volgende:

[..]

Die hoeven niet te betalen omdat het pact toen nog niet bestond. Bovendien zijn Brawn, Red Bull en STR ook geen lid van dit pact.

Als Ferrari zo dus grote fabrikanten weet te dumpen hebben ze het goed voor elkaar.

quote:

Op zaterdag 6 juni 2009 14:29 schreef voyeur het volgende:


Je zou haast gaan denken dat Ferrari bezig is met een mooi opzetje om BMW, McLaren, Renault en Toyota te wippen. Ferrari heeft immers een contractuele verplichting te rijden voor de Fia. Dat kon de andere fabrieksteams nog wel eens bezuren als ze plots op straat staan met zijn viieren....

quote:

Op zaterdag 6 juni 2009 19:58 schreef vosss het volgende:
Ja dat snap ik ook niet. BMW eist dat, de rest gaat er mee akkoord en vervolgens is het Ferrari schuld.

Juist ja. Schiet mij maar weer lek

quote:

Op zaterdag 6 juni 2009 21:20 schreef Fir3fly het volgende:
Volgens mij wel ja, dus met Ecclestone.

quote:

Op zaterdag 6 juni 2009 20:40 schreef Peterselieman het volgende:
Ferrari heeft toch een contract met de FOM en niet met de FIA?

quote:

FOTA wil KERS afschaffen voor 2010
08 juni 2009

Het Kinetic Energy Recovery System dreigt na één seizoen alweer uit de Formule 1 te verdwijnen. De Formula One Teams Assosication wil van het systeem af, omdat het te duur zou zijn en te weinig zou toevoegen aan de sport. Hier zijn de teams die deel uitmaken van het collectief, het afgelopen weekend over eens geworden.

"Dat is onze gezamenlijke standpunt", liet Stefano Domenicali, de teambaas van Ferrari, zondag aan BBC Sport weten."We hebben veel geld in de ontwikkeling van dit systeem gestoken, maar voor het publiek is het lastig om te begrijpen waarom sommige auto's met KERS rijden en andere wagens niet. Ook zou het schrappen van KERS nieuwe teams die in de Formule 1 willen komen, een handje kunnen helpen omdat het veel geld scheelt. Het is dus een logische beslissing."

In de Grand Prix van Turkije maakten alleen McLaren en Ferrari gebruik van KERS.

quote:

Op maandag 8 juni 2009 13:02 schreef Atreidez het volgende:
http://f1.gpupdate.net/nl(...)fschaffen-voor-2010/
[..]

Geen KERS meer dus... Kan je dus zwaaien naar al je miljoenen die er ingestoken zijn om het uit te testen

quote:

Op maandag 8 juni 2009 13:29 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Dat wijkt dus weer af van hun standpunt om uit te gaan van de regels van 2009.

quote:

Op maandag 8 juni 2009 14:29 schreef Automatic_Rock het volgende:
Ik ben al jaaaren van van Button, en dit seizoen is voor mij dan ook fantastisch. Daarom zou ik volgende maand graag naar de GP van Duitsland gaan. Maar wat zijn de beste plaatsen voor mensen met een (zeer) beperkt budget??

quote:

Op maandag 8 juni 2009 14:29 schreef Automatic_Rock het volgende:
Ik ben al jaaaren van van Button, en dit seizoen is voor mij dan ook fantastisch. Daarom zou ik volgende maand graag naar de GP van Duitsland gaan. Maar wat zijn de beste plaatsen voor mensen met een (zeer) beperkt budget??

quote:

Op maandag 8 juni 2009 14:55 schreef JohnnyKnoxville het volgende:

[..]

Kun je dan niet beter naar Hongarije?
Daar kun je de allergoedkoopste kaartjes scoren (Brons, dan zit je in een stoppelveld vlakbij de laatste chicane).

quote:

Op maandag 8 juni 2009 15:24 schreef Automatic_Rock het volgende:

[..]

Da's een beter ver rijden.... De Nürburgring is 2.5 uur rijden van hier, da's nog wel te doen

quote:

Coureurs willen lagere toegangsprijzen

Red Bull-rijder Mark Webber is niet blij met het feit dat het Turkse raceweekend voor grotendeels lege tribunes is verreden. De Australiër had dan nog liever gezien dat de organisatie de Turkse racefans gratis naar binnen had gelaten.

"Er was bijna niemand", zei Webber na afloop van de race tegen persbureau Reuters. "Er waren volgens mij genoeg mensen die de race hadden willen bezoeken, maar een kaartje is natuurlijk niet goedkoop. Uiteindelijk hadden we ze misschien gratis naar binnen moeten laten, want een race voor lege tribunes is ook niets."

Webber krijgt bijval van Ferrari-coureur Felipe Massa, die een zesde plaats pakte in Turkije. "We moeten het goedkoper maken", zei hij. "We racen namelijk liever op een circuit dat iets lagere toegangsprijzen hanteert, maar meer toeschouwers langs de baan heeft. Als ze de prijzen van de kaarten iets hadden verlaagd, hadden we misschien wel een vol huis gehad."

Het circuit Istanbul Park heeft een capaciteit van 130.000 toeschouwers. Er werden slechts 36.000 kaarten voor het hele raceweekend verkocht. Tijdens de trainingen werden sommige tribunes bedekt, zodat deze minder op zouden vallen.

quote:

"We racen namelijk liever op een circuit dat iets lagere toegangsprijzen hanteert, maar meer toeschouwers langs de baan heeft.

quote:

Op maandag 8 juni 2009 20:11 schreef kriele het volgende:
Je kan de mensen steeds wel alle poten uit willen trekken die ze hebben, maar er komt een moment dat de mensen geen poten meer over hebben. Pure hebzucht...Ik weet niet precies wat een kaart daar kost, maar een eurootje of 80 is toch meer dan genoeg voor een weekendje op een sta-plaats?

quote:

Op maandag 8 juni 2009 20:17 schreef vosss het volgende:
Kut hufter. Ik vind dat die vent ter plekke finaal kapot neer mag vallen.

quote:

Op maandag 8 juni 2009 20:17 schreef vosss het volgende:

[..]

Nee, want dan heeft Bernie niet genoeg geld, want zn ex is er met de poen vandoor!

Ow wacht ff, dat is niet waar, lege tribunes zijn gewoon miljoenen schades voor het circuit, Bernie vult zijn zakken uit de TV gelden!

Kut hufter. Ik vind dat die vent ter plekke finaal kapot neer mag vallen.

quote:

Op maandag 8 juni 2009 20:28 schreef TagForce het volgende:

[..]

Uhmmm... De TV gelden gaan wel naar Bernie en de teams, maar de teams krijgen wel iets meer van de FOM per jaar... Daarom zijn de startgelden voor circuits zo hoog. Als de teams nou eens met dat budgetlimiet gaan werken zitten de tribunes zo weer vol want dan kunnen de startgelden flink naar beneden.

quote:

Op dinsdag 9 juni 2009 14:24 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Onzin. De teams krijgen slechts een deel (ik dacht 50%) van de opbrengst uit de TV-gelden en circuit inkomsten. De rest is voor de FOM (dus Bernie!) Dus als de FOm nou eens met wat minder winst genoegen neemt, en de teams evenveel blijft betalen, kunnen die prijzen ook naar beneden.

quote:

A TV source confided on Friday that they had been advised of research into TV and circuit contracts being undertaken by FOTA. Whilst Howett did not deny the existence of the research, he refused to comment further, no doubt to prevent fanning the already hot flames which licked at the edges of virtually every discussion in Turkey.

However, said source suggested that, should FOTA formulate its own series, then one of the touchstones of the series would be reduced TV and race promoter contract fees – by as much as 40%.

A condition, though, said our source, would be that race promoters reduce ticket prices by a similar percentage whilst making available reasonable quantities of free tickets within general admission areas to school pupils and university students.

Depending on the structure of the 2010 entry list to be published on Friday, Webber's call for freebies could well come to fruition – for the right reasons.

quote:

Op dinsdag 9 juni 2009 19:14 schreef ElmarO het volgende:

[..]

Ik denk dat je lang kan wachten eer dat FOM dat op gaat geven. Al schijnt, volgens de geruchten althans, FOTA wel met zoiets bezig te zijn.
[..]

Bron

quote:

Op woensdag 10 juni 2009 11:11 schreef kriele het volgende:
Veel wordt er afgegeven op Ecclestone en Mosley, maar de teams vind ik ook erg zwak. Al dat gedreig om eruit te stappen steeds, terwijl je weet dat ze dit toch niet doen. Stap er dan uit en begin je eigen kampioenschap!

quote:

Q. Is Friday a genuine deadline to resolve F1's future?

JH: I don't think that's necessarily completely our decision, is it. I can only talk from the perspective of Toyota, and I am just totally relaxed because personally I see upsides in many ways. In other words, we need to stabilise governance - that is a precondition of almost all the FOTA members, which seems more solid this weekend than ever before. If that happens then I think we feel comfortable. If not then we're forced into alternative scenarios, and in the end I believe that also holds a very bright future for the world of motorsport.

Q. How advanced is the planning for a breakaway championship? Have you got circuits lined up?

JH: That's a confidential internal matter within FOTA.

Q. If Friday's decision goes against you, do you have time to start an alternate series before next year?

JH: It's partly a hypothetical question, but I don't think it's an insurmountable problem. I want to emphasise again that it is not the sole, unique target of FOTA. If we're forced into that position, I think as a defensive strategy, it's something that has to be part of our scenario planning. And it has been for some time.

quote:

Op woensdag 10 juni 2009 13:35 schreef Ared het volgende:
interessant interview met John Howett van Toyota op Autosport.com:
[..]

Volgens mij de eerste keer dat een FOTA lid zo duidelijk zegt dat de FOTA al een tijdje bezig is met het opzetten van een alternatieve serie, voor het geval het nodig is, en dat het geen onoverkomelijk probleem is om voor volgend jaar een nieuwe serie te hebben. Kan natuurlijk allemaal deel van de bluf zijn.

quote:

Op maandag 8 juni 2009 20:24 schreef Tarabass het volgende:

[..]

Wat ben je toch altijd heerlijk subtiel

quote:

Bernie Ecclestone waarschuwt teams

Formule 1-baas Bernie Ecclestone dreigt met de gang naar de rechter als de fabrikanten besluiten om een concurrerende klasse op te zetten. De Formule 1-teams en de FIA zijn al een tijdje met elkaar in gevecht over de reglementen voor 2010.

Komende vrijdag publiceert de FIA de lijst van teams die mogen deelnemen aan de wereldkampioenschap Formule 1 in 2010. Ecclestone zegt in een interview met de Britse krant Daily Express dat hij in actie komt als de fabrikanten onder meer de televisiestations en sponsoren proberen weg te lokken uit de Formule 1.

"Als ze inderdaad een eigen serie opzetten, en ik denk niet dat ze daartoe in staat zijn, dan zullen ze te maken krijgen met grote problemen", voorspelt Ecclestone. "Buiten mijn contracten met teams, als iemand probeert een van onze gecontracteerde bedrijven en televisiemaatschappijen te benaderen dan zullen we dat serieus bekijken. Dat zou contractbreuk betekenen en ik zal niet lijdzaam toekijken en het laten gebeuren".

quote:

Op woensdag 10 juni 2009 22:15 schreef Tarabass het volgende:
Als Bernie echt zo reageert en zo bang is voor concurrentie dan is er wat goed mis in de gehele structuur. Als die namelijk kloppend en sluitend is heeft hij toch niets te vrezen? Concurreren is gezond, maar zoals het lijkt houdt hij alleen maar van 'hang-up-contracts'. Alleen goed voor zichzelf, de rest zal hem een rotzorg zijn. Hij ziet volgens mij de F1 nog liever verdwijnen (ten gronde met hem) dan dat er een heer en meester blijft in de autosport die wel gezond kan blijven functioneren. Dictators hebben daar ook last van..

quote:

Op donderdag 11 juni 2009 01:13 schreef mvt het volgende:
Bernie is gewoon bang dat tv-stations allemaal onder hun contract uit willen met hem als de huidige teams niet meer mee rijden. Zelfde als met voetbal. Eredivisie is ook een stuk minder waard als de top 5 clubs niet meer meedoen.

quote:

Op donderdag 11 juni 2009 14:57 schreef Ared het volgende:
Wordt nog interessant. De FOM heeft al eerder gezeik met Europa gehad om contracten die concurrerentie tussen race-series onmogelijk maakten (bijv. dat circuits geen concurrenten van F1 mogen laten racen enzo). Als het goed is zijn die contracten allemaal verleden tijd, en mogen tv stations, circuits en sponsoren best in zee gaan met een andere serie. Zolang ze de bestaande contracten ook maar honoreren.

Als Ecclestone in een rechtzaal aankomt met contracten die vrije concurrentie onmogelijk maken, heeft hij denk ik heel snel een probleem met Euro Commissaris Kroes. Die weet wel raad met dat soort dictatortjes

quote:

Op donderdag 11 juni 2009 17:55 schreef Ared het volgende:
Oh ja, da's waar ook. De hele wereld wil dat ze blijft zitten, maar omdat het CDA aan de beurt is om een commissaris te leveren moet ze het veld ruimen. Waar ken ik dat van, dat machtsgeile mensen hun zin proberen door te drijven, terwijl het voor iedere buitenstaander duidelijk is dat de status quo absoluut het meest wenselijk is? Oh ja..

quote:

Op donderdag 11 juni 2009 14:57 schreef Ared het volgende:
Als Ecclestone in een rechtzaal aankomt met contracten die vrije concurrentie onmogelijk maken, heeft hij denk ik heel snel een probleem met Euro Commissaris Kroes. Die weet wel raad met dat soort dictatortjes

quote:

Op donderdag 11 juni 2009 22:37 schreef TagForce het volgende:

[..]

Aan de andere kant zijn relatiebedingen in contracten geheel legaal, en hebben de teams die gewoon getekend. Wat zou betekenen dat ze voor een bepaalde periode geen mensen/bedrijven van de F1 mogen aanstellen/schrijven.

quote:

Op vrijdag 12 juni 2009 07:38 schreef vosss het volgende:
Precies, als ik ontslagen word heb ik ook niks meer met concurrentiebeding te maken

quote:

Op vrijdag 12 juni 2009 12:43 schreef Tarabass het volgende:
Er wijzigt dus geen fuck, behalve dat er wat teams bij komen zelfs..

quote:

Op vrijdag 12 juni 2009 09:17 schreef sasquatsch het volgende:
Als er in het contract staat dat een team niet in een andere klasse mag rijden, dan snap ik niet dat Ferrari mag meedoen met de FIA GT, Le Mans en dergelijke en dat Minardi mocht uitkomen in de ChampCar om er maar een paar te noemen.

Lijkt me sterk dat er zo'n beding is. Net zoals het me sterk lijkt dat er in het contract van de televisiemaatschappijen staat dat ze geen andere raceklassen mogen uitzenden. Dan had RTL de IRL ook niet mogen uitzenden.

Het enige dat ik me kan voorstellen is dat de teams contractueel gebonden zijn aan de F1 tot aan 2012, net zoals de televisie maatschappijen contractueel gebonden zijn de F1 uit te zenden voor de duur van het contract (voor RTL dus alleen nog dit jaar).

quote:

Op vrijdag 12 juni 2009 13:01 schreef ArcticBlizzard het volgende:
Ik vraag me wel af hoe dat nu precies zit met Red Bull.

quote:

Op vrijdag 12 juni 2009 14:02 schreef ArcticBlizzard het volgende:
http://f1.gpupdate.net/nl(...)ver-deelnemerslijst/

quote:

Op vrijdag 12 juni 2009 16:00 schreef Sinister-D- het volgende:
Wat een soap is het al weer aan het worden En wtf @ Manor, waar komt dat in een keer vandaan Waar is Prodrive

quote:

Op vrijdag 12 juni 2009 17:03 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Manor is de naam waarvoor Wirth Research een F1 auto gaat bouwen.

quote:

Op vrijdag 12 juni 2009 17:03 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

Manor is de naam waarvoor Wirth Research een F1 auto gaat bouwen.

quote:

Op vrijdag 12 juni 2009 18:40 schreef Fir3fly het volgende:
Ok het was al redelijk duidelijk, maar volgens mij heeft vosss de kijk op de realiteit volledig verloren.

quote:

Europese autofabrikanten staan achter FOTA

De European Automobile Manufacturers Association (ACEA) heeft haar steun uitgesproken aan de Formula One Teams Association (FOTA). De organisatie van Europese autofabrikanten zou graag zien dat de Formule 1 op een betere, transparante manier bestuurd zou worden door de FIA.

"De leden van van ACEA hebben de huidige situatie in de Formule 1 besproken en zijn tot de conclusie gekomen dat de hoogste autosportklasse niet langer op de huidige manier geleid kan worden", liet de ACEA in een verklaring weten. "De FIA zal het besluitvormingsproces moeten moderniseren en transparanter moeten maken. De leden van ACEA staan achter de FOTA wat betreft haar streven naar behoorlijk bestuur en duidelijke regels die de kosten in de sport omlaag kunnen brengen."

quote:

Last Thursday, the President of the FIA met a delegation from FOTA consisting of Ross Brawn (Brawn GP), Stefano Domenicali (Ferrari), Christian Horner (Red Bull), John Howett (Toyota) and Simone Perillo (FOTA).

During the meeting FOTA acknowledged that the FIA wanted to encourage the introduction of new teams in the championship to maintain its vitality and economic viability in the long term. Agreement was reached on technical regulations for 2010 which offered assistance for new teams from the currently competing teams in several key areas.

It was also agreed that the objectives of FOTA and the FIA on cost reduction were now very close and that financial experts from both sides should meet at the earliest opportunity to finalise the details.

It was proposed by the FIA that any perceived governance and stability issues could best be eliminated by extending the 1998 Concorde Agreement until 2014 thus avoiding lengthy negotiations for a new agreement. This was well received by those present who undertook to report the suggestion to the other FOTA members.

The FIA believed it had participated in a very constructive meeting with a large measure of agreement. The FIA was therefore astonished to learn that certain FOTA members not present at the meeting have falsely claimed that nothing was agreed and that the meeting had been a waste of time. There is clearly an element in FOTA which is determined to prevent any agreement being reached regardless of the damage this may cause to the sport.

The FIA will publish shortly a detailed and documented account of the facts in its dealings with FOTA.

quote:

Ross Brawn believes Formula 1 teams and the FIA should take on board lessons from the row currently engulfing the sport - as he remains hopeful a solution can be found before Friday in the dispute about future cost cuts.

Speaking ahead of a meeting with the FIA on Monday to try and finalise agreements reached in a meeting last week, Brawn said that he hoped both parties could sort out their difference and head into a situation of better relations in the future.

FOTA teams have been given until June 19 to drop conditions attached to their entries.

"All of us - and I mean this collectively - have got ourselves into a situation we need to learn from," Brawn was quoted as saying by the Press Association.

"What we want to get back and put in place again is an agreement between the teams and the FIA on governance for the future, and how we can avoid these situations ever occurring again. I think there are still opportunities this week to resolve the issues, and if they are, then we will be happy to enter."

Although Brawn's future as a team is dependent on it carrying on racing next year, he has said that he is not wavering from his support of FOTA's stance against the FIA's planned 2010 regulations.

"FOTA have been supportive of Brawn GP, and the reason we are in Formula 1 is because of the support we received, particularly from McLaren and Mercedes, and offers of help from Ferrari," he said.

"So we want to support the group in trying to find a solution. We, as small independents, balance up the group with the manufacturers and they want to support the small independents.

"So we've stayed together as a group, and we can present a balanced approach on what needs to be done. It's not a manufacturers' association, it's the Formula One Teams' Association. That's why we are staying with FOTA.

"We believe in the principals of FOTA, and that as part of FOTA we can be influential in finding the right solutions."

And proof about his optimism for the future is that work has already begun on the team's 2010 car.

"I'm completely confident (we will be in F1 next season), and you have to plan on that," he claimed Brawn. "There's nothing else to plan for. We cannot allow this row to be a distraction to our engineering and racing plans.

"I'm not supporting a breakaway championship, but if there was one, then it would be one with cars similar to what we are working on now, which will be without re-fuelling."

quote:

without re-fuelling

quote:

As agreed at the meeting of 11 June, FIA financial experts met yesterday with financial experts from FOTA.

Unfortunately, the FOTA representatives announced that they had no mandate to discuss the FIA's 2010 financial regulations. Indeed, they were not prepared to discuss regulation at all.

As a result, the meeting could not achieve its purpose of comparing the FIA's rules with the FOTA proposals with a view to finding a common position.

In default of a proper dialogue, the FOTA financial proposals were discussed but it became clear that these would not be capable of limiting the expenditure of a team which had the resources to outspend its competitors. Another financial arms race would then be inevitable.

The FIA Financial Regulations therefore remain as published.

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 11:34 schreef sasquatsch het volgende:
Fota meeting
[..]

Dus geen overeenkomst en waarschijnlijk geen fabrikanten meer in de F1.

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 11:48 schreef kriele het volgende:

[..]

Denk je? Ik heb wel vaker spierballentaal gehoord, maar uiteindelijk bond iedereen in.

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 12:44 schreef Gijsje het volgende:
Mooi zo, eindelijk af van de arrogantie van die autofabrikanten die de sport alleen maar gebruiken voor eigen belang en promotie van het merk. Zodra ze daarmee klaar zijn of ineens niet meer zo goed voorin meedoen zijn ze weg.
Weer gewoon terug naar prive teams / echte race teams met motoren van fabrikanten en support. Maar geen teams meer.

Door die fabrikanten zijn juist alle prive teams weg door de mega budgetten waar niet tegen te vechten viel. FIA kiest eindelijk voor de echte raceteams ipv het grote geld.

De fabrikanten zijn gewoon bang dat ze straks moeten strijden met gelijke middelen.... Tegen teams met een zelfde budget...

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 13:09 schreef kriele het volgende:

[..]

Eensch...Al vind ik een budget limiet van 45 miljoen wel een keer heel drastisch.

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 13:24 schreef Kleffe_Dop het volgende:

[..]

Dan komt het aan op innovativiteit en aanpassingsvermogen ipv. het grote geld er tegenaan gooien.

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 13:09 schreef Fir3fly het volgende:
De F1 is voor mij al dood sinds begin dit jaar, dus laat dat FOTA kampioenschap maar komen.

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 13:09 schreef Fir3fly het volgende:
De F1 is voor mij al dood sinds begin dit jaar, dus laat dat FOTA kampioenschap maar komen.

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 14:58 schreef sasquatsch het volgende:

[..]

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 15:19 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Er komt duidelijk geen oplossing, ik had altijd gehoopt op een compromis (geen budgetlimiet, of in ieder geval niet meteen met 45 miljoen beginnen maar langzaam afbouwen) maar dat lijkt onmogelijk.

En een kampioenschap met alleen Williams en Force India en nog een hoop random teams heb ik totaal geen interesse in.

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 16:25 schreef Gijsje het volgende:

[..]


Dan ben ik alleen benieuwd wat Ferarri doet.... Misschien Lemans ?

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 16:36 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

Ik hoop het. Alle fabrikanten terug naar Le Mans, als opvolger van de Group C era . Dan heb ik helemaal geen behoefte meer aan F1, sportscars zijn wat mij betreft nu al interessanter. Vergeet niet dat eind jaren 80 sportscars bijna net zo populair waren als F1 en de technologie net zo hoog.

Natuurlijk is dat allemaal verleden tijd maar misschien als de ACO het toe laat.... .

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 16:48 schreef nils7 het volgende:

[..]

Meer races en goede fabrikanten is voldoende om er een succes van te maken...
Pleur Laguna Seca, Spa, Suzuka, Singapore, Istanbul, Le mans, Sebring, Kyalami, Monza, Nurburgring en Assen er in en je hebt een prima uitgangspunt voor een topseizoen! (Oke monaco ook dan )

[edit]
Voorstel...
Een toffe titel voor de klasse
Sportscar kampioenschap met alle Prototype-fabrikanten uit Le Mans en de FOTA
Ferrari
McLaren
Brawn GP
Red Bull
Renault
STR
BMW
Toyota
Aangevuld met:
Audi (Joest)
Peugeot
Aston Martin (Prodrive)

Auto's een combinatie tussen F1 en LMP's (met of zonder dak)...

Endurance races van tussen de 3 en 24 uur (Laat Le Mans en Sebring maar de enige zijn)...
Bij grote endurance races ook support klasses op de baan (LMP2, GT's etc.)

Kalendertje (random order):

Melbourne
Monte carlo
Spa-Francorchamps
Sebring
Laguna Seca
Kyalami (een wereldkampioenschap dient gewoon ook in Afrika te rijden)
Istanbul
Monza
Singapore (was toch geinig in de nacht)
Nurburgring (hockenheim is toch failliet)
Zandbakkenrace (Dubai, Abbu Dabi of Bahrein, kies er 1 hehehe)
Suzuka
Assen
Shanghai

14 races zo!

Leuke klasse zo hoor... en live op tv... makkelijk zat op te zetten zonder weinig moeite!
Aangezien de F1teams al zelf auto's produceren!

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 17:07 schreef bodylotion het volgende:

[..]

quote:

The full statement from the FIA

Tuesday, June 16th 2009, 12:00 GMT


What is this dispute really all about? Is it about an attempt by some teams to take over the commercial rights to Formula One? Or to take the regulatory function away from the FIA? Or even just a clash of personalities? It has elements of all of these, but the real issue is philosophical; it goes to the fundamentals of Formula One. It is about technical freedom. It is recognition by the FIA and several teams that you can have technical freedom - the freedom to innovate - or you can have freedom to spend without limit. But you cannot sustain both.

The lesson which emerged from five years of attempts to contain engine costs was that real savings could only be achieved by the removal of technical freedom: the engine freeze. All attempts to limit expenditure by ever-tighter technical restrictions failed. This is why we currently have a frozen engine, which will soon have to be replaced. The consensus is that the replacement will have to have a budget - a limit on what can be spent on development and a limit on unit cost, just like the engines being developed for road cars. The alternative would be to go back to unlimited expenditure on racing engines by the major car companies. This was never a rational approach, but would be insane in the current climate.

If we apply these lessons to the rest of a Formula One car, we can see that attempts to rein in expenditure with detailed rules will not work. They did not work on the engine and they will not work on the chassis. Detailed rules stifle inventiveness and innovation. But, worse, they do not significantly reduce costs. As with the frozen engine, real savings could only be made with a frozen chassis, an obvious absurdity.

If we wish to see innovative technology in Formula One, the only way is to limit expenditure and allow the engineers freedom to do their best within a fixed budget. This is exactly what happens in the real world and it is the only way forward for Formula One. Without technical innovation, Formula One will wither and die. Without real cost constraints, Formula One will lose its teams. This is why the FIA is insisting on cost restraint as part of the Formula One regulations.

The final and overwhelming advantage of a cost constraint regulation is that it will provide technical freedom on a level playing field. With a limit on expenditure, the cleverest and most innovative engineering team will win. It will no longer be possible to substitute a massive budget for intellectual ability. In a technological sporting contest this must surely be the right way.

Setting the record straight

The FIA and FOM have together spent decades building the FIA Formula One World Championship into the most watched motor sport competition in history.

In light of the success of the FIA's Championship, FOTA - made up of participants who come and go as it suits them – has set itself two clear objectives: to take over the regulation of Formula One from the FIA and to expropriate the commercial rights for itself. These are not objectives which the FIA can accept.

Background

When Honda announced their withdrawal from Formula One in December 2008, they had already entered the 2009 Championship and were contractually bound to compete. Two things were then clear to the FIA. First, any of the manufacturers could stop at any moment. The FIA would have no recourse against the main company, only against the team which would have no assets in excess of its debts. Secondly, it was quite possible that other manufacturers would stop before 2010.

Renault was dependent on the French government. It seemed doubtful that taxpayers' money would continue to be used to contribute to this team's high levels of spending. Toyota's car manufacturing operations were facing their first loss in modern times and might not wish to continue to pour hundreds of millions into a race team while BMW, who were making sacrifices in their core business in order to cut costs, might not want to continue to spend heavily on their team.

Faced with the prospect of only 18 cars in Melbourne 2009 and the possibility of worse to come in 2010, the FIA had to act. There were two obvious steps. First, approach Mr. di Montezemolo to see if the car manufacturers would guarantee the presence of their teams in 2010 so that we would not have a repeat of the Honda situation. Secondly, begin talks with FOTA about reducing costs to the point where the manufacturers would be less likely to stop, the independent teams would be viable and perhaps some new teams would enter to fill the empty spaces.

Mr. di Montezemolo promised to secure the necessary guarantees from the main car manufacturing companies (not to be confused with guarantees from the teams). He continued to promise this all through the winter, most recently at a meeting he had with the FIA's President on 23 February 2009. Not one such letter has been forthcoming – not even from Mr. di Montezemolo's own company FIAT.

At the same time FOTA and Mr. di Montezemolo rebuffed all attempts to hold meetings to discuss cost reduction. There was no need, the FIA were told. FOTA's own measures were adequate and they would make up for the shortage of cars by each running a third car. By March it was clear that FOTA had no intention of facilitating the entry of new teams, indeed were opposed.

It was also clear that if the FIA wanted new teams in 2010, it had to publish regulations, otherwise it would be too late for a new team to build a car. The FIA also had to consider what level of expenditure would work for a new team and how to ensure that a new team with relatively limited resources would not be dangerously slow.

This led to the World Motor Sport Council (WMSC) decision of 17 March which introduced a voluntary financial regulation and technical freedoms for the capped teams to enable their cars to achieve Formula One levels of performance. Ferrari voted against the financial regulation at that meeting but not against special technical freedoms for the new teams (i.e. Ferrari did not vote against the "two-tier" system).

Even after this vote, FOTA were not prepared to talk. Neither was Mr. di Montezemolo, even privately. In the absence of any negotiation or any sign that the promised guarantees of participation from the car companies would be forthcoming, it was essential to publish detailed regulations and invite entries from new teams. Otherwise there was a real risk that there would not be enough cars for Melbourne in 2010.

The detailed regulations were discussed and voted on at the WMSC meeting of 29 April. The new Ferrari representative on the WMSC was Mr. di Montezemolo, replacing Jean Todt whose Ferrari contract finished on 31 March. Mr. di Montezemolo chose not to attend but gave a proxy to Mr. Macaluso, the Italian president of Karting, who also did not attend but joined the meeting by video link. His was one of two votes against the new rules but no reasons or alternative were offered.

An exchange of letters then began with Ferrari's lawyer and a meeting was arranged between all the FOTA teams and the president of the FIA on 15 May. John Howett as vice-chairman of FOTA led their delegation in the absence of Mr. di Montezemolo. As soon as the FIA raised the question of the financial regulation, Mr. Howett tried to lead a walk-out of the teams. This did not succeed but during the meeting it became known that Ferrari had begun emergency proceedings in the French courts seeking to prevent the introduction of the 2010 rules. It was clear that FOTA had no intention of negotiating anything but simply expected the FIA to agree to all its demands.

A further meeting was held on 22 May, this time with Mr. di Montezemolo present. FOTA explained that they had three major reservations. Rule stability, governance and the 2010 regulations, in particular the "two-tier" system. It was explained that it had already been agreed to substitute technical help from established teams for the two-tier system at the Heathrow meeting, so this was no longer an issue. This was pointed out to Mr di Montezemolo at least five times during the meeting but he and FOTA are still talking about it today.

The FIA also offered to extend the 1998 Concorde Agreement, which would take care of stability and governance at least to a degree that had satisfied all the teams for 10 years up to 2008. The FIA was asked to postpone its entry date. It was explained that the Sporting Code did not provide for such a suspension and that, in any event, potential new entrants needed to know urgently if they had a place in the Championship.

On 29 May, the eight remaining FOTA teams submitted conditional entries. Among the conditions were a requirement that the FIA forthwith sign FOTA's new Concorde Agreement (which diluted the Sporting Code, made an outside body, the CAS, the ultimate appeal court, allowed any team to veto rule changes and removed the FIA's right to insist on changes if the cars became dangerously fast). FOTA also crossed out references to the International Sporting Code on their entry forms and wanted the 2010 Rules rescinded notwithstanding that a number of new teams had already submitted entries.

A further meeting was held on 11 June at which FOTA were represented by Ross Brawn (Brawn), Stefano Domenicali (Ferrari), Christian Horner (Red Bull) and John Howett (Toyota). After nearly five hours of talks, it was agreed that the FOTA and FIA cost-reduction objectives were very close if not identical and that the financial experts from both side should meet without delay to seek a common position on detail. Also, the FIA's proposal to extend the 1998 Concorde Agreement in order to avoid interminable negotiations was well received. Agreement was also reached on some minor modifications and clarifications to the 2010 rules.

No sooner had all this been agreed than FOTA put out a statement saying no progress had been made in the meeting. This blatant falsehood demonstrates once again that elements in FOTA simply do not want agreement.

On 15 June, the meeting of the financial experts took place. However, the FOTA representatives had been forbidden to discuss the FIA's financial regulations, thus rendering it impossible to seek a common position. The meeting did examine FOTA's ideas on cost reduction, but, as presented, these amounted only to a voluntary system which would be incapable of preventing a wealthy team from outspending its competitors and triggering another financial arms race.

Governance

FOTA says, "the sport needs better governance." The FIA and Ferrari extended the 1998 Concorde Agreement back in 2005 and the FIA is prepared to do the same with all the teams that enter. Once that is in place the FIA and the teams can look at updating it to a 2009 version. But this is not the point. Formula One needs a strong and impartial regulator because of the nature of the sport, the high stakes and the competitors - people who want to win (literally) at any cost. There are several well-known examples of this - involving at least four FOTA members - over the past few years.

Good governance does not mean that Ferrari should govern. Ferrari now claim that the procedures followed by the FIA are contrary to their agreement with the FIA, but in reality they never objected to these procedures (indeed they voted for them) until they were not happy with the decisions themselves. Ferrari has been officially (as well as unofficially) represented on the WMSC since 1981 and never objected to the process or decisions until April and May this year.

Technology

FOTA says, "The new rules dumb down the sport". Not so, the 2009 regulations introduced greater technical freedom in several areas. The 2010 Regulations will allow even greater freedom. Compare this with the FOTA proposals: almost no testing, no KERS, homologated gearbox, homologated bodywork, limitations on factory activities, enforced shutdowns and so on. Instead of finding economic ways to do innovative things (which is the spirit of Formula One and also the challenge for the automotive industry) the FOTA proposals would impose restrictions on activities and minimise the technical challenge. When Brawn and others came up with the idea of the double diffuser, the other teams attacked them in the media, challenged them in front of the stewards at two race meetings and then took them to court. The FIA will ensure that Formula One is the most technologically challenging motor sport - and it will be financial restrictions that make this possible.

Two sets of rules

FOTA says, "Two sets of rules will ruin the sport." The 2010 regulations were structured so as to allow new entrants some technical advantages in order to enable them to get to the back of the grid. The original intention was not to have the 2009 teams race under those rules. What is interesting is that for several of the existing teams, the idea of greater technical freedom with financial constraints was very attractive. Left to their own devices, at least half the existing teams would have adopted those rules. In any event, it was agreed as far back as the Heathrow meeting that there would only be one set of rules and this was re-affirmed in Monaco and again last Thursday. Now that the new entrants are in place, one set of rules can be agreed.

Intrusiveness

FOTA says, "The FIA will be able to intrude on our businesses", referring to the FIA's proposal to regulate the amount of money spent. If there is no intention to cheat, regulation should not present a threat. The FIA already regulates every aspect of technical performance and deals with vast amounts of confidential proprietary technical information without partiality or 'interference'. In any case, the FIA has already agreed that the financial regulations will be managed primarily by self-verification by the team's auditors and directors.

DNA of Formula One

FOTA says "A budget cap will damage the DNA of Formula One." Setting a limit on expenditure on certain aspects of competing in Formula One evens the playing field. Isn't Formula One above all about competition? It also allows new teams to come in - the only new team into Formula One in the last several years was Super Aguri which could not survive even with manufacturer backing. But when you analyse the total cost for a manufacturer it will still be uncomfortably high, even with a ¤50 million cost cap. Take Ferrari: with ¤50 million on the chassis and racing, add the same again for drivers, about ¤80 million for engines and another ¤20 million for marketing and you have a total spend of ¤200 million. Perhaps that is less that the ¤400 to ¤500 million their lawyer said a top team is spending now, but surely it is enough for a team to spend on entering two cars in 20 races a year?

And finally

The FIA remains committed to finding solutions for Formula One and has always been ready to accept reasonable compromise whilst retaining the overall principle that it will continue to lead and regulate the sport for the benefit of all stakeholders. Formula One will have a full grid in 2010 with a single set of regulations. It is essential that these include clear and precise financial regulations.

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 20:06 schreef Fir3fly het volgende:
De FIA heeft uiteraard een paar goede punten, maar meteen een costcap invoeren van 45 miljoen is echt geen oplossing.

quote:

In light of the success of the FIA's Championship, FOTA - made up of participants who come and go as it suits them – has set itself two clear objectives: to take over the regulation of Formula One from the FIA and to expropriate the commercial rights for itself. These are not objectives which the FIA can accept.

quote:

Two things were then clear to the FIA. First, any of the manufacturers could stop at any moment. The FIA would have no recourse against the main company, only against the team which would have no assets in excess of its debts. Secondly, it was quite possible that other manufacturers would stop before 2010.

quote:

Renault was dependent on the French government. It seemed doubtful that taxpayers' money would continue to be used to contribute to this team's high levels of spending. Toyota's car manufacturing operations were facing their first loss in modern times and might not wish to continue to pour hundreds of millions into a race team while BMW, who were making sacrifices in their core business in order to cut costs, might not want to continue to spend heavily on their team.

quote:

FOTA says, "The new rules dumb down the sport". Not so, the 2009 regulations introduced greater technical freedom in several areas. The 2010 Regulations will allow even greater freedom. Compare this with the FOTA proposals: almost no testing, no KERS

quote:

the only new team into Formula One in the last several years was Super Aguri which could not survive even with manufacturer backing.

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 20:14 schreef Gijsje het volgende:

[..]

Klopt dat ben ik ook van mening. En de FIA heeft al water bij de wijn gedaan. Nu de FOTA echter totaal niet wil snap ik dat ze dat budget limiet nu gewoon maar zo invoeren.

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 20:06 schreef Fir3fly het volgende:
De FIA heeft uiteraard een paar goede punten, maar meteen een costcap invoeren van 45 miljoen is echt geen oplossing.

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 20:20 schreef ElmarO het volgende:

[..]

De commerciële rechten liggen bij de FOM, niet bij de FIA. Dus wat het probleem van de FIA is met laatstgenoemde snap ik niet helemaal.
[..]

quote:

Wat net zo goed voor teams zoals Force India kan gelden.
[..]

quote:

Waarop je kan zeggen dat op die manier de budgetten van de teams op natuurlijke wijze gaan zakken en er dus geen budgetcap nodig is. _{Vind overigens wel dat er één moeten komen, maar wel op een geleidelijke manier i.p.v. rücksichtslos naar ¤45 miljoen te gaan.}
[..]

quote:

Inderdaad KERS. Dat is inderdaad wel een enorm succes gebleken. Vier teams begonnen ermee, nu racen er nog maar twee mee. Zelfs het team dat er een enorme voorstander van was (BMW Sauber) gebruikt het niet eens meer. Het ultieme voorbeeld van miljoenen verspillen.

En als ik het mij goed herinner kwam de FIA zelf met de reglementen voor 2009 om het testen aardig aan banden te leggen. Komt bij mij een beetje over als de pot verwijt de ketel.
[..]

quote:

Volgens mij kwamen die juist in de problemen omdat Honda geen zin meer had om ze financieel te steunen.

Verder neemt het niet weg dat FIA op bepaalde punten wel degelijk een punt heeft.
[..]

quote:

Ik het het idee dat ze bij FOTA Mosley en kornuiten gewoon zat zijn. En met betrekking tot de verdeling van de tv-gelden vind ik het zelfs enigszins lijken op het ontstaan van de Engelse Premier League.

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 20:44 schreef TagForce het volgende:

[..]

Dat het hele F1 in handen van een paar autofabrikanten komt. Daar heeft de FIA een probleem mee.
Zeker als die autofabrikanten er van de 1 op de andere dag mee kunnen kappen.

quote:

Ja, en wat gebeurt er met kleine teams? Die worden verkocht. Wat gebeurt er met fabrieksteams? Die worden opgeheven en de know-how vernietigd, overgeplaatst naar andere gebieden binnen het bedrijf.

quote:

Ik denk dat een realistischer scenario is dat de fabrikanten met de F1 stoppen. Welke fabrikant gaat er nu voor spek en bonen meedoen omdat ze niet genoeg centen hebben om competitief te zijn?
Da's slechte reclame, dus dan liever helemaal weg.

quote:

KERS had nooit optioneel moeten zijn, eens. Maar het systeem op zich werkt. Het heeft alleen niet het beoogde effect.

quote:

En als ik de brieven van de advocaat van Ferrari begrijp zijn het de teams, inclusief Ferrari, zelf die akkoord zijn gegaan met die regels.

quote:

Nitpicking, en niet helemaal waar. Honda had er geen zin meer in omdat ze niet terugkregen wat ze er in stopten.

En misschien lees ik de zin wel verkeerd, dat kan natuurlijk ook.

quote:

Ik heb het idee dat de fabrieksteams de F1 gewoon zat zijn, en zich niet willen vastleggen voor meer dan 1 jaar, wat gewoon niet gezond voor de F1 is op dit moment.

quote:

Op dinsdag 16 juni 2009 21:42 schreef ElmarO het volgende:

Dus kon Super Aguri prima overleven zolang Honda er geld in bleef pompen. Ik lees in die zin dat ze zelfs met steun van Honda niet konden overleven. Ze kregen het pas lastig toen Honda de geldkraan dichtdraaide. Ik weet dat het mieren neuken is, maar dan hadden ze het maar anders moeten formuleren. _{En misschien lees ik de zin wel verkeerd, dat kan natuurlijk ook.}

quote:

If we wish to see innovative technology in Formula One, the only way is to limit expenditure and allow the engineers freedom to do their best within a fixed budget. This is exactly what happens in the real world and it is the only way forward for Formula One. Without technical innovation, Formula One will wither and die.

quote:

Mr. di Montezemolo promised to secure the necessary guarantees from the main car manufacturing companies (not to be confused with guarantees from the teams). He continued to promise this all through the winter, most recently at a meeting he had with the FIA's President on 23 February 2009. Not one such letter has been forthcoming – not even from Mr. di Montezemolo's own company FIAT.

quote:

No sooner had all this been agreed than FOTA put out a statement saying no progress had been made in the meeting. This blatant falsehood demonstrates once again that elements in FOTA simply do not want agreement.

quote:

Good governance does not mean that Ferrari should govern. Ferrari now claim that the procedures followed by the FIA are contrary to their agreement with the FIA, but in reality they never objected to these procedures (indeed they voted for them) until they were not happy with the decisions themselves. Ferrari has been officially (as well as unofficially) represented on the WMSC since 1981 and never objected to the process or decisions until April and May this year.

quote:

Op woensdag 17 juni 2009 16:33 schreef Peterselieman het volgende:
Mag je wel eerst die tikfout uit de TT laten halen voordat je serieus genomen wordt

quote:

Op woensdag 17 juni 2009 13:47 schreef Szixxx het volgende:
Als fan van de F1 ben ik tegen het budgetlimiet zoals
de FIA deze heeft voorgesteld. Ik ben van mening dat er meer over moet worden nagedacht en dat de FIA meer moet luisteren
naar de fans en de teams.
Voor alle fans die ook tegen het budgetlimiet zijn ben ik een onlinepetitie gestart:
http://www.ipetitions.com/petition/F1budgetlimit/

quote:

Lola trekt inschrijving 2010 terug

Het team van Lola heeft besloten om de aanvraag voor een plaatsje op de Formule 1-grid in 2010 terug te trekken. Hoewel het team niet op de lijst van nieuwe teams in 2010 stond, bestond de kans dat de FIA ze alsnog een licentie zou geven, mochten de huidige teams zich terug trekken.

In een verklaring op de website van Lola staat te lezen: "Lola F1 Team Ltd. heeft de FIA gevraagd om de aanvraag voor het Formule 1-seizoen van 2010 in te trekken. Er is veel geld in het project gestoken en de FIA heeft Lola gevraagd om paraat te blijven voor een mogelijke toetreding in de toekomst. Lola wil de FIA bedanken voor het serieus nemen van de inschrijving voor het seizoen 2010."

quote:

Op woensdag 17 juni 2009 23:50 schreef Burnie88 het volgende:
Regen verwacht dit weekend op Silverstone...

quote:

Op woensdag 17 juni 2009 16:47 schreef Trystar het volgende:

[..]

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 10:07 schreef Atreidez het volgende:
Ik denk dat Lola graag in de F1 had willen rijden als toevoeging op de teams van dit jaar. Nu de kans groot is dat ze wel mee kunnen doen als vervanging van een ander team en met het risico dat de grote fabrikanten van de deelname lijst afvallen vinden ze het geheel ws toch wat minder interessant

quote:

FIA akkoord met budgetlimiet van 100 miljoen voor 2010

De FIA onder leiding van Max Mosley, heeft een behoorlijke scheut water bij de wijn gedaan en komt de Formule 1 teams verenigd in de FOTA nu een heel eind tegemoet met nieuwe voorstellen in een poging het oeverloze geouwehoer eindelijk eens te beëindigen. Zo is de FIA bereid om voor 2010 een budgetlimiet van 100 miljoen euro te accepteren.

Dit is wel onder de nadrukkelijke voorwaarde dat de budgetlimiet in 2011 toch echt naar 45 miljoen zakt. De teams mogen zelf een accountant kiezen die de cijfers controleert. Overschrijding van de limiet zal niet leiden tot sancties op de baan, maar heeft uitsluitend financiële consequenties.

Verder is Mosley bereid om enkele bestuurlijke maatregelen te schrappen en de sportieve en technische reglementen voor 2010 te wijzigen. Mosley heeft aangegeven dat een discussie over het Hof van Beroep mogelijk is en hij is tevens bereid om appendix 5 uit de reglementen te verwijderen. De teams waren hier namelijk allerminst gelukkig mee, aangezien dat de FIA in staat zou stellen om eenzijdig regels op te leggen.

Op technisch vlak schrapt Mosley een aantal voorgestelde veranderingen. Vierwielaandrijving zal toch niet worden toegestaan, geen verbod op bandenwarmers, geen wijzigingen ten aanzien van beweegbare vleugels en geen aanpassingen in de regels voor versnellingsbakken en het motorreglement. Enkel Cosworth mag ongelimiteerd rijden.

De teams hebben twee dagen om te besluiten of ze akkoord gaan met de voorstellen

quote:

Cosworth kent volgend jaar geen toerenlimiet

Cosworth, dat in 2010 weer terugkeert als motorenleverancier, hoeft zich niet te houden aan het toerenlimiet van 18.000 toeren dat voor de andere fabrikanten wel geldt. Volgens FIA-president Max Mosley heeft Cosworth de capaciteit niet om de motoren nog aan te passen voor 2010 en zal de maatregel ze ook geen voordeel opleveren.

"Zoals uitgelegd op de vergadering van 11 juni (en we dachten dat er ook overeenstemming over was bereikt) moet Cosworth toestemming krijgen om in 2010 zonder limiet te rijden, want Cosworth heeft de tijd noch de capaciteit om de motor aan te passen voor 2010", schreef Mosley. "Elke engineer zal bevestigen dat de relevante teams geen competitief voordeel krijgen door deze maatregel."

Cosworth zal in 2010 motoren leveren aan de drie nieuwe teams: Campos, Manor en US F1.

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 14:36 schreef ArcticBlizzard het volgende:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/76269
[..]

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 15:19 schreef Trystar het volgende:

[..]

Door dat hele budget gedoe is het idee van de Formule 1 een beetje weg.
Wat is nou 45 miljoen voor een team als Ferrari of McLaren?

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 15:29 schreef Fir3fly het volgende:
Die hele toerenlimiet is sowieso onzin. Waarom denk je dat slipstreamen niet meer werkt?

Echt, soms denk ik dat ze bij de FIA gewoon geen gezond verstand meer hebben.

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 15:56 schreef bodylotion het volgende:

[..]

ik vind het ook niks, limit ze dan op 22.000. maar het is wel een van de redenen dat de teams zo dicht bij elkaar liggen natuurlijk

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 15:29 schreef Fir3fly het volgende:
Die hele toerenlimiet is sowieso onzin. Waarom denk je dat slipstreamen niet meer werkt?

Echt, soms denk ik dat ze bij de FIA gewoon geen gezond verstand meer hebben.

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 16:50 schreef ArcticBlizzard het volgende:
Helaas waren de motoren niet heel erg betrouwbaar.

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 14:36 schreef ArcticBlizzard het volgende:
[url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/76269

quote:

Overschrijding van de limiet zal niet leiden tot sancties op de baan, maar heeft uitsluitend financiële consequenties.

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 15:19 schreef Trystar het volgende:

[..]

Door dat hele budget gedoe is het idee van de Formule 1 een beetje weg.
Wat is nou 45 miljoen voor een team als Ferrari of McLaren?

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 15:19 schreef Trystar het volgende:

[..]

Wat is nou 45 miljoen voor een team als Ferrari of McLaren?

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 18:03 schreef Kleffe_Dop het volgende:

[..]

Waar de grens financieel gezien precies ligt weet ik niet. Maar het is in ieder geval totale waanzin om te denken dat deze teams een budget van 400miljoen per jaar nodig hebben om 2 auto's competitief op de baan te kunnen hebben rijden.

Twaalf jaar geleden hadden we drie coureurs met exact dezelfde rondetijd op de eerste drie startplaatsen van de GP in Jerez staan.
Daar was toen geen 400 miljoen per jaar voor nodig.

Dat kan nu dus ook een heel stuk beschaafder, waardoor ook renstallen zonder een multi-miljardair bedrijf de kans krijgen toe te treden.

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 18:24 schreef sanger het volgende:

[..]

Het is natuurlijk een race geweest. Het team dat het meest kon besteden reedt voorop. Als ze allemaal net zo weinig te besteden hebben dan komt het weer op vernuft en innovatie aan. En dat is waar de F1 beroemd mee is geworden.

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 18:33 schreef Fir3fly het volgende:

[..]

.

Inderdaad, Brawn is duidelijk het rijkste team van allemaal. En Toyota heeft wel bewezen, gooi er maar geld tegen aan dan komen de kampioenschappen vanzelf.

Niet dus. Ongelooflijke onzin. Neem Ferrari en McLaren, hun budget is zo groot omdat ze aan de top willen blijven. Williams was midden jaren 90 de top, en konden niet genoeg budget opbrengen om dat langer dan een paar jaar te blijven. Ik kan nog zoveel voorbeelden opnoemen, maar ik denk dat mijn punt wel duidelijk is.

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 18:55 schreef MonoSynth het volgende:
[...]
De enige kanttekening die ik er bij wil zetten is dat het nu wel een keer afgelopen moet zijn met de constante regelwijzigingen.

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 19:17 schreef Kleffe_Dop het volgende:
Toyota is al járen een rare eend in de bijt, je vraagt je af waar ze het geld toch al die tijd aan uit gegeven hebben.

quote:

Een goed voorbeeld is de extreem verstoorde luchtstroom die teams de laatste 10 jaar tot in steeds verdere perfectie achter hun bolides weten te creeëren. Waardoor het bijna onmogelijk wordt om binnen 4 autolengtes te komen.

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 15:17 schreef Trystar het volgende:

[..]

quote:

Op donderdag 18 juni 2009 19:28 schreef ElmarO het volgende:

Het zal me weinig verbazen als ze het daar bewust op hebben ontworpen.

quote:

Op vrijdag 19 juni 2009 01:35 schreef reteppd het volgende:
Yes een nieuwe raceklasse!
Misschien rijden ze dan weer op circuits die niet in de woestijn liggen en waar wel publiek komt kijken.

Ze beloven in elk geval lagere toegangsprijzen, dat is ontzettend positief. Want die Eikelsteen stak de helft van elk kaartje in zijn eigen zak.
Ik zie deze klasse zeker slagen. Nu maar hopen dat Ferrari en de Redbull teams inderdaad niet mee hoeven te doen aan de f1? (en dat ze anders gewoon met een trapauto aan de start staan:P)

quote:

Op vrijdag 19 juni 2009 08:26 schreef James-Hetfield het volgende:
Ben benieuwd of de race's nog steeds op zondag middag om 2 uur gereden worden, en of we het allemaal live op tv kunnen volgen, of dat je het alleen maar in een samenvatting kan bekijken 's avonds om een uur of 11 bijvoorbeeld.

Hoop dat de fans niet vergeten worden en er een hoop ook voor de fans gedaan wordt.

quote:

“Deze klasse krijgt een transparant bestuur, één set regels, zal nieuwe deelnemers aanmoedigen en zal luisteren naar de fans, inclusief het aanbieden van lagere prijzen voor toeschouwers, partners en andere belangrijke stakeholders. De grote coureurs, sterren, merken, sponsors, promotors en bedrijven geassocieerd met de hoogste tak van autosport gaan mee naar de nieuwe serie.”

quote:

Op vrijdag 19 juni 2009 08:28 schreef TommyGun het volgende:

[..]

Mwoah
[..]

quote:

Op vrijdag 19 juni 2009 07:55 schreef Automatic_Rock het volgende:
Dan wordt Button misschien wel de laatste F1 kampioen...

quote:

Op vrijdag 19 juni 2009 08:32 schreef James-Hetfield het volgende:

[..]

Dat is idd wel gezegd.
Maar kunnen we de races straks nog live op tv bekijken.
RTL heeft nu de uitzendrechten voor F1 races.
Wat als de nieuwe klasse ook op zondag om 2 uur gaat racen.
RTL zal dit niet gaan uitzenden lijkt mij, aangezien ze genoeg geld hebben moeten neerleggen voor de uitzendrechten van de F1.

quote:

Op vrijdag 19 juni 2009 08:37 schreef TommyGun het volgende:

[..]

Ben ik ook benieuwd naar ja. Maar goed, Eurosport (1/2) wil dolgraag zo'n klasse uitzenden denk ik.