Hier alweer deel 68 in een succesvolle serie. Liefhebbers van de oude delen, komen hier aan hun trekken:
eerste topic, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67.
Om maar meteen met de deur in huis te vallen, een introductie van het meest gebruikte reizigersmat in Nederland. Goederenzut is wat minder intresse in, maar stel gerust je vraag
Voor meer informatie kun je ook op de site van Rolandrail terecht. Wat \'verdwenen\' mat. soorten van enige tijd geleden als plan W, plan U of 1300-locs wordt ook niet op in gegaan, maar als iemand er wat meer van wil weten: de \'experts\' lopen dit topic vaak genoeg tegen het lijf, dus vraag maar raak.
Dat \'de NS\' niet meer overal rijdt, zal inmiddels wel bekend zijn. \'De NS\' is inmiddels oa NS Reizigers en NS Internationaal. De andere reizigersvervoerders zijn Arriva, Connexxion, Syntus en vanaf 10 december Veolia. De enige treinen van NSR die nog in het noorden komen zijn de treinen Randstad-Amersfoort-Zwolle-Groningen/Leeuwarden en een extra stoptrein Zwolle-Groningen.
Voor het grensoverschrijdend verkeer rijden de volgende vervoerders:
Arriva rijdt op Nieuweschans-Leer, de NMBS rijdt op Maastricht-Luik en Roosendaal-Antwerpen.
DB Regionalbahn is te vinden op Heerlen-Aachen, Venlo-Hamm, en Enschede-Munster.
PEG deelt met DB Regio het stuk Enschede-Gronau, maar gaat vanuit daar naar Dortmund.
De andere twee grensovergangen wat het spoor betreft (Zevenaar-Emmerich en Oldenzaal-Bad Bentheim), wordt alleen overschreden door de ICE en een inmiddels gestopt Syntus-probeertraject, respectievelijk de internationale IC Berlijn-Schiphol. Verder rijden er via Roosendaal naast de stoptrein van de NMBS nog de internationale trein Amsterdam-Brussel en de Thalys naar Parijs.
Leuk en aardig allemaal natuurlijk, maar waarmee wordt dat allemaal gereden?
Laten we in het noorden beginnen met Arriva (Voorheen NoordNed, dochter van Arriva/NS). Arriva rijdt in het noorden de stoptreinen Leeuwarden-Stavoren, Leeuwarden-Harlingen, Leeuwarden-Groningen, Groningen-Roodeschool, Groningen-Delfzijl, Groningen-Nieuweschans-Leer en vanaf 10 december 2006 in de randstad op Dordrecht-Geldermalsen. Arriva voert de dienstregeling in het noorden momenteel uit met Wadlopers, Buffels en Spurts(GTW\'s). Meer informatie over Arriva kun je hier vinden.
Syntus is actief in Twente en de Achterhoek op Arnhem-Wintersijk, Zutphen-Winterswijk, Zutphen-Oldenzaal en Arnhem-Tiel. Verder rijdt Syntus nog in naam van Connexxion op Almelo-Mariënberg in de spitsuren ter versterking. Syntus rijdt ook met DM90\'s gehuurd van NS, en met eigen spul: de lighttrain Lint\'s.
Bij velen bekend om het busvervoer, minder bekend als spoorbedrijf. Ze hebben ook maar twee lijntjes: Almelo-Marienberg en Amersfoort-Ede/Wageningen. Het eerst genoemde lijntje is een rustig enkelspoors lijntje door de Twentse venen. Verder stelt het geen drol voor, vooral vanwege de dramatisch slechte aansluitingen in Mariënberg.Connexxion heeft twee DH1-wadlopers omgedoopt tot Veenexpress en voert daarnee de diensten uit. In de spits worden beide veenexpressen bijgestaan door een Lint van Syntus. In januari 2007 worden er op Almelo-Mariënberg nieuwe linten ingezet.
De tweede lijn is de valleilijn (kippenlijn), welke ligt tussen Ede/Wageningen en Amersfoort. Hier rijdt eerst nog Plan V, vanaf september 2007 wordt op deze lijn nieuw materieel, de Protos, ingezet.
Veolia is in Nederland wat betreft het gebruik van het spoor een nieuwkomer. Sinds 10 december onderhoudt dit Franse bedrijf de treindienst tussen Nijmegen en Roermond (Maaslijn) en tussen Maastricht Randwijck en Kerkrade Centrum (Heuvellandlijn). Hiervoor wordt in eerste instantie materieel gehuurd, wat er op neerkomt dat er op beide trajecten met bestaand NS-materieel gereden wordt, namelijk de DH1/2 (Wadloper) en Mat\'64 (Plan V). Nadeel van de Wadlopers is dat ze te langzaam zijn, en dat er te weinig van zijn, waardoor de geplande kwartiersdienst op de Maaslijn niet gehaald kan worden.Vanaf december 2007 wil Veolia op de Maaslijn gaan rijden met de Stadler GTW, net zo als Arriva heeft Veolia de GTW 2/6 en de GTW 2/8 besteld bij Stadler. De trein moet er zo uit gaan zien:
Over RandstadRail wordt in dit topic niet ingegaan. Er is een speciaal topic voor RandstadRail.
RandstadRail
Voor meer info: kijk op http://www.randstadrail.nl
De NS heeft een groot arsenaal aan treinen. En om de OP overzichtelijk te houden kun je hier al het materieel van de NS bekijken.Naar de NS Treinen Wiki >>
Er zijn ook nog twee light-rail experimenten aan de gang: Gouda-Alphen a/d Rijn en Houten-Houten Castellum.
De tweede komt vooral doordat er geen tijd was om de huidige stoptreinen ook nog op Castellum te laten stoppen. Nu rijdt er een tram van de HTM (oorspronkelijk afkomstig uit Hannover), evenals op de Rijn-Gouwelijn, waar NS samenwerkt met de HTM. De laatste is zo\'n succes dat inmiddels de helft van de reizigers aldaar een andere vorm van vervoer heeft gevonden.
Links: Het trammetje op Houten-Houten Castellum (foto: Ene Fles) Rechts: A32 tram op de Rijn-Gouwe-lijn.
NSI houdt zich vooral bezig met vier grensoverschrijdende verbindingen:Amsterdam-Brussel (elk uur)
Amsterdam-Keulen (5x per dag)
Schiphol-Berlijn (4x per dag)
Amsterdam-Parijs (wisselend)
De verbinding naar België loopt goed en is altijd goed gevuld, net als de treinen naar Berlijn, al wil men graag laten geloven dat ze hier verlies op lijden. M.i.v. december 2003 is dus 1 van de 5 ritten geschrapt. M.i.v. december 2006 zal deze serie 140 gekoppeld worden aan het binnenlandse IC-net, met alle problemen van dien, als niet-koppelbaarheid met ICM (hoewel dat minder een probleem is doordat vanaf december 2006 Amersfoort-Amsterdam totaal los komt te liggen van de rest van de Noord-Oost IC’s) en het feit dat binnenlands treinen veel voller zitten dan deze Duitse 6 bakken (+3 Nederlandse versterkingsrijtuigen). Bovendien kunnen reizigers niet meer rechtstreeks van/naar Enschede.
De verbinding met Keulen wordt verzorgd door ICE\'s, wat vooralsnog geen doorslaand succes is, niet in de laatste plaats vanwege de prijs al is NSI tegenwoordig qua prijs met Ryanair/Easyjet aan het concurreren.
De loc kan in Nederland en België rijden (1500 en 3000V) en is eigendom van de NMBS. De rijtuigen zijn van NS (IRCm) en voorzien van een rode (NMBS kleur) raamband icm met het gele van NS. Regelmatig rijden er ook blauw-gele tussen, dat komt door de ombouwactie naar ICRm die ook voor het BNL-spul geldt.
Bij gebrek aan meerspanningslocs wordt de IC vanuit Berlijn in Bad Bentheim overgenomen door een Nederlandse loc.
Thalys.
Als er zaken zijn die verder nog onduidelijk zijn, vraag maar raak in dit topic!!
deze OP is hier te vinden
En voorts geldt:
Verboden voor Achterlijke Terugvind Berichten. Game on!
Tevens is het huilen over de \'lange\' OP ook not done. Iedereen kan en mag meedenken over de OP, maar ga niet klagen.
quote:Absoluut niet. Daar is het namelijk veel kalerOp vrijdag 18 mei 2007 00:44 schreef MREn het volgende:
Dat laatse sowieso niet, daar heb je geen bomen halverwege een weilandje als er een sloot aan het spoor ligt. Of het moet ten noorden van Hr zijn, daar kom ik zelden bij daglicht.
let er ook nooit zo op 
Volgens MREn is het niet daar
quote:Ik ben er morgen (vrijdag), van 11:15-18:00.Op donderdag 17 mei 2007 19:19 schreef Zug-Chef het volgende:
Mensen hier die nog gaan kijken bij het stoomfestival Hoorn - Wognum - Medemblik ??
Eenvoudig te herkennen als de enige persoon (van de drie) op de NVBS-stand die de leeftijd van 50 nog niet heeft bereikt. En eng ben ik niet, dus wees niet bang om eens iemand in het echt aan te spreken
quote:Volgens mij klopt dat niet met die bomen.Op vrijdag 18 mei 2007 00:55 schreef Peterselieman het volgende:
Zelf denk ik dat het tussen Zwolle en Meppel is
Verder is het wel een zo nietszeggend stuk landschap dat het overal wel kan zijn. Aml-Dv, Gd-Cps, Noord-Holland...
quote:gewoon roepen: met de botte bijl meer plezier?Op vrijdag 18 mei 2007 00:56 schreef MREn het volgende:
[..]
Ik ben er morgen (vrijdag), van 11:15-18:00.
Eenvoudig te herkennen als de enige persoon (van de drie) op de NVBS-stand die de leeftijd van 50 nog niet heeft bereikt. En eng ben ik niet, dus wees niet bang om eens iemand in het echt aan te spreken
quote:Ik geloof dat het tussen Groningen en Meppel was.Op vrijdag 18 mei 2007 01:00 schreef Peterselieman het volgende:
Dan zou ik het niet weten
Dus jullie zaten allemaal wel redelijk in de goede richting.quote:Ik kom er niet echt vaak, maar volgens mij was dat het. En de betonnen bovenleidingportalen van dat type vind je alleen in het noordoosten.Op vrijdag 18 mei 2007 08:34 schreef Peterselieman het volgende:
Nu je het zegt, kan het idd wel eens in Drenthe zijn geweest, omdat ze daar redelijk wat bomen hebben in de buurt van de weilanden
quote:Groeten vanuit een op halve kracht rijdende 10309
Paar minuten daarvoor reden 9 bakken SGMm naar Uitgeest...
quote:De 4500 is toch altijd DD-AR sinds 1993? Hoe dan ook: 1 x Plan V is te weinig. Was het leuk in Hoorn?Op vrijdag 18 mei 2007 22:10 schreef MREn het volgende:
Hoera, vanochtend 1 stuks plan V in de 4500 (of hoe heet dat ding naar Enkhuizen) waar ik gerekend had op het vroeger alomtegenwoorige DDM-1. Met zo'n evenenement in Hoorn is het natuurlijk overbodig te zeggen dat dat wat aan de krappe kant was.
Paar minuten daarvoor reden 9 bakken SGMm naar Uitgeest...
Verder was het wel leuk, hoewel ik geen stoomgek ben. SHM houdt het spul heel erg mooi, met mooi blinkend koper en grappige goederentreintjes en diverse rijtuigen. Verder wat stoomwalsen en een kerel die een stoomfiets had gebouwd. Dat icm met een vrijwel geheel zonnige dag, maakte het wel een leuke dag, ondanks het feit dat ik geen fototoestel mee had. Maar goed, het gaat om de dag en niet om de foto's.
vandaag: http://www2.vrtnieuws.net(...)0519_Geel_Treinwagon / http://www.thalsfm.be/nieuws/lokaal/index.php?ge=11&tid=26032
Gisteren: http://s159.photobucket.com/albums/t139/kennedyhdfv2/?action=view¤t=TreinbrandBerchem.flv (filmpje met goede muziek
)- rijtuigen met 1700
- rijtuigen met mDDM
DDM is een 1800 met dubbeldekrijtuigen, ik dacht 6 bakken.
Merk en type: Henschel
Eigenaar: Jansen
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Malden: wegrestaurant
Datum: 18 mei 2007
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: foto genomen bij Holland Tour; dit dus geen trein, maar een 'caravan'! De 'motorruimte'is een slaapplaats, en de 'cabine' is een keukentje! Hij weegt 10 ton, en er werd wel gebruik gemaakt van onderdelen van echte treinen.
quote:Whaha, wat een wazig ding! Komt er rook uit de schoorsteen als je je pannetje pasta staat op te warmen?Op zondag 20 mei 2007 01:43 schreef Alexxxxx het volgende:
[afbeelding]
Merk en type: Henschel
Eigenaar: Jansen
Land van herkomst: Nederland
Locatie: Malden: wegrestaurant
Datum: 18 mei 2007
Fotograaf/Bron: Alex Miedema
Bijzonderheden: foto genomen bij Holland Tour; dit dus geen trein, maar een 'caravan'! De 'motorruimte'is een slaapplaats, en de 'cabine' is een keukentje! Hij weegt 10 ton, en er werd wel gebruik gemaakt van onderdelen van echte treinen.
quote:Ben je ingelogd in de Wiki? Dan als de sodemieter uitloggen... heb daar zelf ook last van.Op zondag 20 mei 2007 10:05 schreef Duvel het volgende:
Godverdegodver, waarom slaat die kutwiki m'n geëdite OP niet op?
Rond 09.40 was ik op mijn spotplek, en binnen een paar minuten kwam deze trein er aan rijden.
Toen een heletijd niks, inmiddels was het al 10.00 geweest en nog steeds geen 4012.
Toen was het 10.06, gingen de bomen omlaag, en kwam er een Intercity aan gereden.
Met een versierde kop.
en 20min daarna deze Plan V
Inmiddels had de 4012 al + 30 dus ik besloot om maar weg tegaan, toen kwam deze Intercity er nog aan rijden, dus die ff snel geplaat.
Dus ik ben nog geen 10 meter van de overgang gaan de spoorbomen omlaag, ik draai me voor de zekerheid toch maar om, en ja hoor daar komt ie aan.
En zo ziet die er van achteren uit.
Helaas heb ik hem niet op de plek waar ik hem wou fotograferen gemaakt, maar ja vanavond weer een kans.
quote:Ontbreekt nog een stukje grijze verf aan zo te zien.Op zondag 20 mei 2007 11:43 schreef thats-me het volgende:
Dus ik ben nog geen 10 meter van de overgang gaan de spoorbomen omlaag, ik draai me voor de zekerheid toch maar om, en ja hoor daar komt ie aan.
[afbeelding]
Als ze zo doorgaan hebben ze 5 jaar nodig
Maar het lag aan de aanpassingen enzo dacht ik. We zullen wel zien wanneer ze allemaal klaar zijn
3220 naar Delfzijl
Mooie plan V
Plan U 195 te Zwolle, deze ging volgens mij gesloopt worden, of is al gesloopt, weet ik niet
Locje 705 van Nedtrain, leuk dingetje
Trekt gewoon 2x DD-AR mee 
Oud en nieuw te Groningen
quote:Ja, ik was ingelogd, ik kijk d'r een andere keer nog wel naar. Pokkezooi, ik had best wat leuks toegevoegd.Op zondag 20 mei 2007 10:51 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Ben je ingelogd in de Wiki? Dan als de sodemieter uitloggen... heb daar zelf ook last van.
quote:Mooi dat je niet eerder weg bent gegaan, maar de volgende keer zou ik aan de andere kant van het spoor gaan staan, dan heb je de treinen beter in de zon, nu fotografeer je steeds de donkere kant.Op zondag 20 mei 2007 11:43 schreef thats-me het volgende:
<ff een knipje>
quote:OK, dat kon ik niet zien.Op zondag 20 mei 2007 19:59 schreef thats-me het volgende:
Ik weet het, deze kant van het spoor mocht ik legaal betreden, de andere kant niet.
Dat is wel een valide argument.
even melden hier. Ik kijk al langer mee naar de schitterende foto's... nu toch maar eens posten! Ik reed vanmiddag (rond 4-en) over de A12, bij Driebergen-Zeist in de buurt. Op een bepaald moment keek ik naar links (dus richting spoorlijn) en zag dat de damp van de spoorlijn af slaan: een schitterend beeld, uiteraard geen foto kunnen maken. Een plukje bomen verder was dit beeld weer verdwenen.. Verklaringen tot nu toe- flinke vochtige lucht, + begin van een regenbui en de spoorlijn opgewarmd door het zonnetje
- flinke vochtige lucht, + begin van een regenbui en de spoorlijn opgewarmd door een passerende trein
- hoewel het er niet naar uit zag: nevel van een seconden eerder gepasseerde trein (die ik dan niet gezien heb verder...)
ik weet niet wat het was, maar damp van de spoorlijn met een beetje zon en verder donkere lucht 
gaaf plaatje!quote:Dat was waarschijnlijk de stoomloc die daar reed vandaagOp zondag 20 mei 2007 22:23 schreef winterapfel het volgende:
Wat een teringvet weekend aan de Bodensee
Een BR628 op station Bocholt. Mijn eindpunt van deze reis
Vanaf hier ging het voor mij verder met het fahrrad 
.Goed, ik zit er maar vijf minuten in, maar toch
.quote:Ja was leuk he?Op zondag 20 mei 2007 23:34 schreef _Xbox_Master_ het volgende:
Zo, na 1300km RegionalBahn und RegionalExpress en 100km IC ben ik ook weer thuis
Wat een teringvet weekend aan de Bodensee
In Leeuwarden bleef de machinist volgensmij expres lang zitten ik heb hem tenminste niet meer gezien.
quote:Dat zal voorlopig niet gaan gebeuren. De 4011 en de 4012 zullen hoogstwaarschijnlijk straks gekoppeld amersfoort <-> deventer gaan doen. Het is wachten op het verdere verloop van de ICM's voordat ze buiten dat gebied gaan komen.Op maandag 21 mei 2007 15:00 schreef Remzz het volgende:
Rijden de 4011 en 4012 ook nog wel eens buiten Amsterdam - Deventer trouwens(wat de 4011 in het begin deed)? Ik zie dagelijks wel een stuk of 20 koplopers maar ben hem nog nooit tegengekomen(Almelo - Leeuwarden).
. In de 3700 rijden al wat treinen rond die 2*Plan V zijn. En maar melden dat iedereen maar mee moet , dus graag even wat ruimte maken...quote:Ding trok nog slomer op dan een wadje en dat voor een GTWOp vrijdag 18 mei 2007 14:26 schreef Ou-Tannu het volgende:
Peterselie had weer es een trein met half vermogen..
[..]
Pas na een km of 4 zat het ding op de 100. Een wadje doet het sneller 
Pas toen het ding vertrok vanaf Buitenpost ging het iets sneller, maar van harte ging dat geloof ik ook niet. De echte versnelling voelde ik niet. Het leek er echt op dat het stel tractie miste. Vreemd genoeg werd het stel niet gewisseld in Lw. Mcn zat voor vertrek uit Gn al wat te rommelen en onderweg nog eens. Het rommelen onderweg moest ie wel even achter zich zijn, dus hij lette niet de gehele weg op Heb het ook eens gezien vanuit Groningen net voor de overgang Peizerweg. Daar ging de mcn even van zijn stoel af en zette wat knopjes om. Dus de trein versnelde en ging de overweg over zonder dat er iemand op de stoel zat
waar is deze DM90 geplaat?
vanuit de trein die op ^^ lijn rijd heb ik hem geplaat.. :p
quote:wauwOp maandag 21 mei 2007 15:54 schreef Ou-Tannu het volgende:
[afbeelding]
vanuit de trein die op ^^ lijn rijd heb ik hem geplaat.. :p
"Ergens in Nederland" was ook wel een goed antwoord geweest begrijp ik?
quote:nee..Op maandag 21 mei 2007 15:55 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
wauw
"Ergens in Nederland" was ook wel een goed antwoord geweest begrijp ik?
.1 moet op een station zijn want t staat stil
.2 waar vind je aan die lijn dm90?
de Turbo V stond op 14
edit:
Oh er zijn al mensen me voor.. zo moeilijk was dat niet.
quote:Het schijnt dat deze niet langer gekoppeld mogen worden dan 9 rijtuigen... en bij de noord-oost komt het regelmatig voor dat er met langere treinen gereden wordt.Op maandag 21 mei 2007 15:00 schreef Remzz het volgende:
Rijden de 4011 en 4012 ook nog wel eens buiten Amsterdam - Deventer trouwens(wat de 4011 in het begin deed)? Ik zie dagelijks wel een stuk of 20 koplopers maar ben hem nog nooit tegengekomen(Almelo - Leeuwarden).
[ Bericht 83% gewijzigd door thatsme op 21-05-2007 16:13:25 ]
quote:wtf? waarom nou weer niet?Op maandag 21 mei 2007 16:06 schreef thatsme het volgende:
Zwolle?
edit:
Oh er zijn al mensen me voor.. zo moeilijk was dat niet.
[..]
Het schijnt dat deze niet langer gekoppeld mogen worden dan 9 rijtuigen... en bij de noord-oost komt het regelmatig voor dat er met langere treinen gereden wordt.
ICM reed vroeger tot 15 ( soms 16 ) bakken lang..?
quote:materieel met storing komt al jaren voor idd.. daar hoef je niet voor te moderniserenOp maandag 21 mei 2007 16:22 schreef Peterselieman het volgende:
Echte onzin is dat. De 4011 heeft al in treinen gereden met meer dan 10 bakken. Dat ging goed, dus wat zeuren ze nu weer. Geen 100% zekerheid over de betrouwbaarheid? Dat heb je normaal toch ook al niet
http://www.arriva.nl/corp(...)it%20week%20tm18.pdf
quote:ghehehe als je dat ziet dan is dr maar 1 lijn die redleijk goed zn werk doet :pOp maandag 21 mei 2007 16:26 schreef Peterselieman het volgende:
Ik geloof dat het hier nog niet gepost was, dus bij deze de punctualiteitscijfers van Arriva Noord Nederland
http://www.arriva.nl/corp(...)it%20week%20tm18.pdf
quote:Ze zijn beiden defect, dus ik denk niet dat ze gekoppeld gaan rijdenOp maandag 21 mei 2007 15:04 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Dat zal voorlopig niet gaan gebeuren. De 4011 en de 4012 zullen hoogstwaarschijnlijk straks gekoppeld amersfoort <-> deventer gaan doen. Het is wachten op het verdere verloop van de ICM's voordat ze buiten dat gebied gaan komen.
4012: defect Zl
quote:goed beuzig !
modernisering is slecht voor je punctionaliteit.. zie ook Arriva met de GTW
quote:dat werkt ook tegen de puncionaliteit ja :pOp maandag 21 mei 2007 17:08 schreef Peterselieman het volgende:
Dat is wel erg kort door de bocht. De NS had de vernieuwde koplopers wel eens beter mogen testen. Vergeet bij de GTW niet dat de passagiers er ook aan moesten wennen. Als gewenning optreedt dan gaat het allemaal iets sneller en kan het wel. Met tot op de draad versleten wadslopers blijven rondrijden is ook geen optie
beide stuk.... niet te geloven....Ik zeg: zet de rest van de 40xx nog maar ff in de wacht
quote:Nee hoor, ik zat vanmiddag nog vrolijk in de 4017!Op maandag 21 mei 2007 17:19 schreef Peterselieman het volgende:
4013-4017 zijn al in revisie
quote:zal je laatste keer wel zijn geweest als in 4017 ICM..Op maandag 21 mei 2007 17:26 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nee hoor, ik zat vanmiddag nog vrolijk in de 4017!
volgende keer zal het wel ICMm zijn
quote:Dan heb ik het mis. Ik meende dat de 4017 inmiddels in revisie was, maar dat is nog niet het geval dus. Dan zijn ze nog te druk met de andere stellenOp maandag 21 mei 2007 17:26 schreef Duvel het volgende:
[..]
Nee hoor, ik zat vanmiddag nog vrolijk in de 4017!
quote:Ja, dat klopt. NS heeft besloten dat maximaal 5 stellen tegelijk in revisie mogen zijn, dus de 4017 zal eerdaags wel binnenlopen.Op maandag 21 mei 2007 17:31 schreef Wadloper het volgende:
De 4017 is nog uitgesteld, waarschijnlijk omdat er nog 4 stellen daar in Haarlem staan. Tenminste, dat denk ik, ik weet niet of het waar is
quote:Wil ik ook nog steeds een keer doenOp maandag 21 mei 2007 17:39 schreef Peterselieman het volgende:
Binnenkort zoek ik dat stel wel even op. Moet er nog altijd eens een reisje mee maken
, net als ze nu al hebben gedaan in Plan V. 
Aanklikbaar
De 3222 in betere tijden...
quote:Die stoelen staan toch vis á vis ofzo?Op maandag 21 mei 2007 17:56 schreef Remzz het volgende:
En de stoelen worden ook bijna allemaal in de coach opstelling geplaatst
quote:Toen was er ook al een tekort aan wasmuntjesOp maandag 21 mei 2007 17:56 schreef Wadloper het volgende:
[[url=http://img178.imagevenue.com/loc444/th_62996_3222_122_444lo.jpg]afbeelding][/URL]
Aanklikbaar
De 3222 in betere tijden...
quote:Vis a vis zijn toch 2 bankjes van 2 tegenover elkaar? Of was dat juist coach?Op maandag 21 mei 2007 17:57 schreef Wadloper het volgende:
[..]
Die stoelen staan toch vis á vis ofzo?
quote:En op de terugweg werd ik gestraft... 1xV ipv 2xV.Op maandag 21 mei 2007 10:33 schreef JDude het volgende:
Een Koplopert ipv het gebruikelijke setje V's vanochtend
Goed, ik zit er maar vijf minuten in, maar toch
quote:Nou, wat erg. Wees blij dat je niet hierheen moestOp maandag 21 mei 2007 18:59 schreef JDude het volgende:
En op de terugweg werd ik gestraft... 1xV ipv 2xV.
Of toch.....?
quote:Eh.. neeOp maandag 21 mei 2007 19:07 schreef blup het volgende:
Kuch?
quote:als het rustig is gaat dat bestOp maandag 21 mei 2007 18:59 schreef JDude het volgende:
[..]
En op de terugweg werd ik gestraft... 1xV ipv 2xV.
quote:Lekker, Kuchen mit Sahne.Op maandag 21 mei 2007 19:05 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Nou, wat erg. Wees blij dat je niet hierheen moest
[afbeelding]
Of toch.....?
Of zo.
kuchen = taarten
dat was een binnenkantgrapje met JDude.
quote:Ik heb ook Duits gehad, dank je.
quote:Doe dat ff via PM dan.Op maandag 21 mei 2007 19:40 schreef Dr_Flash het volgende:
laat maar
dat was een binnenkantgrapje met JDude.
quote:Welneen
tis hier niet zoeen nazi-bende als bij Rolandrail
quote:Op maandag 21 mei 2007 19:46 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Welneen
tis hier niet zoeen nazi-bende als bij Rolandrail
Ken je Lucske nog? Roland zelf is wel een toffe peer volgens mij.
quote:Nee. Is die nog erger dan?
Maar goed, als je foto's op je site plaatst zonder enige beveiliging tegen hotlinken, en je gaat dan iedereen die hotlinkt achtervolgen met een mattenklopper dat ie eerst toestemming had moeten vragen, ben je
1) jezelf vreselijk veel werk aan het verschaffen
2) ontzettend zielig.
OF je timmert die site GOED dicht, OF je accepteert dat je site niet goed dichtgetimmerd is. Veel moeilijker wordt het niet in het leven. Maar goed, mijn humeur is ook niet gebaat bij fulltime ruzie, dus ik kom daar niet meer
Is Roland zo tegen hotlinken? Ik weet dat ie in elk geval de pest in mensen en bedrijven heeft die z'n foto's jatten voor eigen gewin. Daar kan ik niets op tegen hebben. Hotlinking: tja, rot voor je bandbreedte, maar verder weinig aan te doen denk ik, maar ik ben dat ook geen site-bouwer.
Als afleiding en voor het algemene humeur:
quote:Voor commerciële doeleinden zou ik toch wel toestemming van de fotograag willen hebben...Op maandag 21 mei 2007 20:02 schreef Peterselieman het volgende:
Met bronvermelding mag het toch geen probleem zijn?
quote:Je gebruikt daar wel bandbreedte mee die hij moet betalen...Op maandag 21 mei 2007 20:07 schreef Peterselieman het volgende:
Zeker, maar ik heb het meer over een plaatje ergens op een forum posten
quote:dr zijn ook bergen gratis pichosts :pOp maandag 21 mei 2007 20:12 schreef Duvel het volgende:
[..]
Je gebruikt daar wel bandbreedte mee die hij moet betalen...
quote:Ik ben ook geen websitebouwer, maar ik weet wel dat het mogelijk is, en dus niet al te moeilijk kan zijn, om de rechtermuisknop op plaatjes te disablen. Nou ja, misschien dat 2 % van je viewers op het idee "view source" komt, en dan na een kwartiertje akkeren alsnog die link vindt of zo, maar dan heb je het al heel ver dichtgezet. Maar gewoon HTML posten en dan mensen gaan verwijten dat ze daarnaar kijken, sjongejonge, dan ben je wel erg triest bezig hoorOp maandag 21 mei 2007 20:01 schreef Duvel het volgende:
Is Roland zo tegen hotlinken? Ik weet dat ie in elk geval de pest in mensen en bedrijven heeft die z'n foto's jatten voor eigen gewin. Daar kan ik niets op tegen hebben. Hotlinking: tja, rot voor je bandbreedte, maar verder weinig aan te doen denk ik, maar ik ben dat ook geen site-bouwer.
Maar goed, laten we erover ophouden
Ik probeer iets van afgelopen weekend samen te stellen
quote:dan heeft hij er dus meer baat bij om zijn eigen zooi goed voor elkaar te hebben, dan om maar de duvel (Op maandag 21 mei 2007 20:12 schreef Duvel het volgende:
[..]
Je gebruikt daar wel bandbreedte mee die hij moet betalen...
) en z'n ouwe moer allerlei belachelijke verwijten naar z'n hoofd te smijten, wel? Afijn, ik ben er klaar mee quote:Online ruzie maken is zo 2004!Op maandag 21 mei 2007 20:16 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
dan heeft hij er dus meer baat bij om zijn eigen zooi goed voor elkaar te hebben, dan om maar de duvel (
Kneiter vet
quote:Waarom hebben mensen zo'n grote bek als ze niet weten waar het over gaat?19JK79 (5 hours ago) marked as spam
knap werk van prorail, een groen sein op het andere spoor, terwijl de boven leiding portalen op het spoor liggen. En wtf is die trein op geknald?
quote:Dan krijg je toch iets betere beelden: http://www.rtl.nl/(channe(...)vi_plain.xml/364.wvxOp maandag 21 mei 2007 21:00 schreef Peterselieman het volgende:
even googelen en je weet het toch
quote:'t Ging me om dat groene sein eigenlijk...Op maandag 21 mei 2007 21:00 schreef Peterselieman het volgende:
even googelen en je weet het toch
heb je t al :pBen ik ook weer
quote:Fatsoenlijk browsers als Opera trekken zich daar gelukkig niets van aan.Op maandag 21 mei 2007 20:15 schreef Dr_Flash het volgende:
Ik ben ook geen websitebouwer, maar ik weet wel dat het mogelijk is, en dus niet al te moeilijk kan zijn, om de rechtermuisknop op plaatjes te disablen.
quote:
quote:dat ookOp maandag 21 mei 2007 22:02 schreef MREn het volgende:
[..]
Fatsoenlijk browsers als Opera trekken zich daar gelukkig niets van aan.
Men neme een groepje
Onderweg komen we de mooiste plekjes en treintjes tegen en daar laat ik ff wat fototjes van zien:
Uitzicht op een kasteeltje op een eilandje in de Rijn
Dieseltreinstel 628 454 in Mainz Hbf
Dieseltreinstel 629 005 in Mainz Hbf
Elok 101 062 met de Eurocity van Hamburg naar Chur in Mainz Hbf
Elok 181 215 met de Eurocity van Parijs naar Frankfurt am Main in Mannheim Hbf.
Een oud akkutriebwagentje
Elok 181 209 wordt voor een Intercity van München naar Parijs gerangeerd in Karlsruhe Hbf
Hoop materieel in Karlsruhe, waaronder een S-Bahn stel, een rangeerlokje en nog twee Elok's BR 181 waarvan er 1 in de oude kleuren
Nog een S-Bahn stelletje net buiten Karlsruhe
Mooi kasteeltje op een heuveltje in het Schwarzwald
Jaaa Bodensee!!!! Een een hele mooie booooooooooot
Avondsfeer in Konstanz:
Vertrek met een soortgelijke boot als op de foto naar Friedrichshafen
Hoppa gas er op en gaan met die banaan
Bergjes
En hier met bootje erbij
Regiosprinter van de DB, 2007-versie van een wadloper
Uiteraard met airco in Ulm Hbf
Een gele 216
Regionalbahn met rijtuigjes in Darmstadt Hbf
Een of ander oranje lokje met wagentjes vlakbij Mainz Hbf
Bij Rüdesheim (Rhein) mooi uitzicht over de Rijn en een boot
Kasteeltje op de andere rijnoever
Kolentrein met 2 Eloks BR 151
En nog een schrale foto van een DB Nachtzug met Elok 110 door Oberhausen
Was vet
Nu nog een bordjes collectie van 233 nieuwe bordjes, komt morgen wel 
quote:Dat is voor een appartement in de grote randstad niet eens zo veel.Op maandag 21 mei 2007 22:28 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou ja, wie heeft er nou niet 265.000 euro in z'n kontzak
Zelfs in het behoorlijk goedkope Enschede kan je nog 140.000 neertellen voor een 80-meter appartement uit 2000, terwijl de rijtjeshuizen hier tegenover voor slechts 7.500 meer van de hand gaan. Is een gewilde markt tegenwoordig, die (luxere) appartementen.
quote:Op maandag 21 mei 2007 22:29 schreef MREn het volgende:
http://www.theregister.co.uk/2007/05/11/satnav_crash/
geef je tomtom maar de schuld [ Bericht 98% gewijzigd door Dr_Flash op 21-05-2007 23:15:44 ]
quote:Er is hier in Nederland toch ook een bejaarde of vrouw rechtsafgeslagen op een spoorwegovergang omdat de tomtom zei dat ze hier rechts moest?
quote:ja.. maar volgens mij roept dat ding dr wel wat over in zn veiligheidswaarschuwingOp maandag 21 mei 2007 22:38 schreef MREn het volgende:
[..]
Er is hier in Nederland toch ook een bejaarde of vrouw rechtsafgeslagen op een spoorwegovergang omdat de tomtom zei dat ze hier rechts moest?
quote:Over 2 jaar moet dat geen probleem zijnOp maandag 21 mei 2007 22:28 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou ja, wie heeft er nou niet 265.000 euro in z'n kontzak
quote:Bespaar je de moeite. Hier hoor je te rukken op de 4011 en de 4012 en de GTWtjes die een paar seconden langzamer optrekken. Ik heb het wel geziien hier.Op maandag 21 mei 2007 22:26 schreef Zug-Chef het volgende:
Fotoverslag weekend Bodensee 2007
Men neme een groepjespoornerdscoole gasten, twee Schönes Wochenende Tickets en veel bier en bratwurst, en dit is dan het resultaat van een lange mooie reis naar.... de Bodensee.
Onderweg komen we de mooiste plekjes en treintjes tegen en daar laat ik ff wat fototjes van zien:
[afbeelding]
Uitzicht op een kasteeltje op een eilandje in de Rijn
[afbeelding]
Dieseltreinstel 628 454 in Mainz Hbf
[afbeelding]
Dieseltreinstel 629 005 in Mainz Hbf
[afbeelding]
Elok 101 062 met de Eurocity van Hamburg naar Chur in Mainz Hbf
[afbeelding]
Elok 181 215 met de Eurocity van Parijs naar Frankfurt am Main in Mannheim Hbf.
[afbeelding]
Een oud akkutriebwagentje
[afbeelding]
Elok 181 209 wordt voor een Intercity van München naar Parijs gerangeerd in Karlsruhe Hbf
[afbeelding]
Hoop materieel in Karlsruhe, waaronder een S-Bahn stel, een rangeerlokje en nog twee Elok's BR 181 waarvan er 1 in de oude kleuren
[afbeelding]
Nog een S-Bahn stelletje net buiten Karlsruhe
[afbeelding]
Mooi kasteeltje op een heuveltje in het Schwarzwald
[afbeelding]
Jaaa Bodensee!!!! Een een hele mooie booooooooooot
Avondsfeer in Konstanz:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Vertrek met een soortgelijke boot als op de foto naar Friedrichshafen
[afbeelding]
Hoppa gas er op en gaan met die banaan
[afbeelding]
Bergjes
[afbeelding]
En hier met bootje erbij
[afbeelding]
Regiosprinter van de DB, 2007-versie van een wadloper
[afbeelding]
Een gele 216
[afbeelding]
Regionalbahn met rijtuigjes in Darmstadt Hbf
[afbeelding]
Een of ander oranje lokje met wagentjes vlakbij Mainz Hbf
[afbeelding]
Bij Rüdesheim (Rhein) mooi uitzicht over de Rijn en een boot
[afbeelding]
Kasteeltje op de andere rijnoever
[afbeelding]
Kolentrein met 2 Eloks BR 151
[afbeelding]
En nog een schrale foto van een DB Nachtzug met Elok 110 door Oberhausen
Was vet
quote:Løk!Op maandag 21 mei 2007 22:26 schreef Zug-Chef het volgende:
Fotoverslag weekend Bodensee 2007
Men neme een groepjespoornerdscoole gasten, twee Schönes Wochenende Tickets en veel bier en bratwurst, en dit is dan het resultaat van een lange mooie reis naar.... de Bodensee.
<knip>
Was vet
Doen jullie dat trouwens vaker zo?
quote:Ga pitten!Op maandag 21 mei 2007 23:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Bespaar je de moeite. Hier hoor je te rukken op de 4011 en de 4012 en de GTWtjes die een paar seconden langzamer optrekken. Ik heb het wel geziien hier.
Betreft dat sein bij Wijhe: gewoon automatisch blokstelsel, niemand van ProRail treindienstleiding kan dat ding op rood zetten. Hij kan wel op afstand gedoofd worden, maar dat geldt dan voor het gehele baanvak.
quote:is daar nog geen onderzoeks raport van?Op maandag 21 mei 2007 23:21 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ga pitten!
Betreft dat sein bij Wijhe: gewoon automatisch blokstelsel, niemand van ProRail treindienstleiding kan dat ding op rood zetten. Hij kan wel op afstand gedoofd worden, maar dat geldt dan voor het gehele baanvak.
Groningen - Emmen - Mariënberg - Almelo - Hengelo - Oldenzaal - Zutphen - Deventer - Enschede - Zwolle - Emmen - Groningen.
quote:tja, heb geen tidj voor meer
Wat een fijne Nederlandse volzin.
quote:ja, goed plan
Bedenk ik vaak wat aan de late kant idd quote:Ik ben maar in mn uppie en het antwoord is neeOp dinsdag 22 mei 2007 08:26 schreef Duvel het volgende:
Staan jullie dan straks ook, net zoals zojuist een aantal heren van middelbare leeftijd op het perron naast spoor 14a, met pen, opschrijfboekje en verrekijker gewapend, alle treinen gade te slaan?
Wat een fijne Nederlandse volzin.
quote:Veel plezier dan!Op dinsdag 22 mei 2007 08:34 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik ben maar in mn uppie en het antwoord is nee
quote:Dat moet naast het perron, want ze moeten dan betalen om het perron op te mogen met de OV Chip...Op dinsdag 22 mei 2007 08:26 schreef Duvel het volgende:
Staan jullie dan straks ook, net zoals zojuist een aantal heren van middelbare leeftijd op het perron naast spoor 14a, met pen, opschrijfboekje en verrekijker gewapend, alle treinen gade te slaan?
Wat een fijne Nederlandse volzin.
quote:Tof stationOp maandag 21 mei 2007 19:05 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou, wat erg. Wees blij dat je niet hierheen moest
[afbeelding]
Of toch.....?
.quote:Huh? Waar? Alleen spoor 1 in Rotterdam staan toch van die poortjes?Op dinsdag 22 mei 2007 08:57 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Dat moet naast het perron, want ze moeten dan betalen om het perron op te mogen met de OV Chip...
quote:Ja, maar als ze tegen die tijd oud en versleten zijn bedoelde ikOp dinsdag 22 mei 2007 08:59 schreef Duvel het volgende:
[..]
Huh? Waar? Alleen spoor 1 in Rotterdam staan toch van die poortjes?
quote:Ach, ieder zijn ding toch?Op dinsdag 22 mei 2007 08:26 schreef Duvel het volgende:
Staan jullie dan straks ook, net zoals zojuist een aantal heren van middelbare leeftijd op het perron naast spoor 14a, met pen, opschrijfboekje en verrekijker gewapend, alle treinen gade te slaan?
quote:Zo is dat
Dit is trouwens mijn ding
quote:TofOp dinsdag 22 mei 2007 17:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zo is dat
Dit is trouwens mijn ding
[afbeelding]
Geislingen West
quote:Zo zie je maar, de een heeft zijn bordjes, de ander zijn nummertjes
Veul bordjes Fles!
quote:Kijk dat vind ik indrukwekkenderOp dinsdag 22 mei 2007 17:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zo is dat
Dit is trouwens mijn ding
[afbeelding]
Dat is tenminste een echte trein.Veolivla wadje 3226 heb ik rond 12.00 in Zwolle gezien. Ook stond daar op opstel een ICMm en een SPENO trein. Verder waren ze daar het emplacement deels aan het vernieuwen.
quote:Bron: ovnieuws.infoMerwede-Lingelijn vormgegeven door reizigers
* Gedeputeerde Martin Huls, Arriva-directeur Anne Hettinga en Merwede-Lingelijn coördinator Matti Baggerman presenteren verbeteringen
Conform de ambities die de samenwerkende partijen hebben met de Merwede-Lingelijn (spoorlijn Dordrecht – Geldermalsen), is een aantal projecten voor de treinen en de omgeving verder geconcretiseerd. Tijdens een feestelijke bijeenkomst op 22 mei voor reizigers en andere belanghebbenden zijn de resultaten van het reizigersonderzoek gepresenteerd. Martin Huls en Anne Hettinga hebben tevens de kleur van de nieuwe Arriva-trein, die vanaf eind 2008 op het traject gaat rijden, bekendgemaakt. De reizigers hebben met overgrote meerderheid voor de kleur rood gekozen. 5 inzendingen werden beloond met een glassculptuur van de Spurt, de nieuwe Arriva-trein.
Reizigersonderzoek
Het Platform Sociale Veiligheid heeft in november 2006 een enquête gehouden onder de reizigers van de Merwede-Lingelijn. Het doel van het onderzoek was om een beter beeld te krijgen van de wensen en behoeften van de reizigers ten aanzien van de sociale veiligheid op de Merwede-Lingelijn. De enquête is ontwikkeld door Roberto van de Berg, student aan de Hogeschool Amsterdam, onder begeleiding van Matti Baggerman, coördinator Sociale Veiligheid.
Aan het onderzoek namen 1248 reizigers deel. 44% van de respondenten is vrouw, 56% man. De grootste groep, 29%, behoort tot de leeftijdscategorie tot 25 jaar. 73% van de reizigers is afkomstig uit de gemeenten gelegen aan de Merwede-Lingelijn. Het merendeel van de reizigers is op weg naar het werk (41%), 27% reist over de Merwede-Lingelijn naar school.
Duidelijk is ook dat niet alleen de vervoerder, gemeenten en politie een stempel drukken op de kwaliteit van het openbaar vervoer: ook het gedrag van de reiziger zelf is van invloed. 62% van de reizigers op de Merwede-Lingelijn ergert zich aan elkaar. Het gaat daarbij concreet om geluidsoverlast door telefoons en muziek. Dit is topergernis nummer 1. Dit pleit voor duidelijke huisregels en toezicht op naleving daarvan. Twee andere grote ergernissen hebben betrekking op de basisfuncties van het openbaar vervoer: 52% ergert zich aan onnodige vertragingen en treinuitval en 51% aan gebrek aan zitplaatsen tijdens de spits. 41% ergert zich aan de hygiëne op de trein.
Tot slot laat de enquête duidelijk zien dat de communicatie richting de reiziger beter kan: 66% van de respondenten is namelijk niet op de hoogte van de ontwikkelingen op de Merwede-Lingelijn. Hier zal het platform en de partners dan ook de komende jaren veel aandacht aan besteden.
De reizigers zijn duidelijk in hun oordeel. Verbeterpunten als comfortabele treinen, moderne haltes en meer toezicht worden de komende tijd opgepakt door de verschillende partijen die samenwerken aan de ontwikkelingen van de Merwede-Lingelijn. Door middel van klanttevredenheidsonderzoeken en klantenpanels blijven we de reiziger bij de ontwikkelingen betrekken.
Arriva op de Merwede-Lingelijn
Een aantal punten dat uit het reizigersonderzoek komt, heeft bij Arriva al voor aanvang van de concessie de volledige aandacht gekregen. Zo is op iedere trein een steward aanwezig; wordt ingezet op goede aansluitingen op trein en bus en ontwikkeld zij acties om het reizen nog aantrekkelijker te maken.
De komende 11 jaar verzorgt Arriva het personenvervoer op de Merwede-Lingelijn. Door een flink pakket aan verbeteringen door te voeren en de inspanningen die door andere partijen rond het spoor verricht worden, wordt een aanzienlijke reizigersgroei verwacht.
Nieuwe treinen
De Spurt, zoals de nieuwe Arriva-trein heet, is in het Noorden van het land al op enkele trajecten in gebruik. De trein wordt gekenmerkt als comfortabel en modern. De gelijkvloerse instap, de mogelijkheid om fietsen mee te nemen en de ruime opzet zijn voor reizigers grote pluspunten. De Spurt zal vanaf eind 2008 de 40 jaar oude NS treinen vervangen. Op de Merwede-Lingelijn worden elektrische treinen ingezet, in het Noorden rijdt de dieselvariant.
Op en rond het spoor
Een hoge frequentie maakt reizen met de Merwede-Lingelijn aantrekkelijker. Door op een tweetal plaatsen (Dordrecht Stadspolders en bij Hardinxveld) het spoor te verdubbelen, is het mogelijk met een 15-minutendienst te gaan rijden. Ook meer plaatsen om in, uit en over te stappen maakt het reizen aantrekkelijker. Door het nieuwe materieel dat sneller stopt en optrekt (zogenaamde lighttrain), is er op het hele traject nauwelijks tijdsverlies door de extra stops.
De komende tijd wordt veel geïnvesteerd in de haltes en hun omgeving. Het gaat dan niet alleen om meer meubilair en betere voorzieningen (fietsenstalling, parkeren, winkels), maar ook om meer toezicht in de trein, op het station en in de omgeving en een betere aansluiting op de bus en trein.
Samenwerking
Veel partijen werken de komende jaren samen aan deze ontwikkeling van de Merwede-Lingelijn. Trekkers voor de verschillende onderdelen zijn:
* provincie Zuid-Holland voor concessie van het openbaar vervoer en de aanleg van de passeersporen;
* gemeenten langs de Merwede-Lingelijn voor het Platform Sociale Veiligheid, de aanleg van de nieuwe haltes, verbetering van bestaande haltes en ruimtelijke ontwikkelingen rondom de haltes;
* Arriva als vervoerder op de Merwede-Lingelijn;
* ProRail voor het bouwen en beheren van de passeersporen en de nieuwe haltes.
Binnen het Platform Sociale Veiligheid zijn naast de gemeenten, Arriva en ProRail ook partijen als KLPD, openbaar ministerie en NS Poort actief.
De elektrische variant van de GTW wordt zoals verwacht rood
weer een stukje bij geplottert :p
quote:Yep..
als ik tijd heb
quote:Dat IJsselmeer hè...Op woensdag 23 mei 2007 00:09 schreef Ou-Tannu het volgende:
[afbeelding]
weer een stukje bij geplottert :p
Zometeen maar weer eens even enkele km's met de GTW reizen dan het wadje en vanmiddag weer de GTW
quote:ja, kut google! enzow
moet t eens uit zetten
Huidige situatie
Nieuwe situatie
Perrongebruik
Als ik 't zo zie wijzigt de 2800 van standaard spoor 4 naar standaard spoor 8. Da's maarliefst vier sporen verder lopen, ik ben tegen!
Zit ik te wachten in Lw om 16.15 uur op de GTW'tjes richting Groningen, komt er een snikheet setje wadslopers aanzetten. Moest ik weer in de sauna zitten
quote:Boeien.Op woensdag 23 mei 2007 18:41 schreef Peterselieman het volgende:
Grmbl, Grmbl
Zit ik te wachten in Lw om 16.15 uur op de GTW'tjes richting Groningen, komt er een snikheet setje wadslopers aanzetten. Moest ik weer in de sauna zitten
Kom ff doen alsof er iets verschrikkelijks gaande is zeg
Ja, je had een keer pech. Dat hoort bij het leven van een treinreiziger. Hoe denk je dat wij ons voelden toen we dankzij een schrale werktrein van prorail al in Utrecht +8 opliepen? En onze aansluitende RE in Oberhausen die daardoor +15 kreeg, terwijl we in Koblenz maar 9 minuten hadden? Oh ja en dankzij wat reizigers met 114 koffers gingen de deuren kapot en kwamen we met +36 in Koblenz aan.
Ja, natuurlijk hebben we ons kunnen redden door er een flinke zak duiten in te gooien ( 78 euro) om zodoende in Mainz weer ons oude schema op te kunnen pakken. Maar anders hadden we de avond wel kunnen vergeten, en hadden we in Karlsruhe wat kunnen zoeken voor de nacht. Maar jij hebt ook een half uurtje in een wadje zonder ventilatie moeten zitten
Zullen we de VN bellen?kap ff met dat gejank wil je
Hoop maar zo dat alle ritten die Duvel met de trein dan ooit zal maken met een Wadje zullen zijn...dus geen ICM, ICR or what so ever meer voor hem
quote:Das de vakantie-expresOp woensdag 23 mei 2007 19:38 schreef Dichterbijer het volgende:
Vandaag op Amsterdam Centraal: wat klopt hier niet?
[afbeelding]
!
Speciaal voor de ICMm rukkers onder ons... tijdje terug gemaakt in een haast op Zwolle.
Let vooral op de toenzijkant achterkant.
Nog wat langer geleden... ICM vlak voor Groningen centraal.
Zo camera ook weer opgeruimd
quote:Bla bla bla. Ik zit bij verstoringen ook weleens van Rotterdam tot Utrecht in een Sprinter, ik sta ook weleens van Utrecht naar Rotterdam als het bloedheet is en de trein te kort danwel te vol, danwel beide.Op woensdag 23 mei 2007 19:34 schreef Dichterbijer het volgende:
Niet zo happen Peterselieman...
Hoop maar zo dat alle ritten die Duvel met de trein dan ooit zal maken met een Wadje zullen zijn...dus geen ICM, ICR or what so ever meer voor hem
Ja ik ben in een relstemming en het is tijd voor vakantie.
En die tyfushoeren die die ICMm hebben bespoten verdienen een reuzenspuitbus in hun hol.
quote:Met of zonder toeslag?Op woensdag 23 mei 2007 19:38 schreef Dichterbijer het volgende:
Vandaag op Amsterdam Centraal: wat klopt hier niet?
[afbeelding]
quote:Ah, en even aanklikbaar! Ziet eruit als een verbetering!Op woensdag 23 mei 2007 17:43 schreef MREn het volgende:
BSO = basisspooropstelling
quote:Ik zit weleens voor de lol van Amersfoort to Utrecht via Baarn in SGMmOp woensdag 23 mei 2007 19:59 schreef Duvel het volgende:
Ik zit bij verstoringen ook weleens van Rotterdam tot Utrecht in een Sprinter,
Weeet je wel hoe tof dat is?
SGMm is echt het zwaarst ondergewaardeerde mat van Nederland
quote:Zitten op een gestoffeerde plank met je benen in je nek in een trein die bij elke dikke boom stopt is niet tof.Op woensdag 23 mei 2007 20:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik zit weleens voor de lol van Amersfoort to Utrecht via Baarn in SGMm
Weeet je wel hoe tof dat is?
SGMm is echt het zwaarst ondergewaardeerde mat van Nederland
quote:Zal ik je eens vertellen dat ik afgelopen vrijdagmiddag Veenendaal Centrum - Amsterdam Zuid in 1 en dezelfde SGMm gedaan heb? En dat ik er niet eens aan doodgegaan ben?Op woensdag 23 mei 2007 20:44 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zitten op een gestoffeerde plank met je benen in je nek in een trein die bij elke dikke boom stopt is niet tof.
Heus, ik begrijp niet zo goed wat iedereen toch telkens loopt te janken op SGMm. Ja, de 1e klas is de 2e klas in een ander kleurtje. Boeiend. Ik vind SGMm in de 2e klas gewoon verkiesbaar boven DDAR, DDM, Plan V, Plan T, en VIRM. Om nog maar te zwijgen van al die andere zooi die hier toch niet rijdt. Nee, serieus.
Na ICMm, ICM en ICRm vind ik SGMm het beste mat wat je kan hebben.
quote:Ah leuk, mensen die hun eigen leed belangrijker vinden dan dat van een ander.Op woensdag 23 mei 2007 19:34 schreef Dr_Flash het volgende:
kap ff met dat gejank wil je
Ik trek gelijk maar even de parallellen met geloofsdiscussies waar bij de ene groep geestelijk gehandicapten hun sprookjesboek hoger/beter/moreel superieur vindt aan het sprookjesboek van de andere groep geestelijk gehandicapten.
quote:Misschien omdat ieder weldenkend mens recht heeft op zn eigen mening?Op woensdag 23 mei 2007 20:58 schreef Dr_Flash het volgende:
Heus, ik begrijp niet zo goed wat iedereen toch telkens loopt te janken op SGMm.
Er zijn ook mensen die plan V zo geweldig vinden, maar van mij mogen ze opflikkeren met de comfortloze harde stoelen, het lijken wel plan W's.
En als de kinders zich nu weer willen gedragen als normale volwassenen...
quote:nee! een WADLOPER er in rijden!Op woensdag 23 mei 2007 19:59 schreef Duvel het volgende:
[..]
En die tyfushoeren die die ICMm hebben bespoten verdienen een reuzenspuitbus in hun hol.
zonder meer quote:Een overschat concept.Op woensdag 23 mei 2007 21:22 schreef MREn het volgende:
[..]
Misschien omdat ieder weldenkend mens recht heeft op zn eigen mening?
quote:Ja duh, er zaten dezelfde banken in.Er zijn ook mensen die plan V zo geweldig vinden, maar van mij mogen ze opflikkeren met de comfortloze harde stoelen, het lijken wel plan W's.
quote:Volgens mij is dat helaas precies watr er gebeurt...En als de kinders zich nu weer willen gedragen als normale volwassenen...
quote:hoezo? :p t blijft een lawaai makent stuk ijzer op ander ijzerOp woensdag 23 mei 2007 21:37 schreef Dr_Flash het volgende:
1e klas in plan V is een tractatie
Paar minuutjes later kwam er een euroloc (oid) voorbij rijden met 1 wagonnetje eraan
quote:Ja, dat heet "trein".Op woensdag 23 mei 2007 21:39 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hoezo? :p t blijft een lawaai makent stuk ijzer op ander ijzer
Het schijnt dat er zelfs een topic op FOK! loopt waar ze 't over die dingen hebben, zal eens zoeken als ik tijd heb...
Door een onzer redacteuren Utrecht, 23 mei. Het personeelstekort bijNS en bij goederenvervoerders is zo groot dat deze bedrijven regelmatig onervaren machinisten inzetten die het treinverkeer in gevaar brengen.
Dat heeft Bert Klerk, de voorzitter van spoorbeheerder Prorail, gisteren gezegd bij de presentatie van het jaarverslag van zijn bedrijf. „NS heeft een gebrek aan machinisten.
Dit draagt het risico in zich dat er personeel met onvoldoende rij-ervaring op de bok komt te zitten”, aldus Klerk. Eind vorig jaar hadden twee treinongelukken plaats, waarbij enkele passagiers verwondingen opliepen, die waren te wijten aan fouten van machinisten, stelt Prorail. „M a ch i n i s - ten zijn door rood gereden, maar als je door rood sein rijdt, passeer je eerst al een oranje waarschuwingssein.
Op het spoor is het precies zoals op de weg.” Een ervaren machinist zou zoiets niet overkomen, denkt Klerk.
Een woordvoerder van NS noemt in een reactie de uitlatingen van Klerk „aperte onzin”. Directievoorzitter Jacques Huberts van NS Reizigers: „Bij NS komt niemand op de bok die niet volledig gekwalificeerd is en die niet voldoende baanvakkennis heeft.
Veiligheid gaat bij ons voor alles.”
NS heeft door de sterke groei van het reizigersverkeer een tekort aan machinisten en conducteurs.
Op korte termijn zoekt het bedrijf 200 nieuwe personeelsleden voor op trein. NS heeft onder meer TNT Post benaderd voor het ‘overnemen’ van werknemers – bij TNT zullen de komende jaren zeker 7.000 arbeidsplaatsen verdwijnen.
Prorail neemt een deel van de verantwoordelijkheid op zich voor vertragingen van treinen, maar uitval van treinen is lang niet altijd aan de spoorbeheerder te wijten, vindt Klerk, die over het boekjaar 2007 zijn bonus grotendeels zal mislopen doordat voldoende beschikbaarheid van het spoor niet is gehaald. Over 2006 kreeg hij ruim 27.000 euro bonus op een salaris van 189.000 euro.
Prorail wil de risico’s van menselijk falen terugdringen door het plaatsen van nieuwe beveiligingssystemen die treinen automatisch tot stilstand brengen. Deze automatische stop treedt nu op bij treinen die sneller dan 40 kilometer per uur rijden. Prorail werkt aan een systeem dat vanaf 2009 ook bij lage snelheiden tot een noodstop leidt bij het negeren van seinen.
quote:Ik heb geen idee waar jij nou weer kriebel aan hebt, maar ik wil alleen maar zeggen, dat een ritje van een half uur of korter, in welk mat dan ook, gewoon te overleven is.Op woensdag 23 mei 2007 21:19 schreef MREn het volgende:
[..]
Ah leuk, mensen die hun eigen leed belangrijker vinden dan dat van een ander.
Ik trek gelijk maar even de parallellen met geloofsdiscussies waar bij de ene groep geestelijk gehandicapten hun sprookjesboek hoger/beter/moreel superieur vindt aan het sprookjesboek van de andere groep geestelijk gehandicapten.
quote:Zie de reactie van DuvelOp woensdag 23 mei 2007 21:39 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hoezo? :p t blijft een lawaai makent stuk ijzer op ander ijzer
quote:En een gemiste overstap is net zo goed te overleven, ook al is het niet volgens jouw geplande route.Op woensdag 23 mei 2007 21:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik heb geen idee waar jij nou weer kriebel aan hebt, maar ik wil alleen maar zeggen, dat een ritje van een half uur of korter, in welk mat dan ook, gewoon te overleven is.
quote:Ja, dat is zoOp woensdag 23 mei 2007 21:58 schreef MREn het volgende:
[..]
En een gemiste overstap is net zo goed te overleven, ook al is het niet volgens jouw geplande route.
alleen moet je in Amf niet
1) de IC van 16:22 naar RTd opheffe
2) zeggebn dat de IC van 16:25 naar Shl ook opgeheven wordt terwijl dat niet zo is
3) Met de 16:25 IC naar GVc gaan rijden met driekwart te weinig mat
Daar worden mensen niet echt blij van
Verder vandaag:
Hebben we het dan over dezelfde treinen?
Laat ik hier ook maar eens een paar willekeurige foto's plaatsen
quote:Als alle treinen 1e klas waren als mat'64 zou ik me koning voelen, helaas mag er dan wel met 16 bakken gereden worden op Zl-Nm.Op woensdag 23 mei 2007 21:37 schreef Dr_Flash het volgende:
1e klas in plan V is een tractatie
Trouwens die witte roestbakken met loc stond laatst in Ah, was dat stel verdwaalt ?
quote:Idd. Blij dat ik normaal niet met Plan V reisOp woensdag 23 mei 2007 21:39 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hoezo? :p t blijft een lawaai makent stuk ijzer op ander ijzer
quote:Trein rijdt op proef tijdens Zomerfair
veendam - Bezoekers van de Dagblad van het Noorden Zomerfair in Veendam kunnen met de trein naar de parkstad komen. De personentrein gaat rond 2010 tussen Groningen en Veendam rijden. Bezoekers van de zomerfair op 23 en 24 juni krijgen een voorproefje.
De gemeente Veendam, evenementenbureau Go!, dat de Zomerfair organiseert, en Arriva hebben hiervoor de puntjes op de i gezet. Naast een leuke stunt is de mogelijkheid om per trein te reizen ook bedoeld om zoveel mogelijk bezoekers van de fair met het openbaar vervoer te laten komen.
Treinreizigers kunnen in Leeuwarden al een kaartje kopen met bestemming Veendam. Andere opstapplaatsen zijn Groningen, Hoogezand‑Sappemeer, Zuidbroek en Winschoten. In Veendam rijden bussen tussen het treinstation en de zomerfair in het recreatiepark Borgerswold.
De gemeente Veendam verstrekt 12.000 euro subsidie aan de zomerfair. Wethouder Henk‑Jan Schmaal (Gemeentebelangen): "Het is jammer dat er een sfeer ontstaat van 'Veendam betaalt mee aan Dagbladfeestje'. Dat komt ook doordat de fair in het teken staat van het vijfjarig bestaan van de krant, maar voor de rest is het je reinste Veendam promotie."
De organisatie verwacht 30.000 tot 40.000 bezoekers. Schmaal: "Die krijg je anders niet zomaar naar Veendam en bovendien wordt het evenement breed in allerhande verschillende media aangekondigd. Daarbij wordt telkens de naam Veendam genoemd en dat draagt bij aan onze naamsbekendheid. Als de gemeente voor zichzelf zoveel reclame moest maken, zou dat onbetaalbaar zijn."
Deze kwam net daarvoor voorbij op spoor 6, de omroepmiep verzocht ons vriendelijk iets verder naar achteren te gaan staan, omdat deze trein veel warmte uit scheen te stoten
Hier heb ik gister in gezeten, was de stoptrein naar schiphol
Was dit rond een uurtje of 2 , kwart over 2?
quote:De trein gaat pas in 2010 rijden, maar je kan er nu al inzitten? Gaan ze een goederenlijn ombouwen?Trein rijdt op proef tijdens Zomerfair
veendam - Bezoekers van de Dagblad van het Noorden Zomerfair in Veendam kunnen met de trein naar de parkstad komen. De personentrein gaat rond 2010 tussen Groningen en Veendam rijden. Bezoekers van de zomerfair op 23 en 24 juni krijgen een voorproefje.
quote:Weer leuk!Op woensdag 23 mei 2007 22:52 schreef Zug-Chef het volgende:
Ben jij zolaat al klaar met werk joh Fles? Ik dacht misschien zat je nog in de 17:40 trein naar Ut vanuit Amf, maar heb je niet gezien (ik had die trein uit Ut ri Rtd namelijk)
Verder vandaag:
<knip>
Waar zijn die eerste foto's genomen eigenlijk?
quote:Het is een test denk ik... en in feite ligt het spoor er al.Op donderdag 24 mei 2007 09:24 schreef FredvZ het volgende:
[..]
De trein gaat pas in 2010 rijden, maar je kan er nu al inzitten? Gaan ze een goederenlijn ombouwen?
Wat ik kan terug vinden van het nieuwsbericht hierover is het volgende:
quote:VEENDAM - Arriva wil vanaf december 2009 treinen laten rijden tussen Groningen en Veendam. Dit heeft de vervoerder donderdag bekend gemaakt tijdens een overleg met delegaties van de provincie en de gemeente Veendam.
Het is de bedoeling dat er ieder half uur een trein tussen Groningen en Veendam gaat rijden. Tussen Veendam en Zuidbroek rijdt er dan ieder kwartier een trein.
Voor het nieuwe traject heeft Arriva drie nieuwe treinen nodig. Er moet ook geïnvesteerd worden in de infrastructuur. Zo heeft het station in Veendam een opknapbeurt nodig. De provincie en de gemeente Veendam lijken wel wat voor het plan te voelen.
quote:Voor maximaal 40km/h en met handbediende overwegen? Of wel geautomatiseerd enzo?Op donderdag 24 mei 2007 10:41 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Het is een test denk ik... en in feite ligt het spoor er al.
quote:Het spoor naar Veendam heeft tot de eerste overweg beveiliging (d.w.z.: er wordt een trein gedetecteerd). Daarna is het allemaal onbeveiligd gebied. De overwegen zijn allemaal handbediend, d.w.z. de machinist moet uitstappen en sleutelen. Dit gaat zo door vanaf het eerste emplacement tot aan het station. Met andere woorden: voor je hier enigszins normaal personenvervoer kunt uitvoeren, heb je nog wel wat te doen.Op donderdag 24 mei 2007 11:37 schreef Dichterbijer het volgende:
Inderdaad... goederenvervoer gaat er al over dus ik neem aan dat er al iets geautomatiseerd is... hoop ik
quote:Kunnen die GTW's ERTMS aan dan? Verder is dit gewoon idioot duur...Op donderdag 24 mei 2007 14:32 schreef Peterselieman het volgende:
Ik denk dat ze dan gelijk ERTMS aan gaan leggen. Niet te vergetten assentellers natuurlijk, hoewel die met de komst van de GTW mogelijk niet meer nodig zijn, vanwege de ongelijke gewichtsverdeling. Verder zullen denk ik nog wel wat rails en ballast vervangen moeten worden en natuurlijk alle overwegen en stations moeten aangepakt worden.
quote:ze komen toch niet echt op andere baanvakken?Op donderdag 24 mei 2007 14:46 schreef Peterselieman het volgende:
Er zijn acht met het Duitsland pakket en verder hebben ze allemaal ATB-NG. Ik denk dat er voor ERTMS nog wel het nodige aangepast moet worden, maar ja Prorail wil het he
enige wat je er uithaalt is volgens mij dat het ook werkt onder de 40km/h
quote:Wat bedoel je??Op donderdag 24 mei 2007 15:19 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
enige wat je er uithaalt is volgens mij dat het ook werkt onder de 40km/h
quote:OK, en dat is het enige verschil tussen ATB-NG en ERTMS volgens O-T?Op donderdag 24 mei 2007 15:37 schreef Peterselieman het volgende:
Ik denk dat ie bedoeld, dat ATB-EG niet ingrijpt onder de 40 km/h. ERTMS zal dit wel doen. ATB-NG grijpt niet in onder de 15 km/h.
quote:tuurlijk niet :w maar die GTWs hebben dr hier in het noorden toch geen baat bij verder? :wOp donderdag 24 mei 2007 15:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
OK, en dat is het enige verschil tussen ATB-NG en ERTMS volgens O-T?
quote:Je hebt drie verschillende ERMTS.Op donderdag 24 mei 2007 15:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
OK, en dat is het enige verschil tussen ATB-NG en ERTMS volgens O-T?
ERMTS v1 is vergelijkbaar met ATB-NG, voordeel is dat je bij grensoverscheidend verkeer geen gezanik van beveiliging hebt.
ERMTS v2 is HSL, dus geen seinen meer langs de rails en alles gaat via GSM-R.
ERMTS v3 is EMRTS v2 met einde van de trein herkenning, dus geen baanvakken meer maar de trein wordt het baanvak. Deze is helaas nog in ontwikkeling.
Ik denk dat er gewoon ATB-NG op komt, dit omdat de kost anders niet over te zien zijn. En al het huidige dieselmaterieel kan er op rijden. Wel leuk dat er misschien geinvesteerd wordt in de spoorwegen! Kunnen ze de lijn niet door trekken naar Emmen, heb je snelle verbinding Gn-Em.
quote:Zou dat betekenen dat er geen stellen bewaard zullen blijven?De DH's die bij Arriva buiten dienst gaan, worden in Onnen en/of Zwolle afgetapt en dergelijke, waarna ze in de loods in Amersfoort zullen worden geparkeerd.
Vreemd is daarbij wel dat sloper Hoeben gevraagd is "een prijs te maken" voor het slopen van 81 bakken DH-materieel...
quote:Groningen - Emmen kan volgens mij ook wel uit per trein gezien dr nu elke 15 min een snelbus rijd.. en dan nog de nodige normale lijnn?Op donderdag 24 mei 2007 15:48 schreef Brembo het volgende:
[..]
Je hebt drie verschillende ERMTS.
ERMTS v1 is vergelijkbaar met ATB-NG, voordeel is dat je bij grensoverscheidend verkeer geen gezanik van beveiliging hebt.
ERMTS v2 is HSL, dus geen seinen meer langs de rails en alles gaat via GSM-R.
ERMTS v3 is EMRTS v2 met einde van de trein herkenning, dus geen baanvakken meer maar de trein wordt het baanvak. Deze is helaas nog in ontwikkeling.
Ik denk dat er gewoon ATB-NG op komt, dit omdat de kost anders niet over te zien zijn. En al het huidige dieselmaterieel kan er op rijden. Wel leuk dat er misschien geinvesteerd wordt in de spoorwegen! Kunnen ze de lijn niet door trekken naar Emmen, heb je snelle verbinding Gn-Em.
(of hoe heette dat ding?)
quote:Je bedoelt de verschillende Levels voor ERTMS? Die kun je hier ook vinden: http://www.ertms.com/level.html.Op donderdag 24 mei 2007 15:48 schreef Brembo het volgende:
[..]
Je hebt drie verschillende ERMTS.
ERMTS v1 is vergelijkbaar met ATB-NG, voordeel is dat je bij grensoverscheidend verkeer geen gezanik van beveiliging hebt.
ERMTS v2 is HSL, dus geen seinen meer langs de rails en alles gaat via GSM-R.
ERMTS v3 is EMRTS v2 met einde van de trein herkenning, dus geen baanvakken meer maar de trein wordt het baanvak. Deze is helaas nog in ontwikkeling.
Ik denk dat er gewoon ATB-NG op komt, dit omdat de kost anders niet over te zien zijn. En al het huidige dieselmaterieel kan er op rijden. Wel leuk dat er misschien geinvesteerd wordt in de spoorwegen! Kunnen ze de lijn niet door trekken naar Emmen, heb je snelle verbinding Gn-Em.
quote:idd, maar geheid dat ze met de 81 bakken DH minder werk hebben dan de 18 bakken SM90Op donderdag 24 mei 2007 16:00 schreef vw_caddy het volgende:
81 bakken DH, dat is nog eens wat anders dan een kleine serie SM90.
quote:Tjah, leuke aanvullingOp donderdag 24 mei 2007 16:07 schreef Duvel het volgende:
[..]
Je bedoelt de verschillende Levels voor ERTMS? Die kun je hier ook vinden: http://www.ertms.com/level.html.
.Volgens mij kunnen ze gelijk een contract maken voor mat'64, het is echt op! En Zw-Nm rijden met 2*Plan V
, triest.... Terwijl er 2*V-IRM (IV) rijdt op Utrecht-Leiden. quote:Het is toch prachtig intercity materieel, zet ze dan in in de randstad. Nee, dat kan nietOp donderdag 24 mei 2007 16:56 schreef MREn het volgende:
Maar als ze dat nu op schroothoop gooien, hebben ze niets om het te vervangen, dus dat lijkt me voorlopig niet zo'n goed idee.
. Daar hebben ze aan een 2*Plan V als IC ook voldoende!quote:Dat stopt overal: weilanden, midden op een brug, als je mazzel hebt een station.Op donderdag 24 mei 2007 18:29 schreef Ou-Tannu het volgende:
ze kunnen ook nog de DH-tjes inzetten op andere lijnen, maar als je dat wil als stopper?
quote:Is dat de hele zooi Wadlopers?Op donderdag 24 mei 2007 16:00 schreef vw_caddy het volgende:
81 bakken DH, dat is nog eens wat anders dan een kleine serie SM90.
De spoorboom brak door de trein in vele stukjes. De wielrenner kwam door de botsing net naast de rails terecht. Wonder boven wonder werd hij niet door de trein geraakt. Bij een ziekenhuiscontrole bleek hij slechts wat oppervlakkige wonden te hebben. De treinmachinist stopte na het ongeluk. De politie onderzoekt het voorval.
quote:Ja
quote:Geen Bron?Op donderdag 24 mei 2007 19:18 schreef Dr_Flash het volgende:
ik geloof er weinig van. 1 is er geen bron, en 2 als je ZO hard tegen een dichte spoorboom aan rijdt dat die afbreekt, dan ben je zelf allang dood.
http://www.unityfm.nl/nieuws.php?id=3461
Trein mist racefietser op haartje
quote:duh
en zo`n houten slagboompje wat 5 jaar geleden al vervangen had moeten worden breekt wel hoor
quote:met gemak :pOp donderdag 24 mei 2007 20:42 schreef Wadloper het volgende:
Wielrennerts kunnen best snel gaan, verkijk je daar niet op hoor
denk dat je toch gauw op een km of 60 per uur hangt
quote:Op donderdag 24 mei 2007 22:00 schreef MREn het volgende:
Och, ik heb ooit met dik 80 (bergafwaats Ardennen) een poliebusje ingehaald op de fiets op een weg waar je maar 50 of 60 mocht, nergens last van gehad
hardste wat ik gehaalt heb op mn fiets is 53 km/h bergafwaards met de wind mee
quote:alleen handig als je zelf vertraging hebt en de trein nietOp donderdag 24 mei 2007 22:43 schreef MREn het volgende:
Ik kom op mn eigen fietsje ook niet verder dan 45-50 met veel moeite, hoewel dat in het stedelijke verkeer geen wenselijk snelheid is
quote:ja, niet zo vreselijk vaak, dusOp donderdag 24 mei 2007 22:50 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
alleen handig als je zelf vertraging hebt en de trein niet
quote:Poeh even kijken heur, UST96 was om 15:38 en die sprinters om 16:31Op donderdag 24 mei 2007 07:24 schreef NordicBlue het volgende:
Was dit rond een uurtje of 2 , kwart over 2?
quote:Allemaal aan de westkant van station Naarden Bussum vanaf het parkeerterrein.Op donderdag 24 mei 2007 10:40 schreef Duvel het volgende:
[..]
Waar zijn die eerste foto's genomen eigenlijk?
eNjoy
quote:Dat was hem iddOp vrijdag 25 mei 2007 14:17 schreef Zug-Chef het volgende:
Welke trein had je Remzz ? Vertrek 13.43 uit Lw ofzo ?
Ziet er erg mooi uit, ook de wc erg groot(wel opvallend dat er maar 1 is trouwens maar het komt ook niet zovaak voor dat ie bezet is lijkt mij). En de airco is denk ik wel het grootste pluspunt Het kleurverschil met de 4224
quote:Elk ICK / ICRm / IR rijtuig heeft een wc. In het buitenland waar men nog veelvuldig met echte rijtuigen rijdt heeft ook elk rijtuig minstens 1 wc. In Duitsland hebben dosto's zelfs 2 wc's per wagon.......Op vrijdag 25 mei 2007 16:03 schreef Remzz het volgende:
[..]
wel opvallend dat er maar 1 is trouwens maar het komt ook niet zovaak voor dat ie bezet is lijkt mij
quote:Ene Fles wond zich daar een aantal topics terug ook al erg over op...Op vrijdag 25 mei 2007 16:03 schreef Remzz het volgende:
[..]
Dat was hem idd
quote:komt omdat je die makkelijker uitwisselt met een andere stamOp vrijdag 25 mei 2007 16:06 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Elk ICK / ICRm / IR rijtuig heeft een wc. In het buitenland waar men nog veelvuldig met echte rijtuigen rijdt heeft ook elk rijtuig minstens 1 wc. In Duitsland hebben dosto's zelfs 2 wc's per wagon.......
als je toiletloze maken.. dan heb je de kans natuurlijk dat er ongemerkt een treinstam ontstaat zonder toilet :p
quote:hoop dat ze in de ICM 4tjes toch wel 2 wcs laten.. :pOp vrijdag 25 mei 2007 16:39 schreef Zug-Chef het volgende:
Snap je waarom ik het niet zo op treinstellen heb
quote:Dat gok ik wel... maar voordat die onder het mes gaan zijn we al weer 5 jaar verder... en dan is het nog afwachten. Hoorde dat ze misschien eerste de oude dubbeldekkers een opknap beurt wilden geven.Op vrijdag 25 mei 2007 16:48 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hoop dat ze in de ICM 4tjes toch wel 2 wcs laten.. :p
quote:die wil ik ook wel ff helpen hoorOp vrijdag 25 mei 2007 16:56 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Dat gok ik wel... maar voordat die onder het mes gaan zijn we al weer 5 jaar verder... en dan is het nog afwachten. Hoorde dat ze misschien eerste de oude dubbeldekkers een opknap beurt wilden geven.
gewoon opfikken
quote:Lijkt me strak plan, ze hebben toch 200 stellen VIRM aangekocht? Gaan die niet i.p.v. die oude dubbeldekkers rijden?Op vrijdag 25 mei 2007 16:57 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
die wil ik ook wel ff helpen hoor
gewoon opfikken
quote:200 bakken VIRM was het toch?Op vrijdag 25 mei 2007 16:58 schreef Remzz het volgende:
[..]
Lijkt me strak plan, ze hebben toch 200 stellen VIRM aangekocht? Gaan die niet i.p.v. die oude dubbeldekkers rijden?
maakt maximaal 50 treintjes.. :p
denk dat plan T / V eerder weggaat?
quote:DD-AR 7400, 7800 1997-1998 (mDDM) / 1993-1995 (overig)Op vrijdag 25 mei 2007 17:11 schreef Dichterbijer het volgende:
Zo oud zijn die dubbeldekker nou ook weer niet...jaartje of 15 a 20?
DDM-1 1984-1986 NSR 75
DDM-2/3 1993-1995 NSR 258 DD-AR
WiKi!
quote:Ik bedoel maarOp vrijdag 25 mei 2007 17:14 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
DD-AR 7400, 7800 1997-1998 (mDDM) / 1993-1995 (overig)
DDM-1 1984-1986 NSR 75
DDM-2/3 1993-1995 NSR 258 DD-AR
WiKi!
quote:de SGM(m) is ouder
quote:Sprinters worden gereviseerd in Denemarken, ICM wordt in Nederland ondertussen gedaan. Denk pas als ICM af is en er een nieuwe lading IRM is dan komt DDM-1 aan de beurt, anders gaan er wel heel veel materieel gereviseerd worden. Dus pas 2010.
quote:Zal voor een deel ook wel in plaats van ICK komen. Dat was immers voor de "korte termijn" maar rijdt als de nieuwe VIRM er is ook al weer 7 jaar rond hier.Op vrijdag 25 mei 2007 16:58 schreef Remzz het volgende:
[..]
Lijkt me strak plan, ze hebben toch 200 stellen VIRM aangekocht? Gaan die niet i.p.v. die oude dubbeldekkers rijden?