PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Met of zonder toeslag?quote:Op woensdag 23 mei 2007 19:38 schreef Dichterbijer het volgende:
Vandaag op Amsterdam Centraal: wat klopt hier niet?
[afbeelding]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ah, en even aanklikbaar! Ziet eruit als een verbetering!quote:Op woensdag 23 mei 2007 17:43 schreef MREn het volgende:
BSO = basisspooropstelling
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik zit weleens voor de lol van Amersfoort to Utrecht via Baarn in SGMmquote:Op woensdag 23 mei 2007 19:59 schreef Duvel het volgende:
Ik zit bij verstoringen ook weleens van Rotterdam tot Utrecht in een Sprinter,
Weeet je wel hoe tof dat is?
SGMm is echt het zwaarst ondergewaardeerde mat van Nederland
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zitten op een gestoffeerde plank met je benen in je nek in een trein die bij elke dikke boom stopt is niet tof.quote:Op woensdag 23 mei 2007 20:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik zit weleens voor de lol van Amersfoort to Utrecht via Baarn in SGMm
Weeet je wel hoe tof dat is?
SGMm is echt het zwaarst ondergewaardeerde mat van Nederland
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zal ik je eens vertellen dat ik afgelopen vrijdagmiddag Veenendaal Centrum - Amsterdam Zuid in 1 en dezelfde SGMm gedaan heb? En dat ik er niet eens aan doodgegaan ben?quote:Op woensdag 23 mei 2007 20:44 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zitten op een gestoffeerde plank met je benen in je nek in een trein die bij elke dikke boom stopt is niet tof.
Heus, ik begrijp niet zo goed wat iedereen toch telkens loopt te janken op SGMm. Ja, de 1e klas is de 2e klas in een ander kleurtje. Boeiend. Ik vind SGMm in de 2e klas gewoon verkiesbaar boven DDAR, DDM, Plan V, Plan T, en VIRM. Om nog maar te zwijgen van al die andere zooi die hier toch niet rijdt. Nee, serieus.
Na ICMm, ICM en ICRm vind ik SGMm het beste mat wat je kan hebben.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
SGMm zit toch wel krap... heb sinds 10 dec. er bijna iedere dag ingezetten... lekkerste zitten de stoeltjes op het balkon....
Ah leuk, mensen die hun eigen leed belangrijker vinden dan dat van een ander.quote:Op woensdag 23 mei 2007 19:34 schreef Dr_Flash het volgende:
kap ff met dat gejank wil je
Ik trek gelijk maar even de parallellen met geloofsdiscussies waar bij de ene groep geestelijk gehandicapten hun sprookjesboek hoger/beter/moreel superieur vindt aan het sprookjesboek van de andere groep geestelijk gehandicapten.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Misschien omdat ieder weldenkend mens recht heeft op zn eigen mening?quote:Op woensdag 23 mei 2007 20:58 schreef Dr_Flash het volgende:
Heus, ik begrijp niet zo goed wat iedereen toch telkens loopt te janken op SGMm.
Er zijn ook mensen die plan V zo geweldig vinden, maar van mij mogen ze opflikkeren met de comfortloze harde stoelen, het lijken wel plan W's.
En als de kinders zich nu weer willen gedragen als normale volwassenen...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
nee! een WADLOPER er in rijden!quote:Op woensdag 23 mei 2007 19:59 schreef Duvel het volgende:
[..]
En die tyfushoeren die die ICMm hebben bespoten verdienen een reuzenspuitbus in hun hol.
1e klas in plan V is een tractatie zonder meer
zonder meer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een overschat concept.quote:Op woensdag 23 mei 2007 21:22 schreef MREn het volgende:
[..]
Misschien omdat ieder weldenkend mens recht heeft op zn eigen mening?
Ja duh, er zaten dezelfde banken in.quote:Er zijn ook mensen die plan V zo geweldig vinden, maar van mij mogen ze opflikkeren met de comfortloze harde stoelen, het lijken wel plan W's.
Volgens mij is dat helaas precies watr er gebeurt...quote:En als de kinders zich nu weer willen gedragen als normale volwassenen...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
hoezo? :p t blijft een lawaai makent stuk ijzer op ander ijzerquote:Op woensdag 23 mei 2007 21:37 schreef Dr_Flash het volgende:
1e klas in plan V is een tractatie zonder meer
Stond vandaag op den haag HS, de omroepmiep riep: Dames en heren, zo dadelijk zal op spoor 6 een trein voorbij rijden, neemt u alstublieft afstand van het spoor in verband met brand? (iedereen keek een beetje vreemd, want iedereen verstond brand)
Paar minuutjes later kwam er een euroloc (oid) voorbij rijden met 1 wagonnetje eraan
Paar minuutjes later kwam er een euroloc (oid) voorbij rijden met 1 wagonnetje eraan
Ja, dat heet "trein".quote:Op woensdag 23 mei 2007 21:39 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hoezo? :p t blijft een lawaai makent stuk ijzer op ander ijzer
Het schijnt dat er zelfs een topic op FOK! loopt waar ze 't over die dingen hebben, zal eens zoeken als ik tijd heb...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
‘Tekort machinisten bedreigt veiligheid’
Door een onzer redacteuren Utrecht, 23 mei. Het personeelstekort bijNS en bij goederenvervoerders is zo groot dat deze bedrijven regelmatig onervaren machinisten inzetten die het treinverkeer in gevaar brengen.
Dat heeft Bert Klerk, de voorzitter van spoorbeheerder Prorail, gisteren gezegd bij de presentatie van het jaarverslag van zijn bedrijf. „NS heeft een gebrek aan machinisten.
Dit draagt het risico in zich dat er personeel met onvoldoende rij-ervaring op de bok komt te zitten”, aldus Klerk. Eind vorig jaar hadden twee treinongelukken plaats, waarbij enkele passagiers verwondingen opliepen, die waren te wijten aan fouten van machinisten, stelt Prorail. „M a ch i n i s - ten zijn door rood gereden, maar als je door rood sein rijdt, passeer je eerst al een oranje waarschuwingssein.
Op het spoor is het precies zoals op de weg.” Een ervaren machinist zou zoiets niet overkomen, denkt Klerk.
Een woordvoerder van NS noemt in een reactie de uitlatingen van Klerk „aperte onzin”. Directievoorzitter Jacques Huberts van NS Reizigers: „Bij NS komt niemand op de bok die niet volledig gekwalificeerd is en die niet voldoende baanvakkennis heeft.
Veiligheid gaat bij ons voor alles.”
NS heeft door de sterke groei van het reizigersverkeer een tekort aan machinisten en conducteurs.
Op korte termijn zoekt het bedrijf 200 nieuwe personeelsleden voor op trein. NS heeft onder meer TNT Post benaderd voor het ‘overnemen’ van werknemers – bij TNT zullen de komende jaren zeker 7.000 arbeidsplaatsen verdwijnen.
Prorail neemt een deel van de verantwoordelijkheid op zich voor vertragingen van treinen, maar uitval van treinen is lang niet altijd aan de spoorbeheerder te wijten, vindt Klerk, die over het boekjaar 2007 zijn bonus grotendeels zal mislopen doordat voldoende beschikbaarheid van het spoor niet is gehaald. Over 2006 kreeg hij ruim 27.000 euro bonus op een salaris van 189.000 euro.
Prorail wil de risico’s van menselijk falen terugdringen door het plaatsen van nieuwe beveiligingssystemen die treinen automatisch tot stilstand brengen. Deze automatische stop treedt nu op bij treinen die sneller dan 40 kilometer per uur rijden. Prorail werkt aan een systeem dat vanaf 2009 ook bij lage snelheiden tot een noodstop leidt bij het negeren van seinen.
Door een onzer redacteuren Utrecht, 23 mei. Het personeelstekort bijNS en bij goederenvervoerders is zo groot dat deze bedrijven regelmatig onervaren machinisten inzetten die het treinverkeer in gevaar brengen.
Dat heeft Bert Klerk, de voorzitter van spoorbeheerder Prorail, gisteren gezegd bij de presentatie van het jaarverslag van zijn bedrijf. „NS heeft een gebrek aan machinisten.
Dit draagt het risico in zich dat er personeel met onvoldoende rij-ervaring op de bok komt te zitten”, aldus Klerk. Eind vorig jaar hadden twee treinongelukken plaats, waarbij enkele passagiers verwondingen opliepen, die waren te wijten aan fouten van machinisten, stelt Prorail. „M a ch i n i s - ten zijn door rood gereden, maar als je door rood sein rijdt, passeer je eerst al een oranje waarschuwingssein.
Op het spoor is het precies zoals op de weg.” Een ervaren machinist zou zoiets niet overkomen, denkt Klerk.
Een woordvoerder van NS noemt in een reactie de uitlatingen van Klerk „aperte onzin”. Directievoorzitter Jacques Huberts van NS Reizigers: „Bij NS komt niemand op de bok die niet volledig gekwalificeerd is en die niet voldoende baanvakkennis heeft.
Veiligheid gaat bij ons voor alles.”
NS heeft door de sterke groei van het reizigersverkeer een tekort aan machinisten en conducteurs.
Op korte termijn zoekt het bedrijf 200 nieuwe personeelsleden voor op trein. NS heeft onder meer TNT Post benaderd voor het ‘overnemen’ van werknemers – bij TNT zullen de komende jaren zeker 7.000 arbeidsplaatsen verdwijnen.
Prorail neemt een deel van de verantwoordelijkheid op zich voor vertragingen van treinen, maar uitval van treinen is lang niet altijd aan de spoorbeheerder te wijten, vindt Klerk, die over het boekjaar 2007 zijn bonus grotendeels zal mislopen doordat voldoende beschikbaarheid van het spoor niet is gehaald. Over 2006 kreeg hij ruim 27.000 euro bonus op een salaris van 189.000 euro.
Prorail wil de risico’s van menselijk falen terugdringen door het plaatsen van nieuwe beveiligingssystemen die treinen automatisch tot stilstand brengen. Deze automatische stop treedt nu op bij treinen die sneller dan 40 kilometer per uur rijden. Prorail werkt aan een systeem dat vanaf 2009 ook bij lage snelheiden tot een noodstop leidt bij het negeren van seinen.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik heb geen idee waar jij nou weer kriebel aan hebt, maar ik wil alleen maar zeggen, dat een ritje van een half uur of korter, in welk mat dan ook, gewoon te overleven is.quote:Op woensdag 23 mei 2007 21:19 schreef MREn het volgende:
[..]
Ah leuk, mensen die hun eigen leed belangrijker vinden dan dat van een ander.
Ik trek gelijk maar even de parallellen met geloofsdiscussies waar bij de ene groep geestelijk gehandicapten hun sprookjesboek hoger/beter/moreel superieur vindt aan het sprookjesboek van de andere groep geestelijk gehandicapten.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zie de reactie van Duvelquote:Op woensdag 23 mei 2007 21:39 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hoezo? :p t blijft een lawaai makent stuk ijzer op ander ijzer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En een gemiste overstap is net zo goed te overleven, ook al is het niet volgens jouw geplande route.quote:Op woensdag 23 mei 2007 21:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik heb geen idee waar jij nou weer kriebel aan hebt, maar ik wil alleen maar zeggen, dat een ritje van een half uur of korter, in welk mat dan ook, gewoon te overleven is.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ja, dat is zoquote:Op woensdag 23 mei 2007 21:58 schreef MREn het volgende:
[..]
En een gemiste overstap is net zo goed te overleven, ook al is het niet volgens jouw geplande route.
alleen moet je in Amf niet
1) de IC van 16:22 naar RTd opheffe
2) zeggebn dat de IC van 16:25 naar Shl ook opgeheven wordt terwijl dat niet zo is
3) Met de 16:25 IC naar GVc gaan rijden met driekwart te weinig mat
Daar worden mensen niet echt blij van
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ben jij zolaat al klaar met werk joh Fles? Ik dacht misschien zat je nog in de 17:40 trein naar Ut vanuit Amf, maar heb je niet gezien (ik had die trein uit Ut ri Rtd namelijk)
Verder vandaag:
Verder vandaag:
Die Sprinter heb ik ingezeten, en dat vracht-treintje met 1 aanhangertje (die boven die sprinter staat) kwam daarvoor voorbijrijden op gv
Hebben we het dan over dezelfde treinen?
Hebben we het dan over dezelfde treinen?
Mooie foto's Bjorn
Laat ik hier ook maar eens een paar willekeurige foto's plaatsen
Laat ik hier ook maar eens een paar willekeurige foto's plaatsen
~ Grolsch flesjes bewegen onevenredig niet significant met de treinrichting
Als alle treinen 1e klas waren als mat'64 zou ik me koning voelen, helaas mag er dan wel met 16 bakken gereden worden op Zl-Nm.quote:Op woensdag 23 mei 2007 21:37 schreef Dr_Flash het volgende:
1e klas in plan V is een tractatie zonder meer
Trouwens die witte roestbakken met loc stond laatst in Ah, was dat stel verdwaalt ?
Idd. Blij dat ik normaal niet met Plan V reisquote:Op woensdag 23 mei 2007 21:39 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hoezo? :p t blijft een lawaai makent stuk ijzer op ander ijzer
Altijd onderweg naar het avontuur
uit Dagblad van het Noorden:
quote:Trein rijdt op proef tijdens Zomerfair
veendam - Bezoekers van de Dagblad van het Noorden Zomerfair in Veendam kunnen met de trein naar de parkstad komen. De personentrein gaat rond 2010 tussen Groningen en Veendam rijden. Bezoekers van de zomerfair op 23 en 24 juni krijgen een voorproefje.
De gemeente Veendam, evenementenbureau Go!, dat de Zomerfair organiseert, en Arriva hebben hiervoor de puntjes op de i gezet. Naast een leuke stunt is de mogelijkheid om per trein te reizen ook bedoeld om zoveel mogelijk bezoekers van de fair met het openbaar vervoer te laten komen.
Treinreizigers kunnen in Leeuwarden al een kaartje kopen met bestemming Veendam. Andere opstapplaatsen zijn Groningen, Hoogezand‑Sappemeer, Zuidbroek en Winschoten. In Veendam rijden bussen tussen het treinstation en de zomerfair in het recreatiepark Borgerswold.
De gemeente Veendam verstrekt 12.000 euro subsidie aan de zomerfair. Wethouder Henk‑Jan Schmaal (Gemeentebelangen): "Het is jammer dat er een sfeer ontstaat van 'Veendam betaalt mee aan Dagbladfeestje'. Dat komt ook doordat de fair in het teken staat van het vijfjarig bestaan van de krant, maar voor de rest is het je reinste Veendam promotie."
De organisatie verwacht 30.000 tot 40.000 bezoekers. Schmaal: "Die krijg je anders niet zomaar naar Veendam en bovendien wordt het evenement breed in allerhande verschillende media aangekondigd. Daarbij wordt telkens de naam Veendam genoemd en dat draagt bij aan onze naamsbekendheid. Als de gemeente voor zichzelf zoveel reclame moest maken, zou dat onbetaalbaar zijn."
Altijd onderweg naar het avontuur
Deze kwam net daarvoor voorbij op spoor 6, de omroepmiep verzocht ons vriendelijk iets verder naar achteren te gaan staan, omdat deze trein veel warmte uit scheen te stoten
Hier heb ik gister in gezeten, was de stoptrein naar schiphol
Was dit rond een uurtje of 2 , kwart over 2?
De trein gaat pas in 2010 rijden, maar je kan er nu al inzitten? Gaan ze een goederenlijn ombouwen?quote:Trein rijdt op proef tijdens Zomerfair
veendam - Bezoekers van de Dagblad van het Noorden Zomerfair in Veendam kunnen met de trein naar de parkstad komen. De personentrein gaat rond 2010 tussen Groningen en Veendam rijden. Bezoekers van de zomerfair op 23 en 24 juni krijgen een voorproefje.
So we just called him Fred
Ze willen die lijn idd om gaan bouwen. En ja daar hoort natuurlijk een proef bij
Altijd onderweg naar het avontuur
Weer leuk!quote:Op woensdag 23 mei 2007 22:52 schreef Zug-Chef het volgende:
Ben jij zolaat al klaar met werk joh Fles? Ik dacht misschien zat je nog in de 17:40 trein naar Ut vanuit Amf, maar heb je niet gezien (ik had die trein uit Ut ri Rtd namelijk)
Verder vandaag:
<knip>
Waar zijn die eerste foto's genomen eigenlijk?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het is een test denk ik... en in feite ligt het spoor er al.quote:Op donderdag 24 mei 2007 09:24 schreef FredvZ het volgende:
[..]
De trein gaat pas in 2010 rijden, maar je kan er nu al inzitten? Gaan ze een goederenlijn ombouwen?
Wat ik kan terug vinden van het nieuwsbericht hierover is het volgende:
quote:VEENDAM - Arriva wil vanaf december 2009 treinen laten rijden tussen Groningen en Veendam. Dit heeft de vervoerder donderdag bekend gemaakt tijdens een overleg met delegaties van de provincie en de gemeente Veendam.
Het is de bedoeling dat er ieder half uur een trein tussen Groningen en Veendam gaat rijden. Tussen Veendam en Zuidbroek rijdt er dan ieder kwartier een trein.
Voor het nieuwe traject heeft Arriva drie nieuwe treinen nodig. Er moet ook geīnvesteerd worden in de infrastructuur. Zo heeft het station in Veendam een opknapbeurt nodig. De provincie en de gemeente Veendam lijken wel wat voor het plan te voelen.
Voor maximaal 40km/h en met handbediende overwegen? Of wel geautomatiseerd enzo?quote:Op donderdag 24 mei 2007 10:41 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Het is een test denk ik... en in feite ligt het spoor er al.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het zal wel vergelijkbaar zijn met een ritje van Leeuwarden naar Stiens eind jaren '90. Wandeltempo en nog redelijk wat obstakels, ware het niet dat dit spoor nog wel normaal in gebruik is voor goederenvervoer.
Altijd onderweg naar het avontuur
Inderdaad... goederenvervoer gaat er al over dus ik neem aan dat er al iets geautomatiseerd is... hoop ik
Het spoor naar Veendam heeft tot de eerste overweg beveiliging (d.w.z.: er wordt een trein gedetecteerd). Daarna is het allemaal onbeveiligd gebied. De overwegen zijn allemaal handbediend, d.w.z. de machinist moet uitstappen en sleutelen. Dit gaat zo door vanaf het eerste emplacement tot aan het station. Met andere woorden: voor je hier enigszins normaal personenvervoer kunt uitvoeren, heb je nog wel wat te doen.quote:Op donderdag 24 mei 2007 11:37 schreef Dichterbijer het volgende:
Inderdaad... goederenvervoer gaat er al over dus ik neem aan dat er al iets geautomatiseerd is... hoop ik
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik denk dat ze dan gelijk ERTMS aan gaan leggen. Niet te vergetten assentellers natuurlijk, hoewel die met de komst van de GTW mogelijk niet meer nodig zijn, vanwege de ongelijke gewichtsverdeling. Verder zullen denk ik nog wel wat rails en ballast vervangen moeten worden en natuurlijk alle overwegen en stations moeten aangepakt worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Kunnen die GTW's ERTMS aan dan? Verder is dit gewoon idioot duur...quote:Op donderdag 24 mei 2007 14:32 schreef Peterselieman het volgende:
Ik denk dat ze dan gelijk ERTMS aan gaan leggen. Niet te vergetten assentellers natuurlijk, hoewel die met de komst van de GTW mogelijk niet meer nodig zijn, vanwege de ongelijke gewichtsverdeling. Verder zullen denk ik nog wel wat rails en ballast vervangen moeten worden en natuurlijk alle overwegen en stations moeten aangepakt worden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Er zijn acht met het Duitsland pakket en verder hebben ze allemaal ATB-NG. Ik denk dat er voor ERTMS nog wel het nodige aangepast moet worden, maar ja Prorail wil het he
Altijd onderweg naar het avontuur
ze komen toch niet echt op andere baanvakken?quote:Op donderdag 24 mei 2007 14:46 schreef Peterselieman het volgende:
Er zijn acht met het Duitsland pakket en verder hebben ze allemaal ATB-NG. Ik denk dat er voor ERTMS nog wel het nodige aangepast moet worden, maar ja Prorail wil het he
enige wat je er uithaalt is volgens mij dat het ook werkt onder de 40km/h
Wat bedoel je??quote:Op donderdag 24 mei 2007 15:19 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
enige wat je er uithaalt is volgens mij dat het ook werkt onder de 40km/h
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik denk dat ie bedoeld, dat ATB-EG niet ingrijpt onder de 40 km/h. ERTMS zal dit wel doen. ATB-NG grijpt niet in onder de 15 km/h.
Altijd onderweg naar het avontuur
OK, en dat is het enige verschil tussen ATB-NG en ERTMS volgens O-T?quote:Op donderdag 24 mei 2007 15:37 schreef Peterselieman het volgende:
Ik denk dat ie bedoeld, dat ATB-EG niet ingrijpt onder de 40 km/h. ERTMS zal dit wel doen. ATB-NG grijpt niet in onder de 15 km/h.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
tuurlijk niet :w maar die GTWs hebben dr hier in het noorden toch geen baat bij verder? :wquote:Op donderdag 24 mei 2007 15:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
OK, en dat is het enige verschil tussen ATB-NG en ERTMS volgens O-T?
geen seinpalen meer langs de baan maakt de baanvakken ook weer zo kaal.
Altijd onderweg naar het avontuur
Je hebt drie verschillende ERMTS.quote:Op donderdag 24 mei 2007 15:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
OK, en dat is het enige verschil tussen ATB-NG en ERTMS volgens O-T?
ERMTS v1 is vergelijkbaar met ATB-NG, voordeel is dat je bij grensoverscheidend verkeer geen gezanik van beveiliging hebt.
ERMTS v2 is HSL, dus geen seinen meer langs de rails en alles gaat via GSM-R.
ERMTS v3 is EMRTS v2 met einde van de trein herkenning, dus geen baanvakken meer maar de trein wordt het baanvak. Deze is helaas nog in ontwikkeling.
Ik denk dat er gewoon ATB-NG op komt, dit omdat de kost anders niet over te zien zijn. En al het huidige dieselmaterieel kan er op rijden. Wel leuk dat er misschien geinvesteerd wordt in de spoorwegen! Kunnen ze de lijn niet door trekken naar Emmen, heb je snelle verbinding Gn-Em.
Dit lees ik net op Somda:
Zou dat betekenen dat er geen stellen bewaard zullen blijven?quote:De DH's die bij Arriva buiten dienst gaan, worden in Onnen en/of Zwolle afgetapt en dergelijke, waarna ze in de loods in Amersfoort zullen worden geparkeerd.
Vreemd is daarbij wel dat sloper Hoeben gevraagd is "een prijs te maken" voor het slopen van 81 bakken DH-materieel...
Altijd onderweg naar het avontuur
Groningen - Emmen kan volgens mij ook wel uit per trein gezien dr nu elke 15 min een snelbus rijd.. en dan nog de nodige normale lijnn?quote:Op donderdag 24 mei 2007 15:48 schreef Brembo het volgende:
[..]
Je hebt drie verschillende ERMTS.
ERMTS v1 is vergelijkbaar met ATB-NG, voordeel is dat je bij grensoverscheidend verkeer geen gezanik van beveiliging hebt.
ERMTS v2 is HSL, dus geen seinen meer langs de rails en alles gaat via GSM-R.
ERMTS v3 is EMRTS v2 met einde van de trein herkenning, dus geen baanvakken meer maar de trein wordt het baanvak. Deze is helaas nog in ontwikkeling.
Ik denk dat er gewoon ATB-NG op komt, dit omdat de kost anders niet over te zien zijn. En al het huidige dieselmaterieel kan er op rijden. Wel leuk dat er misschien geinvesteerd wordt in de spoorwegen! Kunnen ze de lijn niet door trekken naar Emmen, heb je snelle verbinding Gn-Em.
Stichting De Wadloper
(of hoe heette dat ding?)
(of hoe heette dat ding?)
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
