PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
is daar nog geen onderzoeks raport van?quote:Op maandag 21 mei 2007 23:21 schreef Duvel het volgende:
[..]
Ga pitten!
Betreft dat sein bij Wijhe: gewoon automatisch blokstelsel, niemand van ProRail treindienstleiding kan dat ding op rood zetten. Hij kan wel op afstand gedoofd worden, maar dat geldt dan voor het gehele baanvak.
Ik denk dat ik het volgende rondje maak:
Groningen - Emmen - Mariënberg - Almelo - Hengelo - Oldenzaal - Zutphen - Deventer - Enschede - Zwolle - Emmen - Groningen.
Groningen - Emmen - Mariënberg - Almelo - Hengelo - Oldenzaal - Zutphen - Deventer - Enschede - Zwolle - Emmen - Groningen.
Altijd onderweg naar het avontuur
tja, heb geen tidj voor meerquote:Op dinsdag 22 mei 2007 00:37 schreef Peterselieman het volgende:
Dat is zo'n klein rondje
Wilde eigenlijk ook nog even via Winterswijk naar Arnhem en het kamperlijntje doen, maar dat zou echt te veel van het goede zijn geweest. Die lijnen komen binnenkort wel even
Altijd onderweg naar het avontuur
Ww-Zp moet ik nog doen, en deze week ook nog maar eens met de Wadrommel Aml-Mrb doen voor ze de metaalpers in gaan.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Daarom trek ik er zo even op uit. Het weer is redelijk, dus het kan mooi
Altijd onderweg naar het avontuur
Staan jullie dan straks ook, net zoals zojuist een aantal heren van middelbare leeftijd op het perron naast spoor 14a, met pen, opschrijfboekje en verrekijker gewapend, alle treinen gade te slaan?
Wat een fijne Nederlandse volzin.
Wat een fijne Nederlandse volzin.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
ja, goed plan Bedenk ik vaak wat aan de late kant iddquote:
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik ben maar in mn uppie en het antwoord is neequote:Op dinsdag 22 mei 2007 08:26 schreef Duvel het volgende:
Staan jullie dan straks ook, net zoals zojuist een aantal heren van middelbare leeftijd op het perron naast spoor 14a, met pen, opschrijfboekje en verrekijker gewapend, alle treinen gade te slaan?
Wat een fijne Nederlandse volzin.
Altijd onderweg naar het avontuur
Veel plezier dan!quote:Op dinsdag 22 mei 2007 08:34 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Ik ben maar in mn uppie en het antwoord is nee
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Dat moet naast het perron, want ze moeten dan betalen om het perron op te mogen met de OV Chip...quote:Op dinsdag 22 mei 2007 08:26 schreef Duvel het volgende:
Staan jullie dan straks ook, net zoals zojuist een aantal heren van middelbare leeftijd op het perron naast spoor 14a, met pen, opschrijfboekje en verrekijker gewapend, alle treinen gade te slaan?
Wat een fijne Nederlandse volzin.
Tof station .quote:Op maandag 21 mei 2007 19:05 schreef Dr_Flash het volgende:
Nou, wat erg. Wees blij dat je niet hierheen moest
[afbeelding]
Of toch.....?
Huh? Waar? Alleen spoor 1 in Rotterdam staan toch van die poortjes?quote:Op dinsdag 22 mei 2007 08:57 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Dat moet naast het perron, want ze moeten dan betalen om het perron op te mogen met de OV Chip...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ja, maar als ze tegen die tijd oud en versleten zijn bedoelde ikquote:Op dinsdag 22 mei 2007 08:59 schreef Duvel het volgende:
[..]
Huh? Waar? Alleen spoor 1 in Rotterdam staan toch van die poortjes?
Ach, ieder zijn ding toch?quote:Op dinsdag 22 mei 2007 08:26 schreef Duvel het volgende:
Staan jullie dan straks ook, net zoals zojuist een aantal heren van middelbare leeftijd op het perron naast spoor 14a, met pen, opschrijfboekje en verrekijker gewapend, alle treinen gade te slaan?
Zo is datquote:Op dinsdag 22 mei 2007 16:56 schreef Wadloper het volgende:
Ach, ieder zijn ding toch?
Dit is trouwens mijn ding
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Tofquote:Op dinsdag 22 mei 2007 17:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zo is dat
Dit is trouwens mijn ding
[afbeelding]
Geislingen West
~ Grolsch flesjes bewegen onevenredig niet significant met de treinrichting
Kijk dat vind ik indrukwekkenderquote:Op dinsdag 22 mei 2007 17:07 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Zo is dat
Dit is trouwens mijn ding
[afbeelding]
Ik ben weer terug van mijn reisje. Dankzij de NS heb ik het rondje flink aan moeten passen. De treinen op Emmen - Zwolle waren vertraagd, op zich niet verwonderlijk natuurlijk, maar daardoor miste ik de aansluiting in Mariënberg richting Almelo. Heb dat stukje maar even op de terugreis gedaan. Beide wadjes waren daar nog in dienst. Wat moet je van de lint zeggen. Het is een bus op rails. Dan toch maar de GTW Dat is tenminste een echte trein.
Veolivla wadje 3226 heb ik rond 12.00 in Zwolle gezien. Ook stond daar op opstel een ICMm en een SPENO trein. Verder waren ze daar het emplacement deels aan het vernieuwen.
Veolivla wadje 3226 heb ik rond 12.00 in Zwolle gezien. Ook stond daar op opstel een ICMm en een SPENO trein. Verder waren ze daar het emplacement deels aan het vernieuwen.
Altijd onderweg naar het avontuur
Op het afschermde, beveiligde gedeelte vlak voor Amsterdam Centraal staat sinds een aantal dagen 3 stellen van een DDRM (?) Alleen de motorwagen mist. En die lijkt weer te staan bij Watergraafsmeer.
Dat is het overgebleven deel van het deels uitgebrandde stel van de Asolijn Lelystad - Hoofddorp.
Altijd onderweg naar het avontuur
even een stukje over de MerwedeLingeLijn:
De elektrische variant van de GTW wordt zoals verwacht rood
Bron: ovnieuws.infoquote:Merwede-Lingelijn vormgegeven door reizigers
* Gedeputeerde Martin Huls, Arriva-directeur Anne Hettinga en Merwede-Lingelijn coördinator Matti Baggerman presenteren verbeteringen
Conform de ambities die de samenwerkende partijen hebben met de Merwede-Lingelijn (spoorlijn Dordrecht – Geldermalsen), is een aantal projecten voor de treinen en de omgeving verder geconcretiseerd. Tijdens een feestelijke bijeenkomst op 22 mei voor reizigers en andere belanghebbenden zijn de resultaten van het reizigersonderzoek gepresenteerd. Martin Huls en Anne Hettinga hebben tevens de kleur van de nieuwe Arriva-trein, die vanaf eind 2008 op het traject gaat rijden, bekendgemaakt. De reizigers hebben met overgrote meerderheid voor de kleur rood gekozen. 5 inzendingen werden beloond met een glassculptuur van de Spurt, de nieuwe Arriva-trein.
Reizigersonderzoek
Het Platform Sociale Veiligheid heeft in november 2006 een enquête gehouden onder de reizigers van de Merwede-Lingelijn. Het doel van het onderzoek was om een beter beeld te krijgen van de wensen en behoeften van de reizigers ten aanzien van de sociale veiligheid op de Merwede-Lingelijn. De enquête is ontwikkeld door Roberto van de Berg, student aan de Hogeschool Amsterdam, onder begeleiding van Matti Baggerman, coördinator Sociale Veiligheid.
Aan het onderzoek namen 1248 reizigers deel. 44% van de respondenten is vrouw, 56% man. De grootste groep, 29%, behoort tot de leeftijdscategorie tot 25 jaar. 73% van de reizigers is afkomstig uit de gemeenten gelegen aan de Merwede-Lingelijn. Het merendeel van de reizigers is op weg naar het werk (41%), 27% reist over de Merwede-Lingelijn naar school.
Duidelijk is ook dat niet alleen de vervoerder, gemeenten en politie een stempel drukken op de kwaliteit van het openbaar vervoer: ook het gedrag van de reiziger zelf is van invloed. 62% van de reizigers op de Merwede-Lingelijn ergert zich aan elkaar. Het gaat daarbij concreet om geluidsoverlast door telefoons en muziek. Dit is topergernis nummer 1. Dit pleit voor duidelijke huisregels en toezicht op naleving daarvan. Twee andere grote ergernissen hebben betrekking op de basisfuncties van het openbaar vervoer: 52% ergert zich aan onnodige vertragingen en treinuitval en 51% aan gebrek aan zitplaatsen tijdens de spits. 41% ergert zich aan de hygiëne op de trein.
Tot slot laat de enquête duidelijk zien dat de communicatie richting de reiziger beter kan: 66% van de respondenten is namelijk niet op de hoogte van de ontwikkelingen op de Merwede-Lingelijn. Hier zal het platform en de partners dan ook de komende jaren veel aandacht aan besteden.
De reizigers zijn duidelijk in hun oordeel. Verbeterpunten als comfortabele treinen, moderne haltes en meer toezicht worden de komende tijd opgepakt door de verschillende partijen die samenwerken aan de ontwikkelingen van de Merwede-Lingelijn. Door middel van klanttevredenheidsonderzoeken en klantenpanels blijven we de reiziger bij de ontwikkelingen betrekken.
Arriva op de Merwede-Lingelijn
Een aantal punten dat uit het reizigersonderzoek komt, heeft bij Arriva al voor aanvang van de concessie de volledige aandacht gekregen. Zo is op iedere trein een steward aanwezig; wordt ingezet op goede aansluitingen op trein en bus en ontwikkeld zij acties om het reizen nog aantrekkelijker te maken.
De komende 11 jaar verzorgt Arriva het personenvervoer op de Merwede-Lingelijn. Door een flink pakket aan verbeteringen door te voeren en de inspanningen die door andere partijen rond het spoor verricht worden, wordt een aanzienlijke reizigersgroei verwacht.
Nieuwe treinen
De Spurt, zoals de nieuwe Arriva-trein heet, is in het Noorden van het land al op enkele trajecten in gebruik. De trein wordt gekenmerkt als comfortabel en modern. De gelijkvloerse instap, de mogelijkheid om fietsen mee te nemen en de ruime opzet zijn voor reizigers grote pluspunten. De Spurt zal vanaf eind 2008 de 40 jaar oude NS treinen vervangen. Op de Merwede-Lingelijn worden elektrische treinen ingezet, in het Noorden rijdt de dieselvariant.
Op en rond het spoor
Een hoge frequentie maakt reizen met de Merwede-Lingelijn aantrekkelijker. Door op een tweetal plaatsen (Dordrecht Stadspolders en bij Hardinxveld) het spoor te verdubbelen, is het mogelijk met een 15-minutendienst te gaan rijden. Ook meer plaatsen om in, uit en over te stappen maakt het reizen aantrekkelijker. Door het nieuwe materieel dat sneller stopt en optrekt (zogenaamde lighttrain), is er op het hele traject nauwelijks tijdsverlies door de extra stops.
De komende tijd wordt veel geïnvesteerd in de haltes en hun omgeving. Het gaat dan niet alleen om meer meubilair en betere voorzieningen (fietsenstalling, parkeren, winkels), maar ook om meer toezicht in de trein, op het station en in de omgeving en een betere aansluiting op de bus en trein.
Samenwerking
Veel partijen werken de komende jaren samen aan deze ontwikkeling van de Merwede-Lingelijn. Trekkers voor de verschillende onderdelen zijn:
* provincie Zuid-Holland voor concessie van het openbaar vervoer en de aanleg van de passeersporen;
* gemeenten langs de Merwede-Lingelijn voor het Platform Sociale Veiligheid, de aanleg van de nieuwe haltes, verbetering van bestaande haltes en ruimtelijke ontwikkelingen rondom de haltes;
* Arriva als vervoerder op de Merwede-Lingelijn;
* ProRail voor het bouwen en beheren van de passeersporen en de nieuwe haltes.
Binnen het Platform Sociale Veiligheid zijn naast de gemeenten, Arriva en ProRail ook partijen als KLPD, openbaar ministerie en NS Poort actief.
De elektrische variant van de GTW wordt zoals verwacht rood
Altijd onderweg naar het avontuur
Yep..quote:Op woensdag 23 mei 2007 00:34 schreef Peterselieman het volgende:
Nu moet je de rest nog plotten
als ik tijd heb
Dat IJsselmeer hè...quote:Op woensdag 23 mei 2007 00:09 schreef Ou-Tannu het volgende:
[afbeelding]
weer een stukje bij geplottert :p
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Vreemde plaats in ieder geval.
Zometeen maar weer eens even enkele km's met de GTW reizen dan het wadje en vanmiddag weer de GTW
Zometeen maar weer eens even enkele km's met de GTW reizen dan het wadje en vanmiddag weer de GTW
Altijd onderweg naar het avontuur
Nieuwe bso Ut vanaf juni.
Huidige situatie
Nieuwe situatie
Perrongebruik
Huidige situatie
Nieuwe situatie
Perrongebruik
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Waar staat BSO voor?
Als ik 't zo zie wijzigt de 2800 van standaard spoor 4 naar standaard spoor 8. Da's maarliefst vier sporen verder lopen, ik ben tegen!
Als ik 't zo zie wijzigt de 2800 van standaard spoor 4 naar standaard spoor 8. Da's maarliefst vier sporen verder lopen, ik ben tegen!
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
BSO = basisspooropstelling
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Nu wel alle treinen rg. Ehv van het zelfde perron, dat is wel handig als er vertragingen zijn en je weet niet welke eerst komt.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Grmbl, Grmbl
Zit ik te wachten in Lw om 16.15 uur op de GTW'tjes richting Groningen, komt er een snikheet setje wadslopers aanzetten. Moest ik weer in de sauna zitten
Zit ik te wachten in Lw om 16.15 uur op de GTW'tjes richting Groningen, komt er een snikheet setje wadslopers aanzetten. Moest ik weer in de sauna zitten
Altijd onderweg naar het avontuur
Boeien.quote:Op woensdag 23 mei 2007 18:41 schreef Peterselieman het volgende:
Grmbl, Grmbl
Zit ik te wachten in Lw om 16.15 uur op de GTW'tjes richting Groningen, komt er een snikheet setje wadslopers aanzetten. Moest ik weer in de sauna zitten
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Jij hebt makkelijk praten. Normaal wordt de .33 trein in de spits met GTW'tjes gereden, maar dit keer was het een setje wadslopers. Was moe naar het werk en warm en dan wil je wel wat verkoeling hebben
Altijd onderweg naar het avontuur
Ow gimme a fuckin break jack
Kom ff doen alsof er iets verschrikkelijks gaande is zeg
Ja, je had een keer pech. Dat hoort bij het leven van een treinreiziger. Hoe denk je dat wij ons voelden toen we dankzij een schrale werktrein van prorail al in Utrecht +8 opliepen? En onze aansluitende RE in Oberhausen die daardoor +15 kreeg, terwijl we in Koblenz maar 9 minuten hadden? Oh ja en dankzij wat reizigers met 114 koffers gingen de deuren kapot en kwamen we met +36 in Koblenz aan.
Ja, natuurlijk hebben we ons kunnen redden door er een flinke zak duiten in te gooien ( 78 euro) om zodoende in Mainz weer ons oude schema op te kunnen pakken. Maar anders hadden we de avond wel kunnen vergeten, en hadden we in Karlsruhe wat kunnen zoeken voor de nacht. Maar jij hebt ook een half uurtje in een wadje zonder ventilatie moeten zitten Zullen we de VN bellen?
kap ff met dat gejank wil je
Kom ff doen alsof er iets verschrikkelijks gaande is zeg
Ja, je had een keer pech. Dat hoort bij het leven van een treinreiziger. Hoe denk je dat wij ons voelden toen we dankzij een schrale werktrein van prorail al in Utrecht +8 opliepen? En onze aansluitende RE in Oberhausen die daardoor +15 kreeg, terwijl we in Koblenz maar 9 minuten hadden? Oh ja en dankzij wat reizigers met 114 koffers gingen de deuren kapot en kwamen we met +36 in Koblenz aan.
Ja, natuurlijk hebben we ons kunnen redden door er een flinke zak duiten in te gooien ( 78 euro) om zodoende in Mainz weer ons oude schema op te kunnen pakken. Maar anders hadden we de avond wel kunnen vergeten, en hadden we in Karlsruhe wat kunnen zoeken voor de nacht. Maar jij hebt ook een half uurtje in een wadje zonder ventilatie moeten zitten Zullen we de VN bellen?
kap ff met dat gejank wil je
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Niet zo happen Peterselieman...
Hoop maar zo dat alle ritten die Duvel met de trein dan ooit zal maken met een Wadje zullen zijn...dus geen ICM, ICR or what so ever meer voor hem
Hoop maar zo dat alle ritten die Duvel met de trein dan ooit zal maken met een Wadje zullen zijn...dus geen ICM, ICR or what so ever meer voor hem
Das de vakantie-expres !quote:Op woensdag 23 mei 2007 19:38 schreef Dichterbijer het volgende:
Vandaag op Amsterdam Centraal: wat klopt hier niet?
[afbeelding]
Speciaal voor de ICMm rukkers onder ons... tijdje terug gemaakt in een haast op Zwolle.
Let vooral op de toenzijkant achterkant.
Nog wat langer geleden... ICM vlak voor Groningen centraal.
Zo camera ook weer opgeruimd
Bla bla bla. Ik zit bij verstoringen ook weleens van Rotterdam tot Utrecht in een Sprinter, ik sta ook weleens van Utrecht naar Rotterdam als het bloedheet is en de trein te kort danwel te vol, danwel beide.quote:Op woensdag 23 mei 2007 19:34 schreef Dichterbijer het volgende:
Niet zo happen Peterselieman...
Hoop maar zo dat alle ritten die Duvel met de trein dan ooit zal maken met een Wadje zullen zijn...dus geen ICM, ICR or what so ever meer voor hem
Ja ik ben in een relstemming en het is tijd voor vakantie.
En die tyfushoeren die die ICMm hebben bespoten verdienen een reuzenspuitbus in hun hol.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Met of zonder toeslag?quote:Op woensdag 23 mei 2007 19:38 schreef Dichterbijer het volgende:
Vandaag op Amsterdam Centraal: wat klopt hier niet?
[afbeelding]
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ah, en even aanklikbaar! Ziet eruit als een verbetering!quote:Op woensdag 23 mei 2007 17:43 schreef MREn het volgende:
BSO = basisspooropstelling
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik zit weleens voor de lol van Amersfoort to Utrecht via Baarn in SGMmquote:Op woensdag 23 mei 2007 19:59 schreef Duvel het volgende:
Ik zit bij verstoringen ook weleens van Rotterdam tot Utrecht in een Sprinter,
Weeet je wel hoe tof dat is?
SGMm is echt het zwaarst ondergewaardeerde mat van Nederland
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zitten op een gestoffeerde plank met je benen in je nek in een trein die bij elke dikke boom stopt is niet tof.quote:Op woensdag 23 mei 2007 20:42 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik zit weleens voor de lol van Amersfoort to Utrecht via Baarn in SGMm
Weeet je wel hoe tof dat is?
SGMm is echt het zwaarst ondergewaardeerde mat van Nederland
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Zal ik je eens vertellen dat ik afgelopen vrijdagmiddag Veenendaal Centrum - Amsterdam Zuid in 1 en dezelfde SGMm gedaan heb? En dat ik er niet eens aan doodgegaan ben?quote:Op woensdag 23 mei 2007 20:44 schreef Duvel het volgende:
[..]
Zitten op een gestoffeerde plank met je benen in je nek in een trein die bij elke dikke boom stopt is niet tof.
Heus, ik begrijp niet zo goed wat iedereen toch telkens loopt te janken op SGMm. Ja, de 1e klas is de 2e klas in een ander kleurtje. Boeiend. Ik vind SGMm in de 2e klas gewoon verkiesbaar boven DDAR, DDM, Plan V, Plan T, en VIRM. Om nog maar te zwijgen van al die andere zooi die hier toch niet rijdt. Nee, serieus.
Na ICMm, ICM en ICRm vind ik SGMm het beste mat wat je kan hebben.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
SGMm zit toch wel krap... heb sinds 10 dec. er bijna iedere dag ingezetten... lekkerste zitten de stoeltjes op het balkon....
Ah leuk, mensen die hun eigen leed belangrijker vinden dan dat van een ander.quote:Op woensdag 23 mei 2007 19:34 schreef Dr_Flash het volgende:
kap ff met dat gejank wil je
Ik trek gelijk maar even de parallellen met geloofsdiscussies waar bij de ene groep geestelijk gehandicapten hun sprookjesboek hoger/beter/moreel superieur vindt aan het sprookjesboek van de andere groep geestelijk gehandicapten.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Misschien omdat ieder weldenkend mens recht heeft op zn eigen mening?quote:Op woensdag 23 mei 2007 20:58 schreef Dr_Flash het volgende:
Heus, ik begrijp niet zo goed wat iedereen toch telkens loopt te janken op SGMm.
Er zijn ook mensen die plan V zo geweldig vinden, maar van mij mogen ze opflikkeren met de comfortloze harde stoelen, het lijken wel plan W's.
En als de kinders zich nu weer willen gedragen als normale volwassenen...
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
nee! een WADLOPER er in rijden!quote:Op woensdag 23 mei 2007 19:59 schreef Duvel het volgende:
[..]
En die tyfushoeren die die ICMm hebben bespoten verdienen een reuzenspuitbus in hun hol.
1e klas in plan V is een tractatie zonder meer
zonder meer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Een overschat concept.quote:Op woensdag 23 mei 2007 21:22 schreef MREn het volgende:
[..]
Misschien omdat ieder weldenkend mens recht heeft op zn eigen mening?
Ja duh, er zaten dezelfde banken in.quote:Er zijn ook mensen die plan V zo geweldig vinden, maar van mij mogen ze opflikkeren met de comfortloze harde stoelen, het lijken wel plan W's.
Volgens mij is dat helaas precies watr er gebeurt...quote:En als de kinders zich nu weer willen gedragen als normale volwassenen...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
hoezo? :p t blijft een lawaai makent stuk ijzer op ander ijzerquote:Op woensdag 23 mei 2007 21:37 schreef Dr_Flash het volgende:
1e klas in plan V is een tractatie zonder meer
Stond vandaag op den haag HS, de omroepmiep riep: Dames en heren, zo dadelijk zal op spoor 6 een trein voorbij rijden, neemt u alstublieft afstand van het spoor in verband met brand? (iedereen keek een beetje vreemd, want iedereen verstond brand)
Paar minuutjes later kwam er een euroloc (oid) voorbij rijden met 1 wagonnetje eraan
Paar minuutjes later kwam er een euroloc (oid) voorbij rijden met 1 wagonnetje eraan
Ja, dat heet "trein".quote:Op woensdag 23 mei 2007 21:39 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hoezo? :p t blijft een lawaai makent stuk ijzer op ander ijzer
Het schijnt dat er zelfs een topic op FOK! loopt waar ze 't over die dingen hebben, zal eens zoeken als ik tijd heb...
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
‘Tekort machinisten bedreigt veiligheid’
Door een onzer redacteuren Utrecht, 23 mei. Het personeelstekort bijNS en bij goederenvervoerders is zo groot dat deze bedrijven regelmatig onervaren machinisten inzetten die het treinverkeer in gevaar brengen.
Dat heeft Bert Klerk, de voorzitter van spoorbeheerder Prorail, gisteren gezegd bij de presentatie van het jaarverslag van zijn bedrijf. „NS heeft een gebrek aan machinisten.
Dit draagt het risico in zich dat er personeel met onvoldoende rij-ervaring op de bok komt te zitten”, aldus Klerk. Eind vorig jaar hadden twee treinongelukken plaats, waarbij enkele passagiers verwondingen opliepen, die waren te wijten aan fouten van machinisten, stelt Prorail. „M a ch i n i s - ten zijn door rood gereden, maar als je door rood sein rijdt, passeer je eerst al een oranje waarschuwingssein.
Op het spoor is het precies zoals op de weg.” Een ervaren machinist zou zoiets niet overkomen, denkt Klerk.
Een woordvoerder van NS noemt in een reactie de uitlatingen van Klerk „aperte onzin”. Directievoorzitter Jacques Huberts van NS Reizigers: „Bij NS komt niemand op de bok die niet volledig gekwalificeerd is en die niet voldoende baanvakkennis heeft.
Veiligheid gaat bij ons voor alles.”
NS heeft door de sterke groei van het reizigersverkeer een tekort aan machinisten en conducteurs.
Op korte termijn zoekt het bedrijf 200 nieuwe personeelsleden voor op trein. NS heeft onder meer TNT Post benaderd voor het ‘overnemen’ van werknemers – bij TNT zullen de komende jaren zeker 7.000 arbeidsplaatsen verdwijnen.
Prorail neemt een deel van de verantwoordelijkheid op zich voor vertragingen van treinen, maar uitval van treinen is lang niet altijd aan de spoorbeheerder te wijten, vindt Klerk, die over het boekjaar 2007 zijn bonus grotendeels zal mislopen doordat voldoende beschikbaarheid van het spoor niet is gehaald. Over 2006 kreeg hij ruim 27.000 euro bonus op een salaris van 189.000 euro.
Prorail wil de risico’s van menselijk falen terugdringen door het plaatsen van nieuwe beveiligingssystemen die treinen automatisch tot stilstand brengen. Deze automatische stop treedt nu op bij treinen die sneller dan 40 kilometer per uur rijden. Prorail werkt aan een systeem dat vanaf 2009 ook bij lage snelheiden tot een noodstop leidt bij het negeren van seinen.
Door een onzer redacteuren Utrecht, 23 mei. Het personeelstekort bijNS en bij goederenvervoerders is zo groot dat deze bedrijven regelmatig onervaren machinisten inzetten die het treinverkeer in gevaar brengen.
Dat heeft Bert Klerk, de voorzitter van spoorbeheerder Prorail, gisteren gezegd bij de presentatie van het jaarverslag van zijn bedrijf. „NS heeft een gebrek aan machinisten.
Dit draagt het risico in zich dat er personeel met onvoldoende rij-ervaring op de bok komt te zitten”, aldus Klerk. Eind vorig jaar hadden twee treinongelukken plaats, waarbij enkele passagiers verwondingen opliepen, die waren te wijten aan fouten van machinisten, stelt Prorail. „M a ch i n i s - ten zijn door rood gereden, maar als je door rood sein rijdt, passeer je eerst al een oranje waarschuwingssein.
Op het spoor is het precies zoals op de weg.” Een ervaren machinist zou zoiets niet overkomen, denkt Klerk.
Een woordvoerder van NS noemt in een reactie de uitlatingen van Klerk „aperte onzin”. Directievoorzitter Jacques Huberts van NS Reizigers: „Bij NS komt niemand op de bok die niet volledig gekwalificeerd is en die niet voldoende baanvakkennis heeft.
Veiligheid gaat bij ons voor alles.”
NS heeft door de sterke groei van het reizigersverkeer een tekort aan machinisten en conducteurs.
Op korte termijn zoekt het bedrijf 200 nieuwe personeelsleden voor op trein. NS heeft onder meer TNT Post benaderd voor het ‘overnemen’ van werknemers – bij TNT zullen de komende jaren zeker 7.000 arbeidsplaatsen verdwijnen.
Prorail neemt een deel van de verantwoordelijkheid op zich voor vertragingen van treinen, maar uitval van treinen is lang niet altijd aan de spoorbeheerder te wijten, vindt Klerk, die over het boekjaar 2007 zijn bonus grotendeels zal mislopen doordat voldoende beschikbaarheid van het spoor niet is gehaald. Over 2006 kreeg hij ruim 27.000 euro bonus op een salaris van 189.000 euro.
Prorail wil de risico’s van menselijk falen terugdringen door het plaatsen van nieuwe beveiligingssystemen die treinen automatisch tot stilstand brengen. Deze automatische stop treedt nu op bij treinen die sneller dan 40 kilometer per uur rijden. Prorail werkt aan een systeem dat vanaf 2009 ook bij lage snelheiden tot een noodstop leidt bij het negeren van seinen.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ik heb geen idee waar jij nou weer kriebel aan hebt, maar ik wil alleen maar zeggen, dat een ritje van een half uur of korter, in welk mat dan ook, gewoon te overleven is.quote:Op woensdag 23 mei 2007 21:19 schreef MREn het volgende:
[..]
Ah leuk, mensen die hun eigen leed belangrijker vinden dan dat van een ander.
Ik trek gelijk maar even de parallellen met geloofsdiscussies waar bij de ene groep geestelijk gehandicapten hun sprookjesboek hoger/beter/moreel superieur vindt aan het sprookjesboek van de andere groep geestelijk gehandicapten.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Zie de reactie van Duvelquote:Op woensdag 23 mei 2007 21:39 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hoezo? :p t blijft een lawaai makent stuk ijzer op ander ijzer
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
En een gemiste overstap is net zo goed te overleven, ook al is het niet volgens jouw geplande route.quote:Op woensdag 23 mei 2007 21:56 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ik heb geen idee waar jij nou weer kriebel aan hebt, maar ik wil alleen maar zeggen, dat een ritje van een half uur of korter, in welk mat dan ook, gewoon te overleven is.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Ja, dat is zoquote:Op woensdag 23 mei 2007 21:58 schreef MREn het volgende:
[..]
En een gemiste overstap is net zo goed te overleven, ook al is het niet volgens jouw geplande route.
alleen moet je in Amf niet
1) de IC van 16:22 naar RTd opheffe
2) zeggebn dat de IC van 16:25 naar Shl ook opgeheven wordt terwijl dat niet zo is
3) Met de 16:25 IC naar GVc gaan rijden met driekwart te weinig mat
Daar worden mensen niet echt blij van
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ben jij zolaat al klaar met werk joh Fles? Ik dacht misschien zat je nog in de 17:40 trein naar Ut vanuit Amf, maar heb je niet gezien (ik had die trein uit Ut ri Rtd namelijk)
Verder vandaag:
Verder vandaag:
Die Sprinter heb ik ingezeten, en dat vracht-treintje met 1 aanhangertje (die boven die sprinter staat) kwam daarvoor voorbijrijden op gv
Hebben we het dan over dezelfde treinen?
Hebben we het dan over dezelfde treinen?
Mooie foto's Bjorn
Laat ik hier ook maar eens een paar willekeurige foto's plaatsen
Laat ik hier ook maar eens een paar willekeurige foto's plaatsen
~ Grolsch flesjes bewegen onevenredig niet significant met de treinrichting
Als alle treinen 1e klas waren als mat'64 zou ik me koning voelen, helaas mag er dan wel met 16 bakken gereden worden op Zl-Nm.quote:Op woensdag 23 mei 2007 21:37 schreef Dr_Flash het volgende:
1e klas in plan V is een tractatie zonder meer
Trouwens die witte roestbakken met loc stond laatst in Ah, was dat stel verdwaalt ?
Idd. Blij dat ik normaal niet met Plan V reisquote:Op woensdag 23 mei 2007 21:39 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hoezo? :p t blijft een lawaai makent stuk ijzer op ander ijzer
Altijd onderweg naar het avontuur
uit Dagblad van het Noorden:
quote:Trein rijdt op proef tijdens Zomerfair
veendam - Bezoekers van de Dagblad van het Noorden Zomerfair in Veendam kunnen met de trein naar de parkstad komen. De personentrein gaat rond 2010 tussen Groningen en Veendam rijden. Bezoekers van de zomerfair op 23 en 24 juni krijgen een voorproefje.
De gemeente Veendam, evenementenbureau Go!, dat de Zomerfair organiseert, en Arriva hebben hiervoor de puntjes op de i gezet. Naast een leuke stunt is de mogelijkheid om per trein te reizen ook bedoeld om zoveel mogelijk bezoekers van de fair met het openbaar vervoer te laten komen.
Treinreizigers kunnen in Leeuwarden al een kaartje kopen met bestemming Veendam. Andere opstapplaatsen zijn Groningen, Hoogezand‑Sappemeer, Zuidbroek en Winschoten. In Veendam rijden bussen tussen het treinstation en de zomerfair in het recreatiepark Borgerswold.
De gemeente Veendam verstrekt 12.000 euro subsidie aan de zomerfair. Wethouder Henk‑Jan Schmaal (Gemeentebelangen): "Het is jammer dat er een sfeer ontstaat van 'Veendam betaalt mee aan Dagbladfeestje'. Dat komt ook doordat de fair in het teken staat van het vijfjarig bestaan van de krant, maar voor de rest is het je reinste Veendam promotie."
De organisatie verwacht 30.000 tot 40.000 bezoekers. Schmaal: "Die krijg je anders niet zomaar naar Veendam en bovendien wordt het evenement breed in allerhande verschillende media aangekondigd. Daarbij wordt telkens de naam Veendam genoemd en dat draagt bij aan onze naamsbekendheid. Als de gemeente voor zichzelf zoveel reclame moest maken, zou dat onbetaalbaar zijn."
Altijd onderweg naar het avontuur
Deze kwam net daarvoor voorbij op spoor 6, de omroepmiep verzocht ons vriendelijk iets verder naar achteren te gaan staan, omdat deze trein veel warmte uit scheen te stoten
Hier heb ik gister in gezeten, was de stoptrein naar schiphol
Was dit rond een uurtje of 2 , kwart over 2?
De trein gaat pas in 2010 rijden, maar je kan er nu al inzitten? Gaan ze een goederenlijn ombouwen?quote:Trein rijdt op proef tijdens Zomerfair
veendam - Bezoekers van de Dagblad van het Noorden Zomerfair in Veendam kunnen met de trein naar de parkstad komen. De personentrein gaat rond 2010 tussen Groningen en Veendam rijden. Bezoekers van de zomerfair op 23 en 24 juni krijgen een voorproefje.
So we just called him Fred
Ze willen die lijn idd om gaan bouwen. En ja daar hoort natuurlijk een proef bij
Altijd onderweg naar het avontuur
Weer leuk!quote:Op woensdag 23 mei 2007 22:52 schreef Zug-Chef het volgende:
Ben jij zolaat al klaar met werk joh Fles? Ik dacht misschien zat je nog in de 17:40 trein naar Ut vanuit Amf, maar heb je niet gezien (ik had die trein uit Ut ri Rtd namelijk)
Verder vandaag:
<knip>
Waar zijn die eerste foto's genomen eigenlijk?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het is een test denk ik... en in feite ligt het spoor er al.quote:Op donderdag 24 mei 2007 09:24 schreef FredvZ het volgende:
[..]
De trein gaat pas in 2010 rijden, maar je kan er nu al inzitten? Gaan ze een goederenlijn ombouwen?
Wat ik kan terug vinden van het nieuwsbericht hierover is het volgende:
quote:VEENDAM - Arriva wil vanaf december 2009 treinen laten rijden tussen Groningen en Veendam. Dit heeft de vervoerder donderdag bekend gemaakt tijdens een overleg met delegaties van de provincie en de gemeente Veendam.
Het is de bedoeling dat er ieder half uur een trein tussen Groningen en Veendam gaat rijden. Tussen Veendam en Zuidbroek rijdt er dan ieder kwartier een trein.
Voor het nieuwe traject heeft Arriva drie nieuwe treinen nodig. Er moet ook geïnvesteerd worden in de infrastructuur. Zo heeft het station in Veendam een opknapbeurt nodig. De provincie en de gemeente Veendam lijken wel wat voor het plan te voelen.
Voor maximaal 40km/h en met handbediende overwegen? Of wel geautomatiseerd enzo?quote:Op donderdag 24 mei 2007 10:41 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Het is een test denk ik... en in feite ligt het spoor er al.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Het zal wel vergelijkbaar zijn met een ritje van Leeuwarden naar Stiens eind jaren '90. Wandeltempo en nog redelijk wat obstakels, ware het niet dat dit spoor nog wel normaal in gebruik is voor goederenvervoer.
Altijd onderweg naar het avontuur
Inderdaad... goederenvervoer gaat er al over dus ik neem aan dat er al iets geautomatiseerd is... hoop ik
Het spoor naar Veendam heeft tot de eerste overweg beveiliging (d.w.z.: er wordt een trein gedetecteerd). Daarna is het allemaal onbeveiligd gebied. De overwegen zijn allemaal handbediend, d.w.z. de machinist moet uitstappen en sleutelen. Dit gaat zo door vanaf het eerste emplacement tot aan het station. Met andere woorden: voor je hier enigszins normaal personenvervoer kunt uitvoeren, heb je nog wel wat te doen.quote:Op donderdag 24 mei 2007 11:37 schreef Dichterbijer het volgende:
Inderdaad... goederenvervoer gaat er al over dus ik neem aan dat er al iets geautomatiseerd is... hoop ik
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik denk dat ze dan gelijk ERTMS aan gaan leggen. Niet te vergetten assentellers natuurlijk, hoewel die met de komst van de GTW mogelijk niet meer nodig zijn, vanwege de ongelijke gewichtsverdeling. Verder zullen denk ik nog wel wat rails en ballast vervangen moeten worden en natuurlijk alle overwegen en stations moeten aangepakt worden.
Altijd onderweg naar het avontuur
Kunnen die GTW's ERTMS aan dan? Verder is dit gewoon idioot duur...quote:Op donderdag 24 mei 2007 14:32 schreef Peterselieman het volgende:
Ik denk dat ze dan gelijk ERTMS aan gaan leggen. Niet te vergetten assentellers natuurlijk, hoewel die met de komst van de GTW mogelijk niet meer nodig zijn, vanwege de ongelijke gewichtsverdeling. Verder zullen denk ik nog wel wat rails en ballast vervangen moeten worden en natuurlijk alle overwegen en stations moeten aangepakt worden.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Er zijn acht met het Duitsland pakket en verder hebben ze allemaal ATB-NG. Ik denk dat er voor ERTMS nog wel het nodige aangepast moet worden, maar ja Prorail wil het he
Altijd onderweg naar het avontuur
ze komen toch niet echt op andere baanvakken?quote:Op donderdag 24 mei 2007 14:46 schreef Peterselieman het volgende:
Er zijn acht met het Duitsland pakket en verder hebben ze allemaal ATB-NG. Ik denk dat er voor ERTMS nog wel het nodige aangepast moet worden, maar ja Prorail wil het he
enige wat je er uithaalt is volgens mij dat het ook werkt onder de 40km/h
Wat bedoel je??quote:Op donderdag 24 mei 2007 15:19 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
enige wat je er uithaalt is volgens mij dat het ook werkt onder de 40km/h
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik denk dat ie bedoeld, dat ATB-EG niet ingrijpt onder de 40 km/h. ERTMS zal dit wel doen. ATB-NG grijpt niet in onder de 15 km/h.
Altijd onderweg naar het avontuur
OK, en dat is het enige verschil tussen ATB-NG en ERTMS volgens O-T?quote:Op donderdag 24 mei 2007 15:37 schreef Peterselieman het volgende:
Ik denk dat ie bedoeld, dat ATB-EG niet ingrijpt onder de 40 km/h. ERTMS zal dit wel doen. ATB-NG grijpt niet in onder de 15 km/h.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
tuurlijk niet :w maar die GTWs hebben dr hier in het noorden toch geen baat bij verder? :wquote:Op donderdag 24 mei 2007 15:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
OK, en dat is het enige verschil tussen ATB-NG en ERTMS volgens O-T?
geen seinpalen meer langs de baan maakt de baanvakken ook weer zo kaal.
Altijd onderweg naar het avontuur
Je hebt drie verschillende ERMTS.quote:Op donderdag 24 mei 2007 15:42 schreef Duvel het volgende:
[..]
OK, en dat is het enige verschil tussen ATB-NG en ERTMS volgens O-T?
ERMTS v1 is vergelijkbaar met ATB-NG, voordeel is dat je bij grensoverscheidend verkeer geen gezanik van beveiliging hebt.
ERMTS v2 is HSL, dus geen seinen meer langs de rails en alles gaat via GSM-R.
ERMTS v3 is EMRTS v2 met einde van de trein herkenning, dus geen baanvakken meer maar de trein wordt het baanvak. Deze is helaas nog in ontwikkeling.
Ik denk dat er gewoon ATB-NG op komt, dit omdat de kost anders niet over te zien zijn. En al het huidige dieselmaterieel kan er op rijden. Wel leuk dat er misschien geinvesteerd wordt in de spoorwegen! Kunnen ze de lijn niet door trekken naar Emmen, heb je snelle verbinding Gn-Em.
Dit lees ik net op Somda:
Zou dat betekenen dat er geen stellen bewaard zullen blijven?quote:De DH's die bij Arriva buiten dienst gaan, worden in Onnen en/of Zwolle afgetapt en dergelijke, waarna ze in de loods in Amersfoort zullen worden geparkeerd.
Vreemd is daarbij wel dat sloper Hoeben gevraagd is "een prijs te maken" voor het slopen van 81 bakken DH-materieel...
Altijd onderweg naar het avontuur
Groningen - Emmen kan volgens mij ook wel uit per trein gezien dr nu elke 15 min een snelbus rijd.. en dan nog de nodige normale lijnn?quote:Op donderdag 24 mei 2007 15:48 schreef Brembo het volgende:
[..]
Je hebt drie verschillende ERMTS.
ERMTS v1 is vergelijkbaar met ATB-NG, voordeel is dat je bij grensoverscheidend verkeer geen gezanik van beveiliging hebt.
ERMTS v2 is HSL, dus geen seinen meer langs de rails en alles gaat via GSM-R.
ERMTS v3 is EMRTS v2 met einde van de trein herkenning, dus geen baanvakken meer maar de trein wordt het baanvak. Deze is helaas nog in ontwikkeling.
Ik denk dat er gewoon ATB-NG op komt, dit omdat de kost anders niet over te zien zijn. En al het huidige dieselmaterieel kan er op rijden. Wel leuk dat er misschien geinvesteerd wordt in de spoorwegen! Kunnen ze de lijn niet door trekken naar Emmen, heb je snelle verbinding Gn-Em.
Stichting De Wadloper
(of hoe heette dat ding?)
(of hoe heette dat ding?)
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
81 bakken DH, dat is nog eens wat anders dan een kleine serie SM90.
Clarkson: Speed has never killed anyone, suddenly becoming stationary... That's what gets you.
Je bedoelt de verschillende Levels voor ERTMS? Die kun je hier ook vinden: http://www.ertms.com/level.html.quote:Op donderdag 24 mei 2007 15:48 schreef Brembo het volgende:
[..]
Je hebt drie verschillende ERMTS.
ERMTS v1 is vergelijkbaar met ATB-NG, voordeel is dat je bij grensoverscheidend verkeer geen gezanik van beveiliging hebt.
ERMTS v2 is HSL, dus geen seinen meer langs de rails en alles gaat via GSM-R.
ERMTS v3 is EMRTS v2 met einde van de trein herkenning, dus geen baanvakken meer maar de trein wordt het baanvak. Deze is helaas nog in ontwikkeling.
Ik denk dat er gewoon ATB-NG op komt, dit omdat de kost anders niet over te zien zijn. En al het huidige dieselmaterieel kan er op rijden. Wel leuk dat er misschien geinvesteerd wordt in de spoorwegen! Kunnen ze de lijn niet door trekken naar Emmen, heb je snelle verbinding Gn-Em.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
idd, maar geheid dat ze met de 81 bakken DH minder werk hebben dan de 18 bakken SM90quote:Op donderdag 24 mei 2007 16:00 schreef vw_caddy het volgende:
81 bakken DH, dat is nog eens wat anders dan een kleine serie SM90.
Tjah, leuke aanvulling .quote:Op donderdag 24 mei 2007 16:07 schreef Duvel het volgende:
[..]
Je bedoelt de verschillende Levels voor ERTMS? Die kun je hier ook vinden: http://www.ertms.com/level.html.
Volgens mij kunnen ze gelijk een contract maken voor mat'64, het is echt op! En Zw-Nm rijden met 2*Plan V , triest.... Terwijl er 2*V-IRM (IV) rijdt op Utrecht-Leiden.
, triest.... Terwijl er 2*V-IRM (IV) rijdt op Utrecht-Leiden.
Maar als ze dat nu op schroothoop gooien, hebben ze niets om het te vervangen, dus dat lijkt me voorlopig niet zo'n goed idee.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Het is toch prachtig intercity materieel, zet ze dan in in de randstad. Nee, dat kan niet . Daar hebben ze aan een 2*Plan V als IC ook voldoende!quote:Op donderdag 24 mei 2007 16:56 schreef MREn het volgende:
Maar als ze dat nu op schroothoop gooien, hebben ze niets om het te vervangen, dus dat lijkt me voorlopig niet zo'n goed idee.
Dat stopt overal: weilanden, midden op een brug, als je mazzel hebt een station.quote:Op donderdag 24 mei 2007 18:29 schreef Ou-Tannu het volgende:
ze kunnen ook nog de DH-tjes inzetten op andere lijnen, maar als je dat wil als stopper?
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Is dat de hele zooi Wadlopers?quote:Op donderdag 24 mei 2007 16:00 schreef vw_caddy het volgende:
81 bakken DH, dat is nog eens wat anders dan een kleine serie SM90.
Een 44-jarige racefietser heeft gisteravond wel heel veel geluk gehad. De man reed op de Burgemeester Smeetsweg in het Zuid-Hollandse Zoeterwoude op de kop van een groep wielrenners en zag niet dat de spoorbomen waren gesloten. De fietser knalde in volle vaart tegen de dichte boom. Door de kracht brak de spoorboom deels af en kwam voor de helft op het spoor terecht waar net een trein langs denderde.
De spoorboom brak door de trein in vele stukjes. De wielrenner kwam door de botsing net naast de rails terecht. Wonder boven wonder werd hij niet door de trein geraakt. Bij een ziekenhuiscontrole bleek hij slechts wat oppervlakkige wonden te hebben. De treinmachinist stopte na het ongeluk. De politie onderzoekt het voorval.
De spoorboom brak door de trein in vele stukjes. De wielrenner kwam door de botsing net naast de rails terecht. Wonder boven wonder werd hij niet door de trein geraakt. Bij een ziekenhuiscontrole bleek hij slechts wat oppervlakkige wonden te hebben. De treinmachinist stopte na het ongeluk. De politie onderzoekt het voorval.
ik geloof er weinig van. 1 is er geen bron, en 2 als je ZO hard tegen een dichte spoorboom aan rijdt dat die afbreekt, dan ben je zelf allang dood.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Geen Bron?quote:Op donderdag 24 mei 2007 19:18 schreef Dr_Flash het volgende:
ik geloof er weinig van. 1 is er geen bron, en 2 als je ZO hard tegen een dichte spoorboom aan rijdt dat die afbreekt, dan ben je zelf allang dood.
http://www.unityfm.nl/nieuws.php?id=3461
Trein mist racefietser op haartje
duhquote:Op donderdag 24 mei 2007 19:35 schreef Dr_Flash het volgende:
Wel een bron
en zo`n houten slagboompje wat 5 jaar geleden al vervangen had moeten worden breekt wel hoor
met gemak :pquote:Op donderdag 24 mei 2007 20:42 schreef Wadloper het volgende:
Wielrennerts kunnen best snel gaan, verkijk je daar niet op hoor
denk dat je toch gauw op een km of 60 per uur hangt
Och, ik heb ooit met dik 80 (bergafwaats Ardennen) een poliebusje ingehaald op de fiets op een weg waar je maar 50 of 60 mocht, nergens last van gehad
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
quote:Op donderdag 24 mei 2007 22:00 schreef MREn het volgende:
Och, ik heb ooit met dik 80 (bergafwaats Ardennen) een poliebusje ingehaald op de fiets op een weg waar je maar 50 of 60 mocht, nergens last van gehad
hardste wat ik gehaalt heb op mn fiets is 53 km/h bergafwaards met de wind mee
Ik kom op mn eigen fietsje ook niet verder dan 45-50 met veel moeite, hoewel dat in het stedelijke verkeer geen wenselijk snelheid is
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
alleen handig als je zelf vertraging hebt en de trein nietquote:Op donderdag 24 mei 2007 22:43 schreef MREn het volgende:
Ik kom op mn eigen fietsje ook niet verder dan 45-50 met veel moeite, hoewel dat in het stedelijke verkeer geen wenselijk snelheid is
ja, niet zo vreselijk vaak, dusquote:Op donderdag 24 mei 2007 22:50 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
alleen handig als je zelf vertraging hebt en de trein niet
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Ik zit nu in de 4011 iin Leeuwarden. Echt puur toeval dat ie er net nu staat, had er nog nooit ingezeten maar hij ziet er echt strak uit, al mag ik hopen dat staks de airco nog iets harder word gezet
Ben ik straks weer een uur te laat in Leeuwarden om het stel te kunnen zien
Altijd onderweg naar het avontuur
Poeh even kijken heur, UST96 was om 15:38 en die sprinters om 16:31quote:Op donderdag 24 mei 2007 07:24 schreef NordicBlue het volgende:
Was dit rond een uurtje of 2 , kwart over 2?
Allemaal aan de westkant van station Naarden Bussum vanaf het parkeerterrein.quote:Op donderdag 24 mei 2007 10:40 schreef Duvel het volgende:
[..]
Waar zijn die eerste foto's genomen eigenlijk?
Netjes Zugchef
Op dinsdag 2 september 2008 22:59 schreef Danny het volgende:
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
sorry.
leukste topic aller tijden
Voor computergerelateerde vragen klik hier
Wie zelf eens mee wil Duitsland in binnenkort, vindt hier wellicht iets van zijn gading. Leuk dagje weg, geen oude lullen en toch niet duur
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Geinig initiatief, alleen heb ik zo'n beetje alles wel gezien in NRW. Op een aantal plaatsen waar ik nog wil kijken, maar dat is dan meer voor cargo-fappers.
Maar je hebt deze keer -en nu wordt het eng- ook nog het sociale effect dat je andere liefhebbers tegenkomt, en wellicht nog wat nieuw volk leert kennen
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Op het pleintje tussen de loods en de stoomwalsen. Tussen de stands van Stoomgemaal en die van de SHM.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
Hmm, ik had je in Wognum verwacht. Maar daar stond dus niemand. Had in Hoorn maar heel even de tijd. Net genoeg om een aankomende tram nog op de foto te zetten.
Dat was hem idd Ziet er erg mooi uit, ook de wc erg groot(wel opvallend dat er maar 1 is trouwens maar het komt ook niet zovaak voor dat ie bezet is lijkt mij). En de airco is denk ik wel het grootste pluspuntquote:Op vrijdag 25 mei 2007 14:17 schreef Zug-Chef het volgende:
Welke trein had je Remzz ? Vertrek 13.43 uit Lw ofzo ?
Het kleurverschil met de 4224
Elk ICK / ICRm / IR rijtuig heeft een wc. In het buitenland waar men nog veelvuldig met echte rijtuigen rijdt heeft ook elk rijtuig minstens 1 wc. In Duitsland hebben dosto's zelfs 2 wc's per wagon.......quote:Op vrijdag 25 mei 2007 16:03 schreef Remzz het volgende:
[..]
wel opvallend dat er maar 1 is trouwens maar het komt ook niet zovaak voor dat ie bezet is lijkt mij
Ene Fles wond zich daar een aantal topics terug ook al erg over op...quote:Op vrijdag 25 mei 2007 16:03 schreef Remzz het volgende:
[..]
Dat was hem idd Ziet er erg mooi uit, ook de wc erg groot(wel opvallend dat er maar 1 is trouwens maar het komt ook niet zovaak voor dat ie bezet is lijkt mij)
komt omdat je die makkelijker uitwisselt met een andere stamquote:Op vrijdag 25 mei 2007 16:06 schreef Zug-Chef het volgende:
[..]
Elk ICK / ICRm / IR rijtuig heeft een wc. In het buitenland waar men nog veelvuldig met echte rijtuigen rijdt heeft ook elk rijtuig minstens 1 wc. In Duitsland hebben dosto's zelfs 2 wc's per wagon.......
als je toiletloze maken.. dan heb je de kans natuurlijk dat er ongemerkt een treinstam ontstaat zonder toilet :p
hoop dat ze in de ICM 4tjes toch wel 2 wcs laten.. :pquote:Op vrijdag 25 mei 2007 16:39 schreef Zug-Chef het volgende:
Snap je waarom ik het niet zo op treinstellen heb
Dat gok ik wel... maar voordat die onder het mes gaan zijn we al weer 5 jaar verder... en dan is het nog afwachten. Hoorde dat ze misschien eerste de oude dubbeldekkers een opknap beurt wilden geven.quote:Op vrijdag 25 mei 2007 16:48 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
hoop dat ze in de ICM 4tjes toch wel 2 wcs laten.. :p
die wil ik ook wel ff helpen hoorquote:Op vrijdag 25 mei 2007 16:56 schreef Dichterbijer het volgende:
[..]
Dat gok ik wel... maar voordat die onder het mes gaan zijn we al weer 5 jaar verder... en dan is het nog afwachten. Hoorde dat ze misschien eerste de oude dubbeldekkers een opknap beurt wilden geven.
gewoon opfikken
Lijkt me strak plan, ze hebben toch 200 stellen VIRM aangekocht? Gaan die niet i.p.v. die oude dubbeldekkers rijden?quote:Op vrijdag 25 mei 2007 16:57 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
die wil ik ook wel ff helpen hoor
gewoon opfikken
200 bakken VIRM was het toch?quote:Op vrijdag 25 mei 2007 16:58 schreef Remzz het volgende:
[..]
Lijkt me strak plan, ze hebben toch 200 stellen VIRM aangekocht? Gaan die niet i.p.v. die oude dubbeldekkers rijden?
maakt maximaal 50 treintjes.. :p
denk dat plan T / V eerder weggaat?
DD-AR 7400, 7800 1997-1998 (mDDM) / 1993-1995 (overig)quote:Op vrijdag 25 mei 2007 17:11 schreef Dichterbijer het volgende:
Zo oud zijn die dubbeldekker nou ook weer niet...jaartje of 15 a 20?
DDM-1 1984-1986 NSR 75
DDM-2/3 1993-1995 NSR 258 DD-AR
WiKi!
Ik bedoel maarquote:Op vrijdag 25 mei 2007 17:14 schreef Ou-Tannu het volgende:
[..]
DD-AR 7400, 7800 1997-1998 (mDDM) / 1993-1995 (overig)
DDM-1 1984-1986 NSR 75
DDM-2/3 1993-1995 NSR 258 DD-AR
WiKi!
Sprinters worden gereviseerd in Denemarken, ICM wordt in Nederland ondertussen gedaan. Denk pas als ICM af is en er een nieuwe lading IRM is dan komt DDM-1 aan de beurt, anders gaan er wel heel veel materieel gereviseerd worden. Dus pas 2010.quote:
Zal voor een deel ook wel in plaats van ICK komen. Dat was immers voor de "korte termijn" maar rijdt als de nieuwe VIRM er is ook al weer 7 jaar rond hier.quote:Op vrijdag 25 mei 2007 16:58 schreef Remzz het volgende:
[..]
Lijkt me strak plan, ze hebben toch 200 stellen VIRM aangekocht? Gaan die niet i.p.v. die oude dubbeldekkers rijden?
Het zou mij niet verbazen als ICK en ICB over 10 jaar nog rondrijden. Die paar sprintertjes kunnen nog niet een kwart van de mat'64-vloot vervangen namelijk. Dus als mat'64 helemaal op is, wordt dat vervangen door een combinatie van Br425 en DD-AR waarschijnlijk, en op de tragere lijnen door het nieuwe IRM.
"Ik weet namelijk zo veel, dat ik me niet schaam voor de dingen die ik niet weet."
