PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
ziggyziggyziggy, houdt niet van treinen, wel van spoorwegen.
Dr_Flash, Wereldreiziger. Bordjesknaller. Topografiespecialist. Reisgidsmeister. Vraagt zich af hoelang er nog Dieseltractie bij ACTS is. 
Scarlet_Dragonfly, random betweter die een hekel heeft aan OV-chipkaart-haters.
James1988, geilt op treinenbouwer Alstom, hogesnelheidstreinen, SNCF en Duitsland. En Brabant. 
Yreal, vindt de infrastructuur/logistiek interessant en wordt sowieso opgewonden van alles met meer dan 1000 pk. 
greavy, vindt de OV-chipkaart maar niks en ziet i.p.v. het huidige materieel liever overal VIRM's rijden.
bork, voor alle mooie plaatjes, kloppende info en kindvriendelijke verhalen.
Crientj, Ginger, Servexmeisje en inspiratieloos. Eet graag 714's.
Darkwing_Duck, der Nahverkehrsprofi. Parijskenner. Heeft al het spoor van Monaco bereden. Luxemburg op wensenlijstje.
Flodder450, Is een keer komen aanlopen en laat tegenwoordig zo nu en dan weten dat ie nog leeft.
b2py, Alcoholist, weersonheilsprofeet en zeurpiet met een spoorhobby. Verliefd op PKP IC. 
Ireyon, de Baas van Roosendaal, achtbaanspecialist. (Is tenslotte ook rails)
Peterselieman, PSM voor intimi, voor al uw kruidvatkaartjes over de grens.
dennistd, Fantacolist, civiel vervoer.
Zug-Chef, Arrivalover die alle badslipperexpressen hekelt
JDude, voor overbodige feitjes over parttime-treinforensen in Brabant ( 
)
Prins_Pils, relnicht die het allemaal prachtig vindt maar er de ballen verstand van heeft. Lieft metro en S-Bahn.
DeaDLocK2K, *Kutjoch* Koplopers fanboy
derLudolf, vindt moderne tupperware-treinen maar niets en vindt dat een echte trein een locomotief moet hebben
Goverman: houdt van staal en beton. Vooral als het veel en nieuw is.
MTL, Sloopt wel eens echte treintjes 
Fred Eeuwig chagrijnige forens
Maegrim Grote Pimpelwasser
Salatrel Voor al uw LUD-insinuaties van zijn vriendin op zaal
Socios Grootste treinliefhebber die niet met de trein durft te reizen.
DJMO Trein avonturierster die regelmatig zonder vooropgesteld plan op de trein stapt onderweg naar nergens.
• In dit topic vinden we vrijwel alles interessant wat met rails te maken heeft.
Goederentreinen, trams en metro's zijn hier ook allemaal welkom, evenals informatie over vervoersbedrijven en materieelsoorten. Twijfel je of iets in dit topic thuishoort? Plaats het gerust en je merkt het vanzelf wel.
• Afkortingen en nummertjes om o.a. stations en treinen aan te duiden, zijn niet wenselijk.
Zo heet station Gvc hier Den Haag Centraal en is trein 3626 gewoon de Intercity van Roosendaal naar Zwolle van 07:50 uur. Treinstelnummers mogen gewoon genoemd worden, maar dan wel graag met materieelsoort erbij vermeld.
• Als je hier komt zeiken op het verkeerde bedrijf, lachen we je uit..
Een sein- of wisselstoring is vrijwel nooit de schuld van de Nederlandse Spoorwegen en het uitvallen van een IC Direct is niet de schuld van AnsaldoBreda. Terechte klachten kun je natuurlijk wel altijd hier kwijt.
SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Dienstmededeling
Bekijk deze YouTube-video
En hier verder! Vanaf nu elk nieuw topic beginnen met frontseinen!
[ Bericht 0% gewijzigd door derLudolf op 26-11-2024 12:55:07 ]Kranplätze müssen verdichtet seinICE3M gaat op 17 april 2025 definitief uit dienst.quote:Op dinsdag 26 november 2024 12:47 schreef derLudolf het volgende:
[..]
ICE3Neo.
Bij mijn weten wordt ICE3M alleen nog binnenlands ingezetRossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Zijn dat de Siemens Velaro's die we in Nederland ook velen jaren als enige ICE's gezien hebben?quote:Op dinsdag 26 november 2024 13:04 schreef Erno-BE het volgende:
[..]
ICE3M gaat op 17 april 2025 definitief uit dienst.
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenSiemens Velaro's zijn de 17 BR407-stellen die van en naar Paris rijden en enkele ritten tussen NRW en München via Nürnberg rijden. De 30 BR408-stellen vallen ook onder het Siemens Velaro-platform en de BR408 heet ookwel ICE3Neo en rijden nu ook naar Brussel en Amsterdam.quote:
[..]
Zijn dat de Siemens Velaro's die we in Nederland ook velen jaren als enige ICE's gezien hebben?
De BR403 en BR406 zijn voorlopers van de Siemens Velaro en de BR406 hebben tot vorig jaar naar Brussel en Amsterdam gereden. De BR406 gaat op 17 april 2025 uit dienst.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Ik heb nu een aantal keer tussen NL/BE en Frankfurt gereisd met de BR408 en ik ben niet super enthousiast.
Het belangrijkste is natuurlijk om van A naar B gebracht te worden en dat doet het ding prima maar als het aankomt op comfort, rijgedrag en inrichting vind ik 'm tegenvallen.Bedankt!quote:
[..]
ICE3Neo.
Bij mijn weten wordt ICE3M alleen nog binnenlands ingezet
Dat is mooi! Was al bang dat die oude ICE3(M)s werden ingezet maar nu meen ik me te herinneren al te hebben gelezen dat deze al op de NS International trajecten zijn vervangen.Waarom eigenlijk? Is dat bekend?quote:
[..]
ICE3M gaat op 17 april 2025 definitief uit dienst.
Die zijn nog niet eens zo oud? Ik bedoel er rijden ook nog genoeg ICE1 en 2s rond als ik het goed heb.Kan je dit verder toelichten?quote:
Ik heb nu een aantal keer tussen NL/BE en Frankfurt gereisd met de BR408 en ik ben niet super enthousiast.
Het belangrijkste is natuurlijk om van A naar B gebracht te worden en dat doet het ding prima maar als het aankomt op comfort, rijgedrag en inrichting vind ik 'm tegenvallen.
Ben gewoon benieuws omdat ik erg regelmatig tussen München en NL reis en heb daarom wel hoge verwachtingen aan 1) minder overstappen en 2) nieuwe(re) treinen, zeker nu dit betekent dat ik 6-7 uur aan één stuk in zo'n trein zit. :-PNederlander in München, met voorliefde voor Taiwan en auti's gonna aut.Klopt, sinds juni rijdt er nog exclusief ICE 3 Neo op deze routes. De oude ICE 3Ms rijden niet meer internationaal.quote:
[..]
Bedankt!
Dat is mooi! Was al bang dat die oude ICE3(M)s werden ingezet maar nu meen ik me te herinneren al te hebben gelezen dat deze al op de NS International trajecten zijn vervangen.De ICE 3Ms hebben hard gewerkt, het zou me niet verbazen als ze meer kilometers op de teller hebben staan dan veel van de binnenlandse ICE 3s.quote:Waarom eigenlijk? Is dat bekend?
Die zijn nog niet eens zo oud? Ik bedoel er rijden ook nog genoeg ICE1 en 2s rond als ik het goed heb.
Het ontwerp van de ICE3M is 25 jaar oud en heeft zo z'n mankementen. De airco is niet goed, de elektrische installatie (vooral het meerspanningsdeel) is altijd een brekebeentje geweest.
Daar komt bij dat de ICE 3M een revisie niet heeft gehad (want de stellen konden niet gemist worden) en dat heeft de betrouwbaarheid van de toch al kleine vloot alleen maar verder onder druk gezet.
Afvoeren is niet eens zo'n gekke economische keuze.De ICE3Neo is geen slechte trein en je kunt er prima mee van A naar B komen. Het voldoet, maar als ik 'm een rapportcijfer moet geven is dat een 6,5/10.quote:Kan je dit verder toelichten?
Ben gewoon benieuws omdat ik erg regelmatig tussen München en NL reis en heb daarom wel hoge verwachtingen aan 1) minder overstappen en 2) nieuwe(re) treinen, zeker nu dit betekent dat ik 6-7 uur aan één stuk in zo'n trein zit. :-P
En dat zit hem voor mij in een aantal dingen:
• Zitcomfort: niet slecht, niet geweldig. Na 3 uur vind ik het toch echt wel mooi geweest en ben ik blij om eruit te zijn.
• Het rijgedrag vind ik niet fantastisch, hij schommelt me net wat te veel. Zowel aan lage als aan hogere snelheden.
• Het ding maakt wat meer geluid dan me lief is (maar goed, het is dan ook een treinstel)
• Op veel plekken is de verhouding tussen waar de ramen zitten en waar de stoelen staan ronduit slecht te noemen. Dus je koffer heeft een mooi uitzicht vanuit het bagagerek, terwijl je zelf naar plastic kijkt.
• In de 1e klas zit de stiltecoupé precies achter een apparatenrek met luidruchtige ventilators.
• Om vanuit de 1e klas in de bistro te komen moet je door een stuk 2e klas. Het bistrorijtuig staat in dat opzicht precies verkeerd om.
• Geen uitsparingen voor bekers/glazen in de tafels, dus als je een Erdinger hebt gehaald mag je die lekker de hele tijd vasthouden om te voorkomen dat je glas van tafel danst.
• Geen gelijkvloerse instap, zelfs niet in slechts één rijtuig? In 2024? Dat er een ingebouwde rolstoellift is een schamele troostlap voor mensen met verminderde mobiliteit.
De grootste ergernis is voor mij: de ramen zelf. In de glaslaag is met een laser een heel fijn patroon gefreesd, dat ervoor zorgt dat 4G/5G-signalen beter in de trein komen. En het moet gezegd worden: het werkt geweldig! Onderweg had ik gewoon volle bak 4G/5G, zelfs aan 300 km/u.
Het patroon ziet er zo uit:
Maar tijdens het naar buiten kijken zie ik het ook nog steeds, ik zie 'vlekjes' in m'n beeld:
En die vlekjes zijn er dus tijdens de hele reis. Voor mij is dit erg storend en doet het afbreuk aan 'lekker met de trein reizen'.
Overigens: bij die eerste foto probeerde ik niet om een foto van het patroon te maken. Ik wilde een foto maken van het grasland erachter, maar mijn telefoon focuste zichzelf op het freespatroon...
[ Bericht 2% gewijzigd door James1988 op 26-11-2024 16:59:08 ]
Daar is dat hamertje voor James, dat weet je best
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIn aanvulling en ter vergelijking op mijn bovenstaande post:
In maart ben ik met Eurostar (Thalys TGV) van Rotterdam naar Parijs gegaan. Twee dagen later met een TGV Duplex van Lyon naar Mannheim.
Pluspunten van TGV t.o.v. ICE 3 / ICE 3 Neo / Velaro:
• Stabieler rijgedrag, ook aan hoge snelheden
• Stiller, omdat het eigenlijk locs+rijtuigen zijn.
• Betere stoelen, zelfs na die 5 uur durende rit van Lyon naar Mannheim zat ik nog lekker.
• Betere plaatsing van stoelen tov ramen
• Aangenamer interieur, zeker in de Thalys. Ik vind de uitstraling van ICE een beetje steriel.
Idem:
• Gebrek aan gelijkvloerse instap
Minpunten:
• TGVs zijn krapper dan ICEs, want Fransozen zijn niet zo groot
Helaas gaat de nieuwe generatie TGVs ook van die "geweldige" ramen krijgen...Tof, dankje voor dit uitgebreide antwoord.quote:
[..]
Klopt, sinds juni rijdt er nog exclusief ICE 3 Neo op deze routes. De oude ICE 3Ms rijden niet meer internationaal.
[..]
De ICE 3Ms hebben hard gewerkt, het zou me niet verbazen als ze meer kilometers op de teller hebben staan dan veel van de binnenlandse ICE 3s.
Het ontwerp van de ICE3M is 25 jaar oud en heeft zo z'n mankementen. De airco is niet goed, de elektrische installatie (vooral het meerspanningsdeel) is altijd een brekebeentje geweest.
Daar komt bij dat de ICE 3M een revisie niet heeft gehad (want de stellen konden niet gemist worden) en dat heeft de betrouwbaarheid van de toch al kleine vloot alleen maar verder onder druk gezet.
Afvoeren is niet eens zo'n gekke economische keuze.
[..]
De ICE3Neo is geen slechte trein en je kunt er prima mee van A naar B komen. Het voldoet, maar als ik 'm een rapportcijfer moet geven is dat een 6,5/10.
En dat zit hem voor mij in een aantal dingen:
• Zitcomfort: niet slecht, niet geweldig. Na 3 uur vind ik het toch echt wel mooi geweest en ben ik blij om eruit te zijn.
• Het rijgedrag vind ik niet fantastisch, hij schommelt me net wat te veel. Zowel aan lage als aan hogere snelheden.
• Het ding maakt wat meer geluid dan me lief is (maar goed, het is dan ook een treinstel)
• Op veel plekken is de verhouding tussen waar de ramen zitten en waar de stoelen staan ronduit slecht te noemen. Dus je koffer heeft een mooi uitzicht vanuit het bagagerek, terwijl je zelf naar plastic kijkt.
• In de 1e klas zit de stiltecoupé precies achter een apparatenrek met luidruchtige ventilators.
• Om vanuit de 1e klas in de bistro te komen moet je door een stuk 2e klas. Het bistrorijtuig staat in dat opzicht precies verkeerd om.
• Geen uitsparingen voor bekers/glazen in de tafels, dus als je een Erdinger hebt gehaald mag je die lekker de hele tijd vasthouden om te voorkomen dat je glas van tafel danst.
• Geen gelijkvloerse instap, zelfs niet in slechts één rijtuig? In 2024? Dat er een ingebouwde rolstoellift is een schamele troostlap voor mensen met verminderde mobiliteit.
De grootste ergernis is voor mij: de ramen zelf. In de glaslaag is met een laser een heel fijn patroon gefreesd, dat ervoor zorgt dat 4G/5G-signalen beter in de trein komen. En het moet gezegd worden: het werkt geweldig! Onderweg had ik gewoon volle bak 4G/5G, zelfs aan 300 km/u.
Het patroon ziet er zo uit:
[ afbeelding ]
Maar tijdens het naar buiten kijken zie ik het ook nog steeds, ik zie 'vlekjes' in m'n beeld:
[ afbeelding ]
En die vlekjes zijn er dus tijdens de hele reis. Voor mij is dit erg storend en doet het afbreuk aan 'lekker met de trein reizen'.
Overigens: bij die eerste foto probeerde ik niet om een foto van het patroon te maken. Ik wilde een foto maken van het grasland erachter, maar mijn telefoon focuste zichzelf op het freespatroon...
Ik ga het zelf meemaken, ga met kerst weer naar Nederland en zal het dan wel merken na 6 uur in die trein.
Zal ook wel extra op de door jou genoemde punten letten.
Wat betreft dat raam, ja snap je wel. Zal ik wat minder last van hebben (of juist beter voor mij) aangezien ik op weg meestal werk en dan is 4 of 5g wel lekker. En zeker in de winter, als ik om 14 uur vertrek, is het toch donker en valt er buiten niks te zien.
Ik zal tzt wel mijn ervaring delen.Nederlander in München, met voorliefde voor Taiwan en auti's gonna aut.Zou DB niet gedwongen kunnen worden ze aan een andere vervoerder te verkopen als deze geďnteresseerd is, net als destijds met de 1200'en van NS die ze aan ACTS moesten verkopen van de rechter?quote:
Afvoeren is niet eens zo'n gekke economische keuze.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenEr zijn twee deelseries van de ICE 3 Neo, de eerste 16 stellen hebben het "oude" interieur en alle treinen die daarna komen hebben het nieuwe interieur. Het zitcomfort van het nieuwe interieur is beter.quote:
[..]
Tof, dankje voor dit uitgebreide antwoord.
Ik ga het zelf meemaken, ga met kerst weer naar Nederland en zal het dan wel merken na 6 uur in die trein.
Zal ook wel extra op de door jou genoemde punten letten.
Wat ook opvalt: kleine inconsistenties. In de toiletten van de 1e serie moet je overal met je vingers aan zitten, terwijl dat in de 2e serie contactloos kan.
Dat heeft waarschijnlijk te maken met corona: de eerste stellen zijn besteld vlak voor corona uitbrak, de vervolgbestelling kwam 2 jaar later.Ik ben een paar keer op en neer gereisd naar Wenen en tijdens zulke lange ritten vind ik het fijn om af te wisselen tussen wat surfen/werken en naar buiten kijken. Zeker als ik in voor mij onbekend gebied reis, of in een 'nieuw' seizoen, kijk ik toch graag naar buiten.quote:Wat betreft dat raam, ja snap je wel. Zal ik wat minder last van hebben (of juist beter voor mij) aangezien ik op weg meestal werk en dan is 4 of 5g wel lekker. En zeker in de winter, als ik om 14 uur vertrek, is het toch donker en valt er buiten niks te zien.
En dat heeft de ICE 3 Neo een beetje verpest
De Rhein-Ruhr Express heeft ook zulke ramen, maar dan met een heel ander patroon. De laatste keer dat ik met RRX reisde merkte ik er niet zo veel van, dus ik vermoed dat het ook een beetje te maken heeft met welke techniek is gebruikt.Alvast een goede reis gewenst!quote:Ik zal tzt wel mijn ervaring delen.
[ Bericht 0% gewijzigd door James1988 op 26-11-2024 17:32:24 ]DB zet zo nu en dan rollend materieel te koop op db-gebrauchtzug.de, het kan best dat ze dat met de BR406 ook doen.quote:
[..]
Zou DB niet gedwongen kunnen worden ze aan een andere vervoerder te verkopen als deze geďnteresseerd is, net als destijds met de 1200'en van NS die ze aan ACTS moesten verkopen van de rechter?
Nadat DB de ICE TD uit dienst nam hebben ze geprobeerd om deze vloot op deze manier te verkopen, maar er waren geen geďnteresseerden.Ik mag aannemen dat Rikus van VoorbeterOv compleet genegeerd word, of gaat worden?
Die kerel twittert dat hij het goed vind dat de twee inzittenden van de auto zijn omgekomen tijdens een politieachtervolging in Berghem.
wat een ziekelijk figuur is die Spithorst.
https://www.ad.nl/binnenl(...)slagbomen~a3a739ded/Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
Iedereen mag een mening hebben. Rikus, wij, en ook jijquote:
Ik mag aannemen dat Rikus van VoorbeterOv compleet genegeerd word, of gaat worden?
Die kerel twittert dat hij het goed vind dat de twee inzittenden van de auto zijn omgekomen tijdens een politieachtervolging in Berghem.
wat een ziekelijk figuur is die Spithorst.
https://www.ad.nl/binnenl(...)slagbomen~a3a739ded/
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDe ICE2 gaat er ook uit als nog 60 stellen ICE3Neo zijn ingestroomd. Op de stamtrajecten van de ICE2 NRW-Berlin gaat een combinatie van ICE4 en ICE3Neo rijden (enkele versterkingsritten met ICE1LDV) en tussen München en Hamburg/Bremen gaat ICE4 rijden. ICE-T wordt op de trajecten via Erfurt (m.u.v. Frankfurt-Dresden) vervangen door ICE3, ICE3Neo en ICE4 en de ICE-T blijft enkel op de stamtrajecten Frankfurt-Dresden en Frankfurt-Wien rijden.quote:
[..]
Bedankt!
Dat is mooi! Was al bang dat die oude ICE3(M)s werden ingezet maar nu meen ik me te herinneren al te hebben gelezen dat deze al op de NS International trajecten zijn vervangen.
[..]
Waarom eigenlijk? Is dat bekend?
Die zijn nog niet eens zo oud? Ik bedoel er rijden ook nog genoeg ICE1 en 2s rond als ik het goed heb.
[..]
Kan je dit verder toelichten?
Ben gewoon benieuws omdat ik erg regelmatig tussen München en NL reis en heb daarom wel hoge verwachtingen aan 1) minder overstappen en 2) nieuwe(re) treinen, zeker nu dit betekent dat ik 6-7 uur aan één stuk in zo'n trein zit. :-PRossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!quote:Op dinsdag 26 november 2024 18:17 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Iedereen mag een mening hebben. Rikus, wij, en ook jijEen pijnlijke anus is niet fijn
Een geknede kut van marsepeinEn ICE L komt er ook nog, die gaat hier rijden:quote:
[..]
De ICE2 gaat er ook uit als nog 60 stellen ICE3Neo zijn ingestroomd. Op de stamtrajecten van de ICE2 NRW-Berlin gaat een combinatie van ICE4 en ICE3Neo rijden (enkele versterkingsritten met ICE1LDV) en tussen München en Hamburg/Bremen gaat ICE4 rijden. ICE-T wordt op de trajecten via Erfurt (m.u.v. Frankfurt-Dresden) vervangen door ICE3, ICE3Neo en ICE4 en de ICE-T blijft enkel op de stamtrajecten Frankfurt-Dresden en Frankfurt-Wien rijden.
Dan moet de ICE L wel een keer gaan instromen en ik ben bang dat dat nog wel even zou duren. De Intercity Amsterdam-Berlin blijft waarschijnlijk het hele jaar 2025 met de oude IC-stammen rijden.quote:
[..]
En ICE L komt er ook nog, die gaat hier rijden:
[ afbeelding ]Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Het laatste dat ik daarover had gehoord is "midden 2025", maar het zou me niet verbazen als er weer uitstel komt. Er is nog altijd geen stam in Nederland gesignaleerd, als de ICE L vanaf juni 2025 naar Amsterdam zou moeten rijden wordt dat wel eens tijd.quote:
[..]
Dan moet de ICE L wel een keer gaan instromen en ik ben bang dat dat nog wel even zou duren. De Intercity Amsterdam-Berlin blijft waarschijnlijk het hele jaar 2025 met de oude IC-stammen rijden.
In dit tempo is halverwege 2026 al optimistischquote:
[..]
Dan moet de ICE L wel een keer gaan instromen en ik ben bang dat dat nog wel even zou duren. De Intercity Amsterdam-Berlin blijft waarschijnlijk het hele jaar 2025 met de oude IC-stammen rijden.Altijd onderweg naar het avontuurInmiddels worden de IC-stammen ook steeds onbetrouwbaarder en zijn er ook een aantal voorzieningen zoals een eet- en drinkgelegenheid geschrapt.quote:
[..]
Het laatste dat ik daarover had gehoord is "midden 2025", maar het zou me niet verbazen als er weer uitstel komt. Er is nog altijd geen stam in Nederland gesignaleerd, als de ICE L vanaf juni 2025 naar Amsterdam zou moeten rijden wordt dat wel eens tijd.
Problematisch is ook dat zowel Bad Bentheim, als Rheine, als Osnabrück te weinig perroncapaciteit heeft om de IC Amsterdam-Berlin te splitten zodat de IC-stammen enkel Amsterdam-Bad Bentheim/Rheine/Osnabrück hoeven te rijden en er een ICE1LDV tussen Bad Bentheim en Berlin gaat rijden.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Ik kan me niet voorstellen dat iemand de ICE3M wil kopen in de huidige staat. Het kost een enorme hoeveelheid geld en inspanning om die vloot rijdende te houden volgens mij. En dan heb je nog niet de ICE3-zonder-M waarmee je veel onderdelen en principes deelt.quote:
[..]
DB zet zo nu en dan rollend materieel te koop op db-gebrauchtzug.de, het kan best dat ze dat met de BR406 ook doen.
Nadat DB de ICE TD uit dienst nam hebben ze geprobeerd om deze vloot op deze manier te verkopen, maar er waren geen geďnteresseerden.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeAls de nood echt hoog wordt zou het eventueel nog kunnen door naar Münster te rijden? Daar is een grote bundel net na het station, dan sta je langs het perron niet in de weg.quote:
[..]
Problematisch is ook dat zowel Bad Bentheim, als Rheine, als Osnabrück te weinig perroncapaciteit heeft om de IC Amsterdam-Berlin te splitten zodat de IC-stammen enkel Amsterdam-Bad Bentheim/Rheine/Osnabrück hoeven te rijden en er een ICE1LDV tussen Bad Bentheim en Berlin gaat rijden.Als je mensen uit het vliegtuig wil lokken moet je gewoon rechtstreekse treinen hebben.quote:
[..]
Inmiddels worden de IC-stammen ook steeds onbetrouwbaarder en zijn er ook een aantal voorzieningen zoals een eet- en drinkgelegenheid geschrapt.
Problematisch is ook dat zowel Bad Bentheim, als Rheine, als Osnabrück te weinig perroncapaciteit heeft om de IC Amsterdam-Berlin te splitten zodat de IC-stammen enkel Amsterdam-Bad Bentheim/Rheine/Osnabrück hoeven te rijden en er een ICE1LDV tussen Bad Bentheim en Berlin gaat rijden.Kranplätze müssen verdichtet seinDie niet bij iedere dikke boom stoppen.quote:
[..]
Als je mensen uit het vliegtuig wil lokken moet je gewoon rechtstreekse treinen hebben.Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)Rheine is Preisklasse 2 en Osnabrück is van belang voor overstappen.quote:
[..]
Die niet bij iedere dikke boom stoppen.Kranplätze müssen verdichtet seinVooral op het Nederlandse stuk staan nogal veel dikke bomen. En een stop in zowel Bentheim als Rheine schiet ook niet echt op.quote:
[..]
Rheine is Preisklasse 2 en Osnabrück is van belang voor overstappen.
In mijn optiek wordt er bij treinen voor lange afstanden toch te veel naar combinaties met lokaal verkeer gezocht. Dat is fijn als je van jouw dikke boom naar een grote stad wil, maar voor de grotere aantallen mensen die tussen die grote steden over lange afstand willen reizen is het niet aantrekkelijk genoeg als alternatief voor het vliegtuig.Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)Ik kwam dit tegen trouwens toen ik zocht naar perronlengtes in Osnabrück
https://linieplus.de/prop(...)fuer-osnabrueck-hbf/Kranplätze müssen verdichtet seinJe kunt niet zonder te stoppen door Bad Bentheim rijden, dat staat de beveiliging niet toe. De beveiliging dwingt een wissel van bovenleidingspanning af, je kunt niet richting Rheine vertrekken met 1500V op de draad of met 15 kV richting Hengelo.quote:
[..]
Vooral op het Nederlandse stuk staan nogal veel dikke bomen. En een stop in zowel Bentheim als Rheine schiet ook niet echt op.
Als machinist en treindienstleider goed communiceren en de trdl snel genoeg is met alles bedienen is het mogelijk om zonder te stoppen te rijden, maar de inrijder zal altijd geel tonen.
Rheine is dan weer nuttig voor verbindingen richting het noorden en zuiden.Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer en Hengelo. Dat valt toch wel mee toch? En als het dienstregelingtechnisch al kan levert het hooguit 5 minuten tijdwinst op als Hilversum en Apeldoorn geschrapt worden als stops.quote:
[..]
Vooral op het Nederlandse stuk staan nogal veel dikke bomen. En een stop in zowel Bentheim als Rheine schiet ook niet echt op.
In mijn optiek wordt er bij treinen voor lange afstanden toch te veel naar combinaties met lokaal verkeer gezocht. Dat is fijn als je van jouw dikke boom naar een grote stad wil, maar voor de grotere aantallen mensen die tussen die grote steden over lange afstand willen reizen is het niet aantrekkelijk genoeg als alternatief voor het vliegtuig.
Beetje hetzelfde als naar België. Leuk dat er een Thalys-kloon bijkomt, maar de meeste reizigers nemen gewoon de EC Rotterdam-Brussel vanaf 15 december. Goedkoper en vanuit Noord-Brabant en Gelderland kun je ook in Breda opstappen.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Over Thalys-klonen gesproken, als het goed is gaat er vanaf 19 december een Ouigo Train Classique rijden tussen Brussel en Parijs.
Tijden:
Brussel Zuid/Midi >> Paris Gare du Nord
OTC 50 07:38 > 10:35
OTC 54 13:38 > 16:44
OTC 56 18:38 > 21:35
Paris Gare du Nord >> Brussel Zuid/Midi
OTC 63 08:18 > 11:21
OTC 65 12:28 > 15:21
OTC 69 19:15 > 22:21Ja, ook goed hoor, maar dan wordt een trein dus nooit een serieus alternatief voor het vliegtuig op dit soort routes.quote:
[..]
Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer en Hengelo. Dat valt toch wel mee toch? En als het dienstregelingtechnisch al kan levert het hooguit 5 minuten tijdwinst op als Hilversum en Apeldoorn geschrapt worden als stops.
Beetje hetzelfde als naar België. Leuk dat er een Thalys-kloon bijkomt, maar de meeste reizigers nemen gewoon de EC Rotterdam-Brussel vanaf 15 december. Goedkoper en vanuit Noord-Brabant en Gelderland kun je ook in Breda opstappen.Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)Het netwerk aan de Duitse kant helpt ook niet altijd mee met het omlaag krijgen van reistijden.
Hoewel ze in Duitsland een aantal indrukwekkende hogesnelheidslijnen hebben gebouwd is het geheel alsnog een hodgepodge aan snelle en langzame, vaak zwaar overbelaste lijnen waardoor reizen best lang duren. Tussen noord en zuid kan het snel gaan, tussen oost en west blijft het nog steeds behelpen.
Frankfurt en Berlijn liggen hemelsbreed bijvoorbeeld 425 km uit elkaar, de snelste ICE doet dat in 3u57m.
Vergelijk dat met de Fransozen: Parijs en Lyon liggen hemelsbreed ongeveer 400km uit elkaar, maar die afstand leg je in 1u56m af.
München - Frankfurt idem: het is 300 km en je doet er 3u15m over. Brussel - Parijs en Brussel - Londen is vergelijkbaar qua afstand en dat doe je in 2 uur.De reistijd omlaag brengen lukt enkel met nieuwe infrastructuur. Zonder nieuwe infrastructuur kun je de reistijd hooguit met 20 minuten omlaag brengen door tussen Amsterdam en Berlin enkel in Hannover en Berlin-Spandau te stoppen, maar voor de tussenliggende regio's neemt de reistijd fors toe.quote:
[..]
Ja, ook goed hoor, maar dan wordt een trein dus nooit een serieus alternatief voor het vliegtuig op dit soort routes.Anderzijds moet je eens kijken naar de reistijd en de reismogelijkheden tussen Bordeaux en Lyon/Marseille. Die zijn echt dramatisch slecht. In Duitsland is de reistijd en de reismogelijkheden tussen Dresden en Frankfurt/München/NRW redelijk te noemen. Dat is de andere zijde van de medaille. Wil je bijvoorbeeld van Lille naar Zuidoost-Engeland dan moet je helemaal via London reizen omdat de Eurostar niet stopt tussen Frankrijk en London.quote:
Het netwerk aan de Duitse kant helpt ook niet altijd mee met het omlaag krijgen van reistijden.
Hoewel ze in Duitsland een aantal indrukwekkende hogesnelheidslijnen hebben gebouwd is het geheel alsnog een hodgepodge aan snelle en langzame, vaak zwaar overbelaste lijnen waardoor reizen best lang duren. Tussen noord en zuid kan het snel gaan, tussen oost en west blijft het nog steeds behelpen.
Frankfurt en Berlijn liggen hemelsbreed bijvoorbeeld 425 km uit elkaar, de snelste ICE doet dat in 3u57m.
Vergelijk dat met de Fransozen: Parijs en Lyon liggen hemelsbreed ongeveer 400km uit elkaar, maar die afstand leg je in 1u56m af.
München - Frankfurt idem: het is 300 km en je doet er 3u15m over. Brussel - Parijs en Brussel - Londen is vergelijkbaar qua afstand en dat doe je in 2 uur.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Voor wie wat korting wil bij Deutsche Bahn: Penny verkoopt (ook online) cadeaukaarten voor DB van 30 voor 26 euro, dus met ruim 13% korting: https://kartenwelt.penny.de/deutsche-bahn.html
Online bestellen kan prima vanuit Nederland, alleen een Nederlandse postcode herkent ie niet dus gewoon een 0 met de vier cijfers erachter doen
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenHet vervolg op de trein die tijdens de Olympische Spelen al reedquote:
Over Thalys-klonen gesproken, als het goed is gaat er vanaf 19 december een Ouigo Train Classique rijden tussen Brussel en Parijs.
Tijden:
Brussel Zuid/Midi >> Paris Gare du Nord
OTC 50 07:38 > 10:35
OTC 54 13:38 > 16:44
OTC 56 18:38 > 21:35
Paris Gare du Nord >> Brussel Zuid/Midi
OTC 63 08:18 > 11:21
OTC 65 12:28 > 15:21
OTC 69 19:15 > 22:21Altijd onderweg naar het avontuurDe reistijd valt me nog wel mee, overdag is het alsnog sneller dan met de auto. Al is het vanuit Nederland niet echt praktisch, de Brusselaar is niet zelden flink vertraagd en de overstap wil je niet missen.quote:Op woensdag 27 november 2024 20:22 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Het vervolg op de trein die tijdens de Olympische Spelen al reedEr zijn tussenstops in Mons, Aulnoyes-Aymeries en Creil. Gek genoeg niet in Saint-Quentin of Compičgne.Zouden ook wel erg veel stops worden. Niet echt bevorderlijk voor de gemiddelde snelheid…quote:
Er zijn tussenstops in Mons, Aulnoyes-Aymeries en Creil. Gek genoeg niet in Saint-Quentin of Compičgne.Ik vind het sowieso maar bijzondere keuzes: Aulnoyes-Aymeries heeft 8000 inwoners, Creil moet het doen met 36000. Deze beide plaatsen worden straks 3x per dag per richting bediend door de nieuwe trein.
Maar Saint-Quentin heeft 50000 inwoners, Compičgne 40000, en de trein rijdt daar zonder te stoppen aan voorbij? Rare prioriteiten qua hoeveelheid potentiële reizigers, lijkt me.
De stationnementen van deze trein zijn trouwens ook best lang: 3 tot 7 minuten, en ik vermoed dat er ook nog wel wat speling in de dienstregeling zit. Het zou me niet verbazen als je stops in Saint-Quentin en Compičgne kunt toevoegen zonder dat de rit zelf merkbaar langer wordt, maar wellicht zit er ergens een conflict in de dienstregeling waardoor dat niet past.
Misschien kunnen ze nog wat meer en langere stops inbouwen. Dan duurt de rit lang genoeg voor een nachttrein zoals vroegahSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenOp Mons na, nooit van die plaatsen gehoordquote:
Er zijn tussenstops in Mons, Aulnoyes-Aymeries en Creil. Gek genoeg niet in Saint-Quentin of Compičgne.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Creil is een gehucht in de Noordoostpolderquote:
[..]
Op Mons na, nooit van die plaatsen gehoord
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenTe lui om uit te zoeken. Ouigo is de budget TGV, Train Classique is op klassiek spoor? Dus eigenlijk gewoon een intercity?quote:quote:
Train Classique is op klassiek spoor?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDaar dacht ik eerst aan toen ik er snel over heen scrollde, maar kon het niet met 36.000 inwoners rijmenquote:Op donderdag 28 november 2024 18:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Creil is een gehucht in de NoordoostpolderKranplätze müssen verdichtet seinJup, maar vast en zeker voor een hogere prijs. Net als ICE Lquote:
[..]
Te lui om uit te zoeken. Ouigo is de budget TGV, Train Classique is op klassiek spoor? Dus eigenlijk gewoon een intercity?Kranplätze müssen verdichtet seinhttps://www.gelderlander.(...)7-uur-voor~a1fb4f73/
Tja, iets voorstellen en dat daadwerkelijk uitvoeren....
Kranplätze müssen verdichtet sein
Gootjournalistiek. De hele wereld staat in de fik en waar is de Gelderlander druk mee?quote:
https://www.gelderlander.(...)7-uur-voor~a1fb4f73/
Tja, iets voorstellen en dat daadwerkelijk uitvoeren....
[ afbeelding ]
Bovendien staat bij Arnhem en "Emmerik" dezelfde aankomsttijd. Nikskunners
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen"Dit artikel is in gewijzigde vorm overgenomen van de Neue Rhein Zeitung. De krant heeft bij Deutsche Bahn om opheldering gevraagd over de reisroute, maar nog geen antwoord gekregen."quote:Op donderdag 28 november 2024 19:12 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Gootjournalistiek. De hele wereld staat in de fik en waar is de Gelderlander druk mee?
Bovendien staat bij Arnhem en "Emmerik" dezelfde aankomsttijd. Nikskunners
Ach al die ellende in de wereld geloof je op een gegeven moment ook wel. Wat leuks, positiefs of lokaals is ook niet onprettig om te lezen
Kranplätze müssen verdichtet seinMaar ja, de tijd dat journalisten echt iets konden of wisten is helaas al even geleden...Kranplätze müssen verdichtet seinJe moet eens voor de gein een route plannen op Google Maps tussen om het even welke twee plaatsen in Nederland. Beetje grote steden, beetje eind uit elkaar. En dan met aankomst zondagochtend vroeg. Dan krijg je al heel snel eoa nachtelijke odyssee met vier Flixbussen door de hele Benelux. Probeer maar.quote:
[..]
"Dit artikel is in gewijzigde vorm overgenomen van de Neue Rhein Zeitung. De krant heeft bij Deutsche Bahn om opheldering gevraagd over de reisroute, maar nog geen antwoord gekregen."Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenGaat lekker hier bij mij in de buurt. Ook morgen nog geen treinen tussen Groningen en Europapark vanwege een spoorverzakking bij een fietstunnel in aanleg.Altijd onderweg naar het avontuurIk vind het vind het jammer dat je bij de DB, Flixtrain niet kunt uitsluiten in het reisadvies.quote:
[..]
Je moet eens voor de gein een route plannen op Google Maps tussen om het even welke twee plaatsen in Nederland. Beetje grote steden, beetje eind uit elkaar. En dan met aankomst zondagochtend vroeg. Dan krijg je al heel snel eoa nachtelijke odyssee met vier Flixbussen door de hele Benelux. Probeer maar.Kranplätze müssen verdichtet seinRest artikel: https://www.ad.nl/binnenl(...)et-voorbij~adb81d07/quote:Rampweek voor NS en ProRail, en de ellende is nog niet voorbij
De ruim miljoen dagelijkse treinreizigers beleven een rampzalige november. Na alle stakingen bij ProRail ging het deze week door een bizarre samenloop van problemen overal mis. Maandag noteerde NS zelfs de slechtste dag van 2024: bijna 30 procent van alle treinen liep vertraging op.stupidity has become as common as common sense was beforeGeniet er trouwens nog maar even van, dit spul is per dienstregeling 2025 (half december 2024) uit dienst.quote:Klopt, er rijden nog maar iets van 6 stellen rond. Ik had nog een afscheidsritje willen maken maar het is er helaas niet meer van gekomen.quote:
[..]
Geniet er trouwens nog maar even van, dit spul is per dienstregeling 2025 (half december 2024) uit dienst.
Ik dacht dat M4 ook uit dienst zou gaan, maar daar kan ik zo niks over vinden. Misschien is dat uitgesteld?Op 14-12 is er trouwens een afscheidsrit met het klassiek motorstel, waar zo te zien nog kaarten voor zijn. Vertrek om 9:00 vanuit Schaarbeek. Voor de geďnteresseerdenTrein kopt passagiersbus in België:
https://www.ad.nl/buitenl(...)-evacueren~a3364e9b/
En nu met beelden:
Bekijk deze YouTube-video
1 gewonde zo te lezen.
Het is blijkbaar wel de schuld van de mensen die niet snel genoeg het noodnummer gebeld hebben
[ Bericht 21% gewijzigd door marcb1974 op 29-11-2024 11:24:14 ]stupidity has become as common as common sense was beforeIk had begrepen dat het spul in de regio Mons/Charleroi alleen nog tijdens werkdagen rondrijdt.quote:
[..]
Klopt, er rijden nog maar iets van 6 stellen rond. Ik had nog een afscheidsritje willen maken maar het is er helaas niet meer van gekomen.
Gisteren en vandaag pendelt er ook een klassiekje tussen Luik-Welkenraedt-Aken, heel misschien is dat morgen ook nog het geval? Dat zou niet moeten, er hoort HLE18 met I11 te rijden op die verbinding. Maar de beschikbaarheid van HLE18/I11 is niet altijd even goed dus soms valt er nog een klassiekje in.Oh wauw ik dacht dat dat lang geleden al uitgefaseerd was..quote:
[..]
Geniet er trouwens nog maar even van, dit spul is per dienstregeling 2025 (half december 2024) uit dienst.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenRijdt er nog tussen Luik en Aachen toevallig?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenAf en toe. Volgens mij is er geen planmatige inzet meer, maar er staan nog wel een of meerdere stellen in Kinkempois die soms nog op die verbinding rijden.quote:
Rijdt er nog tussen Luik en Aachen toevallig?Is een jaar uitgesteld vanwege vertraagde levering van M7-stellen. Daarom rijdt M4 ook nog steeds rond.quote:
[..]
Oh wauw ik dacht dat dat lang geleden al uitgefaseerd was..Zo'n ding met gordijntjes enzo?quote:
Rijdt er nog tussen Luik en Aachen toevallig?
Heb er de laatste tijd al een paar keer ingezetenstupidity has become as common as common sense was beforeJe kent Compičgne niet?quote:
[..]
Op Mons na, nooit van die plaatsen gehoord
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenNiet planmatig, maar er is er vandaag eentje verzeild geraakt in die treindienst. Die is momenteel onderweg richting Aken (rijdt in een omloop van 3 uur).quote:
Rijdt er nog tussen Luik en Aachen toevallig?
Of dat ding er morgen ook nog rijdt, geen idee. Dat kun je pas op de dag zelf in de NMBS-app zien.Ik heb er één en ik ben er trots op
"Tussen droom en daad staan wetten in de weg, en praktische bezwaren" "The needs of the many outweigh the needs of the crew"
Terugblik op tachtig kilometer lopen - Westerborkpad - My 5 minutes of fame - Heldin
DTS - Foto's en verslagenZou wel geinig zijn als ook zondag nog een Klassiekertje rijdt tussen Ličge en Aachen aangezien ik zondag die kant op ga. Maar is had begrepen dat met een HLE18+I11-stam er nog steeds geen start gemaakt kan worden van de herelectrificatie van Aachen-Welkenraedt met 15 kV AC, aangezien een HLE18+I11-stam niet onder 15 kV AC kan rijden.quote:
[..]
Niet planmatig, maar er is er vandaag eentje verzeild geraakt in die treindienst. Die is momenteel onderweg richting Aken (rijdt in een omloop van 3 uur).
Of dat ding er morgen ook nog rijdt, geen idee. Dat kun je pas op de dag zelf in de NMBS-app zien.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Dat klopt, de HLE18 kan dat niet. De HLE17 (Traxx MS3) die in 2027 in dienst komt, kan dat wel.quote:
Maar is had begrepen dat met een HLE18+I11-stam er nog steeds geen start gemaakt kan worden van de herelectrificatie van Aachen-Welkenraedt met 15 kV AC, aangezien een HLE18+I11-stam niet onder 15 kV AC kan rijden.
De HLE17 is bedoeld voor NL/BE/DE(/LU?) en dus niet voor Frankrijk, daar is de HLE18 voor.Vandaag rijdt er ook weer een klassiekje tussen Luik en Aken. En tussen Schaarbeek en Binche heeft ook nog een slag gereden.Binche is ook wel een station dat een klassiek motorstel verdient.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeGekoppeld met een MS75quote:
En tussen Schaarbeek en Binche heeft ook nog een slag gereden.
Hallo allemaal.
Na een lange doodse stilte hier, ben ik weer tot leven gekomen.
Ik ben geen vrachtwagenchauffeur meer, maar heb een kantoorbaan. Bij het spoor.
Helaas is machinist voor mij nog niks geworden, als ik ervoor ging wilde ik goederen maar dat kan ik fysiek niet aan met door het ballast banjeren.
Nu heb ik, nadat mijn gezondheid steeds verder achteruit* ging op de vrachtwagen, een drastische ommezwaai gemaakt en op kantoor werk gevonden bij HSL Netherlands, een (in Nederland) kleine goederenvervoerder.
Hier zit ik op het zgn. Mission Control, oftewel aansturing/Proces Control. Ik ben samen met mijn collega's verantwoordelijk voor de treinen die nu rijden en tot ongeveer 48 uur vooruit. Treinpaden, treindocumentatie, personeel, communicatie met klanten, terminals et cetera. Het hoort er allemaal bij.
Ik dacht, laat ik hier ook maar weer eens meelezen. En soms mijn frustratie op Prutrail of DB NoGo uiten
* Slechte heup, en ondanks alle moeite werd dit alles behalve beter. Nu in een half jaar tijd kan ik weer meer dan 5km aaneengesloten lopen (was een periode nog geen 2km op 1 dag), hoewel het nooit 100% wordt. De kapotte heup herstelt nooit meer.quote:Op donderdag 28 november 2024 21:34 schreef Peterselieman het volgende:
Gaat lekker hier bij mij in de buurt. Ook morgen nog geen treinen tussen Groningen en Europapark vanwege een spoorverzakking bij een fietstunnel in aanleg.
Niet een simpele verzakking geweestGreavyLeuk je weer es te zien!
Je was laatst nog even besproken en lazen toen op Flickr dat je weinig foto's meer maakt. Wrs ook om bovengenoemde redenen
Kranplätze müssen verdichtet seinVoor mensen die Bahnbonus punten sparen, de ¤5 Gutschein voor de Bordbistro kost nu 150 ipv 250 puntenKranplätze müssen verdichtet seinHad er al langer steeds minder interesse in, om actief foto's te maken. Maar doe het zo af en toe nog eens, maar niet meer zoals vroegerquote:
Je was laatst nog even besproken en lazen toen op Flickr dat je weinig foto's meer maakt. Wrs ook om bovengenoemde redenenSnap ik, op een gegeven moment moet je ook steeds verder wil je iets nieuws op de plaat. Ik maakte vroeger veel foto's van landbouwmachines, maar op een gegeven moment heb je alle boeren en loonwerkers wel gehad en rij je zo 200km op een dagje foto's maken. Maar het blijft leuk, die grote machinesquote:
[..]
Had er al langer steeds minder interesse in, om actief foto's te maken. Maar doe het zo af en toe nog eens, maar niet meer zoals vroeger
Kranplätze müssen verdichtet seinWelkom terug hier.quote:
[..]
[ afbeelding ]
Niet een simpele verzakking geweest
Het ging om een verzakking bij een spoortunnel die er al sinds 2017 lag maar waar ze nu pas met de afbouw bezig konden. De oude ringweg lag er bovenop, waardoor eventuele problemen nu pas aan het licht konden komen. De tunnel was al die jaren met grond dichtgestort geweest.Altijd onderweg naar het avontuurOok bij de buren gaat de uitrol van ERTMS fantastisch: https://old.reddit.com/r/(...)eine_lzberweiterung/Bier.In de reacties is het nog leuker...quote:
Ook bij de buren gaat de uitrol van ERTMS fantastisch: https://old.reddit.com/r/(...)eine_lzberweiterung/
Ze hebben een gloednieuw seinhuis opgetuigd, maar dat blijkt het verkeerde type te zijn. SIMIS C kan geen ETCS.
Vanaf vandaag is de Ouigo Train Classique tussen Brussel en Parijs te boeken via NMBS Europe en via SNCF. Dit zijn langzamere intercity's via Mons, Aulnoye-Aymeries en Creil, en rijden m.i.v. 19 december 3x per dag/richting. Een enkeltje Brussel-Parijs valt in de prijsklasse ¤ 10 - ¤ 59, afhankelijk van wanneer je boekt.
Vanaf 15 december gaat ook het nieuwe lijn/prijsvoeringsmodel tussen NL en België in, waardoor Breda-Noorderkempen e.v. een stuk goedkoper wordt.
Ik heb net even gekeken en ik kan in januari voor ¤ 18,40 van Breda naar Parijs. Dat is goedkoper dan een enkeltje van Breda naar Nijmegen. 🫠Dat is wel een fijn alternatief wanneer ook de fiets mee moet van ergens in Frankrijk weer naar huis in NL.quote:
Vanaf vandaag is de Ouigo Train Classique tussen Brussel en Parijs te boeken via NMBS Europe en via SNCF. Dit zijn langzamere intercity's via Mons, Aulnoye-Aymeries en Creil, en rijden m.i.v. 19 december 3x per dag/richting. Een enkeltje Brussel-Parijs valt in de prijsklasse ¤ 10 - ¤ 59, afhankelijk van wanneer je boekt.
Vanaf 15 december gaat ook het nieuwe lijn/prijsvoeringsmodel tussen NL en België in, waardoor Breda-Noorderkempen e.v. een stuk goedkoper wordt.
Ik heb net even gekeken en ik kan in januari voor ¤ 18,40 van Breda naar Parijs. Dat is goedkoper dan een enkeltje van Breda naar Nijmegen. 🫠2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .Vanaf Emmen betaal je bijna het dubbele om in Breda te komen, ¤30,11quote:
Vanaf vandaag is de Ouigo Train Classique tussen Brussel en Parijs te boeken via NMBS Europe en via SNCF. Dit zijn langzamere intercity's via Mons, Aulnoye-Aymeries en Creil, en rijden m.i.v. 19 december 3x per dag/richting. Een enkeltje Brussel-Parijs valt in de prijsklasse ¤ 10 - ¤ 59, afhankelijk van wanneer je boekt.
Vanaf 15 december gaat ook het nieuwe lijn/prijsvoeringsmodel tussen NL en België in, waardoor Breda-Noorderkempen e.v. een stuk goedkoper wordt.
Ik heb net even gekeken en ik kan in januari voor ¤ 18,40 van Breda naar Parijs. Dat is goedkoper dan een enkeltje van Breda naar Nijmegen. 🫠
Kranplätze müssen verdichtet seinKregen vandaag een update van DB NoGo.
Dat gezeik bij Dorsfeld, tussen Keulen en Aken na die botsing, gaat tot minstens 23 december duren. Maar eigenlijk verwacht men dat het pas in april, mogelijk mei, volledig hersteld is. Men doet nu het spoor opnieuw aanleggen, maar de bovenleidingsportalen die benodigd zijn kunnen op zijn vroegst eind januari of ergens in februari geleverd worden. Met de tijdelijke portalen zal er maximaal 120kmh gereden kunnen worden.
Tijdens het vervangen van de portalen gaat het baanvak weer (deels) dicht, en dan daarna kan men weer op normale snelheid rijden verwachten ze.120km/u is nog wel de helft sneller als op onze HSL gereden kan wordenKranplätze müssen verdichtet seinWelk materieel wordt er ingezet? Gewoon een loc met opgelapte Corail-rijtuigen net zoals op bijvoorbeeld Parijs-Nantes?quote:
Vanaf vandaag is de Ouigo Train Classique tussen Brussel en Parijs te boeken via NMBS Europe en via SNCF. Dit zijn langzamere intercity's via Mons, Aulnoye-Aymeries en Creil, en rijden m.i.v. 19 december 3x per dag/richting. Een enkeltje Brussel-Parijs valt in de prijsklasse ¤ 10 - ¤ 59, afhankelijk van wanneer je boekt.
Vanaf 15 december gaat ook het nieuwe lijn/prijsvoeringsmodel tussen NL en België in, waardoor Breda-Noorderkempen e.v. een stuk goedkoper wordt.
Ik heb net even gekeken en ik kan in januari voor ¤ 18,40 van Breda naar Parijs. Dat is goedkoper dan een enkeltje van Breda naar Nijmegen. 🫠Er wordt Belgisch materieel ingezet, HLE18 met I11-rijtuigen.
https://press.nmbs.be/nmb(...)en-brussel-en-parijs
[ Bericht 44% gewijzigd door ReisT op 06-12-2024 18:57:46 ]Vanaf half december wordt er op de HSL ook weer 120 km/h geredenquote:
120km/u is nog wel de helft sneller als op onze HSL gereden kan wordenAltijd onderweg naar het avontuurWat een snelheid, nu maar hopen dat de koeien geen zure melk gaan geven.quote:
[..]
Vanaf half december wordt er op de HSL ook weer 120 km/h geredenKranplätze müssen verdichtet seinHij is te downloaden van de SSN-website. Moet je alleen wel even inloggen als donateurquote:
Is de dienstregeling van de ssn kerstexpres al ergens gelekt?
Ik vraag dit voor een vriendPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenEerst zien, dan geloven. Een half jaar geleden zou de snelheid ook al omhoog gaan, waarna een week later juist alles verder omlaag ging naar 80 km/u.quote:
[..]
Vanaf half december wordt er op de HSL ook weer 120 km/h gereden
Laatste bericht van afgelopen week dat ik heb gelezen zei dat ze nog bezig waren met reparaties (wellicht dat ze dit weekend die afronden), maar dat er ook nog personeel opgeleid moet worden voor het monitoringssysteem dat ze hebben geďnstalleerd. Dus ik ben benieuwd en ik hoop het van harte.Dat is precies waarom ik de thread linkte. Ik wilde eigenlijk een paar specifieke voorbeelden posten maar; was in India en dan moet je door hoepels om op fok te kunnen. Nou jah, ik moet ff m'n squid thuis instellen als proxy, maar dan stortte de performance in want die dat is allemaal TLS1.3 exclusively én over WireGuard maar dat hield de DPI-oplossing van Marriott/Ritz Carlton niet bepaald bij en het werd takketyfustraag. VPN naar het werk was niet bepaald beter.quote:
[..]
In de reacties is het nog leuker...
Ze hebben een gloednieuw seinhuis opgetuigd, maar dat blijkt het verkeerde type te zijn. SIMIS C kan geen ETCS.
[ x ]Bier.Zwervers welke een warme en droge plek zoeken.quote:
Wat is dat toch, met door die Schiphol tunnel lopende mensen....Is ook best interessant hoorquote:
Wat is dat toch, met door die Schiphol tunnel lopende mensen....SPOILEROm spoilers te kunnen lezen moet je zijn ingelogd. Je moet je daarvoor eerst gratis Registreren. Ook kun je spoilers niet lezen als je een ban hebt.Heeft iemand de nieuwe snelle trein naar Brussel al gepakt? Ik vind het zo ideaal dat ik misschien wel de hogere prijs er vaker voor over heb. Ik hoop ook dat de belangstelling tegenvalt en dat er veel acties komen.Die gaat pas vanaf zondag rijdenquote:
Heeft iemand de nieuwe snelle trein naar Brussel al gepakt? Ik vind het zo ideaal dat ik misschien wel de hogere prijs er vaker voor over heb. Ik hoop ook dat de belangstelling tegenvalt en dat er veel acties komen.Er zijn testritten/speciale ritten met publiek geweest. Ik mocht door uitval van de reguliere Brussel express ook zonder zo'n speciale uitnodiging mee op 1 van de ritten. Was geweldigquote:
[..]
Die gaat pas vanaf zondag rijden
Dat is voor 2025 toch het verschil tussen een uitvoerbare dienstregeling of eentje die chronisch vertraagd rijdt, dus ik ben er blij mee hoor.Iemand bekend met de treinen in Roemenië? En wat leuk rondje kan zijn?
Ik ben in Februari paar dagen in Roemenië, en de dinsdags ga ik ff rondje Wadlopers doen.
Op woensdag heb ik evt tijd om nog een ander rondje vanuit Boekarest te doen (moet ik wel terugkomen).
Misschien iets van een dagtripje via Bulgarije te doen? Of ergens een leuke route in Roemenië wat als rondje kan?
[ Bericht 9% gewijzigd door greavy op 09-12-2024 16:59:59 ]Dagtripjes naar Bulgarije zijn lastig, met name door de trage en gebrekkige hoeveelheid aan treinen aldaar.quote:
Iemand bekend met de treinen in Roemenië? En wat leuk rondje kan zijn?
Ik ben in Februari paar dagen in Roemenië, en de dinsdags ga ik ff rondje Wadlopers doen.
Op woensdag heb ik evt tijd om nog een ander rondje vanuit Boekarest te doen (moet ik wel terugkomen).
Misschien iets van een dagtripje via Bulgarije te doen? Of ergens een leuke route in Roemenië wat als rondje kan?
Ruse kan opzich wel, zeker omdat er vanaf 1 januari 2025 normaliter geen grenscontroles meer zijn tussen Roemenië en Bulgarije."For the man sound of body and serene of mind, there is no such thing as bad weather; Every day has its beauty. And storms which whip the blood, do make it pulse more vigorously."Daar was ik ook al wat bang voor, geen heel gestructureerd treinen netwerk inderdaad. Dus had ook niet verwacht dat ik heel ver weg zou kunnen, wilde sowieso niet in de vakantie om 6u in de trein zitten
Laatst in Marokko vond ik half 8 al aan de vroege kant, zat gelukkig op 3 minuten van Casablanca Voyageurs af.Eurostar stopt met het aanbieden van de "voordelen" dat je met een Eurostar-ticket naar Brussel Zuid naar élk treinstation in Zone Brussel mag reizen. https://help.eurostar.com(...)-station-in-the-city
Vind het voor EST, die best aan de prijs is, wel een versobering.Ik kon je niet geloven maar heb het gecheckt en het is waar, #blessedquote:
Nog zes nachtjes tot de middagen weer langer worden. We kunnen dit GO GO GO!Nog wel tot 1 of 2 januari wachten tot de ochtenden weer lengen maar c'est ca.quote:
[..]
Ik kon je niet geloven maar heb het gecheckt en het is waar, #blessedBier.https://www.faz.net/aktue(...)ertig-110162934.html
De Riedbahn is toch niet helemaal op tijd af, maar ik had het veel erger verwacht.
95% van de treinen kan gewoon rijden, Fernverkehr en de belangrijke RE70 rijden allemaal. Wat S-Bahnen rijden 14 januari weer.
Valt me nog mee ik had erger verwacht.Kranplätze müssen verdichtet seinHet laatste deel van de Friesenbrücke is geplaatst
https://www.rtvnoord.nl/v(...)erprecisie-geplaatstAltijd onderweg naar het avontuurja nog 8 maanden voordat er een trein op mag hoor ik net.quote:
Het laatste deel van de Friesenbrücke is geplaatst
https://www.rtvnoord.nl/v(...)erprecisie-geplaatstSalivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenHey lekker ding. Alles okay?quote:
[..]
ja nog 8 maanden voordat er een trein op mag hoor ik net.Bier.bedacht me vanochtend nog dat ik niet zo weten waar ik over moest klagen. So yeah.quote:
[..]
Hey lekker ding. Alles okay?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenmwah, dan moet nog alles getest worden en voordat Arriva weer eens een trein met reizigers over die brug rijdt ben je al minstens oktoberquote:
[..]
ja nog 8 maanden voordat er een trein op mag hoor ik net.Altijd onderweg naar het avontuurDas wel een goeiequote:
[..]
bedacht me vanochtend nog dat ik niet zo weten waar ik over moest klagen. So yeah.
Aan deze kant van de provincie ook geen bijzonderheden.Bier.
Dan te bedenken dat het waarschijnlijk dezelfde kant van dezelfde provincie is.quote:
[..]
Das wel een goeie
Aan deze kant van de provincie ook geen bijzonderheden.
17-18 dec slaap ik in Zwolle. kunnen drankje doen?Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk vergader tot 18:00 in Deventer; ben meestal op z'n vroegst rond kwart over zeven in Zwolle. Heb nog niet naar de agenda gekeken. Be in touch.quote:Op donderdag 12 december 2024 22:44 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Dan te bedenken dat het waarschijnlijk dezelfde kant van dezelfde provincie is.
17-18 dec slaap ik in Zwolle. kunnen drankje doen?Bier.
Ja dit is niet handig he. Jij hier ik daar ditdat.quote:
[..]
Ik vergader tot 18:00 in Deventer; ben meestal op z'n vroegst rond kwart over zeven in Zwolle. Heb nog niet naar de agenda gekeken. Be in touch.Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenIk ben maarliefst vier dagen de deur uit volgende week. Alleen woensdag niet dus een borrel kan best ergens.quote:Op donderdag 12 december 2024 22:49 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Ja dit is niet handig he. Jij hier ik daar ditdat.Bier.Over borrels gesproken, volgend jaar verdwijnt het getapte bier uit de Bordbistro. Nog maar 15% van het verkochte bier komt van de tap, de rest uit de fles.Kranplätze müssen verdichtet seinDat is nou iets waar ik niet rouwig om zal zijn. Het is niet alsof die moffen de tap gebruiken zoals je 'm hoort te gebruiken.Bier.Op maandag 9 oktober 2023 13:31 schreef Nova het volgende:[/b]
Oh schatje, wat lief van je om dat te zeggen! Jij bent echt een prins op het witte paard voor mij. Met jou voel ik me zo geliefd en speciaal. Laten we nog lang samen genieten van sprookjesachtige avonturen en elkaar verwennen met veel knuffels en kusjes. O+ naar jou, mijn lieve prins! :*Nee die rijdt er omdat de Protos stellen een revisie krijgenquote:
Is dit een bug?
[ afbeelding ]
https://treinposities.nl/ritinfo/20241216/31413Kranplätze müssen verdichtet seinEcht?! Vet cool! Dan ga ik maandag even een slagje meequote:
[..]
Nee die rijdt er omdat de Protos stellen een revisie krijgen
Op maandag 9 oktober 2023 13:31 schreef Nova het volgende:[/b]
Oh schatje, wat lief van je om dat te zeggen! Jij bent echt een prins op het witte paard voor mij. Met jou voel ik me zo geliefd en speciaal. Laten we nog lang samen genieten van sprookjesachtige avonturen en elkaar verwennen met veel knuffels en kusjes. O+ naar jou, mijn lieve prins! :*Jammer dat ik daar niet kan zijn. Wát een godenmaterieel!quote:
Is dit een bug?
[ afbeelding ]
https://treinposities.nl/ritinfo/20241216/31413
Behalve op een bloedhete zomerdag. Die vergeten we voor het gemak maar even.Ik lees elders (somda) dat deze pas na de kerstvakantie ingezet gaat worden.quote:
Is dit een bug?
[ afbeelding ]
https://treinposities.nl/ritinfo/20241216/31413PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Ooh goed om te weten! Dank!quote:
[..]
Ik lees elders (somda) dat deze pas na de kerstvakantie ingezet gaat worden.Op maandag 9 oktober 2023 13:31 schreef Nova het volgende:[/b]
Oh schatje, wat lief van je om dat te zeggen! Jij bent echt een prins op het witte paard voor mij. Met jou voel ik me zo geliefd en speciaal. Laten we nog lang samen genieten van sprookjesachtige avonturen en elkaar verwennen met veel knuffels en kusjes. O+ naar jou, mijn lieve prins! :*Ze worden al een tijdje niet meer in het weekend ingezet, dus dat klopt. Er is vandaag wel een speciale afscheidsrit gaande, rondje België met Schaarbeek als vertrek/aankomstpunt.quote:
Het doek lijkt gevallen voor het Klassiek Motorstel. Vandaag geen inzet in de dienstregeling meer.Klopt, ik wou erheen maar was helaas verhinderd vandaag. Wellicht heeft er nog iemand een vlog of fotoreportage van gemaakt.quote:
[..]
Ze worden al een tijdje niet meer in het weekend ingezet, dus dat klopt. Er is vandaag wel een speciale afscheidsrit gaande, rondje België met Schaarbeek als vertrek/aankomstpunt.Zou me niet verbazen als Julien ook naar België is afgezakt voor een rondje.
Ik wilde op zich ook wel mee, maar ik kon het niet combineren met andere verplichtingen. Daarom ben ik aan het begin van de week naar Charleroi geweest voor een ritje.Laatste keer voor mij in zo'n barrel was vorig jaar in een van de laatste weekenden dat ze nog tussen Aken en Luik redenAltijd onderweg naar het avontuurZou wel geinig zijn. Maar hij is weer druk met het afstruinen van kerstmarkten dus het is geen zekerheidje. We gaan het zien.quote:
Zou me niet verbazen als Julien ook naar België is afgezakt voor een rondje.
Ik wilde op zich ook wel mee, maar ik kon het niet combineren met andere verplichtingen. Daarom ben ik aan het begin van de week naar Charleroi geweest voor een ritje.Daar heb je dan vrij weinig aan gemistquote:
Ik heb nog nooit in België in een trein gezeten.Ik wel, met een groot aantal heren van hier!quote:
Ik heb nog nooit in België in een trein gezeten.Ja, weet niet wanneer jij allemaal mee bent geweest, eerste keer NRW rondje was denk ik 2019 een sindsdien aantal keren meegeweest. Behalve dan het nieuwjaarsrondje van vorig jaar, door België naar Frankrijkquote:
[..]
Ik wel, met een groot aantal heren van hier!
Misschien maar es een rondje doen met de nieuwe goedkope trein naar Parijs en terug met de ICE richting BerlijnKranplätze müssen verdichtet seinhttps://www.land.nrw/pres(...)ecke-muenster-luenen
Groen licht voor het tweesporig maken van het spoor tussen Münster richting Dortmund.Kranplätze müssen verdichtet seinIemand enig idee of ICE225 (Amsterdam - München Hbf) morgenochtend wel of niet rijdt vanaf Arnhem?
NS international zegt van niet, DB planner zegt van wel.Is volgens de reisplanner omgeleid over Den Bosch en Venloquote:
Iemand enig idee of ICE225 (Amsterdam - München Hbf) morgenochtend wel of niet rijdt vanaf Arnhem?
NS international zegt van niet, DB planner zegt van wel.
https://treinposities.nl/ritinfo/20241216/225Altijd onderweg naar het avontuurOp de webcam van station Amersfoort zag ik vanmorgen geen mat64quote:
[..]
Ik lees elders (somda) dat deze pas na de kerstvakantie ingezet gaat worden.
Sinds deze morgen is de spits intercity tussen Alkmaar en Haarlem weer terugOp maandag 9 oktober 2023 13:31 schreef Nova het volgende:[/b]
Oh schatje, wat lief van je om dat te zeggen! Jij bent echt een prins op het witte paard voor mij. Met jou voel ik me zo geliefd en speciaal. Laten we nog lang samen genieten van sprookjesachtige avonturen en elkaar verwennen met veel knuffels en kusjes. O+ naar jou, mijn lieve prins! :*Logisch, voor velen is het nog maar één werkweek meer en in de kerstvakantie zijn er fors minder reizigers, waardoor er ook minder treinstellen nodig zijn.quote:
[..]
Ik lees elders (somda) dat deze pas na de kerstvakantie ingezet gaat worden.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!ik weet nog goed, de laatste inzetdag van de rode motorstellenquote:
Het doek lijkt gevallen voor het Klassiek Motorstel. Vandaag geen inzet in de dienstregeling meer.
NMBS 204 gereed voor de allerlaatste rit by Durk Houtsma - Archive, on Flickr
De allerlaatste rode was die week de 204, en had bijna het einde niet gehaald door een defect eerder in de week. Maar doordat NMBS trein- en werkplaatspersoneel moeite deed om toch de laatste dag te kunnen halen kwam die weer in dienst. Bovenstaande foto 's avonds op Namur, de laatste rit naar Arlon alwaar hij bij de andere rode stellen gezet ging worden.ondertussen hebben ze wel al dagen achter elkaar een chronisch tekort aan treinstellen, met veelal de "korte slagen" opgeheven, vaak rijdt de Barneveld-pendel maar 1x/u, maar ook regelmatig helemaal niet.quote:
[..]
Logisch, voor velen is het nog maar één werkweek meer en in de kerstvakantie zijn er fors minder reizigers, waardoor er ook minder treinstellen nodig zijn.Wat is die site van SNCF Connect toch lekker flexibel. NOT. Ik probeerde een treinkaartje Nevers - Lille te boeken met fiets mee. Kan niet, behalve wanneer je zelf op het lumineuze idee komt om VIA Amiens in te geven dan lukt het ineens wel om dat in één ticket te boeken, Oké, een keer overstappen en stukje door Parijs fietsen maar dat is het probleem niet2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .https://www.ad.nl/buitenl(...)lig-gebied~ae96c708/
Wat is België toch raar. In Vilvoorde, waar je zo ongeveer in het tweetalig Brussel bent, mocht er niet nog een Franse 'Bonjour'. Een reiziger had een officiële klacht ingediend en die was dus gegrond
België blijft bijzonder. Daar mogen Engelstalige omroepen pas na Nederlandstalige, Franstalige en Duitstalige omroepen, terwijl in Zwitserland de treinen tussen Basel/Zürich en Ticino/Milano omroepen in het Duits, Italiaans en Engels plaatsvinden en het Frans dan wel overgeslagen mag worden.quote:
https://www.ad.nl/buitenl(...)lig-gebied~ae96c708/
Wat is België toch raar. In Vilvoorde, waar je zo ongeveer in het tweetalig Brussel bent, mocht er niet nog een Franse 'Bonjour'. Een reiziger had een officiële klacht ingediend en die was dus gegrondRossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Ook precies in het gebied waar veel Nederlandstalige bewoners fel gekeerd zijn tegen de verfransing, ik denk terug aan al het gedoe in verleden over "BHV" https://nl.wikipedia.org/wiki/Kieskring_Brussel-Halle-Vilvoordequote:
https://www.ad.nl/buitenl(...)lig-gebied~ae96c708/
In Vilvoorde, waar je zo ongeveer in het tweetalig Brussel bent,Zou ook wel eens tijd worden ook. Fernverkehr over enkelsporige lijnen vind ik gezien hun punctualiteit nou niet echt een succesquote:
https://www.land.nrw/pres(...)ecke-muenster-luenen
Groen licht voor het tweesporig maken van het spoor tussen Münster richting Dortmund.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenHeeft iemand enig idee hoe lang de shitshow met de lijn Aachen - Maastricht nog gaat duren? Er blijven maar geen sneltreinen rijden. De duur hiervan wordt iedere dag met een dag verlengd. Dat kan toch niet zo blijven?stupidity has become as common as common sense was beforeIk gok totdat de boetes vanuit de vervoersconcessie fors hoger zijn dan de bespaarde kosten door het niet laten rijden van treinen. Die 9 ton die Arriva voor 2022 mocht betalen is niet zo heel veel als je daarvoor dag-in-dag-uit 2 retourritten/uur kunt besparen. Zeker niet als je de boete vervolgens weer zelf mag investeren.quote:
Heeft iemand enig idee hoe lang de shitshow met de lijn Aachen - Maastricht nog gaat duren? Er blijven maar geen sneltreinen rijden. De duur hiervan wordt iedere dag met een dag verlengd. Dat kan toch niet zo blijven?Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappijGeen personeel en niet genoeg treinen om de lijn doorgaand te rijden. Lekker bezig Arrivaquote:
Heeft iemand enig idee hoe lang de shitshow met de lijn Aachen - Maastricht nog gaat duren? Er blijven maar geen sneltreinen rijden. De duur hiervan wordt iedere dag met een dag verlengd. Dat kan toch niet zo blijven?Altijd onderweg naar het avontuurPositief is dat er nu 1x per dag een rechtstreekse ICE Parijs - Berlijn rijdt. Doet er wel 8 uren over, maar het is tenminste ietsAltijd onderweg naar het avontuurDas aan de lange kant voor die afstand eigenlijk. Ik denk dat het gewoon uit kan om een HSL te bouwen van Amsterdam naar Berlijn via Hannover. 3 uur mag het best duren maar 6 uur, kom nou.Bier.Zolang al het personeel van Arriva in Zuid-Limburg meteen naar NS overstapt zodra ze de kans krijgen; reken er maar niet op dat dit snel beter wordt.quote:
Heeft iemand enig idee hoe lang de shitshow met de lijn Aachen - Maastricht nog gaat duren? Er blijven maar geen sneltreinen rijden. De duur hiervan wordt iedere dag met een dag verlengd. Dat kan toch niet zo blijven?Anderzijds zijn vier IC-treinen per uur tussen Eindhoven en Sittard ook ver boven de reizigersvraag, aangezien het probleem in andere regio's niet speelt, want in bijvoorbeeld Gelderland, Overijssel en Noord-Nederland lukt het Arriva en Keolis wel om de gevraagde treindiensten te rijden. Ik denk dat het aantal treinen in Zuid-Limburg te hoog ligt in vergelijking met de reizigersvraag.quote:
[..]
Zolang al het personeel van Arriva in Zuid-Limburg meteen naar NS overstapt zodra ze de kans krijgen; reken er maar niet op dat dit snel beter wordt.
Het aantal treinen op Eindhoven-Roermond-Sittard zou vier moeten bedragen (in plaats van zes, 2 IC en 2 SPR), op Sittard-Heerlen en Maastricht-Heerlen drie (in plaats van vier, 1 IC en 2 SPR) en op Heerlen-Aachen zou één trein per uur voldoende moeten zijn. Dan kun je alle gevraagde treindiensten rijden.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Hoezo ver boven de reizigersvraag? Bijna altijd als ik erin zit zit dat ding tussen Eindhoven en Sittard vol.quote:
[..]
Anderzijds zijn vier IC-treinen per uur tussen Eindhoven en Sittard ook ver boven de reizigersvraag, aangezien het probleem in andere regio's niet speelt, want in bijvoorbeeld Gelderland, Overijssel en Noord-Nederland lukt het Arriva en Keolis wel om de gevraagde treindiensten te rijden. Ik denk dat het aantal treinen in Zuid-Limburg te hoog ligt in vergelijking met de reizigersvraag.stupidity has become as common as common sense was beforeIk snap ook niet zo goed waarom er niet een rondje twee kanten op wordt gereden. Dus ook nog direct van Aken naar Luik en dan weer door naar Maastricht, et cetera. En een trein de andere kant op natuurlijk ook. Dan moet er kop worden gemaakt in Aken Hbf geloof ik.
Nu voelt het een beetje als zo'n "hahaha kijk eens wat we kunnen"-trein en hebben de Duitsers en Belgen die bij elkaar op bezoek willen er weinig aan.Bier.Het is meer de verbinding Maastricht-Aachen en Heerlen-Luik die toevallig als één trein gereden wordt vanwege het samenlooptrajectquote:
Nu voelt het een beetje als zo'n "hahaha kijk eens wat we kunnen"-trein en hebben de Duitsers en Belgen die bij elkaar op bezoek willen er weinig aan.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenMisschien is 4x per uur een IC naar Sittard in de spits geen overbodige luxe, maar buiten de spits, 's avonds en in het weekend kan de IC Eindhoven-Heerlen prima geschrapt worden, als daarmee de continuďteit en stabiliteit van andere treindiensten gegarandeerd wordt.quote:
[..]
Hoezo ver boven de reizigersvraag? Bijna altijd als ik erin zit zit dat ding tussen Eindhoven en Sittard vol.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Hoeveel treinen NS daar rijdt heeft toch niks te maken met het feit dat al het personeel van Arriva overstapt vanwege de aanzienlijk gunstigere arbeidsvoorwaarden en het feit dat je nog eens wat ziet van het land?
Overigens, mocht NS ooit die treinen gaan schrappen (wat nooit gaat gebeuren), dan is het eerste wat Arriva doet trots verkondigen dat zij wel even extra treinen zullen gaan rijden. En dan een maand voordat het zou gaan gebeuren, met één of ander slap excuus komen waarom het nog niet mogelijk is, en het vervolgens gewoon nooit daadwerkelijk doen."Materieeltekort"quote:
Overigens, mocht NS ooit die treinen gaan schrappen (wat nooit gaat gebeuren), dan is het eerste wat Arriva doet trots verkondigen dat zij wel even extra treinen zullen gaan rijden. En dan een maand voordat het zou gaan gebeuren, met één of ander slap excuus komen waarom het nog niet mogelijk is, en het vervolgens gewoon nooit daadwerkelijk doen.
"Er blijkt niemand meer te werken bij ons"Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleenDat is nou het Duitse HSL-net: er zijn stukken waar het heel erg snel kan gaan, maar vervolgens beland je weer op het gemengde net en mag je aanschuiven voor een plaats aan het perron. En er zijn ook veel trajecten waar het heel lang niet harder gaat dan 160.quote:
Das aan de lange kant voor die afstand eigenlijk. Ik denk dat het gewoon uit kan om een HSL te bouwen van Amsterdam naar Berlijn via Hannover. 3 uur mag het best duren maar 6 uur, kom nou.
Parijs - Berlin duurt 8 uur, en is zo'n 1200 km. Die 440 km tussen Parijs en de Frans-Duitse grens wordt afgelegd in 2 uur, de rest van de tijd ben je in Duitsland onderweg. Er mist daar echt wel e.e.a. aan goede oost-west-verbindingen.Of net zoiets als die nachttrein Maastricht - Schiphol. Lekker prestigeprojectje doen, terwijl je je contractuele verplichtingen uit de vervoersconcessie niet ingevuld krijgt.quote:
Overigens, mocht NS ooit die treinen gaan schrappen (wat nooit gaat gebeuren), dan is het eerste wat Arriva doet trots verkondigen dat zij wel even extra treinen zullen gaan rijden. En dan een maand voordat het zou gaan gebeuren, met één of ander slap excuus komen waarom het nog niet mogelijk is, en het vervolgens gewoon nooit daadwerkelijk doen.Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappijEr is een vast aantal machinisten en conducteurs beschikbaar. Als je als NS zijnde minder treinen gaat rijden, dan komt de NS met een overschot aan personeel waardoor personeel uit Zuid-Limburg gestimuleerd wordt voor Arriva te werken, waardoor Arriva weer meer machinisten en conducteurs beschikbaar heeft.quote:
Hoeveel treinen NS daar rijdt heeft toch niks te maken met het feit dat al het personeel van Arriva overstapt vanwege de aanzienlijk gunstigere arbeidsvoorwaarden en het feit dat je nog eens wat ziet van het land?
Overigens, mocht NS ooit die treinen gaan schrappen (wat nooit gaat gebeuren), dan is het eerste wat Arriva doet trots verkondigen dat zij wel even extra treinen zullen gaan rijden. En dan een maand voordat het zou gaan gebeuren, met één of ander slap excuus komen waarom het nog niet mogelijk is, en het vervolgens gewoon nooit daadwerkelijk doen.
Ja, er is één maatschappij die op een aantal baanvakken bijzonder veel treinen laat rijden, zeker buiten de spitsuren op maandag tot en met donderdag en dat is NS. Dus als NS iets inkrimpt komt er meer personeel vrij voor de treindiensten van Arriva en Keolis.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!De nachttreinen Schiphol-Groningen en Schiphol-Maastricht zijn een succes, anders waren deze nachttreinen allang opgeheven. Misschien dat Arriva een nieuwe nachttreindienst kan opstarten: Schiphol-Utrecht-Arnhem-Deventer-Enschede. Moet daar alleen nog materieel voor gezocht worden.quote:
[..]
Of net zoiets als die nachttrein Maastricht - Schiphol. Lekker prestigeprojectje doen, terwijl je je contractuele verplichtingen uit de vervoersconcessie niet ingevuld krijgt.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Succes in de hoeveelheid reizigerskilometers of succes in strategisch opzicht met een plannetje dat mogelijk in de toekomst vruchten gaat afwerpen voor Arriva?quote:
De nachttreinen Schiphol-Groningen en Schiphol-Maastricht zijn een succes, anders waren deze nachttreinen allang opgeheven.De kwartiersdienst Eindhoven-Sittard van NS is een succes, anders was deze allang opgeheven.quote:
[..]
De nachttreinen Schiphol-Groningen en Schiphol-Maastricht zijn een succes, anders waren deze nachttreinen allang opgeheven. Misschien dat Arriva een nieuwe nachttreindienst kan opstarten: Schiphol-Utrecht-Arnhem-Deventer-Enschede. Moet daar alleen nog materieel voor gezocht worden.Ik denk echt oprecht dat de Duitsers moeten kijken naar de Fransen, Spanjaarden en vooral Japanners, maar zeker ook Chinezen. Het is zo'n onregelmatige lappendeken.quote:
[..]
Dat is nou het Duitse HSL-net: er zijn stukken waar het heel erg snel kan gaan, maar vervolgens beland je weer op het gemengde net en mag je aanschuiven voor een plaats aan het perron. En er zijn ook veel trajecten waar het heel lang niet harder gaat dan 160.1200km in 8 uur klinkt in eerste instantie niet eens heel verkeerd, mais non? 750km in 6 uur klinkt heel anders hehehe.quote:Parijs - Berlin duurt 8 uur, en is zo'n 1200 km. Die 440 km tussen Parijs en de Frans-Duitse grens wordt afgelegd in 2 uur, de rest van de tijd ben je in Duitsland onderweg. Er mist daar echt wel e.e.a. aan goede oost-west-verbindingen.
Maargoed, gay minds think alike dus.Bier.Nee, de commerciële uitbater heeft geen verliezen geleden die dusdanig vervelend zijn dat ze niet opgevangen kunnen worden in de operatie. Tot ze specifieke cijfers publiceren over de verbinding is wat je zegt niet meer dan pure speculatie. En nu Arriva van een Private Equity Kinderverkrachters is, trek ik die cijfers sowieso in twijfel.quote:
[..]
De nachttreinen Schiphol-Groningen en Schiphol-Maastricht zijn een succes, anders waren deze nachttreinen allang opgeheven.Bier.Die open-access treinen dienen vooral een politiek doel. En dat mag wat kosten.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeDe Heerler IC sluit in het weekend niet aan op de IC richting Rotterdam en Den Haag en de IC richting Utrecht en Schiphol in Eindhoven en vervoert dan grotendeels warme lucht.quote:
[..]
De kwartiersdienst Eindhoven-Sittard van NS is een succes, anders was deze allang opgeheven.
Maar waarom mag de NS dan zoveel treinen rijden, waardoor andere vervoerders zoals Arriva en Keolis in de problemen komen met hun personeelsinzet?Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!De dienstregeling is in Duitsland echt wel een stuk uitgebreider ten opzichte van de dienstregeling in Frankrijk of Spanje, dat doen de Duitsers echt een stuk beter.quote:
[..]
Ik denk echt oprecht dat de Duitsers moeten kijken naar de Fransen, Spanjaarden en vooral Japanners, maar zeker ook Chinezen. Het is zo'n onregelmatige lappendeken.
[..]
1200km in 8 uur klinkt in eerste instantie niet eens heel verkeerd, mais non? 750km in 6 uur klinkt heel anders hehehe.
Maargoed, gay minds think alike dus.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Ze moeten in Duitsland een Japans model invoeren, hele snelle ICE, snelle IC en stoptrein ICE.
Kijk hoe achterlijk veel ICE stops er zijn: https://de.wikipedia.org/(...)xpress-Bahnh%C3%B6feEr bestaan al extra snelle ICE's die ook grotere stations overslaan, de zogenaamde Sprinter-ICE's, bijvoorbeeld tussen Berlin en Frankfurt en tussen Berlin en München. En langzame ICE's die ook middelgrote steden zijn vrijwel niet rendabel te krijgen, omdat de reistijdwinst in vergelijking met de RE te gering is en de prijs te hoog. Het bouwen van nieuwe Schnellfahrstrecken levert reistijdwinst op, maar is helaas ook erg kostbaar.quote:
Ze moeten in Duitsland een Japans model invoeren, hele snelle ICE, snelle IC en stoptrein ICE.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Het spoornet in Japan is nogal gericht op Tokio wat 40 miljoen van de in totaal 125 miljoen inwoners van Japan telt (30%).quote:
Het is niet alsof de Shinkansen de Japanners geen windeieren heeft gelegd
In Duitsland heb je veel middelgrote steden en zijn er veel verschillende reizigersstromen. Berlin telt circa 4 miljoen inwoners van de totaal 80 miljoen inwoners van Duitsland (5%). Een HSL-net zoals in Japan werkt dan niet als de trein iedere 100 a 200 kilometer moet stoppen, omdat iedere middelgrote stad een ICE-verbinding met hoge frequentie met verschillende grote steden wil hebben.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Juistem.quote:
Die open-access treinen dienen vooral een politiek doel. En dat mag wat kosten.Bier.Frankrijk is in het algemeen gewoon veel meer gericht op Parijs en Duitsland is net als NL wat meer ingericht op bepaalde assen. Alhoewel de vervoersvraag gewoon in het algemeen toeneemt. Het is in DE niet meer zo erg als het was maar het was nog niet zo lang geleden dat je met een beetje pech 2 uur moest wachten op de volgende verbinding.quote:
[..]
De dienstregeling is in Duitsland echt wel een stuk uitgebreider ten opzichte van de dienstregeling in Frankrijk of Spanje, dat doen de Duitsers echt een stuk beter.Bier.Er gaat amper een Heerler IC in het weekend tochquote:
[..]
De Heerler IC sluit in het weekend niet aan op de IC richting Rotterdam en Den Haag en de IC richting Utrecht en Schiphol in Eindhoven en vervoert dan grotendeels warme lucht.
Maar waarom mag de NS dan zoveel treinen rijden, waardoor andere vervoerders zoals Arriva en Keolis in de problemen komen met hun personeelsinzet?stupidity has become as common as common sense was beforeVanaf Eindhoven 2x per uur een IC Eindhoven-Heerlenquote:
[..]
Er gaat amper een Heerler IC in het weekend tochRossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Iemand ervaring met de trein van Arnhem naar Emmerich en dan vooral hoe je een ticket moet kopen. Via NSI en DB is het niet te krijgen en van de website van VRR snap ik geen reet met al die verschillende kaarten
En ja, ik weet dat je daar kan inchecken met de OV-chip, maar het is voor iemand die ik meeneem met een meereiskaart van wintercityOp maandag 9 oktober 2023 13:31 schreef Nova het volgende:[/b]
Oh schatje, wat lief van je om dat te zeggen! Jij bent echt een prins op het witte paard voor mij. Met jou voel ik me zo geliefd en speciaal. Laten we nog lang samen genieten van sprookjesachtige avonturen en elkaar verwennen met veel knuffels en kusjes. O+ naar jou, mijn lieve prins! :*Voor een retour gewoon twee Einzeltickets kopen (2*¤7). Mocht je ter plekke nog wat met OV willen doen is een 24 Stundenticket misschien een optie, ¤17quote:Op zaterdag 21 december 2024 09:29 schreef Starhopper het volgende:
Iemand ervaring met de trein van Arnhem naar Emmerich en dan vooral hoe je een ticket moet kopen. Via NSI en DB is het niet te krijgen en van de website van VRR snap ik geen reet met al die verschillende kaarten
En ja, ik weet dat je daar kan inchecken met de OV-chip, maar het is voor iemand die ik meeneem met een meereiskaart van wintercity
VRR Ticket kan kan ik gewoon in de DB Navigator app kopen, maar op Arnhem CS staat ongetwijfeld ook een automaat.Kranplätze müssen verdichtet seinOoh die app kende ik niet. Tof! Daar gaat het makkelijk, dan ga ik via daar een ticket kopenquote:
[..]
Voor een retour gewoon twee Einzeltickets kopen (2*¤7). Mocht je ter plekke nog wat met OV willen doen is een 24 Stundenticket misschien een optie, ¤17
VRR Ticket kan kan ik gewoon in de DB Navigator app kopen, maar op Arnhem CS staat ongetwijfeld ook een automaat.Op maandag 9 oktober 2023 13:31 schreef Nova het volgende:[/b]
Oh schatje, wat lief van je om dat te zeggen! Jij bent echt een prins op het witte paard voor mij. Met jou voel ik me zo geliefd en speciaal. Laten we nog lang samen genieten van sprookjesachtige avonturen en elkaar verwennen met veel knuffels en kusjes. O+ naar jou, mijn lieve prins! :*Het is toch niet het probleem van NS dat Arriva tekorten heeft op hun personeel? Ze zijn zelf de concessie aangegaan met deze voorwaarden.quote:
[..]
Maar waarom mag de NS dan zoveel treinen rijden, waardoor andere vervoerders zoals Arriva en Keolis in de problemen komen met hun personeelsinzet?Ik ben het niet met je eens dat het spoornet zoals in Frankrijk in Japan volledig geënt is op Tokio. Het volgt in die zin de dikste vervoersassen die gevoeglijk van en naar de agglomeraties lopen. Daarbij zie je wel dat er voor de Shinkansen binnen Tokyo 3 stations zijn, Ueno, Tokyo en Shinagawa. Binnen de agglomeratie zijn dat er meer maar die liggen echt al 30km van station Tokyo af. Ik denk dat als je echt meer succes met ICE wilt hebben dat je veel meer ICE sprinters moet rijden die sneller zijn dan de 'reguliere' ICE's. Keulen - Hannover - Berlijn. En dan niet stoppen bij iedere stoeptegel zoals Spandau. Dan neem je maar de brommer ICE die bij veel meer stoeptegels stopt.quote:
[..]
Het spoornet in Japan is nogal gericht op Tokio wat 40 miljoen van de in totaal 125 miljoen inwoners van Japan telt (30%).
In Duitsland heb je veel middelgrote steden en zijn er veel verschillende reizigersstromen. Berlin telt circa 4 miljoen inwoners van de totaal 80 miljoen inwoners van Duitsland (5%). Een HSL-net zoals in Japan werkt dan niet als de trein iedere 100 a 200 kilometer moet stoppen, omdat iedere middelgrote stad een ICE-verbinding met hoge frequentie met verschillende grote steden wil hebben.En verder kan Arriva ook gewoon de arbeidsvoorwaarden dusdanig verbeteren dat NS-personeel naar Arriva overstapt. Het is de eigen keuze van Arriva om kennelijk een minder aantrekkelijke werkgever te zijn.quote:
[..]
Het is toch niet het probleem van NS dat Arriva tekorten heeft op hun personeel? Ze zijn zelf de concessie aangegaan met deze voorwaarden.Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappijArriva opereert onder een andere CAO dan NS, ze zouden een eigen, betere, CAO voor alleen Arriva kunnen afspreken, maar waarschijnlijk kunnen ze dan geen concessies meer winnen. Zoals gewoonlijk: waar marktwerking wordt geďntroduceerd, worden werknemers uitgeknepen.quote:
[..]
En verder kan Arriva ook gewoon de arbeidsvoorwaarden dusdanig verbeteren dat NS-personeel naar Arriva overstapt. Het is de eigen keuze van Arriva om kennelijk een minder aantrekkelijke werkgever te zijn.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeDenk je dat er in de concessie eisen van het HRN ooit een passage komt te staan dat ze NS cao moeten aanhouden oid? Zo niet is NS altijd de klos natuurlijk.Is de NS de klos of het personeel van de andere aanbieders?quote:
Denk je dat er in de concessie eisen van het HRN ooit een passage komt te staan dat ze NS cao moeten aanhouden oid? Zo niet is NS altijd de klos natuurlijk.stupidity has become as common as common sense was beforeIn Californië vordert de bouw van California High Speed nog steeds gestaag:
Bekijk deze YouTube-videoBier.Dat NS de HRN concessie heeft, is een politieke keuze. Hoe het gaat als je je hoofdlijnen ook privatiseert, zie je in het VK. Die krabbelen niet voor niets terug.quote:
Denk je dat er in de concessie eisen van het HRN ooit een passage komt te staan dat ze NS cao moeten aanhouden oid? Zo niet is NS altijd de klos natuurlijk.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeDe EC176 staat nog niet op vagonweb, maar EC170 en EC177 rijden nog met oude garnituren. Inclusief Knödexpress - het oude type restauratierijtuig met nog een echt fornuis.
Essen- Nürnberg is ICE3 dus hopelijk met 300km/u over de SFS. Berlin-Hannover is ICE2Kranplätze müssen verdichtet seinHet ligt wat gecompliceerder.quote:Op zaterdag 21 december 2024 18:18 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hoe het gaat als je je hoofdlijnen ook privatiseert, zie je in het VK. Die krabbelen niet voor niets terug.
In het VK krabbelen ze terug omdat er, ondanks dat de exploitatie geprivatiseerd is, de overheid nog altijd een dikke vinger in de pap te brokkelen heeft gehad. In de eerste 10 jaar van de privatisatie heeft men veel aan de markt overgelaten, maar daarna werd de invloed van de Britse staat toch weer steeds groter terwijl men het private systeem in stand hield.
Gevolg daarvan was dat de opdrachtgever steeds meer op de stoel van exploitant ging zitten, met als gevolg flinke stakingen (waar de vervoerders weinig aan konden doen), onrust, en een langzaam maar zeker afnemende interesse vanuit de TOCs. Voor sommige aanbestedingen waren hoogstens 2 geďntereseerde partijen, en dat is niet veel.
Dat zag men in de politiek ook wel in, en daaruit kwam het "Williams-Shapps Plan For Rail" voort: het stelsel van franchises zou worden beëindigd en de sector zou worden omgevormd naar een concessie-gebaseerd stelsel. Exploitatie nog steeds door private partijen, maar met meer formele zeggenschap voor een overheidsorgaan (Great British Railways).
Covid-19 zorgde vervolgens voor een financiële schok waardoor veel vervoerders ineens op omvielen stonden. Alles is toen omgevormd naar noodcontracten waarbij de overheid voor alle kosten opdraaide, en de overheid begon meer eisen te stellen (wat wederom tot stakingen en onrust leidde).
Na de val van de regering-Sunak heeft de nieuwe Labour-regering besloten om het Williams-Shapps Plan For Rail niet 1-op-1 over te nemen, in plaats daarvan wordt de exploitatie compleet in huis genomen. Dat is een politieke keuze.Of hebben we hier een germanisme te pakkenquote:
Hmmmm garnituur....
[ afbeelding ]Kranplätze müssen verdichtet seinJazeker. In het Nederlands hebben we het over een (trein)samenstelling, of eventueel (trein)formatie.quote:
[..]
Of hebben we hier een germanisme te pakkenLeuk om te lezen.quote:
[..]
Het ligt wat gecompliceerder.
In het VK krabbelen ze terug omdat er, ondanks dat de exploitatie geprivatiseerd is, de overheid nog altijd een dikke vinger in de pap te brokkelen heeft gehad. In de eerste 10 jaar van de privatisatie heeft men veel aan de markt overgelaten, maar daarna werd de invloed van de Britse staat toch weer steeds groter terwijl men het private systeem in stand hield.
Gevolg daarvan was dat de opdrachtgever steeds meer op de stoel van exploitant ging zitten, met als gevolg flinke stakingen (waar de vervoerders weinig aan konden doen), onrust, en een langzaam maar zeker afnemende interesse vanuit de TOCs. Voor sommige aanbestedingen waren hoogstens 2 geďntereseerde partijen, en dat is niet veel.
Dat zag men in de politiek ook wel in, en daaruit kwam het "Williams-Shapps Plan For Rail" voort: het stelsel van franchises zou worden beëindigd en de sector zou worden omgevormd naar een concessie-gebaseerd stelsel. Exploitatie nog steeds door private partijen, maar met meer formele zeggenschap voor een overheidsorgaan (Great British Railways).
Covid-19 zorgde vervolgens voor een financiële schok waardoor veel vervoerders ineens op omvielen stonden. Alles is toen omgevormd naar noodcontracten waarbij de overheid voor alle kosten opdraaide, en de overheid begon meer eisen te stellen (wat wederom tot stakingen en onrust leidde).
Na de val van de regering-Sunak heeft de nieuwe Labour-regering besloten om het Williams-Shapps Plan For Rail niet 1-op-1 over te nemen, in plaats daarvan wordt de exploitatie compleet in huis genomen. Dat is een politieke keuze.
Hoe werkte die franchise dan voordat het concessiemodel er was? Ik dacht eigenlijk dat ze daar ook het model hadden dat wij hebben, overheid levert een eisenset en aanbieder x doet de beste aanbieding, werkte dat niet zo in de franchise?Je moet gigantisch veel Hogesnelheidslijnen bijbouwen wil je een landelijk dekkend net van Sprinter-ICE’s invoeren. Eigenlijk moet er dan tussen Dortmund en Hannover een HSL komen, tussen Hannover en Wolfsburg,, tussen Dortmund en Hamburg, tussen Frankfurt en Nürnberg, noem maar op. Als er überhaupt financiële dekking gevonden wordt, dan duurt het jaren voordat de Hogesnelheidslijnen klaar zijn en zolang ICE’s grotendeels op bestaand spoor rijden, win je weinig met het overslaan van bijvoorbeeld Bielefeld, Würzburg of Ulm. En Spandau is trouwens een heel handig station als je in het westen van Berlin moet zijn. Als je naar de Kürfürstendamm moet dan is reizen via Spandau makkelijker als via Hauptbahnhof.quote:
[..]
Ik ben het niet met je eens dat het spoornet zoals in Frankrijk in Japan volledig geënt is op Tokio. Het volgt in die zin de dikste vervoersassen die gevoeglijk van en naar de agglomeraties lopen. Daarbij zie je wel dat er voor de Shinkansen binnen Tokyo 3 stations zijn, Ueno, Tokyo en Shinagawa. Binnen de agglomeratie zijn dat er meer maar die liggen echt al 30km van station Tokyo af. Ik denk dat als je echt meer succes met ICE wilt hebben dat je veel meer ICE sprinters moet rijden die sneller zijn dan de 'reguliere' ICE's. Keulen - Hannover - Berlijn. En dan niet stoppen bij iedere stoeptegel zoals Spandau. Dan neem je maar de brommer ICE die bij veel meer stoeptegels stopt.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Als er 100 man beschikbaar is en je pakt er als NS 90, terwijl Arriva er 20 nodig heeft, ben je onderdeel van het probleem.quote:
[..]
Het is toch niet het probleem van NS dat Arriva tekorten heeft op hun personeel? Ze zijn zelf de concessie aangegaan met deze voorwaarden.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Dus moet NS maar inkrimpen zodat personeel noodgedwongen bij een minder aantrekkelijke werkgever moet gaan werken?quote:
[..]
Als er 100 man beschikbaar is en je pakt er als NS 90, terwijl Arriva er 20 nodig heeft, ben je onderdeel van het probleem.
En die 100 man beschikbaar is natuurlijk geen vaststaand iets. Leid er 10 op en je hebt 110 beschikbaar. Of je verleidt mensen om bij jou te gaan werken in plaats van bij de concurrent. Het kan allemaal.Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappijDus jij bent ook bereid om elders hetzelfde werk te gaan doen tegen slechtere arbeidsvoorwaarden?quote:
[..]
Als er 100 man beschikbaar is en je pakt er als NS 90, terwijl Arriva er 20 nodig heeft, ben je onderdeel van het probleem.
Het personeel loopt gewoon naar de hoogste bieder. Hoe is dat de schuld van NS?Als NS minder treinen laat rijden, waardoor er maar 80 man personeel nodig is en Arriva heeft 20 man personeel nodig, past 100 man personeel precies. Als NS meer treinen laat rijden waardoor het 90 man personeel nodig heeft, kom je 10 man personeel tekort.quote:
[..]
Dus jij bent ook bereid om elders hetzelfde werk te gaan doen tegen slechtere arbeidsvoorwaarden?
Het personeel loopt gewoon naar de hoogste bieder. Hoe is dat de schuld van NS?Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Zo is het lerarentekort ook eigenlijk de schuld van de horeca.Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)Dit slaat nergens op. Als NS minder treinen in Limburg inzet dan gaat dat personeel gewoon ergens anders in het land aan het werk. Geen idee waarom NS dat zou doen trouwens als er gewoon vraag is, maar bon.quote:
[..]
Als NS minder treinen laat rijden, waardoor er maar 80 man personeel nodig is en Arriva heeft 20 man personeel nodig, past 100 man personeel precies. Als NS meer treinen laat rijden waardoor het 90 man personeel nodig heeft, kom je 10 man personeel tekort.
Arriva zal zich moeten inspannen om aantrekkelijker te zijn als werkgever, wat nu loopt het personeel weg. Je betoog raakt echt kant noch wal.Als de NS de IC Eindhoven-Heerlen schrapt en er elders in het land geen vervangende treindienst in de plaats komt, dan heeft het personeel wat vrijkomt twee keuzes: of overstappen naar Arriva of je gaan aanmelden als werkzoekende bij het UWV en dan vervolgens via het UWV alsnog bij Arriva aan de slag moeten.quote:
[..]
Dit slaat nergens op. Als NS minder treinen in Limburg inzet dan gaat dat personeel gewoon ergens anders in het land aan het werk. Geen idee waarom NS dat zou doen trouwens als er gewoon vraag is, maar bon.
Arriva zal zich moeten inspannen om aantrekkelijker te zijn als werkgever, wat nu loopt het personeel weg. Je betoog raakt echt kant noch wal.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!We eisen in het onderwijs dan ook al jaren dat Horeca-medewerkers ook verplicht dossiers gaan bijhouden over al hun geschonken drankjes.quote:
Zo is het lerarentekort ook eigenlijk de schuld van de horeca.Bier.Vlak de Rabobank niet uitquote:
Zo is het lerarentekort ook eigenlijk de schuld van de horeca.Kranplätze müssen verdichtet seinWat zwatel je nou? Er is werk zat voor conducteurs bij NS. Als Arriva meer mensen wil trekken of behouden moeten ze betere arbeidsvoorwaarden bieden. Daarom heet het ook een arbeidsmarkt. Het is een markt, zeg maar.quote:
[..]
Als de NS de IC Eindhoven-Heerlen schrapt en er elders in het land geen vervangende treindienst in de plaats komt, dan heeft het personeel wat vrijkomt twee keuzes: of overstappen naar Arriva of je gaan aanmelden als werkzoekende bij het UWV en dan vervolgens via het UWV alsnog bij Arriva aan de slag moeten.De salarissen van het personeel wat onder de CAO Streekvervoer (waar schijnbaar ook de machinisten van Arriva Limburg onder vallen door een truukje van Veolia, het personeel van de overige Arriva-treindiensten en de Keolis- en QBuzz-treindiensten vallen dacht ik onder de CAO Multimodaal Vervoer) worden voornamelijk uit publieke middelen betaald, dus ik denk dat weinig burgers bereid zijn om meer belasting te betalen om de salarissen van het personeel dat onder de CAO Streekvervoer valt te verhogen.quote:
[..]
Wat zwatel je nou? Er is werk zat voor conducteurs bij NS. Als Arriva meer mensen wil trekken of behouden moeten ze betere arbeidsvoorwaarden bieden. Daarom heet het ook een arbeidsmarkt. Het is een markt, zeg maar.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!En als die burger dat niet wil betalen, dan heeft die burger gewoon geen treindiensten. Vraag en aanbod.quote:
[..]
De salarissen van het personeel wat onder de CAO Streekvervoer (waar schijnbaar ook de machinisten van Arriva Limburg onder vallen door een truukje van Veolia, het personeel van de overige Arriva-treindiensten en de Keolis- en QBuzz-treindiensten vallen dacht ik onder de CAO Multimodaal Vervoer) worden voornamelijk uit publieke middelen betaald, dus ik denk dat weinig burgers bereid zijn om meer belasting te betalen om de salarissen van het personeel dat onder de CAO Streekvervoer valt te verhogen.
Of kun jij de Albert Heijn inlopen, zeggen "2 euro? Dat heb ik er niet voor over!" en het vervolgens voor 1,50 meekrijgen? Want dat is exact wat jij hier voorstelt.Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappijHC's die Eindhoven als standplaats geven gaan lijkt me toch niet opeens in Limburg aan het werk. Als ze daar überhaupt op tijd kunnen komenquote:
[..]
Als de NS de IC Eindhoven-Heerlen schrapt en er elders in het land geen vervangende treindienst in de plaats komt, dan heeft het personeel wat vrijkomt twee keuzes: of overstappen naar Arriva of je gaan aanmelden als werkzoekende bij het UWV en dan vervolgens via het UWV alsnog bij Arriva aan de slag moeten.Kranplätze müssen verdichtet seinHet boeit me niet zoveel wat burgers hier van vinden eigenlijk. Het werk moet gewoon goed beloond worden. De CAO van NS is redelijker dan die van de anderen.quote:
dus ik denk dat weinig burgers bereid zijn om meer belasting te betalen om de salarissen van het personeel dat onder de CAO Streekvervoer valt te verhogen.
De arbeidsinvesteringsquote (percentage dat je aan salaris krijgt van iedere euro die je voor de baas maakt) loopt door de bank genomen sinds de jaren 70 al terug. Herstel dat gewoon.Bier.Nou is het wel zo dat NS niet meedingt naar concessies en daardoor meer ruimte heeft voor een betere CAO. Maar als alle reizigersvervoerders onder dezelfde spoor-CAO vallen, kunnen ze niet meer concurreren door hun personeel uit te knijpen.Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Ik moet morgen met de RE 19 naar Düsseldorf. Kaartjes kopen bij VRR online lukt niet: credit card of bankrekening toevoegen geeft een netwerk-fout, Paypal een pagina met ‘systemfehler’. Servicenummer bellen geeft een bandje met (ja, echt) ‘dit nummer mag je niet bellen in jouw regio’. De kaartautomaat in Arnhem staat buiten de poortjes en was vorige keer met de normale overstap erg krap. DB, NS international of treinreiswinkel bieden geen kaartjes voor deze trein. Ik kan natuurlijk morgen de website nog eens proberen of een uur eerder vertrekken, maar zijn er nog andere manieren om aan een kaartje te komen?Mary had a little lamb
Then Mary had dessertStaat ook een kaartautomaat aan de Sonsbeekzijde die is minder druk.quote:Op zondag 22 december 2024 13:34 schreef De_Hertog het volgende:
Ik moet morgen met de RE 19 naar Düsseldorf. Kaartjes kopen bij VRR online lukt niet: credit card of bankrekening toevoegen geeft een netwerk-fout, Paypal een pagina met ‘systemfehler’. Servicenummer bellen geeft een bandje met (ja, echt) ‘dit nummer mag je niet bellen in jouw regio’. De kaartautomaat in Arnhem staat buiten de poortjes en was vorige keer met de normale overstap erg krap. DB, NS international of treinreiswinkel bieden geen kaartjes voor deze trein. Ik kan natuurlijk morgen de website nog eens proberen of een uur eerder vertrekken, maar zijn er nog andere manieren om aan een kaartje te komen?Dat bedoelde ik vooral met mijn vraag gisteren.quote:
Nou is het wel zo dat NS niet meedingt naar concessies en daardoor meer ruimte heeft voor een betere CAO. Maar als alle reizigersvervoerders onder dezelfde spoor-CAO vallen, kunnen ze niet meer concurreren door hun personeel uit te knijpen.Veel personeel van Arriva, Keolis en QBuzz zijn zowel machinist als buschauffeur, dan is het lastig om inder de CAO Spoorvervoer te vallen. Misschien kan de CAO Spoorvervoer wel toegepast worden op pure spoorconcessies als de spoorlijnen in het Noorden, de Vechtdallijnen, Zwolle-Enschede/Kampen en de Valleilijn. Dan houdt je Zutphen-Oldenzaal, de Gelderse Nevenlijnen, Merwede-Lingelijn en Limburg over.quote:
Nou is het wel zo dat NS niet meedingt naar concessies en daardoor meer ruimte heeft voor een betere CAO. Maar als alle reizigersvervoerders onder dezelfde spoor-CAO vallen, kunnen ze niet meer concurreren door hun personeel uit te knijpen.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Misschien is het wel terecht dat een NS machinist meer verdient: meer materieelkennis, meer wegkennis...Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De PaepeIk verwijs je even door naar mn reactie van gisteren. Met hoeveel personen ben je? Want misschien is een NRW Schöner Tag Gruppenticket (¤52,20 voor max 5 personen)quote:
Ik moet morgen met de RE 19 naar Düsseldorf. Kaartjes kopen bij VRR online lukt niet: credit card of bankrekening toevoegen geeft een netwerk-fout, Paypal een pagina met ‘systemfehler’. Servicenummer bellen geeft een bandje met (ja, echt) ‘dit nummer mag je niet bellen in jouw regio’. De kaartautomaat in Arnhem staat buiten de poortjes en was vorige keer met de normale overstap erg krap. DB, NS international of treinreiswinkel bieden geen kaartjes voor deze trein. Ik kan natuurlijk morgen de website nog eens proberen of een uur eerder vertrekken, maar zijn er nog andere manieren om aan een kaartje te komen?
derLudolf in PTA / Het grote treinentopic #1197 - Rechtstreeks naar MünchenKranplätze müssen verdichtet seinDank voor de tip, denk je dat die binnen een minuut of vijf lukt?quote:
[..]
Staat ook een kaartautomaat aan de Sonsbeekzijde die is minder druk.Mary had a little lamb
Then Mary had dessertThanks, maar we zijn met 2. Sterker nog, in de app zou een nieuw ‘eezy’ ticket moeten zitten waarmee je tijdelijk met z’n 2en op één kaartje kunt reizen. Maar ja, die app werkt dus niet voorlopigquote:
[..]
Ik verwijs je even door naar mn reactie van gisteren. Met hoeveel personen ben je? Want misschien is een NRW Schöner Tag Gruppenticket (¤52,20 voor max 5 personen)
derLudolf in PTA / Het grote treinentopic #1197 - Rechtstreeks naar München
Met dat eezy ticket zou je overigens met de app kunnen inchecken en dan via GPS afgereken worden. Geen idee hoe goed dat gaat werken maar wel interessant conceptMary had a little lamb
Then Mary had dessertOp zich wel, tijdens een aanbesteding worden er bijvoorbeeld eisen gesteld aan dienstregeling. In de beginjaren van de privatisering werd er qua kosten vooral gestuurd op "laagste subsidie" of "beste opbrengsten" en de vervoerder die het beste bod uitbracht, won het contract. Hierbij had de vervoerder ook veel commerciële vrijheid: denk aan marketing, tarieven en aanbiedingen, noem maar op.quote:
[..]
Leuk om te lezen.
Hoe werkte die franchise dan voordat het concessiemodel er was? Ik dacht eigenlijk dat ze daar ook het model hadden dat wij hebben, overheid levert een eisenset en aanbieder x doet de beste aanbieding, werkte dat niet zo in de franchise?
De vervoerder droeg de verantwoordelijkheid voor opbrengsten, meerdere franchises zijn vroegtijdig beëindigd omdat bleek dat de geraamde opbrengsten niet uitkwamen (zie bijvoorbeeld Virgin Trains East Coast).
Later (vanaf ongeveer 2010-2015) ging de Britse overheid zich meer met de inhoud bemoeien. Men begon bijvoorbeeld ineens eisen te stellen aan de huisstijl (het "tijdperk van de witte treinen"), omdat de toenmalige minister vond dat rollend materieel een neutrale kleurstelling zou moeten hebben en dat snel aan een andere vervoerder toegewezen zou moeten kunnen worden zonder dat alles opnieuw geschilderd moest worden.
Ook werden er eisen gesteld aan hoe die opbrengsten zouden moeten worden verbeterd. Dat heeft tot veel stakingen geleid, bijvoorbeeld omdat men de invoering van éénmansbediening eiste.
Wat de Britten een concessie noemen is veel meer afgebakend: de vervoerder wordt ingehuurd voor het rijden van treinen/bussen en ontvangt daarvoor een vast bedrag. De opdrachtgever is verantwoordelijk voor de opbrengsten, en de vervoerder rijdt met voertuigen en branding die door de opdrachtgever worden voorgeschreven. Dit is het model waar sinds covid-19 alle Britse vervoerders onder rijden.
In Nederland kennen we dit verschil ook, maar gebruiken we andere termen. Brutocontract/kostencontract (concession) versus nettocontract/opbrengstencontract (franchise). De meeste OV-contracten in Nederland zijn tegenwoordig een nettocontract.Het heeft dus te maken met een andere toegestane aslast op een deeltraject, zo is te lezen op de LinkedIn van DB Gebrauchtzugquote:
https://www.vagonweb.cz/r(...)2082&nazev=&rok=2025
Wow, BR111 planmatig in het Fernverkehr
Misschien maar eens die kant op... Heb sowieso een enkele reis gratis met m'n Bahnbonus punten.
[ Bericht 7% gewijzigd door derLudolf op 22-12-2024 19:42:23 ]Kranplätze müssen verdichtet seinOp de werkzaamhedenpagina van de NS zie ik nu dit staan bij de kerstvakantie:Na 1 januari is er dus elke 2 uur een trein die je niet mag gebruiken? Dit vind ik stomquote:Internationale trein
Om zowel binnenlandse reizigers als internationale reizigers voldoende plek te bieden, rijden we van vrijdag 20 december tot en met dinsdag 31 december extra binnenlandse treinen Amersfoort Centraal – Amsterdam Centraal, vlak voor- of na de Intercity Berlijn. Dit kan kleine wijzigingen in vertrektijden of spoorwijzigingen tot gevolg hebben op dit traject.
Vanaf 1 januari mag NS deze extra binnenlandse treinen niet meer rijden en verzoeken we je de internationale trein te mijden voor binnenlands gebruik.
Plan je reis in de Reisplanner om te zien wat dit voor jouw reis betekent. Zet de optie ‘Meldingen’ aan om updates te ontvangen over je geplande reis.Waarom mag de voortrein niet meer?
Op maandag 9 oktober 2023 13:31 schreef Nova het volgende:[/b]
Oh schatje, wat lief van je om dat te zeggen! Jij bent echt een prins op het witte paard voor mij. Met jou voel ik me zo geliefd en speciaal. Laten we nog lang samen genieten van sprookjesachtige avonturen en elkaar verwennen met veel knuffels en kusjes. O+ naar jou, mijn lieve prins! :*De BR101 heeft een aslast van 21 ton en is daarmee nu te zwaar voor dat traject. De infra verkeert in niet al te beste staat en DB InfraGo heeft beperkingen opgelegd waardoor de 101 er niet meer mag rijden.quote:
[..]
Het heeft dus te maken met een andere toegestane aslast op een deeltraject, zo is te lezen op de LinkedIn van DB Gebrauchtzug
[ afbeelding ]
Misschien maar eens die kant op... Heb sowieso een enkele reis gratis met m'n Bahnbonus punten.
De BR111 heeft een aslast van 20,8 ton en mag er nog wel komen.Omdat de nieuwe concessie, die vanaf 1 januari ingaat, een maximaal toegestane frequentie voorschrijft, met het idee dat er dan ruimte op het spoor over blijft voor "open access" vervoer.quote:
Op de werkzaamhedenpagina van de NS zie ik nu dit staan bij de kerstvakantie:
[..]
Na 1 januari is er dus elke 2 uur een trein die je niet mag gebruiken? Dit vind ik stomOok een lekkere uithoek van Duitsland. Berchtesgaden. Kleine 2,5 uur treinen vanaf München.quote:
[..]
Het heeft dus te maken met een andere toegestane aslast op een deeltraject, zo is te lezen op de LinkedIn van DB Gebrauchtzug
[ afbeelding ]
Misschien maar eens die kant op... Heb sowieso een enkele reis gratis met m'n Bahnbonus punten.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Met de maximale frequenties blijft de meeste ruimte voor concurrentie aan de dagranden en het weekend en ik kan mij niet voorstellen dat vervoerders als Arriva en co. Alleen treinen aan de dagranden en in het weekend willen rijden voor eigen rekening. Die maximale frequenties zijn echt complete onzin en reizigersonvriendelijk en bieden geen ruimte voor concurrentie, want in de spits en op werkdagen overdag is het spoor vol en ‘‘s avonds en in het weekend is het niet lucuratief om te rijden voor eigen rekening en risico.quote:
[..]
Omdat de nieuwe concessie, die vanaf 1 januari ingaat, een maximaal toegestane frequentie voorschrijft, met het idee dat er dan ruimte op het spoor over blijft voor "open access" vervoer.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Het zou dan ook belachelijk zijn als er een operator zou komen die alleen op lucratieve routes en tijdstippen rijdt. Dan krijg je hetzelfde als met die boot naar Terschelling destijds, die is -terecht- uit de vaart gehaald omdat het oneerlijke concurrentie was, aangezien Doeksen ook moest varen op momenten dat er geen hond op die boot zit.quote:
[..]
Met de maximale frequenties blijft de meeste ruimte voor concurrentie aan de dagranden en het weekend en ik kan mij niet voorstellen dat vervoerders als Arriva en co. Alleen treinen aan de dagranden en in het weekend willen rijden voor eigen rekening. Die maximale frequenties zijn echt complete onzin en reizigersonvriendelijk en bieden geen ruimte voor concurrentie, want in de spits en op werkdagen overdag is het spoor vol en ‘‘s avonds en in het weekend is het niet lucuratief om te rijden voor eigen rekening en risico.Het kan maar je moet wel voorbereid zijn en geen tegenslagen hebben.quote:
[..]
Dank voor de tip, denk je dat die binnen een minuut of vijf lukt?
Zou je niet met een trein naar Zevenaar kunnen gaan en daar meer tijd hebben om kaartjes te kopen?
Blijkbaar heb je daar ook maar 5 minuten.
[ Bericht 3% gewijzigd door Brembo op 22-12-2024 21:51:09 ]Een Arriva wil voor eigen rekening en risico vooral in de Randstad verbindingen aanbieden, maar in de Randstad is er weinig ruimte voor concurrentie. Een verbinding Breda-Vlissingen is technisch misschien mogelijk, maar commercieel weer niet interessant. Met andere woorden concurrentie op het spoor komt er toch niet, met of zonder maximale frequenties. Die maximale frequenties zijn dan meer een papieren tijger.quote:
[..]
Het zou dan ook belachelijk zijn als er een operator zou komen die alleen op lucratieve routes en tijdstippen rijdt. Dan krijg je hetzelfde als met die boot naar Terschelling destijds, die is -terecht- uit de vaart gehaald omdat het oneerlijke concurrentie was, aangezien Doeksen ook moest varen op momenten dat er geen hond op die boot zit.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Maximale frequenties?quote:
[..]
Omdat de nieuwe concessie, die vanaf 1 januari ingaat, een maximaal toegestane frequentie voorschrijft, met het idee dat er dan ruimte op het spoor over blijft voor "open access" vervoer.
Maar hoort de ICB daar ook bij dan? Dat is toch NS Internationaal/DB?Op maandag 9 oktober 2023 13:31 schreef Nova het volgende:[/b]
Oh schatje, wat lief van je om dat te zeggen! Jij bent echt een prins op het witte paard voor mij. Met jou voel ik me zo geliefd en speciaal. Laten we nog lang samen genieten van sprookjesachtige avonturen en elkaar verwennen met veel knuffels en kusjes. O+ naar jou, mijn lieve prins! :*Dus omdat Arriva treinen KAN rijden die ze NIET rijden, komen er nu reizigers in de kou te staan?quote:
[..]
Een Arriva wil voor eigen rekening en risico vooral in de Randstad verbindingen aanbieden, maar in de Randstad is er weinig ruimte voor concurrentie. Een verbinding Breda-Vlissingen is technisch misschien mogelijk, maar commercieel weer niet interessant. Met andere woorden concurrentie op het spoor komt er toch niet, met of zonder maximale frequenties. Die maximale frequenties zijn dan meer een papieren tijger.Hoe verzinnen ze het
Op maandag 9 oktober 2023 13:31 schreef Nova het volgende:[/b]
Oh schatje, wat lief van je om dat te zeggen! Jij bent echt een prins op het witte paard voor mij. Met jou voel ik me zo geliefd en speciaal. Laten we nog lang samen genieten van sprookjesachtige avonturen en elkaar verwennen met veel knuffels en kusjes. O+ naar jou, mijn lieve prins! :*Klopt. Je gaat toch ook niet een supermarkt verplichten op bepaalde uren te sluiten zodat een concurrent in de buurt dan even open kan om omzet te draaien?quote:
[..]
Dus omdat Arriva treinen KAN rijden die ze NIET rijden, komen er nu reizigers in de kou te staan?Altijd onderweg naar het avontuurNou ja, als je de kerk even meeneemt als 'concurrent' dan hebben we dat toch jaren lang gedaanquote:
[..]
Klopt. Je gaat toch ook niet een supermarkt verplichten op bepaalde uren te sluiten zodat een concurrent in de buurt dan even open kan om omzet te draaien?Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)Ach ja, in Zuid-Holland Noord stond de afgelopen week ook menig busreiziger in de kou. Dieptepunt was wel dat er minimaal 1 bus in beslag is genomen omdat er de foutieve kentekenplaat op zat. Dat is bij meerdere bussen gebeurd waarbij er voertuigen op duplicaatkentekens rondreden terwijl de originele platen op een andere bus zaten.
/einde busuitstapje, maar wel duidelijk makend dat de reizigers van al dat gepruts maar weer eens de klos is.Altijd onderweg naar het avontuurDe maximale frequentie is afhankelijk van of er een IC Berlijn rijdt. Wanneer IC Berlijn rijdt mag NS x aantal treinen rijden, wanneer IC Berlijn niet rijdt x+1 aantal treinen.quote:
[..]
Maximale frequenties?
Maar hoort de ICB daar ook bij dan? Dat is toch NS Internationaal/DB?
Lees het anders vooral ook zelf eens door:
https://www.rijksoverheid(...)ofdrailnet-2025-2033 (pagina 111)Dat zie je ook wel in het Verenigd Koninkrijk: elke Jan Boerenfluitjes kan een vervoerder opstarten en in open access treinpaden aanvragen, maar er zijn er maar weinig die het doen.quote:
[..]
Een Arriva wil voor eigen rekening en risico vooral in de Randstad verbindingen aanbieden, maar in de Randstad is er weinig ruimte voor concurrentie. Een verbinding Breda-Vlissingen is technisch misschien mogelijk, maar commercieel weer niet interessant. Met andere woorden concurrentie op het spoor komt er toch niet, met of zonder maximale frequenties. Die maximale frequenties zijn dan meer een papieren tijger.
En degenen die het doen, doen het op de langeafstandsverbindingen (zoals Londen - Edinburgh) of boren nieuwe trajecten aan waarvoor nog geen rechtstreekse danwel makkelijk bereikbare verbinding is (zie bijv. Hull Trains). Op de forenzen- en korteafstandsmarkt is er niemand die echt interesse heeft getoond.
Er is een keer een aanvraag geweest voor London Waterloo - Southampton, maar die werd afgewezen door de toezichthouder omdat deze te weinig waarde zou toevoegen t.o.v. het bestaande aanbod.Kleine update: de app en website werken nog steeds niet. VRR wijst naar hun betaalplatform, waar ik zelf maar contact mee moet op gaan nemen. Betaalplatform hoopt via een automatisch bericht mijn vraag binnen vijf werkdagen te kunnen beantwoorden.
Uiteindelijk moesten we voor last minute kerstinkopen toch nog even de stad in dus maar even langs het station vooraf een kaartje gekocht. Maar het is echt bizar hoe slecht dit geregeld is zeg.Mary had a little lamb
Then Mary had dessertDat Europa Spezial-tarief met NS-traject gratis is ook maar twijfelachtig, nietwaar?
Breda - Wenen met NS traject gratis in 1e klas, ¤ 89,99.
Vanaf Venlo? Eveneens ¤ 89,99.
Vanaf Kaldenkirchen? ¤ 67,99.
Dan moet er alleen nog een kaartje Breda - Kaldenkirchen met NS-traject gratis bij, dat is ¤ 3,20.
¤ 18,80 besparen door je ticket op te knippen in Kaldenkirchen...Dat heeft met de afstand van het Internationale tarief te maken. Want als je Breda-Wenen doet is heel je reis, incl Nederland, internationaal tarief ookal reis je gratis. Knip je op in Kaldenkirchen, is dit dus vele kilometers korterquote:
Dat Europa Spezial-tarief met NS-traject gratis is ook maar twijfelachtig, nietwaar?
Breda - Wenen met NS traject gratis in 1e klas, ¤ 89,99.
Vanaf Venlo? Eveneens ¤ 89,99.
Vanaf Kaldenkirchen? ¤ 67,99.
Dan moet er alleen nog een kaartje Breda - Kaldenkirchen met NS-traject gratis bij, dat is ¤ 3,20.
¤ 18,80 besparen door je ticket op te knippen in Kaldenkirchen...Zonder de optie "NL traject gratis" kost een enkeltje Breda - Wenen in 1e klas trouwens óók ¤ 89,99. Mis ik iets of maakt het gewoon niet meer uit?
Dat er vervolgens 22 euro prijsverschil zit tussen opstappen in Venlo en opstappen in Kaldenkirchen vind ik wel een beetje erg veel.100% korting heeft inderdaad geen invloed op de kaartjes met korting van DB.
Ze hebben daarin simpelweg tranches met prijzen, zodra de goedkoopste weg zijn gaat het naar de volgende tranche etc.
De reden dat je goedkoper uit bent vanaf een station na de grens is omdat de tranches beginnend in Duitsland goedkoper zijn (andere producten en dus andere prijzen). Als je dus met 100% korting in NL reist kan het heel vaak lonen om te boeken vanaf het eerste station in Duitsland en een los kaartje naar het eerste station te kopen.Overigens komt het andersom ook voor: heb al meermaals een kaartje vanaf Oldenzaal gekocht omdat een kaartje vanaf Bentheim duurder wasPM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenArriva heeft te maken met een hoge defectenstand waardoor er niet voldoende treinstellen zijn om Luik - Aken via Maastricht in z'n geheel te kunnen rijden. Daarom is er geknipt in Luik - Maastricht en Heerlen - Aken.quote:
Waarom rijdt die trein van Maastricht naar Aken eigenlijk niet?
En zelfs daarmee lukt het niet altijd, NMBS moet soms een Break inzetten naar Maastricht omdat er gewoon niet genoeg FLIRTs beschikbaar zijn.
Arriva heeft slechts 8 FLIRT3 3C's, er hoeft niet veel te gebeuren of je krijgt dit soort beperkingen.Rijdt al maanden niet, het is altijd wel wat bij Arriva.quote:
[..]
Arriva heeft te maken met een hoge defectenstand waardoor er niet voldoende treinstellen zijn om Luik - Aken via Maastricht in z'n geheel te kunnen rijden. Daarom is er geknipt in Luik - Maastricht en Heerlen - Aken.
En zelfs daarmee lukt het niet altijd, NMBS moet soms een Break inzetten naar Maastricht omdat er gewoon niet genoeg FLIRTs beschikbaar zijn.
Arriva heeft slechts 8 FLIRT3 3C's, er hoeft niet veel te gebeuren of je krijgt dit soort beperkingen.
Gewoon een zeer matige, tot zwaar klote, vervoerder.stupidity has become as common as common sense was beforeArriva Limburg heeft ook te maken met structureel personeelstekort.quote:
[..]
Rijdt al maanden niet, het is altijd wel wat bij Arriva.
Gewoon een zeer matige, tot zwaar klote, vervoerder.
NS is na corona landelijk flink aan het werven geweest, en biedt een betere CAO en een interessanter/gevarieerder werkpakket dan Arriva. Dat personeel overstapt van Arriva naar NS is logisch, maar Arriva moet vervolgens wel weer nieuwe mensen vinden en opleiden. Dat kost behoorlijk wat tijd.
Er staan overigens nog altijd vacatures open
Voor de Drielandentrein is Arriva daarnaast ook nog eens afhankelijk van NMBS (voor Maastricht - Luik) en ik geloof dat er ook DB-personeel (mee)rijdt tussen Heerlen en Aken?Ze moeten hun zooi regelen bij Arriva. Ik hoor vooral excuses van ze.quote:
[..]
Arriva Limburg heeft ook te maken met structureel personeelstekort.
NS is na corona landelijk flink aan het werven geweest, en biedt een betere CAO en een interessanter/gevarieerder werkpakket dan Arriva. Dat personeel overstapt van Arriva naar NS is logisch, maar Arriva moet vervolgens wel weer nieuwe mensen vinden en opleiden. Dat kost behoorlijk wat tijd.
Er staan overigens nog altijd vacatures open
Voor de Drielandentrein is Arriva daarnaast ook nog eens afhankelijk van NMBS (voor Maastricht - Luik) en ik geloof dat er ook DB-personeel (mee)rijdt tussen Heerlen en Aken?
Die 3 landen trein wisselt in Heerlen (DE - NL) en Maastricht (NL - BE) van personeel.stupidity has become as common as common sense was beforeMet Arriva Gelderland, Arriva Vechtdallijnen, Arriva Groningen en Arriva Friesland is weinig mis mee. Moderne treinen en nauwelijks uitval. Als NS nog had gereden op deze lijnen, hadden wij op de meeste lijnen nog altijd uursdiensten gehad buiten de spitsuren.quote:
[..]
Rijdt al maanden niet, het is altijd wel wat bij Arriva.
Gewoon een zeer matige, tot zwaar klote, vervoerder.
Volgens mij zit het grootste probleem dacht ik dat personeel van Arriva Limburg onder CAO Streekvervoer valt en het personeel van de overige Arriva-concessies met (deels) Spoorvervoer onder CAO Multimodaal Vervoer valt.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Regionale vervoerders (of dat nou Arriva of een andere vervoerder is) rijden daar alleen halfuursdiensten/kwartiersdiensten omdat ze daar een zak geld voor krijgen, dat doen ze echt niet vanuit de goedheid van hun hart.
De verbetering komt dus simpelweg omdat er geld naar het regionale spoor gaat, niet per se omdat er een andere vervoerder dan NS rijdt.
Dat wil overigens niet zeggen dat NS het beter of slechter zou doen dan de huidige vervoerders, maar die frequentieverhoging en nieuw materieel is niet te danken aan het feit dat er een andere vervoerder rijdt dan NS.Klopt, maar NS is voor de regionale overheden echt veel te duur, vanwege de verplichte conducteur en een veel te royale CAO. Arriva kan hetzelfde bieden voor minder ten opzichte van de NS, door onder andere de conducteur op de trein af te schaffen.quote:
Regionale vervoerders (of dat nou Arriva of een andere vervoerder is) rijden daar alleen halfuursdiensten/kwartiersdiensten omdat ze daar een zak geld voor krijgen, dat doen ze echt niet vanuit de goedheid van hun hart.
De verbetering komt dus simpelweg omdat er geld naar het regionale spoor gaat, niet per se omdat er een andere vervoerder dan NS rijdt.
Dat wil overigens niet zeggen dat NS het beter of slechter zou doen dan de huidige vervoerders, maar die frequentieverhoging en nieuw materieel is niet te danken aan het feit dat er een andere vervoerder rijdt dan NS.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Helaas, dat is niet correct. Er is geen conducteur benodigd bij regionale lijnen/concessies. Bijvoorbeeld tussen Gouda en Alphen rijdt NS inmiddels alweer een aantal jaar zonder conducteur en ook tussen Zutphen en Apeldoorn heeft NS jaren in een regionale concessie gereden.
Ook op Gouda-Alphen is de frequentie bijvoorbeeld verbeterd en zijn er nieuwe treinen komen rijden omdat de regionale overheid een zak met geld neerlegde.
[ Bericht 18% gewijzigd door MTL op 24-12-2024 21:21:29 ]Maar net wat een aanbesteder eist.quote:
[..]
Klopt, maar NS is voor de regionale overheden echt veel te duur, vanwege de verplichte conducteur en een veel te royale CAO. Arriva kan hetzelfde bieden voor minder ten opzichte van de NS, door onder andere de conducteur op de trein af te schaffen.
Als die zegt op iedere trein een conducteur dan wordt die natuurlijk gewoon begroot.De laatste keer dat NS meedeed aan een mega-aanbesteding in Nederland volgde daarop een jarenlange fraudezaak die de topman de kop kostteWat probeer je te zeggen?quote:
De laatste keer dat NS meedeed aan een mega-aanbesteding in Nederland volgde daarop een jarenlange fraudezaak die de topman de kop kostteJe kunt tussen Heerlen en Maastricht ook ander materieel laten rijden en zo de treindienst overeind houdenquote:
[..]
Arriva heeft te maken met een hoge defectenstand waardoor er niet voldoende treinstellen zijn om Luik - Aken via Maastricht in z'n geheel te kunnen rijden. Daarom is er geknipt in Luik - Maastricht en Heerlen - Aken.
En zelfs daarmee lukt het niet altijd, NMBS moet soms een Break inzetten naar Maastricht omdat er gewoon niet genoeg FLIRTs beschikbaar zijn.
Arriva heeft slechts 8 FLIRT3 3C's, er hoeft niet veel te gebeuren of je krijgt dit soort beperkingen.Altijd onderweg naar het avontuurEn het ligt altijd aan iedereen en zijn moeder, maar nooit aan Arrivaquote:
[..]
Rijdt al maanden niet, het is altijd wel wat bij Arriva.
Gewoon een zeer matige, tot zwaar klote, vervoerder.PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenDat ze na dat fiasco niet meer geprobeerd hebben om aanbestedingen te winnen.quote:
De aanbesteding voor de Noordelijke Nevenlijnen volgde vrij kort na het Abellio Limburg-fiasco dus dat ze die lieten gaan snap ik, Amersfoort - Ede-Wageningen was tijdens corona en snap ik ook nog wel (i.v.m. veel onzekerheden) maar waarom NS niet heeft meegedongen met de aanbesteding van Achterhoek-Rivierenland..?Ligt dat niet vooral aan de politiek en daarmee de aandeelhouder, die wil dat NS zich op de 'kerntaken' (lees: HRN) concentreert?Was Limburg niet in de tijd dat Qbuzz nog van NS was? Nu hebben ze natuurlijk geen enkele binding met busvervoer, en dat maakt in Achterhoek-Rivierenland wel een flink deel uit van de concessie.quote:
[..]
Dat ze na dat fiasco niet meer geprobeerd hebben om aanbestedingen te winnen.
De aanbesteding voor de Noordelijke Nevenlijnen volgde vrij kort na het Abellio Limburg-fiasco dus dat ze die lieten gaan snap ik, Amersfoort - Ede-Wageningen was tijdens corona en snap ik ook nog wel (i.v.m. veel onzekerheden) maar waarom NS niet heeft meegedongen met de aanbesteding van Achterhoek-Rivierenland..?PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegevenArriva rijdt vandaag wel de volledige dienstregeling, inclusief 2x per uur Maastricht-Heerlen-Aachen. Bijzonder, aangezien veel machinisten juist vandaag vrij willen zijn de reizigersaantallen op 1 januari na het laagst zijn.Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!Het zal vrijdag, als ik het nodig heb, vast niet meer rijden. Dan is de boel weer stuk oidquote:
Arriva rijdt vandaag wel de volledige dienstregeling, inclusief 2x per uur Maastricht-Heerlen-Aachen. Bijzonder, aangezien veel machinisten juist vandaag vrij willen zijn de reizigersaantallen op 1 januari na het laagst zijn.stupidity has become as common as common sense was beforetja, nog geen 40 minuten en het is weer eens raak in Castricum......quote:
[ afbeelding ]
Jeetje!
[ afbeelding ]
Leugens! Daar wordt gewoon Weihnachten gevierd.Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32helaas ja, altijd triest.quote:
[..]
tja, nog geen 40 minuten en het is weer eens raak in Castricum......Het was prettig voor zo lang het geduurd heeft.quote:
[..]
tja, nog geen 40 minuten en het is weer eens raak in Castricum......Bier.
Gisterenavond was het raak op de LGV Sud-Est in de buurt van Melun (een klein stukje ten zuidoosten van Parijs): rond 20:00 kwam een trein automatisch tot stilstand op de hogesnelheidslijn. Niet veel later werd er langs de lijn een lichaam aangetroffen.
Uit eerste onderzoek blijkt het de machinist te zijn van eerder genoemde TGV. Het lijkt erop dat deze uit de cabine is gesprongen terwijl de trein 300 km/u reed.quote:Op woensdag 25 december 2024 18:40 schreef James1988 het volgende:
Gisterenavond was het raak op de LGV Sud-Est in de buurt van Melun (een klein stukje ten zuidoosten van Parijs): rond 20:00 kwam een trein automatisch tot stilstand op de hogesnelheidslijn. Niet veel later werd er langs de lijn een lichaam aangetroffen.
Uit eerste onderzoek blijkt het de machinist te zijn van eerder genoemde TGV. Het lijkt erop dat deze uit de cabine is gesprongen terwijl de trein 300 km/u reed.
stupidity has become as common as common sense was beforeBel de woutenquote:
[ afbeelding ]
Jeetje!
[ afbeelding ]
Leugens! Daar wordt gewoon Weihnachten gevierd.Had ie zijn gordel niet om?quote:
Gisterenavond was het raak op de LGV Sud-Est in de buurt van Melun (een klein stukje ten zuidoosten van Parijs): rond 20:00 kwam een trein automatisch tot stilstand op de hogesnelheidslijn. Niet veel later werd er langs de lijn een lichaam aangetroffen.
Uit eerste onderzoek blijkt het de machinist te zijn van eerder genoemde TGV. Het lijkt erop dat deze uit de cabine is gesprongen terwijl de trein 300 km/u reed.hoe dan?quote:
Arriva rijdt vandaag wel de volledige dienstregeling, inclusief 2x per uur Maastricht-Heerlen-Aachen. Bijzonder, aangezien veel machinisten juist vandaag vrij willen zijn de reizigersaantallen op 1 januari na het laagst zijn.Altijd onderweg naar het avontuurOp de Arriva-Flirts rijdt NMBS personeel tussen Maastricht en Luik, Arriva personeel gaat niet naar België.quote:
[..]
Arriva Limburg heeft ook te maken met structureel personeelstekort.
NS is na corona landelijk flink aan het werven geweest, en biedt een betere CAO en een interessanter/gevarieerder werkpakket dan Arriva. Dat personeel overstapt van Arriva naar NS is logisch, maar Arriva moet vervolgens wel weer nieuwe mensen vinden en opleiden. Dat kost behoorlijk wat tijd.
Er staan overigens nog altijd vacatures open
Voor de Drielandentrein is Arriva daarnaast ook nog eens afhankelijk van NMBS (voor Maastricht - Luik) en ik geloof dat er ook DB-personeel (mee)rijdt tussen Heerlen en Aken?
De huidige uitval komt vooral door te grote uitval van materieel van de tricourante Flirts. Zelfs zo erg, dat er snelbussen ingezet worden Maastricht-Heerlen vv.
Daarbij het bijkomende personeelstekort, waardoor ze wel bussen kunnen inzetten (want er is een buschauffeur beschikbaar), zorgt ook dat er geen vervangend materieel kan rijden Maastricht-Heerlen vv.T is al weer over, ze hebben 2 dagen gereden. Nu tot in ieder geval einde jaar weer nietquote:stupidity has become as common as common sense was beforeArriva (Luik - Aken), Eurobahn (Hengelo - Bielefeld) en VIAS (Arnhem - Düsseldorf) hebben allemaal te maken met dezelfde problemen: voor de grensoverschrijdende diensten hebben ze complex materieel nodig, en ze hebben maar een paar treinstellen nodig. Meer reservematerieel is wenselijk maar op concessieniveau financieel niet te verantwoorden.
Eurobahn heeft het op Venlo - Hamm iets makkelijker, zij kunnen toe met éénspanningsmaterieel en de totale vloot is wat groter.Te makkelijk dit voor het deel Luik - Aken.quote:
Arriva (Luik - Aken), Eurobahn (Hengelo - Bielefeld) en VIAS (Arnhem - Düsseldorf) hebben allemaal te maken met dezelfde problemen: voor de grensoverschrijdende diensten hebben ze complex materieel nodig, en ze hebben maar een paar treinstellen nodig. Meer reservematerieel is wenselijk maar op concessieniveau financieel niet te verantwoorden.
Eurobahn heeft het op Venlo - Hamm iets makkelijker, zij kunnen toe met éénspanningsmaterieel en de totale vloot is wat groter.
Want, Luik - Maastricht EN Heerlen - Aken rijden wel.
Het is alleen het deel Maastricht - Heerlen dat continu niet rijdt.stupidity has become as common as common sense was beforeDat men ervoor kiest om Maastricht - Heerlen te slachtofferen snap ik op zich wel, het meercourante FLIRT-materieel is nodig voor de treinen naar België en Duitsland.quote:
[..]
Te makkelijk dit voor het deel Luik - Aken.
Want, Luik - Maastricht EN Heerlen - Aken rijden wel.
Het is alleen het deel Maastricht - Heerlen dat continu niet rijdt.
Waarom er geen vervangende trein rijdt tussen Maastricht en Heerlen is me niet helemaal duidelijk, Arriva heeft een aantal FLIRTs op reserve staan die al wel geleverd zijn maar nog niet nodig zijn i.v.m. vertraagde elektrificatie van de Maaslijn.
Ik vermoed dat het iets te maken kan hebben met het spoorgebruik in station Heerlen, als alle perrons vol staan houdt het snel op.
Misschien zou er meer mogelijk zijn als Heerlen's spoor 4 in tweeën zou zijn gedeeld.Door én materieeltekort én personeelstekort deze verbinding te "knippen" heb je effectief minder stellen nodig, én minder personeel.quote:
[..]
Te makkelijk dit voor het deel Luik - Aken.
Want, Luik - Maastricht EN Heerlen - Aken rijden wel.
Het is alleen het deel Maastricht - Heerlen dat continu niet rijdt.
Zoals nu steeds NMBS ook Breaks inzet, bespaar je dus nog meer tricourante Flirts.Arriva Limburg heeft effectief te weinig personeel zoals ik hierboven zei, er schijnen de laatste 2 maanden iets van 11 of 12 machinisten naar NS overgestapt te zijn. Maar ze hebben wel buschauffeurs voor die snelbus, dusjaquote:
[..]
Dat men ervoor kiest om Maastricht - Heerlen te slachtofferen snap ik op zich wel, het meercourante FLIRT-materieel is nodig voor de treinen naar België en Duitsland.
Waarom er geen vervangende trein rijdt tussen Maastricht en Heerlen is me niet helemaal duidelijk, Arriva heeft een aantal FLIRTs op reserve staan die al wel geleverd zijn maar nog niet nodig zijn i.v.m. vertraagde elektrificatie van de Maaslijn.
Ik vermoed dat het iets te maken kan hebben met het spoorgebruik in station Heerlen, als alle perrons vol staan houdt het snel op.Dat is ook een kwestie van perspectief. Althans:quote:
Regionale vervoerders (of dat nou Arriva of een andere vervoerder is) rijden daar alleen halfuursdiensten/kwartiersdiensten omdat ze daar een zak geld voor krijgen, dat doen ze echt niet vanuit de goedheid van hun hart.
De verbetering komt dus simpelweg omdat er geld naar het regionale spoor gaat, niet per se omdat er een andere vervoerder dan NS rijdt.
Dat wil overigens niet zeggen dat NS het beter of slechter zou doen dan de huidige vervoerders, maar die frequentieverhoging en nieuw materieel is niet te danken aan het feit dat er een andere vervoerder rijdt dan NS.
1) Mijn beeld is dat in het verleden met enkel de NS de financiering niet heel transparant was. D.w.z. door integraal te gunnen aan NS kon men met de renderende intercity-lijnen compenseren voor verlieslatende stoptreinen. Ik ben daarmee wel benieuwd of het anders organiseren van het OV met regionale aanbestedingen ook inderdaad leidt tot hogere uitgaven.
Immers, als NS minder verlieslatende activiteiten hoeft te ondernemen stijgt ook het bedrijfsresultaat. En dat is ook positief voor de Staat als enige aandeelhouder. Die voordelen moet je om te vergelijken dan verdisconteren met eventuele extra uitgaven die worden gemaakt door een verhoging van BDU-gelden.
2) Door een concessie in concurrentie uit te vragen druk je (in ieder geval in theorie) de kosten. Als in, een concessieverlener kan inderdaad minimum eisen opnemen ten aanzien van o.a. frequenties en materieel.
Maar mogelijk dat anderen dan NS dan wel een beter bod kunnen uitbrengen. Er zijn immers allerhande variabelen die de prijs van een zogeheten dienstregelingsuur bepalen. Denk aan overhead kosten voor een backoffice.
Mijn indruk is overigens dat een deel van de besparing op de provinciale nevenlijnen is gerealiseerd door inzet van minder personeel en het losweken van deze lijnen van de dure NS-CAO. Of dat iets positief of negatief is ligt aan je politieke voorkeur.
Hoe dan ook, ik denk niet dat het huidige aanbod mogelijk was geweest tegen dezelfde kosten als men aan de oude systematiek zonder aanbesteden - met NS als enige aanbieder - had vastgehouden.
[ Bericht 1% gewijzigd door Eix op 27-12-2024 20:35:36 ]Most people keep their brains
Between their legs
(Don't you find ?)
Forum Opties Forumhop: Hop naar:
Op 
