PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
"Materieeltekort"quote:Op vrijdag 20 december 2024 09:33 schreef Ireyon het volgende:
Overigens, mocht NS ooit die treinen gaan schrappen (wat nooit gaat gebeuren), dan is het eerste wat Arriva doet trots verkondigen dat zij wel even extra treinen zullen gaan rijden. En dan een maand voordat het zou gaan gebeuren, met één of ander slap excuus komen waarom het nog niet mogelijk is, en het vervolgens gewoon nooit daadwerkelijk doen.
"Er blijkt niemand meer te werken bij ons"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is nou het Duitse HSL-net: er zijn stukken waar het heel erg snel kan gaan, maar vervolgens beland je weer op het gemengde net en mag je aanschuiven voor een plaats aan het perron. En er zijn ook veel trajecten waar het heel lang niet harder gaat dan 160.quote:
Das aan de lange kant voor die afstand eigenlijk. Ik denk dat het gewoon uit kan om een HSL te bouwen van Amsterdam naar Berlijn via Hannover. 3 uur mag het best duren maar 6 uur, kom nou.
Parijs - Berlin duurt 8 uur, en is zo'n 1200 km. Die 440 km tussen Parijs en de Frans-Duitse grens wordt afgelegd in 2 uur, de rest van de tijd ben je in Duitsland onderweg. Er mist daar echt wel e.e.a. aan goede oost-west-verbindingen.
Of net zoiets als die nachttrein Maastricht - Schiphol. Lekker prestigeprojectje doen, terwijl je je contractuele verplichtingen uit de vervoersconcessie niet ingevuld krijgt.quote:
Overigens, mocht NS ooit die treinen gaan schrappen (wat nooit gaat gebeuren), dan is het eerste wat Arriva doet trots verkondigen dat zij wel even extra treinen zullen gaan rijden. En dan een maand voordat het zou gaan gebeuren, met één of ander slap excuus komen waarom het nog niet mogelijk is, en het vervolgens gewoon nooit daadwerkelijk doen.
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Er is een vast aantal machinisten en conducteurs beschikbaar. Als je als NS zijnde minder treinen gaat rijden, dan komt de NS met een overschot aan personeel waardoor personeel uit Zuid-Limburg gestimuleerd wordt voor Arriva te werken, waardoor Arriva weer meer machinisten en conducteurs beschikbaar heeft.quote:
Hoeveel treinen NS daar rijdt heeft toch niks te maken met het feit dat al het personeel van Arriva overstapt vanwege de aanzienlijk gunstigere arbeidsvoorwaarden en het feit dat je nog eens wat ziet van het land?
Overigens, mocht NS ooit die treinen gaan schrappen (wat nooit gaat gebeuren), dan is het eerste wat Arriva doet trots verkondigen dat zij wel even extra treinen zullen gaan rijden. En dan een maand voordat het zou gaan gebeuren, met één of ander slap excuus komen waarom het nog niet mogelijk is, en het vervolgens gewoon nooit daadwerkelijk doen.
Ja, er is één maatschappij die op een aantal baanvakken bijzonder veel treinen laat rijden, zeker buiten de spitsuren op maandag tot en met donderdag en dat is NS. Dus als NS iets inkrimpt komt er meer personeel vrij voor de treindiensten van Arriva en Keolis.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
De nachttreinen Schiphol-Groningen en Schiphol-Maastricht zijn een succes, anders waren deze nachttreinen allang opgeheven. Misschien dat Arriva een nieuwe nachttreindienst kan opstarten: Schiphol-Utrecht-Arnhem-Deventer-Enschede. Moet daar alleen nog materieel voor gezocht worden.quote:
[..]
Of net zoiets als die nachttrein Maastricht - Schiphol. Lekker prestigeprojectje doen, terwijl je je contractuele verplichtingen uit de vervoersconcessie niet ingevuld krijgt.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Succes in de hoeveelheid reizigerskilometers of succes in strategisch opzicht met een plannetje dat mogelijk in de toekomst vruchten gaat afwerpen voor Arriva?quote:
De nachttreinen Schiphol-Groningen en Schiphol-Maastricht zijn een succes, anders waren deze nachttreinen allang opgeheven.
De kwartiersdienst Eindhoven-Sittard van NS is een succes, anders was deze allang opgeheven.quote:
[..]
De nachttreinen Schiphol-Groningen en Schiphol-Maastricht zijn een succes, anders waren deze nachttreinen allang opgeheven. Misschien dat Arriva een nieuwe nachttreindienst kan opstarten: Schiphol-Utrecht-Arnhem-Deventer-Enschede. Moet daar alleen nog materieel voor gezocht worden.
Ik denk echt oprecht dat de Duitsers moeten kijken naar de Fransen, Spanjaarden en vooral Japanners, maar zeker ook Chinezen. Het is zo'n onregelmatige lappendeken.quote:
[..]
Dat is nou het Duitse HSL-net: er zijn stukken waar het heel erg snel kan gaan, maar vervolgens beland je weer op het gemengde net en mag je aanschuiven voor een plaats aan het perron. En er zijn ook veel trajecten waar het heel lang niet harder gaat dan 160.
1200km in 8 uur klinkt in eerste instantie niet eens heel verkeerd, mais non? 750km in 6 uur klinkt heel anders hehehe.quote:Parijs - Berlin duurt 8 uur, en is zo'n 1200 km. Die 440 km tussen Parijs en de Frans-Duitse grens wordt afgelegd in 2 uur, de rest van de tijd ben je in Duitsland onderweg. Er mist daar echt wel e.e.a. aan goede oost-west-verbindingen.
Maargoed, gay minds think alike dus.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Nee, de commerciële uitbater heeft geen verliezen geleden die dusdanig vervelend zijn dat ze niet opgevangen kunnen worden in de operatie. Tot ze specifieke cijfers publiceren over de verbinding is wat je zegt niet meer dan pure speculatie. En nu Arriva van een Private Equity Kinderverkrachters is, trek ik die cijfers sowieso in twijfel.quote:
[..]
De nachttreinen Schiphol-Groningen en Schiphol-Maastricht zijn een succes, anders waren deze nachttreinen allang opgeheven.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Die open-access treinen dienen vooral een politiek doel. En dat mag wat kosten.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De Heerler IC sluit in het weekend niet aan op de IC richting Rotterdam en Den Haag en de IC richting Utrecht en Schiphol in Eindhoven en vervoert dan grotendeels warme lucht.quote:
[..]
De kwartiersdienst Eindhoven-Sittard van NS is een succes, anders was deze allang opgeheven.
Maar waarom mag de NS dan zoveel treinen rijden, waardoor andere vervoerders zoals Arriva en Keolis in de problemen komen met hun personeelsinzet?
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
De dienstregeling is in Duitsland echt wel een stuk uitgebreider ten opzichte van de dienstregeling in Frankrijk of Spanje, dat doen de Duitsers echt een stuk beter.quote:
[..]
Ik denk echt oprecht dat de Duitsers moeten kijken naar de Fransen, Spanjaarden en vooral Japanners, maar zeker ook Chinezen. Het is zo'n onregelmatige lappendeken.
[..]
1200km in 8 uur klinkt in eerste instantie niet eens heel verkeerd, mais non? 750km in 6 uur klinkt heel anders hehehe.
Maargoed, gay minds think alike dus.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Ze moeten in Duitsland een Japans model invoeren, hele snelle ICE, snelle IC en stoptrein ICE.
Kijk hoe achterlijk veel ICE stops er zijn: https://de.wikipedia.org/(...)xpress-Bahnh%C3%B6fe
Kijk hoe achterlijk veel ICE stops er zijn: https://de.wikipedia.org/(...)xpress-Bahnh%C3%B6fe
Er bestaan al extra snelle ICE's die ook grotere stations overslaan, de zogenaamde Sprinter-ICE's, bijvoorbeeld tussen Berlin en Frankfurt en tussen Berlin en München. En langzame ICE's die ook middelgrote steden zijn vrijwel niet rendabel te krijgen, omdat de reistijdwinst in vergelijking met de RE te gering is en de prijs te hoog. Het bouwen van nieuwe Schnellfahrstrecken levert reistijdwinst op, maar is helaas ook erg kostbaar.quote:
Ze moeten in Duitsland een Japans model invoeren, hele snelle ICE, snelle IC en stoptrein ICE.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Het spoornet in Japan is nogal gericht op Tokio wat 40 miljoen van de in totaal 125 miljoen inwoners van Japan telt (30%).quote:
Het is niet alsof de Shinkansen de Japanners geen windeieren heeft gelegd
In Duitsland heb je veel middelgrote steden en zijn er veel verschillende reizigersstromen. Berlin telt circa 4 miljoen inwoners van de totaal 80 miljoen inwoners van Duitsland (5%). Een HSL-net zoals in Japan werkt dan niet als de trein iedere 100 a 200 kilometer moet stoppen, omdat iedere middelgrote stad een ICE-verbinding met hoge frequentie met verschillende grote steden wil hebben.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Juistem.quote:Op vrijdag 20 december 2024 23:07 schreef Duvel het volgende:
Die open-access treinen dienen vooral een politiek doel. En dat mag wat kosten.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Frankrijk is in het algemeen gewoon veel meer gericht op Parijs en Duitsland is net als NL wat meer ingericht op bepaalde assen. Alhoewel de vervoersvraag gewoon in het algemeen toeneemt. Het is in DE niet meer zo erg als het was maar het was nog niet zo lang geleden dat je met een beetje pech 2 uur moest wachten op de volgende verbinding.quote:
[..]
De dienstregeling is in Duitsland echt wel een stuk uitgebreider ten opzichte van de dienstregeling in Frankrijk of Spanje, dat doen de Duitsers echt een stuk beter.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Er gaat amper een Heerler IC in het weekend tochquote:
[..]
De Heerler IC sluit in het weekend niet aan op de IC richting Rotterdam en Den Haag en de IC richting Utrecht en Schiphol in Eindhoven en vervoert dan grotendeels warme lucht.
Maar waarom mag de NS dan zoveel treinen rijden, waardoor andere vervoerders zoals Arriva en Keolis in de problemen komen met hun personeelsinzet?
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Vanaf Eindhoven 2x per uur een IC Eindhoven-Heerlenquote:
[..]
Er gaat amper een Heerler IC in het weekend toch
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Iemand ervaring met de trein van Arnhem naar Emmerich en dan vooral hoe je een ticket moet kopen. Via NSI en DB is het niet te krijgen en van de website van VRR snap ik geen reet met al die verschillende kaarten 
Wat moet ik kiezen voor een retourtje? Ik zie wel een einzelticket maar dat klinkt als enkeltje?
En ja, ik weet dat je daar kan inchecken met de OV-chip, maar het is voor iemand die ik meeneem met een meereiskaart van wintercity
Wat moet ik kiezen voor een retourtje? Ik zie wel een einzelticket maar dat klinkt als enkeltje? En ja, ik weet dat je daar kan inchecken met de OV-chip, maar het is voor iemand die ik meeneem met een meereiskaart van wintercity
Voor een retour gewoon twee Einzeltickets kopen (2*¤7). Mocht je ter plekke nog wat met OV willen doen is een 24 Stundenticket misschien een optie, ¤17quote:Op zaterdag 21 december 2024 09:29 schreef Starhopper het volgende:
Iemand ervaring met de trein van Arnhem naar Emmerich en dan vooral hoe je een ticket moet kopen. Via NSI en DB is het niet te krijgen en van de website van VRR snap ik geen reet met al die verschillende kaarten
En ja, ik weet dat je daar kan inchecken met de OV-chip, maar het is voor iemand die ik meeneem met een meereiskaart van wintercity
VRR Ticket kan kan ik gewoon in de DB Navigator app kopen, maar op Arnhem CS staat ongetwijfeld ook een automaat.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ooh die app kende ik niet. Tof! Daar gaat het makkelijk, dan ga ik via daar een ticket kopenquote:Op zaterdag 21 december 2024 09:34 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Voor een retour gewoon twee Einzeltickets kopen (2*¤7). Mocht je ter plekke nog wat met OV willen doen is een 24 Stundenticket misschien een optie, ¤17
VRR Ticket kan kan ik gewoon in de DB Navigator app kopen, maar op Arnhem CS staat ongetwijfeld ook een automaat.
Thnx! 
Ticket kan ik gewoon via de app laten zien bij controle? Op Arnhem staat idd een automaat maar ik koop het liever vooraf ivm evt vertraging 
Vroeger kocht ik op mijn start station een ticket grens->duitse plaats in de NS automaat maar nu kan dat blijkbaar niet meer.
Het is toch niet het probleem van NS dat Arriva tekorten heeft op hun personeel? Ze zijn zelf de concessie aangegaan met deze voorwaarden.quote:
[..]
Maar waarom mag de NS dan zoveel treinen rijden, waardoor andere vervoerders zoals Arriva en Keolis in de problemen komen met hun personeelsinzet?
Ik ben het niet met je eens dat het spoornet zoals in Frankrijk in Japan volledig geënt is op Tokio. Het volgt in die zin de dikste vervoersassen die gevoeglijk van en naar de agglomeraties lopen. Daarbij zie je wel dat er voor de Shinkansen binnen Tokyo 3 stations zijn, Ueno, Tokyo en Shinagawa. Binnen de agglomeratie zijn dat er meer maar die liggen echt al 30km van station Tokyo af. Ik denk dat als je echt meer succes met ICE wilt hebben dat je veel meer ICE sprinters moet rijden die sneller zijn dan de 'reguliere' ICE's. Keulen - Hannover - Berlijn. En dan niet stoppen bij iedere stoeptegel zoals Spandau. Dan neem je maar de brommer ICE die bij veel meer stoeptegels stopt.quote:
[..]
Het spoornet in Japan is nogal gericht op Tokio wat 40 miljoen van de in totaal 125 miljoen inwoners van Japan telt (30%).
In Duitsland heb je veel middelgrote steden en zijn er veel verschillende reizigersstromen. Berlin telt circa 4 miljoen inwoners van de totaal 80 miljoen inwoners van Duitsland (5%). Een HSL-net zoals in Japan werkt dan niet als de trein iedere 100 a 200 kilometer moet stoppen, omdat iedere middelgrote stad een ICE-verbinding met hoge frequentie met verschillende grote steden wil hebben.
