PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
https://www.land.nrw/pres(...)ecke-muenster-luenen
Groen licht voor het tweesporig maken van het spoor tussen Münster richting Dortmund.
Groen licht voor het tweesporig maken van het spoor tussen Münster richting Dortmund.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Iemand enig idee of ICE225 (Amsterdam - München Hbf) morgenochtend wel of niet rijdt vanaf Arnhem?
NS international zegt van niet, DB planner zegt van wel.
NS international zegt van niet, DB planner zegt van wel.
Is volgens de reisplanner omgeleid over Den Bosch en Venloquote:Op zondag 15 december 2024 20:25 schreef TwanTwan het volgende:
Iemand enig idee of ICE225 (Amsterdam - München Hbf) morgenochtend wel of niet rijdt vanaf Arnhem?
NS international zegt van niet, DB planner zegt van wel.
https://treinposities.nl/ritinfo/20241216/225
Altijd onderweg naar het avontuur
Op de webcam van station Amersfoort zag ik vanmorgen geen mat64quote:
[..]
Ik lees elders (somda) dat deze pas na de kerstvakantie ingezet gaat worden.
Nogmaals dank voor de waarschuwing, anders was ik voor niets naar Amersfoort gegaan 
Sinds deze morgen is de spits intercity tussen Alkmaar en Haarlem weer terug
En gezien de goede bezetting ben ik niet de enige die er blij mee is. Lang leve de nieuwe dienstregeling 
Logisch, voor velen is het nog maar één werkweek meer en in de kerstvakantie zijn er fors minder reizigers, waardoor er ook minder treinstellen nodig zijn.quote:
[..]
Ik lees elders (somda) dat deze pas na de kerstvakantie ingezet gaat worden.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
ik weet nog goed, de laatste inzetdag van de rode motorstellenquote:
Het doek lijkt gevallen voor het Klassiek Motorstel. Vandaag geen inzet in de dienstregeling meer.
NMBS 204 gereed voor de allerlaatste rit by Durk Houtsma - Archive, on Flickr
De allerlaatste rode was die week de 204, en had bijna het einde niet gehaald door een defect eerder in de week. Maar doordat NMBS trein- en werkplaatspersoneel moeite deed om toch de laatste dag te kunnen halen kwam die weer in dienst. Bovenstaande foto 's avonds op Namur, de laatste rit naar Arlon alwaar hij bij de andere rode stellen gezet ging worden.
ondertussen hebben ze wel al dagen achter elkaar een chronisch tekort aan treinstellen, met veelal de "korte slagen" opgeheven, vaak rijdt de Barneveld-pendel maar 1x/u, maar ook regelmatig helemaal niet.quote:
[..]
Logisch, voor velen is het nog maar één werkweek meer en in de kerstvakantie zijn er fors minder reizigers, waardoor er ook minder treinstellen nodig zijn.
Wat is die site van SNCF Connect toch lekker flexibel. NOT. Ik probeerde een treinkaartje Nevers - Lille te boeken met fiets mee. Kan niet, behalve wanneer je zelf op het lumineuze idee komt om VIA Amiens in te geven dan lukt het ineens wel om dat in één ticket te boeken, Oké, een keer overstappen en stukje door Parijs fietsen maar dat is het probleem niet
2015: BUD - SAW - AUH - BKK - CNX - UTH - SIN - KUL - SGN - DAD - HUI - HAN - HKG . . . . . .
https://www.ad.nl/buitenl(...)lig-gebied~ae96c708/
Wat is België toch raar. In Vilvoorde, waar je zo ongeveer in het tweetalig Brussel bent, mocht er niet nog een Franse 'Bonjour'. Een reiziger had een officiële klacht ingediend en die was dus gegrond
Wat is België toch raar. In Vilvoorde, waar je zo ongeveer in het tweetalig Brussel bent, mocht er niet nog een Franse 'Bonjour'. Een reiziger had een officiële klacht ingediend en die was dus gegrond
België blijft bijzonder. Daar mogen Engelstalige omroepen pas na Nederlandstalige, Franstalige en Duitstalige omroepen, terwijl in Zwitserland de treinen tussen Basel/Zürich en Ticino/Milano omroepen in het Duits, Italiaans en Engels plaatsvinden en het Frans dan wel overgeslagen mag worden.quote:
https://www.ad.nl/buitenl(...)lig-gebied~ae96c708/
Wat is België toch raar. In Vilvoorde, waar je zo ongeveer in het tweetalig Brussel bent, mocht er niet nog een Franse 'Bonjour'. Een reiziger had een officiële klacht ingediend en die was dus gegrond
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Ook precies in het gebied waar veel Nederlandstalige bewoners fel gekeerd zijn tegen de verfransing, ik denk terug aan al het gedoe in verleden over "BHV" https://nl.wikipedia.org/wiki/Kieskring_Brussel-Halle-Vilvoordequote:
https://www.ad.nl/buitenl(...)lig-gebied~ae96c708/
In Vilvoorde, waar je zo ongeveer in het tweetalig Brussel bent,
Zou ook wel eens tijd worden ook. Fernverkehr over enkelsporige lijnen vind ik gezien hun punctualiteit nou niet echt een succesquote:Op zondag 15 december 2024 11:01 schreef derLudolf het volgende:
https://www.land.nrw/pres(...)ecke-muenster-luenen
Groen licht voor het tweesporig maken van het spoor tussen Münster richting Dortmund.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Heeft iemand enig idee hoe lang de shitshow met de lijn Aachen - Maastricht nog gaat duren? Er blijven maar geen sneltreinen rijden. De duur hiervan wordt iedere dag met een dag verlengd. Dat kan toch niet zo blijven?
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Ik gok totdat de boetes vanuit de vervoersconcessie fors hoger zijn dan de bespaarde kosten door het niet laten rijden van treinen. Die 9 ton die Arriva voor 2022 mocht betalen is niet zo heel veel als je daarvoor dag-in-dag-uit 2 retourritten/uur kunt besparen. Zeker niet als je de boete vervolgens weer zelf mag investeren.quote:
Heeft iemand enig idee hoe lang de shitshow met de lijn Aachen - Maastricht nog gaat duren? Er blijven maar geen sneltreinen rijden. De duur hiervan wordt iedere dag met een dag verlengd. Dat kan toch niet zo blijven?
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Geen personeel en niet genoeg treinen om de lijn doorgaand te rijden. Lekker bezig Arrivaquote:
Heeft iemand enig idee hoe lang de shitshow met de lijn Aachen - Maastricht nog gaat duren? Er blijven maar geen sneltreinen rijden. De duur hiervan wordt iedere dag met een dag verlengd. Dat kan toch niet zo blijven?
Altijd onderweg naar het avontuur
Positief is dat er nu 1x per dag een rechtstreekse ICE Parijs - Berlijn rijdt. Doet er wel 8 uren over, maar het is tenminste iets
Altijd onderweg naar het avontuur
Das aan de lange kant voor die afstand eigenlijk. Ik denk dat het gewoon uit kan om een HSL te bouwen van Amsterdam naar Berlijn via Hannover. 3 uur mag het best duren maar 6 uur, kom nou.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Zolang al het personeel van Arriva in Zuid-Limburg meteen naar NS overstapt zodra ze de kans krijgen; reken er maar niet op dat dit snel beter wordt.quote:
Heeft iemand enig idee hoe lang de shitshow met de lijn Aachen - Maastricht nog gaat duren? Er blijven maar geen sneltreinen rijden. De duur hiervan wordt iedere dag met een dag verlengd. Dat kan toch niet zo blijven?
Anderzijds zijn vier IC-treinen per uur tussen Eindhoven en Sittard ook ver boven de reizigersvraag, aangezien het probleem in andere regio's niet speelt, want in bijvoorbeeld Gelderland, Overijssel en Noord-Nederland lukt het Arriva en Keolis wel om de gevraagde treindiensten te rijden. Ik denk dat het aantal treinen in Zuid-Limburg te hoog ligt in vergelijking met de reizigersvraag.quote:
[..]
Zolang al het personeel van Arriva in Zuid-Limburg meteen naar NS overstapt zodra ze de kans krijgen; reken er maar niet op dat dit snel beter wordt.
Het aantal treinen op Eindhoven-Roermond-Sittard zou vier moeten bedragen (in plaats van zes, 2 IC en 2 SPR), op Sittard-Heerlen en Maastricht-Heerlen drie (in plaats van vier, 1 IC en 2 SPR) en op Heerlen-Aachen zou één trein per uur voldoende moeten zijn. Dan kun je alle gevraagde treindiensten rijden.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Hoezo ver boven de reizigersvraag? Bijna altijd als ik erin zit zit dat ding tussen Eindhoven en Sittard vol.quote:
[..]
Anderzijds zijn vier IC-treinen per uur tussen Eindhoven en Sittard ook ver boven de reizigersvraag, aangezien het probleem in andere regio's niet speelt, want in bijvoorbeeld Gelderland, Overijssel en Noord-Nederland lukt het Arriva en Keolis wel om de gevraagde treindiensten te rijden. Ik denk dat het aantal treinen in Zuid-Limburg te hoog ligt in vergelijking met de reizigersvraag.
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Ik snap ook niet zo goed waarom er niet een rondje twee kanten op wordt gereden. Dus ook nog direct van Aken naar Luik en dan weer door naar Maastricht, et cetera. En een trein de andere kant op natuurlijk ook. Dan moet er kop worden gemaakt in Aken Hbf geloof ik.
Nu voelt het een beetje als zo'n "hahaha kijk eens wat we kunnen"-trein en hebben de Duitsers en Belgen die bij elkaar op bezoek willen er weinig aan.
Nu voelt het een beetje als zo'n "hahaha kijk eens wat we kunnen"-trein en hebben de Duitsers en Belgen die bij elkaar op bezoek willen er weinig aan.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Het is meer de verbinding Maastricht-Aachen en Heerlen-Luik die toevallig als één trein gereden wordt vanwege het samenlooptrajectquote:
Nu voelt het een beetje als zo'n "hahaha kijk eens wat we kunnen"-trein en hebben de Duitsers en Belgen die bij elkaar op bezoek willen er weinig aan.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Misschien is 4x per uur een IC naar Sittard in de spits geen overbodige luxe, maar buiten de spits, 's avonds en in het weekend kan de IC Eindhoven-Heerlen prima geschrapt worden, als daarmee de continuďteit en stabiliteit van andere treindiensten gegarandeerd wordt.quote:
[..]
Hoezo ver boven de reizigersvraag? Bijna altijd als ik erin zit zit dat ding tussen Eindhoven en Sittard vol.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Hoeveel treinen NS daar rijdt heeft toch niks te maken met het feit dat al het personeel van Arriva overstapt vanwege de aanzienlijk gunstigere arbeidsvoorwaarden en het feit dat je nog eens wat ziet van het land?
Overigens, mocht NS ooit die treinen gaan schrappen (wat nooit gaat gebeuren), dan is het eerste wat Arriva doet trots verkondigen dat zij wel even extra treinen zullen gaan rijden. En dan een maand voordat het zou gaan gebeuren, met één of ander slap excuus komen waarom het nog niet mogelijk is, en het vervolgens gewoon nooit daadwerkelijk doen.
Overigens, mocht NS ooit die treinen gaan schrappen (wat nooit gaat gebeuren), dan is het eerste wat Arriva doet trots verkondigen dat zij wel even extra treinen zullen gaan rijden. En dan een maand voordat het zou gaan gebeuren, met één of ander slap excuus komen waarom het nog niet mogelijk is, en het vervolgens gewoon nooit daadwerkelijk doen.
"Materieeltekort"quote:
Overigens, mocht NS ooit die treinen gaan schrappen (wat nooit gaat gebeuren), dan is het eerste wat Arriva doet trots verkondigen dat zij wel even extra treinen zullen gaan rijden. En dan een maand voordat het zou gaan gebeuren, met één of ander slap excuus komen waarom het nog niet mogelijk is, en het vervolgens gewoon nooit daadwerkelijk doen.
"Er blijkt niemand meer te werken bij ons"
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Dat is nou het Duitse HSL-net: er zijn stukken waar het heel erg snel kan gaan, maar vervolgens beland je weer op het gemengde net en mag je aanschuiven voor een plaats aan het perron. En er zijn ook veel trajecten waar het heel lang niet harder gaat dan 160.quote:
Das aan de lange kant voor die afstand eigenlijk. Ik denk dat het gewoon uit kan om een HSL te bouwen van Amsterdam naar Berlijn via Hannover. 3 uur mag het best duren maar 6 uur, kom nou.
Parijs - Berlin duurt 8 uur, en is zo'n 1200 km. Die 440 km tussen Parijs en de Frans-Duitse grens wordt afgelegd in 2 uur, de rest van de tijd ben je in Duitsland onderweg. Er mist daar echt wel e.e.a. aan goede oost-west-verbindingen.
Of net zoiets als die nachttrein Maastricht - Schiphol. Lekker prestigeprojectje doen, terwijl je je contractuele verplichtingen uit de vervoersconcessie niet ingevuld krijgt.quote:
Overigens, mocht NS ooit die treinen gaan schrappen (wat nooit gaat gebeuren), dan is het eerste wat Arriva doet trots verkondigen dat zij wel even extra treinen zullen gaan rijden. En dan een maand voordat het zou gaan gebeuren, met één of ander slap excuus komen waarom het nog niet mogelijk is, en het vervolgens gewoon nooit daadwerkelijk doen.
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Er is een vast aantal machinisten en conducteurs beschikbaar. Als je als NS zijnde minder treinen gaat rijden, dan komt de NS met een overschot aan personeel waardoor personeel uit Zuid-Limburg gestimuleerd wordt voor Arriva te werken, waardoor Arriva weer meer machinisten en conducteurs beschikbaar heeft.quote:
Hoeveel treinen NS daar rijdt heeft toch niks te maken met het feit dat al het personeel van Arriva overstapt vanwege de aanzienlijk gunstigere arbeidsvoorwaarden en het feit dat je nog eens wat ziet van het land?
Overigens, mocht NS ooit die treinen gaan schrappen (wat nooit gaat gebeuren), dan is het eerste wat Arriva doet trots verkondigen dat zij wel even extra treinen zullen gaan rijden. En dan een maand voordat het zou gaan gebeuren, met één of ander slap excuus komen waarom het nog niet mogelijk is, en het vervolgens gewoon nooit daadwerkelijk doen.
Ja, er is één maatschappij die op een aantal baanvakken bijzonder veel treinen laat rijden, zeker buiten de spitsuren op maandag tot en met donderdag en dat is NS. Dus als NS iets inkrimpt komt er meer personeel vrij voor de treindiensten van Arriva en Keolis.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
De nachttreinen Schiphol-Groningen en Schiphol-Maastricht zijn een succes, anders waren deze nachttreinen allang opgeheven. Misschien dat Arriva een nieuwe nachttreindienst kan opstarten: Schiphol-Utrecht-Arnhem-Deventer-Enschede. Moet daar alleen nog materieel voor gezocht worden.quote:
[..]
Of net zoiets als die nachttrein Maastricht - Schiphol. Lekker prestigeprojectje doen, terwijl je je contractuele verplichtingen uit de vervoersconcessie niet ingevuld krijgt.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Succes in de hoeveelheid reizigerskilometers of succes in strategisch opzicht met een plannetje dat mogelijk in de toekomst vruchten gaat afwerpen voor Arriva?quote:
De nachttreinen Schiphol-Groningen en Schiphol-Maastricht zijn een succes, anders waren deze nachttreinen allang opgeheven.
De kwartiersdienst Eindhoven-Sittard van NS is een succes, anders was deze allang opgeheven.quote:
[..]
De nachttreinen Schiphol-Groningen en Schiphol-Maastricht zijn een succes, anders waren deze nachttreinen allang opgeheven. Misschien dat Arriva een nieuwe nachttreindienst kan opstarten: Schiphol-Utrecht-Arnhem-Deventer-Enschede. Moet daar alleen nog materieel voor gezocht worden.
Ik denk echt oprecht dat de Duitsers moeten kijken naar de Fransen, Spanjaarden en vooral Japanners, maar zeker ook Chinezen. Het is zo'n onregelmatige lappendeken.quote:
[..]
Dat is nou het Duitse HSL-net: er zijn stukken waar het heel erg snel kan gaan, maar vervolgens beland je weer op het gemengde net en mag je aanschuiven voor een plaats aan het perron. En er zijn ook veel trajecten waar het heel lang niet harder gaat dan 160.
1200km in 8 uur klinkt in eerste instantie niet eens heel verkeerd, mais non? 750km in 6 uur klinkt heel anders hehehe.quote:Parijs - Berlin duurt 8 uur, en is zo'n 1200 km. Die 440 km tussen Parijs en de Frans-Duitse grens wordt afgelegd in 2 uur, de rest van de tijd ben je in Duitsland onderweg. Er mist daar echt wel e.e.a. aan goede oost-west-verbindingen.
Maargoed, gay minds think alike dus.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Nee, de commerciële uitbater heeft geen verliezen geleden die dusdanig vervelend zijn dat ze niet opgevangen kunnen worden in de operatie. Tot ze specifieke cijfers publiceren over de verbinding is wat je zegt niet meer dan pure speculatie. En nu Arriva van een Private Equity Kinderverkrachters is, trek ik die cijfers sowieso in twijfel.quote:
[..]
De nachttreinen Schiphol-Groningen en Schiphol-Maastricht zijn een succes, anders waren deze nachttreinen allang opgeheven.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Die open-access treinen dienen vooral een politiek doel. En dat mag wat kosten.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De Heerler IC sluit in het weekend niet aan op de IC richting Rotterdam en Den Haag en de IC richting Utrecht en Schiphol in Eindhoven en vervoert dan grotendeels warme lucht.quote:
[..]
De kwartiersdienst Eindhoven-Sittard van NS is een succes, anders was deze allang opgeheven.
Maar waarom mag de NS dan zoveel treinen rijden, waardoor andere vervoerders zoals Arriva en Keolis in de problemen komen met hun personeelsinzet?
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
De dienstregeling is in Duitsland echt wel een stuk uitgebreider ten opzichte van de dienstregeling in Frankrijk of Spanje, dat doen de Duitsers echt een stuk beter.quote:
[..]
Ik denk echt oprecht dat de Duitsers moeten kijken naar de Fransen, Spanjaarden en vooral Japanners, maar zeker ook Chinezen. Het is zo'n onregelmatige lappendeken.
[..]
1200km in 8 uur klinkt in eerste instantie niet eens heel verkeerd, mais non? 750km in 6 uur klinkt heel anders hehehe.
Maargoed, gay minds think alike dus.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Ze moeten in Duitsland een Japans model invoeren, hele snelle ICE, snelle IC en stoptrein ICE.
Kijk hoe achterlijk veel ICE stops er zijn: https://de.wikipedia.org/(...)xpress-Bahnh%C3%B6fe
Kijk hoe achterlijk veel ICE stops er zijn: https://de.wikipedia.org/(...)xpress-Bahnh%C3%B6fe
Er bestaan al extra snelle ICE's die ook grotere stations overslaan, de zogenaamde Sprinter-ICE's, bijvoorbeeld tussen Berlin en Frankfurt en tussen Berlin en München. En langzame ICE's die ook middelgrote steden zijn vrijwel niet rendabel te krijgen, omdat de reistijdwinst in vergelijking met de RE te gering is en de prijs te hoog. Het bouwen van nieuwe Schnellfahrstrecken levert reistijdwinst op, maar is helaas ook erg kostbaar.quote:
Ze moeten in Duitsland een Japans model invoeren, hele snelle ICE, snelle IC en stoptrein ICE.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Het spoornet in Japan is nogal gericht op Tokio wat 40 miljoen van de in totaal 125 miljoen inwoners van Japan telt (30%).quote:
Het is niet alsof de Shinkansen de Japanners geen windeieren heeft gelegd
In Duitsland heb je veel middelgrote steden en zijn er veel verschillende reizigersstromen. Berlin telt circa 4 miljoen inwoners van de totaal 80 miljoen inwoners van Duitsland (5%). Een HSL-net zoals in Japan werkt dan niet als de trein iedere 100 a 200 kilometer moet stoppen, omdat iedere middelgrote stad een ICE-verbinding met hoge frequentie met verschillende grote steden wil hebben.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Juistem.quote:Op vrijdag 20 december 2024 23:07 schreef Duvel het volgende:
Die open-access treinen dienen vooral een politiek doel. En dat mag wat kosten.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Frankrijk is in het algemeen gewoon veel meer gericht op Parijs en Duitsland is net als NL wat meer ingericht op bepaalde assen. Alhoewel de vervoersvraag gewoon in het algemeen toeneemt. Het is in DE niet meer zo erg als het was maar het was nog niet zo lang geleden dat je met een beetje pech 2 uur moest wachten op de volgende verbinding.quote:
[..]
De dienstregeling is in Duitsland echt wel een stuk uitgebreider ten opzichte van de dienstregeling in Frankrijk of Spanje, dat doen de Duitsers echt een stuk beter.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Er gaat amper een Heerler IC in het weekend tochquote:
[..]
De Heerler IC sluit in het weekend niet aan op de IC richting Rotterdam en Den Haag en de IC richting Utrecht en Schiphol in Eindhoven en vervoert dan grotendeels warme lucht.
Maar waarom mag de NS dan zoveel treinen rijden, waardoor andere vervoerders zoals Arriva en Keolis in de problemen komen met hun personeelsinzet?
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Vanaf Eindhoven 2x per uur een IC Eindhoven-Heerlenquote:
[..]
Er gaat amper een Heerler IC in het weekend toch
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Iemand ervaring met de trein van Arnhem naar Emmerich en dan vooral hoe je een ticket moet kopen. Via NSI en DB is het niet te krijgen en van de website van VRR snap ik geen reet met al die verschillende kaarten Wat moet ik kiezen voor een retourtje? Ik zie wel een einzelticket maar dat klinkt als enkeltje?
En ja, ik weet dat je daar kan inchecken met de OV-chip, maar het is voor iemand die ik meeneem met een meereiskaart van wintercity
Wat moet ik kiezen voor een retourtje? Ik zie wel een einzelticket maar dat klinkt als enkeltje? En ja, ik weet dat je daar kan inchecken met de OV-chip, maar het is voor iemand die ik meeneem met een meereiskaart van wintercity
Voor een retour gewoon twee Einzeltickets kopen (2*¤7). Mocht je ter plekke nog wat met OV willen doen is een 24 Stundenticket misschien een optie, ¤17quote:Op zaterdag 21 december 2024 09:29 schreef Starhopper het volgende:
Iemand ervaring met de trein van Arnhem naar Emmerich en dan vooral hoe je een ticket moet kopen. Via NSI en DB is het niet te krijgen en van de website van VRR snap ik geen reet met al die verschillende kaarten
En ja, ik weet dat je daar kan inchecken met de OV-chip, maar het is voor iemand die ik meeneem met een meereiskaart van wintercity
VRR Ticket kan kan ik gewoon in de DB Navigator app kopen, maar op Arnhem CS staat ongetwijfeld ook een automaat.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Ooh die app kende ik niet. Tof! Daar gaat het makkelijk, dan ga ik via daar een ticket kopenquote:
[..]
Voor een retour gewoon twee Einzeltickets kopen (2*¤7). Mocht je ter plekke nog wat met OV willen doen is een 24 Stundenticket misschien een optie, ¤17
VRR Ticket kan kan ik gewoon in de DB Navigator app kopen, maar op Arnhem CS staat ongetwijfeld ook een automaat.
Thnx! 
Ticket kan ik gewoon via de app laten zien bij controle? Op Arnhem staat idd een automaat maar ik koop het liever vooraf ivm evt vertraging 
Vroeger kocht ik op mijn start station een ticket grens->duitse plaats in de NS automaat maar nu kan dat blijkbaar niet meer.
Het is toch niet het probleem van NS dat Arriva tekorten heeft op hun personeel? Ze zijn zelf de concessie aangegaan met deze voorwaarden.quote:
[..]
Maar waarom mag de NS dan zoveel treinen rijden, waardoor andere vervoerders zoals Arriva en Keolis in de problemen komen met hun personeelsinzet?
Ik ben het niet met je eens dat het spoornet zoals in Frankrijk in Japan volledig geënt is op Tokio. Het volgt in die zin de dikste vervoersassen die gevoeglijk van en naar de agglomeraties lopen. Daarbij zie je wel dat er voor de Shinkansen binnen Tokyo 3 stations zijn, Ueno, Tokyo en Shinagawa. Binnen de agglomeratie zijn dat er meer maar die liggen echt al 30km van station Tokyo af. Ik denk dat als je echt meer succes met ICE wilt hebben dat je veel meer ICE sprinters moet rijden die sneller zijn dan de 'reguliere' ICE's. Keulen - Hannover - Berlijn. En dan niet stoppen bij iedere stoeptegel zoals Spandau. Dan neem je maar de brommer ICE die bij veel meer stoeptegels stopt.quote:
[..]
Het spoornet in Japan is nogal gericht op Tokio wat 40 miljoen van de in totaal 125 miljoen inwoners van Japan telt (30%).
In Duitsland heb je veel middelgrote steden en zijn er veel verschillende reizigersstromen. Berlin telt circa 4 miljoen inwoners van de totaal 80 miljoen inwoners van Duitsland (5%). Een HSL-net zoals in Japan werkt dan niet als de trein iedere 100 a 200 kilometer moet stoppen, omdat iedere middelgrote stad een ICE-verbinding met hoge frequentie met verschillende grote steden wil hebben.
En verder kan Arriva ook gewoon de arbeidsvoorwaarden dusdanig verbeteren dat NS-personeel naar Arriva overstapt. Het is de eigen keuze van Arriva om kennelijk een minder aantrekkelijke werkgever te zijn.quote:
[..]
Het is toch niet het probleem van NS dat Arriva tekorten heeft op hun personeel? Ze zijn zelf de concessie aangegaan met deze voorwaarden.
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Arriva opereert onder een andere CAO dan NS, ze zouden een eigen, betere, CAO voor alleen Arriva kunnen afspreken, maar waarschijnlijk kunnen ze dan geen concessies meer winnen. Zoals gewoonlijk: waar marktwerking wordt geďntroduceerd, worden werknemers uitgeknepen.quote:
[..]
En verder kan Arriva ook gewoon de arbeidsvoorwaarden dusdanig verbeteren dat NS-personeel naar Arriva overstapt. Het is de eigen keuze van Arriva om kennelijk een minder aantrekkelijke werkgever te zijn.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
Denk je dat er in de concessie eisen van het HRN ooit een passage komt te staan dat ze NS cao moeten aanhouden oid? Zo niet is NS altijd de klos natuurlijk.
Is de NS de klos of het personeel van de andere aanbieders?quote:
Denk je dat er in de concessie eisen van het HRN ooit een passage komt te staan dat ze NS cao moeten aanhouden oid? Zo niet is NS altijd de klos natuurlijk.
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
In Californië vordert de bouw van California High Speed nog steeds gestaag:
Bekijk deze YouTube-video
Bekijk deze YouTube-video
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Dat NS de HRN concessie heeft, is een politieke keuze. Hoe het gaat als je je hoofdlijnen ook privatiseert, zie je in het VK. Die krabbelen niet voor niets terug.quote:
Denk je dat er in de concessie eisen van het HRN ooit een passage komt te staan dat ze NS cao moeten aanhouden oid? Zo niet is NS altijd de klos natuurlijk.
Niet alles wat geen nut heeft
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
heeft geen zin.
Stijn De Paepe
De EC176 staat nog niet op vagonweb, maar EC170 en EC177 rijden nog met oude garnituren. Inclusief Knödexpress - het oude type restauratierijtuig met nog een echt fornuis.
Essen- Nürnberg is ICE3 dus hopelijk met 300km/u over de SFS. Berlin-Hannover is ICE2
Essen- Nürnberg is ICE3 dus hopelijk met 300km/u over de SFS. Berlin-Hannover is ICE2
Kranplätze müssen verdichtet sein
Het ligt wat gecompliceerder.quote:Op zaterdag 21 december 2024 18:18 schreef Duvel het volgende:
[..]
Hoe het gaat als je je hoofdlijnen ook privatiseert, zie je in het VK. Die krabbelen niet voor niets terug.
In het VK krabbelen ze terug omdat er, ondanks dat de exploitatie geprivatiseerd is, de overheid nog altijd een dikke vinger in de pap te brokkelen heeft gehad. In de eerste 10 jaar van de privatisatie heeft men veel aan de markt overgelaten, maar daarna werd de invloed van de Britse staat toch weer steeds groter terwijl men het private systeem in stand hield.
Gevolg daarvan was dat de opdrachtgever steeds meer op de stoel van exploitant ging zitten, met als gevolg flinke stakingen (waar de vervoerders weinig aan konden doen), onrust, en een langzaam maar zeker afnemende interesse vanuit de TOCs. Voor sommige aanbestedingen waren hoogstens 2 geďntereseerde partijen, en dat is niet veel.
Dat zag men in de politiek ook wel in, en daaruit kwam het "Williams-Shapps Plan For Rail" voort: het stelsel van franchises zou worden beëindigd en de sector zou worden omgevormd naar een concessie-gebaseerd stelsel. Exploitatie nog steeds door private partijen, maar met meer formele zeggenschap voor een overheidsorgaan (Great British Railways).
Covid-19 zorgde vervolgens voor een financiële schok waardoor veel vervoerders ineens op omvielen stonden. Alles is toen omgevormd naar noodcontracten waarbij de overheid voor alle kosten opdraaide, en de overheid begon meer eisen te stellen (wat wederom tot stakingen en onrust leidde).
Na de val van de regering-Sunak heeft de nieuwe Labour-regering besloten om het Williams-Shapps Plan For Rail niet 1-op-1 over te nemen, in plaats daarvan wordt de exploitatie compleet in huis genomen. Dat is een politieke keuze.
Of hebben we hier een germanisme te pakkenquote:
Hmmmm garnituur....
[ afbeelding ]
Kranplätze müssen verdichtet sein
Jazeker. In het Nederlands hebben we het over een (trein)samenstelling, of eventueel (trein)formatie.quote:
[..]
Of hebben we hier een germanisme te pakken
Leuk om te lezen.quote:
[..]
Het ligt wat gecompliceerder.
In het VK krabbelen ze terug omdat er, ondanks dat de exploitatie geprivatiseerd is, de overheid nog altijd een dikke vinger in de pap te brokkelen heeft gehad. In de eerste 10 jaar van de privatisatie heeft men veel aan de markt overgelaten, maar daarna werd de invloed van de Britse staat toch weer steeds groter terwijl men het private systeem in stand hield.
Gevolg daarvan was dat de opdrachtgever steeds meer op de stoel van exploitant ging zitten, met als gevolg flinke stakingen (waar de vervoerders weinig aan konden doen), onrust, en een langzaam maar zeker afnemende interesse vanuit de TOCs. Voor sommige aanbestedingen waren hoogstens 2 geďntereseerde partijen, en dat is niet veel.
Dat zag men in de politiek ook wel in, en daaruit kwam het "Williams-Shapps Plan For Rail" voort: het stelsel van franchises zou worden beëindigd en de sector zou worden omgevormd naar een concessie-gebaseerd stelsel. Exploitatie nog steeds door private partijen, maar met meer formele zeggenschap voor een overheidsorgaan (Great British Railways).
Covid-19 zorgde vervolgens voor een financiële schok waardoor veel vervoerders ineens op omvielen stonden. Alles is toen omgevormd naar noodcontracten waarbij de overheid voor alle kosten opdraaide, en de overheid begon meer eisen te stellen (wat wederom tot stakingen en onrust leidde).
Na de val van de regering-Sunak heeft de nieuwe Labour-regering besloten om het Williams-Shapps Plan For Rail niet 1-op-1 over te nemen, in plaats daarvan wordt de exploitatie compleet in huis genomen. Dat is een politieke keuze.
Hoe werkte die franchise dan voordat het concessiemodel er was? Ik dacht eigenlijk dat ze daar ook het model hadden dat wij hebben, overheid levert een eisenset en aanbieder x doet de beste aanbieding, werkte dat niet zo in de franchise?
Je moet gigantisch veel Hogesnelheidslijnen bijbouwen wil je een landelijk dekkend net van Sprinter-ICE’s invoeren. Eigenlijk moet er dan tussen Dortmund en Hannover een HSL komen, tussen Hannover en Wolfsburg,, tussen Dortmund en Hamburg, tussen Frankfurt en Nürnberg, noem maar op. Als er überhaupt financiële dekking gevonden wordt, dan duurt het jaren voordat de Hogesnelheidslijnen klaar zijn en zolang ICE’s grotendeels op bestaand spoor rijden, win je weinig met het overslaan van bijvoorbeeld Bielefeld, Würzburg of Ulm. En Spandau is trouwens een heel handig station als je in het westen van Berlin moet zijn. Als je naar de Kürfürstendamm moet dan is reizen via Spandau makkelijker als via Hauptbahnhof.quote:
[..]
Ik ben het niet met je eens dat het spoornet zoals in Frankrijk in Japan volledig geënt is op Tokio. Het volgt in die zin de dikste vervoersassen die gevoeglijk van en naar de agglomeraties lopen. Daarbij zie je wel dat er voor de Shinkansen binnen Tokyo 3 stations zijn, Ueno, Tokyo en Shinagawa. Binnen de agglomeratie zijn dat er meer maar die liggen echt al 30km van station Tokyo af. Ik denk dat als je echt meer succes met ICE wilt hebben dat je veel meer ICE sprinters moet rijden die sneller zijn dan de 'reguliere' ICE's. Keulen - Hannover - Berlijn. En dan niet stoppen bij iedere stoeptegel zoals Spandau. Dan neem je maar de brommer ICE die bij veel meer stoeptegels stopt.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Als er 100 man beschikbaar is en je pakt er als NS 90, terwijl Arriva er 20 nodig heeft, ben je onderdeel van het probleem.quote:
[..]
Het is toch niet het probleem van NS dat Arriva tekorten heeft op hun personeel? Ze zijn zelf de concessie aangegaan met deze voorwaarden.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Dus moet NS maar inkrimpen zodat personeel noodgedwongen bij een minder aantrekkelijke werkgever moet gaan werken?quote:
[..]
Als er 100 man beschikbaar is en je pakt er als NS 90, terwijl Arriva er 20 nodig heeft, ben je onderdeel van het probleem.
En die 100 man beschikbaar is natuurlijk geen vaststaand iets. Leid er 10 op en je hebt 110 beschikbaar. Of je verleidt mensen om bij jou te gaan werken in plaats van bij de concurrent. Het kan allemaal.
Representant van het failliet van de westerse liberale maatschappij
Dus jij bent ook bereid om elders hetzelfde werk te gaan doen tegen slechtere arbeidsvoorwaarden?quote:
[..]
Als er 100 man beschikbaar is en je pakt er als NS 90, terwijl Arriva er 20 nodig heeft, ben je onderdeel van het probleem.
Het personeel loopt gewoon naar de hoogste bieder. Hoe is dat de schuld van NS?
Als NS minder treinen laat rijden, waardoor er maar 80 man personeel nodig is en Arriva heeft 20 man personeel nodig, past 100 man personeel precies. Als NS meer treinen laat rijden waardoor het 90 man personeel nodig heeft, kom je 10 man personeel tekort.quote:
[..]
Dus jij bent ook bereid om elders hetzelfde werk te gaan doen tegen slechtere arbeidsvoorwaarden?
Het personeel loopt gewoon naar de hoogste bieder. Hoe is dat de schuld van NS?
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Zo is het lerarentekort ook eigenlijk de schuld van de horeca.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Dit slaat nergens op. Als NS minder treinen in Limburg inzet dan gaat dat personeel gewoon ergens anders in het land aan het werk. Geen idee waarom NS dat zou doen trouwens als er gewoon vraag is, maar bon.quote:
[..]
Als NS minder treinen laat rijden, waardoor er maar 80 man personeel nodig is en Arriva heeft 20 man personeel nodig, past 100 man personeel precies. Als NS meer treinen laat rijden waardoor het 90 man personeel nodig heeft, kom je 10 man personeel tekort.
Arriva zal zich moeten inspannen om aantrekkelijker te zijn als werkgever, wat nu loopt het personeel weg. Je betoog raakt echt kant noch wal.
Als de NS de IC Eindhoven-Heerlen schrapt en er elders in het land geen vervangende treindienst in de plaats komt, dan heeft het personeel wat vrijkomt twee keuzes: of overstappen naar Arriva of je gaan aanmelden als werkzoekende bij het UWV en dan vervolgens via het UWV alsnog bij Arriva aan de slag moeten.quote:
[..]
Dit slaat nergens op. Als NS minder treinen in Limburg inzet dan gaat dat personeel gewoon ergens anders in het land aan het werk. Geen idee waarom NS dat zou doen trouwens als er gewoon vraag is, maar bon.
Arriva zal zich moeten inspannen om aantrekkelijker te zijn als werkgever, wat nu loopt het personeel weg. Je betoog raakt echt kant noch wal.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
We eisen in het onderwijs dan ook al jaren dat Horeca-medewerkers ook verplicht dossiers gaan bijhouden over al hun geschonken drankjes.quote:
Zo is het lerarentekort ook eigenlijk de schuld van de horeca.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Vlak de Rabobank niet uitquote:
Zo is het lerarentekort ook eigenlijk de schuld van de horeca.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Wat zwatel je nou? Er is werk zat voor conducteurs bij NS. Als Arriva meer mensen wil trekken of behouden moeten ze betere arbeidsvoorwaarden bieden. Daarom heet het ook een arbeidsmarkt. Het is een markt, zeg maar.quote:
[..]
Als de NS de IC Eindhoven-Heerlen schrapt en er elders in het land geen vervangende treindienst in de plaats komt, dan heeft het personeel wat vrijkomt twee keuzes: of overstappen naar Arriva of je gaan aanmelden als werkzoekende bij het UWV en dan vervolgens via het UWV alsnog bij Arriva aan de slag moeten.
