PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Dus omdat Arriva treinen KAN rijden die ze NIET rijden, komen er nu reizigers in de kou te staan?quote:Op zondag 22 december 2024 21:14 schreef Erno-BE het volgende:
[..]
Een Arriva wil voor eigen rekening en risico vooral in de Randstad verbindingen aanbieden, maar in de Randstad is er weinig ruimte voor concurrentie. Een verbinding Breda-Vlissingen is technisch misschien mogelijk, maar commercieel weer niet interessant. Met andere woorden concurrentie op het spoor komt er toch niet, met of zonder maximale frequenties. Die maximale frequenties zijn dan meer een papieren tijger.
Hoe verzinnen ze het 
Als er ruimte is, laat dan gewoon een voortrein rijden. Als Arriva met een verbinding komt, dan kan je altijd nog zeggen dat de NS de voortrein moet schrappen.
Klopt. Je gaat toch ook niet een supermarkt verplichten op bepaalde uren te sluiten zodat een concurrent in de buurt dan even open kan om omzet te draaien?quote:Op zondag 22 december 2024 21:43 schreef Starhopper het volgende:
[..]
Dus omdat Arriva treinen KAN rijden die ze NIET rijden, komen er nu reizigers in de kou te staan?
Altijd onderweg naar het avontuur
Nou ja, als je de kerk even meeneemt als 'concurrent' dan hebben we dat toch jaren lang gedaanquote:Op zondag 22 december 2024 21:47 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Klopt. Je gaat toch ook niet een supermarkt verplichten op bepaalde uren te sluiten zodat een concurrent in de buurt dan even open kan om omzet te draaien?
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Ach ja, in Zuid-Holland Noord stond de afgelopen week ook menig busreiziger in de kou. Dieptepunt was wel dat er minimaal 1 bus in beslag is genomen omdat er de foutieve kentekenplaat op zat. Dat is bij meerdere bussen gebeurd waarbij er voertuigen op duplicaatkentekens rondreden terwijl de originele platen op een andere bus zaten.
/einde busuitstapje, maar wel duidelijk makend dat de reizigers van al dat gepruts maar weer eens de klos is.
/einde busuitstapje, maar wel duidelijk makend dat de reizigers van al dat gepruts maar weer eens de klos is.
Altijd onderweg naar het avontuur
De maximale frequentie is afhankelijk van of er een IC Berlijn rijdt. Wanneer IC Berlijn rijdt mag NS x aantal treinen rijden, wanneer IC Berlijn niet rijdt x+1 aantal treinen.quote:
[..]
Maximale frequenties?
Maar hoort de ICB daar ook bij dan? Dat is toch NS Internationaal/DB?
Lees het anders vooral ook zelf eens door:
https://www.rijksoverheid(...)ofdrailnet-2025-2033 (pagina 111)
Dat zie je ook wel in het Verenigd Koninkrijk: elke Jan Boerenfluitjes kan een vervoerder opstarten en in open access treinpaden aanvragen, maar er zijn er maar weinig die het doen.quote:
[..]
Een Arriva wil voor eigen rekening en risico vooral in de Randstad verbindingen aanbieden, maar in de Randstad is er weinig ruimte voor concurrentie. Een verbinding Breda-Vlissingen is technisch misschien mogelijk, maar commercieel weer niet interessant. Met andere woorden concurrentie op het spoor komt er toch niet, met of zonder maximale frequenties. Die maximale frequenties zijn dan meer een papieren tijger.
En degenen die het doen, doen het op de langeafstandsverbindingen (zoals Londen - Edinburgh) of boren nieuwe trajecten aan waarvoor nog geen rechtstreekse danwel makkelijk bereikbare verbinding is (zie bijv. Hull Trains). Op de forenzen- en korteafstandsmarkt is er niemand die echt interesse heeft getoond.
Er is een keer een aanvraag geweest voor London Waterloo - Southampton, maar die werd afgewezen door de toezichthouder omdat deze te weinig waarde zou toevoegen t.o.v. het bestaande aanbod.
Kleine update: de app en website werken nog steeds niet. VRR wijst naar hun betaalplatform, waar ik zelf maar contact mee moet op gaan nemen. Betaalplatform hoopt via een automatisch bericht mijn vraag binnen vijf werkdagen te kunnen beantwoorden.
Uiteindelijk moesten we voor last minute kerstinkopen toch nog even de stad in dus maar even langs het station vooraf een kaartje gekocht. Maar het is echt bizar hoe slecht dit geregeld is zeg.
Uiteindelijk moesten we voor last minute kerstinkopen toch nog even de stad in dus maar even langs het station vooraf een kaartje gekocht. Maar het is echt bizar hoe slecht dit geregeld is zeg.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Dat Europa Spezial-tarief met NS-traject gratis is ook maar twijfelachtig, nietwaar?
Breda - Wenen met NS traject gratis in 1e klas, ¤ 89,99.
Vanaf Venlo? Eveneens ¤ 89,99.
Vanaf Kaldenkirchen? ¤ 67,99.
Dan moet er alleen nog een kaartje Breda - Kaldenkirchen met NS-traject gratis bij, dat is ¤ 3,20.
¤ 18,80 besparen door je ticket op te knippen in Kaldenkirchen...
Breda - Wenen met NS traject gratis in 1e klas, ¤ 89,99.
Vanaf Venlo? Eveneens ¤ 89,99.
Vanaf Kaldenkirchen? ¤ 67,99.
Dan moet er alleen nog een kaartje Breda - Kaldenkirchen met NS-traject gratis bij, dat is ¤ 3,20.
¤ 18,80 besparen door je ticket op te knippen in Kaldenkirchen...
Dat heeft met de afstand van het Internationale tarief te maken. Want als je Breda-Wenen doet is heel je reis, incl Nederland, internationaal tarief ookal reis je gratis. Knip je op in Kaldenkirchen, is dit dus vele kilometers korterquote:
Dat Europa Spezial-tarief met NS-traject gratis is ook maar twijfelachtig, nietwaar?
Breda - Wenen met NS traject gratis in 1e klas, ¤ 89,99.
Vanaf Venlo? Eveneens ¤ 89,99.
Vanaf Kaldenkirchen? ¤ 67,99.
Dan moet er alleen nog een kaartje Breda - Kaldenkirchen met NS-traject gratis bij, dat is ¤ 3,20.
¤ 18,80 besparen door je ticket op te knippen in Kaldenkirchen...
Zonder de optie "NL traject gratis" kost een enkeltje Breda - Wenen in 1e klas trouwens óók ¤ 89,99. Mis ik iets of maakt het gewoon niet meer uit?
Dat er vervolgens 22 euro prijsverschil zit tussen opstappen in Venlo en opstappen in Kaldenkirchen vind ik wel een beetje erg veel.
Dat er vervolgens 22 euro prijsverschil zit tussen opstappen in Venlo en opstappen in Kaldenkirchen vind ik wel een beetje erg veel.
100% korting heeft inderdaad geen invloed op de kaartjes met korting van DB.
Ze hebben daarin simpelweg tranches met prijzen, zodra de goedkoopste weg zijn gaat het naar de volgende tranche etc.
De reden dat je goedkoper uit bent vanaf een station na de grens is omdat de tranches beginnend in Duitsland goedkoper zijn (andere producten en dus andere prijzen). Als je dus met 100% korting in NL reist kan het heel vaak lonen om te boeken vanaf het eerste station in Duitsland en een los kaartje naar het eerste station te kopen.
Ze hebben daarin simpelweg tranches met prijzen, zodra de goedkoopste weg zijn gaat het naar de volgende tranche etc.
De reden dat je goedkoper uit bent vanaf een station na de grens is omdat de tranches beginnend in Duitsland goedkoper zijn (andere producten en dus andere prijzen). Als je dus met 100% korting in NL reist kan het heel vaak lonen om te boeken vanaf het eerste station in Duitsland en een los kaartje naar het eerste station te kopen.
Overigens komt het andersom ook voor: heb al meermaals een kaartje vanaf Oldenzaal gekocht omdat een kaartje vanaf Bentheim duurder was 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Waarom rijdt die trein van Maastricht naar Aken eigenlijk niet?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Arriva heeft te maken met een hoge defectenstand waardoor er niet voldoende treinstellen zijn om Luik - Aken via Maastricht in z'n geheel te kunnen rijden. Daarom is er geknipt in Luik - Maastricht en Heerlen - Aken.quote:
Waarom rijdt die trein van Maastricht naar Aken eigenlijk niet?
En zelfs daarmee lukt het niet altijd, NMBS moet soms een Break inzetten naar Maastricht omdat er gewoon niet genoeg FLIRTs beschikbaar zijn.
Arriva heeft slechts 8 FLIRT3 3C's, er hoeft niet veel te gebeuren of je krijgt dit soort beperkingen.
Rijdt al maanden niet, het is altijd wel wat bij Arriva.quote:
[..]
Arriva heeft te maken met een hoge defectenstand waardoor er niet voldoende treinstellen zijn om Luik - Aken via Maastricht in z'n geheel te kunnen rijden. Daarom is er geknipt in Luik - Maastricht en Heerlen - Aken.
En zelfs daarmee lukt het niet altijd, NMBS moet soms een Break inzetten naar Maastricht omdat er gewoon niet genoeg FLIRTs beschikbaar zijn.
Arriva heeft slechts 8 FLIRT3 3C's, er hoeft niet veel te gebeuren of je krijgt dit soort beperkingen.
Gewoon een zeer matige, tot zwaar klote, vervoerder.
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Arriva Limburg heeft ook te maken met structureel personeelstekort.quote:
[..]
Rijdt al maanden niet, het is altijd wel wat bij Arriva.
Gewoon een zeer matige, tot zwaar klote, vervoerder.
NS is na corona landelijk flink aan het werven geweest, en biedt een betere CAO en een interessanter/gevarieerder werkpakket dan Arriva. Dat personeel overstapt van Arriva naar NS is logisch, maar Arriva moet vervolgens wel weer nieuwe mensen vinden en opleiden. Dat kost behoorlijk wat tijd.
Er staan overigens nog altijd vacatures open
Voor de Drielandentrein is Arriva daarnaast ook nog eens afhankelijk van NMBS (voor Maastricht - Luik) en ik geloof dat er ook DB-personeel (mee)rijdt tussen Heerlen en Aken?
Ze moeten hun zooi regelen bij Arriva. Ik hoor vooral excuses van ze.quote:
[..]
Arriva Limburg heeft ook te maken met structureel personeelstekort.
NS is na corona landelijk flink aan het werven geweest, en biedt een betere CAO en een interessanter/gevarieerder werkpakket dan Arriva. Dat personeel overstapt van Arriva naar NS is logisch, maar Arriva moet vervolgens wel weer nieuwe mensen vinden en opleiden. Dat kost behoorlijk wat tijd.
Er staan overigens nog altijd vacatures open
Voor de Drielandentrein is Arriva daarnaast ook nog eens afhankelijk van NMBS (voor Maastricht - Luik) en ik geloof dat er ook DB-personeel (mee)rijdt tussen Heerlen en Aken?
Die 3 landen trein wisselt in Heerlen (DE - NL) en Maastricht (NL - BE) van personeel.
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Met Arriva Gelderland, Arriva Vechtdallijnen, Arriva Groningen en Arriva Friesland is weinig mis mee. Moderne treinen en nauwelijks uitval. Als NS nog had gereden op deze lijnen, hadden wij op de meeste lijnen nog altijd uursdiensten gehad buiten de spitsuren.quote:
[..]
Rijdt al maanden niet, het is altijd wel wat bij Arriva.
Gewoon een zeer matige, tot zwaar klote, vervoerder.
Volgens mij zit het grootste probleem dacht ik dat personeel van Arriva Limburg onder CAO Streekvervoer valt en het personeel van de overige Arriva-concessies met (deels) Spoorvervoer onder CAO Multimodaal Vervoer valt.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Regionale vervoerders (of dat nou Arriva of een andere vervoerder is) rijden daar alleen halfuursdiensten/kwartiersdiensten omdat ze daar een zak geld voor krijgen, dat doen ze echt niet vanuit de goedheid van hun hart.
De verbetering komt dus simpelweg omdat er geld naar het regionale spoor gaat, niet per se omdat er een andere vervoerder dan NS rijdt.
Dat wil overigens niet zeggen dat NS het beter of slechter zou doen dan de huidige vervoerders, maar die frequentieverhoging en nieuw materieel is niet te danken aan het feit dat er een andere vervoerder rijdt dan NS.
De verbetering komt dus simpelweg omdat er geld naar het regionale spoor gaat, niet per se omdat er een andere vervoerder dan NS rijdt.
Dat wil overigens niet zeggen dat NS het beter of slechter zou doen dan de huidige vervoerders, maar die frequentieverhoging en nieuw materieel is niet te danken aan het feit dat er een andere vervoerder rijdt dan NS.
Klopt, maar NS is voor de regionale overheden echt veel te duur, vanwege de verplichte conducteur en een veel te royale CAO. Arriva kan hetzelfde bieden voor minder ten opzichte van de NS, door onder andere de conducteur op de trein af te schaffen.quote:Op dinsdag 24 december 2024 20:46 schreef MTL het volgende:
Regionale vervoerders (of dat nou Arriva of een andere vervoerder is) rijden daar alleen halfuursdiensten/kwartiersdiensten omdat ze daar een zak geld voor krijgen, dat doen ze echt niet vanuit de goedheid van hun hart.
De verbetering komt dus simpelweg omdat er geld naar het regionale spoor gaat, niet per se omdat er een andere vervoerder dan NS rijdt.
Dat wil overigens niet zeggen dat NS het beter of slechter zou doen dan de huidige vervoerders, maar die frequentieverhoging en nieuw materieel is niet te danken aan het feit dat er een andere vervoerder rijdt dan NS.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Helaas, dat is niet correct. Er is geen conducteur benodigd bij regionale lijnen/concessies. Bijvoorbeeld tussen Gouda en Alphen rijdt NS inmiddels alweer een aantal jaar zonder conducteur en ook tussen Zutphen en Apeldoorn heeft NS jaren in een regionale concessie gereden.
Ook op Gouda-Alphen is de frequentie bijvoorbeeld verbeterd en zijn er nieuwe treinen komen rijden omdat de regionale overheid een zak met geld neerlegde.
[ Bericht 18% gewijzigd door MTL op 24-12-2024 21:21:29 ]
Ook op Gouda-Alphen is de frequentie bijvoorbeeld verbeterd en zijn er nieuwe treinen komen rijden omdat de regionale overheid een zak met geld neerlegde.
[ Bericht 18% gewijzigd door MTL op 24-12-2024 21:21:29 ]
Maar net wat een aanbesteder eist.quote:
[..]
Klopt, maar NS is voor de regionale overheden echt veel te duur, vanwege de verplichte conducteur en een veel te royale CAO. Arriva kan hetzelfde bieden voor minder ten opzichte van de NS, door onder andere de conducteur op de trein af te schaffen.
Als die zegt op iedere trein een conducteur dan wordt die natuurlijk gewoon begroot.
De laatste keer dat NS meedeed aan een mega-aanbesteding in Nederland volgde daarop een jarenlange fraudezaak die de topman de kop kostte
