PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Kleine update: de app en website werken nog steeds niet. VRR wijst naar hun betaalplatform, waar ik zelf maar contact mee moet op gaan nemen. Betaalplatform hoopt via een automatisch bericht mijn vraag binnen vijf werkdagen te kunnen beantwoorden.
Uiteindelijk moesten we voor last minute kerstinkopen toch nog even de stad in dus maar even langs het station vooraf een kaartje gekocht. Maar het is echt bizar hoe slecht dit geregeld is zeg.
Uiteindelijk moesten we voor last minute kerstinkopen toch nog even de stad in dus maar even langs het station vooraf een kaartje gekocht. Maar het is echt bizar hoe slecht dit geregeld is zeg.
Mary had a little lamb
Then Mary had dessert
Then Mary had dessert
Dat Europa Spezial-tarief met NS-traject gratis is ook maar twijfelachtig, nietwaar?
Breda - Wenen met NS traject gratis in 1e klas, ¤ 89,99.
Vanaf Venlo? Eveneens ¤ 89,99.
Vanaf Kaldenkirchen? ¤ 67,99.
Dan moet er alleen nog een kaartje Breda - Kaldenkirchen met NS-traject gratis bij, dat is ¤ 3,20.
¤ 18,80 besparen door je ticket op te knippen in Kaldenkirchen...
Breda - Wenen met NS traject gratis in 1e klas, ¤ 89,99.
Vanaf Venlo? Eveneens ¤ 89,99.
Vanaf Kaldenkirchen? ¤ 67,99.
Dan moet er alleen nog een kaartje Breda - Kaldenkirchen met NS-traject gratis bij, dat is ¤ 3,20.
¤ 18,80 besparen door je ticket op te knippen in Kaldenkirchen...
Dat heeft met de afstand van het Internationale tarief te maken. Want als je Breda-Wenen doet is heel je reis, incl Nederland, internationaal tarief ookal reis je gratis. Knip je op in Kaldenkirchen, is dit dus vele kilometers korterquote:Op maandag 23 december 2024 23:03 schreef James1988 het volgende:
Dat Europa Spezial-tarief met NS-traject gratis is ook maar twijfelachtig, nietwaar?
Breda - Wenen met NS traject gratis in 1e klas, ¤ 89,99.
Vanaf Venlo? Eveneens ¤ 89,99.
Vanaf Kaldenkirchen? ¤ 67,99.
Dan moet er alleen nog een kaartje Breda - Kaldenkirchen met NS-traject gratis bij, dat is ¤ 3,20.
¤ 18,80 besparen door je ticket op te knippen in Kaldenkirchen...
Zonder de optie "NL traject gratis" kost een enkeltje Breda - Wenen in 1e klas trouwens óók ¤ 89,99. Mis ik iets of maakt het gewoon niet meer uit?
Dat er vervolgens 22 euro prijsverschil zit tussen opstappen in Venlo en opstappen in Kaldenkirchen vind ik wel een beetje erg veel.
Dat er vervolgens 22 euro prijsverschil zit tussen opstappen in Venlo en opstappen in Kaldenkirchen vind ik wel een beetje erg veel.
100% korting heeft inderdaad geen invloed op de kaartjes met korting van DB.
Ze hebben daarin simpelweg tranches met prijzen, zodra de goedkoopste weg zijn gaat het naar de volgende tranche etc.
De reden dat je goedkoper uit bent vanaf een station na de grens is omdat de tranches beginnend in Duitsland goedkoper zijn (andere producten en dus andere prijzen). Als je dus met 100% korting in NL reist kan het heel vaak lonen om te boeken vanaf het eerste station in Duitsland en een los kaartje naar het eerste station te kopen.
Ze hebben daarin simpelweg tranches met prijzen, zodra de goedkoopste weg zijn gaat het naar de volgende tranche etc.
De reden dat je goedkoper uit bent vanaf een station na de grens is omdat de tranches beginnend in Duitsland goedkoper zijn (andere producten en dus andere prijzen). Als je dus met 100% korting in NL reist kan het heel vaak lonen om te boeken vanaf het eerste station in Duitsland en een los kaartje naar het eerste station te kopen.
Overigens komt het andersom ook voor: heb al meermaals een kaartje vanaf Oldenzaal gekocht omdat een kaartje vanaf Bentheim duurder was 
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Waarom rijdt die trein van Maastricht naar Aken eigenlijk niet?
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Arriva heeft te maken met een hoge defectenstand waardoor er niet voldoende treinstellen zijn om Luik - Aken via Maastricht in z'n geheel te kunnen rijden. Daarom is er geknipt in Luik - Maastricht en Heerlen - Aken.quote:
Waarom rijdt die trein van Maastricht naar Aken eigenlijk niet?
En zelfs daarmee lukt het niet altijd, NMBS moet soms een Break inzetten naar Maastricht omdat er gewoon niet genoeg FLIRTs beschikbaar zijn.
Arriva heeft slechts 8 FLIRT3 3C's, er hoeft niet veel te gebeuren of je krijgt dit soort beperkingen.
Rijdt al maanden niet, het is altijd wel wat bij Arriva.quote:
[..]
Arriva heeft te maken met een hoge defectenstand waardoor er niet voldoende treinstellen zijn om Luik - Aken via Maastricht in z'n geheel te kunnen rijden. Daarom is er geknipt in Luik - Maastricht en Heerlen - Aken.
En zelfs daarmee lukt het niet altijd, NMBS moet soms een Break inzetten naar Maastricht omdat er gewoon niet genoeg FLIRTs beschikbaar zijn.
Arriva heeft slechts 8 FLIRT3 3C's, er hoeft niet veel te gebeuren of je krijgt dit soort beperkingen.
Gewoon een zeer matige, tot zwaar klote, vervoerder.
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Arriva Limburg heeft ook te maken met structureel personeelstekort.quote:
[..]
Rijdt al maanden niet, het is altijd wel wat bij Arriva.
Gewoon een zeer matige, tot zwaar klote, vervoerder.
NS is na corona landelijk flink aan het werven geweest, en biedt een betere CAO en een interessanter/gevarieerder werkpakket dan Arriva. Dat personeel overstapt van Arriva naar NS is logisch, maar Arriva moet vervolgens wel weer nieuwe mensen vinden en opleiden. Dat kost behoorlijk wat tijd.
Er staan overigens nog altijd vacatures open
Voor de Drielandentrein is Arriva daarnaast ook nog eens afhankelijk van NMBS (voor Maastricht - Luik) en ik geloof dat er ook DB-personeel (mee)rijdt tussen Heerlen en Aken?
Ze moeten hun zooi regelen bij Arriva. Ik hoor vooral excuses van ze.quote:
[..]
Arriva Limburg heeft ook te maken met structureel personeelstekort.
NS is na corona landelijk flink aan het werven geweest, en biedt een betere CAO en een interessanter/gevarieerder werkpakket dan Arriva. Dat personeel overstapt van Arriva naar NS is logisch, maar Arriva moet vervolgens wel weer nieuwe mensen vinden en opleiden. Dat kost behoorlijk wat tijd.
Er staan overigens nog altijd vacatures open
Voor de Drielandentrein is Arriva daarnaast ook nog eens afhankelijk van NMBS (voor Maastricht - Luik) en ik geloof dat er ook DB-personeel (mee)rijdt tussen Heerlen en Aken?
Die 3 landen trein wisselt in Heerlen (DE - NL) en Maastricht (NL - BE) van personeel.
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
Met Arriva Gelderland, Arriva Vechtdallijnen, Arriva Groningen en Arriva Friesland is weinig mis mee. Moderne treinen en nauwelijks uitval. Als NS nog had gereden op deze lijnen, hadden wij op de meeste lijnen nog altijd uursdiensten gehad buiten de spitsuren.quote:
[..]
Rijdt al maanden niet, het is altijd wel wat bij Arriva.
Gewoon een zeer matige, tot zwaar klote, vervoerder.
Volgens mij zit het grootste probleem dacht ik dat personeel van Arriva Limburg onder CAO Streekvervoer valt en het personeel van de overige Arriva-concessies met (deels) Spoorvervoer onder CAO Multimodaal Vervoer valt.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Regionale vervoerders (of dat nou Arriva of een andere vervoerder is) rijden daar alleen halfuursdiensten/kwartiersdiensten omdat ze daar een zak geld voor krijgen, dat doen ze echt niet vanuit de goedheid van hun hart.
De verbetering komt dus simpelweg omdat er geld naar het regionale spoor gaat, niet per se omdat er een andere vervoerder dan NS rijdt.
Dat wil overigens niet zeggen dat NS het beter of slechter zou doen dan de huidige vervoerders, maar die frequentieverhoging en nieuw materieel is niet te danken aan het feit dat er een andere vervoerder rijdt dan NS.
De verbetering komt dus simpelweg omdat er geld naar het regionale spoor gaat, niet per se omdat er een andere vervoerder dan NS rijdt.
Dat wil overigens niet zeggen dat NS het beter of slechter zou doen dan de huidige vervoerders, maar die frequentieverhoging en nieuw materieel is niet te danken aan het feit dat er een andere vervoerder rijdt dan NS.
Klopt, maar NS is voor de regionale overheden echt veel te duur, vanwege de verplichte conducteur en een veel te royale CAO. Arriva kan hetzelfde bieden voor minder ten opzichte van de NS, door onder andere de conducteur op de trein af te schaffen.quote:Op dinsdag 24 december 2024 20:46 schreef MTL het volgende:
Regionale vervoerders (of dat nou Arriva of een andere vervoerder is) rijden daar alleen halfuursdiensten/kwartiersdiensten omdat ze daar een zak geld voor krijgen, dat doen ze echt niet vanuit de goedheid van hun hart.
De verbetering komt dus simpelweg omdat er geld naar het regionale spoor gaat, niet per se omdat er een andere vervoerder dan NS rijdt.
Dat wil overigens niet zeggen dat NS het beter of slechter zou doen dan de huidige vervoerders, maar die frequentieverhoging en nieuw materieel is niet te danken aan het feit dat er een andere vervoerder rijdt dan NS.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Helaas, dat is niet correct. Er is geen conducteur benodigd bij regionale lijnen/concessies. Bijvoorbeeld tussen Gouda en Alphen rijdt NS inmiddels alweer een aantal jaar zonder conducteur en ook tussen Zutphen en Apeldoorn heeft NS jaren in een regionale concessie gereden.
Ook op Gouda-Alphen is de frequentie bijvoorbeeld verbeterd en zijn er nieuwe treinen komen rijden omdat de regionale overheid een zak met geld neerlegde.
[ Bericht 18% gewijzigd door MTL op 24-12-2024 21:21:29 ]
Ook op Gouda-Alphen is de frequentie bijvoorbeeld verbeterd en zijn er nieuwe treinen komen rijden omdat de regionale overheid een zak met geld neerlegde.
[ Bericht 18% gewijzigd door MTL op 24-12-2024 21:21:29 ]
Maar net wat een aanbesteder eist.quote:
[..]
Klopt, maar NS is voor de regionale overheden echt veel te duur, vanwege de verplichte conducteur en een veel te royale CAO. Arriva kan hetzelfde bieden voor minder ten opzichte van de NS, door onder andere de conducteur op de trein af te schaffen.
Als die zegt op iedere trein een conducteur dan wordt die natuurlijk gewoon begroot.
De laatste keer dat NS meedeed aan een mega-aanbesteding in Nederland volgde daarop een jarenlange fraudezaak die de topman de kop kostte
Wat probeer je te zeggen?quote:
De laatste keer dat NS meedeed aan een mega-aanbesteding in Nederland volgde daarop een jarenlange fraudezaak die de topman de kop kostte
Je kunt tussen Heerlen en Maastricht ook ander materieel laten rijden en zo de treindienst overeind houdenquote:
[..]
Arriva heeft te maken met een hoge defectenstand waardoor er niet voldoende treinstellen zijn om Luik - Aken via Maastricht in z'n geheel te kunnen rijden. Daarom is er geknipt in Luik - Maastricht en Heerlen - Aken.
En zelfs daarmee lukt het niet altijd, NMBS moet soms een Break inzetten naar Maastricht omdat er gewoon niet genoeg FLIRTs beschikbaar zijn.
Arriva heeft slechts 8 FLIRT3 3C's, er hoeft niet veel te gebeuren of je krijgt dit soort beperkingen.
Altijd onderweg naar het avontuur
En het ligt altijd aan iedereen en zijn moeder, maar nooit aan Arrivaquote:
[..]
Rijdt al maanden niet, het is altijd wel wat bij Arriva.
Gewoon een zeer matige, tot zwaar klote, vervoerder.
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Dat ze na dat fiasco niet meer geprobeerd hebben om aanbestedingen te winnen.quote:
De aanbesteding voor de Noordelijke Nevenlijnen volgde vrij kort na het Abellio Limburg-fiasco dus dat ze die lieten gaan snap ik, Amersfoort - Ede-Wageningen was tijdens corona en snap ik ook nog wel (i.v.m. veel onzekerheden) maar waarom NS niet heeft meegedongen met de aanbesteding van Achterhoek-Rivierenland..?
Ligt dat niet vooral aan de politiek en daarmee de aandeelhouder, die wil dat NS zich op de 'kerntaken' (lees: HRN) concentreert?
Was Limburg niet in de tijd dat Qbuzz nog van NS was? Nu hebben ze natuurlijk geen enkele binding met busvervoer, en dat maakt in Achterhoek-Rivierenland wel een flink deel uit van de concessie.quote:
[..]
Dat ze na dat fiasco niet meer geprobeerd hebben om aanbestedingen te winnen.
De aanbesteding voor de Noordelijke Nevenlijnen volgde vrij kort na het Abellio Limburg-fiasco dus dat ze die lieten gaan snap ik, Amersfoort - Ede-Wageningen was tijdens corona en snap ik ook nog wel (i.v.m. veel onzekerheden) maar waarom NS niet heeft meegedongen met de aanbesteding van Achterhoek-Rivierenland..?
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Arriva rijdt vandaag wel de volledige dienstregeling, inclusief 2x per uur Maastricht-Heerlen-Aachen. Bijzonder, aangezien veel machinisten juist vandaag vrij willen zijn de reizigersaantallen op 1 januari na het laagst zijn.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Jeetje!
Leugens! Daar wordt gewoon Weihnachten gevierd.
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
Het zal vrijdag, als ik het nodig heb, vast niet meer rijden. Dan is de boel weer stuk oidquote:
Arriva rijdt vandaag wel de volledige dienstregeling, inclusief 2x per uur Maastricht-Heerlen-Aachen. Bijzonder, aangezien veel machinisten juist vandaag vrij willen zijn de reizigersaantallen op 1 januari na het laagst zijn.
stupidity has become as common as common sense was before
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
Travel Is Fatal To Prejudice, Bigotry and Narrow-Mindedness
tja, nog geen 40 minuten en het is weer eens raak in Castricum......quote:
[ afbeelding ]
Jeetje!
[ afbeelding ]
Leugens! Daar wordt gewoon Weihnachten gevierd.
Roses are red, violets are blue. Invalid character '}' at line 32
helaas ja, altijd triest.quote:
[..]
tja, nog geen 40 minuten en het is weer eens raak in Castricum......
Het was prettig voor zo lang het geduurd heeft.quote:
[..]
tja, nog geen 40 minuten en het is weer eens raak in Castricum......
Voorts zijn wij van mening dat de Baronnenlijn heraangelegd moet worden.
