PTA Planes, Trains & Automobiles
Gemotoriseerd of niet, alles op wielen heeft hier een plek. Van oldtimers tot je nieuwe fiets, van Smart tot brandweerwagen, post het hier!
Die niet bij iedere dikke boom stoppen.quote:Op dinsdag 26 november 2024 21:04 schreef derLudolf het volgende:
[..]
Als je mensen uit het vliegtuig wil lokken moet je gewoon rechtstreekse treinen hebben.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Rheine is Preisklasse 2 en Osnabrück is van belang voor overstappen.quote:Op dinsdag 26 november 2024 21:06 schreef Janneke141 het volgende:
[..]
Die niet bij iedere dikke boom stoppen.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Vooral op het Nederlandse stuk staan nogal veel dikke bomen. En een stop in zowel Bentheim als Rheine schiet ook niet echt op.quote:
[..]
Rheine is Preisklasse 2 en Osnabrück is van belang voor overstappen.
In mijn optiek wordt er bij treinen voor lange afstanden toch te veel naar combinaties met lokaal verkeer gezocht. Dat is fijn als je van jouw dikke boom naar een grote stad wil, maar voor de grotere aantallen mensen die tussen die grote steden over lange afstand willen reizen is het niet aantrekkelijk genoeg als alternatief voor het vliegtuig.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Ik kwam dit tegen trouwens toen ik zocht naar perronlengtes in Osnabrück
https://linieplus.de/prop(...)fuer-osnabrueck-hbf/
https://linieplus.de/prop(...)fuer-osnabrueck-hbf/
Kranplätze müssen verdichtet sein
Je kunt niet zonder te stoppen door Bad Bentheim rijden, dat staat de beveiliging niet toe. De beveiliging dwingt een wissel van bovenleidingspanning af, je kunt niet richting Rheine vertrekken met 1500V op de draad of met 15 kV richting Hengelo.quote:
[..]
Vooral op het Nederlandse stuk staan nogal veel dikke bomen. En een stop in zowel Bentheim als Rheine schiet ook niet echt op.
Als machinist en treindienstleider goed communiceren en de trdl snel genoeg is met alles bedienen is het mogelijk om zonder te stoppen te rijden, maar de inrijder zal altijd geel tonen.
Rheine is dan weer nuttig voor verbindingen richting het noorden en zuiden.
Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer en Hengelo. Dat valt toch wel mee toch? En als het dienstregelingtechnisch al kan levert het hooguit 5 minuten tijdwinst op als Hilversum en Apeldoorn geschrapt worden als stops.quote:
[..]
Vooral op het Nederlandse stuk staan nogal veel dikke bomen. En een stop in zowel Bentheim als Rheine schiet ook niet echt op.
In mijn optiek wordt er bij treinen voor lange afstanden toch te veel naar combinaties met lokaal verkeer gezocht. Dat is fijn als je van jouw dikke boom naar een grote stad wil, maar voor de grotere aantallen mensen die tussen die grote steden over lange afstand willen reizen is het niet aantrekkelijk genoeg als alternatief voor het vliegtuig.
Beetje hetzelfde als naar België. Leuk dat er een Thalys-kloon bijkomt, maar de meeste reizigers nemen gewoon de EC Rotterdam-Brussel vanaf 15 december. Goedkoper en vanuit Noord-Brabant en Gelderland kun je ook in Breda opstappen.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Over Thalys-klonen gesproken, als het goed is gaat er vanaf 19 december een Ouigo Train Classique rijden tussen Brussel en Parijs.
Tijden:
Brussel Zuid/Midi >> Paris Gare du Nord
OTC 50 07:38 > 10:35
OTC 54 13:38 > 16:44
OTC 56 18:38 > 21:35
Paris Gare du Nord >> Brussel Zuid/Midi
OTC 63 08:18 > 11:21
OTC 65 12:28 > 15:21
OTC 69 19:15 > 22:21
Tijden:
Brussel Zuid/Midi >> Paris Gare du Nord
OTC 50 07:38 > 10:35
OTC 54 13:38 > 16:44
OTC 56 18:38 > 21:35
Paris Gare du Nord >> Brussel Zuid/Midi
OTC 63 08:18 > 11:21
OTC 65 12:28 > 15:21
OTC 69 19:15 > 22:21
Ja, ook goed hoor, maar dan wordt een trein dus nooit een serieus alternatief voor het vliegtuig op dit soort routes.quote:
[..]
Hilversum, Amersfoort, Apeldoorn, Deventer en Hengelo. Dat valt toch wel mee toch? En als het dienstregelingtechnisch al kan levert het hooguit 5 minuten tijdwinst op als Hilversum en Apeldoorn geschrapt worden als stops.
Beetje hetzelfde als naar België. Leuk dat er een Thalys-kloon bijkomt, maar de meeste reizigers nemen gewoon de EC Rotterdam-Brussel vanaf 15 december. Goedkoper en vanuit Noord-Brabant en Gelderland kun je ook in Breda opstappen.
Opinion is the medium between knowledge and ignorance (Plato)
Het netwerk aan de Duitse kant helpt ook niet altijd mee met het omlaag krijgen van reistijden.
Hoewel ze in Duitsland een aantal indrukwekkende hogesnelheidslijnen hebben gebouwd is het geheel alsnog een hodgepodge aan snelle en langzame, vaak zwaar overbelaste lijnen waardoor reizen best lang duren. Tussen noord en zuid kan het snel gaan, tussen oost en west blijft het nog steeds behelpen.
Frankfurt en Berlijn liggen hemelsbreed bijvoorbeeld 425 km uit elkaar, de snelste ICE doet dat in 3u57m.
Vergelijk dat met de Fransozen: Parijs en Lyon liggen hemelsbreed ongeveer 400km uit elkaar, maar die afstand leg je in 1u56m af.
München - Frankfurt idem: het is 300 km en je doet er 3u15m over. Brussel - Parijs en Brussel - Londen is vergelijkbaar qua afstand en dat doe je in 2 uur.
Hoewel ze in Duitsland een aantal indrukwekkende hogesnelheidslijnen hebben gebouwd is het geheel alsnog een hodgepodge aan snelle en langzame, vaak zwaar overbelaste lijnen waardoor reizen best lang duren. Tussen noord en zuid kan het snel gaan, tussen oost en west blijft het nog steeds behelpen.
Frankfurt en Berlijn liggen hemelsbreed bijvoorbeeld 425 km uit elkaar, de snelste ICE doet dat in 3u57m.
Vergelijk dat met de Fransozen: Parijs en Lyon liggen hemelsbreed ongeveer 400km uit elkaar, maar die afstand leg je in 1u56m af.
München - Frankfurt idem: het is 300 km en je doet er 3u15m over. Brussel - Parijs en Brussel - Londen is vergelijkbaar qua afstand en dat doe je in 2 uur.
De reistijd omlaag brengen lukt enkel met nieuwe infrastructuur. Zonder nieuwe infrastructuur kun je de reistijd hooguit met 20 minuten omlaag brengen door tussen Amsterdam en Berlin enkel in Hannover en Berlin-Spandau te stoppen, maar voor de tussenliggende regio's neemt de reistijd fors toe.quote:
[..]
Ja, ook goed hoor, maar dan wordt een trein dus nooit een serieus alternatief voor het vliegtuig op dit soort routes.
Anderzijds moet je eens kijken naar de reistijd en de reismogelijkheden tussen Bordeaux en Lyon/Marseille. Die zijn echt dramatisch slecht. In Duitsland is de reistijd en de reismogelijkheden tussen Dresden en Frankfurt/München/NRW redelijk te noemen. Dat is de andere zijde van de medaille. Wil je bijvoorbeeld van Lille naar Zuidoost-Engeland dan moet je helemaal via London reizen omdat de Eurostar niet stopt tussen Frankrijk en London.quote:
Het netwerk aan de Duitse kant helpt ook niet altijd mee met het omlaag krijgen van reistijden.
Hoewel ze in Duitsland een aantal indrukwekkende hogesnelheidslijnen hebben gebouwd is het geheel alsnog een hodgepodge aan snelle en langzame, vaak zwaar overbelaste lijnen waardoor reizen best lang duren. Tussen noord en zuid kan het snel gaan, tussen oost en west blijft het nog steeds behelpen.
Frankfurt en Berlijn liggen hemelsbreed bijvoorbeeld 425 km uit elkaar, de snelste ICE doet dat in 3u57m.
Vergelijk dat met de Fransozen: Parijs en Lyon liggen hemelsbreed ongeveer 400km uit elkaar, maar die afstand leg je in 1u56m af.
München - Frankfurt idem: het is 300 km en je doet er 3u15m over. Brussel - Parijs en Brussel - Londen is vergelijkbaar qua afstand en dat doe je in 2 uur.
Rossíya, Rossíya -
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
V étom slóve ogón' i síla,
V étom slóve pobédy plámya!
Podnimáem Rossí známya!
Voor wie wat korting wil bij Deutsche Bahn: Penny verkoopt (ook online) cadeaukaarten voor DB van 30 voor 26 euro, dus met ruim 13% korting: https://kartenwelt.penny.de/deutsche-bahn.html
Online bestellen kan prima vanuit Nederland, alleen een Nederlandse postcode herkent ie niet dus gewoon een 0 met de vier cijfers erachter doen
Online bestellen kan prima vanuit Nederland, alleen een Nederlandse postcode herkent ie niet dus gewoon een 0 met de vier cijfers erachter doen
PM mij!
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Disclaimer: Mijn posts worden geschreven als user, en niet als crew, tenzij dit duidelijk wordt aangegeven
Het vervolg op de trein die tijdens de Olympische Spelen al reedquote:
Over Thalys-klonen gesproken, als het goed is gaat er vanaf 19 december een Ouigo Train Classique rijden tussen Brussel en Parijs.
Tijden:
Brussel Zuid/Midi >> Paris Gare du Nord
OTC 50 07:38 > 10:35
OTC 54 13:38 > 16:44
OTC 56 18:38 > 21:35
Paris Gare du Nord >> Brussel Zuid/Midi
OTC 63 08:18 > 11:21
OTC 65 12:28 > 15:21
OTC 69 19:15 > 22:21
Altijd onderweg naar het avontuur
De reistijd valt me nog wel mee, overdag is het alsnog sneller dan met de auto. Al is het vanuit Nederland niet echt praktisch, de Brusselaar is niet zelden flink vertraagd en de overstap wil je niet missen.quote:Op woensdag 27 november 2024 20:22 schreef Peterselieman het volgende:
[..]
Het vervolg op de trein die tijdens de Olympische Spelen al reed
Er zijn tussenstops in Mons, Aulnoyes-Aymeries en Creil. Gek genoeg niet in Saint-Quentin of Compičgne.
Zouden ook wel erg veel stops worden. Niet echt bevorderlijk voor de gemiddelde snelheid…quote:
Er zijn tussenstops in Mons, Aulnoyes-Aymeries en Creil. Gek genoeg niet in Saint-Quentin of Compičgne.
Ik vind het sowieso maar bijzondere keuzes: Aulnoyes-Aymeries heeft 8000 inwoners, Creil moet het doen met 36000. Deze beide plaatsen worden straks 3x per dag per richting bediend door de nieuwe trein.
Maar Saint-Quentin heeft 50000 inwoners, Compičgne 40000, en de trein rijdt daar zonder te stoppen aan voorbij? Rare prioriteiten qua hoeveelheid potentiële reizigers, lijkt me.
De stationnementen van deze trein zijn trouwens ook best lang: 3 tot 7 minuten, en ik vermoed dat er ook nog wel wat speling in de dienstregeling zit. Het zou me niet verbazen als je stops in Saint-Quentin en Compičgne kunt toevoegen zonder dat de rit zelf merkbaar langer wordt, maar wellicht zit er ergens een conflict in de dienstregeling waardoor dat niet past.
Maar Saint-Quentin heeft 50000 inwoners, Compičgne 40000, en de trein rijdt daar zonder te stoppen aan voorbij? Rare prioriteiten qua hoeveelheid potentiële reizigers, lijkt me.
De stationnementen van deze trein zijn trouwens ook best lang: 3 tot 7 minuten, en ik vermoed dat er ook nog wel wat speling in de dienstregeling zit. Het zou me niet verbazen als je stops in Saint-Quentin en Compičgne kunt toevoegen zonder dat de rit zelf merkbaar langer wordt, maar wellicht zit er ergens een conflict in de dienstregeling waardoor dat niet past.
Misschien kunnen ze nog wat meer en langere stops inbouwen. Dan duurt de rit lang genoeg voor een nachttrein zoals vroegah 
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op Mons na, nooit van die plaatsen gehoordquote:
Er zijn tussenstops in Mons, Aulnoyes-Aymeries en Creil. Gek genoeg niet in Saint-Quentin of Compičgne.
Kranplätze müssen verdichtet sein
Creil is een gehucht in de Noordoostpolderquote:
[..]
Op Mons na, nooit van die plaatsen gehoord
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Te lui om uit te zoeken. Ouigo is de budget TGV, Train Classique is op klassiek spoor? Dus eigenlijk gewoon een intercity?quote:
quote:
Train Classique is op klassiek spoor?
Salivili hipput tupput tapput äppyt tipput hilijalleen
Op
Daar dacht ik eerst aan toen ik er snel over heen scrollde, maar kon het niet met 36.000 inwoners rijmenquote:Op donderdag 28 november 2024 18:43 schreef Dr_Flash het volgende:
[..]
Creil is een gehucht in de Noordoostpolder
Kranplätze müssen verdichtet sein
Jup, maar vast en zeker voor een hogere prijs. Net als ICE Lquote:
[..]
Te lui om uit te zoeken. Ouigo is de budget TGV, Train Classique is op klassiek spoor? Dus eigenlijk gewoon een intercity?
Kranplätze müssen verdichtet sein
