12 april
'Co-piloot MH 370 probeerde nog te bellen'
De copiloot van vlucht MH 370 heeft nog geprobeerd een telefoontje te plegen vlak voordat de Boeing 777 van Malaysian Airlines van de radar verdween.
Dat hebben bronnen rondom het politieteam tegen de Maleisische krant New Straits Times gezegd.
Volgens hen maakte het mobieltje van Fariq Abdul Hamid contact met een zendmast toen het vliegtuig laag in de buurt van het Maleisische eiland Penang vloog. Maar voordat het signaal naar een volgende zendmast kon worden gestuurd om een daadwerkelijk telefoongesprek te laten plaatsvinden, was de verbinding alweer verbroken.
''De telecomtoren verwerkte het telefoontje dat hij probeerde te maken. Waarschijnlijk werd de verbinding toen verbroken omdat het toestel snel wegvloog van de toren en geen volgende toren bereikte'', aldus de insiders.
Het laatste telefoongesprek dat Hamid wél voerde, was twee uur voor de vlucht van Kuala Lumpur richting Beijing. Hij belde toen met iemand die hij veel vaker telefonisch sprak, blijkt uit onderzoek.
Vlak voordat hij aan boord ging, stuurde hij nog een Whatsapp-berichtje en gezien het gebrek aan signaal daarna heeft hij toen waarschijnlijk zijn telefoon uitgeschakeld. Vlak bij de zendmast bij Penang gaf het toestel ineens weer een teken van leven.
nu.nl
11 april
"It [the search area] has been very much narrowed down because we've now had a series of detections, some for quite a long period of time,'' Mr Abbott said.
"Nevertheless, we're getting to the stage where the signal from the black box is starting to fade."
He also said that officials were confident that they knew "the position of the black box flight recorder to within some kilometres".
"Still, confidence in the approximate position of the black box is not the same as recovering wreckage from almost 4.5km (2.6 miles) beneath the sea or finally determining all that happened on that flight."
http://www.bbc.com/news/world-asia-26984162
7 april:
Chinese vessel searching MH370 picks up pulse signal in Indian Ocean
Stormen en golven in het zoekgebied - animatieSPOILER
24 maart - 15:00:
De Maleisische president Najib Razak laat in een persconferentie weten dat het vliegtuig hoogstwaarschijnlijk is neergestort in de Zuidelijke Indische Oceaan, op basis van satellietdata van Inmarsat, een Brits bedrijf.
Situatie in het kort:
Sinds zaterdagochtend 8 maart 01:21 (GMT +8) wordt een Boeing 777-200ER van Malaysian Airlines vermist. De laatste waarneming via de transponder vond plaats om deze tijd midden boven de Golf van Thailand.
De vlucht opgestegen vanaf Kuala Lumpur International Airport met bestemming Peking (ETA 06:30), verdween van de radar 24 minuten nadat het ACARS-systeem was uitgeschakeld (01:07). Grondradar heeft het vliegtuig om 02:40 waargenomen in de Straat van Malakka ten noordwesten van het Maleise schiereiland.
Vermoed wordt dat de bemanning en/of kapers onder de passagiers het vliegtuig doelmatig van de communicatie afgesloten.
Het vliegtuig is om 08:11 op satellietbeelden gepingd in een halve cirkel ten noorden en zuiden van KL; boven Centraal-Azië dan wel zo'n 1500 km ten westen van Australië. Het is niet duidelijk of op dit moment het vliegtuig nog in de lucht was of op land is geregistreerd.
Het onderzoek spitst zich sinds zaterdag 15 maart toe op de piloten en passagiers aan boord, met als doel de afgelegde route nader te bepalen en de motieven te achterhalen.
De Maleisische regering wordt door verschillende landen bekritiseerd om hun lakse, tegenstrijdige en onduidelijke berichtgeving en acties.
Persconferentie Avherald:
• 25 landen zijn betrokken bij de zoekactie, (voorheen waren dit er 14)
• Er wordt in de territories van 11 landen gezocht.
• Het vliegtuig had de geplande hoeveelheid kerosine aan boord. Er was niets extra's getankt.
• Focus is nu op crew en passagiers.
• De flight simulators van beide piloten zijn thuis uit elkaar gehaald en op een andere (investigation) plaats weer in elkaar gezet en worden momenteel onderzocht.
• Er is geen contact gezocht door eventuele verdachten, geen losgeld of andere zaken ge-eist.
• Er was géén uitzonderlijk belangrijke cargo on board.
• Het door satellieten ontvangen signaal kan verstuurd zijn terwijl het vliegtuig aan de grond stond.
• Piloten hebben niet verzocht samen te vliegen. Kans dat ze beiden in het complot zitten lijkt dus uitgesloten.
• Tien theorieen over vlucht MH370
• Maleisische politie doet huiszoeking bij piloot vermist vliegtuig - NRC
• Vliegbewegingen bijna onmogelijk uit te voeren - 1 kaper/piloot is voldoende - passagiers zouden gedood kunnen zijn door middel van decompressie
• 28 vragen en antwoorden - wat is hier aan de hand? - CNN
• Piloten kunnen handmatig Cockpit Voice Recorder - CVR uitzetten - Flight Data Receiver die de vliegbewegingen registreert niet
======================================================================
Overzichtskaart:
Radarbakens in Azië
Uitgebreide achtergrondinformatie verdwijning MH370:
Nieuwsbronnen:SPOILER
Topografische en bathymetrische kaart:
Gebied waar het vliegtuig is verdwenen:
Werking van verschillende radar-systemen:
Werking van verschillende vliegtuigcommunicatie:
Aanvankelijke zoekgebied - Golf van Thailand:
Type vliegtuig:
De piloten:
• Gezagvoerder Zaharie Ahmad Shah (53) - meer dan 18.000 vlieguren - fervent flightsim-liefhebber, met een eigengebouwde vliegsimulator thuis.
• Eerste officier Fariq Abdul Hamid (27) - meer dan 2763 vlieguren - zoon van bekende politicus
Achtergrondinformatie Algemeen Dagblad (mobiele versie).
Eerste bevindingen na verdwijning van het toestel:
Passagierslijst (.pdf)
Bijzondere passagiers:
* 50 jarige Nederlandse uit Amsterdam Osdorp, Surti Dahli
* Pouria Nourmohammadi Mehrdad 18) - Perzische asielzoeker die op een gestolen paspoort (van Oostenrijker Christian Kozel (30)) reisde naar AMS en door naar FRA (Frankfurt).
* Seyed Mohammed Reza Delavar[/b] (29) - Perzische asielzoeker die op een gestolen paspoort (van Italiaan Luigi Maraldi (37) reisde naar AMS en door naar CPH (Kopenhagen).
Laatste radarwaarneming: http://www.flightradar24.com/2014-03-07/17:20/12x/MAS370/2d81a27
Vluchtplan ter hoogte van verlies radarcontact:
Mogelijke route na verlies radarcontact:
Search And Rescue (SAR):
• 34 vliegtuigen
• 15 helikopters
• 52 boten
• 10 satellieten
Landen in de regio die niet meedoen met de zoektocht:
• Myanmar
• Laos
• Cambodja
• Nepal
• Bhutan
• Bangladesh
Zoektocht verschillende vliegrampen:
Scheepvaartroutes:
Overzichtskaart met luchthavens, bakens, gevarenzones, sectoren etc:
Windrichtingenkaart:
Tijdzones:
Informatieve video's:
• http://edition.cnn.com/20(...)nes-knowns-unknowns/
• http://i.ytimg.com/vi/ujPc1Hr5z4U/default.jpg
Simulatie van hoe het gebeurd zou kunnen zijn:
Helios Flight 522 - 14 augustus 2005
• Malaysian Airlines - http://www.malaysiaairlines.com/my/en/site/dark-site.html
• nu.nl - http://www.nu.nl/ramp-malaysia-airlines/
• Wikipedia - http://en.wikipedia.org/wiki/Malaysia_Airlines_Flight_370
• The Guardian - http://www.theguardian.co(...)c3bae4b05e6cc240518a - Search widened, and latest updates
• Aviation Herald - http://avherald.com/h?article=4710c69b&opt=0
• NRC - http://zoeken.nrc.nl/?q=Malaysia+Airlines&sort=date
Eerder verdwenen of vreemd gecrashte vliegtuigen:
• Overzicht van zelfmoordvluchten - NOS
• Meer verdwenen vliegtuigen op Quest.nl
YouTube-filmpjes vergelijkbare vliegtuigongelukken:
Eerdere kapingen:SPOILERhttp://i.ytimg.com/vi/ujPc1Hr5z4U/default.jpg
Air Crash Investigation - Helios 522 - 14 augustus 2005 - Griekenland - decompression?
Air Crash Investigation - AF447 - 1 juni 2009 - Atlantische Oceaan, Brazilië - technisch mankement + fout piloten
Mayday, Air Crash Investigation - Egypt Air 990 - vermoedelijk zelfmoord piloot - ook pas laat gevonden, in de Atlantische Oceaan
Ethiopian Airlines-vlucht 961 - Comoren - kaping - neergestort; geen brandstof meer - kapers willen naar Australië! - met kerosine voor Addis Abeba-Nairobi...
Ogenschijnlijke zelfmoord piloot - maar technisch mankement bleek logischer - Palembang Sumatra
Ogenschijnlijke zelfmoord piloot - Mozambique Airlines TM470 - 29 november 2013
Explosie in de lucht - technisch mankement of raketaanval? - TWA800 - 17 juli 1996 - JFK-CDG - Atlantische Oceaan
Lessen uit vorige vliegtuigongelukken:
• Zuurstofmaskers werken gedurende 15 minuten, steward blijft bij bewustzijn met draagbare zuurstoffles - Decompressie - Boeing 737 - Helios 522 - Athene - 14 augustus 2005
• Seismografen registreren impact in zee - Brand en uitval instrumenten - MD-11 - SwissAir111 - Halifax - 2 september 1998
• Een mogelijke scheur in de linker onderkant van het vliegtuig waar een moment van hoge druk de zekering eruitscheurde - Explosie kerosinetank - Boeing 747 - TWA800 - New York - 17 juli 1996
• Verdween op 35.000 voet van de radar - 15% teruggevonden - eerste brokstuk gespot 2 uur na de ramp - Vliegtuig breekt in de lucht in stukken en stort in zee - Boeing 747 - China Airlines - Straat van Taiwan - 2010
SPOILER• 1996: Ethiopian Airlines Flight 961 crashed into the Indian Ocean near a beach in the Comoros Islands after hijackers refused to allow the pilot to land and refuel the plane. 125 passengers died and the remaining 50 passengers survived with minor injuries. This was the third incident in which there were survivors of a passenger jet that had been intentionally ditched into a body of water.
• 1995 - Russian cargo jet flying from Tirana to Kabul was forced to land in Kandahar by Taliban forces. Jet's crew had been held in a captivity until escape in 1996.
• October 2, 1990: A hijacker (1tje?) seized a plane from China which later, crashed as it tried to land, in Guangzhou and killing 128 people.
• 1993: Russian Aeroflot passenger jet flying from Perm to Moscow that diverted to Gardermoen airport, Oslo hijacked by two Iranian brothers. They surrendered and hostages went free. The hijackers were later given asylum in Norway for humanitarian reasons.
Mogelijke motieven/scenario's:
17 maart - 20:34SPOILERNIEUW:
• Vliegtuig zou gebruikt kunnen worden voor terroristische aanslag - Times of India
• Kaping waardevolle lading/passagiers - RussiaToday - waar zijn ze? wanneer komen de eisen? wat is het motief erachter?
• Zelfmoordactie (co)piloot? - Volgens de Australische expert Mike Glynn het meest waarschijnlijk - AD.nl
OUD:
• Ongeval/technisch mankement - "extremely unlikely" : [spoiler]
http://www.straitstimes.c(...)s-likely-scenarios-2
• Bewusteloosheid door decompressie en beviezing - op autopiloot 4 uur doorvliegen
• Raketaanval - vraag wie verantwoordelijk? - Noord-Korea, waar er juist verkiezingen waren, wordt gespeculeerd
• Bomaanslag - vreemd; geen motief gegeven
EERDERE UPDATES:
[spoiler]
20 maart - 05:41
"The Australian Maritime Safety Authority (AMSA) has received information based on satellite imagery of objects possibly related to the search"
Australian search planes have been diverted to find two objects in the southern Indian Ocean "possibly related" to the search for the missing Malaysia Airlines flight MH370.
Prime Minister Tony Abbott told Parliament that "new and credible information has come to light" relating to the search.
"The Australian Maritime Safety Authority (AMSA) has received information based on satellite imagery of objects possibly related to the search," he said.
"Following specialist analysis of this satellite imagery, two possible objects related to the search have been identified."
Last night a source close to the investigation told Reuters that authorities probing the jet's disappearance believed it most likely flew into the southern Indian Ocean.
That view was based on the lack of any evidence from countries along the northern corridor that the plane entered their airspace, and the failure to find any trace of wreckage in searches in the upper part of the southern corridor.
"The working assumption is that it went south, and furthermore that it went to the southern end of that corridor," said the source, who spoke on condition of anonymity.
China, which is leading the northern corridor search with Kazakhstan, said it had not yet found any sign of the aircraft crossing into its territory.
Malaysian and US officials believe the aircraft was deliberately diverted perhaps thousands of miles off course, but an exhaustive background search of the passengers and crew aboard has not yielded anything that might explain why.
Last week, a source familiar with official US assessments said it was thought most likely the plane flew south, where it presumably would have run out of fuel and crashed into the sea.
More details soon.
Verfrissend dat meer mensen de rol van de "o zo betrokken" CNN doorhebben, maar helaas weinig nieuws.
19 maart - 10.30
Geruchten dat het vermiste vliegtuig van Malaysia Airlines zou zijn gezien bij de Malediven, kloppen niet. Dinsdag claimde een lokale krant op de Malediven dat bewoners van de eilandengroep een groot vliegtuig laag over zagen vliegen. Experts proberen ook data uit de vluchtsimulator van de piloot terug te krijgen. Naar blijkt is daar data uit verdwenen.
Jindalee Operational Radar Network
18 maart - 23.00
De koerswijziging van het vermiste vliegtuig van Malaysia Airlines was ingesteld in de boordcomputer. Het is nog niet duidelijk of dat gebeurd is voor of tijdens de vlucht. De nieuwe ontdekking maakt duidelijk dat de piloten geen abrupte wijziging hebben ingezet.
18 maart - 16.30
Thailand heeft een signaal van een onbekend vliegtuig op de rader opgevangen kort nadat het toestel van Malaysia Airlines was verdwenen. Dat zei een woordvoerder van de Thaise luchtmacht vandaag tegen nieuwszender CNN. Wanhopige familieleden van de Chinese passagiers van het vermiste vliegtuig van Malaysia Airlines hebben vandaag gedreigd met een hongerstaking als de Maleisische autoriteiten niet meer duidelijkheid geven over wat er is gebeurd
18 maart - 15.30
Residents of the remote Maldives island of Kuda Huvadhoo in Dhaal Atoll have reported seeing a "low flying jumbo jet" on the morning of the disappearance of the Malaysia Airlines flight MH370.
They said that it was a white aircraft, with red stripes across it – which is what the Malaysia Airlines flights typically look like.
18 maart - 14.00
Investigators have discovered the runways of five airports near the Indian Ocean loaded into Captain Zaharie Ahmad Shah’s home-made flight simulator, a Malay daily reported today..
17 maart - 21:38
The Malaysian authorities confirmed that police are also investigating the possibility of suicide of one of the pilots, a theory backed today by some sources quoted by US media:
Malaysian police are also investigating a flight engineer who was among the passengers on the missing Malaysia Airlines plane as they focus on the pilots and anyone else on board who had technical flying knowledge, a senior police official said.
17 maart - 21:17
Malaysian authorities have refused expanded American assistance in the hunt for MH370, an unnamed “senior American official” tells the New York Times:
[spoiler]
In the days after the plane went missing on March 8, American investigators scoured their huge intelligence databases for information about those on board but came up dry.
“We just don’t have the right to just take over the investigation,” said a senior American official who, like others, spoke on the condition of anonymity because the investigation was continuing. “There’s not a whole lot we can do absent of a request from them for more help or a development that relates to information we may have.”
MH370 A different point of view. Pulau Langkawi 13,000 runway.
Woord van dankSPOILERA lot of speculation about MH370. Terrorism, hijack, meteors. I cannot believe the analysis on CNN - almost disturbing. I tend to look for a more simple explanation of this event.
Loaded 777 departs midnight from Kuala to Beijing. Hot night. Heavy aircraft. About an hour out across the gulf towards Vietnam the plane goes dark meaning the transponder goes off and secondary radar tracking goes off.
When I heard this I immediately brought up Google Earth and I searched for airports in proximity to the track towards southwest.
....
Twijfel (El_Matador):
17 maart
To recap, the official chronology at least until the next update appears to be that at 1.07 am the last (and unremarkable) ACARS transmission was sent from MH370, and that system was subsequently disabled at a time unknown, but which didn’t prevent it sending standby signals to a geostationary satellite over the western Indian Ocean for as long as it remained in flight or on the ground with electrical power running.
At 1.19 the last communication with MH370 was heard by Malaysia ATC which closed with the co-pilot (the airline believes) saying “all right good night”.
At 1.22 the last positive radar identification of the 777 was made using the transponder which identifies jets to air traffic control systems. Following this MH370 did not make its expected contact with Vietnam’s air traffic control system.
The transponder must have been disabled very shortly after 1.22 as no more transponder identified radar contacts were visible on either Malaysian or Vietnamese ATC screens.
• 15/03/14 Onderzoekers vermoeden sabotage aan boord Boeing.
• 15/03/14 Kaping wordt vermoed, zelfs volgens Maleisische bronnen - zoekgebied uitgebreid naar Centraal-Azië en voor de westkust van Australië
14/03/14 Radar Suggests Jet Shifted Path More Than Once.
14/03/14 (Reuters) - Military radar-tracking evidence suggests a Malaysia Airlines jetliner missing for nearly a week was deliberately flown across the Malay peninsula towards the Andaman Islands, sources familiar with the investigation told Reuters on Friday.
Two sources said an unidentified aircraft that investigators believe was Flight MH370 was following a route between navigational waypoints - indicating it was being flown by someone with aviation training - when it was last plotted on military radar off the country's northwest coast.
The last plot on the military radar's tracking suggested the plane was flying toward India's Andaman Islands, a chain of isles between the Andaman Sea and the Bay of Bengal, they said.
Waypoints are geographic locations, worked out by calculating longitude and latitude, that help pilots navigate along established air corridors.
Mogelijke vliegroutes en bestemmingen:
13/03/14 Het vliegtuig zou na van de radar verdwenen te zijn nog 4 uur doorgevlogen te hebben - Bronnen: TIME en nu.nl
In theorie is dit het gebied waar het vliegtuig gebleven kan zijn:
• Straal 4-uurscirkel ~ 2000 nautische mijlen ~ 3500 km
• Oppervlakte ~ 38.500.000 km2
• ~40% land, 60% zee
• ~1,3-1,5 miljard inwoners
13/03/14 2 communicatiekanalen werden op 2 aparte momenten uitgeschakeld; om 01:07 AM (pinging satellieten) en 14 minuten later om 01:21 (het moment dat het van de radar valt) - The data reporting system, they believe, was shut down 1:07 a.m. The transponder -- which transmits location and altitude -- shut down at 1:21 a.m.
This indicates it may well have been a deliberate act.
ABC News.
12/03/14 Langzame decompressie zou een probleem kunnen zijn - http://www.themalaysianin(...)nconscious-says-blog
09/03/14 Er blijkt nog contact geweest te zijn met MH370 vlak na de radio oproep toen het toestel van de radar verdween. De piloot van een vlucht een stukje voor het toestel hoorde meerdere stemmen in de cockpit en was er vrij zeker van met de co-piloot gesproken te hebben.
http://www.freerepublic.com/focus/f-news/3131319/posts
---------------------------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------------------------------
http://www.nst.com.my/lat(...)509222#ixzz2vjtzXbOM
16 maart 19:54 uur
Captain piloot was actief in de politieke partij van de oppositie.
16 maart 19:24 uur
LONDEN - In het Verenigd Koninkrijk wordt onderzoek gedaan naar de betrokkenheid van Maleisische terroristen bij de verdwijning van de Boeing 777-200 van Malaysia Airlines. Dit schrijft de Sunday Telegraph. Een Al Qaida-informant, die verblijft in een Engelse gevangenis, heeft een Britse rechter onlangs gezegd dat er plan was om een vliegtuig over te nemen In Maleisië.
Vier Maleisische terroristen zouden aan boord gaan van een verkeersvliegtuig met een bomschoen. De bom zou worden gebruikt om de cockpitdeur te forceren en de controle over het toestel over te nemen.
De Al Qaida-informant zou de piloot zelfs hebben ontmoet in Afghanistan en de kaping zou als sinds lange tijd worden voorbereid.
Iedereen die aan het topic heeft meegewerkt, d.m.v. nieuwslinks, technische kennisoverdracht en nuttige plaatjes en video's wordt hartelijk bedankt.
De OP is het resultaat van ruim 8 dagen hard teamwork en tracht de lezer te informeren van:
• Laatste nieuws - vaak geupdate - bovenaan zodat je niet het hele topic doorhoeft
• Achtergronden - technische informatie is voor de geinteresseerde leek om wijzer te worden
• Eerdere gebeurtenissen waar we wat van kunnen leren
=============================================================
Klik hier om naar de OP te gaan waar je onderin kunt zien waar Fok'ers denken dat de MH370 terecht is gekomen.
Het vliegtuig dat 7 weken onafgebroken kan blijven rondvliegen moet nog uitgevonden wordenquote:Op vrijdag 25 april 2014 15:09 schreef happinessfordogs het volgende:
Al die boten die zoeken naar dat wrak... Misschien vliegt dat ding nog steeds de wereld rond. Waarom zoekt niemand in de lucht naar dat vliegtuig?
Zonet vond ik dit bericht over ACARS.quote:
Enkele weken geleden schreef ik dat een walvis waarschijnlijk de blackbox had opgegeten en daar lekker baantjes aan het zwemmen was.
Maar de walvissen hebben zelf al een acoustische pen om ze te volgen, deze pen zend elke seconde een puls.
De frequentie is tussen 25 en 31 kHz.
Pag 3 en 4
Foto's van het gevonden voorwerp
[..]
[ afbeelding ]
Intersections of Cape Leeuwin's acoustic ring with 8:11 ping ring
Malaysia chroniclequote:It is Mas procedure to switch ACARS, VHF, and High Frequency selection off but this is only for flights to China as the service provider for Mas does not cover China. Some if not all pilots switch them all off for a while and then later switch SATCOMM back on to force the system into SATCOMM mode.
Dat waren toch walrussen met een iPodje?
Jap... vraag me af of hij überhaupt óóit nog gevonden gaat worden.quote:Op zondag 27 april 2014 11:41 schreef Enchanter het volgende:
Ongelooflijk dat ze nog steeds niks hebben kunnen vinden en ja ik weet hoe groot die oceaan is , maar toch
PERTH -
Het zoekgebied naar de vermiste Boeing 777 van Malaysia Airlines wordt weer vergroot. De onderzeeër Bluefin 21 heeft de afgelopen weken geen spoor van het vliegtuig aangetroffen in een afgebakend gebied van 10 kilometer doorsnee in de Indische Oceaan, waardoor uitbreiding van de zoektocht noodzakelijk is.
De onderzeeër concentreerde zich op een gebied waar 8 april zogeheten 'pings' werden gehoord die mogelijk afkomstig waren van de zwarte dozen van vlucht MH370. Die zonden tot maximaal een maand na de verdwijning signalen uit. Het zoekgebied ligt ongeveer 1600 kilometer ten noordwesten van de Australische stad Perth.
http://www.telegraaf.nl/b(...)eing_vergroot__.html
Geen paniek, dit was van tevoren gezegd. Dit gaat twee maanden duren. Het is nog niet hopeloos.
en dat om wat verzekeringsgeld los te peuterenquote:Op zondag 27 april 2014 13:53 schreef Falco het volgende:
Toch wel knap hoe die piloot dit voor elkaar gekregen heeft.
Voor zijn vrouw.quote:
[..]
en dat om wat verzekeringsgeld los te peuteren
Ze hadden toch ruzie of waren net gescheiden?quote:
Is dat zo?quote:
[..]
Ze hadden toch ruzie of waren net gescheiden?
Of de kaper he, als het vliegtuig toch de noordelijke lijn heeft gevolgd.quote:
Toch wel knap hoe die piloot dit voor elkaar gekregen heeft.
http://www.deredactie.be/(...).32410?eid=1.1952237quote:Meer dan zeven weken na de verdwijning van vlucht MH370 van Malaysia Airlines worden de zoekacties met vliegtuigen stopgezet. De zoektocht naar wrakstukken zal enkel nog onder water doorgaan.
En die kerel op dat olieplatform is wel gek?quote:
MH370 begint steeds meer op een JFK of 9/11 situatie te lijken. Dat er nooit een antwoord zal komen van wat er werkelijk gebeurde met die vlucht (want er werd nog nooit zoveel media aandacht geschonken aan deze verdwijning, wat nogal opvallend is)
De eilandbewoners op de Malediven zijn uiteraard niet gek, die weten dat er nooit zo laag en rumoerig een toestel over hun eilanden kwam vliegen, en juist toen dat gebeurde was MH370 van koers en buiten radar.
MH370 zal men waarschijnlijk nooit vinden op de bodem van de Indische Oceaan.
Het is een kwestie van wie je meer vertrouwt, de regering van Maleisie of de eilandbewoners van de Malediven (het gewone eerlijke volk)
Iedereen die UFO's heeft gezien zijn niet achtelijk?
Eye witness sightings zijn gewoon onbetrouwbaar.
Niet per sé, maar die Malediven-hoax kwam 10 dagen later. Oh ja, vergeten, jullie zijn nu al wel 10 dagen aan het zoeken, maar hee, hier kwam een vliegtuig over hoor.quote:
Eye witness sightings zijn gewoon onbetrouwbaar.
Werd niet erg serieus genomen, en terecht denk ik...
En een noodlanding op het water?quote:
Hoewel ik niet echt in sprookjes geloof, begin ik steeds meer te denken dat dat vliegtuig inderdaad ergens is geland. Je kan een 777 echt niet heel houden door in zee te ditchen, dus er móeten brokstukken te vinden zijn. Dat ie in zijn geheel op de zeebodem ligt lijkt me echt onwaarschijnlijk.
Dat zeg ik, dat lukt je niet met een 777. Dat het in de Hudson gelukt is met een 737 (toch?) was een mooie actie van de piloot, maar het zal in 99 van de 100 keer géén heel vliegtuig opleveren. In mijn ogen moeten er dus brokstukken te vinden zijn, óf het vliegtuig is nooit in zee gestort.quote:Op maandag 28 april 2014 17:32 schreef -_Guitarist_- het volgende:
[..]
En een noodlanding op het water?
Dat er geen brokstukken zijn gevonden is geen bewijs dat er geen brokstukken zijn..quote:
Hoewel ik niet echt in sprookjes geloof, begin ik steeds meer te denken dat dat vliegtuig inderdaad ergens is geland. Je kan een 777 echt niet heel houden door in zee te ditchen, dus er móeten brokstukken te vinden zijn. Dat ie in zijn geheel op de zeebodem ligt lijkt me echt onwaarschijnlijk.
Het is best een grote plas water, die oceaan, en ook de golven en het weer maken zoeken/observeren lastig
Veels te veel variabelen om zoiets goed te kunnen simuleren als je het mij vraagt.quote:
Misschien heeft de piloot eerst eindeloos geoefend om te landen op zee met de flightsimulator. Kun je met dat ding ook een botsing op het water nabootsen?
Ik heb het nooit geprobeerd, maar bij elk ander contact met de grond stopt de simulatie op dat punt (tenzij het een normale landing is, natuurlijkquote:
Misschien heeft de piloot eerst eindeloos geoefend om te landen op zee met de flightsimulator. Kun je met dat ding ook een botsing op het water nabootsen?
). Dus ik neem aan dat de simulatie ook stopt bij het eerste contact met water, oftewel, valt weinig aan te oefenen.en de lichamen dan, op n gegeven moment komen die echt wel naar boven drijven.. of wat er van over isquote:
er zijn geen brokstukken, omdat alles gewoon gezonken is.. als dat ding neergaat in een storm of erg onrustig water breekt die wel.. maar elk stukje zinkt uiteindelijk gewoon.. of wordt uitelkaar gerukt.. die zwemvestjes aan boord zijn leuk voor de schijnveiligheid.. maar uiteindelijk is het gewoon gewicht wat richting de bodem gaat zonder lucht erin..
Dus piloten kunnen geen landing op zee oefenen wat in noodgevallen kan voorkomen?quote:
[..]
Ik heb het nooit geprobeerd, maar bij elk ander contact met de grond stopt de simulatie op dat punt (tenzij het een normale landing is, natuurlijk
Afhankelijk van het programma, maar ik denk niet in de huis- tuin- en keukensimulators. En ik denk eigenlijk ook niet in de echte, miljoenen kostende versies. Je kunt wel simuleren op het water te landen, maar je kunt de krachten die op het vliegtuig worden uitgevoerd niet nabootsen.quote:
[..]
Dus piloten kunnen geen landing op zee oefenen wat in noodgevallen kan voorkomen?
Zie hier, een simulatie van de landing in de Hudson: . Maar dit zijn uiteraard nooit levensechte omstandigheden.
nee hoor.. lichamen komen maar eventjes bovendrijven door de gassen die door het ontbindingsproces vrijkomen.. en dan barsten ze open.. en zinken ze keihard naar beneden..quote:
[..]
en de lichamen dan, op n gegeven moment komen die echt wel naar boven drijven.. of wat er van over is
Vissevoer denk ik zo, blijft niet veel van over behalve bottenquote:
[..]
en de lichamen dan, op n gegeven moment komen die echt wel naar boven drijven.. of wat er van over is
Lichaam blijft niet langer dan een paar dagen max. drijven meen ik (door gevormde gassen)
Men weet nog steeds niet echt waar men moet zoeken toch? Zeeen zijn groot.quote:
Er zit toch een enorme hoeveelheid plastic in zo´n 777 en dat blijft echt wel drijven. Daarnaast bleven staartstukken volgens mij ook drijven? Maar als de staart nog aan een stuk romp vast zou zitten weer niet natuurlijk. Koffers drijven toch ook vaak? Zeker die kunstofdingen van tegenwoordig. Daarom blijf ik nog even in twijfel of hij toch niet stiekem ergens is geland
Ligt eraan in welke stroming het ding terecht is gekomen.quote:
Qua stroming had er al een en ander moeten aanspoelen bij de kust van Australië, of niet?
Op het waterquote:
Heb je ook een praktijkcase waar brokstukken ruim een maand blijven drijven?quote:
Er zit toch een enorme hoeveelheid plastic in zo´n 777 en dat blijft echt wel drijven. Daarnaast bleven staartstukken volgens mij ook drijven? Maar als de staart nog aan een stuk romp vast zou zitten weer niet natuurlijk. Koffers drijven toch ook vaak? Zeker die kunstofdingen van tegenwoordig. Daarom blijf ik nog even in twijfel of hij toch niet stiekem ergens is geland
De grootste stroming gaat richting Afrika. Brokstukken kunnen ongeveer 50 km per dag afleggenquote:
Qua stroming had er al een en ander moeten aanspoelen bij de kust van Australië, of niet?
[ Bericht 4% gewijzigd door Loekie1 op 29-04-2014 13:03:30 ]
Jij blijft me verbazenquote:
Stel het vliegtuig is heel lang geschaard over het water, landingsgestel uit, met de wielen kilometerslang het water rakend tot de snelheid zo laag geworden is dat het langzaam lager zakt en tot de snelheid zo laag is dat het ongeschonden de diepte in kan zinken. Dit allemaal van tevoren ingeprogrammeerd.
quote:
Stel het vliegtuig is heel lang geschaard over het water, landingsgestel uit, met de wielen kilometerslang het water rakend tot de snelheid zo laag geworden is dat het langzaam lager zakt en tot de snelheid zo laag is dat het ongeschonden de diepte in kan zinken. Dit allemaal van tevoren ingeprogrammeerd.
Je ziet het voor je, of niet?quote:
Mijn mening is dus dat het toestel daar gevonden zal worden. Ooit.
Hmmm.....
[ Bericht 30% gewijzigd door ATan op 29-04-2014 16:25:20 ]
Meer info hierover: http://www.mirror.co.uk/n(...)flight-mh370-3471012quote:
http://www.metronieuws.nl(...)rZndC!v1ae3w6xPNHA2/
[ afbeelding ]
Hmmm.....
http://www.tomnod.com/nod(...)irsar2014/map/165424
een prive bedrijf zou een (het) vliegtuig hebben gevonden in de Bay of Bengal.
dit zou de noordelijke route zijn:
http://edition.cnn.com/20(...)index.html?hpt=hp_t1
Klinkt als een taak voor Adam en Jamiequote:
Stel het vliegtuig is heel lang geschaard over het water, landingsgestel uit, met de wielen kilometerslang het water rakend tot de snelheid zo laag geworden is dat het langzaam lager zakt en tot de snelheid zo laag is dat het ongeschonden de diepte in kan zinken. Dit allemaal van tevoren ingeprogrammeerd.
quote:'Australisch bedrijf heeft mogelijk wrak Boeing gevonden'
Een Australisch bedrijf zegt dat het mogelijk het wrak heeft gelokaliseerd van de vermiste Boeing 777 van Malaysia Airlines. Het bedrijf GeoResonance denkt het wrak te hebben gevonden in de Golf van Bengalen, ongeveer 5000 kilometer verwijderd van het gebied in de Indische Oceaan waar op dit moment wordt gezocht, ongeveer 2280 kilometer ten noordwesten van de Australische stad Perth.
De Maleisische minister van Verkeer Hishamuddin Hussein meldde vandaag dat de verklaring van de firma voor kennisgeving is aangenomen en dat China en Australië op de hoogte zijn van het bericht. GeoResonance is gespecialiseerd in geofysisch onderzoek naar bijvoorbeeld olie- en gasbronnen.
De Boeing verdween op 8 maart van de radar toen het toestel met 239 mensen aan boord op weg was van Kuala Lumpur naar Peking.
Bron: Volkskrant
De Alt-PrintScreen ziet eruit als twee wolken.quote:
De map
http://www.tomnod.com/nod(...)irsar2014/map/165424
[ Bericht 2% gewijzigd door ATan op 29-04-2014 19:03:56 ]
WTFquote:
De map
http://www.tomnod.com/nod(...)irsar2014/map/165424
ga es 1 naar beneden en dan 2 naar rechts Olievlek en boot?
edit: oh wacht, die "olievlek" zou zomaar een schaduw van een wolk even verderop kunnen zijn
[ Bericht 6% gewijzigd door MrTorture op 29-04-2014 20:17:07 ]
ja idd, de afmetingen kloppen ook niet ergquote:
[..]
De Alt-PrintScreen ziet eruit als twee wolken.
[ afbeelding ]
Schaduw iddquote:
[..]
WTF
Olievlek en boot?
edit: oh wacht, die "olievlek" zou zomaar een schaduw van een wolk even verderop kunnen zijn
Wanneer een vliegtuig neerstort is er vrijwel altijd weinig van over, stukken van een meter misschien of 2 meter, dat zijn pixels op tomnod.
Dat hangt helemaal af van de snelheid, hoek en tilt waarbij dat gebeurt.quote:
Het is eigenlijk belachelijk om te denken dat we met tomnod een wrak gaan vinden.
Wanneer een vliegtuig neerstort is er vrijwel altijd weinig van over, stukken van een meter misschien of 2 meter, dat zijn pixels op tomnod.
Vliegtuigen breken juist wel in grote stukken uiteen bij impact. Behalve als ze al in de lucht desintegreren.
En ja, brokstukken drijven. Veel dingen zijn licht en komen bovendrijven zelfs na impact op de zeebodem (koffers, felgekleurde zwemvesten, stoelmateriaal, aluminium vleugels en staartstuk, etc.
Dat ze de zoektocht boven water gestopt hebben, vind ik dan ook nergens op slaan.
En waar komt die Golf van Bengalen nou weer vandaan, die satellietpings én die onderwaterpings klopten toch niet? Wat was dán de reden voor die pings??
Die opmerkinging kwamen aan de hand van deze berichtgeving, een bedrijf denkt dat ze daar een vliegtuigwrak hebben gevonden (bay of bengal)quote:Op dinsdag 29 april 2014 20:35 schreef El_Matador het volgende:
[..]
Dat hangt helemaal af van de snelheid, hoek en tilt waarbij dat gebeurt.
Vliegtuigen breken juist wel in grote stukken uiteen bij impact. Behalve als ze al in de lucht desintegreren.
En ja, brokstukken drijven. Veel dingen zijn licht en komen bovendrijven zelfs na impact op de zeebodem (koffers, felgekleurde zwemvesten, stoelmateriaal, aluminium vleugels en staartstuk, etc.
Dat ze de zoektocht boven water gestopt hebben, vind ik dan ook nergens op slaan.
En waar komt die Golf van Bengalen nou weer vandaan, die satellietpings én die onderwaterpings klopten toch niet? Wat was dán de reden voor die pings??
https://au.news.yahoo.com(...)ay-have-found-mh370/
De locatie komt toch niet overeen met de pings?quote:
[..]
Die opmerkinging kwamen aan de hand van deze berichtgeving, een bedrijf denkt dat ze daar een vliegtuigwrak hebben gevonden (bay of bengal)
https://au.news.yahoo.com(...)ay-have-found-mh370/
[ afbeelding ]
Verder wel een interessante benadering van dat bedrijf.
Volgens mij niet neequote:
[..]
De locatie komt toch niet overeen met de pings?
Verder wel een interessante benadering van dat bedrijf.
Als ze met behoorlijke snelheid neerstorten zijn er volgens mij weinig grote stukken maar we weten natuurlijk niet wat er precies gebeurd is.quote:
[..]
Dat hangt helemaal af van de snelheid, hoek en tilt waarbij dat gebeurt.
Vliegtuigen breken juist wel in grote stukken uiteen bij impact. Behalve als ze al in de lucht desintegreren.
En ja, brokstukken drijven. Veel dingen zijn licht en komen bovendrijven zelfs na impact op de zeebodem (koffers, felgekleurde zwemvesten, stoelmateriaal, aluminium vleugels en staartstuk, etc.
Dat ze de zoektocht boven water gestopt hebben, vind ik dan ook nergens op slaan.
En waar komt die Golf van Bengalen nou weer vandaan, die satellietpings én die onderwaterpings klopten toch niet? Wat was dán de reden voor die pings??
Ik vraag me af of de satcom terminal een interne batterij had waardoor er tot 7,5 uur nadat het vliegtuig van de radar verdween signalen opgevangen konden worden en zodoende aangenomen werd dat het vliegtuig nog rond vloog.
Dat is toch wel de voornaamste rede voor de wekenlange zoektocht ten westen van Perth.
Naar mijn mening is alles als een puzzel passend gemaakt aan de opvatting dat het toestel langer gevlogen heeft en uiteindelijk ten westen van Australie in de oceaan gecrashed is.
Het is blijkbaar standaard dat bij vluchten naar China ACARS tijdelijk uitgeschakeld word (zie mijn eerdere post op pag 1) dat sluit dus uit dat zowel ACARS en de transponder opzettelijk zijn uitgeschakeld.
Ik vraag me ook werkelijk af of de transponder echt uitgeschakeld is want zo ziet het er niet uit naar mijn mening.
Kijk eens goed naar onderstaande clip, hoewel op 17:21 ineens de hoogte indicatie naar 0 gaat en evens de snelheid niet meer aangegeven lijkt te worden is er nog wel gewoon de identiteit alsook positie die overigens nog veranderd tot het toestel verdwijnt op 17:23.
China gaf aan dat volgens de radar het toestel plots steil daalde waarbij het van richting veranderde, Vietnam gaf aan dat het 20 nautische mijlen van de zuiderlijke provincie Ca Mau neer gestort was en evens dat ze een signaal gedetecteerd hadden van de ELT.
Bij daglicht worden olievlekken gevonden en her en der drijft er schroot wat allemaal uiteindelijk word afgedaan als niet gerelateerd aan MH370.
Jij denkt dat vliegtuigen ook nog gebouwd zijn om te drijven?quote:
Nog maar eens mijn "probleemstelling": Áls het vliegtuig al in zijn geheel op het water heeft kunnen landen, dan zinkt het vervolgens toch niet?
Als het vliegtuig met een duikvlucht is neergestort (wat in simulaties ook als mogelijkheid naar voren is gekomen), dan stort het vliegtuig in een rechte lijn naar 20 meter diepte. Dan breken alleen de vleugels en staartstukken af. Aangezien de romp + alle drijvende dingen (koffers) dan al op 20 meter diepte is, zinkt dat direct af.
Of de vleugels en staartstukken zouden moeten drijven betwijfel ik. Die dingen zijn gemaakt om te vliegen en niet om te drijven. Vooralsnog kan ik nergens iets vinden over vleugels die een maand in de meest ruige oceaan blijven drijven, dus de verontwaardiging van het ontbreken van brokstukken snap ik niet helemaal.
Alle mediums (mensen die kunnen connecten met geesten enzo) mogen de locatie gaan aanwijzen waar het vliegtuig zich bevind. Dat is natuurlijk aantrekkelijk omdat je op die manier een beroemd medium kan worden!
En er kan nog een prijs aangehangen worden, denk dat de wereld wel een miljoen dollar bijeen kan schrapen voor het medium die de juiste plek aanwijst.
Met dat geweldige filmpje van die kinderfluisteraar Ogilvie ofzo?quote:
Dat miljoen voor degene die kan bewijzen dat hij paranormaal is, geldt al een tijdje trouwens (via James Randi)
Deze dus:
Vooral die met Char was mooi
http://blog.sina.com.cn/s/blog_12ece77a00101ep54.html
http://www.duncansteel.com/archives/743#commentsquote:Here is some more information told to families of the passengers by Malaysian officials on Tuesday:
Two pings (18:29 and 0:11) were initiated by the plane.
It’s beyond my knowledge in what circumstances the plane would initiated a ping.
If an aircraft-initiated ping (at whatever time) provoked by fuel exhaustion in one engine (or both), as you said, what happened the plane at the 18:29?
The reason why I thought a ping at 00:13 would be expected is that Inmarsat once said if the ground station hadn’t heard from the aircraft for one hour, it would automatically initiated a ping to check if the plane was still logged on. Because a satellite call was made at 23:13, the hourly ping timer started at this time.
Hope that makes sense. I’m Chinese and am not a native English speaker.
Openingspost slaat nl weer nergens op
Ik begrijp niet waarom ze daar niet gaan zoeken.
Nog gekker dan dat er geen brokstukken gevonden zijn, vind ik het feit dat niemand, geen bootje of wat dan ook, het vliegtuig heeft zien vliegen die richting op.
quote:Malaysia Airlines plane report reveals 4-hour-gap
On the fateful night that Malaysia Airlines Flight 370 disappeared, officials apparently didn't notice for 17 minutes that it had gone off radar -- and didn't activate an official rescue operation for four hours.
Those are two of the details outlined in a preliminary report by Malaysia's Transportation Ministry released to the public Thursday. The report had been sent to the International Civil Aviation Organization, the U.N. body for global aviation.
What's remarkable about the report is what's missing from it.
When did the plane disappear?
At 1:21 a.m. on March 8, the plane -- carrying 239 people to Beijing -- disappeared from radar in Kuala Lumpur, Malaysia. By then, the plane's crew should have contacted air traffic control in Ho Chi Minh, Vietnam, but apparently it didn't. And it wasn't until 17 minutes later that Ho Chi Minh asked Malaysian air traffic control where the plane was.
"We are left to assume (that) for those 17 minutes, Kuala Lumpur either didn't notice or didn't act," CNN aviation correspondent Richard Quest said.
Why was there a four-hour gap in response?
Then came a four-hour gap -- from the time when officials noticed the plane was missing to when the official rescue operation was launched. The report gives no explanation for what happened during those four hours, other than to say that Kuala Lumpur contacted Singapore, Hong Kong and Cambodia. And those four hours may have been critical.
On Tuesday, a Malaysia Airlines official said the plane probably ran out of fuel about 7½ hours into the flight. That means it might have been flying during that four-hour gap, and possibly for another 2½ hours after the search started.
Where was the military?
The Malaysian Prime Minister has said the military tracked the plane as it headed back across Malaysia. According to the report, a playback of a recording from military primary radar revealed that an aircraft that may have been MH370 had made a westerly turn, crossing Peninsular Malaysia. The search area was then extended to the Strait of Malacca.
But it's unclear when that happened. The report makes no mention of the military's role the night of the disappearance.
Where are the details?
Preliminary reports are by their nature brief and to the point. It is up to the country to choose whether to release additional details, such as a cargo manifest, seating plan and air traffic control transcripts.
"This report and any other documents released should be an audit of what happened and factually who did what," Quest said.
Compared to the preliminary reports of other recent major flight investigations, the one released by Malaysia is scant.
The equivalent preliminary report on Air France 447 was 128 pages long. That report by, produced by France's aviation safety agency just one month after the plane went missing in 2009, offered specific details on communication between various air traffic control centers.
Flight 447 was found more than a year later in the Atlantic Ocean; all 228 people on board had died.
And a preliminary report by the Australian Transport Safety Bureau into the Qantas engine explosion in 2010 ran more than 40 pages, including diagrams and charts.
"I can certainly understand that the authorities had more pressing matters in finding the plane than writing a long report, when there will be plenty of other chances to do so," Quest said, "but this report is the barest possible they could get away with."
Debate over transparency
The report released Thursday was the same one Malaysia submitted to the International Civil Aviation Organization but had not been made public. Malaysian officials came under heavy criticism last week for submitting the report to the U.N. body but not making it available to relatives of passengers.
While authorities are not required to make a preliminary report public, Malaysian Prime Minister Najib Razak acquiesced. Reporters could not ask questions raised by the report since the document was released by e-mail and not at a news conference.
One safety recommendation
The report makes one safety recommendation: the need for real-time tracking.
Authorities noted that while commercial planes spend considerable time operating over remote areas, there is no requirement for real-time tracking of such aircraft.
"There have now been two occasions during the last five years when large commercial air transport aircraft have gone missing and their last position was not accurately known," the Malaysian report states. "This uncertainty resulted in significant difficulty in locating the aircraft in a timely manner."
CNN reported on this detail from the report last week.
The officials asked the International Civil Aviation Organization to examine the benefits of introducing a standard for real-time tracking of commercial planes.
It's the same recommendation that was made after the Air France 447 disaster in 2009. But nothing seems to have happened after that report.
Misschien geloofden ze het niet. In shock, flabbergasted.
Het raport is vrijgegeven op deze facebook pagina
Voorts is het toestel schijnbaar in drie stukken gebroken op grote hoogte, een deel kwam terecht in de Zuid Chineze Zee, een ander deel in de Golf van Bengalen, de rest (waarschijnlijk de achterzijde met de pingers) belande in de oceaan ten westen van Perth
Het toestel is niet bij IGARI gekeerd maar is vloog netjes door naar routepunt BITOD alwaar het vervolgens van de Vietnamese radar verdween.
Daarna is het toestel in het Cambodiaanse luchtruim geweest, keerde vervolgens naar Kota Bharu, vloog naar en over Penang en was gelukkig nog op tijd VAMPI-MEKAR-SANOB voorbij om op 18:29 vervolgens richting het westen van Perth te vliegen.
Best een bijzonder toestel dat Boeing gebouwd heeft.
Lukt het ook niet als je eerst iets verwijderd?quote:Op donderdag 1 mei 2014 20:34 schreef bedachtzaam het volgende:
Updates kan ik helaas niet in de OP zetten omdat ik deze om een of andere rede niet kan editen.
quote:
Updates kan ik helaas niet in de OP zetten omdat ik deze om een of andere rede niet kan editen.
Er zit ook een limiet aan van 48 uur geloof ik. Helaas, voor dit soort topics heel jammer.quote:
[..]
Lukt het ook niet als je eerst iets verwijderd?
Oud nieuws kan je verwijderen als je de link laat staan. Uiteindelijk vormt de OP een document van hoe de media ons bericht hebben en hoe weinig we te weten zijn gekomen. Een unicum in de historie zou ik zeggen.
bij geen abo of basic abo heb je 48u om je posts te editten, daarna gaat het omhoog, zie ook de fokshopquote:
Updates kan ik helaas niet in de OP zetten omdat ik deze om een of andere rede niet kan editen.
Maar is het realistisch?quote:
Best een interessant verhaal, dat van Tim Akers. Staat wel haaks op de Inmarsat theorie.
The underwater hunt for the missing Malaysia Airlines jet will be expanded to include a massive swath of ocean floor that may take up to eight months to thoroughly search, Australia's Prime Minister said.
The US Navy's Bluefin 21 robotic submarine has spent weeks scouring the initial search area for Flight MH370 in the remote Indian Ocean far off Australia's west coast, but has found no trace of the missing aircraft, Tony Abbott said.
Officials are now looking to bring in new equipment that can search a larger patch of seabed for the plane, he added.
"It is highly unlikely at this stage that we will find any aircraft debris on the ocean surface. By this stage, 52 days into the search, most material would have become waterlogged and sunk," Abbott told media in Canberra.
"Therefore, we are moving from the current phase to a phase which is focused on searching the ocean floor over a much larger area," Abbott said.
http://www.telegraph.co.u(...)n-ocean-surface.html
Dat is een goede vraag. Deze man heeft wel de papieren én heeft met zijn methode blijkbaar een verloren schip gevonden.quote:
Dat naast het feit dat een oud-piloot wat gezien denkt te hebben op die Tomnod site (ook in dit topic voorbij gekomen) en deze locatie aansluit op het verhaal van de persoon op het booreiland, zeker de moeite waard om wat tijd in te steken lijkt me.
http://www.nbcnews.com/st(...)dited-experts-n94941
Wat.
Een groep terroristen is gearresteerd in verband met de vermiste Boeing 777 van Malaysia Airlines.
De elf verdachten maken deel uit van een nieuwe terroristische groep die banden zou hebben met het terreurnetwerk al-Qaeda en bomaanslagen zou willen plegen in moslimlanden.
De groep werd aangehouden in de Maleisische hoofdstad Kuala Lumpur en de staat Kedah nadat buitenlandse veiligheidsdiensten, waaronder de FBI en MI6, hen uitvoerig wilden ondervragen over vlucht MH370.
Sommige ondervraagden zouden hebben al toegegeven aanslagen te plannen in Maleisië, maar ontkennen iets te maken te hebben met het vliegtuig dat al bijna twee maanden spoorloos is.
''Dat het vliegtuig is gekaapt door militanten staat nog steeds hoog op de lijst van mogelijkheden'', verklaart een medewerker van de Maleisische veiligheidsdienst. De groep verdachten, in de leeftijd van 22 tot 55 jaar, zou bestaan uit onder meer studenten, een weduwe en zakenlui.
Het toestel van Malaysia Airlines verdween 8 maart van de radar. Sindsdien ontbreekt ieder spoor van het vliegtuig dat 239 passagiers aan boord had.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ehh, echt of false?
klinkt wat amateuristisch.quote:
Nu denkt men dat de tapes van de cockpit geëdit zijn:
http://www.nbcnews.com/st(...)dited-experts-n94941
Wat.
Maar nu komt dat foutje toch anders over, die ok have a good night wat later niet gezegd bleek te zijn.
ik heb de vorige keer aardig wat ruimte gemaakt, is volgens mij niet nodig bij de eerstvolgendequote:
[..]
Lukt het ook niet als je eerst iets verwijderd?
FALSEquote:Op zondag 4 mei 2014 06:00 schreef El_Matador het volgende:
Terroristen opgepakt wegens vermist vliegtuig
Een groep terroristen is gearresteerd in verband met de vermiste Boeing 777 van Malaysia Airlines.
De elf verdachten maken deel uit van een nieuwe terroristische groep die banden zou hebben met het terreurnetwerk al-Qaeda en bomaanslagen zou willen plegen in moslimlanden.
De groep werd aangehouden in de Maleisische hoofdstad Kuala Lumpur en de staat Kedah nadat buitenlandse veiligheidsdiensten, waaronder de FBI en MI6, hen uitvoerig wilden ondervragen over vlucht MH370.
Sommige ondervraagden zouden hebben al toegegeven aanslagen te plannen in Maleisië, maar ontkennen iets te maken te hebben met het vliegtuig dat al bijna twee maanden spoorloos is.
''Dat het vliegtuig is gekaapt door militanten staat nog steeds hoog op de lijst van mogelijkheden'', verklaart een medewerker van de Maleisische veiligheidsdienst. De groep verdachten, in de leeftijd van 22 tot 55 jaar, zou bestaan uit onder meer studenten, een weduwe en zakenlui.
Het toestel van Malaysia Airlines verdween 8 maart van de radar. Sindsdien ontbreekt ieder spoor van het vliegtuig dat 239 passagiers aan boord had.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ehh, echt of false?
Samenvatting? En wie is deze man? Dacht eerst dat het die acteur uit de Hangover was.quote:
Google 'm maar eens: Zal je verbazen wie hij is.quote:
[..]
Samenvatting? En wie is deze man? Dacht eerst dat het die acteur uit de Hangover was.
hmmm te laat zeker of is mh370 in die vulkaan gevlogen waar het nu over gaat.quote:
Op Zeker te laatquote:
[..]
hmmm te laat zeker of is mh370 in die vulkaan gevlogen waar het nu over gaat.
http://tmfassociates.com/(...)usion/#comment-26823quote:I might have been mistaken about the lack of an SOS call. A recent post on PPRUNE [Post #10426, Page 522] referred to a report about a military base in Thailand having heard an SOS call from MH370. Looking back at various postings on the net made in the first few days after the plane went missing, there was a report in China Times On March 8, 2014 at 2025, the original in Chinese with the translation as follows:
” Furthermore, according to the US Embassy, at 2.43 in the morning, American military personnel stationed at U-Tapao Air Force Base received an emergency SOS transmission from MH370, captain of the aircraft shouted that cabin was disintegrating and the plane needed to make an emergency landing”. Another translation is as follows:
” In addition, the US embassy said 2.43am US forces stationed in Thailand military base Fort UTA had been listening to a Malaysia Airlines flight MH370 the SOS emergency call signals, aircraft pilots call the cabin faced collapse, they are going to crash….”
U-Tapao is located at southern Thailand next to the Gulf of Thailand and was (and apparently still is) a US military base . Thailand is 1 hour behind Malaysia in time so 2.43am would be 1.43am Malaysian time.
If this report is true, this would be further evidence of a positive lightning strike.
De enige bron blijkt chinatimes te zijn dus idd een journalistieke verzinselquote:
Wat is het doel van zo'n verzinsel?quote:
[..]
De enige bron blijkt chinatimes te zijn dus idd een journalistieke verzinsel
Lijkt mij niet goed voor de toekomstige geloofwaardigheid van het betreffende periodiek.
Tja als ik dat wist... of toch misschien hier op gebaseerd, volgens China daalde het toestel plots erg snel en draaide van 040 naar 333, die koers zou inhouden dat ze richting Utapao Rayong Pataya international airport vlogen.quote:
[..]
Wat is het doel van zo'n verzinsel?
Lijkt mij niet goed voor de toekomstige geloofwaardigheid van het betreffende periodiek.
Leuk voor BNW, maar hier...quote:
Iedereen kan een mening geven op YouTube. Maakt het nog niet waar.
Sorry maar wat lul je?? Welke vulkaan??quote:
[..]
hmmm te laat zeker of is mh370 in die vulkaan gevlogen waar het nu over gaat.
Toen ik brandpunt inschakelde toen ging het over een vulkaan, dat was het volgende onderwerp blijkbaarquote:Op maandag 5 mei 2014 02:00 schreef El_Matador het volgende:
[..]
Sorry maar wat lul je?? Welke vulkaan??
Ja, ik weet niks van Brandpunt, maar vulkanen weet ik wel wat van.quote:
[..]
Toen ik brandpunt inschakelde toen ging het over een vulkaan, dat was het volgende onderwerp blijkbaar
In geen enkel scenario is het vliegtuig over een (actieve) vulkaan gevlogen...
Hij geeft dan ook gewoon een mening waarbij helemaal niet gesuggereerd wordt dat het waar is.quote:
[..]
Leuk voor BNW, maar hier...
Iedereen kan een mening geven op YouTube. Maakt het nog niet waar.
Maar ik vond de gedachte en zeker zijn houding richting Isreal en Amerika opmerkend genoeg om het te posten.
Erg veel ander nieuws dan speculeren is er op het moment ook niet.
CANBERRA -
De zoektocht naar de vermiste Boeing 777 van Malaysia Airlines wordt onder water voortgezet. Dat heeft de Australische vicepremier Warren Truss maandag bekendgemaakt na overleg met Maleisië en China.
Truss liet weten dat Australië en de andere betrokken landen er nog steeds vertrouwen in hebben dat ze in het goede gebied zoeken. Hoe de zoektocht precies wordt voortgezet, is nog niet bekend.
Deze week komen in Australië internationale experts bijeen. Zij gaan onder meer bekijken welk materieel nodig is. Het gaat daarbij om sonarapparatuur die achter een schip wordt voortgesleept en onderzeeërs die de bodem van de Indische Oceaan ten westen van Australië kunnen afspeuren.
http://www.telegraaf.nl/b(...)ing_gaat_door__.html
Kijk eens, sonarapparatuur die achter een schip wordt aangesleept! Zoiets heb ik een tijdje terug voorgesteld en toen werd ik hier uitgelachen.
lolquote:
Zoektocht vermiste Boeing gaat door
CANBERRA -
De zoektocht naar de vermiste Boeing 777 van Malaysia Airlines wordt onder water voortgezet. Dat heeft de Australische vicepremier Warren Truss maandag bekendgemaakt na overleg met Maleisië en China.
Truss liet weten dat Australië en de andere betrokken landen er nog steeds vertrouwen in hebben dat ze in het goede gebied zoeken. Hoe de zoektocht precies wordt voortgezet, is nog niet bekend.
Deze week komen in Australië internationale experts bijeen. Zij gaan onder meer bekijken welk materieel nodig is. Het gaat daarbij om sonarapparatuur die achter een schip wordt voortgesleept en onderzeeërs die de bodem van de Indische Oceaan ten westen van Australië kunnen afspeuren.
http://www.telegraaf.nl/b(...)ing_gaat_door__.html
Kijk eens, sonarapparatuur die achter een schip wordt aangesleept! Zoiets heb ik een tijdje terug voorgesteld en toen werd ik hier uitgelachen.
toen kwamen er ook andere ideeen, zoals de oceaan leegpompen.
Zul je zien dat ze ijzerwerken de grond in gaan slaan om zo gebied voor gebied leeg te pompen.
Duurt ff, maar we vinden dat ding wel
Simpel: meer oplages en meer pageviews.quote:
[..]
Wat is het doel van zo'n verzinsel?
Lijkt mij niet goed voor de toekomstige geloofwaardigheid van het betreffende periodiek.
Het is vrij aantrekkelijk om een artikel over een groot onderwerp een nieuwe richting te geven en er vervolgens 'bronnen' bij te zoeken. Zolang ze hun bronnen niet aan personen koppelen komen ze er vaak mee weg.
Zolang je dit met mate toepast zullen de vaste lezers dit niet opvallen.
Was dat gelijktijdig met je idee om de oceaan a la Mozes te splijten?quote:
Zoektocht vermiste Boeing gaat door
CANBERRA -
De zoektocht naar de vermiste Boeing 777 van Malaysia Airlines wordt onder water voortgezet. Dat heeft de Australische vicepremier Warren Truss maandag bekendgemaakt na overleg met Maleisië en China.
Truss liet weten dat Australië en de andere betrokken landen er nog steeds vertrouwen in hebben dat ze in het goede gebied zoeken. Hoe de zoektocht precies wordt voortgezet, is nog niet bekend.
Deze week komen in Australië internationale experts bijeen. Zij gaan onder meer bekijken welk materieel nodig is. Het gaat daarbij om sonarapparatuur die achter een schip wordt voortgesleept en onderzeeërs die de bodem van de Indische Oceaan ten westen van Australië kunnen afspeuren.
http://www.telegraaf.nl/b(...)ing_gaat_door__.html
Kijk eens, sonarapparatuur die achter een schip wordt aangesleept! Zoiets heb ik een tijdje terug voorgesteld en toen werd ik hier uitgelachen.
Jullie kwamen met idiote ideeën, die van mij waren serieus. Ik had ook het idee om meer zwarte dozen te creëren, dat vind ik nog steeds een goed idee.quote:Op maandag 5 mei 2014 11:30 schreef eight het volgende:
[..]
Was dat gelijktijdig met je idee om de oceaan a la Mozes te splijten?
Zorgen dat zo'n ding kan blijven drijven en wellicht kijken naar de mogelijkheid om ook een ELT aan de buitenzijde van het vliegtuig te monteren.
Het toestel van Adam air was ook 9 dagen onvindbaar, geen drijvende wrakstukken, lijken, koffers, helemaal niets.
Het geluk was dat een visser iets naar boven haalde wat volgens hem iets van het verdwenen vliegtuig kon zijn.
Zodat ze allemaal tegelijkertijd uitgaan?quote:
[..]
Jullie kwamen met idiote ideeën, die van mij waren serieus. Ik had ook het idee om meer zwarte dozen te creëren, dat vind ik nog steeds een goed idee.
Nee, ik bedoel nu alsnog een soort zwarte dozen creëren, dingen die signalen afgeven als ze in de buurt van het vliegtuig zijn. En die laat je her en der in de oceaan zakken.quote:Op maandag 5 mei 2014 14:21 schreef Pheno het volgende:
[..]
Zodat ze allemaal tegelijkertijd uitgaan?
dan kun je net zo goed een magneet nemen?quote:
[..]
Nee, ik bedoel nu alsnog een soort zwarte dozen creëren, dingen die signalen afgeven als ze in de buurt van het vliegtuig zijn. En die laat je her en der in de oceaan zakken.
Was toen ook al voorbij gekomen dacht ik
Ja, - ook mijn idee trouwens - maar zo'n kunstmatige zwarte doos moet van grotere afstand een vliegtuig op de zeebodem kunnen ontdekken, bijvoorbeeld omdat hij gevoelig is voor ijzer, en dan een signaal afgeven.quote:
[..]
dan kun je net zo goed een magneet nemen?
Was toen ook al voorbij gekomen dacht ik
maar dan heb je vaak prijs denk ik, het zal vol liggen met ijzerquote:
[..]
Ja, - ook mijn idee trouwens - maar zo'n kunstmatige zwarte doos moet van grotere afstand een vliegtuig op de zeebodem kunnen ontdekken, bijvoorbeeld omdat hij gevoelig is voor ijzer, en dan een signaal afgeven.
quote:
[..]
Nee, ik bedoel nu alsnog een soort zwarte dozen creëren, dingen die signalen afgeven als ze in de buurt van het vliegtuig zijn. En die laat je her en der in de oceaan zakken.
Eh nee, jij kwam met het idee om een fucking magneet achter een boot te binden.quote:
Zoektocht vermiste Boeing gaat door
CANBERRA -
De zoektocht naar de vermiste Boeing 777 van Malaysia Airlines wordt onder water voortgezet. Dat heeft de Australische vicepremier Warren Truss maandag bekendgemaakt na overleg met Maleisië en China.
Truss liet weten dat Australië en de andere betrokken landen er nog steeds vertrouwen in hebben dat ze in het goede gebied zoeken. Hoe de zoektocht precies wordt voortgezet, is nog niet bekend.
Deze week komen in Australië internationale experts bijeen. Zij gaan onder meer bekijken welk materieel nodig is. Het gaat daarbij om sonarapparatuur die achter een schip wordt voortgesleept en onderzeeërs die de bodem van de Indische Oceaan ten westen van Australië kunnen afspeuren.
http://www.telegraaf.nl/b(...)ing_gaat_door__.html
Kijk eens, sonarapparatuur die achter een schip wordt aangesleept! Zoiets heb ik een tijdje terug voorgesteld en toen werd ik hier uitgelachen.
quote:
[..]
Jullie kwamen met idiote ideeën, die van mij waren serieus. Ik had ook het idee om meer zwarte dozen te creëren, dat vind ik nog steeds een goed idee.
Dat denk ik juist van niet, de zeebodem daar is het is het meest onontgonnen gebied ter wereld.quote:
[..]
maar dan heb je vaak prijs denk ik, het zal vol liggen met ijzer
Ja, het meest onontgonnen ter wereld? Wat weet jij toch veel.quote:
[..]
Dat denk ik juist van niet, de zeebodem daar is het is het meest onontgonnen gebied ter wereld.
er valt daglijks zo onwijs veel van schepen, daar zal ook genoeg ijzer tussen zittenquote:
[..]
Dat denk ik juist van niet, de zeebodem daar is het is het meest onontgonnen gebied ter wereld.
Met allerlei gezonken schepen, oorlogsvliegtuigen en meer troep. of dacht je dat Greenpeace alles eruit heeft gevist?quote:
[..]
Dat denk ik juist van niet, de zeebodem daar is het is het meest onontgonnen gebied ter wereld.
en hopelijk komt dat signaal dan ook aan, hoe diep moet het ding liggen?quote:
[..]
Ja, - ook mijn idee trouwens - maar zo'n kunstmatige zwarte doos moet van grotere afstand een vliegtuig op de zeebodem kunnen ontdekken, bijvoorbeeld omdat hij gevoelig is voor ijzer, en dan een signaal afgeven.
tijd voor een massale schoonmaak actie, komt er ook nog wat leuke prullaria mee naar boven..quote:
[..]
Met allerlei gezonken schepen, oorlogsvliegtuigen en meer troep. of dacht je dat Greenpeace alles eruit heeft gevist?
Misschien wel MH370quote:
[..]
tijd voor een massale schoonmaak actie, komt er ook nog wat leuke prullaria mee naar boven..
Vier tot zes kilometer?quote:
[..]
en hopelijk komt dat signaal dan ook aan, hoe diep moet het ding liggen?
Het ging om het idee en dat is nu toch nagevolgd, dus ik zat er niet helemaal gigantisch ver naast.quote:
[..]
Eh nee, jij kwam met het idee om een fucking magneet achter een boot te binden.
Misschien moet ie dan gevoelig zijn voor een bepaald nieuw materiaal.quote:
[..]
Met allerlei gezonken schepen, oorlogsvliegtuigen en meer troep. of dacht je dat Greenpeace alles eruit heeft gevist?
quote:
[..]
Het ging om het idee en dat is nu toch nagevolgd, dus ik zat er niet helemaal gigantisch ver naast.
Je dacht ook nog dat het vliegtuig in een baan om de Aarde kon komen. Die sonarboten had ik ook allang aangegeven. Niels0 weet er meer van; het is zijn werk.
Magnetisch aluminium.quote:
[..]
Misschien moet ie dan gevoelig zijn voor een bepaald nieuw materiaal.
En zo'n zwarte doos moet hoe lang meegaan? Heb je enig idee hoeveel druk er onder water is? Een normale zwarte doos moet 30 dagen onder die druk nog heel blijven, maar als jij ze elke maand weer wil ophalen en wil vernieuwen met nieuwe dozen: wie gaat dat betalen?quote:
Moeten alle bestaande vliegtuigen dan maar in de revisie?quote:
[..]
Misschien moet ie dan gevoelig zijn voor een bepaald nieuw materiaal.
Of een magneet die alleen gevoelig is voor vlucht Mh370. Nog makkelijker!quote:
[..]
Misschien moet ie dan gevoelig zijn voor een bepaald nieuw materiaal.
Je laat ze gewoon liggen op de bodem van de oceaan.quote:
[..]
En zo'n zwarte doos moet hoe lang meegaan? Heb je enig idee hoeveel druk er onder water is? Een normale zwarte doos moet 30 dagen onder die druk nog heel blijven, maar als jij ze elke maand weer wil ophalen en wil vernieuwen met nieuwe dozen: wie gaat dat betalen?
quote:
Een magneet oid die een signaal afgeeft bij héél veel ijzer, dus niet bij een beetje ijzer.
Jezus Christus. Ga cupcakes maken ofzo.
Oke. Dan weet je dus dat ze uiteindelijk ook kapot- of uitgaanquote:
[..]
Je laat ze gewoon liggen op de bodem van de oceaan.
Dan is het vliegtuig ondertussen gevonden, hoop je.quote:
[..]
Oke. Dan weet je dus dat ze uiteindelijk ook kapot- of uitgaan
Dus het is alleen voor MH370 dat ze die troep allemaal in zee moeten dumpen, dus nog meer milieuvervuiling?quote:
[..]
Dan is het vliegtuig ondertussen gevonden, hoop je.
http://www.schooltv.nl/beeldbank/clip/20050725_transport02quote:
Een magneet oid die een signaal afgeeft bij héél veel ijzer, dus niet bij een beetje ijzer.
Bij heel veel aluminium dus.quote:
[..]
http://www.schooltv.nl/beeldbank/clip/20050725_transport02
Met een magneet gaat dat niet werken want aluminium is niet magnetisch. Daarnaast is aluminium na zuurstof en silicium het meest voorkomende element in de aardkorst.. Succes met detecterenquote:
Alleen in de sluiting van de veiligheidsgordels sinds er geen asbakken meer zijnquote:
Hoeveel ijzer zit er tegenwoordig in een vliegtuig?
Ja idd, wie biedt zich aan? Moet toch makkelijk te doen zijn om zo'n groot object terug te vindenquote:
zo'n schip gaat ook traag hoor.. volgens mij iig niet veel sneller als zo'n robot...quote:
Ik verwacht wel veel van een sonar achter een schip. Dat gaat veel sneller dan die robot die stapje voor stapje de oceaanbodem afzoekt.
Waarom zouden ze het dan proberen volgens jou?quote:
[..]
zo'n schip gaat ook traag hoor.. volgens mij iig niet veel sneller als zo'n robot...
met zo'n sleep kan je de data realtime verwerken en ben je dus niet per keer 2 of 4 uur kwijt om van beneden naar boven te gaan?quote:
[..]
Waarom zouden ze het dan proberen volgens jou?
wellicht heb ik het verkeerd hoor, maar dit denk ik alleen maar
Ja, dat hoef je er niet bij te zeggen.quote:
[..]
wellicht heb ik het verkeerd hoor, maar dit denk ik alleen maar
quote:Regarding your questions over the predicted paths shown in the preliminary report, here is what a weibo contact has told me (she has a family member onboard the flight, and was present at the Beijing briefing on April 29):
“Only the ‘Estimate Data to Beijing’ chart was produced by Malaysian aviation authorities. The rest charts, including the ’7 Data Point’ elevation angles chart and the BFO chart, were provided by Inmarsat. All parties at the Malaysia side, including its government and aviation department, didn’t perform any other data calculation except the ‘Estimate Data to Beijing’ chart. Malaysia has no raw data; it doesn’t know Inmarsat’s algorithm. It’s impossible for them to produce any kind of predicted paths.”
Het toestel zou een lange rechtse draai gemaakt hebben toen het voorbij routepunt IGARI vloog, daarna zou het via routepunt TIDAR naar Kota Bharu gevlogen zijn en vervolgens richting Butterworth waar het zich rond 02:08 bevond.
We weten dat het toestel rond 01:21 bij IGARI was en de snelheid was 471kn, vanaf IGARI naar Butterworth via de routepunten zoals het gevlogen zou hebben duurde dus rond 37 minuten wat zou inhouden dat het toestel langzamer vloog, 380kn.
Maar die tijd waarop het bij Butterworth was kan niet kloppen als je je bedenkt dat het toestel rond 02:22 voorbij routepunt MEKAR was zoals op het onderstaande plaatje te zien is.
Dat zou betekenen dat de 777 de eerste supersonische boeing is die met een snelheid van 900kn kan vliegen.
Ook klopt niet wat op de afbeelding staat, dat zou 250 nautische mijlen vanaf Penang moeten zijn en 285R.
Het klopt dus van geen enkele kant maar dit is wel de maaltijd die de nabestaanden opgediend kregen tijdens de bijeenkomst.
Maar goed, laten we de tijd op het eerste plaatje negeren en de tijd/snelheid berekenen die het vliegtuig nodig had om vanaf IGARI naar de plaats voorbij MEKAR te vliegen.
Dat zou weer heel goed mogelijk zijn, met een gemiddelde snelheid van 475kn duurt het een uur, dus het toestel kan daar op 02:22 geweest zijn.
Wat mij echter onmogelijk schijnt is dat het toestel naar fl450 geklommen is zoals in de derde afbeelding weergegeven word.
Een ander probleem is dat de getuigen die vlakbij Kota Bharu een vliegtuig laag hadden zien vliegen richting Bachok het allen eens waren over een peiling van 350 graden.
Het vliegtuig zou dus van noord naar zuid gevlogen zijn terwijl volgens de bovenstaande afbeelding het toestel van oost naar west vliegt en evens niet richting Bachok maar richting Butterworth.
Ook kan het toestel gezien de snelheid niet zo laag zijn gaan vliegen naar mijn mening.
Vanaf het laatste punt op 02:22 naar de eerste pinglijn 02:29 is ong 50 nautiche mijlen en de snelheid wederom 475kn, waarom zou het vlietuig dan richting het zuiden zoveel langzamer vliegen?
Is het niet aannemelijker dat het vliegtuig minstens met een snelheid van 450kn of hoger gevlogen heeft tot het geen brandstof meer had?
Dat het lager vloog en meer brandstof verbruikte waardoor het zoekgebied verplaatst werd naar het noorden is naar mijn mening erg vreemd want het toestel heeft 7,5 uur gevlogen (laatste ping 08:19).
Alles noorderlijker betekent dat de snelheid juist flink lager geweest moet zijn.
Ook vind ik het erg vreemd dat nadat het toestel op de eerste pinglijn is er een scherpe bocht volgt, dat lijkt duidelijk aan de hand van de BFO grafiek, maar waarom zien we daar dan niet de andere scherpe bocht in terug toen het toestel vanaf IGARI omkeerde?
Ik zal de laatste zijn die claimt deze materie goed te begrijpen maar het mag overduidelijk zijn dat het toestel vanaf 17:21 richting de satelliet vloog terwijl de grafiek (gezien het eerste deel van de vlucht richting IGARI) een beeld geeft dat het juist van de satelliet weg vloog.
Hier zien we trouwens weer een heel andere lijn dan eerder werd beweerd, er is ook geen sprake meer van dat het toestel via VAMPI naar GIVAL en IGREX is gevlogen.
[ Bericht 4% gewijzigd door bedachtzaam op 06-05-2014 20:02:35 ]
En op de site van Steel staat dit:
quote:As I have indicated in previous posts, at present my working position – supported by several others who have also looked into this matter in detail – is that there is no reason on the basis of the available information derived from Inmarsat (i.e. the Inmarsat-3F1 satellite pinging of MH370) to favour one direction of paths over the other. That is, the assertion by many in authority that the path definitely went south into the Indian Ocean is false, I believe.
That does not mean that it went north. The simple position here is that northerly and southerly routes should be considered equally likely, based on the available satellite information. I will be saying more below about this. This working position that I have adopted for several reasons involves a rejection of the Inmarsat BFO graph as being a reliable source of information: it is maintained to be incorrect in various aspects, until further evidence is released to support its validity (or not).
Under this heading the main thing I want to note is this. In a reply to a message from Rob Matson with regard to wind speed data at the time of the flight, after he had informed me of sources of wind speeds for southerly routes, I asked him whether he knew of similar sources of wind speed data for the northern routes. I specifically asked him for information covering the Xinjiang region of western China.
I expected that perhaps to start a bit of a discussion but it seems to have passed people by, likely for the best, but I have (maybe ill-advisedly) repeated the word above: Xinjiang.
In these posts I have tried to follow a strictly-scientific approach, but from time to time have thrown out discursive comments. So, whilst not wishing to spawn a whole new set of hijack or conspiracy theories, I note that a large fraction of the arc of northerly routes (the part between, say, 320 and 400 knots) end up in the southern part of Xinjiang. That’s the home of the Uyghur people.
Dat was omdat de noordelijke route erg afweek van de gemeten offset, de zuiderlijke route was daarmee in overeenstemming zoals te zien is in de grafiek.quote:
Wat ik niet helemaal begrijp is waarom die zuidelijke route nou precies is verkozen boven de noordelijke route. Het argument was dat ze konden horen dat het geluid verder weg ging toch? En dat moest dan wel zuidelijk zijn. Maar verder weg van welk punt? Misschien is het voorbij gekomen maar dan ben ik het alweer vergeten.
En op de site van Steel staat dit:
[..]
Verder weg van de satelliet 3F1
Maar denk je niet dat hetzelfde geldt voor de zuidelijke route? als je naar de map kijkt waarop ze de waarschijnlijke route weergeven dan vliegt het toestel over Sabang en dus direct over een radar.quote:
Noordelijke route kan niet omdat het vliegtuig dan over landen gevlogen is die het zonder meer gespot zouden hebben.
Volgens mij is het in westelijke richting over Maleisie gevlogen - gespot en gezien als vriendschappelijk natuurlijk - en misschien over het noordelijkste puntje van Sumatra, Sabang dus. Verder niet over land. Dit werd gezegd in de Brandpuntrapportage. Maar waarom zou het vliegtuig niet iets noordelijker dan Sabang zijn gevlogen, dan had het geen last van radar.quote:
[..]
Maar denk je niet dat hetzelfde geldt voor de zuidelijke route? als je naar de map kijkt waarop ze de waarschijnlijke route weergeven dan vliegt het toestel over Sabang en dus direct over een radar.
en steel denkt dat je daaruit niet kunt concluderen dat je de noordelijke route daarmee kunt uitsluitenquote:
[..]
Dat was omdat de noordelijke route erg afweek van de gemeten offset, de zuiderlijke route was daarmee in overeenstemming zoals te zien is in de grafiek.
Verder weg van de satelliet 3F1
[ afbeelding ]
Hij kan het beter weten dan mijquote:
[..]
en steel denkt dat je daaruit niet kunt concluderen dat je de noordelijke route daarmee kunt uitsluiten
Ik heb mijn mening al eerder gegeven hierover, ze kunnen geen richting bepalen maar hoogstens of het van de satelliet weg vloog of juist naar de satelliet toe.
Met de pinglijnen onstaat dus een symetrische mogelijkheid, noord of zuid.
Hoe inmarsat de noordelijke route heeft uitgesloten blijft een vraag, wellicht heeft het te maken met metingen die ze gedaan hebben om hun metingen en berekeningen te toetsen.
Ik ga zo de aflevering even opzoeken om online te kijkenquote:
[..]
Volgens mij is het in westelijke richting over Maleisie gevlogen - gespot en gezien als vriendschappelijk natuurlijk - en misschien over het noordelijkste puntje van Sumatra, Sabang dus. Verder niet over land. Dit werd gezegd in de Brandpuntrapportage. Maar waarom zou het vliegtuig niet iets noordelijker dan Sabang zijn gevlogen, dan had het geen last van radar.
Edit:
Gekeken, wijzer geworden? nee!
Er kwam juist een vraag bij, Meneer Baksteen zei dat de hoogte informatie uitgeschakeld kan worden, ik kan hier niets over vinden.
Naar mijn mening is het de transponder die deze info gezamelijk met identiteit, positie, snelheid en koers naar de ATC verzend.
Wie weet hier meer over?
http://meriweather.com/flightdeck/777/ped-777.html
Het kan dus maar de vraag is waarom die transponder niet gewoon gelijk op standby gezet word?
[ Bericht 13% gewijzigd door bedachtzaam op 07-05-2014 00:42:43 ]
Dat hoop ik wel, ik vond het het enige betrouwbare meetpunt, samen met die "pings" in de zuidelijke Indische Oceaan.quote:
[..]
Hij kan het beter weten dan mij
Ik heb mijn mening al eerder gegeven hierover, ze kunnen geen richting bepalen maar hoogstens of het van de satelliet weg vloog of juist naar de satelliet toe.
Met de pinglijnen onstaat dus een symetrische mogelijkheid, noord of zuid.
Hoe inmarsat de noordelijke route heeft uitgesloten blijft een vraag, wellicht heeft het te maken met metingen die ze gedaan hebben om hun metingen en berekeningen te toetsen.
Als die beide niet waar blijken te zijn, kunnen we het hele topic beter naar BNW verhuizen, want dan is misinformatie het doel en niet "amateurisme".
• wat heeft daar 4 keer lopen pingen in die middle of fucking nowhere in de Zuid-Indische Oceaan??
• waarom is er ge-edit in de cockpitgesprekken en zijn er ronduit tegenstrijdige berichten de wereld ingestuurd over de echte route??
ik vermoedt dat er af en toe een bijzonder visje voorbij zwom met een acoustische tag op zijn rugquote:
[..]
Dat hoop ik wel, ik vond het het enige betrouwbare meetpunt, samen met die "pings" in de zuidelijke Indische Oceaan.
Als die beide niet waar blijken te zijn, kunnen we het hele topic beter naar BNW verhuizen, want dan is misinformatie het doel en niet "amateurisme".
• wat heeft daar 4 keer lopen pingen in die middle of fucking nowhere in de Zuid-Indische Oceaan??
• waarom is er ge-edit in de cockpitgesprekken en zijn er ronduit tegenstrijdige berichten de wereld ingestuurd over de echte route??
Naar ik begrijp was de frequentie die ze gemeten hebben 33kHz, te laag dus.
Bovendien kan het gewoon niet dat de afstanden zo ver uit elkaar liggen.
Vragen 2 en drie ben ik evens benieuwd naar
Wel is er nog iets geheim blijkbaar, eerder werd gesproken over 200kg lithium ion batterijen als deel van de vracht, uit de airway bill (pag 5) blijkt dat dat 2453 kg is met P.I 965.
http://www.iata.org/whatw(...)tions-965-970-EN.pdf
Starquote:The batteries weighed less than 200kg, a company spokesman said. He would not say what the remaining 2.253 tonnes of cargo was.
“I cannot reveal more because of the ongoing investigations. We have been told by our legal advisers not to talk about it,” he said.
He said he could not name the company which manufactured the batteries, stating that the matter was confidential.
Geluid kan erg ver dragen onder water, heel erg ver.quote:
[..]
ik vermoedt dat er af en toe een bijzonder visje voorbij zwom met een acoustische tag op zijn rug
Naar ik begrijp was de frequentie die ze gemeten hebben 33kHz, te laag dus.
Bovendien kan het gewoon niet dat de afstanden zo ver uit elkaar liggen.
Vragen 2 en drie ben ik evens benieuwd naar
Wel is er nog iets geheim blijkbaar, eerder werd gesproken over 200kg lithium ion batterijen als deel van de vracht, uit de airway bill (pag 5) blijkt dat dat 2453 kg is met P.I 965.
http://www.iata.org/whatw(...)tions-965-970-EN.pdf
[..]
Star
Verder zou het kunnen dat die 200kg alleen de batterijen zijn, het andere gewicht is inclusief het apparaat/verpakking etc
Het uitsluiten van de noordelijke route zou best wel eens kunnen gebeurd zijn op basis van aanvullende radar beelden. Op een bepaald moment zeiden ze dat ze radarbeelden hadden gekregen maar dat ze niet mochten zeggen van welk land etc. Duncan Steel en anderen hebben laten zien dat met de publiekelijk toegankelijke info er mogelijkheden zijn die naar het noorden en het zuiden gaan en dat je op basis van de pings/bfo noord niet kunt uitsluiten. Aanvullende radarbeelden, van hoogstwaarschijnlijk militaire radar, kunnen het vliegtuig laten zien op tijdstip X met snelheid Y en koers Z. En als je dat meeneemt in de vergelijking er een heel stuk minder mogelijkheden zijn en dat de noordelijke routes niet haalbaar zijn
[ Bericht 16% gewijzigd door Unstoppable op 07-05-2014 10:50:32 ]
Doppler effect.quote:
[..]
Hij kan het beter weten dan mij
Ik heb mijn mening al eerder gegeven hierover, ze kunnen geen richting bepalen maar hoogstens of het van de satelliet weg vloog of juist naar de satelliet toe.
Met de pinglijnen onstaat dus een symetrische mogelijkheid, noord of zuid.
Hoe inmarsat de noordelijke route heeft uitgesloten blijft een vraag, wellicht heeft het te maken met metingen die ze gedaan hebben om hun metingen en berekeningen te toetsen.
maar dat klinkt wel betrouwbaar, dan zou je zeggen dat de noordelijke lijn terecht geen optie meer isquote:
Daarnaast heeft Inmarsat alle complete data uit eerste bron. Dit is een team van experts die verder geen belangen heeft in de zoektocht behalve juist INFORMATIE geven.
Leuk dat ene Duncan Steel zich dan met het onderzoek bemoeit, maar hij baseert zich enkel op data uit tweedehand en uitspraken/paints van de Maleisische overheid waarvan iedereen al ziet dat die ook maar wat aankloten. Die hebben trouwens uberhaupt geen eigen data maar enkel wat mislukte preco's.
Daarnaast is Steel een (gerenommeerd) ruimteonderzoeker. Je hebt dan wel degelijk verstand van Doppler effect en bent sowieso een whizkid, maar je bent vooralsnog geen satellietexpert zoals ze bij Inmarsat wel rondlopen.
Volgens mij was hij wel degene die de satellietexperts moest vertellen dat hun satelliet niet op een precieze baan op de evenaar draait, maar dat ze rekening moesten houden met de "wobble" van de satelliet (noord/zuid). Wie weet wat ze nog meer fout hebben gedaan of zijn vergeten? Ze hebben nu aangekondigd alles nog eens opnieuw onder de loep te nemen maar hopelijk word er ook door derden naar alle info gekeken. Fresh eyes die het hele proces nog eens doorlopen en kijken of ze met dezelfde uitkomst komen.quote:
Uiteraard klinkt dat betrouwbaar. Men pompt niet ruim 30 miljoen euro in een zoektocht zonder dat men weet of ze uberhaupt in het juiste gebied zoeken...
Daarnaast heeft Inmarsat alle complete data uit eerste bron. Dit is een team van experts die verder geen belangen heeft in de zoektocht behalve juist INFORMATIE geven.
Leuk dat ene Duncan Steel zich dan met het onderzoek bemoeit, maar hij baseert zich enkel op data uit tweedehand en uitspraken/paints van de Maleisische overheid waarvan iedereen al ziet dat die ook maar wat aankloten. Die hebben trouwens uberhaupt geen eigen data maar enkel wat mislukte preco's.
Daarnaast is Steel een (gerenommeerd) ruimteonderzoeker. Je hebt dan wel degelijk verstand van Doppler effect en bent sowieso een whizkid, maar je bent vooralsnog geen satellietexpert zoals ze bij Inmarsat wel rondlopen.
Uiteindelijk zijn de beste voorspellingen op basis van de pings etc nog steeds schattingen gebaseerd op aannames, en werken ze alleen bij een aantal voorspelbare scenario's (autopilot). Elke kleine afwijking zal zich vertalen in honderden mijlen verschil in zoekgebied.
Dat ze het vliegtuig vinden is nooit vanzelfsprekend geweest, niet met de minimale info die beschikbaar is.
jij en ik o.a.quote:
Klopt! Het schijnt dat een licht erop aansluiten een verrassend resultaat geeft!quote:
Via die batterijen is misschien met bepaalde apparatuur een signaal te krijgen.
[ Bericht 7% gewijzigd door Loekie1 op 07-05-2014 12:47:43 ]
Ik verwacht eerlijk gezegd niet dat daar de fout zit. Om te bepalen of het vliegtuig de zuidelijke of noordelijke route genomen heeft hebben ze een algoritme geschreven en die eerst toegepast op andere vluchten om te kijken of het ook juist was.quote:
[..]
Volgens mij was hij wel degene die de satellietexperts moest vertellen dat hun satelliet niet op een precieze baan op de evenaar draait, maar dat ze rekening moesten houden met de "wobble" van de satelliet (noord/zuid). Wie weet wat ze nog meer fout hebben gedaan of zijn vergeten? Ze hebben nu aangekondigd alles nog eens opnieuw onder de loep te nemen maar hopelijk word er ook door derden naar alle info gekeken. Fresh eyes die het hele proces nog eens doorlopen en kijken of ze met dezelfde uitkomst komen.
Uiteindelijk zijn de beste voorspellingen op basis van de pings etc nog steeds schattingen gebaseerd op aannames, en werken ze alleen bij een aantal voorspelbare scenario's (autopilot). Elke kleine afwijking zal zich vertalen in honderden mijlen verschil in zoekgebied.
Dat ze het vliegtuig vinden is nooit vanzelfsprekend geweest, niet met de minimale info die beschikbaar is.
Dat bleek het geval te zijn.
Ik zou eerder denken dat het sonar signaal ze op het verkeerde spoor heeft gezet.
Great Barrier Reef 2.0quote:
[..]
Klopt! Het schijnt dat een licht erop aansluiten een verrassend resultaat geeft!
Ik ga er van uit dat Steel minstens zoveel weet als de experts bij Inmarsat, het verschil is dat Inmarsat de orginele data heeft en Duncan Steel met een groep tracht om aan de hand van een grafiek (die het resultaat is van de bewerkte Inmarsatdata tot bruikbare informatie) en de laatste radarpositie tot een resultaat te komen die in overeenstemming is met de grafiek.quote:
Uiteraard klinkt dat betrouwbaar. Men pompt niet ruim 30 miljoen euro in een zoektocht zonder dat men weet of ze uberhaupt in het juiste gebied zoeken...
Daarnaast heeft Inmarsat alle complete data uit eerste bron. Dit is een team van experts die verder geen belangen heeft in de zoektocht behalve juist INFORMATIE geven.
Leuk dat ene Duncan Steel zich dan met het onderzoek bemoeit, maar hij baseert zich enkel op data uit tweedehand en uitspraken/paints van de Maleisische overheid waarvan iedereen al ziet dat die ook maar wat aankloten. Die hebben trouwens uberhaupt geen eigen data maar enkel wat mislukte preco's.
Daarnaast is Steel een (gerenommeerd) ruimteonderzoeker. Je hebt dan wel degelijk verstand van Doppler effect en bent sowieso een whizkid, maar je bent vooralsnog geen satellietexpert zoals ze bij Inmarsat wel rondlopen.
Iets dat in mijn ogen nogal een onmogelijkheid lijkt want zoals je terecht aanhaalt mogen we met rede twijfelen aan de info die tot nog toe verstrekt is door Maleisië.
Als de laatste radarpositie niet klopt dan hebben we in feite niets anders dan de pingtimings en doppler.
Maar sluit de doppler een noordelijke route echt uit? waarom zou dat niet symetrisch kunnen zijn?
http://www.natuurkunde.nl(...)uest.requestId=31602
Dat is juist Steel zijn punt, met alleen de bfo/doppler+pings kun je volgens hem niet de noordelijke route uitsluiten. Het kan natuurlijk prima zo zijn dat inmarsat dit wel kon doen omdat ze aanvullende info hadden, die op hun beurt de noordelijke oplossingen uitsloten.quote:
[..]
Ik ga er van uit dat Steel minstens zoveel weet als de experts bij Inmarsat, het verschil is dat Inmarsat de orginele data heeft en Duncan Steel met een groep tracht om aan de hand van een grafiek (die het resultaat is van de bewerkte Inmarsatdata tot bruikbare informatie) en de laatste radarpositie tot een resultaat te komen die in overeenstemming is met de grafiek.
Iets dat in mijn ogen nogal een onmogelijkheid lijkt want zoals je terecht aanhaalt mogen we met rede twijfelen aan de info die tot nog toe verstrekt is door Maleisië.
Als de laatste radarpositie niet klopt dan hebben we in feite niets anders dan de pingtimings en doppler.
Maar sluit de doppler een noordelijke route echt uit? waarom zou dat niet symetrisch kunnen zijn?
Alle grafieken en tabellen zijn wel gemaakt door inmarsat geloof ik, dus niet door de Maleisiërs. Die hebben zelf ook niet de inmarsat data, alleen hun conclusies, dus dat konden ze ook niet verprutsen.
Dus jij stelt voor dat ze wat de oceaan gaan rondtuffen met een magneet achter hun bootje, kabel van een paar km eraan, en gaan met die banaan! Klinkt zoals gewoonlijk weer vreselijk realistisch en compleet haalbaar, dankjewel voor je fantastische bijdrage weerquote:
Het omhulsel van een batterij is volgens mij van blik en de polen van een batterij van ijzer. Je kunt er ieder geval een magneet aan vast klikken.
http://www.natuurkunde.nl(...)uest.requestId=31602
Zucht.quote:
Het omhulsel van een batterij is volgens mij van blik en de polen van een batterij van ijzer. Je kunt er ieder geval een magneet aan vast klikken.
http://www.natuurkunde.nl(...)uest.requestId=31602
Hoe moeten ze dat weten?quote:
Ik kan mij niet voorstellen dat er geen mensen zijn die weten waar het vliegtuig is, ooit komen we het te weten.
daders? medewerkers van hun? of landen met een zeer goed spionagenetwerk maar die niks vertellen omdat anders ze prijsgeven wat ze kunnen.quote:
het zal wel per ongelijk gevonden worden
Allemaal leuk, maar liever realistisch pessimist dan onrealistisch optimist.quote:
Met jullie vinden we dat vliegtuig wel. Wat een ideeënrijkdom, wat een vindingrijkheid! Chapeau!
Wat jij allemaal voorstelt helpt ons geen ene steek verder hoor, wees je daar aub van bewust.
Misschien moet het nog eens inzinken dat we niet heel veel mogelijkheden meer hebben behalve zoeken met een onderzeeër op een plek waar we niet eens zeker weten of die daar ligt...
De daders hebben het overleeft?quote:
[..]
daders? medewerkers van hun? of landen met een zeer goed spionagenetwerk maar die niks vertellen omdat anders ze prijsgeven wat ze kunnen.
het zal wel per ongelijk gevonden worden
propsquote:
[..]
Allemaal leuk, maar liever realistisch pessimist dan onrealistisch optimist.
Wat jij allemaal voorstelt helpt ons geen ene steek verder hoor, wees je daar aub van bewust.
Misschien moet het nog eens inzinken dat we niet heel veel mogelijkheden meer hebben behalve zoeken met een onderzeeër op een plek waar we niet eens zeker weten of die daar ligt...
Insurance disagrees.quote:
Ding is neergestort in zee en iedereen is dood, aangezien 't geen technisch defect was is het dus hoogstwaarschijnlijk een kaping van de piloten zelf. Zoja nutteloze actie dan om nog verder te zoeken
Overheden ook. En Boeing.quote:
Johquote:
Pas als we hem vinden weten we zeker dat het toestel in de Indische oceaan gecrashed is.
quote:'Pings zwarte doos MH370 zijn getagde zeedieren'
Begin april pikten zowel een Chinees als een Australisch schip signalen op waarvan men de hele tijd hoopvol vermoedde dat ze afkomstig waren van de zwarte doos van de vermiste Boeing van Malaysia Airlines. Een wekenlange speuractie volgde, evenwel zonder enig resultaat. En dat verwondert oceanografen helemaal niet want volgens hen waren de geluiden afkomstig van getagde zeedieren. Ze zetten grote vraagtekens bij de betrouwbaarheid van het Australische onderzoek.
Op 17 maart begon Australië de zoekactie naar MH370 in de zuidelijke corridor van de Indische Oceaan te leiden op vraag van de Maleisische premier. Op 7 april verklaarde een zelfverzekerde Angus Houston, coördinator van de speurtocht, dat de pings die het Australische schip Ocean Shield had gedecteerd afkomstig waren van een zwarte doos. Op 11 april had ook de Australische eerste minister Tony Abbott er veel vertrouwen in dat de opgevangen signalen wel degelijk van de zwarte doos van de vermiste Boeing moesten zijn.
Verkenningsvliegtuigen hebben tijdens meer dan 330 vluchten in een zeegebied van 4,5 miljoen vierkante kilometer echter helemaal niets ontdekt. Een onderzeeër onderzocht eveneens zonder succes 400 vierkante kilometer zeebodem.
Op 5 mei bespraken luchtvaartdeskundigen uit Maleisië, Australië en China hoe de zoektocht naar het verdwenen toestel zou verder moeten nadat alle zoekacties ten westen van Perth vruchteloos zijn gebleken. Hoog tijd ook om de betrouwbaarheid van het Australische onderzoek in vraag te stellen, menen oceanografen.
Deskundige William Meacham, verbonden aan de universiteit van HongKong, vermoedt dat de pings waarop de onderzoekers zich baseerden afkomstig waren van zeezoogdieren uitgerust met zogenaamde satelliet trackers.
"Al tientallen jaren gebruikt men pingers met frequenties van 30 tot 50 kHZ om grote zeezoogdieren te traceren", aldus William Meacham. "Hun locatie en andere data worden verzonden naar ontvangers in de oceaan of satellieten telkens deze dieren naar de oppervlakte komen. Akoestische pingers worden ook aangebracht om visnetten te beschermen tegen roofdieren die de gevangen vis anders probere te stelen."
En dat klopt. De Australische overheid heeft heel wat zeedieren uitgerust met satelliet trackers om meer er meer kennis over te kunnen vergaren. Haaien, zeekoeien en zeeschildpadden zijn massaal getagd.
"Er zijn meerdere aanwijzingen dat de opgevangen signalen niet afkomstig waren van de zwarte doos maar wel van een tracking systeem", verklaarde Meacham. "Eerst en vooral komt de vastgestelde frequentie van 33,3 kHZ niet overeen met de frequentie van een zwarte doos die rond de 37,5 moet liggen." Ook oceanograaf P.H. Nargeolet, die nauw betrokken was bij de zoektocht naar het wrak van het gecrashte Air France toestel, zei dat "die frequentie een indicatie voor de onderzoekers had moeten zijn dat ze niet te doen hadden met een zwarte doos."
Ook de afstand tussen de plekken waar de pings werden waargenomen, doet de wenkbrauwen van de oceanografen fronsen. Wetenschappers van Woods Hole Oceanografisch Instituut gebruikten exact dezelfde pingers als diegene waarmee de Boeing van Malaysia Airlines was uitgerust om baleinwalvissen te volgen. Het maximale bereik van dergelijke pinger bleek slechts 2,3 km. Terwijl de pings afkomstig van de zwarte doos van MH370 een bereik van 9,5 tot zelfs 13,6 km zouden gehaald hebben.
Professor Lee Freitag deelde het scepticisme van William Meacham. Volgens hem konden de pings eenvoudigweg niet afkomstig zijn van een zwarte doos gezien de frequentie niet overeen kwam. Hij verklaarde bovendien dat de frequentie niet kan beïnvloed worden door de diepte van de oceaan.
Het is gewoon problematisch dat het onderzoek enkel lijkt gebaseerd te zijn op dergelijke pings", aldus professor David Gallo van het instituut Wood's Hole. "Ik ken persoonlijk geen enkele oceanograaf die er ook maar aan denkt dat die pings iets te maken kunnen hebben
Dank. Wat een sukkels.quote:
Kortom, ze zoeken al weken naar 3 verdwaalde Orka's en een zeehond
[..]
Is die al langs geweest?
Sommigen zouden al toegegeven hebben aanslagen te plannen, maar ontkennen betrokken te zijn bij de verdwijning
Nooooo, en nu?quote:
ze afkomstig waren van de zwarte doos van de vermiste Boeing van Malaysia Airlines. Een wekenlange speuractie volgde, evenwel zonder enig resultaat. En dat verwondert oceanografen helemaal niet want volgens hen waren de geluiden afkomstig van getagde zeedieren. Ze zetten grote vraagtekens bij de betrouwbaarheid van het Australische onderzoek.
De boeing die in Israel staat daar in de oceaan laten crashenquote:
uiteraardquote:
http://www.nu.nl/buitenla(...)rmist-vliegtuig.html
Is die al langs geweest?
Sommigen zouden al toegegeven hebben aanslagen te plannen, maar ontkennen betrokken te zijn bij de verdwijning
Ja, opperde ik ook. Het is toch bijzonder amateuristisch om met apparatuur die zo'n half miljoen per dag kost niet eens het verschil tussen 33,5 en 37,5 kHz kunnen opmerken...quote:
Van die getagde walvissen kwam al een tijdje geleden hier voorbij.
Misschien wel een goede link voor de OP, het artikel legt wel goed uit wat er schort aan de info die inmarsat tot dusver naar buiten heeft gebracht
-----------------
http://www.nbcnews.com/st(...)missing-mh370-n96576quote:One of Malaysia’s most senior police chiefs has denied there is any link between the arrest of 11 alleged militants and the disappearance of Flight MH370.
The suspects, all aged between 22 and 55, were detailed in the Kedah and Selangor regions last week, local media reported.
Multiple news outlets reported that the suspects had links to al Qaeda and were arrested over the disappearance of the Malaysia Airlines Boeing 777 which took off from Kuala Lumpur for bound for Beijing on March 8.
"There is absolutely no connection between the arrests and the MH370," Malaysia’s Inspector General of Police, Khalid Bakar, told NBC News.
He also denied reports that the detainees were student activists.
The suspects, who were rounded up by the Bukit Aman Special Branch Anti-Terrorism Unit, are believed to have links to terror networks in Syria and southern Philippines and were planning to send Malaysian fighters to Damascus, The Star in Kuala Lumpur reported.
The development came on the same day as the first funeral for passengers missing on the flight, and a day after the airline said it had started talking to the families to discuss compensation.
[ Bericht 36% gewijzigd door Unstoppable op 08-05-2014 23:37:51 ]
Sterk verhaal van niet de minste personen. De reactie van Inmarsat voorspelt weinig goeds. Ze houden hun kaarten tegen de borst ipv samen te werken.quote:
http://www.theatlantic.co(...)esnt-hold-up/361826/
Misschien wel een goede link voor de OP, het artikel legt wel goed uit wat er schort aan de info die inmarsat tot dusver naar buiten heeft gebracht
-----------------
zerohedgequote:The way to look at the heist is to look at the players, and who were the players? INMARSAT and SERCO-GROUP.
Inmarsat run's the satellites and was telling everybody where to go, SERCO-GROUP run's the first and 3rd worlds ATC center's, so the plane could be easily controlled because all COMM has to go through SERCO&INMARSAT.
Inmarsat told the world to only search AUSTAILIA. SERCO owns the politican and prisons in AUSTRAILIA.
SERCO-GROUP developed the BUAP ( boeing autopilot ) used to take over the plane, SERCO-HONEYWELL developed the tech.
SERCO-GROUP in UK has been tagging criminals in UK, and wanted to put a CHIP in everybody, and OBAMA had contracted OBAMACARE to use SERCO to CHIP all USA consumers of MEDICAL.
The only problem for SERCO-GROUP is only one company on earth made such a chip, and that was the FREESCALE KL-02.
Not unlike when BILL GATES sold the OS to IBM, that he didn't own, in this case SERCO told OBAMA "Yes we can CHIP every american", ... and then SERCO stole the chip.
FACTUAL HISTORY, GATES STOLE DOS ( microsoft operating system and sold it to IBM ).
>>
Best of all in this twisted story is that INMARSAT and SERCO-GROUP are owned by the BUSH FAMILY.
Volgens mij moeten we verder in BNW.
gelezen.quote:
http://www.theatlantic.co(...)esnt-hold-up/361826/
Misschien wel een goede link voor de OP, het artikel legt wel goed uit wat er schort aan de info die inmarsat tot dusver naar buiten heeft gebracht
-----------------
[..]
http://www.nbcnews.com/st(...)missing-mh370-n96576
het zal wel aan mij liggen (vermoeiende dag), maar naar welke locatie wijst deze grafiek?
Het is een poging de totale BFO/burst frequency offset te ontleden en te benoemen, aangezien inmarsat dat niet duidelijk heeft gedaan in de images die ze publiekelijk gemaakt hebben en de BFO nikszeggend is totdat duidelijk is welk deel van de offset waar in het traject ontstaan (zoals hoeveel is de offset die ontstaat wanneer het signaal van satelliet-grondstation) omdat je anders niet weet wat van toepassing is voor het berekenen van snelheid vliegtuig tov satelliet etcquote:
[..]
gelezen.
het zal wel aan mij liggen (vermoeiende dag), maar naar welke locatie wijst deze grafiek?
[ afbeelding ]
Het zijn analyses van deze graph (de "measured"-waardes, niet de predicted) en bijhorende afbeelding
[ Bericht 8% gewijzigd door Unstoppable op 09-05-2014 18:09:00 ]
het is jammer dat de data van inmarsat niet vrij gegeven wordtquote:
[..]
Het is een poging de totale BFO/burst frequency offset te ontleden en te benoemen, aangezien inmarsat dat niet duidelijk heeft gedaan in de images die ze publiekelijk gemaakt hebben en de BFO nikszeggend is totdat duidelijk is welk deel van de offset waar in het traject ontstaan (zoals hoeveel is de offset die ontstaat wanneer het signaal van satelliet-grondstation) omdat je anders niet weet wat van toepassing is voor het berekenen van snelheid vliegtuig tov satelliet etc
Het is met name frustrerend dat ze documenten die als bewijs en motivatie moet dienen voor hun conclusies vol fouten en onduidelijkheden zitten en eigenlijk alleen maar extra verwarring opleveren. Het vertrouwen in inmarsat en de autoriteiten word er ook zeker niet beter van.quote:
[..]
het is jammer dat de data van inmarsat niet vrij gegeven wordt
Er zijn legio reden te bedenken waarom zo terughouden word omgegaan met de informatie natuurlijk, voordat iedereen weer conspiracy gaat roepen.
Inmarsat is misschien op iets nieuws gestuit en wil eerst patenten aanvragen voordat ze aanvullende info naar buiten brengen. Geheime diensten en militaire installaties hebben misschien informatie bijgedragen die niet publiekelijk bekend mogen worden etc.
Het laatste ACARS bericht werd 17:07 verzonden (engine data), dan zou de eerstvolgende ping om 18:07 moeten zijn.
Dit gebeurde niet omdat er een tekst bericht naar het vliegtuig verstuurd zou zijn rond 18:03, dit zien we echter niet terug in de data.
Het betekent dan dat de eerst volgende ping rond 19:03 zou moeten volgen, maar er volgen 3 pings snel achter elkaar op 18:25-18:27-18:29 die door het vliegtuig zelf geinitieerd zijn wat ook door Haxi gemeld werd op het forum van Duncan Steel.
Dan zou de volgende ping dus volgen op 19:29, maar ook daar is weer iets gebeurd waardoor de uurlijkse cyclus verstoord werd want de eerstvolgende ping is pas op 19:40 en dan zien krijgen we zoals we mogen verwachten een serie pings die om het uur volgen tot 22:40.
Daarna zou er weer een bericht verstuurd zijn naar het vliegtuig en werd de eerstvolgende ping rond 00:13 verwacht maar deze word wederom rond 00:11 door het vliegtuig geinitieerd waarna nog een gedeeltelijke ping volgt op 00:19.
Dit zou zijn gemeld tijdens de laatste bijeenkomst in April, ACARS zou zijn uitgeschakeld volgens berichten maar de Satcom terminal kan niet worden uitgeschakeld en was dus gewoon actief.
Het lijkt me niet dat die terminal beslist om even te gaan kijken of de satelliet nog aanwezig is, dus er is getracht om iets te versturen naar mijn mening.
quote:
Ziet en klinkt absoluut ongeloofwaardig. Lijkt een emotioneel wrak.
Het is de vrouw van een man die al twee maanden vermist is, mag ze iets "emotioneler" zijn?
Filmpje is van 4 april...quote:Op vrijdag 9 mei 2014 19:28 schreef El_Matador het volgende:
[..]
Het is de vrouw van een man die al twee maanden vermist is, mag ze iets "emotioneler" zijn?
Ja, dus een maand erna, geen twee maanden. Ok, waarom is ze "een emotioneel wrak"? Waarom zou je dat uberhaupt zeggen over iemand die haar man kwijt is?quote:
En was 3 dagen te laat gereleased..quote:
Weinig nieuws afgelopen week.
http://edition.cnn.com/vi(...)vance%26intl%3Dfalse
Ze weten toch waar ze moeten zoeken
N13 30' 00''E97 30' 00'
http://www.freemalaysiato(...)and-psychic-sleuths/
Dit ook niet
Dus hij ligt volgens jou in de Andamanse Zee?quote:
Ze zoeken ook op de verkeerde plek
http://edition.cnn.com/vi(...)vance%26intl%3Dfalse
Ze weten toch waar ze moeten zoeken
N13 30' 00''E97 30' 00'
http://www.freemalaysiato(...)and-psychic-sleuths/
Dat kunnen we niet zeggen naar mijn mening, wie weet klopt het gewoon.quote:
[..]
Het is met name frustrerend dat ze documenten die als bewijs en motivatie moet dienen voor hun conclusies vol fouten en onduidelijkheden zitten en eigenlijk alleen maar extra verwarring opleveren. Het vertrouwen in inmarsat en de autoriteiten word er ook zeker niet beter van.
Er zijn legio reden te bedenken waarom zo terughouden word omgegaan met de informatie natuurlijk, voordat iedereen weer conspiracy gaat roepen.
Inmarsat is misschien op iets nieuws gestuit en wil eerst patenten aanvragen voordat ze aanvullende info naar buiten brengen. Geheime diensten en militaire installaties hebben misschien informatie bijgedragen die niet publiekelijk bekend mogen worden etc.
Dan heb ik het over de BFO.
Weet iemand daar wat meer van?
quote:
Ik lees net dat het vliegtuig terecht gekomen zou zijn in een amerikaanse oefening en per ongeluk is geraakt.
Weet iemand daar wat meer van?
http://www.hln.be/hln/nl/(...)taire-oefening.dhtmlquote:Eerste boek over vlucht MH370: "Neergeschoten tijdens militaire oefening"
Ik bedoelde eigenlijk of er betere bronnen zijn dan een senatieboek, nieuwsberichten van serieuze media die erop wijzen dat dit een serieuze optie is.quote:
[..]
[..]
http://www.hln.be/hln/nl/(...)taire-oefening.dhtml
Het sensatieboek is de bronquote:
[..]
Ik bedoelde eigenlijk of er betere bronnen zijn dan een senatieboek, nieuwsberichten van serieuze media die erop wijzen dat dit een serieuze optie is.
dus er is geen enkele serieuze media die dit verhaal ondersteund? oftewel het boek is onzin.quote:
Het hele boek is opgehangen aan 1 getuigenverklaring:quote:
[..]
Ik bedoelde eigenlijk of er betere bronnen zijn dan een senatieboek, nieuwsberichten van serieuze media die erop wijzen dat dit een serieuze optie is.
Hij gaat daarin erg ver, met bv:quote:De schrijver linkt dat aan het getuigenis van de Nieuw-Zeelander Mike McKay, die vanop een booreiland voor de kust van Vietnam naar eigen zeggen een vliegtuig in zee zag storten.
Je kan zo ook een boek schrijven aan de hand van 1 andere getuigenverklaring, die van die vrouw aan boord van een vliegtuig van India op weg naar het oosten, die een vliegtuig in zee zag liggen (ongeveer op het tijdstip dat MH370 daar zou kunnen zijn geweest).quote:Hij gaat zelfs verder door te suggereren dat er een valse zwarte doos in zee is gedropt aan de kust van Australië om zoekteams af te leiden.
Of een boek schrijven aan de hand van de verklaringen van die gasten op de Malediven
Afijn...etc etc.
Het is 1 van de vele complottheorieën.quote:
[..]
dus er is geen enkele serieuze media die dit verhaal ondersteund? oftewel het boek is onzin.
Misschien heeft een komeet het vliegtuig geraakt en is hij op de noordpool geraakt.quote:
[..]
Het is 1 van de vele complottheorieën.
http://nos.nl/artikel/649794-nu-al-een-film-over-mh370.html
Dat zeg ik niet, ik zeg alleen dat ze daarom geen betrouwbare bron is.quote:
[..]
Het is de vrouw van een man die al twee maanden vermist is, mag ze iets "emotioneler" zijn?
Begint al goed met een 747quote:
En de eerste speelfilm komt er al aan
http://nos.nl/artikel/649794-nu-al-een-film-over-mh370.html
Dat vind jij nu eventjes, maar waarom precies?quote:
[..]
Dat zeg ik niet, ik zeg alleen dat ze daarom geen betrouwbare bron is.
Die makers worden echt helemaal gek, dit wordt hun beste aflevering ooit. Kan met gemak een twee uur lange special worden.quote:Op maandag 19 mei 2014 22:15 schreef Zorro het volgende:
Gewoon wachten op Air Crash Investigation. Daar wordt aan na een uur vanzelf alles duidelijk.
Met anderhalf uur zoektochten die dan toch niet de oplossing bleken.quote:
[..]
Die makers worden echt helemaal gek, dit wordt hun beste aflevering ooit. Kan met gemak een twee uur lange special worden.
Rampenfilms zijn per traditie met een 747. Het is dan ook het enige toestel dat genoeg allure heeft voor zo'n filmrol.quote:
En toch is dat programma goed opgezet.quote:
[..]
Die makers worden echt helemaal gek, dit wordt hun beste aflevering ooit. Kan met gemak een twee uur lange special worden.
Ja, daar in de buurtquote:
[..]
Dus hij ligt volgens jou in de Andamanse Zee?
http://www.businessinside(...)alaysia-plane-2014-4
Wetenschappers hebben al aan gegeven dat zij geen techniek kennen waarmee mogelijk is wat Georesonance claimt.quote:
[..]
Ja, daar in de buurt
http://www.businessinside(...)alaysia-plane-2014-4
Dat lijkt me meer dan voldoende rede om sceptisch te zijn, maar desondanks zijn ze toch gaan zoeken op die plek, zonder resultaat want we hebben er vervolgens niets meer van gehoord.
Dan gaan ze lekker verder zoeken in de Indian Ocean, wens ze succes
Het laatste wat een wetenschapper zal willen is gelijk krijgen, er is gewoon gezocht op die plek, maar er is niets gevonden.quote:
Ja want wetenschappers hebben altijd gelijk
Dan gaan ze lekker verder zoeken in de Indian Ocean, wens ze succes
Een bootje van 12 meter kunnen ze wel terugvinden maar een verkeersvliegtuig niet
Morgen meer sat-data
Ik heb die creep niet zo gevolgd, maar zijn YouTube-historie is toch COMPLEET anders dan die van Zaharie die uitlegde hoe je een airco aanlegde (ik zag dat filmpje voordat het van YT werd gehaald). Een gewone, lieve, rustige man met een enorme passie voor vliegen en politiek dacht ie na.quote:
In deze youtubevideo vertelt een dude over zijn motivatie om meiden te vermoorden. Ik geloof dat een deel van zijn verklaring overeenkomt met de denktrant van de piloot: laten zien hoe groot en goed je eigenlijk wel niet bent, en mensen in jouw misere meenemen.
Dat vergelijken met deze creep in de VS is echt alle realiteit (zelfs BNW) voorbij. Of je hebt echt geen mensenkennis, dat kan.
Vertaald:
Een piloot is gefrustreerd over zijn scheiding. Hij is boos op de hele wereld. Die boosheid zet hij om in "ik zal ze eens laten zien wie hier het genie is".
Of jij snapt het gewoonweg nietquote:
[..]
Ik heb die creep niet zo gevolgd, maar zijn YouTube-historie is toch COMPLEET anders dan die van Zaharie die uitlegde hoe je een airco aanlegde (ik zag dat filmpje voordat het van YT werd gehaald). Een gewone, lieve, rustige man met een enorme passie voor vliegen en politiek dacht ie na.
Dat vergelijken met deze creep in de VS is echt alle realiteit (zelfs BNW) voorbij. Of je hebt echt geen mensenkennis, dat kan.
Die piloot toont inderdaad niet zijn innerlijke zieke gedachtes op zijn youtubekanaal, die blaag in de auto wel. Anyway beiden zouden goed de drang kunnen delen om een wraakactie ten opzichte van de maatschappij te plegen met een x aantal doden.
Heb jij de filmpjes van Zaharie dan gezien? Of ga je af op speculaties?quote:
Ik vergelijk geen youtubekanalen. Ik zeg dat er een filmpje is van een dude die zijn motief uitlegt. In dat motief kan je horen dat hij gefrustreerd is over iets en daardoor boos is op de hele wereld. Die boosheid zet hij om in "ik zal ze eens laten zien wie hier het genie is".
Vertaald:
Een piloot is gefrustreerd over zijn scheiding. Hij is boos op de hele wereld. Die boosheid zet hij om in "ik zal ze eens laten zien wie hier het genie is".
Tuurlijk, alles kan. Toch wijst niemand in zijn omgeving Zaharie als dader van dit drama aan. Niet (alleen) uit bescherming en politiek viel er ook een slaatje te slaan.quote:
[..]
Of jij snapt het gewoonweg niet
Die piloot toont inderdaad niet zijn innerlijke zieke gedachtes op zijn youtubekanaal, die blaag in de auto wel. Anyway beiden zouden goed de drang kunnen delen om een wraakactie ten opzichte van de maatschappij te plegen met een x aantal doden.
De daden van die creep zijn "logisch", zijn hele historie werkt ernaar toe en hij heeft het iets van 8 maanden geleden toegegeven te gaan doen. Bij Zaharie is er alleen circumstantial evidence. En gezien de weinige echte feiten die we hebben lijkt me het nogal grof om die beschuldiging 2,5 maand na dato nog vol te houden.
Ik begrijp heel goed hoe framing werkt.
quote:
In deze youtubevideo vertelt een dude over zijn motivatie om meiden te vermoorden. Ik geloof dat een deel van zijn verklaring overeenkomt met de denktrant van de piloot: laten zien hoe groot en goed je eigenlijk wel niet bent, en mensen in jouw misere meenemen.
Geloven is genoeg om iemand van massamoord te beschuldigen?quote:
Kijk es wat naar die man en hoe zijn omgeving op hem reageert. Als je dan nog volhoudt dat het "net zo'n creep is als uit de VS", twijfel ik serieus aan je psychologische skills.
Dan zou hij eerder een van de torens gepakt hebben in plaats van crashen in de oceaan lijkt me.quote:
[..]
Of jij snapt het gewoonweg niet
Die piloot toont inderdaad niet zijn innerlijke zieke gedachtes op zijn youtubekanaal, die blaag in de auto wel. Anyway beiden zouden goed de drang kunnen delen om een wraakactie ten opzichte van de maatschappij te plegen met een x aantal doden.
Beide?quote:
[..]
Of jij snapt het gewoonweg niet
Die piloot toont inderdaad niet zijn innerlijke zieke gedachtes op zijn youtubekanaal, die blaag in de auto wel. Anyway beiden zouden goed de drang kunnen delen om een wraakactie ten opzichte van de maatschappij te plegen met een x aantal doden.
Maar jij, ik of koning Willem Alexander dus ook?
Holy crap.. Pretendeer jij nu werkelijk te weten hoe "de piloot" dacht? Tenzij je wekelijks met hem knikkerde, moet je je diep schamen.quote:
In deze youtubevideo vertelt een dude over zijn motivatie om meiden te vermoorden. Ik geloof dat een deel van zijn verklaring overeenkomt met de denktrant van de piloot: laten zien hoe groot en goed je eigenlijk wel niet bent, en mensen in jouw misere meenemen.
Twijfel er op los zou ik zeggen.quote:
[..]
Geloven is genoeg om iemand van massamoord te beschuldigen?
Kijk es wat naar die man en hoe zijn omgeving op hem reageert. Als je dan nog volhoudt dat het "net zo'n creep is als uit de VS", twijfel ik serieus aan je psychologische skills.
Ik zal me diep gaan schamen.quote:
[..]
Holy crap.. Pretendeer jij nu werkelijk te weten hoe "de piloot" dacht? Tenzij je wekelijks met hem knikkerde, moet je je diep schamen.
http://www.dca.gov.my/mai(...)unication%20Logs.pdf
Interessant om te lezen! Hoop dat mensen hier mogelijk alternatieve scenario's uit halen.
geopendquote:
De Inmarsat satteliet data:
http://www.dca.gov.my/mai(...)unication%20Logs.pdf
Interessant om te lezen! Hoop dat mensen hier mogelijk alternatieve scenario's uit halen.
page1/47
Dat is heel wat leeskijkwerk
Daarom heb ik de data even gefilterdquote:- The BTO is a value (in microseconds) relative to a terminal at a nominal fixed location. Only R-Channel messages are used.
data 7/03/2014 16:42:04.408 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 146 14920 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 16:42:31.906 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 125 14900 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 16:42:47.907 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 123 14920 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 16:43:12.407 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 126 14920 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 16:55:37.907 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 156 15200 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 16:55:52.907 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 159 15200 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 16:56:07.906 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 158 15220 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 16:56:17.407 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 156 15240 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 17:07:03.907 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 130 15600 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 17:07:18.906 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 132 15600 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 17:07:33.907 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 130 15620 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 17:07:48.907 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 131 15620 ACARS
data 7/03/2014 18:25:34.461 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 273 51700 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 18:27:03.905 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 176 12560 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 18:27:08.404 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 172 12520 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 18:28:14.904 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 143 12480 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 19:41:02.906 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 111 11500 Log-on/Log-off Acknowledge
data 7/03/2014 20:41:04.904 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 141 11740 0x15 - Log-on/Log-off Acknowledge
data 7/03/2014 21:41:26.905 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 168 12780 0x15 - Log-on/Log-off Acknowledge
data 7/03/2014 22:41:21.906 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 204 14540 0x15 - Log-on/Log-off Acknowledge
data 8/03/2014 00:10:59.928 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 252 18040 0x15 - Log-on/Log-off Acknowledge
Log-On Request, initiated from the aircraft terminal.
data 7/03/2014 18:25:27.421 IOR-R600-0-36E1 R-Channel 142 17120
data 8/03/2014 00:19:29.416 IOR-R600-0-36F8 R-Channel 182 23000
data 8/03/2014 00:19:37.443 IOR-R1200-0-36F6 R-Channel -2 49660
Ik was in de veronderstelling dat ook 23:13 een Log-on Request van het vliegtuig was maar dat blijkt niet zo te zijn.
Vrij onzinnig idd.quote:
[..]
Holy crap.. Pretendeer jij nu werkelijk te weten hoe "de piloot" dacht? Tenzij je wekelijks met hem knikkerde, moet je je diep schamen.
Desalniettemin worden beiden piloten nog steeds als hoofdverdachten gezien.
Waarom zou een bedrijf daar veel tijd in gaan steken? Kans dat het vliegtuig gevonden wordt is klein en dan moet je nog maar hopen dat je je geld krijgt.quote:
Onafhankelijke bedrijven mogen nu mee helpen zoeken en zelf hun technieken verzinnen. Misschien dat er iets uitkomt.
geld?quote:
[..]
Waarom zou een bedrijf daar veel tijd in gaan steken? Kans dat het vliegtuig gevonden wordt is klein en dan moet je nog maar hopen dat je je geld krijgt.
De eer
De bedrijven die nu op zoek gaan, zijn vaak al actief in berging en opsporen van wrakken e.d. Het vinden van mh370 is een enorme boost voor de bekendheid en dus inderdaad geld.quote:
En? Heb jij al je geniale ideeën opgestuurd?quote:
Onafhankelijke bedrijven mogen nu mee helpen zoeken en zelf hun technieken verzinnen. Misschien dat er iets uitkomt.
Waarom? als we naar de data kijken dan lijkt de meting op 18:25 gewoon incorrect te zijn.
data 7/03/2014 18:25:34.461 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 273 51700 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 18:27:03.905 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 176 12560 Acknowledge User Data
Die meting was de veroorzaker van de spike waarbij gedacht werd aan een mogelijke scherpe bocht.
Niet alleen de BFO maar evens de BTO wijkt enorm af.
data 7/03/2014 18:28:14.904 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 143 12480 Acknowledge User Data
data 7/03/2014 19:41:02.906 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 111 11500 Log-on/Log-off Acknowledge
data 7/03/2014 20:41:04.904 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 141 11740 0x15 - Log-on/Log-off Acknowledge
data 7/03/2014 21:41:26.905 IOR-R1200-0-36ED R-Channel 168 12780 0x15 - Log-on/Log-off Acknowledge
Deze metingen lijken mij een indicatie te geven van een grote cirkel wanneer het toestel richting het zuiden is gegaan en dus heeft het toestel in tegenstelling tot de officiele verklaring geen scherpe bocht gemaakt zoals op de vrijgegeven map te zien is.
Gezien de tegenstrijdige informatie die Maleisië gedeeld heeft met de nabestaanden vermoed ik dat ze enkel radardata hebben van een onbekend toestel boven Pulau Perak dat mogelijk MH370 geweest is.
Indien dat zo is dan is er geen sprake van vliegen via routepunten, het toestel is nadat het IGARI passeerde terug gekeerd en vervolgens op magnetische heading richting het zuiden gevlogen over het noordwesterlijke punt van Indonesië.
ja, die worden bij het volgende onvindbaar object weer gevraagd.quote:
[..]
De bedrijven die nu op zoek gaan, zijn vaak al actief in berging en opsporen van wrakken e.d. Het vinden van mh370 is een enorme boost voor de bekendheid en dus inderdaad geld.
Maar volgens mij reageerde ik op 'geld' wat men al uitgegeven had en door de maleisische overheid of de luchtvaartmaatschappij 'terug' betaald moest worden. Ipv geld dat verdiend zou worden met het vinden van een nog onbekend object.
magnetiche heading?quote:
quote:
http://blog.tmfassociates.com/quote:Now for an interesting piece of information that does not appear to have been considered in detail. A pilot on PPRUNE pointed out that there are two different modes of operation of the 777 flight management computer. A programmed route will take a straight line (great circle) route to the next programmed waypoint, but if there is no longer any waypoint in the computer, then the plane will fly on a magnetic bearing. While this is not material around Malaysia, it becomes highly significant in the Southern Ocean.
Mijn idee gaat nog steed uit naar het andere scenario, de het vliegtuig nog door een piloot werd bestuurd, grootste deel van de vlucht.
Ik snap er niks van. De magnetische meridianen lopen heel anders dan de geometrische, of wat? En zo dicht komen ze toch niet bij de magnetische Zuidpool, dus snap niet helemaal wat men hiermee wil zeggen?quote:
[..]
[..]
http://blog.tmfassociates.com/
De lijnen zijn isogonen, ik heb even via google er op gezocht en vond deze pdfquote:
[..]
Ik snap er niks van. De magnetische meridianen lopen heel anders dan de geometrische, of wat? En zo dicht komen ze toch niet bij de magnetische Zuidpool, dus snap niet helemaal wat men hiermee wil zeggen?
Helaas gaat dit boven mijn petje dus ik hoop dat deze pdf de antwoorden bevat die je zoekt.
In ieder geval lijkt hypoxia steeds aannemelijker naar mijn mening
Het magnetisch noorden ligt niet precies op de fysieke noordpool, maar in het noorden van Canada. Je kompas zal dus niet precies naar het fysieke noorden wijzen, maar heeft een afwijking. Deze afwijking varieert naar gelang je plek op aarde. In ons land wijkt het een graad of twee af, maar het kan flink oplopen. Om naar de noordpool te vliegen, moet je de koers die je op je kompas ziet dus corrigeren met die afwijking, welke variatie genoemd wordt.quote:
[..]
De lijnen zijn isogonen, ik heb even via google er op gezocht en vond deze pdf
Helaas gaat dit boven mijn petje dus ik hoop dat deze pdf de antwoorden bevat die je zoekt.
In ieder geval lijkt hypoxia steeds aannemelijker naar mijn mening
Isogonen zijn lijnen die plekken op aarde met dezelfde afwijking verbinden. Op zo'n lijn heb je altijd x aantal graden afwijking. Zie het als hoogte lijnen, welke plekken met dezelfde hoogte met elke verbinden.
Helder, gracias.quote:
[..]
Het magnetisch noorden ligt niet precies op de fysieke noordpool, maar in het noorden van Canada. Je kompas zal dus niet precies naar het fysieke noorden wijzen, maar heeft een afwijking. Deze afwijking varieert naar gelang je plek op aarde. In ons land wijkt het een graad of twee af, maar het kan flink oplopen. Om naar de noordpool te vliegen, moet je de koers die je op je kompas ziet dus corrigeren met die afwijking, welke variatie genoemd wordt.
Isogonen zijn lijnen die plekken op aarde met dezelfde afwijking verbinden. Op zo'n lijn heb je altijd x aantal graden afwijking. Zie het als hoogte lijnen, welke plekken met dezelfde hoogte met elke verbinden.
Vraag me alleen af hoe het effect zo sterk komt als je nog lang niet bij de magnetische zuidpool (zou dan antipode aan Canada moeten liggen dus ergens Oost-Antarctica) bent.
+100quote:
[..]
Het magnetisch noorden ligt niet precies op de fysieke noordpool, maar in het noorden van Canada. Je kompas zal dus niet precies naar het fysieke noorden wijzen, maar heeft een afwijking. Deze afwijking varieert naar gelang je plek op aarde. In ons land wijkt het een graad of twee af, maar het kan flink oplopen. Om naar de noordpool te vliegen, moet je de koers die je op je kompas ziet dus corrigeren met die afwijking, welke variatie genoemd wordt.
Isogonen zijn lijnen die plekken op aarde met dezelfde afwijking verbinden. Op zo'n lijn heb je altijd x aantal graden afwijking. Zie het als hoogte lijnen, welke plekken met dezelfde hoogte met elke verbinden.
De maximale afwijking kan 180 graden bedragen, als je je precies tussen de fysieke en magnetische pool bevindt.quote:Op woensdag 28 mei 2014 22:45 schreef El_Matador het volgende:
[..]
Helder, gracias.
Vraag me alleen af hoe het effect zo sterk komt als je nog lang niet bij de magnetische zuidpool (zou dan antipode aan Canada moeten liggen dus ergens Oost-Antarctica) bent.
Het gebied op die kaart lijkt redelijk ten noorden te liggen van de lijn tussen die twee polen, dus vindt 35 graden nog wel meevallen.
Yup, die volg ik.quote:
[..]
De maximale afwijking kan 180 graden bedragen, als je je precies tussen de fysieke en magnetische pool bevindt.
Maar hoe zit het dan met metingen die precies in de lijn van de magnetische naar de geografische Zuidpool lopen, dus zeg maar dat je op jouw kaartje in Adelaide staat; recht in lijn naar zowel de magnetische als de geografische. Dan is alleen de hoek niet voldoende, ook de afstand? Ervanuitgaand dat er 180 graden tussen de magnetische noord- en zuidpool zit en de meting dus ook in rechte booglijn naar de magnetische noordpool loopt...quote:Het gebied op die kaart lijkt redelijk ten noorden te liggen van de lijn tussen die twee polen, dus vindt 35 graden nog wel meevallen. [ afbeelding ]
Maar goed ik snap er nu niks meer van:
- metingen boven Maleise schiereiland waren mogelijk ander vliegtuig? (welk?)
- Golf van Thailand is laatste bevestigde "sighting"?
- Van daaruit kan je dus verschillende lijnen/routes trekken naar zuid en noord die ofwel langs een voorgeprogrammeerde route ofwel langs een magnetische meridiaan lopen
- Maar we hebben 1 ping, om 8:11 (Maleise tijd). Waar zijn die van 1:11-7:11? En die van 9:11? Die gingen toch om het uur en met Doppler kan je zo de mogelijke routes bepalen? Of is dat alweer achterhaald?
[ Bericht 2% gewijzigd door El_Matador op 28-05-2014 23:24:23 ]
Minste over land (radar) het toestel zou over Cocos islands gevlogen zijn waar evens een radar staat.quote:
[..]
Yup, die volg ik.
[..]
Maar hoe zit het dan met metingen die precies in de lijn van de magnetische naar de geografische Zuidpool lopen, dus zeg maar dat je op jouw kaartje in Adelaide staat; recht in lijn naar zowel de magnetische als de geografische. Dan is alleen de hoek niet voldoende, ook de afstand? Ervanuitgaand dat er 180 graden tussen de magnetische noord- en zuidpool zit en de meting dus ook in rechte booglijn naar de magnetische noordpool loopt...
Maar goed ik snap er nu niks meer van:
- metingen boven Maleise schiereiland waren mogelijk ander vliegtuig? (welk?)
- Golf van Thailand is laatste bevestigde "sighting"?
- Van daaruit kan je dus verschillende lijnen/routes trekken naar zuid en noord die ofwel langs een voorgeprogrammeerde route ofwel langs een magnetische meridiaan lopen
- Maar we hebben 1 ping, om 8:11 (Maleise tijd). Waar zijn die van 1:11-7:11? En die van 9:11? Die gingen toch om het uur en met Doppler kan je zo de mogelijke routes bepalen? Of is dat alweer achterhaald?
[ afbeelding ]
Het is me zowiezo een raadsel dat alleen Maleisië het toestel gezien zou hebben op de radar.
10 dagen later kwam dan misschien wel het antwoord dat ook Thailand iets had waargenomen op hun radar, maar we hebben verder helemaal niets gezien, geen radarplot.
Het feit dat het als vriendelijk werd beschouwd doet me vermoeden dat het niet ongewoon is, of waren er misschien militaire vliegtuigen in de lucht aangezien ze blijkbaar een gezamelijke oefening hadden (Thailand-China-Amerika)
De vier signalen, zogeheten pings, waarvan werd verondersteld dat ze afkomstig waren van de zwarte doos van de vermiste Boeing 777 van Malaysia Airlines, zijn dat hoogstwaarschijnlijk niet.
'Signalen niet van zwarte doos vermiste Boeing MH 370' Foto: ANP
Dat heeft Michael Dean van de Amerikaanse marine gezegd tegen nieuwszender CNN.
De signalen bepaalden grotendeels de zoektocht naar het vermiste vliegtuig. Maar na het scannen van zo'n 530 vierkante kilometer van de bodem van de zuidelijke Indische Oceaan, is geen enkel wrakstuk gevonden.
Als de pings afkomstig waren van het vliegtuig, was er iets gevonden, aldus Dean. De zoektocht onder water is voor twee maanden uitgesteld.
Een woordvoerder van de Amerikaanse marine noemt de uitspraken van Dean "speculatie en overhaast". Volgens de woordvoerder wordt er gewerkt met meerdere partijen om de data die momenteel beschikbaar is verder te onderzoeken.
De Boeing met vluchtnummer MH 370 met 239 inzittenden verdween op 8 maart van de radar op weg van Kuala Lumpur naar Peking. Van het vliegtuig is nog geen spoor gevonden.
Vijf dingen die u moet weten over de zoektocht naar MH 370
Door: ANP/NU.nl
Begrijp niet waarom men hier toch stug door is gegaan. Wellicht het principe van de laatste strohalm.
De onderwater zoektocht wordt om die reden dan ook stilgelegd voorlopig.
Bron: http://edition.cnn.com/20(...)index.html?hpt=hp_t1
) komt er op om daar eens te gaan zoeken. Het zou btw wel een ultieme verdwijnact zijn .Dat zou toch wel zuur zijn. De pings zouden geproduceerd zijn juist door de apparatuur zelf die werd gebruikt voor opsporing.
Overigens wordt deze bewering in hetzelfde artikel als 'voorbarig' aangeduid door iemand anders.
dat begrijp ik ook niet, de laatste dagen dat die batterij het dus nog wel deed is op compleet de verkeerde plek gezocht.quote:
De pings waren dus niet van de Black Boxes. Ik vond het ook al verbazingwekkend. De signalen die ontvangen zijn waren op 33.3Khz. En niet op 37.5Khz. Een kleine afwijking van de 37.5Khz is mogelijk, maar één van 4.2Khz lijkt me zeer onwaarschijnlijk. Daar zou je eigenlijk de zendantenne van de black box al voor moeten aanpassen, om goed te kunnen zenden in dit spectrum.
Begrijp niet waarom men hier toch stug door is gegaan. Wellicht het principe van de laatste strohalm.
De onderwater zoektocht wordt om die reden dan ook stilgelegd voorlopig.
Bron: http://edition.cnn.com/20(...)index.html?hpt=hp_t1
Andere bronnen van de US Navy spreken dit nu weer tegen. Ook zouden de pingers van het air Franse toestel dat een paar jaar geleden werd opgevist ongeveer dezelfde afwijking hebben volgens mijquote:
De pings waren dus niet van de Black Boxes. Ik vond het ook al verbazingwekkend. De signalen die ontvangen zijn waren op 33.3Khz. En niet op 37.5Khz. Een kleine afwijking van de 37.5Khz is mogelijk, maar één van 4.2Khz lijkt me zeer onwaarschijnlijk. Daar zou je eigenlijk de zendantenne van de black box al voor moeten aanpassen, om goed te kunnen zenden in dit spectrum.
Begrijp niet waarom men hier toch stug door is gegaan. Wellicht het principe van de laatste strohalm.
De onderwater zoektocht wordt om die reden dan ook stilgelegd voorlopig.
Bron: http://edition.cnn.com/20(...)index.html?hpt=hp_t1
Bron?quote:
[..]
Andere bronnen van de US Navy spreken dit nu weer tegen. Ook zouden de pingers van het air Franse toestel dat een paar jaar geleden werd opgevist ongeveer dezelfde afwijking hebben volgens mij
Het werd juist door de franse autoriteiten tegen gesproken dat de signalen die toen opgepikt werden van de black box afkomstig waren omdat de frequentie te laag was.quote:
[..]
Andere bronnen van de US Navy spreken dit nu weer tegen. Ook zouden de pingers van het air Franse toestel dat een paar jaar geleden werd opgevist ongeveer dezelfde afwijking hebben volgens mij
De afwijking van een pinger is maximaal 1 kHz.
Erg interessant.
Die is gevonden door zo'n sonarapparaten die ook de Titanic hebben gevonden.
[ Bericht 25% gewijzigd door Luxuria op 29-05-2014 16:20:20 ]
ja, maar daar hadden ze wel een precieze locatie waar ze moesten zoeken..quote:
Over het vermiste vliegtuig van air France is nu bij air crash investegation maar is bijna afgelopen.
Erg interessant.
Die is gevonden door zo'n sonarapparaten die ook de Titanic hebben gevonden.
Dat wordt hier nog een hele tour. Ik heb nog geen websites gevonden waar anderen hun onderzoeksresultaten o.b.v.. de vrijgegeven satelliet data presenteren.quote:
[..]
ja, maar daar hadden ze wel een precieze locatie waar ze moesten zoeken..
Geen bron kunnen vinden hiervan.quote:
[..]
Het werd juist door de franse autoriteiten tegen gesproken dat de signalen die toen opgepikt werden van de black box afkomstig waren omdat de frequentie te laag was.
De afwijking van een pinger is maximaal 1 kHz.